Երկրների առաջնորդներ երկաթուղային ցանցի երկարությամբ: Ռուսաստանի երկաթուղիների պատմություն

Երկաթուղիփոխադրել (Երկաթուղի) - երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների տեսակ:

Երկաթուղային տրանսպորտի երկու հիմնական բաղադրիչներն են նյութը (երկաթուղային ճանապարհի եւ արհեստական \u200b\u200bկառույցներ, քաշքշուկ եւ ոչ մարտական \u200b\u200bշարժակազմեր, SCB սարքեր, կոնտակտային ցանց եւ այլն) եւ գործառնական (դիսպետչերական ուղեցույց) ) Տրանսպորտի գործընթացում կառավարման օպտիմալ ընդունելությունների մշակում):

Իրականում արտահայտություն «Երկաթուղ» Ույց է տալիս երկաթուղու ենթակառուցվածքը, I.E. երկաթուղային ուղու եւ ազդանշան:

Երկաթուղային ուղի - բարդ դիզայն, որը բաղկացած է ճանապարհի վերին եւ ստորին կառուցվածքից:

Երկաթուղային գծերը բաժանված են Կայան եւ հատուկ նպատակ: Գրենական պիտակը ներառում է. Հիմնական կայան, ուղարկելը, տեսակավորումը, արտանետումը, բեռնումը, բեռնաթափումը, վազքը, միացումը եւ այլն: Հիմնական կայանի ուղիները թորման կայանին հարող ուղիների շարունակությունն են եւ նկարահանումների փոխանցումների վերաբերյալ շեղումներ չունեն: Ստացված եւ ուղարկող ուղիները նախատեսված են գնացքներ ստանալու կայարան, կայանատեղի եւ հեռանալու թորման համար: Մեծ կայաններում համասեռ գործողությունների իրականացման համար նախատեսված ուղիները համակցված են այգիների մեջ:

Հատուկ նպատակակետային ուղիները ներառում են Մուտքի ուղիներ (արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտ), անվտանգություն եւ բռնում փակուղիներ:

Վերին կառուցվածքը ներառում է Ռելսեր, քնապորդներ, երկաթուղային կապով, բալաստ պրիզմայով: Երկաթուղային ցանցը բաղկացած է երկու ռելսից, որը տեղադրված է եւ կցված է լայնակի ճառագայթներին `քնում: Հնարավոր է տեղադրել հատուկ թիթեղների վրա, որոնք կատարում են նույն գործառույթը, ինչպես քնածները: Քնածը կամ վառարանները սովորաբար պատված են մանրացված քարից (ավելի քիչ հաճախ խճանկարներ, ավազ, ասբեստ), համրվելով պրիզմայի տեսքով եւ կոչվում է բալաստ պրիզմա (բալաստ բարձ): Կամուրջները տարբերվում են բալաստի դիզայնով (հատուկ միջքաղաքներ են կազմակերպվում բալաստի տեղադրման համար) եւ անհեթեթություն, երբ քունը կամ ափսեները կցվում են ուղղակիորեն կամուրջի կառուցվածքների վրա:

Ստորին կառուցվածքին պատկանում են Երկրի կտավ եւ արհեստական \u200b\u200bկառույցներ (կամուրջներ, խողովակներ, անցուղիներ եւ այլն):

Ստանդարտ երկաթուղային երկարություն Ռուսաստանում, 12,5 կամ 25 մետր, այնուամենայնիվ, ներկայումս, այսպես կոչված անամոթ ճանապարհը օգտագործվում է միջսենյակային հեռավորության վրա եւ երթուղիներ - եռակցված տերեւներ ռելսերից, որոնք հասնում են 800 մետրից ավելին: 2004-ին Ռուսաստանի ճանապարհներին, R65- ը (94.3%) եւ P50 (3,5%) (3,5%) (մոտավորապես 65 կգ) (3,5 կգ) (3,5 կգ), համապատասխանաբար) օգտագործվում էին հատկապես առաքված գծերի համար: Ռելսային ապրանքանիշեր - P75 (1,2%): Գործնականում չեն կիրառվում թեթեւ երկաթուղային ապրանքանիշեր (1%) - P43 եւ P38:

Երկաթուղու ուղու թույլատրելի լանջը Դա շատ աննշան է (օրինակ, ճանապարհային slots- ի համեմատ) եւ նոր տողերի նախագծման ընթացքում չի կարող գերազանցել 12-ը դիզելային բեռով կամ 15 տարածքներում գտնվող տարածքներում գտնվող տարածքներում: Այնուամենայնիվ, արդեն գոյություն ունեցող երկաթուղիներում կան լանջեր 25 ‰ եւ նույնիսկ 30, կան բազմաթիվ գայթակղություն (հրելով):

Երկաթուղային գծերը միացնելու համար, սլաքների փոխանցումներ, որոնք, դրա ձեւավորման պատճառով, ստեղծում են երկաթուղային ուղու շարունակականություն եւ թույլ են տալիս շարժական կազմը տեղափոխել մեկ ուղուց մյուսը: Այժմ հրաձգության փոխանցումների մեծ մասը վերահսկվում է կենտրոնականորեն, էլեկտրական կենտրոնացման տեղադրումից (ԵՀ): Ավելի վաղ նետերը ձեռքով թարգմանվում էին հերթապահող գրառումների վրա, ինչպես ուղղորդվում է այն անձի կողմից, որը ղեկավարում է մանեւրողը կամ գնացքի աշխատանքը:

Երկաթուղային կայարան - Սա առանձին կետ է, որն ունի զարգացում, որը թույլ է տալիս իրականացնել գործողություններ ստացող, մեկնելու, հուզիչ եւ շրջանցող գնացքների, ապրանքների, ուղեբեռի եւ բեռնափոխադրման ծառայության գործառնություններ ստանալու աշխատանքներ, մանեւրելու աշխատանքներ եւ գնացքների եւ տեխնիկական գործառնությունների ձեւավորում գնացքներով: Կայքում նետերի եւ ազդանշանների կառավարման յուրաքանչյուր գրառում պետք է իրականացվի միայն մեկ աշխատող, որը կրում է միայնակ պատասխանատվությունը նետերի եւ ազդանշանների կառավարման եւ կայարանում `հերթապահության անվտանգության համար:

Հեռավորությունը ռելսերի միջեւ, չափվում է երկաթուղային գլուխների ներքին եզրերի միջեւ, Զանգահարեք ջրաչափի լայնությունը, Տարբեր երկրներ որդեգրել են RUT- ի այլ լայնությունը, օրինակ, ԽՍՀՄ-ում (մինչեւ 1960-ականների վերջ) եւ Ֆինլանդիան (մինչեւ ներկա) - 1520 մմ: Արտաքին Եվրոպայում (բացառությամբ Իսպանիայի եւ Պորտուգալիայի) - 1435 մմ, Չինաստանում եւ Իրանում, 1435 մմ, Հնդկաստանում եւ Պակիստանում, 1676 մմ:

Երկաթուղու ուղու պահպանումը լավ վիճակում զբաղվում է հեռավորության հեռավորության վրա (եթե):

Շարժակազմ Դա տեղի է ունենում. Քաշումը լոկոմոտիվներ է, (դիզելային լոկոմոտիվներ, էլեկտրական լոկոմոտիվներ, գոլորշու լոկոմոտիվներ), էլեկտրական գնացքներ, դիզելային գնացքներ եւ ցանցեր, վագոններ (ուղեւոր, բեռ), ինչպես նաեւ հատուկ շարժակազմ:

Գնացքը վագոնների ձեւավորված եւ սոսինձային կազմ է մեկ կամ մի քանի ակտիվ լոկոմոտիվներով կամ ազդանշաններ տեղադրող ավտոմեքենաների միջոցով:

Ռուսական երկաթուղիներ Նրանք ունեն շարժակազմի լայն տեսականի: Քրտնետանք - Տարբեր լոկոմոտիվներ. Էլեկտրական գնացքների, դիզելային գնացքների, ավտոմեքենաների, ավտոմեքենաների եւ այլ ինքնագնաց սարքավորումների համար: Նետող շարժակազմը տարբեր մեքենաներ են (ուղեւոր, բեռ), ինչպես նաեւ հատուկ շարժակազմ:

Ռուսական երկաթուղիներ Ռուսաստանի գրեթե բոլոր երկաթուղիների ժառանգներն են: Հետեւաբար, այս երկաթուղիների պատմության մեջ անցան համաշխարհային շարժակազմերի գրեթե բոլոր փոփոխությունները:

Տարբեր երկրների երկաթուղային ցանցի երկարությունը

Շատ երկրներում երկաթուղային ցանցի երկարությունը կրճատվում է: Այսպիսով, ԱՄՆ-ում 1920-ական թվականներին եղել է ավելի քան 400,000 կմ երկաթուղի:

Համակարգերի (եւ սահմանված համակարգ ունեցող երկրների) ցուցակ.

