Aeroflot skrydžių mokyklos mokymai. Pirminis pilotų mėgėjų mokymas gandrų skraidymo mokykloje

Pilotų mėgėjų (privačių pilotų), norinčių gauti PPL (Private Pilot License), mokymas tapo prioritetine aeroklubo „Aist“ veiklos sritimi. Skrydžių mokykla rengia mokymus treniruoti lėktuvą Yak-18T, kuris davė bilietą į dangų daugiau nei tūkstančiui Rusijos ir užsienio pilotų.

Skrydžio teorija ir praktika

Skrydžio mokymo kursai (FTC) vyksta dviem pagrindiniais etapais: teoriniu ir praktiniu mokymu.

1. Skrydžio teorijos studijos vykdomos Maskvoje, mūsų partnerių mokymo bazėje – Wingspan Aviacijos mokymo centre. Anksčiau teoriją dėstėme patys, bet susidūrėme su tuo, kad mūsų kursantams patogiau savaitės metu lankyti vakarinius teorinius užsiėmimus Maskvoje. Teorinis pilotavimo mokymo kursas apima šiuos dalykus:

• oro teisės aktai;
• praktiška aerodinamika;
• orlaivio konstrukcija (AC);
• oro navigacija ir navigacija danguje;
• orlaivių elektrinės projektavimas;
• aviacijos ir radijo įrangos projektavimas;
• orlaivių techninis ir skrydžių valdymas;
• gelbėjimo priemonės, jų naudojimas;
• aviacijos meteorologija;
• radijo ryšio priežiūra ir frazeologija;
• aviacijos saugumas ir daugelis kitų. dr.

1. Pirminė skrydžio mokymo programa pilotų mokykloje vykdoma Beloumut aerodrome su patyrusiu instruktoriumi pilotu. Kariūnai įgis šių įgūdžių:

• Antžeminiai pilotų mėgėjų mokymai prieš skrydį;
• pirminiai pilotavimo įgūdžiai, pirmasis savarankiškas skrydis;
• skrydis kritiškai mažu ir dideliu oro greičiu;
• sukimosi poveikio pašalinimas skrydžio metu;
• kilimai ir tūpimai įprastomis sąlygomis ir esant stipriam šoniniam vėjui;
• prekystalių (pradinių ir sukurtų) atpažinimas ir išėjimas iš jo;
• kilimai / nusileidimai ribotose vietose;
• tik instrumentinio pilotavimo mokymas;
• skrydis sukurtu maršrutu pagal vizualinius orientyrus, naudojant mirusiųjų skaičiavimo metodus ir radijo navigacijos priemones;
• skrydis imituojant avarinę situaciją: variklio gedimas, borto įranga ir kt .;
• naktiniai skrydžiai ir kt. dr.

Mokymų tvarka ir trukmė:

1. Teorinis kursas trunka 172 valandas (maždaug keturis mėnesius). Mokymų pabaigoje mokiniai yra testuojami ir laiko visų teorinių disciplinų egzaminus.
2. Numatoma skrydžio mokymo trukmė – 42 valandos. Norint efektyviai mokyti, tobulinti ir palaikyti pilotavimo įgūdžius, reikia reguliariai skraidyti bent dvi valandas per savaitę. Priešingu atveju progreso nebus, o mokymai skraidyti lėktuvu ir įgyti piloto mėgėjo pažymėjimą užsitęs neribotą laiką. Išklausius kursą, laikomi orlaivių vairavimo ir pilotavimo technikos egzaminai.
3. Mokomuosius skrydžius Maskvoje galite pradėti vykdyti kartu su teorinių užsiėmimų lankymu.
4. Teoriškai išlaikius teorinio ir skrydžio mokymo egzaminus, registracijos dokumentai perduodami Rusijos Federacijos transporto ministerijos (RG VKK) Federalinės oro transporto agentūros (Rosaviation) Aukštosios kvalifikacijos komisijos darbo grupei. .
5. Išlaikius atestaciją, absolventui bus įteikiamas PPL (Private Pilot License) piloto mėgėjo pažymėjimas. Turėdami šį dokumentą turite teisę skristi privačiais laivais.

Išsilavinimo kaina

• Atsiskaityti už visą studijų kursą galima visas ar dalimis, grynaisiais pinigais arba banko pavedimu.
• Pilotų mokyklos teorinio kurso kaina – 36 000 rublių. Jei praleidote pamoką, galite lengvai lankyti panašią paskaitą kitą dieną kitoje grupėje.
• Vidutinė skrydžio kurso kaina yra apie 450 000 rublių. arba 180 rublių / min. Galutinė kaina priklauso nuo kelių faktorių, tarp kurių ypatingą vaidmenį atlieka individualios psichofiziologinės apskaitos ypatybės – nervų sistemos tipas, temperamento savybės. Tačiau praktika rodo, kad pagrindinės visgi yra motyvacinės savybės – domėjimasis skraidyti, noras mokytis, taip pat užsispyrimas įsisavinant mokomąją medžiagą, skraidymo reguliarumas. Žodžiu, pilotais ne gimstama, o tampama. Mes jums tai padėsime!

Civilinė aviacija yra vieninga ir standartizuota žmogaus veiklos sritis. Nacionaliniai ir tarptautiniai skrydžiai vyksta pagal tas pačias taisykles.

Civilinės aviacijos pilotų mokymo sistemos įvairiose šalyse yra praktiškai vienodos. Kiekvienas gali išmokti skristi lėktuvu ir tapti sertifikuotu pilotu mėgėju, jei tik turi noro ir laisvų pinigų.

Pilotavimo mokymai: tipai

Mokymo programos ir reikalavimai įgytiems įgūdžiams skiriasi priklausomai nuo to, kokiu orlaiviu ir kokiu tikslu žmogus ketina skristi.

Iš viso yra 3 rūšių licencijos valdyti civilinį orlaivį (Rusijoje - sertifikatai).

1 lentelė. Piloto licencijų rūšys.

Pilotai mėgėjai turi galimybę gauti privataus piloto licenciją (PPL).

Kur jie mokomi skraidyti lėktuvu?

Rusijoje su mokymu ir pažymėjimų išdavimu užsiima aviacijos mokymo centrai. Paprastai tokių centrų yra kiekviename regione, o kai kuriuose, pavyzdžiui, Maskvos srityje, net nėra.

Mokymų trukmė – nuo ​​6 mėn. Iš principo galima išmokti skristi greičiau. Tačiau skrydžių mokyklos turi savo standartus, kurie neleidžia, pavyzdžiui, skristi daugiau nei 3 valandas per dieną.

Skrydžio praktika dažnai apsiriboja 1-1,5 val. Tuo pačiu metu jie skraido ne kiekvieną dieną. Plius – teorinės paskaitos.

