Ką reikia būti orlaivio pilotu. Sužinokite apie civilinės aviacijos pilotą - keistis patirtimi

Jūs galite tapti, ką tik gavo švietimą vienoje iš aviacijos institucijų ir mokyklų. Jie yra civiliniai ir kariniai. Garsiausias civilinės - Mai aviacijos institutas. Norėdami ten eiti, jums reikia pateikti šiuos dokumentų rinkinį:

- baigiamųjų baigiamųjų baigiamųjų mokyklų klasių ar diplomo sertifikatas skrydžio mokyklos pabaigoje;
- vieno valstybės egzamino perdavimo sertifikatas;
- medicininis pažymėjimas (N 086 / Y forma);
- piliečio pažymėjimas, kuris bus vadinamas (priskirtas sertifikatas) arba karinis ID (tik 18-27 metų vyrams);
- bendrasis pasas (kopija ir originalas);
- Nuotraukos - 3x4 arba 4x6, juoda ir balta, 6 vnt.

Taip pat būtina turėti gerų žinių fizikos ir matematikos srityje, nes atliekami papildomi egzaminai pagal šiuos dalykus.

Pilotai ir karinės institucijos ir kolegijos ruošiasi. Jie yra Irkutske, Ulyanovsk, Yeisk, Krasnodare ir kituose Rusijos miestuose. Priėmimui į kiekvieną iš šių švietimo įstaigų, reikalingas dokumentų rinkinys, kurio sąrašas gali būti išaiškintas telefonu. Universitetų ir mokyklų telefonai galima rasti atskaitos svetainėse.

Baigęs būtiną universitetą ar aviacijos mokyklą, būtina tapti aktyviuoju pilotu ir skristi tam tikrą valandų skaičių, kad būtų galima gauti vidurinį išsilavinimą specialybės "bandomojo piloto".

Bandymų pilotai - kur jie rengiasi

Bandymo pilotai reikalingi tiek karinėje ir civilinėje dalyje. Paruoškite juos bandymų pilotų mokyklose. Yra tik du iš jų Rusijoje - Maskvos regione Zhukovskyje ir Akhtubinsko mieste. Norėdami užsiregistruoti ten, būtina turėti išsilavinimą bandomojo inžinieriaus srityje, o pirmenybė teikiama kandidatams, baigusiems švietimo įstaigą su apdovanojimais. Be to, egzaminui leidžiama atlikti tik pilotai, kurie skrenda tam tikrą valandų skaičių. Tuo pačiu metu pareiškėjo amžius turėtų būti ne vyresnis nei trisdešimt vienerių metų. Su kiekvienu atvykimu į mokyklą yra interviu. Be to, būsimi bandymų pilotai vyksta specialius psichologinius tyrimus, kurių tikslas yra nustatyti pasirengimą šiam sudėtingam ir pavojingam darbui.

Mokymai mokyklų bandymų pilotai atliekami pusantrų metų. Per šį laiką ateities specialistai skrenda dvylika rūšių orlaivių technologijų, taip pat mokytis įvairių simuliatorių. Iki treniruotės pabaigos klausytojai gali nustatyti aviacijos įrangos skrydžio technines charakteristikas ir taip pat gali skristi bet kokias rūšis.

Aš atėjau į paštą kiekvieną dieną daug laiškų su tuo pačiu klausimu: "Kaip aš galiu tapti pilotu 35 (36, 42, 54 ...)?
kiek įmanoma, bandau atsakyti į visus arba duoti nuorodų ir kontaktų tuos žmones, kurie jau praėjo tokiu būdu.
Čia yra dar vienas pavyzdys, kaip svajonės pasiekia:

Originalą priima W. fokindima. Oro uostų skrydžiuose (Bazinis skrydis)

Trumpa istorinė nuoroda, kaip šiame gyvenime yra vieta atlikti svajonę:

• 2011 m. Rugpjūčio mėn. - Mintis gimė, idėja, svajonė !!! Aš aiškiai prisimenu, kur, kada ir kaip tai buvo ir iš atminties ji niekada nepaliks!


• Nuo 2011 m. Rugpjūčio iki 2012 m. Rugpjūčio mėn. Borozdil interneto forumai, forumai, "LiveJournal" veikiančių pilotų ir pilotų studentų (tai yra sudėtingumo supratimas tuo metu, ieškant studijų informacijos ir galimų bandomųjų galimybių ir paskatino mane švaistyti šį LJ ir išsamiai apibūdinti išsamiai tai, kas vyksta mano kelyje - tiems, kurie ateina šalia ir kaip dėkingumo ženklu tiems, kurie padėjo man savo svajonių įgyvendinimą su savo pagalba, tekstai, nuotraukos, komentarai, patarimai ) rasti informaciją.