Եվրասիական - Միացյալ Թագավորություն, Ֆրանսիա, Անդորրա, Իսպանիա, Պորտուգալիա, Մոնակո, Շվեյցարիա, Լյուքսեմբուրգ, Բելգիա, Նիդեռլանդներ, Գերմանիա, Դանիա, Ավստրիա, Չեխիա, Վատիկա, Սլինա, Չեխիա, Լեհաստան, Շվեդիա, Ֆինլանդիա , Էստոնիա, Լատվիա, Լիտվա, Բելառուս, Ուկրաինա, Մոլդովա, Հունգարիա, Ռումինիայում, Սերբիա, Սլովենիա, Խորվաթիա, Բոսնիա եւ Հերցեգովինա, Ալբանիա եւ Հերցեգովինա, Չեռնոգորիա, Մակեդոնիա, Բուլղարիա, Հունաստան, Թուրքիա, Ռուսաստան, Ղազախստան , Ուզբեկստանը, Տաջիկստանը, Աֆղանստանը, Թուրքմենստանը, Ղրղզստանը, Մոնգոլիան, Չինաստանը, Կրճրքը, Հարավային Կորեան, Վիետնամը, Իրանը, Սիրիան, Իրաքը, Լիբանանը, Քուվեյթը, Իսրայելը, Հորդանանը, Եգիպտոսը (Արեւելյան մասը)

Հյուսիսային Ամերիկայի - Կանադա, ԱՄՆ, Մեքսիկա, Գվատեմալա, Սալվադոր, Հոնդուրաս, Նիկարագուա, Կոստա Ռիկա:

Ինդոչինյան - Կամբոջա, Թաիլանդ, Մալայզիա, Սինգապուր, Լաոս:

Հնդիկ - Պակիստան, Իրան (Սանիստ եւ Բելուխան), Հնդկաստան, Նեպալ, Բանգլադեշ:

Հարավային Ամերիկայի հյուսիս - Էկվադոր, Կոլումբիա, Վենեսուելա:

Հարավամերիկյան-հարավ - Պերու, Բոլիվիա, Բրազիլիա, Արգենտինա, Ուրուգվայ, Պարագվայ, Չիլի:

Հարավային Աֆրիկյան - Հարավային Աֆրիկա, Նամիբիա, Բոտսվանա, Զամբիա, Զիմբաբվե, Մոզամբիկ, Անգոլա, Տանզանիա, Մալավի, Զաիր (Հարավային մաս), Սվազիլենդ:

Հյուսիսային Աֆրիկյան - Մարոկկո, Ալժիր, Թունիս, Լիբիա (արեւմտյան մաս):

Արեւելյան Աֆրիկա - Քենիա, Ուգանդա, Սոմալի (Հարավային մաս), Զաիր (Հյուսիսային):

Նուբյան - Սուդան, Եթովպիա, Էրիթրեա, Սոմալի (Հյուսիս):

Արեւմտյան Աֆրիկայի հարավ - Գաբոն, Կոնգո:

Արեւմտյան Աֆրիկայի կենտրոն - Կամերուն, Նիգերիա, Բենին, Նիգեր:

West African-Western - Մավրիտանիա, Սենեգալ, Գամբիա, Գվինեա, Սիերա Լեոնե, Լիբերիա, Կոտ դ 'Իվուար, Մալի, Գանա, Տոգո.

Celtic - Ireland, Միացյալ Թագավորություն.

Անթիլներ - Հաիթի, Դոմինիկյան հանրապետություն:

Արաբական - Սաուդյան Արաբիա, ԱՄԷ, Օման:

Պատմվածք.

Գոլորշու մեքենայի առաջացումը եւ մի շարք լոկոմոտիվի:XVIII դարի 60-ական թվականներին, Անգլիայում առաջինը, իսկ մյուս երկրներում սկսվեց արդյունաբերական աճը: Ձեռնարկի աշխատանքի փոխարեն, մեքենայական արտադրությունը, արհեստի արտադրատեսակների եւ արտադրության փոխարեն `խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկություններ:

1763 թվականին ռուս ինժեներ Ի. Ի. ՊՈԼ ZՈՒՆՈՎԸ ՆԵՐԿԱՅԱ AT ԿԱՆԵԼ Է ԳՈՏԻ ՇԱՐՔԻ նախագիծ `օդը հալման վառարաններին մատակարարելու համար: Գոլորշի մեքենա Պոլցունովան ուներ 40 ձիաուժի ուժ:

Արդյունաբերության մեջ իրական հեղափոխությունը արտադրեց շոգեխաշած մեքենա, որը ստեղծվել է James եյմս Ուոթ Engineer- ի կողմից 1784 թվականին: Watt Steam մեքենայի համընդհանուրությունը թույլ տվեց այն կիրառել ցանկացած արտադրության եւ տրանսպորտի մեջ:

Գոլորշի շարժիչը հզոր խթան տվեց տրանսպորտի զարգացմանը: 1769 թվականին ֆրանսիացի հրետանային սպա Joseph ոզեֆ Կյունոն հորինեց առաջին գոլորշու վագոնը ծանր զենքերի շարժման համար: Նա պարզվեց, որ դա ծանր է եւ Փարիզի փողոցներում գտնվող թեստերի ընթացքում տատանվում են պատին: Այս վագոնը իր տեղը գտավ Փարիզի արվեստի եւ արհեստների թանգարանում:

1802 թվականին անգլիացի դիզայներ Ռիչարդ Տրեւիկը գոլորշու մեքենա է սարքել: Անձնակազմը շարժվում էր վթարի եւ Չադի հետ, վախեցնում է հետիոտններին: Դրա արագությունը հասավ 10 կմ / ժամ: Նման արագ շարժում ստանալու համար Treventik- ը պատրաստեց հսկայական շարժիչ անիվներ, որոնք լավ օգնություն էին վատ ճանապարհների վրա:

Երկաթուղու տեսքը:1755-ին փայտե ռելսերով նեղ մաշկ ունեցող ուղի արդեն կառուցվել է Ալթայի հանքավայրերում ժայռերի տեղափոխման համար, որի երկայնքով փայտե տրոլլանները տեղափոխվել են: The անապարհին կաբելային հանգույցը ձգվում էր: Այն շարժման մեջ բերելու համար օգտագործվել են ձիեր պտտվող խոզանակներ: Յուրաքանչյուր տրոլեյբուսում երկու սեղմակ կար, որոնք կարող էին այլընտրանքային լինել առաջատար մալուխի ծխնու մեկ կամ մյուս կողմում գտնվող երկայնքով: Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ կանգնեցնել տրոլեյբուսները կամ փոխել իրենց շարժման ուղղությունը առաջատար մալուխի շարունակական շարժմամբ:

1788-ին Ռուսաստանում առաջին երկաթուղին հայտնվում է Պետրոզավոդսկում (դա առաջին երկաթուղին է գործարանի նպատակակետի աշխարհում): Երկաթուղին կառուցվել է Ալեքսանդրովսկու գործարանում ձեռնարկության կարիքների համար: (Այժմ առաջին ռուսական երկաթուղու հատվածները պահվում են Պետրոզավոդսկում `Օտցի թանգարանի շենքի մոտ եւ նահանգապետի պարտեզում; բացի այդ, տրոլեյբուսի անիվները պահվում են նահանգապետի պարտեզում):

Լոկոմոտիվի տեսքը:Երկար ժամանակ երկաթուղային ուղիներ կառուցվել են միայն ականների վրա, բայց այնուհետեւ բաժանվել են ուղեւորատար ճանապարհներ ձիասպորտով: Առաջին նման երկաթուղին կազմակերպվել է 1801 թվականին Անգլիայի Անգլիայի միջեւ, Անսերտի եւ Քրոյդոնի միջեւ:

Առաջին գոլորշու լոկոմոտիվը կառուցվել է 1804 թվականին, Ռիչարդ Թրեւենտիկի կողմից, Իր երիտասարդության մեջ, որը ծանոթ է James եյմս Ուոթի, գոլորշու մեքենայի գյուտարարին: Այնուամենայնիվ, այդ տարիներին երկաթը չափազանց թանկ էր, եւ չուգունի ռելսերը չկարողացան դիմանալ ծանր մեքենայի:

Հետագա տարիներին շատ ինժեներներ փորձեցին ստեղծել գոլորշու լոկոմոտիվներ, բայց նրանցից ամենաավախալին էր Գեորգ Ստեֆենսոնը, որը 1812-1829 թվականներին: Ոչ միայն առաջարկեց մի քանի հաջող շինարարական շինություններ, այլեւ հաջողվել է համոզել շաֆոնտերներին, Դարլինգթոնից Ստոկտոն կառուցելու առաջին երկաթուղին, որը կարող է դիմակայել գոլորշու լոկոմոտիվին: Ավելի ուշ Ստեֆենսոնի լոկոմոտիվային «հրթիռը» շահեց հատուկ կազմակերպված մրցույթ եւ դարձավ Մանչեսթեր Լիվերպուլի առաջին հանրային ճանապարհի հիմնական լոկոմոտիվը:

Էլեկտրակայան երկաթուղիներ

Երկաթուղային էլեկտրացում - Երկաթուղային կայքում կատարված միջոցառումների մի շարք, որպեսզի կարողանան օգտագործել էլեկտրամեկուսացման կազմը. Էլեկտրական լոկոմոտիվներ, էլեկտրական բաղադրիչներ կամ էլեկտրական գնացքներ:

Երկաթուղիների էլեկտրական տարածքների վրա գնացքների ձգման համար օգտագործվում են էլեկտրական լոկոմոտիվներ: Էլեկտրոսկոպները կամ էլեկտրական գնացքները օգտագործվում են որպես ծայրամասային տրանսպորտ:

Էլեկտրաֆիկտֆիկացման համակարգեր Կարող եք դասակարգել.

Դիրիժորների տեսակի միջոցով.

• Կոնտակտային կասեցմամբ

  Կոնտակտային երկաթուղով

Լարվածությամբ

Կլանի կողմից.

• d.C.

  Այլընտրանքային հոսանք.

