Prodezze immortali delle petroliere sovietiche. Le gesta degli eroi dei carri armati durante la Grande Guerra Patriottica

Centinaia di nomi di eroi di carri armati sono iscritti nella storia della Grande Guerra Patriottica, le cui gesta oggi stupiscono e persino scioccano. Il loro coraggio ha permesso loro di sopravvivere nelle battaglie più difficili e il loro ingegno ha aiutato, anche quando il nemico li ha più volte superati in numero. Domenica scorsa il Paese ha onorato tutti coloro che hanno partecipato alla Giornata della petroliera, e abbiamo deciso di ricordare i difensori che hanno combattuto nel “veicolo da combattimento”.

Zinovy ​​​​Kolobanov e la strada per Leningrado

Il tenente senior Zinovy ​​​​Kolobanov comandò una compagnia di carri armati pesanti KV durante la Grande Guerra Patriottica 1° Divisione Panzer del fronte settentrionale. alla periferia di Leningrado, vicino alla fattoria statale Voiskovitsy, si svolse la famosa battaglia di carri armati, in cui KV-1 Kolobanova ha distrutto una colonna nemica di 22 veicoli da combattimento. Questa battaglia ha permesso di ritardare l'offensiva tedesca e salvare Leningrado da una cattura fulminea.

L'equipaggio del KV-1 Z. G. Kolobanov (al centro), agosto 1941. Foto: P. V. Maisky

Vladimir Khazov e tre T-34

Il tenente senior Vladimir Khazov è stato incaricato di fermare una colonna di carri armati tedeschi vicino al villaggio di Olkhovatka. Raggiunta l'area indicata, hanno deciso di agire al riparo. Il giovane ufficiale credeva che l'arma principale fosse la sorpresa e non perse. Tre sovietici T-34 riuscì a sconfiggere 27 veicoli da combattimento tedeschi. La superiorità numerica non permise al nemico di uscire vittorioso da questa battaglia e il plotone di Khazov tornò nella posizione del battaglione in piena forza.

Alessio Romano e la presa di un punto d'appoggio inespugnabile

L'ultima barriera d'acqua sulla strada per Berlino era il fiume Oder, il nemico ha cercato di mantenere queste linee ad ogni costo. La compagnia di carri armati del tenente anziano Alexei Roman fu la prima in linea ad attraversare il fiume. In pochi giorni, nelle battaglie più difficili, le petroliere non solo riuscirono ad attraversare l'Oder a nord-ovest di Breslavia, ma catturarono anche l'adiacente, inespugnabile testa di ponte tedesca. Per l'eroica traversata, il giovane ufficiale ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Dmitry Zakrevsky e un carro armato tedesco rubato

Gli esploratori al comando del capitano Dmitry Zakrevsky hanno rubato un carro armato tedesco dalle retrovie nemiche. Durante un'operazione vicino al villaggio di Buzuluk, i difensori trovarono un T-IV nazista, e in esso c'erano mappe portatili di comandanti nemici e altri documenti segreti. Il coraggio e l'ingegnosità permisero agli esploratori non solo di superare le linee di difesa tedesche e sovietiche, ma anche di tornare nella posizione del battaglione in pieno vigore.

"Il coraggio supera la quantità" - queste parole appartengono a un antico greco di nome Vegezio. Ma non hanno perso la loro rilevanza nemmeno durante le battaglie tra carri armati.

Molto spesso, le storie sulle gesta degli eroi dei carri armati sovietici durante la Grande Guerra Patriottica sono associate alla macchina KV. Soprattutto quando si tratta del primo anno di guerra: il carro armato KV-1, anche senza ulteriori modifiche, ha superato l'equipaggiamento militare tedesco sia in termini di potenza di fuoco che di armatura. Ad esempio, la famosa impresa del tenente anziano, comandante della compagnia di carri armati Kolobanov, sotto il cui comando il carro armato KV-1 ha distrutto una colonna di carri armati tedeschi (22 carri armati) da un'imboscata durante più di un'ora di "duello" con il nemico, ha sparato più di 98 colpi da una posizione stazionaria e ha ricevuto più di 100 colpi diretti sull'armatura, ma ciò che è tipico: non una singola penetrazione allo stesso tempo. Tutti i danni al KV-1 di Kolobanov erano limitati a un triplex "rotto" e un meccanismo di traslazione della torretta bloccato. E ci sono molte storie simili, quando le petroliere su KV-shki hanno semplicemente schiacciato il nemico con il potere ...

Ma la storia riguarderà un altro leggendario equipaggio di carri armati sovietici, sul lato del quale non c'era né un'armatura record che garantisse protezione, né una potenza di fuoco superiore al nemico, come gli equipaggi KV ...

Solo coraggio sconsiderato, intraprendenza e sana arroganza militare.

Il 17 ottobre 1941, una 21a brigata di carri armati separata ricevette il compito di compiere un profondo raid lungo la rotta Bolshoye Selishche-Lebedevo, sconfiggendo il nemico a Krivtsovo, Nikulino, Mamulino, catturando la città di Kalinin (Tver), liberandola da i tedeschi. In breve: condurre una ricognizione in forza, sfondare la città e unirsi alla difesa sull'autostrada di Mosca.

Il battaglione di carri armati del maggiore Agibalov entra nell'autostrada Volokolamsk. In prima linea nella colonna ci sono i T-34: carri armati del sergente maggiore Gorobets e del comandante di plotone Kireev con il compito di identificare e sopprimere i punti di fuoco nemici. In autostrada, i carri armati stanno raggiungendo una colonna tedesca di veicoli corazzati e veicoli con fanteria. I tedeschi notano l'inseguimento, schierano cannoni anticarro e la battaglia inizia. Il carro armato di Kireev viene colpito e scivola in un fosso. Il carro di Gorobets si precipita in avanti, stira la batteria anticarro tedesca, dopodiché, senza rallentare, irrompe nel villaggio di Efremovo, dove ingaggia battaglia con il resto della colonna tedesca. Dopo aver sparato ad alta velocità contro i carri armati tedeschi, schiacciato tre camion e diradato la fanteria con il fuoco delle mitragliatrici, il sergente maggiore di 34 ka Stepan Gorobets con il numero di coda "03" si precipita attraverso il villaggio e salta di nuovo sull'autostrada: il sentiero per il la città di Kalinin (Tver) è aperta ...

Allo stesso tempo, il battaglione di carri armati del maggiore Agibalov, seguendo l'avanguardia di due T-34, cade sotto il raid aereo degli Junkers, diversi veicoli vengono colpiti e il comandante ferma la colonna. Ma dopo l'attacco ai tedeschi trincerati nel villaggio, la comunicazione radio è stata danneggiata al carro armato di Gorobets. L'equipaggio del T-34, separato dalla colonna principale di oltre 500 metri, non sa che la colonna si è fermata! Gorobets, non sapendo ancora di essere rimasto solo, continua a svolgere il compito di avanguardia: senza rallentare, conduce ricognizioni in forze e si trasferisce nella città di Kalinin (Tver). Proprio sull'autostrada, sorpassa un convoglio di motociclisti tedeschi e lo distrugge...

Ora immagina la situazione: ottobre 1941, sta già rompendo la prima neve, i tedeschi avanzano su Mosca. Le principali battaglie difensive per Kalinin (Tver) si sono già estinte, i tedeschi occuparono la città e la fortificarono, respingendo le truppe sovietiche e occupando posizioni difensive alla periferia della città. Il compito assegnato alla brigata di carri armati - ricognizione in vigore - è in realtà un raid di carri armati lungo la parte posteriore dall'autostrada Volokolamsk all'autostrada di Mosca: sfondare, fare rumore, cercare di riconquistare la città e connettersi con il fronte in un'altra area. Ma invece di una colonna di carri armati, un carro armato irrompe nella città: la "troika" dell'art. Il sergente Gorobets.

Lasciando il villaggio di Lebedevo, a destra dell'autostrada, le petroliere scoprono un aeroporto tedesco con aerei e petroliere. Il 34 entra in battaglia, bombardando l'aeroporto, distruggendo due Junkers Ju-87 e facendo saltare in aria un serbatoio di carburante. E quando i cannoni antiaerei tedeschi si girano per sparare fuoco diretto contro l'impudente carro armato sovietico ... In questo momento, il sergente maggiore Gorobets si rende conto che il suo attacco non è supportato dai carri armati del battaglione, che, in teoria, avrebbero dovuto ha già raggiunto l'avanguardia che è stata coinvolta nella battaglia, supportandola con il fuoco e la manovra, e ha lanciato tutto questo aeroporto tedesco, cannoni antiaerei e altre guardie come un dio una tartaruga. La radio è silenziosa, non c'è connessione. Non si sa nulla del destino della colonna, così come è sconosciuta la distanza che separa la "troika" di Gorobets dal battaglione di carri armati ...

E poiché i cannoni antiaerei stanno già iniziando a colpire il carro armato con il fuoco diretto, Gorobets prende una decisione audace e un po' sfacciata: lasciare il bombardamento, sfondare da solo a Kalinin. Da tale impudenza militare dei russi, soldati e ufficiali tedeschi strapparono sempre la sagoma in piccoli pezzi, e in modo tale che anche dopo molti anni si lamentavano nelle loro memorie di non poter capire come, ad esempio, attaccare un battaglione di fanteria in marcia da un'imboscata delle forze di cinque tiratori?...

Come puoi attaccare un nemico che ha preso la difesa in una città con le forze di un carro armato?

Ed ecco come: partendo da sotto il fuoco dei cannoni antiaerei in direzione di Kalinin, l'auto di Gorobets incontra di nuovo il convoglio tedesco, sperona tre auto e spara alla fanteria. Senza rallentare, il carro armato irrompe in città, in via Lermontov gira a sinistra e si precipita con un ruggito sibilante e convulso e sparando lungo via Traktornaya, poi lungo la 1a Zalineinnaya Street ... Nell'area del parco Tekstilshchikov, Gorobets' il carro armato gira proprio sotto il viadotto e vola nel cortile di Proletarka ”: i negozi del cotonificio e della fabbrica n. 510 sono in fiamme, qui gli operai tenevano la difesa... L'equipaggio nota che un cannone anticarro tedesco è essendo mirato al serbatoio. Gorobets mira al nemico, ma il cannone tedesco spara per primo, un fuoco scoppia nel carro armato da un colpo di proiettile ...

Fedor Litovchenko, autista meccanico del 34° Gorobets, conduce il carro armato a un ariete e schiaccia il nemico con i bruchi, in questo momento i restanti tre membri dell'equipaggio combattono il fuoco usando estintori, tappeti, giacche imbottite, zaini ... Il fuoco è spenta, la postazione di tiro del nemico viene distrutta, ma da un colpo diretto del cannone si inceppa la torretta: sparare è impossibile. Delle armi, ora sono attive solo le mitragliatrici.

L'auto di Gorobets si sposta ulteriormente lungo Bolsceviks Street, poi lungo la riva destra del fiume Tmaka oltre il monastero femminile, quindi attraversa immediatamente il fiume lungo un ponte fatiscente, rischiando il crollo di un passaggio non progettato per un carro armato di 30 tonnellate, e vola sulla riva sinistra del Tmaka. Il carro armato entra nel bersaglio del pozzo Golovinsky, ma quando cerca di uscire su Sofya Perovskaya Street, incontra un ostacolo inaspettato: binari installati che sono profondamente scavati nel terreno - un altro saluto dagli operai della fabbrica che qui hanno mantenuto la difesa. A rischio di essere scoperte, le autocisterne utilizzano la cisterna come un trattore e allentano le rotaie scavate nel terreno, le spostano da parte e liberano così il passaggio. L'auto di Gorobets entra nei binari del tram posati lungo un'ampia strada ...

Un carro armato nero, fuligginoso per l'incendio, si muove lungo l'ampia strada della città occupata dai tedeschi, sollevando neve fresca sui camion. Né la stella né il numero a bordo del carro armato sono semplicemente visibili. I tedeschi non reagiscono: lo prendo per me. Improvvisamente, l'equipaggio nota una colonna di ZIS e GAZ catturati con la fanteria che si muove verso di loro lungo il lato sinistro della strada: le auto sono state riverniciate, i soldati tedeschi sono seduti nelle retrovie. Ricordando la pistola inattiva del carro armato, Gorobets dà l'ordine all'autista: "Fedya, andiamo dritti verso di loro". Una brusca virata e il carro armato si schiantò contro il convoglio a tutta velocità: un ruggito, uno schiocco, i tedeschi saltarono giù dalle auto in preda al panico, l'operatore radiofonico Ivan Pastushin iniziò a riversare su di loro il fuoco delle mitragliatrici ... Il carro armato stirò il intero convoglio, senza lasciare una sola macchina intera. I tedeschi iniziano a trasmettere frettolosamente via radio che "i carri armati russi sono in città", non sapendo che questo è l'unico veicolo.