• 2012 m. Kovo 17 d. Įsiminė pirmojo įrašo iš vieno sakinio "Kaip tapti pilotu 32?" (Teisingas atsakymas, atsižvelgiant į mane, kaip paaiškėjo, buvo paprasta - "32 jau jokiu būdu, ir jūs galite turėti laiko")


• 2012 m. Gegužės 20 d. Jis paėmė pirmąjį žingsnį į Barseloną dėl Europos aviacijos medicinos komisijos ir dviejų skrydžių mokyklų Katalonijoje


• 2012 m. Rugsėjo 11 d. Paskelbė antrąjį žingsnį į Niujorką, kad pradėtų studijas komerciniame pilotui mokykloje Acepilot Inc. Pennsylvania, Jungtinės Valstijos


• 2012 m. Spalio 9 d. Padarė savo pirmąjį nepriklausomą (solo) išvykimą


• 2012 m. Lapkričio 20 d. Tapo privatus pilotas (bandomasis mėgėjas)


• 2012 m. Gruodžio 31 d. Buvo TFR tolerancija (į skrydžius į įrenginius sudėtingose \u200b\u200bMeteo sąlygomis)


• 2013 m. Vasario 28 d. Tapo komerciniu pilotu SE (vieno variklio sausumos orlaivio komercinis pilotas)


• 2013 m. Kovo 1 d. Tapo man komerciniu bandomuoju (komerciniu pilotu daugiakampiu sausumos orlaiviais)


• Nuo 2013 m. Kovo iki rugsėjo mėn. Praleido: priėmimo vertę, priėmimą į antrojo aukštojo mokslo korespondencijos departamento 1 metus į civilinių orlaivių skrydžio eksploatavimo fakultetą, tyrinėdamas Rusijos ūkius ir sovietinių vadovėlių teoriją, Atsisakymas iš anglų į IV lygį ICAO, įvairių kursų ir gavimo nuokrypių, bandomojo patvirtinimo, nuolatinės paieškos darbo ir interviu bei begalinių tyrimų, studijų, studijų ...


• 2013 m. Rugsėjo mėn. Prof.tebor buvo sėkmingai praeis Avialinijos "Moskovia" ir nuo 2013 m. spalio 28 d. pradėjo mokytis mokymo centre Superjet International. Zhukovskyje lėktuvu Sausas superjet 100.(RRJ-95B.) .


• Gruodžio 19 d. Palaikė egzaminą FFS simuliatoriuje ir sėkmingai baigė studijas, gavus tipo reitingą. Prieš gaunant bandomąjį sertifikatą, RRJ-95B išliko 1 žingsnis - skrydžiai oro uostai.


• 2014 m. Sausio 15 d. Maskvoje ryte pakėlė reaktyvų keleivių orlaivius su sausu Superjet 100 (RRJ-95B) iš 32L Domodedovo oro uosto (UUDD) juostelės ir paėmė kursą į Zhukovskio oro uostą (Ramenskoye - uubw) atlikti Skrydžiai rengia oro uosto skrydžius.

Svajonė atėjo tiesa !!!



Ir dabar apie pačią skrydį. Jo tikslas yra supažindinti pilotą su realiu orlaiviu (nors aš vėl atkreipiu dėmesį į tai, kad skirtumas tarp skrydžio FFS ir "gyvų" orlaivių yra praktiškai ne), pažvelgti į tai, kaip jis yra pasirengęs perduoti apklaustųjų įgūdžius Apie simuliatorių į orlaivio kabiną, gali skristi į tikrą oro erdvę ir tiesiog priprasti (arba "jaustis" jam) į lėktuvą.
Pirmosios grupės išvykimas buvo suplanuotas pirmadienį, 01/13/14. 4 pilotai turėtų skristi, buvau rezervu. Mes atvykome į 8 rytais Domodedovo, bet kelias "ten" aiškiai kalbėjo apie šansų vaiduoklis šiandien skristi. Tai buvo sniegas, matomumas buvo labai blogas, o debesų kraštas pakabino žemą virš žemės. Pirmą kartą mūsų gyvenime praėjo per "Crews" paslaugą "Entrance Domodedovo"

Jie stovėjo aplink ADP, laukė apie valandą, kad pagerintų orą, bet galų gale, nes Domodedovo oras buvo mažesnis už būtiną minimalų išvykimą ir Ramenskoye oro uostą (Uubw) Zhukovskyje buvo uždarytas dėl blogų oro sąlygų Instruktoriai buvo pateikti galutiniu sprendimu "ne skristi". Kadangi oro uostų skrydžiai daugiausia susideda iš vizualinių skrydžių aerodromo apskritime, tada mums reikia atitinkamo oro sąlygų - ne mažiau kaip 2 000 metrų ir debesų (vertikaliai į apatinį debesų kraštą ne mažiau kaip 150 metrų, horizontaliai - mažiausiai 1000 metrų) .

Antradienis, 01/14/14, man buvo pasakyta, kad negalėjote atvykti į Domodedovo, nes Visi tie, kurie atvyko pirmadienį, yra gyvi ir sveiki ir antradienį turėtų būti visiškai. Vaikinai galiausiai skrido sėkmingai ir laukiau trečiadienio, 15.01. Vakare, antradienį, buvo žinoma tiksli 4 pilotų sąrašas, kuris skristų į trečiadienį.

Ryte, 01/15/14, prabudau 5.45. Paleiskite iš Khimki at 6.45. 8,00 buvo Domodedovo. 8.30 val. Atvyko visi pilotai. Instruktoriai su mumis buvo skristi labai patyrę instruktoriai Superjet International. - Kurovas Andrey Vasilyevičiuskuris taip pat yra bandomasis bandymas CJSC "Civilinio orlaivio sausas" , I. Kirpichenko Olegas Georgielich.. Atvyko instruktoriai. Mes praėjome per oficialią kontrolę (patikrino pilotą, iš mūsų buvimas skrydžio, asmeninio patikrinimo), tada buvo surengtas medicininis tyrimas (aš matuojau impulsą ir įrašyti į kai žurnalų pilną vardą ir A / K, impulsą, datą Ekstremalaus skrydžio), nuėjo į informacinį kambarį. Ten, KVS ir antrasis pilotai ruošiasi skrydžiui - žiūrėti meteorovrovododą, atkreipia dėmesį, studijuoja savo laivyno planus būsimam skrydžiui, gauna aviacijos kortelių ir schemų kolekcijas, centrus centravimo ir pakrovimo skrydžio, elgesio su vyresniais skrydžių palydovais. .

