Dla wszystkich i o wszystkim. Umarli: najsłynniejsze statki widmo

Trójkąt Bermudzki - obszar na Oceanie Atlantyckim ograniczony Florydą i Bermudami, Portoryko i Bahamami - słynie z tajemniczych, mistycznych zniknięć statków i samolotów. Od wielu lat przynosi mieszkańcom kuli ziemskiej prawdziwy horror – wszak opowieści o niewytłumaczalnych katastrofach i statkach-widmo są na ustach wszystkich.

Wielu badaczy próbuje wyjaśnić anomalię Trójkąta Bermudzkiego. Zasadniczo są to teorie uprowadzeń statków przez kosmitów z kosmosu lub mieszkańców Atlantydy, poruszających się przez dziury w czasie lub szczeliny w przestrzeni i inne paranormalne przyczyny. Żadna z tych hipotez nie została jeszcze potwierdzona.

Przeciwnicy „nieziemskich” wersji twierdzą, że doniesienia o tajemniczych wydarzeniach w Trójkącie Bermudzkim są mocno przesadzone. Statki i samoloty znikają też w innych częściach świata, czasem bez śladu. Awaria radia lub nagła katastrofa może uniemożliwić załodze nadanie sygnału o niebezpieczeństwie.

Ponadto poszukiwanie szczątków na morzu to bardzo trudne zadanie. Również obszar Trójkąta Bermudzkiego jest bardzo trudny w nawigacji: występuje duża liczba mielizn, często pojawiają się cyklony i burze.

Zaproponowano hipotezę wyjaśniającą nagłą śmierć statków i samolotów przez emisje gazów - na przykład w wyniku rozpadu hydratu metanu na dnie morskim, kiedy gęstość jest tak bardzo obniżona, że ​​statki nie mogą utrzymać się na powierzchni. Niektórzy spekulują, że metan znajdujący się w powietrzu może również powodować katastrofy lotnicze, na przykład poprzez obniżenie gęstości powietrza.

Sugeruje się, że przyczyną śmierci niektórych statków, w tym w Trójkącie Bermudzkim, mogą być tzw. fale wędrujące, które mogą osiągnąć wysokość 30 metrów. Zakłada się również, że infradźwięki mogą być generowane na morzu, co wpływa na załogę statku lub samolotu, wywołując panikę, w wyniku której ludzie opuszczają statek.

Zastanów się nad naturalnymi cechami tego regionu - naprawdę niezwykle interesującymi i niezwykłymi.

Powierzchnia Trójkąta Bermudzkiego to nieco ponad milion kilometrów kwadratowych. Znajdują się tu ogromne płytkie wody i głębokie depresje, szelf z płytkimi brzegami, zbocze kontynentalne, płaskowyże marginalne i środkowe, głębokie cieśniny, równiny głębinowe, rowy głębinowe, złożony system prądów morskich i skomplikowana cyrkulacja atmosferyczna.

Trójkąt Bermudzki ma kilka podwodnych gór i wzgórz. Góry pokryte są potężnymi rafami koralowymi. Niektóre góry podwodne wznoszą się samotnie na dno oceanu, inne tworzą grupy. Nawiasem mówiąc, na Oceanie Atlantyckim są znacznie mniejsze niż na Pacyfiku.

Oto Rów Portoryko - najgłębsza część Oceanu Atlantyckiego. Jego głębokość wynosi 8742 metry.

Pod dnem Trójkąta Bermudzkiego znajdują się głównie skały osadowe – wapień, piaskowiec, glina. Grubość ich warstwy waha się od 1-2 do 5-6 kilometrów.

Mniejsza (południowa) część trójkąta należy do mórz tropikalnych, większa (północna) - do podzwrotnikowych. Temperatura wody na powierzchni waha się tu od 22 do 26°C, ale w płytkiej wodzie, a także

w zatokach i lagunach może być znacznie wyższy. Zasolenie wód jest tylko nieznacznie powyżej średniej - z wyjątkiem płycizn, zatok i lagun, gdzie zasolenie może wzrosnąć. Wody tutaj są zauważalnie cieplejsze niż w innych częściach oceanu na tych samych szerokościach geograficznych, ponieważ to tutaj płynie ciepły Prąd Zatokowy.

Prąd w Trójkącie Bermudzkim jest szybki, utrudniając lub spowalniając ruch statków płynących przeciwko niemu; pulsuje, zmienia prędkość i położenie, a zmiany są absolutnie niemożliwe do przewidzenia; tworzy wpływające na pogodę nieregularne wiry, z których niektóre są dość silne. Mgła jest częsta na granicy ciepłych wód z chłodniejszymi wodami otaczającymi.

Nad trójkątem wieją pasaty - stałe wiatry wiejące na półkuli północnej w kierunku południowo-zachodnim, na wysokości do 3 kilometrów. Na dużych wysokościach wiatry antyhandlowe wieją w przeciwnym kierunku.

W południowej części trójkąta, mniej więcej między Florydą a Bahamami, w roku występuje około 60 dni burzowych. W rzeczywistości co piąty lub szósty dzień jest burza. Jeśli poruszasz się na północ, w kierunku Bermudów, liczba dni burzowych w roku wzrasta, czyli burza pojawia się co czwarty dzień. Niszczące cyklony, huragany i tornada są bardzo częste.

Wszystko to przyczynia się do zniknięcia wielu statków i samolotów w Trójkącie Bermudzkim. Może powód nie jest taki mistyczny? Ale nie można tego powiedzieć z całą pewnością, ponieważ istnieje wiele niewyjaśnionych tajemnic.

DUŻO statków, a nawet samolotów znika w Trójkącie Bermudzkim, chociaż w czasie katastrofy pogoda prawie zawsze jest ładna. Statki i samoloty giną nagle, załogi nie zgłaszają problemów, nie wysyłają sygnałów o niebezpieczeństwie. Wraków samolotów i statków zazwyczaj nie odnajduje się, chociaż poszukiwania są intensywne, przy zaangażowaniu wszystkich odpowiednich służb.

Często Trójkąt Bermudzki przypisuje się katastrofom, które faktycznie wydarzyły się daleko poza jego granicami. Spośród statków wybraliśmy najsłynniejsze potwierdzone ofiary Trójkąta Bermudzkiego.

„Rozalia”
W sierpniu 1840 r. w pobliżu stolicy Bahamów, Nassau, odkryto francuski statek Rosalie dryfujący z podniesionymi żaglami bez załogi. Statek nie doznał uszkodzeń i był całkiem zdatny do żeglugi. Wszystko wyglądało tak, jakby drużyna opuściła Rosalie kilka godzin temu.

Atalanta
31 stycznia 1880 r. z Bermudów wypłynął brytyjski żaglowiec szkolny Atalanta z 290 oficerami i kadetami na pokładzie. W drodze do Anglii zniknął bez śladu.


Atalanta

Sprawa ta znalazła się w centrum uwagi opinii publicznej, The Times pisał o niej codziennie, a nawet wiele miesięcy po zniknięciu żaglówki.

The Times (Londyn), 20 kwietnia 1880, s. 12: Kanonier Avon przybył wczoraj do Portsmouth. Kapitan poinformował, że w pobliżu Azorów zauważył ogromną ilość pływających odłamków… Morze dosłownie się nimi roiło. Port wyspy Faial był wypełniony statkami, które straciły maszty. I przez wszystkie pięć dni, kiedy Avon pozostawał na redzie Fayali, wrak stawał się coraz większy.

Nie było jednak dowodów na to, że jakikolwiek statek zatonął lub został rozbity przez burzę… Niektórzy oficerowie Avon uważają, że Atalanta mogła uderzyć w górę lodową, ale kategorycznie zaprzeczają, że statek mógł się wywrócić.
Lawrence D. Kusche opublikował w swojej książce fragmenty artykułów prasowych, oficjalne raporty Admiralicji Brytyjskiej, a nawet zeznania dwóch marynarzy, według których „Atalanta” był bardzo niestabilnym statkiem i ze 109 tonami wody i 43 tonami balast na pokładzie, mógł łatwo wywrócić się, a nawet utonąć podczas łagodnej burzy.

Plotka głosiła, że ​​w załodze było tylko dwóch mniej lub bardziej doświadczonych oficerów, których zmuszono do pozostania na Barbadosie, ponieważ zachorowali na żółtą febrę. W rezultacie na statku pływało 288 niedoświadczonych marynarzy.

Analiza danych meteorologicznych potwierdziła, że ​​od początku lutego na Oceanie Atlantyckim między Bermudami a Europą szalały silne sztormy. Możliwe, że statek zginął gdzieś bardzo daleko od Trójkąta Bermudzkiego, ponieważ z 3000 mil podróży, które go czekały, tylko 500 przeszło przez „trójkąt”. A jednak Atalanta jest uważana za jedną z potwierdzonych ofiar „trójkąta”.