Decollando per Sovetskaya Street, 34 si imbatte in un carro armato tedesco. Usando l'effetto sorpresa, il carro armato di Gorobets aggira il tedesco e sperona il carro nemico di lato, lanciandolo fuori strada sul marciapiede e bloccandosi. L'atmosfera non potrebbe essere migliore: i tedeschi sporgendosi dai boccaporti urlando "Rus, arrenditi", l'equipaggio del 34° sta cercando di avviare il motore... Non funziona al primo tentativo, e all'improvviso - buone notizie: il caricatore Grigory Kolomiets è riuscito a far rivivere la pistola!..

Gavriil Antonovich Polovchenya era già un soldato esperto quando iniziò la Grande Guerra Patriottica. Fu arruolato nell'esercito, originario del villaggio di Yazyl, distretto di Bobruisk, provincia di Minsk dell'Impero russo, nel 1927.

Iniziò come soldato semplice in un reggimento di cavalleria. Dopo la fine del servizio militare, ha studiato ai corsi di meccanici-conducenti, poi - ai corsi per il personale di comando medio. Prese parte alla campagna di Polonia dell'Armata Rossa, la guerra sovietico-finlandese. Il 22 giugno 1941 incontrò il grado di tenente anziano. All'inizio di novembre 1941, GA Polovchenya fu promosso capitano e nominato vice comandante del 141esimo battaglione separato di carri armati.

Nel gennaio 1942, il battaglione prese parte all'operazione Toropetsko-Kholmskaya come parte del fronte nord-occidentale. Il battaglione aveva il compito di sfondare le difese nemiche e sviluppare un'offensiva in direzione di Luga, Andreapol e oltre Velizh.

Il 9 gennaio, il 141 ° battaglione di carri armati separato ha sfondato la prima linea delle difese nemiche e si è precipitato nel varco. Le petroliere attraversarono il lago sul ghiaccio, presero il villaggio di Okhvat e si diressero verso Luga. Il capitano Polovchenya ha combattuto in un carro armato T-34. Eccitato, si staccò dal suo battaglione, poiché i pesanti carri armati KV non potevano stargli dietro. L'11 gennaio, il solo carro armato Polovcheni ha fatto irruzione nel villaggio di Lugi. Un reggimento tedesco era di stanza lì.

L'equipaggio del carro armato del capitano Polovchenya, usando un cannone, una mitragliatrice e bruchi, distrusse 2 cannoni anticarro, 6 mortai, oltre a mitragliatrici, carri con munizioni. Due battaglioni di fanteria furono messi in fuga. Le perdite tedesche ammontavano a centinaia di morti.

Oltre alla brillante performance della missione di combattimento, il raid di Polovcheni ha salvato 85 abitanti del villaggio da morte certa. I nazisti li accusarono di avere legami con i partigiani, li ammassarono in una delle case e il giorno dopo li avrebbero bruciati pubblicamente.

Ma non è tutto. Il 12 gennaio, il carro armato di Polovcheni ha fatto irruzione nel vicino villaggio di Aleksino. Qui i tedeschi spararono sul carro armato e lo danneggiarono, costringendolo a fermarsi. I nazisti hanno cercato di catturare l'equipaggio e, quando questo non ha funzionato, hanno gettato un telone sopra il serbatoio, lo hanno cosparso di benzina e gli hanno dato fuoco. Tuttavia, l'equipaggio è riuscito ad avviare il carro armato e a spegnere le fiamme. Il carro è tornato sano e salvo a Luga.

Il giorno successivo, 13 gennaio, il 141° battaglione di carri armati separato si avvicinò alla città di Andreapol. Il capitano Polovchenya ricevette l'ordine con due carri armati di recarsi alla stazione ferroviaria, dove era pronto per essere inviato un treno tedesco con cittadini sovietici, che sarebbe stato portato in Germania. I carri armati di Polovchen avrebbero dovuto bloccare lo scaglione.

Tuttavia, il carro armato, in cui si trovava Gavrila Antonovich, cadde attraverso il ghiaccio del fiume e, per quanto le petroliere ci provassero, non riuscirono a uscire dalla trappola di ghiaccio. Avevo bisogno di un trattore. Polovchenya decise di attendere l'avvicinarsi delle unità dell'Armata Rossa. Ordinò all'equipaggio del secondo carro armato di recarsi alla stazione ferroviaria e completare la missione di combattimento.

Il carro armato bloccato nel fiume fu presto notato dai tedeschi. Il trofeo era notevole ed era impossibile non vederlo. I tedeschi si avvicinarono con cautela al carro armato. L'equipaggio sedeva in silenzio all'interno, senza mostrare segni di vita. L'idea di Polovcheni era semplice e audace: lasciare che fossero gli stessi tedeschi a tirare fuori il carro armato dal fiume e, una volta liberati, l'equipaggio avrebbe trovato l'occasione per sfruttare il primo momento opportuno.

Aggirando il carro armato, bussando con i mozziconi, cercando di aprire il portello della torretta e non riuscendoci, i tedeschi decisero che il carro armato era stato abbandonato.

Devo dire che il gelo era di 35 gradi e i tedeschi non potevano nemmeno immaginare che con un freddo così qualcuno sarebbe riuscito a stare dentro una vasca bloccata nel ghiaccio per così tanto tempo.

Alla fine i tedeschi guidarono il trattore, agganciarono il carro armato e lo tirarono a terra. Era il 15 gennaio. A questo punto, le petroliere stavano già soffrendo il freddo, ma non si sono ancora tradite.

Trentaquattro furono trascinati ad Adreapol, nel territorio del complesso industriale. C'erano delle guardie qui, quindi i combattenti hanno dovuto continuare a sedersi segretamente all'interno del carro armato. Nel frattempo, la radio funzionava correttamente per loro e il capitano Polovchenya ha avuto l'opportunità di contattare il comando e ricevere le istruzioni necessarie.

Il 16 gennaio, alle cinque del mattino, l'equipaggio del carro armato catturato ha fatto una svolta. Trentaquattro hanno fatto irruzione nelle strade della città, hanno aperto il fuoco sul nemico, seminando il panico tra i tedeschi. Durante la battaglia, l'equipaggio di Polovcheni ha distrutto 12 cannoni, 30 veicoli con munizioni e più di 20 soldati e ufficiali nemici. I tedeschi disorganizzati non furono in grado di fornire un'adeguata resistenza alle unità in avvicinamento dell'Armata Rossa e la città di Adreapol fu liberata lo stesso giorno.

Per questi exploit durante l'operazione Toropetsko-Kholmskaya, Gavriil Antonovich fu promosso maggiore e gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Polovchenya combatté altrettanto abilmente e coraggiosamente fino alla fine della seconda guerra mondiale e, quando la guerra finì, continuò a prestare servizio nelle truppe corazzate e meccanizzate dell'URSS. Dopo il ritiro, GA Polovchenya ha vissuto in Ucraina, ha lavorato come ingegnere capo e direttore della parte della macchina e del trattore presso lo stabilimento di costruzione navale del Mar Nero. Morì nel 1988.

Contro il T-34, i veicoli tedeschi erano una merda.
Capitano AV Maryevsky

"L'ho fatto. sono durato. Distrutto cinque carri armati scavati. Non potevano fare nulla, perché erano carri armati T-III, T-IV, e io ero sul "trentaquattro", armatura frontale, che i loro proiettili non potevano penetrare".

Poche petroliere dei paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale potrebbero ripetere queste parole del comandante del carro armato T-34, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar, in relazione ai loro veicoli da combattimento. Il carro armato sovietico T-34 divenne una leggenda principalmente perché quelle persone che si sedevano alle leve e al mirino dei suoi cannoni e mitragliatrici ci credevano. Nelle memorie delle petroliere si può rintracciare l'idea espressa dal famoso teorico militare russo A.A. Svechin: "Se il valore delle risorse materiali in guerra è molto relativo, la fede in esse è di grande importanza". Svechin visse la Grande Guerra del 1914-18 come ufficiale di fanteria, vide il debutto sul campo di battaglia dell'artiglieria pesante, degli aeroplani e dei veicoli corazzati e sapeva di cosa stava parlando. Se i soldati e gli ufficiali hanno fiducia nell'equipaggiamento loro affidato, allora agiranno in modo più audace e deciso, aprendo la strada alla vittoria. Al contrario, la sfiducia, la prontezza a lanciare mentalmente o davvero un debole campione di armi porteranno alla sconfitta. Naturalmente, non si tratta di una fede cieca basata sulla propaganda o sulla speculazione. La fiducia è stata instillata nelle persone dalle caratteristiche del design che distinguevano in modo sorprendente il T-34 da una serie di veicoli da combattimento dell'epoca: la disposizione inclinata delle piastre corazzate e il motore diesel V-2.

Il principio di aumentare l'efficacia della protezione dei carri armati grazie alla disposizione inclinata delle piastre dell'armatura era chiaro a chiunque studiasse geometria a scuola. “Nel T-34, l'armatura era più sottile di quella dei Panthers e dei Tigers. Lo spessore totale è di circa 45 mm. Ma poiché si trovava ad angolo, la gamba era di circa 90 mm, il che rendeva difficile sfondare "? ricorda il comandante del carro armato, il tenente Alexander Sergeevich Burtsev. L'uso di costruzioni geometriche nel sistema di protezione invece della forza bruta del semplice aumento dello spessore delle piastre dell'armatura dava agli occhi degli equipaggi del T-34 un innegabile vantaggio al loro carro armato rispetto al nemico. “La posizione delle armature dei tedeschi era peggiore, principalmente in verticale. Questo, ovviamente, è un grande svantaggio. I nostri carri armati erano posizionati ad angolo ", ricorda il comandante del battaglione, il capitano Vasily Pavlovich Bryukhov.

Naturalmente, tutte queste tesi avevano giustificazioni non solo teoriche, ma anche pratiche. I cannoni anticarro e carri armati tedeschi con un calibro fino a 50 mm nella maggior parte dei casi non penetravano nella parte frontale superiore del carro armato T-34. Inoltre, anche i proiettili sub-calibro del cannone anticarro PAK-38 da 50 mm e il cannone da 50 mm del carro armato T-III con una canna di 60 calibri, che avrebbero dovuto perforare la fronte del T -34 secondo calcoli trigonometrici, effettivamente rimbalzato dall'armatura inclinata di elevata durezza, senza causare alcun danno al serbatoio. Condotto tra settembre e ottobre 1942 da NII-48 (Istituto centrale di ricerca n. 48 del Commissariato popolare dell'industria dei carri armati), uno studio statistico sui danni da combattimento ai carri armati T-34 in riparazione nelle basi di riparazione n. 1 e 2 a Mosca ha mostrato che su 109 colpi in La parte frontale superiore del carro armato era sicura per l'89% e danni pericolosi cadevano su pistole con un calibro di 75 mm e oltre. Naturalmente, con l'avvento dei tedeschi un gran numero di cannoni anticarro e carri armati da 75 mm, la situazione divenne più complicata. Proiettili da 75 mm normalizzati (ruotati ad angolo retto rispetto all'armatura quando colpiti), penetrando nell'armatura inclinata della fronte dello scafo T-34 già a una distanza di 1200 m I proiettili da 88 mm dei cannoni antiaerei e cumulativi le munizioni erano altrettanto insensibili alla pendenza dell'armatura. Tuttavia, la quota di cannoni da 50 mm nella Wehrmacht fino alla battaglia di Kursk era significativa e la fede nell'armatura inclinata dei "trentaquattro" era ampiamente giustificata.

Eventuali vantaggi evidenti rispetto all'armatura del T-34 sono stati notati dalle petroliere solo nella protezione dell'armatura dei carri armati britannici. "... se il bianco ha perforato la torre, il comandante del carro armato inglese e l'artigliere possono rimanere in vita, poiché non ci sono praticamente frammenti, e nel "trentaquattro" l'armatura si è sbriciolata e c'erano poche possibilità di sopravvivere nella torre”, ricorda il vicepresidente Bryukhov.

