Hovercraft da corsa. Come costruire un hovercraft terrestre

14.01.2022

Principio operativo

L'hovercraft, grazie alle leggi dell'aerodinamica, sfrutta il flusso d'aria creato dal motore non solo per il movimento, ma anche per ridurre l'attrito. Il cuscino d'aria è uno strato di aria compressa sotto il fondo del veicolo, che è trattenuto dalla gravità della nave. Il superamento della pressione dell'aria porta al suo rilascio nella zona di contatto tra il fondo della nave e la superficie della terra o dell'acqua. Al momento dello spurgo dell'aria in eccesso, la forza di attrito tra il fondo del trasporto e la superficie terrestre è praticamente assente: ciò consente non solo di spostare la nave con l'aiuto di un motore aeronautico, ma anche di controllare liberamente esso.

Oltre al lavoro statico volto a superare l'attrito, il sistema di propulsione crea anche un lavoro dinamico, costringendo la nave a muoversi. Per fare ciò, sullo scafo della barca è installata un'enorme ventola, che accelera la barca con un potente flusso d'aria. Le sovrapposizioni poste dietro la ventola consentono di controllare il flusso d'aria regolando la direzione del traffico.

Capacità tecniche

Le caratteristiche tecniche dell'hovercraft non permetteranno agli amanti delle attività all'aria aperta di passare indifferenti.

Qualsiasi superficie di movimento. Uno specchio d'acqua con un'altezza d'onda fino a 25 cm, ghiaccio o manto nevoso è l'elemento originario di una nave. La guida su erba, sabbia, palude, ghiaia o asfalto è accettabile, ma in questi casi è necessario essere preparati per una rapida usura della protezione flessibile dell'airbag.
Portata. Se parliamo di navi civili, la capacità di carico, compresi i passeggeri, è di circa 1000-1500 chilogrammi. In misura maggiore, questo parametro dipende dalla potenza del motore.
Velocità di guida e consumo di carburante. Lo standard è considerato un consumo di 20 litri di carburante all'ora a una velocità di crociera di 60 km / h. Gli indicatori massimi non devono deviare da una progressione aritmetica. Cioè, la velocità della barca di 120 km/h raddoppierà il consumo di carburante, ma non di più.

Restrizioni d'uso

L'hovercraft piccolo, medio o grande ha una serie di limitazioni di cui tutti gli acquirenti devono essere consapevoli senza eccezioni.

Con un'altezza dell'onda superiore a 30 cm sulla superficie dell'acqua, il movimento della barca sarà difficile e potrebbe portare ad allagamenti, poiché i sobbalzi e gli urti sulle creste dell'onda riducono la pressione dell'aria sotto la barriera flessibile, facendo precipitare la barca a metà nell'acqua.
La vegetazione densa e alta limita l'aderenza al suolo della recinzione flessibile, che può anche renderne difficile lo spostamento.
Barriere rigide superiori a 35 cm (legna, ceppi, sassi) non solo riducono la pressione sotto il fondo della nave, ma possono anche danneggiare la recinzione flessibile. Lascia che la riparazione delle barche sul posto non sia un problema se hai un punteruolo e un filo, ma questo è un investimento di tempo extra.

Da dove viene l'interesse

Gli hovercraft fluviali e marittimi nel 20° secolo erano considerati il miglior mezzo di trasporto per camminare sulla superficie dell'acqua. Grande velocità, ottima manovrabilità ed elevata sicurezza hanno attratto non solo i turisti, ma anche la popolazione locale, che si è spostata nelle aree suburbane e rientrando lungo i mari, i laghi e i fiumi del nostro vasto Paese. Ma l'attenzione di cacciatori e pescatori è stata attirata da un mezzo da sbarco dopo la dimostrazione del film "Return Move" alla fine del XX secolo. Fu allora che nacque l'era del piccolo hovercraft, perché il film presentava chiaramente tutte le capacità tecniche di questo tipo di trasporto, per il quale praticamente non ci sono barriere.

I mezzi da sbarco sono ancora in servizio con molti paesi del mondo. La pace e la tranquillità dei russi sono protette dal più grande hovercraft del mondo chiamato Zubr. Non sarà un problema particolare per lui attraversare l'intera area del Mar Nero, avendo a bordo un paio di carri armati e una dozzina di mezzi corazzati. Oltre a trasportare merci, la nave ha a bordo missili da crociera, il che la rende un'unità da combattimento in tempo di guerra.

Giovane tecnico: l'inizio di tutti gli inizi

La riproduzione di un mezzo da sbarco di dimensioni accettabili per il trasporto da parte di Kulibins russi non era un problema. Dopo aver testato e fornito la tecnologia per la produzione di anfibi alle pubblicazioni scientifiche e tecniche del paese, gli artigiani hanno consentito alle tecnologie militari di servire scopi pacifici. Se apri una rivista tecnica dell'epoca, nella foto puoi trovare non solo barche a motore su cuscino d'aria o con fondo duro. Per superare le distese di terra e d'acqua, i maestri escogitarono ogni sorta di simbiosi di trasporto su strada e imbarcazioni galleggianti, che ricordavano vagamente il BRDM.

Tuttavia, tutti sono rimasti solo sulla carta, cosa che non si può dire del trasporto più popolare al mondo, per il quale non ci sono barriere: un veicolo a cuscino d'aria (HV). Nei media, anche ora, puoi trovare molte istruzioni dettagliate, confermate da foto e video, per la produzione di barche con le tue mani da zero. Tuttavia, i professionisti raccomandano di astenersi da tali proposte, perché SVP è considerato traumatico.

Solo stelle sopra

La barca della serie Pegasus è riconosciuta come il miglior hovercraft. Innanzitutto si differenzia dai concorrenti per la possibilità di utilizzarlo in qualsiasi momento dell'anno. Tutte le nuove barche hanno un salone chiuso. È realizzato con un sistema di riscaldamento e consente di mantenere condizioni confortevoli anche con gelate di trenta gradi. Nella calura estiva, la cabina si trasforma facilmente, consentendo una migliore circolazione dell'aria fresca. A seconda della modifica, l'imbarcazione è in grado di imbarcare da 5 a 8 persone con equipaggiamento di 350-500 kg.

Dato il basso consumo di carburante e la buona autonomia e velocità, possiamo concludere che questa è la barca migliore. Il prezzo di un tale dispositivo può confondere una persona normale: 30.000 unità convenzionali. Tuttavia, se riassumi il costo dell'attrezzatura combinata: una barca a motore, un ATV e una motoslitta, diventa chiaro che l'hovercraft ha un prezzo molto interessante.

Se il segmento aziendale è di interesse, la nave della serie Neptune è riconosciuta come leader qui. Con molte modifiche a sua disposizione, il dispositivo è posizionato principalmente come veicolo da fondo per il trasporto di passeggeri.

Alternativa domestica

Oltre al Pegasus, sul mercato russo si sono affermati gli hovercraft Mars, Neoterik, Sagittarius, Mirage, nonché le barche marittime per il trasporto di fino a 15 persone della serie Aerojet. Tutti appartengono alla classe turistica, motivo per cui hanno una serie di restrizioni, principalmente legate alle modalità operative. Ad esempio, la nave Mirage può essere utilizzata tutto l'anno, comprese le forti gelate, ma il suo movimento sulle onde e sulle superfici irregolari è limitato a causa di alcune caratteristiche del design. Ma il piccolo "Neoteric" è in grado di andare dove nessun essere umano è mai giunto prima, per non parlare del basso consumo di carburante (5 litri all'ora) e dell'incredibile velocità della barca. Ma con la capacità di carico e il funzionamento a basse temperature, ha grossi problemi.

Un miracolo dell'industria russa è considerato un veicolo a cuscino d'aria chiamato Zhuk. Dopo aver visto l'SVP nella foto, nessuno girerà la lingua per chiamarlo moto d'acqua. Sembra più una motocicletta da hovercraft. Il doppio dispositivo di piccole dimensioni mostra elevate caratteristiche di flottazione su diverse superfici e con grandi angoli.