Nieznany opuszczony szkuner
W 1881 r. angielski statek „Ellen Austin” spotkał na otwartym oceanie opuszczony szkuner, który całkowicie zachował zdolność żeglugi i został tylko nieznacznie uszkodzony. Kilku marynarzy wsiadło na szkuner i oba statki skierowały się do St. John's, położonego na wyspie Nowa Fundlandia.

Wkrótce mgła opadła, a statki straciły się z oczu. Kilka dni później spotkali się ponownie i znowu na szkunerze nie było ani jednej żywej duszy. Kapitan Ellen Austin chciał wylądować na szkunerze kolejną małą załogę ratowniczą, ale marynarze kategorycznie odmówili, twierdząc, że szkuner został przeklęty.

Ta historia ma dwie sequele w różnych wersjach. W pierwszej wersji kapitan Ellen Austin próbował przenieść na szkuner kolejną załogę ratowniczą, ale żeglarze nie chcieli już więcej ryzykować, a szkuner został w oceanie.

Według innej wersji druga załoga ratownicza została jednak przeniesiona na szkuner, ale gdy uderzył szkwał, statki oddaliły się na znaczną odległość od siebie i nikt nigdy nie widział ani szkunera, ani jego drugiej załogi.

Joshua Slocum i jego jacht
Joshua Slocum, który jako pierwszy w historii ludzkości opłynął samotnie kulę ziemską, zniknął bez śladu w listopadzie 1909 roku, dokonując stosunkowo krótkiego przejścia z wyspy Martha's Vineyard na wybrzeża Ameryki Południowej - przez Trójkąt Bermudzki.

Jacht żaglowy "Spray"

14 listopada 1909 odpłynął z Martha's Vineyard i od tego dnia nie ma o nim żadnych wiadomości. Dla tych, którzy znali kapitana Slocuma, był on zbyt dobrym żeglarzem, a Spray zbyt dobrą łodzią, aby nie zdołali zawieść jakichkolwiek zwykłych trudności, jakie mógł przysporzyć ocean.

Nikt nie wie na pewno, co się z nim stało, choć nie brakowało domysłów i wersji. Istnieją „rzetelne” zeznania niektórych marynarzy, którzy nawet po brzemiennej w skutki dacie widzieli Slocum żywego i nietkniętego w różnych portach świata.

Na przestrzeni lat wysunięto wiele hipotez wyjaśniających jego zniknięcie. W końcu mógł przelecieć huragan o takiej sile, że zatopił jego jacht. „Spray” może się wypalić. Mógł zejść na dno, zderzając się nocą z jakimś statkiem.

Na wodach przybrzeżnych zderzenie małej łodzi z dużym statkiem nie jest tak rzadkie. Światła na żaglówce bywają dość przyćmione, czasami zasłaniane przez jej własne żagle. Duży statek mógłby z łatwością rozbić 37-metrową podłogę na wióry i nikt nawet nie poczułby wstrząsu.

Edward Rowe Snow w swojej książce Mysterious Events off the Coast of New England zapewnia, że ​​na jacht wjechał parowiec pocztowy o wyporności około 500 ton. „Sprawą” Slocum zajął się nawet sąd, który zbadał różne zeznania. Według zeznań syna Victora Slocuma jego ojciec był w świetnej formie, a jacht praktycznie niezatapialny.

Sugerowano nawet, bez zastrzeżeń akceptowane przez niektórych „ekspertów”, że Joshua Slocum nie był szczęśliwym małżeństwem i dlatego zorganizował katastrofę, aby ukryć się i spędzić resztę swoich dni w odosobnieniu.

Marzec 1918 „Cyklop”
4 marca 1918 roku z wyspy Barbados wypłynął statek towarowy „Cyclops” o wyporności 19 600 ton, przewożąc 309 osób i ładunek rudy manganu. Statek miał 180 metrów długości i był jednym z największych w US Navy.

Cyklop na rzece Hudson, 1911

Miał płynąć do Baltimore, ale nigdy nie dotarł. Nigdy nie wysłał sygnału SOS i nie pozostawił żadnego śladu. Początkowo sądzono, że statek mógł zostać storpedowany przez niemiecki U-boot, ale w tym czasie nie było żadnych niemieckich U-bootów. Według innej wersji statek wpadł na minę. Nie było też pól minowych.

Departament Marynarki Stanów Zjednoczonych po dokładnym dochodzeniu wydał oświadczenie: „Zniknięcie cyklopa to jeden z największych i najbardziej nierozwiązywalnych przypadków w dziejach marynarki wojennej. Nawet miejsce katastrofy nie zostało dokładnie ustalone, przyczyny nieszczęścia są nieznane, nie znaleziono najmniejszego śladu statku.

Żadna z proponowanych wersji katastrofy nie daje zadowalającego wyjaśnienia okoliczności, w jakich zniknęła. Prezydent Woodrow Wilson powiedział, że „tylko Bóg i morze wiedzą, co się stało ze statkiem”. A jeden magazyn napisał artykuł o tym, jak ogromna kałamarnica wynurzyła się z wód morskich i wciągnęła statek w głębiny morza.

W 1968 r. nurek marynarki wojennej Dean Hayves, który był częścią zespołu poszukującego zaginionego atomowego okrętu podwodnego Scorpion, odkrył wrak statku na głębokości 60 metrów, 100 kilometrów na wschód od Norfolk. Później, patrząc na zdjęcie Cyklopa, zapewnił, że to ten statek leżał na dnie.

„Cyklop” wciąż pojawia się na łamach prasy i to nie tylko jako jedna z postaci w Legendzie o Trójkącie Bermudzkim. Był to pierwszy duży statek wyposażony w nadajnik radiowy, który zniknął bez wysłania sygnału SOS, a także największy statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, który zniknął bez pozostawiania śladów.

Każdego roku, w marcu, kiedy obchodzona jest kolejna rocznica jego zniknięcia, ponownie pisze się artykuły o tym tajemniczym wydarzeniu, aktualizuje stare i wysuwa nowe teorie, i prawdopodobnie publikuje słynne już zdjęcie Cyklopa setny raz. Jego zniknięcie trwa do dziś, nie bez powodu, i nazywane jest „najbardziej nierozwiązaną tajemnicą w dziejach marynarki wojennej”.

„Carroll A. Kochanie”
Pięciomasztowy szkuner „Carroll A. Dearing” został odkryty w styczniu 1921 roku na płyciznach Diamond Shoals. Nie miała żadnych uszkodzeń, żagle były podniesione, na stołach było jedzenie, ale na pokładzie nie było ani jednej żywej duszy, poza dwoma kotami.

Załoga „Deeringa” składała się z 12 osób. Żadnego z nich nie udało się znaleźć i nadal nie wiadomo, co się z nimi stało. W dniu 21 czerwca 1921 r. w morzu złapano butelkę z notatką, którą prawdopodobnie mógł wyrzucić jeden z członków załogi:

„Jesteśmy w niewoli, jesteśmy w ładowni i zakuci w kajdanki. Zgłoś to kierownictwu firmy tak szybko, jak to możliwe.”
Namiętności rozgorzały jeszcze bardziej, gdy żona kapitana rzekomo rozpoznała pismo mechanika okrętowego Henry'ego Batesa, a grafolodzy potwierdzili tożsamość pisma na notatce i w jego papierach. Ale po pewnym czasie okazało się, że notatka była sfałszowana, a sam autor nawet to przyznał.

Dochodzenie sądowe ujawniło jednak ważne okoliczności: 29 stycznia szkuner minął latarnię morską w Cape Lookout w Północnej Karolinie i dał sygnały, że znajduje się w niebezpiecznej pozycji, ponieważ stracił obie kotwice statku.

Następnie szkuner był widziany na północ od latarni morskiej z innego statku, podczas gdy zachowywał się dość dziwnie. Raporty pogodowe z początku lutego zawierają informacje o silnym sztormie u wybrzeży Karoliny Północnej z wiatrem osiągającym 130 kilometrów na godzinę.

„Cotopaxi”
29 listopada 1925 Cotopaxi opuścił Charleston z ładunkiem węgla i skierował się do Hawany. Przechodząc przez środek Trójkąta Bermudzkiego, zniknął nie pozostawiając najmniejszego śladu i nie mając czasu na wysłanie sygnału SOS. Ani wraku, ani załogi nie znaleziono.

"Suduffco"
Frachtowiec Suduffco opuścił Port Newark w stanie New Jersey, skierował się na południe i zniknął w Trójkącie Bermudzkim bez śladu. Rzecznik firmy powiedział, że zniknął, jakby został połknięty przez gigantycznego potwora morskiego.

Statek wypłynął z Port Newark 13 marca 1926 i skierował się w stronę Kanału Panamskiego. Jego portem docelowym było Los Angeles. Miał 29 załogę i ładunek około 4000 ton, w tym dużą partię stalowych rur.

