Ural bölgesinde motor yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz kullanımı için deneyim ve beklentiler. Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış gaz arasındaki fark

Makale Şirket tarafından sağlanmaktadır.Gazprom Transgaz Yekaterinburg, OOO, Ekaterinburg

Ekonomik, çevresel, kaynak ve teknik kriterler için, sıkıştırılmış doğal gaz (CPG) uzun süre en iyi motor yakıtı kalacaktır.

Bugün, Dünya Parkı'nın% 1.5'i olan (900 milyon birim) CPG'de 14.7 milyon araba işletmektedir. Son yıllarda, doğal gaz üzerindeki küresel araç% 25-30 artmaktadır (Şekil 1). Uluslararası gaz birliğinin tahminine göre, gaz oylama araçlarının parkının büyümesi 2020 yılına kadar 50 milyon birim olacak ve 2030'dan fazla 100 milyondan fazla olmalıdır. Bugün, dünyada (AGNX) 20.746 otomotiv gazla dolu kompresör istasyonu var.

Dolum istasyonlarının altyapısı, Almanya, İsveç, İsviçre, Avusturya, İtalya gibi birçok ülkede zaten var veya hızla gelişir. Güney Kore'de, belediye otobüslerinin% 95'i CPG üzerinde çalışmaktadır. Roma'da, alternatif yakıtla ulaşım, 3 yıl boyunca vergi ödemekten kurtarıldı. Fransa'da, belediye otobüslerinde petrol yakıtı kullanımı üzerine bir yasak var. İsveç'te, gazomobiller ücretli otoparkta ücretlerden muaftır. Bugüne kadar birçok dünya otomobili, CPG'leri (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen ve diğerleri) kullanarak seri üretimini gerçekleştirir.

Bu alanın bu kadar hızlı bir şekilde gelişmesi oldukça açıklanıyor - şimdi, tüm büyük kullanılmış motor yakıtları ve teknolojilerinden, doğal gaz, egzoz gazı araçlarının en güvenli emisyonlarını sağlar. Gazın benzinden gaz çevirisi, zararlı maddelerin emisyonlarının ortalama beş katı üzerinde azaltılmasını sağlar ve gürültü etkisi iki kezdir.

Rusya'da KPG

Ülkemiz zaten bir motor yakıtı olarak doğal gaz kullanma konusunda zengin bir deneyim biriktirmiştir. OAO Gazprom, 2010 yılında 345 milyon m3'e kadar yaklaşık% 10 - 370 milyon m3'lük bir motor yakıtı olarak CPG tüketiminin büyümesini tahmin ediyor (Şekil 2). Bugüne kadar, Rusya Federasyonu topraklarında, Rusya'nın 60 bölgesinde faaliyet gösteren 255 AGNC'ler, Gazprom tarafından yaptırılmış 206 (% 93). Bugün gazlaşmış araçların parkı 86 bin arabadan oluşmaktadır. CPG'nin en büyük tüketimi Stavropol ve Krasnodar bölgelerinde, Sverdlovsk, Chelyabinsk ve Rostov bölgelerinde, Kabardino-Balkaryası ve Kuzey Osetia'da kutlanır.

Şekil 1. CPG'de Dünya Araba Araç

(Ulusal Gaz Motoru Derneği'ne göre)

İncir. 2. Rusya'da Curr İçeriği, ml benim 3

Doğal gaz benzinden çok daha ucuzdur. Lisans topraktan çıkarıldı, doğal gaz sonraki işlemlere tabi değildir. Bu sonuçta yağ arıtma ürünlerine kıyasla daha düşük maliyetini garanti eder. Dünya doğal gaz rezervleri, petrol rezervlerini önemli ölçüde aşıyor. Doğal gaz mevsimsel fiyat değişikliklerine tabi değildir. Ayrıca, Rusya Hükümeti'nin kararnamesi uyarınca, araçlar için doğal gazın fiyatı A-80 markasının benzin fiyatının% 50'sini aşamaz. 2011 yılında, CPG'nin araçlar için Rusya Federasyonu'ndaki ortalama perakende fiyatı 8.5 ruble / m3 idi.

Ural bölgesinin araçlarını metanize etme nedenleri, Rusya'da olduğu gibi aynıdır ve belki de dünyanın her yerinde - bir motor yakıtı olarak doğal gaz kullanımının çevresel ve ekonomik avantajları.

Ural bölgesinde CPG

Halen, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan ve Orenburg bölgelerinde bulunan 30 (AGNK) ve 6 nokta bir ağı işletmektedir.

Ural bölgesindeki CPG'nin ana tüketicisi, şehir yolcu motorlu taşıtdır. Bunlar Gazelle Otobüs Tipi ve Minibüslerin rota taksileridir.

Sabit AGNK'lara ek olarak, mobil otomotiv gaz yedekleri (PAGZ) kullanarak bir ağlama kompresörü ile gaz patlatma pbx egzersiz yapma fırsatımız var. Bir gaz motorlu KAMAZ-43118 arabasına dayanmaktadır. Gaz dolgulu otomobilleri yakıt doldurmak için sıvılaştırılmış doğal gazın düzenlenmesini sağlayan küçük boyutlu bir blok kompleksi olan endüstriyel testler geliştirildi ve yönetti.

Şu anda, Rusya Federasyonu'nda Camaz Ojsc (Raritek "LLC) - NEM3 otobüsleri, Sadeline Trucks, Damperli kamyonlar Rusya Federasyonu'nda nişanlandı. Gaz Group, gaz motorlu otobüsler üretir - Liaz-6213, Liaz-6212, Liaz-5256, Liaz 5293, PAZ 320302, vb.

Ayrıca, yabancı otomobil üreticilerinin gaz-balon tekniklerini satın alma fırsatı var - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, vb.

Bugüne kadar Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC 691 birim işletiyor. Motor yakıtı olarak KPG kullanarak PBX. 2011 yılında sıvı motor yakıtının değiştirilmesinin ekonomik etkisi 22.3 milyon ruble olarak gerçekleşti..