Ciò era dovuto al contenuto di nichel eccezionalmente alto nell'armatura dei carri armati britannici Matilda e Valentine. Se l'armatura sovietica da 45 mm di elevata durezza conteneva l'1,0 - 1,5% di nichel, l'armatura della durezza media dei carri armati britannici conteneva il 3,0 - 3,5% di nichel, il che garantiva una viscosità leggermente superiore di quest'ultimo. Allo stesso tempo, non sono state apportate modifiche alla protezione dei carri armati T-34 da parte degli equipaggi delle unità. Solo prima dell'operazione di Berlino, secondo il tenente colonnello Anatoly Petrovich Schwebig, l'ex vice comandante di brigata del 12° Corpo di carri armati della guardia per la parte tecnica, gli schermi delle reti metalliche del letto sono stati saldati sui carri armati per proteggerli dai faustpatron. I noti casi di schermatura "trentaquattro" sono il frutto della creatività di officine e stabilimenti produttivi. Lo stesso si può dire della verniciatura dei carri armati. I carri armati provenivano dalla fabbrica verniciati di verde dentro e fuori. Durante la preparazione di un carro armato per l'inverno, il compito dei vice comandanti delle unità di carri armati per la parte tecnica includeva la verniciatura dei carri armati con intonaco. L'eccezione fu l'inverno 1944-45, quando la guerra era sul territorio dell'Europa. Nessuno dei veterani ricorda che il camuffamento è stato applicato ai carri armati.

Un dettaglio di design ancora più ovvio e rassicurante del T-34 era il motore diesel. La maggior parte di coloro che sono stati addestrati come autista, operatore radio o persino comandante di un carro armato T-34 nella vita civile hanno in qualche modo incontrato carburante, almeno benzina. Sapevano bene per esperienza personale che la benzina è volatile, infiammabile e brucia con una fiamma brillante. Gli ingegneri che hanno creato il T-34 hanno utilizzato esperimenti abbastanza ovvi con la benzina. “Al culmine della controversia, il designer Nikolai Kucherenko nel cantiere della fabbrica ha utilizzato non il più scientifico, ma un chiaro esempio dei vantaggi del nuovo carburante. Prese una torcia accesa e la portò a un secchio di benzina: il secchio fu immediatamente avvolto dalle fiamme. Quindi abbassò la stessa torcia in un secchio di gasolio: la fiamma si spense, come nell'acqua ... ”(Ibragimov D.S. Confrontation. M .: DOSAAF, 1989. P. 49 - 50). Questo esperimento è stato proiettato sull'effetto di un proiettile che colpisce un serbatoio, in grado di accendere il carburante o anche i suoi vapori all'interno dell'auto. Di conseguenza, i membri dell'equipaggio del T-34 hanno trattato i carri armati nemici in una certa misura con condiscendenza. “Erano con un motore a benzina. Anche un grande inconveniente ", ricorda l'operatore radiofonico artigliere, il sergente maggiore Pyotr Ilyich Kirichenko. Lo stesso atteggiamento era verso i carri armati forniti con Lend-Lease ("Molti molti morirono perché un proiettile lo colpì, e c'erano anche un motore a benzina e un'armatura senza senso", ricorda il comandante dei carri armati, il giovane tenente Yuri Maksovich Polyanovsky) e i carri armati sovietici e auto -pistole a propulsione , dotate di un motore a carburatore ("In qualche modo, gli SU-76 sono arrivati ​​​​nel nostro battaglione. Erano con motori a benzina - un vero accendino. ... Si sono bruciati tutti nelle primissime battaglie ..." ricorda il VP Bryukhov ). La presenza di un motore diesel nel vano motore di un carro armato infondeva negli equipaggi la fiducia di avere molte meno possibilità di subire una morte terribile dal fuoco rispetto al nemico, i cui serbatoi erano pieni di centinaia di litri di benzina volatile e infiammabile. Il quartiere con grandi volumi di carburante (le petroliere dovevano stimare il numero di secchi di cui ogni volta che rifornivano il serbatoio) era nascosto dal pensiero che sarebbe stato più difficile dargli fuoco con proiettili anticarro, e in caso di incendio, le petroliere avrebbero abbastanza tempo per saltare fuori dal serbatoio.

Tuttavia, in questo caso, la proiezione diretta di esperimenti con un secchio sui serbatoi non era del tutto giustificata. Inoltre, statisticamente, i serbatoi alimentati a diesel non avevano alcun vantaggio in termini di sicurezza antincendio rispetto ai veicoli alimentati a carburatore. Secondo le statistiche dell'ottobre 1942, i T-34 diesel bruciavano anche un po' più spesso dei serbatoi T-70 che facevano rifornimento di benzina per aviazione (23% contro 19%). Gli ingegneri del sito di test NIIBT a Kubinka nel 1943 giunsero a una conclusione che era direttamente opposta alla valutazione quotidiana del potenziale di accensione di vari tipi di carburante. "L'uso da parte dei tedeschi di un motore a carburatore, e non di un motore diesel, su un nuovo serbatoio, rilasciato nel 1942, si spiega: [...] una percentuale molto significativa di incendi di carri armati con motori diesel in condizioni di combattimento e loro mancanza di vantaggi significativi a questo riguardo rispetto ai motori a carburatore, in particolare con la progettazione competente di questi ultimi e la disponibilità di estintori automatici affidabili "(Caratteristiche del design del motore Maybach HL 210 P45 e della centrale elettrica del carro pesante tedesco T-VI (Tigre). GBTU KA, 1943, p. 94). Portando una torcia su un secchio di benzina, il designer Kucherenko ha dato fuoco a un paio di combustibili volatili. Non c'erano vapori favorevoli all'accensione con una torcia su uno strato di carburante diesel nel secchio. Ma questo fatto non significava che il carburante diesel non sarebbe divampato da un mezzo di accensione molto più potente: un colpo di proiettile. Pertanto, il posizionamento dei serbatoi di carburante nel compartimento di combattimento del serbatoio T-34 non ha affatto aumentato la sicurezza antincendio del "trentaquattro" rispetto ai coetanei, in cui i serbatoi si trovavano nella parte posteriore dello scafo e sono stati colpiti molto meno frequentemente. VP Bryukhov conferma quanto detto: “Quando prende fuoco il carro armato? Quando un proiettile colpisce un serbatoio di carburante. E brucia quando c'è molto carburante. E alla fine dei combattimenti, non c'è carburante e il serbatoio quasi non brucia.

Le petroliere consideravano l'unico vantaggio dei motori dei carri armati tedeschi rispetto al motore T-34 la minore rumorosità. “Un motore a benzina è infiammabile da un lato e silenzioso dall'altro. T-34 non solo ruggisce, ma fa anche clic con i bruchi ", ricorda il comandante del carro armato, il tenente giovane Arsenty Konstantinovich Rodkin. La centrale elettrica del serbatoio T-34 inizialmente non prevedeva l'installazione di silenziatori sui tubi di scarico. Sono stati portati a poppa del serbatoio senza alcun dispositivo fonoassorbente, rimbombando con lo scarico di un motore a 12 cilindri. Oltre al rumore, il potente motore del serbatoio sollevava polvere con il suo scarico silenzioso. "Il T-34 solleva una polvere terribile, perché i tubi di scarico sono diretti verso il basso", ricorda A.K. Rodkin.

I progettisti del carro armato T-34 hanno dato alla loro prole due caratteristiche che lo distinguevano dai veicoli da combattimento di alleati e avversari. Queste caratteristiche del carro armato aumentavano la fiducia dell'equipaggio nelle proprie armi. La gente andava in battaglia con orgoglio per l'equipaggiamento loro affidato. Questo era molto più importante dell'effetto reale della pendenza dell'armatura o del vero pericolo di incendio di un carro armato diesel.

I carri armati sono apparsi come un mezzo per proteggere le mitragliatrici e gli equipaggi delle armi dal fuoco nemico. L'equilibrio tra la protezione dei carri armati e le capacità dell'artiglieria anticarro è piuttosto instabile, l'artiglieria viene costantemente migliorata e il nuovo carro armato non può sentirsi al sicuro sul campo di battaglia. I potenti cannoni antiaerei e di corpo rendono ancora più precario questo equilibrio. Pertanto, prima o poi, si verifica una situazione in cui un proiettile che colpisce il serbatoio perfora l'armatura e trasforma la scatola d'acciaio in un inferno.

I buoni carri armati hanno risolto questo problema anche dopo la morte, dopo aver ricevuto uno o più colpi, aprendo la strada alla salvezza per le persone al loro interno. Insolito per i carri armati di altri paesi, il portello del conducente nella parte frontale superiore dello scafo del T-34 si è rivelato abbastanza comodo in pratica per lasciare il veicolo in situazioni critiche. L'autista, il sergente Semyon Lvovich Aria, ricorda: “Il portello era liscio, con i bordi arrotondati, e non era difficile entrarvi e uscirne. Inoltre, quando ti sei alzato dal posto di guida, stavi già sporgendo fino alla vita". Un altro vantaggio del portello del conducente del carro armato T-34 era la possibilità di fissarlo in diverse posizioni intermedie relativamente "aperte" e "chiuse". Il meccanismo del portello è stato organizzato in modo molto semplice. Per facilitare l'apertura, un portello in ghisa pesante (spessore 60 mm) era sostenuto da una molla, il cui stelo era una cremagliera. Risistemando il tappo dal dente al dente della rotaia, era possibile fissare saldamente il portello senza temere che si rompesse sui dossi della strada o del campo di battaglia. I meccanici del pilota hanno utilizzato volentieri questo meccanismo e hanno preferito tenere il portello socchiuso: "quando possibile, è sempre meglio con il portello aperto", ricorda V.P. Bryukhov. Le sue parole sono confermate anche dal comandante della compagnia, il tenente anziano Arkady Vasilievich Maryevsky: "Il portello di un meccanico è sempre aperto nel palmo della sua mano, in primo luogo, tutto è visibile e, in secondo luogo, il flusso d'aria con il portello superiore aperto ventila i combattimenti compartimento.” Pertanto, è stata fornita una buona panoramica e la possibilità di lasciare rapidamente la macchina quando un proiettile la colpisce. In generale, secondo le petroliere, il meccanico si trovava nella posizione più vantaggiosa: “il meccanico aveva maggiori possibilità di sopravvivenza. Si sedette basso, davanti a lui c'era un'armatura inclinata ", ricorda il comandante del plotone, il tenente Alexander Vasilyevich Bodnar; secondo PI Kirichenko: “La parte inferiore dello scafo, di solito è nascosta dietro le pieghe del terreno, è difficile entrarci. E questo si eleva dal suolo. Per lo più ci sono entrati. E morirono più persone che sedevano nella torre di quelle che stavano sotto. Va notato qui che stiamo parlando di colpi pericolosi per il carro armato. Statisticamente, nel periodo iniziale della guerra, la maggior parte dei colpi cadde sullo scafo del carro armato. Secondo il rapporto NII-48 sopra menzionato, lo scafo ha rappresentato l'81% dei colpi e la torretta il 19%. Tuttavia, più della metà del numero totale di colpi è risultato sicuro (non penetrante): l'89% dei colpi sulla parte frontale superiore, il 66% dei colpi sulla parte frontale inferiore e circa il 40% dei colpi sul lato non ha condotto ai fori passanti. Inoltre, dei colpi a bordo, il 42% del loro numero totale è caduto sui vani motore e trasmissione, la cui sconfitta era sicura per l'equipaggio. La torre, d'altra parte, era relativamente facile da sfondare. L'armatura più debole della torretta resisteva debolmente anche ai proiettili da 37 mm dei cannoni antiaerei automatici. La situazione era aggravata dal fatto che colpivano cannoni pesanti con un'alta linea di fuoco, ad esempio cannoni antiaerei da 88 mm, nonché colpi di cannoni a canna lunga da 75 mm e 50 mm di carri armati tedeschi la torretta T-34. Lo schermo del terreno di cui parlava la petroliera nel teatro delle operazioni europeo era di circa un metro. La metà di questo metro cade sulla distanza, il resto copre circa un terzo dell'altezza dello scafo del carro armato T-34. La maggior parte della parte frontale superiore dello scafo non è più coperta dallo schermo del terreno.

