Garin-Mikhailovsky Nikolai Georgievich. Garin-Mikhailovsky scrittore e ingegnere

Kapitonova, Nadezhda Anatolyevna Attraverso le pagine dei programmi radiofonici: N. G. Garin-Mikhailovsky / N. A. Kapitonova // Letture storiche. Problema 10. - 2007. - .383-407

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1. Garin-Mikhailovsky

La vita di Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky è così ricca di eventi, lavoro, creatività che vale la pena scrivere un romanzo su di lui. Può essere definito una persona unica: è uno scrittore (la sua famosa tetralogia "The Childhood of Themes", "High School Students", "Students" e "Engineers" è diventata un classico) e un talentuoso ingegnere di viaggio (non era per nulla che fosse chiamato "Il Cavaliere delle Ferrovie"), giornalista, viaggiatore impavido, buon padre di famiglia ed educatore. Savva Mamontov ha detto di lui: "Aveva talento, talento in tutte le direzioni". Garin-Mikhailovsky non era solo un grande lavoratore, ma anche un grande amante della vita. Gorky lo chiamava "Gli allegri giusti".

Ci interessa anche perché ha costruito una ferrovia negli Urali meridionali. Possiamo dire che ha collegato Chelyabinsk con l'Europa e l'Asia, ha vissuto per diversi anni con noi a Ust-Katava, per qualche tempo ha vissuto a Chelyabinsk. Ha dedicato diverse storie e una storia al popolo degli Urali: "Leshey Swamp", "Tramp", "Grandmother".

A Chelyabinsk c'è una strada intitolata a Garin-Mikhailovsky. Fino a poco tempo fa c'era una targa commemorativa con il suo nome sull'edificio della nostra stazione, che è stata aperta nel 1972. Ora, purtroppo, è scomparsa. I cittadini di Chelyabinsk devono semplicemente restituire la targa commemorativa con il bassorilievo di Garin-Mikhailovsky!

L'inizio della vita di Garin-Mikhailovsky

Nikolai Georgievich nacque il 20 febbraio 1852 a San Pietroburgo, nella famiglia del famoso generale e nobile ereditario Georgy Mikhailovsky. Il generale era così rispettato dallo zar che lo stesso Nicola I divenne il padrino del ragazzo, che prese il suo nome. Presto il generale si ritirò e si trasferì con la sua famiglia a Odessa, dove aveva una tenuta. Nikolai era il maggiore di nove figli.

La casa aveva il suo rigido sistema di educazione. Lo scrittore ne ha parlato nel suo famoso libro "The Childhood of Themes". Quando il ragazzo è cresciuto, è stato inviato al famoso ginnasio di Odessa Richelieu. Dopo essersi laureato, entrò alla Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo nel 1871, ma i suoi studi non andarono a buon fine e l'anno successivo Nikolai Mikhailovsky superò brillantemente gli esami presso l'Istituto di ingegneri ferroviari e non se ne pentì mai, sebbene il suo il lavoro era incredibilmente difficile. Se ne rese conto nella sua pratica da studente. C'è stato un momento in cui è quasi morto. In Bessarabia, ha lavorato come vigile del fuoco su una locomotiva a vapore, era molto stanco per abitudine, e l'autista ha avuto pietà del ragazzo, ha gettato carbone nella fornace per lui, era anche stanco, ed entrambi si sono addormentati sulla strada. La locomotiva è diventata incontrollabile. Si salvarono solo per miracolo.

Il lavoro di Nikolai Mikhailovsky sulla ferrovia

Dopo la laurea, ha preso parte alla costruzione di una strada in Bulgaria, quindi è stato inviato a lavorare presso il Ministero delle Ferrovie. All'età di 27 anni, sposò la figlia del governatore di Minsk, Nadezhda Valerievna Charykova, che divenne sua moglie, amica e madre dei suoi figli per tutta la vita. È sopravvissuta molto a suo marito, ha scritto un buon libro su di lui. Mikhailovsky non ha lavorato a lungo nel ministero, ha chiesto la costruzione della ferrovia Batumi nel Transcaucaso, dove ha vissuto una serie di avventure (ladri - attacchi turchi). Puoi leggerlo nella sua storia "Due momenti". E lì sarebbe potuto morire. Nel Caucaso, ha dovuto affrontare seriamente l'appropriazione indebita, non poteva sopportarlo. Ho deciso di cambiare drasticamente la mia vita. La famiglia aveva già due figli. Ho comprato una tenuta nella provincia di Samara, a 70 chilometri dalla ferrovia, vicino al villaggio impoverito di Gundurovka.

"Diversi anni nel paese"

Nikolai Georgievich si è rivelato un talentuoso dirigente d'azienda e riformatore. Voleva trasformare il villaggio arretrato in una prospera comunità contadina. Costruì un mulino, acquistò macchine agricole, piantò colture che i contadini del luogo prima non conoscevano: girasoli, lenticchie, semi di papavero. Ho provato ad allevare trote nello stagno del villaggio. Disinteressatamente ha aiutato i contadini a costruire nuove capanne. Sua moglie ha fondato una scuola per i bambini del villaggio. Alla vigilia di Capodanno, gli alberi di Natale venivano sistemati per i bambini dei contadini e presentati con doni. Nel primo anno, hanno ricevuto ottimi raccolti. Ma i contadini presero queste buone azioni di Mikhailovsky per le eccentricità del maestro, lo ingannarono. I proprietari terrieri vicini hanno accettato le innovazioni con ostilità e hanno fatto di tutto per annullare il lavoro di Mikhailovsky: hanno bruciato il mulino, hanno distrutto il raccolto ... Ha resistito per tre anni, è quasi andato in bancarotta, è rimasto deluso dalla sua attività: "Quindi è così che la mia attività è finita!" Lasciando la casa dietro di loro, la famiglia Mikhailovsky lasciò il villaggio.

Più tardi, già a Ust-Katava, Mikhailovsky ha scritto un saggio "Diversi anni nel villaggio", dove ha analizzato il suo lavoro sul campo, ha realizzato i suoi errori: "Li ho trascinati (i contadini) in una specie di mio paradiso ... una persona istruita, ma mi sono comportato come un ignorante ... volevo far girare il fiume della vita in una direzione diversa. " Questo saggio in seguito è arrivato nella capitale.

Periodo degli Urali della vita di Mikhailovsky

Mikhailovsky tornò all'ingegneria. Fu assegnato alla costruzione della strada Ufa - Zlatoust (1886). In primo luogo, c'era il lavoro di esplorazione. Per la prima volta nella storia della costruzione delle ferrovie in Russia, c'erano tali difficoltà: montagne, fiumi di montagna, paludi, strade impraticabili, caldo e moscerini in estate, gelate in inverno. Particolarmente difficile è stata la sezione Kropachevo - Zlatoust. Più tardi, Mikhailovsky scrisse: "L'8% dei cercatori ha lasciato la scena per sempre, principalmente per esaurimento nervoso e suicidio. Questa è una percentuale della guerra". Quando sono iniziati i lavori di costruzione, non è stato più facile: lavoro estenuante, nessuna attrezzatura, tutto è stato fatto a mano: una pala, un piccone, una carriola... Era necessario far saltare le rocce, fare muri di sostegno, costruire ponti. La strada è stata costruita a spese dello stato e Nikolai Georgievich ha combattuto per ridurre i costi di costruzione: "Non puoi costruire in modo costoso, non abbiamo fondi per tali strade, ma ne abbiamo bisogno come aria, acqua .. .".

Ha elaborato un progetto per una costruzione più economica, ma i suoi superiori non erano interessati a questo. Nikolai Georgievich ha combattuto disperatamente per il suo progetto, ha inviato un telegramma di 250 parole al ministero! Improvvisamente, il suo progetto è stato approvato e assegnato ai capi del sito. Nikolai Georgievich ha descritto la storia di questa lotta nella storia "Variant", dove è riconoscibile nell'immagine dell'ingegnere Koltsov. "Opzione" ha scritto in Ust-Katava. L'ho letto a mia moglie, ma l'ho strappato subito. La moglie ha raccolto di nascosto i pezzi, li ha incollati insieme. Lo pubblicarono quando Garin-Mikhailovsky non era più in vita. Chukovsky ha scritto di questa storia: "Nessun singolo scrittore di fantascienza potrebbe scrivere in modo così affascinante sul lavoro in Russia". A Chelyabinsk, questa storia è stata pubblicata nel 1982.

Ma torniamo ai tempi della costruzione della ferrovia. Da una lettera alla moglie (1887): "... sto nel campo tutto il giorno dalle 5 alle 21. Sono stanco, ma allegro, allegro, grazie a Dio, sano...".

Non ha ingannato sua moglie, parlando di allegria e allegria. Era davvero una persona molto energica, veloce e affascinante. Gorky in seguito scrisse di lui che Nikolai Georgievich "accettò la vita come una vacanza. Colleghi e amici lo chiamavano "Divine Nika". Erano molto affezionati agli operai, dissero: "Faremo tutto, padre, solo dare ordini!" Dalle memorie di un dipendente: "... Il senso del terreno di Nikolai Georgievich era incredibile. In sella al suo cavallo attraverso la taiga, annegando nelle paludi, sembrava scegliere inequivocabilmente le direzioni più redditizie da una prospettiva a volo d'uccello. E costruisce come un mago." E, come se rispondesse in una lettera a sua moglie: "Dicono di me che faccio miracoli, e mi guardano con gli occhi grandi, ma lo trovo divertente. Basta così poco per fare tutto questo. Più coscienziosità , energia, intraprendenza, e queste montagne apparentemente terribili si separeranno e sveleranno il loro segreto, invisibile a chiunque, non segnato su nessuna mappa, passaggio e passaggio, utilizzando il quale potrai ridurre i costi e ridurre notevolmente la linea."