KAMAZ OJSC ve OJSC NPO HELIJIMASH ile üçlü işbirliğinin bir sonucu olarak, oluşturuldu: bir kamyon traktörü ve bir kamyon traktörü ve bir şehir veriyolu, LNG'yi yakıt doldurmak için bir kriyojenik tankla donatılmıştır. İlk sonuçlar, CPG'leri kullanarak gazla dolu araçlarla karşılaştırıldığında önemli avantajlarını göstermiştir. Yani, yakıt ikmali yapmadan arabaların kilometresini iki kat daha fazla.

Temmuz 2011'de CPG'nin kullanımını genişletmek için, Uluslararası Sergi "Innoprom - 2011" çerçevesinde, Sverdlovsk bölgesi, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg ve KAMA OJSC Hükümeti arasında bir triptite "anlaşma" imzalandı. Doğal gaz motor yakıtının gelişimi. Özellikle anlaşma, Sverdlovsk bölgesine tedarik sağlamaktadır. Araba "KAMAZ", hem CPG'ler hem de LNG motosiklet yakıtı olarak kullanıyor. Gazprom Transgaz Yekaterinburg Ltd. Gaz kaynağına CPG ve LNG benzin istasyonunu sağlar, üçüncü taraf PBX yeniden ekipmanlarına metodolojik yardımı gerçekleştirir ve mevcut bir PBX filosunun gaz motoru yakıtının kullanımına geçişini doğrudan çevirir.

Ekim 2011'de Gazprom Ojsc adına, şirket organize edildi ve gaz uçak arabası yapıldı. Blue Corridor - 2011 Rota üzerinde Ekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Moskova. Chelyabinsk, Orenburg bölgeleri ve toplumun hükümetleri arasındaki bu çalışma çerçevesinde, "niyetlerle ilgili protokoller", CPG'lerin partilerin öncelikli yönü olarak motor yakıtı olarak kullanılmasını sağladı.

2007-2015 için doğal gaz üzerinde çalışan gaz istasyonlarının ve parkın gelişimi için hedef kapsamlı programa uygun olarak. Sorumluluk alanında Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC, altı agnx yapımı için tanımlanmıştır.

Genişleme Önerileri
doğal gaz kullanımı

Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC, bir dizi önlem sunar, bu da doğal gazın motor yakıtı olarak kullanımını artıracak.

Federal düzeyde önerildi:

1. "Gaz motoru yakıtının kullanımında" yasasını kabul edin.

2. Rusya Federasyonu hükümetini geliştirmek ve benimsemek ve bir motor yakıtı olarak doğal gazın üretimini, uygulanmasını ve kullanımını yürüten bireylerin ekonomik varlıklarının ve bireylerin bir dizi ekonomik teşvik edici önlemlerini geliştirin.

Rusya Federasyonu'nun kurucu varlıklarının konusundaki önerildi:

1. Motorlu taşıtlarda bölgesel gaz motoru yakıt kullanımı programlarının geliştirilmesi ve uygulanması.

2. Bütçe yakıt maliyetlerini azaltmak ve şehirlerdeki çevresel durumun iyileştirilmesi için, doğal taşıma ve toplum teknolojisinin bütçe fonları pahasına bir öncelik kazanımı sağlamak.

3. PBX'i belediyelerin bütçelerine gaz motoru yakıtının kullanımına aktarırken, bütçe kuruluşlarının garaj komplekslerinin güçlendirilmesi için maliyetlerin dahil edilmesi.

4. Gaz motor donanımının işletilmesinin maliyeti, yakıt maliyetindeki tasarruflar tarafından azaltılır. 261-fz sayılı Federal Kanun temelinde, 23 Kasım 2009 tarihli "Enerji Tasarrufu ve Rusya Federasyonu'nun belirli yasal eylemlerini arttırmak için" Enerji Tasarrufu ve Enerji Verimliliğini Artırma ve Enerji Verimliliği Artırılması ve Değişiklik Yapılması için 5 yıl boyunca değişmeyen tarifleri sürdürmelidir.

OAO GAZPROM sunulur:

1. FZ'nin "gaz motoru yakıtı kullanımı üzerine" kabul edilmesi ve modern ve etkili HBO geliştirmek ve üretmek için çalışmaya devam edin.

2. OAO Gazprom "Bir gaz durma ağının gelişimi ve 2007-2015 için doğal gaz üzerinde faaliyet gösteren bir filo" programını uygulayın.

3. Daha sonraki AGNK'ların inşaatı ile mobil tankerlerin yardımıyla yakıt ikmali potansiyel tüketicileri düzenleyin.

Sonuç

Nisan 2012'de, Togliatti'de bulunan Vladimir Putin, otobüs filosunu güncellemek için Rus bölgelerine ek sübvansiyonlar tahsis etmeyi önerdi.

Fonlar, otobüs filolarını temizleyici bir yakıt türüne çevirecek bu bölgelere tahsis etmesi önerilmektedir. Önceden, bu amaçlar için 3,5 milyar ruble ayırması planlanmaktadır. Rusya Federasyonu bütçesinden.

Şu anda, 15 yaşın üzerindeki otobüslerin parkın% 50'sinden fazlası ve Avrupa komşularımızın çoğu güvenlik nedenleriyle ilgili otobüslerin çoğu on yılda bir güncellenmektedir.

Motor yakıtı olarak CPG ve LNG kullanarak belediye taşımacılığının elde edilmesi, yeni AGNC'lerin inşası, otomobillerin yenilenmesi ve bakım noktaları, silindir yeniden bırakma noktaları, mobil otomotiv gaz yedekleri devreye alınması ile senkronize edilmelidir. Bu, büyük sanayi kentlerinde çevresel durumdaki gerçek iyileştirmeyi sağlayacaktır, kargo-yolcu trafiğinin ekonomik verimliliğini artıracak, tüm seviyelerin bütçelerindeki maliyetleri azaltacak, doğal kullanım için yeni bir pazarın oluşumunu hızlandıracak Ural bölgesindeki gaz.