Se il portello del conducente è valutato all'unanimità dai veterani come conveniente, gli equipaggi dei carri armati sono ugualmente unanimi nella loro valutazione negativa del portello della torretta dei primi carri armati T-34 con una torretta ovale, soprannominata "torta" per la sua forma caratteristica. VP Bryukhov dice di lui: “Il grande portello è brutto. È pesante e difficile da aprire. Se si inceppa, è tutto? nessuno salterà". Il comandante del carro armato, il tenente Nikolai Evdokimovich Glukhov, gli fece eco: “Il grande portello è molto scomodo. Molto pesante". La combinazione in un portello per due membri dell'equipaggio adiacenti, mitragliere e caricatore, era insolito per la costruzione di carri armati mondiali. La sua apparizione sul T-34 non è stata causata da considerazioni tattiche, ma tecnologiche legate all'installazione di un potente cannone nel serbatoio. La torre del predecessore del T-34 sulla catena di montaggio dello stabilimento di Kharkov - il carro armato BT-7 - era dotata di due portelli, uno per ciascuno dei membri dell'equipaggio situati nella torre. Per il suo caratteristico aspetto con i portelli aperti, il BT-7 fu soprannominato dai tedeschi "Topolino". "Trentaquattro" ha ereditato molto dal BT, ma invece di un cannone da 45 mm, il carro armato ha ricevuto un cannone da 76 mm e il design dei carri armati nel compartimento di combattimento dello scafo è cambiato. La necessità di smantellare i carri armati e l'enorme base del cannone da 76 mm durante la riparazione ha costretto i progettisti a combinare i due boccaporti della torretta in uno solo. Il corpo del cannone F-34 con dispositivi di rinculo è stato rimosso attraverso una copertura imbullonata nella nicchia di poppa della torre e una culla con un settore di mira verticale dentellato attraverso il portello della torre. Attraverso lo stesso portello sono stati estratti anche i serbatoi di carburante, fissati nei parafanghi dello scafo del serbatoio T-34. Tutte queste difficoltà erano causate dalle pareti laterali della torre smussate alla maschera del cannone. La culla del cannone F-34 era più larga e più alta della feritoia nella parte frontale della torretta e poteva essere rimossa solo all'indietro. I tedeschi rimossero i cannoni dei loro carri armati insieme alla sua maschera (quasi uguale in larghezza alla larghezza della torre) in avanti. Va detto qui che i progettisti del T-34 hanno prestato molta attenzione alla possibilità di riparare il carro armato da parte dell'equipaggio. Anche ... porte per sparare da armi personali sui lati e sul retro della torre sono state adattate per questo compito. I tappi delle porte sono stati rimossi ed è stata installata una piccola gru di montaggio nei fori dell'armatura da 45 mm per smontare il motore o la trasmissione. I tedeschi avevano dispositivi sulla torre per montare una tale gru "tascabile" - "Pilze" - apparsa solo nell'ultimo periodo della guerra.

Non si dovrebbe pensare che durante l'installazione di un grande portello, i progettisti del T-34 non abbiano affatto tenuto conto delle esigenze dell'equipaggio. In URSS, prima della guerra, si credeva che un grande portello avrebbe facilitato l'evacuazione dei membri dell'equipaggio feriti da un carro armato. Tuttavia, l'esperienza di combattimento, le lamentele delle petroliere sul pesante portello della torretta hanno costretto la squadra di AA Morozov a passare a due portelli della torretta durante la successiva modernizzazione del carro armato. La torre esagonale, soprannominata il "dado", ricevette di nuovo le "orecchie di Topolino": due portelli rotondi. Tali torri furono installate sui serbatoi T-34 prodotti negli Urali (ChTZ a Chelyabinsk, UZTM a Sverdlovsk e UVZ a Nizhny Tagil) dall'autunno del 1942. Lo stabilimento di Krasnoye Sormovo a Gorky fino alla primavera del 1943 continuò a produrre serbatoi con un "torta". Il compito di estrarre i carri armati sui carri armati con un "dado" è stato risolto utilizzando un ponticello per armatura rimovibile tra i portelli del comandante e dell'artigliere. La pistola iniziò a essere rimossa secondo il metodo proposto per semplificare la produzione di una torretta fusa nel 1942 nello stabilimento n. 112 di Krasnoye Sormovo: la parte posteriore della torretta fu sollevata con argani dalla tracolla e il il cannone è stato fatto avanzare nella fessura formata tra lo scafo e la torretta.

Le petroliere, per non entrare nella situazione "cercando un chiavistello con le mani senza pelle", hanno preferito non chiudere il portello, assicurandolo ... con una cintura dei pantaloni. A.V. Bodnar ricorda: “Quando sono andato all'attacco, il portello era chiuso, ma non sul chiavistello. Ho agganciato un'estremità della cintura dei pantaloni al fermo del portello e ho avvolto l'altra un paio di volte attorno al gancio che teneva le munizioni sulla torre, in modo che se colpisci la testa, la cintura si staccherà e lo farai salta fuori. Le stesse tecniche furono utilizzate dai comandanti dei carri T-34 con cupola da comandante: “La cupola da comandante aveva un doppio portello, chiuso con due chiavistelli sulle molle. Anche una persona sana difficilmente potrebbe aprirli, ma una persona ferita di certo non potrebbe. Abbiamo rimosso queste molle, lasciando i fermi. In generale, hanno cercato di tenere aperto il portello: era più facile saltare fuori ", ricorda A. S. Burtsev. Si noti che non un solo ufficio di progettazione, né prima né dopo la guerra, ha utilizzato le conquiste dell'ingegnosità del soldato in una forma o nell'altra. I carri armati erano ancora dotati di chiavistelli nella torretta e nello scafo, che gli equipaggi preferivano tenere aperti in battaglia.

Il servizio quotidiano dell'equipaggio dei "trentaquattro" era pieno di situazioni in cui i membri dell'equipaggio avevano lo stesso carico e ognuno di loro eseguiva operazioni semplici, ma monotone, non molto diverse dalle azioni di un vicino, come scavare una trincea o rifornire di carburante un serbatoio con carburante e proiettili. Tuttavia, la battaglia e la marcia si sono immediatamente distinte da quelle in costruzione davanti al carro armato al comando "Alla macchina!" persone in tuta di due membri dell'equipaggio che erano i principali responsabili del carro armato. Il primo era il comandante del veicolo, che, oltre a controllare la battaglia sui primi T-34, fungeva da artigliere: “Se sei il comandante del carro armato T-34-76. Tu stesso spari, comandi via radio, fai tutto da solo” (V.P. Bryukhov).

La seconda persona dell'equipaggio, che aveva una quota significativa di responsabilità per il carro armato, e quindi per la vita dei suoi compagni in battaglia, era l'autista. I comandanti di carri armati e unità di carri armati hanno valutato molto bene l'autista in battaglia. "... Un pilota esperto è metà del successo", ricorda N.E. Gluchov.

Questa regola non conosceva eccezioni. “L'autista, Grigory Ivanovich Kryukov, aveva 10 anni più di me. Prima della guerra, ha lavorato come autista e aveva già combattuto vicino a Leningrado. Si fece male. Ha sentito perfettamente il serbatoio. Credo che sia stato solo grazie a lui che siamo sopravvissuti alle prime battaglie ", ricorda il comandante dei carri armati, il tenente Georgy Nikolaevich Krivov. La posizione speciale del pilota nella "trentaquattro" era dovuta al controllo relativamente complesso, che richiedeva esperienza e forza fisica. Nella massima misura, ciò si applicava ai carri armati T-34 della prima metà della guerra, su cui era presente un cambio a quattro velocità, che richiedeva che gli ingranaggi si muovessero l'uno rispetto all'altro, con la coppia richiesta di ingranaggi del alberi di trasmissione e di trasmissione innestati. Cambiare marcia in una scatola del genere è stato molto difficile e ha richiesto una grande forza fisica. ricorda A.V. Maryevsky: "Non puoi accendere la leva del cambio con una mano, dovevi aiutare te stesso con il ginocchio". Per facilitare il cambio marcia sono state sviluppate scatole con marce costantemente impegnate. Il cambio del rapporto di trasmissione non veniva più effettuato spostando ingranaggi, ma spostando piccole frizioni a camme posizionate sugli alberi. Si muovevano lungo l'albero su scanalature e ad esso accoppiavano la coppia di ingranaggi richiesta che era già stata innestata dall'assemblaggio della scatola del cambio. Ad esempio, le motociclette sovietiche prebelliche L-300 e AM-600, così come la motocicletta M-72 prodotta dal 1941, una copia su licenza della BMW R71 tedesca, avevano un cambio di questo tipo. Il passo successivo verso il miglioramento della trasmissione è stata l'introduzione di sincronizzatori nel cambio. Questi sono dispositivi che equalizzano le velocità delle frizioni a camme e degli ingranaggi con cui si ingranavano quando era innestata una marcia particolare. Poco prima di scalare o salire di marcia, la frizione era innestata per attrito con la marcia. Quindi iniziò gradualmente a ruotare alla stessa velocità con la marcia selezionata e, quando la marcia era innestata, la frizione tra loro veniva eseguita silenziosamente e senza shock. Un esempio di cambio con sincronizzatori è il cambio di tipo Maybach dei carri armati tedeschi T-III e T-IV. Ancora più perfetti erano i cosiddetti riduttori epicicloidali di carri armati di fabbricazione ceca e carri armati Matilda. Non sorprende che il 6 novembre 1940, il commissario alla difesa del popolo dell'URSS maresciallo SK Timoshenko, sulla base dei risultati dei test dei primi T-34, abbia inviato una lettera al Comitato di difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo, che, in particolare, disse: “Nella prima metà del 1941. le fabbriche dovrebbero sviluppare e preparare per la produzione in serie una trasmissione planetaria per il T-34 e il KV. Ciò aumenterà la velocità media dei carri armati e ne faciliterà il controllo". Non riuscirono a fare nulla di tutto ciò prima della guerra e nei primi anni di guerra i T-34 combatterono con il cambio meno perfetto che esisteva in quel momento. "Trentaquattro" con un cambio a quattro velocità ha richiesto un'ottima formazione dei meccanici del pilota. “Se il pilota non è allenato, può inserire la quarta al posto della prima, perché è anche indietro, o al posto della seconda terza, il che comporterà un guasto al cambio. È necessario portare l'abilità di passare all'automatismo in modo che possa passare ad occhi chiusi ", ricorda A.V. Bodnar. Oltre alla difficoltà nel cambiare marcia, il cambio a quattro marce era caratterizzato come debole e inaffidabile, spesso guasta. I denti dell'ingranaggio che si sono scontrati durante la commutazione si sono rotti, sono state notate anche rotture del basamento della scatola. Gli ingegneri del sito di test NIIBT di Kubinka, in un lungo rapporto del 1942 sui test congiunti di apparecchiature domestiche, catturate e Lend-Lease, diedero al cambio T-34 delle prime serie una valutazione semplicemente dispregiativa: “Cambio di carri armati domestici, in particolare T-34 e KV, non soddisfano pienamente i requisiti per i moderni veicoli da combattimento, inferiori ai cambi dei carri armati sia alleati che nemici, e sono rimasti indietro, almeno di alcuni anni, rispetto allo sviluppo della tecnologia di costruzione dei carri armati. Come risultato di questi e altri rapporti sulle carenze dei "trentaquattro", fu emesso un decreto GKO del 5 giugno 1942 "Sul miglioramento della qualità dei carri armati T-34". Nell'ambito dell'attuazione di questo decreto, all'inizio del 1943, il dipartimento di progettazione dell'impianto n. 183 (lo stabilimento di Kharkov evacuato negli Urali) sviluppò un cambio a cinque marce con innesto costante delle marce, che le petroliere che combatterono sul T-34 ha parlato con tale rispetto. Il costante innesto delle marce e l'introduzione di un'altra marcia facilitavano notevolmente il controllo del serbatoio, e l'operatore radio non doveva più sollevare e tirare la leva insieme al guidatore per cambiare marcia.

Un altro elemento della trasmissione del T-34, che rendeva il veicolo da combattimento dipendente dall'abilità del guidatore, era la frizione principale che collegava il cambio al motore. Ecco come A.V. Bodnar, che ha addestrato i conducenti sul T-34 dopo essere stato ferito: “Molto dipendeva da quanto bene la frizione principale fosse regolata per la marcia libera e lo spegnimento, e da quanto bene il conducente potesse usarla in partenza. L'ultimo terzo del pedale deve essere rilasciato lentamente per non vomitare, perché se vomita l'auto scivolerà e la frizione si deformerà. La parte principale della frizione principale a secco del serbatoio T-34 era un pacchetto di 8 dischi guida e 10 condotti (in seguito, come parte del miglioramento della trasmissione del serbatoio, ricevette 11 dischi guida e 11 condotti), premuti contro l'un l'altro dalle molle. Un errato disinnesto della frizione, con attrito dei dischi l'uno contro l'altro, il loro riscaldamento e deformazione, potrebbe portare al cedimento del serbatoio. Tale guasto è stato chiamato "bruciare la frizione" sebbene formalmente non vi fossero oggetti combustibili. Davanti ad altri paesi nell'implementazione pratica di soluzioni come una pistola a canna lunga da 76 mm e un'armatura inclinata, il T-34 era ancora notevolmente indietro rispetto alla Germania di altri paesi nella progettazione dei meccanismi di trasmissione e rotazione. Sui carri armati tedeschi, che avevano la stessa età del T-34, la frizione principale era con dischi in olio. Ciò ha permesso di rimuovere in modo più efficiente il calore dai dischi di sfregamento e ha reso molto più facile accendere e spegnere la frizione. La situazione è stata leggermente migliorata dal servomeccanismo, che era dotato del pedale di rilascio della frizione principale secondo l'esperienza dell'uso in combattimento del T-34 nel periodo iniziale della guerra. Il design del meccanismo, nonostante il prefisso "servo-" ispirasse una certa riverenza, era abbastanza semplice. Il pedale della frizione era trattenuto da una molla che, premendo il pedale, superava il punto morto e cambiava la direzione della forza. Quando l'autocisterna ha premuto solo il pedale, la molla ha resistito alla pressione. Ad un certo momento, lei, al contrario, iniziò ad aiutare e tirò il pedale verso di sé, fornendo la velocità necessaria per le ali. Prima dell'introduzione di questi elementi semplici ma necessari, il lavoro del secondo nella gerarchia dell'equipaggio del carro armato era molto difficile. “L'autista durante la lunga marcia ha perso due o tre chilogrammi di peso. Era tutto esausto. Ovviamente è stato molto difficile”, ricorda P.I. Kirichenko. Se durante la marcia gli errori dell'autista potrebbero portare a un ritardo sulla strada a causa di riparazioni di una o l'altra durata, in casi estremi, all'abbandono del carro armato da parte dell'equipaggio, allora in battaglia il guasto del T-34 trasmissione a causa di errori del conducente potrebbe portare a conseguenze fatali. Al contrario, l'abilità del conducente e le manovre energiche potrebbero garantire la sopravvivenza dell'equipaggio sotto il fuoco pesante.