Instruktorius gavo būtinus dokumentus iš dispečerių, su juo susipažinkime. Pažymėta, kad degalai yra beveik "į kraštus" - 12200 kg. Priešingu atveju nieko nėra pastebima. Po supažindinimo su dokumentais mes laukėme Ramenskoye oro uosto koordinavimo iki mūsų skrydžio ir nuėjo į perroną. Oras buvo šalta - apie -10. Iš karto pasitraukus iš pastato - stovėjimo mikroautobusų, kurie pristatomi pilotai ant orlaivių, kurie nėra prie vartų su "rankovėmis", bet atviroje automobilių (kaip mūsų plokštuma). Vairuotojas atnešė mus į mūsų gražų C su registracijos numeriu RA-89021 "Jurijus Schaffer" (valdyba) Avialinijos "Moskovia").

Pirmas dalykas, instruktorius parodė mums - kaip vykdyti lauko vizualinį patikrinimą orlaivio, atkreipti dėmesį.

Po to mes pakilo laive, o instruktorius paėmė mechaniką skrydžio lėktuvui. Mes nustatėme seką (man buvo paprašyta skristi pirmiausia, nes jis davė galimybę nuimti iš Domodedovo), atsisveikino su mechanika, uždaryta, paėmė savo vietas ir pradėjo paruošti lėktuvą į skrydį. Parengė saloną, FMS, klausoma dabartinio oro, instruktorius atliko informacinį orą, paprašė išspręsti skrydžio rezoliuciją, tada vilkimo prašymas, vilkimas į automobilių stovėjimo aikštelę, kad pradėtų variklius (orlaiviai iš jų stendų pirmą kartą velkami į specialiai pažymėtus vietas "Airfield" schema, kurioje paleidimas yra leidžiamas varikliams ir nuo to, iš kur jie pradės judėti palei taksi savo jėga), variklių paleidimą automobilių stovėjimo aikštelėje 20, už RUTULT į WFP 32, taksi . Ant šaknies, prieš paskutinį taksi, mes palikome lydėjimo mašiną ir instruktorius praėjo man orlaivio kontrolę, po kurio aš jau buvo sprogdinimo į kilimo ir tūpimo taką. Tokio sprendimo pabaigoje dispečeris išleido mums leidimą atlikti vykdomąją pradžią ir nuimti kursą 316, surinkite 900 metrų aukštį. Perskaitęs prieš kilimo kontrolinį sąrašą, aš nuėmiau centrą centre, atnešė rūdą 50%, gavau patvirtinimą apie instruktoriaus patvirtinimą apie apsisukimų stabilizavimą, atleiskite stabdžius, davė kilimo režimą ir Mes pradėjome pabėgti:

- Pakilti, laikas (Komandos pilotas skrenda apie kilimo pradžią ir bandomojo ne plaukiojimo laiko nustatymą)
- Traukos rinkinys. (PNF patvirtinimas, kad varikliai nuėjo į kilimo režimą)
- Skrydžio direktorius, nuimkite (PF skaito dabartinę FMA būseną ekrane)
- Patikrinta!(PNF patvirtinimas)
- Šimtas. (PNF komanda apie 100 mazgų)
- Patikrinta! (Patvirtinimas PF)
- V1, pasukti. (PNF komanda apie greičio V1 greitį ir beveik iš karto komanda atskyrimo pradžioje nuo kilimo ir tūpimo tako)
Ir aš pradėjau nosies važiuoklės stovo galvą iš juostelės, plokštuma yra įsitikinęs nuo kilimo ir tūpimo tako ir pradėjo įgyti aukštį. Žemė po JAV nuėjo mažesnė ir mažesnė. Mes pašalinome važiuoklę, aš įjungiau autopilotą, įmetė leidžiamą aukštį, įjungiau automatinį traukos ir išsklaidome greitį, kurį pašalinome sklendes, po kurio buvo gautas dispečeris, patekęs į Zhukovskio kursą.

Aš padariau savo pirmąją pakilimą ant reaktyviosios lėktuvo sauso superjero 100iš Domodedovo oro uosto!
Laikrodis buvo 10,53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

Aš padarysiu nedidelį komentarą apie sėdynę kabinoje mokymosi skrydžių metu. Kairėje, FCC svetainėje, vienas instruktorius sėdi (mūsų skrydį jis buvo Curov Andrejus Vasilyevičius kairėje), dešinėje, ant antrojo piloto vietoje - stažuotojas pilotas, viduryje / gale , "konvejerio" svetainėje, sėdi antrasis instruktorius (jis padeda sekti pirmąjį radijo lokių instruktorių, taip pat labai atidžiai stebi visą skrydį piloto veiksmams, jei reikia, komentuodami juos arba išduodant Rekomendacijos). Į kairę - vadovauja visos radijo ryšio, suteikia nurodymus bandomojo piloto, keičia orlaivio konfigūraciją prieš kitą augimą, stebi bandomojo veiksmus, atlieka kiekvieno apskritimo, kuris primena užduotį ir jos primena užduotį ir jo kiekvieno apskritimo funkcijos.