Taşıma gazlaşmasında yavaşlık için birçok nedenden biri, gaz motoru yakıtının adlandırılmasının oldukça kapsamlı olmasıdır:

• sıvılaştırılmış petrol gazı (CIS);
• sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) doğal gaz (CPG);
• sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG).

Gaz motorunun yakınındaki ana avantajları fiyatı, fiyatı ve fiyatı. Bu avantajlar çok sayıda ve çok yönlü dezavantajları arttırırken.

Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (BDT)

Bu gaz, bir propan C3H8 ve bütan C4N10'unun bir karışımıdır, doğal gazın yoğuşmalı fraksiyonlarından, doğal gazın yoğuşma fraksiyonlarından, gaz sabitleme gaz stabilizasyon işlemlerinden ve yoğuşmadan, yağ rafine edici tesislerden üretilen yağ rafine gazdan elde edilir. Propan ve bütan, petrol gazı, diğer hidrokarbonlar - etan, etilen, propilen, butilen ve izomerlerinin yaklaşık% 6'sının ağırlığındadır, yani, BDT'nin bileşimi üniforma değildir ve tutarsızdır. Sızıntıları kontrol etmek için, filklı maddeler BDT - merkaptanlara sokulur. Mercpta, Gazelle Gazelle sizi sokakta geçerken burnu tanımlamak kolaydır.

Propan ve bütanın ana avantajı yüksek kritik sıcaklıkta. Kritik, sıvının yoğunluğunun ve doymuş çiftinin eşitlendiği sıcaklık olarak adlandırılır ve aralarındaki bölümün sınırları ortadan kalkar.

56.8 ° C'lik propan kritik sıcaklıkta, BHUTAN 152.0 ° C'de, bu gazların yinelenmesini kolaylaştırır ve bu gazların 1,6 MPa'ya kadar nispeten düşük bir basınçlı bir sıvı durumunda depolanmasını kolaylaştırır. Aynı zamanda, BDT depolama kabının nispeten kolay olacağı ve gaz, sıvılaştırılmış bir durumda depolanması, kabın tam sızdırmazlığı şartıyla keyfi olarak uzun süredir devam etmektedir. Aynı zamanda, BDT için silindir bir basınçlı bir damardır ve örneğin bir gaz tankı olarak herhangi bir şekil vermesi imkansızdır. Bu durum, gaz silindirinin araba ile yerleştirilmesiyle ilgili sorunlar oluşturur.

Araçları yakıt doldurmak için iki BDT markası kullanın: Yaz ve Kış. Yaz markası veya propan-bütan otomotiv (PBA), ağırlıkça% 50 ±% 10 propan içerir. Kış veya Propan Otomobil (PA), ağırlıkça% 85 ±% 10 propan içerir. Böylece, ışık propan içeriğini ayarlamak, gazla dolu otomobillerin yıl boyunca çalışmasını sağlar.

BDT'nin kullanımı, benzinli motorlarla, yani düşük sıkıştırma derecesi ve dava motorları ile sınırlıdır. Bunlar binek otomobiller, küçük ve orta-oda kamyonları ve enerji tesisleridir. BDT tüketimi, düşük hacimsel kalorifik değer nedeniyle benzinden% 10-15 daha yüksektir: 1 litre benzin, BDT'nin 1.1-1.15 m3'üne eşdeğerdir ve motor gücünün insidansı nedeniyle gerçek koşullarda - 1.15- 1.3 BDT'nin m3'ü. Düşük sıcaklıkta, motor benzin üzerinde izin verilir, ısındıktan sonra sürücü doğrudan kabinden gaza geçebilir. Bir yakıt türünden diğerine gidin, hareket halindeyken olabilir.

Propan-bütan, hava 1,5-2 kez havanın daha ağırdır ve kaçakla birlikte biriktirerek, patlayıcı ve sağlık atmosferine zararlıdır. Bu nedenle, gaz oylaması otomobilleri açık parkta saklanır ve onarım alanları iyi havalandırma donatıyor. Propan-bütanın uzun süre solması, sadece merkaptanlar nedeniyle benzersiz değildir, aynı zamanda zehirlenmeye kadar zayıf iyiliğe yol açar.

BDT'nin oktan sayısı yaklaşık 105'dir ve söyledikleri gibi, herhangi bir motor çalışma modunda patlama yapılmaz. Bu açıklama, şikayetin bir nedeni olarak hizmet etmemelidir, belli bir cimrinin zihninin sağlanması sağlanabilir.

Gaz ekipmanı, kitleleri ve bir yakıt ikmali içinde daha az inme olan ekipmanın maliyetlerini göz önünde bulundurarak, BDT'teki aracın çevirisi fiyat nedeniyle karlı kalır. Kütle'deki BDT'nin tanıtımının lokomotifi oldu ve binek otomobiller ve düşük tonajlı kamyonlar var. Sıvılaştırılmış petrol gazları, aynı firmaları, benzin benzin istasyonlarının sayısını etkileyen bir yan ürünü olarak üretir - şirketler kendi ürünlerini satmakla ilgileniyorlar.

Dizel motorlara gelince, burada propan-bütan, yanmanın yüksek derecede sıkıştırma düzeyinde dengesizliği nedeniyle umutları yoktur. BDT'nin dizel motorlara uymasının temel nedeni budur. Ancak BDT potansiyeli tamamen henüz açıklanmadı.

Genel Metan Sertifikası

Doğal gazlar altında, metan ch4 anlamına gelir - renk ve koku olmayan en basit hidrokarbon. Metan, hidrojen ve helyumdan sonra evrendeki üçüncü gaz prevalansıdır. Dünyanın kabuğundaki doğal gaz mevduatlarının yanı sıra yağın kaynağının kökeni hakkında nihai görüş yoktur.

