Tangenziale di Mosca. MKAD: decodifica, significati, uso nel discorso

Come noto, Mosca - Il Signore degli Anelli... Oggi all'interno della città ci sono il Boulevard, Sadovoe, Tretye ​​​​Ring e la tangenziale di Mosca, che in realtà è il confine della città (con rare eccezioni).

È la tangenziale di Mosca, come una delle più evidenti, che ho deciso di dedicare al mio prossimo post. Sotto il taglio:

Storia della tangenziale di Mosca
Miti del Ringworld
Caratteristiche del tronco
Progetto della tangenziale centrale nella regione di Mosca
Terzo anello di trasporto
Quarto anello di trasporto
Tabella comparativa: le più grandi tangenziali in Russia e nella CSI
Articoli utili sulla tangenziale di Mosca
Un mucchio di foto dell'autostrada
Umorismo per argomento

Storia della tangenziale di Mosca

All'inizio degli anni '70. la strada, originariamente progettata per il passaggio di 36mila veicoli al giorno, ha cessato di soddisfare le normali condizioni di esercizio. Nel 1974 fu presa la decisione di ricostruire la tangenziale di Mosca per aumentare il flusso di veicoli a 50.000 veicoli al giorno. Nel 1974-77 furono eseguiti lavori sulla sezione tra l'autostrada Entuziastov e il prospetto Volgogradsky. La carreggiata è stata ampliata per il traffico a tre corsie in ogni direzione, sono stati costruiti ulteriori attraversamenti pedonali.

MKAD, così com'è

Il passaggio delle auto era limitato dalla mancanza di illuminazione, un muro divisorio affidabile, che non soddisfaceva i requisiti per il funzionamento delle strade di questa classe. La velocità di movimento sulla tangenziale di Mosca non superava i 40-45 km / h. All'inizio degli anni '90. il governo di Mosca ha sviluppato un programma per la ricostruzione della tangenziale di Mosca. Nel 1995 è stata illuminata l'intera lunghezza della strada. Lungo l'anello e agli incroci stradali sono installate più di 11mila lampade su supporti metallici. Durante la ricostruzione, il fondo stradale è stato ampliato a 50 m, la carreggiata - fino a 30 m, la fascia divisoria - fino a 5 m Al centro della strada sulla fascia divisoria è stata installata una solida parete in cemento armato con dispositivi di illuminazione. Sono stati realizzati nuovi attraversamenti pedonali anche su strada in corridoi con pareti trasparenti; il numero totale di attraversamenti dopo la ricostruzione è 77. L'allargamento della carreggiata e la riattrezzatura degli snodi di trasporto consentono di organizzare il traffico a quattro corsie in entrambe le direzioni.

Riattrezzamento dei posti dell'ispettorato statale del traffico con apparecchiature elettroniche. Come risultato della ricostruzione, la velocità sulla tangenziale di Mosca è aumentata a 75 km / h. Nel 2001 i lavori erano quasi completati.

Un'immagine senza precedenti - Tangenziale vuota di Mosca

Miti della tangenziale di Mosca

C'è una leggenda tra i moscoviti e gli abitanti della regione di Mosca che "Luzhkov ha rubato venti centimetri della tangenziale di Mosca": presumibilmente, quando la strada è stata allargata, le sue spalle di asfalto sono state fatte su ciascun lato 10 cm più strette di quanto si supponesse secondo il piano, in base al quale è stata effettuata la stima, che ha consentito di risparmiare una quantità significativa di denaro presumibilmente stanziato da Luzhkov. In effetti, questa cifra è stata annunciata dal vice capo del comitato investigativo del Ministero degli affari interni della Russia, il maggiore generale Mikhail Zotov, in relazione all'avvio di un procedimento penale per appropriazione indebita di fondi durante la costruzione della tangenziale di Mosca . Secondo i dati preliminari, dal 1992 al 1997 sono stati rubati 256 miliardi di rubli. (non denominato), che corrisponde al restringimento della tela su entrambi i lati di 10 cm.

Nel passaggio della tangenziale di Mosca (Foto g_d_m_f_s_o_b )

Caratteristiche del tronco

Il MKAD è largo 10 corsie; lunghezza totale - 108,9 km. Il chilometraggio sulla tangenziale di Mosca viene contato dall'intersezione con l'autostrada Entuziastov (il cosiddetto "chilometro zero" si trova lì) in senso orario.

Nonostante il fatto che la tangenziale di Mosca sia una delle strade più moderne e con il più alto flusso di traffico della regione, per molto tempo non è stata in grado di far fronte al flusso di veicoli. I cosiddetti "ingorghi stradali" sono all'ordine del giorno sulla tangenziale di Mosca. Il motivo degli ingorghi è l'insufficiente portata delle uscite dalla tangenziale di Mosca e la mancanza di parcheggi speciali per i veicoli di emergenza.