Lo sviluppo del design del carro armato T-34 durante la guerra è andato, prima di tutto, nella direzione del miglioramento della trasmissione. Nel suddetto rapporto degli ingegneri del sito di test NIIBT a Kubinka nel 1942, c'erano le seguenti parole: "Recentemente, a causa del rafforzamento delle armi anticarro, la manovrabilità non è almeno una garanzia dell'invulnerabilità del veicolo che una potente armatura. La combinazione di una buona armatura del veicolo e la velocità della sua manovra è il mezzo principale per proteggere un moderno veicolo da combattimento dal fuoco dell'artiglieria anticarro. Il vantaggio nella protezione dell'armatura, perso nel periodo finale della guerra, fu compensato dal miglioramento delle prestazioni di guida del T-34. Il carro armato iniziò a muoversi più velocemente sia in marcia che sul campo di battaglia, era meglio manovrare. Oltre alle due caratteristiche in cui credevano le petroliere (la pendenza dell'armatura e il motore diesel), ne fu aggiunta una terza: la velocità. AK Rodkin, che ha combattuto sul carro armato T-34-85 alla fine della guerra, ha detto così: "Le petroliere avevano questo detto:" L'armatura è una stronzata, ma i nostri carri armati sono veloci. Avevamo un vantaggio in velocità. I tedeschi avevano serbatoi di benzina, ma la loro velocità non era molto alta”.

Il primo compito del cannone da carro armato F-34 da 76,2 mm era "Distruzione di carri armati e altre armi nemiche motorizzate" (cannone da carro armato modernizzato da 76 mm modello 1940 (F-34) e cannone da carro armato da 76 mm modello 1941 Manuale di servizio (ZIS -5), Mosca: Voenizdat, 1943, p.3). Le petroliere veterane chiamano all'unanimità i carri armati tedeschi come il nemico principale e più serio. Nel periodo iniziale della guerra, gli equipaggi del T-34 andarono con sicurezza a duellare con qualsiasi carro armato tedesco, credendo giustamente che un potente cannone e un'affidabile protezione dell'armatura avrebbero assicurato il successo in battaglia. L'apparizione sul campo di battaglia di "tigri" e "pantere" ha cambiato la situazione in modo opposto. Ora i carri armati tedeschi hanno ricevuto un "braccio lungo" che ti consente di combattere senza preoccuparti del camuffamento. "Sfruttando il fatto che abbiamo cannoni da 76 mm che possono portare la loro armatura frontalmente solo da 500 metri, si sono fermati in un luogo aperto", ricorda il comandante del plotone, il tenente Nikolai Yakovlevich Zheleznov. Anche i proiettili di calibro inferiore per cannoni da 76 mm non davano vantaggi in un duello di questo tipo, poiché perforavano solo 90 mm di armatura omogenea a una distanza di 500 metri, mentre l'armatura frontale del T-VIH "Tiger" aveva uno spessore di 102 mm. Il passaggio al cannone da 85 mm cambiò immediatamente la situazione, consentendo alle petroliere sovietiche di combattere i nuovi carri armati tedeschi a distanze di oltre un chilometro. "Beh, quando è apparso il T-34-85, era già possibile andare uno contro uno qui", ricorda N.Ya. Zheleznov. Un potente cannone da 85 mm ha permesso agli equipaggi del T-34 di combattere con le loro vecchie conoscenze T-IV a una distanza di 1200 - 1300 m Un esempio di una tale battaglia sulla testa di ponte di Sandomierz nell'estate del 1944 può essere trovato nelle memorie di N.Ya. Zheleznova. I primi carri armati T-34 con il cannone D-5T da 85 mm uscirono dalla catena di montaggio della fabbrica n. 112 di Krasnoye Sormovo nel gennaio 1944. Produzione in serie del T-34-85, già equipaggiato con lo ZIS- da 85 mm Il cannone S-53 fu impostato nel marzo 1944, quando il nuovo tipo di carri armati fu costruito presso l'ammiraglia della costruzione di carri armati sovietici durante la guerra, l'impianto numero 183 a Nizhny Tagil. Nonostante una certa fretta nel riequipaggiare il carro armato con un cannone da 85 mm, il cannone da 85 mm entrato in produzione in serie è stato considerato affidabile dagli equipaggi e non ha causato alcuna lamentela.

Il puntamento verticale dei trentaquattro cannoni è stato effettuato manualmente ed è stato introdotto un azionamento elettrico per girare la torretta sin dall'inizio della produzione del carro armato. Tuttavia, le petroliere in battaglia preferivano ruotare manualmente la torretta. “Le mani sono incrociate sui meccanismi per girare la torretta e puntare il cannone. La torre potrebbe essere azionata da un motore elettrico, ma in battaglia te ne dimentichi. Giri la maniglia ", ricorda G. N. Krivov. Questo è facilmente spiegabile. Sul T-34-85, che G.N. Krivov, la maniglia per girare manualmente la torre fungeva allo stesso tempo da leva per l'azionamento elettrico. Per passare da un azionamento manuale a uno elettrico, era necessario ruotare la maniglia di rotazione della torretta in verticale e spostarla avanti e indietro, costringendo il motore a ruotare la torretta nella direzione desiderata. Nel fervore della battaglia, questo è stato dimenticato e la maniglia è stata utilizzata solo per la rotazione manuale. Inoltre, come V.P. Bryukhov: "Devi essere in grado di usare un giro elettrico, altrimenti ti scuoti e poi devi girarlo".

L'unico inconveniente causato dall'introduzione del cannone da 85 mm era la necessità di monitorare attentamente che la lunga canna non toccasse terra sui dossi della strada o del campo di battaglia. “Il T-34-85 ha una canna lunga quattro metri o più. Al minimo fosso, il carro armato può beccare e afferrare il terreno con la sua canna. Se scatti dopo, il tronco si apre con petali in direzioni diverse, come un fiore "? ricorda A.K. Rodkin. L'intera lunghezza della canna del cannone da carro armato da 85 mm mod. 1944 era più di quattro metri, 4645 mm. L'aspetto del cannone da 85 mm e dei nuovi colpi per esso ha portato anche al fatto che il carro armato ha smesso di esplodere con il crollo della torretta: “[i proiettili] non esplodono, ma a loro volta esplodono. Sul T-34-76, se un proiettile esplode, l'intera rastrelliera di munizioni esplode. - dice A.K. Rodkin. Ciò, in una certa misura, aumentò le possibilità di sopravvivenza dei membri dell'equipaggio dei "trentaquattro" e l'immagine, a volte lampeggiante sui fotogrammi del 1941-43, scomparve dalla foto e dai cinegiornali della guerra. - T-34 con la torretta adagiata accanto al carro o capovolta dopo essere ricaduto sul carro.

Se i carri armati tedeschi erano il nemico più pericoloso dei T-34, gli stessi T-34 erano un mezzo efficace per distruggere non solo i veicoli corazzati, ma anche i cannoni e la manodopera nemici che interferivano con l'avanzata della loro fanteria. La maggior parte delle petroliere le cui memorie sono riportate nel libro hanno, nel migliore dei casi, diverse unità di veicoli corazzati nemici, ma allo stesso tempo il numero di fanti nemici sparati da un cannone e da una mitragliatrice ammonta a decine e centinaia di persone. Il carico di munizioni dei carri armati T-34 consisteva principalmente in proiettili a frammentazione altamente esplosivi. Munizioni regolari "trentaquattro" con una torre "dado" nel 1942 - 44. consisteva in 100 colpi, di cui 75 a frammentazione ad alto potenziale esplosivo e 25 perforanti (di cui 4 sottocalibro dal 1943). Le munizioni regolari del carro armato T-34-85 prevedevano 36 proiettili a frammentazione ad alto potenziale esplosivo, 14 proiettili perforanti e 5 sottocalibro. L'equilibrio tra proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosivi riflette in gran parte le condizioni in cui i T-34 hanno combattuto durante l'attacco. Sotto il fuoco dell'artiglieria pesante, le petroliere nella maggior parte dei casi avevano poco tempo per il fuoco mirato e sparavano in movimento e brevi soste, contando di sopprimere il nemico con una massa di colpi o di colpire il bersaglio con diversi proiettili. ricorda G.N. Krivov “Ragazzi esperti che sono già stati in battaglie ci dicono: “Non fermarti mai. Colpisci subito. Cielo-terra, dove vola il proiettile: colpisci, premi. Hai chiesto quanti proiettili ho sparato nella prima battaglia? Mezze munizioni. Batti, batti...

Come spesso accade, la pratica ha suggerito tecniche che non erano previste da statuti e manuali metodologici. Un tipico esempio è l'uso del clangore di un chiavistello di chiusura come allarme interno in un serbatoio. VP Bryukhov dice: "Quando l'equipaggio è ben coordinato, il meccanico è forte, lui stesso sente che tipo di proiettile viene guidato, il clic del cuneo dell'otturatore, è anche pesante, più di due libbre ...". I cannoni montati sul carro T-34 erano dotati di apertura semiautomatica dell'otturatore. Questo sistema ha funzionato come segue. Quando ha sparato, la pistola è tornata indietro, dopo aver assorbito l'energia di rinculo, il godronato ha riportato il corpo della pistola nella sua posizione originale. Poco prima di tornare, la leva del meccanismo dell'otturatore è andata a sbattere contro la fotocopiatrice sul carrello della pistola e il cuneo si è abbassato, le gambe di espulsione ad esso associate hanno messo fuori combattimento un bossolo vuoto dalla culatta. Il caricatore ha inviato il proiettile successivo, abbattendo il cuneo del bullone trattenuto sulle gambe dell'espulsore con la sua massa. La parte pesante, sotto l'influenza di poderose molle, tornata bruscamente nella sua posizione originaria, produceva un suono piuttosto acuto che bloccava il rombo del motore, il fragore del carro ei rumori della battaglia. Sentendo il fragore della serranda in chiusura, l'autista, senza attendere il comando "Corto!" Ho scelto una zona abbastanza pianeggiante per una breve sosta e un tiro mirato. La posizione delle munizioni nel serbatoio non ha causato alcun inconveniente ai caricatori. I proiettili potevano essere prelevati sia dall'accatastamento nella torre, sia dalle "valigie" sul pavimento del compartimento di combattimento.

Il bersaglio, che non sempre si vedeva nel mirino, era degno di un colpo di pistola. Il comandante del T-34-76 o il cannoniere del T-34-85 hanno sparato contro i fanti tedeschi che stavano correndo o si sono trovati in uno spazio aperto da una mitragliatrice coassiale con un cannone. La mitragliatrice di rotta installata nello scafo poteva essere utilizzata efficacemente nel combattimento ravvicinato, quando il carro armato, immobilizzato per un motivo o per l'altro, era circondato da fanti nemici con granate e bombe molotov. “Questa è un'arma da mischia quando il carro armato è stato messo fuori combattimento e si è fermato. I tedeschi si stanno avvicinando e possono essere falciati, essere sani così ", ricorda V.P. Bryukhov. In movimento, era quasi impossibile sparare da una mitragliatrice di rotta, poiché il mirino telescopico della mitragliatrice offriva opportunità trascurabili di osservazione e mira. “E in realtà non avevo vista. Ho un tale buco lì, non puoi vederci un accidente ", ricorda P.I. Kirichenko. Forse la mitragliatrice da corsa più efficace è stata utilizzata quando è stata rimossa dal supporto a sfera e utilizzata per sparare da bipodi all'esterno del serbatoio. “Ed è cominciato. Hanno tirato fuori una mitragliatrice frontale: sono venuti verso di noi dal retro. La torre è stata ribaltata. Ho un artigliere con me. Mettiamo una mitragliatrice sul parapetto, stiamo sparando ", ricorda Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. In effetti, il carro armato ricevette una mitragliatrice, che poteva essere utilizzata dall'equipaggio come l'arma personale più efficace.