E si possono citare molti esempi di "sconto" della costruzione di strade: un tratto molto difficile al passo vicino alla stazione di Suleya, un pezzo di strada dalla stazione di Vyazovaya allo svincolo di Yakhino, dove è stato necessario effettuare scavi profondi nella roccia, costruire un ponte sul fiume Yuryuzan, conduci il fiume in un nuovo canale, versa migliaia di tonnellate di terra lungo il fiume ... Chiunque passi dalla stazione di Zlatoust non smette mai di essere stupito dal circuito ferroviario inventato da Nikolai Georgievich.

Era in una persona: un talentuoso cercatore d'oro, un altrettanto talentuoso progettista e un eccezionale costruttore di ferrovie.

Nell'inverno del 1887, Nikolai Georgievich si stabilì con la sua famiglia a Ust-Katava. C'è un piccolo monumento nel cimitero. La figlia di Nikolai Georgievich Varenka è sepolta qui. Ha vissuto solo tre mesi. Ma qui nacque il figlio di Gar (George), che diede un nuovo nome allo scrittore. Sfortunatamente, la casa in cui vivevano i Mikhailovsky non è sopravvissuta in città. L'8 settembre 1890 arrivò il primo treno da Ufa a Zlatoust. C'è stata una grande festa in città, dove Nikolai Georgievich ha tenuto un discorso. Quindi la commissione governativa ha osservato: "La strada Ufa - Zlatoust ... può essere riconosciuta come una delle strade eccezionali costruite dagli ingegneri russi. La qualità del lavoro ... può essere riconosciuta come esemplare". Per il suo lavoro sulla costruzione della strada, Nikolai Georgievich è stato insignito dell'Ordine di Sant'Anna. Non sarà superfluo dire che il famoso cartello "Europa - Asia", installato nel punto più alto della ferrovia degli Urali meridionali, è stato realizzato secondo il progetto di Garin-Mikhailovsky.

Mikhailovsky visitò anche Chelyabinsk nel 1891-1892. A quel tempo, la direzione dei lavori della strada era situata in un edificio a due piani in via Truda accanto all'odierno Museo Geologico. La casa è stata demolita negli anni '80 del secolo scorso. Ora c'è un monumento a Sergei Prokofiev in questo luogo. Sarebbe bello trasferire questo monumento alla Filarmonica (era progettato lì!), E su questo luogo erigere un monumento a coloro che hanno costruito la ferrovia, incluso Garin-Mikhailovsky! Il villaggio dove viveva allora Garin-Mikhailovsky non è più sulla mappa di Chelyabinsk.

Scrittore Garin-Mikhailovsky

Nell'inverno del 1890-1891, Nadezhda Valerievna si ammalò gravemente. Mikhailovsky lasciò il lavoro sulla strada, portò la sua famiglia a Gundurovka, dove era più facile vivere. La moglie è guarita. Nikolai Georgievich a suo piacimento iniziò a scrivere ricordi della sua infanzia ("The Childhood of Themes"). All'inizio della primavera, nella strada molto fangosa, arrivò da loro un ospite inaspettato e raro da San Pietroburgo: il già famoso scrittore Konstantin Mikhailovich Stanyukovich. Si scopre che ha ottenuto il manoscritto di Nikolai Georgievich "Diversi anni nel paese", ne è rimasto affascinato. Ed è arrivato a una tale distanza e deserto per fare conoscenza con l'autore, per offrirsi di pubblicare un articolo sulla rivista "Il pensiero russo". Abbiamo parlato, Stanyukovich ha chiesto se c'era scritto qualcos'altro. Mikhailovsky iniziò a leggere il suo manoscritto sull'infanzia. Stanyukovich la approvò con entusiasmo, si offrì di essere il suo "padrino", ma chiese di inventare uno pseudonimo, tk. il caporedattore di Russkaya Mysl a quel tempo era l'omonimo di Mikhailovsky. Non ci volle molto per pensare, perché il bambino di un anno Garya entrò nella stanza, guardando lo sconosciuto con molta ostilità e apprensione. Nikolai Georgievich prese suo figlio in ginocchio e iniziò a calmarlo: "Non aver paura, sono il padre di Garin". Stanyukovich ha immediatamente ripreso: "Ecco uno pseudonimo - Garin!" E i primi libri sono stati pubblicati con questo nome. Quindi è apparso un doppio cognome: Garin-Mikhailovsky.

Nell'estate del 1891, Mikhailovsky fu nominato capo di un gruppo di esplorazione per la preparazione della costruzione della ferrovia siberiana occidentale sulla sezione Chelyabinsk - Ob. Ancora una volta la ricerca delle opzioni più efficaci e convenienti nella costruzione di strade. Fu lui a insistere che un ponte sull'Ob fosse costruito vicino al villaggio di Krivoshchekovo. Nikolai Georgievich ha poi scritto: "Mentre qui, a causa dell'assenza di ferrovie, tutto dorme ... ma un giorno una nuova vita brillerà luminosa e forte qui, sulle rovine del vecchio ...". Sembrava sapere che sul sito della piccola stazione sarebbe sorta la città di Novonikolaevsk, che in seguito sarebbe diventata l'enorme città di Novosibirsk. Una grande piazza vicino alla stazione ferroviaria di Novosibirsk prende il nome da Garin-Mikhailovsky. Sulla piazza c'è un monumento a Garin-Mikhailovsky. Per 6 anni, la strada si è allungata da Samara a Chelyabinsk (oltre mille chilometri), e poi ancora e ancora. Il primo treno arrivò a Chelyabinsk nel 1892. E questo è in gran parte dovuto a Garin-Mikhailovsky.

Mentre Nikolai Georgievich era impegnato nella costruzione della ferrovia, la fama letteraria arrivò a lui. Nel 1892, la rivista Russkoe Bogatstvo pubblicò "L'infanzia dei temi" e poco dopo "Il pensiero russo" - "Diversi anni in campagna". Riguardo all'ultimo lavoro Chekhov ha scritto: "In precedenza, non c'era niente di simile nella letteratura di questo tipo e tono, e, forse, sincerità. L'inizio è un po' di routine e la fine è elevata, ma il mezzo è puro piacere. Così sicuro , ce n'è più che a sufficienza". È affiancato da Korney Chukovsky, che afferma che "Diversi anni in campagna" si legge come un romanzo sensazionale, "in Garin, anche le conversazioni con l'impiegato sul letame eccitano come scene d'amore".

Garin-Mikhailovsky si trasferì a San Pietroburgo, iniziò la pubblicazione di una rivista (1892). Ha ipotecato la sua proprietà, ha acquistato Russkoye Bogatstvo e nel primo numero ha messo le storie di Stanyukovich, Korolenko, Mamin-Sibiryak, che sono diventati suoi amici.

Garin-Mikhailovsky lavora molto, dorme 4-5 ore al giorno, scrive la continuazione di "The Theme's Childhood", articoli sulla costruzione di strade, furti nella costruzione, lotte per il sostegno statale alla costruzione, firma un "ingegnere pratico" sotto di loro. Il ministro delle Ferrovie sa che chiunque scriva articoli per lui indesiderabili minaccia di licenziare Mikhailovsky dal sistema ferroviario. Ma, come ingegnere, Garin-Mikhailovsky è già noto. Non resta senza lavoro. Progetta la strada Kazan - Sergievy Vody. Continua la lotta contro l'appropriazione indebita sulla ferrovia. Garin-Mikhailovsky non era un rivoluzionario, ma incontra Gorky e aiuta i rivoluzionari con i soldi.

Lavorare in ferrovia non gli permette di stare seduto alla scrivania, scrive in viaggio, in treno, su pezzi di carta, libri d'ufficio. A volte una storia viene scritta durante la notte. Era molto preoccupato, mandando la sua opera, lo battezzò. Quindi fu tormentato dal fatto di aver scritto male e di aver inviato correzioni tramite telegrammi da diverse stazioni. Per quanto ne so, è stato l'unico scrittore russo a scrivere le sue opere per telegrafo "(S. Elpatievsky) Garin-Mikhailovsky è l'autore non solo della famosa tetralogia, ma anche di racconti, racconti, opere teatrali, saggi.

Garin-Mikhailovsky e i bambini

È tempo di raccontare l'amore principale di Nikolai Georgievich. Questi sono bambini. Da una lettera alla moglie (1887): "Voi, mia gioia, e figli, amo più della vita, vi ricordo con gioia e piacere...". Aveva 11 dei suoi figli e tre figli adottivi! Anche nella loro giovinezza, lui e la sua sposa hanno fatto un giuramento. "Non toccheremo mai i nostri figli con un dito". Nella sua famiglia, infatti, i bambini non venivano mai puniti, bastava uno dei suoi sguardi scontenti. Voleva davvero che i bambini fossero felici, in una delle storie scrive: "... in fondo, se non c'è felicità al tempo dell'infanzia, quando sarà?" Non molto tempo fa alla radio di Mosca hanno letto la meravigliosa storia di Garin-Mikhailovsky "Confessione di un padre" sui sentimenti di un padre che ha punito il suo figlioletto e poi lo ha perso. Sarebbe bene se questa trasmissione potesse essere ripetuta.

