Moskovský okruh. MKAD: dekódovanie, významy, použitie v reči

Ako je známe, Moskva - Pán prsteňov... Dnes sa v meste nachádza bulvár, Sadovoe, okruh Tretye ​​a Moskovský okruh, ktorý je v skutočnosti hranicou mesta (až na výnimky).

Práve moskovský okruh, ako jeden z najpozoruhodnejších, som sa rozhodol venovať svojmu ďalšiemu príspevku. Pod rezom:

História Moskovského okruhu
Mýty o prsteňovom svete
Charakteristiky kufra
Projekt centrálneho okruhu v Moskovskej oblasti
Tretí transportný kruh
Štvrtý transportný kruh
Porovnávací graf: Najväčšie okružné cesty v Rusku a SNŠ
Užitočné články o Moskovskom okruhu
Veľa fotografií z diaľnice
Humor podľa témy

História Moskovského okruhu

Začiatkom 70 -tych rokov. cesta pôvodne navrhnutá na prejazd 36 tisíc vozidiel denne prestala spĺňať bežné prevádzkové podmienky. V roku 1974 bolo prijaté rozhodnutie o rekonštrukcii Moskovského okruhu s cieľom zvýšiť priechodnosť na 50 000 vozidiel denne. V rokoch 1974-77 prebiehali práce na úseku medzi Entuziastovskou magistrálou a Volgogradskou perspektívou. Vozovka bola rozšírená pre trojprúdovú dopravu v každom smere, boli vybudované ďalšie priechody pre chodcov.

MKAD, ako to je

Prejazd automobilov obmedzoval nedostatok osvetlenia, spoľahlivá deliaca stena, ktorá nespĺňala požiadavky na prevádzku vozoviek tejto triedy. Rýchlosť pohybu na Moskovskom okruhu neprekročila 40-45 km / h. Začiatkom 90. rokov minulého storočia. moskovská vláda vypracovala program na rekonštrukciu Moskovského okruhu. V roku 1995 bola celá dĺžka cesty osvetlená. Pozdĺž prstenca a na dopravných križovatkách je nainštalovaných viac ako 11 tisíc žiaroviek na kovových podperách. Pri rekonštrukcii došlo k rozšíreniu vozovky na 50 m, vozovka - až 30 m, deliaci pás - až 5 m. V strede vozovky na deliacom páse bola inštalovaná pevná železobetónová stena s osvetľovacími zariadeniami. Boli vybudované nové priechody pre chodcov, a to aj cez cestu v chodbách s priehľadnými stenami; celkový počet priechodov po rekonštrukcii je 77. Rozšírenie vozovky a prebudovanie cestných uzlov umožňuje organizáciu štvorprúdovej dopravy v oboch smeroch.

Stanovištia Štátneho dopravného inšpektorátu boli vybavené novým elektronickým zariadením. V dôsledku rekonštrukcie sa rýchlosť na Moskovskom okruhu zvýšila na 75 km / h. Do roku 2001 boli práce takmer dokončené.

Nebývalý obrázok - Prázdny moskovský okruh

Mýty o Moskovskom okruhu

Medzi Moskovčanmi a obyvateľmi moskovského regiónu existuje legenda, že „Lužkov ukradol dvadsať centimetrov Moskovského okruhu“: údajne, keď bola cesta rozšírená, jej asfaltové ramená boli na každej strane o 10 cm užšie, ako sa predpokladalo. plán, v súlade s ktorým bol vykonaný odhad, ktorý umožnil ušetriť značné množstvo peňazí, ktoré si údajne privlastnil Lužkov. Tento údaj v skutočnosti oznámil zástupca vedúceho vyšetrovacieho výboru ministerstva vnútra Ruska generálmajor Michail Zotov v súvislosti so začatím trestného stíhania za spreneveru financií počas výstavby Moskovského okruhu. . Podľa predbežných údajov bolo v rokoch 1992 až 1997 ukradnutých 256 miliárd rubľov. (nedenominované), čo zodpovedá zúženiu plátna na oboch stranách o 10 cm.

Na priechode Moskovského okruhu (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Charakteristiky kufra

MKAD je široký 10 pruhov; celková dĺžka - 108,9 km. Kilometre na Moskovskom okruhu sa počítajú od križovatky s entuziastovskou magistrálou (nachádza sa tam takzvaný „nulový kilometer“) v smere hodinových ručičiek.

Napriek tomu, že Moskovský okruh je jednou z najmodernejších a s najvyššou priechodnosťou v regióne, dlhodobo si nevie dať rady s pohybom vozidiel. Takzvané „zápchy“ sú na Moskovskom okruhu každodennou záležitosťou. Dôvodom zápch je nedostatočná priechodnosť výjazdov z Moskovského okruhu a nedostatok špeciálnych parkovacích miest pre zásahové vozidlá.

