Škola civilnog zrakoplovstva. Ljetna škola

Civilno zrakoplovstvo je jedinstveno i standardizirano područje ljudske aktivnosti. Nacionalni i međunarodni letovi provode se prema istim pravilima.

Sustavi treninga civilnog zrakoplovstva praktički se ne razlikuju između zemalja. U prisutnosti želje i slobodnog novca naučite letjeti zrakoplovom i svaka osoba može postati certificirani pilot za ljubavnika.

Pilotiranje obuke: vrste

Programi obuke i zahtjevi potražnje variraju ovisno o zrakoplovu, a za koju svrhu će upravljati osobom.

Postoje 3 vrste dozvola za upravljanje civilnim zrakoplovima (u Rusiji - certifikati).

Tablica 1. Vrste pilotirajućih licenci.

Vrsta certifikata	Analog licenci u Sjedinjenim Državama i Europi	Što daje pravo
SCHPA - potvrda o privatnom pilotu	PPL - privatno pilot licenca	upravljanje privatnim malim zrakoplovima, bez profita
SCP - potvrda o komercijalnom pilotu	CPL - komercijalna dozvola za pilot	pilotiranje zrakoplova koji obavljaju komercijalne letove (teret i putnik s brojnim ograničenjima)
SLP - potvrda o pilotu	ATPL - dozvola za prijevoz zrakoplova	za kontrolu zračnog vozila koji obavljaju linearne letove (masovni prijevoz putnika, uklj. U ulozi prvog pilota)

Piloti amater imaju priliku primati svjedočanstveni pilot (Schpa - ppl).

Gdje podučavate letjeti zrakoplovom?

U Rusiji su centri za nastavništvo zrakoplovstva uključeni u učenje i izdavanje certifikata. U pravilu postoje takvi centri u svakoj regiji, au nekim, na primjer, u moskovskoj regiji - čak ni jedan.

Vrijeme obuke - od 6 mjeseci. U načelu možete naučiti kako letjeti i brže. No, škola letenja imaju vlastite standarde koje ne dopuštaju, na primjer, lete više od 3 sata dnevno.

Često je praksa leta ograničena na 1-1,5 sati. U ovom slučaju, ne svaki dan. Plus - teorijska predavanja.

U letačkim školama, SAD-u i Europi, ako se želi, možete učiti 6 mjeseci. Postoje intenzivni tečajevi na kojima se može ovladati cjeloviti program učenja za 3-6 tjedana. Postoji 3-6 sati na intenzivnom tijeku. Vjeruje se da svakodnevna praksa omogućuje brže i učinkovitije naučiti letjeti.

Kako je obuka za pilotiranje zrakoplova?

Da biste naučili kako letjeti, morate svladati dva tečaja: teorija i praksu.

Tematske tečajeve se čitaju u specijaliziranim centrima za obuku. Neke informacije mogu se naučiti iz udžbenika. Značajke uređaja za zrakoplove, njegove karakteristike leta sadržane su u operativnom priručniku.

Teorijski tijek pilota

Pilot mora naučiti sljedeće teorijske aspekte:

• elementi aerodinamike;
• značajke uređaja i dizajna zrakoplova;
• rad opreme na brodu;
• meteorologija zrakoplovstva;
• zrakoplov;
• trening za pilot otpremu.

Što bi trebalo znati i koje vještine moraju naučiti osobu koja prolazi tečaj:

• znati osnove upravljanja zrakoplovom;
• znati karakteristike i operativna ograničenja određene vrste zrakoplova;
• biti u stanju ispuniti izračun središta težine zrakoplova;
• biti u stanju izračunati učinak opterećenja na karakteristike leta;
• imati vještinu planiranja rute;
• imati ideju o načelima praćenja probabilističkih prijetnji i ljudskih pogrešaka;
• imati ideju o hitnom algoritmu;
• razumjeti i analizirati meteorološke izvještaje;
• biti u mogućnosti koristiti zrakoplovne karte;
• znati zrakoplovne kodove i smanjenje;
• imati vještinu dijaloga s dispečerima.

Zapravo, sve gore navedeno nije tako teško, kao što se može činiti na prvi pogled. Unatoč činjenici da je tečaj - teoretska, informacije dane na njemu je čisto praktično.

Sva ta znanja i vještine povezana su za određeni zrakoplov. Oni. Teorija je ograničena i dozirana bez učitavanja nepotrebnih informacija.

Suština teorijskih nastava nije da osoba zna sve o aerodinamici na razini inženjerskog sveučilišta, i tako da je posjedovao osnovne informacije, što će učiniti ponašanje zrakoplova u određenim uvjetima za njega.

