Liderzy krajów w długości sieci kolejowej. Historia kolei Rosji

Kolej żelaznatransport (kolej żelazna) - naziemny typ pojazdów kolejowych.

Dwa główne składniki transportu kolejowego to materiał (droga kolejowa i sztuczne struktury, trakcja i walki, urządzenia SCB, Sieć kontaktowa itp.) I Operacyjny (Przewodnik operacyjny (na poziomie od służby stacji do dyspozytora starszego ) Rozwój optymalnych przyjęć do zarządzania procesem transportu).

Faktycznie fraza "Kolej żelazna" Wskazuje infrastrukturę kolejową, tj. Tor kolejowy i sygnalizację.

Ścieżka kolejowa - Kompleksowa konstrukcja składająca się z górnej i dolnej struktury ścieżki.

Tory kolejowe są podzielone na Stacja i specjalny cel. Papeteria obejmuje: główny stacja, wysyłanie, sortowanie, wydechowy, ładowanie, rozładunek, bieganie, podłączenie itp. Pościele główne stacji są kontynuacją ścieżek sąsiadujących do stacji destylacyjnej i nie ma odchyleń na transfery fotografowania. Ścieżki odbierające i wysyłające są przeznaczone do przyjmowania pociągów do stacji, parkingu i wyjazdu do destylacji. Na dużych stacjach ścieżki przeznaczone do wdrożenia jednorodnych operacji są łączone do parków.

Specjalne ścieżki docelowe obejmują Dostęp do ścieżek (przemysłowy transport kolejowy), zakleszczenia bezpieczeństwa i łapania.

Górna struktura obejmuje Rails, podkłady, kolei, pryzmat balastowy. Kratka kolejowa składa się z dwóch szyn układanych i przymocowanych do belek poprzecznych - podkłada. Możliwe jest zamontowanie na specjalnych płytach, które wykonują tę samą funkcję jak podkłady. Separki lub piece są zwykle ułożone na kruszonym kamieniu (rzadziej kamyki, piasek, azbest), hulffounded w formie pryzmatu i zwanego pryzmatem balastowym (poduszka balastowa). Mosty różnią się konstrukcją balastową (zorganizowane są specjalne koryta do umieszczenia balast) i nonsensów - gdy podkłady lub płytki są przymocowane bezpośrednio na strukturach mostowych.

Do niższej struktury należą Płótno ziemskie i sztuczne struktury (mosty, rury, wiadukty itp.).

Standardowa długość szyny Jednakże w Rosji, 12.5 lub 25 metrach, jednak tak zwany bezwstydne sposobu stosuje się na międzyoporatoodpornych destyltach i trasach - spawane liście z szyn osiągających 800 metrów i więcej niż długość. Na drogach Rosji w 2004 r. R65 (94,3%) i P50 (3,5%) (3,5%) (około 65 kg i 50 kg wynosiły 65 kg (3,5%) (około 65 kg i 50 kg na metr linii prostej, odpowiednio), zostały wykorzystane do szczególnie wysłanych linii. Marki Rails - P75 (1,2%). Praktycznie nie stosuje lekkich marek kolejowych (1%) - P43 i P38.

Dopuszczalne nachylenie toru kolejowego Jest bardzo nieznaczny (w porównaniu do gniazd drogowych, na przykład), a podczas projektowania nowych linii nie może przekroczyć 12 na obszarach z obciążeniem wysokoprężnym lub 15 na obszarach z obciążeniem elektrycznym. Jednak na już istniejących kolei znajdują się zbocza do 25 ‰, a nawet 30, istnieje wiele pchnięcia (pchanie).

Aby podłączyć ścieżki kolejowe, transfery strzałek, które, ze względu na jego konstrukcję, tworzą ciągłość torów kolejowych i zezwalaj na ruchome kompozycję, aby przejść z jednej ścieżki do drugiej. Teraz większość transferów fotografowania jest sterowana centralnie, z postu centralizacji elektrycznej (WE). Wcześniej strzałki ręcznie przetłumaczały na słupki strzelające do służbu, zgodnie z reżyserą przez osobę prowadzącą manewr lub pracę pociągu.

Stacja kolejowa - Jest to odrębny punkt posiadający opracowywanie opracowywanie, które umożliwia wykonywanie operacji na temat odbioru, odlatowania, ekscytujących i wyprzedzających pociągów, operacji do odbierania, wydawania towarów, bagażu i ładunków oraz obsługę pasażerskiej oraz z rozwiniętymi urządzeniami turystycznymi - Manewr pracuje na rozpadach oraz tworzenie pociągów i operacji technicznych z pociągami. Każde stanowisko zarządzania strzałkami i sygnałami na stacji należy przeprowadzić tylko jednego pracownika prowadzącego wyłączną odpowiedzialność za zarządzanie strzałkami i sygnałami oraz dla bezpieczeństwa ruchu - obowiązek na stacji.

Odległość między szynami, mierzona między wewnętrznymi krawędziami głowic kolejowych, zadzwoń do szerokości wskaźnika. Różne kraje przyjęły inną szerokość rutyny, na przykład w ZSRR (do końca lat 60.) i Finlandii (do obecnego) - 1524, w ZSRR od 1970 r. - 1520 mm. W obcej Europie (z wyjątkiem Hiszpanii i Portugalii) - 1435 mm, w Chinach i Iranie - 1435 mm, w Indiach i Pakistanie - 1676 mm.

Utrzymanie torów kolejowych w dobrym stanie jest zaangażowany w odległość odległości (jeśli).

Tabor Zdarza się: trakcja to lokomotywy (lokomotywy wysokoprężne, lokomotywy elektryczne, lokomotywy parowe), pociągów elektrycznych, pociągów wysokoprężnych i siatki - wagony (pasażer, ładunek), a także specjalny zapas walczący.

Pociąg jest utworzoną i klejącą kompozycją wagonów z jedną lub większą liczbą lokomotyw lub samochodów silnikowych o zainstalowanych sygnałach.

Russian Koleje Mają szeroką gamę taboru. Trakcja - Różne lokomotywy: (lokomotywy dieslowe, nośniki elektryczne) pociągów elektrycznych, pociągów wysokoprężnych, samochodów, drowins i innych urządzeń samobieżnych. Netaging Rolling Stock to różne samochody (pasażer, ładunek), a także specjalny zapas walcowania.

Russian Koleje są spadkobiercze prawie wszystkich kolei Rosji. Dlatego w historii tych kolei minęło prawie wszystkie modyfikacje światowego zapasu walcowania.

Długość sieci kolejowej różnych krajów

W wielu krajach zmniejsza się długość sieci kolejowej. Tak więc w USA w 1920 r. Było ponad 400 000 km kolei.

Lista systemów (i krajów używających określonych systemów):

Eurazjatycka - Wielka Brytania, Francja, Andora, Hiszpania, Portugalia, Monako, Szwajcaria, Luksemburg, Belgia, Holandia, Niemcy, Dania, Liechtenstein, Włochy, San Marino, Watykan, Austria, Czechy, Polska, Słowacja, Norwegia, Szwecja, Finlandia , Estonia, Łotwa, Litwa, Białoruś, Ukraina, Mołdawia, Węgry, Rumunia, Serbii, Słowenia, Chorwacja, Bośnia i Hercegowina, Albania, Kosowo, Czarnogóra, Macedonia, Bułgaria, Grecja, Turcja, Rosja, Gruzja, Armenia, Azerbejdżan, Kazachstan , Uzbekistan, Tadżykistan, Afganistan, Turkmenistan, Kirgistan, Mongolia, Chiny, DPRK, Korea Południowa, Wietnam, Iran, Syria, Irak, Liban, Kuwejt, Izrael, Jordania, Egipt, Libia (część wschodnia)

North American - Kanada, USA, Meksyk, Gwatemala, Salvador, Honduras, Nikaragua, Kostaryka.

