Obwodnica Moskwy. MKAD: dekodowanie, znaczenia, użycie w mowie

Jak wiadomo, Moskwa - Władca Pierścieni... Dziś w obrębie miasta znajdują się Boulevard, Sadovoe, Tretye ​​Ring i Obwodnica Moskwy, która w rzeczywistości jest granicą miasta (z rzadkimi wyjątkami).

To właśnie obwodnicy Moskwy, jako jednej z najbardziej godnych uwagi, postanowiłem poświęcić kolejny wpis. Pod cięciem:

Historia obwodnicy Moskwy
Mity Pierścienia
Charakterystyka bagażnika
Projekt centralnej obwodnicy w regionie moskiewskim
Trzeci pierścień transportowy
Czwarty pierścień transportowy
Tabela porównawcza: największe obwodnice Rosji i WNP
Przydatne artykuły na obwodnicy Moskwy
Kilka zdjęć autostrady
Humor według tematu

Historia obwodnicy Moskwy

Na początku lat 70-tych. droga, pierwotnie przeznaczona do przejazdu 36 tys. pojazdów dziennie, przestała spełniać normalne warunki eksploatacyjne. W 1974 roku podjęto decyzję o przebudowie obwodnicy Moskwy w celu zwiększenia przepustowości do 50 000 pojazdów dziennie. W latach 1974-77 prowadzono prace na odcinku między autostradą Entuziastov a prospektem Wołgogradskim. Poszerzono jezdnię dla ruchu trzypasmowego w każdym kierunku, wybudowano dodatkowe przejścia dla pieszych.

MKAD, jak jest

Przejazd samochodów był ograniczony brakiem oświetlenia, niezawodną ścianką działową, która nie spełniała wymagań dotyczących eksploatacji dróg tej klasy. Prędkość poruszania się po obwodnicy Moskwy nie przekraczała 40-45 km/h. Na początku lat 90. rząd moskiewski opracował program przebudowy obwodnicy Moskwy. W 1995 roku oświetlono całą długość drogi. Wzdłuż pierścienia i na skrzyżowaniach zainstalowano ponad 11 tys. lamp na metalowych wspornikach. W trakcie przebudowy poszerzono koryto do 50 m, jezdnię - do 30 m, pas dzielący - do 5 m. Na środku jezdni na pasie rozdzielającym zamontowano solidną ścianę żelbetową z urządzeniami oświetleniowymi. Wybudowano nowe przejścia dla pieszych, m.in. nad drogą w korytarzach o przezroczystych ścianach; łączna liczba przejazdów po przebudowie wynosi 77. Poszerzenie jezdni i doposażenie węzłów komunikacyjnych umożliwia organizację ruchu czteropasmowego w obu kierunkach.

Stanowiska Państwowej Inspekcji Ruchu zostały ponownie wyposażone w sprzęt elektroniczny. W wyniku przebudowy prędkość na obwodnicy Moskwy wzrosła do 75 km/h. Do 2001 roku prace były prawie ukończone.

Bezprecedensowy obraz - Pusta obwodnica Moskwy

Mity o obwodnicy Moskwy

Wśród Moskali i mieszkańców regionu moskiewskiego krąży legenda, że ​​„Łużkow ukradł dwadzieścia centymetrów obwodnicy Moskwy”: rzekomo po poszerzeniu drogi jej asfaltowe pobocza były z każdej strony o 10 cm węższe niż przypuszczano według plan, zgodnie z którym dokonano oszacowania, co pozwoliło zaoszczędzić znaczną ilość pieniędzy rzekomo przywłaszczonych przez Łużkowa. W rzeczywistości liczba ta została ogłoszona przez zastępcę szefa Komitetu Śledczego MSW Rosji generała dywizji Michaiła Zotowa w związku z wszczęciem sprawy karnej o defraudację funduszy podczas budowy obwodnicy Moskwy . Według wstępnych danych w latach 1992-1997 skradziono 256 miliardów rubli. (bez nominału), co odpowiada zwężeniu płótna z obu stron o 10 cm.

Na przejściu obwodnicy Moskwy (zdjęcie g_d_m_f_s_o_b )

Charakterystyka bagażnika

MKAD ma 10 pasów szerokości; długość całkowita - 108,9 km. Przebieg na obwodnicy Moskwy liczony jest od skrzyżowania z autostradą Entuziastowa (znajduje się tam tak zwany „kilometr zerowy”) zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pomimo tego, że obwodnica Moskwy jest jedną z najnowocześniejszych i o największej przepustowości dróg w regionie, od dawna nie radzi sobie z ruchem pojazdów. Tak zwane „korki” to codzienność na obwodnicy Moskwy. Powodem korków jest niewystarczająca przepustowość zjazdów z obwodnicy Moskwy oraz brak specjalnych miejsc parkingowych dla pojazdów uprzywilejowanych.

