Semyon Alekseevich Lavochkin. Semyon Alekseevich Lavochkin (Aizikovich)

Αποφοίτησε από το τμήμα αερομηχανολογίας της Ανώτερης Τεχνικής Σχολής της Μόσχας (τώρα Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας με το όνομα N.E. Bauman) και έλαβε το προσόν του αερομηχανολόγου μηχανικού.

Από το 1927, εργάστηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας. Ολοκλήρωσε την πρακτική του πριν την αποφοίτηση στο γραφείο σχεδιασμού (KB) του Andrei Tupolev στην ομάδα που προετοιμάζεται για τη σειριακή παραγωγή του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1). Αφού υπερασπίστηκε το πτυχίο του, στάλθηκε να εργαστεί σε ένα γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον Γάλλο μηχανικό Paul Aimé Richard.

Στη συνέχεια εργάστηκε στο Bureau of New Designs, όπου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το διθέσιο μαχητικό DI-4.

Μετά το κλείσιμο του γραφείου, ο Lavochkin μεταφέρθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Vladimir Chizhevsky, όπου εργάστηκε στο σχεδιασμό ενός στρατοσφαιρικού αεροσκάφους με καμπίνα υπό πίεση, που ανεβαίνει σε μεγάλα ύψη.

Έχοντας στη συνέχεια τεθεί υπό την ηγεσία του Ντμίτρι Γκριγκόροβιτς, ασχολήθηκε με το σχεδιασμό ενός μαχητή.

Το 1935-1938, ο Semyon Lavochkin ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του μαχητικού έργου LL (Lavochkin, Lyushin) με δύο όπλα και ένα χαμηλωμένο κάθισμα (δεν βγήκε στην παραγωγή).

Το 1938-1939 εργάστηκε στην Κεντρική Διεύθυνση της Αεροπορικής Βιομηχανίας του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας, όπου συντόνιζε την ανάπτυξη νέων εργοστασίων αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, ο Semyon Lavochkin, μαζί με τους συναδέλφους Vladimir Gorbunov και Mikhail Gudkov, ανέπτυξαν ένα μαχητικό σχέδιο (LaGG) και το υπέβαλαν σε διαγωνισμό που ανακοίνωσε η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ το 1939.

Το έργο αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα.

Από το 1939, ο Lavochkin ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής για την κατασκευή αεροσκαφών, ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας, όπου ξεκίνησαν οι εργασίες για τη δημιουργία του μαχητικού LaGG-1.

Από το 1940, ο Semyon Lavochkin ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 21 στην πόλη Gorky (τώρα Nizhny Novgorod), όπου ίδρυσε τη σειριακή παραγωγή του μαχητικού LaGG-3 (εκσυγχρονισμένο LaGG-1).

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin ανέπτυξε περισσότερα από 10 πειραματικά και πολλά μαχητικά παραγωγής - La-5, La-5FN και La-7.

Από το 1945, ο Semyon Lavochkin είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος διευθυντής των εργοστασίων αεροσκαφών Νο. 81 στη Μόσχα και Νο. 801 στο Χίμκι.

Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού Lavochkin δημιούργησε το εξ ολοκλήρου μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό μεγάλου βεληνεκούς La-11. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin μεταφέρθηκε στη δημιουργία τζετ σειριακών και πειραματικών μαχητικών. Το 1947 αναπτύχθηκε το La-160, το οποίο έγινε το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα και το 1948, στο μαχητικό La-176 που αναπτύχθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ ταχύτητα πτήσης ίση με επιτεύχθηκε η ταχύτητα του ήχου. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 - αρχές της δεκαετίας του 1950, το γραφείο σχεδιασμού δημιούργησε το μαχητικό αναχαιτιστή παντός καιρού L-200 με σταθμό ραντάρ.

Από το 1950, στο γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin ανατέθηκε η ανάπτυξη των πιο πρόσφατων τύπων πυραύλων εδάφους-αέρος για το πρώτο εγχώριο σύστημα αεράμυνας.

Από το 1951, ο Semyon Lavochkin είναι ο επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος διευθυντής του εργοστασίου Νο. 301. Το 1951-1955, υπό την ηγεσία του, επίγεια κατευθυνόμενα αντιαεροπορικά βλήματα ZUR-205 και ZUR-215, καθώς και αέρος -πύραυλοι αέρα, αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν αέρας».

Παράλληλα με το θέμα του πυραύλου, ο Lavochkin το 1950-1954 ανέπτυξε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1956, ο Semyon Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του Experimental Design Bureau.

Υπό την ηγεσία του Lavochkin, το 1954-1960, αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε ο υπερηχητικός στρατηγικός πύραυλος κρουζ "Burya" και από το 1955 σχεδιάστηκε ένας πύραυλος εδάφους-αέρος μεγάλου βεληνεκούς (μέχρι 500 χιλιόμετρα) για το νέο αντι. -αεροπορικό σύστημα αεράμυνας «Dal» για την καταστροφή εναέριων στόχων υψηλής ταχύτητας (ο πύραυλος δοκιμάστηκε, αλλά δεν τέθηκε σε λειτουργία).

Στις 9 Ιουνίου 1960, ο Semyon Lavochkin πέθανε ξαφνικά σε ένα από τα νότια γήπεδα εκπαίδευσης από καρδιακή προσβολή. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.

Διετέλεσε βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ για 3-5 συγκλήσεις (από το 1950 έως το 1960).

Semyon Lavochkin - Ταγματάρχης της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (1944), δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1943, 1956), βραβευμένος με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1941, 1943, 1946, 1948). Απονεμήθηκε τρία παράσημα του Λένιν, τα παράσημα του κόκκινου πανό, τα παράσημα του Σουβόροφ 1ου και 2ου βαθμού και μετάλλια.

Η ένωση έρευνας και παραγωγής που δημιουργήθηκε με βάση το Design Bureau, του οποίου ηγήθηκε, φέρει το όνομα του Lavochkin. Οι χάλκινες προτομές του τοποθετήθηκαν στο Σμολένσκ και τη Μόσχα. Οι δρόμοι στη Μόσχα, στο Σμολένσκ και στο Χίμκι στην περιοχή της Μόσχας ονομάζονται από τον σχεδιαστή αεροσκαφών. Στη Μόσχα, τοποθετήθηκε αναμνηστική πλάκα στο σπίτι όπου ζούσε.

(Πρόσθετος

Ίσως ένα από τα πιο ελκυστικά εκθέματα του Μουσείου της Πολεμικής Αεροπορίας, που βρίσκεται στο Monino, κοντά στη Μόσχα, θεωρείται δικαίως το μαχητικό αεροσκάφος La-7, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης I.N. Kozhedub. Αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε υπό την άμεση επίβλεψη της S.A. Lavochkin, υπάρχουν σειρές από κόκκινα αστέρια, καθένα από τα οποία σημαίνει νίκη επί του εχθρού. Το La-7, ως προς τα πτητικά χαρακτηριστικά και τον οπλισμό του, θεωρείται δικαίως ένα από τα καλύτερα μαχητικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αλλά λίγοι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι από τα πρώτα σχέδια του σχεδιαστή μέχρι τη δημιουργία του μαχητικού La-7 υπάρχει μια απόσταση πέντε ετών.

Ο διάσημος πιλότος μαχητικών, ο καλύτερος άσος της Σοβιετικής Ένωσης και ολόκληρου του αντιχιτλερικού συνασπισμού, τρεις φορές Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Ιβάν Νικίτοβιτς Κοζέντουμπ κοντά στο La-7 του στο οποίο πολέμησε την άνοιξη του 1945. Η φωτογραφία τραβήχτηκε το 1988 στο Μουσείο Αεροπορίας Monino, όπου φυλάσσεται αυτό το μοναδικό αεροσκάφος.

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin γεννήθηκε στις 11 Σεπτεμβρίου (29 Αυγούστου, παλιό στυλ) 1900 σε μια εβραϊκή οικογένεια στο Smolensk (σύμφωνα με άλλες πηγές, στο χωριό Petrovichi, στην επαρχία Smolensk).

Το 1917 αποφοίτησε από το λύκειο με χρυσό μετάλλιο και επιστρατεύτηκε στο στρατό. Από το 1918 - στον Εργατικό και Αγροτικό Κόκκινο Στρατό και στη συνέχεια στα συνοριακά στρατεύματα. Το 1920 εισήλθε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας (τώρα Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Bauman Moscow) και μετά την αποφοίτησή του έλαβε το πτυχίο του αερομηχανολόγου.

