Trkaće hovercraft. Kako izgraditi kopnenu lebdjelicu

U prostranstvima naše zemlje, ljubitelji outdoor-a ne propuštaju priliku osigurati udobno kretanje izvan ceste, uključujući vodene barijere, u bilo koje doba godine. A ako nikoga nećete iznenaditi motornim sanjkama, jet skijem i aerobotom, onda korištenje vojne opreme privlači pozornost. Fokus ovog članka je hovercraft, njegove tehničke karakteristike, mirnodopska upotreba, recenzije korisnika i kratak pregled cijena za ovu vrstu prijevoza.

Princip rada

Hovercraft, zahvaljujući zakonima aerodinamike, koristi strujanje zraka koji stvara motor ne samo za kretanje, već i za smanjenje trenja. Zračni jastuk je sloj komprimiranog zraka ispod dna vozila, koji se drži gravitacijom plovila. Prekoračenje tlaka zraka dovodi do njegovog oslobađanja u zoni kontakta između dna posude i površine zemlje ili vode. U trenutku ispuštanja viška zraka, sila trenja između dna transportera i površine zemlje praktički je odsutna - to omogućuje ne samo pomicanje plovila uz pomoć aeromotora, već i slobodno upravljanje to.

Osim statičkog rada usmjerenog na prevladavanje trenja, pogonski sustav stvara i dinamički rad, tjerajući brod na kretanje. Da biste to učinili, na trupu čamca ugrađen je ogroman ventilator koji ubrzava čamac snažnim protokom zraka. Preklapanja smještena iza ventilatora omogućuju vam kontrolu protoka zraka podešavanjem smjera prometa.

Tehničke mogućnosti

Tehničke karakteristike hovercrafta neće dopustiti ljubiteljima aktivnosti na otvorenom da prođu ravnodušno.

1. Bilo koja površina za kretanje. Vodeno tijelo s visinom vala do 25 cm, ledeni ili snježni pokrivač izvorni je element za brod. Vožnja po travi, pijesku, močvari, šljunku ili asfaltu je prihvatljiva, ali u takvim slučajevima morate biti spremni na brzo trošenje fleksibilnog štitnika zračnog jastuka.
2. Prijenosni kapacitet. Ako govorimo o civilnim brodovima, onda je nosivost, uključujući putnike, otprilike 1000-1500 kilograma. U većoj mjeri, ovaj parametar ovisi o snazi ​​motora.
3. Brzina vožnje i potrošnja goriva. Standardom se smatra potrošnja od 20 litara goriva na sat pri brzini krstarenja od 60 km/h. Maksimalni pokazatelji ne bi trebali odstupati od aritmetičke progresije. Odnosno, brzina čamca od 120 km/h će udvostručiti potrošnju goriva, ali ne više.

Koristite ograničenja

Mala, srednja ili velika hovercrafta imaju niz ograničenja kojih moraju biti svjesni svi kupci bez iznimke.

1. S visinom vala većom od 30 cm na površini vode, kretanje čamca će biti otežano i može dovesti do poplave, jer trzaji i udarci o vrhove vala smanjuju tlak zraka ispod fleksibilne barijere, uranjajući brod na pola puta u vodu.
2. Gusta i visoka vegetacija ograničava čvrsto prianjanje fleksibilne ograde uz tlo, što također može otežati kretanje.
3. Krute barijere preko 35 cm (naplavine, panjevi, kamenje) ne samo da smanjuju pritisak ispod dna posude, već mogu oštetiti i fleksibilnu ogradu. Neka popravak čamaca na licu mjesta nije problem ako imate šilo i žicu, ali ovo je dodatno ulaganje u vremenu.

Odakle interes

Riječni i morski lebdjeli u 20. stoljeću smatrani su najboljim prijevozom za hodanje po površini vode. Velika brzina, izvrsna upravljivost i visoka sigurnost privukli su ne samo turiste, već i lokalno stanovništvo, koje se selilo u prigradska područja i natrag uz mora, jezera i rijeke naše ogromne zemlje. No, pozornost lovaca i ribara privukao je desant nakon demonstracije filma "Povratni potez" krajem dvadesetog stoljeća. Tada je rođena era malih lebdjelica, jer je film jasno prikazao sve tehničke mogućnosti ove vrste prijevoza, za koji praktički ne postoje barijere.

Desantne letjelice su još uvijek u službi mnogih zemalja svijeta. Mir i spokoj Rusa štiti najveća letjelica na svijetu Zubr. Neće mu biti nikakav poseban problem prijeći cijelo crnomorsko područje, imajući u sebi par tenkova i desetak oklopnih transportera. Osim što prevozi teret, na brodu se nalaze i krstareće rakete, što ga čini borbenom jedinicom u ratu.

Mladi tehničar - početak svih početaka

Reproducirati desantnu letjelicu u prihvatljivoj veličini za prijevoz ruskih Kulibina nije bio problem. Nakon testiranja i pružanja tehnologije za proizvodnju vodozemaca znanstvenim i tehničkim publikacijama zemlje, obrtnici su omogućili da vojne tehnologije služe u miroljubive svrhe. Ako otvorite bilo koji tehnički časopis tog vremena, na fotografiji možete pronaći ne samo motorne čamce na zračnom jastuku ili s tvrdim dnom. Kako bi prevladali kopnena i vodena prostranstva, majstori su smislili sve vrste simbioza cestovnog prijevoza i plutajućih plovila, koje nejasno podsjećaju na BRDM.

No, svi su oni ostali samo na papiru, što se ne može reći za najpopularniji prijevoz na svijetu, za koji ne postoje barijere - vozilo na zračnom jastuku (HV). U medijima čak i sada možete pronaći mnoge detaljne upute, potvrđene fotografijama i video zapisima, za proizvodnju brodova vlastitim rukama od nule. Međutim, stručnjaci preporučuju suzdržavanje od takvih prijedloga, jer se SVP smatra traumatičnim.

Samo zvijezde iznad

Čamac serije Pegasus prepoznat je kao najbolji hovercraft. Prije svega, razlikuje se od svojih konkurenata po mogućnosti korištenja u bilo koje doba godine. Svi novi brodovi imaju zatvoreni salon. Izrađen je sa sustavom grijanja i omogućuje vam održavanje ugodnih uvjeta čak i pri mrazu od trideset stupnjeva. U ljetnim vrućinama, kabina se lako transformira, što omogućuje bolju cirkulaciju svježeg zraka. Ovisno o modifikaciji, plovilo je sposobno ukrcati od 5 do 8 osoba s opremom od 350-500 kg.

S obzirom na nisku potrošnju goriva te dobar domet i brzinu, možemo zaključiti da je ovo najbolji brod. Cijena takvog uređaja može zbuniti običnu osobu - 30.000 konvencionalnih jedinica. Međutim, ako zbrojite cijenu kombinirane opreme - motorni čamac, ATV i motorne sanke, postaje jasno da hovercraft ima vrlo atraktivnu cijenu.

Ako je korporativni segment od interesa, tada je brod serije Neptune prepoznat kao vodeći ovdje. Uz brojne modifikacije na raspolaganju, uređaj je prvenstveno pozicioniran kao terensko vozilo za prijevoz putnika.

Domaća alternativa

Osim Pegaza, na ruskom tržištu su se dokazali i hovercraft Mars, Neoterik, Sagittarius, Mirage, kao i morski čamci za prijevoz do 15 osoba serije Aerojet. Svi oni pripadaju turističkom razredu, zbog čega imaju niz ograničenja, prvenstveno vezanih uz režime rada. Na primjer, brod Mirage može se koristiti tijekom cijele godine, uključujući jake mrazeve, ali je njegovo kretanje po valovima i neravnim površinama ograničeno zbog nekih značajki dizajna. Ali beba "Neoteric" je u stanju ići tamo gdje nijedan čovjek nije išao, a da ne spominjemo nisku potrošnju goriva (5 litara na sat) i ogromnu brzinu čamca. No s nosivošću i radom na niskim temperaturama ima velikih problema.