Indochinese - Kambodża, Tajlandia, Malezja, Singapur, Laos.

Indianin - Pakistan, Iran (Sistan i Belukhistan), Indie, Nepal, Bangladesz.

Południowoamerykański-północ - Ekwador, Kolumbia, Wenezuela.

South American-South - Peru, Boliwia, Brazylia, Argentyna, Urugwaj, Paragwaj, Chile.

Południowoafrykańska - Republika Południowej Afryki, Namibia, Botswana, Zambia, Zimbabwe, Mozambik, Angola, Tanzania, Malawi, Zaire (południowa część), Suazi.

Północna Afrykański - Maroko, Algieria, Tunezja, Libia (zachodnia część).

Wschodnia Afrykańska - Kenia, Uganda, Somalia (część południowa), Zaire (Northern).

Nubijska - Sudan, Etiopia, Erytrea, Somalia (północ).

Zachodni Afryki-Południe - Gabon, Kongo.

West African-Central - Kamerun, Nigeria, Benin, Niger.

Zachodnia Afryki Western - Mauritania, Senegal, Gambia, Gwinea, Sierra Leone, Liberia, Kôte d'Ivoire, Mali, Ghana, Togo.

Celtic - Irlandia, Wielka Brytania.

Antyle - Haiti, Dominikana.

Arabski - Arabia Saudyjska, UAE, Oman.

Krótka historia.

Pojawienie się maszyny parowej i różnorodność lokomotywy.W latach 60. - lat 80. XVIII wieku, najpierw w Anglii, a następnie w innych krajach rozpoczął wzrost przemysłowy. Zamiast pracy ręcznej, pojawiła się produkcja maszyn, zamiast warsztatów rzemieślniczych i producentów - duże przedsiębiorstwa przemysłowe.

W 1763 r. Rosyjski inżynier I. I. Polzunov przedstawił projekt silnika parowego do dostarczania powietrza do pieców topnienia. Maszyna parowa Polzunova miała moc 40 koni mechanicznych.

Prawdziwa rewolucja w branży wyprodukowała maszynę parową stworzoną przez Jamesa Watt Engineera w 1784 roku. Uniwersalność maszyny pary watowa może zastosować go w każdej produkcji i transporcie.

Silnik parowy dał silny impuls rozwoju transportu. W 1769 r. Francuski oficer artylerii Joseph Kiuno wynalazł pierwszy wagon parowy do ruchu ciężkich pistoletów. Okazała się uciążliwym i podczas testów na ulicach Paryża uderzyła w ścianę w domu. Ten wagon znalazł swoje miejsce w muzeum sztuk i rzemiosłach w Paryżu.

W 1802 r. English Designer Richard Trevik zrobił samochód parowy. Załoga poruszała się z awarią i Czadem, przerażając pieszym. Jego prędkość osiągnęła 10 km / h. Aby uzyskać taką szybkość ruchu, Treventik zrobił ogromne koła napędowe, które były dobrą pomocą na złe drogi.

Pojawienie się kolejowej.W 1755 r. Wąska ścieżka z drewnianymi szynami została już zbudowana do transportu skał na kopalniach Ałtaj, wzdłuż których się poruszyły drewniane wózki. Po drodze pętla kablowa została rozciągnięta. Wykorzystano go w ruchu, konie obrócone konie. Na każdym wózku znajdowały się dwa zaciski, które mogą być naprzemiennie do Traille w jednej lub drugiej stronie zawiasu wiodącego kabla. Dzięki temu można powstrzymać wózki lub zmienić kierunek ich ruchu za pomocą ciągłego ruchu wiodącego kabla.

W 1788 r. Pierwsza kolej w Rosji pojawia się w Petrozawodsku (jest to pierwsza kolej w świecie przeznaczenia fabrycznego). Kolej została zbudowana na roślinie Alexandrovsky za potrzeby przedsiębiorstwa. (Teraz sekcje pierwszej kolejki rosyjskiej są przechowywane w Petrozavodsk w pobliżu budynku Muzeum Otz iw ogrodzie Gubernatora; dodatkowo koła z wózka są przechowywane w ogrodzie gubernatora).

Pojawienie się lokomotywy.Przez długi czas trasy kolejowe zostały skonstruowane tylko na kopalniach, ale dystrybuowano drogi pasażerskie z trakcją konniową. Pierwsza taka kolej została zorganizowana w 1801 r. W Anglii pomiędzy Undesworth a Croydonem.

Pierwsza lokomotywa parowa została zbudowana w 1804 roku przez Richard Treventik, W swojej młodości znasz James Watt, wynalazcy samochodu parowego. Jednak żelazo w tych latach był zbyt drogie, a żeliwne szyny nie mogły wytrzymać ciężkiej maszyny.

W kolejnych latach wielu inżynierów próbował stworzyć lokomotywy parowe, ale najważniejszym z nich było Georg Stephenson, który w 1812-1829 roku. Nie tylko zasugerował kilka udanych konstrukcji budowlanych, ale także udało się przekonać Szafyterów do zbudowania pierwszej kolejki z Darlington do Stockton, w stanie wytrzymać lokomotywę parową. Później lokomotywa Stephensona "Rocket" zdobyła specjalnie zorganizowaną konkurencję i stała się główną lokomotywą pierwszej drogi publicznej w Manchesterze Liverpoolu.

Kolejowe kolejowe

Elektryfikacja kolejowa - Zestaw zdarzeń wykonanych na miejscu kolejowym, aby móc korzystać z kompozycji elektro-separacji: lokomotywy elektryczne, elementy elektryczne lub pociągów elektrycznych.

W przypadku trakcji pociągów na zelektrycznych obszarach kolejowych, stosuje się lokomotywy elektryczne. Elektroskopy lub pociągy elektryczne są używane jako transport podmiejski.

Systemy elektryfikacji Możesz sklasyfikować:

według rodzajów przewodów:

• z zawieszeniem kontaktowym.

  z kolejką kontaktową

przez napięcie

przez klan:

• d.C.

  aktualny prąd:

  • aktualna częstotliwość

    liczba faz

Zwykle używaj stałej lub jednofazowej prądu przemiennego.

Zastosowanie prądu trójfazowego wymaga zawiesiny co najmniej dwóch przewodów kontaktowych, więc ten system nie został objęty root.

Podczas korzystania z prądu bezpośredniego napięcie w sieci jest dość niskie, aby bezpośrednio włączyć silniki elektryczne. Podczas korzystania z AC możliwe jest wybranie znacznie wyższego napięcia, ponieważ na elektrycznym napięciu lokomotywy można łatwo zmniejszyć za pomocą transformatora.

System DC.