Iš viso stažuotojas pilotas turi skristi 8 apskritimai.

Pirmasis apskritimas yra instrumentinis požiūris į autopilotą su ILS traukos automaton su juosta liesti. Po to, kai liesti ant riedėjimo, bandomasis stažuotojas turi valcavimo kaištį ant UPP ašinės linijos, o instruktorius keičia uždarymo konfigūraciją su nusileidimu ant kilimo, nustato norimą vertę horizontaliam stabilizatoriui ir suteikia "" Ready "komanda, kuri yra už piloto stažuotoją duoti kilimo režimą ir pradėti pakilti. Su tokiu nusileidimu, pilotas nenaudoja stabdžių, atvirkštinio ir greičio (oro stabdys).
Antrasis turas yra instrumentinis požiūris į rankinį režimą ILS direktorių (tai yra, be autopiloto ir automatinio traukos, tačiau direktorių lentos rodo "kur skristi pilotu), iš įmonės (sprendimo aukščio) - rūpintis antrojo turo.

Likę šeši apskritimai yra vizualiai ir tik "ant rankų" (be autopiloto ir automatinio traukos). Apskritimas skrenda 600 arba 300 metrų aukštyje. Paskutiniai 2 apskritimai - su imitacija nuo 1 variklio gedimo (tačiau variklis nėra išjungtas, ir tiesiog šio variklio rūda yra ant "mažų dujų", pilotas-praktikas valdo "aptarnaujamą" variklį). Šiuose 6 apskritimuose atliekami du nusileidimai iki visiško sustojimo (įskaitant paskutinį turą - pakeisti pilotą - internete), dar vieną priežiūrą antrojo turo ir 3 jutiklinio n-gou.

Mano skrydžio dalis vyko tankiu karinės, avarinių situacijų ministerijos ir bandymo žiebtuvėliais CJSC "GSS" Toliau, nauja, valdyba Sausas superjet 100.. Taigi man pasisekė skristi ilgai - visas skrydis truko pusantros valandos (vietoj įprastų 50-60 minučių) - turėjau "sumažinti" 360 laipsnių apskritimus 3 pakaitiniais (kartais keliais keliais) Ryšiai iš eilės), kartais "pailginti" žemyn, kad praleistumėte kitą aptarnavimą tūpimo lentoje, bet aš tiesiog džiaugiuosi! Kai vis dar pasisekė tiek daug skristi vizualiai ir rankose? Kaip rezultatas, aš išvykau į savo "normą" ir nuėjo į saloną atsipalaiduoti (vėl - retas proga skristi į prabangių kėdės verslo klasės!) Ir stebėti, kas vyksta.

Trečiojo piloto skrydžio metu Ramenskoye aerodromas uždarė pusvalandį bandymų skrydžiams, ir mes turėjome sėdėti laukiant. Po atradimo trečiasis pilotas padarė savo programą, tačiau ketvirtas neturėjo savo pilno "išvykimo" kuro ir jis sugebėjo atlikti tik 4 raundus nuo 8. Kuro liko 2,5 tonos, tačiau nežinoma, kiek turėjome laukti Domodedovo nusileidimui ir keičiant juostos piloto stažuotoją instruktoriui, mes paėmėme kursą DMD. Domodedovo, Olegas Georgielich plytos ir mes sėdėjome ir atsisėdo beveik "išeiti" be jokių laukimo ir ilgas atvykimo schemų zonų. Kuras išliko daugiau nei 2 tonos ir iš esmės jis gali turėti pakankamai "į 4 apskritimus", bet nes Rizika aviacijos negalioja, todėl jūs turėsite ketvirtą pilotą skristi savo 4 apskritimus kitą kartą. Visas skrydis užtruko apie 5,5 valandos (skrido beveik 11 val., Sėdėjo 17 val., Plius pusvalandį stovėjo Ramensky).

Mes sėdėjome ant juostos, užpildę automobilių stovėjimo aikštelę, laukė vilkimo į automobilių stovėjimo aikštelę, instruktorius atliko visas būtinas procedūras po skrydžio ir išlaikė orlaivį. Po to buvo vadinamas mikroautobusas, kuris buvo grąžintas į terminalą. Tol, kol vairuotojas laukė, sugebėjo paversti nuotraukas su instruktoriais:

Nuotrauka su Kurovo Andreju Vasilyevich

Nuotraukos.Brickchenko Olegas Georgielich.

ADP išlaikė lagaminą su oro navigacijos katalogais ir maždaug 17.50 m., Mes visi išsklaidėme namus.
Dabar turime palaukti, kada Superjet International. Jis išduos visus būtinus dokumentus ir išduoda išsivysčiusios orlaivio tipo pažymėjimą. Be to, jis bus patvirtintas Rosaviatsiya ir galima tikėtis jų konversijos skrydžio (greičiausiai turi būti šeši). Dabar - išmokti, mokytis, mokytis! J.

P.S. Labai ačiū:
P.P.S. Negalima atsisakyti savo svajonių ir jie gali būti įvykdyti!

P.P.P.S. Muscovy Airline skrenda

Dėka Michail Polyakov ( michaeldec. ) Suteiktoms mūsų oro uostų skrydžių nuotraukoms!

P.S.
Ir dar kartą atsiprašau už vėlavimą leidiniuose dienoraštyje. Tikrai trūksta laiko! Šiandien aš jau esu Phuket, po penkių valandų išvykimo namo, tada ... ir tada aš dar nežinau.