Skrydžių mokyklose JAV ir Europoje, jei pageidaujate, galite mokytis 6 mėn. Vykdomi intensyvūs kursai, kuriuose visą mokymo programą galima įsisavinti per 3-6 savaites. Intensyvaus kurso metu jie skraido kasdien 3-6 valandas. Manoma, kad kasdienė praktika leidžia išmokti skristi greičiau ir efektyviau.

Kaip vyksta lėktuvo pilotavimo mokymai?

Norint išmokti skraidyti, reikia išmokti du kursus: teorijos ir praktikos.

Specializuoti mokymo centrai siūlo teminius kursus. Kai kurios informacijos galima pasisemti iš vadovėlių. Orlaivio įrenginio savybės, jo skrydžio charakteristikos yra pateiktos naudojimo vadove.

Teorinis pilotų kursas

Pilotas turėtų išmokti šiuos teorinius aspektus:

• aerodinaminiai elementai;
• orlaivio įrenginio ir konstrukcijos ypatybės;
• borto įrangos valdymas;
• aeronautikos meteorologija;
• orlaivių navigacija;
• pilotų-dispečerinio žargono mokymas.

Ką žmogus turėtų žinoti ir kokių įgūdžių turėtų išmokti kursą lankantis asmuo:

• išmanyti orlaivių valdymo pagrindus;
• žinoti konkretaus tipo orlaivių charakteristikas ir naudojimo apribojimus;
• mokėti apskaičiuoti orlaivio svorio centrą;
• mokėti apskaičiuoti apkrovos poveikį skrydžio rezultatams;
• turėti maršruto planavimo įgūdžius;
• turėti supratimą apie tikimybinių grėsmių ir žmogiškųjų klaidų kontrolės principus;
• turėti idėją apie veiksmų algoritmą kritinėje situacijoje;
• suprasti ir analizuoti orų pranešimus;
• mokėti naudotis aeronautikos žemėlapiais;
• žinoti aviacijos kodus ir santrumpas;
• turėti įgūdžių palaikyti dialogą su dispečeriais.

Tiesą sakant, visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nėra tokia sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Nepaisant to, kad kursas yra teorinis, jame pateikiama informacija yra grynai praktinė.

Visos šios žinios ir įgūdžiai yra susieti su konkrečiu orlaiviu. Tie. teorija pateikiama ribotai ir dozuotai, neperkraunant studentų nereikalinga informacija.

Teorinių studijų esmė yra ne ta, kad žmogus viską žinotų apie aerodinamiką inžinerijos universiteto lygmeniu, o tai, kad jis turi pagrindinę informaciją, kuri jam leis suprasti lėktuvo elgesį tam tikromis sąlygomis.

Praktinis pilotų kursas

Praktinės pamokos vyksta lygiagrečiai su teoriniu kursu. Pirmųjų skrydžių metu orlaivį valdo instruktorius, stažuotojas stebi ir atlieka antrojo piloto funkcijas. Su tam tikru reidu instruktorius ir būsimasis pilotas keičiasi vietomis. Šiame etape mokinys imasi orlaivio vado funkcijos, o instruktorius sufleruoja, pataiso, apdraudžia jį nuo neteisingų veiksmų.

Be skrydžio dieną, reikia išmokti skraidyti naktį, ant instrumentų, nesant vizualinių užuominų, kad būtų galima įveikti ilgą skrydį keliais nusileidimais.

2 lentelė. Skrydžių reikalavimai pradedantiesiems pilotams mėgėjams įvairiose šalyse

Kaip matyti iš aukščiau pateiktos lentelės, JAV pilotų mokymo reikalavimai yra griežtesni: jie reiškia didesnį skrydžių skaičių naktį, įskaitant vieną ilgą skrydį, 3 valandas skrydžio, kai nėra vaizdinių ženklų, ir vieno maršruto praėjimas su 3 pakilimais / nusileidimais skirtinguose aerodromuose.

Reikėtų pažymėti, kad aukščiau pateikti skrydžio reikalavimai yra minimalūs. Niekas netrukdo mokykloms pratęsti mokymo trukmę, įskaitant skrydžio praktiką, jei tam yra priežasčių (pavyzdžiui, dėl to, kad žmogus lėtai įsisavina technologijas).

Visų pirma, kai kurios Amerikos skrydžių mokyklos siūlo intensyvius trijų savaičių pilotų mokymo kursus su 60 skrydžio valandų. Tuo pačiu metu kiekvieną savaitę ore yra 20 valandų, o tai yra vidutiniškai 3 valandos per dieną kasdieniams skrydžiams.

Mokymų pabaigoje pilotai laiko teorijos egzaminą ir atlieka bandomąjį skrydį. Jei rezultatai patenkinami, Aviacijos mokymo centras pareiškėjui išduoda privataus piloto pažymėjimą.

Kas yra privataus piloto licencija?

Asmuo, gavęs privataus piloto licenciją, turi teisę:

• Skriskite tos šalies, kuri išdavė sertifikatą tam tikro tipo orlaiviui (to, kuriame vyko mokymai), ribose.
• Greitai persikvalifikuokite skrydžiams kitų tipų orlaiviais.
• Patvirtinę Sertifikatą užsienyje (išlaikę egzaminus be mokymo), galite gauti licenciją skraidyti bet kurioje pasirinktoje šalyje.

Visos pasaulyje išduotos civilinės aviacijos licencijos yra standartizuotos Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO). Tai reiškia, kad jie turi tarptautines teises skraidyti privačiais lėktuvais.

Kiek kainuoja išmokti skristi lėktuvu?

Mokestis už mokslą priklauso nuo aviacijos mokyklos ir naudojamo orlaivio tipo. Rusijoje galite išmokti skristi lėktuvu už 7000–8000 tūkstančių dolerių (500 tūkstančių rublių).

JAV ir Europoje yra pigesnių mokyklų. Tačiau kelionės išlaidos, pragyvenimo išlaidos, viza ir reikalingas kalbos egzaminas priartins bendrą mokestį už mokslą iki 8 000–10 000 USD ir gali net viršyti šią vertę.

Tuo pačiu metu amerikietiškas išsilavinimas tradiciškai laikomas geriausiu. Bent jau organizaciniu požiūriu.

Ką daryti, jei noriu skristi dideliais lėktuvais?

Komercinio ar linijinio pilotavimo Rusijoje galite mokytis specializuotose aukštosiose mokyklose, baigę visą 5 metų kursą.

Europoje ir JAV tai lengviau. 8 mėnesiams. galite gauti komercinio piloto licenciją. 12 mėnesių. - tapti tikru linijinio skrydžio pilotu, turinčiu teisę valdyti didelius keleivinius lėktuvus. Tokių kursų kaina yra nuo 50 000 USD.

Esu lengvojo lėktuvo pilotas.

Nikolajus Batrakovas

gavo piloto licenciją

Mažiau nei per metus iš aerofobo tapau privačiu pilotu Jungtinėse Valstijose. Kad pasiekčiau savo tikslą, 2,5 mėnesio persikėliau į Floridą, kasdien mokiausi aviacijos mokykloje ir išlaikiau visus egzaminus.