Si presume che scaricare la tangenziale di Mosca aiuterà

Tangenziale centrale nella regione di Mosca (TsKAD)

Secondo il progetto, il nuovo percorso si baserà su due anelli automobilistici speciali esistenti: il Moscow Small Ring e il Moscow Big Ring (il cosiddetto "betonki"), sulle sezioni dell'M-1 "Bielorussia" autostrade (Mosca - Minsk, 41,4 km) e M-10 "Russia" (Mosca - San Pietroburgo, lunga 38,6 km).

La lunghezza totale della circonvallazione centrale sarà di 520 km. Il numero previsto di corsie va da 4 a 8 in ogni direzione. È prevista la realizzazione di 72 svincoli stradali e 19 incroci ferroviari. La velocità massima consentita è di 150 km/h. La costruzione della strada dovrebbe essere completata nel 2012.

Mappa schematica della tangenziale centrale

Il compito principale della nuova rotta è scaricare Mosca e la tangenziale di Mosca dal trasporto di transito. Le autorità della regione di Mosca si stanno già preparando ad acquistare terreni per la futura tangenziale. Tuttavia, secondo gli esperti, il processo di acquisto di terreni sotto la tangenziale centrale potrebbe protrarsi per un tempo indefinito. In caso di disaccordo, il proprietario del terreno sequestrato può avviare un processo e le controversie economiche nei tribunali russi, secondo gli esperti, sono generalmente considerate "senza fretta".

È vero, i tempi della costruzione della nuova autostrada dipenderanno non solo dal tasso di acquisizione della terra. Secondo i rappresentanti dell'impresa unitaria statale federale "Roads of Russia", anche il concetto di un progetto di investimento per la costruzione della tangenziale centrale non è ancora pronto. Al momento, i dipendenti dell'impresa unitaria stanno studiando la documentazione preparata da società esperte straniere, e solo dopo il concetto sarà finalmente formato e inviato al Ministero dei Trasporti della Federazione Russa.

Interscambio MKAD

La strada sulle sezioni ad alta velocità è stata posata tenendo conto dei requisiti tecnici per la costruzione di un'autostrada ad alta velocità con una velocità stimata di 140 km / h. Sui diversi tratti stradali sono previste da 4 a 8 corsie di circolazione, a seconda dell'intensità del traffico.

Le uscite dalla Tangenziale Centrale e gli ingressi ad essa saranno effettuati solo attraverso 34 svincoli di trasporto multilivello. Sulla tangenziale centrale è inoltre prevista la realizzazione di 95 cavalcavia agli incroci con ferrovie e autostrade territoriali. Gli attraversamenti con fiumi, torrenti e corsi d'acqua al fine di garantire la connettività dei territori ecologici naturali sono previsti con l'utilizzo di 56 ponti.

Per i pedoni è prevista la realizzazione di 22 attraversamenti pedonali sotterranei e fuori terra. È previsto lo sviluppo dei più grandi centri logistici sulle più importanti direttrici ferroviarie e stradali. Un totale di 2,5mila ettari sono stati riservati allo sviluppo dei centri logistici. 4,2mila ettari sono stati riservati allo sviluppo di zone industriali e di produzione-magazzino, alla realizzazione di tecnoparchi e centri direzionali. Lo sviluppo completo dei territori relativi al posizionamento di impianti di produzione e produzione e di magazzino prevede anche la prenotazione di oltre 4 mila ettari di territori per la costruzione di alloggi a più piani e bassi.

Mappa schematica della tangenziale centrale

3° anello di trasporto (TTK)

L'autostrada nella città di Mosca, con una lunghezza totale di circa 36 chilometri, di cui circa 19 chilometri sono cavalcavia, circa 5 chilometri sono gallerie. La larghezza della strada nei tratti principali è di almeno 8 corsie. Ci sono 17 svincoli di trasporto sul terzo anello di trasporto. Non sono presenti attraversamenti pedonali e incroci con altre strade allo stesso livello, il che consente un traffico continuo su tutta la lunghezza dell'autostrada.

TTK è una delle tre tangenziali della città di Mosca, insieme alla Garden Ring e alla Moscow Ring Road. Attraversa il fiume Moscova quattro volte, nella parte meridionale corre parallela al piccolo anello della ferrovia di Mosca, contiene tre tunnel: il tunnel Lefortovo, il tunnel Kutuzovskiy e il tunnel Gagarinsky. La maggior parte del terzo anello di trasporto è stato costruito alla fine degli anni '90 - all'inizio degli anni 2000, tuttavia, nell'anello sono coinvolte sezioni separate, costruite durante l'era sovietica e successivamente ricostruite.