Zakłada się, że rozładowanie obwodnicy Moskwy pomoże

Centralna obwodnica w obwodzie moskiewskim (TsKAD)

Zgodnie z projektem, nowa trasa będzie oparta na dwóch istniejących specjalnych pierścieniach samochodowych: Moskiewskim Małym Pierścieniu i Moskiewskim Wielkim Pierścieniu (tzw. „betonkach”), na odcinkach M-1 „Białoruś” autostrady (Moskwa - Mińsk, 41,4 km) i M-10 "Rosja" (Moskwa - Petersburg, długość 38,6 km).

Łączna długość Centralnej Obwodnicy wyniesie 520 km. Planowana liczba pasów to od 4 do 8 w każdą stronę. Planowana jest budowa 72 węzłów drogowych i 19 przejazdów kolejowych. Maksymalna dozwolona prędkość to 150 km/h. Zakończenie budowy drogi planowane jest na 2012 rok.

Schematyczna mapa Centralnej Obwodnicy

Głównym zadaniem nowej trasy jest odciążenie Moskwy i Obwodnicy Moskwy z transportu tranzytowego. Władze obwodu moskiewskiego już przygotowują się do wykupu działek pod przyszłą obwodnicę. Jednak zdaniem ekspertów proces wykupu gruntów pod Centralną Obwodnicą może ciągnąć się w nieskończoność. W przypadku braku porozumienia właściciel zajętej działki może rozpocząć proces, a spory gospodarcze w sądach rosyjskich, zdaniem ekspertów, są zwykle uważane za „niespieszne”.

To prawda, że ​​termin budowy nowej autostrady będzie zależał nie tylko od tempa pozyskiwania gruntów. Według przedstawicieli Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Drogi Rosji” nawet koncepcja projektu inwestycyjnego budowy Centralnej Obwodnicy nie jest jeszcze gotowa. Obecnie pracownicy unitarnego przedsiębiorstwa studiują dokumentację przygotowaną przez zagraniczne firmy eksperckie, a dopiero potem koncepcja zostanie ostatecznie uformowana i przesłana do Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Węzeł MKAD

Droga na odcinkach dużych prędkości została ułożona z uwzględnieniem wymagań technicznych dotyczących budowy autostrady dużych prędkości o szacowanej prędkości 140 km/h. Na różnych odcinkach drogi przewidziano od 4 do 8 pasów ruchu w zależności od natężenia ruchu.

Zjazdy z Centralnej Obwodnicy i wjazdy na nią realizowane będą jedynie przez 34 wielopoziomowe węzły komunikacyjne. Na Centralnej Obwodnicy planowana jest również budowa 95 wiaduktów na skrzyżowaniach z liniami kolejowymi i autostradami terytorialnymi. Przejścia z rzekami, potokami i ciekami wodnymi w celu zapewnienia łączności naturalnych terytoriów ekologicznych wykonano za pomocą 56 mostów.

Dla pieszych planowana jest budowa 22 podziemnych i naziemnych przejść dla pieszych. Przewidywany jest rozwój największych centrów logistycznych na najważniejszych szlakach kolejowych i drogowych. Łącznie pod budowę centrów logistycznych zarezerwowano 2,5 tys. hektarów. Pod zagospodarowanie stref przemysłowych i produkcyjno-magazynowych, pod budowę technoparków i centrów biznesowych zarezerwowano 4,2 tys. ha. Kompleksowe zagospodarowanie terytoriów związane z lokowaniem obiektów produkcyjnych i produkcyjno-magazynowych przewiduje również rezerwację ponad 4 tys. ha terytoriów pod wielopiętrową i niską zabudowę mieszkaniową.

Schematyczna mapa Centralnej Obwodnicy

Trzeci pierścień transportowy (TTK)

Autostrada w mieście Moskwa o łącznej długości około 36 kilometrów, z czego około 19 kilometrów to wiadukty, około 5 kilometrów to tunele. Szerokość jezdni na głównych odcinkach to co najmniej 8 pasów. Na trzeciej obwodnicy znajduje się 17 węzłów komunikacyjnych. Brak przejść dla pieszych i skrzyżowań z innymi drogami na tym samym poziomie, co pozwala na ciągły ruch na całej długości autostrady.

TTK jest jedną z trzech obwodnic Moskwy, wraz z Obwodnicą Ogrodową i Obwodnicą Moskwy. Czterokrotnie przekracza rzekę Moskwę, w południowej części biegnie równolegle do Małego Pierścienia Kolei Moskiewskiej, zawiera trzy tunele - tunel Lefortovsky, tunel Kutuzovsky i tunel Gagarinsky. Większość trzeciego pierścienia transportowego została zbudowana pod koniec lat 90. - na początku XXI wieku, jednak w pierścieniu zaangażowane są oddzielne odcinki, zbudowane w czasach sowieckich, a następnie zrekonstruowane.