Predpokladá sa, že vyloženie Moskovského okruhu pomôže

Centrálny okruh v Moskovskej oblasti (TsKAD)

Podľa projektu bude nová trasa vychádzať z dvoch existujúcich účelových automobilových skruží: Moskovský malý prsteň a Moskovský veľký prsteň (takzvaný „betonki“), na úsekoch M-1 „Bielorusko“ diaľnic (Moskva - Minsk, 41,4 km) a M -10 „Rusko“ (Moskva - Petrohrad, dĺžka 38,6 km).

Celková dĺžka centrálneho okruhu bude 520 km. Plánovaný počet jazdných pruhov je od 4 do 8 v každom smere. Plánuje sa výstavba 72 cestných uzlov a 19 železničných priecestí. Maximálna povolená rýchlosť je 150 km / h. Dokončenie stavby cesty je naplánované na rok 2012.

Schematická mapa centrálneho okruhu

Hlavnou úlohou novej trasy je vyložiť Moskvu a Moskovský okruh z tranzitnej dopravy. Orgány Moskovského regiónu sa už pripravujú na odkúpenie pozemkov pre budúci diaľničný obchvat. Podľa odborníkov sa však proces výkupu pozemkov pod Centrálnym okruhom môže ťahať donekonečna. V prípade nesúhlasu môže vlastník zaisteného pozemku začať súdny proces a ekonomické spory na ruských súdoch sa podľa znalcov spravidla považujú za „neponáhľané“.

Je pravda, že načasovanie výstavby novej diaľnice bude závisieť nielen od rýchlosti nadobúdania pozemkov. Podľa predstaviteľov federálneho štátneho jednotného podniku „Cesty Ruska“ nie je ešte ani koncepcia investičného projektu na výstavbu centrálneho okruhu hotová. V súčasnosti zamestnanci unitárneho podniku študujú dokumentáciu vypracovanú zahraničnými expertnými spoločnosťami a až potom bude koncepcia definitívne vytvorená a odoslaná na ministerstvo dopravy Ruskej federácie.

Križovatka MKAD

Cesta na vysokorýchlostných úsekoch bola položená s prihliadnutím na technické požiadavky na výstavbu rýchlostnej diaľnice s odhadovanou rýchlosťou 140 km / h. V závislosti od intenzity dopravy sa na rôznych častiach cesty počíta so 4 až 8 jazdnými pruhmi.

Výjazdy z Centrálneho okruhu a vjazdy na neho budú vedené iba cez 34 viacúrovňových dopravných uzlov. Plánuje sa aj výstavba 95 nadchodov na Centrálnom okruhu v križovatkách so železnicami a územnými diaľnicami. Kríženie riek, potokov a vodných tokov s cieľom zabezpečiť prepojenie prírodných ekologických území je zabezpečené využitím 56 mostov.

Pre chodcov je plánované vybudovanie 22 podzemných a nadzemných priechodov pre chodcov. Počíta sa s rozvojom najväčších logistických centier na najdôležitejších železničných a cestných trasách. Na rozvoj logistických centier je vyhradených celkom 2,5 tisíc hektárov. 4,2 tisíc hektárov je vyhradených na rozvoj priemyselných a výrobných a skladových zón, na výstavbu technoparkov a obchodných centier. Komplexný rozvoj území spojených s umiestnením priemyselných a priemyselno-skladových objektov taktiež umožňuje rezerváciu viac ako 4 tisíc hektárov území pre viacpodlažnú a nízkopodlažnú bytovú výstavbu.

Schematická mapa centrálneho okruhu

3. transportný kruh (TTK)

Motorová cesta v meste Moskva s celkovou dĺžkou asi 36 kilometrov, z toho asi 19 kilometrov nadjazdy, asi 5 kilometrov tunely. Šírka vozovky v hlavných úsekoch je najmenej 8 pruhov. Na treťom dopravnom okruhu je 17 prestupných križovatiek. Neexistujú žiadne priechody pre chodcov a križovatky s inými cestami na rovnakej úrovni, čo umožňuje nepretržitú premávku po celej dĺžke diaľnice.

TTK je jednou zo troch okruhov mesta Moskva spolu so Záhradným okruhom a Moskovským okruhom. Štyrikrát prekračuje rieku Moskvu, v južnej časti prebieha rovnobežne s Malým prstencom Moskovskej železnice, obsahuje tri tunely - Lefortovský tunel, Kutuzovský a Gagarinský tunel. Väčšina tretieho dopravného prstenca bola postavená koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia - začiatkom dvadsiatych rokov minulého storočia, do prstenca sú však zapojené samostatné sekcie, postavené počas sovietskej éry a následne zrekonštruované.