Ovunque fosse circondato da bambini, i figli di altre persone lo chiamavano zio Nick. Amava fare regali ai bambini, organizzare feste, soprattutto alberi di Natale. Ha composto fiabe in movimento, le ha raccontate magnificamente. Le sue storie per bambini sono state pubblicate prima della rivoluzione. Ho parlato con i bambini seriamente, su un piano di parità. Quando Cechov morì, Nikolai Georgievich scrisse al figlio adottivo di 13 anni: "La persona più sensibile e comprensiva e, probabilmente, la persona più sofferente in Russia è morta: probabilmente non possiamo nemmeno capire ora la piena grandezza e il significato del perdita che questo osare ha portato... che ne pensi? Scrivimi...». Le sue lettere ai bambini adulti sono sopravvissute. Vedeva poco con i bambini, non imponeva loro le sue convinzioni, ma la sua influenza sui bambini era enorme. Sono cresciuti tutti persone degne: Sergei è diventato un ingegnere minerario, Georgy (Garia) ha studiato all'estero prima della rivoluzione, è finito in un'emigrazione forzata, conosceva 14 lingue, era uno specialista in diritto internazionale, ha tradotto le opere di suo padre in lingue straniere. Tornò in URSS nel 1946, ma morì poco dopo...

Garin-Mikhailovsky ha dedicato il suo primo e più costoso libro alla sua infanzia: "The Childhood of the Theme" (1892). Questo libro non è solo ricordi della propria infanzia, ma anche riflessioni sulla famiglia, educazione morale di una persona. Ricordò il padre crudele, la cella di punizione nella loro casa, la fustigazione. La madre ha difeso i bambini, ha detto al padre: "Dovresti addestrare i cuccioli, non allevare i bambini". Un estratto da "The Childhood of the Theme" è diventato il libro "Theme and the Bug", uno dei primi e preferiti libri dei bambini di molte generazioni nel nostro paese.

Continuazione di "Temi per l'infanzia" - "Studenti del ginnasio" (1893). E questo libro è in gran parte autobiografico, "tutto è preso direttamente dalla vita". La censura ha protestato contro questo libro. Garin-Mikhailovsky scrive che la palestra trasforma i bambini in stupidi, distorce le anime. Qualcuno ha definito la sua storia "Un inestimabile trattato sull'educazione... come non educare". I libri hanno poi fatto una grande impressione sui lettori, in particolare sugli insegnanti. Un fiume di lettere iniziò ad arrivare. Garin-Mikhailovsky ha messo le seguenti parole nella bocca del suo eroe dai "Gimnazisti" (insegnante Leonid Nikolaevich): la terra, e il problema dell'educazione è il più acuto e doloroso per l'umanità. E questo non è un vecchio, misero problema - questo è un problema eternamente nuovo, perché non ci sono bambini vecchi".

Il terzo libro di Garin-Mikhailovsky "Students" (1895). E in questo libro la sua esperienza di vita, l'osservazione che la dignità umana è stata soppressa nel corpo studentesco, il compito di fare un'istituzione non è un uomo, ma uno schiavo, un opportunista. Solo all'età di 25 anni, quando iniziò a costruire la sua prima strada, iniziò a lavorare, solo allora si ritrovò, acquisì carattere. Si è scoperto che tutti i primi 25 anni della sua vita sono stati un desiderio di lavoro. Una natura esuberante fin dall'infanzia aspettava una causa vivace, ma la famiglia, il ginnasio, l'istituto uccisero questa sete. Il quarto libro è "Ingegneri". Non è stato ancora completato. Ed è uscito dopo la morte dello scrittore (1907). Gorky ha definito questi libri di Garin-Mikhailovsky "un'intera epopea della vita russa".

Garin-Mikhailovsky - viaggiatore

Lavori in ferrovia, lavori dolorosi sui libri. Nikolai Georgievich era molto stanco e decise di "riposarsi" per viaggiare intorno al mondo (1898) attraverso l'Estremo Oriente, il Giappone, l'America, l'Europa. Questo era il suo vecchio sogno. Ha viaggiato in tutta la Russia per molto tempo, ora volevo vedere altri paesi. Garin-Mikhailovsky si preparò per un viaggio e poco prima della sua partenza gli fu offerto di prendere parte a una grande spedizione scientifica in Corea del Nord e Manciuria. Lui ha acconsetito. È stato un viaggio molto difficile, pericoloso, ma estremamente interessante attraverso luoghi sconosciuti. Lo scrittore ha percorso 1600 chilometri a piedi ea cavallo con la spedizione. Ho visto molto, ho tenuto dei diari e ho ascoltato le fiabe coreane tramite un traduttore. In seguito pubblicò questi racconti per la prima volta in Russia e in Europa. Abbiamo pubblicato questi racconti nel 1956 e, purtroppo, non li abbiamo più ristampati.

Garin-Mikhailovsky ha visitato il Giappone, l'America, l'Europa. È interessante leggere le sue battute sul suo ritorno in Russia dopo un viaggio del genere: "Non so come chi, ma sono stato preso da una sensazione pesante e decisamente dolorosa quando sono entrato in Russia dall'Europa ... , non lo farà sembrano una prigione, orrore, e ancor più malinconia da questa coscienza".

Garin-Mikhailovsky ha scritto rapporti interessanti sulla sua spedizione in Corea del Nord. Dopo essere tornato da un viaggio, fu invitato dallo Zar al Palazzo Anichkov. Nikolai Georgievich si stava preparando molto seriamente per una storia su ciò che aveva visto e vissuto, ma si è scoperto che la sua storia non interessava a nessuno della famiglia reale, la regina era chiaramente annoiata e il re dipingeva teste femminili. Le domande sono state poste del tutto irrilevanti. Quindi Nikolai Georgievich scrisse su di loro "Questi sono provinciali!" Ma lo zar decise comunque di assegnare a Garin-Mikhailovsky l'Ordine di San Vladimir. Lo scrittore non l'ha mai ricevuto, perché lui e Gorky hanno firmato una lettera di protesta contro il pestaggio degli studenti nella cattedrale di Kazan. Nikolai Georgievich fu esiliato dalla capitale per un anno e mezzo.

Ferrovia di nuovo

Nella primavera del 1903, Garin-Mikhailovsky fu nominato capo del gruppo di indagine per la costruzione di una ferrovia lungo la costa meridionale della Crimea. Nikolai Georgievich ha studiato la possibilità di posare la strada. Capì che la strada doveva passare attraverso luoghi e località molto pittoresche. Pertanto, ha sviluppato 84 (!) Versioni della strada elettrica, in cui ogni stazione doveva essere progettata non solo da architetti, ma anche da artisti. Ogni stazione doveva essere molto bella, fuori standard. Ha poi scritto: "Vorrei finire due cose: la strada elettrica in Crimea e la storia" Ingegneri ". ...

La strada della Crimea non è stata ancora costruita! E Garin-Mikhailovsky andò in Estremo Oriente come corrispondente di guerra. Scrisse saggi, che in seguito divennero il libro "Diario durante la guerra", che conteneva la vera verità su quella guerra. Dopo la rivoluzione del 1905, venne per un breve periodo a San Pietroburgo. Ha dato una grande quantità di denaro per bisogni rivoluzionari. Non sapeva che dal 1896 fino alla fine della sua vita era sotto la sorveglianza della polizia segreta.

La partenza di Garin-Mikhailovsky

Dopo la guerra, tornò nella capitale, si tuffò a capofitto nel lavoro pubblico, scrivendo, scrivendo articoli, spettacoli teatrali, cercando di finire il libro "Ingegneri" ... Non sapeva come riposare, dormiva 3-4 ore al giorno. Sua moglie ha cercato di convincerlo a riposare, e lui le ha risposto: "Riposerò nella tomba, dormirò lì". Probabilmente non aveva idea di quanto fosse vicino alla verità nella sua profezia. Il 26 novembre 1906, Nikolai Georgievich riunì i suoi amici, parlò e discusse tutta la notte (voleva creare un nuovo teatro). Disperso al mattino. E alle 9 - lavora di nuovo. In serata Garin-Mikhailovsky in una riunione del comitato editoriale di Vestnik Zhizn, contesta di nuovo il suo discorso brillante e ardente. Improvvisamente si sentì male, andò nella stanza accanto, si sdraiò sul divano e morì. Dopo l'autopsia, il medico ha detto che il cuore era sano, ma per l'estrema stanchezza si è verificata la sua paralisi.

La famiglia non aveva soldi a sufficienza per il funerale, quindi ha dovuto ritirarli in abbonamento. Garin-Mikhailovsky sepolto nel cimitero di Volkov a San Pietroburgo.

Molto è stato scritto su Garin-Mikhailovsky, ci sono libri, articoli, memorie. Ma, probabilmente, le caratteristiche più accurate gli sono state date da Korney Chukovsky (saggio "Garin"). Si vorrebbe citare l'intero saggio qui, ma è fantastico - 21 pagine. Ecco solo alcune righe dello schizzo:

"Garin era basso, molto mobile, azzimato, bello: capelli grigi, occhi giovani e svelti... Per tutta la vita ha lavorato come ingegnere ferroviario, ma anche nei capelli, nella sua andatura irruente e irregolare e nella sua sfrenata, frettolosa , discorsi ardenti hanno sempre sentito ciò che viene chiamato ampio in natura: un artista, un poeta, estraneo a pensieri avari, egoisti e meschini ...

La cosa più importante per me è che nonostante tutti i suoi impulsi emotivi, tutta la sua imprudente, sfrenata generosità, era un uomo d'affari, uomo d'affari, un uomo di cifre e di fatti, avvezzo fin dalla giovinezza a tutte le pratiche economiche.