Trzeci pierścień. Zdjęcie (zrobione w drodze do pracy)

Czwarty pierścień transportowy

Prace przy budowie Czwartego Pierścienia Transportowego oraz dróg północnych i południowych w Moskwie idą pełną parą. Władze miasta mają nadzieję, że pojawienie się nowych autostrad znacznie poprawi sytuację drogową w mieście.

Długość Czwartego Pierścienia wyniesie 74 km. Większość trasy będzie przebiegać przez wiadukty i głębokie tunele, które nie są jeszcze dostępne. Obecnie, według Rostislava Gorbaniewa, zastępcy dyrektora Instytutu Badawczo-Rozwojowego Planowania Generalnego, trwają prace na odcinku od prospektu Izmaiłowskiego do autostrady Entuziastowa, gdzie ruch będzie przebiegał wiaduktem. Kolejnym etapem będzie budowa odcinka autostrady od Izmailovsky Prospekt do Otkryty Highway, a następnie przystąpią do budowy odcinka autostrady od Entuziastov Highway do Volgogradsky Prospekt i jednocześnie głębokiego tunelu w południe. Kolejnym etapem jest odcinek od Otkrytoje do Autostrady Leningradskoje, a ostatni od Autostrady Leningradskoje do ulicy Bolszaja Filewskaja.

Gorbaniew dodał, że tunele będą budowane zarówno ze „starą” tarczą o średnicy 16 metrów, za pomocą której wykopano już tunele Lefortovsky i Serebryanoborsky, jak i nową, której średnica wynosi około 19 metrów. Powiedział, że to wystarczy, aby zapewnić normalny czteropasmowy ruch w tunelach. W niedalekiej przyszłości „stara” tarcza ma przechodzić trzy priorytetowe odcinki tuneli: w rejonie stacji metra Kantemirowskaja, w rejonie stacji metra WDNKh i najdłuższy w rejonie placów Preobrazhenskaya i Semenovskaya.

Jak podano w Instytucie Badawczo-Rozwojowym Planu Generalnego, władze mają nadzieję, że do 2015 roku nowa autostrada będzie w pełni gotowa.

MKAD przy złej pogodzie

Największe obwodnice Rosji i WNP

Pełne imię i nazwisko	Zmniejszenie	Długość, km
Moskwa Wielki Pierścień	MBK	550
Centralna obwodnica (projekt)	Centralna obwodnica	442
Mały pierścień Moskwa	MMK	320
Świetna obwodnica wokół Kijowa		213
Omijając miasto Czelabińsk		139 (zbudowany 96)

Od czasów sowieckich skróty stały się częścią naszego przemówienia. Niektóre z nich są znane wszystkim i wszystkim, inne mają znaczenie znane tylko wąskiemu kręgowi zawodowemu. Czy znasz dekodowanie obwodnicy Moskwy? Porozmawiajmy o tym bardziej szczegółowo.

Dekodowanie MKAD

Co oznacza ta fraza? Dekodowanie skrótu MKAD może wyglądać następująco:

• Obwodnica Moskwy.
• Obwodnica Mińska.

W naszym kraju bardziej popularna jest ta pierwsza wartość.

Jak używać skrótu?

Odkryliśmy dekodowanie obwodnicy Moskwy. Ale jak używać tego skrótu w mowie? Czy to on, ona, prawda? Moskwa (Mińsk) to fenomen kobiecy. Ale czy to przenosi się na kombinację liter?

Eksperci zauważają, że wcześniej obwodnica Moskwy była skrótem wyłącznie kobiecym. Jednak obecnie istnieje „dryf” kombinacji literowych w kierunku rodzaju męskiego. Językoznawcy radzą, co następuje:

• W oficjalnym przemówieniu używaj w rodzaju żeńskim. Na przykład: „Obwodnica Moskwy była bardzo przeciążona w letni niedzielny wieczór”.
• W mowie potocznej bardziej właściwe jest użycie skrótu w rodzaju męskim. Na przykład: „W oddali pojawiła się obwodnica Moskwy”.

Obwodnica metropolitalna

Obwodnica Moskwy to okrężna autostrada federalna Moskwy. W latach 1960-1984. zbiegła się z administracyjną granicą stolicy. Stąd popularne powiedzenie „Nie ma życia poza obwodnicą Moskwy” – ironia w stosunku do Moskali, którzy nie wiedzą o życiu na prowincji, w pozostałej części Rosji. Dziś granice aktywnie rozwijającej się metropolii wykraczają daleko poza granice tej słynnej autostrady i tylko w niektórych miejscach częściowo się z nią pokrywają.