L'installazione di una radio sul carro armato T-34-85 nella torretta accanto al comandante del carro armato avrebbe dovuto finalmente trasformare l'operatore radio-artigliere nel membro più inutile dell'equipaggio del carro armato, il "passeggero". Il carico di munizioni delle mitragliatrici del carro armato T-34-85 si è più che dimezzato rispetto ai primi carri armati di produzione, a 31 dischi. Tuttavia, le realtà dell'ultimo periodo della guerra, quando la fanteria tedesca aveva faustpatron, al contrario, aumentarono l'utilità dell'artigliere della mitragliatrice del corso. “Alla fine della guerra, divenne necessario, proteggendo dai Faustnik, aprendo la strada. E se fosse difficile da vedere, a volte gli diceva il meccanico. Se vuoi vedere, vedrai"? ricorda A.K. Rodkin.

In una situazione del genere, il luogo liberato dopo aver spostato la radio sulla torre veniva utilizzato per posizionare le munizioni. La maggior parte (27 su 31) dei dischi per la mitragliatrice DT nel T-34-85 sono stati collocati nel vano di controllo, accanto al tiratore, che è diventato il principale consumatore di cartucce di mitragliatrice.

In generale, l'aspetto dei faustpatron ha aumentato il ruolo delle "trentaquattro" armi leggere. Anche sparare ai Faustnik con una pistola con il portello aperto iniziò a essere praticato. Le normali armi personali degli equipaggi erano pistole TT, revolver, pistole da trofeo e una mitragliatrice PPSh, per la quale era previsto un posto nello stivaggio dell'attrezzatura nel serbatoio. Il fucile mitragliatore veniva utilizzato dagli equipaggi quando lasciavano il carro armato e nella battaglia in città, quando l'angolo di elevazione del fucile e delle mitragliatrici non era sufficiente.

Man mano che l'artiglieria anticarro tedesca divenne più forte, la visibilità divenne una componente sempre più importante della sopravvivenza dei carri armati. Le difficoltà incontrate dal comandante e dall'autista del T-34 nel loro lavoro di combattimento erano in gran parte dovute alle scarse possibilità di osservare il campo di battaglia. I primi "trentaquattro" avevano periscopi specchiati sull'autista e nella torretta del carro armato. Un tale dispositivo era una scatola con specchi disposti ad angolo in alto e in basso, e gli specchi non erano di vetro (potrebbero rompersi dai gusci), ma fatti di acciaio lucido. La qualità dell'immagine in un tale periscopio non è difficile da immaginare. Gli stessi specchi erano nei periscopi ai lati della torre, che era uno dei principali mezzi di monitoraggio del campo di battaglia per il comandante dei carri armati. Nella lettera di SK Timoshenko sopra citata datata 6 novembre 1940, ci sono le seguenti parole: "Sostituisci i dispositivi di visualizzazione del conducente e dell'operatore radio con quelli più moderni". Le petroliere hanno combattuto il primo anno di guerra con gli specchi; in seguito sono stati installati dispositivi di osservazione prismatici al posto degli specchi, ad es. l'intera altezza del periscopio era un prisma di vetro solido. Allo stesso tempo, la visuale limitata, nonostante il miglioramento delle caratteristiche dei periscopi stessi, costringeva spesso i driver del T-34 a guidare con i portelli aperti. “I triplex sul portello del conducente erano completamente brutti. Erano fatti di disgustoso plexiglass giallo o verde, che dava un'immagine completamente distorta e ondulata. Era impossibile distinguere qualcosa attraverso un triplex del genere, specialmente in una vasca da salto. Pertanto, la guerra è stata condotta con i portelli socchiusi sul palmo ", ricorda S. L. Aria. Anche A.V. Maryevsky è d'accordo con lui, sottolineando che i triplex dell'autista sono stati facilmente schizzati di fango.

Nell'autunno del 1942, gli specialisti di NII-48, sulla base dei risultati di un'analisi dei danni all'armatura, trassero la seguente conclusione: “Una percentuale significativa di pericolosi danni ai carri armati -34 sulle parti laterali e non su quelle frontali [ su 432 colpi nello scafo dei carri studiati, 270 sono caduti su un fianco - A.I.] può essere spiegato o dalla scarsa familiarità delle squadre di carri armati con le caratteristiche tattiche della loro protezione dell'armatura o dalla scarsa visibilità di esse, a causa a cui l'equipaggio non può rilevare in tempo il punto di sparo e trasformare il carro armato in una posizione meno pericolosa per sfondare la sua corazza. È necessario migliorare la familiarità degli equipaggi dei carri armati con le caratteristiche tattiche dell'armatura dei loro veicoli e fornirne una visione migliore (evidenziata dall'IA).”

Il compito di fornire una visione migliore è stato risolto in più fasi. Gli specchi in acciaio lucido sono stati rimossi anche dai dispositivi di osservazione del comandante e del caricatore. I periscopi sugli zigomi della torretta T-34 sono stati sostituiti da fessure con blocchi di vetro per proteggere dalle schegge. Ciò accadde durante il passaggio alla torre "nut" nell'autunno del 1942. Nuovi dispositivi consentirono all'equipaggio di organizzare un'osservazione circolare della situazione: "L'autista osserva in avanti ea sinistra. Tu, comandante, cerca di guardarti intorno. E l'operatore radio e il caricatore sono più a destra ”(V.P. Bryukhov). Il T-34-85 era dotato di dispositivi di sorveglianza MK-4 per l'artigliere e il caricatore. L'osservazione simultanea di più direzioni ha permesso di rilevare il pericolo in modo tempestivo e di rispondere adeguatamente ad esso con fuoco o manovra.

Il problema di fornire una buona visuale per il comandante del carro armato ha richiesto più tempo per essere risolto. Il punto sull'introduzione di una cupola da comandante sul T-34, che era presente anche nella lettera a S.K. Timoshenko 1940, fu giustiziato quasi due anni dopo l'inizio della guerra. Dopo lunghi esperimenti con i tentativi di spremere il comandante del carro armato liberato nella torre "dado", le torrette sul T-34 iniziarono a essere installate solo nell'estate del 1943. Il comandante aveva ancora la funzione di artigliere, ma ora poteva alza la testa dall'oculare del mirino e guardati intorno. Il principale vantaggio della torretta era la possibilità di una vista circolare. "La torretta del comandante ruotava intorno, il comandante vedeva tutto e, senza sparare, poteva controllare il fuoco del suo carro armato e mantenere la comunicazione con gli altri", ricorda A.V. Bodnar. Per la precisione, non era la torretta stessa a ruotare, ma il suo tetto con un dispositivo di osservazione a periscopio. Prima ancora, nel 1941-42. il comandante del carro armato, oltre allo "specchio" sullo zigomo della torre, aveva un periscopio, formalmente chiamato mirino periscopio. Ruotando il suo nonio, il comandante poteva fornirsi una panoramica del campo di battaglia, ma molto limitata: “Nella primavera del 42 c'era un panorama di comandante sul KV e sui trentaquattro. Potrei ruotarlo e vedere tutto intorno, ma è ancora un settore molto piccolo", ricorda A.V. Bodnar. Il comandante del carro armato T-34-85 con il cannone ZIS-S-53, sollevato dai suoi doveri di artigliere, ricevette, oltre alla torretta del comandante con fessure attorno al perimetro, il suo periscopio prismatico rotante nel portello - MK-4 - che ha persino permesso di guardare indietro. Ma tra le petroliere c'è anche un'opinione del genere: “Non ho usato la cupola del comandante. Ho sempre tenuto il portello aperto. Perché chi li ha chiusi è bruciato. Non hanno avuto il tempo di saltare fuori", ricorda N.Ya. Zheleznov.

Senza eccezioni, tutte le petroliere intervistate ammirano il mirino dei cannoni dei carri armati tedeschi. A titolo di esempio, citiamo le memorie di V.P. Bryukhova: “Abbiamo sempre notato l'ottica Zeiss di alta qualità dei mirini. E fino alla fine della guerra, era di alta qualità. Non avevamo tale ottica. Le attrazioni stesse erano più convenienti delle nostre. Abbiamo un segno di mira a forma di triangolo e ci sono dei rischi a destra ea sinistra di esso. Avevano queste divisioni, correzioni per il vento, per la portata, qualcos'altro. Va detto qui che, secondo le informazioni nel campo visivo del cannoniere, non c'era alcuna differenza fondamentale tra i mirini telescopici sovietici e tedeschi della pistola. L'artigliere ha visto il segno di mira e su entrambi i lati "recinzioni" di correzioni per la velocità angolare. Nei mirini sovietici e tedeschi c'era una correzione della portata, ma fu introdotta in vari modi. Nel mirino tedesco, l'artigliere ha ruotato il puntatore, esponendolo contro la scala delle distanze posizionata radialmente. C'era un settore per ogni tipo di proiettile. I costruttori di carri armati sovietici superarono questa fase negli anni '30; la vista del carro armato T-28 a tre torrette aveva un design simile. Nel "trentaquattro", la distanza era fissata da un filo mirino che si muoveva lungo scale di distanza posizionate verticalmente. Quindi funzionalmente, i mirini sovietici e tedeschi non differivano. La differenza stava nella qualità dell'ottica stessa, che si deteriorò soprattutto nel 1942 in connessione con l'evacuazione dell'Izyum Optical Glass Plant. Tra le vere carenze dei mirini telescopici dei primi "trentaquattro" si può attribuire al loro allineamento con la canna della pistola. Puntando il cannone in verticale, la petroliera è stata costretta ad alzarsi o abbassarsi al suo posto, tenendo gli occhi fissi sull'oculare del mirino in movimento con il cannone. Successivamente, sul T-34-85, fu introdotto un mirino "a rottura", caratteristico dei carri armati tedeschi, il cui oculare era fisso, e la lente seguiva la canna del fucile grazie alla cerniera sullo stesso asse dei perni del cannone .

Le carenze nella progettazione dei dispositivi di osservazione hanno influito negativamente sull'abitabilità del serbatoio. La necessità di tenere aperto il portello del guidatore costringeva quest'ultimo a sedersi alle leve, "oltre a portare sul petto un getto di vento gelido risucchiato dalla turbina della ventola che ruggiva dietro di lui" (SL Aria). La "turbina" in questo caso è una ventola sull'albero motore, che aspira aria dal vano di combattimento attraverso una fragile paratia del motore.

Una tipica affermazione sull'equipaggiamento militare di fabbricazione sovietica da parte di esperti stranieri e nazionali era l'ambiente spartano all'interno del veicolo. “Come svantaggio, si può evidenziare la completa mancanza di comfort per l'equipaggio. Mi sono arrampicato su carri armati americani e britannici. Lì l'equipaggio si trovava in condizioni più confortevoli: l'interno dei carri armati era dipinto con vernice chiara, i sedili erano semi morbidi con braccioli. Non c'era niente di tutto questo sul T-34 ", ricorda S.L. Aria.

Non c'erano davvero braccioli sui sedili dell'equipaggio nelle torrette T-34-76 e T-34-85. Erano solo sui sedili dell'autista e dell'operatore radio-artigliere. Tuttavia, i braccioli sui sedili dell'equipaggio erano un dettaglio caratteristico principalmente della tecnologia americana. Né sui carri armati inglesi né tedeschi (ad eccezione del "Tiger") i sedili dell'equipaggio nella torretta avevano i braccioli.

Ma c'erano anche dei veri difetti di progettazione. Uno dei problemi incontrati dai costruttori di carri armati negli anni '40 era la penetrazione di gas di polvere da sparo nel serbatoio da pistole sempre più potenti. Dopo lo sparo, l'otturatore si è aperto, ha espulso il bossolo e i gas della canna della pistola e del bossolo espulso sono entrati nel compartimento di combattimento del veicolo. “... Urli, perforanti, frammentazione. Sembri, e lui [il caricatore] è sdraiato sulla rastrelliera delle munizioni. Punto di gas in polvere e perdita di conoscenza. Quando una lotta dura, è raro che qualcuno possa sopportarla. Tuttavia, stai morendo ", ricorda V.P. Bryukhov.