Doğal gaz,% 70 ila 98 metandan, geri kalanı ağır hidrokarbonlara düşer: etan, propan ve bütan, ayrıca irritabl: su, hidrojen sülfit, karbondioksit, azot, helyum ve diğer inert gazlar. Gaz şanzıman sistemine (GTS) beslenmeden önce, doğal gaz temizlenmeli ve kurutulması, sudan kurtulması, hidrojen sülfitinden, ağır hidrokarbonları ve diğer safsızlıkları ayırmalıdır. Otoyolda, su çiftleri, gaz hidratları ile kristalli bileşikleri yoğunlaştırabilir veya oluşturabilir ve boru hattının bükülmelerine biriktirerek, gazın tanıtımını zorlaştırır. Hidrojen sülfit, gaz ekipmanlarının ciddi şekilde korozyonuna neden olur. Doğal gazın bileşimine bağlı olarak, çeşitli kurutma teknolojileri ve gazların ayrılması kullanılır. Böylece, saf metan küçük safsızlıklarla kalır. GTS ile metan tüketicilere gelir. Konutunuz gaz dağıtım sistemine bağlıysa, mutfakta mutfakta metandır. Sıkıştırma veya sıvılaştırma sonrası bu metan, gazla dolu ekipmanlarla doldurulur.

Metan - kokusuz gaz, karakteristik aroma ("09'u aramak için gaz kokusu ile"), merkaptanlar, GTS'de indirilmeden önce gaza enjekte edilen merkaptanlar verilir (1000 m3 başına 16 g). Bu yöntem, binlerce kilometreye sahip olan GTS'den sızıntıları tespit etmek için icat edildi. Mercapotan sızıntısıyla, koku, kopyalarının helikopter üzerindeki boru hattının öğle yemeğinde tespit edilmesi kolay olan kargaları çeker.

Metan 1,6 kez havadan daha hafif ve sızıntı sırasında anında kaybolur. Metan havadaki bir konsantrasyonda% 4,4 ila 17 arasında patlayıcıdır. En patlayıcı konsantrasyon% 9,5'tir. Merkaptan kokuları için kolayca havada metanın varlığını belirleyin. Doğal metan oluşumunun yerlerinde, kokuyu belirlemenin imkansız olduğu yerlerde, örneğin madenlerde, gaz analizörleri kullanılır. İlk maden gaz analizörleri kanalardı. Gaz başarısız teknikleri açık parkta saklanır ve kapalı onarım alanları zorunlu egzoz havalandırması ile donatılmıştır. Herhangi bir eğitimsiz ana gazda, doğrudan boruya bağlı farklı güçlerin enerji kümeleri çalışır.

Sıkıştırılmış Doğal Gazlar (CPG)

Kritik metan sıcaklığı -82.3 ° C'dir ve sıvılaştırılması çok pahalıdır, bu nedenle gaz motoru yakıtı esas olarak sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) bir formda kullanılırken, gazın 200-250 kez azaltılır. Otomotiv Gaz Dolu Kompresör İstasyonu'na (AGNCC) bir gaz boru hattı verilir ve gazdan ödün verilir. Daha kesin olarak temizlenir, ana gaz bir kompresör ile 20 MPa'ya ve kurutulur. KPG istasyonunda, gazın arabanın silindirlerine pompalandığı küçük bir yüksek basınçlı kabında saklanır. Hazır CPG'lerin taşıyıcılığına gelince, bir silindir pili olan, sıvılaştırılmış gazlar için tank ile karşılaştırıldığında küçük olanlar, yani bitmiş CPG'lerin taşıyıcılığının pahalı ve spesifik olduğu için özel gaz taşıyıcıları vardır. Temel gazın dolum istasyonuna desteği, biraz gaz benzin istasyonlarının ağını genişletmeyi zorlaştırması gerekir. Bugün Rusya Federasyonu'nun 58 bölgesinde, CPG taşımacılığını körükleyen 246 otomotiv gazla dolu kompresör istasyonu (AGNC'ler) bulunmaktadır. Ulusal gaz motor pazarının koşulsuz lideri Gazprom - 210 Agnx mülkündedir. 10 yıldan fazla bir süredir Gazprom, Rusya'da gaz motoru yakıtını popülerleştirmekle meşgul - AGNK'lar bölgelerin% 70'sidir ve hiç olmadığı, 246 Agnks, Rusya Federasyonu topraklarındaki tüm gaz istasyonlarının arka planında% 1'dir ve Koşulsuz lider yıl içinde 2.1 AGNX görevlendirdi.

Yüksek basınçlı CPG, çok dayanıklı, kalın duvarlı, ağır silindirler gerektirir. Ama hepsi bu değil. CPG, eşit miktarda gaz silindiri olan BDT'den 3,5 kat daha az sürülebilir. Silindirler ya askıda kalır ya da sıklıkla yakıt ikmali - bu, uygulamasının kapsamını belirleyen CPG'nin ana dezavantajı:: yakıt ikmali, yanı sıra motorların türleri, üzerinde.

CPG için silindirlerin süreksizliği için önemli bir alan olması nedeniyle, bu tip yakıt, orta ve büyük tonajlı arabalar ve traktör ekipmanı için ilgi çekicidir. Bugünkü en büyük ilgi, iki yakıtlı motorlardır - CPG'nin kıt altyapısından dolayı, CPG'nin kıt altyapısı nedeniyle, dizel yakıt ve CPG'lerde çalışan gaz sindirmeleridir, böylece yakıt ikmali yapmaktır. İkinci yakıt tipi altında, dizel motor nispeten basit ve hızlı dönüştürülür, yanma odasına dizel yakıtın enjeksiyonu yanma karışımını ateşlemek için kullanılır. Gaz ekipmanı üreticileri, Dizel Yakıt Tüketimi ve Metan 20:80, Common Rail ve 30:70 yakıt sistemi ile TNVD ile 30:70 yakıt sistemi ile orana ulaştı. Makinenin CPG'ye devredilmesi, BDT ile benzer bir işlemden 3-4 kat daha pahalıdır, ancak gaz ve dizel yakıt hakkındaki fiyat farkı nedeniyle maliyet yaklaşık olarak yıl boyunca ödenir.