Silniki elektryczne DC są napędzane bezpośrednio z sieci kontaktowej. Rozporządzenie przeprowadza się przez podłączenie rezystorów, przegrupowanie silnika i osłabienie wzbudzenia. W ostatnich dziesięcioleci rozpoczął się rozporządzenie impulsowe, co pozwala uniknąć strat energii w rezystorach.

Pomocnicze silniki elektryczne (napęd sprężarki, wentylatory itp.) Zwykle są również napędzane bezpośrednio z sieci kontaktowej, więc są one uzyskiwane bardzo duże i twarde. W niektórych przypadkach stosują obracające się lub statyczne przetworniki (na przykład na pociągach elektrycznych ER2T, ED4M, ET2M wykorzystuje generator silnika, który konwertuje stały prąd 3000 V do trzech fazy 220 V 50 Hz).

Łatwy sprzęt elektryczny, niski udział i wysoka wydajność doprowadziła do szerokiego rozkładu tego systemu we wczesnym okresie elektryfikacji.

Wadą systemu jest niskie napięcie sieci kontaktowej, która zmusza zastosowanie większe podsumowanie przekroju przewodów i zmniejsza odległość między podstacjami trakcyjnymi, ponieważ zgodnie z prawem OHM, do transmisji tego samego Moc w mniejszym napięciu wymagana jest większy prąd.

Na kolei stosowanych głównie napięcia 3000 V i 1500 V. Na początku lat 70. w ZSRR w kolejce Transcaucasian przeprowadzono badania praktyczne z możliwością elektryfikacji na stałym prądu 6000 V. Tramwajów, trolejbusów, metropolita jest używana Napięcie 600, 750, 1200 w.

System prądu naprzemiennego niskiej częstotliwości.

W wielu krajach europejskich (Niemcy, Szwajcaria itp.) Użyj systemu prądu przemiennego o pojedynczej fazie 15 kV 16⅔ Hz. Zmniejszona częstotliwość umożliwia stosowanie asynchronicznych silników AC. Silniki są zasilane przez drugorzędne uzwojenie transformatora bez żadnych konwerterów. Pomocnicze silniki elektryczne (do sprężarki, wentylatorów itp.) Są również asynchroniczne, zasilane przez oddzielne uzwojenie transformatora.

Wadą systemu jest konieczność przekształcenia częstotliwości bieżącej w podstacjach lub konstrukcji poszczególnych elektrowni do kolejowych.

System częstotliwości przemysłowej AC.

Najbardziej ekonomicznym byłoby wykorzystanie prądu częstotliwości przemysłowej, ale jego wprowadzenie spełniło wiele trudności. Początkowo próbowałem użyć silników AC Collector AC, generatory silnika (silnik synchroniczny jednofazowy oraz generator prądu bezpośredniego, z którego sterowane silniki elektryczne trakcji DC), obracające się konwertery częstotliwości (dając prąd dla asynchronicznych silników asynchronicznych). Zbiorowe silniki elektryczne pracowały słabo na prądu częstotliwości przemysłowych, a obrotowe przetworniki były zbyt ciężkie.

System bieżący częstotliwości przemysłowej (25 kv 50 Hz) zaczął być powszechnie stosowany dopiero po utworzeniu we Francji w latach 50. lokomotyw elektrycznych z statycznymi prostownikami rtęci (IGNITRON; później zostały zastąpione prostowniami krzemowymi); System ten rozprzestrzenił się w wielu innych krajach (w tym w ZSRR).

Podczas wyprostowania prądu jednofazowego nie jest to prąd z bezpośrednim prądem, ale stosuje się prąd pulsujący, dlatego stosuje się specjalne silniki prądu pulsującego, a na schemacie są reaktory wygładzające (dławiące), obniżone fale prądowe i rezystory stałe wzbudzenia, Zawarte w równoległym uzwojeniu wzbudzenia silnika i przekazując zmienną, która powoduje jedynie niepotrzebne uzwojenie ogrzewania.

Napęd maszyn pomocniczych stosuje się albo pulsujące prądy są używane z oddzielnego uzwojenia transformatora przez prostownika, lub przemysłowe silniki elektryczne asynchroniczne, które pasują do separatora fazowego (taki schemat jest dystrybuowany w francuskich i amerykańskich lokomotywach elektrycznych i zostały przeniesione do radziecki) lub kondensatorów (stosowanych w szczególności na rosyjskich lokomotywach elektrycznych VL65, EP1, 2ES5K).

Wady systemu są znaczącymi zakłóceniami elektromagnetycznymi do linii komunikacyjnych, a także nierównomierne obciążenia faz zewnętrznego systemu zasilania. Aby zwiększyć jednorodność obciążenia fazowego w sieci kontaktowej, sekcje o różnych fazach alternatywnych; Między nimi są rozmieszczone wkładki neutralne - krótkie, długość kilkuset metrów, działki sieci kontaktowej, którą taborowy zasada przechodzi z silnikami wyłączonych, bezwładności. Są one wykonane tak, że pantograf nie wyskoczył pod wysokim liniowym (interfaziemnym) napięciem luki między sekcjami w momencie przejścia z przewodu do drutu. Po zatrzymaniu się na wkładce neutralnej, możliwe jest zasilanie napięcia z przodu w kierunku sekcji sieci kontaktowej.

Koleje na świecie.

Australia

Koleje są reprezentowane przez pięć kolei państwowych i wielu prywatnych kolei. Szerokość króla 1600, 1435, 1067 mm.

Austria

Austriackie koleje federalne (Österreichische Bundesbahnen) - Palute 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, długość 5624 km, 3186 km Elektryfikacja, trakcja lokomotywa diesla i lokomotywy elektryczne.

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir yolu

Vitebsk Oddział Białoruskiej Kolej.

Gruzja

Georgian Railway. Długość operacyjna głównych linii wynosi 1323,9 km. 1422 Mosty, 32 tunele, 22 stacje pasażerskie obsługiwane są stacje ładujące 114.

UzpoCole Railway Borjomi - Bakuriani. RF z szerokością koleiny 900 mm i długości 37 km. W 1966 r. Elektryfikowano przy napięciu 1500 V (stały prąd).

Izrael

Izraelskie koleje. Sieć kolejowa ma długość około 750 km, ma 45 stacji pasażerskich. Oprócz istniejących i w ramach budowy sieci kolejowej znajdują się rozszerzone opuszczone i niewykorzystane miejsca. Standardowe łączenie 1435 mm jest używane. Aktywne linie przebiegają przez gęsto zaludnione przybrzeżne, północne, centralne i niektóre południowe regiony kraju. Na liniach stosuje się zarówno pojedyncze, jak i dwupiętrowe wagony, napędzane przez lokomotywy diesla. Polskie Koleje Państwowe). Długość kolejowych w kraju wynosi 26 644 km, w tym 24287 km, z falą 1435 mm, a 2357 km z kolesami 1520, 100, 785, 750 i 600 mm. Ogliwej długości dróg, 1138 km się zelektryfikowano. Korzystnie, elektryfikacja przeprowadzono na stałym prądu 3 metrów kwadratowych.

Rosja

Rosyjskie koleje. Rosyjskie koleje OJSC posiada 99% autostrad kolejowych w Rosji o łącznej długości 85.500 km (wyjątkiem jest wiele kolejowych zarządzanych przez prywatnych firm, takich jak Norilsk Koleje itp.), Stacje i stacje, skład i systemy wysyłkowe. Firma posiada również około 20 tysięcy lokomotyw (około 90% całego parku lokomotywy), ponad 600 tysięcy samochodów ładunkowych i pasażerskich. Lokomotywy pasażerskie stanowią około 12%. Część ruchu pasażerskiego w sieci rosyjskich kolei, w szczególności w kierunku Moskwy - St. Petersburg, jest prowadzona przez prywatne pociągi.

Stany Zjednoczone Ameryki mają najdłuższą sieć kolejową na świecie, a następnie Chiny i Indie. Prezentujemy twoją uwagę najdłuższe ćwiczenia kolejowe na świecie na podstawie ich ogólnej długości roboczej.

Idźmy więc!

Stany Zjednoczone: 250 tys. Km

Sieć kolejowa USA, która jest ponad 250 000 km, jest największa na świecie. Linie ładunkowe stanowią około 80% całej sieci kolejowej kraju, a całkowita długość pasażera wynosi około 35 000 km.

Sieć kolejowa Cargo w Stanach Zjednoczonych składa się z 538 kolei (7 kolei I klasa I, 21 regionalnych kolei i 510 lokalnych kolei), które są zarządzane przez organizacje prywatne. Kolejowa kolei Union Pacific i BNSF należą do największych sieci kolejowych w świecie. National National Sieć kolejowa Pasażerska AMTRAK obejmuje ponad 30 kolejowych kolei łączących 500 miejsc docelowych w 46 stanach amerykańskich.

Obecnie Stany Zjednoczone mają plan tworzenia krajowego systemu kolejowych o dużej prędkości o długości 27 tys. Km. Budowa szybkiego łącza kolejowego w Kalifornii, pierwszego szybkiego projektu kolejowego w kraju, już rozpoczął się w 2014 roku. Opracowywane są również kolejne trzy szybkie projekty, w tym szybki linia kolejowa na środkowym hotelu, łącząca Chicago z Indianapolis lub St. Louis, szybki kolej Teksasu i północno-wschodniego korytarza prędkości (północno-wschodnim wysokości -Speed \u200b\u200bkorytarza).

Chiny: 100 tysięcy km

Sieć kolejowa w Chinach o długości ponad 100 tysięcy km na świecie na świecie. W 2013 r. Szeroka sieć zarządzana przez państwo chińskiej korporacji kolejowej liczyła 2,08 miliardów pasażerów (drugi co do wielkości po kolejach indyjskich) i 3,22 miliarda ton ładunków (druga co do wielkości po amerykańskiej sieci kolejowej).

Kolej w Chinach jest głównym rodzajem transportu. Sieć kolejowa kraju obejmuje ponad 90 tysięcy minut zwykłych tras kolejowych i około 10 tysięcy minut linii szybkich. Do 2050 r. Całkowita sieć kolejowa kraju powinna przekraczać 270 tys. Km.

Szybka rozbudowa szybkiej sieci kolejowej w Chinach w ostatnich latach sprawia, że \u200b\u200bjest największy na świecie. Wysoka prędkość linii Beijing-Guangzhou (2,298 km) jest najdłuższą na świecie kolejową koleją. Według prognoz do 2020 r. Całkowita długość szybkiej kolejowej sieci chińskiej osiągnie 50 tysięcy km.

Rosja: 85.500 km

Cała rosyjska sieć kolejowa zarządzana przez państwowa monopolista "Russian Railways" (rosyjskie koleje) ma ponad 85 500 km. W 2013 r. Rosyjskie koleje przewiezione 1,08 miliardów pasażerów i 1,2 miliarda ton ładunków - trzecia co do wielkości objętości towarów po Stanach Zjednoczonych i Chinach.

Rosyjska sieć kolejowa obejmuje 12 głównych linii, z których wiele zapewnia bezpośredni związek z europejskimi i azjatyckich krajowych systemów kolejowych, takich jak Finlandia, Francja, Niemcy, Polska, Chiny, Mongolia i Korea Północna. Autostrada trans-syberyjska (linia Moskwa-Vladivostok) o długości 9,289 km jest najdłuższa i jedna z najbardziej żywych linii kolejowych na świecie.

W 2009 r. Rosyjskie koleje zleciły szybki ekspresowy między Petersburgiem i Moskwy ("Sapsan"), którzy nie różniły się w szczególności sukcesu ze względu na fakt, że jego ruch przebiega wspólnie ze zwykłymi kompozycjami ścieżki. Następnie planowano między dwoma miastami, konstrukcja podświetlonego szybkiego korytarza z oferowanymi inwestycjami w wysokości 35 miliardów dolarów.

Indie: 65 tys. Km

Indyjska National Railway Network, czwarta co do wielkości na świecie, należy i zarządzana przez kolejki indyjskie i obejmuje trasę konserwacyjną o długości ponad 65 tys. Km. W 2013 r. Indyjska sieć kolejowa przewoziła około 8 miliardów pasażerów (1 miejsce na świecie) i 1,01 mln ton ładunków (4 pod względem świata).

Indyjska sieć kolejowa jest podzielona na 17 stref i serwuje ponad 19 tysięcy pociągów dziennie, w tym 12 tysięcy pasażerów i 7 tys. Ładunku. Do 2017 r. Krajowy operator kolejowy planował dodać 4 tysiące nowych linii, a także znacząco konwertować istniejące. Planuje również zbudować ekskluzywną sieć ładunków o długości 3,338 km z wprowadzeniem wschodnich i zachodnich korytarzy ładunków (DFC) - dwóch z sześciu planowanych specjalistych ładunków Carridor.

Jako projekt eksperymentalny, linia prędkości 534 km na trasie Mumbai-Ahmedabad z rzekomymi inwestycjami w wysokości 9,65 mld dolarów amerykańskich jest budowany.

Kanada: 48 tys. Km

Kolejowa linia Kanada - piąta na świecie na świecie. Kanadyjska Krajowa kolejowa (CN) i Kanadyjskie koleje Pacyfiku (CPR) są dwiema dużych sieci kolejowych działających w kraju, a poprzez sterowanie szynami 12 500 km szyny pasażerskiej Intercity. Algoma Central Railway i Ontario Railway Northland są jednym z niewielu małych operatorów kolejowych, którzy świadczą usługi pasażerskie na niektórych obszarach wiejskich kraju.

Trzy miasta Kanadyjskie - Montreal, Toronto i Vancouver - mają rozległe systemy komunikacji podmiejskiej. Ponadto Rocky Mountainer i Royal Canadian Pacific oferuje luksusowe wycieczki kolejowe, podczas których można podziwiać piękno malowniczych obszarów górskich kraju.

Jednak w Kanadzie nie ma jednej pojedynczej linii w sieci kolejowej. Do niedawna wiele sugestii na temat budowy linii szybkich linii, takich jak Toronto Montreal, Calgary Edmonton i Montreal Boston, ale żaden z nich nie wykraczył poza wstępne badania od stycznia 2014 r.

Niemcy: 41 tys. Km

Państwowa firma Deutsche Bahn ma do dyspozycji sieci kolejowej 41 000 km, co stanowi około 80% całkowitej ilości transportu towarowego i 99% pasażera na duże odległości.

Oprócz Deutsche Bahn, ponad 150 prywatnych firm prowadzących w sieci działają regionalne usługi pasażerskie i frachtowe. S-Bahn obsługuje główne obszary podmiejskie i miejskie, a Hamburg Cologne Express (HKX) jest głównym operatorem dalekiego dystansa pasażera po Deutsche Bahn.

Od połowy 2013 r. W niemieckiej sieci kolejowej nastąpiło ponad 1300 km o dużej prędkości i ponad 400 km nowych linii o dużej prędkości w budowie. W 1991 r. Deutsche Bahn po raz pierwszy odkrył szybką usługę Intercity Express (Ice). Teraz szybka sieć, która pozwala na wyrażanie prędkości do 320 km / h łączy duże miast niemieckich i krajów sąsiadujących, takich jak Francja, Szwajcaria, Belgia, Holandia i Austria.

Australia: 40 tys. Km

Australijska sieć kolejowa jest siódma największa na świecie. Większość infrastruktury sieci kolejowej należy i wspierana przez rząd australijski lub federalny lub na poziomie państwowym. Jednak większość pociągów jest zarządzana przez prywatne firmy.

Aurizon (dawniej QR National), Genesee i Wyoming Australia i Pacific National są jednym z głównych operatorów towarowych kraju. Great Southern Railway, TrainLink NSW i Rail Queensland są wiodącymi operatorami ładunków na duże odległości. Metro Pociągi Melbourne, Sydney Trains, V / Line i Metro Adelaide są angażowane w podmiejską transport pasażerski do głównych obszarów Australii. Ponadto w kraju działają szereg prywatnych kolei górskich.

W tej chwili australijska sieć kolejowa nie ma linii szybkiej. Do tej pory istnieją plany na budowę - musi podłączyć Brisbane, Sydney, Canberra i Melbourne. Szacowany koszt budowy wynosi 114 miliardów dolarów, ale pierwsza faza sieci o dużej prędkości 1748-kilometrowej nie zostanie wdrożona do 2035 r.

Argentyna: 36 tys. Km

Obecna sieć kolejowa Argentyny jest długość ponad 36 000 km, przyjmuje ósme miejsce na świecie. Pod koniec II wojny światowej Argentyna miała około 47 tysięcy minut torów kolejowych, które były używane głównie przez brytyjskie i francuskie firmy kolejowe. Ale spadek zysków i wzrostu budowy autostrady w następnych dziesięcioleciach doprowadziło do zmniejszenia sieci do 36 tysięcy km, co jest na tym znaczniku do tego dnia. W 1948 r. Oznakowano firmy kolejowe działające w sieci, a państwowa korporacja Korporacji Ferrokarryle Argentinos.

Kolejka argentyńska była sprywatyzowana w latach 1992-1995 z zapewnieniem koncesji do różnych prywatnych firm do pracy w sześciu podziałach sieci kolejowej wcześniej należących do państwa. Miasta, takie jak Buenos Aires, opór i Mendoza oferują rozległe podmiejskie usługi pasażerskie, a także usługi pasażerskie na odległość dalekiego zasięgu w kraju.

Często omawiany argentyńską kolejową kolejową koleją tylko w snach. W 2006 r. Ogłoszono rozwój 310-kilometrowej linii między Buenos Aires i Rosario. Jednak projekt nie został wdrożony. Proponowano również drugą linię o dużej prędkości 400 km między Rosario i Cordobo.

Francja: 29 tys. Km

Francuska sieć kolejowa jest druga co do wielkości w Europie i dziewiątym co do wielkości na świecie. Francuska sieć kolejowa koncentruje głównie na ruchu pasażerskim. Ponad 50% linii kolejowych kraju jest zelektryfikowany. Société Nationale des Cemins de Français (SNCF) jest głównym operatorem kolejowym kraju.

Szybki transport pasażerski na duże odległości w kraju jest znany jako pociąg à Grande Vitesse (TGV) oraz standardowe usługi pasażerskie dla dalekiego zasięgu - markowe międzycity. Usługi ruchu pasażerskiego na krótkie i średnie odległości są znane jako transport Express Régional (ter). Sieć oferuje linki z krajami powiązanymi, takimi jak Belgia, Włochy i Wielka Brytania.

Francja była jednym z pierwszych uczestników, którzy opracowali technologie do szybkich kolei - SNCF zlecono szybkiej kolejki TGV w 1981 roku. Aktualna szybka sieć kraju przekracza 1550 km. Projekt kolejowy o dużej prędkości Tours-Bordeaux, który miał zostać ukończony w 2017 r., Doda kolejne 302 km.

Brazylia: 28 tys. Km

Pierwsza linia kolejowa w Brazylii zaczęła działać w 1984 roku. W 1957 r. Sieć kolejowa była znacjonalizowana i stworzyła Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA). Sieć kolejowa kraju została podzielona na różne usługi, które od 2007 r. Jest obsługiwane przez szereg operatorów prywatnych i państwowych.

Sieć 28 000 kilometrów koncentruje się głównie na rudach towarowych i żelaznych. Służby ruchu pasażerskiego w kraju koncentrują się głównie na obszarach miejskich i podmiejskich. Osiem brazylijskich miast ma system metra, największy z nich - metro São Paulo.

W 2012 r. Rząd brazylijski ogłosił budowę o 2042 tys. Km nowych ładunków i szybkich linii pasażerów. Również w kraju planuje się zbudować szybką komunikację kolejową między São Paulo a Rio de Janeiro o długości 511 km.

Autostrada trans-syberyjska lub wielki sposób syberyjski, który łączy stolicę Rosji w Moskwie z Władywostokiem, aż do niedawna nosił honorowy tytuł na świecie w świecie kolejowy. Ale kiedy uruchomiono "nowa jedwabna ścieżka", popchnął transsib do drugiego miejsca, ponieważ stało się zauważalnie dłużej niż poprzedniego uchwytu rekordu. Najdłuższe trasy kolejowe obejmują unikalne utwory, które mają długość wielu tysięcy kilometrów, podczas podróży, przez którą osoba może wiele dowiedzieć się o naszej planecie.

1. Madryt-IU lub "Nowy Schill Way" (13 052 km)

W dzisiejszych czasach do dostawy towarów z BIDKIEGO Królestwa do Europy nie jest konieczne, aby uzyskać niebezpieczne drogi wielorodzinne na koniu i wielbłądzie. Jednak, aby uniknąć tego, wymagane są gigantyczne inwestycje. Chiński historycznie marzyli o podejmowaniu kierunku na zachód korzystny, szybki i niezawodny, a w pewnym momencie przyciągali współpracę i rosyjscy specjaliści.
Długość linii kolejowej z głośną nazwą "Nowa jedwabna droga" wyniosła 13 052 kilometrów. Jest tak duża kanła kolejowa, którą podjął, aby połączyć stolicę Hiszpanii z małym chińskim miastem EI. Po zakończeniu konstrukcji ta kolej stała się uchwytem na świecie w całym świecie. Rząd chiński nie chwalił i spędził około 40 miliardów dolarów, aby poprawić infrastrukturę kolejową i zwiększyć tonaż towarów transportowanych na niej.
Pod koniec 2014 r. Kompozycja kolejowa z chińskiego miasta Yu, położona na wybrzeżu Oceanu Spokojnego, była uroczyście poruszona na drodze, a po 21 dniach skończył w odległym Madrycie. To był początek pracy najbardziej rozszerzoną linię kolejową. Niestety, jakość ścieżki nie pozwala pozwalać wygodnych wyrażaniu pasażerów na niej, pogodę i inne naturalne czynniki miały silny wpływ na ruch pociągów, ale mimo to, początek funkcjonowania tej autostrady pozwolił na globalny Gospodarka, aby uzyskać krok wyżej.

Większość ludzi startuje miejsce w samolocie w pobliżu iluminatora, aby cieszyć się widokami na dole, w tym rodzaje startu i ...

2. Moskwa-Wladivostok lub Trans-Siberian Railway Highway (9 289 km)

Ta droga odbywa się wyłącznie na terytorium rosyjskim, jest to pierwsza kolidacyjna Europa i Azja. Rozpoczęcie udziału transsib wynosi 1891. Dziedzic do tronu Nikolai Romanov wrócił z Multifeciaku Sea Cruise z Japonii (przyszłego ostatniego cesarza Nicholasa II) położył pierwszy kamień kolei wssuri w pobliżu Vladivostok. Długo w Rosji, kolej, jakby koraliki wzrósł 87 miast, 5 dzielnic federalnych i 8 stref czasowych. 81% długości tej ścieżki spada na część azjatycką, a reszta jest na europejskiej.
Radzieccy budowniczowie BAMa mogli zazdrościć szybkości budowy tej linii kolejowej - ścieżka z Kotlas i Miass do Port Arthur i Władywostok pojawiła się w zaledwie 13,5 lat (1891-1904). Zasadniczo odbyła się "żelaza" odbyła się w nieautoryzowanych krajach, witrynach z pozbawieniem. Poprzez głównych rzek przeniesiono wiele mostów. Budowa TransSIB została zakończona 1 października (według starego stylu) 1904 roku. Ale po oficjalnym zakończeniu budowa trwała przez wiele lat. Na przykład tylko w 1938 r. Ukończono drugą rżnięta. Ta legendarna kolejowa, o długości 9289 kilometrów, została uruchomiona w środku pierwszej wojny światowej - w 1916 roku.
Aby dostać się z stolicy do Vladivostok, podróżnik będzie musiał wydać w pociągu 167 godzin, co spowoduje 120 przystanków w tym czasie. Podróżowanie na Transussibie jest podobne do długoterminowego ostrzeżenia turystycznego - pasażerów będą widoczne podczas ścieżki wielu znanych osiedli, naturalnych zabytków niesamowitego piękna i niedaktywności. Ponadto, wygrywając kilometry, pociąg stopniowo przekracza 8 stref czasowych.

3. Moskwa-Pekin (8,984 km)

Rosja i Chiny są długotrwałymi partnerami, którzy mają wspólne interesy nie tylko w polityce i ekonomii, ale także w kulturze. Nie jest zaskakujące, że stolice tych ogromnych krajów podłączonych do bezpośredniej linii kolejowej, która rozciąga się na 8984 kilometrach. Podróż z jednego kapitału do drugiego trwa około 145 godzin. Znaczna część trasy pociągu jest pokonana przez już wspomniana transsib, ale w Chita, wagony są następujące w Chinach w kierunku granicy chińskiej. Po tym nastąpi 6-godzinny przystanek w Zabaikalsk, gdzie kontrola graniczna i zmiana pary koła przeprowadza się, ponieważ szerokość rutyna w dwóch krajach jest inna.

4. Dalej Eastern Railway (6 826 km)

Długość tej trasy wynosi 6826 kilometrów. Zarząd kolejowy znajduje się w Chabarowsku. W całej ścieżce pociąg podąża za 416 stacjami, a także 3 punktami przecięcia granicy państwowej. Podróżnik siedzi w pociągu nie zostanie znudzony, ponieważ mogą podziwiać charakter rezerw i pogląd na strefy wielu lat kulków.

5. Kolej Gorky (5,296 km)

W 1936 r. Gorki kolei powstał o długości 5296 kilometrów. Ta autostrada jest nadal aktualizowana przez cały czas, na przykład, w 2010 r. Zaczęła prowadzić "Sapsan" - szybki pociąg elektryczny, produkowany przez niemieckiej firmy Siemens, która zaczęła dostarczać pasażerów w krótszym czasie. Na przykład, z nim, aby uzyskać z Moskwy do Nizhny Novgorod, stał się możliwy w 3,5 godziny. Każdego roku ponad 52 milionów pasażerów przechodzi w kolejce Gorky. W przypadku Rosji, ten kierunek od dawna jest ważnym czynnikiem gospodarczym i politycznym, miastami historycznymi znajdują się w drodze, po drodze możesz spojrzeć na duże macierze leśne i malownicze krajobrazy.

Każda kultura jest w szczególności związana z ich stylem życia, tradycjami i przysmakami. Fakt, że dla niektórych osób wydaje się zwykli, inni są postrzegani ...

6. Lhasa Guangzhou (4,980 km)

Wewnątrz Chin znajduje się kolejna długa kolej, na którym znajduje się 4980 kilometrowych filarów. Jest połączony przez Port City of Guangzhou i Continental Lhas, położony w Tibetański Highlands. Train T264 Pokonuje tę wielkanską ścieżkę przez 54,5 godziny. Przewody mówią pasażerom o atrakcjach w oknach na trzech językach. Pociągiem na całym zegara jest restauracja, w której można cieszyć się tybetańskim i kuchnią chińską.
Chiny w ostatnich dziesięcioleciach osiągnęły wiodącą pozycję na świecie, aby zorganizować nowoczesne koleje. Chińczycy stosują najnowsze technologie budynku, nowoczesne pociągi o dużej prędkości są dozwolone na szynach, które mogą spływać znacznie szybciej niż zwykłe samochody.

7. Innio-Szanghaj (4,742 km)

W 2014 r. Ruch został otwarty na nowej trasie kolejowej łączącej Shanghai i Annin 4742 kilometrów długości. Pociągi pasażerskie poruszają się na nim, podczas gdy konsekwentnie krzyżują 7 chińskich prowincji, w których wykonane są 32 przystanki. Czas po drodze wynosi 56 godzin, dla których pasażerowie przekracza większość Chin i mają możliwość podziwiania jego piękna, co jest bardzo dużo.

8. Urumchi-Guangzhou (4,684 km)

Ta kolej łączy północno-zachodnie ziemie Chiny z regionami południowo-wschodnimi, jej długość wyniosła 4684 kilometrów i przezwyciężyć je, zajmie to 49,5 godziny. Są tu trzy pociągi, w których biznesmeni, politycy i tylko podróżnicy są najczęściej siedzą, którzy starają się dostać się do Guangzhou.

9. Toronto Vancouver (4,466 km)

W Kanadzie za pośrednictwem pociągów kolejowych na trasie 4466 kilometrów długości między Vancouver a Toronto. Dzięki temu robią 66 przystanków. Ale pasażerowie siedzą w komfortowych samochodach nie są znudzeni, ponieważ śnieżne szczyty gór Rocky są rzucane na zewnątrz okien, kanadyjskiej tajgi i różnorodnych atrakcji naturalnych. Często pasażerowie mogą nie tylko podziwiać krajobrazy, ale także widzieć jelenie, łoś lub niedźwiedzie.

Niemiecka firma statystyczna Jacdec skompilował swoją autorytatywną ocenę najbezpieczniejszych linii lotniczych na świecie na 2018 r. Kompilatory tej listy ...

10. Chicago - Los Angeles (4,390 km)

Transcontinental American Highway łączy Los Angeles i Chicago, które są po przeciwnych stronach kontynentalnego północnoamerykańskiego. Ta trasa serwuje firmę "Amza". Długość ścieżki wynosi 4390 kilometrów, które pociągi pokonują średnio 65 godzin. Podczas podróży przekraczają 7 stanów i wykonują 40 przystanków po drodze. Dla wygody podróżnych pociągów pociągów ma specjalny projekt - okna tutaj są nie tylko po bokach, ale także na dachu.

Pierwsze koleje w Rosji zostały zbudowane w środku XIX wieku. W 1837 r. 12 lat po rozpoczęciu ruchu na świecie w świecie drogi publicznej o ogólnym użyciu Stockton - Darlington w Anglii, otwarty "Eksperymentalny" kolej Saint Petersburg - Tsarskoye Selo, aw 1851 r. - Pierwsza główna kolejowa autostrada Moskwa - Petersburg. Już pod koniec XIX wieku. Transport kolejowy przekroczył obrót towarowy tradycyjny dla Rosji, cholewkę i rzekę, a do 1913 r. Przestalił obrót rzeki w czasie B.

Główne ramy rosyjskiej sieci kolejowej powstały w drugiej połowie XIX - na początku XX wieku. Koleje zostały zbudowane przede wszystkim, aby zapewnić transport i stosunki gospodarcze centrum z głównymi surowcami i podstawami żywności w kraju, a także przez porty morskie, które określały ich konfigurację promieniową.

Transport kolejowy jest prowadzący w systemie transportowym Rosji. Jego wiodącym znaczeniem wynika z dwóch czynników: zaletami technicznymi i ekonomicznymi w większości innych rodzajów transportu i zbieżności kierunku i zdolności głównego transportu i promocyjnego interdystanu i międzystanowego (w granicach CIS) stosunków Rosji z Konfiguracja, przepustowość i przenośność autostrad kolejowych (w przeciwieństwie do transportu rzeki i morskiego). Wynika to również z charakterystyki geograficznej naszego kraju. Długość kolei w Rosji (87 tys. Km) jest mniej niż w USA i Kanadzie, ale praca wykonywana przez nich jest więcej niż w innych krajach świata.

Głównym zadaniem kolejowych Rosji jest zapewnienie niezawodnego transportu europejskiej części kraju ze swoimi dzielnicami wschodnimi. Należy zauważyć, że najważniejsze linie transportowe są przeciążone. Średnia prędkość ruchu na kolei wynosi około 30 km / h i stale się zmniejsza. Najbardziej grubą i rozgałęzioną siecią kolei znajduje się w europejskiej części Federacji Rosyjskiej.

Wiadomo, że kolejenia federacji rosyjskiej, która ma 11-12% całkowitej długości kolei świata, wykonują ponad 30% obrotów towarowych kolejowych. Koleje pozostają najbardziej ekonomicznym rodzajem transportu (w przeciwieństwie do transportu lotniczego i drogowego), uzyskując pod względem kosztów transportu tylko przez rurociąg i transport morski. Zaletą transportu kolejowego jest niezależność od warunków naturalnych (konstrukcja kolei jest prawie na dowolnym terytorium, zdolność do rytmicznego przeprowadzania transportu przez cały czas, w przeciwieństwie do transportu rzecznego).

Jednym z podstawowych branż rosyjskiej gospodarki jest transport kolejowy. Wydajność tej branży wpływa na stopy wzrostu w prawie wszystkich sektorach rosyjskiej gospodarki. System kolejowy zapewnia jedność Rosji, intensywność stosunków gospodarczych w kraju jest jednym z czynników określających woluminy i kierunki naszego handlu zagranicznego. Ponad 80 procent obrotów ładunkowych (z wyłączeniem transportu rurociągów) na kolei.

Gęstość obywateli na terytorium Federacji Rosyjskiej i mobilność zasobów pracy zależy od jakości komunikacji kolejowej. Koleje trwa ponad 40 procent całego ruchu pasażerskiego.

Rosja osiąga najpierw na świecie w długości kolejowych kolei - ponad 44 tysięcy kilometrów (całkowita długość torów kolejowych wynosi ponad 85 tysięcy kilometrów). Drugie i trzecie miejsca w tym wskaźniku są zajmowane przez Chiny i Niemcy, które mają odpowiednio ponad 24 tys. I 21 tysięcy kilometrów zabiegów. Zakłada się, że do 2010 r. Do 84% wszystkich prac wysyłkowych zostanie przeprowadzona na zelektrycznych obszarach kolejowych rosyjskich.

Najbardziej przedłużony (a jednocześnie najstarszy) wśród rosyjskich kolei jest październik (zlecony w 1851 r.; Osiągnie długość 10334 kilometrów; przechodzi przez terytoria Moskwy i Petersburga, Moskwa, Leningrad, Novogorod, Pskov, Vologowa, Murmanskaya, Regiony Tverskaya i Yaroslavl i Republika Karelii; maksymalna prędkość osiągnięta na Moskwie-św. Linia Petersburga wynosi 260 kilometrów na godzinę). Październikowa droga jest gorsza od Moskwy (8984 kilometrów) i Sverdlovskaya (7091,3 kilometra). Najmniejsze przedłużone wśród rosyjskich kolei jest Kaliningrad (963 km) i Sachalin (804,9 kilometrów).

Liczba towarów przewożonych na rosyjskich kolei w 2006 r. Wyniosła 1 mld 311 mln 312 tys. Ton (3% więcej niż w 2005 r., A 0,7% więcej planu), obrotów towarowych - 1 biliona. 948 mld ton kilometrów (wzrost - 4,8%). Wolumaty transportowe większości głównych rodzajów ładunków, w porównaniu z wcześniej planowanymi, przekroczono: produkty olejowe i naftowe - o 4,6% (przewieziono wszystkie 228 mln 310 tys. Ton), węgla - o 3,3% (287 mln 548 tys. Ton) , koks - o 0,9% (11 mln 347 tys. Ton), rudy żelaza i manganu - o 6,8% (108 milionów 350 tys. Ton), skrawek metali żelaznych - o 2, 2% (26 milionów 639 tysięcy ton), Cement - o 11,6% (38 milionów 236 tys. Ton), produkty leśne - o 0,1% (64 mln 154 tys. Ton). W pierwszym kwartale 2007 roku Obrót towarowy transportu kolejowego wyniosły 502,5 mld mon kilometrów.

Główne zalety transportu kolejowego:
Wysoka zrównoważona zdolność;
Efektywność masowego transportu towarowego na duże odległości;
Stosunkowo duże prędkości;
Niezawodność i bezpieczeństwo;
Niski koszt wysyłki;
Niższy wpływ na środowisko niż inne rodzaje transportu.

Udział transportu kolejowego w całkowitym transporcie każdego kraju jest zgodny z czynnikami ekonomicznymi i geograficznymi i innymi:
Umieszczenie zasobów naturalnych i sił produkcyjnych;
Populacja populacji;
Wielkość terytorium;
Obecność nie zamrażających dróg wodnych.

W Federacji Rosyjskiej z rozległym terytorium i naturalnymi osobliwościami, oddalenie podstawy surowców z przedsiębiorstw przetwarzania, transport kolejowy jest podstawą systemu transportowego, wykonując ponad 80% obrotów ładunków wszystkich rodzajów transportu (bez Rurociąg) i ponad 40% całkowitego transportu wspólnego transportu transportu w dogowych i podmiejskich raportach.
Rosyjskie koleje - największy, dobrze rozwinięty, dynamicznie funkcjonujący system. Sieć kolejowa i ma długość ponad 85 tys. Km.

Tory kolejowe są odpowiednie dla dna morskiego w Wladivostok

Sieć kolejowa Federacji Rosyjskiej jest dość obszerna. Składa się z kilku sekcji autostrad, które posiada, które OJSC "Rosyjskie koleje". W tym samym czasie wszystkie regionalne drogi są formalnie gałęzie rosyjskich kolei, podczas gdy sama firma mówi monopolistą w Rosji:

Droga przebiega przez terytorium regionów Irkucka i Chita oraz republik z Buryatii i Sakha-Yakutii. Długość autostrady wynosi 3848 km.

Droga przechodzi przez dwa równoległych szerokości geograficznej: Moskwa - Niżny Nowogród - Kirov i Moskwa - Kazan - Jekaterynburg, które są związane z Rockadas. Droga łączy centralne, północno-zachodnie i północne regiony Rosji z regionem Volga, Uralami i Syberią. Gorky bramki drogowe z koleiami: Moskwa (Grafika i Cherustov), \u200b\u200bSverdlovsk (Sztuka. Chiets, Druzhinino), Północ (Art. Novki, Susolovka, Świeca), KuibyShevskaya (sztuka. Czerwony węzeł, Cilyna). Całkowita rozmieszczona długość drogi wynosi 12066 km. Długość głównych torów kolejowych wynosi 7987 km.

Koleje przechodzi przez terytorium pięciu podmiotów składowych Federacji Rosyjskiej - Terytorium Primorsky i Khabarowsk, AMUR i Żydowski Region Autonomiczny, Republika Sakha (Jakutia). Magadan, Sachalin, region Kamchatka i Chukotka znajdują się również w obszarze serwisowym - ponad 40% Rosji. Długość operacyjna - 5986 km.

Trans-Baikal Railway biegnie na południowym Wschodzie Rosji, poprzez terytorium terytorium trans-bajkałowego i regionu amurowego, znajduje się obok granicy ChRL i ma jedyną bezpośrednią przejście kolejową graniczną przez stację Zabaikalsk . Długość operacyjna - 3370 km.

West Siberian Railway przechodzi przez terytorium Omsk, Nowosybirska, Kemerovo, Tomsk Regionów, terytorium Ałtaju i częściowo Republiki Kazachstanu. Rozpoczęcie długości głównej trasy autostrady wynosi 8986 km, operacyjne - 5602 km.

Droga pracuje w specjalnych warunkach geopolitycznych. Przez Kaliningrad prowadzi najkrótszą drogę od centrum Rosji do krajów Europy Zachodniej. Droga nie ma wspólnych granic z rosyjskich kolei. Rozszerzona autostrada wynosi 1100 km, długość głównego sposobu wynosi ponad 900 kilometrów.

Autostrada przechodzi przez cztery główne regiony - region Kemerovo, Khakasia, region Irkuck i terytorium Krasnojarskie, łącząc autostradę Trans-Syberyjskiej i Południowej Eibolsk. Mówiący w przenośni jest mostem między europejską częścią Rosji, jego Dalekiego Wschodu i Azji. Długość operacyjna drogi Krasnojarskiej wynosi 3160 km. Całkowita długość - 4544 kilometrów.

Kolej przedłużony z regionu Moskwy do preigniacji Ural, łącząc centrum i na zachód od Federacji Rosyjskiej z głównymi regionami społeczno-ekonomicznymi Ural, Syberii, Kazachstanu i Azji Środkowej. Droga jest dwie prawie równoległe linie biegające z zachodu na wschód: Brownie - Inza - Ulyanovsk i Ryazhsk - Samara, którzy są połączone z stacjami Chisma, tworząc dwukierunkową linię kończącej się w buncie gór Ural. Dwie inne drogi Rozaevki - Penza - Rtishchevo i Ulyanowsk - Syzran - Saratov spacer z północy na południe.

W obecnych granicach stacja kolejowa Moskiewska została zorganizowana w 1959 r. W wyniku pełnego i częściowego stowarzyszenia sześciu dróg: Moskwa-Ryazan, Moskwa-Kursk-Donbass, Moskwa, Moskwa-Kijów, Kalininskaya i na północ. Szczegółowa długość wynosi 13 000 km, długość operacyjna wynosi 8800 km.

Październikowa autostrada przechodzi przez terytorium jedenastu podmiotów składowych Federacji Rosyjskiej - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmanskaya, Twer, Moskwa, Regiony Yaroslavl, Moskwa i Petersburg i Republika Karelii. Długość operacyjna - 10143 km.

Kolej Wołga (Ryazan-Ural) znajduje się w południowo-wschodniej części Europy Rosji w obszarze niższej wołgi i średnio średnio i obejmuje terytoria regionów Saratowa, Wołgograd i Astrachan, a także kilka stacji Znajduje się w Rostowie, Samara Regionów i Kazachstanu. Długość drogi wynosi 4191 km.

Autostrada łączy europejską i azjatycką części Rosji, od Zachodu na Wschód rozciąga się na pół i pół tysiąca kilometrów, aw kierunku północnym przecinają się koło polarne. Przechodzi przez Nizhny Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tiumeń. Służy również dzielnica autonomiczna Khanty-Mansiysk i Yamalo-Nenets. Długość operacyjna - 7154 km. Rozmieszczona długość - 13,853 km.

Autostrada pochodzi w centrum Rosji i rozciąga się daleko na północ kraju. Większość północnej autostrady jest wykorzystywana w trudnych warunkach dalekiej północy i Polarii. Długość rozszerzona - 8500 kilometrów.

W strefie serwisowej drogi istnieje 11 podmiotów składowych Rosyjskiej Federacji Southern Federal District, bezpośrednio graniczy z Ukrainy, Gruzji i Azerbejdżanu. Długość robocza autostrady wynosi 6358 km.

Południowo-wschodnia kolej zajmuje centralną pozycję w sieci kolejowej i łączy dzielnice wschodnie i Ural z centrum, a także obszary północy, północno-zachodniej i centrum z Kaukazem Północnym, Ukrainą i Kaukazem Państwa. Southeastern Road graniczy z Moskwą, Kuibysevem, Północnym Kaukaską, South Railway Ukrainy. Długość operacyjna - 4189 km.

Kolej Południowa Ural znajduje się w dwóch częściach świata - na skrzyżowaniu Europy i Azji. Obejmuje Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg i Karalin. Wiele linii kolejowych odbywają się przez terytorium Kazachstanu. Southeastern Road graniczy z Moskwą, Kuibysevem, Północnym Kaukaską, South Railway Ukrainy. Długość operacyjna - 4189 km. Rozszerzona długość ponad 8000 km.