Čudom ruske industrije smatra se vozilo na zračnom jastuku pod nazivom Zhuk. Nakon gledanja SVP-a na fotografiji, nitko neće okrenuti jezik da ga nazove čamcem. Više liči na hovercraft motocikl. Dvostruki uređaj malih dimenzija pokazuje visoke karakteristike plutanja na različitim površinama i pod velikim kutovima.

SVP za zabavu

Sudeći po brojnim recenzijama vlasnika, hovercraft Tornado osvojio je veliku popularnost u Rusiji. Izradio ga je ukrajinski proizvođač Artel LLC u brodogradilištu Nikolaev. U početku je brod pozicioniran kao plovilo za zabavu i kulturnu rekreaciju. Dovoljno je vidjeti fotografiju broda kako biste se uvjerili da je neprikladan za ribolov ili lov. Male dimenzije, mala nosivost omogućuju da lebdjelica krši sve zakone fizike i aerodinamike, kako u brzini i upravljivosti, tako i u prolasku svih vrsta prepreka. Zašto je zainteresirao ruskog kupca?

1. Niska cijena. Za samo deset tisuća konvencionalnih jedinica možete si kupiti univerzalno vozilo.
2. Mogućnost modernizacije. SVP brod se može savršeno preurediti i za lov i za ribolov za dvije osobe.
3. Rezervni dijelovi ruske proizvodnje. Osim motora RMZ-550, sve komponente se mogu naći na domaćem tržištu.

Jeftin, ali i lebdjelica male snage Hov Pod SPX, koju predstavlja tvornica u Engleskoj, najpopularnije je plovilo u Europi. Također je u službi s dvadesetak zemalja svijeta i tražen je u spasilačkim misijama UN-a. Na maloprodajnom tržištu brod je pozicioniran kao prijevoz za cijelu obitelj - ribolov, turizam, aktivnosti na otvorenom, piknici - sve to podliježe. Proizvođač tvrdi da su jednostavnost, praktičnost i sigurnost glavni atributi ovog plovila, a upravljanje čamcem može se povjeriti djetetu.

Engleski visokotehnološki uređaji i mehanizmi oduvijek su se razlikovali od konkurenata po svojoj besprijekornosti. Hovercraft Hov Pod SPX izrađen je od jedinstvenog kompozitnog materijala koji se koristi za ograde u Formuli 1. Upravljač je izrađen od nehrđajućeg čelika Teleflex. Osnova trupa, zaštita motora, kao i sve metalne komponente u strukturi karoserije su kromirane. Tako proizvođač svojim kupcima jasno daje do znanja da izleti brodom na brodu nisu zabranjeni.

Potreba državnih struktura

Osim aktivnosti na otvorenom i zabave, vozila na zračnom jastuku svoju su namjenu našla i u Ministarstvu unutarnjih poslova i hitnih situacija. Primjerice, plovilo Sever prometna policija koristi za traženje i zadržavanje osumnjičenih za kazneno djelo. Hovercraft ne samo da pokazuje izvrsne karakteristike brzine (150 km / h na vodi), već je u stanju svladati i dugačke nagibe do 30 stupnjeva. Ovo plovilo viđeno je u službi ribarske inspekcije. Izvrsne karakteristike izvedbe uvijek će moći privući pozornost.

Za popravak mostova i građevina, održavanje naftnih platformi, sve vrste ronilačkih operacija, a ako je nužan popravak čamaca, jahti i teretnih brodova na rebru, koristi se lebdjelica serije Shelf. Velika snaga motora i velike dimenzije omogućuju smještaj do dvije tone tereta na brod, ne računajući 20 radnika. Okretni za 360 stupnjeva bez pomicanja olakšava manevriranje na bilo kojem teško dostupnom mjestu.

Japanski motori

Uglavnom sve letjelice pokreću motori japanskih automobilskih divova Honda i Subaru. Takav izbor nije slučajan. Za razliku od konvencionalnih motornih čamaca, gdje je prioritet broj okretaja kardanske osovine u minuti, veća je snaga važnija za čamce s propulzivno-pumpnim sustavom. Naravno, ekonomičnost goriva uvijek je prioritet za svakog vlasnika. Motori Honda D15B i Subaru EJ20 od dvije litre i 130 konjskih snaga našli su put u hovercraft.

I ako je u početku njihov izbor bio opravdan visokim performansama i izdržljivošću tijekom rada, tada je trenutno popularnost u mogućnosti modernizacije. Obrtnici nisu samo povećali snagu motora na 150 konjskih snaga, već su ih i uvelike olakšali zamjenom nekih komponenti. Rezultat je vrlo brza letjelica.

Zakonitost korištenja

Hovercraft se odnosi na mala plovila, što znači da podliježe registraciji kod državne inspekcije s odgovarajućim nazivom. Za upravljanje plovnim objektom potrebno je i on biti registriran i steći posebna prava. Ovi postupci su vrlo jednostavni i ne uzrokuju nikakve probleme. Nevolje se mogu riješiti samo dobivanjem liječničke potvrde za prijenos prava. Uostalom, nije svaki dan da liječnici primaju vlasnike malih brodica. Sudeći po brojnim recenzijama vlasnika SVP-a, prilikom prolaska komisije preporuča se govoriti o uobičajenom ispitu za vožnju. Tako će vlasnik značajno ubrzati prolazak komisije i spasiti se od pitanja i šale medicinskog osoblja.

Konačno

Kako se pokazalo, tržište hovercrafta nije prazno. Veliki broj modela, kako domaćih tako i iz uvoza, imaju pristupačnu cijenu i otvaraju širok raspon mogućnosti. Prilikom odabira među modelima, prvo morate ocrtati područja korištenja - šetnju, zabavu, putovanja, lov, ribolov. Nakon toga preporuča se odlučiti u kojoj sezoni će se brod koristiti. Cijena broda uvelike ovisi o ovom izboru.

Morate odlučiti o broju putnika i nosivosti. No, izbor motora, sustava goriva i upravljanja ne igra posebnu ulogu, budući da većina uređaja ima vrlo slične karakteristike, što neće bitno utjecati na cijenu. Osim ako potencijalni kupac ne odluči dati prednost engleskom automobilu koji ima motor od 65 konjskih snaga i nije sposoban ubrzati preko 70 km/h.

Ceste su jedan od najozbiljnijih i najnerješivijih problema za stanovnike sela, posebice tijekom proljetnih poplava. Idealna alternativa svim vozilima u takvim uvjetima su terenska vozila na zračnom jastuku.

Što je takav prijevoz?

Plovilo je posebno vozilo, čija se dinamika temelji na strujanju zraka ubrizganog ispod dna, što mu omogućuje kretanje po bilo kojoj površini, kako tekućim tako i krutim.

Glavna prednost takvog prijevoza je njegova velika brzina. Osim toga, njegovo razdoblje navigacije nije ograničeno uvjetima okoline - takvim terenskim vozilima možete putovati i zimi i ljeti. Još jedan plus je sposobnost prevladavanja prepreka ne više od metra visine.

Nedostaci uključuju mali broj putnika koji mogu nositi terenska vozila na zračnom jastuku i prilično visoku potrošnju goriva. To se objašnjava povećanom snagom motora, usmjerenom na stvaranje protoka zraka ispod dna. Male čestice u jastuku mogu uzrokovati statički elektricitet.

Prednosti i nedostaci terenskih vozila

Prilično je teško točno reći gdje početi s odabirom takvog modela plovila, jer sve ovisi o osobnim preferencijama budućeg vlasnika i njegovim planovima za kupljeni prijevoz. Među ogromnim brojem karakteristika i parametara, terenska vozila na zračnom jastuku imaju svoje prednosti i nedostatke, od kojih su mnoge poznate ili profesionalcima ili proizvođačima, ali ne i običnim korisnicima.