Terzo anello. Foto (scattata mentre si va al lavoro)

Quarto anello di trasporto

I lavori per la costruzione del quarto anello di trasporto e delle strade nord e sud di Mosca sono in pieno svolgimento. Le autorità cittadine sperano che la comparsa di queste nuove autostrade migliorerà significativamente la situazione stradale della città.

La lunghezza del Quarto Anello sarà di 74 km. La maggior parte del percorso passerà attraverso cavalcavia e profondi tunnel, che non sono ancora disponibili. Al momento, secondo Rostislav Gorbanev, vicedirettore dell'Istituto di ricerca e sviluppo di pianificazione generale, sono in corso i lavori sulla sezione da Izmailovsky Prospekt all'autostrada Entuziastov, dove il traffico passerà lungo un cavalcavia. La fase successiva sarà la costruzione di una sezione dell'autostrada da Izmailovsky Prospect all'autostrada Otkrytoye, quindi inizieranno a costruire una parte dell'autostrada dall'autostrada Entuziastov a Volgogradsky Prospekt e, allo stesso tempo, un profondo tunnel nel Sud. La tappa successiva è la sezione da Otkrytoye a Leningradskoye Highway, e l'ultima è da Leningradskoye Highway a Bolshaya Filevskaya Street.

Gorbanev ha aggiunto che i tunnel saranno realizzati sia con il "vecchio" scudo dal diametro di 16 metri, con il quale sono già stati scavati i tunnel Lefortovsky e Serebryanoborsky, sia con uno nuovo, il cui diametro è di circa 19 metri. Questo, ha detto, è sufficiente per fornire il normale traffico a quattro corsie nei tunnel. Nel prossimo futuro, il "vecchio" scudo dovrebbe passare tre sezioni di tunnel prioritarie: nell'area della stazione della metropolitana Kantemirovskaya, nella stazione della metropolitana VDNKh e la più lunga nell'area delle piazze Preobrazhenskaya e Semenovskaya.

Come affermato nell'Istituto di Ricerca e Sviluppo del Piano Generale, le autorità sperano che entro il 2015 la nuova autostrada sarà completamente pronta.

MKAD in caso di maltempo

Le più grandi tangenziali in Russia e nella CSI

Nome e cognome	Riduzione	Lunghezza, km
Grande anello di Mosca	MBK	550
Tangenziale Centrale (progetto)	Tangenziale Centrale	442
Anello Mosca Piccolo	MMK	320
Grande tangenziale intorno a Kiev		213
Bypassare la città di Chelyabinsk		139 (costruito 96)

Sin dai tempi sovietici, le abbreviazioni sono diventate parte del nostro discorso. Alcuni di loro sono noti a tutti e tutti, alcuni hanno un significato noto solo a una ristretta cerchia professionale. Conosci la decodifica della tangenziale di Mosca? Parliamo di questo in modo più dettagliato.

Decodifica MKAD

Cosa significa questa frase? La decodifica dell'abbreviazione MKAD può essere la seguente:

• Tangenziale di Mosca.
• Tangenziale di Minsk.

Nel nostro paese, il primo valore è più popolare.

Come usare un'abbreviazione?

Abbiamo scoperto la decodifica della tangenziale di Mosca. Ma come usare questa abbreviazione nel discorso? È lui, lei, vero? Mosca (Minsk) è un fenomeno femminile. Ma questo si ripercuote sulla combinazione di lettere?

Gli esperti notano che in precedenza la tangenziale di Mosca era un'abbreviazione esclusivamente femminile. Tuttavia, attualmente c'è una "deriva" di combinazioni di lettere verso il genere maschile. I linguisti consigliano quanto segue:

• Nel discorso ufficiale, usa nel genere femminile. Ad esempio: "La tangenziale di Mosca era estremamente sovraccaricata in una domenica sera d'estate".
• Nel discorso colloquiale, è più appropriato utilizzare l'abbreviazione nel genere maschile. Ad esempio: "La tangenziale di Mosca è apparsa in lontananza".

Tangenziale metropolitana

MKAD è la tangenziale federale di Mosca. Nel periodo 1960-1984. coincideva con il confine amministrativo della capitale. Da qui la frase popolare "Non c'è vita oltre la tangenziale di Mosca" - un'ironia sui moscoviti che non conoscono la vita nelle province, nel resto della Russia. Oggi, i confini di una metropoli in attivo sviluppo sono ben oltre i confini di questa famosa autostrada e solo in alcuni punti coincidono parzialmente con essa.