Tai yra mano kelias.

Kodėl nusprendžiau studijuoti piloto specialybę

Būdama 30 metų supratau, kad esu aerofobiška. Užspringimas, pašėlęs širdies plakimas, prakaituoti delnai, įsikibę į kėdžių rankas – tokia būsena mane persekiojo kiekvieno skrydžio metu.

Aš pradėjau maitinti savo ligą per žiniasklaidą ir internetą. Mano mėgstamiausias serialas buvo ne „Sostų žaidimas“ ar „Breaking Bad“, o „Air Crash Investigations“.

Šalutinis šio pomėgio poveikis buvo geros aviacijos žinios. Supratau orlaivio sandarą, aerodinamiką ir oro sąlygų įtaką. Kiekvieno tyrimo epizodo pradžioje su žmona net pradėjome lažintis dėl galimų nelaimės priežasčių.

5000 RUB

vertas pusvalandžio skrydžio treniruokliu

Lūžis buvo mano žmonos dovana – skrydis lėktuvo treniruokliu. Pusvalandis skrydis kainavo 5000 RUR. Simuliatorius visiškai imituoja tikro lėktuvo skrydį, kylant ir leidžiantis bet kuriame pasaulio oro uoste, bet kokiomis oro sąlygomis.

Instruktorius Michailas sakė, kad turi CPL – komercinio piloto licenciją JAV. Šešis mėnesius jis mokėsi skraidyti Floridoje, ir tai buvo geriausias laikas jo gyvenime.

Po kelių dienų nusprendžiau įveikti aerofobiją ir tapti pilotu.

Paruošimas

Yra dviejų tipų piloto licencijos: privati ​​PPL, privati ​​piloto licencija ir komercinė CPL, komercinė privati ​​licencija. Po treniruočių neketinau kurti karjeros aviacijoje, todėl iškart nusprendžiau, kad noriu gauti privataus piloto licenciją. Tai greičiau ir kelis kartus pigiau.

Mano preliminariu vertinimu, 2015 m. PPL licencija kainavo apie 10 000 USD, o CPL - 40 000 USD.

Yra trys mokymo galimybės: mokymo centruose Rusijoje, mokyklose Europoje arba JAV.

Negalvojau apie mokymąsi Europoje: pirma, ten tapti pilotu kainuoja 20-30% daugiau nei net JAV. Pavyzdžiui, PPL kursas „Aerotours“ Vokietijoje kainuotų 10 000 €. Antra, neturėjau tinkamos Europos vizos, bet amerikietiška vis tiek galiojo.

Kaip aš pasirinkau, kur studijuoti pilotu

Šią lentelę dariau 2015 m. vasario mėn. Dolerių pirkau dar anksčiau, 2014 m. Tada 1 doleris kainavo 35 rublius

Kaina

Apie 500 000 RUB

Apie 350 000 RUB

Studijų laikas

6-8 mėn

2-3 mėn

Perkėlimas

Apgyvendinimas

Gyvenk namuose

Reikia rezervuoti

Mašina

Jūs vairuojate savo

Reikia rezervuoti

Orai

Blogai, skristi galima tik retomis saulėtomis dienomis.

Puiku, galite skristi kiekvieną dieną

Darbas

Paprastai

Nuotoliniu būdu

Logistika

Reikia keliauti į priemiesčius

Oro uostas mieste

Infrastruktūra

Blogi, reti aerodromai su neasfaltuotomis juostomis

Geriausias pasaulyje, tūkstančiai asfaltuotų aerodromų

Anglų

Pagrindinis lygis

Bent jau Upper Intermediate

Man pavyko nusipirkti dolerių prieš pat pabrangimą – 2014 m., po 35 rublius už dolerį. Tai reiškia, kad studijos JAV man kainuos 30% pigiau nei Rusijoje. Taip, kiekvieną mėnesį turėsite išleisti būstui, automobiliui ir maistui, tačiau šias išlaidas galite pasidalinti dviem. O jei išnuomosime butą Maskvoje, tokiu režimu galėsime gyventi kelis mėnesius.

Tai buvo 2015 m. vasario mėn. Su žmona aptarėme visas smulkmenas ir nusprendėme, kad geriausia būtų išvykti rudenį. Tai reiškia, kad turiu apie šešis mėnesius pasiruošti ir išspręsti visus klausimus.

Sudariau lentelę su darbų sąrašu. Paaiškėjo apie 25 taškus. Štai pagrindiniai:

1. Susitarkite su vadovu dirbti nuotoliniu būdu.
2. Raskite aviacijos mokyklą.
3. Užsisakykite nakvynę.
4. Raskite buto nuomininką, kuris sutiktų prižiūrėti mūsų katę.
5. Plėskite savo žinias su aviacija susijusiose srityse.

Mano darbas susijęs su interneto projektais, nesunkiai galiu dirbti nuotoliniu būdu. Skirtumas nuo JAV rytinės pakrantės yra +7 valandos. Mano darbo eigą nusprendėme sukurti taip: anksti ryte atlieku visas skubias užduotis ir einu į mokyklą, o grįžęs sprendžiu likusius klausimus.

Mokyklos paieška

Išstudijavau visus Rusijos aviacijos forumus ir žmonių, baigusių mokymus Jungtinėse Valstijose, tinklaraščius. Paklausiau instruktoriaus Michailo ir jo draugų, kur jie mokėsi. Atsitiktinai pamačiau straipsnį apie buvusį žiniasklaidos vadybininką Andrejų Borisevičių, kuris nusipirko Skyeagle aviacijos mokyklą JAV.

Jungtinėse Amerikos Valstijose Florida, Kalifornija ir Teksasas laikomos geriausiomis pilotų rengimo valstijomis. Oras ten puikus, galima skristi 365 dienas per metus. Taip pat daug aerodromų ir didelė konkurencija tarp mokyklų – todėl ir studijų kainos žemos.

Pasirinkau Floridą, nes norėjau gyventi prie šilto Atlanto vandenyno.

Sudariau mokyklų sąrašą ir pradėjau siųsti laiškus su iš anksto paruoštais klausimais:

1. Su kokia viza galima studijuoti?
2. Kiek kainuoja PPL kursas ir kiek tai truks?
3. Kiek kainuoja išsinuomoti orlaivį ir instruktorių per valandą?
4. Ar galite man padėti išsinuomoti namą ir automobilį?
5. Kokį mėnesį geriau pradėti treniruotis?

Iš viso rašiau penkioms mokykloms, atsakymus gavau tik iš trijų. Kainos skyrėsi nedaug: visas studijų kursas su 40 valandų skrydžio kainavo nuo 8 iki 10 tūkstančių dolerių. Papildoma skrydžio valanda kainavo 150 USD už orlaivio nuomą ir 50 USD už instruktorių.