Statek poruszał się wzdłuż wybrzeża, ale drugiego dnia po wypłynięciu utracono z nim kontakt. Poszukiwania statku trwały przez cały miesiąc, ale nie znaleziono najmniejszego śladu. To prawda, raporty meteorologiczne i zeznania kapitana liniowca Aquitania, który płynął tym samym kursem w kierunku Suduffco, potwierdzają, że tropikalny cyklon przeszedł przez ten obszar w dniach 14-15 marca.

„Jan i Maria”
W kwietniu 1932 roku, 50 mil na południe od Bermudów, grecki szkuner Embirkos odkrył dwumasztowców John i Mary. Statek został porzucony, jego załoga w tajemniczy sposób zniknęła.

„Proteusz” i „Nereusz”
"Odmieniec"

Pod koniec listopada 1941 roku statek Proteus opuścił Wyspy Dziewicze, a kilka tygodni później Nereus. Oba statki zmierzały do ​​Norfolk, ale żaden z nich nie dotarł do celu, oba zniknęły w tajemniczych okolicznościach.

Stany Zjednoczone były zajęte japońskim atakiem na Pearl Harbor i wypowiedzeniem wojny Japonii, więc zniknięcie statków nie wywołało reakcji. Badanie archiwów niemieckiej marynarki wojennej po wojnie wykazało, że Proteus i Nereus nie mogły zostać zatopione przez okręty podwodne.

„Rubikon”
22 października 1944 roku u wybrzeży Florydy odkryto statek bez załogi. Jedynym żywym stworzeniem na pokładzie był pies. Statek był w doskonałym stanie, z wyjątkiem brakujących łodzi ratunkowych i podartej liny holowniczej zwisającej z dziobu statku.

Na pokładzie pozostały również rzeczy osobiste członków załogi. Ostatni wpis do dziennika okrętowego został dokonany 26 września, kiedy statek był jeszcze w porcie w Hawanie. Rubikon podobno płynął wzdłuż wybrzeża Kuby.

„Dzwon miejski”
5 grudnia 1946 roku na morzu odkryto szkuner bez załogi. Podążała trasą ze stolicy Bahamów Nassau do jednej z wysp archipelagu – Grand Turk. Na statku wszystko było w porządku, szalupy były na swoich miejscach, tylko załoga zniknęła bez śladu.

„Sandra”
W czerwcu 1950 roku 120-metrowy statek towarowy „Sandra”, załadowany 300 tonami środków owadobójczych, opuścił Savannah (Gruzja) do Puerto Cabello (Wenezuela) i zniknął bez śladu. Akcja poszukiwawcza rozpoczęła się dopiero po ustaleniu, że spóźnił się on na miejsce przybycia sześć dni.

Nawiasem mówiąc, artykuł o tej sprawie, napisany przez dziennikarza E. Jonesa i opublikowany 16 września 1950 roku, wzbudził duże zainteresowanie Trójkątem Bermudzkim. Jones zauważył, że Sandra nie jest jedynym statkiem, który tu zniknął. Legenda o śmiertelnym trójkącie zaczęła się rozprzestrzeniać z niesamowitą prędkością.

„Południowa Dzielnica”
W grudniu 1954 r. w Cieśninie Florydzkiej zniknął tankowiec desantowy Southern District, przerobiony na transportowiec siarkowy. Sygnały o niebezpieczeństwie nie były rejestrowane ani przez statki na morzu, ani przez stacje przybrzeżne. Znaleziono tylko koło ratunkowe.

Statek „Southern District” o wyporności 3337 ton płynął z Port Sulphur (Luizjana) z ładunkiem siarki do Bucksport (Maine). Celem był Portland.

Kapitan skontaktował się 3, a potem 5 grudnia, będąc już u wybrzeży Florydy. Na statku wszystko było w porządku. 7 grudnia widziano go podczas fal sztormowych w Charleston.

Komisja śledcza stwierdziła, że ​​statek najwyraźniej zatonął przy wietrze północno-wschodnim. Na obszarze zdominowanym przez Prąd Zatokowy wiatr ten ma złą reputację, ponieważ wieje bezpośrednio pod prąd, zamieniając Prąd Zatokowy w burzliwy, bulgoczący prąd, a nawet duże statki spieszą się, by jak najszybciej zejść mu z drogi.

„Śnieżny chłopiec”
W lipcu 1963 roku 20-metrowa łódź rybacka zniknęła podczas żeglugi przy dobrej pogodzie z Kingston na Jamajce do Pedro Keys. Na statku było czterdzieści osób, nikt inny nic o nich nie słyszał. Poinformowano, że znaleziono wrak statku oraz przedmioty należące do członków załogi.

"Czary"
Tajemnicze zniknięcie miało miejsce podczas świąt Bożego Narodzenia 1967 roku. Dwie osoby na małym jachcie opuściły Miami Beach na spacer wzdłuż wybrzeża. Mówią, że chcieli podziwiać świąteczną iluminację miasta od strony morza.

Wkrótce poinformowali przez radio, że trafili na rafę i uszkodzili śmigło, nie groziło im niebezpieczeństwo, ale poprosili o odholowanie na molo, podając swoje współrzędne: przy boi nr 7.

Łódź ratunkowa dotarła na miejsce 15 minut później, ale nikogo nie znalazła. Ogłoszono alarm, ale poszukiwania nie dały żadnych rezultatów, nie znaleziono ludzi, jachtu, wraku - wszystko zniknęło bez śladu.

„El Karib”
15 października 1971 roku kapitan statku towarowego El Carib płynącego z Kolumbii do Dominikany ogłosił, że do portu docelowego przybędą o 7 rano następnego dnia. Po tym statek zniknął. Był to dość duży statek towarowy, okręt flagowy dominikańskiej floty handlowej, jego długość wynosiła 113 metrów.

Statek płynął do portu Santo Domingo z trzydziestoosobową załogą. Został wyposażony w automatyczny system sygnalizacji, który w razie wypadku automatycznie wysyła na antenę sygnał o niebezpieczeństwie. Sądząc po najnowszym raporcie, statek w momencie zniknięcia znajdował się na Morzu Karaibskim, w znacznej odległości od Santo Domingo.

Podwodni odkrywcy morscy mają najciekawsze zawody na świecie. Czasami otwiera się przed nimi coś, o czym nawet nie wiedzą – zaczynają od badań na łodzi podwodnej, ale zostają uwikłani w dwa kolejne incydenty.

Tak więc w 2005 roku zespół badaczy morskich zaczął badać historię zniknięcia drogiego ładunku, który znajdował się na pokładzie statku Alexander Macomb, który zatonął na wodach Północnego Atlantyku.

Odkrycie transportu wojskowego zostało nagłośnione w publikacjach na całym świecie. Zatopiona łódź podwodna U-215 spoczywa 300 km od wybrzeża Nowej Szkocji na głębokości 82 metrów. W tym samym miejscu podczas II wojny światowej zatonął statek „Alexander Macomb”, jeden z setek statków transportowych typu „Liberty”, które zapewniały dostawy towarów do Europy.

Na pokładzie znajdowały się nie tylko samoloty, czołgi i inny sprzęt wojskowy, ale także cenna miedź i aluminium. Dziś ten ładunek byłby wart miliony dolarów. Jednak z woli losu układ sił zmienił się nawet po śmierci transportu wojskowego Aleksandra Macomba. Niespodziewanie łowca stał się ofiarą, gdy alianckie transportowce odnalazły okręt podwodny U-215 i zniszczyły go bombami głębinowymi. Do południa tego dnia 3 lipca 1942 r. na dnie morza leżały dwa zatopione statki.

Po raz pierwszy badacze morscy odkryli szczątki łodzi podwodnej U-215 u wybrzeży Nowej Szkocji, ale wkrótce archeolodzy dowiedzieli się o śmierci transportu wojskowego Alexander Macomb. Oba statki zatonęły razem w tym samym obszarze.

Cenny ładunek na statku towarowym „Alexander Macomb” był przeznaczony do Rosji, ale wkrótce własność ładunku przeszła na osobę prywatną. Ponadto wyniki dochodowej działalności statku towarowego były utrzymywane w wielkiej tajemnicy. Do końca 1966 roku transportem wojskowym Alexander Macomb wydobyto około 2000 ton metalu, głównie miedzi i aluminium, a także dużo cynku.

Historia podnoszenia cennych ładunków nie kończy się wraz z wydobyciem miedzi w 1988 roku, kolejna grupa odwiedziła wrak wraku Alexander Macomb. Nie interesowała ich miedź, ale stary samolot, który pozostał na pokładzie statku. Jak się okazało, są bardzo rzadkie. Na współczesnym rynku ich części kosztują co najmniej 400 tysięcy dolarów. Cel ten w pełni uzasadniał ich żmudną pracę. Jednak ekspedycja ta nie była w stanie podnieść ani jednego samolotu. Ponadto stracili drogi sprzęt, który leżał we wraku.