Praktični piloti kolegija

Praktične nastave paralelno s teorijskim tečajem. U prvom odlasku, zrakoplov kontrolira instruktor, student promatra i djeluje kao drugi pilot. S određenim porezom, instruktorom i budućim mjestima pilota. U ovoj fazi učenik preuzima funkciju zapovjednika zrakoplova, a instruktor sugerira, prilagođava, osigurava ga od netočnih radnji.

Osim dana letenja tijekom dana, potrebno je naučiti letjeti noću, na instrumentima, u nedostatku vizualnih mjerila, biti u mogućnosti prevladati dugi let s višestrukim slijetanjem.

Tablica 2. Zahtjevi na RAID-u za početnike pilota ljubavnika u različitim zemljama

Regulacioni	Zahtjevi u različitim zemljama
	Rusija		Europa
Minimalni ukupan broj sati	40	40
s instruktorom sam uz rutu
Broj sati sata	1	3
Noćni sati	3	3
Broj polijetanja i slijetanja noću	5	10, 1 noćni let na udaljenosti od najmanje 185 km
Jedan dugi put s brojem slijetanja / polijetanja na raznim zrakoplovnim poljima	270 km., 2 na 2 zračne luke	278 km., 3 na 3 zračne luke	2 na 2 zračne luke

Kao što se može vidjeti iz gornje tablice, zahtjevi RAID-a za pripremu pilota u SAD-u su teže: oni sugeriraju veći broj letova noću, uključujući jedan dugi, 3 sata plaka u odsutnosti vizualnih mjerila i prolazu Jedan put s 3 tans / slijetanja na različitim rutama zračne luke.

Treba napomenuti da su potrebni zahtjevi na RAID-u minimalni. Ništa ne sprječava da škole povećaju trajanje učenja, uključujući praksu leta, ako postoje temelji (na primjer, zbog činjenice da osoba polako magistrira opremu).

Konkretno, neke američke škole letenja nude tečajeve intenzivne tromjesečne pripreme pilota s 60 sati plaka. U isto vrijeme, svaki tjedan pada 20 sati u zraku, da tijekom dnevnih letova je prosječno 3 sata dnevno.

Na kraju treninga, piloti će predati teoretski ispit i napraviti kontrolni let. U zadovoljavajućim rezultatima, Centar za zrakoplovstvo izdaje podnositelja zahtjeva svjedočanstvo privatnog pilota.

Koje je pravo svjedočiti privatni pilot?

Potvrda o privatnom pilotu ima pravo na:

• Letjeti unutar granica zemlje koja je izdala potvrdu o određenom obliku zrakoplova (onaj na kojem je obučena).
• Brzo obnoviti letove na druge vrste zrakoplova.
• Potvrđujući svjedočanstvo u inozemstvu (prolazne ispite bez učenja), možete dobiti dozvolu za pilotiranje u bilo kojoj odabranoj zemlji.

Svi certifikati civilnog zrakoplovstva izdani u svijetu standardiziraju Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). To znači da su oni međunarodna prava za upravljanje privatnim zrakoplovima.

Koliko trebate naučiti letjeti zrakoplovom?

Trošak učenja ovisi o zrakoplovnoj školi, kao što je zrakoplov koji se koristi. U Rusiji, naučite letjeti zrakoplovom mogu biti za 7000 $ 8000 tisuća (500 tisuća rubalja).

Jeftinije škole rade u SAD-u i Europi. Međutim, troškovi prijevoza, trošenje na smještaj, vizu i obvezni jezik ispit će donijeti ukupni trošak proučavanja 8.000 $ 10.000, a može premašiti tu vrijednost.

U isto vrijeme, američki trening se tradicionalno smatra najboljim. U svakom slučaju, s organizacijskog stajališta.

A ako želim upravljati velikim zrakoplovima?

Možete naučiti kako komercijalne ili linearno pilotiranje u Rusiji u specijaliziranim visokim obrazovnim ustanovama, nakon što je prošlo puni 5-godišnji tečaj.

U Europi iu SAD-u to je lakše. 8 mjeseci. Možete dobiti dozvolu za komercijalni pilot. 12 mjeseci - Postanite pravi pilot linearnog leta s pravom na kontrolu velikih putničkih obloga. Trošak takvih tečajeva iznosi od 50.000 dolara.

Osim našeg iskustva i profesionalnog pristupa pripremi pilota, možemo vam ponuditi sljedeće prednosti u našem poduku:
profesionalni predavači - mnogi od njih koji su linearni piloti s dugogodišnjim iskustvom
prostrani prostori s modernom opremom
nastavni materijali najviše kvalitete
pristup studiji on-line portal s bazom podataka EASA pitanja
video materijali
interaktivni materijali za obuku
zrakoplovna knjižnica

Sva priprema se odvija u skladu sa zahtjevima dio-FCL-a. Leteća akademija odobrava se u skladu s EASA-e u treningu za letu (ATO - odobrena organizacija za obuku) koju je odobrila Czech Republika Češki ured za zrakoplovstvo (CAA CZ) s CZ / ATO-014 i AWP registracijom.