Vicepresidente senior per divertimento

A giudicare dalle numerose recensioni dei proprietari, l'hovercraft Tornado ha ottenuto una grande popolarità in Russia. È stato prodotto dal produttore ucraino Artel LLC presso il cantiere navale Nikolaev. Inizialmente, la barca è posizionata come moto d'acqua per l'intrattenimento e la ricreazione culturale. Basta vedere una foto della barca per assicurarsi che non sia adatta alla pesca o alla caccia. Piccole dimensioni, bassa capacità di carico consentono all'hovercraft di violare tutte le leggi della fisica e dell'aerodinamica, sia in velocità e manovrabilità, sia nel superare ogni tipo di ostacolo. Perché ha interessato l'acquirente russo?

Prezzo basso. Per sole diecimila unità convenzionali, puoi comprarti un veicolo universale.
Possibilità di ammodernamento. La barca SVP può essere perfettamente convertita sia per la caccia che per la pesca per due persone.
Ricambi di produzione russa. Oltre al motore RMZ-550, tutti i componenti possono essere trovati sul mercato interno.

L'hovercraft economico, ma anche a bassa potenza, Hov Pod SPX, presentato dalla fabbrica in Inghilterra, è la moto d'acqua più popolare in Europa. È anche in servizio con due dozzine di paesi del mondo ed è richiesto nelle missioni di salvataggio delle Nazioni Unite. Nel mercato al dettaglio, la barca è posizionata come mezzo di trasporto per tutta la famiglia - pesca, turismo, attività all'aperto, picnic - tutto questo è subordinato. Il produttore afferma che semplicità, praticità e sicurezza sono gli attributi principali di questa nave e il controllo della barca può essere affidato a un bambino.

I dispositivi e i meccanismi high-tech inglesi si sono sempre differenziati dai concorrenti per la loro impeccabilità. L'hovercraft Hov Pod SPX è realizzato con un materiale composito unico che viene utilizzato per la scherma in Formula 1. Lo sterzo è realizzato in acciaio inossidabile Teleflex. La base dello scafo, la protezione del motore e tutti i componenti metallici della struttura della carrozzeria sono cromati. Pertanto, il produttore chiarisce ai suoi clienti che le gite in barca sulla nave non sono vietate.

La necessità delle strutture statali

Oltre alle attività all'aperto e all'intrattenimento, i veicoli a cuscino d'aria hanno trovato il loro scopo nel Ministero degli Affari Interni e delle Emergenze. Ad esempio, la moto d'acqua Sever viene utilizzata dalla polizia dei trasporti per cercare e trattenere i sospettati di un crimine. L'hovercraft non solo mostra ottime caratteristiche di velocità (150 km/h sull'acqua), ma è anche in grado di superare lunghe pendenze fino a 30 gradi. Questa nave è stata vista in servizio con l'ispezione del pesce. Le eccellenti caratteristiche prestazionali saranno sempre in grado di attirare l'attenzione.

Per la riparazione di ponti e strutture, la manutenzione di piattaforme petrolifere, tutti i tipi di operazioni subacquee e se è necessaria la riparazione di barche, yacht e navi da carico in rada, viene utilizzato l'hovercraft della serie Shelf. L'enorme potenza del motore e le grandi dimensioni consentono di caricare sulla nave fino a due tonnellate di carico, esclusi 20 lavoratori. La rotazione a 360 gradi senza spostamento lo rende facile da manovrare in qualsiasi luogo difficile da raggiungere.

motori giapponesi

Per lo più tutti gli hovercraft sono alimentati da motori dei giganti automobilistici giapponesi Honda e Subaru. Una tale scelta non è casuale. A differenza delle barche a motore convenzionali, dove il numero di giri al minuto dell'albero cardanico è una priorità, l'elevata potenza è più importante per le barche con un sistema di propulsione-pompa. Naturalmente, il risparmio di carburante è sempre una priorità per qualsiasi proprietario. I motori Honda D15B e Subaru EJ20 da due litri e 130 cavalli hanno trovato la loro strada nell'hovercraft.

E se inizialmente la loro scelta era giustificata da prestazioni elevate e durata durante il funzionamento, al momento la popolarità risiede nella possibilità di modernizzazione. Gli artigiani non solo hanno aumentato la potenza dei motori a 150 cavalli, ma li hanno anche notevolmente facilitati sostituendo alcuni componenti. Il risultato è un hovercraft molto vivace.

Legalità d'uso

L'hovercraft si riferisce a piccole imbarcazioni, il che significa che è soggetto a registrazione presso l'ispezione statale con il nome appropriato. Per controllare un'imbarcazione da acqua, deve anche essere registrata e ottenere diritti speciali. Queste procedure sono molto semplici e non causano alcun problema. Il problema può essere risolto solo ottenendo un certificato medico per il trasferimento dei diritti. Dopotutto, non capita tutti i giorni che i medici ricevano proprietari di piccole imbarcazioni. A giudicare dalle numerose recensioni dei proprietari di SVP, quando si supera la commissione, si consiglia di parlare del consueto test di guida. Pertanto, il proprietario accelererà notevolmente il passaggio della commissione e si salverà dalle domande e dalle battute del personale medico.

Infine

Come si è scoperto, il mercato dell'hovercraft non è vuoto. Un gran numero di modelli, sia nazionali che importati, hanno un prezzo accessibile e aprono una vasta gamma di possibilità. Quando si effettua una scelta tra i modelli, è necessario innanzitutto delineare le aree di utilizzo: passeggiate, intrattenimento, viaggi, caccia, pesca. Successivamente, si consiglia di decidere in quale stagione verrà utilizzata la barca. Il prezzo della barca dipende fortemente da questa scelta.

Devi decidere il numero di passeggeri e la capacità di carico. Ma la scelta del motore, del sistema di alimentazione e dello sterzo non gioca un ruolo speciale, poiché la maggior parte dei dispositivi ha caratteristiche molto simili, che non influiranno in modo significativo sul prezzo. A meno che il potenziale acquirente non decida di privilegiare l'auto inglese, che ha un motore da 65 cavalli e non è in grado di accelerare oltre i 70 km/h.

Le strade sono uno dei problemi più gravi e intrattabili per i residenti rurali, soprattutto durante l'alluvione primaverile. Un'alternativa ideale a qualsiasi veicolo in tali condizioni sono i veicoli fuoristrada su cuscino d'aria.

Cos'è un tale trasporto?

La nave è un veicolo speciale, la cui dinamica si basa sul flusso d'aria iniettato sotto il fondo, che le consente di muoversi su qualsiasi superficie, sia liquida che solida.

Il principale vantaggio di tale trasporto è la sua alta velocità. Inoltre, il suo periodo di navigazione non è limitato dalle condizioni ambientali: puoi viaggiare su tali veicoli fuoristrada sia in inverno che in estate. Un altro vantaggio è la capacità di superare ostacoli non più alti di un metro.

Gli svantaggi includono un numero limitato di passeggeri che sono in grado di trasportare veicoli fuoristrada su un cuscino d'aria e un consumo di carburante abbastanza elevato. Ciò si spiega con la maggiore potenza del motore, volta a creare un flusso d'aria sotto il fondo. Piccole particelle nel cuscino possono causare elettricità statica.

Vantaggi e svantaggi dei veicoli fuoristrada

È abbastanza difficile dire esattamente da dove iniziare a scegliere un tale modello di nave, poiché tutto dipende dalle preferenze personali del futuro proprietario e dai suoi piani per il trasporto acquistato. Tra l'enorme numero di caratteristiche e parametri, i veicoli fuoristrada su cuscino d'aria hanno i loro vantaggi e svantaggi, molti dei quali sono noti ai professionisti o ai produttori, ma non agli utenti ordinari.