Dzięki dobrze skoordynowanej pracy ludzi i maszyn zbadano miejsce katastrofy. Miejsce wyglądało jak ogromny stos poskręcanego metalu. Na statku znaleziono ogromną liczbę min i pocisków, praktycznie nienaruszonych. Wszystko było z detonatorami.

Jak się okazało, statek wpadł na podwodną barierę i zaczął tonąć. Załoga opuściła statek. Jednak statek nie zatonął natychmiast. O godzinie 6.00 czasu niemieckiego okręt podwodny U-109 złapał go na wodzie i wystrzelił 5 torped. Łódź odpłynęła, a sam statek opadł na dno. Kilka lat później Rizdow Beasley znalazł go i zdjął z niego ładunek.

Losy statku zakończyły się u wybrzeży Kanady podczas II wojny światowej. Karawany statków, przedzierając się przez bitwy morskie, dostarczały Europie niezbędne zapasy i żywność. Wojskowe statki transportowe nie zawsze docierały bezpiecznie na miejsce. Często padali ofiarą niemieckich okrętów podwodnych. Tak było ze statkiem towarowym „Alexander Macomb”. A tajemniczy pan Beasley dorobił się fortuny podnosząc ładunki, ale tylko dzięki niemu dowiedzieliśmy się o zatopionych statkach, które wydawały się stracone na zawsze.

Ci, którzy pracowali jako marynarze, wiedzą, jakie to romantyczne i… nudne. Jak łatwo jest czasem zarobić o rząd wielkości więcej na oceanie niż na lądzie i jak trudno jest czasem znieść kaprysy Neptuna, od naturalnych burz po niespodziewane aresztowania statków w niegościnnych portach piątego i siódmego świata. Jakby tygodniami na bezkresnym horyzoncie nic się nie dzieje i nie zmienia, a potem nagle spotykasz coś, co sprawia, że ​​Twoje oczy błyszczą, a skóra drży. Na przykład na środku Atlantyku znajduje się katamaran bez śladów życia na pokładzie, ale ze świeżo złowioną rybą. Albo boja, która zaginęła 100 lat temu i od tego czasu z jakiegoś powodu unosi się gdzieś.

Wizyta na statku widmo to przyjemność dla każdego. Bez względu na to, jak odważny jest żeglarz Sindbad, który wchodzi na pokład Latającego Holendra, stary pies morski może z łatwością, przepraszam, srać ze strachu. W dobie GPS i inżynierii genetycznej większość ludzi, nawet bezwstydnie odważnych, nadal jest.

Większość „spotkań” ze statkami-widmami to fikcja, ale nie możemy też uciec od prawdziwych spotkań. Jednocześnie wszystko jest całkiem zrozumiałe i koniecznie ozdobione sentymentalnymi opowieściami i epitetami. Bez którego nasz niezwykły świat byłby zbyt nudny.

Utrata statku lub statku w nieskończoności oceanów nie jest taka trudna. A jeszcze łatwiej stracić ludzi.

1. „Carroll A. Kochanie”

Pięciomasztowy szkuner Carroll A. Dearing został zbudowany w 1911 roku. Pojazd otrzymał imię syna armatora. „Deering” realizował loty cargo, z których ostatni rozpoczął się 2 grudnia 1920 roku w porcie Rio de Janeiro. Kapitan William Merritt i jego syn, który służył jako główny oficer, mieli zespół 10 Skandynawów. Ojciec i syn Merrity nagle zachorowali, a na jego miejsce trzeba było zatrudnić kapitana o nazwisku W.B. Wormell.

Opuszczając Rio, Deering dotarł do Barbadosu, gdzie zatrzymał się, by uzupełnić zapasy. Tymczasowy XO McLennan upił się i zaczął oczerniać kapitana Wormella na oczach marynarzy, prowokując zamieszki. Kiedy McLennan krzyknął, że wkrótce zajmie miejsce kapitana, został aresztowany. Ale Wormell wybaczył mu i wykupił go z więzienia. Wkrótce statek wypłynął i... ostatni raz widziano go "nie-widmo" 28 stycznia 1921 roku, kiedy marynarza z latarni morskiej okrzyknął rudowłosy mężczyzna stojący na dziobie przejeżdżającego szkunera. Ginger poinformował, że Deering zgubił kotwice. Ale latarnik nie mógł skontaktować się z pogotowiem, ponieważ. jego radio nie działało.

Trzy dni później Deering został znaleziony na mieliźnie w pobliżu przylądka Hatteras.

Gdy przybyli ratownicy, okazało się, że statek jest zupełnie pusty. Bez załogi, dziennika pokładowego, sprzętu nawigacyjnego, łodzi ratunkowych. W kambuzie na kuchence zamarł niedogotowany barszcz morski. Niestety szkuner został wysadzony w powietrze dynamitem i nie było nic więcej do zbadania. Uważa się, że załoga Deering zniknęła bez śladu w Trójkącie Bermudzkim.

2. Baichimo

Statek handlowy Baichimo został zbudowany w 1911 roku w Szwecji dla Niemców i jest przeznaczony do transportu skór zwierząt północnych. Po I wojnie światowej niemiecki transporter skóry przeszedł pod banderą brytyjską i pływał wzdłuż polarnych wybrzeży Kanady i Stanów Zjednoczonych.

Ostatni rejs Baichimo (z żywą załogą i ładunkiem futer na pokładzie) odbył się jesienią 1931 roku. 1 października u wybrzeży statek wpadł w pułapkę lodową. Załoga opuściła parowiec i poszła szukać schronienia przed zimnem. Nie znajdując ludzi, marynarze zbudowali na brzegu prowizoryczną chatę, mając nadzieję na przeczekanie zimna i kontynuowanie żeglugi, gdy lód się rozmrozi.

24 listopada wybuchła burza. A kiedy się uspokoiło, marynarze ze zdumieniem zobaczyli, że statek zniknął. Początkowo myśleli, że transport z futrami zatonął podczas burzy, ale po kilku dniach łowca morsów powiedział, że widział Baichimo 45 mil od obozu. Marynarze postanowili uratować cenny ładunek, a porzucenie parowca i tak nie przetrwałoby zimy. Zespół i futra zostały dostarczone samolotem w głąb lądu, a statek widmo Baichimo wielokrotnie spotykał pracowników morskich tu i tam na wodach Alaski w ciągu następnych 40 lat. Ostatni fakt został udokumentowany w 1969 roku, kiedy Eskimosi zobaczyli Baichimo zamarzniętego w arktycznym lodzie Morza Beauforta. W 2006 r. rząd Alaski ogłosił oficjalne poszukiwania legendarnego parowca-widmo, ale operacja zakończyła się niepowodzeniem. Niestety czy szczęśliwie?

3. Eliza Bitwa

Eliza została zwodowana w 1852 roku w Indianie. Był to luksusowy parowiec rzeczny, którym jeździli tylko bogaci i mężowie stanu – z żonami i dziećmi. W zimną noc w lutym 1858 r. bele bawełny zapaliły się na pokładzie statku, drewniany parowiec zapalił się pod wpływem silnego mroźnego wiatru. Bitwa Elizy odbyła się na rzece Tombigbee. W dymie i ogniu zginęło 100 osób, kolejnych 26 zaginęło. Statek zatonął na głębokości 9 metrów i do dziś spoczywa na miejscu katastrofy.

Mówi się, że podczas wiosennych powodzi, przy pełni księżyca w nocy, można zobaczyć, jak z dna wynurza się parowiec rzeczny i przechadza się wzdłuż rzeki tam iz powrotem. Na pokładzie gra muzyka i płonie ogień. Ogień jest tak jasny, że łatwo odczytać nazwę statku - "Eliza Battle".

4. Jacht „Joita”

Joita był luksusowym „niezatapialnym” jachtem należącym do hollywoodzkiego reżysera filmowego Rolanda Westa od 1931 do wojny, następnie przekształconym w łódź patrolową i służył u wybrzeży Wysp Hawajskich do 1945 roku.

3 października 1955 "Joita" popłynął na Samoa z 25 duszami na pokładzie i niezbyt sprawnym silnikiem. Jachtu spodziewano się na wyspach Tokelau, 270 mil od Samoa. Rejs miał trwać nie dłużej niż dwa dni, ale trzeciego dnia Joita nie dotarł do portu. I nikt nie sygnalizował SOS. Samoloty zostały wysłane na poszukiwania, ale piloci też niczego nie znaleźli.