Questa era l'originalità della sua personalità creativa: nella combinazione dell'alta struttura dell'anima con la praticità. Una combinazione rara, soprattutto a quei tempi... È l'unico scrittore di fantascienza del suo tempo che fosse un nemico costante della cattiva gestione, in cui vedeva l'origine di tutte le nostre tragedie. Nei suoi libri, ha spesso insistito sul fatto che la Russia è completamente vana per vivere in una povertà così umiliante, poiché è il paese più ricco del mondo ...

E nella campagna russa, e nell'industria russa, e nel settore ferroviario russo, e nello stile di vita della famiglia russa ha scrutato altrettanto efficientemente e premurosamente - ha fatto una sorta di revisione della Russia negli anni ottanta e novanta .. E, come ogni praticante, ha obiettivi sempre precisi, chiari, vicini, volti ad eliminare qualche male specifico: questo va cambiato, ricostruito, ma questo va completamente distrutto. E allora (in questo ambito limitato) la vita diventerà più intelligente, più ricca e più gioiosa…”.

È un peccato che durante la vita di Garin-Mikhailovsky le sue opinioni sulla ricostruzione della Russia non siano state apprezzate nel paese.

Gli Urali meridionali possono essere orgogliosi che una persona del genere sia direttamente imparentata con lui.

Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (1852 - 1906)- Scrittore russo, saggista, ingegnere, viaggiatore.

Nikolay è nato il 20 febbraio 1852 in una famiglia con radici nobili. L'istruzione nella biografia di Garin-Mikhailovsky è stata ricevuta al ginnasio Richelieu a Odessa. Quindi è entrato all'Istituto delle ferrovie di San Pietroburgo. I prossimi anni trascorse in Bulgaria, poi nella provincia di Samara.

Più avanti nella biografia di N.G. Garin-Mikhailovsky, è stato deciso di prendere parte alla costruzione della ferrovia transiberiana. Il gruppo, guidato da Garin-Mikhailovsky, ha scelto il percorso per la posa di un'autostrada (vale a dire un ponte ferroviario). Fu deciso di costruire vicino alla moderna Novosibirsk, ma l'area vicino a Tomsk non fu approvata.

Le prime opere nella biografia di Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky furono pubblicate nel 1892 (la storia "L'infanzia di Tyoma", la storia "Diversi anni in campagna"). L'opera "Tyoma's Childhood" è stata un grande successo, quindi l'autore ha successivamente creato un sequel - altre 3 parti: "Gymnasium Students", "Students", "Engineers". Inoltre, Garin-Mikhailovsky ha pubblicato sui giornali le sue riflessioni ingegneristiche sulla costruzione delle ferrovie. Lo scrittore ha presentato le sue impressioni sul tempo trascorso nel villaggio nelle opere "Panorama del villaggio", "Diversi anni nel villaggio", "Schizzi di vita provinciale". I libri e le storie di Garin-Mikhailovsky sono intrisi di sincero ottimismo.

Lo scrittore viaggiò molto in Estremo Oriente, dopo di che apparvero le sue descrizioni "Attraverso la Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong". Garin-Mikhailovsky morì il 10 dicembre 1906.

Biografia da un'altra fonte

Garin. N. (pseudonimo; vero nome - Nikolay Georgievich Mikhailovsky) (802.1852-27.11.1906), scrivente. Nato in un'antica famiglia nobile, un tempo una delle più ricche e nobili della provincia di Kherson. Fu battezzato dallo zar Nicola I e dalla madre della rivoluzionaria Vera Zasulich .. Ha studiato al ginnasio Richelieu a Odessa. L'infanzia e l'adolescenza di Nikolai Georgievich, che coincise con l'era delle riforme negli anni 1860. - un momento di rottura decisiva delle vecchie fondamenta, ebbe luogo a Odessa, dove suo padre, Georgy Antonovich, aveva una piccola casa e non lontano dalla città - una tenuta. L'educazione iniziale, secondo la tradizione delle famiglie nobili, la ricevette in casa sotto la guida della madre, poi, dopo un breve soggiorno in una scuola tedesca, studiò al ginnasio di Odessa Richelieu (1863-1871). Nel 1871 N.G. Mikhailovsky è entrato nella facoltà di giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo, ma senza superare l'esame nell'enciclopedia del diritto, l'anno successivo ha superato brillantemente l'esame presso l'Istituto delle Ferrovie. Durante la sua pratica da studente, Mikhailovsky ha viaggiato come vigile del fuoco su una locomotiva a vapore, ha costruito una strada dalla Moldavia alla Bulgaria, e poi ha già capito che non solo l'intelligenza, la forza fisica, ma anche il coraggio dovrebbero essere investiti nel lavoro; che il lavoro e la creazione in. la sua professione scelta sono collegate tra loro e danno una ricca conoscenza della vita e sono costantemente incoraggiati a cercare modi per trasformarla. Trascinato dal populismo, in N. Anni '80 Garin si stabilì nel villaggio, cercando di dimostrare la vitalità della "vita comunitaria" nella sua tenuta nella provincia di Samara. I risultati di questa esperienza, che si concluse con un fallimento, Garin descrisse nei suoi primi saggi "Diversi anni in campagna" (1892).

Nel 1891, Nikolai Georgievich guidò il quinto gruppo di ricognizione sulla sezione Chelyabinsk - Ob della ferrovia della Siberia occidentale. La parte più difficile è stata l'avvicinamento allo spartiacque Ob-Yenisei. Sono state discusse molte opzioni. In un paese selvaggio con un clima insolitamente rigido, nonostante le difficoltà, il colossale sforzo di forze, la squadra di esplorazione di Mikhailovsky traccia scrupolosamente (una dopo l'altra) le opzioni per attraversare l'Ob e sceglie la migliore, la più breve, la più redditizia: dove scorre il grande fiume lungo un letto roccioso tra banchi rocciosi vicino al villaggio di Krivoshchekovo. L'ingegnere Vikenty-Ignatiy Ivanovich Roetsky ha svolto un ruolo importante nella scelta della posizione per il ponte ferroviario. Era il suo distaccamento, che faceva parte del quinto partito di prospezione, che effettuava rilievi dettagliati nella zona. Dalla metà degli anni '90, Nikolai Georgievich ha partecipato all'organizzazione del primo giornale marxista legale "Samarsky Vestnik", le riviste "Beginning" e "Life", è stato membro del comitato editoriale del "Bulletin of Life" bolscevico.

Ha nascosto più di una volta lavoratori sotterranei nella sua tenuta, ha tenuto letteratura illegale, in particolare Iskra. Durante gli anni della prima rivoluzione russa attraverso A.M. Gorky ha trasferito ingenti somme alla tesoreria del partito.

Nel dicembre 1905, mentre era in Manciuria come corrispondente di guerra, Nikolai Georgievich prese parte al lavoro di distribuzione di pubblicazioni di propaganda rivoluzionaria nell'esercito.

Non è un caso che dal 1896 su di lui sia stata istituita la più severa sorveglianza segreta, che da quel momento è continuata fino alla sua morte.

La pace era ripugnante per la natura ribollente di Nikolai Georgievich. Il suo elemento è il movimento. Ha viaggiato in tutta la Russia, ha fatto un viaggio intorno al mondo e, secondo i suoi contemporanei, ha scritto le sue opere "sul campo" - nello scompartimento della carrozza, nella cabina del piroscafo, nella camera d'albergo, in il trambusto della stazione. E la morte lo colse "in movimento". Nikolai Georgievich è morto poco dopo il ritorno dall'esercito, durante la riunione editoriale della rivista "Vestnik Zhizn". Accadde il 27 novembre 1906. Lui, che aveva dato una grossa somma per i bisogni della rivoluzione, non aveva nulla da seppellire. Raccoglievamo denaro per abbonamento tra gli operai di San Pietroburgo e l'intellighenzia.

Il regime zarista non ha favorito pepite brillanti come Garin-Mikhailovsky. Fu licenziato due volte dal sistema del Ministero delle Ferrovie, perseguitato e tenuto sotto sorveglianza della polizia. Durante la sua vita, la fama è arrivata a lui come scrittore N. Garin. E ora è anche conosciuto come un eccezionale ingegnere creativo, un educatore russo disinteressato.

Garin è apparso in letteratura come un realista. Nei racconti degli anni '90 (On the Move, 1893, Village Panoramas, 1894, ecc.) ha disegnato immagini dell'intellighenzia tecnica e dei lavoratori, perseguendo l'idea della necessità di un'organizzazione razionale della vita (Variant, 1888, ed. 1910; pratica", 1903, ecc.). L'opera più significativa di Garin è stata una tetralogia, caratterizzata dalla critica come "intera epopea" della vita russa: "Tema's Childhood" (1892), "Gymnasium Students" (1893), "Students" (1895), "Engineers" (pubblicato postumo , 1907). È dedicato ai destini delle giovani generazioni del “tempo critico”. L'autore ha descritto l'evoluzione del protagonista - Tema Kartashev, che, sotto l'influenza dell'ambiente nazionale, rinuncia alle utopie nichiliste della giovinezza e si trasforma in una rispettabile persona russa. I numerosi viaggi di Garin hanno portato ai saggi di viaggio "Across Korea, Manchuria and the Liaodong Peninsula" (1899), "Around the World" (1902), in cui Garin ha parlato con grande simpatia dei talenti e del duro lavoro dei popoli cinese e coreano , ha sfatato la teoria dell'"inferiorità della razza gialla". Nel 1898, mentre si trovava in Corea, compilò una raccolta di fiabe coreane (pubblicata nel 1899). Locanda. Nel 1900 collaborò con la casa editrice Znaniye, ma non prese parte ai disordini del 1905.