Uno degli svantaggi di tali navi è la loro frequente testardaggine: a una temperatura di -18 gradi, potrebbero rifiutarsi di iniziare. La ragione di ciò è la condensa nella centrale elettrica. Al fine di aumentare la resistenza all'usura e la forza, gli hovercraft fuoristrada di classe economica hanno inserti in acciaio nella parte inferiore, che le loro controparti costose non hanno. Un motore sufficientemente potente potrebbe non spingere l'aumento del trasporto su una costa abbastanza piccola con una pendenza di un paio di gradi.

Tali sfumature si trovano solo durante il funzionamento del veicolo fuoristrada. Per evitare delusioni nei trasporti, prima di acquistarlo, si consiglia di consultare esperti e visualizzare tutte le informazioni disponibili.

Varietà di veicoli fuoristrada su cuscino d'aria

Campi giovanili. Ideale per attività all'aperto o per la pesca in piccole acque. Nella maggior parte dei casi, tali veicoli fuoristrada vengono acquistati da coloro che vivono abbastanza lontano dalla civiltà e possono essere raggiunti solo in elicottero fino al loro luogo di residenza. Il movimento delle piccole imbarcazioni è per molti versi simile, ma queste ultime non sono in grado di scivolare lateralmente a velocità dell'ordine di 40-50 km / h.
Grandi navi. Tale trasporto può essere preso già per la caccia o la pesca seria. La capacità di carico del veicolo fuoristrada va da 500 a 2000 chilogrammi, la capacità è di 6-12 posti passeggeri. Le grandi navi ignorano quasi completamente l'onda a bordo, che consente loro di essere utilizzate anche in mare. È possibile acquistare tali veicoli fuoristrada su un cuscino d'aria nel nostro paese: sui mercati vengono venduti veicoli di produzione nazionale ed estera.

Principio di funzionamento

Il funzionamento di un cuscino d'aria è abbastanza semplice e si basa in gran parte su un corso di fisica familiare fin dai tempi della scuola. Il principio di funzionamento è sollevare la barca da terra e livellare la forza di attrito. Questo processo è chiamato "uscita sul cuscino" ed è una caratteristica del tempo. Per i vasi piccoli ci vogliono circa 10-20 secondi, per quelli grandi ci vuole circa mezzo minuto. I veicoli fuoristrada industriali pompano aria per diversi minuti per aumentare la pressione al livello desiderato. Dopo aver raggiunto la boa richiesta, puoi iniziare a muoverti.

Sulle piccole navi in grado di trasportare da 2 a 4 passeggeri, l'aria viene spinta nel cuscino utilizzando banali prese d'aria del motore di trazione. La corsa inizia quasi immediatamente dopo aver impostato la pressione, il che non è sempre conveniente, poiché non c'è la retromarcia per i veicoli fuoristrada della classe media e junior. Sui veicoli fuoristrada più grandi per 6-12 persone, questo svantaggio è compensato da un secondo motore che controlla solo la pressione dell'aria nel cuscino.

hovercraft

Oggi puoi incontrare molti artigiani che creano autonomamente tali attrezzature. Il veicolo fuoristrada su un cuscino d'aria viene assemblato sulla base di un altro trasporto, ad esempio la motocicletta Dnepr. Sul motore è installata una vite, che nella modalità di funzionamento pompa aria sotto il fondo, ricoperto da un polsino in similpelle resistente alle temperature negative. Lo stesso motore esegue il movimento della nave a prua.

Un tale veicolo fuoristrada fai-da-te su un cuscino d'aria è creato con buone caratteristiche tecniche, ad esempio la sua velocità è di circa 70 km / h. In effetti, tale trasporto è il più redditizio per l'autoproduzione, poiché non richiede la creazione di disegni e telai complessi, pur differendo per il livello massimo di capacità di cross-country.

Veicoli fuoristrada su cuscino d'aria "Arktika"

Uno degli sviluppi degli scienziati russi di Omsk è una piattaforma cargo anfibia chiamata "Arktika", che è stata messa in servizio con l'esercito russo.

La nave anfibia domestica presenta i seguenti vantaggi:

Piena capacità di cross-country: il trasporto passa sulla superficie di qualsiasi terreno.
Può essere utilizzato con qualsiasi tempo e in qualsiasi periodo dell'anno.
Grande capacità di carico e riserva di carica impressionante.
Sicurezza e affidabilità fornite dalle caratteristiche del design.
Rispetto ad altri modi di trasporto, è economico.
Ecologicamente sicuro per l'ambiente, come confermato dai relativi certificati.

"Arktika" è un hovercraft in grado di muoversi sia sulla superficie dell'acqua che sulla terraferma. La sua principale differenza rispetto a mezzi di trasporto simili, che possono rimanere solo temporaneamente a terra, è la possibilità di operare sia in aree paludose, innevate e ghiacciate, sia in vari corpi idrici.

La costruzione di un veicolo che permettesse di muoversi sia su terra che in acqua è stata preceduta dalla conoscenza della storia del ritrovamento e della creazione di originali veicoli anfibi su cuscino d'aria(WUA), lo studio della loro struttura fondamentale, il confronto di vari disegni e schemi.

A tal fine, ho visitato molti siti Internet di appassionati e creatori di WUA (compresi quelli stranieri), ne ho conosciuto alcuni di persona. Alla fine, per il prototipo di quanto concepito Barche() ha preso l'inglese "Hovercraft" ("nave in bilico" - come viene chiamata la WUA nel Regno Unito), costruita e testata da appassionati locali.

Le nostre macchine domestiche più interessanti di questo tipo erano per lo più create per le forze dell'ordine, e negli ultimi anni per scopi commerciali avevano grandi dimensioni, e quindi non erano molto adatte alla produzione amatoriale.

Il mio dispositivo lo è cuscino d'aria(lo chiamo "Aerojeep") - tre posti: il pilota e i passeggeri sono disposti a T, come su un triciclo: il pilota è davanti al centro, e i passeggeri dietro sono fianco a fianco, uno accanto all'altro.

La macchina è monomotore, con flusso d'aria sdoppiato, per il quale è installato un apposito pannello nel suo canale anulare poco al di sotto del suo centro. La barca-AVP è composta da tre parti principali: un'unità propulsiva con trasmissione, uno scafo in fibra di vetro e una "gonna" - una recinzione flessibile della parte inferiore dello scafo - per così dire, una "federa" di un cuscino d'aria. Corpo "Airjeep".

È doppio: in fibra di vetro, composto da gusci interno ed esterno. Il guscio esterno ha una configurazione piuttosto semplice - questi sono solo inclinati (circa 50° rispetto all'orizzontale) sui lati privi di fondo - piatto quasi per tutta la larghezza e leggermente ricurvo nella sua parte superiore. La prua è arrotondata e la parte posteriore ha la forma di uno specchio di poppa inclinato.

Nella parte superiore, lungo il perimetro del guscio esterno, sono ritagliati fori-scanalature allungate e nella parte inferiore un cavo che racchiude il guscio è fissato in golfari dall'esterno per fissare ad esso le parti inferiori dei segmenti.

Il guscio interno ha una configurazione più complicata di quello esterno, poiché ha quasi tutti gli elementi di una piccola imbarcazione (diciamo, barche o barche): fiancate, fondo, trincarine curve, un piccolo ponte a prua (non c'è solo la parte superiore dello specchio di poppa a poppa), mentre in un unico pezzo.

Inoltre, al centro dell'abitacolo lungo di esso, è incollato sul fondo un tunnel sagomato a parte con una bomboletta sotto il sedile del conducente, che ospita il serbatoio del carburante e la batteria, oltre al cavo del gas e il cavo di comando del timone. Nella parte poppiera della calotta interna è disposta una specie di poppa, rialzata e aperta anteriormente.

Serve come base del canale anulare per l'elica, e il suo ponte-ponte-separatore del flusso d'aria, parte del quale (flusso di supporto) viene inviato all'apertura dell'albero e l'altra parte per creare spinta propulsiva.