Mühendislik, azaltılmış bir sıkıştırma ve kıvılcım ateşleme derecesine sahip CPG'lerde tek yakıtlı motorlar sunar. Bu tür makinelerin tam anlamıyla yakıt ikmali için zincirlendiği anlaşılmalıdır.

CPG - Dizel motor için mükemmel yakıt. Metan yakıt sisteminde birikintiler oluşturmaz, yağ filmini silindirlerin duvarlarından yıkamaz, böylece sürtünmeyi azaltır ve motor aşınmasını azaltır. Metan tamamen, katı parçacıklar ve kül oluşturmadan, silindir-piston grubunun yükselmiş aşınmasına neden olur. Böylece, bir motor yakıtı olarak doğal gazın kullanımı, 1.5-2 kez servis ömrünü uzatmanıza izin verir. Metan çevre dostudur: çok saf bir egzoz verir. Ve en önemlisi, CPG, benzin ve dizel yakıttan üç kat daha ucuzdur, ancak aslında daha az olması gerekir.

Sıvılaştırılmış Doğal Gaz (LNG)

Sıvılaştırma sırasında, metan, 600 kez bir hacimde azalır - bu konuda, uygulama kapsamını belirleyen sıvılaştırmanın temel avantajı: otobüsler, gövde traktörleri, kariyer dökümü kamyonları, yani yakıt depolarının işgal edilmesi gerektiği yer Minimum olarak yerleştirin ve maksimum tutun. Aynı miktar, LNG'yi CPG'den üç kat daha fazla barındırır.

Sıvılaştırma -161.5 ° C sıcaklıkta geçer. Enerji-maliyet süreci ve kriyojenik ekipman gerektirir. Sıvılaştırılmış metan, -160 ila -196 ° C arasındaki termal olarak yalıtımlı kabın içindeki bir sıcaklıkta depolanır. Çok yüksek kaliteli ısı yalıtımı gereklidir. Ve CPG ile aynı şekilde, dizel motorları çift yakıtla değiştirir. LNG otomotiv ekipmanı bir termos ve bir silindirli evaporatör tarafından ayırt edilir, düğümlerin geri kalanı aynıdır.

Sıvılaştırılmış metan daha az sıkıştırılmıştır. Bazı otobüs parkları gaz benzin istasyonları inşa etti. Bu deneyler hala daha deneyseldir.

Sonuç

Gaz motoru yakıtı ve yavaş dağılımıyla ilgili tartışmalar olduğunda, soru her zaman birincil olduğunu ortaya çıkarır: bir gaz balonu arabalarının bir parkı veya bir gaz benzin istasyonları ağı. Yakıt ikmali ağının öncelikle olduğu kesinlikle açıktır. Buradan sonsuz bir soru var: kim suçlamak? Yakıt doldurma ağlarının sahipleri. Sahipleri ülke için ilginç olanlarla ilgilenmiyorlar, çünkü bu karlarda görmüyorlar. Sahipleri, ulaşımın sabotaj gazlaşmasını sürdürmeye devam edecektir.

Ne yapalım? Doğal tekellerle mücadelenin ve ekonomiyi bir bütün olarak teşvik etmenin tek etkili yolu, öncelikle PJSC Gazprom, tüm bağlı ortaklıkları ve tüm gaz dağıtım ağları tarafından ulusallaşmaya devam ediyor. Rusya Federasyonu'ndaki ekonomik ve sosyal görevlere, federasyonun konularının deneklerinin ve bireylerin dar çemberinin tutkularını karşılamaya hizmet etme konularında, işletmeler için gerekli değildir. Bu yöndeki tarifelerin düzenlenmesi, palyatiflerden başka bir şey değildir.

Gazın kimyasal bileşimi. Uygulama

Doğal gazın kütlesi metan (CH4) -% 98'e kadardır. Doğal gazın bileşimi ayrıca daha ağır hidrokarbonlar içerebilir - metan homologları:

etan (C2H6),

propan (C3H 8),

butan (C4H 10),

diğer göze çarpmayan maddelerin yanı sıra:

hidrojen (H2),

hidrojen sülfit (H2 s),

karbondioksit (C02),

helyum (değil).

Saf doğal gazın rengi ve kokusu yoktur. Kokudaki sızıntıyı belirleyebilmek için, gazı (t. Kokuya) olan güçlü bir hoş olmayan kokuya sahip olan az miktarda maddeler eklenir. En sık, etil merkaptan bir koku olarak kullanılır.

Hidrokarbon fraksiyonları, kimyasal ve petrokimya endüstrisi için değerli hammaddelerdir. Asetilen elde etmek için yaygın olarak kullanılırlar. Etikanın pirolizi etilen - organik sentez için önemli bir ürün. Propan-bütan fraksiyonu, asetaldehit, formaldehit, asetik asit, aseton ve diğer ürünler oluşurken oluşur. Isobutan, motor yakıtların yüksek oktan bileşenlerinin yanı sıra sentetik kauçuk üretimi için izobütilen hammaddeleri üretmeye yarar. İzopentan dehidrojenleme, sentetik kauçukların üretiminde önemli bir ürün tarafından elde edilir.

Sıkıştırılmış doğal gaz - benzin, dizel yakıt ve propan yerine motor yakıtı olarak kullanılan sıkıştırılmış doğal gaz.