Minęło 5 tygodni, a 10 listopada jacht został odnaleziony. Nadal płynęła, ale nie było jasne, gdzie, z silnikiem pracującym z połową mocy i silnym kołysaniem. Zniknęły 4 tony ładunku, załoga i pasażerowie. Wszystkie zegary zatrzymały się na 10-25. Pomimo tego, że jacht, wyłożony skorupą, był niezatapialny, wszystkie tratwy ratunkowe i kamizelki ratunkowe zniknęły z Joity. Dochodzenie wykazało, że kadłub statku był nienaruszony, ale los załogi i ładunku pozostał niejasny.

Ktoś przedstawił uroczą wersję. Powiedzmy, że jest to dzieło ocalałych japońskich militarystów, którzy okopali się na samotnej wyspie i dokonują pirackich ataków.

Joita został naprawiony, silnik wymieniony, ale nikt nie chciał wypływać w morze na statku widmo, aw połowie lat 60. niezatapialna zagadka została przepiłowana w szpilki i igły.

Najsłynniejszym z upiornych pojazdów morskich jest Latający Holender, wiecznie zły wędrowiec, który awansował w Piraci z Karaibów. Przed hollywoodzką bajką spotkaliśmy Latającego Holendra na kartach książek, w muzyce Wagnera i piosenkach grupy Rammstein. Czas zobaczyć cię twarzą w twarz. Kontynuujemy naszą koszmarną podróż morską i zaraz na naszym kursie jest to najbardziej ...

5. "Lotnyholender»

Nie wszyscy wiedzą, że „latający Holender” to nie przydomek samego statku-widma, ale jego kapitana.

„Latający Holendrzy” odnosi się do kilku różnych statków widmo z różnych wieków. Jednym z nich jest prawdziwy właściciel marki. Ten, z którym pojawiły się kłopoty na Przylądku Dobrej Nadziei.

Legenda głosi: „Kapitan statku Hendrik van Der Decken okrążył Przylądek Dobrej Nadziei w drodze do Amsterdamu. Zaokrąglenie przylądka było trudne ze względu na potworne wiatry, ale Hendrik poprzysiągł to zrobić (tak-tak-tak!), Nawet jeśli wymagało to walki z żywiołami aż do Dnia Sądu. Zespół poprosił również o ochronę przed burzą i zawrócenie statku. Koszmarne fale uderzały w statek, a dzielny kapitan śpiewał nieprzyzwoite piosenki, pił i palił trochę ziół. Zdając sobie sprawę, że kapitana nie można przekonać, część zespołu zbuntowała się. Kapitan zastrzelił głównego rebelianta i wyrzucił jego ciało za burtę. Wtedy niebiosa się otworzyły, a kapitan usłyszał głos „Jesteś zbyt upartym człowiekiem”, na który odpowiedział: „Nigdy nie szukałem łatwych sposobów i o nic nie prosiłem, więc wyschnij, zanim cię zastrzeliłem!” . I próbował strzelić w niebo, ale pistolet w jego dłoni eksplodował.

Głos z nieba kontynuował: „Niech cię diabli i żegluj po oceanach na zawsze z upiorną załogą zmarłych, przynosząc śmierć każdemu, kto zobaczy twój statek widmo. W żadnym porcie nie można wylądować i ani przez chwilę nie zaznać spokoju. Żółć będzie twoim winem, a rozpalone do czerwoności wyprasowane mięso.

Wśród tych, którzy później spotkali „Latającego Holendra”, są osoby tak doświadczone i pozbawione przesądów, jak książę Walii Jerzy i jego brat, książę Albert Victor.

W 1941 roku na plaży w Kapsztadzie tłum ludzi zobaczył żaglówkę, która płynęła prosto na skały, ale zniknęła w powietrzu w momencie, gdy miała nastąpić katastrofa.

6. „Młody zwiastun”

Ten zwinny korsarz został zbudowany w 1813 roku wyłącznie w celu rabowania statków handlowych Imperium Brytyjskiego, które kursują do portu Halifax w Nowej Szkocji. W tamtym czasie to, co nazywamy Kanadą, należało do Brytyjczyków, których po 1812 roku rozgorzało między Wielką Brytanią a Stanami Zjednoczonymi.

Z Nowej Szkocji szybki Teaser przyniósł dobre trofea. W czerwcu 1813 r. korsarze z angielskiej administracji ścigali szkuner, ale Młodemu Teaserowi udało się uciec w magicznie zagęszczonej mgle. Kilka dni później szkuner został otoczony przez 74-działowe brytyjskie pancerniki La Hog i Orpheus. Postanowiono wejść na pokład Young Teaser. Gdy tylko pięć łodzi abordażowych zbliżyło się do statku, Teaser eksplodował. Siedmiu Brytyjczyków przeżyło i opowiedziało, jak korsarz w randze porucznika wbiegł do arsenału szkunera z płonącym kawałkiem drewna i wyglądał na szalonego. Większość zmarłych korsarzy znalazła spokój w niepodpisanych grobach na anglikańskim cmentarzu w Mahone Bay.

Wkrótce naoczni świadkowie dziwnych zjawisk zaczęli pojawiać się jeden po drugim. Podobno widział „Młody Teaser” unoszący się w ogniu. Latem następnego roku ciekawscy mieszkańcy zorganizowali kultową wycieczkę łodzią do miejsca śmierci szkunera, aby bliżej przyjrzeć się duchowi. A duch wielkości statku, dawszy się podziwiać, zniknął w kłębach ognia i dymu. Od tego czasu turyści z całego kraju co roku gromadzą się w Mahone Bay. A „Young Teaser” raz po raz wybucha w ich oczach. Duch szczególnie lubi pojawiać się w mgliste noce przy pełni księżyca.

Uważa się, że statek widmo Octavius ​​został odkryty przez wielorybników u zachodniego wybrzeża Grenlandii w październiku 1775 roku. Na pokładzie Octaviusa znajdowała się martwa załoga, każdy z marynarzy wydawał się zamarznięty w chwili śmierci. Kapitan zatrzymał się z ołówkiem w dłoni nad magazynem, obok niego stała zmarznięta kobieta, chłopak owinięty w koc i marynarz z beczką prochu w rękach.

Przerażeni wielorybnicy złapali dziennik pokładowy statku-widma i dowiedzieli się, że ostatni wpis pochodzi z 1762 roku. Oznacza to, że „Oktawiusz” był w stanie zamrożonym od 13 lat.

W 1761 roku statek opuścił Anglię i udał się do Azji Południowej. Aby zaoszczędzić czas, kapitan postanowił nie okrążać Afryki, ale wytyczyć krótką, ale niebezpieczną arktyczną trasę wzdłuż północnego wybrzeża Ameryki. Przypomnijmy, że w projekcie nie było jeszcze ani Suezu, ani Kanału Panamskiego. Podobno statek zamarzł w lodzie na wodach północy i jako pierwszy odważył się przepłynąć północno-zachodnią trasą na długo przed pojawieniem się lodołamaczy.

Więcej "Oktawiusza" nie przykuło niczyjej uwagi.

8. „Pani Lovibond”

W lutym 1748 kapitan Simon Reed zabrał swoją młodą żonę Annette na pokład Lady Lovibond na miesiąc miodowy do Portugalii. W tamtych czasach obecność kobiety na statku była uważana za pecha.

Kapitan nie wiedział, że jego pierwszy oficer, John Rivers, był zakochany po uszy w żonie Reeda i szalał z zazdrości. W przypływie wściekłości Rivers chodził tam iz powrotem po pokładzie, po czym wyciągnął gwóźdź do kawy i zabił sternika. Zły pierwszy oficer przejął ster i poprowadził szkuner do Goodwin Sands w południowo-wschodniej Anglii, nad brzegiem hrabstwa Kent. „Lady Lovibond” osiadła na mieliźnie, zginęła cała załoga i pasażerowie szkunera. Werdyktem śledztwa był „wypadek”.

50 lat później widziano fantomową żaglówkę płynącą po płyciznach Goodwin Sands z dwóch różnych statków. W lutym 1848 r. miejscowi rybacy obserwowali szczątki wraku statku, a nawet wysłali łodzie ratunkowe, ale wrócili z pustymi rękami. W 1948 roku duch „Lady Lovibond” w zielonym blasku ponownie przykuł wzrok ludzi.

Statek widmo daje o sobie znać co 50 lat. Dlatego jeśli nie masz jeszcze konkretnych planów na 13 lutego 2048 r., możesz zrobić notatkę w kalendarzu. Goodwin Sands zniszczyło prawie więcej statków niż Trójkąt Bermudzki. Na dole obok Pani leżą dwa okręty wojenne.

„Mary Celeste” to największa tajemnica w historii nawigacji. Do dziś trwają spory o przyczyny tajemniczego zniknięcia 8 członków załogi i dwóch pasażerów ze statku.