Tutti gli elementi dello scafo: le calotte interne ed esterne, il tunnel e il canale anulare, sono stati incollati su matrici di vetro satinato dello spessore di circa 2 mm su resina poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori al vinilestere e alle resine epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, restringimento e rilascio di sostanze nocive all'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio di prezzo: sono molto più economiche, il che è importante.

Per chi intende utilizzare tali resine, ricordo che il locale in cui si effettua il lavoro deve avere una buona ventilazione e una temperatura di almeno 22°C. Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello master dalle stesse stuoie di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci dell'involucro, circa 4 mm).

Prima di incollare gli elementi, tutte le asperità ei graffi sono stati accuratamente rimossi dalla superficie di lavoro della matrice, ed è stata ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, è stato applicato sulla superficie uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat (vernice colorata) del colore giallo selezionato con uno spruzzatore (o rullo).

I successivi strati di stuoie di vetro vengono posati allo stesso modo nello spessore richiesto (4-5 mm), con la posa, ove necessario, di parti incassate (metallo e legno). I lembi in eccesso lungo i bordi vengono tagliati durante l'incollaggio "bagnato". Si consiglia di utilizzare 2-3 strati di tappetino di vetro per la fabbricazione delle fiancate dello scafo e fino a 4 strati per il fondo.

In questo caso, tutti gli angoli devono essere ulteriormente incollati, così come i punti in cui sono avvitati gli elementi di fissaggio. Dopo che la resina si è indurita, il guscio viene facilmente rimosso dalla matrice e lavorato: i bordi vengono torniti, le scanalature vengono tagliate, i fori vengono praticati. Per garantire l'inaffondabilità dell'Aerojeep, pezzi di schiuma (ad esempio mobili) sono incollati alla calotta interna, lasciando liberi solo i canali di passaggio dell'aria lungo l'intero perimetro.

Pezzi di plastica espansa sono incollati insieme con resina e strisce di stuoia di vetro, anch'esse lubrificate con resina, sono attaccate al guscio interno. Dopo aver fabbricato separatamente i gusci esterno ed interno, questi vengono uniti, fissati con fascette e viti autofilettanti, e quindi collegati (incollati) lungo il perimetro con strisce della stessa stuoia di vetro larghe 40-50 mm rivestite con resina poliestere, da cui le conchiglie stesse sono state fatte.

Successivamente, il corpo viene lasciato fino a quando la resina non è completamente polimerizzata. Il giorno dopo, una striscia di duralluminio con una sezione di 30x2 mm viene fissata alla giunzione superiore dei gusci lungo il perimetro con rivetti, posizionandola verticalmente (su di essa sono fissate le linguette dei segmenti). Gli skid di legno che misurano 1500x90x20 mm (lunghezza x larghezza x altezza) sono incollati sul fondo del fondo a una distanza di 160 mm dal bordo.

Uno strato di tappetino di vetro è incollato sopra le guide. Allo stesso modo, solo dall'interno della scocca, nella parte poppiera del pozzetto, è disposta una base di una piastra di legno sotto il motore. Vale la pena notare che la stessa tecnologia utilizzata per realizzare i gusci esterno ed interno ha incollato anche elementi più piccoli: i gusci interno ed esterno del diffusore, i timoni, il serbatoio del gas, la copertura del motore, il deflettore del vento, il tunnel e il sedile del conducente.

Per chi ha appena iniziato a lavorare con la vetroresina, consiglio di prepararne la manifattura Barche da questi piccoli elementi. La massa totale del corpo in vetroresina, insieme al diffusore e ai timoni, è di circa 80 kg.

Naturalmente, la realizzazione di un tale scafo può essere affidata anche a ditte specializzate che producono barche e barche in vetroresina. Fortunatamente, ce ne sono molti in Russia e i costi saranno commisurati. Tuttavia, nel processo di autoproduzione, sarà possibile acquisire l'esperienza necessaria e l'opportunità di modellare ulteriormente e creare vari elementi e strutture in fibra di vetro. Installazione dell'elica.

Comprende un motore, un'elica e una trasmissione che trasmette la coppia dalla prima alla seconda. Il motore utilizzato è BRIGGS & STATTION, prodotto in Giappone su licenza americana: 2 cilindri, a V, quattro tempi, 31 cv. a 3600 giri/min. La sua risorsa motoria garantita è di 600 mila ore.

L'avviamento avviene mediante avviamento elettrico, da batteria, e il funzionamento delle candele da magnete. Il motore è montato sul fondo dello scafo dell'Aerojeep e l'asse del mozzo dell'elica è fissato ad entrambe le estremità su staffe al centro del diffusore sollevate sopra lo scafo. La trasmissione della coppia dall'albero di uscita del motore al mozzo avviene tramite una cinghia dentata. Le pulegge condotte e motrici, come la cinghia, sono dentate.

Sebbene la massa del motore non sia così grande (circa 56 kg), ma la sua posizione sul fondo abbassa notevolmente il baricentro della barca, il che ha un effetto positivo sulla stabilità e manovrabilità della macchina, in particolare un tale " aeroflottante” uno.

I gas di scarico vengono condotti nel flusso d'aria inferiore. Invece di quello giapponese installato, puoi anche utilizzare motori domestici adatti, ad esempio da motoslitte "Buran", "Lynx" e altri. A proposito, per una WUA singola o doppia, sono abbastanza adatti motori più piccoli con una capacità di circa 22 CV. Con.

L'elica è a sei pale, con passo fisso (angolo di attacco fissato a terra) delle pale. Una parte integrante dell'installazione dell'elica dovrebbe includere anche il canale anulare dell'elica, sebbene la sua base (settore inferiore) sia resa solidale con il guscio interno dell'alloggiamento.

Anche il canale anulare, come il corpo, è composto, incollato dai gusci esterno ed interno. Proprio nel punto in cui il suo settore inferiore si unisce a quello superiore, è disposto un pannello divisorio in fibra di vetro: separa il flusso d'aria creato dall'elica (e, al contrario, collega le pareti del settore inferiore lungo la corda).

Il motore, posizionato allo specchio di poppa dell'abitacolo (dietro il sedile del passeggero), è chiuso superiormente da un cofano in fibra di vetro e l'elica, oltre al diffusore, è anche una griglia metallica nella parte anteriore. La morbida recinzione elastica "Aerojeep" (gonna) è composta da segmenti separati ma identici, tagliati e cuciti da un tessuto denso e leggero.

È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non faccia passare l'aria. Ho usato un materiale Vinyplan di fabbricazione finlandese, ma un tessuto tipo percalle domestico va bene. Il motivo a segmenti è semplice e puoi persino cucirlo a mano. Ogni segmento è attaccato al corpo come segue.

La lingua viene lanciata sopra la barra verticale laterale, con una sovrapposizione di 1,5 cm; su di esso c'è la lingua del segmento adiacente, ed entrambi, al posto della sovrapposizione, sono fissati sulla barra con una clip speciale del tipo "coccodrillo", solo senza denti. E così su tutto il perimetro della "Aerojeep". Per affidabilità, puoi anche mettere una clip al centro della lingua.

I due angoli inferiori del segmento con l'ausilio di morsetti in nylon sono sospesi liberamente su un cavo che avvolge la parte inferiore del guscio esterno dell'alloggiamento. Un design così composito della gonna consente di sostituire facilmente un segmento guasto, che richiederà 5-10 minuti. Sarebbe opportuno dire che il design risulta essere efficiente se fino al 7% dei segmenti si guasta. In totale, sono posizionati su una gonna fino a 60 pezzi.

Il principio di movimento della "Aerojeep" è il seguente. Dopo aver avviato il motore e al minimo, il dispositivo rimane in posizione. Con un aumento del numero di giri, l'elica inizia a guidare un flusso d'aria più potente. Una parte di esso (grande) crea propulsione e fornisce alla barca il movimento in avanti.

L'altra parte del flusso passa sotto il pannello divisorio nei condotti d'aria laterali dello scafo (lo spazio libero tra i gusci fino alla prua), quindi attraverso le fessure del guscio esterno entra uniformemente nei segmenti.