Główną funkcją obwodnicy Moskwy w Moskwie jest rozładunek głównych autostrad miasta. Potrzeba budowy takiej autostrady pojawiła się w połowie lat 50. ubiegłego wieku. Został oddany do użytku w 1962 roku. Łączna długość trasy wynosi 109 km, a wzdłuż niej zorganizowany jest ruch pięciopasmowy (w każdą stronę). Dozwolona prędkość na obwodnicy Moskwy w Moskwie to 100 km/h. Nośność szacowana jest na 9 tys. samochodów na godzinę.

Do tej pory przeprowadzono dwie przebudowy dróg – w latach 90. i 2010 roku. Dziś pojawiają się nowe plany modernizacji toru:

• Budowa zapleczy przy dużych galeriach handlowych.
• Tworzenie pasków do przyspieszania i zwalniania w określonych obszarach.
• Budowa węzłów typu „koniczyna”.

Kilometr Zero (punkt odniesienia) znajduje się na rozwidleniu autostrady Entuziastov. Odliczanie jest zgodne z ruchem wskazówek zegara. Z toru korzysta nie tylko transport osobowy i towarowy, ale także publiczny. Autobusy poruszają się po różnych jego częściach. Są to zarówno loty miejskie (obsługiwane przez "Mosgortrans"), jak i region moskiewski, loty międzymiastowe.

Na zdjęciu schemat obwodnicy Moskwy. Scharakteryzujmy również drogę w liczbach:

• Całkowita szerokość to 10 pasków.
• Długość 108,9 km.
• Szerokość każdego pasa wynosi od 3,5 do 3,75m.
• Średnia odległość autostrady od centrum Moskwy wynosi 17,5 km.

Obwodnica Moskwy w Rosji jest uważana za jedną z najnowocześniejszych i najwygodniejszych autostrad. Ale chociaż ma maksymalną przepustowość w regionie, niestety od dawna nie jest w stanie poradzić sobie z przepływem transportu. Jedną z najbardziej „bolesnych” cech autostrady są korki. Ich powody są różne:

• Brak podjazdów dla pojazdów uprzywilejowanych.
• Niska przepustowość zjazdów z obwodnicy.
• Częste blokowanie ruchu z powodu następujących konduktów rządowych.
• Bliskie sąsiedztwo obwodnicy Moskwy dużych centrów handlowych - przyciągają do samochodu wielu odwiedzających, które dodatkowo obciążają tor.
• Nieefektywne wymiany koniczyny.
• Wykorzystanie obwodnicy jako drogi międzydzielnicowej itp.

Automatyczny dzwonek Mińska

Kolejnym odszyfrowaniem obwodnicy Moskwy jest obwodnica Mińska. Albo autostrada M9. To autostrada, która podobnie jak moskiewska jest zorientowana na granicę administracyjną stolicy. Jego łączna długość wynosi około 56 km.

Budowa białoruskiej drogi miała miejsce w latach 1956-1963. Początkowo odnosił się do III kategorii autostrad – o łącznej szerokości 7,5 m posiadał po jednym pasie w każdą stronę.

Droga przeszła również dwie przebudowy - w 1980 i 2002 roku. Po ostatniej zmianie tor osiągnął pierwszorzędny poziom. Został rozszerzony na szeroki. Zorganizowany ruch 6-pasmowy. Prędkość jazdy jest ograniczona do 90 km/h. Przepustowość autoringu w Mińsku szacowana jest na 85 tys. jednostek transportowych dziennie.

MKAD to obwodnice Moskwy i Mińska. W mowie urzędowej skrót używany jest w rodzaju żeńskim, w potocznym dopuszcza się również rodzaj męski.

Historia

MKAD w pobliżu Jasieniowa

Budowa drogi rozpoczęła się pod koniec roku w pobliżu autostrady Jarosławia. Oddano do ruchu w mieście pierwszy odcinek, w mieście uruchomiono ruch po całej obwodnicy, która składała się z 2 dróg (po dwa pasy w każdą stronę) o szerokości 7 metrów, oddzielonych 4-metrowym pasem dzielącym. Skraj drogi wyłożono płytami falistymi. Na trasie przez rzekę Moskwę zbudowano dwa mosty:

• Most Besedinsky, 1960, inżynier. RM Halperin, architekt. G. I. Korneev (w rejonie Kapotnya i wsi Beseda)
• Spassky Most, 1962, inżynier. W.D. Wasiliew, architekt. K.P.Saveliev (w rejonie Strogina i wsi Spas).

Łącznie na pierścieniu było 7 mostów i 54 wiadukty. Początkowo obwodnica miała 33 dwupoziomowe węzły z autostradami wyjeżdżającymi z Moskwy, a na początku lat 80. XX wieku. na skrzyżowaniu z autostradą Symferopol zbudowano trzypoziomowy. Droga początkowo nie miała asfaltowej nawierzchni. Zastosowano beton lany. Od sierpnia 1960 do początku obwodnicy Moskwy ROW służyła jako granica administracyjna miasta Moskwy. W grudniu otwarto pierwszą stację moskiewskiego metra poza obwodnicą Moskwy - Dmitry Donskoy Boulevard.