Ο Lavochkin ξεκίνησε την καριέρα του το καλοκαίρι του 1927 στο εργοστάσιο αεροσκαφών στη Φυλή. Εκείνη την εποχή, η επιχείρηση κατακτούσε τη μαζική παραγωγή του πρώτου εγχώριου βαρέος βομβαρδιστικού πλήρους μετάλλου, TB-1, το οποίο ήταν πολύ κατάλληλο, καθώς το θέμα του έργου αποφοίτησης του Lavochkin ήταν ένα βομβαρδιστικό.

Δύο χρόνια πέρασαν απαρατήρητα και το 1929 ο Semyon Alekseevich πέρασε το κατώφλι του νεοσύστατου γραφείου σχεδιασμού του Γάλλου μηχανικού Richard. Ο λόγος για την εμφάνιση του "Varangian" στην ΕΣΣΔ είναι αρκετά απλός. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1920, η εγχώρια βιομηχανία δεν ήταν ακόμη σε θέση να δημιουργήσει ένα υδροπλάνο για τη ναυτική αεροπορία και τα μάτια της ηγεσίας της χώρας στράφηκαν στη Δύση. Αλλά το βομβαρδιστικό τορπιλών ανοιχτής θάλασσας TOM-1, που σχεδιάστηκε με τη συμμετοχή του επικεφαλής του τμήματος δύναμης Lavochkin, παρέμεινε σε ένα μόνο αντίγραφο. Μέχρι την πρώτη πτήση της, η εγχώρια βιομηχανία είχε ήδη

κατέκτησε τη σειριακή παραγωγή μιας float έκδοσης του TB-1 για παρόμοιο σκοπό.

Η ομάδα του Richard διαλύθηκε και υπό την ηγεσία του αναπληρωτή του Henri Laville, το Bureau of New Designs (BNK) ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός διθέσιου μαχητικού DI-4. Έχοντας κατακτήσει τους υπολογισμούς αεροδυναμικής και δύναμης από τον Richard, στην BNK Lavochkin, αναλαμβάνοντας τη σχεδίαση και τη διάταξη του αεροσκάφους, έκανε ένα ακόμη βήμα, και έγινε κορυφαίος σχεδιαστής. Από τότε, τα μαχητικά αεροσκάφη έχουν γίνει η κύρια εστίαση στο έργο του σχεδιαστή αεροσκαφών Lavochkin.

Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις στη ζωή. Μετά το BNK, ο Lavochkin έπρεπε να εργαστεί για μικρό χρονικό διάστημα στο Bureau of Special Designs (BOK) υπό τον V.A. Ο Chizhevsky πάνω από το πειραματικό στρατοσφαιρικό αεροσκάφος BOK-1 και παράλληλα με τον καθηγητή της Ακαδημίας Πολεμικής Αεροπορίας με το όνομα N.E. Zhukovsky S.G. Kozlov - πάνω από ένα γιγάντιο μεταφορικό αεροπλάνο. Η συνεχής αναζήτηση μιας πιο προηγμένης δομής της αεροπορικής βιομηχανίας οδήγησε στην εμφάνιση νέων επιχειρήσεων και στην εκκαθάριση παλαιών επιχειρήσεων. Αυτό αντικατοπτρίστηκε ιδιαίτερα στη δημιουργικότητα των σχεδιαστών, οι οποίοι συχνά μετακινούνταν από τη μια ομάδα στην άλλη. Ο Lavochkin δεν ήταν εξαίρεση. Αυτό το άλμα συνεχίστηκε μέχρι το 1939.

Μετά τη μεταφορά της BOK στο Smolensk, ο Lavochkin κατέληξε στον D.P. Grigorovich, και στη συνέχεια, το 1935, στο Podlipki κοντά στη Μόσχα «κάτω από το φτερό» του δημιουργού δυναμο-αντιδραστικών όπλων L.V. Κουρτσέφσκι. Αυτή η περίοδος δραστηριότητας του Lavochkin πρέπει να περιγραφεί λεπτομερέστερα, αφού για πρώτη φορά έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου Νο. 38, αλλά όχι της αεροπορίας, αλλά... του πυροβολικού.

Τορπιλικό βομβαρδιστικό ανοιχτής θάλασσας TOM-1, στη σχεδίαση του οποίου συμμετείχε η Α.Ε. Lavochkin

Επτά χρόνια που δαπανήθηκαν για τη δημιουργία δυναμο-αντιδραστικών όπλων δεν στέφθηκαν με επιτυχία. Ούτε ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με αυτά τα όπλα δεν έγινε ποτέ δεκτό σε υπηρεσία. Αυτό έφερε τον Leonid Vasilyevich Kurchevsky σε δύσκολη θέση - τα χρήματα είχαν δαπανηθεί, αλλά δεν υπήρχαν όπλα κατάλληλα για χρήση. Αλλά, βαθιά πεπεισμένος για την ορθότητα της ιδέας του, ο Kurchevsky κάλεσε τους σχεδιαστές αεροσκαφών S.A. στο εργοστάσιο. Lavochkina, Σ.Ν. Lyushina, B.I. Cheranovsky και V.B. Shavrova. Ο καθένας τους άρχισε να αναπτύσσει τη δική του κατεύθυνση.

Μία από τις κύριες παραμέτρους ενός μαχητή εκείνων των χρόνων ήταν η ταχύτητα. Όσο πιο ψηλά είναι, τόσο πιο γρήγορα (φυσικά, σε συνδυασμό με υψηλή ευελιξία και ισχυρά όπλα) μπορείτε να νικήσετε τον εχθρό. Με περιορισμένη επιλογή κινητήρα, η ταχύτητα μπορεί να αυξηθεί μόνο με τη μείωση της αντίστασης. Αλλά πώς να το κάνουμε αυτό; Πρώτα απ 'όλα, ο Lavochkin και ο Lyushin, που γνώριζαν ο ένας τον άλλον από τη συνεργασία με τον Richard και τον Laville, χρησιμοποίησαν ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης. Αυτό έδωσε μια αισθητή αύξηση στην ταχύτητα και στη συνέχεια πρότειναν μια εντελώς απροσδόκητη λύση - να κρύψουν το θόλο του πιλότου στην άτρακτο. Αυτό, φυσικά, θα αυξήσει και την ταχύτητα, αλλά θα επιδεινώσει και τη θέα από το πιλοτήριο. Και ένα αεροπλάνο με κακή ορατότητα είναι ένας καλός στόχος. Τότε αποφάσισαν να κατεβάσουν το κάθισμα του πιλότου μαζί με το κουβούκλιο.

Και σήμερα οι σχεδιαστές ακολουθούν μερικές φορές μια παρόμοια διαδρομή. Θυμηθείτε τα υπερηχητικά επιβατικά αεροσκάφη Tu-144, το αγγλογαλλικό Concorde και το πολλαπλών χρήσεων T-4 (προϊόν «100») P.O. Sukhoi. Είναι αλήθεια ότι ο θόλος αυτών των μηχανών δεν μαζεύεται πουθενά, αλλά το μπροστινό μέρος της ατράκτου χαμηλώνει και ανυψώνεται, αλλά ακόμη και εδώ αυτοί και ο Lavochkin είχαν τον ίδιο στόχο - να μειώσουν την αεροδυναμική οπισθέλκουσα. Και όμως, παρά την προοδευτικότητα των τεχνικών λύσεων που ενσωματώθηκαν στο μαχητικό LL (Lavochkin και Lyushin), το χαμηλωμένο κάθισμα ήταν πολύ άβολο. Ο Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Ya.I. Alksnis και αρχιμηχανικός της Κύριας Διεύθυνσης Αεροπορικής Βιομηχανίας (GUAP) του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας (NKTP) της ΕΣΣΔ A.N. Ο Τουπόλεφ, ο οποίος επισκέφθηκε τη Διεύθυνση Ειδικών Έργων στις 12 Ιανουαρίου 1936 (η οποία περιελάμβανε το εργοστάσιο Νο. 38), δεν ενέκρινε αυτό το έργο.