Dangus. Jo begalinis mėlynas manitas ir mus kviečia. Poetai Rašyti apie IT poetų, menininkai atkreipia nuotraukas, romantika žavisi savo paslaptingą grožį ir begalinis gylis jo paslaptingo grožio ir begalinis gylis, norus, matydamas baltos juostos iš orlaivio. Tačiau yra žmonių kategorija, ypač mėgėjams danguje, kuriam tai yra svajonė, gyvenimas ir darbas yra pilotai.

Kokia mokykla pasirinkti - karinį ar civilį?

Kaip ir kiekvienas berniukas vaikystėje svajoja tapti pilotu, bet kaip peržiūros keičiasi, naujų pageidavimų pokyčių, ir iki mokyklos laiko, daug vaikinai žino, ką mokymas ir ateities profesija jie pasirinks. Yra daug dalių ir tie, kurie nesikeitė savo vaikų svajonės, planuoja skirti savo ateities aviaciją ir atvykti po mokyklos skrydžio mokykloje. Prieš kiekvieną iš jų atsiranda natūralių klausimų:

1. Kokia aviacija susieti jūsų gyvenimą - karinį ar civilinį?
2. Kokioje srityje yra daugiau plėtros ir karjeros augimo perspektyvų?
3. Kokia švietimo įstaiga pasirinkti mokymą?
4. Ką daryti skrydžio mokykloje?
5. Kokios yra pagrindinės sąlygos pareiškėjams?

Pirmasis yra karinės ir civilinės aviacijos pasirinkimas. Kiekviena kryptis turi savo privalumus ir tam tikrus trūkumus.

Tiems, kurie svajojo apie mėlynus pečių diržus, puikiai supranta, kas yra "geležinės disciplina" yra ir yra pasirengusi susieti savo gyvenimą su armija - verta pasirinkti kvitą į karinę skrydžio mokyklą. Reikėtų nepamiršti, kad karinis žmogus priklauso nuo užsakymų, todėl būtina būti pasirengusi pastoviai pamainoms paslaugų ir gyvenamosios vietos, taip pat griežtai įvykdyti bet kokią užduotį.

Kita svarbi problema būsimiems kariniams pilotams bus didelė konkurencija, nes šiandien Rusijoje yra tik viena tokios specializacijos švietimo įstaiga - "Krasnodar" aukštesnės vasaros karinės aviacijos mokykla, pavadinta Sovietų Sąjungos herojaus heroju. Serov. Po baigimo absolventų absolventai gauna leitenanto pavadinimą ir bandomąją kvalifikaciją pagal specifikaciją, taip pat ir orlaivio eksploatavimo inžinieriaus specialybę.

Kur patekti į pilotą?

Norėdami užsiregistruoti skrydžio mokykloje įsigyti civilinės aviacijos yra daug lengviau, tai gali būti padaryta vienoje iš penkių mokyklų, veikiančių Rusijos Federacijoje:

Visi jie teikia nemokamą mokymąsi, aukštą išsilavinimą ir gauna skrajutės laipsnį. Kai kurios kolegijos suteikia galimybę gauti brangią profesiją "skrydžio eksploatavimu orlaivių" komerciniu pagrindu. Renkantis mokyklą, pagrindinis apibrėžiantis veiksnys yra teritorinis priklausymas - pareiškėjai tradiciškai pasirenka tai, kas yra arčiau namo.

Kas yra būtina priėmimui?

Nustačius švietimo įstaigos pasirinkimą, kyla klausimų: kaip pasirengti priėmimui, kokie yra atrankos kriterijai ir kokie dokumentai yra reikalingi?

Pagrindinis būsimų pilotų reikalavimas yra sveikata. Jie turėtų būti puikioje fizinėje formoje, turi šimtą procentų regėjimo, stiprią nervų sistemą ir atsparumą stresai. Be to, jei staiga studijuojant kariūnų sveikatos būklę, jis gali pablogėti, jis gali būti išskaičiuotas.

Kai priėmimo jums reikia:

• pateikti įstatymų numatytus medicininius sertifikatus;
• baigti ypatingą medicininę apžiūrą pačioje švietimo įstaigoje;
• interviu su psichologais nustatyti profesionalias išmokas;
• perduoti reglamentus dėl fizinio mokymo.

Skrydžio mokyklos komitinė turi būti perduota tokiam egzaminui:

• rusų kalba,
• matematika,
• fizika.

Būtinų:

Kariniams pilotams pateikiami griežtesni reikalavimai nei civiliniams. Jiems numatyta specialioji tvarka Nr. 455 MO iš Rusijos, čia yra jų trumpas sąrašas:

• 100% regėjimas ir tinkama spalva /
• kraujo spaudimas nuo 105-130 iki 60-80 mm Hg. Menas;
• kūno svoris su bent 19 indeksu;
• augimas nuo 160-186 cm;
• kojų ilgis nuo 80 cm;
• rankų ilgis nuo 76 cm;
• sėdimojoje padėtyje augimas turėtų būti 80-97 cm.

Kaip matote, reikalavimai yra gana sunkūs ne tik sveikatos būklei, bet ir fiziniams parametrams, kurie žymiai apsunkina priėmimą į karinę skrydžio mokyklą.

Kokios perspektyvos yra skrydžio mokyklos absolventas?