Buto nuoma Floridoje kainuoja nuo 1200 USD per mėnesį. Nuo lapkričio iki balandžio tai pats patogiausias laikas gyvenimui ir pilotų mokymui. Vidutinė temperatūra 20-25 °C ir mažai kritulių. Galite skristi kiekvieną dieną.

viza

Susirašinėdamas su mokyklomis sužinojau įdomų niuansą. USCIS taisyklės sako, kad M1 studento viza reikalinga, jei studijų procesas trunka ilgiau nei 18 valandų per savaitę. Tokiu atveju mokinys negali keisti pasirinktos mokyklos mokymosi proceso metu.

Turistinė viza B1 / B2 leidžia mokytis pagal sumažintą programą - mažiau nei 18 valandų per savaitę. Kai kurios mokyklos teigė, kad jų programos buvo sukurtos taip, ir jūs galite saugiai atvykti mokytis su turistine viza.

Dokumentų ruošimas

Po kelių savaičių susirašinėjimo pasirinkau Dangaus erelio mokyklą. Didžiausią kantrybę ir dėmesį mano klausimams parodė jos direktorius Andrejus. Mokykla įsikūrusi kurortiniame Fort Loderdeilo mieste, 37 km nuo Majamio. Privataus piloto mokymo kaina yra 8685 USD.

Būsimasis pilotas Jungtinėse Valstijose turi išlaikyti TSA, Transportation Security Agency. TSA yra įsipareigojusi apsaugoti oro uostus ir užkirsti kelią orlaivių užgrobimui. Siekdama užkirsti kelią potencialiems teroristams vairuoti mokomąjį lėktuvą, agentūra tikrina visus skrydžio mokyklos mokinius: renka pirštų atspaudus ir prašo užpildyti didelę anketą su asmenine informacija.

Andrejus paaiškino tolesnę procedūrą:

1. Susikurkite prisijungimo vardą ir užpildykite anketą TSA svetainėje – transporto apsaugos agentūra.
2. Paprašykite mokyklos patvirtinti šį prašymą.
3. 130 USD mokėjimas TSA yra mokestis už klausimyno apdorojimą.
4. Gaukite išankstinį leidimą iš TSA.
5. Ateik į JAV.
6. Iš karto atvykę pateikite pirštų atspaudus viename iš TSA biurų.
7. Palaukite, kol spaudiniai bus įvesti į TSA duomenų bazę, ir gaukite skrydžio leidimą.
8. Išlaikyti medicininę apžiūrą vienoje iš JAV klinikų ir gauti tinkamumo skraidyti pažymėjimą.
9. Tu gali skristi!

Ieškau būsto JAV ir nuomoju butą Maskvoje

Mokykla negalėjo pasiūlyti mums tinkamų būsto variantų, todėl pradėjome ieškoti savarankiškai. Didžiausia nekilnojamojo turto duomenų bazė JAV yra Craigslist.org, tačiau ten viskas nuomojama tik gyventojams ir ilgam.

Iš pradžių per Airbnb.com užsisakėme butą savaitei – už juos sumokėjome apie 30 000 rublių. Planas buvo toks: atvyksime į vietą, apsižvalgysime ir rasime būstą visam laikotarpiui.

Išnuomoti butą Maskvoje pasirodė sunkiau. Ieškojome žmogaus, kuris ne tik sutiktų nuomotis tik trims mėnesiams, bet ir galėtų pasirūpinti mūsų katinu. Nusprendžiau padaryti gerą nuolaidą ir nustatyti mažą kainą.

Skelbimą įdėjau į nekilnojamojo turto grupes socialiniuose tinkluose. Iki tos pačios dienos vakaro gavau keliolika žinučių iš kačių mylėtojų. Atlikome kastingą, išsirinkome tinkamą, surašėme nuomos sutartį, kurioje nurodėme visas katės priežiūros sąlygas ir paspaudėme rankas.

Išankstinis mokymas

Išankstiniam pasiruošimui mokykla nekėlė jokių papildomų reikalavimų. Bet nusprendžiau, kad savarankiškai ruoštis užsiėmimams nebus nereikalinga, nes vietoje man liks tik du mėnesiai mokytis.

Kompiuteryje įdiegiau „Microsoft Flight Simulator“. Jame yra virtualus pilotavimo kursas, beveik toks pat kaip ir tikrasis. Nusipirkau specialią vairasvirtę už 3000 R ir kiekvieną vakarą mankštinausi. Po mėnesio išlaikiau virtualų egzaminą.

Tada nusprendžiau, kad laikas nuo teorijos pereiti prie praktikos ir skristi tikru lėktuvu. Nuvažiavau į Maskvos priemiestį į Vatulino aerodromo skraidymo klubą. Skrydis lengviausiu lėktuvu iš jų parko kainuoja 5000 RUR už pusvalandį.

Lėktuve buvo dvi vietos, aš atsisėdau piloto dešinėje. Po trumpo instruktažo ir borto sistemų patikrinimo gavome leidimą kilti ir pakilti. Buvo gegužė, o pavasaris – nestabilios atmosferos metas, kai žemė įkaista ir oro masės maišosi, sukurdamos neramias sroves. Dėl turbulencijos lėktuvas buvo mėtomas į visas puses. Pilotas buvo visiškai ramus, o aš jaučiausi nejaukiai.

Pasiekęs aukštį pilotas perdavė valdymą man. Padariau kelis manevrus – tai šiek tiek sumažino įtampą. Po pusvalandžio skrydžio virš laukų, miškų ir upės nusileidome.

Aviacijos anglų kalba

Gerai moku anglų kalbą, bet viena yra klasėje kalbėtis su mokytoju, o visai kas kita – per radiją derėtis su nepažįstamais žmonėmis stresinėje būsenoje, kai bet koks nesusipratimas gali sukelti nemalonių pasekmių.

Anglų kalba yra tarptautinė bendravimo kalba aviacijoje. Pilotai ir kontrolieriai tarpusavyje bendrauja per radiją nekalbama kalba. Vietoj to jie naudoja specialią frazeologiją, vadinamą aviacijos anglų kalba.

Kiekvienai situacijai – riedėjimas, kilimas, tūpimas, orų prognozė – yra standartinis frazių rinkinys. Kiekvienam orlaiviui priskiriamas unikalus numeris. Tai perduodama kitai pusei kiekvienu radijo ryšiu, naudojant „aviacijos abėcėlę“.

Aviacijos anglų kalbos mokiausi iš karo šturmano pulkininko P.V.Iskratovo iliustracijų. „YouTube“ galite rasti daug vaizdo įrašų su radijo ryšio įrašais įvairiose situacijose – nuo ​​įprastų iki pragaištingų. Aviacijoje, kaip niekur kitur, galioja principas: geriau mokytis iš svetimų klaidų nei iš savo.

Taip pat yra paslauga, skirta oro uostų radijo eteriui transliuoti realiu laiku - „Radioscanner“. Galite atidaryti Flight Tracker programėlę arba Flightradar24.com svetainę, rasti orlaivį, kuris derasi, ir stebėti jo veiklą žemėlapyje. Mano patirtis rodo, kad tai labai naudinga mokymuisi.