Την ίδια χρονιά, ο Kurchevsky απομακρύνθηκε από τη θέση του και ο Tupolev σύντομα πρόσφερε στον Lavochkin μια θέση στην Κεντρική Διεύθυνση του NKTP, βάσει του οποίου δημιουργήθηκε το 1938 το Λαϊκό Επιτροπείο της Αεροπορικής Βιομηχανίας (NKAP). Έτσι, με τη θέληση της μοίρας, ο σχεδιαστής αεροσκαφών απαρνήθηκε την αγαπημένη του δουλειά, αλλά όχι για πολύ. Ενώ εργαζόταν στο Λαϊκό Επιτροπές, ο Lavochkin προσπάθησε να διατηρήσει τις σχεδιαστικές του ικανότητες. Έπρεπε να κάνει τα πάντα σε αυτόν τον τομέα, ακόμη και τη δημιουργία το 1936-1937 των αρκτικών ανεμοπλάνων «Sevmorput», που προοριζόταν να συνδέσει το παγοθραυστικό με την ακτή, ξεπερνώντας παράλληλα τις πολυνύες και τους πάγους. Ωστόσο, η αεροπορία προσέλκυσε πιο έντονα.

Στρατοσφαιρικό αεροσκάφος BOK-1, τον αεροδυναμικό υπολογισμό του οποίου πραγματοποίησε η S.A. Lavochkin

Η εμφάνιση της γενιάς αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου διευκολύνθηκε κυρίως από τον Ισπανικό Εμφύλιο Πόλεμο. Αυτή η χώρα, που βρίσκεται στην Ιβηρική Χερσόνησο, έγινε ένα είδος πεδίου δοκιμών όπου δοκιμάστηκε και δοκιμάστηκε στρατιωτικός εξοπλισμός πολλών χωρών, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Σοβιετικής Ένωσης. Ακόμη και οι επόμενες ένοπλες συγκρούσεις στο Khal Khin Gol και στη Φινλανδία δεν είχαν τέτοιο αντίκτυπο στον στρατιωτικό εξοπλισμό και εξοπλισμό όπως ο πόλεμος στην Ισπανία.

Τα συμπεράσματα σχετικά με την ανάγκη βελτίωσης, ιδίως, της αεροπορικής τεχνολογίας έγιναν γρήγορα και η δημιουργία νέων αεροσκαφών διήρκεσε για αρκετά χρόνια, παρά τις προσπάθειες της ηγεσίας της Σοβιετικής Ένωσης. Υπάρχει μεγάλη απόσταση από τα σχέδια μέχρι την ενσάρκωση του αυτοκινήτου σε "μέταλλο" και όλα βασίζονται κυρίως στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Και αυτή είναι η αχίλλειος πτέρνα της σοβιετικής κατασκευής αεροσκαφών. Το μόνο πράγμα στο οποίο μπορούσαν πραγματικά να βασιστούν οι εγχώριοι σχεδιαστές αεροσκαφών ήταν οι κινητήρες M-103 και το M-88, το οποίο ακόμη σχεδιαζόταν. Το πρώτο από αυτά είχε σαφώς ανεπαρκή ισχύ. Αυτή ήταν η ώθηση για την εμφάνιση ενός τέτοιου αεροσκάφους όπως το "C" V.F. Ο Bolkhovitinov με ένα ζευγάρι κινητήρων M-103 - απόγονος του αδειοδοτημένου Hispano-Suiza.

Μαχητικό αεροσκάφος LL-1 με πυροβόλα δυναμο-πύραυλοι Kurchevsky, που αναπτύχθηκε από την S.A. Lavochkin και S.N. Lyushin στο εργοστάσιο Νο. 38

Το M-88 φαινόταν πολύ πιο ελκυστικό το 1938, αλλά εμφανίστηκε αργά και το πρώτο I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko και I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. Ο Silvansky εφοδιάστηκε με λιγότερο κατάλληλα M-87. Αλλά ακόμα και με αυτόν τον ήδη αποδεδειγμένο κινητήρα, η τύχη στράφηκε εναντίον των κατασκευαστών αεροσκαφών. Ο V.P. πέθανε στο πρώτο από αυτά τα αεροπλάνα τον Δεκέμβριο του 1938. Τσκάλοφ. Το δεύτερο, που απογειώθηκε τον Απρίλιο του επόμενου έτους, αν και γενικά επιτυχημένο, απαιτούσε βελτιώσεις, αλλά η πεισματάρα του Βλαντιμίρ Πανφίλοβιτς κατέστρεψε μια καλή ιδέα. Ο «Ιωσήφ Στάλιν» του Σιλβάνσκι επίσης δεν πήρε φτερού.

Η κατάσταση άλλαξε το 1939, μετά την εμφάνιση του κινητήρα M-105 των 1100 ίππων και του AM-35 των 1350 ίππων. Και αμέσως νεαρό προσωπικό μπήκε στη «μάχη»:

A. S. Yakovlev, A.I. Ο Mikoyan με τον M.I. Gurevich, M.M. Pa-shinin, D.L. Tomashevich και V.P. Gorbunov με την S.A. Lavochkin. Υπήρχαν, φυσικά, και άλλοι, ταλαντούχοι δημιουργοί νέας τεχνολογίας με τον δικό τους τρόπο, αλλά, όντας δέσμιοι ξεπερασμένων ιδεών, πρότειναν είτε ημι-φανταστικά έργα είτε ξεπερασμένα πολεμικά διπλάνα. Για παράδειγμα, η Α.Α. Borovkov και I.F. Ο Florov σχεδίασε το διπλάνο «7221» (αργότερα I-207) με πρόβολα φτερά και αερόψυκτο κινητήρα και ο μηχανικός G.I. Bakshaev - μαχητικό μονοδιπλάνο της Δημοκρατίας του Καζακστάν με συρόμενο φτερό. Ένα εξίσου εξωτικό έργο ήταν το IS (αναδιπλούμενο μαχητικό), που γεννήθηκε από τη συνεργασία του πιλότου V.V. Shevchenko και του σχεδιαστή V.V. Νικητίνα. Αυτό το αεροπλάνο στον αέρα μετατράπηκε από διπλάνο σε μονοπλάνο και αντίστροφα.

L.V. Κουρτσέφσκι

Από την ποικιλία των έργων, μόνο πέντε αποδείχθηκαν πραγματικά: I-200 με κινητήρα AM-35 (πρώτη πτήση στις 5 Απριλίου 1940), I-26 (πρώτη πτήση στις 13 Ιανουαρίου 1940), I-301, I-21 (IP-21 ) με κινητήρες M-105P και I-110. Το τελευταίο από αυτά, που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού φυλακών TsKB-29, βασίστηκε στον κινητήρα M-107 και δοκιμάστηκε πτήσης στο απόγειο του πολέμου. Το I-21, το οποίο απογειώθηκε τον Ιούνιο του 1940, διακρίθηκε από μια ανεπιτυχή αεροδυναμική διαμόρφωση πτερυγίων. Η ανάπτυξή του πήρε πολύ χρόνο και το ξέσπασμα του πολέμου το ανάγκασε να σταματήσει να εργάζεται σε αυτό.

Καθένας από τους τρεις πρώτους μαχητές είχε τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά μαζί φαινόταν να αλληλοσυμπληρώνονται και σε κάποιο βαθμό να προστατεύουν ο ένας τον άλλον. Ταυτόχρονα, το I-26 (πρωτότυπο Yak-1) και το I-301 (μελλοντικό LaGG-3) έγιναν ανταγωνιστές στον αγώνα στην αγορά των μαχητικών αεροσκαφών.

Ο σχεδιαστής βρισκόταν πάντα σε αναζήτηση, εκσυγχρονισμό και δημιουργία νέων αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα, τα αεροσκάφη LaGG-3, La-5 και La-7, μαζί με αεροσκάφη άλλων σχεδιαστών, συνέβαλαν πολύ στη νίκη επί της ναζιστικής Γερμανίας. Σε μια από τις δημοσιεύσεις του ο Lavochkin έγραψε:

Το BOK-1 αναπτύχθηκε στο Bureau of Special Designs υπό την ηγεσία του V.A. Τσιζέφσκι

«Κάποτε, η βαλλίστρα αντικατέστησε το τόξο, αλλά δεν ήταν αυτό που άλλαξε ριζικά τη μαχητική αποτελεσματικότητα του στρατού. Αυτό απαιτούσε μπαρούτι... Ο εξορθολογισμός, η βελτίωση των υφιστάμενων δομών και μηχανών, φυσικά, είναι απαραίτητο, και δεν είμαι σε καμία περίπτωση πολέμιος του εξορθολογισμού, αλλά ήρθε η ώρα να ξεφύγουμε πιο τολμηρά από τα αποδεκτά σχέδια, από τα χάκερ. τεχνικές - είναι απαραίτητο να συνδυαστούν εξελικτικά μονοπάτια ανάπτυξης τεχνολογίας με γνήσια επαναστατική αναστάτωση "

Η ώρα για ένα επαναστατικό μονοπάτι ήρθε μετά τον πόλεμο με την εμφάνιση των κινητήρων στροβιλοκινητήρων. Δυστυχώς, σε αυτό το στάδιο ανάπτυξης αεροσκαφών, το OKB-301 ασχολήθηκε με τη δημιουργία μόνο πρωτότυπων αεροσκαφών. Ένα από αυτά, το La-160, εξοπλισμένο με σαρωτή πτέρυγα για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, άνοιξε το δρόμο για το διάσημο μαχητικό MiG-15, η εμφάνιση του οποίου κατά τον πόλεμο της Κορέας συνέβαλε στο γρήγορο τέλος της ένοπλης σύγκρουσης. .