W listopadzie 1872 r. brygantyna „Maria Celeste” wyruszyła z ładunkiem alkoholu z Nowego Jorku do Genui pod dowództwem kapitana Briggsa. Cztery tygodnie później statek został odkryty w pobliżu Gibraltaru przez kapitana Dei Gracia, który przyjaźnił się z Briggsem i nie miał nic przeciwko piciu z nim. Zbliżając się do Mary Celeste i wchodząc na pokład brygantyny, kapitan Morehouse znalazł opuszczony statek. Nie było na nim żywych ani martwych ludzi. Ładunek alkoholu był nienaruszony i najwyraźniej brygantyna nie wpadła w silną burzę, unosiła się. Nie było śladów przestępstwa ani przemocy. Nie wiadomo, co mogło spowodować tak pospieszną ewakuację dzielnego kapitana Briggsa.

Statek został przeniesiony na Gibraltar i naprawiony. Po naprawie „Mary Celeste” pracowała przez kolejne 12 lat i wpadła na rafę na Morzu Karaibskim.

Wersje nagłej dewastacji brygantyny są różne i jest ich wiele. Na przykład wybuch oparów alkoholu w ładowni rufowej. Albo zderzenie Mary Celeste z pływającą wyspą piasku. Albo spisek kapitanów Briggs i Morehouse. Ktoś nawet poważnie mówił o intrygach kosmitów.

10. Gian Sen

Lista statków-widm jest uzupełniana do dziś.

Australijski samolot patrolowy zauważył 80-metrowy tankowiec nieznanego pochodzenia w Zatoce Karpentaria w 2006 roku. Nazwa statku „Jian Sen” była zaciemniona, ale dość czytelna na wszystkich dokumentach, które celnicy znaleźli na pustym tankowcu. Nie było dowodów na to, że Gian Sen nielegalnie łowił ryby lub przewoził nielegalnych imigrantów. Było sporo ryżu.

Zakłada się, że statek był holowany bez zespołu, ale kabel się zepsuł. Dryf statku-widma trwał dłużej niż jeden dzień, więc silniki Gian Sena nie mogły zostać uruchomione. Statek zatonął w głębokiej wodzie. Tam na dole jest pięknie i spokojnie. Politycy mówili, że na takich tankowcach Indonezyjczycy nielegalnie dostarczają migrantom narkotyki.

Najczęściej statki widma znajdują się na Północnym Atlantyku. Nie sposób jednak podać dokładnej liczby wędrowców – zmienia się ona z roku na rok. Według statystyk, w niektórych latach liczba „Holendrów”, którzy dryfują na północnym Atlantyku, sięgała trzystu. Wiele statków-widm dryfuje po obszarach morskich oddalonych od szlaków żeglugowych i rzadko odwiedzanych przez statki handlowe.

Czasami „Latający Holendrzy” przypominają o sobie. Albo ich prąd zabiera je do przybrzeżnych mielizn, albo są rzucane przez wiatr na skały lub podwodne rafy. Zdarza się, że „Holendrzy”, którzy w nocy nie noszą świateł nawigacyjnych, stają się przyczyną kolizji z nadjeżdżającymi statkami, czasem z poważnymi konsekwencjami.

"Latający Holender"

Tak nazywał się statek widmo, kontrolowany przez zmarłych. Uważa się, że jest to albo statek, który miał zatonąć, ale z jakiegoś powodu nie zatonął, albo ofiara gigantycznej kałamarnicy lub ośmiornicy.
Spotkanie "Latającego Holendra" na morzu jest uważane za zły omen - takie spotkanie zwiastuje śmierć.

„Marlboro”

1913, październik - w jednej z zatok archipelagu Ziemi Ognistej sztorm przyniósł szkuner „Marlboro”. Asystent kapitana z kilkoma członkami załogi wszedł na pokład i był zszokowany okropnym widokiem: martwe ciała członków załogi, wysuszone jak mumie, były porozrzucane po całej żaglówce. Maszty żaglówki były całkowicie nienaruszone, a cały szkuner był pokryty pleśnią. W ładowni było tak samo: wszędzie martwi członkowie załogi, wyschnięci jak mumie.

Śledztwo ustaliło niesamowity fakt: trójmasztowy żaglowiec opuścił port Littleton na początku stycznia 1890 roku, płynął do Szkocji, swojego macierzystego portu Glasgow, ale z nieznanych przyczyn nigdy do portu nie dotarł.

Ale co może się stać z załogą żaglówki? Czy to możliwe, że spokój pozbawił go żagla wiatru i zmusił do dryfowania bez celu, aż wyczerpią się wszystkie zapasy wody pitnej? Jak to się mogło stać, że żaglówka z martwą załogą nie rozbiła się na rafach przez 24 lata dryfowania?

„Orung Medan”

1947, czerwiec (według innych źródeł - początek lutego 1948) - brytyjskie i holenderskie stacje nasłuchowe, a także dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka otrzymały sygnał o niebezpieczeństwie o następującej treści: „Kapitan i wszyscy oficerowie leżą martwi w kokpicie i na mostku. Może cała drużyna nie żyje”. Po tej wiadomości następował nieczytelny kod Morse'a i krótkie zdanie: „Umieram”. Nie odebrano dalszych sygnałów, ale miejsce wysłania wiadomości zostało ustalone przez triangulację i jeden ze wspomnianych statków amerykańskich natychmiast został do niego wysłany.

Kiedy statek został odkryty, dowiedzieli się, że cała jego załoga nie żyje, łącznie z psem. Na ciałach zmarłych nie znaleziono żadnych widocznych obrażeń, chociaż z wyrazu ich twarzy wynikało, że umierają w przerażeniu i wielkiej agonii. Sam statek również nie został uszkodzony, ale członkowie ekipy ratunkowej zauważyli niezwykłe zimno w głębi ładowni. Krótko po rozpoczęciu inspekcji z ładowni zaczął wydobywać się podejrzany dym, a ratownicy zostali zmuszeni do pośpiesznego powrotu na swój statek. Jakiś czas później Orung Medan eksplodował i zatonął, uniemożliwiając dalsze dochodzenie w sprawie incydentu.

Ptak morski

W lipcowy poranek 1850 roku mieszkańcy wioski Eastons Beach na wybrzeżu Rhode Island byli zaskoczeni, widząc, że żaglowiec płynie z morza pod pełnymi żaglami na brzeg. Zatrzymał się na płytkiej wodzie. Ludzie wspinający się na pokład stwierdzili, że na kuchennym piecu gotuje się kawa, na stole w salonie położono talerze. Ale jedynym żywym stworzeniem na pokładzie był pies drżący ze strachu, skulony w kącie jednej z kabin. Na statku nie było ani jednej osoby.

Ładunek, przyrządy nawigacyjne, mapy, kierunki żeglugi i dokumenty statku, wszystko było w idealnym porządku. Ostatni wpis w logbooku brzmiał: „Beamed Brenton Reef” (rafa ta znajduje się zaledwie kilka kilometrów od Eastons Beach).
Wiadomo było, że Seabird przewoził drewno i kawę z wyspy Honduras. Ale nawet najdokładniejsze śledztwo przeprowadzone przez Amerykanów nie ujawniło przyczyn zniknięcia jego załogi z żaglówki.

„Abiy Ess Hart”

1894, wrzesień - na Oceanie Indyjskim na pokładzie niemieckiego parowca "Pikkuben" widziano trójmasztowy bark "Ebiy Ess Hart". Z jego masztu zatrzepotał sygnał o niebezpieczeństwie. Kiedy niemieccy marynarze wylądowali na pokładzie żaglówki, zobaczyli, że wszyscy 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał.

Nieznana fregata

1908, październik - niedaleko jednego z głównych meksykańskich portów odkryto na wpół zalaną fregatę z silnym przechyleniem na lewą burtę. Połamane szpice masztów żaglowca, nie udało się ustalić nazwy, załoga była nieobecna. W tym rejonie oceanu nie było wtedy burz ani huraganów. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a przyczyny zniknięcia załogi pozostały tajemnicą, chociaż postawiono wiele różnych hipotez.

„Czolczu”

1953, luty - marynarze angielskiego statku „Rani”, znajdującego się 200 mil od wysp Nicobar, odkryli na oceanie mały statek towarowy „Kholchu”. Statek został uszkodzony, maszt złamany. Chociaż szalupy ratunkowe były na miejscu, nie było dowództwa. W ładowniach znajdował się ładunek ryżu, w bunkrach pełen zapas paliwa i wody. To, gdzie mogło zniknąć 5 członków załogi, wciąż pozostaje tajemnicą.