Tretí prsteň. Fotografia (urobená cestou do práce)

Štvrtý transportný kruh

Práce na výstavbe štvrtého dopravného okruhu a severných a južných ciest v Moskve sú v plnom prúde. Vedenie mesta dúfa, že vzhľad týchto nových diaľnic výrazne zlepší situáciu na cestách v meste.

Štvrtý prsteň bude mať dĺžku 74 km. Väčšina trasy prejde cez nadjazdy a hlboké tunely, ktoré zatiaľ nie sú k dispozícii. V tejto chvíli podľa zástupcu riaditeľa Inštitútu pre výskum a vývoj všeobecného plánovania Rostislava Gorbaneva prebiehajú práce na úseku od Izmailovského prospektu po diaľnicu Entuziastov, kde bude doprava prechádzať po nadjazde. Ďalšou etapou bude výstavba úseku diaľnice od Izmailovského prospektu po diaľnicu Otkryty a potom začnú s výstavbou časti diaľnice od diaľnice Entuziastov po Volgogradsky prospekt a zároveň hlbokého tunela v juh. Ďalšou etapou je úsek z Otkrytoye na Leningradskoye Highway a posledná je z Leningradskoye Highway na Bolshaya Filevskaya Street.

Gorbanev dodal, že tunely budú postavené ako so „starým“ štítom s priemerom 16 metrov, pomocou ktorého už boli razené tunely Lefortovsky, tak Serebryanoborsky, a s novým, ktorého priemer je zhruba 19 metrov. To podľa neho stačí na zabezpečenie bežnej štvorprúdovej premávky v tuneloch. V blízkej budúcnosti plánuje „starý“ štít prejsť tri prioritné tunelové úseky: v oblasti stanice metra Kantemirovskaya, v stanici metra VDNKh a najdlhšie v oblasti námestí Preobrazhenskaya a Semenovskaya.

Ako uvádza Generálny plán Výskumného a vývojového ústavu, úrady dúfajú, že do roku 2015 bude nová diaľnica plne pripravená.

MKAD v zlom počasí

Najväčší cestný okruh v Rusku a SNŠ

Celé meno	Redukcia	Dĺžka, km
Moskovský veľký prsteň	MBK	550
Centrálny okruh (projekt)	Centrálny okruh	442
Moskovský malý prsteň	MMK	320
Veľký cestný okruh okolo Kyjeva		213
Obchádzka mesta Čeľabinsk		139 (postavené 96)

Od sovietskych čias sa skratky stali súčasťou nášho prejavu. Niektoré z nich sú známe každému a každému, niektoré majú význam známy iba úzkemu odbornému kruhu. Poznáte dekódovanie Moskovského okruhu? Porozprávajme sa o tom podrobnejšie.

Dekódovanie MKAD

Čo znamená táto fráza? Dekódovanie skratky MKAD môže byť nasledovné:

• Moskovský okruh.
• Okruh Minsk.

V našej krajine je prvá hodnota obľúbenejšia.

Ako používať skratku?

Prišli sme na dekódovanie Moskovského okruhu. Ako však použiť túto skratku v reči? Je to on, ona? Moskva (Minsk) je ženský fenomén. Prenáša sa to však na kombináciu písmen?

Odborníci poznamenávajú, že predtým bol Moskovský okruh výlučne ženskou skratkou. V súčasnosti však dochádza k „posunu“ kombinácií písmen smerom k mužskému pohlaviu. Lingvisti odporúčajú nasledujúce:

• V oficiálnom prejave používajte v ženskom rode. Napríklad: „Moskovský okruh bol v letný nedeľný večer extrémne preťažený.“
• V hovorovej reči je vhodnejšie použiť skratku v mužskom rode. Napríklad: „V diaľke sa objavil Moskovský okruh.“

Metropolitný okruh

Moskovský okruh je okružná moskovská federálna diaľnica. V období 1960-1984. sa zhodoval s administratívnou hranicou hlavného mesta. Preto je populárna fráza „Za Moskovským okruhom neexistuje život“ - irónia nad Moskovčanmi, ktorí nevedia o živote v provinciách, vo zvyšku Ruska. Hranice aktívne sa rozvíjajúcej metropoly sú dnes ďaleko za hranicami tejto známej diaľnice a len na niektorých miestach sa s ňou čiastočne zhodujú.

Hlavnou funkciou Moskovského okruhu v Moskve je vyložiť centrálne diaľnice mesta. Potreba postaviť takú diaľnicu vznikla v polovici 50. rokov minulého storočia. Do prevádzky bol uvedený v roku 1962. Celková dĺžka trasy je 109 km a je po nej organizovaná päťprúdová (v každom smere) doprava. Povolená rýchlosť na Moskovskom okruhu v Moskve je 100 km / h. Kapacita sa odhaduje na 9 tisíc automobilov za hodinu.