Contemporaneamente all'inizio del movimento, questo flusso crea un cuscino d'aria sotto il fondo, sollevando l'apparato sopra la superficie sottostante (che sia terra, neve o acqua) di alcuni centimetri. La rotazione dell'"Aerojeep" viene effettuata da due timoni, che deviano lateralmente il flusso d'aria "avanti".

I timoni sono controllati da una leva del piantone dello sterzo a due bracci di tipo motociclistico, attraverso un cavo Bowden che corre lungo il lato di tribordo tra i gusci e uno dei timoni. L'altro volante è collegato alla prima asta rigida. Sulla maniglia sinistra della leva a due bracci è fissata anche la leva comando acceleratore carburatore (analoga alla manopola acceleratore).

Per il funzionamento hovercraft deve essere registrato presso l'Ispettorato statale locale per le piccole navi (GIMS) e ricevere un biglietto della nave. Per ottenere un certificato per il diritto alla guida di una barca, è necessario anche seguire un corso di gestione di una piccola barca. Tuttavia, anche questi corsi sono ancora lontani dall'avere istruttori per il pilotaggio di hovercraft.

Pertanto, ogni pilota deve padroneggiare la gestione della WUA da solo, acquisendo letteralmente a poco a poco un'esperienza rilevante.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - segmento (tessuto denso); Anatra a 2 ormeggi (3 pz.); visiera a 3 vento; 4 segmenti di fissaggio della cinghia laterale; 5 maniglie (2 pz.); 6-protezione dell'elica; canale a 7 squilli; 8 timoni (2 pz.); leva di comando a 9 timoni; 10 portello di accesso al serbatoio del gas e alla batteria; 11-posto del pilota; divano 12 posti; 13 carter motore; 14 motori; 15 calotta esterna; 16 riempitivi (polistirolo); 17 calotta interna; pannello divisorio a 18; vite a 19 aria; 20 - boccola dell'elica; cinghia dentata a 21 trasmissioni; 22 nodi per il fissaggio della parte inferiore del segmento

Disegno teorico dello scafo: 1 - calotta interna; 2 calotta esterna

Schema di trasmissione di un'installazione dell'elica: 1 - albero di uscita del motore; puleggia dentata a 2 denti; 3 - cinghia dentata; puleggia a 4 denti; 5 - dado; boccole a 6 distanze; 7-cuscinetto; 8 assi; 9 mozzo; 10 cuscinetti; manica a 11 distanze; 12-supporto; 13 elica

Piantone dello sterzo: 1 maniglia; leva a 2 bracci; 3 rack; 4 bipiede (vedi foto)

Schema di sterzo: 1 piantone dello sterzo; 2-Cavo Bowden, attacco a 3 trecce al corpo (2 pz.); 4 cuscinetti (5 pz.); Pannello di guida a 5 (2 pz.); 6 staffe a leva a doppio braccio (2 pz.); Quadri di guida a 7 bielle (vedi foto)

Segmento di recinzione flessibile: 1 - muri; 2-coperchio con linguetta

L'hovercraft è un veicolo in grado di muoversi sia sull'acqua che sulla terraferma. Un veicolo del genere non è affatto difficile da fare con le tue mani.

Questo è un dispositivo in cui si combinano le funzioni di un'auto e di una barca. Di conseguenza, abbiamo ottenuto un hovercraft (HV), che ha caratteristiche fuoristrada uniche, senza perdita di velocità quando ci si muove attraverso l'acqua a causa del fatto che lo scafo della nave non si muove attraverso l'acqua, ma sopra la sua superficie. Ciò ha permesso di muoversi nell'acqua molto più velocemente, poiché la forza di attrito delle masse d'acqua non fornisce alcuna resistenza.

Sebbene l'hovercraft abbia una serie di vantaggi, la sua portata non è così diffusa. Il fatto è che su nessuna superficie questo dispositivo può muoversi senza problemi. Necessita di terreno sabbioso o terriccio soffice, senza la presenza di sassi e altri ostacoli. La presenza di asfalto e altre basi solide può causare danni al fondo della nave, che crea un cuscino d'aria durante lo spostamento. A questo proposito, gli "hovercraft" vengono utilizzati dove è necessario nuotare di più e guidare di meno. Al contrario, è meglio utilizzare i servizi di un veicolo anfibio con ruote. Le condizioni ideali per il loro utilizzo sono luoghi paludosi impraticabili dove, a parte un hovercraft (Hovercraft), nessun altro veicolo può passare. Pertanto, gli SVP non sono diventati così diffusi, sebbene i soccorritori di alcuni paesi, come il Canada, ad esempio, utilizzino tali mezzi di trasporto. Secondo alcuni rapporti, gli SVP sono in servizio con i paesi della NATO.

Come acquistare un tale trasporto o come realizzarlo da soli?

L'hovercraft è un tipo di trasporto costoso, il cui prezzo medio raggiunge i 700 mila rubli. Il tipo di trasporto "scooter" è 10 volte più economico. Ma allo stesso tempo, bisogna tener conto del fatto che i veicoli fabbricati in fabbrica sono sempre di qualità migliore rispetto a quelli fatti in casa. E l'affidabilità del veicolo è maggiore. Inoltre, i modelli di fabbrica sono accompagnati da garanzie di fabbrica, cosa che non si può dire dei progetti assemblati nei garage.

I modelli di fabbrica sono sempre stati incentrati su una direzione altamente professionale, legata sia alla pesca, sia alla caccia, o ai servizi speciali. Per quanto riguarda gli SVP fatti in casa, sono estremamente rari e ci sono ragioni per questo.

Questi motivi includono:

Costo piuttosto alto, così come manutenzione costosa. Gli elementi principali dell'apparato si consumano rapidamente, il che richiede la loro sostituzione. E ciascuna di queste riparazioni si tradurrà in un bel penny. Solo una persona ricca si permetterà di acquistare un tale apparato, e anche allora penserà ancora una volta se vale la pena contattarlo. Il fatto è che tali officine sono rare quanto il veicolo stesso. Pertanto, è più redditizio acquistare una moto d'acqua o un ATV per spostarsi sull'acqua.
Il prodotto funzionante crea molto rumore, quindi puoi muoverti solo con le cuffie.
Quando si guida controvento, la velocità diminuisce notevolmente e il consumo di carburante aumenta notevolmente. Pertanto, gli SVP fatti in casa sono più una dimostrazione delle loro capacità professionali. La nave non solo deve essere in grado di gestirla, ma anche di poterla riparare, senza costi significativi.

Processo di produzione SVP fai-da-te

In primo luogo, non è così facile assemblare un buon SVP a casa. Per fare questo, è necessario avere la capacità, il desiderio e le capacità professionali. Anche l'istruzione tecnica non farà male. Se quest'ultima condizione è assente, è meglio abbandonare la costruzione dell'apparato, altrimenti puoi schiantarti su di esso al primo test.

Tutto il lavoro inizia con schizzi, che vengono poi trasformati in disegni esecutivi. Quando si creano schizzi, va ricordato che questo apparato dovrebbe essere il più snello possibile in modo da non creare una resistenza inutile durante lo spostamento. In questa fase, si dovrebbe tener conto del fatto che si tratta, in effetti, di un veicolo aereo, sebbene sia molto basso rispetto alla superficie terrestre. Se vengono prese in considerazione tutte le condizioni, puoi iniziare a sviluppare disegni.

La figura mostra uno schizzo dell'UDC del Canadian Rescue Service.

Dati tecnici della macchina

Di norma, tutti gli hovercraft sono in grado di raggiungere una velocità decente che nessuna barca può raggiungere. Questo se teniamo conto che la barca e l'SVP hanno la stessa massa e potenza del motore.

Allo stesso tempo, il modello proposto di hovercraft monoposto è progettato per un pilota che pesa da 100 a 120 chilogrammi.