La funzione principale della tangenziale di Mosca a Mosca è quella di scaricare le autostrade centrali della città. La necessità di costruire una tale autostrada è nata a metà degli anni '50 del secolo scorso. Fu messo in funzione nel 1962. La lunghezza totale del percorso è di 109 km, lungo il quale è organizzato il traffico a cinque corsie (in ogni direzione). La velocità consentita sulla tangenziale di Mosca a Mosca è di 100 km / h. La capacità è stimata in 9mila auto all'ora.

Finora sono state eseguite due ricostruzioni stradali, negli anni '90 e 2010. Oggi ci sono nuovi piani per modernizzare la pista:

• Realizzazione di back-up in prossimità di grandi centri commerciali.
• Creazione di strisce per l'accelerazione e la decelerazione in determinate aree.
• Costruzione di interscambi di tipo "quadrifoglio".

Il chilometro zero (punto di riferimento) si trova al bivio dell'autostrada Entuziastov. Il conto alla rovescia è in senso orario. La pista è utilizzata non solo dal trasporto personale e merci, ma anche dai mezzi pubblici. Gli autobus si muovono lungo diverse parti di esso. Questi sono sia voli urbani (serviti da "Mosgortrans") che interurbani vicino a Mosca.

Abbiamo presentato lo schema della tangenziale di Mosca nella foto. Caratterizziamo anche la strada in numeri:

• La larghezza totale è di 10 strisce.
• La lunghezza è di 108,9 km.
• La larghezza di ogni striscia va da 3,5 a 3,75 m.
• La distanza media dell'autostrada dal centro di Mosca è di 17,5 km.

La tangenziale di Mosca in Russia è considerata una delle autostrade più moderne e confortevoli. Ma sebbene abbia il massimo rendimento nella regione, purtroppo non è stato in grado di far fronte al flusso di trasporto per molto tempo. Una delle caratteristiche più "dolorose" di un'autostrada sono gli ingorghi. Le loro ragioni sono diverse:

• Mancanza di rampe per i veicoli di emergenza.
• Scarsa capacità di uscite dalla tangenziale.
• Frequente blocco del traffico dovuto ai seguenti cortei governativi.
• Vicinanza alla tangenziale di Mosca di grandi centri commerciali: attirano molti visitatori all'auto, che caricano ulteriormente la pista.
• Scambi di trifoglio inefficaci.
• Utilizzo della tangenziale come strada interdistrettuale, ecc.

Squillo automatico di Minsk

Un'altra decodifica della tangenziale di Mosca è la tangenziale di Minsk. O l'autostrada M9. Si tratta di un'autostrada che, come quella di Mosca, è orientata verso il confine amministrativo della capitale. La sua lunghezza totale è di circa 56 km.

La costruzione della strada bielorussa ebbe luogo nel 1956-1963. Inizialmente, era riferito alla 3a categoria di autostrade: con una larghezza totale di 7,5 m, aveva una corsia in ogni direzione.

La strada ha anche attraversato due ricostruzioni - nel 1980 e nel 2002. Dopo l'ultima modifica, la pista ha acquisito un livello di prim'ordine. È stato ampliato a largo. Traffico organizzato a 6 corsie. La velocità di marcia è limitata a 90 km/h. La capacità di throughput dell'auto loop di Minsk è stimata in 85 mila unità di trasporto al giorno.

Il MKAD è la circonvallazione di Mosca e Minsk. Nel discorso ufficiale, l'abbreviazione è usata nel genere femminile, nel colloquiale è consentito anche il maschile.

Storia

MKAD vicino a Yasenev

La costruzione della strada è iniziata alla fine dell'anno vicino all'autostrada Yaroslavl. Il primo tratto è stato aperto al traffico cittadino, è stata aperta la circolazione lungo l'intero anello cittadino, costituito da 2 strade (due corsie per senso di marcia) di 7 metri di larghezza, separate da una fascia divisoria di 4 metri. Il bordo della strada era rivestito di lastre ondulate. Sul percorso attraverso il fiume Moscova furono costruiti due ponti:

• Ponte Besedinsky, 1960, ingegnere. R. M. Halperin, architetto. G. I. Korneev (nella zona di Kapotnya e nel villaggio di Beseda)
• Spassky Most, 1962, ingegnere. V.D. Vasiliev, architetto. K.P.Saveliev (nella zona di Strogino e nel villaggio di Terme).

In totale, c'erano 7 ponti e 54 cavalcavia sull'anello. Inizialmente, la tangenziale aveva 33 svincoli a due livelli con le autostrade che lasciavano Mosca e nei primi anni '80. all'incrocio con l'autostrada di Simferopol, è stato costruito un tre livelli. Inizialmente, la strada non aveva una superficie asfaltata. È stato utilizzato calcestruzzo gettato. Dall'agosto 1960 all'inizio della tangenziale di Mosca ROW è stato il confine amministrativo della città di Mosca. A dicembre è stata aperta la prima stazione della metropolitana di Mosca fuori dalla tangenziale di Mosca: Dmitry Donskoy Boulevard.