V súčasnosti sú už v prevádzke dve rekonštrukcie ciest - v deväťdesiatych a v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Dnes existujú nové plány na modernizáciu trate:

• Výstavba záloh v blízkosti veľkých nákupných centier.
• Vytváranie pruhov na zrýchlenie a spomalenie v určitých oblastiach.
• Výstavba križovatiek typu „ďatelina“.

Kilometer Nula (referenčný bod) sa nachádza na vidlici na diaľnici Entuziastov. Odpočítavanie je v smere hodinových ručičiek. Trať nevyužíva len osobná a nákladná doprava, ale aj verejná. Autobusy sa pohybujú v rôznych jeho častiach. Ide o mestské (obsluhované spoločnosťou „Mosgortrans“) aj prímestské medzimestské lety.

Na fotografii sme predstavili schému Moskovského okruhu. Charakterizujme cestu tiež v číslach:

• Celková šírka je 10 pásikov.
• Dĺžka je 108,9 km.
• Šírka každého pásu je od 3,5 do 3,75 m.
• Priemerná vzdialenosť diaľnice od centra Moskvy je 17,5 km.

Moskovský okruh v Rusku je považovaný za jednu z najmodernejších a najpohodlnejších diaľnic. Ale hoci má v regióne maximálnu priepustnosť, bohužiaľ, už dlho sa nedokáže vyrovnať s dopravným tokom. Jednou z „najbolestivejších“ vlastností diaľnice sú zápchy. Ich dôvody sú rôzne:

• Nedostatok rámp pre núdzové vozidlá.
• Nízka priechodnosť výjazdov z cestného okruhu.
• Časté blokovanie dopravy kvôli nasledujúcim vládnym sprievodom.
• V tesnej blízkosti Moskovského okruhu veľkých nákupných centier - priťahujú veľa návštevníkov k autu, ktoré navyše zaťažujú trať.
• Neefektívne výmeny ďatelín.
• Využitie obchvatu ako medzirezortnej cesty a pod.

Minsk automatický prsteň

Ďalším dekódovaním Moskovského okruhu je Minský okruh. Alebo diaľnica M9. Ide o diaľnicu, ktorá je rovnako ako moskovská orientovaná na administratívnu hranicu hlavného mesta. Jeho celková dĺžka je asi 56 km.

Výstavba bieloruskej cesty sa uskutočnila v rokoch 1956-1963. Pôvodne bola označovaná ako 3. kategória diaľnic - s celkovou šírkou 7,5 m mala v každom smere jeden jazdný pruh.

Cesta tiež prešla dvoma rekonštrukciami - v rokoch 1980 a 2002. Po poslednej zmene získala trať prvotriednu úroveň. Bol rozšírený do šírky. Zabezpečená 6-pruhová premávka. Cestovná rýchlosť je obmedzená na 90 km / h. Priepustná kapacita minskského automatického krúžku sa odhaduje na 85 tisíc prepravných jednotiek za deň.

MKAD je moskovský a minský okruh. V oficiálnej reči sa skratka používa v ženskom rode, v hovorovej forme je povolená aj mužská.

História

MKAD pri Jaseneve

S výstavbou cesty sa začalo koncom roka pri Jaroslavľskej magistrále. Prvý úsek bol otvorený pre dopravu v meste. V meste bol otvorený pohyb po celom okruhu. Okruh pozostával z 2 ciest (dva jazdné pruhy v každom smere) so šírkou 7 metrov, oddelených 4-metrovým deliacim pásom. Okraj cesty lemovali vlnité dosky. Na trase cez rieku Moskva boli postavené dva mosty:

• Besedinský most, 1960, inžinier. R. M. Halperin, architekt. G. I. Korneev (v oblasti Kapotnya a obec Beseda)
• Spassky Most, 1962, inžinier. V.D. Vasiliev, architekt. K.P.Saveliev (v oblasti Strogino a dediny Spas).

Celkovo bolo na okruhu 7 mostov a 54 nadchodov. Okruh mal spočiatku 33 dvojúrovňových križovatiek s diaľnicami, ktoré odchádzali z Moskvy, a začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia. na križovatke s diaľnicou Simferopol bola postavená trojúrovňová. Cesta pôvodne nemala asfaltový povrch. Bol použitý liaty betón. Od augusta 1960 do začiatku Moskovského okruhu ROW slúžil ako administratívna hranica mesta Moskva. V decembri bola otvorená prvá stanica moskovského metra mimo Moskovského okruhu - bulvár Dmitrija Donskoya.