  • Ընթացիկ հաճախականությունը

    Փուլերի քանակը

Սովորաբար օգտագործում են մշտական \u200b\u200bկամ մեկ փուլային այլընտրանքային հոսանք:

Եռաֆազի հոսանքի օգտագործումը պահանջում է առնվազն երկու կոնտակտային լարերի կասեցում, ուստի այս համակարգը չի արմատավորվել:

Ուղղակի հոսանք օգտագործելիս ցանցում լարումը բավականին ցածր է դարձվում էլեկտրական շարժիչներն ուղղակիորեն միացնելու համար: AC օգտագործելիս հնարավոր է ընտրել շատ ավելի բարձր լարման, քանի որ էլեկտրական լոկոմոտիվի լարումով կարելի է հեշտությամբ կրճատվել տրանսֆորմատորի միջոցով:

DC համակարգ:

DC Electric Motors- ը սնուցվում է ուղղակիորեն շփման ցանցից: Կանոնակարգն իրականացվում է դիմադրիչների միացման, շարժիչի վերադասավորում եւ հուզմունքների թուլացում: Վերջին տասնամյակների ընթացքում ազդարարում էր տարածվել, թույլ տալով խուսափել ռեզիստորների էներգիայի կորուստներից:

Օժանդակ էլեկտրական շարժիչները (կոմպրեսորային սկավառակ, երկրպագուներ եւ այլն) սովորաբար ուղղակիորեն սնվում են կոնտակտային ցանցից, այնպես որ դրանք ձեռք են բերվում շատ մեծ եւ ծանր: Որոշ դեպքերում դրանք օգտագործում են պտտվող կամ ստատիկ տրանսֆորմատորներ (օրինակ, ER2T էլեկտրական գնացքներում, ED4M եւ 2M- ն օգտագործում է շարժիչ գեներատոր, որը վերածում է կայուն ընթացիկ 3000 V- ից երեք փուլ 220 V 50 Hz):

Հեշտ էլեկտրական սարքավորումներ, ցածր մասնաբաժինը եւ բարձր արդյունավետությունը հանգեցրել են էլեկտրականացման վաղ ժամանակահատվածում այս համակարգի լայն տարածմանը:

Համակարգի թերությունը կոնտակտային ցանցի ցածր լարմանն է, որը ստիպում է լարերի ավելի մեծ ամփոփ բաժնի օգտագործմանը եւ նվազեցնել ձգման ենթակայանների միջեւ հեռավորությունը, քանի որ նույնը փոխանցման համար Էլեկտրաէներգիա ավելի մեծ լարման դեպքում անհրաժեշտ է ավելի մեծ հոսանք:

Երկաթուղիների վրա հիմնականում օգտագործված լարման 3000 V եւ 1500 V. Անդրկովկասի երկաթուղում 70-ականների 70-ականների 70-ականների սկզբին իրականացվել է գործնական ուսումնասիրություններ `6000 V. Trams- ի, տրոլեյբուսների, մետրոպոլիտենի կայուն հոսանքի հնարավորությամբ Լարման 600, 750, 1200 in.

Ցածր հաճախության այլընտրանքային հոսանքի համակարգ:

Մի շարք եվրոպական երկրներում (Գերմանիա, Շվեյցարիա եւ այլն) Օգտագործեք մեկ փուլային այլընտրանքային հոսանքի համակարգ, 15 կՎ 16⅔ Հց: Նվազեցված հաճախականությունը թույլ է տալիս օգտագործել ասինխրոն AC Motors: Շարժիչները սնվում են տրանսֆորմատորի երկրորդային ոլորունով, առանց որեւէ փոխարկիչների: Օժանդակ էլեկտրական շարժիչները (կոմպրեսորի, երկրպագուների համար եւ այլն) նույնպես սովորաբար ասինխրոն են, սնուցվում են առանձին տրանսֆորմատորային ոլորուն:

Համակարգի անբարենպաստությունը ենթակայաններում ներկայումս հաճախականությունը փոխարկելու կամ երկաթուղիների համար առանձին էլեկտրակայանների կառուցման անհրաժեշտությունն է:

AC Արդյունաբերական հաճախության համակարգ:

Առավել տնտեսական կլինեն արդյունաբերական հաճախականության հոսանքը, բայց դրա ներդրումը շատ դժվարությունների է արժանանում: Սկզբում ես փորձեցի օգտագործել կոլեկցիոներ AC Motors, Motor Generators (Single-Phase Synchronous Motor- ը Plus- ի ուղղակի ընթացիկ գեներատոր, որից գործարկվում է), պտտվող հաճախականության փոխարկիչների համար): Արդյունաբերական հաճախականության մեջ վատ աշխատող կոլեկտիվ էլեկտրական շարժիչները հոսում էին հոսանքը, եւ պտտվող փոխարկիչները չափազանց ծանր էին:

Արդյունաբերական հաճախականության մեկ փուլային ընթացիկ համակարգը (25 կՎ 50 Հց) սկսեց լայնորեն կիրառվել միայն Ֆրանսիայում ստեղծելուց հետո 1950-ական թվականներին էլեկտրական լոկոմոտիվներով ստատիկ սնդիկի ուղղիչ սարքերով (անառիկ; ավելի ուշ դրանք փոխարինվել են սիլիկոնային ուղղիչներով); Այս համակարգը այնուհետեւ տարածվեց շատ այլ երկրներում (ներառյալ ԽՍՀՄ-ում):

Միաֆազ հոսանքը շտկելիս դա ուղղակի հոսանք չէ, բայց իմպուլսացնող հոսանք, հետեւաբար օգտագործվում են հատուկ իմպուլսացիոն ընթացիկ շարժիչներ, եւ դիագրամում կան հարթեցնող ռեակտորներ (խեղդում) Միացրեց շարժիչային հուզմունքի զուգահեռ ոլորունը եւ անցնելով փոփոխական իմպուլսային հոսանքը, ինչը միայն անհարկի ջեռուցման ոլորուն է առաջացնում:

Օժանդակ մեքենաների սկավառակն օգտագործվում է կամ իմպուլսացնող հոսանքներն օգտագործվում են առանձին տրանսֆորմատորային ոլորուն `ուղղիչով կամ արդյունաբերական ասինխրոն էլեկտրական շարժիչներով, որոնք կերակրում են փուլային տարանջատմամբ, եւ դրանք փոխանցվում են ֆրանսիական եւ ամերիկյան էլեկտրական լոկոմոտիվներում դեպի սովետական) կամ կոնդենսատորներ (կիրառվում է, մասնավորապես, ռուսական էլեկտրական լոկոմոտիվների VL65, EP1, 2ES5K):

Համակարգի թերությունները հաղորդակցման գծերի կարեւոր էլեկտրամագնիսական միջամտություն են, ինչպես նաեւ արտաքին էներգիայի համակարգի փուլերի անհավասար բեռներ: Կոնտակտային ցանցում փուլային բեռի միատեսակությունը բարձրացնելու համար տարբեր փուլերով այլընտրանքային հատվածներ. Նրանց միջեւ կազմակերպվում են չեզոք ներդիրներ - կարճ, մի քանի հարյուր մետր երկարություն, կոնտակտային ցանցի հողամասերը, որոնք անցնում են շարժակազմով շարժիչներով, իներցիան: Դրանք արված են այնպես, որ pantograph- ը չի ցատկել բարձր գծային (միջսահմանային) լարման տակ գտնվող հատվածների միջեւ առկա բացը `մետաղալարից մետաղալարեր անցնելու պահին: Երբ դադարում եք չեզոք ներդիրում, հնարավոր է, որ առջեւից լարման մատակարարեք կոնտակտային ցանցի ուղղությամբ:

Աշխարհի երկաթուղիներ:

Ավստրալիա

Երկաթուղիները ներկայացված են հինգ պետական \u200b\u200bերկաթուղով եւ մի շարք մասնավոր երկաթուղով: Քինգի լայնությունը 1600, 1435, 1067 մմ:

Ավստրիա

Ավստրիայի դաշնային երկաթուղիներ (österreichische Bundesbahnen) - 1435 մմ, 1000 մմ, 760 մմ, 3186 կմ էլեկտրականացված, դիզելային լոկոմոտիվներ:

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir yolu

Բելառուսական երկաթուղու Վիտեբսկի մասնաճյուղ:

Վրաստան

Վրացական երկաթուղի: Հիմնական գծերի գործառնական երկարությունը 1323.9 կմ է: Գործում են 1422 կամուրջ, 32 թունել, 22 ուղեւորատար կայան եւ 114 բեռնման կայան:

Ուզոկոլ երկաթուղի Բորժոմի - Բակուրիան: ՌԴ, 900 մմ-ի ռաթի լայնությամբ եւ 37 կմ երկարությամբ: 1966-ին էլեկտրաֆիզացված է 1500 V լարման (մշտական \u200b\u200bհոսանք):

Նսեմ

Իսրայելական երկաթուղիներ: Երկաթուղային ցանցը ունի մոտավորապես 750 կմ երկարություն, այն ունի 45 ուղեւորատար կայան: Երկաթուղային ցանցի գոյություն ունեցող եւ կառուցվող կայքերի բացի, կան երկարաձգված լքված եւ չօգտագործված կայքեր: Օգտագործվում է 1435 մմ ստանդարտ ստանդարտ: Ակտիվ տողերը անցնում են երկրի խիտ բնակեցված ափամերձ, հյուսիսային, կենտրոնական եւ հարավային շրջանների միջոցով: Գծերի վրա օգտագործվում են ինչպես մեկ հարկանի, այնպես էլ երկհարկանի վագոններ, որոնք վարում են դիզելային լոկոմոտիվներով: Polskie koleje państwowe): Երկրի երկաթուղիների երկարությունը 26,644 կմ է, ներառյալ 24287 կմ, 1435 մմ ծիլով, իսկ 2357 կմ, 1520, 100, 785, 750 եւ 600 մմ: Roads անապարհների ընդհանուր երկարությունից, 1138 կմ-ը էլեկտրաֆիկտիվացվել է: Օգտակար է, էլեկտրաֆինը իրականացվել է 3 քմ-ի մշտական \u200b\u200bհոսանքի վրա:

Ռուսաստան

Ռուսական երկաթուղիներ: Ռուսական երկաթուղիներում OJSC- ն ունի Ռուսաստանում երկաթուղային ավտոճանապարհների 99% -ը, 85,500 կմ ընդհանուր երկարությամբ (բացառությունը մի շարք երկաթուղիներ են, որոնք ղեկավարվում են մասնավոր ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են Նորիլսկի երկաթուղիները եւ այլն), կայաններ եւ կայաններ, պահեստներ եւ դիսպետչերական համակարգեր: Ընկերությունն ունի նաեւ մոտ 20 հազար լոկոմոտիվ (ամբողջ լոկոմոտիվային պարկի մոտ 90%), ավելի քան 600 հազար բեռ եւ մարդատար ավտոմեքենա: Ուղեւորի լոկոմոտիվները կազմում են մոտ 12%: Ուղեւորափոխադրումների մի մասը Ռուսաստանի երկաթուղիների ցանցի միջոցով, մասնավորապես, Մոսկվայի, Սանկտ Պետերբուրգի ուղղությամբ, իրականացվում է մասնավոր գնացքով:

Ամերիկայի Միացյալ Նահանգները ունի աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային ցանցը, որին հաջորդում են Չինաստանը եւ Հնդկաստանը: Ձեր ուշադրությանը ներկայացնում ենք աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային վարժությունները `հիմնվելով իրենց ընդհանուր աշխատանքային երկարության վրա:

Եվ այսպես, եկեք գնանք:

Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ. 250 հազար կմ

ԱՄՆ երկաթուղային ցանցը, որը ավելի քան 250,000 կմ երկարություն ունի, աշխարհում ամենամեծն է աշխարհում: Բեռների գծերը կազմում են երկրի ամբողջ երկաթուղային ցանցի մոտ 80% -ը, իսկ ուղեւորի ընդհանուր երկարությունը կազմում է մոտ 35,000 կմ:

Միացյալ Նահանգների բեռնատար երկաթուղային ցանցը բաղկացած է 538 երկաթուղուց (7 երկաթուղի I դաս I, մարզային երկաթուղիներ եւ 510 տեղական երկաթուղիներ), որոնք ղեկավարվում են մասնավոր կազմակերպությունների կողմից: Միության Խաղաղ օվկիանոսի երկաթուղին եւ BNSF երկաթուղին աշխարհի խոշորագույն բեռնափոխադրման երկաթուղային ցանցերից են: AMRTRAK ազգային ուղեւորափոխադրումների ցանցի ցանցը ներառում է ավելի քան 30 երկաթուղային երկաթուղիներ, որոնք կապում են 500 ուղղություններ, 46 ամերիկյան պետություններում:

Ներկայումս Միացյալ Նահանգները ծրագիր ունի արագընթաց երկաթուղիների ազգային համակարգ ստեղծելու համար, 27 հազար կմ երկարությամբ: Երկրի առաջին արագընթաց երկաթուղային նախագիծը Կալիֆոռնիայում գերարագ երկաթուղային կապի շինարարությունն արդեն սկսվել է 2014 թ. Մշակվում են եւս երեք արագընթաց նախագիծ, ներառյալ բարձր արագությամբ երկաթուղային գիծ Midwest- ի վրա, որը չիicapo ինդինգոլիսի կամ Սենթ Լուիի հետ կապող Չիկագոյին, Տեխասի գերարագ երկաթուղին եւ հյուսիս-արեւելյան արագությամբ միջանցքը -Սպեդ միջանցքը):

Չինաստան, 100 հազար կմ

Աշխարհում երկրորդ տեղում է Չինաստանի երկաթուղային ցանցը, ավելի քան 100 հազար կմ երկարությամբ: 2013-ին պետական \u200b\u200bչինական երկաթուղային կորպորացիայի կողմից կառավարվող ընդարձակ ցանցը համարակալվել է 2,08 միլիարդ ուղեւոր (Հնդկական երկաթուղուց հետո երկրորդը) եւ 3.22 միլիարդ տոննա բեռ (ԱՄՆ երկաթուղային ցանցից հետո երկրորդը):

Չինաստանում երկաթուղին տրանսպորտի հիմնական տեսակն է: Երկրի երկաթուղային ցանցը ներառում է ավելի քան 90 հազար կմ սովորական երկաթուղային երթուղիներ եւ մոտ 10 հազար կմ արագընթաց գծեր: Մինչեւ 2050 թվականը երկրի ընդհանուր երկաթուղային ցանցը պետք է գերազանցի 270 հազար կմ:

Վերջին տարիներին Չինաստանում արագընթաց երկաթուղային ցանցի արագ ընդլայնումը այն դարձնում է աշխարհում ամենամեծը: Պեկին-Գուանչժուի (2,298 կմ) բարձր արագությամբ գիծը աշխարհի ամենաերկար արագընթաց երկաթուղն է: Ըստ կանխատեսումների, մինչեւ 2020 թվականը արագընթաց երկաթուղու չինական ցանցի ընդհանուր երկարությունը կհասնի 50 հազար կմ:

Ռուսաստան, 85,500 կմ

Պետական \u200b\u200bմոնոպոլիստական \u200b\u200b«Ռուսական երկաթուղիներում» (ռուսական երկաթուղիներ) ղեկավարող Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցը ունի ավելի քան 8500 կմ: 2013-ին ռուսական երկաթուղիները տեղափոխել են 1.08 միլիարդ ուղեւոր եւ 1,2 միլիարդ տոննա բեռ, Միացյալ Նահանգների եւ Չինաստանի կողմից ապրանքների երրորդ ամենամեծ ծավալը:

Ռուսական երկաթուղային ցանցը ներառում է 12 հիմնական տող, որոնցից շատերը անմիջական կապ են ապահովում եվրոպական եւ ասիական ազգային երկաթուղային համակարգերի հետ, ինչպիսիք են Ֆինլանդիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Լեհաստանը, Չինաստանը, Մոնղոլիան եւ Հյուսիսային Կորեան: 9.289 կմ երկարությամբ տրանս-սիբիրյան ավտոճանապարհը (Line Moscow-Vladivostok) աշխարհի ամենաերկար եւ մեկն է աշխարհի ամենա աշխույժ երկաթուղային գծերից:

2009-ին ռուսական երկաթուղիները գերարագ արտահայտություն հանձնարարեցին Սանկտ Պետերբուրգի եւ Մոսկվայի («Սափրան») միջեւ, ովքեր առանձնապես չեն տարբերվում, քանի որ նրա շարժումը ընթանում է ճանապարհների սովորական կոմպոզիցիաներով: Դրանից հետո երկու քաղաքների միջեւ նախատեսվում էր ընդգծված բարձր արագությամբ միջանցքի կառուցում `առաջարկվող ներդրումներով 35 միլիարդ դոլարի չափով:

Հնդկաստան, 65 հազար կմ

Հնդկաստանի հանրապետական \u200b\u200bերկաթուղային ցանցը, աշխարհի չորրորդը, պատկանում է եւ ղեկավարվում հնդկական երկաթուղիների կողմից եւ ներառում է պահպանման ուղի, ավելի քան 65 հազար կմ երկարությամբ: 2013-ին Հնդկական երկաթուղային ցանցը տեղափոխեց մոտ 8 միլիարդ ուղեւոր (աշխարհում 1-ին տեղ) եւ 1,01 միլիոն տոննա բեռ (4-ը `աշխարհի առումով):

Հնդկական երկաթուղային ցանցը բաժանված է 17 գոտիների եւ օրական ավելի քան 19 հազար գնացք է սպասարկում, այդ թվում `12 հազար ուղեւոր եւ 7 հազար բեռ: Մինչեւ 2017 թվականը Ազգային երկաթուղային օպերատորը պլանավորել է ավելացնել 4 հազար կմ նոր տողեր, ինչպես նաեւ զգալիորեն փոխակերպել առկաները: Այն նախատեսում է նաեւ ստեղծել բացառիկ բեռնափոխադրման ցանց `3,338 կմ երկարությամբ` արեւելյան եւ արեւմտյան մասնագիտացված բեռների միջանցքների (DFC) ներդրմամբ `նախատեսված վեց ծրագրված մասնագիտացված ծածկագրերից երկուսը:

Որպես փորձարարական նախագիծ, 534 կմ երկարությամբ 534 կմ երկարությամբ Մումբայ-Ահմեդաբադ երթուղով կառուցվում է 9,65 միլիարդ ամերիկյան դոլարի չափով:

Կանադա. 48 հազար կմ

Երկաթուղային գիծ Կանադա - ամենամեծը աշխարհում ամենամեծը: Կանադական ազգային երկաթուղին (CN) եւ Կանադական Խաղաղ օվկիանոսի երկաթուղիները (CPR) երկրում գործող երկու մեծ տրանսպորտային ցանցեր են, որոնք գործում են երկրում, իսկ երկաթուղային հսկողության միջոցով 12,500 կմ միջքաղաքային ուղեւորատար ուղեւորատար երկաթուղով: AlgoMa Central Railway- ը եւ Ontario Northland Railway- ը երկաթուղային մի քանի փոքր օպերատորներից են, ովքեր ուղեւորի ծառայություններ են մատուցում երկրի որոշ գյուղական վայրերում:

Կանադացի երեք քաղաքներ `Մոնրեալ, Տորոնտո եւ Վանկուվեր - ունեն ընդարձակ ծայրամասային հաղորդակցման համակարգեր: Բացի այդ, Rocky Mountainer- ը եւ Royal Canadian Pacific- ը առաջարկում են շքեղ երկաթուղային շրջագայություններ, որոնց ընթացքում կարող եք հիանալ երկրի գեղատեսիլ լեռնային տարածքների գեղեցկությամբ:

Այնուամենայնիվ, Կանադայում իր երկաթուղային ցանցում չկա ընդհանուր գերարագ գիծ: Մինչեւ վերջերս շատ առաջարկներ գերարագ գծերի կառուցման, ինչպիսիք են Տորոնտո Մոնրեալը, Կալգարի Էդմոնտոնը եւ Մոնրեալ-Բոստոնը, բայց նրանցից ոչ մեկը դուրս չգնաց 2014 թվականի հունվարից նախնական հետազոտություններից:

Գերմանիա, 41 հազար կմ

Պետական \u200b\u200bDeutsche Bahn ընկերությունը իր տրամադրության տակ ունի 41,000 կմ երկաթուղային ցանց, որը կազմում է բեռնափոխադրման ընդհանուր քանակի եւ ուղեւորների 99% -ը երկար հեռավորությունների վրա:

Բացի Deutsche Bahn- ից, ցանցում գործում են ավելի քան 150 մասնավոր երկաթուղային ընկերություններ, որոնք ապահովում են տարածաշրջանային ուղեւորափոխադրումներ եւ բեռնափոխադրումներ: S-Bahn- ը ծառայում է գլխավոր ծայրամասային եւ քաղաքային տարածքներին, իսկ Համբուրգ Քյոլնի Էքսպրես Էքսպրեսը (HKX) Deutsche Bahn- ի անվան գլխավոր ուղեւորատար օպերատոր է:

2013-ի կեսերից գերմանական երկաթուղային ցանցում եղել են ավելի քան 1,300 կմ արագությամբ եւ շինարարության մեջ գտնվող նոր արագընթաց գծերի ավելի քան 400 կմ: 1991-ին առաջին անգամ Deutsche Bahn- ը հայտնաբերեց միջքաղաքային արտահայտիչ (սառույց) գերարագ ծառայություն: Այժմ գերարագ ցանցը, որը թույլ է տալիս արագություն արտահայտել մինչեւ 320 կմ / ժամ, կապում է Գերմանիայի խոշոր քաղաքներն ու հարեւան երկրները, ինչպիսիք են Ֆրանսիան, Շվեյցարիան, Բելգիան, Նիդեռլանդները եւ Ավստրիան:

Ավստրալիա, 40 հազար կմ

Ավստրալիայի երկաթուղային ցանցը աշխարհում ամենամեծն է աշխարհում: Երկաթուղային ցանցի ենթակառուցվածքների մեծ մասը պատկանում եւ աջակցում է Ավստրալիայի կառավարության կամ դաշնային կամ պետական \u200b\u200bմակարդակով: Այնուամենայնիվ, գնացքների մեծ մասը ղեկավարվում է մասնավոր ընկերությունների կողմից:

Աուրիզոնը (նախկինում QR ազգային), Geneseee- ի եւ Wyoming Australia- ն եւ Խաղաղ օվկիանոսները երկրի գլխավոր բեռնափոխադրողներից են: Մեծ հարավային երկաթուղին, NSW Trainlink- ը եւ Queensland Rail- ը երկար հեռավորությունների համար բեռնափոխադրումներ են բեռների օպերատորներ: Metro Trains Melbourne, Sydney գնացքները, V / Line եւ Adelaide Metro- ն զբաղվում են ավստրալիայի հիմնական տարածքներում: Բացի այդ, երկրում գործում են մի շարք մասնավոր լեռնային երկաթուղիներ:

Այս պահին ավստրալական երկաթուղային ցանցը չունի արագընթաց գիծ: Մինչ այժմ կան ծրագրեր դրա կառուցման համար. Այն պետք է միացնի Բրիսբենը, Սիդնեյը, Կանբերրան եւ Մելբուրնը: Շինարարության գնահատված արժեքը կազմում է 114 միլիարդ դոլար, բայց 1748 կիլոմետր արագընթաց ցանցի առաջին փուլը չի \u200b\u200bիրականացվի մինչեւ 2035 թվականը:

Արգենտինա. 36 հազար կմ

Արգենտինայի ներկայիս երկաթուղային ցանցը ավելի քան 36,000 կմ երկարությունն է աշխարհում ութերորդ տեղը գրավում է ութերորդ տեղը: Երկրորդ աշխարհամարտի ավարտին Արգենտինան ուներ մոտ 47 հազար կմ երկաթուղային ուղիներ, որոնք հիմնականում օգտագործվում էին բրիտանական եւ ֆրանսիական երկաթուղային ընկերությունների կողմից: Բայց շահույթի անկումը եւ հետեւյալի կառուցման աճը հետեւյալ տասնամյակների ընթացքում ցանցի կրճատումը հանգեցրել են մինչեւ 36 հազար կմ, որը այս օրը այս օրը գտնվում է: 1948-ին ցանցում գործող երկաթուղային ընկերությունները ազգայնացված էին, եւ ձեւավորվեց պետական \u200b\u200bերկաթուղային կորպորացիայի արգենտինաբաններ:

Արգենտինայի երկաթուղին սեփականաշնորհվել է 1992-1995 թվականների միջեւ, տարբեր մասնավոր ընկերություններին զիջումների մատուցմամբ, որոնք պետք է աշխատեն պետության կողմից նախկինում պատկանող երկաթուղային ցանցի վեց բաժիններում: Բուենոս Այրեսի, դիմադրության եւ Մենդոզայի քաղաքները առաջարկում են ընդարձակ ծայրամասային ուղեւորափոխադրումներ, ինչպես նաեւ ուղեւորափոխադրումներ հեռավորության վրա հեռահար հեռավորության վրա:

Հաճախակի քննարկվում է Արգենտինայի գերարագ երկաթուղին մինչ այժմ միայն երազում: 2006-ին հայտարարվեց 310 կիլոմետրանոց գերարագ գծի զարգացում Բուենոս Այրեսի եւ Ռոսարիոյի միջեւ: Այնուամենայնիվ, նախագիծը չի իրականացվել: Առաջարկվեց նաեւ Ռոզարիոյի եւ Կորդոբոյի միջեւ 400 կմ բարձր արագությամբ գիծը:

Ֆրանսիա, 29 հազար կմ

Ֆրանսիական երկաթուղային ցանցը երկրորդն է Եվրոպայում եւ աշխարհի ամենամեծ աշխարհը: Ֆրանսիական երկաթուղային ցանցը հիմնականում կենտրոնացած է ուղեւորափոխադրումների վրա: Երկրի երկաթուղային գծերի ավելի քան 50% -ը էլեկտրաֆիկացված է: SociTé Nationale Des Chemins De Ferçais (SNCF) երկրի գլխավոր երկաթուղային օպերատորն է:

Երկար հեռավորության վրա գերարագ ուղեւորափոխադրումները երկրում երկար հեռավորություններում հայտնի են որպես Գրանդե Վիտեսե (TGV) գնացք եւ ուղեւորատար ծառայություններ, հեռահար հեռահարության միջքաղաքային միջքաղաքային միջքաղաքային փոխադրման համար: Կարճ եւ միջին հեռավորությունների վրա ուղեւորափոխադրումների ծառայությունները հայտնի են որպես տրանսպորտային Express REGIONAL (TER): The անցը հղումներ է առաջարկում հարակից երկրների հետ, ինչպիսիք են Բելգիան, Իտալիան եւ Միացյալ Թագավորությունը:

Ֆրանսիան առաջին մասնակիցներից մեկն էր, ով զարգացրեց տեխնոլոգիաներ արագընթաց երկաթուղիների համար. ՊՈԿՀ-ն 1981 թ.-ին հանձնարարեց արագընթաց TGV երկաթուղի: Երկրի ներկայիս գերարագ ցանցը գերազանցում է 1550 կմը: «Տուրեր-Բորդ» գերարագ երկաթուղային նախագիծը, որը պետք է ավարտվեր 2017 թվականին, կավելացնի եւս 302 կմ:

Բրազիլիա, 28 հազար կմ

Բրազիլիայում առաջին երկաթուղային գիծը սկսեց գործել 1984 թ. 1957-ին երկաթուղային ցանցը ազգայնացվեց եւ ստեղծեց Rede Ferroviária Federal Societade Anônima (RFFSA): Երկրի երկաթուղային ցանցը բաժանվել է տարբեր ծառայությունների, որոնք 2007 թվականից սպասարկվում են մի շարք մասնավոր եւ պետական \u200b\u200bօպերատորներ:

28,000 կիլոմետր ցանցը հիմնականում կենտրոնացած է բեռնափոխադրումների եւ երկաթի հանքաքարի վրա: Երկրում ուղեւորափոխադրումների ծառայությունները հիմնականում կենտրոնացած են քաղաքային եւ ծայրամասային տարածքներում: Բրազիլիայի ութ քաղաքներ ունեն մետրոյի համակարգ, որոնցից ամենամեծը `մետրոյի Սան Պաուլոն:

2012-ին Բրազիլիայի կառավարությունը հայտարարեց շինարարությունը 2042 10 հազար կմ նոր բեռի եւ արագընթաց ուղեւորատար գծերի կողմից: Նաեւ երկրում նախատեսվում է ստեղծել արագընթաց երկաթուղային հաղորդակցություն Սան Պաուլոյի եւ Ռիո դե Ժանեյրոյի միջեւ `511 կմ երկարությամբ:

Անդր-սիբիրյան մայրուղին կամ սիբիրյան մեծ ճանապարհը, որը կապում է Ռուսաստանի մայրաքաղաքը Մոսկվայում Վլադիվոստոկի հետ, մինչեւ վերջերս երկաթուղու աշխարհում աշխարհում հագնվեց պատվավոր կոչում: Բայց երբ սկսվեց «Նոր Մետաքսի ճանապարհը», նա տրանսֆիբը մղեց երկրորդ տեղը, քանի որ այն նկատելիորեն ավելի երկարացավ, քան նախորդ ռեկորդակիրը: Երկաթուղու ամենաերկար երթուղիները ներառում են եզակի հետքեր, որոնք ունեն հազարավոր կիլոմետր երկարություն, ճանապարհորդության ընթացքում, որի միջոցով մարդը կարող է շատ բան սովորել մեր մոլորակի մասին:

1. Մադրիդ-Իու կամ «նոր շիլլ ճանապարհ» (13,052 կմ)

Այժմ, Միջին Թագավորությունից Եվրոպա ապրանքներ առաքելու համար անհրաժեշտ չէ վտանգավոր բազմամսյա ճանապարհներ ձեռք բերել ձիու եւ ուղտերի վրա: Այնուամենայնիվ, դրանից խուսափելու համար անհրաժեշտ են հսկա ներդրումներ: Չինացիները պատմականորեն երազում էին ուղղությունը դեպի արեւմտյան բարենպաստ, արագ եւ հուսալի դարձնել, եւ ինչ-որ պահի նրանք ներգրավվել են համագործակցությանը եւ ռուս մասնագետներին:
«Նոր Մետաքսի ճանապարհ» բարձր անունով երկաթուղային գծի երկարությունը կազմել է 13.052 կմ: Այնքան շատ է երկաթուղային կտավը, որ անհրաժեշտ է, որ Իսպանիայի մայրաքաղաքը մի փոքր չինական EI քաղաքով միացվի: Շինարարությունն ավարտվելուց հետո այս երկաթուղին դարձել է ռեկորդակիր աշխարհում ամբողջ աշխարհում: Չինաստանի կառավարությունը չի գովել եւ շուրջ 40 միլիարդ դոլար է ծախսել երկաթուղու ենթակառուցվածքների բարելավման եւ դրա վրա տեղափոխվող ապրանքների տոնայնությունն է:
2014-ի վերջին Խաղաղ օվկիանոսի ափին գտնվող չինական Յու քաղաքից երկաթուղային կազմը հանդիսավոր կերպով տեղափոխվեց ճանապարհի վրա, եւ 21 օր հետո նա ավարտվեց հեռավոր մադրիդում: Դա աշխատանքի սկիզբն էր առավել երկարաձգված երկաթուղային գիծը: Դժբախտաբար, ուղու որակը թույլ չի տալիս թույլ տալ, որ դրա վրա գտնվող հարմարավետ ուղեւորի արտահայտությունները, եղանակը եւ այլ բնական գործոնները ուժեղ ազդեցություն ունեն գնացքների շարժման վրա, բայց չնայած դրան, այս մայրուղու գործառույթի սկիզբը թույլ տվեց գլոբալ տնտեսություն `մեկ քայլ ավելի բարձր:

Մարդկանց մեծամասնությունը ձգտում է տեղ ունենալ օդային ինքնաթիռի մոտակայքում գտնվող ինքնաթիռում `ներքեւի մասում տեսարանները վայելելու համար, ներառյալ` բեռնաթափման տեսակները եւ ...