MKAD nell'area di Strogin

Chilometro zero della tangenziale di Mosca

Ricostruzione della tangenziale di Mosca

Le voci di appropriazione indebita sono state anche motivate dal fatto che i pannelli informativi non sono stati installati sulla strada nella quantità richiesta.

Intersezione con l'autostrada Yaroslavl

Caratteristiche del tronco

Il MKAD è largo 10 corsie; lunghezza totale - 108,9 km. Il chilometraggio sulla tangenziale di Mosca viene contato dall'intersezione con l'autostrada Entuziastov (il cosiddetto "chilometro zero" si trova lì) in senso orario.

Nonostante il fatto che la tangenziale di Mosca sia una delle strade più moderne e con il più alto flusso di traffico della regione, per molto tempo non è stata in grado di far fronte al flusso di veicoli. I cosiddetti "ingorghi stradali" sono all'ordine del giorno sulla tangenziale di Mosca. Le ragioni degli ingorghi sono: flusso insufficiente di uscite dalla tangenziale di Mosca e mancanza di parcheggi speciali per i veicoli di emergenza; e in inverno, inoltre, i camion scivolano alle uscite/ingressi da/per la tangenziale di Mosca.

Trasporto pubblico

Attualmente, le linee di trasporto passeggeri della città di Mosca (autobus) corrono lungo diverse parti della tangenziale di Mosca. L'elenco contiene percorsi che hanno almeno una fermata ufficiale. Salvo diversa indicazione, la tratta è gestita da GUP Mosgortrans.

• Sul tratto della tangenziale di Mosca dall'autostrada Entuziastov a via Ketcherskaya c'è una linea di autobus n.
• da Volgogradsky Prospect a Verkhniye Polya Street - n. 655;
• da Verkhniye Polya Street al 16° km della tangenziale di Mosca - n. 54 e 655;
• dal 16° km all'autostrada Kashirskoye - n. 95 e 995;
• dall'autostrada Kashirskoe a via Lipetskaya - n. 37, 37e, 471;
• da via Lipetskaya a via Kulikovskaya - n. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• da Kulikovskaya Street al 37 ° km della tangenziale di Mosca (uscita da Yasenev) - n. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• dall'uscita da Yasenev a via Profsoyuznaya - n. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• da Profsoyuznaya Street a Leninsky Prospect - No. 642, 767, 781;
• da Leninsky Prospect a Ozernaya Street - No. 767, 781, 816;
• da via Ozernaya a via Ryabinovaya - n. 779, 781, 816;
• da Ryabinovaya Street a Troekurovsky Proezd - n. 816;
• da Troekurovsky proezd all'autostrada Skolkovskoye - n. 612 (solo lungo il lato interno della tangenziale di Mosca), 816;
• dall'autostrada Skolkovskoye a Molodogvardeyskaya Street - n. 816;
• da Molodogvardeyskaya Street a 3rd Cherepkovskaya Street - No. 660 (solo lungo il lato interno della tangenziale di Mosca), 798, 816;
• dalla terza via Cherepkovskaya all'autostrada Rublevskoye - n. 798, 816;
• dall'autostrada Rublevskoe al passaggio Lykovsky (prospettiva Khoroshevsky) - n. 626, 798;
• da Lykovsky proezd a Myakininsky proezd - n. 626 (solo sul lato esterno della tangenziale di Mosca), 798;
• dal passaggio Myakininsky alla via Marshal Katukov - n. 631, 640, 736 (solo sul lato esterno della tangenziale di Mosca);
• dalla via Marshal Katukov all'autostrada Volokolamskoe - n. 631, 640, 736;
• da via Svoboda all'autostrada Leningradskoe - n. 173, 199, 472, 817;
• dall'autostrada Leningradskoe a via Bibliotechnaya - n. 5, 32, 472 (tutti i percorsi - Khimki / Dolgoprudny);
• dall'autostrada Dmitrovskoe all'autostrada Yaroslavskoe - n. 24-25 (Mytishchi), 136;
• dall'autostrada Shchelkovskoe all'autostrada Entuziastov - n. 133,.

Sezioni della tangenziale di Mosca da via Ketcherskaya (4 km) a via Volgogradsky (10-11 km), da autostrada Volokolamskoye (67-68 km) a via Svoboda (73-74 km), da autostrada Leningradskoye (75 km) a L'autostrada Dmitrovskoye (81 -82 km), da Yaroslavskoe shosse (94 km) a Shchelkovskoe shosse (104 km) - Le linee di trasporto passeggeri della città di Mosca (autobus) non sono servite. Sebbene durante la ricostruzione della tangenziale di Mosca (a metà degli anni '90), si prevedesse di organizzare il traffico di autobus lungo tutte le sezioni della tangenziale di Mosca.