MKAD v oblasti Strogin

Nultý kilometer Moskovského okruhu

Rekonštrukcia Moskovského okruhu

Povesti o sprenevere boli podnietené aj tým, že na ceste neboli v požadovanom množstve nainštalované informačné tabule.

Križovatka s Jaroslavľskou magistrálou

Charakteristiky kufra

MKAD je široký 10 pruhov; celková dĺžka - 108,9 km. Kilometre na Moskovskom okruhu sa počítajú od križovatky s entuziastovskou magistrálou (nachádza sa tam takzvaný „nulový kilometer“) v smere hodinových ručičiek.

Napriek tomu, že Moskovský okruh je jednou z najmodernejších ciest s najvyššou dopravnou kapacitou v regióne, s dopravným tokom vozidiel si už dlhší čas nevie rady. Takzvané „zápchy“ sú na Moskovskom okruhu každodennou záležitosťou. Dôvody dopravných zápch sú: nedostatočná priechodnosť výjazdov z Moskovského okruhu a nedostatok špeciálnych parkovacích miest pre pohotovostné vozidlá; a v zime sa navyše kamióny šmýkajú pri východoch / vchodoch z / na Moskovský okruh.

Verejná doprava

V súčasnosti moskovské mestské trasy osobnej dopravy (autobus) vedú po rôznych častiach Moskovského okruhu. Zoznam obsahuje trasy, ktoré majú aspoň jednu oficiálnu zastávku. Pokiaľ nie je uvedené inak, trasu prevádzkuje spoločnosť GUP Mosgortrans.

• Na úseku Moskovského okruhu od diaľnice Entuziastov po ulicu Ketcherskaya sa nachádza autobusová linka č.
• od Volgogradského prospektu po ulicu Verkhniye Polya - č. 655;
• z ulice Verkhnie Polya na 16. km Moskovského okruhu - č. 54 a 655;
• od 16. km na diaľnicu Kashirskoye - č. 95 a 995;
• z diaľnice Kashirskoye na ulicu Lipetskaya - č. 37, 37e, 471;
• z ulice Lipetskaya na ulicu Kulikovskaya - č. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• z ulice Kulikovskaya na 37. km Moskovského okruhu (výjazd z Yasenev) - č. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• od výjazdu z Jaseneva na ulicu Profsoyuznaya - č. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• z ulice Profsoyuznaya na Leninsky Prospect - č. 642, 767, 781;
• od Leninského prospektu po ulicu Ozernaya - č. 767, 781, 816;
• z ulice Ozernaya na ulicu Ryabinovaya - č. 779, 781, 816;
• z ulice Ryabinovaya na Troekurovsky Proezd - č. 816;
• z Troekurovského proezdu na diaľnicu Skolkovskoye - č. 612 (iba po vnútornej strane Moskovského okruhu), 816;
• z diaľnice Skolkovskoe na ulicu Molodogvardeyskaya - č. 816;
• z ulice Molodogvardeyskaya na 3. ulicu Cherepkovskaya - č. 660 (iba po vnútornej strane Moskovského okruhu), 798, 816;
• z 3. ulice Cherepkovskaya na diaľnicu Rublevskoe - č. 798, 816;
• z diaľnice Rublevskoe do Lykovského priechodu (Khoroshevského perspektíva) - č. 626, 798;
• od Lykovského proezdu po Myakininsky proezd - č. 626 (iba na vonkajšej strane Moskovského okruhu), 798;
• z priechodu Myakininsky na ulicu maršala Katukova - č. 631, 640, 736 (iba na vonkajšej strane Moskovského okruhu);
• z ulice maršala Katukova na diaľnicu Volokolamskoe - č. 631, 640, 736;
• z ulice Svoboda na diaľnicu Leningradskoe - č. 173, 199, 472, 817;
• z diaľnice Leningradskoe na ulicu Bibliotechnaya - č. 5, 32, 472 (všetky trasy - Khimki / Dolgoprudny);
• od Dmitrovskoe shosse po Yaroslavskoe shosse - č. 24-25 (Mytishchi), 136;
• z diaľnice Shchelkovskoe na diaľnicu Entuziastov - č. 133 ,.

Úseky Moskovského okruhu od Ketcherskaya Street (4 km) po Volgogradsky Avenue (10-11 km), od Volokolamskoye Highway (67-68 km) to Svoboda Street (73-74 km), from Leningradskoye Highway (75 km) to Dmitrovskoye Highway (81 -82 km), from Yaroslavskoe shosse (94 km) to Shchelkovsko shosse (104 km) - Moscow mestská doprava (bus). Aj keď počas rekonštrukcie Moskovského okruhu (v polovici 90. rokov 20. storočia) bolo naplánované zorganizovanie autobusovej dopravy po všetkých úsekoch Moskovského okruhu.