Gli aspiratori elettrici sono stati utilizzati per rimuovere i gas in polvere e ventilare il compartimento di combattimento. I primi T-34 ereditarono una ventola davanti alla torretta dal carro armato BT. In una torretta con un cannone da 45 mm, sembrava appropriato perché si trovava quasi sopra la culatta del cannone. Nella torretta del T-34, la ventola non era sopra la culatta che fumava dopo lo sparo, ma sopra la canna del fucile. La sua efficacia al riguardo era dubbia. Ma nel 1942, al culmine della carenza di componenti, il serbatoio perse anche quello: i T-34 lasciarono le fabbriche con i tappi vuoti sulla torretta, semplicemente non c'erano ventole. Durante l'ammodernamento del serbatoio con l'installazione della torre "dado", il ventilatore si è spostato sul retro della torre, più vicino all'area in cui si accumulavano i gas in polvere. Il carro armato T-34-85 riceveva già due ventole a poppa della torretta, il calibro più grande della pistola richiedeva una ventilazione intensiva del compartimento di combattimento. Ma durante la tesa battaglia, i fan non hanno aiutato. In parte, il problema di proteggere l'equipaggio dai gas in polvere è stato risolto soffiando la canna con aria compressa ("Panther"), ma era impossibile soffiare attraverso la manica che diffonde fumo soffocante, secondo i ricordi di G.N. Le petroliere esperte consigliarono a Krivov di lanciare immediatamente il proiettile attraverso il portello del caricatore. Il problema è stato risolto radicalmente solo dopo la guerra, quando nel design delle pistole è stato introdotto un eiettore, che "pompava" i gas dalla canna del fucile dopo lo sparo, anche prima dell'apertura dell'otturatore automatico.

Il T-34 era per molti versi un design rivoluzionario e, come ogni modello di transizione, combinava novità e soluzioni forzate e presto obsolete. Una di queste decisioni è stata l'introduzione di un operatore radio-artigliere nell'equipaggio. La funzione principale della petroliera seduta presso la mitragliatrice di rotta inefficace era quella di servire la stazione radio del carro armato. Nei primi "trentaquattro" la stazione radio era installata sul lato destro del vano di controllo, accanto all'operatore radio-artigliere. La necessità di mantenere nell'equipaggio una persona addetta all'installazione e alla manutenzione della radio fu una conseguenza dell'imperfezione della tecnologia di comunicazione nella prima metà della guerra. Il punto non era che fosse necessario lavorare con la chiave: le stazioni radio dei carri armati sovietici che erano sul T-34 non avevano una modalità telegrafica, non potevano trasmettere trattini e punti in codice Morse. Fu introdotto l'operatore radio-artigliere, poiché il principale consumatore di informazioni dai veicoli vicini e dai livelli di controllo superiori, il comandante del carro armato, semplicemente non era in grado di effettuare la manutenzione della radio. “La stazione era inaffidabile. L'operatore radio è uno specialista, ma il comandante non è un grande specialista. Inoltre, quando ha colpito l'armatura, l'onda si è spenta, le lampade si sono guastate ", ricorda V.P. Bryukhov. Va aggiunto che il comandante del T-34 con un cannone da 76 mm combinava le funzioni di un comandante di carro armato e di un cannoniere ed era troppo carico per gestire anche una stazione radio semplice e conveniente. L'assegnazione di un individuo al lavoro con la radio era tipica per gli altri paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale. Ad esempio, sul carro armato francese Somua S-35, il comandante combinava le funzioni di cannoniere, caricatore e comandante di carri armati, ma allo stesso tempo c'era un operatore radio, anche libero dalla manutenzione di una mitragliatrice.

Nel periodo iniziale della guerra, i trentaquattro erano dotati di stazioni radio 71-TK-3 e anche allora non tutti i veicoli. L'ultimo fatto non dovrebbe essere imbarazzante, questa situazione era comune nella Wehrmacht, la cui copertura radiofonica è solitamente molto esagerata. In realtà, i comandanti delle unità di plotone e superiori avevano dei ricetrasmettitori. Nel febbraio 1941, in una compagnia di carri armati leggeri, i ricetrasmettitori Fu.5 furono installati su tre T-II e cinque T-III e solo i ricevitori Fu.2 furono installati su due T-II e dodici T-III. In una compagnia di carri armati medi, i ricetrasmettitori avevano cinque T-IV e tre T-II, e due T-II e nove T-IV erano solo ricevitori. I ricetrasmettitori Fu.5 non sono stati installati affatto su T-I, ad eccezione del comando speciale klT-Bef.Wg.I. L'Armata Rossa aveva un concetto simile, infatti, di carri armati "radio" e "lineari". Gli equipaggi dei carri "lineari" avrebbero dovuto agire, osservando le manovre del comandante o ricevendo ordini con le bandiere. Il posto per la stazione radio sui carri armati "lineari" era pieno di dischi per caricatori di mitragliatrici DT, 77 dischi con una capacità di 63 colpi ciascuno invece di 46 sulla "radio". Al 1 giugno 1941, l'Armata Rossa aveva 671 carri armati "di linea" T-34 e 221 - "radio".

Ma il problema principale delle apparecchiature di comunicazione dei carri armati T-34 nel 1941-42. non era tanto la loro quantità quanto la qualità delle stesse stazioni 71-TK-3. Le petroliere hanno valutato le sue capacità come molto moderate. "In viaggio, ha impiegato circa 6 chilometri" (P.I. Kirichenko). Altre petroliere esprimono la stessa opinione: “La stazione radio 71-TK-3, come ricordo ora, è una stazione radio complessa e instabile. Si rompeva molto spesso ed era molto difficile metterla in ordine ", ricorda A.V. Bodnar. Allo stesso tempo, la stazione radiofonica in una certa misura ha compensato il vuoto di informazioni, poiché ha consentito di ascoltare i rapporti trasmessi da Mosca, il famoso "Dall'Ufficio informazioni sovietico ..." nella voce di Levitan. Un grave deterioramento della situazione è stato osservato durante l'evacuazione delle fabbriche di apparecchiature radio, quando dall'agosto 1941. La produzione di stazioni radio a carri armati fu praticamente interrotta fino alla metà del 1942.

Quando le imprese evacuate tornarono in servizio, a metà della guerra c'era una tendenza alla copertura radiofonica del 100% delle truppe di carri armati. Gli equipaggi dei carri armati T-34 hanno ricevuto una nuova stazione radio sviluppata sulla base dell'aviazione RSI-4 - 9R, e successivamente le sue versioni aggiornate, 9RS e 9RM. Era molto più stabile durante il funzionamento grazie all'uso di generatori di frequenza al quarzo al suo interno. La stazione radiofonica era di origine inglese e per molto tempo è stata prodotta utilizzando componenti forniti in Lend-Lease. Sul T-34-85, la stazione radio migrò dal compartimento di controllo al compartimento di combattimento, alla parete sinistra della torre, dove il comandante, sollevato dall'incarico di artigliere, iniziò ora a prestarvi servizio. Tuttavia, il concetto di serbatoio "lineare" e "radio" è rimasto.

Oltre alla comunicazione con il mondo esterno, ogni carro armato disponeva di apparecchiature per la comunicazione interna. L'affidabilità dell'interfono dei primi T-34 era bassa, i principali mezzi di segnalazione tra il comandante e l'autista erano gli stivali montati sulle spalle. “La comunicazione interna ha funzionato male. Pertanto, il collegamento è stato effettuato con le gambe, ad es. Avevo gli stivali del comandante del carro armato sulle spalle, mi ha fatto pressione sulla spalla sinistra o destra, rispettivamente, ho girato il carro armato a sinistra oa destra ", ricorda S.L. Aria. Il comandante e il caricatore potevano parlare, anche se più spesso la comunicazione avveniva con i gesti: "Ho messo il pugno sotto il naso del caricatore e lui sa già che è necessario caricare con perforazione e il palmo teso con frammentazione". L'interfono TPU-3bis installato sul T-34 delle serie successive funzionava molto meglio. “L'interfono del serbatoio interno era mediocre sul T-34-76. Lì dovevo comandare stivali e mani, ma sul T-34-85 era già eccellente ", ricorda N.Ya. Zheleznov. Pertanto, il comandante iniziò a dare ordini all'autista a voce attraverso il citofono - il comandante del T-34-85 non aveva più la capacità tecnica di mettersi gli stivali sulle spalle - fu separato dal vano di controllo dal cannoniere .

Parlando dei mezzi di comunicazione del carro armato T-34, va notato anche quanto segue. Dai film ai libri e ritorno viaggia la storia del comandante di carri armati tedesco che chiama la nostra petroliera a duello in russo stentato. Questo è completamente falso. Dal 1937, tutti i carri armati della Wehrmacht hanno utilizzato la gamma 27-32 MHz, che non si intersecava con la gamma radio delle stazioni radio dei carri armati sovietici - 3,75 - 6,0 MHz. Solo sui carri armati di comando, i cosiddetti Befenspanzer, è stata installata una seconda stazione radio a onde corte. Aveva una gamma di 1 - 3 MHz, ancora una volta incompatibile con la gamma delle nostre radio tank. Il comandante di un battaglione di carri armati tedeschi, di regola, aveva qualcosa da fare, tranne che per le sfide a duello. Inoltre, i carri armati comandanti erano spesso di tipo obsoleto e nel periodo iniziale della guerra erano completamente privi di armi, con finti cannoni in una torretta fissa.

Il motore e i suoi sistemi non hanno praticamente causato lamentele da parte degli equipaggi, a differenza della trasmissione. “Ti dirò francamente, il T-34 è il carro armato più affidabile. Succede che si ferma, qualcosa non va con lui. L'olio si è rotto. Il tubo è allentato. Per questo, prima della marcia veniva sempre effettuata un'ispezione approfondita dei carri armati ", ricorda A.S. Burtsev. È stata richiesta cautela nella gestione del motore da un'enorme ventola montata in un blocco con la frizione principale. Errori del conducente potrebbero portare alla distruzione della ventola e al guasto del serbatoio. Inoltre, alcune difficoltà sono state causate dal periodo iniziale di funzionamento del carro armato risultante, abituandosi alle caratteristiche di una particolare istanza del carro T-34: “Ogni veicolo, ogni carro armato, ogni cannone, ogni motore aveva il suo unico caratteristiche. Non possono essere conosciuti in anticipo, possono essere identificati solo nel corso delle operazioni quotidiane. Al fronte, siamo finiti su veicoli sconosciuti. Il comandante non sa che tipo di battaglia ha il suo cannone. Il meccanico non sa cosa può e non può fare il suo motore diesel. Naturalmente, nelle fabbriche, i cannoni dei carri armati venivano sparati ed eseguiti per una corsa di 50 chilometri, ma questo non era assolutamente sufficiente. Naturalmente, abbiamo cercato di conoscere meglio le nostre auto prima della battaglia e per questo abbiamo sfruttato ogni opportunità ", ricorda N.Ya. Zheleznov.

Difficoltà tecniche significative per le petroliere sono sorte durante l'attracco del motore e del cambio alla centrale elettrica durante la riparazione del serbatoio sul campo. Era. Oltre a sostituire o riparare il cambio e il motore stesso, è stato necessario rimuovere il cambio dal serbatoio quando sono state smontate le frizioni di bordo. Dopo essere tornato al suo posto o aver sostituito il motore e il cambio, è stato necessario installarli nel serbatoio l'uno rispetto all'altro con elevata precisione. Secondo il manuale di riparazione del serbatoio T-34, la precisione di installazione doveva essere di 0,8 mm. Per installare le unità in movimento con l'aiuto di argani da 0,75 tonnellate, tale precisione ha richiesto tempo e fatica.

Dell'intero complesso di componenti e assiemi della centrale elettrica, solo il filtro dell'aria del motore presentava difetti di progettazione che richiedevano seri miglioramenti. Il filtro del vecchio tipo, installato sui serbatoi T-34 nel 1941-42. non puliva bene l'aria e interferiva con il normale funzionamento del motore, che portava alla rapida usura del B-2: “I vecchi filtri dell'aria erano inefficienti, occupavano molto spazio nel vano motore e avevano un grande turbina. Spesso dovevano essere puliti, anche quando non si cammina su una strada polverosa. E il ciclone è stato molto buono ", ricorda A.V. Bodnar. I filtri a ciclone si mostrarono perfettamente nel 1944-45, quando le petroliere sovietiche combatterono per centinaia di chilometri: “Se il filtro dell'aria veniva pulito secondo gli standard, il motore funzionava bene. Ma durante i combattimenti non sempre è possibile fare tutto bene. Se il filtro dell'aria non pulisce abbastanza, l'olio non cambia al momento giusto, il rivestimento non viene lavato e la polvere passa, quindi il motore si consuma rapidamente ", ricorda A.K. Rodkin. I "cicloni" consentivano, anche in assenza di tempo per la manutenzione, di compiere un'intera operazione prima che il motore si guastasse.