MKAD w rejonie Strogina

Zero kilometr obwodnicy Moskwy

Przebudowa obwodnicy Moskwy

Do pogłosek o defraudacjach przyczynił się również fakt, że na drogach nie zainstalowano tablic informacyjnych w wymaganej ilości.

Skrzyżowanie z autostradą Jarosławia

Charakterystyka bagażnika

MKAD ma 10 pasów szerokości; długość całkowita - 108,9 km. Przebieg na obwodnicy Moskwy liczony jest od skrzyżowania z autostradą Entuziastowa (znajduje się tam tak zwany „kilometr zerowy”) zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Pomimo tego, że obwodnica Moskwy jest jedną z najnowocześniejszych i o największej przepustowości dróg w regionie, od dawna nie radzi sobie z ruchem pojazdów. Tak zwane „korki” to codzienność na obwodnicy Moskwy. Przyczynami korków są: niewystarczająca przepustowość zjazdów z obwodnicy Moskwy oraz brak specjalnych miejsc parkingowych dla pojazdów uprzywilejowanych; a zimą ponadto ciężarówki ślizgają się przy zjazdach/wjazdach z/na obwodnicę Moskwy.

Transport publiczny

Obecnie moskiewskie miejskie linie transportu pasażerskiego (autobusy) biegną wzdłuż różnych części obwodnicy Moskwy. Lista zawiera trasy, które mają co najmniej jeden oficjalny przystanek. O ile nie zaznaczono inaczej, trasa jest obsługiwana przez GUP Mosgortrans.

• Na odcinku obwodnicy Moskwy od autostrady Entuziastov do ulicy Ketcherskaya znajduje się linia autobusowa nr.
• od Volgogradsky Prospect do ulicy Verkhniye Polya - nr 655;
• od ulicy Verkhnie Polya do 16. km obwodnicy Moskwy - nr 54 i 655;
• od 16. km do autostrady Kashirskoye - nr 95 i 995;
• od autostrady Kashirskoye do ulicy Lipetskaya - nr 37, 37e, 471;
• od ulicy Lipetskaya do ulicy Kulikovskaya - nr 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• od ulicy Kulikowskiej do 37 km obwodnicy Moskwy (zjazd z Jasieniewa) - nr 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• od zjazdu z Yasenev do ulicy Profsoyuznaya - nr 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• od ulicy Profsoyuznaya do Leninsky Prospect - nr 642, 767, 781;
• od Leninsky Prospect do ulicy Ozernaya - nr 767, 781, 816;
• od ulicy Ozernaya do ulicy Ryabinovaya - nr 779, 781, 816;
• od ulicy Ryabinovaya do Troekurovsky Proezd - nr 816;
• od Troekurovsky proezd do autostrady Skolkovskoye - nr 612 (tylko po wewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy), 816;
• od szosy Skołkowskie do ulicy Mołodogvardeyskaya - nr 816;
• od ulicy Molodogvardeyskaya do ulicy Cherepkovskaya 3. - nr 660 (tylko po wewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy), 798, 816;
• od ulicy Cherepkovskaya 3. do autostrady Rublevskoe - nr 798, 816;
• od autostrady Rublewskoje do przejścia Łykowskiego (prospekt Choroszewskiego) - nr 626, 798;
• od Lykovsky proezd do Myakininsky proezd - nr 626 (tylko po zewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy), 798;
• od przejścia Myakinińskiego do ulicy Marszałka Katukowa - nr 631, 640, 736 (tylko po zewnętrznej stronie obwodnicy Moskwy);
• od ulicy Marszałka Katukowa do autostrady Volokolamskoe - nr 631, 640, 736;
• od ulicy Svoboda do autostrady Leningradskoe - nr 173, 199, 472, 817;
• od autostrady Leningradskoe do ulicy Bibliotecznej - nr 5, 32, 472 (wszystkie trasy - Chimki / Dolgoprudny);
• od autostrady Dmitrovskoe do autostrady Jarosławskoje - nr 24-25 (Mytishchi), 136;
• od autostrady Shchelkovskoe do autostrady Entuziastov - nr 133.

Odcinki obwodnicy Moskwy od ulicy Keczerskiej (4 km) do Alei Wołgogradzkiej (10-11 km), od autostrady Wołokołamskoje (67-68 km) do ulicy Swoboda (73-74 km), od autostrady Leningradskoje (75 km) do Autostrada Dmitrowskoje (81 -82 km), od Jarosławskoje (94 km) do Shchelkovskoe shosse (104 km) - Moskiewskie linie transportu pasażerskiego (autobusy) nie są obsługiwane. Chociaż podczas przebudowy obwodnicy Moskwy (w połowie lat 90.) planowano zorganizować ruch autobusowy na wszystkich odcinkach obwodnicy Moskwy.