Doğal gaz, başka biri olarak, bir kompresör kullanılarak sıkıştırılabilir. Aynı zamanda, kendileri tarafından işgal edilen hacim önemli ölçüde azalır. Doğal gaz geleneksel olarak 200-250 bar basıncına sıkıştırılır, bu da 200-250 kez birliğin azalmasına neden olur. Gaz, göbek gazı boru hatları aracılığıyla (rezervuar basıncı) içindeki doğru basıncı korumak için (rezervuar basıncı) boyunca doğru basıncı korumak için (sıkıştırılmış) tehlikeye atılır ve sıkıştırılmış doğal gazın hazırlanması, sıvılaştırılmış üretimde bir ara adımdır. doğal gaz. Bıkkın doğal gaz geleneksel yakıttan daha ucuzdur ve yanmasının neden olduğu sera etkisi, geleneksel yakıtlara kıyasla daha azdır, bu nedenle çevre için daha güvenlidir. Sıkıştırılmış doğal gazın depolanması ve taşınması, özel gaz deposunda meydana gelir. Ayrıca, karbon emisyonlarını atmosfere azaltır ve bu da atmosfere azaltan biyogazın sıkıştırılmış doğal gazına eklenir.

Yakıt olarak sıkıştırılmış doğal gaz, birkaç avantaja sahiptir:

· Metan (doğal gazın ana bileşeni) havadan daha hafiftir ve acil bir sızıntı durumunda, doğal ve yapay girintilerde biriken daha şiddetli propanın aksine ve patlamanın tehlikesini oluşturan daha şiddetli propan aksine hızla buharlaşır.

· Düşük konsantrasyonlarda toksik değildir;

· Metallerin korozyonuna neden olmaz.

· Sıkıştırılmış doğal gaz, dizel de dahil olmak üzere herhangi bir petrol yakıtından daha ucuzdur, ancak onları kalorilerle aşarlar.

· Düşük kaynama noktası, en düşük ortam sıcaklıklarında doğal gazın tamamen buharlaşmasını sağlar.

· Doğalgaz neredeyse tamamen yanar ve bir kurumdan, ekoloji ve azaltma verimliliğini kötüleştirir. Tahsis edilmiş baca gazları kükürt safsızlıkları yoktur ve metal bacayı imha etmeyin.

· Gaz kazanı odaları servis için işletme maliyetleri de gelenekseldir.

Sıkıştırılmış doğal gazın bir başka özelliği, doğal gaz kazanlarının daha büyük bir verimliliğe sahip olmasıdır -% 94'e kadar olan, kışın ön ısıtma (akaryakıt ve propan-bütan gibi) yakıt tüketimi gerektirmez.

Doğal gaz, kirliliklerden yoğuşma sıcaklığına (-161.5 0 c) temizlendikten sonra soğutulur (-161.5 0 c), denilen bir sıvıya dönüşür. sıvılaştırılmış doğal gaz. Sıvılaştırılmış gaz, yoğunluğu su yoğunluğundan iki kat daha az olan renksiz kokusuz bir sıvıdır. % 75-99 metandan oluşur. Kaynama Point -158 ... -163 0 C. Sıvı durumunda, agresif değil, toksik olmayan bir yakıt değildir. Kullanım için başlangıç \u200b\u200bdurumuna buharlaşmaya tabi tutulur. Buharların yanması, karbondioksit ve su buharı oluşturulur. Sıvılaştırma sırasındaki gaz hacmi, bu teknolojinin ana avantajlarından biri olan 600 kez azalır. Sıvılaştırma işlemi, her birinde gazın 5-12 kez sıkıştırıldığı, daha sonra soğutulduğu ve bir sonraki aşamaya iletilir. Gerçek sıvılaştırma, son sıkıştırma aşamasından sonra soğutulduğunda ortaya çıkar. Sıvılaştırma süreci, bu nedenle, sıvılaştırılmış gazda bulunan tutarın% 25'ine kadar önemli bir enerji tüketimi gerektirir. Sıvılaştırılmış gaz, sözde müslüman tesislerde (fabrikalar), daha sonra özel kriyojenik tanklarda - deniz tankerlerinde veya kara taşımacılığı için tanklara taşınabilir. Bu, geleneksel doğal gaz taşımak için geleneksel olarak kullanılan ana gaz boru hatlarından uzak olan alanlara gaz teslim etmemizi sağlar. Sıvılaştırılmış formdaki doğal gaz uzun süre tutulur, bu da rezerv oluşturmanıza olanak sağlar. Doğrudan tüketiciye teslimattan önce, sıvılaştırılmış gaz, regasifion terminallerdeki ilk gaz haline döndürülür. Endüstriyel amaçlar için öğle yemeği için ilk girişimler 20. yüzyılın başlarına aittir. 1917'de, ilk sıvılaştırılmış gaz Amerika Birleşik Devletleri'nde elde edildi, ancak uzun süre boru hattı dağıtım sistemlerinin gelişimi bu teknolojinin iyileştirilmesini erteledi. 1941'de, LNGS üretmek için aşağıdaki girişimde bulunuldu, ancak endüstriyel ölçekler sadece 1960'ların ortalarından ulaştı. Rusya'da, sıvılaştırılmış doğal gazın ilk bitkisinin yapımı 2006 yılında Sakhalin-2 projesi çerçevesinde başladı. Tesisin ciddi açılışı 2009 yılının kışında gerçekleşti.

Kaya gazı - Esas olarak metandan oluşan bir arduvazdan üretilen doğal gaz. Şeyl formasyonundaki ilk ticari gaz, 1821'de Amerika Birleşik Devletleri'nde delinmiştir. Çil gazı büyük ölçekli sanayi üretimi, ABD'de 2000'li yılların başında, bu alanda bu alanda 2000'li yılların başında Devon Enerji ile başlandı. 2002 yılında ilk kez yatay iyi delinti. Üretimindeki keskin artış nedeniyle, "Gaz Devrimi" olarak adlandırılan 2009 yılında Amerika Birleşik Devletleri, Gaz Üretiminin (745.3 Milyar M3) dünya lideri haline gelmiştir ve geleneksel olmayan kaynaklar için% 40'tan fazla (metan) kömür katmanları ve şeyl gazı).