Persikėlimas į Floridą

Norėdami įvertinti pragyvenimo išlaidas Floridoje, neįskaitant mokyklos, sudarėme apytikslį biudžetą. Jis išėjo 2100 USD vienam asmeniui per mėnesį. Šią sumą būtų galima sumažinti. Pavyzdžiui, į JAV vykti vienas, išsinuomoti kambarį, o ne butą, keliauti viešuoju transportu, atsisakyti visų pramogų ir valgyti pigiausią maistą. Bet nusprendėme džiaugtis gyvenimu ir daug netaupyti.

Bilietai į Majamį su sustojimu Paryžiuje kainuoja 54 000 rublių.

Į Floridą skridome 2015 metų spalio pabaigoje. Pirmąsias dienas praleidau tvarkydamas biurokratinius formalumus: perdaviau pirštų atspaudus TSA, gavau leidimą skrydžiui, praėjau medicininę apžiūrą – ji trunka 10 minučių ir kainuoja 100 USD.

Numatomos pragyvenimo išlaidos per mėnesį - 4200 USD

Išlaidos

Kaina

Gyvenimas amžiną vasarą

Fort Loderdeilas nėra toks judrus kaip Majamis, bet su tokiomis pačiomis ilgomis krantinėmis ir vandens keliais visame mieste, dėl kurio netgi gavo Amerikos Venecijos pravardę.

Viešasis transportas yra labai prastai išvystytas, todėl automobilis yra gyvybiškai svarbus. Laimei, su nuoma problemų nėra.

Su būstu viskas yra sudėtingiau. Florida yra turtinga valstija su nuostabiu klimatu, čia atsipalaiduoti atvyksta tiek amerikiečiai, tiek turistai iš viso pasaulio. Geri nakvynės variantai užsakomi prieš kelis mėnesius. Taigi mūsų pirminis planas susirasti butą greitai žlugo.

1600 $

mokėdavome už būstą per mėnesį

Pirmą savaitę važinėjome po miestą ir apžiūrėjome variantus, kuriuos radome AirBNB ir Craigslist. Būstas buvo labai senas, tokiomis sąlygomis gyventi nenorėjau. Galiausiai mums pasisekė: amerikiečių pora išnuomojo savo mažus svečių namus už 1600 USD per mėnesį.

Mūsų šeimininkai pasirodė labai draugiški žmonės, daug kalbėdavomės įvairiomis temomis, taip pat ir politinėmis. Net buvome pakviesti į kalėdinį vakarėlį.

Mes bandėme valgyti namuose. Kelis kartus per savaitę apsiperkame vietiniame prekybos centre, gaminame maistą ant viryklės ar grilio. Kaip planavome, maistui per mėnesį išleisdavome vidutiniškai apie 1500 USD.

Fort Loderdeilas yra įsikūręs ant Atlanto vandenyno kranto, todėl vakarais po pamokų ir darbų ateidavome į pustuščius paplūdimius, vaikščiodavome ir stebėdavome saulėlydžius.

Parodomasis skrydis

Atvykau į mokyklą ir pirmą dieną su vyriausiuoju instruktoriumi Scottu Leachu lėktuvu Cessna 172 atlikau parodomąjį skrydį. Demonstracinio skrydžio metu mokinys nedalyvauja pilotavime, o tik stebi piloto veiksmus.

Mokytojas nusprendė man parodyti viską, ką gali šis senas lėktuvas. Jis padarė gilius posūkius, slydo – ir iškart metė mašiną taip, kad kelias sekundes pajutau nesvarumą. Nusileidęs buvau šiek tiek gyvas, bet jau buvo per vėlu trauktis.

Pasiruošimas pamokoms

Pagal mokymo planą turėjau išklausyti teorinį kursą, nuskristi 40 valandų, reikalingų pagal reguliuotojo taisykles ir išlaikyti teorinius bei praktinius egzaminus.

Mokykloje yra didelis biuras su keliomis klasėmis, kompiuteriais orams ir egzaminams tikrinti, lėktuvo treniruokliu. Užsiėmimus vedė mokytojai, turintys didelę patirtį ir reikiamus instruktoriams pilotams įvertinimus. Gregas Feissas tapo mano pilotu-instruktoriumi.

Gregas ir aš iš karto nuėjome į oro parduotuvę ir įsigijome reikiamą mokymo medžiagą:

1. Vadovas privatiems pilotams.
2. FAR / AIM Federalinių aviacijos taisyklių rinkinys.
3. JAV oro uostų katalogas.
4. Floridos aviacijos žemėlapis.
5. Rekomendacijos, kaip išlaikyti egzaminus.
6. Mechaninis kompiuteris E6-B.
7. Liniuotė.
8. Skrydžių knygelė, kurioje įrašoma informacija apie visus atliktus skrydžius.

Už visas šias medžiagas sumokėjau 300 USD.

Gregas rekomendavo įdiegti „ForeFlight“ navigacijos programą mobiliesiems. Jis padeda pilotui planuoti skrydį, rodo orus bet kurioje JAV vietoje, pateikia detalius žemėlapius ir nukreipia lėktuvą norimu kursu – kaip „Yandex“ navigatorius, tačiau vietoje kamščių čia blogas oras. 3 mėnesių licencija kainuoja 50 USD.

Turėjome nedidelę studentų grupę – tik 3 žmonės. Rytais kelias valandas vykdavo jungtiniai teoriniai užsiėmimai, o po pietų – skrydžiai: kiekvienas mokinys su savo instruktoriumi.

Teorijos mokymas suskirstytas į penkias dideles dalis:

1. Pagrindiniai skrydžio principai yra orlaivio sistemos ir orlaivio konstrukcija, aerodinamikos principai.
2. Oro operacijos – oro uostai, žemėlapiai, oro erdvė, radijo eismas, antžeminės tarnybos.
3. Orai – meteorologija, duomenų interpretavimas.
4. Orlaivių navigacija ir valdymas.
5. Įgūdžių pritaikymas praktikoje – psichologija, sprendimų priėmimas, skrydžio planavimas.

Švietimo struktūra labai skiriasi nuo rusiškos „akademinės mokyklos“. Dėstytojai dažniausiai suteikia tik pačias pagrindines žinias, palikdami platų lauką savarankiškam mokymuisi. Pagrindinis dėmesys praktikoje.

Mokėjimas atliekamas pagal bet kurią studentui patogią schemą. Galite iš karto sumokėti už visą kursą ir gauti gerą nuolaidą iš mokyklos. Nusprendžiau, kad man patogiau gauti atlyginimą po suteiktų paslaugų. Pirmą dieną į mokyklos sąskaitą įnešiau 2000 USD. Kai jie baigėsi, už kiekvieną skrydį sumokėjau atskirai banko kortele.

Treniruočių aerodromas

Jūs negalite tik imti ir pakilti. Bet kokie kilimai ir tūpimai, net ir mažuose ir privačiuose lėktuvuose, leidžiami tik aerodromuose. Jie yra „valdomi“ – su valdymo bokštu, o „nevaldomi“ – tik su kilimo ir tūpimo takais ir be bokšto. Nevaldomi pilotai praneša apie savo ketinimus tam skirtu bendru dažniu.

Fort Loderdeilo komercinis aerodromas puikiai tinka treniruotėms. Jame yra dvi vientisos ilgos eismo juostos, visą parą veikia valdymo bokštas, o aviacijos eismas nėra toks tankus kaip pagrindiniame oro uoste, į kurį atvyksta civiliniai laineriai.

Aerodromo kodas – KFXE.

Pirmieji skrydžiai

Pirmasis mokomasis skrydis su instruktoriumi vyksta beveik iškart po įvadinių pamokų, kurių metu kalbama apie orlaivio sandarą. Šios žinios reikalingos norint atlikti patikrinimą prieš skrydį.

Pilotas patikrina lėktuvą pagal kontrolinį sąrašą. Jame detaliai aprašomi visi žingsniai: pirmiausia reikia patikrinti orlaivio išorinę būklę, pagrindinius komponentus, kurą, alyvą. Po to pilotas patenka į kabiną, užveda variklį ir patikrina borto sistemas. Tada sužino orą, susisiekia su bokšte esančiu dispečeriu ir praneša apie savo ketinimus: kur skris.

Pilotas iš „bokšto“ gauna leidimą kilti, nukelia lėktuvą į riedėjimo taką ir juo pajuda į norimą juostą. Prieš kilimo ir tūpimo taką jis sustoja, dar kartą patikrina orlaivio sistemas ir vėl susisiekia su dispečeriu. Jei eismo juosta užimta, pilotas laukia, kol kelias atsilaisvins. Galiausiai buvo gautas kilimo leidimas – prasidėjo greitėjimas palei kilimo ir tūpimo taką.

Pirmieji skrydžiai vyksta vadinamuoju aerodromo ratu. Studentas pakyla, apsuka ratą aplink aerodromą, atsisėda ir tuoj pat vėl kyla. Pakilimas ir tūpimas yra sunkiausi ir svarbiausi skrydžio etapai, todėl šie elementai treniruočių metu kartojasi daug kartų.

Tuo pačiu metu studentas veda radijo ryšį, informuoja apie savo pareigas ir kitą žingsnį, o dispečeris patvirtina savo ketinimus arba prašo juos pakeisti dėl kitų orlaivių veiksmų.

Praėjus savaitei nuo pamokų pradžios ir 10 valandų skrydžio šiuo režimu, Gregas paprašė manęs sugrįžti į angarą nusileidus. Staiga jis išlipo iš lėktuvo ir pranešė, kad atėjo laikas mano pirmajam „solo“ – savarankiškam skrydžiui.

Bandydamas numalšinti nerimą, susisiekiau su dispečere ir pasakiau, kad planuoju pirmą skrydį, į kurį dispečerė ir palinkėjo sėkmės. Atlikau tris reguliarius pakilimus ir nusileidimus ir grįžau į angarą. Tai buvo nuostabi akimirka, mane užplūdo emocijos.

Šiek tiek vėliau aš perėjau perėjimo apeigas. Dalis marškinių iškirpta iš pirmą „solo“ atlikusių mokinių. Ši tradicija siejama su tais laikais, kai lėktuvuose nebuvo racijos. Tada studentas ir instruktorius lėktuve sėdėjo vienas po kito, kartu. Norėdamas pamokyti mokinį, kur nukreipti lėktuvą, instruktorius patraukė jį už marškinių šono. Po sėkmingo pirmojo skrydžio ši marškinėlių dalis nupjaunama – dabar pilotas gali savarankiškai nuspręsti, kur skristi.

Treniruočių manevrai

Kitas treniruočių etapas vyksta jau treniruočių aikštelėje virš Everglades pelkių. Mokiniai mokomi atlikti standartinius manevrus – kopimą, nusileidimą, posūkius – taip pat stebėti aplinką ir orlaivio padėtį, naudotis navigacijos įrenginiais.

Sunkiausias dalykas yra nenormalių ir avarinių situacijų, pavyzdžiui, užstrigimo, variklio išjungimo, gaisro laive, mokymas. Po kelių tokių pamokų su instruktoriumi mokinys tokius avarinius skrydžius atlieka pats.

Tolimi skrydžiai

Paskutinis išbandymas studentui – tolimi skrydžiai tarp kelių taškų. Jie taip pat vadinami tarpvalstybiniais skrydžiais.

Tai yra pilotavimo viršūnė. Taiko visas žinias apie orlaivį ir jo galimybes, pilotavimo, navigacijos, radijo ryšio, oro sąlygų analizės įgūdžius.

Turite kruopščiai pasiruošti skrydžiui tarp šalių:

1. Suplanuokite savo maršrutą patys.
2. Patikrinkite orą maršrute ir pagalvokite, ką daryti, jei oras pablogės.
3. Apskaičiuokite reikiamą degalų kiekį ir orlaivio svorį.
4. Nustatykite greitį kilimo, tūpimo ir aukščio metu, taip pat vėjo poveikį greičiui.

Pirmajam skrydžiui tarpvalstybiniu mastu važiavau vaizdingu maršrutu link Key West. Tokio skrydžio maršrutas eina nedideliame aukštyje, iš pradžių virš Majamio paplūdimių, vėliau – per vandenyne vingiuotą kelią. Šio skrydžio metu patyriau didžiulį džiaugsmą ir supratau, kad tai nebuvo veltui.

Po pirmojo skrydžio tarpvalstybiniu mastu studentas atlieka dar kelis panašius skrydžius, taip pat ir naktį.

Egzaminas

Po 40 valandų skrydžio studentas įleidžiamas į egzaminus. Įprastai treniruotės trunka 2-2,5 mėnesio, dėl puikaus oro ir kasdienės praktikos susitvarkiau per 42 dienas.

Pirmas egzamino etapas – kompiuterinis testas. Turite atsakyti į 60 klausimų ir surinkti 80% teisingų atsakymų. Šis etapas kainuoja 165 USD.

Antrasis etapas – egzaminas žodžiu ir praktinis skrydis su atestuotu egzaminuotoju. Egzaminuotojas yra privatus asmuo, todėl jam reikia mokėti atskirai. Antrasis egzamino etapas kainuoja 500 USD.

Išlaikiau testą ir gerai išlaikiau egzaminą žodžiu, bet nepavyko nusileisti skrydžio metu. Egzaminuotojas perėmė. Tai reiškė, kad man nepavyko.

Teko lankyti papildomus užsiėmimus su instruktoriumi. Tai man kainavo 600 USD už 3 valandas. Už antrą egzaminą turėjau susimokėti dar kartą, bet egzaminuotojas sutiko sumažinti mano įmoką per pusę – iki 250 USD, nes prieš tai sėkmingai išlaikiau žodinę dalį.

Po savaitės vyko antrasis praktinis egzaminas. Šį kartą klaidų nepadariau. Gavęs sveikinimus iš egzaminuotojo, pirmiausia nuėjau į parduotuvę ir už 20 USD nusipirkau piloto pelnytus pleistrus.

Tą pačią dieną gavau laikiną pažymėjimą, leidžiantį skristi savarankiškai su keleiviais. Pasiėmiau žmoną, išsinuomojau lėktuvą ir skridome virš Majamio, Everglades pelkių ir žydro vandenyno.

Lėktuvo nuoma 2 valandoms man kainavo 300 USD.

Prisiminus

Nuo pirmo pasirodymo mokykloje iki egzamino praėjo kiek daugiau nei du mėnesiai. Viršijau savo biudžetą, nes negalėjau išlaikyti egzamino iš pirmo karto. Na, viskas gerai.

Iš viso studijoms išleidau 10 730 USD

Praėjus dviem mėnesiams po grįžimo į Maskvą, man atsiuntė voką su mano „teisėmis“ – galiojančiu privataus JAV piloto pažymėjimu. Rusijos teisės aktai nepripažįsta užsienio sertifikatų. Bet jūs galite atlikti patvirtinimo procedūrą: pateikti Federalinei oro transporto agentūrai dokumentų paketą apie užsienyje baigtą mokymą ir pereiti sudėtingą medicininę komisiją (VLEK).

Net ir turint rusiško piloto licenciją Rusijoje neįmanoma tiesiog atvykti į aerodromą ir išsinuomoti lėktuvą. Norėdami tai padaryti, turite prisijungti prie vieno iš skraidančių klubų ir sumokėti nario mokesčius.

Iškėliau sau tikslą nugalėti aerofobiją ir jį pasiekiau. Bet aš neplanavau pasinerti į Rusijos biurokratiją. Nusprendžiau, kad kitą kartą, kai būsiu JAV, skrisiu.

Greičiausia, patogiausia ir saugiausia transporto priemonė neabejotinai yra lėktuvas. Be to, kartais būtent oro transportu keleiviai gali patekti į atokiausią mūsų planetos vietą, ilgą skrydį praleisdami patogioje kajutėje.

Tačiau jei atsižvelgsime į statistiką, civilinės aviacijos srityje labai trūksta specialistų. Iš tiesų Rusijos Federacijoje tik kelios mokymo įstaigos ruošia profesionalius pilotus.

Apie tai, kad civilinės aviacijos srityje trūksta darbuotojų, Susisiekimo ministerijoje buvo užsiminta daugiau nei prieš 10 metų. Kaip tik siekiant išspręsti šią aktualią problemą, prieš 6 metus buvo atidaryta „Aeroflot“ skrydžių mokykla. Pagrindinis naujojo projekto principas, pasak visame pasaulyje žinomos aviacijos įmonės generalinio direktoriaus pareigas einančio V. Saveljevo, yra profesionalių aviacijos specialistų rengimas, kurio šalies civilinei aviacijai labai trūksta.

Kalbant apie praktinį pradėto projekto įgyvendinimą, jis turėtų atnešti tiek nacionalinę naudą, tiek prisidėti prie oro linijų plėtros ir klestėjimo. Mat į Aeroflot aviacijos mokymo centrą patekę kursantai turi pasirašyti darbo sutartį, kurioje nurodyta, kad baigę parengiamąjį kursą specialistai turi susirasti darbą juos rengiančioje įmonėje. Tokia sutartis garantuoja, kad bus grąžinti pinigai, išleisti profesionalaus personalo mokymui.

Pilotų mokymai pinigine išraiška kainuoja apie 28 tūkstančius dolerių, o pagal pasirašytą sutartį potencialūs specialistai per 5 metus palaipsniui grąžins išleistas lėšas. Kadangi vidutinis mėnesinis atlyginimas yra apie 5,5 tūkst. USD, kiekvieną mėnesį mokėti reikės pervesti apie 470 USD.

Šiandien mokymo įstaiga yra neįtikėtinai populiari, nes daugelis supranta, kad aviacijos specialybių prestižas auga beveik kiekvieną dieną.

Merginos taip pat gali skraidyti lėktuvais!

„Aeroflot“ skraidymo įstaigoje mokymo kursą gali išklausyti asmenys, baigę civilines skraidymo institucijas, karo lakūnai, taip pat turintys tiek aukštojo aviacijos, tiek techninio išsilavinimo diplomą.

Iš karto po mokyklos atidarymo parengiamoji programa buvo suskirstyta į 2 etapus:

1. Pradinis mokymas truko 1,5 metų aukštojoje aviacijos mokykloje, esančioje Uljanovske, profesijoje „Orlaivių skrydis“, visiškai nemokama.
2. Kitas etapas truko šešis mėnesius tik pagal sutartį „Aeroflot“ priklausančioje mokykloje.

Tikslinę paskolą, padedančią kursantams susimokėti už mokymus, kaip jau pažymėjome, kursantams suteikė aviakompanija pagal sutartį, įpareigojančią absolventus dirbti aviakompanijoje, kad būtų pilnai grąžinta paskola.

Tačiau svarstoma programa buvo įtraukta trumpai, nes valstybė ir įmonė negalėjo rasti kompreso pirmojo etapo valstybės biudžeto finansavimo klausimu. Ir tai nepaisant to, kad žinomoje aviakompanijoje dirbančio piloto vidutinis mėnesinis uždarbis viršija 240 tūkstančių rublių. Tai yra, paskolai grąžinti specialistui reikia skirti apie 6-7% viso atlyginimo.

Po 2 metų mokymo centras turėjo pakeisti anksčiau nustatytą mokymo schemą, tai yra visiškai pereiti prie sutarties, kurią taip pat sudarė du pagrindiniai etapai:

1. Pradiniai mokymai buvo atlikti akredituotame skrydžių centre, veikiančiame Jungtinėse Amerikos Valstijose, tiksliau Floridos valstijoje. Pasiruošimas truko 5 mėnesius, kainavo apie 56 tūkstančius dolerių, o į šią sumą neįskaičiuota lėktuvo bilieto, vizos ir maisto kaina.

Baigę mokymus pirmojo etapo abiturientai turėjo išlaikyti egzaminus – tiek teorijos, tiek praktinių įgūdžių.

Sėkmingai išlaikius egzaminus išduodama amerikietiško tipo piloto licencija.

1. Antrasis etapas, trukęs 7 mėnesius, vyko skrydžio mokykloje. Mokymai kainavo maždaug 32 tūkstančius JAV dolerių. Kariūnai įgijo A 320 modelio oro transporto pilotavimo įgūdžius.

Piloto mokymo simuliatorius

Kontaktinė informacija

Gana lengva gauti atsakymą į bet kurį dominantį klausimą, susijusį su mokymosi procesu, apsilankius oficialioje Aeroflot aviacijos mokyklos svetainėje http://www.avb.ru.

Čia taip pat galite susipažinti su priėmimo taisyklėmis, būtinų dokumentų sąrašu ir sužinoti įstaigos adresą. Galite savarankiškai atsinešti reikiamus dokumentus ir atlikti paprastą pokalbį adresu - Kronstadtsky bulvaras, namo numeris 20, 5 aukštas, kambarys 505 (g), įstaigos biuras veikia sostinės techninei valstybinei institucijai priklausančiame pastate. civilinės aviacijos. Administracijai galite skambinti telefonu: +7 495-981-55-20.

„Aeroflot“ skrydžių mokyklos svetainės pagrindinis puslapis

Pagrindiniai reikalavimai kandidatams

Apsilankę oficialioje Aeroflot aviacijos mokyklos svetainėje potencialūs kursantai galės tiksliai sužinoti, kokie reikalavimai keliami stojantiems. Verta paminėti, kad jų nėra tiek daug, tačiau kiekvienas be išimties turi su jais susipažinti:

1. Potencialūs kursantai neturi būti vyresni nei 35 metų.
2. Įstaiga priima ir stipriosios lyties atstoves, ir merginas.
3. Mokykloje galės mokytis tie asmenys, kurie turi aukštosios mokyklos baigimo diplomą, taip pat technikos ar skrydžio mokyklą.
4. Mokymo centre gali studijuoti ir paskutinius metus aukštosiose aviacijos institucijose baigę studentai, kurie iškart po instituto baigimo, įstoję į mokyklą, gali įsidarbinti antruoju pilotu aviakompanijoje.
5. Mokymo centre visi norintys galės įvaldyti skrydžio palydovo profesiją, studijuodami profesiją 2 mėnesius.

Nepriklausomai nuo to, kokią aviacijos profesiją būsimasis kariūnas nori įgyti, jam reikia praeiti pokalbį ir specialią medicinos komisiją. Jei pradiniai etapai bus baigti puikiai, tuomet nereikėtų pamiršti, kad už pirmąją mokymo programos dalį studentas turės susimokėti savarankiškai, o antrąją padės sumokėti aviakompanijos suteikta tikslinė paskola.

Mokydamiesi skrydžio palydovo profesijos, turite sumokėti apie 46 tūkstančius rublių, dalinis padidinimas galimas, jei studentas pasirašys darbo sutartį su „Aeroflot“. Pagrindiniai reikalavimai norintiems įgyti aptariamą profesiją išlieka nepakitę, tačiau prie minėtųjų tikrai pridedamas vienas reikalavimas – puikios anglų kalbos žinios.

Šiandien aviacijos profesijas jaunimas vertina ne tik kaip prestižiškiausias, bet ir ypač gerai apmokamas. O daugelį labai traukia lakūnų forma, kuri kiekvienam įvaizdžiui suteikia vyriškumo ir individualumo. Tačiau norėdami įgyvendinti savo puoselėjamą svajonę ir tikrai tapti skrydžio mokyklos studentu, būtinai turite žinoti apie priėmimo sąlygas ir įstaigos reikalavimus, su kuriais mes stengsimės tai išsiaiškinti:

1. Skrydžių mokymo įstaigos skirstomos į dvi kategorijas – karines ir civilines. Pirmajame ruošiami specialistai darbui civilinėje veiklos sferoje, tai yra pilotai, aptarnaujantys tiek civilinius, tiek komercinius skrydžius. Pastarieji baigia specialistus, kurie vėliau gali tarnauti Rusijos oro pajėgose. Specialistų rengimo terminas nagrinėjamose įstaigose gali trukti arba 3 metus, arba 5 metus, priklausomai nuo įstaigos statuso. Tai yra, trukmė priklauso nuo to, ar pasirinktą profesiją kursantai įvaldys vidurinėje techninėje ar aukštojoje įstaigoje.
2. Beveik kiekvienoje įstaigoje ruošiami tiek profesionalūs pilotai, tiek techninis personalas, tiek būsimi specialistai, galintys dirbti antžeminiuose oro padaliniuose. Atsižvelgiant į konkrečios specialybės pasirinkimą, keičiasi ir reikalavimai būsimiems studentams.
3. Asmenys, turintys vidurinio baigimo baigimo diplomą, gali tapti kariūnu, jei jų amžius neviršija 35 metų, ir specialų medų. komisija patvirtins visišką jų tinkamumą. Norėdami prisijungti prie kariūnų gretų, turėsite išlaikyti šių disciplinų stojamuosius egzaminus:

• Rusų kalba;
• matematika;
• Anglų kalba.

Kai kuriuose fakultetuose pretendentai turės laikyti papildomus testus.

1. Prieš einant į privalomą pokalbį, norint gauti leidimą laikyti egzaminus, būtina surinkti dokumentų, kuriuos reikia pateikti atrankos komisijai, sąrašą:

• išsilavinimą patvirtinantis dokumentas – baigtas vidurinis ir profesinis aukštasis;
• gydymo įstaigos pažyma, surašyta pagal formą Nr. 086 / m. Pažymoje turi būti nurodyti visi anksčiau atlikti skiepai ir patvirtinimas, kad abiturientas nuolat lankė kūno kultūros pamokas;
• pareiškėjas turi savarankiškai aprašyti savo autobiografiją laisva forma;
• 3x4 dydžio nuotraukas reikia pateikti po 6 vnt.

Prie dokumentacijos reikia pridėti pažymą, išduotą ambulatorijoje, tiek narkologinėje, tiek neuropsichiatrinėje.

1. Norintiems įgyti piloto-piloto profesiją, be minėtų medicininių pažymų, būtina gauti specialios skrydyje dirbančios medikų komisijos (VLEK) narių išvadą, žinoma, teigiamą. mokymo centras. Pilotiniam mokymui taip pat reikalinga papildoma atranka, kurios metu specialistas įvertins tiek profesines, tiek psichologines pretendento savybes.

Kad ir į kurį fakultetą stojantis įstotų, jis turi turėti puikų regėjimą, todėl kursantams privalomas gydytojo oftalmologo išlaikymas.

Ne mažiau svarbu savarankiškai suprasti, kad piloto profesija iš tikrųjų bus koreliuojama tiek su galimybėmis, tiek su noru. Tai yra, net sėkmingai baigęs vidurinę ar aukštąją mokyklą, bet neturintis pakankamai fizinių jėgų ir tam tikrų psichologinių savybių, vargu ar ateityje galės dirbti pagal pasirinktą profesiją. Juk būti pilotu reiškia:

• kasdien kelti savo kūną per dideliam fiziniam ir psichologiniam stresui:
• gebėti bet kada priimti rimtus sprendimus, nuo kurių priklauso tiek komandos, tiek keleivių gyvybė;
• jokiu būdu nepasiduokite panikai ir raskite išeitį iš labai ekstremalių situacijų.