NG GARIN-MIKHAILOVSKY (1852-1906)
Breve curriculum vitae

• Opere raccolte. In 5 volumi - M.: Goslitizdat, 1957-1958.
• Vol. 1. Temi per l'infanzia; Studenti delle scuole superiori / si uniranno. articolo di V.A. Borisova, 1957. - 522 p., portr.
• T.2. Studenti; Ingegneri, 1957 .-- 563 p.
• T.3. Saggi e racconti, 1888-1895, 1957 .-- 655 p.
• T.4. Saggi e racconti, 1895-1906, 1958 .-- 723 p.
• T.5. Corea, Manciuria e penisola di Liaodong; Intorno al mondo; fiabe coreane; Fiabe per bambini; gioca; Memorie, Articoli, 1894-1906, 1958 .-- 719 p.
• Opere selezionate / Entra. articolo di A. Volkov. - M .: Goslitizdat, 1950 .-- 300 p., Portr.
• Temi per l'infanzia; Studenti delle scuole superiori: storie. - M.: Pravda, 1981 .-- 447 p., Ill.
• Studenti; Ingegneri: storie. - M .: Pravda, 1981 .-- 528 p., Ill.
• Temi per l'infanzia; Studenti della scuola superiore. - M.: art. lit., 1974 .-- 384 p.
• Studenti; Ingegneri: storie. - M.: art. lett., 1977 .-- 389 p.
• Romanzo / Presentazione. articolo di Y. Postnov. - Novosibirsk: Zap.-Sib. prenotare casa editrice, 1976. - 648 p., ill. Contenuti.: Temi per l'infanzia; Studenti della scuola superiore; Studenti.
• Temi per l'infanzia; Studenti della scuola superiore. - M.: art. lit., 1972 .-- 440 p.
• Argomenti dell'infanzia: dalle cronache familiari / Prefazione. K. Chukovskij. - M.: Sov. Russia, 1977 .-- 239 p., Ill.
• Racconti e saggi / Entra. articolo di K. Chukovsky. - M.: art. lit., 1975 .-- 836 p.
• Storie e storie / Poslesl. O.M. Rumyantseva. - M.: Mosca. lavoratore, 1955. - 552 p., ill. - (B-ka gioventù).
• Dai diari del viaggio intorno al mondo: Corea, Manciuria e Penisola di Liaodong / Entrerà. articolo e commento. V.T.Zaichikova. - M .: Geografgiz, 1952 .-- 447 p., Illustrazioni, mappe.
• Dalla nota esplicativa del capo del quinto gruppo di indagine, l'ingegnere N.G. Garin-Mikhailovsky, indirizzata al presidente della commissione per le indagini della Siberia occidentale. - Nel libro: Goryushkin L.M., Bochanova G.A., Tseplyaev L.N. Novosibirsk nel passato storico. Novosibirsk, 1978, pp. 243-247.

• Lettere di N.G. Garin-Mikhailovsky alla moglie di N.V. Mikhailovskaya: 1887-1897. / Publ., Prefazione. e nota. I. Yudina. - Sib. luci, 1979, N 8, p.172-184.
• Lettere di un anno: dalle lettere di N.G. Garin-Mikhailovsky a N.V. Mikhailovskaya (1892) / Prefazione. e pubb. I. Yudina. - Sib. luci, 1966, N 12, pp. 142-162.
• Lettere a sua moglie e suo figlio dall'Estremo Oriente (1904-1906) / Prefazione, publ. e nota. I. Yudina. - Sib. luci, 1970, N 12, pagine 152-163.

LETTERATURA DI BASE SULLA VITA E LA CREATIVITÀ
N.G. GARIN-MIKHAILOVSKY

• Miron su in G. M. Poeta della creazione impaziente: N. G. Garin-Mikhailovsky. Vita. Creazione. Società. attività. - M.: Nauka, 1965 .-- 159 p., Ill.
• Yudin e I. M. N. G. Garin-Mikhailovsky: società di vita e letteratura. attività. - L.: Scienza, Leningrado. dipartimento, 1969. - 238 p., ill. - Accademia delle Scienze dell'URSS, Istituto della Rus. illuminato. (casa del cannone).
• Tynyanova L. N. Garin indomabile: una storia. - M.: Det. lit., 1974 .-- 143 p., ill. Rivista. opzione: Sib. luci, 1972, N 1, pagine 84-195. - (Sotto il titolo "Wide World").
• Galashin A.A. Garin-Mikhailovsky nella provincia di Samara. - Kuibyshev: Libro. casa editrice, 1979. - 120 p., ill.
• Miron circa in G.M. Garin N .: Krat. illuminato. enciclopedia. T.2. - M., 1964, pagine 66-68, trad.
• Garin N. - Nel libro: Scrittori russi: Biobibliogr. dizionario. - M., 1971, pagine 231-233.
• Zenzinov N.A., Ryzhak S.A. Invidio le persone del futuro. - Nel libro: Zenzinov N.A., Ryzhak S.A. Eccezionali ingegneri e scienziati del trasporto ferroviario. M., 1978, pagine 120-132, trad.
• Anche. - Scienza e vita, 1978, N 10, pp. 105-109.
• Lesinsky M.L.Doroga: sul design della Crimea. elettr. ferrovia - Nel libro: Lezinsky M.L. I partecipanti personalmente. Simferopol, 1980, pp. 114-119.
• Persone B. D. Garin. - Nel libro: Chelyshev B.D. Scrittori russi in Moldavia. Chisinau, 1981, pagine 92-103, ill.

• Mossesov A. Scrittore-Democratico. - Scuola materna. istruzione, 1982, N 4, pagine 42-45.
• N e kol'skiy N. Sete di armonia: al 75° anniversario della morte di N.G. Garin-Mikhailovsky. - Famiglia e scuola, 1981, N 12, pp. 44-45, portr.
• Domanda V. Invidio le persone del futuro: N.G. Garin-Mikhailovsky in Bulgaria e Moldavia. - Codry, 1980, N 7, pp. 141-146, trad.
• N aum su I. Pubblico. - Seduto. gioventù, 1977, N 3, pp. 60-61, ill. - (Club dei classici della patria).
• Ovansyan N. Scrittore, ingegnere, viaggiatore. - Nel mondo dei libri, 1977, N 2, p.71.
• Esempio B. Coraggioso sognatore: al 125esimo anniversario della nascita di N.G. Garin-Mikhailovsky. - Ogonyok, 1977, N 9, pp. 18-19, trad.
• Rybakov V. Risultati di un'infanzia prospera: sull'autobiogr. tetralogia. - Famiglia e scuola, 1977, N 3, p.47-50, portr.
• Dzhapak circa in A. Chiave dalla porta cara: Al biogr. NG Garin-Mikhailovsky. - Ural, 1976, N 10, pagine 182-187, ill.

RICORDI SU N.G. GARIN-MIKHAILOVSKY

• NG Garin-Mikhailovsky nelle memorie dei contemporanei / Comp., Ed. prefazione e nota. I.M. Yudin. - Novosibirsk: Zap.-Sib. prenotare casa editrice, 1967 .-- 175 p., portr. Il libro include le memorie di K. Chukovsky, N. V. Mikhailovskaya, P. P. Rumyantsev, E. N. Boratynskaya, A. V. Voskresensky, B. K. Terletsky, M. Gorky, F. F. Ventzel, S. Wanderer, S.Ya. Elpatievsky, AI Kuprin, V. V. Veresaevan Sì. Brushtein.
• Gorky M. A proposito di Garin-Mikhailovsky. - Paulie. collezione cit., v. 20. M., 1974, pagine 75-90.
• Kuprin A. In memoria di N.G. Mikhailovsky (Garin). - Raccolto. cit., volume 9, M., 1973, pagine 43-47.
• Chukovsky K. Garin. - Raccolto. cit., v. 5. M., 1967, pagine 700-721, trad.
• Safonov V. Ricordi di Garin-Mikhailovsky. - Zvezda, 1979, n.6, pagine 179-187.

N.G. GARIN-MIKHAILOVSKY E NOVOSIBIRSK

• Sheremete in N. Invidio le persone del futuro. - Nel libro: I nostri connazionali. Novosibirsk, 1972, pagine 13-30, trad.
• Goriushkin LMNG Garin-Mikhailovsky e la sua "versione su Krivoshchekovo". - Nel libro: Goryushkin L.M., Bochanova G.A., Tseplyaev L.N. Novosibirsk nel passato storico. Novosibirsk, 1978, pp. 28-32.
• Balandin SN Novosibirsk: Storia dell'urbanistica. 1893-1945 - Novosibirsk: Zap.-Sib. prenotare casa editrice, 1978 .-- 136 p. limo Alle pagine 4-7, 12 su N.G. Garin-Mikhailovsky.
• E altre città hanno dovuto fare spazio: Pagine della storia di Novosibirsk. - Nel libro: Le strade ti diranno... Novosibirsk, 1973, p.5-28, ill. Alle pagine 5-10 su N.G. Garin-Mikhailovsky.