Υπήρχαν πολύ υψηλές πιθανότητες η Πολεμική Αεροπορία να υιοθετήσει το περιπλανώμενο αναχαιτιστή La-200. Αλλά η επιτυχής ολοκλήρωση των δοκιμών του συνέπεσε με τη δημιουργία του αεροσκάφους Yak-25 με κινητήρες AM-5 μικρού μεγέθους, γεγονός που οδήγησε σε αλλαγή των απόψεων του στρατού.

«Όπου κι αν ήμουν, ό,τι κι αν έκανα, πάντα σκεφτόμουν το αεροπλάνο», έγραψε ο Lavochkin. - Όχι για αυτόν που ήδη πετάει, αλλά για αυτόν που δεν είναι ακόμα, που θα έπρεπε ακόμα να είναι. Μερικές φορές κάθεστε, παρακολουθείτε μια παράσταση και ξαφνικά πιάνετε τον εαυτό σας να σκέφτεται ένα αεροπλάνο. Η παράσταση έχει μετακομίσει κάπου μακριά, και το αεροπλάνο είναι ξανά μπροστά στα μάτια μου...

Δεν ξέρω ακόμα πώς θα είναι. Μεμονωμένες λεπτομέρειες εξακολουθούν να εμφανίζονται αόριστα. Νομίζω. Κάποιος άλλος μπορεί να πει: είναι μάλλον παράξενο να βαδίζεις στο γραφείο σου από το πρωί μέχρι το βράδυ. Αυτό είναι δουλειά; Αλλά ο καθένας λειτουργεί διαφορετικά. Έτσι, καθώς περπατώ, αλλάζω γνώμη και τελειοποιώ την ιδέα μου. Αυτό είναι δουλειά. Είναι κουραστική, σκληρή δουλειά.

Και όταν τελικά γίνεται σαφές για μένα πώς πρέπει να είναι αυτό το νέο μηχάνημα, καλώ τους συνεργάτες μου να έρθουν μαζί μου. «Να τι σκέφτηκα», τους λέω, «πώς σας αρέσει;» Ακούνε προσεκτικά, γράφουν κάτι και ζωγραφίζουν κάτι. Η συζήτηση ξεκινά. Μερικές φορές νιώθω ότι τους αρέσει πάρα πολύ η ιδέα μου και δεν μπορώ να συγκρατηθώ.

Κάντε κριτική, διάολε! - Τους φωνάζω. Ενθουσιάζονται και υπάρχει τέτοιος θόρυβος στο γραφείο που οι επισκέπτες που κάθονται στο χώρο της ρεσεψιόν μπορεί να νομίζουν ότι έχουν μαζευτεί ορκισμένοι εχθροί εδώ. Αλλά η κοινή μας υπόθεση είναι αγαπητή σε όλους μας, γι' αυτό όλοι ενθουσιαζόμαστε τόσο πολύ και χάνουμε την ψυχραιμία μας. Η συζήτηση τελειώνει. Χαιρόμαστε. Τώρα, τουλάχιστον, είναι σαφές στον καθένα μας τι έχει δίκιο και τι λάθος. Τώρα μπορούμε να ξεκινήσουμε.

Και τώρα εμφανίζεται η πρώτη γραμμή στα σχέδια. Δεκάδες άνθρωποι εργάζονται στο μελλοντικό αεροσκάφος. Η λεπτή μου μηχανή φαίνεται να καταρρέει σε ξεχωριστά μέρη: ένας κινητήρας, μια ομάδα έλικας, όπλα - ειδικοί εργάζονται σε κάθε εξάρτημα. Και όλοι βιάζονται - γρήγορα, γρήγορα!».

Το τελευταίο επανδρωμένο αεροσκάφος OKB-301 ήταν το αναχαιτιστικό La-250. Το μηχάνημα ήταν πολύ περίπλοκο και ήταν μια δέσμη προηγμένων τεχνικών λύσεων. Αλλά η εμπειρία της δημιουργίας του δεν ήταν μάταιη και τα αποτελέσματα πολλών ετών έρευνας και δοκιμών πτήσης συνέβαλαν στην ανάπτυξη νέων τύπων αεροσκαφών μάχης σε άλλες ομάδες σχεδιασμού.

Τμήμα του γραφείου της Α.Ε Lavochkin στο μουσείο NPO με το όνομα S.A. Lavochkina

Σε αυτό το πλαίσιο, εφιστάται η προσοχή στη δημιουργία του μη επανδρωμένου ραδιοελεγχόμενου στόχου La-17 και, στη βάση του, ενός αναγνωριστικού αεροσκάφους πρώτης γραμμής, το οποίο έγινε το πρώτο τηλεκατευθυνόμενο αεροσκάφος του Σοβιετικού Στρατού.

Για τις υπηρεσίες προς το κράτος, στις 21 Ιουνίου 1943, ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το χρυσό μετάλλιο του σφυροδρέπανου και το παράσημο του Λένιν. Στις 20 Απριλίου 1956, ο Semyon Alekseevich τιμήθηκε με το δεύτερο χρυσό μετάλλιο "Hammer and Sickle".

Από το 1956 η Α.Ε. Ο Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του OKB-301. Δύο χρόνια αργότερα, ο Lavochkin εξελέγη αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.

Ο Semyon Alekseevich εξελέγη αναπληρωτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ τρεις φορές (3η-5η σύγκληση). Νικητής τεσσάρων βραβείων Στάλιν της ΕΣΣΔ. Απονεμήθηκε τρία Τάγματα Λένιν, Τάγματα του Κόκκινου Πανό, Τάγματα Σουβόροφ 1ου και 2ου βαθμού, μετάλλια, συμπεριλαμβανομένου του "Για Στρατιωτική Αξία".

Το όνομα του Lavochkin δόθηκε σε μια ένωση έρευνας και παραγωγής στην πόλη Khimki κοντά στη Μόσχα, που δημιουργήθηκε με βάση το γραφείο σχεδιασμού, του οποίου ηγήθηκε. Δρόμοι στη Μόσχα και στο Σμολένσκ φέρουν το όνομά του και εκεί έχουν τοποθετηθεί χάλκινες προτομές.

(1900-1960) Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών

Για πολύ καιρό, το όνομα του Semyon Alekseevich Lavochkin περιβαλλόταν από μυστήριο. Αυτό ήταν ένας φόρος τιμής στο επάγγελμα του σχεδιαστή αεροσκαφών. Και μέχρι σήμερα, πολλά από αυτά που έκανε παραμένουν μυστήριο.

Ο Semyon Lavochkin γεννήθηκε το 1900 - στις αρχές του αιώνα - στην οικογένεια ενός απλού δασκάλου. Εκείνη την εποχή ζούσαν στο Σμολένσκ και εδώ ο Σεμιόν πήγε σχολείο. Το 1908, οι γονείς μετακόμισαν στην πόλη Roslavl. Η ζωή δεν ήταν εύκολη, η ευημερία της οικογένειας βασιζόταν στην προσωπική γεωργία - μια αγελάδα, ένας λαχανόκηπος και ένα παλιό περιβόλι - που παρείχε περισσότερο εισόδημα από τις μέτριες αποδοχές του πατέρα. Αλλά οι γονείς δεν έχασαν την καρδιά τους: υπήρχαν λίγα χρήματα στην οικογένεια Lavochkin, αλλά υπήρχαν πολλά χαμόγελα και αστεία. Συνήθως τον τόνο έδινε ο πατέρας, που του άρεσε να λέει σπουδαίες ιστορίες στο δείπνο, όταν μαζευόταν όλη η οικογένεια -η γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.

Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας κανόνας σύμφωνα με τον οποίο ο αριθμός των Εβραίων μαθητών δεν πρέπει να ξεπερνά το πέντε τοις εκατό. Για να γίνεις ένας από τους «πέντε τοις εκατό» απαιτούσε εξαιρετική σκληρή δουλειά και εξαιρετικό ταλέντο. Ο Semyon Lavochkin είχε και τα δύο. Το 1917 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Κουρσκ με χρυσό μετάλλιο και ονειρευόταν να συνεχίσει τις σπουδές του στο ινστιτούτο. Αλλά έπρεπε να εγκαταλείψω την ιδέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης προς το παρόν.

Ο δεκαεπτάχρονος Lavochkin προσφέρθηκε εθελοντικά στον Κόκκινο Στρατό. Το 1920 αποστρατεύτηκαν όλοι οι φοιτητές και τα άτομα που είχαν δικαίωμα εισαγωγής στα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Μεταξύ των χθεσινών στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού που συγκεντρώθηκαν στις τάξεις της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής Bauman Moscow ήταν και ο Lavochkin.

Το σπίτι όπου εγκαταστάθηκε δεν ήταν μακριά από το σπίτι όπου έμενε ο καθηγητής Ζουκόφσκι. Τα πρωινά, κατευθυνόμενοι προς το σχολείο, ο καθηγητής και ο μαθητής συναντήθηκαν περισσότερες από μία φορές. Και σύντομα ο Semyon Lavochkin έγινε μαθητής του Zhukovsky, αφού εντάχθηκε στους «ανεμοφυσητές» - όπως αποκαλούνταν όσοι τολμούσαν να επιλέξουν μια αεροδυναμική ειδικότητα στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας.

Ο Semyon Alekseevich Lavochkin ολοκλήρωσε τη θεωρητική του πορεία το 1927. Αλλά πριν ξεκινήσει το πρόγραμμα αποφοίτησής του, ο νεαρός μηχανικός έπρεπε να εργαστεί στην παραγωγή και να αποκτήσει εμπειρία για ικανό σχεδιασμό. Για πρακτική εξάσκηση πριν από την αποφοίτηση, ο Lavochkin επέλεξε το περίφημο γραφείο σχεδίασης Tupolev. Ένας από τους λόγους αυτής της επιλογής ήταν ο τεράστιος σεβασμός με τον οποίο αντιμετώπισε ο Semyon Lavochkin τον διάσημο σχεδιαστή και τον οποίο κουβαλούσε σε όλη του τη ζωή.

Αυτή τη στιγμή, το πρώτο σοβιετικό βομβαρδιστικό TB-1 (ANT-4), που δημιουργήθηκε από το γραφείο σχεδιασμού Tupolev, εισήχθη στη μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο. Ήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς μια καλύτερη αρχή. Ο νεαρός άρχισε να εργάζεται στο τμήμα σειριακού σχεδιασμού του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev και ασχολήθηκε με θέματα δύναμης. Το 1929, ο Semyon Alekseevich Lavochkin υπερασπίστηκε το δίπλωμά του και έλαβε τον τίτλο του μηχανικού, μετά τον οποίο στάλθηκε να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Γάλλος μηχανικός Paul Aimé Richard. Στη συνέχεια εργάστηκαν εκεί οι Sergei Pavlovich Korolev, Nikolai Ilyich Kamov, M.I. Gurevich και άλλοι μελλοντικοί διάσημοι σχεδιαστές. Μετά από δύο ή τρεις μήνες, ο Lavochkin όχι μόνο έμαθε να μεταφράζει άπταιστα τεχνικά κείμενα, αλλά και μίλησε με αρκετή σιγουριά με τους Γάλλους συναδέλφους του. Τα βράδια, καλυμμένος με ειδικά λεξικά και βιβλία αναφοράς, βυθιζόταν στον κόσμο των τύπων, γραφημάτων, διαγραμμάτων υπολογισμού, σχεδιαστικών λύσεων, διάλεγε προσεκτικά και ανέλυε ό,τι καλύτερο είχε συσσωρεύσει η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών.

Σύντομα ο Semyon Lavochkin μεταφέρθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του A. A. Chizhevsky και ένα χρόνο αργότερα κατέληξε στο Γραφείο Σχεδιασμού Grigorovich, όπου έφτασε κοντά στο σχεδιασμό ενός μαχητή. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, δόθηκε στον Lavochkin η ευκαιρία να σχεδιάσει ανεξάρτητα έναν μαχητή - ο ίδιος ο Ordzhonikidze έδωσε το πράσινο φως για αυτό. Στις αρχές του 1940 ξεκίνησαν οι δοκιμές του LaGG-1. Στη συνέχεια, μετά από αίτημα του στρατού, ο Semyon Lavochkin κατάφερε να λύσει με επιτυχία το πρόβλημα του σχεδόν διπλασιασμού της εμβέλειας πτήσης - έτσι γεννήθηκε το LaGG-3. (Το LaGG-2 δεν υπήρξε ποτέ, αφού σύμφωνα με την αρίθμηση του κράτους, τα μαχητικά φορούσαν μόνο μονούς αριθμούς και ζυγοί αριθμοί αποδίδονταν σε βομβαρδιστικά.) Με κυβερνητική απόφαση, το LaGG-3 τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε πέντε εργοστάσια.

Ο πόλεμος απαιτούσε νέες προσπάθειες στην αναζήτηση για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους. Έγινε σαφές ότι το LaGG-3 ήταν βαρύ και δεν είχε αρκετή ισχύ για γρήγορους ελιγμούς μάχης. Ήταν απαραίτητο να αλλάξει ο κινητήρας και αυτό σήμαινε να σχεδιάσουμε ένα διαφορετικό αεροσκάφος. Μετά από σκληρή δουλειά σε συνθήκες πολέμου, λάθη και ανακαλύψεις, εμφανίστηκε το αεροσκάφος La-5, το οποίο η Κρατική Επιτροπή δέχτηκε για παραγωγή. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, ο νέος μαχητής απαιτούσε αυξημένη προσοχή. Ο Lavochkin πέρασε μέρες στο εργοστάσιο, διορθώνοντας τις ανακαλυφθείσες ελλείψεις εν κινήσει, βελτιώνοντας το πνευματικό του τέκνο. Το 1943 για το έργο του του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας.

Το επόμενο καθήκον, το οποίο έλαβαν ταυτόχρονα οι Lavochkin, Yakovlev, Mikoyan και Gurevich, ήταν συγκεκριμένο: να κατασκευάσουν ένα αεροσκάφος ικανό να πολεμήσει σε ύψος 13-14 χιλιομέτρων. Το αεροπλάνο χρειαζόταν επειγόντως: στα τέλη του 1943, εχθρικά αναγνωριστικά αεροσκάφη άρχισαν να εμφανίζονται τακτικά πάνω από τη Μόσχα. Το γερμανικό αεροπλάνο, ελαφρωμένο στο όριο, πέταξε τις ίδιες ώρες σε ύψος απρόσιτο για τα σοβιετικά μαχητικά.

Οι βοηθοί του Semyon Alekseevich Lavochkin γνώριζαν καλά την αγαπημένη του φράση: Δεν ξέρω πώς να το κάνω, αλλά ξέρω ότι πρέπει να γίνει με τέτοιο τρόπο ώστε να βγαίνει καλά!«Επαναλάμβανε αυτά τα λόγια πολύ συχνά και πάντα ενθάρρυνε τους συναδέλφους του να συζητούν όταν ήταν απαραίτητο να λυθεί ένα συγκεκριμένο πρόβλημα. Ο Lavochkin άφησε όλους να μιλήσουν, άκουσε προσεκτικά και συγκέντρωσε αμέσως τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα. Δεν είπε ποτέ «εγκρίνω» ή «παραγγέλλω», αλλά χρησιμοποίησε τελείως διαφορετικές εκφράσεις: «άρα καταλήξαμε στο συμπέρασμα...» ή «με κοινές προσπάθειες μπορεί να επιτευχθεί μια τέτοια λύση...». Συνοψίζοντας τις συναντήσεις, ο ίδιος ο Semyon Lavochkin έκανε τα απαραίτητα συμπεράσματα, αλλά τα παρουσίασε στους εργαζόμενους ως αποτέλεσμα κοινής, συλλογικής δημιουργικότητας. Άρεσε στον κόσμο, τόνωσε τη σκέψη και την αναζήτηση νέων πραγμάτων. Για αυτό, ο Lavochkin έχαιρε μεγάλης εκτίμησης από τους συναδέλφους του. Επιπλέον, ο σχεδιαστής φαντάστηκε με εκπληκτική σαφήνεια πώς θα χρησιμοποιούνταν στο μέλλον το αεροσκάφος του, επειδή είχε εξαιρετική κατανόηση των τακτικών μάχης.