Note (modifica)

Link

Tangenziale di Mosca (MKAD)

Oggi la tangenziale di Mosca è l'arteria di trasporto più importante della capitale. Nel frattempo, poche persone sanno che questa strada è stata per più di 70 anni, più volte durante la sua storia ha esaurito le sue risorse, è diventata obsoleta, è cambiata oltre il riconoscimento e ha acquisito una nuova vita, e oggi la tangenziale di Mosca è in continua evoluzione, quasi organismo vivente, mai stanco di rispondere alle nuove sfide del tempo.

Foto unica. Costruzione della tangenziale di Mosca.

Inizialmente, la tangenziale di Mosca fu stabilita nel piano generale stalinista di Mosca negli anni '30 e il suo progetto iniziò nell'anno storico 1937. Quindi doveva svolgere la stessa funzione del blocco di cemento oggi ricostruito: proteggere Mosca dall'eccessivo flusso di veicoli in transito.

La tangenziale di Mosca è stata progettata con un ampio margine. I confini della città erano quindi a una distanza considerevole dalla tangenziale di Mosca. In questi distretti superurbanizzati dell'odierna Mosca come Vykhino, Yasenevo, Medvedkovo, Altuevo, la vera vita rurale regnava prima della guerra. Vale la pena notare che la civiltà, situata molto vicino alla tangenziale di Mosca, Zhulebino è arrivata solo alla fine degli anni '80, quindi i calcoli dei progettisti erano relativamente giustificati, sebbene in generale la crescita della città si sia rivelata molto più intensa del previsto nelle previsioni più ardite.

Già nel 1940, tutti i calcoli progettuali furono completati, il percorso fu portato nell'area ed erano già pronti per iniziare la costruzione, ma la Grande Guerra Patriottica intervenne nei piani degli urbanisti. In considerazione della necessità di fornire munizioni e attrezzature avanzate nel luglio 1941, il Comitato per la difesa dello Stato decise di costruire una tangenziale nel sito della tangenziale di Mosca secondo uno schema semplificato. Il problema è stato risolto in un mese e in autunno le prime colonne con attrezzature e manodopera sono andate lungo il prototipo della tangenziale di Mosca.

L'importanza della tangenziale di Mosca nella difesa di Mosca era estremamente alta. La nuova strada ha permesso di trasferire rapidamente e impercettibilmente le truppe nei settori richiesti del fronte, fornire rifornimenti di cibo agli eserciti e inviare i principali convogli di trasporto militare per aggirare la città. Tutto questo insieme contribuì alla famosa controffensiva invernale vicino a Mosca nel dicembre 1941, dove i nazisti furono messi in fuga per la prima volta nella storia della seconda guerra mondiale. Il movimento di equipaggiamento militare lungo la tangenziale di Mosca nel 1941 fu così intenso che diede origine a un aneddoto storico sui primi ingorghi sulla tangenziale di Mosca durante la guerra.

Dopo il 1945, la strada, costruita in emergenza e distrutta dall'uso intenso, fu effettivamente ricostruita e ricostruita. Tuttavia, la tangenziale di Mosca con una superficie non asfaltata ha funzionato senza riparazioni dal tempo di guerra fino al 1956. La ricostruzione iniziò solo alla fine del 1956 sulla sezione di 48 km da Yaroslavskoe a Simferopolskoe shosse. Il traffico su questo sito è stato aperto il 22 novembre 1960, cioè il lavoro è durato 4 anni.

Ci sono voluti altri due anni per ricostruire il resto della tangenziale di Mosca. La nuova MKAD asfaltata era una strada a 4 corsie (due corsie per senso di marcia) con una larghezza di 7 metri. Al centro è stato allestito un prato di 4 metri. Anche negli anni '70, il MKAD era relativamente isolato dalle aree residenziali di Mosca e dai sobborghi e svolgeva la funzione originale di un rockad, cioè una tangenziale. Con la costruzione di una strada asfaltata, furono eretti anche ponti prigionieri.

Nel 1960 fu costruito il ponte Besedinsky nella zona di Kapotnya (oggi è anche chiamato Brateevsky), e nel 1962 il ponte Spassky a Strogino. In totale, nel 1980, la tangenziale di Mosca aveva 7 ponti e 54 cavalcavia. È interessante notare che c'erano attraversamenti pedonali e tutti i semafori.