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

Obwodnica Moskwy (MKAD)

Dziś obwodnica Moskwy jest najważniejszą arterią transportową stolicy. Tymczasem niewiele osób wie, że ta droga ma ponad 70 lat, kilka razy w swojej historii wyczerpała swój zasób, stała się przestarzała, zmieniła się nie do poznania i nabrała nowego życia, a dziś obwodnica Moskwy ciągle się zmienia, prawie żywy organizm, który nigdy nie męczy się odpowiadaniem na nowe wyzwania czasu.

Unikalne zdjęcie. Budowa obwodnicy Moskwy.

Początkowo obwodnica Moskwy została ustanowiona w stalinowskim generalnym planie Moskwy w latach 30. XX wieku, a jej projektowanie rozpoczęto w przełomowym 1937 roku. Musiał wtedy pełnić tę samą funkcję, co odbudowywany dziś betonowy blok – chronić Moskwę przed nadmiernym przepływem pojazdów tranzytowych.

Obwodnica Moskwy została zaprojektowana z dużym marginesem. Granice miasta znajdowały się wówczas w znacznej odległości od obwodnicy Moskwy. W tak superzurbanizowanych dzielnicach dzisiejszej Moskwy jak Wychino, Jasieniewo, Miedwiedkowo, Altufiewo przed wojną panowało prawdziwe wiejskie życie. Warto zauważyć, że cywilizacja, położona bardzo blisko obwodnicy Moskwy, Zhulebino pojawiła się dopiero pod koniec lat 80., więc obliczenia projektantów były stosunkowo uzasadnione, choć generalnie rozwój miasta okazał się znacznie intensywniejszy niż oczekiwano w najśmielszych prognozach.

Już w 1940 roku wszystkie obliczenia projektowe zostały zakończone, trasa została wyprowadzona w teren i była już gotowa do rozpoczęcia budowy, ale Wielka Wojna Ojczyźniana ingerowała w plany urbanistów. W związku z koniecznością dostarczenia zaawansowanej amunicji i sprzętu w lipcu 1941 r. Państwowy Komitet Obrony podjął decyzję o budowie obwodnicy na terenie obwodnicy Moskwy według uproszczonego schematu. Problem został rozwiązany w ciągu miesiąca, a jesienią pierwsze kolumny ze sprzętem i siłą roboczą poszły wzdłuż prototypu obwodnicy Moskwy.

Znaczenie obwodnicy Moskwy w obronie Moskwy było niezwykle duże. Najnowsza droga umożliwiała szybkie i niepostrzeżenie przerzucanie wojsk na wymagane odcinki frontu, dostarczanie wojskom żywności oraz wysyłanie głównych wojskowych konwojów transportowych do ominięcia miasta. Wszystko to razem złożyło się na słynną zimową kontrofensywę pod Moskwą w grudniu 1941 r., podczas której po raz pierwszy w historii II wojny światowej Niemcy zostali zmuszeni do ucieczki. Ruch sprzętu wojskowego wzdłuż obwodnicy Moskwy w 1941 roku był tak intensywny, że dał początek anegdocie historycznej o pierwszych w czasie wojny korkach na obwodnicy Moskwy.

Po 1945 roku droga, wybudowana w trybie awaryjnym i zniszczona intensywnym użytkowaniem, została faktycznie przebudowana i przebudowana. Mimo to obwodnica Moskwy o nieutwardzonej nawierzchni funkcjonowała bez remontu od czasów wojny do 1956 roku. Odbudowę rozpoczęto dopiero pod koniec 1956 roku na 48 km odcinku od Jarosławska do Szosy Symferopolskoje. Ruch na tej stronie został otwarty 22 listopada 1960 roku, czyli prace trwały 4 lata.

Odbudowa pozostałej części obwodnicy Moskwy zajęła jeszcze dwa lata. Nowa asfaltowa MKAD była drogą 4-pasmową (po dwa pasy w każdą stronę) o szerokości 7 metrów. Pośrodku założono 4-metrowy trawnik. Jeszcze w latach 70. obwodnica Moskwy była stosunkowo odizolowana od dzielnic mieszkalnych Moskwy i przedmieść i pełniła pierwotną funkcję rockady, czyli obwodnicy. Wraz z budową drogi asfaltowej wzniesiono również mosty na uwięzi.

W 1960 roku zbudowano most Besedinsky w rejonie Kapotnya (dziś nazywany jest również Brateevsky), aw 1962 roku most Spassky w Strogino. W sumie do 1980 r. obwodnica Moskwy miała 7 mostów i 54 wiadukty. Warto zauważyć, że znajdowały się na nim przejścia dla pieszych i wszystkie sygnalizacje świetlne.