Τα μεταπολεμικά χρόνια της κυριαρχίας της νέας τεχνολογίας υψηλής ταχύτητας έμοιαζαν με έκρηξη. Προσεκτικά, αλλά επίμονα, με σιδερένια συνέπεια, ο Semyon Alekseevich Lavochkin πέρασε το φράγμα του αγνώστου που χώριζε τα ελικοκίνητα αεροσκάφη από τα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Το La-15 δεν έφερε μεγάλη δόξα στον σχεδιαστή του. Το MiG-15 ήταν μπροστά από όλους· το μηχάνημα είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο στις απαιτήσεις του για τον πιλότο. Αργότερα έγινε σαφές ότι το La-15 αντιπροσώπευε επίσης ένα σημαντικό βήμα στην ιστορία της σοβιετικής αεροπορίας. Στη διαδικασία της ανάπτυξής του, ο Lavochkin εφάρμοσε αυτές τις θεμελιωδώς νέες μεθόδους σχεδιασμού που χρησιμοποιήθηκαν όχι μόνο στα αεροσκάφη αλλά και στην επιστήμη των πυραύλων.

Σύντομα ο Semyon Lavochkin κυκλοφόρησε δύο νέα πειραματικά αεροσκάφη για δοκιμή - το υπερηχητικό μαχητικό αναχαίτισης "190" και το διθέσιο μαχητικό παντός καιρού "200". Κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα ήταν νέο και ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Ειδικά το υπερηχητικό “190”. Η ομάδα Lavochkin κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια σε αυτό το αυτοκίνητο. Αναπτύχθηκε ένας νέος σχεδιασμός του συστήματος προσγείωσης· ένα φτερό τανκ, σε αντίθεση με τους προκατόχους του, με εκπληκτικά λεπτά, αλλά αρκετά άκαμπτα πτερύγια και πηδάλια, επεκτάθηκε ακόμη περισσότερο. Η γωνία σάρωσης αυξήθηκε κατά 55 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι το νέο αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή, αλλά δεν κατασκευάστηκε μάταια. Κατά τη διάρκεια αυτής της ταραχώδους περιόδου για τους σχεδιαστές, κάθε πειραματικό αεροσκάφος βοήθησε να γίνει σαφής.

Ενώ εργαζόταν σε μαχητικά, ο Semyon Alekseevich Lavochkin ονειρευόταν να δημιουργήσει μια ειρηνική μηχανή - ένα επιβατικό αεροσκάφος σε υπερηχητικές ταχύτητες. «Μετά από λίγο καιρό», είπε στους συναδέλφους του, «εσύ κι εγώ θα φτιάξουμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι οι άνθρωποι θα πετάξουν στην Αμερική σε δύο ώρες».

Αλλά η ζωή όρισε διαφορετικά. Η δημιουργική πορεία του αξιόλογου σχεδιαστή κόπηκε από την ασθένεια. Το μόνο που μένει είναι η ανάμνηση αυτού του ενδιαφέροντος και εξαιρετικού ανθρώπου.

Lavochkin Semyon Alekseevich (Aizikovich) - επικεφαλής σχεδιαστής του OKB-301 του Λαϊκού Επιτροπείου/Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, υποστράτηγος της υπηρεσίας μηχανικής αεροπορίας.

Γεννήθηκε στις 29 Αυγούστου (11 Σεπτεμβρίου), 1900 στο Σμολένσκ (ορισμένα έγγραφα υποδεικνύουν διαφορετικό τόπο γέννησης - την πόλη Petrovichi, περιοχή Roslavl, επαρχία Σμολένσκ). Γιος δασκάλου Λυκείου. Εβραίος. Αποφοίτησε από το σχολείο της πόλης στην πόλη Roslavl και το γυμνάσιο στο Kursk.

Από το 1918 - στον Εργατικό και Αγροτικό Κόκκινο Στρατό. Πολέμησε ως στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού στον Εμφύλιο Πόλεμο και το 1920 υπηρέτησε στη συνοριακή φρουρά. Στα τέλη του 1920 αποστρατεύτηκε και στάλθηκε για σπουδές στη Μόσχα. Αποφοίτησε από την Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας. Ν.Ε. Μπάουμαν το 1927. Ολοκλήρωσε την προπτυχιακή του πρακτική στο μελετητικό γραφείο του Α.Ν. Tupolev, συμμετέχοντας στην ανάπτυξη του πρώτου σοβιετικού βομβαρδιστικού ANT-4 (TB-1).

Από το 1927, εργάστηκε σε πολλά γραφεία σχεδιασμού αεροπορίας (από το 1927 - σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο Νο. 22 της Κεντρικής Διεύθυνσης Αεροπορικής Βιομηχανίας του Λαϊκού Επιτροπείου Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ· από το 1928 - επικεφαλής του τμήμα σχεδιασμού στα εργοστάσια Νο. 28 και 22 της Κύριας Διεύθυνσης Αεροπορικής Βιομηχανίας και στη συνέχεια στο εργοστάσιο Νο. 39 που ονομάστηκε από τον V.R. Menzhinsky OGPU USSR· από το 1933 - μηχανικός σχεδιασμού του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 33 του Λαϊκού Επιτροπείου της βαριάς βιομηχανίας της ΕΣΣΔ). Το 1935 - 1938 - επικεφαλής σχεδιαστής του έργου μαχητικού LL (δεν μπήκε στην παραγωγή). Το 1936 - 1938 εργάστηκε ως ανώτερος μηχανικός στην 1η Κεντρική Διεύθυνση του Λαϊκού Επιμελητηρίου Αμυντικής Βιομηχανίας.

Από το 1939, επικεφαλής σχεδιαστής αεροσκαφών, επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας. Υπό την ηγεσία του, δημιουργήθηκε εκεί το μαχητικό LaGG-3 (μαζί με τους M.I. Gudkov και V.P. Gorbunov). Από το 1940 - επικεφαλής σχεδιαστής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο αεροσκαφών Νο. 21 στην πόλη Γκόρκι. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το LaGG-3 επανασχεδιάστηκε σημαντικά, το οποίο αρχικά είχε υψηλό ποσοστό ατυχημάτων και ανεπαρκή χαρακτηριστικά πτήσης (αντικατέστησε τον κινητήρα και ενίσχυσε σημαντικά το φτερό αεροπλάνο, γεγονός που αύξησε απότομα τις μαχητικές ικανότητες του αεροσκάφους). Ταυτόχρονα δημιούργησε 10 σειριακά και πειραματικά μαχητικά, συμπεριλαμβανομένων των La-5, La-5F, La-5FN, La-7, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε μάχες. Κατά την ανάπτυξή τους, ο Lavochkin συνδύασε ορθολογικά την ξύλινη δομή του πλαισίου του αεροσκάφους (χρησιμοποιώντας ένα ιδιαίτερα ανθεκτικό υλικό - ξύλο δέλτα) με έναν αξιόπιστο κινητήρα που είχε υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά σε ένα ευρύ φάσμα υψών πτήσης. Η διάταξη των αεροσκαφών La-5 και La-7 παρείχε αξιόπιστη προστασία στον πιλότο στο μπροστινό ημισφαίριο της φωτιάς. Σε μαχητές που σχεδιάστηκαν από τον I.N. Lavochkin. Το Kozhedub κατέρριψε 62 γερμανικά αεροσκάφη. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 22.500 αεροσκάφη Lavochkin μεταξύ 1941 και 1945, τα οποία έπαιξαν τεράστιο ρόλο στην κατάκτηση της αεροπορικής υπεροχής από τη σοβιετική αεροπορία. Από το 1943, έχουν δοκιμαστεί μαχητικά Lavochkin με τζετ ενισχυτές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτά.

Για εξαιρετικές υπηρεσίες στη δημιουργία εξοπλισμού αεροπορίας σε δύσκολες συνθήκες πολέμου με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Ιουνίου 1943 Lavochkin Semyon Alekseevichαπένειμε τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με το παράσημο του Λένιν και το χρυσό μετάλλιο του σφυροδρέπανου.