All'inizio degli anni '90, la capacità della vecchia tangenziale di Mosca era quasi completamente esaurita. Anche in URSS arrivarono gli ingorghi, familiari ai sovietici solo dal Panorama internazionale, come attributo indispensabile di una pianificazione urbana mal concepita sotto il capitalismo selvaggio, che si sforzava solo di estrarre super-profitti e disprezzava l'uomo comune. Nel 1990-1991 fu intrapresa la prima ricostruzione della tangenziale di Mosca e quella più infruttuosa.

Si decise di allargare la strada con un prato divisorio. Nel frattempo, i progettisti non si sono occupati affatto dei bump stop e della fornitura di semafori per gli attraversamenti a terra. Questa ricostruzione mal concepita ha portato a un tasso di incidenti senza precedenti della tangenziale. Le collisioni frontali sono diventate un evento comune sulla tangenziale di Mosca e almeno i pedoni spesso cadono sotto le ruote dei conducenti. Inoltre, questa misura non ha risolto il problema degli ingorghi.

Nel 1993, la velocità media sulla tangenziale di Mosca non superava i 40 km / h. C'era urgente bisogno di nuove riparazioni e di una radicale ristrutturazione della strada. L'allora sindaco di Mosca, Yuri Luzhkov, e il suo vice, che ha supervisionato direttamente il corso dei lavori, Boris Nikolsky, hanno rilevato l'attività. Fu allora che la tangenziale di Mosca acquisì oggi i suoi tratti caratteristici.

Il progetto prevedeva l'illuminazione del percorso per tutta la sua lunghezza e l'installazione di una recinzione di sbarramento che delimitasse le direzioni dei flussi. Quindi è stato pianificato di ampliare in modo significativo il percorso aumentandone la larghezza a cinque corsie in ogni direzione, nonché di adeguare il manto stradale e le infrastrutture ai requisiti internazionali per le autostrade di alta classe. Il lavoro è stato svolto per circa cinque anni ed è diventato davvero il miglior progetto incarnato di Yuri Luzhkov.

Oltre alla costruzione di alcuni nuovi ponti, sono stati infatti ricostruiti tunnel, cavalcavia, svincoli, vecchi svincoli e rampe. Oggi è consuetudine criticare il Luzhkovsky MKAD principalmente per gli scambi di trifoglio mal concepiti e le rampe strette. Marat Khusnullin deve risolvere questo problema già oggi. Tuttavia, all'epoca del 1997, precisamente per l'850esimo anniversario di Mosca, che fu celebrato su una scala senza precedenti, la tangenziale di Mosca fu ceduta, le soluzioni ingegneristiche che furono applicate durante la sua costruzione furono le più moderne e, in relazione al stato della strada precedente, semplicemente rivoluzionario.

Qualsiasi progetto di questa portata, e la lunghezza della tangenziale di Mosca supera i 100 km, non è esente da alcune difficoltà, errori di calcolo e persino crimini. Allo stesso modo, alla ricostruzione Luzhkovskaya della tangenziale di Mosca, ci sono stati furti, che sono stati successivamente stabiliti dall'indagine e i progettisti non hanno indovinato di nuovo con l'aumento del numero di auto a Mosca, ma tuttavia, questo è stato il più grande- le dimensioni e la necessaria trasformazione della tangenziale di Mosca nel corso della sua storia.

La cosa principale che è stata ottenuta grazie alla ristrutturazione della strada è l'eliminazione degli scontri frontali sulla strada e la riduzione al minimo della morte dei pedoni. Luzhkov abolì tutti i passaggi a terra dalla tangenziale di Mosca e ne eresse di sopraelevati. Oggi hanno un aspetto sgradevole, è difficile per le persone anziane scalarli, spesso tali attraversamenti diventano luoghi per i bisogni di segmenti emarginati della popolazione, ma tuttavia sono molto più sicuri dei loro predecessori - quelli di terra senza traffico.

Tuttavia, nonostante tutta la natura rivoluzionaria dei cambiamenti di Luzhkov, a metà degli anni 2000 la tangenziale di Mosca era di nuovo moralmente obsoleta. Il numero di auto è cresciuto in modo esponenziale e gli scambi di trifoglio non sono stati completamente in grado di far fronte a così tanti di loro. Inoltre, a causa del fatto che non c'erano posti per i veicoli di emergenza sulla tangenziale di Mosca, qualsiasi incidente ha portato a molti chilometri di ingorghi.

È stato il problema dei trasporti a diventare uno dei motivi del licenziamento di Luzhkov dalla carica di sindaco "a causa della perdita di fiducia". Il nuovo sindaco della capitale Sergei Sobyanin si è impegnato a risolvere radicalmente il problema dei trasporti. La tangenziale di Mosca è stata nuovamente ampliata in alcune aree, sono apparse le "tasche Sobyaninskie" per il parcheggio, è iniziata una massiccia ricostruzione degli svincoli e la costruzione di nuovi.