Po priėmimo į skrydžio mokyklą ir jo sėkmingą pabaigą, kadetai gauna puoselėjamą profesiją - "skrydžio eksploatavimas orlaivių" ar kita, ne mažiau populiarus specialybės "sluoksniavimo inžinierius". Abi profesijos yra prestižinės ir labai apmokamos. Skrydžio sudėtis turi daug privalumų:

• teikia visą socialinį paketą;
• lengvatinės (pailgos) atostogos;
• ankstyvo išėjimo į pensiją galimybė;
• didelės nuolaidos šeimai orlaivių paslauga.

Rusijos skrydžio mokyklų absolventai puikiai nusipelno pagarbos užsienio oro linijoms ir jie turi visas galimybes gauti darbą užsienyje.

Mano kelias į dangų prasidėjo, kai buvau penkeri metai. Daugelis yra į dangų. Dauguma pilotų yra baisūs aviatoriai. Orlaivių grožis, galimybė aplankyti visame pasaulyje, nuolatines jungtis ir verslo keliones, formą - visi pritraukia berniukus. Aš taip pat pritraukiau mane.

Ar lengva tapti pilotu?

Rusijoje yra dvi aukštesnės švietimo institucijos: Uljanovsko civilinės aviacijos ir Sankt Peterburgo pilietinės aviacijos universiteto institutas. Yra keletas vidutinių specialybių: Sasovskoye, Buguruslanas, Krasnokutsky mokykla. Bet po mokyklos neįmanoma tapti orlaivio vadu. Norėdami tai padaryti, jums reikia gauti aukštąjį išsilavinimą. Mokymo sistema yra tokia pati kaip ir kitose švietimo įstaigose. Mokykloje galite eiti po devintojo lygio, universitete - po vienuolikos. Tačiau, jei yra aukštasis mokslas ir Enna pinigų sumą, piloto liudijimą galima gauti Čeliabinske, pilotų paruošimo mokykloje.

Kokios yra piloto pareigos?

Vidutiniam žmogui bandomoji profesija yra skrydžiai ir viešbučiai. Tačiau nedaugelis žmonių žino apie darbą už oro uosto: preliminarus mokymas, simuliatoriai, praeinantys ir egzaminai, nuolatinis pakartojimas ir kvalifikacijos patvirtinimas (daug apie tai savaitgaliais), susitikimai skrydžio skyriuose, analizuojant ir instruktoriai.

Kokios savybės turėtų būti geras pilotas?

Pilotui, punktualumas yra svarbus. Padarykite viską laiku, nebūkite vėluojami ir galėsite mokytis. Kartais tai pakanka skristi ilgai ir neatsargiai. Jei yra noras augti ir vystytis, yra teikiama elegantiška karjera. Taip pat būtina nuolat išlaikyti savo sveikatą. Tai suteiks "plaukiojančią ilgaamžiškumą".

Koks pilotas niekada neturėtų daryti? Ar tarp pilotų yra prietarai?

Kiekvienas pasirenka ženklus: kažkas nėra fotografuojama prieš išvykimą, kažkas nepalieka lėktuvo į išvykimą - kas yra daug. Bus didžiulė suma. Tačiau nėra jokių patikrintų elgesio standartų.

Kokie yra šios profesijos privalumai?

Maloniausias - veislė. Nėra vienodų skrydžių, identiškų sąlygų. Nuolat galite prisitaikyti ir mokytis. Atrodytų, kad tapo tik antrasis pilotas ir sužinojęs, atidarė naują kryptį ir naują oro uostą. Tik "nusistovėjusi" - atėjo laikas išsinuomoti testus ir traukinį tapti kapitonu. Arba žiema buvo pakeista vasarą - dar kartą pasikeisti.

Ar yra kokių nors minusų, profesinių ligų?

Tarp pilotų yra labai didelė mirtingumas nuo širdies priepuolių ir vėžio. Per daugelį metų sveikata, kuri buvo ideali priėmimo metu, keičiasi dėl opų. Po nuolatinės sankirtos laiko zonų, sunku užmigti, organizmas pradeda veikti gedimus. Dauguma laiko praeina nuo draugų ir šeimų, o tai taip pat nustato įspūdį apie psicho-emocinę būseną ir vėl sukelia ligų.

Kada pilotas bus pensininkas?

Pensijų laikas civiliniame pilotoje matuojamas pagal laikrodžio pakilimą. Šis skaičius nuolat keičiasi. Bet tai atsitinka daug anksčiau nei kitose profesijose. 35 metai jau gali būti "pensininkas".

Kokie yra pilotų sveikatos reikalavimai?

Reikalavimai yra labai paprasti - būti sveiki. Jei turite skoliozės, flatfoot, problemų su širdies ar vestibuliariniais aparatais, tada kelias į dangų yra uždarytas jums. Medicininė apžiūra vyksta du kartus per metus. Jos neatskiriama jo dalis yra platus analizės rinkinys ir ilgas gydytojų sąrašas, kuris ištirs jūsų kūną priklausomybę.

Kaip dirbti vakar Skraidančios mokyklos ar universiteto studentas?

Dabar nėra jokio pasiskirstymo po išleidimo iš švietimo įstaigos, ir tai yra labai sunku rasti darbą, be diplomo su apdovanojimais. Visa civilinės aviacijos istorija susideda iš UPS ir patenka, ir jei šiandien trūksta pilotų, po ketverių metų yra nuosekliai, ir viskas kartojama.

Kokį atlyginimą gali būti naujokas profesijoje ir patyręs pilotas?