Per quanto riguarda il controllo del veicolo, è abbastanza specifico e, rispetto al controllo di una barca a motore convenzionale, non si adatta in alcun modo. La specificità è associata non solo alla presenza di alta velocità, ma anche al metodo di movimento.

La principale sfumatura è legata al fatto che in curva, soprattutto alle alte velocità, la nave sbanda pesantemente. Per ridurre al minimo questo fattore, è necessario inclinarsi di lato in curva. Ma queste sono difficoltà a breve termine. Nel tempo, la tecnica di controllo viene padroneggiata e sull'SVP possono essere mostrati miracoli di manovrabilità.

Quali materiali sono necessari?

Fondamentalmente, avrai bisogno di compensato, plastica espansa e uno speciale kit di progettazione di Universal Hovercraft, che include tutto il necessario per assemblare il veicolo da solo. Il kit include isolamento, viti, tessuto del cuscino d'aria, adesivo speciale e altro ancora. Questo set può essere ordinato sul sito ufficiale pagando 500 dollari per esso. Il kit comprende anche diverse opzioni per i disegni per l'assemblaggio dell'apparato SVP.

Poiché i disegni sono già disponibili, la forma della nave dovrebbe essere legata al disegno finito. Ma se c'è un'istruzione tecnica, molto probabilmente verrà costruita una nave che non assomiglia a nessuna delle opzioni.

Il fondo della nave è realizzato in plastica espansa, spesso 5-7 cm Se è necessario un apparato per il trasporto di più passeggeri, un altro foglio di schiuma di questo tipo è fissato dal basso. Successivamente, vengono praticati due fori sul fondo: uno è per il flusso d'aria e il secondo è per fornire aria al cuscino. I fori vengono tagliati con un seghetto alternativo elettrico.

Nella fase successiva, la parte inferiore del veicolo è sigillata dall'umidità. Per fare questo, la fibra di vetro viene presa e incollata alla schiuma usando la colla epossidica. In questo caso, sulla superficie possono formarsi irregolarità e bolle d'aria. Per sbarazzarsene, la superficie è ricoperta di polietilene e, in cima, anche con una coperta. Quindi, un altro strato di pellicola viene posizionato sulla coperta, dopodiché viene fissato alla base con del nastro adesivo. È meglio far uscire l'aria da questo "sandwich" usando un aspirapolvere. Dopo 2 o 3 ore, la resina epossidica si indurirà e il fondo sarà pronto per ulteriori lavori.

La parte superiore dello scafo può avere una forma arbitraria, ma tenere conto delle leggi dell'aerodinamica. Successivamente, procedi ad attaccare il cuscino. La cosa più importante è che l'aria entri senza perdite.

Il tubo per il motore deve essere utilizzato in polistirolo. La cosa principale qui è indovinare con le dimensioni: se il tubo è troppo grande, non otterrai la spinta necessaria per sollevare l'SVP. Quindi dovresti prestare attenzione al montaggio del motore. Il supporto per il motore è una specie di sgabello, composto da 3 gambe fissate sul fondo. Sopra questo "sgabello" è installato il motore.

Che motore serve?

Esistono due opzioni: la prima opzione è utilizzare il motore dell'azienda "Universal Hovercraft" o utilizzare qualsiasi motore adatto. Può essere un motore a motosega, la cui potenza è abbastanza per un dispositivo fatto in casa. Se vuoi ottenere un dispositivo più potente, dovresti prendere un motore più potente.

Si consiglia di utilizzare lame di fabbrica (quelle nel kit), in quanto richiedono un'attenta equilibratura ed è abbastanza difficile farlo in casa. In caso contrario, le lame sbilanciate romperanno l'intero motore.

Quanto può essere affidabile un SVP?

Come mostra la pratica, gli hovercraft di fabbrica (SVP) devono essere riparati circa una volta ogni sei mesi. Ma questi problemi sono minori e non richiedono costi seri. Fondamentalmente, il cuscino e il sistema di alimentazione dell'aria si guastano. In effetti, la probabilità che un dispositivo fatto in casa si sfaldi durante il funzionamento è molto piccola se l '"hovercraft" è assemblato correttamente e correttamente. Perché ciò accada, devi imbatterti in qualche ostacolo ad alta velocità. Nonostante ciò, il cuscino d'aria è comunque in grado di proteggere il dispositivo da gravi danni.

I soccorritori che lavorano su dispositivi simili in Canada li riparano in modo rapido e competente. Per quanto riguarda il cuscino, può davvero essere riparato in un normale garage.

Tale modello sarà affidabile se:

I materiali e le parti utilizzate erano di buona qualità.
La macchina ha un nuovo motore.
Tutti i collegamenti e i fissaggi sono realizzati in modo affidabile.
Il produttore ha tutte le competenze necessarie.

Se l'SVP è realizzato come un giocattolo per un bambino, in questo caso è auspicabile che siano presenti i dati di un buon designer. Anche se questo non è un indicatore per mettere i bambini al volante di questo veicolo. Non è un'auto o una barca. Gestire SVP non è così facile come sembra.

Dato questo fattore, è necessario iniziare immediatamente a produrre una versione a due posti per controllare le azioni di chi guiderà.

Il prototipo del veicolo anfibio presentato era un veicolo a cuscino d'aria (AVP) chiamato "Aerojeep", la cui pubblicazione era sulla rivista. Come la macchina precedente, la nuova macchina è monomotore, monorotore con flusso d'aria distribuito. Questo modello è anche un triplo, con la posizione del pilota e dei passeggeri a forma di T: il pilota è davanti al centro e i passeggeri sono ai lati, dietro. Sebbene nulla impedisca al quarto passeggero di sedersi dietro al conducente, la lunghezza del sedile e la potenza dell'installazione dell'elica sono sufficienti.

La nuova macchina, oltre a caratteristiche tecniche migliorate, ha una serie di caratteristiche di design e persino innovazioni che ne aumentano l'affidabilità nel funzionamento e la sopravvivenza: dopotutto, un anfibio è un uccello acquatico. E lo chiamo un "uccello" perché si muove nell'aria sia sopra l'acqua che sopra il suolo.

Strutturalmente, la nuova macchina è composta da quattro parti principali: un corpo in fibra di vetro, una molla pneumatica, una recinzione flessibile (gonna) e un'unità elica.

Conducendo una storia su una nuova auto, dovrai inevitabilmente ripeterti: dopotutto, i design sono per molti versi simili.

Scafo anfibio identico al prototipo sia per dimensioni che per design: fibra di vetro, doppio, tridimensionale, costituito da gusci interno ed esterno. Vale anche la pena notare qui che i fori nella calotta interna nel nuovo apparato ora si trovano non sul bordo superiore dei lati, ma approssimativamente a metà tra esso e il bordo inferiore, il che garantisce una creazione più rapida e stabile di un cuscino d'aria. I fori stessi non sono più oblunghi, ma rotondi, con un diametro di 90 mm. Sono circa 40 e sono equamente distanziati lungo i lati e davanti.

Ogni guscio è stato incollato nella sua matrice (usata dal progetto precedente) da due o tre strati di fibra di vetro (e il fondo - da quattro strati) su un raccoglitore di poliestere. Naturalmente, queste resine sono inferiori alle resine vinilestere ed epossidiche in termini di adesione, livello di filtrazione, restringimento e rilascio di sostanze nocive all'essiccazione, ma hanno un innegabile vantaggio di prezzo: sono molto più economiche, il che è importante. Per chi intende utilizzare tali resine, ricordo che il locale in cui si esegue il lavoro deve avere una buona ventilazione e una temperatura di almeno +22°C.