Kliknite ovdje da biste vidjeli certifikaciju

Dostupno mjesto

Nikada niste bili bliže vašem cilju da postanete profesionalni pilot.

Naš centar za obuku odobren je / certificiran u skladu s međunarodnim EASA standardima (ATO) nalazi se u samom središtu Europe.

Češka je izvrsno mjesto za praktičnu i teorijsku obuku. Idealno mjesto u kombinaciji s visokom razinom profesionalizma naših instruktora i atraktivnih cijena čini leteći akademija savršen izbor za buduće profesionalne pilote sa svih kontinenata.

Oba naši centri za obuku u Pragu i Brno će svakom studentu ponuditi priliku znati cijelu cjelovitost vještina potrebnih za postajanje profesionalnog pilota.

Međunarodna komercijalna zračna luka, dostupna 24 sata dnevno i 7 dana u tjednu za pripremu naših učenika.

Zone zračne luke i čvor otpremi

Jedan i višestruki zrakoplov, opremljen i klasičnom nadzornoj ploči i opremljena staklenim kokpitom.

Naš zrakoplov zadovoljava najvišu razinu sigurnosti.

Odgovarajuće troškove učenja.

Centar za obuku, licenciran u skladu s EASA međunarodnim standardima

Izravni letovi iz svih uglova Rusije lako će doći do letenja akademije:
ali. Izravni letovi za Brno:

Od Moskve (zračna luka Vnukovo) - Rezerva Utair

b. Izravni letovi za Prag:

Od Moskve (zračna luka Sheremetyevo) - Rezerva za aeroflot, Czech Reserve Czech Airlines
Od Rezerva u St. Petersburgu - Češka Rezerva, Reserve Rossiya Airlines
Iz Krasnodar-air tvrtke Yakutia rezervirati
Iz rezervata Yekaterinburg - Češka Airlinesa, Reserve Ural Airlines
Od rezervat Rostov-on-Don - Češka Airlines Reserve
Iz rezervata Samara - Češka Airlines
Iz Reserve Novosibirsk-S7 Airlines
Od Cellyabinsk-Ural Airlines Reserve

______________________________________________________________________________________________

Studenti

Naš runo je ponosan na svoje međunarodne studente iz cijelog svijeta. Karta naših stvarnih studenata i studenata već podvrgava obuku u letenju akademije.

Tečajevi

Učenje na pilotu zahtijeva teoretsku i praktičnu obuku. Naš glavni cilj u letenju akademije je vam dati na najvišoj razini.

Postati linearni pilot - potpuni modularni tečaj (teoretski i praktičan)

Postati privatni pilot - pun tečaj (teoretski i praktičan)

Također nudimo i odvojene tečajeve i blokove za pripremu pilota koji nastavljaju svoju pripremu.

Ponudili teorijske tečajeve:

Odvojene namještene opremljene sobe, neke s terasom. Dvije kupaonice, WC na svakom katu, prostrana kuhinja s hladnjakom, aparat za kavu, mikrovalnu pećnicu i kuhinjski štednjak. Također na vašem mjestu je velika veranda, dvorište i kamin u dnevnom boravku.

Prijevoz

Za studente koji se žele samostalno kretati, možemo ponuditi najam automobila, kako za cijelo razdoblje studija i kratkoročnih posjeta.

Vize

Zbog činjenice da je Češka članica Europske unije, građani EU ne trebaju vizu. Građani iz drugih zemalja možda trebaju izdati vizu - spremni smo pružiti podršku i pomoć tijekom cijelog procesa dizajna.

U auds, obuci piloti na zrakoplovnim disciplinama provode vodeće učitelje akademije zrakoplovstva. Yu.A. Gagarin, profesor N.E. Zhukovsky, učitelji MAI, zrakoplovstva stručnjaci za dosaaf Rusiju. Trening je dostupan, teoretski materijal se lako i brzo apsorbira, tečaj je što je moguće bliže životu i praksi letova. Raspored obuke prilagođen je potrebama slušatelja, uzima u obzir njihove želje. Tečaj uključuje studij 11 disciplina s ukupnom količinom. 152 sata i zemaljska obuka 52 sata, Nakon slušanja teoretskog treninga pilotiranja zrakoplova možete izračunati potrebnu količinu goriva i duljinu trčanja, za pripremu zrakoplovne kartice, dobiti dozvolu za korištenje zračnog prostora; Drugim riječima, temeljito se pripremite za let. Profesija pilota je jedan od najtežih vrsta ljudske aktivnosti koje zahtijevaju izvrsno zdravlje i hrabrost, kao i duboko teorijsko znanje i vještine.