„Kobenhavn”

4 grudnia 1928 - Duński żaglowiec szkolny Kobenhavn opuścił Buenos Aires, aby kontynuować opłynięcie. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, kiedy Kobenhavn przebył już około 400 mil, ze statku otrzymano radiogram. Poinformowano, że podróż przebiega dobrze i że na statku wszystko jest bezpieczne. Dalszy los żaglówki i znajdujących się na niej ludzi pozostaje tajemnicą. Statek nie dotarł do swojego portu macierzystego, Kopenhagi. Mówią, że później wielokrotnie spotykano go w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka rzekomo płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.

„Maryja Celeste”

1872 - jeden z najsłynniejszych statków-widmo „Mary Celeste” został odnaleziony przez jej załogę bez wyraźnego powodu. Statek był całkiem niezły, mocny, bez uszkodzeń, ale przez całe swoje istnienie często popadał w nieprzyjemne sytuacje, dlatego przywiązano go do złej reputacji. Kapitan ze swoją siedmioosobową załogą oraz żona i córka, które również znajdowały się na pokładzie w czasie przewozu ładunku - alkohol, zniknęli bez śladu. Statek, gdy został odkryty, był w dobrym stanie, z podniesionymi żaglami i obfitymi zapasami żywności. Nie znaleziono śladów walki. Możesz również wykluczyć wersję piratów, ponieważ rzeczy zespołu i alkohol pozostały nietknięte.

„Radość”

Do dziś historia statku „Joyta” pozostaje tajemnicą. Statek, uważany za zaginiony, został znaleziony w oceanie. Statek był bez załogi i pasażerów. „Joyta” nazywana jest drugą „Maria Celeste”, o której A. Conan Doyle pisał: „Tajemnica tego statku nigdy nie zostanie rozwiązana”. Jeśli jednak wydarzenia, które miały miejsce w Urzędzie Burmistrza Celeste, miały miejsce w przedostatnim stuleciu, to zniknięcie ludzi z zarządu Joyta datuje się na drugą połowę XX wieku.

„Joyta” miał doskonałą zdolność do żeglugi. 1955, 3 października - statek pod dowództwem kapitana Millera, doświadczonego i znającego się na rzeczy żeglarza, opuścił port Apia na wyspie Upolu (Samoa Zachodnie) i skierował się w stronę wybrzeży archipelagu Tokelau. Nie dotarł do portu przeznaczenia.

Zorganizowano przeszukania. Statki ratunkowe, helikoptery i samoloty badały rozległy obszar oceanu. Ale wszystkie wysiłki poszły na marne. Statek i 25 osób na pokładzie zostały wymienione jako zaginione. Minął ponad miesiąc, a 10 listopada Joyta została przypadkowo odkryta 187 mil na północ od Wysp Fidżi. Statek był na wpół zanurzony i miał dużą falę. Nie było na nim ludzi ani ładunku.

Szkuner Jenny

„4 maja 1823 r. Bez jedzenia przez 71 dni. Tylko ja pozostałam przy życiu. „Kapitan, który napisał tę wiadomość, wciąż siedział na swoim krześle z długopisem w dłoni, gdy 17 lat później ta wiadomość została znaleziona w jego dzienniku. Jego ciało i sześć innych osób na pokładzie brytyjskiego szkunera Jenny są dobrze zachowane dzięki mroźnej pogodzie Antarktyki, gdzie statek zamarzł w lodzie i spowodował śmierć. Załoga statku wielorybniczego, który odkrył Jenny po katastrofie, pochowała ludzi, w tym psa, na morzu.

„Angosz”

1971 - w tajemniczych okolicznościach portugalski statek Angosh został porzucony przez załogę. Stało się to u wschodnich wybrzeży Afryki. Transport Angosh o tonażu brutto 1684 ton rejestrowych i ładowności 1236 ton opuścił port Nacala (Mozambik) 23 kwietnia 1971 r. do innego portu w Mozambiku, Porto Amelia. Trzy dni później Angosh odkrył panamski tankowiec Esso Port Dickson.

Statek dryfował bez załogi, 10 mil od wybrzeża. Nowo wybity „Latający Holender” został zabrany na hol i przewieziony do portu. Po oględzinach okazało się, że w transporcie doszło do kolizji. Świadczyły o tym odniesione przez niego poważne obrażenia. Most nosił wyraźne ślady niedawnego pożaru. Eksperci stwierdzili, że może to być wynikiem małej eksplozji, która miała tu miejsce. Ale nie było możliwe wyjaśnienie zniknięcia 24 członków załogi i jednego pasażera „Angosh”.

Łódź podwodna

1956 - niezwykły statek-widmo pojawił się przed zgromadzonymi na brzegu mieszkańcami wyspy New Georgia (z archipelagu Wysp Salomona). To była łódź podwodna dryfująca po oceanie. Z kabiny wystawał wysuszony przez tropikalne słońce szkielet. Nigdzie nie było widać zespołu. Wiatr i fale morskiego wędrowca wyrzuciły na brzeg. Ustalono, że jest to amerykańska łódź podwodna z okresu II wojny światowej. Jednak los załogi pozostawał tajemnicą.

Czy słyszałeś kiedyś o tajemniczych przypadkach zaginięcia pasażerów samolotów i statków? W najlepszym razie ludzi odnaleziono po kilku dniach, aw najgorszym, wieści o ich losie nigdy więcej się nie pojawiły. Żadnych szczątków, żadnych gruzu...
Czasem długo wyczekiwane wakacje wydają się prawdziwą bajką, z której tak naprawdę nie chce się wracać do domu i do pracy, ale bądź ostrożny w swoich pragnieniach, bo czasem przeradzają się one w prawdziwe katastrofy. Oto lista 10 najbardziej tajemniczych przypadków masowego zaginięcia ludzi.

10. Samolot Amelia Earhart (Amelia Earhart)

Nasz pierwszy punkt skupia się na jednym z najbardziej znanych przypadków zaginięć w historii amerykańskiego lotnictwa. W 1937 roku odważna Amelia Earhart postanowiła zrobić coś niewyobrażalnego – okrążyć glob swoim samolotem Lockheed Electra, startując ze słonecznej Florydy i planując podążać wzdłuż równika. W tak długą i niebezpieczną podróż dziewczyna udała się z partnerem - Fredem Noonanem (Fred Noonan). Statek zniknął, lecąc gdzieś nad Oceanem Spokojnym. Wszystkie poszukiwania samolotu zakończyły się niepowodzeniem, co dało początek wielu różnym teoriom na temat tego, co dokładnie stało się z dzielną parą pilotów.
W 2017 roku pojawiła się wersja, w której Amelia i Fred faktycznie przeżyli, ale zostali schwytani przez japońskie wojsko na Wyspach Marshalla. Założenie to pojawiło się dzięki starej fotografii wykonanej w 1937 roku. Zdjęcie przedstawiało barkę holującą niezidentyfikowany samolot. W kadrze znalazł się również mężczyzna o europejskim wyglądzie, przypominający Freda, a od tyłu czyjaś postać kobieca. Ta wersja nie została w żaden sposób potwierdzona, ale najbardziej zaskakujące jest to, że nawet po prawie 80 latach ludzie wciąż próbują znaleźć odpowiedź na pytanie o los podróżników, którzy tak dawno zniknęli i absolutnie bez śladu .

9. Statek „Madagaskar”

W 1853 roku Madagaskar wyruszył w regularną podróż z Melbourne do Londynu. Był to zwykły statek przewożący pasażerów i ładunek. Statek zniknął bez śladu, nigdy więcej go nie widziano, a nawet wraku nie znaleziono! Jak każdy inny zaginiony statek, Madagaskar również przyciągnął uwagę opinii publicznej. Istnieje wiele teorii na temat tego, co dokładnie stało się z tym statkiem, ale jest w tej historii coś wyjątkowego – interesujące są wydarzenia, które miały miejsce tuż przed odlotem samolotu z australijskiego portu.
Przed zniknięciem statku wsiadło na niego 110 pasażerów i załadowano pojemniki z ryżem i wełną. Jednak najcenniejszy ładunek to aż 2 tony złota. Trzech pasażerów zostało aresztowanych tuż przed wypłynięciem, a ten incydent skłonił ekspertów do przekonania, że ​​na pokładzie statku może być znacznie więcej przestępców, niż policja mogła sobie wyobrazić. Być może na morzu napastnicy postanowili obrabować Madagaskar i zabili wszystkich pasażerów, aby nie pozostawić świadków. Nie wyjaśnia to jednak, dlaczego badacze nigdy nie byli w stanie znaleźć samego statku.