Poznámky

Odkazy

Moskovský okruh (MKAD)

Moskovský okruh je dnes najdôležitejšou dopravnou tepnou hlavného mesta. Medzitým málo ľudí vie, že táto cesta má viac ako 70 rokov, niekoľkokrát počas svojej histórie vyčerpala svoje zdroje, zastarala, zmenila sa na nepoznanie a získala nový život a dnes sa Moskovský okruh neustále mení, takmer živý organizmus. nikdy ho nebaví reagovať na nové výzvy doby.

Jedinečná fotka. Výstavba Moskovského okruhu.

Moskovský okruh bol pôvodne stanovený v stalinistickom všeobecnom pláne Moskvy v 30. rokoch minulého storočia a jeho výstavba sa začala v prelomovom roku 1937. Potom musel plniť rovnakú funkciu ako betónový blok, ktorý sa dnes rekonštruuje - chrániť Moskvu pred nadmerným tokom tranzitných vozidiel.

Moskovský okruh bol navrhnutý s veľkým okrajom. Hranice mesta boli vtedy v značnej vzdialenosti od Moskovského okruhu. V takých superurbanizovaných okresoch dnešnej Moskvy, akými sú Vychino, Jasenevo, Medvedkovo a Altufyevo, vládol pred vojnou skutočný vidiecky život. Stojí za zmienku, že civilizácia v Zhulebino, ktorá sa nachádza veľmi blízko Moskovského okruhu, prišla až koncom 80. rokov, takže výpočty projektantov boli relatívne odôvodnené, aj keď vo všeobecnosti sa rast mesta ukázal byť oveľa intenzívnejší, ako sa očakávalo. v najtrúfalejších predpovediach.

Už v roku 1940 boli dokončené všetky konštrukčné výpočty, trasa bola vytiahnutá na zem a už bola pripravená začať stavbu, ale do plánov plánovačov miest zasiahla Veľká vlastenecká vojna. Vzhľadom na potrebu dodania pokrokovej munície a vybavenia v júli 1941 sa Výbor pre obranu štátu rozhodol postaviť obchvat na mieste Moskovského okruhu podľa zjednodušenej schémy. Problém bol vyriešený za mesiac a na jeseň išli prvé kolóny s vybavením a pracovnou silou po prototype Moskovského okruhu.

Význam Moskovského okruhu pri obrane Moskvy bol mimoriadne vysoký. Najnovšia cesta umožnila rýchlo a nepostrehnuteľne presunúť jednotky do požadovaných sektorov frontu, poskytnúť zásoby potravín pre armády a vyslať hlavné vojenské transportné konvoje, aby obišli mesto. To všetko spolu prispelo k známej zimnej protiútoku pri Moskve v decembri 1941, kde boli nacisti prvýkrát v histórii druhej svetovej vojny preletení. Pohyb vojenského materiálu po Moskovskom okruhu v roku 1941 bol taký intenzívny, že dal podnet k historickej anekdote o prvých dopravných zápchach na Moskovskom okruhu počas vojny.

Po roku 1945 bola cesta, postavená v núdzovom režime a zabitá ťažkým používaním, skutočne prestavaná a prestavaná. Napriek tomu Moskovský okruh s nespevneným povrchom fungoval od vojny až do roku 1956 bez opravy. Rekonštrukcia sa začala až na samom konci roku 1956 na 48 km úseku od Jaroslavského kraja po Simferopolskú predajňu. Doprava na tomto webe bola otvorená 22. novembra 1960, to znamená, že práca trvala 4 roky.

Rekonštrukcia zvyšku Moskovského okruhu trvala ďalšie dva roky. Nový asfaltovaný MKAD bol 4-pruhovou cestou (dva pruhy v každom smere) so šírkou 7 metrov. V strede bol položený 4-metrový trávnik. Ešte v 70 -tych rokoch bol Moskovský okruh relatívne izolovaný od obytných oblastí Moskvy a predmestí a plnil pôvodnú funkciu rockad, teda obchádzkovej diaľnice. S výstavbou asfaltovej cesty boli postavené aj mosty v zajatí.

V roku 1960 bol v oblasti Kapotnya (dnes sa mu hovorí aj Brateevskij) postavený Besedinský most a v roku 1962 Spasského most v Strogine. Do roku 1980 malo Moskovský okruh 7 mostov a 54 nadchodov. Je pozoruhodné, že sa na ňom nachádzali priechody pre chodcov a všetky semafory.