• 3 ykov N. Dalla coorte di combattenti. - Sov. Siberia, 1983, 19 gennaio. - (Nomi gloriosi).
• Z o rk e y M. ... E qui fu fondata la città. - Sera. Novosibirsk, 1977, 17 febbraio.
• KURCHENKO V. Tutti devono dimostrare amore. - Gioventù della Siberia, 1977, 19 febbraio, portr.
• L e r circa in I. Lo scrittore della nostra città. - Sera. Novosibirsk, 1977, 18 febbraio, Portr.
• Il ricordo di lui è vivo... - Sera. Novosibirsk, 1977, 19 febbraio. Quattro articoli dedicati al 125esimo anniversario della nascita di N.G. Garin-Mikhailovsky.
• KN Garin-Mikhailovsky è il fondatore di Novonikolaevsk. - Sib. luci, 1962, N 7, pagine 161-163. - Illuminato. in sottolinea Nota.
• Necha e in K. Scrittore, ingegnere, sognatore. - Sera. Novosibirsk, 1959, 8 luglio. - (Conosci la storia della tua città).
• Petrov I. Inizio della grande costruzione: dalla storia della costruzione del Transsib. ferrovia - Terra di Sib., Estremo Oriente, 1981, N 4, pagina 64. - 3 p. regione Compreso su N.G. Garin-Mikhailovsky.
• Pikulev D. Il primo ponte sull'Ob. - Sov. Siberia, 1968, 18 maggio.
• E con t su me io. Su ciò che raccontava la reliquia: Su ed. fotografie di N.G. Garin-Mikhailovsky conservate a Novosib. regione etnografo. Museo. - Sera. Novosibirsk, 1983, 17 febbraio, Portr.
• V akhrush e in S. Vecchio segretario: Cosa di N.G. Garin-Mikhailovsky nella regione. etnografo. Museo. - Sera. Novosibirsk, 1963, 6 sett.
• È iniziata la raccolta fondi per un monumento (a N.G. Garin-Mikhailovsky a Novosibirsk). - Sera. Novosibirsk, 1983, 19 febbraio.
• ALESSANDROVA I. ... E la città rimase. - Sera. Novosibirsk, 1983, 1 marzo.
• Fedorov V. I quarti si alzano sopra l'Ob. - Sov. Siberia, 1983, 10 marzo.

  Due articoli sulla serata al Palazzo della Cultura. M.Gorky, dedicato alla memoria di N.G. Garin-Mikhailovsky.

• "NG Garin-Mikhailovsky": Risultati del concorso [Condotto da ed. gas. "Sera. Novosibirsk" e Novosib. org. volontariamente Isole degli amanti dei libri]. - Sera. Novosibirsk, 1983, 25 febbraio.

• Piazza NG Garin-Mikhailovsky. - Nel libro: Le strade ti diranno... Novosibirsk, 1973, pagine 69-71, ill.
• K e k circa in A. Prende il nome da Garin-Mikhailovsky. - Sov. Siberia, 1983, 17 aprile, ill. - (Le piazze della nostra città).

“Tutto in movimento, al volo era quest'uomo ben costruito, di media statura, con folti capelli bianchi... Semplice da maneggiare, capace di parlare con tutti - da un contadino a una signora di società, compresa. Un narratore interessante, aggraziato nella sua giacca da ingegnere, ha fatto un'impressione affascinante sulla maggior parte di coloro che lo hanno incontrato ". Così il teatro di Samara e l'editorialista letterario Alexander Smirnov (Treplev) hanno scritto di Nikolai Georgievich Garin-Mikhailovsky (Fig. 1).

Ingegnere di pista

Nacque l'8 (20, nuovo stile) febbraio 1852 a San Pietroburgo in una famiglia nobile della classe media. Suo padre era un ufficiale ulano Georgy Mikhailovsky, che si distinse durante la campagna ungherese nel luglio 1849. Durante la battaglia di Germanstadt, il suo squadrone, con un audace colpo di fianco, sconfisse completamente il nemico, doppiamente superiore, catturando due cannoni. Come risultato della campagna militare, a Mikhailovsky fu concessa una tenuta nella provincia di Kherson con il più alto decreto, in cui, tuttavia, quasi non viveva, ma si stabilì nella capitale, dove presto sposò Glafira Tsvetinovich, una nobildonna serba origine. Da questo matrimonio ebbero un figlio, che si chiamava Nikolai.

Nel 1871, dopo essersi diplomato al ginnasio, il giovane entrò nella facoltà di giurisprudenza dell'Università di San Pietroburgo, ma studiò qui solo per un anno. Avendo detto a suo padre che era meglio essere un buon artigiano che un cattivo avvocato, Nikolai lasciò l'università ed entrò nell'Istituto delle Ferrovie. Qui ha prima provato a scrivere, ma un racconto di vita studentesca, presentato alla redazione di una delle riviste della capitale, è stato rifiutato senza alcuna spiegazione. Questo fallimento per molti anni ha scoraggiato il giovane autore dal desiderio di creatività letteraria.

L'ultimo anno di studi di Mikhailovsky presso l'Istituto delle Ferrovie coincise con la guerra russo-turca. Conseguì il diploma di ingegnere ferroviario nell'estate del 1878, a guerra già finita. Dopo aver ricevuto a malapena le amate croste, il giovane specialista fu inviato in Bulgaria, già liberato dai turchi, come tecnico senior, dove partecipò al restauro del porto marittimo e alla costruzione di nuove autostrade. Nel 1879 Mikhailovsky ricevette il primo dei suoi ordini per l'eccellente esecuzione degli ordini durante l'ultima guerra.

L'esperienza e il riconoscimento professionale maturato nei Balcani hanno permesso al giovane ingegnere di ottenere un lavoro nel dipartimento ferroviario (Fig. 2).

Ingegnere di pista

Negli anni successivi, ha partecipato alla posa di nuove autostrade in acciaio in Bessarabia, nella provincia di Odessa e nel Transcaucaso, dove è salito alla posizione di capo della distanza della sezione ferroviaria di Baku. Tuttavia, alla fine del 1883, Mikhailovsky, inaspettatamente per i suoi colleghi, presentò una lettera di dimissioni dal servizio ferroviario. Come ha spiegato lo stesso ingegnere, lo ha fatto "per una totale incapacità di sedersi tra due sedie: da un lato, per curare gli interessi dello Stato, dall'altro, personali, economici".

Samara proprietario terriero

Da questo momento iniziò il periodo di Samara della vita di un ingegnere di 30 anni. Come si può vedere dalle sue note successive, nei primi anni '80 Mikhailovsky fu portato via dalle idee di Narodnaya Volya, che operava attivamente in quel momento. Questa organizzazione includeva molti intellettuali russi, attratti qui dai compiti di "educare la gente comune" e "elevare il ruolo della comunità contadina nella trasformazione della Russia". Ora capiamo che è stato proprio questo hobby "rivoluzionario" a diventare la vera ragione della partenza di Mikhailovsky dall'ingegneria.

Essendo un uomo pratico, il pensionato decise di educare i contadini con azioni concrete. Nel 1883, per 75 mila rubli, acquistò la tenuta di Yumatovka nel distretto di Buguruslansky della provincia di Samara (ora villaggio di Gundorovka, distretto di Sergievsky). Qui Nikolai Georgievich si stabilì con sua moglie e due bambini piccoli nella tenuta di un proprietario.

I coniugi Mikhailovsky speravano di aumentare il benessere dei contadini locali, per cui insegnare loro come lavorare la terra con competenza e aumentare il livello generale della loro cultura. Inoltre, sotto l'influenza delle idee populiste, Mikhailovsky voleva cambiare l'intero sistema delle relazioni rurali, vale a dire introdurre l'elettività nella gestione comunale e attirare nella sfera sociale la capitale dei ricchi abitanti del villaggio, che i classici del marxismo-leninismo in seguito chiamati kulak. L'ingegnere populista credeva di poter persuadere i ricchi a donare parte dei loro soldi per la costruzione di una scuola, di un ospedale, di strade e così via. E per i contadini ordinari, il nuovo proprietario della tenuta ha organizzato corsi per studiare l'esperienza tedesca nella coltivazione e fertilizzazione della terra, che, a suo avviso, avrebbe permesso ai contadini di salire presto sui chernozem del Trans-Volga senza precedenti per i raccolti della nostra provincia di "trenta", sebbene i contadini locali in A quel tempo, nella migliore delle ipotesi, ricevessero "cinque uno".

Anche Nadezhda Mikhailovskaya ha partecipato agli sforzi di suo marito, che, essendo un medico di formazione, ha curato gratuitamente i contadini locali e poi ha fondato una scuola per i loro figli, dove lei stessa ha studiato con tutti i ragazzi e le ragazze del villaggio.

Ma tutte le innovazioni del "buon proprietario terriero" alla fine si sono concluse con un completo fallimento. I contadini ordinari accolsero tutte le sue imprese con diffidenza e mormorio, rifiutandosi categoricamente di arare e seminare "in tedesco". Sebbene alcune famiglie abbiano comunque ascoltato i consigli dello strano maestro e seguito le sue istruzioni, in generale Mikhailovsky, anche in più di due anni, non è riuscito a superare la resistenza delle masse contadine inerti. Quanto ai kulak locali, non appena hanno saputo della sua intenzione di sottrarre parte del loro capitale "a favore della società", sono entrati in aperto conflitto con il nuovo proprietario terriero, mettendo in scena una serie di incendi notturni a Yumatovka. In una sola estate, Mikhailovsky perse il suo mulino e la sua trebbiatrice, e a settembre, quando tutti i suoi granai andarono in fiamme, perse anche l'intero raccolto raccolto con tanta difficoltà. Quasi rovinato, il "buon gentiluomo" decise di lasciare il villaggio che lo aveva respinto e tornare ai lavori di ingegneria. Avendo assunto un abile manager nella tenuta, Mikhailovsky nel maggio 1886 entrò in servizio sulla ferrovia Samara-Zlatoust. Qui gli fu affidata la costruzione di un tratto nella provincia di Ufa, da dove successivamente partì la grande Ferrovia Transiberiana.