Le petroliere invariabilmente positive parlano del sistema di avviamento del motore duplicato. Oltre al tradizionale avviamento elettrico, il serbatoio era dotato di due serbatoi di aria compressa da 10 litri. Il sistema di avviamento ad aria ha permesso di avviare il motore anche se l'avviamento elettrico si è guastato, cosa che spesso si verificava in battaglia a causa di colpi di proiettile.

Le catene dei cingoli erano l'elemento riparato più frequentemente del carro armato T-34. I camion erano un pezzo di ricambio, con il quale il carro armato andò persino in battaglia. I bruchi a volte venivano strappati durante la marcia, rotti dai proiettili. “Le tracce erano strappate, anche senza proiettili, senza proiettili. Quando il terreno si infila tra i rulli, il bruco, soprattutto quando si gira, viene allungato a tal punto che le dita e i cingoli stessi non possono resistere ", ricorda A.V. Maryevsky. La riparazione e la tensione del bruco erano inevitabili compagni del lavoro di combattimento della macchina. Allo stesso tempo, i bruchi erano un serio fattore di smascheramento. “Trentaquattro anni, non solo ruggisce come un motore diesel, ma scatta anche con i bruchi. Se il T-34 si avvicina, sentirai prima il rumore dei cingoli e poi il motore. Il fatto è che i denti delle piste di lavoro devono cadere esattamente tra i rulli sulla ruota motrice, che, ruotando, li cattura. E quando il bruco si allungò, si sviluppò, si allungò, la distanza tra i denti aumentava e i denti colpivano il rullo, provocando un suono caratteristico ", ricorda A.K. Rodkin. Le soluzioni tecniche forzate in tempo di guerra, principalmente rulli senza elastici perimetrali, hanno dato il loro contributo all'aumento della rumorosità del serbatoio. “... Sfortunatamente, arrivarono i trentaquattro di Stalingrado, in cui le ruote stradali erano senza bende. Rimbombavano terribilmente", ricorda A.V. Bodnar. Questi erano i cosiddetti rulli con assorbimento degli urti interno. I primi rulli di questo tipo, talvolta chiamati “locomotiva”, iniziarono ad essere prodotti dallo Stabilimento di Stalingrado (STZ), e ancor prima che iniziassero le gravissime interruzioni nella fornitura di gomma. In precedenza, l'inizio del freddo nell'autunno del 1941 ha portato a tempi di inattività sui fiumi ghiacciati di chiatte con rulli, che sono state inviate lungo il Volga da Stalingrado allo stabilimento di pneumatici di Yaroslavl. La tecnologia prevedeva la produzione di una benda su attrezzature speciali già su una pista finita. Grandi lotti di rulli finiti di Yaroslavl sono rimasti bloccati lungo la strada, il che ha costretto gli ingegneri STZ a cercare un sostituto, che fosse un solido rullo fuso con un piccolo anello ammortizzante all'interno, più vicino al mozzo. Quando iniziarono le interruzioni nella fornitura della gomma, altri stabilimenti approfittarono di questa esperienza e dall'inverno 1941-42. Fino all'autunno del 1943, i carri armati T-34 lasciarono le linee di montaggio, il cui telaio era costituito interamente o principalmente da rulli con assorbimento degli urti interno. Dall'autunno del 1943 il problema della mancanza di gomma è finalmente scomparso e i carri armati T-34-76 sono tornati completamente a rulli con elastici. Tutti i serbatoi T-34-85 sono stati prodotti con rulli con pneumatici in gomma. Ciò ha ridotto significativamente il rumore del carro armato, fornendo un relativo comfort all'equipaggio e rendendo difficile per il nemico rilevare "trentaquattro".

Vale la pena ricordare in particolare che durante gli anni della guerra il ruolo del carro armato T34 nell'Armata Rossa è cambiato. All'inizio della guerra, i "trentaquattro" con una trasmissione imperfetta, che non potevano resistere a lunghe marce, ma erano ben corazzati, erano buoni carri armati per il supporto diretto della fanteria. Durante la guerra, il carro armato perse il suo vantaggio in armatura al momento dello scoppio delle ostilità. Nell'autunno del 1943 - l'inizio del 1944, il carro armato T-34 era un bersaglio relativamente facile per carri armati da 75 mm e cannoni anticarro; colpi da cannoni da 88 mm delle "tigri", cannoni antiaerei e PAK -43 cannoni anticarro furono decisamente fatali per questo.

Ma furono costantemente migliorati e persino completamente sostituiti elementi ai quali prima della guerra non veniva data la dovuta importanza o semplicemente non avevano il tempo di portarli a un livello accettabile. Prima di tutto, questa è la centrale elettrica e la trasmissione del serbatoio, da cui hanno ottenuto un funzionamento stabile e senza problemi. Allo stesso tempo, tutti questi elementi del serbatoio hanno mantenuto una buona manutenibilità e facilità d'uso. Tutto ciò ha permesso al T-34 di fare cose irrealistiche per i "trentaquattro" del primo anno di guerra. “Ad esempio, da Jelgava, passando per la Prussia orientale. Abbiamo percorso più di 500 km in tre giorni. Il T-34 ha resistito normalmente a tali marce ", ricorda A.K. Rodkin. Per i carri armati T-34 nel 1941, una marcia di 500 chilometri sarebbe stata quasi fatale. Nel giugno 1941, l'8° corpo meccanizzato sotto il comando di D.I. Ryabyshev, dopo una tale marcia dai luoghi di schieramento permanente nella regione di Dubno, perse quasi la metà del suo equipaggiamento sulla strada a causa di guasti. Combattuto nel 1941-42. AV Bodnar valuta il T-34 in questo modo rispetto ai carri armati tedeschi: “Dal punto di vista operativo, i veicoli corazzati tedeschi erano più perfetti, fallivano meno spesso. Per i tedeschi non valeva niente percorrere 200 km, sui "trentaquattro" perderai sicuramente qualcosa, qualcosa si romperà. L'equipaggiamento tecnologico delle loro macchine era più forte e l'equipaggiamento da combattimento era peggiore.

Nell'autunno del 1943, il "Trentaquattro" era diventato un carro armato ideale per formazioni meccanizzate indipendenti destinate a sfondamenti e deviazioni profonde. Divennero il principale veicolo da combattimento degli eserciti di carri armati, i principali strumenti per operazioni offensive di proporzioni colossali. In queste operazioni, il principale tipo di azione del T-34 sono diventate le marce con i portelli dei piloti aperti e spesso con i fari accesi. I carri armati percorsero centinaia di chilometri, intercettando le vie di fuga delle divisioni e dei corpi tedeschi accerchiati.

Infatti, nel 1944-45. la situazione della "guerra lampo" del 1941 si rispecchiava, quando la Wehrmacht raggiunse Mosca e Leningrado su carri armati con caratteristiche lontane dalle migliori caratteristiche di protezione dell'armatura e armi in quel momento, ma meccanicamente molto affidabili. Allo stesso modo, nell'ultimo periodo della guerra, il T-34-85 percorse centinaia di chilometri con una copertura profonda e deviazioni, e le "tigri" e le "pantere" che cercavano di fermarle fallirono massicciamente a causa di guasti e furono abbandonate dai loro equipaggi per mancanza di carburante. La simmetria del quadro era rotta, forse, solo dall'armamento. A differenza degli equipaggi dei carri armati tedeschi del periodo Blitzkrieg, gli equipaggi del T-34 avevano un mezzo adeguato per affrontare i carri armati nemici superiori a loro nella protezione dell'armatura: un cannone da 85 mm. Inoltre, ogni comandante del carro armato T-34-85 ha ricevuto per quel tempo una stazione radio affidabile e abbastanza avanzata, che ha permesso di giocare contro i "gatti" tedeschi come una squadra.

I T-34 che entrarono in battaglia nei primi giorni di guerra vicino al confine, e i T34 che fecero irruzione nelle strade di Berlino nell'aprile del 1945, sebbene si chiamassero allo stesso modo, erano significativamente diversi sia esternamente che internamente. Ma sia nel periodo iniziale della guerra che nella sua fase finale, le petroliere videro nella "trentaquattro" un'auto di cui ci si poteva fidare. All'inizio, questi erano il pendio dell'armatura che deviava i proiettili nemici, il motore diesel resistente al fuoco e il cannone distruttivo. Durante il periodo delle vittorie, era alta velocità, affidabilità, comunicazione stabile e un cannone che si permetteva di farsi valere.

Le gesta degli eroi dei carri armati durante la Grande Guerra Patriottica e oggi stupiscono e persino scioccano.
Il loro coraggio ha permesso loro di sopravvivere nelle battaglie più difficili e il loro ingegno ha aiutato, anche quando il nemico li ha più volte superati in numero. Domenica scorsa il Paese ha onorato tutti coloro che hanno partecipato alla Giornata della petroliera, e abbiamo deciso di ricordare i difensori che hanno combattuto nel “veicolo da combattimento”.

Zinovy ​​​​Kolobanov e la strada per Leningrado

Durante la Grande Guerra Patriottica, il tenente maggiore Zinovy ​​​​Kolobanov comandò una compagnia di carri armati pesanti KV della 1a divisione Panzer del fronte settentrionale. Nell'agosto del 1941, alla periferia di Leningrado, vicino alla fattoria statale Voiskovitsy, ebbe luogo la famosa battaglia di carri armati, in cui il KV-1 di Kolobanov distrusse una colonna nemica di 22 veicoli da combattimento. Questa battaglia ha permesso di ritardare l'offensiva tedesca e salvare Leningrado da una cattura fulminea.


L'equipaggio del KV-1 Z. G. Kolobanov (al centro), agosto 1941. Foto: P. V. Maisky

Vladimir Khazov e tre T-34

Nel giugno 1942, il tenente Vladimir Khazov fu incaricato di fermare una colonna di carri armati tedeschi vicino al villaggio di Olkhovatka. Raggiunta l'area indicata, hanno deciso di agire al riparo. Il giovane ufficiale credeva che l'arma principale fosse la sorpresa e non perse. Tre T-34 sovietici riuscirono a sconfiggere 27 veicoli da combattimento tedeschi. La superiorità numerica non permise al nemico di uscire vittorioso da questa battaglia e il plotone di Khazov in piena forza tornò nella posizione del battaglione


Vladimir Khazov

Alessio Romano e la presa di un punto d'appoggio inespugnabile

Febbraio 1945. L'ultima barriera d'acqua sulla strada per Berlino era il fiume Oder, il nemico ha cercato di mantenere queste linee ad ogni costo. La compagnia di carri armati del tenente anziano Alexei Roman fu la prima in linea ad attraversare il fiume. In pochi giorni, nelle battaglie più difficili, le petroliere non solo riuscirono ad attraversare l'Oder a nord-ovest di Breslavia, ma catturarono anche l'adiacente, inespugnabile testa di ponte tedesca. Per l'eroica traversata, il giovane ufficiale ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica

Scheda premio di A.P. Roman

Dmitry Zakrevsky e un carro armato tedesco rubato

Nel luglio 1943, gli esploratori al comando del capitano Dmitry Zakrevsky rubarono un carro armato tedesco dalle retrovie nemiche. Durante l'operazione vicino al villaggio di Buzuluk, i difensori trovarono un T-IV nazista, e in esso c'erano mappe portatili di comandanti nemici e altri documenti segreti. Il coraggio e l'ingegnosità permisero agli esploratori non solo di superare le linee di difesa tedesche e sovietiche, ma anche di tornare nella posizione del battaglione in pieno vigore.


Le petroliere D.Zakrevsky e P.Ivannikov

L'asso del carro armato Dmitry Lavrinenko

Il tenente senior Dmitry Lavrinenko è considerato l'asso dei carri armati sovietici più produttivo, ha 52 veicoli da combattimento nemici sul suo conto. Nel novembre 1941, un giovane ufficiale combatté una battaglia unica con un gruppo di carri armati nemici che aveva sfondato le retrovie sovietiche. Lavrinenko ha puntato il suo T-34 verso la colonna nemica vicino all'autostrada che va a Shishkino. Il carro armato era in agguato proprio in mezzo al campo. Dipinto di bianco, non era visibile al nemico nel terreno innevato. In questa battaglia, Lavrinenko ha distrutto sei dei 18 carri armati


L'equipaggio di Dmitry Lavrinenko (a sinistra)