Ομάδα αεροναυπηγικής αεροπορίας Rus. Αεροβική ομάδα "rus"

Μου αρέσουν τα αεροπλάνα. Έχουν κάτι δελεαστικό, ανέφικτο. Η ομάδα aerobatic Rus ήρθε στα εγκαίνια της Έβδομης Διεθνούς Ναυτικής Έκθεσης στην Αγία Πετρούπολη και ήθελα να σας πω περισσότερα για αυτή τη μοναδική αεροβική μοίρα.

1. Οποιοδήποτε ταξίδι ξεκινά με ένα σκληρό σημείο ελέγχου: τσιμεντένια τετράγωνα, ένα καπάκι με ένα πολυβόλο και, ως τελευταία γραμμή, ένα κυλιόμενο φράγμα με αιχμές που μπορούν να σταματήσουν τουλάχιστον Κάπου στο βάθος, πίσω από έναν λόφο

2. Στο στρατιωτικό αεροδρόμιο Πούσκιν βασίζονται ελικόπτερα Mi-8, Mi-24 της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, καθώς και το 20ο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

3. Το πρωί, ελικόπτερα απογειώνονται από το αεροδρόμιο και φεύγουν για την προγραμματισμένη περιοχή άσκησης.

5. Προσκληθήκαμε στα γυρίσματα της αεροβικής ομάδας "Rus", για να γνωρίσουμε το πλήρωμα και να δούμε τα αεροπλάνα στα οποία

Η μοίρα σχηματίστηκε το 1987, με βάση το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky. Το Vyazemsk Aviation Training Center DOSAAF ιδρύθηκε στις 2 Ιουνίου 1960 για να εκπαιδεύσει το προσωπικό πτήσης και μηχανικής των Ενόπλων Δυνάμεων. Το Κέντρο εκπαίδευσε πολλούς τιμημένους πιλότους και κοσμοναύτες, συμπεριλαμβανομένης της Σβετλάνα Σαβίτσκαγια.

Δέκα ελαφριά αεροσκάφη L-39 παραδόθηκαν στο Κέντρο DOSAAF για να εμφανιστούν στην παραδοσιακή παρέλαση στο Tushino. Οι πιλότοι έκαναν την πρώτη τους παράσταση - σχηματισμός 9 αεροσκαφών στις 3 Ιουνίου 1987 και αυτή η ημέρα θεωρείται τα γενέθλια της αεροβικής ομάδας "Rus".

6. Το γκρουπ εμφανίζεται με τσεχικά αεροσκάφη L-39 "Albatross".

Αυτά τα ελαφρά αεροσκάφη χρησιμοποιούνται στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία και σε άλλες 30 χώρες ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι πολύ μέτρια: το άνοιγμα των φτερών είναι 9,46 m, η μέγιστη ταχύτητα είναι 750 km / h, το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 4700 kg. Τώρα τα L-39 αντικαθίστανται σταδιακά με πιο σύγχρονα Yak-130.

7. Η ομάδα πέταξε στην Αγία Πετρούπολη, αποτελούμενη από πέντε αεροσκάφη L-39 και ένα αεροσκάφος συνοδείας L-410 για να εμφανιστούν στην 7η Διεθνή Έκθεση Ναυτικής Άμυνας στο λιμάνι του νησιού Βασιλιέφσκι. Το συγκρότημα πτήσεων Rus εμφανίζεται στις τελετές έναρξης και κλεισίματος του κομμωτηρίου.

8. Το πρόγραμμα επίδειξης της ομάδας "Rus" είναι μια πολύχρωμη εναέρια παράσταση, που αποτελείται από τα πιο θεαματικά στοιχεία ομαδικής και σόλο αεροβικής. Η αμετάβλητη διακόσμηση του προγράμματος είναι τέτοιες φιγούρες όπως το επερχόμενο πέρασμα μιας ομάδας έξι και ενός αεροσκάφους, το πέρασμα του "πέντε" με ένα διαμάντι με ένα μόνο αεροσκάφος που εκτελεί ένα "βαρέλι" γύρω από την τροχιά των "πέντε" ("ανεμιστήρας"), το πέρασμα ενός ζευγαριού με το εργαλείο προσγείωσης εκτεταμένο, το κορυφαίο - σε πτήση επιστροφής ("καθρέφτης"), "διάλυση".

9. Η εκτέλεση μιας φιγούρας «καρδιάς» που τρυπήθηκε από ένα βέλος-αεροπλάνο έγινε μια περίεργη κάρτα τηλεδιάσκεψης της μοίρας. Κατά την εκτέλεση ορισμένων στοιχείων, η απόσταση από το φτερό στο φτερό σε μια ομάδα μειώνεται στο 1 μέτρο.

10. Είχαμε την ευκαιρία και κρεμάσαμε ολόκληρη την καμπίνα με βιντεοκάμερες

11. Οι τεχνικοί προετοιμάζουν αυτοκίνητα για αναχώρηση.

13. σε μαύρο και χρυσό χρώμα. Ένα σόλο αυτοκίνητο έμεινε στο αρχικό μπλε και άσπρο χρώμα.

14. Ο κινητήρας του αεροσκάφους αναπτύσσει 1800 kgf. Σωλήνες που προεξέχουν - σωλήνες στήριξης καπνού.

16. Η κύρια πηγή χρηματοδότησης για την ομάδα είναι η κατάρτιση σε πιλότο, επιδόσεις σε διακοπές και ποκατούσκι που ενδιαφέρονται.

17. Εκτός από το Vyazma Rus, οι Swift ήταν καλεσμένοι στα εγκαίνια του International Naval Salon στο MiG-29 και στους Ρώσους Ιππότες.

18. Οι "Swifts" και "Vityazi" πετούν συνεχώς μαζί και εδρεύουν στο ίδιο αεροδρόμιο.

20. Στις 11:30 ο πρώτος που απογειώθηκε το "Βιταζιάζι"

22. Παρατάχθηκαν στο σχηματισμό και πήγαν προς το Λιμάνι

23. Το "Swifts" εδρεύει στην Kubinka και το επόμενο έτος, το 2016, θα γιορτάσει τα 25 χρόνια του.

24. Λίγα λεπτά αργότερα οι Swifts απογειώθηκαν

25. Chadit MiG-29 λίγο πολύ, σχεδόν σαν το Tu-134

26. Αεροσκάφη συνοδείας L-410

28. Προετοιμασία για την απόδοση, τελικοί έλεγχοι τεχνικών αεροσκαφών

29. Η ομάδα αποτελείται από: τον αρχηγό της ομάδας - Anatoly Marunko, τους οπαδούς - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, σολίστ - Stanislav Dremov και Igor Dushechkin. Όλοι οι πιλότοι της ομάδας έχουν τα προσόντα ενός πιλότου εκπαιδευτή πρώτης κατηγορίας και έχουν πετάξει με διάφορους τύπους αεροσκαφών για περισσότερες από 3,5 χιλιάδες ώρες.

30. Όλα τα στοιχεία του μελλοντικού προγράμματος εκτελούνται επανειλημμένα στο έδαφος

31. Στρογγυλός χορός

32. Και πλήρης βύθιση σε μελλοντική πτήση. Και τι συναισθήματα!

34. Τελικό Σύντομο

35. Το αεροπλάνο είναι έτοιμο για αναχώρηση

37. Οι πιλότοι φορούν κοστούμια αντι-G

43. Προθέρμανση κινητήρων

44. Για απογείωση - εκεί!

47. Η ομάδα στο εκτελεστικό ξεκίνημα. Η ομίχλη δεν επιτρέπει την απογείωση.

48. Αμέσως μετά την απογείωση του ομίλου, οι Vityazes επιστρέφουν στο αεροδρόμιο.

49. Ανεμοστρόβιλοι καμένου καουτσούκ κουλουριάζουν το μουστάκι του Νταλί

50. Μετά την προσγείωση, το αλεξίπτωτο πέδησης πέφτει και το παίρνουν ειδικά εκπαιδευμένοι στρατιώτες.

51. Σήμερα το "Βιταζιάζι" ολοκλήρωσε το πρόγραμμα

52. Συμμετρικές ουρές

53. Επιστροφή των Swifts

54. Έχοντας ολοκληρώσει το πρόγραμμα, επιστρέφει και το "Rus"

56. Πετάξτε το;

59. Ενημέρωση. Πάλι συναισθήματα!

60. Η μελλοντική γενιά πιλότων παίρνει αυτόγραφο και τηλέφωνο από τον διοικητή της μοίρας Ανατόλι Μαρούνκο

61. Ένα από τα εφεδρικά MiG σύρεται στο πάρκινγκ

63. Οι τεχνικοί κρεμούν κρεμασμένες δεξαμενές, γιατί ήρθε η ώρα για το συγκρότημα να πετάξει στο σπίτι για την επόμενη παράσταση.

Μπορείτε να μάθετε το πρόγραμμα των παραστάσεων της αεροβικής ομάδας στο

Πέρυσι, η αεροβική ομάδα Rus γιόρτασε τα 25 χρόνια της. Wasμουν καλεσμένος για πολύ καιρό στο Vyazma, όπου εδρεύει το κέντρο εκπαίδευσης της αεροπορικής ομάδας, και το περασμένο Σάββατο τελικά έφτασα εκεί. Εκείνη την ημέρα, προγραμματίστηκαν πτήσεις για την Ημέρα της Πόλης στο Σμολένσκ, ωστόσο, λόγω κακών καιρικών συνθηκών, οι παραστάσεις έπρεπε να ακυρωθούν. Η φωτογραφία του τίτλου για την ανάρτηση είναι από Σεργκέι Μουχαμέντοφ , ο οποίος κατάφερε να πετάξει με τη Ρωσία το περασμένο φθινόπωρο για διακοπές στο Veliky Novgorod.

Η παλαιότερη αεροβική ομάδα στη Ρωσία έχει μια δύσκολη μοίρα. Το αεροπορικό κέντρο Vyazemsk DOSAAF ιδρύθηκε το 1960 και το 1987 δημιουργήθηκε στη βάση του ο όμιλος Rus. Μετά την περεστρόικα, η Ρωσική Ομοσπονδία εξέδωσε διάταγμα για την εκκαθάριση των εκπαιδευτικών κέντρων αεροπορίας και από 27 σχηματισμούς της σοβιετικής εποχής έκλεισαν 26. Το κέντρο Vyazemsky ήταν το μόνο που προσέφυγε στο Συνταγματικό Δικαστήριο για να υπερασπιστεί το δικαίωμα ύπαρξής του και πετώ:

"Η ζωή των αεροβικών πιλότων έγινε μια πλήρης αντίθεση: αφενός, έλαμψε στον ουρανό, αφετέρου, φτώχεια στη γη. Αντί να δοξάσουν τη Ρωσία, έπρεπε να σκεφτούν την επιβίωση. Φύτεψαν με πατάτες για να ταΐσουν οικογένειες. Έπρεπε να πετάξουν με παλιές προμήθειες καυσίμων. Κέρδισαν τους μισθούς τους με περιηγήσεις σε ξένους, αποθηκεύοντας καύσιμα, πουλώντας εξοπλισμό εκτός λειτουργίας. Από 27 αεροπορικά κέντρα, μόνο το Vyazma Rus επέζησε. ιπτάμενο κλαμπ, αλλά οι πιλότοι κατάφεραν να υπερασπιστούν το δικαίωμά τους στον ουρανό και συνέχισε να δουλεύεις ».
Σήμερα η Ρωσία είναι μία από τις δέκα καλύτερες αεροβικές ομάδες στον κόσμο. Κατά την εκτέλεση ορισμένων στοιχείων, η απόσταση από το φτερό στο φτερό σε μια ομάδα μειώνεται στο 1 μέτρο. Το σήμα κατατεθέν της μοίρας ήταν η εκτέλεση μιας φιγούρας «καρδιάς» που τρυπήθηκε από ένα βέλος. Ωστόσο, εκτός από τις ικανότητες πτήσης, η Ρωσία εξακολουθεί να αναγκάζεται να επιδείξει «αεροβική» επιβίωσης. Η ομάδα δεν έχει κρατική χρηματοδότηση και δεν υποστηρίζεται από τον στρατό. Πηγαίνω για την αεροπορία μας με όλη μου την καρδιά και θέλω να ευχηθώ στα παιδιά μια ζωή χωρίς σύννεφα με κάθε έννοια.

Κάτω από την περικοπή είναι μια μικρή ξενάγηση στο αεροπορικό κέντρο Vyazemsky, οδηγίες για εκτόξευση και βίντεο ...

Φτάνοντας στο Vyazma, το πρώτο πράγμα που κάναμε ήταν να περπατήσουμε στο εκπαιδευτικό κέντρο:

3.

Υπάρχει ένας προσομοιωτής εκπαίδευσης για πιλότους κοντά στο παράθυρο:

4.

Κοινός χώρος, πολλά λουλούδια και φυτά:

5.

Γραφείο Anatoly Marunko, Επικεφαλής του Κέντρου Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky:

6.

Τμήματα κατάρτισης:

7.

Μετά τη συνάντηση, πήγαμε στο αεροδρόμιο.

Ο Rus θα εμφανιστεί στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι, το καθήκον τους είναι να σχεδιάσουν τους Ολυμπιακούς δακτυλίους. Ενώ οι πιλότοι εκπαιδεύουν το μέρος της πτήσης, ο διευθυντής Βλαντιμίρ πειραματίζεται με χρωματικές συνθέσεις από πυκνό και κορεσμένο καπνό, με τη βοήθεια των οποίων η ομάδα θα σχεδιάσει ένα ολυμπιακό σύμβολο στον ουρανό:

Στο έδαφος, δεν φαίνεται πολύ καλό, αλλά στον ουρανό, τα παιδιά υπόσχονται ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα:

9.

Αντιδραστήρια ήρθαν από την Αγγλία:

10.

Τμήμα εκπαίδευσης στο αεροδρόμιο:

11.

Ο ίδιος ο Ανατόλι Μαρούνκο:

12.

Στους τοίχους υπάρχουν διάφορα σχήματα πτήσεων. Παρεμπιπτόντως, ο ιστότοπος της ομάδας έχει μια ενότητα στην οποία εμφανίζονται σχηματικά οι κύριες φιγούρες που εκτελούνται από τους Rusichi:

13.

Στην κορυφή του πύργου ελέγχου υπάρχει ένας πύργος ελέγχου όπου ελέγχονται οι πτήσεις:

14.

Περίεργη αντιθαμβωτική τεχνολογία:

15.

Το "Rus" χρησιμοποιεί τσεχοσλοβακικά αεριωθούμενα αεροσκάφη L-39 "Albatross". Είναι ένα ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης και είναι ένα από τα καλύτερα αεροσκάφη στην κατηγορία του. Εκτός από έξι αεροσκάφη εργασίας, το αεροπορικό κέντρο διαθέτει παλιά που χρησιμοποιούνται ως δωρητές ανταλλακτικών:

16.

Ο πύργος ελέγχου διαθέτει μπαλκόνι από το οποίο μπορείτε να παρακολουθήσετε τις πτήσεις:

17.

Χάρτης με στρώματα διαφανούς σχήματος. Χρησιμοποιείται επίσης για πτήσεις:

18.

19.

Και αυτός είναι ένας προσομοιωτής διάσωσης. Όλοι όσοι κάθονται στο L-39 για πρώτη φορά πρέπει να λάβουν οδηγίες:

20.

Για να λειτουργήσει ο προσομοιωτής, πρέπει να συνδεθεί μια ειδική "μπαταρία":

21.

Προσομοιωτής NKTL-39, ακριβές αντίγραφο του πιλοτηρίου. Οι δυνάμεις G κατά την εκτόξευση 18G, δηλαδή το σωματικό βάρος πολλαπλασιασμένο με 18. Η διαδικασία εκτόξευσης είναι γρήγορη, από τη στιγμή που η λαβή τραβιέται προς τα έξω μέχρι το άνοιγμα του αλεξίπτωτου, διαρκεί πέντε δευτερόλεπτα:

22.

23.

Μετά την εντολή εξαγωγής, ο πιλότος τραβάει τα κουμπιά που ξεκινούν όλη τη διαδικασία. Πρώτα απ 'όλα, ενεργοποιούνται τα τραβήγματα των ώμων, στη συνέχεια η καρέκλα ανεβαίνει μισό μέτρο, ο ενισχυτής πυραύλων ενεργοποιείται και η καρέκλα πετά 100 μέτρα από το αεροπλάνο. Κατά τη διαδικασία, το σταθεροποιητικό αλεξίπτωτο ανοίγει έτσι ώστε το κάθισμα να απομακρύνεται από το αεροσκάφος και να μην κυλάει στο πλάι του. Τότε αποκαλύπτεται ο κύριος θόλος:

24.

Είναι σημαντικό να πιέζετε το κεφάλι σας σταθερά στην καρέκλα και να τραβάτε τις λαβές χωρίς να κοιτάτε προς τα κάτω:

Ο προσομοιωτής διαθέτει ένα ειδικό κουμπί στο προσκέφαλο που θα σταματήσει τη διαδικασία εάν η κεφαλή βρίσκεται σε λάθος θέση. Σε ένα πραγματικό επίπεδο, δεν υπάρχει τέτοιο κουμπί και αν δεν πιέσετε το κεφάλι σας, οι υπερφορτώσεις θα σπάσουν τον εξερχόμενο λαιμό:

26.

27.

Παρεμπιπτόντως, ο πιλότος δεν θα αφήσει το αεροπλάνο μέχρι να αποβληθεί ο επιβάτης:

28.

Το μόνο που επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα στο αεροπλάνο είναι λαβές έκτακτης ανάγκης, απαγορεύεται αυστηρά να τις τραβάτε κατά τη διάρκεια της πτήσης:

29.

30.

Η DOSAAF ανακηρύσσεται ως η Εθελοντική Εταιρεία Βοήθειας στον Στρατό, την Αεροπορία και το Ναυτικό:

31.

Φωτογραφία από τον πύργο του KDP. Ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο βρίσκεται κοντά:

32.

33.

Λίζα - γραμματέας τύπου της αεροβικής ομάδας:

34.

Αρπακτικό ρύγχος:

35.

36.

Δεδομένου ότι, όπως έγραψα στην αρχή, το αεροπορικό κέντρο Vyazemsky δεν λαμβάνει υποστήριξη ούτε από το κράτος ούτε από τον στρατό, τα παιδιά έχουν αρκετές εμπορικές προτάσεις:

Πτήσεις επιθεώρησης:

Οι πτήσεις πραγματοποιούνται κάθε Σαββατοκύριακο στο αεροδρόμιο Dvoevka, στο Vyazma. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, εκτελούνται τα κύρια στοιχεία της αεροβικής, μερικά από μόνα τους (υπό την αυστηρή καθοδήγηση ενός έμπειρου πιλότου-εκπαιδευτή). Μπορείτε και πρέπει ακόμη να πάρετε μια "ομάδα υποστήριξης" μαζί σας με τη μορφή συγγενών και στενών φίλων. Η όλη διαδικασία (ιατρική εξέταση, λεπτομερείς οδηγίες και η ίδια η πτήση) διαρκεί περίπου πέντε ώρες. Η πτήση μπορεί να εκδοθεί με τη μορφή δωροεπιταγής. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να κάνετε κράτηση σε ξενοδοχείο.

Το κόστος εξαρτάται από την ώρα. 30 λεπτά - 55.000 ρούβλια. 60 λεπτά - 100.000 ρούβλια. Για όσους θέλουν να νιώσουν την «πτέρυγα ενός συντρόφου» παρέχεται η δυνατότητα ομαδικών πτήσεων.

Πιλοτική εκπαίδευση ακολουθούμενη από εκπαίδευση πτήσης (ερασιτέχνης πιλότος)

Αεροβική ομάδα "Rus"- η παλαιότερη ομάδα αεροβικής στη Ρωσία.Η μοίρα σχηματίστηκε το 1987 με βάση το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky.

Η ιστορία της ομάδας ξεκίνησε με το διάταγμα του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για τον εορτασμό της 70ης επετείου της Οκτωβριανής Επανάστασης, προς τιμήν της οποίας αποφασίστηκε να οργανωθεί ένα μεγαλειώδες αεροπορικό-αθλητικό φεστιβάλ στο αεροδρόμιο στο Tushino. Το UAC Vyazemsky είχε το καθήκον να συγκεντρώσει και να εκπαιδεύσει μια μοίρα πιλότων σε ρεκόρ σύντομου χρόνου. Thenταν τότε που δέκα άλμπατρος L-39 μεταφέρθηκαν στο Κέντρο από την Πολεμική Αεροπορία, στην οποία επρόκειτο να εμφανιστούν μπροστά στο κοινό.

Από τα αριστερά στα δεξιά:

Βλαντιμίρ Αρκίποφ, Βαλεντίν Σελιαβίν, Καζίμιρ Νόρεϊκα, Φαρίντ Ατσουρίν, Νικολάι Τσεκάσκιν, Σεργκέι Μπονταρένκο, Αλέξανδρος Πρυαντιλσίτσικοφ, Νικολάι Ζντάνοφ, Σεργκέι Μπονταρένκο.

Για να συμμετάσχουν στην αεροπορική παρέλαση, συγκεντρώθηκαν εννέα από τους καλύτερους πιλότους, καθένας από τους οποίους είχε μεγάλη εμπειρία στη δουλειά εκπαιδευτών και πτήσεων στο πλαίσιο της εκπαίδευσης πτήσης. Αλλά η σόλο αεροβική είναι ένα πράγμα και η πτήση σε μια ομάδα είναι εντελώς διαφορετική. Κανένας από τους πιλότους δεν είχε εμπειρία να πετάξει σε στενό σχηματισμό, πόσο μάλλον να εκτελέσει τα πιο δύσκολα στοιχεία της ομαδικής αεροβικής. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο, γιατί έμεναν μόνο λίγοι μήνες για να προετοιμαστούμε. Άρχισε η σκληρή προπόνηση και τώρα, Στις 3 Ιουνίου 1987, ένας σχηματισμός 9 αεροσκαφών κατασκευάστηκε για πρώτη φορά στον αέρα... Αυτή τη μέρα θεωρούμε την ημέρα της δημιουργίας αερόβια ομάδα "Rus".

«Δεν είχαμε μεθοδολογικές οδηγίες για την εκτέλεση πτήσεων σε πυκνό σχηματισμό, ούτε διαγράμματα, ούτε καν σχέδια. Δουλέψαμε για όλα μόνοι μας, από την αρχή. Παρακολουθήσαμε βίντεο από τις παραστάσεις των Patrouille de France και Frecce Tricolori, συζητήθηκαν, σχεδιάστηκαν στο χαρτί, εκτιμήσαμε τις δυνατότητες της τεχνολογίας και αναπτύξαμε αλγόριθμους για την εκτέλεση διαφόρων σχηματισμών. Στις πρώτες προπονήσεις, τα διαστήματα μεταξύ των αεροπλάνων ήταν μεγάλα. Στη συνέχεια, σταδιακά άρχισαν να τα μειώνουν ».

Παρ 'όλες τις δυσκολίες, η πρώτη παράσταση της ομάδας ήταν μια συντριπτική επιτυχία · στις 18 Αυγούστου, ένας αριθμός ρεκόρ επισκεπτών συγκεντρώθηκε στο αεροδρόμιο στο Tushino - περίπου 800 χιλιάδες άτομα, συμπεριλαμβανομένης ολόκληρης της κορυφαίας ηγεσίας της χώρας. Υπό την ηγεσία του αρχηγού (επικεφαλής του Κέντρου) Farid Akchurin, η ομάδα αερόβιας πραγματοποίησε πάσες σε πυκνό σχηματισμό με ανάβαση, ανακατατάξεις και στροφές. Ο Νικολάι Πογκρέμπνιακ εκτέλεσε ένα σόλο πρόγραμμα. Εμφανίστηκε επίσης μια «σκυλομαχία» δύο ζευγών αεροσκαφών.

Από τα απομνημονεύματα του Σεργκέι Μπονταρένκο (η πρώτη σύνθεση της ομάδας):

«Θα θυμάμαι την πρώτη πτήση στις εννέα για το υπόλοιπο της ζωής μου. Δεν βγήκα από το πιλοτήριο, αλλά έτρεξα έξω σαν ένα είδος άμορφου σώματος. Τουλάχιστον στύψτε τη φόρμα. Η ενημέρωση ήταν σε εξέλιξη και δεν άκουσα καν για τι μιλούσαν. Αλλά θυμήθηκα ένα πράγμα: δεν υπήρχαν σχόλια ».

Το όνομα της ομάδας αποφασίστηκε πολύ γρήγορα. Αφήνοντας στην άκρη όλες τις επιλογές "πουλιών", καταλήξαμε σε ένα τόσο περήφανο όνομα "Rus"!Οι πιλότοι ήθελαν να δώσουν έμφαση στις αρχέγονες ρωσικές ρίζες και τη διεθνή σύνθεση της ομάδας.

Από τα απομνημονεύματα του Νικολάι Ζντάνοφ (η πρώτη σύνθεση της ομάδας):

«Ειδικά για εμάς, ο ουρανός πάνω από τη Μόσχα απελευθερώθηκε από τα σύννεφα. Εκρήγνυται από υπερηφάνεια, αλλά και η ευθύνη συντρίβεται. Όταν, μετά τη διάλυση, έβγαλα το αεροπλάνο από την κατάδυση πάνω από το Strogin, το αριστερό μου γόνατο άρχισε να σφίγγεται. Τέτοια ήταν η ένταση. Ένα χρόνο αργότερα, πριν από την επόμενη παρέλαση, ο στρατηγός Maslov ήρθε κοντά μας και ρώτησε εν κινήσει: « Μπορείτε να κάνετε έναν βρόχο; " Απαντήσαμε νωθρά ως εξής: "Πρέπει να προσπαθήσουμε". Ιδιαίτερα αξέχαστο ήταν το επεισόδιο εισόδου στον "βρόχο". Κάναμε μια βουτιά, έναν «λόφο», στροφές μάχης, ξαφνικά μια φωνή στον αέρα του παρουσιαστή Γιούρα Μπίκοφ: "Θα κάνουμε" βρόχο ";" Σε απάντηση, σιωπή. Εκείνος πάλι: "Λοιπόν, θα κάνουμε το βρόχο;" Πάλι σιωπή. Τότε η Sanya Pryadilshchikov δεν μπορούσε να αντισταθεί: "Θα το κάνουμε!" Αποκτήσαμε υψόμετρο, τότε - μπαίνοντας σε ευθεία γραμμή, βουτώντας ... Ο πρώτος "βρόχος" αποδείχθηκε καθαρά. Ο Μπίκοφ ρωτά: "Θα κάνουμε τον δεύτερο" βρόχο ";" Εδώ όλα είναι σε χορωδία: "Λοιπόν, φυσικά, τι να μην κάνεις εκεί;"

Παράσταση στην Τσεχία, 1997:

Σήμερα η αερόβια ομάδα "Rus" είναι μια ομάδα συγχρονισμένων πλοιάρχων αεροβικής στο υψηλότερο διεθνές επίπεδο. Το οπλοστάσιο των άσων του Σμόλενσκ περιλαμβάνει τα πιο πολύπλοκα στοιχεία αεροβικής και το πλούσιο πρόγραμμα παραστάσεων ευχαριστεί πάντοτε ακόμη και τους πιο απαιτητικούς θεατές. "Ζέστη" ζΡούππας μπορεί να ονομαστεί η συνοδεία χρώματος κάθε αεροπορικής επίδειξης. Το έγχρωμο σύστημα παραγωγής καπνού με το οποίο είναι εφοδιασμένο κάθε αεροσκάφος καθιστά δυνατή την παρουσίαση γνωστών αεροβατικών σε νέο φως. Πιλότοι κυριολεκτικάζωγραφίστε τον ουρανό στα χρώματα της ρωσικής τρίχρωμης και το χρυσό τρένο που απλώνεται πίσω από το επίπεδο του σολίστ κατά την παράστασηο επόμενος καταρράκτης βαρελιών, δίνει πάντα στο κοινό μια «ηλιόλουστη» διάθεση.

Η ομάδα αποτελείται από: τον αρχηγό της ομάδας - Anatoly Marunko, τους οπαδούς - Nikolay Zherebtsov, Mikhail Kolle, Nikolay Alekseev, Yuri Lukinchuk, σολίστ - Stanislav Dremo c και Igor Dushechkin.Όλοι οι πιλότοι της ομάδας έχουν τα προσόντα ενός πιλότου εκπαιδευτή πρώτης κατηγορίας και έχουν πετάξει με διάφορους τύπους αεροσκαφών για περισσότερες από 3,5 χιλιάδες ώρες.

Από το 2011, το Vyazemsky UAC και η αεροβική ομάδα "Rus" διευθύνονται από τον εκπαιδευτή πιλότο και αρχηγό της ομάδας Anatoly Marunko. Επικεφαλής του τεχνικού προσωπικού είναι ο Viktor Gurchenkov και ο Aleskandr Kotov.

Οι πιλότοι της μοίρας "Rus" είναι οι μόνοι πιλότοι στη χώρα μας που παίζουν σε αεροπλάνα. μεγάλο-39 "Αλμπατρός". Αυτά τα ελαφριά αεριωθούμενα αεροσκάφη επίθεσης χρησιμοποιούνται στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Μέτρια, σε σύγκριση με τα μαχητικά τέταρτης γενιάς, η απόδοση πτήσης αυτού του αεροσκάφους (άνοιγμα φτερών - 9,46 μ., Μέγιστη ταχύτητα - 750 χλμ. / Ώρα, μέγιστη απογείωση βάρος - 4700 κιλά) καθορίζουν το στυλ της πιλοτικότητας, επειδή κάθε ομάδα έχει ένα μοναδικό.Οι πιλότοι του "Rus" καταδεικνύουν πρώτα απ 'όλα την εθνική σχολή πτητικών δεξιοτήτων και πτητικών δεξιοτήτων.

Αεροβική ομάδα "Rus"λαμβάνει μέρος σε πολλές διακοπές παλαιορωσικής κλίμακας και είναι πάντα ευπρόσδεκτος καλεσμένος στα αεροσκάφη αεροσκαφών. Οι πιλότοι της ομάδας έχουν επανειλημμένα επιδείξει τις ικανότητές τους στην Τσεχία, την Εσθονία, τη Λετονία, την Ουκρανία, τη Δανία, τη Λευκορωσία, όπου έλαβαν υψηλούς βαθμούς από το κοινό. Και για τους πλοιάρχους της αεροβικής, δεν υπάρχει καλύτερη ανταμοιβή από την απόλαυση του κοινού και τα χαμόγελα των παιδιών που γοητεύονται κοιτώντας τον ουρανό.

Βίντεο - η ιστορία της δημιουργίας της ομάδας αεροβικής:

Ιστορική αναφορά:Το Vyazemsk Aviation Training Center DOSAAF ιδρύθηκε στις 2 Ιουνίου 1960 για την εκπαίδευση και την επανεκπαίδευση του προσωπικού πτήσης και μηχανικής των Ενόπλων Δυνάμεων. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, περίπου 5.000 πιλότοι εκπαιδεύτηκαν για υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία και τον σχηματισμό εφεδρείας, πρώτα στα αεροσκάφη MIG-15 και MIG-17, και στη συνέχεια στα αεροσκάφη L-29 και L-39. Το Κέντρο εκπαίδευσε πολλούς τιμημένους πιλότους και κοσμοναύτες, συμπεριλαμβανομένης της Σβετλάνα Σαβίτσκαγια.

Πηγαίνοντας στο Gelendzhik, σκέφτηκα: καλά, τι να κάνω εκεί για τέσσερις ημέρες !!! Θα πάω για δύο, δεν υπάρχει ακόμα τίποτα να παρακολουθήσω και ... ο Κύριος ο Θεός με τιμώρησε: τις ημέρες της παρουσίας μου υπήρχε άνεμος. Λέγεται εδώ «Nord-Ost» και αν κατάλαβα καλά τους ντόπιους, τότε φυσάει είτε μια μέρα, είτε τρεις, είτε εννέα ημέρες !!! Στην περίπτωσή μας, μια μέρα και λίγο περισσότερο, αλλά αυτό ήταν αρκετό ώστε μόνο τη δεύτερη μέρα είδα τις πτήσεις των ελικοπτέρων, την αεροβική ομάδα "Rus" και την προσπάθεια απογείωσης του La -8L, αν και αποτυχημένη: - ( ((Και αυτό είναι !!!
Λοιπόν, αυτό που έχει μεγαλώσει έχει μεγαλώσει και θα προσπαθήσουμε να δούμε τι αποδείχθηκε ότι ήταν διαθέσιμο. !!!
Σήμερα: αερόβια ομάδα "Rus"

Όπως πάντα, χρησιμοποιώ πληροφορίες από ιστότοπους
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
και άλλες πηγές που βρήκα στο διαδίκτυο και στη βιβλιογραφία.

Φέτος, εκτός από το site κοντά στον κόλπο, υπήρχε και ένας στατικός χώρος στο φρεσκο ανοιγμένο αεροδρόμιο !!! Εδώ, ακριβώς στην είσοδο, μπορούσε κανείς να δει τα αεροπλάνα αυτής της αεροβικής ομάδας. L-39

Δεδομένου ότι τα αεροπλάνα πέταξαν από το Vyazma, αυτά είναι τα επιπλέον εξωλέμβια δεξαμενά τους (200 λίτρα το καθένα;).
Το "Rus" είναι μια αεροβική αεροπορική ομάδα που δημιουργήθηκε με βάση το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky DOSAAF το 1987. Το αεροβιακό γκρουπ εμφανίζεται στους εκπαιδευτές τζετ L-39.

Το 1987, οργανώθηκε μια αεροβική ομάδα με βάση το UAC Vyazemsky. Δέκα αεροσκάφη L-39 μεταφέρθηκαν στο Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky για την αεροπορική ομάδα που δημιουργείται.
ένα από τα αεροπλάνα

Στις 18 Αυγούστου 1987, μια ομάδα δέκα αεροσκαφών (εννέα αεροσκάφη πραγματοποίησαν ομαδική αεροβική, μία - σόλο αεροβική) έλαβαν μέρος στην αεροπορική παρέλαση στο Tushino. Αυτή ήταν η πρώτη δημόσια εμφάνιση της νέας αεροβικής ομάδας. Το πρόγραμμα επίδειξης των πιλότων Vyazma παρακολούθησαν πάνω από 800 χιλιάδες επισκέπτες της παρέλασης, καθώς και τηλεθεατές από όλη την ΕΣΣΔ.
ελαφρώς μεγαλύτερο

Σύντομα, στα τέλη του 1987, ο Συνταγματάρχης Γιούρι Ντμίτριεβιτς Μπίκοφ διορίστηκε επικεφαλής του Κέντρου Εκπαίδευσης Αεροπορίας Βιαζέμσκι και αρχηγός της ομάδας αεροβικής. Το πρόγραμμα της αεροβικής ομάδας έχει βελτιωθεί και έχει επανειλημμένα επιδειχθεί σε διάφορες εορταστικές εκδηλώσεις.

την προηγούμενη μέρα ο άνεμος ήταν 16-22 μέτρα το δευτερόλεπτο, και σε ριπές και είναι απλώς ηρωισμός να πετάς σε σχηματισμό σε τέτοιο καιρό !!!

Στις 7 Ιουνίου 1991, έγινε το πρώτο αεροπορικό δυστύχημα στην ιστορία του Κέντρου Αεροπορικής Εκπαίδευσης Βιαζέμσκ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το L-39 συνετρίβη υπό τον έλεγχο του επικεφαλής του κέντρου, συνταγματάρχη Yu.D. Μπίκοφ. Ο πιλότος σκοτώθηκε.

Ο οικοδεσπότης του "Rus" ήταν ο Evgeny Burchanov, αναπληρωτής επικεφαλής του εκπαιδευτικού κέντρου αεροπορίας. Στις 26 Ιουνίου 1992, ενώ εξασκούσε ένα νέο στοιχείο αεροβικής, το αεροπλάνο του V.E. Arkhipov συνετρίβη. Ο πιλότος σκοτώθηκε.

Από το 1992, το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsk και η αεροβική μοίρα "Rus" διοικούνται από τον πιλότο εκπαιδευτή πρώτης κατηγορίας, εφεδρικό συνταγματάρχη Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Σύντομα, ο Tikhanovich αντιμετώπισε ένα σοβαρό εμπόδιο - το κυβερνητικό διάταγμα για την εξάλειψη όλων των εκπαιδευτικών κέντρων αεροπορίας, που εκδόθηκε στις 12 Μαΐου 1992, θέτει σε κίνδυνο τη μοίρα της ομάδας αεροβικής και της εκπαιδευτικής βάσης. Αγνοώντας τις εντολές των υπαλλήλων, η ομάδα συνεχίζει την εκπαίδευση, αποδεικνύοντας την αναγκαιότητα της ύπαρξής της. Ως αποτέλεσμα, το Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsky μετονομάστηκε σε Aero Club Vyazemsky και η ομάδα αερόβιας συνέχισε τις εμφανίσεις τους.

Το 1997, η μοίρα Rus πραγματοποίησε παραστάσεις επίδειξης στην Τσεχία, επισκεπτόμενος την Πράγα και τον Hradec Kralove. Η ομάδα εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από ξένους ειδικούς. Ο επαγγελματισμός των Ρώσων πιλότων σημειώθηκε ιδιαίτερα από τους εκπροσώπους του κατασκευαστή αεροσκαφών L -39 - της εταιρείας Aero Vodokhody. Ως δώρο, έφτιαξαν έναν εντυπωσιακό πίνακα για τα αεροπλάνα της ομάδας δωρεάν.
εδώ βρίσκονται στο παρασκήνιο του ανελκυστήρα

Η αεροπορική ομάδα αεροβικής "Rus" έπαιζε συχνά σε αεροπορικές εκθέσεις, έδειξε το πρόγραμμά της σε διάφορες διακοπές. Ωστόσο, ο όμιλος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στα πρόθυρα της κατάρρευσης λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και εφοδιαστικής.
πάνω

Η τεχνική κατάσταση των περισσότερων αεροσκαφών δεν επιτρέπει την πτήση.

Σύνθεση της ομάδας

Ηγετικές ομάδες (σε διαφορετικούς χρόνους): το 1987 - Farid Akchurin, το 1987-1991 - Y.D.Bykov, το 1991-2002 - Evgeny Burchanov. Τώρα: Kolle Mikhail Alekseevich.

Η αρχική σύνθεση της ομάδας: Farid Akchurin (επικεφαλής του αεροπορικού κέντρου), Valentin Selyavin, Sergei Borisovich Bondarenko, Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zhdanov, Kazimir Noreika, Alexander Pryadilshchikov, Nikolai Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolai Zolotarev. Ο Νικολάι Πογκρέμπνιακ ετοίμασε μια ξεχωριστή σόλο παράσταση.

Η σύνθεση της ομάδας το 2000:

* Πτήση 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (διοικητής πτήσης και αρχηγός της αεροβικής ομάδας, στην ομάδα από το 1989), Alexander Mikhailovich Savlyuk (στην ομάδα από το 1991), Sergey Maksimov (στην ομάδα από το 1996).
* Πτήση 2: Anatoly Mikhailovich Marunko (διοικητής πτήσης, στην ομάδα από το 1990), Mikhail Alekseevich Kolle (στην ομάδα από το 1990), Vasily Petrovich Kogut (στην ομάδα από το 1992).
* Κλείσιμο της ομάδας Nikolay Zherebtsov (στην ομάδα από το 1992).
* Extreme wingmen (εκτελούν ζευγαρωμένα αεροβικά, για παράδειγμα, καθρέφτη): Valentin Selyavin (στην ομάδα από την ημέρα της ίδρυσης), Sergey Petrovich Bondarenko (στην ομάδα από την ημέρα της ίδρυσης).
* Η απλή αεροβική πραγματοποιείται από τον Valery Viktorovich Sobolev, μάστορα αθλημάτων.

Λόγω του ισχυρού και θυελλώδους ανέμου, οι φιγούρες αποκλίνουν

Η σύνθεση της ομάδας το 2007 (διευθυντής πτήσης Evgeny Burchanov):
* αρχηγός ομάδας Stanislav Lvovich Dremov. Sergei Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Mikhail Alekseevich Kolle, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Marunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, σολίστ Valery Viktorovich Sobolev.

Η τρέχουσα σύνθεση της ομάδας: (Διευθυντής πτήσης Evgeny Burchanov και Kokulin Petr Aleksandrovich):
* ο αρχηγός της ομάδας Kolle Mikhail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dremov; Alekseev Nikolai Egorovich; Lukinchuk Yuri Sergeevich; Emelyanov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich

Προς το παρόν, η μοίρα Rus πραγματοποιεί πτήσεις με 4 αεροσκάφη.

Η ομάδα αεροβικής αεροπορίας "Rus" έχει το δικό της πρόγραμμα παραστάσεων, που περιέχει διάφορα στοιχεία ομαδικής και σόλο αεροβικής. Οι υπερφορτώσεις που βιώνουν οι πιλότοι κυμαίνονται από -4 έως +8. Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτήσης είναι ένα μέτρο.

Όλοι οι πιλότοι της ομάδας έχουν τα προσόντα ενός πιλότου εκπαιδευτή πρώτης κατηγορίας και έχουν πετάξει με διάφορους τύπους αεροσκαφών της τάξης των 2000 ωρών.
μετά χωρίστηκαν σε δύο ομάδες: 1 και τρία αεροπλάνα για να διασκεδάσουν το κοινό πιο έντονα

Επικεφαλής του τεχνικού προσωπικού είναι ο Βίκτορ Βορόντσοφ, ο Βίκτορ Γκούρτσενκοφ, ο Αλέξανδρος Κότοφ.

Οι πιλότοι της μοίρας Rus είναι οι μόνοι πιλότοι στη χώρα μας που έπαιξαν σε αεροσκάφη L -39 Albatross - αεροσκάφη επίθεσης ελαφρού αεριωθούμενου που χρησιμοποιούνται στη ρωσική αεροπορία ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Τα χαρακτηριστικά πτήσης αυτού του αεροσκάφους, μέτρια σε σύγκριση με τα μαχητικά τέταρτης γενιάς (άνοιγμα φτερών - 9,46 μ., Μέγιστη ταχύτητα - 750 χλμ. / Ώρα, μέγιστο βάρος απογείωσης - 4.700 κιλά) καθορίζουν το στυλ πιλότου.

Οι πιλότοι "Rus" καταδεικνύουν πρώτα απ 'όλα την εγχώρια σχολή πτητικών δεξιοτήτων και πτήσεων.

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ασφάλεια του κοινού κατά τη διάρκεια των επιδείξεων. Οι εργασίες για το πρόγραμμα ξεκινούν με μια διεξοδική αναγνώριση του εδάφους, υπολογισμό της διαδρομής πτήσης και επιλογές για απόσυρση αεροσκαφών σε περίπτωση απρόβλεπτων συνθηκών.

Κατά τη διάρκεια της παράστασης, τα αεροπλάνα δεν εγκαταλείπουν την πιλοτική ζώνη, η οποία απέχει 250 μέτρα από το κοινό όταν εκτελεί οριζόντιες πάσες και 400 μέτρα όταν εισάγει κάθετες φιγούρες. Τα στοιχεία του προγράμματος, που φαίνεται να αποτελούν ριψοκίνδυνους αυτοσχεδιασμούς, έχουν επεξεργαστεί εδώ και χρόνια και είναι ασφαλή για το κοινό.

αλλά εδώ, όπως μου φάνηκε, ο άνεμος έσπασε το σχηματισμό

αλλά έμπειροι πιλότοι διόρθωσαν την κατάσταση

μοναχικό πουλί

Και τώρα λίγο για το αεροπλάνο:

Σε ένα βενζινάδικο, το Albatross μπορεί να πραγματοποιήσει 14 πτήσεις επτά λεπτών ή 11 εννέα λεπτών μετ 'επιστροφής, ή δύο πτήσεις 40 λεπτών στην περιοχή εκπαίδευσης.

Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο προειδοποιεί για την προσέγγιση σε στάβλο κουνώντας το ραβδί ελέγχου, τότε ολόκληρο το αεροσκάφος αρχίζει να δονείται και αφού πέσει στο φτερό, το Albatross χαμηλώνει τη μύτη του στην πρώτη περιστροφή της περιστροφής και κάνει βουτιά Το
μια ακόμη φιγούρα

Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τη μεθοδολογία που υιοθετήθηκε από το Ινστιτούτο Έρευνας της Πολεμικής Αεροπορίας έδειξαν ότι η περιστροφή του L-39 έχει «ασταθή και άνιση» χαρακτήρα, το αεροπλάνο συνήθως αφαιρείται από αυτό στην τρίτη τροχιά.

Τελικά, περιορίστηκαν στην εισαγωγή λειτουργικών περιορισμών στη γωνία επίθεσης και στην ανάπτυξη μιας πιο τέλειας μεθόδου για την απομάκρυνση του Albatross από ένα γύρισμα.

Μελετήσαμε επίσης τη συμπεριφορά του αεροσκάφους κατά το πάγωμα, για το οποίο κολλήθηκαν προσομοιωτές αφρού από πλαστικό στο φτερό και την ουρά του. 28 πτήσεις έδειξαν ότι το αεροσκάφος διατηρεί τη σταθερότητα και τον έλεγχο όταν παγώνει έως και 15 mm πάχος, ωστόσο, με τα πτερύγια εκτεταμένα, η μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 230 km / h. αντί για 310 χλμ. / ώρα υπό κανονικές συνθήκες.

και έτσι συγκεντρώθηκαν σε ένα σωρό μετά από αυτό

Πραγματοποιήθηκαν πειράματα σχετικά με τη λήψη του καλύμματος του θόλου, και πτήσεις χωρίς αυτό. Συγκεκριμένα, αποδείχθηκε ότι σε μια τέτοια κατάσταση ο πιλότος διατηρεί την ικανότητα να ελέγχει το μηχάνημα με ταχύτητα 480 km / h.

πολύ παρόμοιο με αυτό που κάνει η ομάδα aeroshell

Στην Τσεχία, ο θάνατος του "Albatross" ήταν ένα πολύ συχνό φαινόμενο. Μέχρι το 1993, 9 αεροσκάφη συνετρίβησαν σε ατυχήματα πτήσης και 9 πιλότοι πέθαναν. Τα επόμενα 12 χρόνια, η Τσεχική Πολεμική Αεροπορία έχασε τέσσερα L-39 και τρία άτομα. Έτσι, από 78 Albatrosses που βρίσκονταν σε πολεμική επιχείρηση, 16 - περισσότερο από το 20% του συνόλου του στόλου - συνετρίβη.

Μπορεί να έχετε δει αυτό το μοντέλο αεροπλάνου στη μεγάλη οθόνη. Οι θαυμαστές του έπους του Τζέιμς Μποντ και του έργου του Πιρς Μπρόσναν θυμούνται καλά τι θαύματα έκανε στο L-39 στο ντεμπούτο μέρος της ταινίας Die Another Day. Φυσικά. ο ηθοποιός δεν πέταξε το αεροπλάνο. Τα αεροπορικά ακροβατικά σε εκείνη την εικόνα εκτελέστηκαν από τρεις πιλότους: τον Τόνι Σμιθ. Mark Hanna και Rolf Muem. Είχαν στη διάθεσή τους δύο L-39C, ένα ιδιωτικό βρετανικό (επί του G-OTAF) και ένα νοικιασμένο από τον Vodokhodov.

Το μηχάνημα διαθέτει καλές αεροβιακές ιδιότητες, επιτρέπει την εκτέλεση ολόκληρου του συγκροτήματος αεροβικής (έμπειροι πιλότοι δοκιμών έδειξαν ακόμη και ένα κουδούνι σε αυτό). Ωστόσο, από υψόμετρο άνω των 1000 m, γίνεται αισθητή η έλλειψη ισχύος του κινητήρα, ειδικά σε κάθετους ελιγμούς.

Perhapsσως ο σταθμός παραγωγής ενέργειας να ήταν το πιο αδύναμο σημείο του αεροσκάφους. Λόγω προβλημάτων με τη σταθερότητα του αερίου, η επίτευξη υψηλών γωνιών επίθεσης απειλείται να αυξηθεί. υπερθέρμανση του στροβίλου και άλλα προβλήματα.

Για παράδειγμα, πριν από την είσοδο του αυτοκινήτου σε περιστροφή, ήταν απαραίτητο να αλλάξετε τον κινητήρα σε "χαμηλό αέριο" και μετά την απόσυρση, μην αυξήσετε την ταχύτητα, χωρίς να βεβαιωθείτε ότι η θερμοκρασία των αερίων πίσω από τον στρόβιλο είναι σωστός.

Εκτός. Το AI-25TL είχε πολύ χαμηλή απόκριση στο γκάζι-πήγε στο "μέγιστο" σε 9-12 δευτερόλεπτα. Ο πιλότος ουσιαστικά δεν μπορούσε να βασιστεί στο «αέριο» κατά τους ελιγμούς και την προσγείωση, δυσκολίες προέκυψαν και κατά την εκπόνηση της ομαδικής πτήσης.

και τώρα το χρονικό της οικοδόμησης μιας καρδιάς

Κατά την άσκηση της προσγείωσης, πολλοί αρχάριοι πιλότοι αντιμετωπίζουν δυσκολίες λόγω της αλλαγής της φύσης της δυνατότητας ελέγχου του αεροσκάφους σε χαμηλές ταχύτητες: αν σε τρόπους πλεύσης το αεροσκάφος ανταποκρίθηκε γρήγορα στις εκτροπές της λαβής και των πεντάλ, τότε γίνεται υποτονικό, απαιτώντας από τον πιλότο να μετακινηθείτε περισσότερο. Πολλοί έκαναν λάθη στις προσγειώσεις, επιτρέποντας υψηλή ευθυγράμμιση, πτήσεις, κατσίκες κ.λπ.

Το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους είναι άκαμπτο, αποτελούμενο από ράβδους και ρόκερ. Τα ροκ χειριστήρια χειρός και ποδιού που είναι εγκατεστημένα στις καμπίνες είναι κλειδωμένα. Στο σύστημα ελέγχου του ανελκυστήρα περιλαμβάνεται ένας μηχανισμός ελατηρίου, ο οποίος τίθεται σε λειτουργία όταν το πηδάλιο εκτρέπεται και μειώνει την προσπάθεια στη λαβή.

Οι εγκαταστάσεις διαφυγής έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση περιλαμβάνουν πυροτεχνικά συστήματα για την πτώση αρθρωτών τμημάτων του θόλου και εγκαταστάσεων εκτόξευσης που είναι εγκατεστημένες στο μπροστινό και το πίσω πιλοτήριο. Η μονάδα εκτόξευσης VS-1 BRI αποτελείται από ένα κάθισμα εκτίναξης, έναν τηλεσκοπικό μηχανισμό πυροδότησης και έναν κινητήρα πυραύλων σε σκόνη.

Το βάρος του χειριστή με τις στολές και τον εξοπλισμό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 108 κιλά, και το ύψος κατά την καθιστή θέση είναι 98 εκατοστά.

Και οι δύο πιλότοι, για να αντισταθμίσουν την επίδραση στο σώμα των υπερφορτώσεων, μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα κοστούμι αντι-υπερφόρτωσης, για το οποίο τα πιλοτήρια είναι εξοπλισμένα με αυτόματες μηχανές πίεσης AD-6E.

έτσι όλα περιστρέφονταν γύρω από τον ήλιο

και πάλι είναι τέσσερα

LTH:
Τροποποίηση L-39C
Άνοιγμα φτερών, m 9,44
Μήκος αεροσκάφους, m 12,13
Heightψος αεροσκάφους, m 4,47
Πτέρυγα, m2 18,80
Βάρος, kg
κενό αεροπλάνο 3395
κανονική απογείωση 4337
μέγιστη απογείωση 4600
Καύσιμο, kg
οικιακό καύσιμο 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Κινητήρας τύπου 1 στροβιλοκινητήρας ZMDB Progress AI-25TL
Μη αναγκαστική ώθηση, kN 1 x 16,87
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 757 (M = 0,8)
Ταχύτητα κρουαζιέρας, km / h 700
Πρακτική εμβέλεια, χλμ
με δύο PTB 1750
χωρίς 1000 PTB
Μέγιστος ρυθμός ανάβασης, m / min 1320
Πρακτική οροφή, m 11500
Μέγιστη. λειτουργική υπερφόρτωση 12
Πλήρωμα, άνθρωποι 2
Εξοπλισμός: φορτίο μάχης - 250 κιλά σε 2 σκληρά σημεία
τυπικό φορτίο: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, και βόμβες 100 kg.

Είναι μια αεροπορική ομάδα που δημιουργήθηκε το 1987. Έχει περάσει τόσος καιρός και το "Rus" είναι ανίκητο, παρά το γεγονός ότι η ρωσική αεροπορία πεθαίνει και τα αεροδρόμια παύουν να υπάρχουν. Πολλοί επίσης προμήνυαν «θάνατο» για την αεροβική ομάδα, αλλά μέχρι σήμερα υπάρχει και υποστηρίζεται από τον ενθουσιασμό των αεροπόρων.

Ιστορία της αεροβικής ομάδας Rus

Όλα ξεκίνησαν το 1987. Προγραμματίστηκαν διακοπές αφιερωμένες στην εβδομήνταη επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης και είχε ως στόχο να οργανώσει μια παράσταση στο αεροδρόμιο Tushino, δείχνοντας στο κοινό μια αξέχαστη αεροπορική επίδειξη.

Εννέα καλύτεροι πιλότοι - πλοίαρχοι σόλο πτήσεων - ενώθηκαν σε μια ομάδα προκειμένου να λάβουν μέρος σε ομαδική πτήση για πρώτη φορά στη ζωή τους. Ναι, όχι μόνο μια πτήση, αλλά λάβετε μέρος σε μια παράσταση χρησιμοποιώντας διάφορα σύνθετα στοιχεία στον αέρα και έμειναν μόνο τρεις μήνες για να προετοιμαστείτε για τις διακοπές. Αλλά ο ενθουσιασμός ήταν μεγάλος και οι πιλότοι άρχισαν την εκπαίδευση. Δεν είχαν τίποτα: ούτε σχέδια, ούτε εγχειρίδια, υπήρχαν μόνο αυτά και εννέα αεροπλάνα. Και επίσης βιντεοσκόπηση αεροπορικών παραστάσεων δύο ξένων αεροβιακών ομάδων. Όμως, όλες οι δυσκολίες πέρασαν και η παράσταση πραγματοποιήθηκε. Συνέβη τον Ιούνιο του 1987. Η επιτυχία ήταν τρομερή. Αυτή η μέρα θεωρείται η γέννηση της ομάδας αεροβικής, η οποία σύντομα ονομάστηκε "Rus". Έκτοτε, Ρώσοι πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στο Κέντρο Εκπαίδευσης Αεροπορίας Vyazemsk, αποκτώντας ανεκτίμητη εμπειρία από τους μέντορές τους.

Σήμερα η παλαιότερη αεροβική ομάδα "Rus" αποτελείται από μια υπέροχη ομάδα δασκάλων που εξέπληξαν όλο τον κόσμο με τις συγχρονισμένες εμφανίσεις τους, παίζοντας σε διεθνείς παραστάσεις. Αυτή είναι μια ομάδα που εκτελεί τα πιο δύσκολα στοιχεία. Και αυτή είναι η μόνη ομάδα αεροβικής που εκτελεί πολύπλοκη αεροναυτική στο αεροσκάφος L-39 Albatross. Στο πρόγραμμά τους "Rus" χρησιμοποιούν συνοδεία χρώματος, το οποίο ενισχύει μόνο τα συναισθήματα του κοινού από αυτό που βλέπει. Επτά άτομα στην αεροβική ομάδα "Rus" κατέκτησαν τον θεατή. Κάθε μέλος της ομάδας έχει τα προσόντα εκπαιδευτή πιλότου και ο καθένας έχει περισσότερες από τρεισήμισι χιλιάδες ώρες πτήσης.

Αεροβική ομάδα αεροσκαφών Rus

Παρεμπιπτόντως, η αεροβική ομάδα "Rus" είναι μια ομάδα που μπορεί να σας δώσει ακραίες και μοναδικές αισθήσεις, επειδή εδώ έχετε την ευκαιρία να πετάξετε έναν μαχητή μαζί με έναν εκπαιδευτή.

Μπορείτε να μάθετε για τις επερχόμενες παραστάσεις, τα νέα της ομάδας στον επίσημο ιστότοπο, επειδή όπως και πολλές άλλες, η αεροβική ομάδα "Rus" έχει επίσημο ιστότοπο, η ομάδα αεροβικής έχει επίσης τη δική της σελίδα VK.

Για να πειστείτε για τον επαγγελματισμό της αεροβικής ομάδας "Rus", απλώς δείτε το βίντεο και θα καταλάβετε ότι είναι κύριοι της τέχνης τους. Με τέτοιους πιλότους, η ρωσική αεροπορία δεν θα χαθεί.

Βίντεο του αεροβιακού γκρουπ Rus