Začiatkom 90. rokov bola kapacita starého Moskovského okruhu takmer úplne vyčerpaná. Dopravné zápchy, ktoré boli sovietskemu ľudu známe iba z Medzinárodnej panorámy, ako nepostrádateľný atribút nedomysleného mestského plánovania za divokého kapitalizmu, snažiaceho sa iba o vyťaženie superziskom a pohŕdanie obyčajným človekom, prišli aj do ZSSR. V rokoch 1990-1991 prebehla prvá rekonštrukcia Moskovského okruhu a bola aj najúspešnejšia.

Rozhodlo sa rozšíriť cestu deliacim trávnikom. Medzitým sa konštruktéri vôbec nestarali o nerovnosti a zabezpečenie semaforov pre pozemné priechody. Táto nedomyslená rekonštrukcia viedla k bezprecedentnej nehodovosti okruhu. Čelné zrážky sa stali bežným javom na Moskovskom okruhu, najmenej chodcov zrazili kolesá vodičov. Toto opatrenie navyše nevyriešilo problém dopravných zápch.

V roku 1993 priemerná rýchlosť na Moskovskom okruhu neprekročila 40 km / h. Naliehavo bola potrebná nová oprava a radikálna reštrukturalizácia cesty. Prípadu sa chopil vtedajší starosta Moskvy Jurij Lužkov a jeho zástupca, ktorý priamo dohliadal na priebeh prác, Boris Nikolsky. Práve vtedy získal Moskovský okruh svoje charakteristické vlastnosti dnes.

Projekt zahŕňal zabezpečenie osvetlenia trasy po celej jej dĺžke a inštaláciu bariérového plotu vymedzujúceho smery tokov. Potom sa plánovalo výrazné rozšírenie trasy zvýšením jej šírky na päť jazdných pruhov v každom smere, ako aj úprava povrchu vozovky a infraštruktúry v súlade s medzinárodnými požiadavkami na diaľnice najvyššej triedy. Práce prebiehali asi päť rokov a stali sa skutočne najlepšie stelesneným projektom Jurija Lužkova.

Okrem výstavby radu nových mostov boli skutočne prestavané aj tunely, nadjazdy, križovatky, staré križovatky a rampy. Dnes je zvykom kritizovať Lužkovského MKAD predovšetkým za nedomyslené výmeny ďatelín a úzke rampy. Marat Khusnullin musí tento problém vyriešiť už dnes. Napriek tomu v čase roku 1997, konkrétne na 850. výročie Moskvy, ktoré sa oslavovalo v bezprecedentnom rozsahu, bol Moskovský okruh odovzdaný, inžinierske riešenia, ktoré boli použité pri jeho výstavbe, boli najmodernejšie a vo vzťahu k predchádzajúci stav cesty, jednoducho revolučný.

Akýkoľvek projekt tohto rozsahu a dĺžka Moskovského okruhu presahuje 100 km, nie je bez určitých ťažkostí, prepočtov a dokonca aj zločinov. Rovnako tak pri rekonštrukcii Lužkovskej moskovského okruhu došlo ku krádežiam, čo bolo neskôr zistené vyšetrovaním a dizajnéri opäť nehádali s nárastom počtu automobilov v Moskve, ale napriek tomu to bol najväčší prípad- rozsahu a nevyhnutnej degenerácii Moskovského okruhu v celej jeho histórii.

Hlavná vec, ktorá bola vďaka reštrukturalizácii cesty dosiahnutá, je odstránenie čelných kolízií na ceste a zníženie smrti chodcov na minimum. Lužkov zrušil všetky pozemné priechody z Moskovského okruhu a postavil nadzemné. Dnes vyzerajú nevzhľadne, pre starších ľudí je ťažké ich vyliezť, často sa takéto prechody stávajú miestami pre potreby marginalizovaných segmentov obyvateľstva, ale napriek tomu sú oveľa bezpečnejšie ako ich predchodcovia - pozemní bez dopravy.

Napriek všetkému revolučnému charakteru Lužkovových zmien bol Moskovský okruh v polovici roku 2000 opäť morálne zastaraný. Počet automobilov exponenciálne rástol a ďatelinové uzly sa s toľkými z nich úplne nedokázali vyrovnať. Navyše, vzhľadom na to, že na Moskovskom okruhu neboli miesta pre pohotovostné vozidlá, každá nehoda viedla k mnohokilometrovým zápcham.

Práve dopravný problém sa stal jedným z dôvodov Lužkovovho odvolania z postu starostu „kvôli strate dôvery“. Nový primátor hlavného mesta Sergej Sobyanin sa zaviazal radikálne vyriešiť problém s dopravou. Moskovský okruh bol v niektorých oblastiach opäť rozšírený, objavili sa „vrecká Sobyaninskie“ na parkovanie, začala sa masívna rekonštrukcia mimoúrovňových križovatiek a výstavba nových.

Ďalšia obnova cestného okruhu prebieha pod priamym dohľadom Marata Khusnullina, prvého zástupcu starostu pre politiku mestského rozvoja a výstavbu. Čas ukáže, či nové pokusy o vyriešenie dopravného problému na Moskovskom okruhu povedú k očakávaným výsledkom, ale dnes je zrejmé, že výstavba prestupných uzlov a rozšírenie samotného Moskovského okruhu a odchádzajúcich trás sa nevyrieši táto záležitosť. V mestskom plánovaní, dopravnom spojení a pri prekonávaní nákladov na radiálne plánovanie mesta je potrebných niekoľko operačných a zásadných opatrení.

Narodeniny Moskovskej Koltsevy neboli objasnené.

Tolya je 22. novembra 1960, keď sa otvorila doprava na prvom úseku legendárneho moskovského okruhu - od Jaroslavska po diaľnicu Simferopol.

Okruh sa však stal až v roku 1962.

Okruh sa začal navrhovať ešte pred vojnou - v roku 1937, v roku 1939 bol viazaný na terén a v roku 1940 Soyuzdorproekt dokončil projektové zadanie pre stavbu Moskovského okruhu.
Lenže prišla vojna a v júli 1941 sa Výbor pre obranu štátu rozhodol postaviť cestu podľa zjednodušeného projektu - len za jeden mesiac! V krátkom čase bolo dokončených 30 km nových ciest a zrekonštruovaných asi sto kilometrov. Potom to bolo naliehavo potrebné - bolo potrebné presunúť vojská a vojenskú techniku ​​na obranu Moskvy a protiútok.

Cesta pôvodne nemala asfaltový povrch - používal sa liaty betón. Od augusta 1960 do začiatku roku 1984 slúžil Moskovský okruh ROW ako administratívna hranica mesta Moskva.

Jeseň 1941 - z iniciatívy G. K. Žukova bolo prijaté rozhodnutie o urýchlenom vybudovaní kruhového obchvatu Moskvy v zjednodušenej verzii. Na urýchlenie prác boli úseky už existujúcich diaľnic spojené do prstenca, na križovatke s diaľnicami a železnicami boli vybudované nadjazdy a nad vodnými bariérami boli postavené plávajúce mosty. Táto trasa sa stala jedným z hlavných obranných pásov hlavného mesta a prispela k úspešnému vedeniu protiútokovej operácie a porážke nacistov pri Moskve.

Výstavba cesty (nepočítajúc predvojnovú a vojnovú dobu) sa začala koncom roku 1956 pri Jaroslavľskej magistrále. Prvá časť bola otvorená pre dopravu v roku 1960, doprava okolo okruhu - v roku 1962

Fotografia 60. rokov v porovnaní s obrazom I. Levitana „Vladimirka“, 1892.

Na Moskovskom okruhu

MKAD v blízkosti ulice Profsoyuznaya

Na zastávkach boli objemné mapy.

Fotografia urobená v roku 1970

MKAD, sever 1972

Hliadkový vrtuľník Štátneho dopravného inšpektorátu nad Moskovským okruhom

MKAD v zime 1972

Miesto niekde medzi Mozhaikou a Rublyovkou

Križovatka s Rublyovkou

Pozemný prechod na Moskovskom okruhu

1991 Nie je prekvapujúce, že na takejto ceste sa autá neustále zbiehali čelne a nemilosrdne bili chodcov. Na Moskovskom okruhu zomrelo ročne viac ako dvesto ľudí a viac ako tisíc bolo zranených. Za to dostala prezývku „cesta smrti“.

1992 TPP-22. Oddelená miestnosť na Moskovskom okruhu bola usporiadaná v rokoch 1993-1994 a v roku 1995 začali s rozširovaním trate (južný a juhozápadný sektor).

Rok 1998. Koniec rekonštrukcie. S rekonštrukciou Moskovského okruhu je spojených mnoho legiend a škandálov. Existuje verzia, že Lužkov ukradol 10 centimetrov z každej krajnice a zarobil milióny. Nemenej vtipná historka o stĺpoch - keď sa opravoval Moskovský okruh, pri rozdeľovaní zmlúv ho museli premerať. Ukázalo sa, že kilometrové piliere stoja tak, ako majú - najväčšia vzdialenosť medzi kilometrovými stĺpmi bola 1800 m a najmenšia - 700 m. Napriek absurdnosti situácie sa rozhodli zachovať umiestnenie stĺpov - polícia a cestné služby sú na svoje umiestnenie zvyknuté a vedia, kde sa nachádza, a ak sa zobrazí správa „na takom a takom kilometri je nehoda“. oni vedia, kam ísť.

MKAD teraz.