2. Մոսկվա-Վլադիվոստոկ կամ Անդրս-Սիբիրյան երկաթուղային մայրուղի (9,289 կմ)

Այս ճանապարհը անցկացվում է բացառապես Ռուսաստանի տարածքում, այն առաջին աշխարհը կապված Եվրոպայում եւ Ասիան է: Transsib- ի տեղադրման սկիզբը 1891 թվականն էր: Գահի ժառանգը Նիկոլայ Ռոմանովը վերադարձավ Japan ապոնիայից (ապագա վերջին կայսր Նիկոլաս II), Վլադիվոստոկի հարեւանությամբ դրեց Ուսուրի երկաթուղու առաջին քարը: Վաղուց Ռուսաստանում երկաթուղին, կարծես ուլունքները բարձրացան 87 քաղաք, 5 դաշնային թաղամասեր եւ 8 ժամային գոտիներ: Այս ուղու երկարության 81% -ը ընկնում է ասիական մասում, իսկ մնացածը եվրոպական է:
Բամայի սովետական \u200b\u200bշինարարները կարող էին նախանձել այս երկաթուղային գիծը կառուցելու արագությունը. Կոտլասից եւ Միասից դեպի Պորտ Արթուրի եւ Վլադիվոստոկի ուղին հայտնվեց ընդամենը 13,5 տարի (1891-1904): Ըստ էության, «չուգունը» անցկացվեց չարտոնված հողերում, թույլտվության վայրերում: Խոշոր գետերի միջոցով փոխանցվել են բազմաթիվ կամուրջներ: Transsib- ի կառուցումը ավարտվել է հոկտեմբերի 1-ին (ըստ հին ոճի) 1904-ի: Բայց պաշտոնական ավարտից հետո շինարարությունը երկար տարիներ տեւեց: Օրինակ, միայն 1938-ին ավարտվեց երկրորդ ծղոտը: Այս լեգենդար երկաթուղին, ունենալով 9289 կմ երկարություն, գործարկվել է Առաջին աշխարհամարտի կեսին `1916-ին:
Մայրաքաղաքից Վլադիվոստոկ հասնելու համար ճանապարհորդը պետք է ծախսվի 167 ժամ գնացքի վրա, որը այս ընթացքում 120 կանգառ կդառնա: Transussiba- ի վրա ճանապարհորդելը նման է երկարաժամկետ զբոսաշրջային նախազգուշացման. Ուղեւորները կտեսնեն շատ հայտնի բնակավայրերի, անհավատալի գեղեցկության եւ անձեռնմխելիության բնական տեսարժան վայրերի ընթացքում: Բացի այդ, կիլոմետր նվաճելով, գնացքն աստիճանաբար հատում է 8 ժամային գոտիները:

3. Մոսկվա-Պեկին (8,984 կմ)

Ռուսաստանը եւ Չինաստանը երկարատեւ գործընկերներ են, ովքեր ընդհանուր հետաքրքրություններ ունեն ոչ միայն քաղաքականության եւ տնտեսագիտության, այլեւ մշակույթի մեջ: Զարմանալի չէ, որ այս հսկայական երկրների մայրաքաղաքները կապված են ուղիղ երկաթուղային գիծը, որը ձգվում է 8984 կիլոմետր: Մեկ մայրաքաղաքից մյուսը տեւում է մոտ 145 ժամ: Գնացքի երթուղու զգալի մասը հաղթահարվում է արդեն իսկ նշված Transsib- ի կողմից, բայց Չիտայում վագոնները Չինաստանում հետեւում են Չինաստանի սահմանին: Դրան հաջորդում է Զաբայկալսկում 6-ժամյա կանգառը, որտեղ իրականացվում է սահմանային հսկողություն եւ անիվի գոլորշի փոփոխություն, քանի որ երկու երկրներում RUT լայնությունը տարբեր է:

4. Հեռավոր Արեւելքի երկաթուղին (6,826 կմ)

Այս երթուղու երկարությունը 6826 կմ է: Երկաթուղու կառավարումը գտնվում է Խաբարովսկում: Ուղի ողջ ընթացքում գնացքը հետեւում է 416 կայաններին, ինչպես նաեւ պետական \u200b\u200bսահմանի խաչմերուկի 3 կետ: Գնացքում նստած ճանապարհորդը չի ձանձրանա, քանի որ նրանք կարող են հիանալ պահուստների բնույթով եւ երկար տարիների մարմարների գոտիների տեսակետից:

5. Գորկի երկաթուղի (5,296 կմ)

1936-ին Գորկի երկաթուղին ձեւավորվել է 5296 կմ երկարությամբ: Այս մայրուղին դեռեւս արդիականացվում է, օրինակ, 2010-ին այն սկսեց գործարկել «Sapsan» - ը `բարձր արագությամբ էլեկտրական գնացքը, որը արտադրվում է գերմանական Siemens ընկերության կողմից, որը սկսեց ուղեւորներ առաքել ավելի կարճ ժամանակահատվածում: Օրինակ, դրանով իսկ Մոսկվայից Նիժնի Նովգորոդ հասնելը հնարավոր էր 3,5 ժամվա ընթացքում: Ամեն տարի Գորկի երկաթուղում անցնում է ավելի քան 52 միլիոն ուղեւոր: Ռուսաստանի համար այս ուղղությունը վաղուց է եղել տնտեսական եւ քաղաքական կարեւոր գործոն, պատմական քաղաքները տեղակայված են իր ճանապարհին, ճանապարհին դուք կարող եք նայել անտառային խոշոր զանգվածներ եւ գեղատեսիլ լանդշաֆտներ:

Մասնավորապես, յուրաքանչյուր մշակույթ բնորոշ է իրենց ապրելակերպին, ավանդույթներին եւ նրբություններին: Այն փաստը, որ որոշ մարդկանց համար սովորական է թվում, մյուսները ընկալվում են ...

6. Lhasa Guangzhou (4,980 կմ)

Չինաստանի ներսում կա եւս մեկ երկար երկաթուղի, որի վրա գտնվում են 4980 կիլոմետր սյուն: Այն կապված է «Գուանչժու» նավահանգստի եւ մայրցամաքային LHA- ի նավահանգիստը, որը գտնվում է Տիբեթյան լեռնաշխարհում: T264 գնացքը հաղթահարում է այս մեծ ճանապարհը 54,5 ժամվա ընթացքում: Դիրիժորները ուղեւորներին պատմում են երեք լեզուներով պատուհանների տեսարժան վայրերի մասին: Ժամացույցի շուրջ գնացքը կա ռեստորան, որտեղ կարող եք վայելել տիբեթ եւ չինական խոհանոց:
Վերջին տասնամյակների ընթացքում Չինաստանը հասել է աշխարհի առաջատար դիրքի, կազմակերպելու ժամանակակից երկաթուղիներ: Չինացիները կիրառում են շինարարական վերջին տեխնոլոգիաները, ժամանակակից գերարագ գնացքները թույլատրվում են ռելսերի վրա, որոնք կարող են շտապել շատ ավելի արագ, քան սովորական մեքենաները:

7. Ինինո-Շանհայ (4,742 կմ)

2014-ին Շանհայը եւ Աննին 4742 կմ երկարությամբ նոր երկաթուղային երթուղով բացվեց շարժում: Ուղեւորատար գնացքները շարժվում են դրա վրա, մինչդեռ նրանք հետեւողականորեն անցնում են չինական 7 նահանգներ, որոնցում կատարվում է 32 կանգառ: The անապարհի ժամանակը 56 ժամ է, որի համար ուղեւորները հատում են Չինաստանի մեծ մասը եւ հնարավորություն ունեն հիանալ նրա գեղեցկությամբ, որոնք իսկապես շատ են:

8. Urumchi-Guangzhou (4,684 կմ)

Այս երկաթուղին իր հարավ-արեւելյան շրջաններով կապում է Չինաստանի հյուսիսարեւմտյան հողերը, դրա երկարությունը կազմել է 4684 կմ, եւ դրանք հաղթահարելու համար, կտեւի 49,5 ժամ: Այստեղ երեք գնացք կա, որում գործարարները, քաղաքական գործիչները եւ պարզապես ճանապարհորդները ամենից հաճախ նստում են, ովքեր ձգտում են հասնել Գուանչժու:

9. Տորոնտո Վանկուվեր (4,466 կմ)

Կանադայում երկաթուղային գնացքների միջոցով 4466 կմ երկարությամբ երթուղով Վանկուվեր եւ Տորոնտոյի միջեւ: Ի դեպ, նրանք կազմում են 66 կանգառ: Բայց հարմարավետ մեքենաներ նստած ուղեւորները չեն ձանձրանում, քանի որ ժայռոտ լեռների ձնառատ գագաթները շտապում են պատուհաններից դուրս, կանադական տայգա եւ մի շարք բնական տեսարժան վայրեր: Հաճախակի, ուղեւորները կարող են ոչ միայն հիանալ լանդշաֆտներով, այլեւ տեսնել եղնիկներ, elk կամ արջեր:

Գերմանիայի Վիճակագրական ընկերությունը JACDEC- ն կազմել է աշխարհի ամենաապահով ավիաընկերությունների հեղինակավոր վարկանիշը 2018-ի համար: Այս ցուցակի կազմողներ ...