Atlyginimas yra labai skirtingi: nuo 30 tūkst. Rublių pilotams "Aeroklub" iki 500 tūkst. - dideliuose oro linijose. Užsienyje galima gauti du kartus daugiau.

Kaip pasirinkti darbdavį, ką atkreipti dėmesį?

Jūs neturite pasirinkti. Po to, kai institutai yra pakankami pirmajam variantui. Sutarčių registravimas dabar prasideda skrydžių mokyklose. Tačiau nėra esminio skirtumo tarp darbdavių.

Ar yra rizika apskritai likti be darbo?

Rizika yra didžiulė. Po to, kai atleidimas lieka be darbo, apie 50% pilotų. Turiu laukti daug ir labai ilgai.

Kaip yra kandidatų pasirinkimas dėl piloto laisvos vietos?

Santrauka, kaip taisyklė, neegzistuoja. Tačiau yra kvalifikacijų ir reikalavimų rinkinys. Diplomas, kursų sertifikatai, kurie turi eiti savo sąskaita, anglų kalbos žinių patvirtinimas, bandomasis sertifikatas, nuokrypių buvimas (jei jis jau buvo būtinas darbui) apie orlaivių tipus, medicininę išvadą ir daug daugiau turėtų būti kiekvieno piloto kiaulytės banke. Be to, dalyvaujant šiems dokumentams, bendrovė atlieka bandymus (simuliatorių, žodžiu interviu) ir nusprendžia.

Kaip yra arti jūsų profesijos?

Vietiniai gyventojai bando suprasti. Pavyzdžiui, vienas iš savaitgalių galiu visiškai praleisti namuose be išeiti iš lovos. Noriu miegoti elementariu. Kadangi likusį laiką jis yra beveik nerealus.

Kokia karjera gali būti bandoma?

"Blogas kareivis, kuris ne svajoja tapti bendru". Visi darbai yra karjeros augimas. Pilotas negali likti viename lygyje. Jis vystosi arba blogina. Pirma, norėčiau tapti orlaivio vadu, tada instruktorius, tada egzaminuotojas, tada balsuoti į kitą orlaivį arba pakeisti darbo vietą visai. Ir tada viskas prasidės iš pradžių.

Dangus yra manimi daug žmonių. Galų gale, kokia romantika slepia piloto pašaukimą - ši profesija yra prestižinė, gerai apmokama ir retai erzina. Tačiau jis yra susijęs su didžiulėmis rizikomis, todėl kandidatų atranka yra gana sunki. Mažai tiesiog eina per kursą arba perskaitykite literatūrą. Jei norite sužinoti, kaip tapti civilinės aviacijos pilotu, turite suprasti, kad čia būtina patenkinti daugelį reikalavimų, įskaitant tuos, kurie susiję su fiziniu mokymu. Neįmanoma tapti pilotu be praktikuojančių. Tai yra sunkus kelias, todėl jums reikia žinoti, kad vaikų svajonė užkariauti dangų netinka visiems, o atsakomybė yra labai didelė čia.

Šalyje yra sudėtinga situacija. Viena vertus, darbo rinkoje yra pastebimas pilotų trūkumas. Kita vertus, nepakanka atlikti specializuotą universitetą dirbti darbui. Taigi, kaip tapti pilotu? Verta suprasti daugiau.

Iš esmės dauguma universiteto vietų teikiamos biudžeto pagrindu, tačiau nebūtina ten daryti. Priežastys čia griežtoje medicinos komisijoje. Svarbu atsižvelgti į tai, kad tokios sistemos turėtų būti:

1. Širdis.
2. Plaučiai.
3. Laivai.
4. Normalus kraujospūdis.
5. Vestibuliarinis aparatas yra normalus.
6. Puiki vizija.

Kiekvienam kursui Komisija turi būti nuolat vykdoma. Su mažiausiais nuokrypiais, kuriuos galite išskaičiuoti. Jei nuspręsite tapti keleivių lėktuvo pilotu, tada jums reikia suprasti, kad Komisija vyks ir po to, kai bus išleistas beveik prieš kiekvieną išvykimą. Bandomieji atsakymai ne tik už jo sveikatą, bet ir keleivių tarnavimo laiką, todėl svarbu, kad asmuo ruošiasi visai atsakomybei.

Kaip mokoma?

Žinoma, būsimi studentai įdomu, kaip įvyks jų mokymas. Civilinių aviacijos pilotų mokymas prasideda nuo orlaivio struktūros ir konfigūracijos tyrimo. Kursai taip pat atsiranda:

• orlaivių eksploatavimo metodų ir gebėjimų tyrimas;
• orlaivių valdymo teorija ir praktika;
• Žemėlapių maršrutizavimas ir supratimas;
• aerodinamika;
• meteorologija;
• variklio dizainas;
• skydiving;
• pirmoji pagalba ir medicinos įgūdžiai;
• užsienio kalba užsienio skrydžiams.

Praktika taip pat apima mokymus specialiuose simuliatoriuose, kurie imituoja realius skrydžius ir bandomąją saloną.

Kas laukia absolventų?

Ne kiekviena įmonė užims absolventų darbą, kuris gavo tik diplomą. Visa tai yra didelė atsakomybė ir patirties stoka. Tačiau tokiu būdu jūs galite tapti aeroflot pilotu nuo nulio. Tačiau ši parinktis ne visada yra tikra. Absolventai turėtų užsiimti valandomis skrydžio laikrodžių, taip pat gauti specialius bandomuosius licencijas. Manoma, kad tuo daugiau laikrodis Kadetas bus atliekamas ore, tuo geriau jam. Daugelis firmų noriai paima žmones, kurie tokiu būdu praktikuojasi bent dvejais metais.