Από το 1945 - επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος διευθυντής των εργοστασίων αεροσκαφών Νο. 81 στη Μόσχα και Νο. 801 στο Χίμκι. Τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια, το γραφείο σχεδιασμού του Lavochkin δημιούργησε τα τελευταία του μαχητικά έμβολα - το πλήρως μεταλλικό αεροσκάφος La-9, το εκπαιδευτικό La-180 και το μαχητικό La-11 μεγάλης εμβέλειας. Στη συνέχεια, το Γραφείο Σχεδιασμού Lavochkin μεταφέρθηκε στη δημιουργία σειριακών και πειραματικών αεροσκαφών, αν και άρχισε να εργάζεται στενά για τα προβλήματα των κινητήρων τζετ και τη χρήση τους στην αεροπορία από το 1944. Το 1947 αναπτύχθηκε το La-160 - το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος με σαρωμένη πτέρυγα, το La-15. Τον Δεκέμβριο του 1948, στο La-176 με σάρωση πτερυγίων 45 μοιρών, για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, επιτεύχθηκε ταχύτητα πτήσης ίση με την ταχύτητα του ήχου. Ο σχεδιαστής δημιούργησε το υπερηχητικό μαχητικό La-190, ένα διθέσιο μαχητικό παντός καιρού με ισχυρό ραντάρ στο La-200.

Υπό την ηγεσία του Lavochkin, δημιουργήθηκε ένας αριθμός δειγμάτων τεχνολογίας πυραύλων. Το 1950 η OKB S.A. Ο Lavochkin έλαβε οδηγίες να σχεδιάσει, να κατασκευάσει, να δοκιμάσει και να εισάγει σε σειρά τα πιο πρόσφατα μοντέλα πυραύλων εδάφους-αέρος και τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα τέθηκαν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, που δεν έχουν επιτευχθεί σε καμία χώρα στον κόσμο. Με πρωτοβουλία του I.V. Ο Στάλιν, ο οποίος συνειδητοποίησε τον κίνδυνο ενός πολύ πραγματικού πυρηνικού χτυπήματος στα βιομηχανικά κέντρα της χώρας εκείνα τα χρόνια, αποφάσισε να δημιουργήσει το πρώτο εγχώριο σύστημα αεράμυνας (S-25 air Defense) με αντιαεροπορικά κατευθυνόμενα βλήματα (SAM) σε υπηρεσία . Στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, καλύφθηκε η διαδρομή από τη διατύπωση της ίδιας της ιδέας ενός συστήματος αεράμυνας έως τη δημιουργία του συστήματος.

Από το 1951 - επικεφαλής σχεδιαστής και υπεύθυνος διευθυντής του εργοστασίου Νο 301. Το 1951 - 1955, υπό την ηγεσία της S.A. Ο Lavochkin ανέπτυξε και δοκίμασε πυραύλους εδάφους-205 και βλήματα-215, καθώς και πυραύλους αέρος-αέρος. Το 1955, εμφανίστηκαν τα περίφημα προστατευτικά "δαχτυλίδια" γύρω από τη Μόσχα - το σύστημα αεράμυνας Berkut. Πύραυλοι σχεδιασμένοι από την S.A. Ο Lavochkin ήταν σε υπηρεσία μάχης μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '80 (αυτά ήταν τα SAM-217M και SAM-218). Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1953.

Για τη δημιουργία μοντέλων αεριωθούμενων όπλων για το σύστημα αεράμυνας S-25 με Διάταγμα του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ της 20ης Απριλίου 1956 Lavochkin Semyon Alekseevichαπένειμε εκ νέου τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας με την απονομή του δεύτερου χρυσού μεταλλίου «Σφυρί και δρεπάνι».

Παράλληλα με το θέμα των πυραύλων, η S.A. Ο Lavochkin το 1950 - 1954 ανέπτυξε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου La-17, το οποίο κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - μέχρι το 1993. Επιπλέον, η αναγνωριστική έκδοσή του δημιουργήθηκε και χρησιμοποιήθηκε ως μη επανδρωμένο φωτογραφικό όχημα αναγνώρισης πρώτης γραμμής (το πρωτότυπο των σύγχρονων μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων αναγνώρισης).

Από το 1956 η Α.Ε. Ο Lavochkin είναι ο γενικός σχεδιαστής του OKB. Σε αυτή τη θέση, ολοκλήρωσε δύο μεγάλα έργα: πρώτον, τη δημιουργία του διηπειρωτικού υπερηχητικού πυραύλου κρουζ Burya και, δεύτερον, τη σχεδίαση του νέου αντιαεροπορικού συστήματος αεράμυνας Dal, το οποίο βασίστηκε σε μεγάλης εμβέλειας επιφάνεια-αέρος. πυραύλους (μέχρι 500 χλμ.) για πλήγμα στόχων αέρα υψηλής ταχύτητας.

Με την ολοκλήρωση των δοκιμών Buri στις 9 Ιουνίου 1960, η S.A. Ο Lavochkin πέθανε από καρδιακή προσβολή στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan στην περιοχή της λίμνης Balkhash (Καζακική ΣΣΔ). Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy στη Μόσχα.

Αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1958). Βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ 3-5 συγκλήσεων (από το 1950).

Νικητής τεσσάρων βραβείων Στάλιν της ΕΣΣΔ (1941, 1943, 1946, 1948).

Υποστράτηγος Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας (19/08/1944). Απονεμήθηκαν 3 τάγματα Λένιν (31/10/1941, 21/06/1943, 30/08/1950), τάγματα του Κόκκινου Πανό (07/02/1945), Σουβόροφ 1η (16/09/1945) και 2η ( 19/08/1944) πτυχία, μετάλλια, μεταξύ των οποίων «Για Στρατιωτική Αξία» (5/11/1944).

Η ένωση έρευνας και παραγωγής που δημιουργήθηκε με βάση το Design Bureau, του οποίου ηγήθηκε, φέρει το όνομα του Lavochkin. Χάλκινες προτομές του Ήρωα τοποθετήθηκαν στην πατρίδα του Ήρωα στην πόλη ήρωα του Σμολένσκ, καθώς και στη Μόσχα.

Δρόμοι στη Μόσχα, στο Σμολένσκ και στο Χίμκι στην περιοχή της Μόσχας φέρουν το όνομά του. Στη Μόσχα, τοποθετούνται αναμνηστικές πλάκες στα σπίτια όπου έζησε και εργαζόταν.

Lavochkin Semyon Alekseevich (1900-1960).

Ο Semyon Alekseevich γεννήθηκε στις 29 Αυγούστου (11 Σεπτεμβρίου) 1900 στην οικογένεια ενός απλού δασκάλου. Εκείνη την εποχή ζούσαν στο Σμολένσκ και ο Σεμιόν πήγαινε σχολείο εδώ. Το 1908, οι γονείς μετακόμισαν στην πόλη Roslavl. Η ζωή δεν ήταν εύκολη, η ευημερία της οικογένειας βασιζόταν στην προσωπική γεωργία - μια αγελάδα, ένας λαχανόκηπος και ένα παλιό περιβόλι - που παρείχε περισσότερο εισόδημα από τις μέτριες αποδοχές του πατέρα. Αλλά οι γονείς δεν έχασαν την καρδιά τους: υπήρχαν λίγα χρήματα στην οικογένεια Lavochkin, αλλά υπήρχαν πολλά χαμόγελα και αστεία. Συνήθως τον τόνο έδινε ο πατέρας, που του άρεσε να λέει αστείες ιστορίες στο δείπνο, όταν μαζευόταν όλη η οικογένεια -η γυναίκα του και τα τρία του παιδιά.

Εκείνη την εποχή, υπήρχε ένας κανόνας σύμφωνα με τον οποίο ο αριθμός των Εβραίων μαθητών δεν πρέπει να ξεπερνά το πέντε τοις εκατό. Για να γίνεις ένας από τους «πέντε τοις εκατό» απαιτούσε εξαιρετική σκληρή δουλειά και εξαιρετικό ταλέντο. Ο Λαβότσκιν είχε και τα δύο. Το 1917 αποφοίτησε από το γυμνάσιο του Κουρσκ με χρυσό μετάλλιο και ονειρευόταν να συνεχίσει τις σπουδές του στο ινστιτούτο. Αλλά έπρεπε να εγκαταλείψω την ιδέα της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης προς το παρόν.

Ο δεκαεπτάχρονος Lavochkin προσφέρθηκε εθελοντικά στον Κόκκινο Στρατό. Το 1920 αποστρατεύτηκαν όλοι οι φοιτητές και τα άτομα που είχαν δικαίωμα εισαγωγής στα ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Μεταξύ των χθεσινών στρατιωτών του Κόκκινου Στρατού που συγκεντρώθηκαν στις τάξεις της Ανώτατης Τεχνικής Σχολής Bauman Moscow ήταν και ο Lavochkin.