1 - segmento (set di 60 pezzi); 2 - palloncino; 3 - anatra d'ormeggio (3 pezzi); 4 - visiera antivento; 5 - corrimano (2 pz.); 6 – protezione in rete dell'elica; 7 - parte esterna del canale anulare; 8 – timone (2 pz.); 9 – leva comando sterzo; 10 - un portello nel tunnel per l'accesso al serbatoio del carburante e alla batteria; 11 – posto di pilotaggio; 12 – divano passeggero; 13 - carcassa del motore; 14 - pagaia (2 pezzi); 15 - silenziatore; 16 - riempitivo (polistirolo); 17 - la parte interna del canale anulare; 18 - luce di navigazione a lanterna; 19 - elica; 20 – boccola dell'elica; 21 - trasmissione a cinghia dentata; 22 - nodo per il fissaggio del cilindro al corpo; 23 – punto di attacco del segmento al corpo; 24 - motore su supporto motore; 25 - guscio interno del corpo; 26 - riempitivo (polistirolo); 27 - guscio esterno del corpo; 28 - pannello divisorio del flusso d'aria immessa

Le matrici sono state realizzate in anticipo secondo il modello master dalle stesse stuoie di vetro sulla stessa resina poliestere, solo lo spessore delle loro pareti era maggiore e ammontava a 7-8 mm (per i gusci dell'involucro - circa 4 mm). Prima di cuocere gli elementi, tutte le rugosità e i graffi sono stati accuratamente rimossi dalla superficie di lavoro della matrice, ed è stata ricoperta tre volte con cera diluita in trementina e lucidata. Successivamente, è stato applicato sulla superficie uno strato sottile (fino a 0,5 mm) di gelcoat rosso (vernice colorata) con uno spruzzatore (o rullo).

Dopo che si è asciugato, il processo di incollaggio del guscio è iniziato utilizzando la seguente tecnologia. Per prima cosa, usando un rullo, la superficie in cera della matrice e un lato dello stackomat (con pori più piccoli) vengono imbrattati di resina, quindi il tappetino viene posizionato sulla matrice e arrotolato fino a quando l'aria non viene completamente rimossa da sotto lo strato ( se necessario, è possibile realizzare una piccola fessura nel tappetino). I successivi strati di stuoie di vetro vengono posati allo stesso modo nello spessore richiesto (3-4 mm), con l'installazione, ove necessario, di parti incassate (metallo e legno). I lembi eccessivi lungo i bordi sono stati tagliati durante l'incollaggio "bagnato".

a - guscio esterno;

b - guscio interno;

1 - sci (albero);

2 - sottolastra (legno)

Dopo aver fabbricato separatamente i gusci esterno ed interno, questi sono stati uniti, fissati con morsetti e viti autofilettanti, e quindi incollati lungo il perimetro con strisce della stessa stuoia di vetro larghe 40-50 mm, imbrattate con resina poliestere, da cui i gusci sono stati fatti. Dopo aver fissato i gusci al bordo con rivetti a petalo, lungo il perimetro è stata fissata una striscia laterale verticale di una striscia di duralluminio di 2 mm con una larghezza di almeno 35 mm.

Inoltre, con pezzi di fibra di vetro impregnati di resina, incollare accuratamente tutti gli angoli e i punti in cui sono avvitati i dispositivi di fissaggio. Il guscio esterno è rivestito sulla parte superiore con un gel coat, una resina poliestere con additivi acrilici e cera che aggiungono lucentezza e resistenza all'acqua.

Da notare che utilizzando la stessa tecnologia (con essa sono stati realizzati i gusci esterno ed interno) sono stati incollati anche elementi più piccoli: i gusci interno ed esterno del diffusore, i timoni, il cofano motore, il deflettore del vento, il tunnel e il posto di guida. Un serbatoio del gas da 12,5 litri (industriale dall'Italia) viene inserito all'interno della custodia, nella consolle, prima di fissare la parte inferiore e superiore delle valigie.

calotta interna con prese d'aria per creare un cuscino d'aria; sopra i fori - una fila di fermacavi per agganciare le estremità della sciarpa del segmento della gonna; due sci di legno incollati al fondo

Per chi ha appena iniziato a lavorare con la vetroresina, consiglio di iniziare la fabbricazione di una barca con questi piccoli elementi. La massa totale dello scafo in vetroresina, insieme a sci e fascia in lega di alluminio, diffusore e timoni, va da 80 a 95 kg.

Lo spazio tra i gusci funge da condotto dell'aria lungo il perimetro dell'apparato da poppa su entrambi i lati a prua. Le parti superiore e inferiore di questo spazio sono riempite con schiuma da costruzione, che fornisce una sezione trasversale ottimale dei canali dell'aria e un'ulteriore galleggiabilità (e, di conseguenza, sopravvivenza) dell'apparato. Pezzi di plastica espansa sono stati incollati insieme con lo stesso legante di poliestere e ai gusci sono state incollate strisce di fibra di vetro, anch'esse impregnate di resina. Inoltre, l'aria esce dai canali dell'aria attraverso fori equidistanti con un diametro di 90 mm nel guscio esterno, "appoggia" contro i segmenti della gonna e crea un cuscino d'aria sotto l'apparecchio.

Un paio di sci longitudinali costituiti da barre di legno sono incollati sul fondo della calotta esterna dello scafo per proteggerlo dai danni dall'esterno, e nella parte poppiera del pozzetto (cioè dall'interno) è presente un sotto- piastra in legno motore.

Palloncino. Il nuovo modello di hovercraft ha una cilindrata quasi doppia (350 - 370 kg) rispetto al precedente. Ciò è stato ottenuto installando un palloncino gonfiabile tra il corpo e i segmenti della recinzione flessibile (gonna). Il palloncino è incollato in materiale PVC Uіpurіap, prodotto in Finlandia con una densità di 750 g/m 2 , secondo la forma del corpo in pianta. Il materiale è stato testato su grandi hovercraft industriali come Khius, Pegasus, Mars. Per aumentare la sopravvivenza, la bombola può essere composta da più scomparti (in questo caso tre, ciascuno con la propria valvola di riempimento). I vani, a loro volta, possono essere divisi a metà longitudinalmente da tramezzi longitudinali (ma questa versione della loro esecuzione è ancora solo nel progetto). Con questo design, un compartimento rotto (o anche due) ti consentirà di continuare a muoverti lungo il percorso e ancor di più di arrivare sulla costa per le riparazioni. Per un taglio economico del materiale, il cilindro è diviso in quattro sezioni: prua, due poppa. Ogni sezione, a sua volta, è incollata insieme da due parti (metà) del guscio: quella inferiore e quella superiore - i loro motivi sono specchiati. In questa versione del cilindro, i vani e le sezioni non corrispondono.

a - guscio esterno; b - guscio interno;
1 - sezione nasale; 2 - sezione laterale (2 pz.); 3 - sezione di poppa; 4 - partizione (3 pezzi); 5 - valvole (3 pezzi); 6 - lyktros; 7 - grembiule

Sulla parte superiore del cilindro è incollato "lyktros": una striscia di materiale Vinyplan 6545 "Arktik" piegata a metà, con una corda di nylon intrecciata incorporata lungo la piega, impregnata di colla "900I". "Liktros" viene applicato alla sponda laterale e, con l'aiuto di bulloni di plastica, il cilindro è fissato a una striscia di alluminio fissata sul corpo. La stessa striscia (solo senza la cordicella in dotazione) è incollata al palloncino e dal basso-frontale ("alle sette e mezza"), il cosiddetto "grembiule" - a cui le parti superiori dei segmenti (lingue) di la recinzione flessibile è legata. Successivamente, un paraurti in gomma è stato incollato alla parte anteriore del cilindro.

Protezione elastica morbida"Aerojeep" (gonna) è costituito da elementi separati ma identici: segmenti, tagliati e cuciti da un tessuto denso e leggero o da un film. È auspicabile che il tessuto sia idrorepellente, non si indurisca al freddo e non faccia passare l'aria.

Ancora una volta, ho usato il materiale Vinyplan 4126, solo con una densità inferiore (240 g / m 2), ma il tessuto tipo percalle domestico è abbastanza adatto.

I segmenti sono leggermente più piccoli rispetto al modello "senza palloncini". Lo schema del segmento è semplice e puoi cucirlo da solo, anche manualmente, o saldarlo con correnti ad alta frequenza (FA).