10. Չիկագո - Լոս Անջելես (4,390 կմ)

Տրանսկոնտինենտամյա ամերիկյան մայրուղին կապում է Լոս Անջելեսին եւ Չիկագոյին, որոնք գտնվում են Հյուսիսային Ամերիկայի մայրցամաքի հակառակ կողմերում: Այս երթուղին սպասարկում է «Ամզոր» պետական \u200b\u200bընկերությունը: Ուղու երկարությունը 4390 կիլոմետր է, որի գնացքները հաղթահարում են միջինը 65 ժամ: Ուղեւորության ընթացքում նրանք անցնում են 7 պետություններ եւ 40 կանգառում են անում ճանապարհին: Trave անապարհորդների հարմարության համար գնացքի գնացքները ունեն հատուկ ձեւավորում. Windows- ը այստեղ ոչ միայն իրենց կողմերում են, այլեւ տանիքում:

Ռուսաստանում առաջին երկաթուղիները կառուցվել են XIX դարի կեսերին: 1837 թ., Անգլիայում Ստեբոն - Դարլինգթոնում տեղաշարժի աշխարհում աշխարհում շարժման մեկնարկից 12 տարի անց բացեց «փորձարարական» երկաթուղային Սանկտ Պետերբուրգ - Ծիծսկոյե Սելոն, իսկ 1851-ին, Մոսկվայի առաջին խոշոր երկաթուղու մայրուղին - Սանկտ Պետերբուրգ: Արդեն XIX դարի վերջին: Երկաթուղային տրանսպորտը գերազանցել է Ռուսաստանի համար ավանդական ավանդական ավանդականը, մանուկի եւ գետի համար, իսկ 1913-ին գերազանցել է գետի շրջանառությունը B անգամ:

Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցի հիմնական շրջանակը ձեւավորվել է XIX- ի երկրորդ կեսին `XX դարի սկզբին: Երկաթուղիները հիմնականում կառուցվել են կենտրոնի տրանսպորտային եւ տնտեսական հարաբերությունները `երկրի հիմնական հումքի եւ սննդի հիմքերով, ինչպես նաեւ ծովային նավահանգիստների կողմից, որոնք որոշեցին դրանց ճառագայթային կազմաձեւերը:

Երկաթուղային տրանսպորտը Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում առաջատար է: Դրա առաջատար կարեւորությունը պայմանավորված է երկու գործոնով. Տեխնիկական եւ տնտեսական առավելությունները տրանսպորտի մյուս տեսակների մեծ մասի եւ հիմնական տրանսպորտի եւ գովազդային միջկառավարական միջպետական \u200b\u200bեւ միջպետական \u200b\u200b(ԱՊՀ սահմանների շրջանակներում) Երկաթուղային մայրուղիների կազմաձեւում, թողունակություն եւ փոխադրումներ (ի տարբերություն գետի եւ ծովի տրանսպորտի): Դա նաեւ պայմանավորված է նաեւ մեր երկրի աշխարհագրական բնութագրերով: Ռուսաստանում երկաթուղիների երկարությունը (87 կմ կմ) պակաս է ԱՄՆ-ում եւ Կանադայում, բայց նրանց կողմից կատարված աշխատանքը ավելին է, քան աշխարհի այլ երկրներում:

Ռուսաստանի երկաթուղիների հիմնական խնդիրն է երկրի եվրոպական մասի հուսալի փոխադրումն իր արեւելյան թաղամասերում: Հարկ է նշել, որ ամենակարեւոր տրանսպորտային գծերը ծանրաբեռնված են: Երկաթուղիների վրա շարժման միջին արագությունը մոտ 30 կմ / ժամ է եւ անընդհատ նվազում է: Երկաթուղիների առավել խիտ եւ ճյուղավորված ցանցը գտնվում է Ռուսաստանի Դաշնության եվրոպական մասում:

Հայտնի է, որ Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիները, որոնք ունեն աշխարհի երկաթուղիների ընդհանուր երկարության 11-12% -ը, կատարում են երկաթուղիների բեռնափոխադրման ավելի քան 30% -ը: Երկաթուղիները մնում են տրանսպորտի ամենաարդյունավետ տեսակը (ի տարբերություն օդի եւ ճանապարհային տրանսպորտի), զիջելով տրանսպորտի արժեքի առումով միայն խողովակաշարով եւ ծովային տրանսպորտով: Երկաթուղային տրանսպորտի առավելությունը բնական պայմաններից անկախություն է (երկաթուղիների շինարարությունը գրեթե ցանկացած տարածքում է, տարվա բոլոր ժամանակներում ռիթմիկորեն տեղափոխելու ունակությունը):

Ռուսաստանի տնտեսության հիմնական արդյունաբերություններից մեկը երկաթուղային տրանսպորտն է: Այս արդյունաբերության արդյունավետությունը ազդում է Ռուսաստանի տնտեսության գրեթե բոլոր ոլորտներում աճի տեմպերի վրա: Երկաթուղային համակարգը ապահովում է Ռուսաստանի միասնությունը, երկրում տնտեսական հարաբերությունների ինտենսիվությունը հանդիսանում է մեր արտաքին առեւտրի ծավալներն ու ուղղությունները որոշող գործոններից մեկը: Երկաթուղիների վրա գտնվում են բեռների շրջանառության ավելի քան 80 տոկոսը (խողովակաշարերի տեղափոխումը):

Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում քաղաքացիների խտությունը եւ աշխատանքային ռեսուրսների շարժունակությունը կախված են երկաթուղային հաղորդակցության որակից: Երկաթուղիները վերցնում են բոլոր ուղեւորափոխադրումների ավելի քան 40 տոկոսը:

Ռուսաստանը աշխարհում առաջին տեղում է էլեկտրականացված երկաթուղիների երկարությամբ `ավելի քան 44 հազար կիլոմետր (երկաթուղային գծերի ընդհանուր երկարությունը ավելի քան 85 հազար կիլոմետր): Այս ցուցանիշի երկրորդ եւ երրորդ տեղերը գրավում են Չինաստանը եւ Գերմանիան, որոնք համապատասխանաբար ունեն ավելի քան 24 հազար եւ 21 հազար կիլոմետր էլեկտրացված ճանապարհ: Ենթադրվում է, որ մինչեւ 2010 թվականը բեռնափոխադրման բոլոր աշխատանքների մինչեւ 84% -ը կկատարվի Ռուսաստանի երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացված տարածքներում:

Ռուսական երկաթուղիների շրջանում առավել երկարաձգված (եւ միեւնույն ժամանակ) հոկտեմբերն է (հանձնարարվել է 1851-ին; Հասնում է 10334 կիլոմետր երկարությամբ; TVerskaya եւ Yaroslavl մարզեր եւ Կարելիայի Հանրապետություն. Մոսկվայի-Սբ. Պետերբուրգի գիծը ձեռք է բերված առավելագույն արագությունը: Petersburg Line- ը ժամում է 260 կիլոմետր): Հոկտեմբեր ճանապարհը զիջում է Մոսկվային (8984 կմ) եւ Սվերդլովսկայա (7091.3 կմ): «Ռուսական երկաթուղիների» միջեւ ամենաքիչը երկարաձգված է Կալինինգրադը (963 կմ) եւ Սախալին (804.9 կմ):

2006 թվականին ռուսական երկաթուղիներում տեղափոխվող ապրանքների քանակը կազմել է 1 միլիարդ 31 միլիոն 312 հազար տոննա (3% -ով ավելին, քան 2005-ին, իսկ 0,7% -ով ավելի պլանը), 1 տրիլիոն: 948 միլիարդ տոննա կիլոմետր (աճ `4,8%): Բեռնափոխադրման հիմնական տեսակների մեծ մասի մեծ մասը, որոնք նախորդում են նախկինում պլանավորված, նավթի եւ նավթամթերք, 4,6% -ով (բոլոր 228 միլիոն 310 հազար տոննա տեղափոխվել է), ածուխ `3,3% -ով (287 միլիոն 548 հազար տոննա) , Coke - 0,9% -ով (11 միլիոն 347 հազար տոննա), երկաթի եւ մանգանի հանքաքար, 6,8% -ով (108 միլիոն 350 հազար տոննա), 2, 2% -ով (26 միլիոն 639 հազար տոննա), C եմենտը `11,6% -ով (38 միլիոն 236 հազար տոննա), անտառային արտադրանքը` 0,1% -ով (64 միլիոն 154 հազար տոննա): 2007 թվականի առաջին եռամսյակում Երկաթուղային տրանսպորտի բեռնափոխադրումը կազմել է 502,5 միլիարդ տոննա կիլոմետր:

Երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական առավելությունները.
Բարձր կայուն ունակություն;
Զանգվածային բեռնափոխադրումների արդյունավետությունը երկար հեռավորությունների վրա.
Համեմատաբար բարձր արագություններ;
Հուսալիություն եւ անվտանգություն.
Ցածր առաքման արժեքը.
Շրջակա միջավայրի ստորին ազդեցություն, քան տրանսպորտի այլ տեսակներ:

Երկաթուղային տրանսպորտի մասնաբաժինը յուրաքանչյուր երկրի ընդհանուր փոխադրման մեջ համահունչ է տնտեսական եւ աշխարհագրական, ժողովրդագրական եւ այլ գործոններին.
Բնական ռեսուրսների եւ արդյունավետ ուժերի տեղադրում.
Բնակչության բնակչությունը.
Տարածքի չափը.
Ոչ սառեցման ջրուղիների առկայությունը:

Ռուսաստանի Դաշնությունում իր ծավալուն տարածքով եւ բնական առանձնահատկություններով, վերամշակող ձեռնարկություններից հումքի բազայի հեռակայությունը, երկաթուղային տրանսպորտը տրանսպորտային համակարգի հիմքն է, կատարելով բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների բեռների ավելի քան 80% -ը (առանց Խողովակաշար) եւ ՀՕՄ-ում ընդհանուր տրանսպորտային տրանսպորտի ընդհանուր փոխադրման ավելի քան 40% -ը հայտնում է:
Ռուսական երկաթուղիներ - ամենամեծ, լավ զարգացած, դինամիկ գործունեության համակարգը: Երկաթուղային ցանց եւ ունի ավելի քան 85 հազար կմ երկարություն:

Երկաթուղային ուղիները հարմար են Vladivostok- ի ծովափի համար

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային ցանցը բավականին ընդարձակ է: Այն բաղկացած է մայրուղիների մի քանի հատվածներից, որոնք պատկանում են ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ»: Միեւնույն ժամանակ, տարածաշրջանային բոլոր ճանապարհները պաշտոնապես ռուսական երկաթուղիների մասնաճյուղեր են, մինչդեռ ընկերությունն ինքնին խոսում է Ռուսաստանի մենաշնորհի կողմից.