8. Samolot Stardust

W 1947 roku Stardust, samolot British South American Airways, wystartował zgodnie z planem, przelatując przez słynne argentyńskie Andy. Na kilka minut przed zniknięciem z radaru pilot samolotu wysłał dziwną wiadomość, zaszyfrowaną alfabetem Morse'a. Wiadomość brzmiała: „STENDEC”. Zniknięcie samolotu i tajemniczy kod bardzo zaintrygowały ekspertów. Ludzie rozsiewali nawet pogłoski o porwaniu przez kosmitów. Po 53 latach tajemnica zaginionego lotu Stardust została ostatecznie rozwiązana.
W 2000 roku wspinacze odkryli wrak samolotu i ciała kilku pasażerów na odległym szczycie mroźnych Andów na wysokości prawie 6565 metrów. Śledczy uważają, że katastrofa samolotu mogła sprowokować potężną lawinę, która zakryła ciało kolosa i ukryła ślady pozostałych ofiar, dlatego nigdy ich nie odnaleziono. Jeśli chodzi o tajemnicze słowo STENDEC, najbardziej prawdopodobną wersję uważa się za błąd w zestawie kodów STR DEC, co oznacza powszechny skrót wyrażenia „starting descent” (zaczynam schodzić).

7. Jacht parowy „SY Aurora”

Historia statku „SY Aurora” dobitnie pokazuje potęgę takich statków, ale jego zakończenie i tak okazało się raczej tragiczne. Za jacht parowy uważa się łódź żaglową z dodatkowym pierwotnym lub wtórnym silnikiem parowym. Jacht ten został pierwotnie zbudowany do wielorybnictwa, ale później zaczął być wykorzystywany do podróży naukowych na Antarktydę. Łącznie odbyło się 5 takich wypraw i za każdym razem statek okazywał się niezawodnym pojazdem, zdolnym wytrzymać najcięższe warunki pogodowe i skutecznie chronić członków załogi przed północnymi mrozami. Nic nie mogło złamać jego mocy.
W 1917 „SY Aurora” zniknęła w drodze na wybrzeże Chile. Statek przewoził węgiel do Ameryki Południowej, ale nigdy nie udało mu się ukończyć misji i dostarczyć ładunku do miejsca przeznaczenia. Historycy uważają, że jacht mógł paść ofiarą I wojny światowej. Wrak statku nigdy nie został znaleziony, więc eksperci mogą tylko zgadywać prawdziwe przyczyny zniknięcia statku.

6. Lot 571 Urugwajskich Sił Powietrznych

W przeciwieństwie do kilku poprzednich historii, ten samolot nie tylko rozbił się i popadł w zapomnienie… Kilku członków załogi przeżyło prawdziwy koszmar, dopóki nie znaleźli ich ratownicy. W 1972 roku lot 571 leciał z Argentyny do Chile, przewożąc 40 pasażerów i 5 członków załogi. Karta miała dostarczyć drużynę sportowców, ich krewnych i sponsorów do miasta Santiago. Samolot zniknął z radaru gdzieś w argentyńskich Andach. Podczas katastrofy od razu zginęło 12 pasażerów, a pozostali przez kolejne 72 dni musieli walczyć o przeżycie w najcięższych warunkach, które praktycznie nie dają się pogodzić z życiem bez specjalnego sprzętu. Choć trafniej byłoby powiedzieć, że 72 dni dla większości z nich okazały się zbyt długie…
Nie sposób sobie wyobrazić, jak przestraszeni byli ci wszyscy ludzie. W pierwszych dniach katastrofy kolejne 5 osób zmarło z powodu przeziębienia i ciężkich obrażeń. Jednego z kolejnych dni potężna lawina objęła grupę ocalałych, zabijając kolejnych 8 osób. Zmarznięci pasażerowie nieśli wadliwe krótkofalówki. Pozwoliła przysłuchiwać się rozmowom ratowników, ale nie mogła przekazywać wiadomości od ofiar. Tak więc ludzie, którzy przeżyli po katastrofie samolotu, dowiedzieli się, że ich poszukiwania zostały wstrzymane, a same ofiary zostały uznane za zmarłe zaocznie. To pozbawiło ich prawie ostatniej nadziei, chociaż pragnienie życia jest prawie niemożliwe do zabicia. Zdesperowani i wyczerpani sportowcy i piloci zostali zmuszeni do jedzenia zamrożonych ciał swoich przyjaciół, w wyniku czego z 45 osób przeżyło tylko 16. Przez 2 i pół miesiąca ci ludzie byli w prawdziwym lodowym piekle!

5. Okręt podwodny „USS Capelin”

Tym razem nie mówimy o samolocie czy statku, ale o łodzi podwodnej. Okręt podwodny „USS Capelin” znajdował się na koncie armii amerykańskiej podczas II wojny światowej. Podczas swojego pierwszego rejsu wojskowego okręt podwodny zatopił japoński statek towarowy, po czym został wysłany na wybrzeże Australii w celu naprawy i konserwacji przed drugą misją. 17 listopada 1943 okręt podwodny wyruszył na drugą misję i od tego czasu nie był widziany.
O ile eksperci wiedzą, trasa statku przebiegała przez prawdziwe morskie pole minowe, więc najbardziej prawdopodobna wersja wiąże się z wybuchem łodzi podwodnej. Jednak nigdy nie odnaleziono wraku USS Capelin, więc wersja z minami pozostanie tylko domysłem. Kiedy okręt wyruszał w swoją ostatnią misję, miał na pokładzie 76 członków załogi, o których losie ich bliscy nigdy nie dowiedzieli się.

4. Lot Flying Tiger Line 739

W 1963 roku samolot pasażerski Lockheed Constellation leciał lotem 739. Na pokładzie było 96 pasażerów i 11 członków załogi, wszyscy zmierzali na Filipiny. Flying Tiger Line była pierwszą amerykańską linią cargo i pasażerską obsługującą regularne loty. Po 2 godzinach lotu komunikacja z pilotami statku została przerwana i nic więcej od nich nie było słychać. Prawdopodobnie załoga nie miała czasu na przekazanie jakiejkolwiek wiadomości, ponieważ incydent był zbyt nagły, a piloci po prostu nie mieli czasu na wysłanie sygnału o niebezpieczeństwie.
W tym samym rejonie płynął tego dnia tankowiec American Oil Corporation. Załoga tego statku twierdziła, że ​​jego członkowie widzieli błysk na niebie i natychmiast uznali, że to eksplozja. Według jednej z teorii na pokładzie zaginionego samolotu doszło do sabotażu lub próbowano go porwać, co doprowadziło do najtragiczniejszych konsekwencji. Jednak wraku nigdy nie odnaleziono, przez co badacze zastanawiają się, co tak naprawdę stało się z lotem Flying Tiger Line Flight 739.

3. Statek „SS Arctic”

W 1854 roku amerykański statek SS Arctic zderzył się z francuskim parowcem. Po uderzeniu oba statki pozostały na powierzchni, ale incydent i tak zakończył się raczej smutno. Podczas tego wypadku zginęło prawie 350 osób, a z jakiegoś powodu na pokładzie amerykańskiego statku przeżyli tylko mężczyźni, a wszystkie kobiety i dzieci zginęły podczas kolizji. Ponadto dotknięty SS Arctic kontynuował podróż do brzegu, ale nigdy nie dotarł.
Jak się okazało, amerykański statek był nadal zbyt uszkodzony, aby dalej bezpiecznie płynąć i dlatego zatonął w drodze do lądowania. Następnie na Brooklynie wzniesiono pomnik ku czci tych, którzy zginęli tego dnia.

2. Lot Malezyjskich Linii Lotniczych 370

W 2014 roku samolot Malaysian Airlines wystartował do Pekinu z 239 osobami na pokładzie. Godzinę po starcie komunikacja z tym samolotem została utracona, ale wcześniej nie odebrano żadnego sygnału o niebezpieczeństwie. Przed zniknięciem Lotu 370 radar wskazywał, że samolot zboczył z kursu – z jakiegoś powodu leciał na zachód zamiast na północny wschód.
Po zniknięciu samolotu na poszukiwania wysłano liczne ekipy ratownicze, które dokładnie przeczesały domniemane miejsce katastrofy na Oceanie Indyjskim. Znaleziono tylko mały fragment. Poszukiwania wznowiono również w 2018 r., ale znowu bezskutecznie, pomimo wszystkich wysiłków i wydanych środków. Co dokładnie stało się z tym lotem, wciąż pozostaje wielką tajemnicą.

1. Parowiec „SS Waratah”

Od listopada 2008 roku parowiec SS Waratah rozpoczął regularne loty z Anglii do Australii przez RPA. Statek mógł zabrać na pokład do 700 pasażerów i miał sto kabin pierwszej klasy. W lipcu 2009, w drodze powrotnej do Europy, liniowiec zniknął bez śladu i nikt inny go nie widział.
Ostatni port, w którym stał statek, znajdował się w Durbanie w Południowej Afryce. Po tym postoju statek miał popłynąć do Kapsztadu, ale nigdy się tam nie pojawił. Eksperci ustalili, że pogoda pogorszyła się podczas podróży z Durbanu do Kapsztadu i sugerują, że to burza spowodowała rzekomą katastrofę i tajemnicze zniknięcie SS Waratah.