Gli spicchi sono legati con la linguetta del coperchio alla lipasi del palloncino (due ad una estremità, mentre i nodi sono all'interno sotto la gonna) lungo tutto il perimetro dell'Aeroanfibio. I due angoli inferiori del segmento, con l'aiuto di morsetti in nylon, sono liberamente sospesi da un cavo d'acciaio con un diametro di 2–2,5 mm, che avvolge la parte inferiore del guscio interno dell'alloggiamento. In totale, nella gonna vengono inseriti fino a 60 segmenti. Un cavo d'acciaio del diametro di 2,5 mm è fissato al corpo per mezzo di clip, che a loro volta sono attratte dalla calotta interna con rivetti a petalo.

1 - sciarpa (materiale "Viniplan 4126"); 2 - lingua (materiale "Viniplan 4126"); 3 - pad (tessuto "Artico")

Tale fissaggio dei segmenti della gonna non supera significativamente il tempo necessario per sostituire un elemento guasto di una recinzione flessibile, rispetto al progetto precedente, quando ciascuno era fissato separatamente. Ma come ha dimostrato la pratica, la gonna risulta essere efficiente anche se fino al 10% dei segmenti si guasta e non è necessaria la loro frequente sostituzione.

1 - guscio esterno del corpo; 2 - guscio interno del corpo; 3 - rivestimento (fibra di vetro) 4 - barra (duralluminio, striscia 30x2); 5 - vite autofilettante; 6 - cilindro lyktros; 7 - bullone di plastica; 8 - palloncino; 9 - grembiule cilindro; 10 - segmento; 11 - allacciatura; 12 - clip; 13 colli (plastica); 14 cavi d2.5; rivetto a 15 corde; 16 occhielli

L'installazione dell'elica consiste in un motore, un'elica a sei pale (ventola) e una trasmissione.

Motore- RMZ-500 (simile a Rotax 503) dalla motoslitta Taiga. Prodotto da Russian Mechanics OJSC su licenza dell'azienda austriaca Rotax. Il motore è a due tempi, con valvola di ingresso a petali e raffreddamento ad aria forzata. Si è affermato come un'unità affidabile, abbastanza potente (circa 50 CV) e non pesante (circa 37 kg) e, soprattutto, relativamente economica. Carburante: benzina AI-92 miscelata con olio per motori a due tempi (ad esempio, MGD-14M domestico). Consumo medio di carburante - 9 - 10 l / h. Il motore era montato nella parte poppiera dell'apparato, su un supporto motore fissato al fondo dello scafo (o meglio, ad una piastra motore in legno). Motorama è diventato più alto. Questo viene fatto per la comodità di pulire la parte poppiera del pozzetto da neve e ghiaccio, che arrivano attraverso le fiancate e si accumulano lì, e si congelano quando sono fermi.

1 - albero di uscita del motore; 2 - puleggia dentata principale (32 denti); 3 - cinghia dentata; 4 - puleggia dentata condotta; 5 - dado M20 per il montaggio dell'asse; 6 - boccole remote (3 pz.); 7 - cuscinetto (2 pezzi); 8 - asse; 9 - boccola a vite; 10 - supporto del puntone posteriore; 11 - supporto anteriore sopra il motore; 12 - supporto puntone anteriore-bipede (non mostrato nel disegno, vedi foto); 13 - guancia esterna; 14 - guancia interna

Elica - a sei pale, passo fisso, diametro 900 mm. (C'è stato un tentativo di installare due viti coassiali a cinque lame, ma non ha avuto successo). Il manicotto della vite è in duralluminio, pressofuso. Le lame sono in fibra di vetro, rivestite con un gel coat. L'asse del mozzo della vite è stato allungato, sebbene su di esso siano rimasti i vecchi cuscinetti 6304. L'asse era montato su una cremagliera sopra il motore e fissato qui con due distanziali: a due raggi - davanti e a tre raggi - dietro. Davanti all'elica c'è una griglia di recinzione a rete e dietro - piume del timone ad aria.

La trasmissione della coppia (rotazione) dall'albero di uscita del motore al mozzo dell'elica avviene tramite una cinghia dentata con un rapporto di trasmissione di 1: 2,25 (la puleggia motrice ha 32 denti e la puleggia condotta ne ha 72).

Il flusso d'aria dalla vite è distribuito da una partizione nel canale anulare in due parti disuguali (circa 1:3). Una parte più piccola di essa va sotto il fondo dello scafo per creare un cuscino d'aria, e una gran parte va alla formazione della propulsione (trazione) per il movimento. Qualche parola sulle caratteristiche della guida di un anfibio, in particolare sull'inizio del movimento. Quando il motore è al minimo, la macchina rimane ferma. Con un aumento del numero delle sue rivoluzioni, l'anfibio si alza prima sopra la superficie di supporto, quindi inizia ad avanzare a rivoluzioni da 3200 a 3500 al minuto. In questo momento è importante, soprattutto partendo da terra, che il pilota sollevi prima la parte posteriore dell'apparato: quindi i segmenti di poppa non si impigliano in nulla e quelli anteriori scivolino su dossi e ostacoli.

1 - base (lamiera d'acciaio s6, 2 pz.); 2 - cremagliera a portale (lamiera d'acciaio s4.2 pz.); 3 - maglione (lamiera d'acciaio s10, 2 pz.)

Il controllo dell'"Aerojeep" (cambiando la direzione del movimento) è effettuato da timoni aerodinamici, fissati in modo girevole dietro il canale anulare. Lo sterzo è deviato per mezzo di una leva a due bracci (volante tipo moto) tramite un cavo Bowden italiano che va ad uno dei piani del volante aerodinamico. L'altro piano è connesso al primo collegamento rigido. Sulla maniglia sinistra della leva è fissata una leva di comando dell'acceleratore del carburatore o un "grilletto" della motoslitta Taiga.

1 - volante; 2 - Cavo Bowden; 3 - nodo per attaccare la treccia al corpo (2 pezzi); 4 - Treccia Bowden del cavo; 5 - pannello dello sterzo; 6 - leva; 7 - spinta (la sedia a dondolo è condizionatamente non mostrata); 8 - cuscinetto (4 pz.)

La frenata viene effettuata tramite il "rilascio dell'acceleratore". In questo caso il cuscino d'aria scompare e l'apparecchio si appoggia sull'acqua con il proprio corpo (o con gli sci sulla neve o sul terreno) e si ferma per attrito.

Apparecchiature ed elettrodomestici elettrici. Il dispositivo è dotato di una batteria ricaricabile, un contagiri con contaore, un voltmetro, un indicatore della temperatura della testata motore, fari alogeni, un pulsante e un controllo per lo spegnimento dell'accensione al volante, ecc. Il motore viene avviato da un avviamento elettrico. È possibile l'installazione di qualsiasi altro dispositivo.

La barca anfibia si chiamava "Rybak-360". Ha superato le prove in mare sul Volga: nel 2010, a un raduno della compagnia Velkhod nel villaggio di Emmaus vicino a Tver, a Nizhny Novgorod. Su richiesta del Comitato sportivo di Mosca, ha partecipato a spettacoli dimostrativi in una celebrazione dedicata alla Giornata della Marina a Mosca sul Canale di canottaggio.

Dati tecnici "Aeroanfibio":

Dimensioni d'ingombro, mm:
lunghezza…………………………………………………………………………..3950
larghezza……………………………………………………………………..2400
altezza………………………………………………………………………….1380
Potenza del motore, CV…………………………………………………….52
Peso, kg…………………………………………………………………………….150
Portata, kg……………………………………………………….370
Riserva di carburante, l…………………………………………………………………….12
Consumo di carburante, l/h…………………………………………………..9 - 10
Superare gli ostacoli:
alzati, grandine………………………………………………………………………….20
onda, m………………………………………………………………………………0.5
Velocità di crociera, km/h:
via acqua………………………………………………………………………………….50
a terra………………………………………………………………………………54
sul ghiaccio……………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Inventore onorario di Mosca

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