Na początku lat 90. przepustowość starej obwodnicy Moskwy została prawie całkowicie wyczerpana. Korki uliczne, znane Sowietom tylko z Panoramy Międzynarodowej, jako nieodzowny atrybut nieprzemyślanej urbanistyki w czasach dzikiego kapitalizmu, dążącego tylko do wyłudzenia super-zysku i pogardzającego zwykłym człowiekiem, pojawiły się również w ZSRR. W latach 1990-1991 podjęto pierwszą i najbardziej nieudaną przebudowę obwodnicy Moskwy.

Postanowiono poszerzyć drogę dzielącym trawnikiem. Tymczasem projektanci w ogóle nie przejmowali się zderzakami i wyposażeniem przejść naziemnych w sygnalizację świetlną. Ta nieprzemyślana przebudowa doprowadziła do bezprecedensowej liczby wypadków na obwodnicy. Kolizje czołowe stały się częstym zjawiskiem na obwodnicy Moskwy, przynajmniej piesi zostali uderzeni przez koła kierowców. Co więcej, środek ten nie rozwiązał problemu korków.

W 1993 roku średnia prędkość na obwodnicy Moskwy nie przekraczała 40 km/h. Zaistniała pilna potrzeba nowych remontów i radykalnej przebudowy drogi. Sprawą zajęli się ówczesny burmistrz Moskwy Jurij Łużkow i jego zastępca, który bezpośrednio nadzorował przebieg prac, Borys Nikolski. To wtedy obwodnica Moskwy nabrała dziś swoich charakterystycznych cech.

Projekt polegał na doświetleniu całej trasy oraz zamontowaniu bariery wyznaczającej kierunki przepływów. Zaplanowano wówczas znaczne poszerzenie trasy poprzez zwiększenie jej szerokości do pięciu pasów w każdym kierunku, a także dostosowanie nawierzchni i infrastruktury do międzynarodowych wymagań dla autostrad wysokiej klasy. Praca była prowadzona przez około pięć lat i stała się naprawdę najlepiej ucieleśnionym projektem Jurija Łużkowa.

Oprócz budowy wielu nowych mostów, faktycznie przebudowano tunele, wiadukty, rozjazdy, stare rozjazdy i rampy. Dziś zwyczajowo krytykuje się Łużkowskiego MKAD przede wszystkim za źle przemyślane węzły koniczynowe i wąskie rampy. Marat Khusnullin musi dziś rozwiązać ten problem. Mimo to w 1997 roku, a więc w obchodzone na niespotykaną dotąd skalę 850-lecie Moskwy, zrezygnowano z Obwodnicy Moskwy, zastosowane w jej budowie rozwiązania inżynieryjne były najnowocześniejsze i w stosunku do poprzedni stan drogi, po prostu rewolucyjny.

Każdy projekt tej skali, a długość obwodnicy Moskwy przekracza 100 km, nie jest pozbawiony pewnych trudności, błędnych obliczeń, a nawet przestępstw. Podobnie były kradzieże przy odbudowie Łużkowskiej obwodnicy Moskwy, która została później ustalona przez śledztwo, a projektanci ponownie nie zgadli ze wzrostem liczby samochodów w Moskwie, ale mimo to było to najbardziej ambitne i konieczne przekształcenie obwodnicy Moskwy w całej jej historii.

Najważniejszą rzeczą, jaką osiągnięto dzięki przebudowie drogi, jest wyeliminowanie kolizji czołowych na drodze i ograniczenie do minimum śmierci pieszych. Łużkow zlikwidował wszystkie przejścia naziemne z obwodnicy Moskwy i wzniósł napowietrzne. Dziś wyglądają nieestetycznie, starszym trudno się na nie wspinać, często takie przejścia stają się miejscami na potrzeby zmarginalizowanych grup ludności, ale mimo wszystko są znacznie bezpieczniejsze niż ich poprzednicy – ​​naziemne, pozbawione ruchu kołowego.

Niemniej jednak, pomimo całej rewolucyjnej natury zmian Łużkowa, obwodnica Moskwy ponownie była moralnie przestarzała w połowie 2000 roku. Liczba samochodów rosła wykładniczo, a węzły przesiadkowe koniczyny zupełnie nie były w stanie poradzić sobie z tak wieloma z nich. Dodatkowo ze względu na brak miejsc dla pojazdów uprzywilejowanych na obwodnicy Moskwy każdy wypadek prowadził do wielokilometrowych korków.

To właśnie problem transportu stał się jedną z przyczyn odwołania Łużkowa ze stanowiska burmistrza „z powodu utraty zaufania”. Nowy burmistrz stolicy Siergiej Sobianin podjął się radykalnego rozwiązania problemu transportu. Na niektórych obszarach ponownie rozbudowano obwodnicę Moskwy, pojawiły się „kieszenie Sobianinskie” do parkowania, rozpoczęto masową przebudowę węzłów i budowę nowych.