La prossima ristrutturazione della tangenziale sta avvenendo sotto la diretta supervisione di Marat Khusnullin, primo vicesindaco per la politica di sviluppo urbano e l'edilizia. Il tempo dirà se i nuovi tentativi di risolvere il problema dei trasporti sulla tangenziale di Mosca porteranno ai risultati attesi, ma sta già diventando ovvio che la costruzione di svincoli e l'espansione sia della stessa tangenziale di Mosca che delle autostrade in uscita non lo faranno risolvere questo problema. Sono necessarie una serie di misure operative e cardinali nella pianificazione urbana, nei collegamenti di trasporto e nel superamento dei costi della pianificazione urbana radiale.

Il compleanno di Moskovskaya Koltseva non è stato chiarito.

Tolya è il 22 novembre 1960, quando il traffico è stato aperto sulla prima sezione della leggendaria tangenziale di Mosca, da Yaroslavskoye all'autostrada Simferopol.

Ma la tangenziale è diventata solo nel 1962.

La progettazione della tangenziale iniziò anche prima della guerra: nel 1937, nel 1939 fu legata al terreno e nel 1940 Soyuzdorproekt completò l'incarico di progettazione per la costruzione della tangenziale di Mosca.
Ma arrivò la guerra e nel luglio 1941 il Comitato di difesa dello Stato decise di costruire una strada secondo un progetto semplificato - in un solo mese! In breve tempo sono stati completati 30 km di nuove strade e ricostruiti un centinaio di chilometri, quindi c'era urgente bisogno di questo: era necessario trasferire truppe e attrezzature militari per la difesa di Mosca e la controffensiva.

Inizialmente, la strada non aveva asfalto: veniva utilizzato cemento colato. Dall'agosto 1960 all'inizio del 1984, la tangenziale di Mosca ROW è stata il confine amministrativo della città di Mosca.

Autunno 1941 - su iniziativa di G.K. Zhukov, fu presa la decisione di costruire urgentemente un bypass circolare di Mosca in una versione semplificata. Per accelerare i lavori, sono stati collegati ad anello tratti di autostrade già esistenti, sono stati costruiti cavalcavia all'incrocio con autostrade e ferrovie e sono stati costruiti ponti galleggianti sopra le barriere d'acqua. Questo percorso divenne una delle principali cinture di difesa della capitale e contribuì al successo dell'operazione di controffensiva e alla sconfitta dei nazisti vicino a Mosca.

La costruzione della strada (senza contare il periodo prebellico e bellico) iniziò alla fine del 1956 vicino all'autostrada Yaroslavl. Il primo tratto è stato aperto al traffico nel 1960, circolazione intorno alla circonvallazione - nel 1962

Foto degli anni '60 a confronto con il dipinto di I. Levitan "Vladimirka", 1892.

Sulla tangenziale di Mosca

MKAD vicino a via Profsoyuznaya

Alle fermate c'erano mappe voluminose.

Foto scattata nel 1970

MKAD, nord 1972

Elicottero di pattuglia dell'Ispettorato statale dell'automobile sulla tangenziale di Mosca

MKAD nell'inverno 1972

Un posto da qualche parte tra Mozhaika e Rublyovka

Intersezione con Rublyovka

Passaggio a terra sulla tangenziale di Mosca

1991 Non sorprende che su una strada del genere le auto convergessero costantemente frontalmente, picchiando senza pietà i pedoni. Ogni anno muoiono più di duecento persone sulla tangenziale di Mosca e più di mille rimangono ferite. Per questo ha ricevuto il soprannome di "strada della morte".

TPP-22 1992. La stanza di separazione sulla tangenziale di Mosca è stata sistemata nel 1993-1994 e nel 1995 hanno iniziato a espandere la pista (settori sud e sud-ovest).

anno 1998. La fine della ricostruzione Molte leggende e scandali sono associati alla ricostruzione della tangenziale di Mosca. C'è una versione in cui Luzhkov ha rubato 10 centimetri da ogni lato della strada e ha guadagnato milioni. Una storia non meno divertente sui pilastri: quando la tangenziale di Mosca veniva riparata, durante la distribuzione dei contratti, dovevano rimisurarla. E si è scoperto che i pilastri del chilometro si trovano come necessario: la distanza più grande tra i pilastri del chilometro era di 1800 m e la più piccola - 700 m. Nonostante l'assurdità della situazione, hanno deciso di preservare la posizione dei pilastri: la polizia e i servizi stradali sono abituati alla loro posizione e sanno dove si trova e se il messaggio "c'è un incidente a questo e quel chilometro, "sanno dove andare.

MKAD ora.