Τι χρειάζεται για να είσαι πιλότος αεροπλάνου. Μάθετε να είστε πιλότος πολιτικής αεροπορίας - ανταλλαγή εμπειριών

Μπορείτε να αποκτήσετε εκπαίδευση μόνο σε ένα από τα αεροπορικά ινστιτούτα και κολέγια. Είναι πολίτες και στρατιωτικοί. Το πιο διάσημο αεροπορικό ινστιτούτο για πολίτες είναι το MAI. Για να εισέλθετε εκεί, πρέπει να προσκομίσετε το ακόλουθο σύνολο εγγράφων:

- Πιστοποιητικό ολοκλήρωσης έντεκα τάξεων δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης ή δίπλωμα αποφοίτησης από σχολή ιπτάμενων·
- πιστοποιητικό επιτυχίας στην Ενιαία Κρατική Εξέταση.
- ιατρικό πιστοποιητικό (έντυπο N 086 / y).
- πιστοποιητικό πολίτη που υπόκειται σε στράτευση (πιστοποιητικό εγγραφής) ή στρατιωτική ταυτότητα (μόνο για άνδρες 18-27 ετών).
- αστικό διαβατήριο (αντίγραφο και πρωτότυπο)
- φωτογραφίες - 3x4 ή 4x6, ασπρόμαυρες, 6 τεμ.

Απαραίτητη είναι επίσης η καλή γνώση στον τομέα της φυσικής και των μαθηματικών, αφού επιπλέον εξετάσεις σε αυτά τα μαθήματα γίνονται κατά την εισαγωγή.

Οι πιλότοι εκπαιδεύονται επίσης από στρατιωτικά ιδρύματα και σχολές. Βρίσκονται στο Ιρκούτσκ, στο Ουλιάνοφσκ, στο Γέισκ, στο Κρασνοντάρ και σε άλλες πόλεις της Ρωσίας. Για την εισαγωγή σε καθένα από αυτά τα εκπαιδευτικά ιδρύματα, χρειάζεστε το δικό σας σύνολο εγγράφων, η λίστα των οποίων μπορεί να διευκρινιστεί τηλεφωνικά. Μπορείτε να βρείτε τηλέφωνα πανεπιστημίων και κολεγίων σε ιστότοπους αναφοράς.

Αφού αποφοιτήσετε από το επιθυμητό πανεπιστήμιο ή σχολή αεροπορίας, πρέπει να γίνετε ενεργός πιλότος και να πετάξετε συγκεκριμένο αριθμό ωρών για να μπορέσετε να αποκτήσετε δεύτερη εκπαίδευση στην ειδικότητα "δοκιμαστικός πιλότος".

Δοκιμαστικοί πιλότοι - όπου εκπαιδεύονται

Απαιτούνται δοκιμαστικοί πιλότοι τόσο σε στρατιωτικούς όσο και σε πολιτικούς. Εκπαιδεύονται σε σχολές δοκιμαστικών πιλότων. Υπάρχουν μόνο δύο από αυτά στη Ρωσία - στο Zhukovsky κοντά στη Μόσχα και στην πόλη Akhtubinsk. Για να εισέλθετε εκεί θα πρέπει να έχετε εκπαίδευση στην ειδικότητα του χειριστή-μηχανικού και προτιμώνται υποψήφιοι που αποφοίτησαν από εκπαιδευτικό ίδρυμα με άριστα. Επίσης, επιτρέπεται να λάβουν μέρος στις εξετάσεις μόνο οι πιλότοι που έχουν πετάξει συγκεκριμένο αριθμό ωρών. Στην περίπτωση αυτή, η ηλικία του αιτούντος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη των τριάντα ενός ετών. Κάθε ένας από τους αιτούντες στο σχολείο παίρνει συνέντευξη. Επιπλέον, οι μελλοντικοί πιλότοι δοκιμών υποβάλλονται σε ειδικά ψυχολογικά τεστ, σκοπός των οποίων είναι να διαπιστωθεί η ετοιμότητά τους για αυτή τη δύσκολη και επικίνδυνη δουλειά.

Η εκπαίδευση δοκιμαστικών πιλότων στο σχολείο διαρκεί ενάμιση χρόνο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μελλοντικοί ειδικοί πετούν με δώδεκα τύπους εξοπλισμού αεροσκαφών και επίσης μελετούν διάφορους προσομοιωτές. Μέχρι το τέλος της εκπαίδευσης, οι μαθητές είναι σε θέση να προσδιορίσουν την απόδοση πτήσης του εξοπλισμού αεροπορίας και μπορούν επίσης να εκτελούν πτήσεις κάθε είδους.

Κάθε μέρα έρχονται πολλά γράμματα στο ταχυδρομείο μου με την ίδια ερώτηση: "Πώς μπορώ να γίνω πιλότος στα 35 μου (36, 42, 54 ...)."
όσο είναι δυνατόν, προσπαθώ να απαντήσω σε όλους ή να δώσω συνδέσμους και επαφές εκείνων των ανθρώπων που έχουν ήδη περάσει αυτό το μονοπάτι.
Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα για το πώς να πετύχετε ένα όνειρο:

Πρωτότυπο παρμένο από φωκίνδημα στην Πτήση Βάσης

Μια σύντομη ιστορική σημείωση για το πώς υπάρχει θέση σε αυτή τη ζωή για να πραγματοποιηθεί ένα όνειρο:

• Αύγουστος 2011 - μια σκέψη, μια ιδέα, ένα ΟΝΕΙΡΟ γεννήθηκε στο κεφάλι μου !!! Θυμάμαι ξεκάθαρα πού, πότε και πώς ήταν και δεν θα φύγει ποτέ από τη μνήμη μου!


• Από τον Αύγουστο του 2011 έως τον Αύγουστο του 2012, έκανε σερφάρισμα στο Διαδίκτυο, φόρουμ, LJ ενεργών πιλότων και σπουδαστών πιλότων (ήταν η κατανόηση της πολυπλοκότητας, εκείνη την εποχή, της αναζήτησης τμημάτων πληροφοριών σχετικά με την εκπαίδευση και τις πιθανές επιλογές εκπαίδευσης για έναν πιλότο και με ώθησε να κάνω αυτό το LJ και, αν είναι δυνατόν, να περιγράψω λεπτομερώς τι συμβαίνει στο δρόμο μου - για όσους ακολουθούν και ως ένδειξη ευγνωμοσύνης σε όσους με βοήθησαν να πραγματοποιήσω το όνειρό μου με τη βοήθειά τους, κείμενα, φωτογραφίες, σχόλια, συμβουλές) στην αναζήτηση πληροφοριών.


• Στις 17 Μαρτίου 2012 δημοσίευσα στο LiveJournal την πρώτη καταχώριση μιας πρότασης "Πώς να γίνεις πιλότος στα 32;" (η σωστή απάντηση, σε σχέση με μένα, όπως αποδείχθηκε, ήταν απλή - "στα 32 δεν υπάρχει τρόπος, αλλά στα 34 μπορείς να το πιάσεις")


• Στις 20 Μαΐου 2012, έκανε το πρώτο βήμα - πέταξε στη Βαρκελώνη για να υποβληθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Αεροπορικής Ιατρικής και να γνωρίσει δύο σχολές πτήσεων στην Καταλονία


• Στις 11 Σεπτεμβρίου 2012, έκανε το δεύτερο βήμα - πέταξε στη Νέα Υόρκη για να ξεκινήσει τις σπουδές του ως εμπορικός πιλότος στην AcePilot Inc. στην Πενσυλβάνια των Η.Π.Α


• Στις 9 Οκτωβρίου 2012 πραγματοποίησε την πρώτη του σόλο (σόλο) πτήση


• Στις 20 Νοεμβρίου 2012 έγινε Ιδιωτικός Πιλότος (Ερασιτέχνης πιλότος)


• Στις 31 Δεκεμβρίου 2012 έλαβε έγκριση IFR (για πτήσεις με όργανα σε αντίξοες καιρικές συνθήκες)


• Έγινε Commercial Pilot SE στις 28 Φεβρουαρίου 2013


• 1 Μαρτίου 2013 έγινε Commercial Pilot ME (εμπορικός πιλότος πολυκινητήριου αεροσκάφους ξηράς)


• Από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 2013 ξόδεψα για: πέρασμα VLEK, εγγραφή στο 1ο έτος της σχολής αλληλογραφίας της δεύτερης τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στο St.


• Τον Σεπτέμβριο του 2013 ολοκληρώθηκε με επιτυχία η επαγγελματική επιλογή Αεροπορικές εταιρείες "Moskovia"και από τις 28 Οκτωβρίου 2013 ξεκίνησε τις σπουδές του στο Εκπαιδευτικό Κέντρο SuperJet Internationalστον Ζουκόφσκι με αεροπλάνο Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Στις 19 Δεκεμβρίου, πέρασε τις εξετάσεις στον προσομοιωτή FFS και ολοκλήρωσε με επιτυχία τις σπουδές του, έχοντας λάβει βαθμολογία τύπου. Πριν λάβει το πιστοποιητικό πιλότου RRJ-95B, απέμενε μόνο ένα βήμα - πτήσεις αεροδρομίου.


• Στις 15 Ιανουαρίου 2014 στις 10.53 π.μ. ώρα Μόσχας, απογείωσα ένα επιβατικό αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) από τον διάδρομο 32L του αεροδρομίου Domodedovo (UUDD) και κατευθύνθηκα προς το αεροδρόμιο Zhukovsky (Ramenskoye - UUBW) για να εκτελέσω εκπαιδευτικές πτήσεις στο αεροδρόμιο .

ΕΝΑ ΟΝΕΙΡΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ!!!



Και τώρα για την ίδια την πτήση. Στόχος του είναι να γνωρίσει τον πιλότο με ένα πραγματικό αεροπλάνο (αν και θα σημειώσω για άλλη μια φορά ότι πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ πτήσης στο FFS και σε ένα "ζωντανό" αεροπλάνο), για να δει πώς είναι έτοιμος να μεταφέρει τις αποκτηθείσες δεξιότητες στο ο προσομοιωτής στο πιλοτήριο, είναι σε θέση να πετάξει σε πραγματικό εναέριο χώρο και απλώς να συνηθίσει (ή να το «νιώσει») στο αεροπλάνο.
Η αναχώρηση του πρώτου γκρουπ είχε προγραμματιστεί για τη Δευτέρα 13/01/14. 4 πιλότοι έπρεπε να πετάξουν, ήμουν εφεδρικός. Φτάσαμε στις 8 το πρωί στο Domodedovo, αλλά ο δρόμος «εκεί» μιλούσε ξεκάθαρα για την απατηλή των πιθανοτήτων να πετάξουμε σήμερα. Χιόνιζε, η ορατότητα ήταν πολύ κακή και η άκρη των σύννεφων κρέμονταν χαμηλά πάνω από το έδαφος. Για πρώτη φορά στη ζωή μας περάσαμε από την είσοδο υπηρεσίας του Domodedovo "Για πληρώματα"

Σταθήκαμε κοντά στο αεροδρόμιο, περιμέναμε περίπου μια ώρα να βελτιωθεί ο καιρός, αλλά τελικά, καθώς ο καιρός στο Domodedovo ήταν κάτω από το απαιτούμενο ελάχιστο για αναχώρηση και το αεροδρόμιο Ramenskoye (UUBW) στο Zhukovsky έκλεισε λόγω κακοκαιρίας, Οι εκπαιδευτές πήραν την τελική απόφαση «Δεν πετάμε». Δεδομένου ότι οι πτήσεις αεροδρομίου αποτελούνται κυρίως από οπτικές πτήσεις γύρω από το αεροδρόμιο, απαιτείται κατάλληλος καιρός - ορατότητα τουλάχιστον 2000 μέτρων και νέφωση (κάθετα προς το κάτω άκρο των νεφών τουλάχιστον 150 μέτρα, οριζόντια - τουλάχιστον 1000 μέτρα).

Την Τρίτη 14/01/14, μου είπαν ότι είναι δυνατόν να μην έρθω στο Domodedovo, γιατί όλοι όσοι έφτασαν τη Δευτέρα είναι σώοι και αβλαβείς και την Τρίτη πρέπει να προσέλθουν ολοταχώς. Τα παιδιά κατέληξαν να πετάξουν με επιτυχία και ανυπομονούσα για την Τετάρτη 15.01. Το απόγευμα της Τρίτης έγινε γνωστή η ακριβής λίστα με τους 4 πιλότους που θα πετάξουν την Τετάρτη.

Το πρωί, 15/01/14, ξύπνησα στις 5.45. Έφυγε από τη Χίμκι στο 6.45. Στις 8.00 ήμουν στο Domodedovo. Συγκέντρωση στις 8.30. Όλοι οι πιλότοι έχουν φτάσει. Οι εκπαιδευτές έπρεπε να πετάξουν μαζί με εμάς τους πολύ έμπειρους πιλότους-εκπαιδευτές SuperJet International - Κουρόφ Αντρέι Βασίλιεβιτςο οποίος είναι και δοκιμαστικός πιλότος Sukhoi Civil Aircraft CJSC, και Kirpichenko Oleg Georgievich... Έφτασαν οι εκπαιδευτές. Περάσαμε από επίσημο έλεγχο (ελέγξαμε τον πιλότο, την παρουσία μας στην αποστολή πτήσης, προσωπική αναζήτηση), μετά υποβληθήκαμε σε ιατρική εξέταση (μετρήσαμε τον σφυγμό και γράψαμε το πλήρες όνομα και a/c, σφυγμό, ημερομηνία τελευταίας πτήσης) πήγε στην αίθουσα ενημέρωσης. Εκεί οι PIC και οι συγκυβερνήτες προετοιμάζονται για την πτήση - παρακολουθούν δελτία καιρού, NOTAM, μελετούν τα σχέδια πτήσης για την επερχόμενη πτήση, λαμβάνουν συλλογές αεροπορικών χαρτών και διαγραμμάτων, υπολογισμούς ισορροπίας και φορτίου για την πτήση, πραγματοποιούν ενημερώσεις με ανώτερους πτήσεις συνοδούς.

Οι εκπαιδευτές έλαβαν τα απαραίτητα έγγραφα από τους αποστολείς και μας έδωσαν μια ματιά σε αυτό. Αυτό που σημείωσα - η φόρτωση καυσίμου είναι σχεδόν "στο χείλος" - 12200 kg. Κατά τα άλλα, τίποτα το ιδιαίτερο αξιοσημείωτο. Αφού εξετάσαμε τα έγγραφα, περιμέναμε την έγκριση του αεροδρομίου Ramenskoye για την πτήση μας και πήγαμε στην πλατφόρμα. Ο καιρός ήταν παγωμένος - περίπου -10. Αμέσως μετά την έξοδο από το κτίριο, υπάρχει χώρος στάθμευσης για μικρά λεωφορεία που μεταφέρουν πιλότους σε αεροπλάνα, τα οποία δεν είναι σε πύλες με «μανίκια», αλλά σε ανοιχτούς χώρους στάθμευσης (όπως το δικό μας αεροπλάνο). Ο οδηγός μας πήγε στον όμορφο άντρα μας με αριθμό μητρώου RA-89021 "Yuri Sheffer" (π. Αεροπορικές εταιρείες "Moskovia").

Πρώτα απ 'όλα, οι εκπαιδευτές μας έδειξαν πώς να πραγματοποιήσουμε μια εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροσκάφους, τι πρέπει να προσέξουμε ενώ το κάνουμε.

Μετά από αυτό, επιβιβαστήκαμε και ο εκπαιδευτής πήρε το αεροπλάνο από τους μηχανικούς για την πτήση. Καθορίσαμε τη σειρά (ζήτησα να πετάξω πρώτα, γιατί έδωσε την ευκαιρία να απογειωθεί από το Domodedovo), αποχαιρετήσαμε τους μηχανικούς, κλείσαμε, πιάσαμε τις θέσεις μας και αρχίσαμε να προετοιμάζουμε το αεροπλάνο για πτήση. Ετοιμάσαμε το πιλοτήριο, FMS, ακούσαμε τον τρέχοντα καιρό, ο εκπαιδευτής έκανε ενημέρωση, ζήτησε άδεια πτήσης, μετά αίτημα για ρυμούλκηση, ρυμούλκηση στο πάρκινγκ 20 για να ξεκινήσουν οι κινητήρες (τα αεροσκάφη από τους χώρους στάθμευσης τους ρυμουλκούνται πρώτα σε ειδικά σημειώθηκαν σημεία στο διάγραμμα του αεροδρομίου όπου τους επιτρέπεται να εκτοξεύουν κινητήρες και από όπου θα αρχίσουν στη συνέχεια να κινούνται κατά μήκος των τροχοδρόμων με δική τους ώθηση), εκκινώντας τους κινητήρες στο πάρκινγκ 20, αίτημα για τροχοδρόμηση στο RWY 32 αριστερά, τροχοδρόμηση. Κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης, μπροστά από τον τελευταίο τροχόδρομο, το αυτοκίνητο συνοδείας μας άφησε και ο εκπαιδευτής μου έδωσε τον έλεγχο του αεροσκάφους και μετά ταξίδεψα στον διάδρομο προσγείωσης. Στο τέλος της τροχοδρόμησης, ο ελεγκτής μας έδωσε την άδεια να πάρουμε την εκτελεστική εκκίνηση και να απογειωθούμε στην πορεία 316, να αποκτήσουμε υψόμετρο 900 μέτρων. Αφού διάβασα τη λίστα ελέγχου πριν από την απογείωση, ταξίδεψα στο κέντρο του διαδρόμου, έφερα το μετάλλευμα στο 50%, έλαβα επιβεβαίωση από τον εκπαιδευτή ότι το RPM είχε σταθεροποιηθεί, άφησα τα φρένα, έδωσα τη λειτουργία απογείωσης και ξεκινήσαμε τη διαδρομή απογείωσης :

- Απογείωση, Ώρα(η εντολή Pilot Flying για να ξεκινήσει η απογείωση και να ρυθμιστεί ο χρονισμός του Pilot Non Flying)
- Σετ ώθησης(Επιβεβαίωση PNF ότι οι κινητήρες βρίσκονται σε λειτουργία απογείωσης)
- Διευθυντής πτήσης, απογείωση(Το PF διαβάζει την τρέχουσα κατάσταση του FMA στην οθόνη)
- Τετραγωνισμένος!(επιβεβαίωση PNF)
- Εκατό(Εντολή PNF για να φτάσει τους 100 κόμβους)
- Τετραγωνισμένος!(επιβεβαίωση PF)
- V1, Περιστροφή(Εντολή PNF για να φτάσει η ταχύτητα V1 και σχεδόν αμέσως η εντολή έναρξης απογείωσης από τον διάδρομο)
Και άρχισα να αποσπώνω το σύστημα προσγείωσης μύτης από τον διάδρομο, το αεροπλάνο απογειώθηκε με σιγουριά από τον διάδρομο και άρχισε να κερδίζει ύψος. Το έδαφος από κάτω μας πήγαινε όλο και πιο κάτω. Αφαιρέσαμε το σύστημα προσγείωσης, άνοιξα τον αυτόματο πιλότο, κέρδισα το επιτρεπόμενο υψόμετρο, άνοιξα το αυτόματο γκάζι και, έχοντας επιταχύνει την ταχύτητα, αφαιρέσαμε τα πτερύγια, μετά από τα οποία λάβαμε την άδεια του αποστολέα να ορίσουμε την πορεία για τον Ζουκόφσκι.

Έκανα την πρώτη μου απογείωση με ένα τζετ Sukhoi Superjet 100.από το αεροδρόμιο Domodedovo!
Το ρολόι ήταν 10.53 (6.53 UTC) - 15/01/2014

Θα κάνω ένα μικρό σχόλιο για τις θέσεις στο πιλοτήριο για εκπαιδευτικές πτήσεις. Στα αριστερά, στη θέση του PIC, κάθεται ένας εκπαιδευτής (στην πτήση μας, ο Kurov Andrey Vasilyevich κάθισε στα αριστερά), στα δεξιά, στη θέση του συγκυβερνήτη υπάρχει ένας πιλότος-εκπαιδευόμενος, στη μέση / πίσω, στη θέση του "παρατηρητή", ο δεύτερος εκπαιδευτής κάθεται (βοηθά να ακολουθήσει τον πρώτο εκπαιδευτή για ραδιοεπικοινωνίες, καθώς και παρακολουθεί πολύ στενά ολόκληρη την πτήση για τις ενέργειες του πιλότου-εκπαιδευόμενου, εάν χρειάζεται, σχολιάζοντας σχετικά με αυτές ή την έκδοση συστάσεων). Ο εκπαιδευτής στα αριστερά - διεξάγει όλες τις ραδιοεπικοινωνίες, δίνει οδηγίες στον εκπαιδευόμενο πιλότο, αλλάζει τη διαμόρφωση του αεροσκάφους πριν από την επόμενη απογείωση, παρακολουθεί τις ενέργειες του εκπαιδευόμενου πιλότου, πραγματοποιεί μια ενημέρωση για κάθε γύρο, στην οποία υπενθυμίζει τα εργασία και τα χαρακτηριστικά του σε κάθε γύρο.

Συνολικά, ο εκπαιδευόμενος πιλότος χρειάζεται να πετάξει 8 γύρους.

Ο πρώτος γύρος είναι μια οργανική προσέγγιση στον αυτόματο πιλότο με αυτόματο γκάζι στο ILS με άγγιγμα της λωρίδας. Μετά την προσγείωση, στο τρέξιμο, ο εκπαιδευόμενος πιλότος κρατά το κυλιόμενο αεροσκάφος στην κεντρική γραμμή του διαδρόμου και ο εκπαιδευτής αλλάζει τη διαμόρφωση των πτερυγίων από προσγείωση σε απογείωση, ορίζει την επιθυμητή τιμή στον οριζόντιο σταθεροποιητή και δίνει την εντολή "Έτοιμο », που αποτελεί ένδειξη για τον εκπαιδευόμενο πιλότο να δώσει τη λειτουργία απογείωσης και να ξεκινήσει την απογείωση. Με αυτήν την προσγείωση, ο πιλότος δεν χρησιμοποιεί φρένα, όπισθεν και σπάσιμο ταχύτητας (αερόφρενο).
Ο δεύτερος κύκλος - ενόργανη προσέγγιση σε χειροκίνητη λειτουργία σύμφωνα με το ILS από τους σκηνοθέτες (δηλαδή χωρίς αυτόματο πιλότο και αυτόματο γκάζι, αλλά οι ράβδοι των σκηνοθετών δείχνουν "πού" πρέπει να πετάξει ο πιλότος), με VPR (ύψος απόφασης) - go-around.

Οι υπόλοιποι έξι γύροι είναι όλοι οπτικοί και μόνο "στο χέρι" (χωρίς αυτόματο πιλότο και αυτόματο γκάζι). Πετάμε τον κύκλο σε υψόμετρο 600 ή 300 μέτρων. Οι τελευταίοι 2 γύροι - με απομίμηση 1 βλάβης κινητήρα (αλλά ο κινητήρας δεν σβήνει, αλλά απλά το μετάλλευμα αυτού του κινητήρα τίθεται σε "χαμηλό γκάζι", ο εκπαιδευόμενος πιλότος ελέγχει το μετάλλευμα του "συντηρήσιμου" κινητήρα). Σε αυτούς τους 6 γύρους, πραγματοποιούνται δύο προσγειώσεις μέχρι την τελεία (συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου γύρου - για αλλαγή του εκπαιδευόμενου πιλότου), ένα ακόμη γύρο και 3 touch-n-go.

Το μέρος της πτήσης μου πραγματοποιήθηκε με μεγάλη κίνηση του στρατού, του Υπουργείου Έκτακτης Ανάγκης και πετώντας γύρω από δοκιμαστικούς πιλότους CJSC "GSS"επόμενο, νέο, σανίδα Sukhoi Superjet 100... Ως εκ τούτου, είχα την τύχη να πετάξω για μεγάλο χρονικό διάστημα - ολόκληρη η πτήση διήρκεσε μιάμιση ώρα (αντί για τα συνηθισμένα 50-60 λεπτά) - έπρεπε να "κόψω" κύκλους 360 μοιρών στην περιοχή των 3 στροφών (μερικές φορές αρκετοί κύκλοι στη σειρά), μερικές φορές «επιμηκύνουν» την κατάντια για να παραλείψω την επόμενη εισερχόμενη επιβίβαση, αλλά χάρηκα μόνο γι' αυτό! Πότε αλλιώς θα είχατε την τύχη να πετάξετε τόσο οπτικά και με τα χέρια σας; Ως αποτέλεσμα, πέταξα από το "κανονικό" μου και πήγα στο σαλόνι για να ξεκουραστώ (και πάλι - μια σπάνια ευκαιρία να πετάξω σε πολυτελείς καρέκλες business class!) Και να παρακολουθήσω τι συνέβαινε από το παράθυρο.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης του τρίτου εκπαιδευόμενου πιλότου, το αεροδρόμιο Ramenskoye έκλεισε για μισή ώρα για δοκιμαστικές πτήσεις και έπρεπε να καθίσουμε να περιμένουμε. Μετά το άνοιγμα, ο τρίτος πιλότος πέταξε το πρόγραμμά του, αλλά ο τέταρτος δεν είχε αρκετά καύσιμα για την πλήρη «αναχώρηση» του και κατάφερε να κάνει μόνο 4 γύρους από τους 8. Έμειναν 2,5 τόνοι καυσίμου, αλλά δεν είναι γνωστό πόσο καιρό θα έπρεπε να περιμένουμε για την προσγείωση στο Domodedovo και μετά την αλλαγή στο διάδρομο πιλότου-εκπαιδευόμενου σε εκπαιδευτή, κατευθυνθήκαμε για DMD. Ο Oleg Georgievich Kirpichenko μας «οδήγησε» στο Domodedovo και καθίσαμε σχεδόν «απευθείας» χωρίς χώρους αναμονής και προγράμματα μεγάλης άφιξης. Είχαν απομείνει ακόμη περισσότεροι από 2 τόνοι καυσίμου και, καταρχήν, θα μπορούσε να ήταν «μόλις αρκετά» για 4 γύρους, αλλά επειδή Ο κίνδυνος στην αεροπορία είναι απαράδεκτος, επομένως ο τέταρτος πιλότος θα πρέπει να πετάξει τους 4 γύρους του την επόμενη φορά. Ολόκληρη η πτήση διήρκεσε περίπου 5,5 ώρες (απογειωθήκαμε σχεδόν στις 11 π.μ., προσγειωθήκαμε γύρω στις 5 μ.μ., καθώς και σταθήκαμε στο Ramenskoye για μισή ώρα).

Καθίσαμε στη λωρίδα, οδηγήσαμε στο πάρκινγκ, περιμέναμε να ρυμουλκηθεί με τρακτέρ στο πάρκινγκ, ο εκπαιδευτής ολοκλήρωσε όλες τις απαραίτητες διαδικασίες μετά την πτήση και παρέδωσε το αεροπλάνο στους τεχνικούς. Μετά από αυτό, κλήθηκε ένα μίνι λεωφορείο, το οποίο μας έφεραν πίσω στον τερματικό σταθμό. Περιμένοντας τον οδηγό, κατάφερα να βγάλω φωτογραφίες με τους εκπαιδευτές:

Φωτογραφία με τον Andrey Kurov

Φωτογραφία απόKirpichenko Oleg Georgievich

Μια βαλίτσα με βιβλία αναφοράς αεροναυπηγικής παραδόθηκε στο ADP και περίπου στις 17.50 πήγαμε όλοι σπίτι.
Τώρα πρέπει να περιμένουμε πότε SuperJet Internationalθα συντάξει όλα τα απαραίτητα έγγραφα και θα εκδώσει πιστοποιητικό του κυρίου τύπου αεροσκάφους. Επιπλέον, θα εγκριθεί από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών και μπορεί κανείς να αναμένει τις δικές της πτήσεις παρατηρητών (πιθανότατα θα πρέπει να είναι έξι από αυτές). Μέχρι τότε - μελέτη, μελέτη, μελέτη! J

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Ευχαριστώ πολύ:
P.P.S. Μην εγκαταλείπετε τα όνειρά σας και μπορούν να γίνουν πραγματικότητα!

Π.Π.Π.Σ. Η Moskovia Airlines πετά

Χάρη στον Mikhail Polyakov ( ο μιχαηλδεκ ) για τις παρεχόμενες φωτογραφίες των πτήσεων του αεροδρομίου μας!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Και για άλλη μια φορά ζητώ συγγνώμη για την καθυστέρηση των δημοσιεύσεων στο ημερολόγιο. Πραγματικά δεν υπάρχει αρκετός χρόνος! Σήμερα είμαι ήδη στο Πουκέτ, σε πέντε ώρες θα πετάξω σπίτι και μετά ... Και μετά δεν ξέρω.

Ουρανός. Το απέραντο γαλάζιο του γνέφει και μας καλεί. Οι ποιητές γράφουν ποιήματα για αυτόν, οι καλλιτέχνες ζωγραφίζουν, οι ρομαντικοί θαυμάζουν τη μυστηριώδη ομορφιά και το ατελείωτο βάθος του για πολύ καιρό, κάνουν ευχές όταν βλέπουν μια λευκή ρίγα από ένα αεροπλάνο. Αλλά υπάρχει μια κατηγορία ανθρώπων που είναι με έναν ιδιαίτερο τρόπο ερωτευμένοι με τον ουρανό, για τους οποίους είναι όνειρο, ζωή και δουλειά - αυτοί είναι πιλότοι.

Ποια σχολή να επιλέξετε - στρατιωτική ή πολιτική;

Σχεδόν κάθε αγόρι στην παιδική του ηλικία ονειρεύεται να γίνει πιλότος, αλλά καθώς μεγαλώνουν, οι απόψεις τους αλλάζουν, εμφανίζονται νέες προτιμήσεις και μέχρι να αποφοιτήσουν από το σχολείο, πολλά παιδιά γνωρίζουν ήδη ακριβώς ποια εκπαίδευση και τι μελλοντικό επάγγελμα θα επιλέξουν. Παραμένει ένα σημαντικό μέρος εκείνων που δεν πρόδωσαν το παιδικό τους όνειρο, σχεδιάζοντας να αφιερώσουν το μέλλον τους στην αεροπορία και να μπουν στη σχολή πτήσεων μετά το σχολείο. Φυσικά ερωτήματα προκύπτουν μπροστά σε καθένα από αυτά:

1. Με ποια αεροπορία να συνδέσετε τη ζωή σας - στρατιωτική ή πολιτική;
2. Σε ποιον τομέα υπάρχουν περισσότερες προοπτικές εξέλιξης και επαγγελματικής εξέλιξης;
3. Ποιο εκπαιδευτικό ίδρυμα να επιλέξω για κατάρτιση;
4. Πώς να εγγραφείτε σε σχολή πτήσεων;
5. Ποιες είναι οι βασικές προϋποθέσεις για τους αιτούντες;

Το πρώτο είναι η επιλογή μεταξύ στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας. Κάθε κατεύθυνση έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και ορισμένα μειονεκτήματα.

Για όσους έχουν ονειρευτεί μπλε ιμάντες ώμου όλη τους τη ζωή, καταλαβαίνουν πολύ καλά τι είναι η "σιδηρά πειθαρχία" και είναι έτοιμοι να συνδέσουν τη ζωή τους με τον στρατό - αξίζει να επιλέξουν να μπουν σε στρατιωτική σχολή πτήσης. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ένας στρατιωτικός είναι ένα άτομο που υπακούει σε μια εντολή, επομένως, πρέπει να είναι προετοιμασμένος για συνεχείς αλλαγές τόπου υπηρεσίας και κατοικίας, καθώς και για την αυστηρή εκπλήρωση οποιουδήποτε καθήκοντος.

Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα για τους μελλοντικούς στρατιωτικούς πιλότους θα είναι ένας μεγάλος διαγωνισμός, επειδή στη Ρωσία σήμερα υπάρχει μόνο ένα εκπαιδευτικό ίδρυμα τέτοιας εξειδίκευσης - η Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Κρασνοντάρ με το όνομα του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης A.K. Serov. Μετά την αποφοίτησή τους, οι απόφοιτοι λαμβάνουν τον βαθμό του υπολοχαγού και το προσόν του χειριστή σύμφωνα με τις προδιαγραφές, καθώς και την πολιτική ειδικότητα του μηχανικού αεροσκαφών.

Πού να υποβάλω αίτηση για πιλότο;

Είναι πολύ πιο εύκολο να εγγραφείτε σε σχολή πτήσεων για να αποκτήσετε πολιτική αεροπορία· αυτό μπορεί να γίνει σε μία από τις πέντε σχολές που λειτουργούν στη Ρωσική Ομοσπονδία:

Όλα παρέχουν δωρεάν εκπαίδευση, υψηλό μορφωτικό επίπεδο και ειδικότητα χειριστή. Ορισμένες σχολές παρέχουν την ευκαιρία να αποκτήσετε το πολυπόθητο επάγγελμα "Flight Operation of Aircraft" σε εμπορική βάση. Κατά την επιλογή ενός σχολείου, ο κύριος καθοριστικός παράγοντας είναι η εδαφική υπαγωγή - οι υποψήφιοι παραδοσιακά επιλέγουν αυτό που είναι πιο κοντά στο σπίτι.

Τι απαιτείται για την εισαγωγή;

Μετά τον καθορισμό της επιλογής ενός εκπαιδευτικού ιδρύματος, προκύπτουν ερωτήματα: πώς να προετοιμαστείτε για την εισαγωγή, ποια είναι τα κριτήρια επιλογής και ποια έγγραφα απαιτούνται για αυτό;

Η κύρια απαίτηση για τους μελλοντικούς πιλότους είναι η υγεία. Πρέπει να έχουν εξαιρετική φυσική κατάσταση, να έχουν όραση εκατό τοις εκατό, ισχυρό νευρικό σύστημα και αντοχή στο στρες. Επιπλέον, εάν ξαφνικά κατά τη διάρκεια της μελέτης η υγεία ενός δόκιμου επιδεινωθεί, μπορεί να αποβληθεί.

Κατά την εισαγωγή είναι απαραίτητο:

• να παρέχει ιατρικά πιστοποιητικά που προβλέπονται από το νόμο·
• περάσουν μια ειδική ιατρική εξέταση στο ίδιο το εκπαιδευτικό ίδρυμα.
• περάστε μια συνέντευξη με ψυχολόγους για να προσδιορίσετε την επαγγελματική καταλληλότητα.
• περάσουν τα πρότυπα για τη φυσική κατάσταση.

Ένας υποψήφιος για σχολή πτήσεων πρέπει να περάσει τις ακόλουθες εξετάσεις:

• Ρωσική γλώσσα,
• μαθηματικά,
• η φυσικη.

Από είναι απαραίτητο να παρασχεθούν:

Για τους στρατιωτικούς πιλότους, προβλέπονται πιο αυστηρές απαιτήσεις από ό,τι για τους πολίτες. Προβλέπονται από την ειδική διαταγή Νο. 455 του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας, εδώ είναι μια σύντομη λίστα:

• όραση εκατό τοις εκατό και σωστή αντίληψη χρώματος.
• αρτηριακή πίεση στην περιοχή από 105-130 έως 60-80 mm Hg. Τέχνη .;
• σωματικό βάρος με δείκτη τουλάχιστον 19.
• ανάπτυξη εντός 160-186 cm.
• μήκος ποδιού από 80 cm.
• Μήκος βραχίονα από 76 cm.
• σε καθιστή θέση, η ανάπτυξη πρέπει να είναι εντός 80-97 cm.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι απαιτήσεις είναι αρκετά αυστηρές όχι μόνο για την κατάσταση της υγείας, αλλά και για τις φυσικές παραμέτρους, γεγονός που περιπλέκει πολύ την εισαγωγή στη στρατιωτική σχολή πτήσης.

Ποιες είναι οι προοπτικές για τον απόφοιτο της σχολής πτήσεων;

Μετά την είσοδο στη σχολή πτήσεων και την επιτυχή αποφοίτησή της, οι δόκιμοι λαμβάνουν το πολυπόθητο επάγγελμα - "Flight Operation of Aircraft" ή άλλη, όχι λιγότερο δημοφιλής ειδικότητα - "Flight Operation Engineer". Και τα δύο επαγγέλματα έχουν κύρος και υψηλά αμειβόμενα. Το προσωπικό πτήσης απολαμβάνει μια σειρά από πλεονεκτήματα:

• παρέχεται με πλήρες κοινωνικό πακέτο·
• προνομιακές (παρατεταμένες) διακοπές.
• τη δυνατότητα πρόωρης συνταξιοδότησης·
• μεγάλες εκπτώσεις για μια οικογένεια στις αεροπορικές υπηρεσίες.

Οι απόφοιτοι ρωσικών σχολών πτήσεων απολαμβάνουν τον σεβασμό των ξένων αεροπορικών εταιρειών και έχουν κάθε ευκαιρία να βρουν δουλειά στο εξωτερικό.

Το ταξίδι μου στον παράδεισο ξεκίνησε όταν ήμουν πέντε ετών. Τα όνειρα φέρνουν πολλούς στον ουρανό. Οι περισσότεροι πιλότοι είναι κληρονομικοί αεροπόροι. Η ομορφιά των αεροπλάνων, η ευκαιρία να επισκεφτείτε όλο τον κόσμο, συνεχή ταξίδια και επαγγελματικά ταξίδια, στολή - όλα αυτά προσελκύουν τα αγόρια. Με τράβηξε και εμένα.

Είναι εύκολο να γίνεις πιλότος;

Υπάρχουν δύο ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα στη Ρωσία: το Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ και το Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης. Υπάρχουν πολλά εξειδικευμένα σχολεία δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης: σχολεία Sasovskoe, Buguruslanskoe, Krasnokutskoe. Αλλά μετά το κολέγιο είναι αδύνατο να γίνεις κυβερνήτης αεροσκάφους. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποκτήσετε τριτοβάθμια εκπαίδευση. Το σύστημα κατάρτισης είναι το ίδιο με άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Μπορείτε να μπείτε σε σχολείο μετά την ένατη τάξη και σε πανεπιστήμιο μετά την ενδέκατη τάξη. Ωστόσο, εάν έχετε ανώτερη εκπαίδευση και ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, μπορείτε να αποκτήσετε πιστοποιητικό πιλότου στο Τσελιάμπινσκ, σε μια σχολή εκπαίδευσης πιλότων.

Ποιες είναι οι ευθύνες ενός πιλότου;

Για τον λαϊκό, το επάγγελμα του πιλότου είναι οι πτήσεις και τα ξενοδοχεία. Αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν για εργασία εκτός του αεροδρομίου: προκαταρκτική εκπαίδευση, προσομοιωτές, επιτυχείς δοκιμές και εξετάσεις, συνεχής επανάληψη και επιβεβαίωση των προσόντων (πολλά από αυτά συμβαίνουν τα Σαββατοκύριακα), συναντήσεις σε ομάδες πτήσης, ενημέρωση και ενημερώσεις.

Τι προσόντα πρέπει να έχει ένας καλός πιλότος;

Η ακρίβεια είναι σημαντική για τον πιλότο. Κάνε τα πάντα στην ώρα σου, μην αργείς και μπορείς να μελετάς. Μερικές φορές αυτό αρκεί για να πετάξεις μακριά και ξέγνοιαστα. Εάν υπάρχει επιθυμία για ανάπτυξη και εξέλιξη, τότε μια έξυπνη καριέρα είναι εγγυημένη. Πρέπει επίσης να διατηρείτε συνεχώς την υγεία σας. Αυτό θα εξασφαλίσει «μακροζωία πτήσης».

Τι δεν πρέπει να κάνει ποτέ ένας πιλότος; Υπάρχουν δεισιδαιμονίες μεταξύ των πιλότων;

Ο καθένας επιλέγει μόνος του τα σημάδια: κάποιος δεν φωτογραφίζεται πριν από την αναχώρηση, κάποιος δεν αγγίζει το αεροπλάνο με τα χέρια του πριν από την αναχώρηση - ποιος είναι τόσο πολύ. Θα πάρει ένα τεράστιο ποσό. Αλλά δεν υπάρχουν ανείπωτα πρότυπα συμπεριφοράς.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα αυτού του επαγγέλματος;

Το καλύτερο μέρος είναι η ποικιλία. Καμία πτήση δεν είναι ίδια, οι συνθήκες δεν είναι ίδιες. Πρέπει συνεχώς να προσαρμόζεσαι και να μαθαίνεις. Φαίνεται ότι μόλις έγινα συγκυβερνήτης και έμαθα, άνοιξαν μια νέα κατεύθυνση και ένα νέο αεροδρόμιο - μαθαίνεις. Μόνο "εγκαταστάθηκε" - ήρθε η ώρα να περάσεις τεστ και να εκπαιδευτείς για να γίνεις καπετάνιος. Ή ο χειμώνας αντικαταστάθηκε από το καλοκαίρι - αλλάζει ξανά.

Υπάρχουν μειονεκτήματα, επαγγελματικές ασθένειες;

Μεταξύ των πιλότων, το ποσοστό θνησιμότητας από εμφράγματα και καρκίνο είναι πολύ υψηλό. Με τα χρόνια της εργασίας, η υγεία, που ήταν ιδανική κατά την εισαγωγή, ανταλλάσσεται με πληγές. Αφού διασχίζετε συνεχώς ζώνες ώρας, είναι δύσκολο να κοιμηθείτε, το σώμα αρχίζει να δυσλειτουργεί. Ο περισσότερος χρόνος περνά μακριά από φίλους και οικογένεια, κάτι που αφήνει επίσης ένα αποτύπωμα στην ψυχοσυναισθηματική κατάσταση και, πάλι, οδηγεί σε ασθένεια.

Πότε συνταξιοδοτείται ένας πιλότος;

Ο χρόνος συνταξιοδότησης ενός πολιτικού πιλότου μετριέται με τις ώρες πτήσης. Αυτός ο αριθμός αλλάζει συνεχώς. Αυτό όμως συμβαίνει πολύ νωρίτερα από ό,τι σε άλλα επαγγέλματα. Στα 35 μπορείς ήδη να γίνεις «συνταξιούχος».

Ποιες είναι οι απαιτήσεις υγείας για τους πιλότους;

Οι απαιτήσεις είναι πολύ απλές - να είσαι υγιής. Εάν έχετε σκολίωση, πλατυποδία, προβλήματα με την καρδιά ή τον αιθουσαίο, τότε ο δρόμος προς τον παράδεισο είναι κλειστός για εσάς. Η ιατρική εξέταση πραγματοποιείται δύο φορές το χρόνο. Αναπόσπαστο μέρος του είναι ένα εκτενές σύνολο εξετάσεων και ένας μακρύς κατάλογος γιατρών που θα μελετήσουν ολόκληρο το σώμα σας με πάθος.

Πώς να βρείτε δουλειά για τον χθεσινό φοιτητή μιας σχολής πτήσης ή ενός πανεπιστημίου;

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει μεταπτυχιακή εργασία και είναι πολύ δύσκολο να βρεις δουλειά χωρίς άριστα. Όλη η ιστορία της πολιτικής αεροπορίας αποτελείται από σκαμπανεβάσματα και αν σήμερα δεν υπάρχουν αρκετοί πιλότοι, σε τέσσερα χρόνια οι περικοπές αρχίζουν σταθερά και όλα επαναλαμβάνονται.

Τι μισθό μπορεί να περιμένει ένας νέος στο επάγγελμα και ένας έμπειρος πιλότος;

Οι μισθοί είναι πολύ διαφορετικοί: από 30 χιλιάδες ρούβλια για πιλότους σε ιπτάμενους συλλόγους έως 500 χιλιάδες για μεγάλες αεροπορικές εταιρείες. Στο εξωτερικό, μπορείτε να πάρετε δύο ή τρεις φορές περισσότερα.

Πώς να επιλέξετε έναν εργοδότη, τι να αναζητήσετε;

Δεν υπάρχει επιλογή. Μετά τα ινστιτούτα αρπάζουν την πρώτη επιλογή που συναντούν. Ξεκινούν πλέον οι εγγραφές συμβάσεων στις σχολές πτήσεων. Και δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των εργοδοτών.

Υπάρχει καθόλου κίνδυνος να μείνεις άνεργος;

Ο κίνδυνος είναι τεράστιος. Περίπου το 50% των πιλότων παραμένουν άνεργοι μετά την αποφοίτησή τους. Πρέπει να περιμένετε πολύ, πολύ καιρό στην ουρά.

Πώς επιλέγονται οι υποψήφιοι για την κενή θέση πιλότου;

Βιογραφικό συνήθως δεν υπάρχει. Υπάρχει όμως ένα σύνολο προσόντων και απαιτήσεων. Δίπλωμα, πιστοποιητικά μαθημάτων που πρέπει να παρακολουθήσετε με δικά σας έξοδα, επιβεβαίωση γνώσης της αγγλικής γλώσσας, πιστοποιητικό πιλότου, διαθεσιμότητα αδειών (αν είχατε ήδη να εργαστείτε) για τους τύπους αεροσκαφών, ιατρική βεβαίωση και πολλά άλλα πρέπει να υπάρχουν στον κουμπαρά κάθε πιλότου. Περαιτέρω, παρουσία αυτών των εγγράφων, η εταιρεία διεξάγει δοκιμές (σε προσομοιωτές, προφορικές συνεντεύξεις) και λαμβάνει μια απόφαση.

Πώς νιώθουν οι κοντινοί σου άνθρωποι για το επάγγελμά σου;

Οι συγγενείς προσπαθούν να καταλάβουν. Για παράδειγμα, μπορώ να περάσω ένα Σαββατοκύριακο εντελώς στο σπίτι χωρίς να σηκωθώ από το κρεβάτι. Θα ήθελα να κοιμηθώ λίγο. Γιατί τον υπόλοιπο καιρό είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό.

Τι είδους καριέρα μπορεί να κάνει ένας πιλότος;

«Κακός στρατιώτης είναι αυτός που δεν ονειρεύεται να γίνει στρατηγός». Όλη η δουλειά είναι ανάπτυξη σταδιοδρομίας. Ο πιλότος δεν μπορεί να μείνει στο επίπεδο. Είτε αναπτύσσεται είτε υποβαθμίζεται. Πρώτα, θέλετε να γίνετε κυβερνήτης αεροσκάφους, μετά εκπαιδευτής, μετά εξεταστής, μετά να επανεκπαιδευτείτε σε άλλο αεροπλάνο ή ακόμα και να αλλάξετε τον τόπο εργασίας σας. Και τότε όλα θα ξεκινήσουν από την αρχή.

Ο ουρανός προσελκύει πολλούς ανθρώπους. Μετά από όλα, τι είδους ειδύλλιο κρύβεται στο επάγγελμα του πιλότου - αυτό το επάγγελμα είναι κύρους, καλοπληρωμένο και σπάνια γίνεται βαρετό. Αλλά συνδέεται με τεράστιους κινδύνους, επομένως η επιλογή των υποψηφίων είναι μάλλον δύσκολη. Δεν αρκεί μόνο να παρακολουθήσετε ένα μάθημα ή να διαβάσετε λογοτεχνία. Εάν θέλετε να μάθετε πώς να γίνετε πιλότος πολιτικής αεροπορίας, πρέπει να καταλάβετε ότι πρέπει να πληροίτε πολλές απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που σχετίζονται με τη φυσική κατάσταση. Είναι αδύνατο να γίνεις πιλότος χωρίς εξάσκηση. Αυτό είναι ένα δύσκολο μονοπάτι, επομένως πρέπει να γνωρίζετε ότι το παιδικό όνειρο της κατάκτησης του ουρανού δεν ταιριάζει σε όλους και η ευθύνη εδώ είναι πολύ μεγάλη.

Υπάρχει μια δύσκολη κατάσταση στη χώρα. Από τη μια πλευρά, υπάρχει αισθητή έλλειψη πιλότων στην αγορά εργασίας. Από την άλλη, δεν αρκεί να αποφοιτήσεις από ένα εξειδικευμένο πανεπιστήμιο για να προσληφθείς. Πώς γίνεται λοιπόν πιλότος; Αξίζει να το κατανοήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Βασικά, οι περισσότερες θέσεις στο πανεπιστήμιο παρέχονται σε δημοσιονομική βάση, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να εγγραφείτε εκεί. Οι λόγοι βρίσκονται στην αυστηρή ιατρική επιτροπή. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη εδώ ότι τέτοια συστήματα πρέπει να είναι σε τάξη:

1. Καρδιά.
2. Πνεύμονες.
3. Αγγεία.
4. Φυσιολογική αρτηριακή πίεση.
5. Η αιθουσαία συσκευή είναι φυσιολογική.
6. Εξαιρετικό όραμα.

Η επιτροπή πρέπει να γίνεται συνεχώς, σε κάθε μάθημα. Στην παραμικρή απόκλιση, μπορεί να αποβληθείτε. Εάν αποφασίσετε να γίνετε πιλότος επιβατικού αεροπλάνου, τότε πρέπει να καταλάβετε ότι οι προμήθειες θα πραγματοποιούνται ακόμη και μετά την αποφοίτηση σχεδόν πριν από κάθε πτήση. Ο πιλότος είναι υπεύθυνος όχι μόνο για τη δική του υγεία, αλλά και για τη ζωή των επιβατών, επομένως είναι σημαντικό ένα άτομο να προετοιμαστεί για την πτήση με υπευθυνότητα.

Πώς πάει η προπόνηση;

Φυσικά, οι μελλοντικοί μαθητές ενδιαφέρονται για το πώς θα γίνει η εκπαίδευσή τους. Η εκπαίδευση των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας ξεκινά με τη μελέτη της δομής και της διαμόρφωσης των αεροσκαφών. Επίσης πραγματοποιούνται τα ακόλουθα μαθήματα:

• μελέτη μεθόδων και δυνατοτήτων λειτουργίας αεροσκάφους·
• θεωρία και πρακτική ελέγχου αεροσκαφών·
• δρομολόγηση και κατανόηση χαρτών.
• αεροδυναμική;
• μετεωρολογία;
• σχεδιασμός κινητήρα?
• Αλεξιπτωτισμό ελευθέρας πτώσεως;
• πρώτες βοήθειες και ιατρικές δεξιότητες·
• ξένη γλώσσα για εργασία σε πτήσεις εξωτερικού.

Η πρακτική περιλαμβάνει επίσης εκπαίδευση σε ειδικούς προσομοιωτές που προσομοιώνουν πραγματικές πτήσεις και το πιλοτήριο.

Τι περιμένει τους αποφοίτους;

Δεν θα προσλάβει κάθε εταιρεία πτυχιούχους που μόλις αποφοίτησαν. Όλα έχουν να κάνουν με την υψηλή ευθύνη και την έλλειψη εμπειρίας. Ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να γίνετε πιλότος της Aeroflot από την αρχή. Αλλά και αυτή η επιλογή δεν είναι πάντα ρεαλιστική. Οι απόφοιτοι πρέπει να ασχολούνται με ώρες πτήσης, καθώς και να αποκτούν ειδικές άδειες χειριστή. Πιστεύεται ότι όσο περισσότερες ώρες περνάει ένας δόκιμος στον αέρα, τόσο το καλύτερο για αυτόν. Πολλές εταιρείες είναι πρόθυμες να προσλάβουν άτομα που έχουν ασκήσει αυτόν τον τρόπο για τουλάχιστον δύο χρόνια.

Φυσικά, αυτό είναι ένα πρόβλημα για τους νέους επαγγελματίες. Δεν έχουν όλοι το δικό τους αεροσκάφος και διάδρομο για να εξασκηθούν. Επομένως, υπάρχουν ειδικοί εκπαιδευτικοί οργανισμοί που παρέχουν ιδιωτικούς μικρούς χώρους εκπαίδευσης και αεροπλάνα έναντι αμοιβής. Όλα αυτά απαιτούν ένα αρκετά εντυπωσιακό κεφάλαιο, γιατί τα καύσιμα μόνο για αεροσκάφη θα κοστίσουν πολύ. Αλλά αυτό περιλαμβάνει επίσης τη συντήρηση του εξοπλισμού και τις επισκευές εάν συμβεί κάτι.

Τι χρειάζεται για να γίνεις πιλότος χωρίς εκπαίδευση;

Φυσικά, δεν θα πάει κάθε άτομο να σπουδάσει σε ένα πανεπιστήμιο, γιατί μετά από σπουδές για 6 χρόνια, τότε θα πρέπει να δημιουργήσετε την εμπειρία σας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επίσης, αυτή η ερώτηση είναι ενδιαφέρουσα για άτομα που έχουν ήδη τριτοβάθμια εκπαίδευση και θέλουν να πετάξουν, ακόμα κι αν είναι άνω των 30 ετών. Υπάρχουν ειδικοί ιπτάμενοι σύλλογοι που δίνουν άδεια σε εμπορική βάση μετά την προπόνηση. Υπάρχουν στάδια μελέτης εδώ:

• στο πρώτο στάδιο, εκδίδεται πιστοποιητικό ερασιτέχνη πιλότου, μπορείτε να πετάξετε με αυτό, αλλά η εργασία απαγορεύεται. Μπορείτε να πετάξετε, για παράδειγμα, με το δικό σας μικρό αεροπλάνο με φίλους ή οικογένεια.
• μετά το πρώτο στάδιο είναι διαθέσιμος ο τίτλος πιλότου εμπορικού οργανισμού. Αυτή η άδεια σάς επιτρέπει να πετάτε ελαφρά αεροσκάφη, να συμμετέχετε σε εμπορικές πτήσεις σε πλοίο με έναν κινητήρα, να πετάτε μικρές αποστάσεις.
• στο τελευταίο στάδιο, ο βαθμός του χειριστή γραμμής είναι διαθέσιμος με όλες τις επακόλουθες συνέπειες με τη μορφή άδειας πτήσης οποιουδήποτε αεροσκάφους.

Είναι αξιοσημείωτο ότι σε σύγκριση με τους πτυχιούχους πανεπιστημίου, τέτοιοι ειδικοί έχουν τριπλάσιες ή και περισσότερες ώρες πτήσης, επομένως προσλαμβάνονται πολύ πιο συχνά από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.

Οποιοσδήποτε πιλότος γνωρίζει πολύ καλά για τι είναι υπεύθυνο κάθε κουμπί.

Μια τέτοια εκπαίδευση για έναν Ρώσο πιλότο πολιτικής αεροπορίας είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά δικαιολογείται εάν θέλετε οπωσδήποτε να βρείτε δουλειά αμέσως μετά την απόκτηση άδειας. Υπάρχει πραγματικός αγώνας από την πλευρά των μεγάλων εταιρειών για τέτοιους ειδικούς, γιατί μέχρι στιγμής στη χώρα κάθε χρόνο συνταξιοδοτούνται διπλάσιοι πιλότοι από όσους προσλαμβάνονται. Αυτό προκαλεί σοβαρή έλλειψη προσωπικού. Επομένως, αφού ολοκληρώσετε και τα τρία βήματα, μπορείτε να ανακτήσετε γρήγορα το κόστος της εκπαίδευσης.

Επίσης, προσφέρονται μαθήματα στο εξωτερικό για νέους. Το σύστημα προπόνησης εκεί είναι κάπως διαφορετικό από το εγχώριο. Μετά την απόκτηση άδειας εμπορικού πιλότου, ένας ειδικός μπορεί να μην ξοδέψει χρήματα για να πληρώσει για το επόμενο στάδιο, αλλά, αντίθετα, να κερδίσει χρήματα, λαμβάνοντας επιπλέον ώρες πτήσης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η πρακτική της εργασίας ως εκπαιδευτής είναι ευρέως διαδεδομένη, επειδή τα αεροπλάνα είναι πολύ δημοφιλή εδώ, μπορούν να αγοραστούν ελεύθερα. Είναι δίκαιο να πούμε ότι αυτή η κατάσταση εδραιώνεται σταδιακά στη Ρωσία, αλλά μέχρι στιγμής δεν μπορεί να αντέξει κάθε άτομο ένα τέτοιο μέσο μεταφοράς.

Πώς να βρείτε δουλειά ως πιλότος στην Aeroflot

Αυτή η εταιρεία είναι ο κορυφαίος ρωσικός αερομεταφορέας. Η απόκτηση δουλειάς εκεί δεν είναι μόνο κύρος, αλλά και κερδοφόρο, αφού η διοίκηση πληρώνει εξαιρετικούς μισθούς στους υπαλλήλους της. Ωστόσο, ταυτόχρονα, υπάρχουν εξαιρετικά αυστηρά κριτήρια για την επιλογή ειδικών και δεν έχει κάθε πιλότος την ευκαιρία να μπει στο επιτελείο της Aeroflot.

Με βάση την ίδια την αεροπορική εταιρεία, έχουν ανοίξει οι δικές της σχολές πτήσεων, όπου πραγματοποιείται εκπαίδευση σύμφωνα με ένα ειδικά διαμορφωμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης για ειδικούς. Για να γίνετε τακτικός πιλότος, πρέπει να έχετε στα χέρια σας μια εμπορική άδεια. Το αρχικό στάδιο της επανεκπαίδευσης πραγματοποιείται στο σχολείο του Ουλιάνοφσκ και στη συνέχεια ο υποψήφιος προετοιμάζεται για την έκδοση διεθνούς πιστοποιητικού.

Η εκπαίδευση διαρκεί ενάμιση χρόνο και πληρώνεται. Η εκπαίδευση στην Aeroflot κοστίζει 27.000 δολάρια. Η εταιρεία μπορεί να χορηγήσει δάνειο για εκπαίδευση, αλλά σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να εξοφλήσει το χρέος προς την Aeroflot εντός πέντε ετών από την πρόσληψη. Για να γίνει αυτό, ένα ποσό 450 $ θα χρεώνεται κάθε μήνα. Υπάρχει επίσης ένα μάθημα ταχείας επανεκπαίδευσης, αλλά το κόστος του είναι ακόμη υψηλότερο - 100.000 $. Ο φοιτητής υποχρεούται να πληρώσει μόνος του την αρχική δόση των 55 χιλιάδων και για το υπόλοιπο η εταιρεία χορηγεί δάνειο. Για εκπαίδευση χρησιμοποιούνται ελαφρά αεροσκάφη με δύο κινητήρες. Επί του παρόντος, η Aeroflot παρέχει μοντέλα αυστριακών αεροσκαφών Diamond για την εκπαίδευση των μελλοντικών πιλότων της. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται σύγχρονοι προσομοιωτές για την εξάσκηση όλων των πιθανών τεχνικών και την ανάπτυξη των απαραίτητων δεξιοτήτων.

Σε επαφή με