Dünyadaki Shalast Gaz Kaynakları 200 trilyon m 3'tür. Ocak 2011'de Ekonomist A.D. Heitun, Shale Gazı'nın ", kömür metanının kaderini, alanların uzun vadeli çalışması sırasında veya dünya üretiminin çok büyük bir parçası olan biyoyakıtların kaderindeki madencilikteki artışta önemli bir düşüşle tekrar edebileceğini belirtti. ve şimdi azaltıldı. "

Gaz rezervleri ve kaynakları

Dünya jeolojik gazlarının, raflarda, raflar ve sığ denizler bölgesinde, tahmin tahminlerine göre, 10 12 ton yağa eşdeğer 10 15 m3'e ulaşır.

SSCB'deki en büyük mevduatlar şunlardı: Urengoy (4 trilyon m 3) ve polar (1.5 trilyon m 3), Vuktylskoe (452 \u200b\u200bmilyar m 3), Orenburg (650 milyar m3), Stavropol (220 milyar m 3), Orta Asya'da Gazli (445 milyar m 3); Ukrayna'da Shebssinsky (390 milyar m 3).

Yamal Yarımadası'nda ve çevresindeki sularda, 11 gaz ve 15 petrol ve gaz yoğuşma tortuları, araştırılmış ve ön tahmini (ABC 1 + C2), gaz rezervleri yaklaşık 16 trilyon m3, umut verici ve tahmin (3 boyutlu 3) Gaz kaynakları - yaklaşık 22 trilyon m 3. Yamal mevduatın gaz rezervlerinde en önemli olanı Bovanenkovskoye - 4.9 trilyon m3'tür (ABC 1 + C 2), 2012 yılında geliştirilmeye başlayacak ve gaz Bovanenkovo-Ukhta'nın yeni ana gaz boru hattına girecek. . Harasawa, Kruzenshtern ve Güney Tamba mevduatının ilk rezervleri yaklaşık 3.3 trilyon m3 gazdır.

Doğu Sibirya ve Uzak Doğu, Rusya Federasyonu topraklarının yaklaşık% 60'ını oluşturuyor. Rusya'nın doğusundaki ilk toplam gaz suşi kaynakları - 52.4 trilyon m 3, raf - 14.9 trilyon m 3.

Rusya Federasyonu'nda, Gaz Üretimi, 2011 yılında sadece OAO Gazprom 513,2 milyar m 3'tür. Aynı zamanda, C1 kategorisinin kazanımları bir rekor seviyeye ulaştı - 686.4 milyar m 3, yoğuşma - 38,6 milyon ton. 2012 yılında, 528.6 milyar M3 gaz ve 12.8 milyon ton gaz yoğuşması üretilmesi planlanmaktadır.

Yoğuşma

Yoğuşma - Doğal gazların sıvı ürün ayrılması. Esas olarak sıvı UV - pentan ve ağır HC Alkanov, Cyclan ve yaşı ile temsil edilir. Yoğunluk genellikle 0.785 g / cm3'ü geçmez, ancak 0.82 g / cm3'lük bir yoğunluğa sahip bir fark bilinir. 200 ila 350 0 S'ye kadar kaynamanın sonu

Ayırmak çiğ ayrılma sırasında elde edilen kondensat ve kararlıderin gazlı ham yoğuşma ile elde edilir. Rezervuar gazlarındaki yoğuşma miktarı, hacminin ayrılmış gazın hacmine oranıyla ifade edilir (bkz. 3 / m3) ve denir yoğuşma faktörü. Ayrılmış (ücretsiz) bir gazın 1 m3'üne atanan kondensat miktarı, 700 cm3'e ulaşır. Yoğuşma faktörünün büyüklüğüne bağlı olarak, gazlar "kuru" (10 cm'den az / m 3), "sıska" (10-30 cm3 / m3) ve "yağlı" (30-90 cm3 / / / m 3). 90 cm'den fazla 3 / m3'ten oluşan bir gaz faktörü ile karakterize edilen gazlar gaz yoğuşması denir. Vuktyl petrol ve gaz yoğuşma depozitosunda, yoğuşma faktörü 488-538 cm3 / m3'tür, batı siberia birikintilerinin doğal gazları genellikle "kuru "dur.

Dünyanın derinliklerinden veya diğer hidrokarbonların işlenmesinin bir ürünüdür, daha sonra sıvılaştırılmış veya sıkıştırılmış formda kullanılabilecek bir gazdır. Uygun yakıtı uygulamak için her iki seçeneğin de özellikleri nelerdir?

Sıvılaştırılmış bir gaz nedir?

Altında sıvılaştırılmış Orijinalden çevrilen doğal gazı, aslında gaz halindeki durumun sıvıya - eksi 163 derece santigrat derecesinin sırasını soğutarak, doğal gaz anlamak gelenekseldir. Yakıt hacmi yaklaşık 600 kat azalır.

Sıvılaştırılmış gazın taşınması, uygun maddenin gerekli sıcaklığını koruyabilen özel kriyojenik tankların kullanılmasını gerektirir. Düşüncüyle ilgili yakıt türünün avantajı, sıradan gaz boru hatlarının korunduğu yerlere teslim edebilmektir.

Sıvılaştırılmış gazın orijinal durumuna dönüştürülmesi de özel bir altyapı - düzenleme terminalleri gerektirir. Söz konusu yakıt türünün işleme döngüsü, madencilik, sıvılaşma, ulaşım ve reguamasyondur - tüketici için gazın son maliyetini önemli ölçüde arttırır.

Yakıt, genellikle, ilk durumdaki doğal gaz olarak, ısıtma odaları için doğal gaz olarak kullanılır, endüstriyel ekipmanların, enerji santrallerinin, kimyasal endüstrisinin bazı bölümlerinde hammaddelerden oluşur.

Sıkıştırılmış bir doğal gaz nedir?

Altında sıkıştırılmış, veya kabiliyetliBununla birlikte, sıvılaştırılmış, ayrıca sıvı durumda da temsil edilen, ancak yakıtın sıcaklığını azaltarak ve bulunduğu kaptaki basıncı artırarak doğal gazın anlaşılması gelenekseldir. Sıkıştırılmış gaz hacmi, ilk durumdaki yakıttan yaklaşık 200 kat daha azdır.