E nel suo tempo libero dalla posa delle ferrovie, Mikhailovsky ha scritto una storia documentaria "Diversi anni nel villaggio", dove ha delineato la storia del suo fallito esperimento socio-economico nel villaggio di Yumatovka. Nell'autunno del 1890, l'ingegnere, essendo a Mosca, mostrò questo manoscritto a Konstantin Stanyukovich, autore di racconti e romanzi nautici, che a quel tempo aveva grandi connessioni nei circoli letterari. Il venerabile scrittore, dopo aver letto diversi capitoli, fu deliziato e disse a Mikhailovsky di aver visto nel suo volto un talento letterario in ascesa. Tuttavia, il giovane autore ha reagito incredulo alle sue parole, poiché considerava il suo lavoro ancora crudo, che richiedeva un accurato perfezionamento.

Mikhailovsky continuò a lavorare al manoscritto in quei mesi mentre era in corso la costruzione di una sezione della ferrovia Ufa-Zlatoust (Fig. 3).

Ingegnere di pista

Allo stesso tempo, ha scritto il racconto autobiografico "L'infanzia del tema", che in molti modi è diventato il suo biglietto per la grande letteratura. Entrambi questi libri con una breve pausa furono pubblicati nel 1892 e ricevettero elogi dalla critica.

Per non essere rimproverato per disattenzione al suo lavoro principale, l'ingegnere di viaggio ha messo uno pseudonimo sulle copertine dei suoi libri - Nikolai Garin, che, secondo l'autore, è avvenuto per conto di suo figlio George, che si chiamava semplicemente Garia in famiglia. Successivamente, è così che firmò la maggior parte delle sue altre opere e pochi anni dopo prese ufficialmente per sé un doppio cognome: Garin-Mikhailovsky.

Una continuazione di "The Childhood of the Theme" furono i suoi romanzi "Gymnasium Students" (1893), "Students" (1895) e "Engineers" (1907), che furono combinati in una tetralogia autobiografica. Le opere di questo ciclo sono ancora considerate la parte più famosa dell'opera di Garin-Mikhailovsky e molti critici ritengono che "L'infanzia del tema" sia la parte migliore dell'intera tetralogia.

Storia d'infanzia

I contemporanei hanno ricordato che era critico e persino diffidente di se stesso come scrittore. Il già citato sopra Konstantin Stanyukovich ha elogiato molto questa storia dopo l'uscita di "The Childhood of the Theme". Ha notato che l'autore ha un vivo senso della natura, c'è un ricordo del cuore, con l'aiuto del quale riproduce la psicologia infantile non dall'esterno, come un adulto che osserva un bambino, ma con tutta la freschezza e la completezza dell'infanzia impressioni. "Non è niente", rispose Garin-Mikhailovsky, sospirando pesantemente. "Tutti scrivono bene sui bambini, è difficile scrivere male su di loro".

Dall'inizio degli anni '90, Nikolai Georgievich, senza interrompere la costruzione delle ferrovie, ha partecipato attivamente all'organizzazione e al lavoro di vari periodici a Samara e nella capitale. In particolare, scrisse articoli e storie su "Samarsky Vestnik" e "Samara Gazeta", sulle riviste "Beginning" e "Life", e nel 1891 Garin acquistò il diritto di pubblicare la rivista "Russian Wealth", e fino al 1899 fu il suo editore.

Collaborando con i giornali di Samara dal 1895, conobbe da vicino numerosi giornalisti locali, tra cui Alexei Peshkov, che firmava i suoi articoli e note con gli pseudonimi "Maxim Gorky" e "Yehudil Khlamida". È così che Gorky ricordò in seguito questo irrequieto ingegnere ferroviario: “Quando Samarskaya Gazeta gli chiese di scrivere una storia sul matematico Lieberman, dopo molti ammonimenti, l'avrebbe scritta in una carrozza, mentre andava da qualche parte verso gli Urali. L'inizio del racconto, scritto su moduli telegrafici, è stato portato in redazione da un vetturino della stazione ferroviaria di Samara. Di notte è stato ricevuto un lungo telegramma con modifiche all'inizio e un giorno o due dopo un altro telegramma: "Inviato - non stampare, darò un'altra versione". Ma non ha inviato un'altra versione e la fine della storia, a quanto pare, è venuta da Ekaterinburg ... È incredibile che abbia potuto, con la sua irrequietezza, scrivere cose come "The Childhood of Themes", "Gymnasiums", " Studenti", "Clotilde", "Nonna"…"

Oltre alla ferrovia Samara-Zlatoust, negli anni '90 Garin-Mikhailovsky ha anche supervisionato le sezioni per la posa delle condutture siderurgiche in Siberia, Estremo Oriente e Crimea. Nel 1896, tornò di nuovo a Samara per guidare la costruzione di una linea ferroviaria dalla stazione di Krotovka alle acque minerali di Sergievskiy, che a quel tempo aveva già guadagnato popolarità in tutta la Russia come località di villeggiatura. Qui Garin-Mikhailovsky ha risolutamente rimosso dal caso gli appaltatori disonesti che erano già riusciti a realizzare notevoli profitti rubando fondi statali e sottopagando i lavoratori. Il giornale "Volzhsky Vestnik" ha scritto su questo come segue: "N.G. Mikhailovsky è stato il primo degli ingegneri civili a votare contro l'ordine finora praticato, ed è stato il primo a tentare di introdurne di nuovi ".

Nello stesso cantiere, Nikolai Georgievich, che non abbandonò i suoi tentativi populisti di "educare la gente comune", organizzò il primo tribunale camerato in Russia con la partecipazione di lavoratori e dipendenti. Sotto la sua supervisione, i "giudici del popolo" stavano esaminando il caso di uno degli ingegneri, che ha preso le traversine marce da un fornitore disonesto per una tangente. Il tribunale ha deciso di licenziare il tangente e di recuperare da lui il costo della merce di bassa qualità. La direzione della società di costruzioni, dopo aver appreso di questa iniziativa di Garin-Mikhailovsky, ha sostenuto il "verdetto", ma d'ora in poi ha raccomandato di non ricorrere più alla "giustizia popolare".

C'è anche una leggenda secondo cui in una delle sezioni di questa costruzione, i progettisti impiegarono molto tempo per decidere da che parte girare intorno all'alta collina, poiché il costo di ogni metro della ferrovia era molto alto. Garin-Mikhailovsky camminò tutto il giorno intorno alla collina e poi ordinò di tracciare una strada lungo il suo piede destro. Alla domanda su cosa abbia causato questa scelta, l'ingegnere ha risposto che ha guardato gli uccelli tutto il giorno, da che parte hanno volato intorno alla collina. Naturalmente, ha detto, gli uccelli volano su una rotta più breve, risparmiando i loro sforzi. Già ai nostri tempi, calcoli accurati basati su immagini spaziali hanno mostrato che la decisione di Garin-Mikhailovsky sul birdwatching era la più corretta.

Natura inquieta

Nei suoi saggi giornalistici, Garin-Mikhailovsky è rimasto fedele alle idee populiste della sua giovinezza. Sognava sinceramente un'epoca in cui la Russia sarebbe stata coperta da una rete ferroviaria e non vedeva una felicità maggiore di "lavorare per la gloria del suo paese, portandogli non un beneficio immaginario, ma reale". Considerava la costruzione delle ferrovie come una condizione necessaria per lo sviluppo dell'economia, la prosperità e la potenza del suo paese. Data la mancanza di fondi stanziati dall'erario, ha costantemente sostenuto la riduzione del costo della costruzione di strade attraverso lo sviluppo di opzioni redditizie e l'introduzione di metodi di costruzione più avanzati.

È vero, le opinioni di Mikhailovsky sulla comunità contadina hanno subito seri cambiamenti nel tempo e all'inizio del ventesimo secolo scrisse a riguardo come segue: "Ai contadini dovrebbe essere riconosciuto lo stesso diritto di scegliere qualsiasi tipo di lavoro per se stessi, che è usato anche dall'autore di queste righe. Questa è solo la chiave del successo, la chiave del progresso. Tutto il resto è stagnazione, dove non c'è posto per un'anima viva, dove il fango e l'amara ebbrezza dello stesso schiavo, con l'unica differenza che la catena non è più incatenata al padrone, ma a terra. Ma è incatenata dallo stesso signore in nome di bei suoni che richiamano un idealista-gentiluomo che non sa affatto e non vuole sapere, e quindi non può comprendere l'intera portata del male che ne deriva. "

La conoscenza e la comunicazione con Gorky, che amava il marxismo e conosceva personalmente le principali figure dell'RSDLP, ha contribuito alla radicalizzazione delle opinioni politiche di Mikhailovsky. Durante la rivoluzione del 1905, nascose ripetutamente i lavoratori clandestini nella sua tenuta, custodiva qui la letteratura illegale, in particolare l'Iskra di Lenin. Nel dicembre 1905, mentre era in Manciuria, Nikolai Georgievich portò qui un gruppo di pubblicazioni di propaganda rivoluzionaria per la distribuzione, e poi trasferì parte dei suoi fondi per acquistare armi ai partecipanti alle battaglie su Krasnaya Presnya a Mosca.

Il risultato dei suoi viaggi in Estremo Oriente sono stati i saggi di viaggio "Attraverso la Corea, la Manciuria e la penisola di Liaodong" e la raccolta "Racconti coreani". Gorky lo ha ricordato: “Ho visto le bozze dei suoi libri sulla Manciuria... Era un mucchio di vari pezzi di carta, moduli ferroviari, pagine a righe strappate da un libro d'ufficio, un poster di un concerto e persino due biglietti da visita cinesi; tutto questo è coperto di mezze parole, accenni di lettere. "Come fai a leggere questo?" "Bah! - Egli ha detto. "È molto semplice, perché l'ho scritto io." E ha iniziato a leggere vivacemente una delle fiabe carine della Corea. Ma mi è sembrato che leggesse non dal manoscritto, ma a memoria ".

In generale, la creatività letteraria ha portato a Garin-Mikhailovsky una vasta fama durante la sua vita. La migliore delle sue opere è sopravvissuta all'autore. La prima volta che una raccolta di opere di Garin-Mikhailovsky in otto volumi fu pubblicata nel 1906-1910.

A detta di tutti, la natura ribollente di Nikolai Georgievich semplicemente odiava la pace. Ha viaggiato in tutta la Russia e ha scritto le sue opere "sul campo" - nello scompartimento della carrozza, nella cabina del piroscafo, nella camera d'albergo, nel trambusto della stazione. E la morte lo colse, nelle parole di Gorky, "in movimento". Garin-Mikhailovsky è morto di paralisi cardiaca durante un incontro editoriale della rivista di San Pietroburgo Vestnik Zhizn, nei cui affari ha preso parte attiva. Lo scrittore ha fatto un discorso appassionato, e qui si è sentito male. Andò nella stanza accanto, si sdraiò sul divano e morì qui. Accadde il 27 novembre (10 dicembre) 1906 a San Pietroburgo. Nikolai Georgievich aveva solo 55 anni.

Lo scrittore e ingegnere Garin-Mikhailovsky fu sepolto nel Literatorskie Mostki del cimitero Volkovskoye e nel 1912 sulla sua tomba fu installata una lapide con un altorilievo in bronzo dello scultore Lev Sherwood (Fig. 4).

Indomito è probabilmente la migliore definizione del carattere di un ingegnere e di uno scrittore. Garin-Mikhailovsky ha sempre dato il massimo, riferendosi a quello che stava facendo.

Infanzia

Nacque nel 1852 in una ricca famiglia nobile. Padre - Georgy Antonovich Mikhailovsky nella guerra durante l'attacco è stato ferito e premiato per il coraggio. Dopo il ritiro, si stabilì a Odessa. La sua primogenita Nika aveva un padrino, madre Glafira Nikolaevna era una nobildonna di origine serba. Il ragazzo è cresciuto bello, allegro, ma molto vivace e agile sulla montagna.

Di tanto in tanto ha violato le istruzioni di suo padre, che amava molto, e quindi il padre nella foga del momento ha preso la cintura. Il futuro scrittore Garin-Mikhailovsky ha studiato al ginnasio Richelieu. Tutto questo verrà descritto più avanti in due parti della tetralogia: "L'infanzia del Tyoma" e "Gymnasium Students". In loro, quasi ogni personaggio ha un vero prototipo. Solo all'età di quarant'anni finì la prima storia biografica di Garin-Mikhailovsky "L'infanzia di Tyoma". Scriveva le sue opere di sfuggita, si potrebbe dire “in ginocchio” dove poteva. Ma quando lo leggi non te ne accorgi.

Gioventù

Dopo essersi diplomato al liceo, Garin-Mikhailovsky ha deciso di diventare un avvocato ed è entrato all'università. Ma un anno dopo, i dettami della sua anima lo portano all'Istituto delle Ferrovie. Fu un successo colossale sia per se stesso che per la società. Più tardi Garin-Mikhailovsky divenne un ingegnere pratico di talento.

Nel frattempo, in Bessarabia, lavora come apprendista pompiere. Ma quando finisce gli studi, riceve un rinvio in Bulgaria, e poi partecipa alla costruzione della strada Bendero-Galizia. Nikolai Georgievich era affascinato dal lavoro di un ingegnere geometra. Inoltre, sono comparsi guadagni decenti. Nello stesso 1879, sposa molto felicemente Nadezhda Valerievna Charykova (hanno avuto undici figli e tre adottati). Il matrimonio si svolge a Odessa e il treno della sera porterà la giovane coppia a San Pietroburgo. Ma l'allegra e rumorosa famiglia Mikhailovsky imposta l'orologio in anticipo, ei giovani sono in ritardo per il treno e partono solo al mattino. E quante battute e risate c'erano su questo! A San Pietroburgo, le scartoffie del ministero non piacevano a Mikhailovsky. Pertanto, è felice di tornare al lavoro pratico. Costruisce una sezione della ferrovia Batum-Samtredia. Il lavoro è molto pericoloso: bande di rapinatori si nascondono nelle foreste e attaccano i lavoratori. Quindi fu trasferito e nominato capo della sezione di Baku della ferrovia transcaucasica. Alla fine del 1882, vedendo corruzione, tangenti, si dimette, sebbene sia molto affezionato al lavoro di un ingegnere geometra.

Gundurovka (1883-1886)

NG Garin-Mikhailovsky acquista una tenuta nella provincia di Samara, dove creerà una fattoria che aiuterà a coltivare i raccolti, vuole distruggere i kulak.

Le idee dei populisti erano già penetrate nella sua coscienza. Ma tre volte hanno fatto entrare il "gallo rosso" nella sua tenuta. Il mulino, la trebbiatrice e infine l'intero raccolto furono distrutti. Era praticamente al verde e decise di tornare all'attività di ingegnere. Ha vissuto a Gundurovka per due anni e mezzo.

Lavori di ingegneria

Nel 1886 tornò al suo amato lavoro. Indagini condotte nella sezione degli Urali "Ufa-Zlatoust". La famiglia in questo momento vive a Ufa. Questo è stato l'inizio Ha lavorato come economista e il risultato è stato un enorme risparmio: il 60% del denaro per ogni miglio. Ma questo progetto doveva essere portato a termine con una lotta. Allo stesso tempo, continua la sua opera letteraria, scrive il saggio "Variant" su questa storia. Mikhailovsky presentò Stanyukovich ai primi capitoli della storia "The Childhood of Tyoma", che fu pubblicata nella sua forma finita nel 1892. Inoltre, sono state stampate bozze documentarie sul villaggio, che hanno avuto anche successo. Nel 1893 fu pubblicato il saggio "Viaggio sulla Luna". Ma nel suo cuore e nella pratica, rimase un ingegnere ferroviario.

Lavoro pratico

Ha strappato via tutto il tempo. Ma era una cosa preferita. Mikhailovsky ha viaggiato in tutta la Siberia, nella provincia di Samara, ha visitato la Corea e la Manciuria per scoprire la possibilità di costruire anche lì. Le impressioni sono state incluse nel saggio "Attorno alla Corea, alla Manciuria e alla penisola di Liaodong". Ha visitato la Cina, il Giappone e infine è arrivato a San Francisco attraverso le Hawaii.

Ha guidato il treno attraverso tutti gli stati ed è tornato a Londra, fermandosi sulla strada per Parigi. Nel 1902 fu pubblicato il saggio "Il giro del mondo".

Una persona famosa

Divenne una persona molto famosa nella capitale, sia come viaggiatore che come scrittore. E di conseguenza, è stato invitato a vedere Nicola II. Camminò con timidezza, ma tornò con stupore. Le domande poste dall'imperatore erano semplici e senza complicazioni e parlavano del pensiero limitato dell'interrogante.

Vita letteraria

È stato molto attivo con diverse riviste. Già pubblicato e "The Childhood of Tyoma", e "Gymnasiums", e "Students". Sono in corso i lavori su "Ingegneri". All'incontro serale dell'Araldo della Vita, morì improvvisamente. Un tale carico, che portava, non poteva resistere al cuore. Aveva 54 anni.

In una cupa mattina di novembre, Pietroburgo accolse Garin-Mikhailovsky nel suo ultimo viaggio al cimitero di Volkovo. Non c'erano abbastanza soldi per il funerale. Ho dovuto ritirare in abbonamento.

Il libro della vita

La biografia dello scrittore Garin è iniziata con "Tyoma's Childhood". Ha preso questo pseudonimo con il nome di suo figlio Harry. Ma tutti sono abituati a chiamare l'autore Garin-Mikhailovsky. Il riassunto è una fonte luminosa e chiara di ricordi d'infanzia. Un enorme maniero alla periferia di una grande città del sud e un annesso "cortile in affitto", che è stato affittato a una piccola casa, dove l'infanzia di Tyoma trascorre nella sporcizia e nella polvere, nei giochi e negli scherzi dei bambini mendicanti del bambini del cortile - nient'altro che la casa di suo padre, dove Nikolai Mikhailovich ha trascorso la sua infanzia.

L'infanzia di Tyoma Kartashev è felice, ma non senza nuvole. Il padre, con il suo malinteso, ferisce gravemente l'anima del tenero bambino. Queste sofferenze del piccolo Tyoma, la paura di un padre severo e severo, risuonano nell'animo del lettore con dolore. E l'anima sensibile e nobile di Tyoma ama il figlio impetuoso e impressionabile senza memoria e, come meglio può, lo difende dai metodi di educazione di suo padre: una fustigazione spietata. Il lettore diventa testimone della spietata brutale esecuzione e dell'orrore che riempie l'anima della madre. Il bambino si trasforma in una bestia pietosa. La dignità umana gli è stata strappata. I successi e i fallimenti dell'esperienza pedagogica sono rilevanti nel nostro tempo, come dimostra Garin-Mikhailovsky ("L'infanzia del Tyoma"). Il riassunto è lo spirito di umanità, il rispetto per la personalità del bambino - le basi della pedagogia democratica. La drammatica morte di suo padre finisce e le sue ultime parole saranno ricordate per sempre: "Se mai andrai contro il re, ti maledirò dalla tomba".