Το σπίτι όπου εγκαταστάθηκε δεν ήταν μακριά από το σπίτι όπου έμενε ο καθηγητής Ζουκόφσκι. Τα πρωινά, κατευθυνόμενοι προς το σχολείο, ο καθηγητής και ο μαθητής συναντήθηκαν περισσότερες από μία φορές. Και σύντομα ο Lavochkin έγινε μαθητής του Zhukovsky, αφού εντάχθηκε στους «ανεμοφυσητές» - όπως αποκαλούνταν στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας όσοι τολμούσαν να επιλέξουν μια αεροδυναμική ειδικότητα.
Ο Lavochkin ολοκλήρωσε τη θεωρητική του πορεία το 1927. Αλλά πριν ξεκινήσει το πρόγραμμα αποφοίτησής του, ο νεαρός μηχανικός έπρεπε να εργαστεί στην παραγωγή και να αποκτήσει εμπειρία για ικανό σχεδιασμό. Για πρακτική εξάσκηση πριν από την αποφοίτηση, ο Lavochkin επέλεξε το περίφημο γραφείο σχεδίασης Tupolev. Ένας από τους λόγους αυτής της επιλογής ήταν ο τεράστιος σεβασμός με τον οποίο αντιμετώπισε ο Lavochkin τον διάσημο σχεδιαστή και τον οποίο κουβαλούσε σε όλη του τη ζωή.

Το 1929, ο Lavochkin υπερασπίστηκε το δίπλωμά του και έλαβε τον τίτλο του μηχανικού, μετά τον οποίο στάλθηκε να εργαστεί στο γραφείο σχεδιασμού, του οποίου επικεφαλής ήταν ο Γάλλος μηχανικός Paul Aimé Richard. Στη συνέχεια εργάστηκαν εκεί οι S.P. Korolev, N.I. Kamov, M.I. Gurevich και άλλοι μελλοντικοί διάσημοι σχεδιαστές. Μετά από δύο ή τρεις μήνες, ο Lavochkin όχι μόνο έμαθε να μεταφράζει άπταιστα τεχνικά κείμενα, αλλά και μίλησε με αρκετή σιγουριά με τους Γάλλους συναδέλφους του. Τα βράδια, καλυμμένος με ειδικά λεξικά και βιβλία αναφοράς, βυθιζόταν στον κόσμο των τύπων, γραφημάτων, διαγραμμάτων υπολογισμού, σχεδιαστικών λύσεων, διάλεγε προσεκτικά και ανέλυε ό,τι καλύτερο είχε συσσωρεύσει η παγκόσμια βιομηχανία αεροσκαφών.

Σύντομα ο Lavochkin μεταφέρθηκε στο Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του A.A. Chizhevsky και ένα χρόνο αργότερα κατέληξε στο Γραφείο Σχεδιασμού Grigorovich, όπου έφτασε κοντά στο σχεδιασμό ενός μαχητή. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, δόθηκε στον Lavochkin η ευκαιρία να σχεδιάσει ανεξάρτητα έναν μαχητή - ο ίδιος ο Ordzhonikidze έδωσε το πράσινο φως για αυτό. Στις αρχές του 1940 ξεκίνησαν οι δοκιμές του LaGG-1. Στη συνέχεια, κατόπιν αιτήματος του στρατού, ο Lavochkin κατάφερε να λύσει με επιτυχία το πρόβλημα του σχεδόν διπλασιασμού της εμβέλειας πτήσης - έτσι γεννήθηκε το LaGG-3. Με κυβερνητική απόφαση, το LaGG-3 τέθηκε σε μαζική παραγωγή σε πέντε εργοστάσια.
Μαζί με τον V.P. Gorbunov και τον M.I. Gudkov, για τη δημιουργία του μαχητικού LaGG-3, ο S.A. Lavochkin τιμήθηκε με το Βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού.

Το 1943 του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας και έγινε βραβευμένος με το Βραβείο Στάλιν, πρώτου βαθμού, για τη δημιουργία του μαχητικού La-5.
Τον Οκτώβριο του 1945, μετά την επιστροφή του από την πόλη Γκόρκι, διορίστηκε επικεφαλής του OKB-301 στην πόλη Khimki, στην περιοχή της Μόσχας (τώρα Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Ένωση Έρευνας και Παραγωγής με το όνομα S.A. Lavochkin").
Το 1946, για τη δημιουργία του μαχητικού La-7, του απονεμήθηκε το Βραβείο Στάλιν δεύτερου βαθμού.
Το 1948 του απονεμήθηκε το βραβείο Στάλιν πρώτου βαθμού για τη δημιουργία νέων τύπων αεροσκαφών.
Μετά τον πόλεμο, ο Semyon Alekseevich εργάστηκε για τη δημιουργία αεριωθούμενων αεροσκαφών. Στο OKB-301 του, αναπτύχθηκε το σειριακό La-15 και πολλά πειραματικά μαχητικά τζετ.
Ενώ εργαζόταν σε μαχητικά, ο Lavochkin ονειρευόταν να δημιουργήσει μια ειρηνική μηχανή - ένα επιβατικό αεροσκάφος σε υπερηχητικές ταχύτητες. "Στο περασμα του χρονου, - είπε στους συναδέλφους του - Εσύ κι εγώ θα φτιάξουμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι οι άνθρωποι θα πετάξουν στην Αμερική σε δύο ώρες».

Το 1954, ο Lavochkin άρχισε να εργάζεται για τον διηπειρωτικό υπερηχητικό πύραυλο κρουζ "Storm" (διευθυντής εργασίας - N.S. Chernyakov).
Το 1956 του απονεμήθηκε ο επίσημος τίτλος του Γενικού Σχεδιαστή Μηχανικής Αεροσκαφών.
Από το 1942, ο Lavochkin είναι στρατηγός στη μηχανική και τεχνική υπηρεσία, και από το 1958, αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ. Ο Λαβότσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας δύο φορές (1943, 1956), το Βραβείο Στάλιν τέσσερις φορές (1941, 1943, 1946, 1948) και του απονεμήθηκαν πολλά παράσημα και μετάλλια.

Πέθανε από τις συνέπειες της οξείας καρδιακής ανεπάρκειας στο γήπεδο εκπαίδευσης Sary-Shagan (περιοχή Karaganda της Καζακστάν ΣΣΔ) στις 9 Ιουνίου 1960 ενώ δοκίμαζε το σύστημα αεράμυνας Dal. Τάφηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.

Βραβεία:
- δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (μετάλλιο αρ. 33 1943, μετάλλιο αρ. 54 1956)·
-Τρία Τάγματα του Λένιν.
- Τάγμα της Κόκκινης Πανό της Εργασίας.
-Τάγμα Σουβόροφ, 1ου βαθμού.
-Τάγμα του βαθμού Suvorov II.
- μετάλλιο "Για στρατιωτική αξία"
-Βραβείο Στάλιν, πρώτος βαθμός, τέσσερις φορές (1941, 1943, 1946, 1948).

Στη γενέτειρά του, το Σμόλενσκ, στο Λίπετσκ (βλ. οδό Λαβότσκιν), στο Κρασνοντάρ, στο Χίμκι και στη Μόσχα υπάρχουν δρόμοι που φέρουν το όνομα του Λαβότσκιν.
Στη Μόσχα, στο σπίτι 19 στην οδό Tverskaya, όπου ζούσε ο Semyon Alekseevich, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλάκα.
Στο Akhtubinsk, στην περιοχή Astrakhan, στην οδό Agurin, ανεγέρθηκε μια αναμνηστική πλάκα στον S.A. Lavochkin.
Στο Nizhny Novgorod (από το 1932 έως το 1990 - Gorky) στην οδό Chaadaeva 16, όπου έζησε ο S.A. Lavochkin το 1940-1944, με τίτλο OKB-21, τοποθετήθηκε μια αναμνηστική πλάκα.
Στην πόλη Hadera (Ισραήλ) υπάρχει η οδός Lavochkin.

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών S.A. Lavochkin με το μαχητικό La-5FN.

Οι γενικοί σχεδιαστές S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev και A.I. Mikoyan.

Κατάλογος πηγών:
A.N. Ponomarev. Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροπορίας.
N.V. Yakubovich. Άγνωστος Lavochkin.