Jedan od nedostataka takvih posuda je njihova česta tvrdoglavost: na temperaturi od -18 stupnjeva mogu odbiti pokrenuti. Razlog tome je kondenzacija u elektrani. Kako bi se povećala otpornost i čvrstoća na habanje, letjelice ekonomske klase za sve terene imaju čelične umetke na dnu, koje njihovi skupi kolege nemaju. Dovoljno snažan motor možda neće povući uspon transporta na prilično malu obalu s nagibom od nekoliko stupnjeva.

Takve se nijanse nalaze samo tijekom rada terenskog vozila. Kako biste izbjegli razočaranje u transportu, prije kupnje preporučljivo je konzultirati se sa stručnjacima i pogledati sve dostupne informacije.

Raznolikost terenskih vozila na zračnom jastuku

• Juniorski tereni. Idealno za aktivnosti na otvorenom ili ribolov u malim vodama. U većini slučajeva ova terenska vozila kupuju oni koji žive dovoljno daleko od civilizacije i do mjesta stanovanja mogu doći samo helikopterom. Kretanje malih plovila u mnogočemu je slično, ali potonja nisu sposobna bočno kliziti pri brzinama od 40-50 km / h.
• Veliki brodovi. Takav prijevoz se može uzeti već za ozbiljan lov ili ribolov. Nosivost terenskog vozila je od 500 do 2000 kilograma, kapacitet je 6-12 putničkih sjedala. Velika plovila gotovo potpuno zanemaruju val na brodu, što im omogućuje korištenje čak i na moru. Takva terenska vozila na zračnom jastuku možete kupiti i kod nas - na tržnicama se prodaju vozila domaće i strane proizvodnje.

Princip rada

Funkcioniranje zračnog jastuka prilično je jednostavno i uvelike se temelji na kolegiju fizike poznatom iz školskih dana. Princip rada je podizanje čamca iznad tla i izravnavanje sile trenja. Taj se proces naziva "izlaz u jastuk" i vremenska je karakteristika. Za male posude potrebno je oko 10-20 sekundi, za velike oko pola minute. Industrijska terenska vozila pumpaju zrak nekoliko minuta kako bi povećali tlak na željenu razinu. Nakon što postignete potrebnu oznaku, možete se početi kretati.

Na malim brodovima koji mogu prevoziti od 2 do 4 putnika, zrak se ubacuje u jastuk pomoću banalnih usisnika zraka iz vučnog motora. Vožnja počinje gotovo odmah nakon postavljanja tlaka, što nije uvijek zgodno, jer nema brzine za vožnju unatrag za terenska vozila mlađe i srednje klase. Na većim terenskim vozilima za 6-12 osoba, ovaj nedostatak nadoknađuje drugi motor koji kontrolira samo tlak zraka u jastuku.

letjelica

Danas možete susresti mnoge obrtnike koji samostalno stvaraju takvu opremu. Terensko vozilo na zračnom jastuku sastavljeno je na temelju drugog transporta - na primjer, motocikla Dnepr. Na motor je ugrađen vijak koji u načinu rada pumpa zrak ispod dna, prekriven kožnom manžetom koja je otporna na negativne temperature. Isti motor izvodi kretanje plovila naprijed.

Takvo terensko vozilo "uradi sam" na zračnom jastuku stvoreno je s dobrim tehničkim karakteristikama - na primjer, njegova brzina kretanja je oko 70 km / h. Zapravo, takav je transport najisplativiji za samoproizvodnju, jer ne zahtijeva izradu složenih crteža i šasije, a razlikuje se u maksimalnoj razini sposobnosti u vožnji.

Terenska vozila na zračnom jastuku "Arktika"

Jedan od razvoja ruskih znanstvenika iz Omska je amfibijska teretna platforma pod nazivom "Arktika", koja je stavljena u službu ruske vojske.

Amfibijski domaći brod ima sljedeće prednosti:

• Potpuna sposobnost trčanja - transport prolazi po površini bilo kojeg terena.
• Može se koristiti u bilo koje vrijeme i bilo koje doba godine.
• Velika nosivost i impresivna rezerva snage.
• Sigurnost i pouzdanost koju pružaju značajke dizajna.
• U usporedbi s drugim načinima prijevoza, ekonomičan je.
• Ekološki siguran za okoliš, što potvrđuju relevantni certifikati.

"Arktika" je letjelica sposobna kretati se i po površini vode i kopna. Njegova glavna razlika od sličnih vozila, koja mogu samo privremeno ostati na tlu, je mogućnost rada kako u močvarnim, snježnim i zaleđenim područjima, tako iu raznim vodenim tijelima.

Izgradnji vozila koje bi omogućilo kretanje po kopnu i po vodi prethodilo je upoznavanje s poviješću otkrivanja i stvaranja originalnih amfibijskih vozila na zračni jastuk(WUA), proučavanje njihove temeljne strukture, usporedba različitih dizajna i shema.

U tu svrhu posjetio sam mnoge internetske stranice WUA entuzijasta i kreatora (uključujući i strane), s nekima se osobno upoznao. Na kraju, za prototip zamišljenog čamcima() uzeo engleski "Hovercraft" ("lebdeći brod" - kako se WUA zove u UK), koji su izgradili i testirali lokalni entuzijasti.

Naši najzanimljiviji domaći strojevi ovog tipa uglavnom su stvoreni za agencije za provođenje zakona, a posljednjih godina u komercijalne svrhe imali su velike dimenzije, pa stoga nisu bili baš prikladni za amatersku proizvodnju.

Moj uređaj je zračni jastuk(ja ga zovem "Aerojeep") - trosjed: pilot i putnici raspoređeni su u obliku slova T, kao na triciklu: pilot je naprijed u sredini, a putnici iza su jedan pored drugog, jedan pored druge.

Stroj je jednomotorni, s podijeljenim protokom zraka, za što je u njegov prstenasti kanal malo ispod središta ugrađena posebna ploča. Čamac-AVP sastoji se od tri glavna dijela: propelerske jedinice s prijenosom, trupa od stakloplastike i "suknje" - fleksibilne ograde donjeg dijela trupa - takoreći "jastučnica" zračnog jastuka. Korpus "Airdžip".

Dvostruka je: stakloplastika, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Vanjska školjka ima prilično jednostavnu konfiguraciju - to su samo nagnute (oko 50 ° prema horizontali) stranice bez dna - ravne gotovo cijelom širinom i blago zakrivljene u gornjem dijelu. Pramac je zaobljen, a stražnja strana ima oblik kosog krmenog nosača.

U gornjem dijelu, po obodu vanjske ljuske, izrezane su duguljaste rupe-utori, a na dnu je kabel koji zatvara školjku učvršćen u vijcima izvana za pričvršćivanje donjih dijelova segmenata na nju.

Unutarnja školjka je složenije konfiguracije od vanjske, budući da ima gotovo sve elemente malog plovila (recimo, čamca ili čamca): bokove, dno, zakrivljene nadstrešnice, malu palubu u pramcu (nema samo gornji dio krmene grede u krmi), dok je kao jedan komad.

Osim toga, u sredini kokpita uz nju je na dnu zalijepljen posebno oblikovan tunel s limenkom ispod vozačevog sjedala, u kojem se nalazi spremnik goriva i baterija, te plinski kabel i kabel za upravljanje kormilom. U krmenom dijelu unutarnje školjke raspoređena je svojevrsna kakica, podignuta i otvorena sprijeda.

Služi kao osnova prstenastog kanala za propeler, i njegov palubni most-separator strujanja zraka, čiji se dio (noseći tok) šalje u otvor osovine, a drugi dio za stvaranje propulzivnog potiska.