Žinoma, jauniems specialistams šioje problemoje yra. Ne kiekvienas iš jų turi savo plokštumą ir kilimo ir tūpimo taką, kad galėtumėte tiesiog praktikuoti. Todėl yra specialios mokymo organizacijos, teikiančios privačius mažus daugiakampius ir orlaivius tam tikru mokesčiu. Visa tai reikalauja gana įspūdingo kapitalo, nes tik orlaivių kuras kainuos nieko. Bet čia ji taip pat apima priežiūros technologijų ir remonto tuo atveju.

Ką reikia tapti pilotu be švietimo?

Žinoma, ne kiekvienas žmogus ketina mokytis universitete, nes jis studijavo 6 metus, tada jis turės ilgai padidinti savo patirtį. Be to, šis klausimas yra įdomus žmonėms, kurie jau turi aukštąjį išsilavinimą, ir nori skristi, net jei jie yra daug daugiau nei 30 metų. Yra specialios aerozulai, kurie yra licencijuoti po mokymosi komerciniu pagrindu. Čia yra jūsų mokymosi žingsniai:

• pirmajame etape išduodamas mėgėjų bandomasis sertifikatas, galite su juo skristi, bet tai draudžiama. Galite skristi, pavyzdžiui, savo mažoje plokštumoje su draugais ar giminaičiais;
• po pirmojo etapo yra komercinės organizacijos piloto pavadinimas. Tokia licencija leidžia valdyti lengvą orlaivį, dalyvauti komerciniuose skrydžiuose ant laivo su vienu varikliu, skristi trumpais atstumais;
• paskutiniame etape linijinio piloto rangas su visomis naujomis pasekmėmis leidžiama vairuoti bet kokius orlaivius.

Pažymėtina, kad, palyginti su absolventais, tokie ekspertai turi tris kartus arba net daugiau skrydžio valandų, todėl jie yra daug dažniau dirbami darbui didelėse oro linijose.

Bet koks pilotas puikiai žino, ką kiekvienas mygtukas yra atsakingas

Toks mokymas Rusijos civilinės aviacijos bandomųjų išlaidų gana brangus, tačiau jis yra pateisinamas, jei jūs tiksliai norite nedelsiant įsikurti gavus licenciją. Yra tikra kova dėl didelių įmonių tokių specialistų dalis, nes iki šiol šalyje kasmet pasitraukė du kartus daugiau pilotų, kurie yra išdėstyti. Tai sukelia tvirtą rėmų trūkumą. Todėl, perduodami visus tris žingsnius, galite greitai susigrąžinti mokymosi išlaidas.

Taip pat jauniems žmonėms yra prieinami kursai užsienyje. Yra šiek tiek skiriasi nuo vidaus mokymosi. Gavęs komercinio piloto licenciją, specialistas negali išleisti pinigų už kitą žingsnį, bet priešingai - uždirbti juos, papildomai gauti skrydžio laikrodį. JAV, darbo praktika instruktoriuje yra plačiai padengta, nes čia lėktuvai yra labai populiarūs, galite juos laisvai pirkti. Tikėtina pasakyti, kad tai palaipsniui tokia situacija yra įsisteigusi Rusijoje, bet iki šiol ne kiekvienas žmogus gali sau leisti panašią judėjimo priemonę.

Kaip gauti piloto darbą aeroflot

Ši kompanija yra pirmaujanti Rusijos oro vežėjui. Tai ne tik prestižinis patekti į darbą, tačiau tai yra naudinga, nes lyderystė moka puikų atlyginimų vadovavimą. Tačiau kartu su tuo, yra labai griežti kriterijai specialistų atrankos, o ne kiekvienas pilotas turi galimybes patekti į aeroflot valstiją.

Remiantis pačiais oro linijomis, atidarykite savo skrydžio mokyklas, mokymą, kuriame vyksta specialiai sukurta mokymo specialistų programa. Kad taptumėte visą darbo dieną pilotą, turite turėti komercinį sertifikatą. Pradinis perkvalifikavimo etapas vyksta Uljanovsky mokykloje, tada kandidatas ruošiasi išduoti tarptautinio mėginio sertifikatą.

Mokymas trunka metus ir pusę, o jis mokamas. Pasiruošimas "Aeroflot" kainuoja 27 tūkst. Dolerių. Bendrovė gali suteikti mokymui paskolą, tačiau šiuo atveju būtina penkerius metus nuo priėmimo dirbti "aeroflot". Dėl to 450 JAV dolerių suma bus apmokestinta kas mėnesį. Taip pat yra pagreitintas perkvalifikavimo kursas, tačiau jo kaina yra dar didesnė - 100 tūkst. Dolerių. Pirminis įnašas 55 tūkst. Cadet yra įpareigotas mokėti savarankiškai, o įmonė teikia paskolą. Mokymui naudojami lengvi orai su dviem varikliais. Šiuo metu "Aeroflot" pateikė Austrijos deimantų orlaivių modelius mokydamiesi savo būsimus pilotams. Be to, šiuolaikiniai simuliatoriai naudojami siekiant išsiaiškinti visus galimus metodus ir būtinų įgūdžių ugdymą.

Susisiekite su