Doğal gazın sıvıya yüksek basınçla dönüşümü çoğunlukla sıcaklığını azaltarak yakıt sıvılaştırmasından daha ucuzdur. Düşünülen gaz türünün taşınması, konteynerlerde, bir kural olarak, kriyositlerden daha az teknolojik olarak karmaşık hale getirilir. Uygun yakıt türünün düzenlenmesi gerekli değildir: Yüksek basınç altında olduğundan, tanklardan ayıklamak kolaydır - vanaları üzerlerine açmak yeterlidir. Bu nedenle, tüketici için sıkıştırılmış gazın maliyeti çoğu durumda, sıvılaştırılmış yakıtı karakterize edenden daha düşüktür.

Çekici gaz, en sık çeşitli araçlarda yakıt biçiminde kullanılır - otomobiller, lokomotifler, gemiler, uçakların gaz türbini motorlarında.

Karşılaştırma

Sıvılaştırılmış gazın sıkıştırılmasından elde edilen ana fark, birinci tip yakıtın, ilk gazlı maddenin sıcaklığının sıvının içine dönüşümü eşlik eden sıcaklığını azaltılmasıyla elde etmesidir. Sıkıştırılmış gaz aynı zamanda sıvı yakıttır, ancak kabın içine yüksek basınç altında yerleştirilmesi ile elde edilir. İlk durumda, ilk gaz hacmi, ikinci - 200 kez, yaklaşık 600 kez işlenen (sıvıya çevrilmiş) aşar.

Azaltılmış gazın çoğunlukla metan tarafından sunulan "klasik" doğal gazın tedavi edilmesiyle elde edildiğini belirlemeye değer. Complemed yakıt, örneğin propan veya bütan için diğer birçok doğal köken türünden üretilmiştir.

Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış gaz arasındaki farkın ne olduğunu belirlemek, tablodaki sonuçları yansıtır.

Tablo

Pistonlu kompresörlerin genel açıklaması. Tek aşamalı ve iki aşamalı. Zararlı alan

Eylemin niteliğine göre, piston kompresörleri tek (veya basit) eylem ve çift eylem olabilir. Basit eylem birimlerinde, bir emme veya boşaltma bir vuruşta gerçekleştirilir. Çift etkili kompresörlerde, bir piston konturunda iki emme veya deşarj yapılır.

Sıkıştırma aşamaları sayısına göre, piston kompresörleri üç tipe ayrılır: tek aşamalı, iki aşamalı ve çok aşamalıdır. Sıkıştırma aşaması, gazın orta veya uç basıncına sıkıştırıldığı kompresörün bir kısmını aramak için yapılır.

Yapısal olarak, tek aşamalı kompresörler dikey veya yatay olabilir. Kural olarak, yatay tasarımı olan kompresörler çift etkili makinelerdir ve dikey tasarımlı kompresörler basit etkili birimlere aittir.

Yatay bir yapı tipiyle basit bir işlemin tek aşamalı bir kompresöründe, piston silindirin içinde hareket eder. Silindir, emme ve deşarj valflerine sahip bir kapak ile donatılmıştır. Kompresörün pistonu, bağlantı çubuğuna ve krankına bağlanır. Bir volucu, krank milinde bulunur. Pistonun inme işleminde soldan sağa, pistonun ve silindir arasındaki bölge oluşur. Absorpsiyon hattındaki ve silindirdeki basınç farkı, vananın açıklığını açık hale getirir, sonuçta gazın silindirine girer. Piston, sağdan sola karşı hareketi yaptığında, emme valfi kapalıdır ve silindirdeki gaz basınç seviyesine P2 basınç seviyesine sıkıştırılır. Daha sonra, gaz vanası boyunca enjeksiyon hattında yer değiştirir. Döngü tamamlandı ve tekrar tekrarlandı.

Tek aşamalı bir çift etkili kompresör dört valf (iki emme ve iki enjeksiyon) ile donatılmıştır. Bu tür makineler daha karmaşıktır, ancak performans seviyesi iki kat daha yüksektir. Soğutma amaçlı, silindir ve kapaklar su gömlekleri ile donatılabilir. Performans göstergesini artırmak için, bu makineler çok silindirli yapılar tarafından üretilebilir. Dikey bir tasarıma sahip tek aşamalı kompresörler, yataydan daha üretken ve yüksek hızdır. Ayrıca, daha küçük bir üretim alanı işgal ediyorlar ve daha dayanıklı.

Bir kural olarak yatay bir yapı tipine sahip olan iki aşamalı kompresörler, bir silindir ve kademeli veya diferansiyel piston tipi ile donatılmıştır. Gaz, silindirin, pistonun sol tarafındaki sıkışmasına tabi tutulur, ardından buzdolabından geçer ve diğer taraftaki silindire beslenir, burada p2 seviyesine sıkıştırılır.

Çok kademeli yapılar, sırayla (Tandem sistemi) veya paralel (bileşik sistemi) bulunan silindirlerle donatılmıştır. Pistonların karşılıklı olarak tam tersi hareket ettiği kompresörlerin zıt tasarımları da vardır. Bu tür tasarımlardaki silindirler şaftın her iki tarafında bulunur.

Kompresördeki gerçek gaz sıkıştırma işleminin teoriden farklılık gösterdiği belirtilmelidir. Böylece, piston arasında, aşırı konumda olduğunda ve silindir kapağı arasında serbest bir miktar var. Bu boşluğa zararlı bir alan denir. Bu boşlukta, tahliyenin tamamlanmasından sonra, sıkıştırılmış gaz, pistonun zıt rotasında genişler. Bu nedenle, emme valfi sadece basınç seviyesini emme üzerindeki basınç seviyesine düşürdükten sonra açılır. Böylece, piston boşluk hareketini yapar, bu da kompresörün performansını azaltır.