Svi elementi trupa: unutarnja i vanjska školjka, tunel i prstenasti kanal, zalijepljeni su na matrice od staklene prostirke debljine oko 2 mm na poliesterskoj smoli. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil ester i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i oslobađanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno.

Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, podsjećam da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje 22°C. Matrice su izrađene unaprijed prema master modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (kod omotača oko 4 mm).

Prije lijepljenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim u terpentinu i polirana. Nakon toga na površinu se raspršivačem (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) gelcoata (lak u boji) odabrane žute boje.

Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja ljuske sljedećom tehnologijom. Najprije se valjkom voštana površina matrice i strana staklene prostirke s manjim porama namažu smolom, a zatim se prostirka stavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja (ako se potrebno, može se napraviti mali utor u prostirci).

Sljedeći slojevi staklenih prostirki se polažu na isti način do potrebne debljine (4-5 mm), uz ugradnju, po potrebi, ugrađenih dijelova (metal i drvo). Višak zaliska uz rubove se odsiječe kod lijepljenja "mokro". Preporuča se koristiti 2-3 sloja staklene prostirke za izradu bokova trupa, a do 4 sloja za dno.

U tom slučaju potrebno je dodatno zalijepiti sve kutove, kao i mjesta na kojima se učvršćuju vijci. Nakon što se smola stvrdne, ljuska se lako uklanja iz matrice i obrađuje: rubovi se okreću, izrezuju se utori, buše se rupe. Kako bi se osigurala nepotopivost Aerojeepa, komadi pjene (na primjer, namještaj) zalijepljeni su na unutarnju školjku, ostavljajući samo kanale za prolaz zraka po cijelom perimetru.

Komadi pjenaste plastike su zalijepljeni smolom, a trake staklene prostirke, također podmazane smolom, pričvršćene su na unutarnju školjku. Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske spajaju se, pričvršćuju stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim povezuju (lijepe) po obodu trakama iste staklene prostirke širine 40-50 mm premazane poliesterskom smolom iz koje izrađene su same školjke.

Nakon toga, tijelo se ostavlja dok se smola potpuno ne polimerizira. Dan kasnije, duraluminska traka presjeka 30x2 mm pričvršćena je na gornji spoj školjki oko perimetra zakovicama, postavljajući je okomito (jezici segmenata su pričvršćeni na nju). Na donji dio dna na razmaku od 160 mm od ruba lijepe se drvene klizače dimenzija 1500x90x20 mm (duljina x širina x visina).

Na vrh vodilica zalijepljen je jedan sloj staklene prostirke. Na isti način, samo s unutarnje strane školjke, u krmenom dijelu kokpita, postavljena je baza drvene ploče ispod motora. Vrijedi napomenuti da su istom tehnologijom korištene za izradu vanjske i unutarnje školjke lijepljene i manje elemente: unutarnja i vanjska školjka difuzora, kormila, spremnik za plin, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i vozačko sjedalo.

Za one koji tek počinju raditi s staklenim vlaknima, preporučam pripremu izrade čamcima od ovih malih elemenata. Ukupna masa tijela od stakloplastike, zajedno s difuzorom i kormilima, iznosi oko 80 kg.

Naravno, izrada takvog trupa također se može povjeriti specijaliziranim tvrtkama koje proizvode čamce i čamce od stakloplastike. Srećom, u Rusiji ih ima mnogo, a troškovi će biti razmjerni. Međutim, u procesu samoproizvodnje bit će moguće steći potrebno iskustvo i priliku za daljnje modeliranje i izradu različitih elemenata i konstrukcija od stakloplastike. Montaža propelera.

Uključuje motor, propeler i mjenjač koji prenosi okretni moment s prvog na drugi. Korišteni motor je BRIGGS & STATTION, proizveden u Japanu po američkoj licenci: 2-cilindrični, V-oblika, četverotaktni, 31 KS. pri 3600 o/min. Njegov zajamčeni motorni resurs je 600 tisuća sati.

Start se izvodi električnim starterom, iz akumulatora, a rad svjećica je od magneta. Motor je montiran na dnu trupa Aerojeepa, a osovina glavčine propelera pričvršćena je na oba kraja na nosače u središtu difuzora podignutog iznad trupa. Prijenos zakretnog momenta s izlaznog vratila motora na glavčinu vrši se zupčastim remenom. Gonjena i pogonska remenica, kao i remen, su nazubljena.

Iako masa motora nije tako velika (oko 56 kg), ali njegov položaj na dnu značajno snižava težište čamca, što pozitivno utječe na stabilnost i upravljivost stroja, posebno takvog “ aerofloating” jedan.

Ispušni plinovi se odvode u donju struju zraka. Umjesto ugrađenog japanskog, možete koristiti i prikladne domaće motore, na primjer, od motornih sanjki "Buran", "Lynx" i drugih. Inače, za jednostruki ili dvostruki WUA sasvim su prikladni manji motori snage oko 22 KS. S.

Propeler je šesterokrilni, s fiksnim nagibom (napadnim kutom postavljenim na kopnu) lopatica. Sastavni dio propelerske instalacije trebao bi biti i prstenasti kanal propelera, iako je njegova baza (donji sektor) sastavljena s unutarnjom ljuskom kućišta.

Prstenast kanal, kao i tijelo, također je kompozitan, zalijepljen s vanjske i unutarnje ljuske. Upravo na mjestu gdje se njegov donji sektor spaja s gornjim, postavljena je razdjelna ploča od stakloplastike: ona odvaja protok zraka koji stvara propeler (i, naprotiv, povezuje zidove donjeg sektora duž tetive).

Motor, koji se nalazi na krmenoj osovini u kokpitu (iza suvozačevog sjedala), odozgo je zatvoren poklopcem od stakloplastike, a propeler je, osim difuzora, i žičana rešetka sprijeda. Mekana elastična ograda "Aerojeep" (suknja) sastoji se od zasebnih, ali identičnih segmenata, izrezanih i ušivenih od guste lagane tkanine.

Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak. Koristio sam Vinyplan materijal finske proizvodnje, ali domaća tkanina tipa percale je u redu. Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga čak i šivati ​​ručno. Svaki segment je pričvršćen za tijelo na sljedeći način.

Jezik se baca preko bočne okomite šipke, s preklapanjem od 1,5 cm; na njemu je jezik susjednog segmenta, a oba su, na mjestu preklapanja, pričvršćena na šipku posebnom kopčom tipa "krokodil", samo bez zuba. I tako po cijelom perimetru "Aerojeepa". Za pouzdanost možete staviti i kopču na sredinu jezika.

Dva donja ugla segmenta uz pomoć najlonskih stezaljki slobodno su ovješena na kabel koji omotava donji dio vanjske ljuske kućišta. Takav kompozitni dizajn suknje omogućuje vam jednostavnu zamjenu neuspjelog segmenta, što će trajati 5-10 minuta. Bilo bi prikladno reći da se dizajn pokazuje učinkovitim ako do 7% segmenata zakaže. Ukupno se postavljaju na suknju do 60 komada.

Princip kretanja "Aerojeepa" je sljedeći. Nakon pokretanja motora i rada u praznom hodu, uređaj ostaje na svom mjestu. S povećanjem broja okretaja, propeler počinje pokretati snažniji protok zraka. Njegov dio (veliki) stvara pogon i osigurava čamcu kretanje naprijed.

Drugi dio toka ide ispod razdjelne ploče u bočne zračne kanale trupa (slobodni prostor između školjki do samog pramca), a zatim kroz proreze u vanjskoj ljusci ravnomjerno ulazi u segmente.

Istodobno s početkom kretanja, ovaj tok stvara zračni jastuk ispod dna, podižući aparat iznad podloge (bilo da se radi o tlu, snijegu ili vodi) za nekoliko centimetara. Rotaciju "Aerojeepa" provode dva kormila, odbacujući "naprijed" protok zraka u stranu.

Kormila se kontroliraju od dvokrake poluge stupa upravljača motocikla, preko Bowdenove sajle koja prolazi uz desnu stranu između školjki do jednog od kormila. Drugi volan spojen je na prvu krutu šipku. Na lijevoj ručki poluge s dvije ruke, također je fiksirana ručica za upravljanje gasom rasplinjača (analog ručice za gas).

Za operaciju letjelica mora biti registriran pri lokalnom Državnom inspektoratu za mala plovila (GIMS) i dobiti brodsku kartu. Za dobivanje svjedodžbe za pravo upravljanja čamcem potrebno je pohađati i tečaj upravljanja malim čamcem. No, čak su i ti tečajevi još daleko od instruktora za upravljanje lebdjelom.

Stoga svaki pilot mora sam svladati upravljanje WUA-om, doslovno malo po malo stječući relevantno iskustvo.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - segment (gusta tkanina); 2-vezna patka (3 kom.); 3-vjetar vizir; 4-strani segmenti za pričvršćivanje remena; 5-drška (2 kom.); 6-zaštita propelera; 7-prstenski kanal; 8-kormilo (2 kom.); 9-ručica za upravljanje kormilom; 10-pristupni otvor u spremnik za plin i bateriju; 11-pilotsko sjedalo; 12-kauč za putnike; 13-kućište motora; 14-motor; 15-vanjska školjka; 16-punilo (polistiren); 17-unutarnja školjka; 18-razdjelna ploča; 19-zračni vijak; 20 - čahura propelera; 21-pogon zupčasti remen; 22 čvora za pričvršćivanje donjeg dijela segmenta

Teorijski crtež trupa: 1 - unutarnja školjka; 2-vanjska školjka

Shema prijenosa propelerne instalacije: 1 - izlazna osovina motora; 2-vodeća zupčasta remenica; 3 - zupčasti remen; zupčasta remenica s 4 pogona; 5 - matica; 6-razmakne čahure; 7-ležaj; 8-os; 9-glavčina; 10-ležaj; 11-distančni rukav; 12-nosač; 13 propeler

Stup upravljača: 1-kvaka; 2-kraka poluga; 3-stalak; 4-bipod (vidi sliku)

Shema upravljanja: 1-stup upravljača; 2-Bowden sajla, 3-pleteni nastavak za tijelo (2 kom.); 4-ležaj (5 kom.); 5-upravljačka ploča (2 kom.); 6-dvokraka poluga-nosač (2 kom.); Upravljačke ploče sa 7 klipnjača (vidi sliku)

Fleksibilni segment ograde: 1 - zidovi; 2-poklopac s jezikom

Hovercraft je vozilo koje se može kretati i po vodi i po kopnu. Takvo vozilo uopće nije teško napraviti vlastitim rukama.

Ovo je uređaj u kojem se kombiniraju funkcije automobila i čamca. Rezultat je hovercraft (HV), koji ima jedinstvene terenske karakteristike, bez gubitka brzine pri kretanju kroz vodu zbog činjenice da se trup plovila ne kreće kroz vodu, već iznad njegove površine. To je omogućilo mnogo brže kretanje kroz vodu, zbog činjenice da sila trenja vodenih masa ne pruža nikakav otpor.

Iako hovercraft ima niz prednosti, njegov opseg nije toliko raširen. Činjenica je da se ni po jednoj površini ovaj uređaj ne može kretati bez ikakvih problema. Potrebno mu je meko pješčano ili zemljano tlo, bez prisustva kamenja i drugih prepreka. Prisutnost asfalta i drugih čvrstih podloga može uzrokovati oštećenje dna plovila, što stvara zračni jastuk prilikom kretanja. S tim u vezi, koriste se "hovercraft" gdje treba više plivati, a manje voziti. Naprotiv, bolje je koristiti usluge amfibijskog vozila s kotačima. Idealni uvjeti za njihovo korištenje su neprohodna močvarna mjesta gdje osim letjelice (Hovercraft) ne može proći nijedno drugo vozilo. Stoga se SVP-ovi nisu toliko raširili, iako spasioci nekih zemalja, poput Kanade, primjerice, koriste takav prijevoz. Prema nekim izvješćima, SVP-ovi su u službi u zemljama NATO-a.

Kako kupiti takav prijevoz ili kako ga napraviti sami?

Hovercraft je skupa vrsta prijevoza, čija prosječna cijena doseže 700 tisuća rubalja. Prijevoz tipa "skuter" je 10 puta jeftiniji. No, pritom treba uzeti u obzir činjenicu da su tvornička vozila uvijek kvalitetnija u odnosu na domaća. I pouzdanost vozila je veća. Osim toga, tvornički modeli popraćeni su tvorničkim jamstvima, što se ne može reći za dizajne sastavljene u garažama.

Tvornički modeli uvijek su bili usmjereni na visokoprofesionalan smjer, povezan ili s ribolovom, ili s lovom, ili s posebnim uslugama. Što se tiče domaćih SVP-a, oni su iznimno rijetki i za to postoje razlozi.

Ti razlozi uključuju:

• Prilično visoka cijena, kao i skupo održavanje. Glavni elementi uređaja brzo se troše, što zahtijeva njihovu zamjenu. I svaki takav popravak rezultirat će priličnom novcem. Samo bogata osoba će sebi dopustiti da kupi takav aparat, pa će i tada još jednom razmisliti isplati li mu se obratiti. Činjenica je da su takve radionice rijetke kao i samo vozilo. Stoga je isplativije kupiti jet ski ili ATV za kretanje po vodi.
• Radni proizvod stvara veliku buku pa se možete kretati samo sa slušalicama.
• Kod vožnje protiv vjetra brzina značajno opada, a potrošnja goriva značajno raste. Stoga su domaći SVP-ovi više demonstracija njihovih profesionalnih sposobnosti. Plovilo ne samo da treba biti u stanju upravljati, već i moći ga popraviti, bez značajnih troškova.

SVP proizvodni proces uradi sam

Prvo, nije tako lako sastaviti dobar SVP kod kuće. Da biste to učinili, morate imati sposobnost, želju i profesionalne vještine. Neće škoditi ni tehničko obrazovanje. Ako potonji uvjet izostane, onda je bolje napustiti konstrukciju aparata, inače se možete srušiti na njega pri prvom testu.

Sav rad započinje skicama, koje se zatim pretvaraju u radne crteže. Prilikom izrade skica, treba imati na umu da ovaj aparat treba biti što je moguće moderniji kako ne bi stvarao nepotreban otpor prilikom kretanja. U ovoj fazi treba uzeti u obzir činjenicu da je riječ, zapravo, o zračnom vozilu, iako je vrlo nisko do površine zemlje. Ako se uzmu u obzir svi uvjeti, tada možete početi razvijati crteže.

Na slici je prikazana skica SVP-a Kanadske službe spašavanja.

Tehnički podaci stroja

U pravilu, sve letjelice imaju pristojnu brzinu koju niti jedan čamac ne može postići. To je ako uzmemo u obzir da čamac i SVP imaju istu masu i snagu motora.

Istodobno, predloženi model hovercrafta s jednim sjedalom dizajniran je za pilota težine od 100 do 120 kilograma.

Što se tiče upravljanja vozilom, ono je dosta specifično i u usporedbi s upravljanjem konvencionalnog motornog čamca nikako ne odgovara. Specifičnost je povezana ne samo s prisutnošću velike brzine, već i s načinom kretanja.

Glavna nijansa povezana je s činjenicom da na zavojima, osobito pri velikim brzinama, brod jako klizi. Kako bi se taj čimbenik sveo na najmanju moguću mjeru, potrebno je nagnuti se u stranu prilikom zavoja. Ali to su kratkoročne poteškoće. S vremenom se tehnika upravljanja savladava i na SVP-u se mogu pokazati čuda upravljivosti.

Koji su materijali potrebni?

Uglavnom, trebat će vam šperploča, pjenasta plastika i poseban komplet za dizajn iz Universal Hovercrafta, koji uključuje sve što vam je potrebno da sami sastavite vozilo. Komplet uključuje izolaciju, vijke, tkaninu od zračnog jastuka, posebno ljepilo i još mnogo toga. Ovaj set se može naručiti na službenoj web stranici uz plaćanje 500 dolara. Komplet također uključuje nekoliko opcija za crteže za sastavljanje SVP aparata.

Budući da su crteži već dostupni, oblik posude treba vezati uz gotov crtež. Ali ako postoji tehničko obrazovanje, tada će se, najvjerojatnije, izgraditi brod koji ne izgleda kao niti jedna od opcija.

Dno broda je od pjenaste plastike, debljine 5-7 cm.Ako vam je potreban aparat za prijevoz više putnika, onda se odozdo pričvršćuje još jedan takav pjenasti list. Nakon toga na dnu se izrađuju dvije rupe: jedna je za protok zraka, a druga za dovod zraka u jastuk. Rupe se izrezuju električnom ubodnom pilom.

U sljedećoj fazi, donji dio vozila je zapečaćen od vlage. Da biste to učinili, stakloplastike se uzimaju i lijepe na pjenu pomoću epoksidnog ljepila. U tom slučaju na površini se mogu stvoriti nepravilnosti i mjehurići zraka. Da biste ih se riješili, površina je prekrivena polietilenom, a na vrhu također dekom. Zatim se na deku stavlja još jedan sloj filma, nakon čega se ljepljivom trakom pričvrsti na podlogu. Bolje je ispuhati zrak iz ovog "sendviča" pomoću usisavača. Nakon 2 ili 3 sata epoksid će se stvrdnuti i dno će biti spremno za daljnji rad.

Vrh trupa može imati proizvoljan oblik, ali uzmite u obzir zakone aerodinamike. Nakon toga nastavite s pričvršćivanjem jastuka. Najvažnije je da zrak ulazi u njega bez gubitka.

Cijev za motor treba koristiti od stiropora. Ovdje je glavna stvar pogoditi s dimenzijama: ako je cijev prevelika, tada nećete dobiti potisak koji je potreban za podizanje SVP-a. Zatim trebate obratiti pažnju na montažu motora. Držač za motor je vrsta stolice, koja se sastoji od 3 noge pričvršćene na dno. Na vrhu ove "stolice" ugrađen je motor.

Koji motor je potreban?

Postoje dvije mogućnosti: prva opcija je korištenje motora tvrtke "Universal Hovercraft" ili bilo kojeg prikladnog motora. To može biti motor motorne pile, čija je snaga sasvim dovoljna za uređaj domaće izrade. Ako želite dobiti snažniji uređaj, onda biste trebali uzeti snažniji motor.

Preporučljivo je koristiti tvornički izrađene oštrice (one u kompletu), jer zahtijevaju pažljivo balansiranje i prilično je teško to učiniti kod kuće. Ako se to ne učini, neuravnotežene oštrice će slomiti cijeli motor.

Koliko SVP može biti pouzdan?

Kao što pokazuje praksa, tvorničke lebdjelice (SVP) moraju se popravljati otprilike jednom svakih šest mjeseci. Ali ovi problemi su manji i ne zahtijevaju ozbiljne troškove. U osnovi, jastuk i sustav za dovod zraka otkazuju. Zapravo, vjerojatnost da će se domaći uređaj raspasti tijekom rada vrlo je mala ako je "hovercraft" pravilno i ispravno sastavljen. Da bi se to dogodilo, morate velikom brzinom naletjeti na neku prepreku. Unatoč tome, zračni jastuk još uvijek može zaštititi uređaj od ozbiljnih oštećenja.

Spasioci koji rade na sličnim uređajima u Kanadi popravljaju ih brzo i kompetentno. Što se tiče jastuka, stvarno se može popraviti u običnoj garaži.

Takav će model biti pouzdan ako:

• Korišteni materijali i dijelovi bili su dobre kvalitete.
• Stroj ima novi motor.
• Svi spojevi i pričvršćivanja su napravljeni pouzdano.
• Proizvođač ima sve potrebne vještine.

Ako se SVP izrađuje kao igračka za dijete, onda je u ovom slučaju poželjno da budu prisutni podaci dobrog dizajnera. Iako to nije pokazatelj za stavljanje djece za volan ovog vozila. Nije auto ili čamac. Upravljanje SVP-om nije tako jednostavno kao što se čini.

S obzirom na ovaj čimbenik, morate odmah početi proizvoditi verziju s dva sjedala kako biste kontrolirali radnje onoga koji će voziti.

Prototip predstavljenog amfibijskog vozila bilo je vozilo na zračnom jastuku (AVP) pod nazivom "Aerojeep", čija je objava bila u časopisu. Kao i prethodni stroj, novi stroj je jednomotorni, s jednim rotorom s raspoređenim protokom zraka. Ovaj model je također trostruki, s položajem pilota i putnika u T-obliku: pilot je ispred u sredini, a putnici su sa strane, iza. Iako ništa ne sprječava četvrtog putnika da sjedne iza vozača, dužina sjedala i snaga instalacije propelera sasvim su dovoljni.

Novi stroj, osim poboljšanih tehničkih karakteristika, ima niz značajki dizajna, pa čak i inovacije koje povećavaju njegovu pouzdanost u radu i preživljavanje - uostalom, vodozemac je ptica vodarica. I zovem je "pticom" jer se kreće kroz zrak i iznad vode i iznad zemlje.

Strukturno, novi stroj se sastoji od četiri glavna dijela: tijela od stakloplastike, zračne opruge, fleksibilne ograde (suknje) i jedinice propelera.

Vodeći priču o novom automobilu, neminovno ćete se morati ponoviti – uostalom, dizajni su u mnogočemu slični.

Amfibijski trup identičan prototipu i po veličini i po dizajnu - stakloplastike, dvostruki, trodimenzionalni, sastoji se od unutarnje i vanjske ljuske. Ovdje je također vrijedno napomenuti da se rupe u unutarnjoj ljusci u novom aparatu sada ne nalaze na gornjem rubu stranica, već otprilike u sredini između njega i donjeg ruba, što osigurava brže i stabilnije stvaranje zračni jastuk. Same rupe više nisu duguljaste, već okrugle, promjera 90 mm. Ima ih oko 40 i ravnomjerno su raspoređeni sa strane i sprijeda.

Svaka školjka je zalijepljena u svoju matricu (korištenu iz prethodnog dizajna) od dva ili tri sloja stakloplastike (i dno - od četiri sloja) na poliesterskom vezivu. Naravno, ove smole su inferiorne u odnosu na vinil-esterske i epoksidne smole u pogledu prianjanja, razine filtracije, skupljanja i oslobađanja štetnih tvari nakon sušenja, ali imaju neospornu prednost u cijeni - mnogo su jeftinije, što je važno. Za one koji namjeravaju koristiti takve smole, dopustite mi da vas podsjetim da prostorija u kojoj se izvode radovi mora imati dobru ventilaciju i temperaturu od najmanje + 22 ° C.

1 - segment (set od 60 komada); 2 - balon; 3 - patka za privez (3 kom.); 4 - vizir vjetra; 5 - rukohvat (2 kom.); 6 – mrežasta zaštita propelera; 7 - vanjski dio prstenastog kanala; 8 – kormilo (2 kom.); 9 – ručica upravljanja; 10 - otvor u tunelu za pristup spremniku goriva i bateriji; 11 – pilotsko sjedalo; 12 – kauč za putnike; 13 - kućište motora; 14 - veslo (2 kom.); 15 - prigušivač; 16 - punilo (polistiren); 17 - unutarnji dio prstenastog kanala; 18 - navigacijsko svjetlo lanterne; 19 - propeler; 20 – čahura propelera; 21 - pogonski zupčasti remen; 22 - čvor za pričvršćivanje cilindra na tijelo; 23 – točka pričvršćivanja segmenta za tijelo; 24 - motor na nosaču motora; 25 - unutarnja ljuska tijela; 26 - punilo (polistiren); 27 - vanjska ljuska tijela; 28 - razdjelna ploča ubrizganog protoka zraka

Matrice su izrađene unaprijed prema glavnom modelu od istih staklenih prostirki na istoj poliesterskoj smoli, samo što je debljina njihovih stijenki bila veća i iznosila je 7-8 mm (za školjke kućišta - oko 4 mm). Prije pečenja elemenata pažljivo su uklonjene sve hrapavosti i ogrebotine s radne površine matrice, te je tri puta prekrivena voskom razrijeđenim terpentinom i polirana. Nakon toga na površinu se raspršivačem (ili valjkom) nanosi tanak sloj (do 0,5 mm) crvenog gelcoata (lak u boji).

Nakon što se osušio, počeo je proces lijepljenja ljuske sljedećom tehnologijom. Prvo se pomoću valjka voštana površina matrice i jedna strana stackomata (s manjim porama) namažu smolom, a zatim se prostirka stavlja na matricu i valja dok se zrak potpuno ne ukloni ispod sloja ( ako je potrebno, može se napraviti mali utor u prostirci). Na isti se način polažu sljedeći slojevi staklenih prostirki do željene debljine (3-4 mm), uz ugradnju po potrebi ugrađenih dijelova (metal i drvo). Prekomjerni zalisci uz rubove odrezani su prilikom lijepljenja "mokro".

a - vanjska ljuska;

b - unutarnja ljuska;

1 - skije (stablo);

2 - podploča (drvo)

Nakon odvojene izrade vanjske i unutarnje ljuske spojene su, pričvršćene stezaljkama i samoreznim vijcima, a zatim po obodu zalijepljene trakama iste staklene prostirke širine 40–50 mm, premazane poliesterskom smolom, od koje su školjke Su napravljeni. Nakon pričvršćivanja školjki na rub zakovicama za latice, oko perimetra je pričvršćena okomita bočna traka od 2 mm duralumin trake širine najmanje 35 mm.

Dodatno, komadićima stakloplastike impregniranim smolom pažljivo zalijepite sve kutove i mjesta na kojima su pričvršćeni pričvršćivači. Vanjska je školjka odozgo premazana gel premazom - poliesterskom smolom s akrilnim aditivima i voskom koji daju sjaj i vodootpornost.

Treba napomenuti da su istom tehnologijom (njome su izrađene vanjska i unutarnja školjka) zalijepljeni i manji elementi: unutarnja i vanjska školjka difuzora, kormila, poklopac motora, deflektor vjetra, tunel i vozačko sjedalo. Unutar kućišta, u konzolu, prije pričvršćivanja donjeg i gornjeg dijela kućišta umetnut je spremnik za plin od 12,5 litara (industrijski iz Italije).

unutarnja školjka s otvorima za zrak za stvaranje zračnog jastuka; iznad rupa - red spojnica za kabel za zakačenje krajeva šal segmenta suknje; dvije drvene skije zalijepljene na dno

Za one koji tek počinju raditi sa staklenim vlaknima, preporučam početak proizvodnje broda s ovim malim elementima. Ukupna masa trupa od stakloplastike, zajedno sa skijama i trakom od aluminijske legure, difuzorom i kormilom, je od 80 do 95 kg.

Prostor između školjki služi kao zračni kanal duž perimetra aparata od krme s obje strane do pramca. Gornji i donji dio ovog prostora ispunjeni su građevinskom pjenom, što osigurava optimalan poprečni presjek zračnih kanala i dodatnu uzgonu (a time i preživljavanje) aparata. Komadi pjenaste plastike zalijepljeni su istim poliesterskim vezivom, a trake od stakloplastike, također impregnirane smolom, zalijepljene su na školjke. Nadalje, zrak izlazi iz zračnih kanala kroz ravnomjerno raspoređene rupe promjera 90 mm u vanjskoj ljusci, "naslanja" na segmente suknje i stvara zračni jastuk ispod aparata.

Par uzdužnih skija izrađenih od drvenih šipki zalijepljen je na dno vanjske ljuske trupa radi zaštite od oštećenja izvana, a u krmenom dijelu kokpita (odnosno s unutarnje strane) nalazi se ispod. motor drvena ploča.

Balon. Novi model hovercrafta ima gotovo dvostruko veću zapreminu (350 - 370 kg) od prethodnog. To je postignuto ugradnjom balona na napuhavanje između tijela i segmenata fleksibilne ograde (suknje). Cilindar je zalijepljen od PVC materijala Uípuríap, proizveden u Finskoj, gustoće 750 g/m 2, prema obliku tijela u tlocrtu. Materijal je testiran na velikim industrijskim lebdjelicama kao što su Khius, Pegasus, Mars. Kako bi se povećala sposobnost preživljavanja, cilindar se može sastojati od nekoliko odjeljaka (u ovom slučaju tri, svaki sa svojim ventilom za punjenje). Odjeljci se, pak, mogu podijeliti na pola uzdužno uzdužnim pregradama (ali ova verzija njihovog izvođenja još je samo u projektu). S ovim dizajnom, slomljeni odjeljak (ili čak dva) omogućit će vam da nastavite kretanje duž rute, a još više da dođete do obale radi popravka. Za ekonomično rezanje materijala, cilindar je podijeljen u četiri dijela: pramac, dva krma. Svaki je dio zauzvrat zalijepljen iz dva dijela (polovica) ljuske: donjeg i gornjeg - njihovi se uzorci zrcali. U ovoj verziji cilindra, odjeljci i dijelovi se ne podudaraju.

a - vanjska ljuska; b - unutarnja ljuska;
1 - nosni dio; 2 - bočni dio (2 kom.); 3 - krmeni dio; 4 - pregrada (3 kom.); 5 - ventili (3 kom.); 6 - lyktros; 7 - pregača

Na vrhu cilindra zalijepljen je "lyktros" - traka od dvostruko presavijenog materijala Vinyplan 6545 "Arktik", s pletenom najlonskom vrpcom koja je ugrađena duž pregiba, impregnirana ljepilom "900I". "Liktros" se nanosi na bočnu šinu, a uz pomoć plastičnih vijaka cilindar je pričvršćen na aluminijsku traku pričvršćenu na karoseriju. Ista traka (samo bez priloženog kabela) zalijepljena je na balon i s donje prednje strane (“u pola osam”), tzv. fleksibilna ograda je vezana. Kasnije je gumeni branik zalijepljen na prednji dio cilindra.

Mekana elastična zaštita"Aerojeep" (suknja) sastoji se od zasebnih, ali identičnih elemenata - segmenata, izrezanih i ušivenih od guste lagane tkanine ili filmskog materijala. Poželjno je da je tkanina vodoodbojna, da se ne stvrdne na hladnoći i da ne propušta zrak.

Opet sam koristio materijal Vinyplan 4126, samo manje gustoće (240 g / m 2), ali domaća tkanina tipa percale je sasvim prikladna.

Segmenti su nešto manji nego na modelu "bez balona". Uzorak segmenta je jednostavan, a možete ga šivati ​​sami, čak i ručno, ili zavariti visokofrekventnim strujama (FA).

Segmenti su jezičkom poklopca vezani za lipazu balona (dva na jednom kraju, dok su čvorovi unutra ispod suknje) po cijelom perimetru aeroamfibije. Dva donja kuta segmenta, uz pomoć stezaljki od najlonske konstrukcije, slobodno su obješena na čeličnu sajlu promjera 2-2,5 mm, omotavajući donji dio unutarnje ljuske kućišta. Ukupno se u suknju postavlja do 60 segmenata. Čelična sajla promjera 2,5 mm pričvršćena je na tijelo pomoću kopči, koje se zauzvrat privlače zakovicama na unutarnjoj ljusci.

1 - šal (materijal "Viniplan 4126"); 2 - jezik (materijal "Viniplan 4126"); 3 - jastučić (tkanina "Arktik")

Takvo pričvršćivanje segmenata suknje ne prelazi puno vremena zamjene neispravnog elementa fleksibilne ograde, u usporedbi s prethodnim dizajnom, kada je svaki bio pričvršćen zasebno. No, kao što je praksa pokazala, suknja se pokazuje učinkovitom čak i ako do 10% segmenata ne uspije i njihova česta zamjena nije potrebna.

1 - vanjska ljuska tijela; 2 - unutarnja ljuska tijela; 3 - sloj (fiberglas) 4 - šipka (duralumin, traka 30x2); 5 - samorezni vijak; 6 - liktros cilindara; 7 - plastični vijak; 8 - balon; 9 - pregača cilindra; 10 - segment; 11 - vezanje; 12 - isječak; 13-ovratnik (plastika); 14-kabel d2,5; zakovica s 15 žica; 16-uglavak

Propelerska instalacija sastoji se od motora, šesterokrakog propelera (ventilatora) i mjenjača.

Motor- RMZ-500 (slično Rotaxu 503) iz motornih sanjki Taiga. Proizveden od strane Russian Mechanics OJSC prema licenci austrijske tvrtke Rotax. Motor je dvotaktni, s laticastim ulaznim ventilom i prisilnim hlađenjem zraka. Utvrdio se kao pouzdan, dovoljno snažan (oko 50 KS) i ne težak (oko 37 kg), i što je najvažnije, relativno jeftin agregat. Gorivo - AI-92 benzin pomiješan s uljem za dvotaktne motore (na primjer, domaći MGD-14M). Prosječna potrošnja goriva - 9 - 10 l / h. Motor je bio montiran u krmenom dijelu aparata, na nosač motora pričvršćen na dno trupa (točnije, na drvenu ploču motora). Motorama je postala viša. To je učinjeno radi praktičnosti čišćenja krmenog dijela kokpita od snijega i leda, koji tamo dospiju kroz bokove i tamo se nakupljaju, te se smrzavaju kada se zaustave.

1 - izlazna osovina motora; 2 - vodeća zupčasta remenica (32 zuba); 3 - zupčasti remen; 4 - pogonjena zupčasta remenica; 5 - matica M20 za montažu osi; 6 - daljinske čahure (3 kom.); 7 - ležaj (2 kom.); 8 - os; 9 - čahura vijka; 10 - oslonac stražnjeg podupirača; 11 - prednji oslonac iznad motora; 12 - podupirač prednjeg podupirača-dvonožni (nije prikazano na crtežu, vidi fotografiju); 13 - vanjski obraz; 14 - unutarnji obraz

Propeler - šesterokraki, fiksni nagib, promjera 900 mm. (Bilo je pokušaja ugradnje dva koaksijalna vijka s pet lopatica, ali je bio neuspješan). Navlaka za vijak je duralumin, lijevana. Oštrice su od stakloplastike, obložene gel premazom. Os vijčane glavčine je produžena, iako su na njoj ostali stari ležajevi 6304. Osovina je postavljena na letvu iznad motora i ovdje pričvršćena s dva odstojnika: dvogredni - sprijeda i trogredni - straga. Ispred propelera nalazi se mrežasta rešetka ograde, a iza - zračna pera kormila.

Prijenos zakretnog momenta (rotacije) s izlazne osovine motora na glavčinu propelera vrši se preko zupčastog remena s omjerom prijenosa od 1: 2,25 (pogonska remenica ima 32 zuba, a pogonska remenica ima 72).

Protok zraka iz vijka raspoređuje se pregradom u prstenastom kanalu na dva nejednaka dijela (približno 1:3). Manji dio ide ispod dna trupa za stvaranje zračnog jastuka, a veliki dio ide na formiranje pogona (trakcije) za kretanje. Nekoliko riječi o značajkama vožnje vodozemca, točnije - o početku kretanja. Kada motor radi u praznom hodu, stroj ostaje nepomičan. S povećanjem broja okretaja, vodozemac se prvo uzdiže iznad potporne površine, a zatim se počinje kretati naprijed pri okretajima od 3200 - 3500 u minuti. U ovom trenutku važno je, osobito kada se kreće od tla, da pilot prvo podigne stražnji dio aparata: tada se krmeni segmenti neće zakačiti za ništa, a prednji će kliziti preko neravnina i prepreka.

1 - baza (čelični lim s6, 2 kom.); 2 - portalni stalak (čelični lim s4,2 kom.); 3 - kratkospojnik (čelični lim s10, 2 kom.)

Upravljanje "Aerojeepom" (promjena smjera kretanja) se vrši pomoću aerodinamičkih kormila, zakretno pričvršćenih iza prstenastog kanala. Upravljanje se skreće pomoću dvokrake poluge (upravljač tipa motocikla) ​​kroz talijanski Bowden sajlu koja ide u jednu od ravnina aerodinamičkog upravljača. Druga je ravnina povezana s prvom krutom karikom. Na lijevoj ručki poluge nalazi se ručica za upravljanje gasom rasplinjača ili "okidač" s motornih sanjki Taiga.

1 - volan; 2 - Bowden kabel; 3 - čvor za pričvršćivanje pletenice na tijelo (2 kom.); 4 - Bowden pletenica kabela; 5 - upravljačka ploča; 6 - poluga; 7 - potisak (stolica za ljuljanje uvjetno nije prikazana); 8 - ležaj (4 kom.)

Kočenje se provodi "otpuštanjem gasa". U tom slučaju zračni jastuk nestaje, a aparat se tijelom oslanja na vodu (ili skije na snijegu ili tlu) i zaustavlja se zbog trenja.

Električna oprema i uređaji. Uređaj je opremljen punjivom baterijom, okretomjerom s mjeračem sati, voltmetrom, pokazivačem temperature glave motora, halogenim prednjim svjetlima, tipkom i provjerom za isključivanje paljenja na kolu upravljača itd. Motor se pokreće od električni starter. Moguća je ugradnja bilo kojeg drugog uređaja.

Amfibijski čamac nazvan je "Rybak-360". Prošao je morske probe na Volgi: 2010. godine na mitingu tvrtke Velkhod u selu Emaus kod Tvera, u Nižnjem Novgorodu. Na zahtjev Moskovskog sportskog odbora sudjelovao je u pokaznim nastupima na proslavi povodom Dana mornarice u Moskvi na Veslačkom kanalu.

Tehnički podaci "Aeroamphibian":

Ukupne dimenzije, mm:
duljina…………………………………………………………………………………..3950
širina…………………………………………………………………..2400
visina……………………………………………………………………….1380
Snaga motora, KS………………………………………………………….52
Težina, kg…………………………………………………………………………………….150
Nosivost, kg…………………………………………………………….370
Rezerva goriva, l………………………………………………………………………….12
Potrošnja goriva, l/h…………………………………………………………..9 - 10
Prevladati prepreke:
dizanje, tuča………………………………………………………………….20
val, m…………………………………………………………………………………0,5
Putna brzina, km/h:
vodom……………………………………………………………………………………………….50
na tlu……………………………………………………………………………………54
na ledu…………………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV počasni izumitelj Moskve

Primijetili ste pogrešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam se javi.