Kolejny remont obwodnicy odbywa się pod bezpośrednim nadzorem Marata Khusnullina, I Zastępcy Burmistrza ds. Polityki Rozwoju Miast i Budownictwa. Czas pokaże, czy nowe próby rozwiązania problemu transportowego na Obwodnicy Moskwy doprowadzą do oczekiwanych rezultatów, ale już teraz staje się oczywiste, że budowa węzłów i rozbudowa zarówno samej Obwodnicy Moskwy, jak i odchodzących z niej autostrad nie rozwiązać ten problem. Szereg działań operacyjnych i kardynalnych jest wymaganych w planowaniu urbanistycznym, połączeniach transportowych i pokonywaniu kosztów planowania radialnego miasta.

Urodziny Moskovskaya Koltseva nie zostały jeszcze wyjaśnione.

Tolya jest 22 listopada 1960, kiedy ruch został otwarty na pierwszym odcinku legendarnej obwodnicy Moskwy - od Jarosławskoje do autostrady Symferopol.

Ale obwodnica stała się dopiero w 1962 roku.

Projektowanie obwodnicy rozpoczęło się jeszcze przed wojną - w 1937 r., w 1939 r. przywiązano ją do terenu, a w 1940 r. Soyuzdorproekt zakończył zadanie projektowe budowy obwodnicy Moskwy.
Ale nadeszła wojna i w lipcu 1941 r. Komitet Obrony Państwa podjął decyzję o budowie drogi według uproszczonego projektu - w zaledwie miesiąc! W krótkim czasie ukończono 30 km nowych dróg i zrekonstruowano około stu kilometrów.Następnie pojawiła się pilna potrzeba - konieczne było przeniesienie wojsk i sprzętu wojskowego do obrony Moskwy i kontrofensywy.

Początkowo droga nie miała nawierzchni asfaltowej – stosowano beton wylewany. Od sierpnia 1960 do początku 1984 roku obwodnica Moskwy ROW służyła jako granica administracyjna miasta Moskwy.

Jesień 1941 r. - z inicjatywy GK Żukowa podjęto decyzję o pilnym zbudowaniu okrągłej obwodnicy Moskwy w uproszczonej wersji. Aby przyspieszyć prace, odcinki już istniejących autostrad połączono w pierścień, zbudowano wiadukty na skrzyżowaniu z autostradami i liniami kolejowymi, a nad zaporami wodnymi zbudowano mosty pływające. Trasa ta stała się jednym z głównych pasów obronnych stolicy i przyczyniła się do pomyślnego przeprowadzenia operacji kontrofensywnej i pokonania nazistów pod Moskwą.

Budowa drogi (nie licząc okresu przedwojennego i wojennego) rozpoczęła się pod koniec 1956 roku w pobliżu szosy Jarosławia. Pierwszy odcinek oddano do ruchu w 1960 r., ruch wokół obwodnicy - w 1962 r.

Zdjęcie z lat 60. w porównaniu z obrazem I. Lewitana „Vladimirka”, 1892.

Na obwodnicy Moskwy

MKAD w pobliżu ulicy Profsoyuznaya

Na przystankach znajdowały się obszerne mapy.

Zdjęcie zrobione w 1970

MKAD, północ 1972

Śmigłowiec patrolowy Państwowej Inspekcji Ruchu nad obwodnicą Moskwy

MKAD zimą 1972

Miejsce gdzieś pomiędzy Mozhaiką a Rublyovką

Skrzyżowanie z Rublowką

Przejście naziemne na obwodnicy Moskwy

1991 Nic dziwnego, że na takiej drodze samochody nieustannie zjeżdżają czołowo, bezlitośnie biją pieszych. Co roku na obwodnicy Moskwy ginęło ponad dwieście osób, a ponad tysiąc zostało rannych. Za to otrzymała przydomek „droga śmierci”.

1992 TPP-22 W latach 1993-1994 urządzono separację na obwodnicy Moskwy, a w 1995 rozpoczęto rozbudowę toru (sektor południowy i południowo-zachodni).

1998 rok. Koniec odbudowy Z odbudową obwodnicy Moskwy związanych jest wiele legend i skandali. Istnieje wersja, w której Łużkow ukradł 10 centymetrów z każdego pobocza i zarobił miliony. Nie mniej śmieszna opowieść o filarach - kiedy reperowano obwodnicę Moskwy, przy dystrybucji kontraktów musieli ją ponownie zmierzyć. I okazało się, że słupki kilometrowe stoją w miarę potrzeb - największa odległość między słupkami kilometrowymi wynosiła 1800m, a najmniejsza - 700m. Mimo absurdalności sytuacji postanowili zachować lokalizację filarów – policja i służby drogowe są przyzwyczajone do ich lokalizacji i wiedzą, gdzie to jest, a jeśli komunikat „na takim a takim kilometrze jest wypadek”, wiedzą, gdzie iść.

Teraz MKAD.