The անապարհը անցնում է Իրկուտսկի եւ Չիտայի շրջանների եւ Բուրյաթիայի եւ Սախա-Յակուտիայի հանրապետությունների միջով: Մայրուղու երկարությունը 3848 կմ է:

The անապարհն անցնում է զուգահեռ երկու լայնածավալ. Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ - Կիրով եւ Մոսկվա - Կազան - Եկատերինբուրգ, որոնք կապված են ռոքադաների հետ: Road անապարհը կապում է Ռուսաստանի կենտրոնական, հյուսիսարեւմտյան եւ հյուսիսային շրջանները Վոլգայի տարածաշրջանի, Ուրալների եւ Սիբիրի հետ: Գորկի ճանապարհի սահմանները երկաթուղով. Մոսկվա (արվեստի գործեր եւ քերուստով), Սվերդլովսկ (արվեստ. Chebs, Druzhinino), Հյուսիս (արվեստ. Նովկի, Սյուլովա), Կուբյեշեւկայա) Տեղակայված ճանապարհի ընդհանուր երկարությունը 12066 կմ է: Երկաթուղային հիմնական հետքերի երկարությունը 7987 կմ է:

Երկաթուղիները անցնում են Ռուսաստանի Դաշնության հինգ բաղադրիչ սուբյեկտների տարածքով `Պրիմորսկի եւ Խաբարովսկի տարածքը, Ամուր եւ հրեական ինքնավար մարզը, Սախտյորան (Յակուտիա): Մագադանը, Սախալինը, Կամչատկայի շրջանը եւ Չուկոտկան նույնպես տեղակայված են նրա սպասարկման տարածքում `Ռուսաստանի ավելի քան 40% -ը: Գործառնական երկարությունը `5986 կմ:

Տրանս-բայկալ երկաթուղին անցնում է Ռուսաստանի հարավ-արեւելքում, տրանս-բայկալ տարածքի եւ Ամուր տարածաշրջանի տարածքով, գտնվում է ՉԺՀ սահմանի կողքին եւ ունի միակ ուղիղ ցամաքային սահմանային երկաթուղային անցում «Զաբայկալ» կայարանում , Գործառնական երկարությունը `3370 կմ:

Արեւմտյան Սիբիրյան երկաթուղին անցնում է Օմսկի, Նովսկիրսկի, Կեմերովոյի, Թոմսկի շրջանների, Ալթայի տարածքի եւ Ղազախստանի Հանրապետության մասամբ: Մայրուղու հիմնական երթուղու գործարկված երկարությունը 8986 կմ է, գործառնական, 5602 կմ:

Road անապարհը աշխատում է հատուկ աշխարհաքաղաքական պայմաններում: Կալինինգրադի միջոցով Ռուսաստանի կենտրոնից ամենակարճ ճանապարհը անցնում է Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներ: Road անապարհը չունի ընդհանուր սահմաններ ռուսական երկաթուղիների հետ: Ընդլայնված մայրուղին 1100 կմ է, հիմնական եղանակների երկարությունը ավելի քան 900 կիլոմետր է:

Ավտոմայրուղին անցնում է չորս հիմնական մարզերի, Կեմերովոյի շրջանի, Խակասովայի, Իրկուտսկի տարածաշրջանի եւ Կրասնոյարսկի տարածքով, միացնող Տրանս-Սիբիրյան եւ Հարավային Էյիրսկի մայրուղին: Պատկերավոր ասածը կամուրջ է Ռուսաստանի Եվրոպական մասի, իր հեռավոր Արեւելքի եւ Ասիայի միջեւ: Կրասնոյարսկի ճանապարհի գործառնական երկարությունը 3160 կմ է: Ընդհանուր երկարությունը `4544 կիլոմետր:

Մոսկվայի տարածաշրջանից երկաթուղին տարածվել է Ուրալների նախատրամադրություններ, կապելով Ռուսաստանի Դաշնությունից կենտրոնը եւ Արեւմուտքը `ուրալների, Սիբիրի, Ղազախստանի եւ Կենտրոնական Ասիայի հիմնական սոցիալ-տնտեսական շրջաններով: Road անապարհը արեւմուտքից արեւմուտքից արեւմուտքից երկու գրեթե զուգահեռ գծեր է. Բրաունի - Իզա - Ուլյանովսկ եւ Ռյազնով - Սամարա, որոնք կապված են Chisma կայանների հետ, ձեւավորելով երկկողմանի գիծ, \u200b\u200bորն ավարտվում է Ուրալ լեռների ապստամբության մեջ: Rozaevka - Penza - Rtishchevo եւ Ուլյանովսկի եւ Ուլյանովսկի եւ Ուլյանովսկի - Սարատով - Սարատովը քայլում են հյուսիսից հարավ:

Ներկայիս սահմաններում, Մոսկվայի երկաթուղային կայարանը կազմակերպվել է 1959 թ. Վեց ճանապարհների լիարժեք եւ մասնակի ասոցիացիայի արդյունքում. Մոսկվա-Ռյազան, Մոսկվա-Կուրսք-Դոնբաս, Մոսկվա-շրջան, Մոսկվա-Կիեւ, Կալինինսկայա եւ հյուսիս: Մանրամասն երկարությունը 13,000 կմ է, գործառնական երկարությունը 8800 կմ է:

Հոկտեմբեր մայրուղին անցնում է Ռուսաստանի Դաշնության տասնմեկ բաղկացուցիչ մարմինների տարածքով - Լենինգրադ, Պսկով, Նովգորոդ, Վոլոգդա, Մուրմանսկայա, Տվեր, Մոսկվա, Յարոսլավլ շրջաններ, քաղաքներ Մոսկվա եւ Սանկտ Պետերբուրգ եւ Կարելիայի Հանրապետություն: Գործառնական երկարությունը `10143 կմ:

Volga (Ryazan-Ural) երկաթուղին գտնվում է Ռուսաստանի եվրոպական մասի հարավ-արեւելքում, ստորին Վոլգայի եւ միջին կատարած միջին մակարդակի տարածքում եւ ընդգրկում է Սարատովի, Վոլգոգրադի եւ Աստրախանի շրջանների տարածքները, ինչպես նաեւ մի քանի կայանները Գտնվում է Ռոստովի, Սամարայի շրջանների եւ Ղազախստանի շրջանակներում: Road անապարհի երկարությունը 4191 կմ է:

Ավտոմայրուղին կապում է Ռուսաստանի եվրոպական եւ ասիական մասերը, արեւմուտքից արեւելք, որը ձգվում է մեկուկես հազար կիլոմետրով եւ հյուսիսային ուղղությամբ հատվում է բեւեռային շրջանակը: Այն անցնում է Nizhny Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tyumen: Ծառայում է նաեւ Խանտի-Մանսիյսկ եւ Յամալո-Նենեց Ինքնավար թաղամասը: Գործառնական երկարությունը `7154 կմ: Տեղակայված երկարությունը `13,853 կմ:

Մայրուղին ծագում է Ռուսաստանի կենտրոնում եւ տարածվում է երկրի հյուսիսից հեռու: Հյուսիսային մայրուղու մեծ մասը շահագործվում է հեռավոր Հյուսիսային եւ բեւեռի ծանր պայմաններում: Ընդարձակ երկարությունը `8,500 կիլոմետր:

Road անապարհային ծառայության գոտում գործում է հարավային դաշնային շրջանի Ռուսաստանի Դաշնության 11 բաղադրիչ սուբյեկտ, այն ուղղակիորեն սահմանակից է Ուկրաինային, Վրաստանին եւ Ադրբեջանին: Մայրուղու գործառնական երկարությունը 6358 կմ է:

Հարավարեւելյան երկաթուղին կենտրոնական դիրք է գրավում երկաթուղային ցանցում եւ կապում է Արեւելյան թաղամասերը եւ Ուրալները կենտրոնի հետ, ինչպես նաեւ Հյուսիսային Կովկասի, Ուկրաինայի եւ Կովկասի հետ Հյուսիսային Կովկասի, Ուկրաինայի եւ Կովկասի տարածքներ Պետություններ Հարավարեւելյան ճանապարհը սահմանակից է Մոսկվայի, Կուիբիշեւին, Ուկրաինայի հարավային երկաթուղին: Գործառնական երկարությունը `4189 կմ:

Հարավային Ուրալի երկաթուղին գտնվում է աշխարհի երկու մասերում `Եվրոպայի եւ Ասիայի հանգույցում: Այն ներառում է Չելյաբինսկ, Կուրգան, Օրենբուրգ եւ Cartalin մասնաճյուղ: Բազմաթիվ երկաթուղային գծեր են անցկացվում Ղազախստանի տարածքով: Հարավարեւելյան ճանապարհը սահմանակից է Մոսկվայի, Կուիբիշեւին, Ուկրաինայի հարավային երկաթուղին: Գործառնական երկարությունը `4189 կմ: Ընդլայնված երկարությունը ավելի քան 8000 կմ: