Metall vrachlarning suv toshqini. Pastki qismlarning dizayni

2011 yilda kemaning Pallalining tashish kompaniyasi NARV va montaj kranlari (TMB) tenderda, dengiz sohasi ob'ektlarini tartibga solish bo'yicha yuk va montajning qurilishi tenderida g'olib bo'ldi uglevodorodlar. V. Filanbaovskiy Kaspiyning shimolida.

2011 yil 22 dekabr kuni "Lukoyl" OAJ NK o'rtasida uzoq muddatli TMB rejimini tashkil etdi.

LUKOIL "Yuriy Kvuchin" nomini LUKOIL - Yuriy Stepanovichning geologik xizmatining sobiq rahbarlaridan biri Kuvrikin (1935-2012). Kaspiy dengizining shimoliy qismi. Yuriy Kwykinning Sarmat neft va gaz kondensat maydonining ta'kidlashicha, 2003 yilda LUKOIL Rossiya sektorida Kaspiy dengizi sektorida ochilgan.

Beshiktasning kemasilding zavodi, Turkiyaning Turkiya shahri, Turkiyaning kemasilding zavodida to'rtta bo'limning qurilishi bo'lib o'tdi. Ozarbayjonda Xazar kemasi ta'mirlash zavodida olib borilayotgan asosiy uskunalar va foydalanishga topshirish bo'limlarini o'rnatish, qabul qilish testlari dasturining amalga oshirildi.

TMB qazib olish kompleksi qurilishi uchun turli xil binolarni tashish, turli xil texnologik uskunalarni joylashtirish va tashish bo'yicha ishlarni amalga oshirish va depozitning litsenziyalangan dengiz sohili bo'limida amalga oshiriladi. V. Filanbaovskiy Kaspiyning shimolida.

"Yuriy Kvykin" TMBning asosiy xususiyatlari: maksimal vazni 14351 tonna. Uzunligi 140 metr, 62 metr kenglik. Barjning og'irligi 14000 tonna og'irlikdagi yuklarni olib yurishi mumkin va offshor kranlari 400 tonna og'irlikdagi yuklarni ko'tarishga qodir.

T shaklidagi barjasi ikkita asosiy pontondan iborat bo'lib, shuningdek, yuk ko'tarish qobiliyati va barqarorligi, masalan, LSP-1 va CTP-ning yuqori tuzilmalari kabi katta yuk tashish qobiliyatini va barqarorligidan iborat.

1-sonli muzqa chidamli statsionar platformaning yuqori tarkibi, ikkita tang va bunker tomirlari, 2014 yil 20 oktyabrda kema kemalari kemasidan ketib, kema kemalari joylashgan Kaspiy dengizidagi "Volga-Kaspiy dengizi" kanalida.

2016 yil 22 iyunda "Astraxan dengizorasi" Dengiz portidan uglevodorodlarning dengiz tubining dengiz tubining zonalari samara berdi. V. Filanbaovskiy, dengiz portidan 220 km masofada joylashgan. Uning Volga-Kaspiy dengizi (VKMSC) ga muvofiq (VKMSC) 26 iyun kuni qurib bitkazilgan "Rosmorport" fvue fussi tomonidan amalga oshirildi.

2017 yil 16 aprelda, Volga-Kaspiy dengizining 170 km viloyatida (LSP-2) № 2 (LSP-2) ning yuqori binosining "Rosmorport" ning "Rosmorport" ning "Rosmorport" ning yuqori binosi joylashgan "Viloyatda" Transport va yig'ish bartarog'i. 27 iyun kuni Astraxan Martaxxir Karvonning omonat tomon. V. Filanbaovskiy.

Konteyner trafikining iqtisodiy rentabelligini hisobga olgan holda, ularni tashkil etishning yangi, hatto foydali usullarini davom ettirish davom etmoqda. Ulardan biri avtomobil yo'lida va dengiz bo'ylab temir yo'ldagi birlashtirilgan idishda yuk tashishni taqqoslash natijasida topilgan. Suvda transport avtomobil yo'lidan yoki temir yo'l transportidan arzonroq bo'lganligi sababli, parametrlar duch kelganligi sababli: suzuvchi konteynerlarni to'rtburchaklar barglari va dizaynulyar idishlar, bu barglarda dengiz orqali tashish mumkin edi. Bunday kemaning g'oyasi NOVA emas edi, chunki Ikkinchi Jahon Navila davrida, ayniqsa AQSh harbiy-dengiz kuchlari bor edi, shu bilan birga qo'nish qo'shinlarini tashiydi va bortga tushish va pasayish uchun barjani ko'tarish uchun uskunalar bor edi ularni suvga soling. Ushbu ortiqcha yukning ushbu usuli "suzuvchi yonma-yon" deb nomlangan. Moskva viloyati elita hududida uyni sotish foydali. So'nggi yillarda bunday ko'plab kemalar paydo bo'ldi. Barbatlar kengashda qabul qilingan usulga qarab, barbellsning uchta asosiy tarkibiy turlari mavjud: axlat, SIBI va Bumps. Keksiya turining birinchi kemalari 1969-1970 yillarda qurilgan. Bunday kemani, shuningdek uni yuklash usuli quyidagi rasmda keltirilgan.

Sigirmalar burunga o'tishi kerak; Ikki mashina novdalari qattiq ushlab turilgan ikki mashinaning ikkala tomoniga joylashtirilgan. Parvoz paytida barjaning joylashuvi B rasmida ko'rinishi mumkin. Orttepatsiya sifatida, u 5 mn og'irlikdagi uyali qorin bo'shlig'ida xizmat qiladi. Standard Bo'sh turdagi axlatni yuklash quvvati 370 tonna, 16,7x9.5x4.4 m. Yuk tushirish keskin o'lchamlari, yorliqlar qorin bo'shlig'idan katta kran va uni u erga siljitadi. Yuklash teskari tartibda amalga oshiriladi. Kestirib kema turli xil foydalanishni topishi mumkin. Ular, xususan, 20 fut konteynerlarni olib ketishlari mumkin (c-rasm)

Barjeziya "SIBI" turlari asosan AQShda qurilgan; Ularning barmog'i yanada ko'proq va 850 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Barglari ularni siljitish uchun relslar bilan jihozlangan bir nechta bo'lakka ega. Sternning ko'tarish va yopilish uchun xizmat quvvati 19,6 mn yuklanadigan yuklangan lift mavjud. Yuklanganda, lift unga ikki barjasi kirishi mumkin. Keyin lift baraka bilan birga kerakli kemaga ko'tariladi. Barj davrida relslardagi barglar parvoz paytida belgilangan joyga etkazib beriladi. "SIBI" turining bargizi 38 410 tonna, boshlari uchta versiyada qurilgan: 18 850, 26,500 va 43,517 tonna.

Bargeozo tipidagi SIBIE

a - liftga engilroq tashish. B - kemada tashish.

Uchinchi turdagi Barjevozov - Bakifda ashyo muddati 25 ming tonna. Ikki barrel dizayni barbl dizayni barakterga aylantirilgan ikkita korpusi o'rtasida suzishga imkon beradi. Kichkina barbonlar 140 tny lift liftlariga, shuningdek "SIBI" kabi Garzezida turadi. Buck kemasi turi kichik yoki daryo portlaridan kesilgan dengiz kemalariga, shuningdek qirg'oq joylarida yoki kichik suv havzalariga transport uchun mo'ljallangan. Maxsus, hali umuman keng tarqalgan emas, barbellning asl shakli bu kompozit kemani deb ataladi. Bu juda katta barg, maxsus qulf va gidravlik xanjarlar yordamida Tolkax sifatida ishlaydigan mashinada ishlaydigan mashinada ulangan. Tarkibiy tomirlardan foydalanishning iqtisodiy foydasi katta qurilish xarajatlaridan iborat. Bundan tashqari, barj portda, energiya qismi darhol dengizga kiradi, shuning uchun operatsion xarajatlar kamayadi. Boshqa tomondan, maxsus dizaynning mos barmog'i va energiya bo'limlari, shuningdek, ikkala portda ham juda yaxshi tashkillashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish shart.

12-bet

O'rnatish usuli qirg'oqda metall tepa tuzilishi (yoki uning bo'limi) yig'ilishini o'z ichiga oladi, shundan so'ng u suzuvchi qobiqda etkazib beriladi va qo'llab-quvvatlanadi.

O'rnatish texnologiyasi quyidagi asarlar.:

• ketma-ket yoki parallel (sekcal) usullari sohasida qorin tarkibi;
• daryoning narigi tomonidagi qorin tarkibini qayta yozadi;
• o'rnatish strukturasi ostida oldindan foydalanishga topshirilgan, yog'och barlardan qo'llab-quvvatlanadigan hujayralarni qo'llab-quvvatlash hujayralari bilan oldindan foydalanishga topshirilgan.
• yo'lni tayyorlash (qurshab olish, otish, turar joyni joylashtirish);
• suzuvchi tizimni qo'llab-quvvatlash uchun aylanma tarkibi o'rnatish, suv toshqini o'rnatish;
• qo'llab-quvvatlash qismlarida qorning tuzilishini tushirish.

Usuldan foydalanish tavsiya etiladi:

• o'rnatish ishlari takroriy takrorlanganda, o'rnatish ishlari takrorlanadigan va puxok va toshqinlarni to'lash xarajatlari;
• daryoning etarli chuqurligi bilan, nisbatan kichik oqim tezligi va yilning uzoq muddatli iliqligi bilan.

Metall changni plastik o'rnatish texnologiyasi Quvvatlarni qurish va ularning shaffofligini o'rnatish bo'yicha ishlarni parallel boshqarish natijasida qurilish vaqtini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi. Biroq, piroglar qurilishi, suzuvchi kuchli tutqichlar va boshqa ishlarni qurish bo'yicha katta ishlarni bajarish talab qilinadi.

Span qurilishi daryosi daryo bo'yida yoki ko'prik o'qining o'qi ostida olib boriladi. Assambleyadan yig'ish joylariga xizmat ko'rsatadigan kranlar kranlarini ishlatish qulay.

Plahkits suzuvchi tayanchlar ko'pincha (Brosevning hujayralari) pontoonlardan o'rnatiladi (667-rasm) va suzuvchi tayanchlar mik-p va micb-p elementlaridan. Qo'riqxonalarni qo'llab-quvvatlash pontonlarga, yukning bir tekisdan yog 'tranzi balandligi tekislikning kerakli qismigacha yagona bir xil taqsimotdan iborat.

Anjir. 6.67 - Ponton politsiyasi

Oxirgi javonlarga (slips) daryoga tushadi. Saylahture tekislangan. Sigirma flotdan foydalanib katta bloklar bilan o'rnatiladi. Sigirmaning tepasida, balandligi 0,6- 0,7 m balandlikdagi yog'och barlardan tayanch hujayralar tashkil etiladi. Hujayralar suv sathida suv sathida tebranishlar holatida o'zgarishlarni amalga oshirishga imkon beradi yuklash. Suzuvchi yordamning balandligi (6.68-rasm) RUuv belgisi (suv sathida suv sathi) va qorin tarkibining loyihasi darajasida aniqlanadi.

Anjir. 6.68 - Moifold uchun aksariyat tarkibni tashish: 1 - Qo'llab-quvvatlash hujjasi; 2 - Sigirbod; 3 - Oyoqni kuchaytirish fermer xo'jaliklari 4 - quyma quyma qopqog'i; 5 - Zo'rlik uchun faktlar bilan bo'yalgan

Suzuvchi tayanch pompalar bilan jihozlangan pompalar, kompressorlar, qo'lda yoki Winches va simlar bilan admiralty langarlar bilan jihozlangan.

Suzuvchi tayanchlardagi qorin tarkibi suv toshqini suv ostida cho'kib ketganda, pontolardan suv toshqini bilan to'ldirilganda amalga oshiriladi. Tranzit tuzilishini uzoq masofalardan o'tkazish uchun, ko'pincha ishlatilishi transvers Mobile Yirtqichlarni tinchlantirish uchun (6.69-rasm). Bunday holda, qoida tariqasida, cho'kish ("chelak"), qimmatbaho uzunlikdagi pits (bu muz ko'tarilishini yo'q qila oladigan). Atish ishlari bo'yicha barpo etishning eng yuqori qismida qorin tarkibi tuzilishi loyihasiga to'g'ri keladi.

Anjir. 6.69 - Tashish uchun bir uchastka tuzilishi

Piles poydevori kerak bo'lgan tovuqlarni bo'shatish narxini kamaytirish uchun ko'ndalang kesma qoshiqning past piralarda olib borilishi mumkin. Buning uchun fermadagi liftlar tiksning uchida talab qilinadi. Ular arqon tuzilmasini ko'tarish va suzuvchi tayanchlarga yuklash uchun gidravlik ko'tarish yoki polizalar bilan jihozlangan minoralar yoki ustunlar shaklida qurilgan.

Suzuvchi tizim yuqori quvvatli togs ko'prigiga tashiladi. Sog'lom suv toshqini yonida (tayanchlar hajmini ko'tarish uchun) kabellar (sharbatlar yordamida suzuvchi tayoqlar o'rnatilgan holda). 50-100 m gacha. Ko'prikning o'qiga, toshqinning mahkamlanishi dastgohlarda toshbo'ron ustiga toshmalarga olib keladi. Buning uchun, Winchesli kabellarning uchlari doimiy birgalikdagi qo'llab-quvvatlovchilarga o'rnatiladi (uch vaqtli kabelning uchlari suzuvchi qobiqlarning uchlari bilan qoplangan) va langarlar Daryoning yo'nalishi va qirg'oq tomonidagi admiralit yoki langarlar) (6.70-rasm). Langarlardan suzuvchi tayanchga qadar minimal masofa daryoga kamida 10-15 chuqurlikdagi suvni tashkil qiladi. Bu langarning normal ishlashini ta'minlaydi. Qisqichbaqasimon uchastkasida va qo'llab-quvvatlash qismlari yoki vaqtinchalik hujayralarni o'rnatish zavodining zavodining zavodidan keyin plasterlar suv ballast bilan samarasa.

Anjir. 6.70 - Suzuvchi tayanchlardagi qorin tarkibidagi transport sxemalari va zavodlari: a - ushlash; B - Winch; 1 - qayiqni tozalash; 2 - qorin tarkibi; 3 - suzuvchi tayanch; 4 - Boshqaning boshlig'i; 5 - Yordamchi qopqo'l; 6 - langar; 7 - Qog'oz; 8 - suzuvchi tizimning harakati yo'nalishi; 9 - Daryo; 10 - Qo'llab-quvvatlash ko'prigi; 11 - Axgal ko'prigi

Shundan so'ng, suzuvchi tayanchlar tepa tuzilishidan olib tashlanadi va loy o'rniga tashiladi.

Bir-birining tuzilishi ham amalga oshirilishi mumkin. uzunlikdagi mobil On-liniyaga muvofiq suv toshqini qo'llab-quvvatlashidan foydalanish (6.71-rasm).

Anjir. 6.71 - Spark tarkibidagi uzunlamasına o'chirilgan sxemalar: a - ko'prik o'qi bo'ylab mos vaqtincha qo'llab-quvvatlashlar bilan; b - vaqtincha qo'llab-quvvatlamasdan; 1 - suzuvchi tayanch; 2 - Ko'prikni qo'llab-quvvatlash

Qurollar vaqtincha qo'llab-quvvatlash va ularsiz vaqtincha qo'llab-quvvatlash bilan amalga oshiriladi.

Birinchi usul Bir-birining tuzilishi 2 pog'onaga ko'tarilganda va boshqa tarmoqlarda o'rnatilganda ko'p tarmoqqa chiqadigan ko'p sonli ko'priklar qurilishi bilan ariza berish tavsiya etiladi.

Ikkinchi yo'l U bir-birlik ko'prikni qurish uchun ishlatiladi, bir sababga ko'ra yoki boshqa sabablarga ko'ra ko'chirish moslamasi istalmagan.

Suzuvchi tizimning salyaji Suzuvchi quduqni qo'llab-quvvatlab, uni qo'llab-quvvatlash qismlariga o'rnatishda uning pozitsiyasini yuqori tezlikda boshqarish uchun amalga oshiriladi.

Suzuvchi qo'llab-quvvatlovchi g golli qassob qopqog'idagi suv ballast hajmi quyidagi qismlardan iborat:

Q NC - tashilgan tuzilishning og'irligi;

L, ichkarisining uzunligi va kengligi;

g - suv nisbati;

Bu erda (6.72-rasm):

D 1 - O'z og'irligida qorning tuzilishining tuzilishi;

D 2 - teshilishni buzish;

D 3 - suzuvchi tayanchlarning deformatsiyasi;

D 4 - qorin tarkibi va qorin tarkibini olib tashlash uchun zarur bo'lgan bo'shliq; Taxminan d 4 \u003d 0,15 m;

G reg - suv timmasidagi suv ballast miqdori transport paytida (H rege \u003d 0,15 m) hisobga olinishi uchun

G OCM \u003d LBH OCM - qoldiq (bog'liq bo'lmagan) suv ballasti;

h OST \u003d 0,1 m.

Anjir. 6.72 - plazerning purasini hisoblash sxemasi

To'fon ishida:

1) vertikalkuchlar:

Saqlangan elementlar og'irligida, shu jumladan suv ballast (I I);

Plashcoat tomonidan boshqa joyga ko'chirilgan suvning og'irligiga teng harakat qilish (V l 1), joyda

V - Ko'chirilgan suv hajmi:

t - Samasha cho'kindi.

2) gorizontalkuchlar:

Shamol yuklari ta'siridan (I I I);

Suvga chidamlilikning kuchi (t).

Tizim muvozanatda bo'lganligi sababli, bo'shatish nuqtasi qayta ishga tushirish uchun teng bo'lishi kerak:

qayerdan aniqlay olaman

Kabi indrofar v., teng bo'lmagan 0, keyin tanqidiy holat p - u \u003d 0, i.e., barqarorlik holati ko'rinishga ega bo'ladi

bu erda p, a, mos ravishda, metetent radiuti va siljish markazidan suv toshqini markazining belgilari (hisoblangan sxemasi 6.73-rasmda ko'rsatilgan).

Anjir. 6.73 - Satto barqarorligini hisoblash sxemasi: 1, 2, 3 - mos ravishda suzuvchi tizimning tortishish markazi, joy almashish markazi, metseent vositasi

Bu yerdan suzuvchi tizimning tortishish markazi, xususan, sasholat pontonining pontoonlarida suv ballmasining og'irlik markazi holatini pasaytirishning maqsadga muvofiqdir. Biroq, u suzuvchi tizimning cho'kindi va quruq tomonining balandligi pasayadi.

Toshqinning toshqinning og'irligi taxminiy ifoda bilan belgilanadi

plastmassaning uzunligi va kengligi bo'lgan joyda;

I, g, qayerda, jumladan suzuvchi tayanch, shu jumladan ballast va suvning nisbati.

Ponton balandligi bilan quruq taxta funni formulasi bilan aniqlash mumkin

bu erda ph suzuvchi tizimning moyilligi burchagi.

Shu bilan birga, quruq tomonning kattaligi 0,2 m dan yuqori yoki unga teng bo'lishi kerak. Ponontonlar uchun yoki 0,5 m ga teng. Barglari uchun.

Pontononlar suv ballast bilan to'ldiriladi, suv quyish bilan to'ldiriladi yoki pastki teshiklar bilan shponli shinali havo bosimi (6.74-rasm).

Anjir. 6.74 - suzish uchun badanoz variantlari

Quyida, quyida keltirilgan, 2004 yilda amalga oshirilgan Xanti-Mansiysk shahridagi Irmish polining ba'zi ma'lumotlar. 370 + 94,5 + 136,5 sxema bo'yicha qurilgan ko'prikning loyihasi. + 231 + 136, 5 + 94.5 + 570 + 49.0 OAJ PRINTINE (Sankt-Peterburg) amalga oshirgan holda. Sankt-Peterburgning yuqori minbari instituti - Sankt-Peterburg tomonidan katta yordamchi inshootlar va qurilmalarning qurilmalari va qurilmalarining loyihasi ishlab chiqilgan. Uzunligi 231 metr bo'lgan asosiy qisqich. Ponaiga minish bilan moslashuvchan panjara armiyasi.

Kerilli qismni uzunligi 304,5 m uzunlik bilan yig'ishdan keyin va og'irligi 3600 tonna bo'lib, suv bosdi va uni o'z ichiga oldi. Stepelda to'plangan barjani yuklab olish uchun 71 m. Ikki gidravlik silindrlar yordamida (har bir - 300 tonna) 2,95 m). Amaliyot davomida ish paytida gidravlik ballonlar, o'z navbatida, stierlar orasidagi plitalarda 2,3 metr orasidagi plitalar ichida plitalar ichida plitalar ichida plitalar ichida yotishdi. tepalik nurlari. Pistonni qaytarish paytida, dubulg'a keyingi ishg'ol uchun gidravlik silindrlar bilan gidravlik tsilindrlar bilan o'ralgan va keyingi ishda urg'u berish sifatida xizmat qilgan.

Harakat dizayni kuchli slayderlarga tayanib, daclen bilan qoplangan nurlarga joylashtirilgan nurli kartalar qo'g'irchoqlari ustiga harakatlanmoqda.

Arxed bo'limini tashish 2003 yil yozida 3000 tonnadan iborat bo'lgan to'rtta baronchali barg ustida amalga oshirildi. Har biri (6.75-rasm). Bitta barjaning o'lchamlari - 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Yuk ko'tarilgan yuk 2150 tonnani tashkil etdi. suv ballast (600 t). Barjni yopish metall ramkalarni qo'llab-quvvatlaydi. Har bir barjalar 250 m 3 / soat sig'imi bilan jihozlangan, 5 tonna, knopatlar, qaynatilgan qatlamlar, polizpore tizimlari bilan jihozlangan.

Anjir. 6.75 - Arched Span barbaralaridagi transport

Arklarning katta balandligini (61 m) va natijada katta karavotning yuqori oqimi (2 m / s gacha) yuqori oqim oqimi (2 m / s gacha) Transport va 200 ta transport uchun 70 TCS majburiy to'xtash paytida (shamol tezligi 10 m / s). Bu kuchli tirbazlarga, polistikalar, langarlar - 45 tonnagacha bo'lgan langarlar uchun zarur bo'lgan narsalarga olib keldi. 8 ta belkuraklar quyish bo'limini 2400 litrgacha ko'tarish uchun ishlatilgan. dan. va 400 litrgacha bo'lgan 4. dan.

Arxed Bo'lim oquvchi tizimning o'qida paydo bo'ldi, suzuvchi tizimning boshida 400 m masofada pastga tushdi. O'tmish o'qidan pastga tushdi, shundan so'ng, ushlash uni oqimga qarshi olib ketdi. 50 metrlik ko'prikning o'qiga etib bormasdan, ishchi kuchlar harakatni to'xtatdi va oqim va 150 litr sig'imga ega yordamchi to'rlar bilan cheklangan. dan. Biz suzuvchi baliqlarga arqonlarni boqishni boshladik.

Kostyumlardan va tayanchlar to'plami, ularga o'rnatilgan pichoqlarning qo'shig'iga barglar o'rnatilgandan so'ng, ko'prik o'qi va Winches plasartasiga ochib berildi Shunda barjaning saralashi ko'prikning qo'llab-quvvatlashi va vaqtincha mos yozuvlar qismlarini tushirish uchun qilingan.

Keyingi demontajlar soxtalashtirish, barglar langarlar bilan harakat qildi, kabelning eshaklarini tanladi. Barglar qorin tarkibiga kirdi. Achkisli bo'limni barakalarda, transport va doimiy qo'llab-quvvatlovchilar o'rnatilishidan oldin ortiqcha yuklashdan tashqari, 22 soat bosib o'tagan.

Mahsulotni yerdan olishdan keyin uni dengiz qirg'oqidan olib ketish kerak. Kon uskunalarini o'rnatish bilan bir vaqtda neft va gazni platformadan belgilangan joyga etkazish uchun quvur liniyasini ishlab chiqarish bilan bir vaqtda (1-rasm).

Art

Ushbu barunlarning uzunligi 150 metrga etadi va pechka stacked diametri 1525 mm gacha. Quvurlar odatda uzunligi 12 metr bilan ta'minlanadi va og'irlikni o'lchash uchun beton bilan qoplangan bo'lishi mumkin. Quvurlar barj uzunligi bo'ylab yig'ish liniyasi bo'ylab bir-biriga payvandlanadi. Ushbu qatorda yuqori malakali payvandlash mashinalarida yuqori samarali payvandlash mashinalari ustida ishlov berayotgan postlar mavjud.

Har bir keyingi quvur payvandlash fitnasiga o'tkazilganida, u Barji taomini dengiz tubiga olib boradigan va nihoyat, bir necha yuz mil masofada joylashgan terminalga aylanadi. Payvandlash qismidan, quvur liniyasi radioskopiyaning qismiga o'tadi, bu erda har bir yangi payvand bir qismida nuqsonlar mavjudligi tekshiriladi. Agar nuqsonlar aniqlanmasa, payvandlash korrozik izolyatsiya bilan qoplangan.

Barbat quvurining uzunligi oshgani sayin, u oldinga siljiydi, har safar bir necha metr. Har bir barjani, payvandlangan, payvandlangan, fosh qilingan rentgen va kattalashtirgan holda, stinger deb nomlangan moyak platformadan suvga tushadi. Stinger trubani suv ostiga ma'lum bir masofaga qo'llab-quvvatlaydi va dengiz tubiga ozgina burchak ostida yo'naltiradi.

Quvurlarni yotqizish barjasi harakat qilib, dengiz tubidagi xandaqni tortadi. Quvur xandaqqa yopishtirilgan, u erda shikastlanish bilan shikastlangan yoki orqada shikastlanish bilan himoyalangan. Dengiz oqimlari qumni omoch bilan tortib, quvurni qoplagan xandaqqa olib boradilar.

Quvurlarni yotqizishda turli xil stinger va quvurlar bilan tekshiriladi. Ular dengiz tubidagi to'siqlarning etishmasligidan, gaz quvurining to'g'ri yotishiga va stingerning to'g'ri pozitsiyasiga ergashadilar.

Keyin, quvur liniyasini platformaga yotqizishni tugatgandan so'ng, turli xil kemalar dengiz tubidan ko'tarilgan quvur maydoniga ulanadi va dizaynga ulanadi.

Quvurning ishlashidan oldin uni zichlikka o'tkazish va sinovdan o'tkazilishi kerak. Shunga o'xshab, paluba, quvurlar va simlar, klapanlar va kalitlar, klapanlar va stavkalar, nasoslar va tizimlar, uni qirg'oqqa surish uchun qayta-qayta sinovdan o'tkazilishi kerak va odamlar yoki atrof-muhitga xavf yo'qligi.

Keyinchalik, yangi texnologiyalar yotqizish, mohiyatini dengiz tubiga tushirish paytida, uning kuchlanishini dengiz tubiga tushirish, Qo'rquv o'rniga pontolarni tushirish uchun kuchlanishni boshqarish Qurilma - Stinger. Bu gaz quvurining egilishini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi va shu bilan qattiq gidrometeorologik sharoitlarda muammosiz yashayotganini ta'minlaydi.

Quvurlarni turli joyga yotqizish mumkin. Ba'zilar dengiz va gazni yanada kengaytirishga olib keladi, bu erda neft va gazni yanada kengaytirishga olib keladi, bu qo'shimcha ishlov berish uchun quvur liniyasiga va qirg'oqqa qaytariladi.

Boshqa quvurlar qirg'oqda tugaydi, bu erda suyuq uglevodorodlar neftni qayta ishlash zavodlarini tarqatish uchun saqlanadi. Uglevodorodlarni yer osti quvur liniyasi bilan to'g'ridan-to'g'ri neftni qayta ishlash zavodi yoki dengiz terminaliga dunyoning boshqa qismlariga yo'naltirish uchun dengiz terminaliga etkazish mumkin.

Bir rejissyor terminaldan bir nechta tankerlar yuklanishi va tushirilishi mumkin yoki bitta tankerni "Buoy ko'rfaz" tizimiga tushirish va tushirish mumkin.

Bir nechta terminallar og'ir ob-havodan qoplangan joylarda. Ular toshqin va tikish yoki o'zgaruvchan yuk tufayli kelib chiqqan kemaning harakatini qoplash uchun mo'ljallangan gigant buyumlaridan foydalanib, neft mahsulotlarini yodgorlashadi yoki qoplaydi.

Tanganlik bilan tizim yordamida tanker katta diametrning shlanglari bilan menteşe birikmasi bilan ulanadi. Murakkabning erkin harakatlanishi oqimlar va to'lqinlar tufayli tomirning harakatidan qat'i nazar, yog 'yuklash imkoniyatini beradi.

Tankerlar yoki qirg'oq xo'jaligi fermalari, xom neft va tabiiy gaz bilan, ularda neft, gaz va kimyo sanoatiga mahsulotlarga ishlov beriladi. Ushbu fabrikalarda uglevodorodlar har kuni bilan bog'lanayotgan ko'plab mahsulotlar uchun tarkibiy qismga aylanadi. Ular benzin va dvigatel moyi, sintetik matolar va plastmassa, asfaltika, boshqa sanoat mahsulotlariga va sanoat va uylarimiz uchun yoqilg'iga aylanadi.

Intander suv yo'llarida ishlaydigan urushdan oldingi felet juda ko'p turli xil va ko'p qirrali bo'lganligi bilan ajralib turardi, bu esa uning ishlatilishini juda murakkablashtirdi.

Shu munosabat bilan, 1944 yilda daryo tomirlari uchun standartlar ishlab chiqilgan bo'lib, ular sudlarning asosiy ma'lumotlarini ko'rsatdi. Davlat standarti atigi sakkiz xil yo'lovchilar va yuk yo'lovchilari daryosining tomirlari uchun ko'zda tutilgan. O'sha vaqtdan beri hamma narsa o'zgardi. Daryo tomirlarining ishlashi o'sib bormoqda va endi ular bir xil an'anaviy tasnifga duchor bo'lishadi, ular ikkalasi ham harbiy kema va fuqarolik parkiga ba'zi farqlar beriladi.

Daryo tomirlari turlari

Daryo tomirlari bir nechta asosiy xususiyatlarga ko'ra tasniflanadi: suvda harakatlanish, harakatlanish printsipi, asosiy dvigatel turi, asosiy dvigatel turi, tananing holati va shakli va maqsadi.

suvni saqlash printsipiga binoan

shom daryosiga texnik xizmat ko'rsatish printsipi

Suvni saqlash printsipiga ko'ra, texnik xizmat ko'rsatishning gidrodinamik printsipli kemalar ajralib turadi: havo yostig'i ustida, suv osti qanotlari va yaltirayotgan suvlar.

Havo yostig'i sudlari yo'naltirilgan tur bilan ajralib turadi, unda havo yostig'i qattiq sketetlarning yon tomonlaridan cheklanadi, bu esa havo yostig'i perimetri bo'ylab moslashuvchan to'siqlar amalga oshiriladi ishning. Suv ma'lumotlar ma'lumotlarining ikkala holatda saqlanadigan kemalar turlarini saqlash kam bosimli havo yostig'i bilan amalga oshiriladi. Daryo kemalari aviatsiya turi yoki kerakli yo'nalishda harakatlanishi mumkin. Sudlarda suv osti qanotlari, gidrodinamik kuchlar suv osti qanotlari suvida nisbatan tez harakatlanmoqda.

Yaratilgan tomirlar bir oz tsilindr bilan tekis tubiga ega, bu gidrodinamik bosimning nisbatan tez harakatlanishi bilan bezatiladi. Qoida tariqasida, ular kichik o'lchamlarda qurilgan, chunki porlash rejimida harakatlanish mexanizmning juda muhim elektr energiyasini talab qiladi.

texnik xizmat ko'rsatishning gidrostatik printsipi bo'lgan daryo qutilari

Suvga asoslangan daryo kemalari va suvga asoslangan gidrostatik printsip bilan. Suvni boshqa joyga ko'chirish bo'yicha gidazatatik printsipga ega bo'lgan suv havzalari eng keng tarqalgan. Ular orasida ikki sekundlar ajratilishi kerak -. Lekseviya tezligi bo'lgan yadro tezligi 30 km / soat tezligi va havo bo'shlig'iga ko'proq, havo bo'shlig'ining deyarli yangi turlari deb hisoblanishi mumkin, chunki ular mavjud bo'lgandan keyin ular mavjud.

suvda harakatlanish printsipiga binoan

Harakatning tabiati bilan daryo kemalari o'z-o'zini ekish, o'z-o'zini asrab olmaydigan, ishtiyoq yordamida harakatlanmoqda, tender va taglik bilan harakatlanmoqda, bu ishning shartlariga muvofiq Spot: DASHKARIDERLAR, PONTONONLAR.

suzish sohasida

Sud suzib kelayotgan hududda suzish va dengiz aralash daryoning dengiz dengizi joylashgan ichki navigatsiya tomirlariga bo'linadi. Ichki navigatsiya sudi - Sudlar qisqa reyslarni tashkil etish va ichki suv yo'llari, chuqur va shahar atrofi liniyalarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Aralashtirilgan kema (daryo dengizi) suzish, aralash suzish kemasi - ichki suv yo'llarida ishlash uchun mo'ljallangan va dengiz bo'yida, yuk tashish yoki daryo reestri bo'lgan dengiz joylarida.

asosiy dvigatellar turi bo'yicha

Asosiy dvigatellarning turi, ichki yonish dvigateliga, dizel-dat quvvatga ega bo'lgan qayiqlarni, dizelli elektr ta'minotiga ega bo'lgan qayiqlarni ajratib turadi. Daryoda parkda atomlar va turbular qo'llanilmaydi.

propulyaning jinsi bilan

Sud preceleriga ko'ra, ular vintli, g'ildirakka, suv bilan tikilgan, qanot yostiqli kemalari bilan bo'linadi.

material turida

Uy-joy ishlab chiqarishda ishlatiladigan material turiga ko'ra, sudlar metal, plastmassa (fiberglaz), yog'och va temir-beton buyumlar bilan ajralib turadi. Daryoning tomirlarining oxirgi turi - yulammarnoqlari - o'smirliklar bilan qo'llaniladi.

belgilangan joyga

Biroq, kema tomirining asosiy farqlovchi xususiyati an'anaviy maqsadga ega, ularning turlari ushbu moddada ko'rib chiqiladi. Ichki navigatsiyani tayinlash orqali ular transport daryoslari va texnik kemalarga bo'linadi.

Daryo transporti kemalari

Daryoning asosiy yadrosini tashkil etadigan transport kemalari yo'lovchilar va tovarlarni tashish uchun mo'ljallangan. Ular yo'lovchi, yuk va choyshabga bo'lingan.

daryo yo'lovchilari kemalari

Parvoz davomiyligi va tayinlanish vaqti uchun yo'lovchilar kemalari guruhlarga bo'linadi.

I guruh - uzoq masofali kemalarni parvoz paytida bir yo'nalishda 24 soatdan ko'proq tranzit qilish;

II guruh - mahalliy tomirlar, parvoz davomiyligi - bir yo'nalishda 24 soatdan oshmaydi;

III guruh - shahar atrofi sudlari, parvoz muddati - bir yo'nalishda 8 soatdan ko'p bo'lmagan;

IV guruh - Chiroyli xabarlar, parvoz muddati - bir yo'nalishda 4 soatdan ko'p emas. Belgilangan sudlarning guruhlarga bo'linishi, yo'lovchi kemalari dizayni (maxsus binolar, shamollatish, suv ta'minoti, suv ta'minoti va boshqalar) ga bog'liq bu kemalar guruhi. Shu bilan birga, I, II, III va IV guruhlarida ketma-ket yo'lovchi yo'lovchi kemalari, daryo kemalari shahar kemalarida ham, mahalliy aloqa liniyalarida ham ishlashi mumkin.

So'nggi yillarda qurilgan daryo yo'lovchi kemalari ko'payib, 12 dan ortiq yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Ular navbat bilan bo'lingan: a) sayyoh (ekskursiya, kichik kruiz, piyoda kemalar); b) paromlar; ichida) suzuvchi uy (vonbot).

Merrurlar quruqlikdagi qirg'oqlarda joylashgan qirg'oq punktlari o'rtasida quruqlikdagi transport vositalarini va yo'lovchilarni doimiy ravishda tashish uchun mo'ljallangan. Dizaynga ko'ra, bu avtomobillar va boshqa texnikani yuklash va tushirish paytida qirg'oqqa tushirilgan maxsus ko'priklar sudi. Paromda yo'lovchilar sifatli yotqizilgan.

Parom paromining me'moriy turlari qabul qilingan yuk mashinalarining askarida qabul qilingan usulga bog'liq. O'tkazib yuborish paytida uard doston yuklash usullari eng keng tarqalgan, defratuvchilar, pontolar yoki barlar ishlatiladi. Ushbu yuklash usuli bilan daryoning suv havzasi tebranishi, qarzdor bilan paromning najasida aks etmaydi. Suv ufqini tebranish bilan bog'liq barcha o'zgarishlar suv ufqini tebranish sohillari tomonidan qoplanadi; Ufqning katta tebranishi bilan, keksadar (ponton) boshqa joyga o'tkaziladi. Bundan tashqari, uzunlashtirishning uzunlashtiruvchi usuli ishlatiladi, mashinalar esa burunni burundan kirib, qattiqqo'ldan chiqadi. Ushbu usul birinchisiga nisbatan qulayroqdir. Hozirgi vaqtda shaharlar deb ataladigan shahar daryolarida ishlaydi, ularning uchi ham xuddi shunday.

Avtoma yo'lovchilarining qo'nishi avtoulovlar yuklanayotganidan keyin yoki yuklarni yuklab olingandan keyin yoki yuklarning yon tomonlaridan tushirilgan maxsus yo'lovchilar tuzoqlaridan keyin yasalgan kvartiralarda amalga oshiriladi. Asosiy kemasining yo'lini egallab olmagani uchun yo'lovchilar binolarini yo'lovchilarning yo'lovchilari kirib kelishlari uchun yo'lovchilarning yo'lovchilarining yopiq xonalarida yoki tamba binolarida joylashtirilgan.

Ko'pincha paromning keshi qalinligi 100 mm gacha bo'lgan yoki qalinligi 8-10 mm qalinlikda metall pog'onada qilingan yog'och taxta bilan qoplangan. Ba'zida parom parchalari bitum yoki tsement bilan qoplangan. Merryodchilikni loyihalashda ularning barqarorligi katta ahamiyatga ega, chunki tashilgan yuklarning asosiy yuki kemadan yuqori. Parom bir taxtada avtoulovlar joylashgan joyda to'satdan rulonlarda hisoblanadi.

daryo yuk mashinalari

quruq yuk kemalari (quruq yuk)

o'z-o'zini ekskursiyalangan quruq yuk kemasi

Yuk daryolari kemalari transport daryosining flotining asosini tashkil etadi. Ular yuk aylanishining 60 foizidan ortig'ini tashkil qiladi. Yuk tashish kemalari quruq yuk va katta hajmga bo'linadi, bu o'z navbatida o'z-o'zidan ekskursiyalangan tomirlarga bo'linadi va o'z-o'zini tashlaydigan tomirlar (barglari).

Quruq yuk tomirlari o'rmon, bo'lak yoki katta yuk tashish uchun ishlatiladi. Ixtisoslashgan quruq yuk kemasi, shuningdek, tsement yuk mashinalari, rudozlar va muzlatgichlar ishlaydi. Shunga asoslanib, ushbu turdagi o'zini o'zi rag'batlantiruvchi daryo kemalari: karnay chalingan ochiq yoki yopiq tur, avtomobil transport vositalari, kemalar, tsement yuk mashinalari, muzlatgichlar.

Zamonaviy o'z-o'zini ekskursiyalangan quruq kemalar yuk kemasi tomonidan qo'ng'iroq qilish amaliyotida olinadi. Hozirgi kunda Yuk tashuvchilar m, O, R daryolari ro'yxatdan o'tishi, shuningdek daryo dengizining aralash suzayotganiga qarab yuk tashiladi. Classdagi yuk qayiqlarini qurishdan deyarli rad etdi. Kichik daryolardagi tovarlarni tashish uchun asosan yog'ingarchilik bilan asosan baronlar va sochiqlar qo'llaniladi. Zamonaviy yuklarning ulushining me'moriy turlari quyidagi xususiyatlarga ega: ishning burun uchi, yarim tana esa langar zanjirlari va kema etkazib berish joylari joylashtirilgan; Yuk mashinalari mashinaning mashinasi ortida qoldiriladi; Ozuqa uchidagi yuklar bo'linmalari uchun dvigatel bo'linmasi uning orqasida va orqasida; TXVOZIYA BO'LIMIDA AK Qattiq-terapika; Jamoa uchun uy-joy va xizmat ko'rsatish xonalari bilan kemaning qo'shimcha va karami mashinaning pastki qismiga joylashtirilgan. Kema hajmiga qarab, jamoaning soni, yuk tashuvchilarining turar-joylari bir yoki ikki qavatli. Qo'shimchalar yuqori qavatida boshqaruv joylashtirilgan. Dvigatelni boshqarish - masofadan boshqarish registri. M va O sinflarning eng ko'p yuk ko'taruvchilari, shuningdek aralashtirilgan suzuvchi kemalar quruqlikdagi suv ballini qabul qilish uchun ishlatiladi. So'nggi yillarda M va O va O va AKED SWYUM SHASHBILARNING barcha sinflari ikki tomonlama va ko'pchilik bilan qurilgan. Podmock - o'rmonlar, ko'mir va mineral, botqoqli materiallar (shag'al, etkit materiallari (shag'al, etik, tosh), yuqoridagi pastki va dublli bo'lgan quyma tomirlardan qo'rqmaydigan tovarlarni tashish uchun Tomonlar yuqoridan ko'tarilgan yuklar tomonidan qurilgan va ular yuklarni yuk tashish yoki quti tipida bunday kemalarni chaqirishadi.

Yetkazib berish joyi (sport sporti)

Yukni tushirishning tezlashtirilgan yuklanishining talablariga olib keladi, chunki ular ommaviy yuklarning ochiq palgosida (o'rmon, ko'mir, ma'dan) transport uchun mo'ljallangan prokladkalar (tomirlar saytlari) sifatida yaratilgan. Ular yuk operatsiyalari uchun eng yaxshi sharoitlarni, yirik yuklarni joylashtirish, yuklashning progressial gorizontal usulidan foydalanish imkoniyatlarini taqdim etish imkoniyatini beradi.

Kamera ishining kuchi butun yukni bitta mashinaga yuklash va tushirishni ta'minlashi kerak (burundan burungacha yoki aksincha) yoki bir vaqtning o'zida bir nechta mashinalar (15-5 uchun bitta mashinaning stavkasi bilan) Trummulus yoki ushlab turiladigan uzunligi 20 m. Ba'zi hollarda, ushbu talab, kema tanasining umumiy kuchi ma'lum bir hududda suzish uchun zarur bo'lgandan yuqori ekanligiga olib keladi.

Kartellar pardalari, shuningdek, truss tomirlarining lyuklarining yuk tashish hajmi, agar ushbu tovarlarni tashish nazarda tutilgan bo'lsa, konteynerlar, katta bo'lak va o'rmon yuklari bo'lishi kerak. Kema dizayni bo'yicha texnik vazifa. Qaytib kelayotgan tomirlar o'rmon stakanlari yoki idishlar balandligi bilan belgilanadi, ular shassidan oldinga qarab ko'rinishga ega emas. Yuk tashish kemalari bo'yicha kuzatuv yoki g'ildirakli uskunalarni tashish uchun, ushbu texnikani yuklash va ortiqcha yuk mashinalarining tushirilishi va mahsulotini tushirish va kirish va mahsulotni tushirish imkoniyatini berish kerak.

noqulay quruq yuk tomirlari (barglari)

Nobsiz haydash haydovchilari 200 dan 4500 tonnagacha yuk tashish quvvatiga ega. Bunker barglari va Barja saytlari kabi ko'mir, vayrona, shag'al, qum, rudalar va boshqa ko'plab yuklarni tashish uchun keng qo'llaniladi. Tasdiqlanmagan parkni qurish uchun katta istiqbolli parkni qurish uchun keng qamrovli kompozitsiyalarni bosish uchun ulardagi qulflar sinovlarini tugatgandan so'ng ochildi.

Sekaltsion kompozitsiyaning quruq yuk barglari ikki yoki undan ko'p qismlardan iborat va daryolar reestrining "o" sinfida ishlab chiqariladi. Satsiyalarning har biri ochiq, ikki pastki va ikki tomondan, ko'ndali quyuldiqsiz bitta sumkaga ega. Burunda burun qismini burunga aylantirish bilan qilingan, burun noto'g'ri, tranzitning ozuqasi. Qopqoq bo'limi tranzos burun va sled tasmasi bilan qilingan. Bo'limlar turar joy binolari yo'q va bir-birlari bilan ulanishadi. Emgali qismida trantama pirojnomasi konferent bilan itarish bilan itaruvchi bilan itaruvchi bilan itarish uchun o'rnatilgan.

Naqshli quruq yuk kemasi (barglari): ochiq va yopiq, kulgili, barja, Barja saytlari, o'z-o'zini oqizuvchi barglar va bunker barglari.

Quruq yuk bargining ochiq turi yarim xato va yarim. Tranzit burunli va egilgan ozuqa bilan ikki xil pastki va egilgan ikki tomon bilan. Baraklarning burunida u erda, stern - avtoulov tuzoqqa chiqadi. Bitta yuk turiga ega emas. Barj o'rmon, ko'mir va mineral qurilish materiallarini tashishga mo'ljallangan. Yo'lning o'rniga barjaning ildizida vertikal tekis stabilizatorlar o'rnatilgan.

Quruq yukni yuvish bargilar bir vaqtning o'zida Ruminiyada katta seriyalarda qurilgan. Tanal barjasi ikki baravar past va ikki tomon bilan jihozlangan, jamoa va sterterning rulosi bilan jihozlangan. Devorlar xiralashgan - metall, gofrirovka qilingan. Ubron devorlarida umumiy mahsulotni tushirish uchun ikki o'lchovli darvozalar, to'rt o'lchamli darvozalar va chodirning tomida to'rtta yopiq lyuklar. Bargalar podmonddan qo'rqadigan tovarlarni tashish uchun mo'ljallangan (umumiy yuk, don, don va boshqalar). Barj ikkita yarim pardadan chiqib ketgan rulli.

Mahalliy daryolardagi quruq yuklarni quriting, eng keng tarqalgan kemalar podmockdan qo'rqmaydigan ommaviy mahsulotlarni tashish uchun mo'ljallangan eng keng tarqalgan kemalar. Ushbu barglar tufayli, diametrli uzunlamasılmali bulog'i, ishning kengligiga qarab bir yoki karlingami orasidagi bir yoki ikkita uchuvchi uchuvchi o'rnatiladi. Bunday barjaning uchi sirting, burun va ozuqa bilan qilingan, surish uchun moslashtirilgan, to'xtash va avtoulovlar bilan moslashtirilgan. Barj, stabilizatorlarning o'rniga, ba'zida ikki kenglikda.

O'z-o'zini oqizish barjasi - yarim xato va SPAN bilan quruq yuk bartarog'i namlash usuli bilan tushirish uchun qurilmalar mavjud.

Bunker barglari - xom ag'darilgan barjaning o'ziga xos turi, ularning metall devorlari moyil bo'lgan; Bunker o'rmon va shag'alni daryoning pastki qismidan maxsus poligonlar bilan tashish uchun mo'ljallangan. Burun va sterer-da, itarish uchun to'xtash uchun mo'ljallangan barglar. Stabilizatorlar boshqaruv o'rniga o'rnatilgan. Turar joy binolari berilmaydi.