Trening piloti ljubavnika u Rusiji

Do danas, ukrcaj letenja malih zrakoplovnih pilota održava se u zrakoplovnim centrima za obuku (AUDS) civilnog zrakoplovstva, aeroklumci Dosaaf Rusije na temelju naknade. Program obuka za letu Privatni pilot (ljubavnik pilot) je 40 satiProgram za obuku leta, Pilot sportaša, Dosaaf Rusija je 33 sata 20 minuta, s izvoznim programom (vrijeme do prvog neovisnog odlaska) 12 sati 30 minuta. Prava praksa obavljanja letova na zrakoplovu (sa slabom teorijskom obukom polaznika) pokazala je značajno povećanje u vrijeme traženog plaka. Dakle, na izvoznom programu dolazi do 20-30 sati, dok se puni obuka pilotiranja zrakoplova povećava na 80-100 sati. Leži s teškim financijskim teretom na vježbenik, prisiljen platiti za obuku letova u dvostrukoj ili čak trostruki veličinu. A to nisu vina pilota instruktora - to je način na koji sustav potpunog zrakoplovnog poduzetništva funkcionira, koji jednostavno ne dosegne teoriju. Pitanje je cijenjeno ovdje - i tko je postavio standarde stope od 30 sati i 33 sata 20 minuta? Ovaj put je utvrđeno optimalno kao i za globalnu praksu letova za obuku na zrakoplovu i uzimajući u obzir ogromno iskustvo letenja sovjetskih i ruskih škola leta. Ovaj skup plaka je učvršćen zakonom.

Trošak obuke na pilotu. Kako smanjiti troškove?

Trošak treninga leta, prije svega, smanjuje se smanjenjem potrošenog sredstva za letove (plaketa), koji se postiže prolaskom kvalitativna teorijska obuka piloti. Slogan "Uspjeh u zraku je na zemlji" To nije samo jamac sigurnosti pilot učenja, već i indikator profitabilnosti u učenju leta. Razmotrimo. Uz prosječni trošak jednog ljetnog sata, 12.000 rubalja (za YAK-18T zrakoplova) Trošak obuke za letu može varirati od 504 do 960 tisuća rubalja i još mnogo toga. Svjetska praksa prikazano je iskustvo domaće (glavne vojne) leteće škole: samo s kompletnom teorijskom obukom moguće je "odgovarati" u starijoj raciji (40 sati), iskustvo auds, koristeći metodu "reference" Točke "kao dio proučavanja" teorije pilotiranja "omogućuje vam da smanjite izvozni program za još 10-15%. Na temelju tih razmatranja, grupa pilota i učitelja akademije zrakoplovstva. Yu.a.gagarin i profesor N.E. Zhukovsky, koji imaju ogromno iskustvo učenja, stvorili su odvajanje obuke u okviru AUC-a za pružanje usluga za visokokvalitetnu teorijsku i letjeli obuku pilotiranja zrakoplova. Moći ćete učiti, naknadno testiranje o teoretskim programima obuke privatnog pilota i pilota - sportaš. Naš projekt je usredotočen na uklanjanje nedostataka, pogrešnih izračuna u obuci pilota, koji stalno ukazuje na upravljačko tijelo civilnog zrakoplovstva. Visokokvalitetno poučavanje, individualni pristup svakom pripravniku omogućit će vam da u potpunosti ovladate teorijom pilotiranja, kompetentno utječu na procese leta.

Publika

Na raspolaganju centar za obuku nalaze se sobe u Moskvi. Na području postaje podzemne željeznice "Novi Cheryomushki" postoje dvije glavne publike. Velika publika je namijenjena za predavanja i seminare u skupinama do 20 osoba. U maloj publici postoje nastave u mini kopanju (do četiri osobe).

Aviateclika

Centar za obuku ima Cessna 172S zrakoplova, 2007. S kompleksom tvrtke Garmin G1000. Zrakoplov je u letnoj fitnessu, budući da postoji ulazak u formule i certifikat plovidbenosti izdane na temelju certifikata tipa u skladu s propisima o zračnom propisima Ruske Federacije. Više detalja u odjeljku odjeljka za zrakoplovstvo se provodi uređaji koji imaju potvrdu o sukladnosti br ..1.011. 15. prosinca 2011

Tehnička sredstva za učenje

Kako bi se povećala učinkovitost obuke za letu u ABN Aero trening centru, primjenjuju se pomoćni alati za učenje. Kabinske stoji i strojni simulatori omogućuju slušateljima, uključujući i da se upoznaju s načelima rada i naznakom "staklene kabine" - Garmin G1000. Simulatorni pripravak. Jedan od važnih elemenata formiranja pilota, održava stečene vještine pilotiranja.

Odjel za metodičku nastavnu obuku

Izvješća vodećih nastavnika u metodološkom vijeću o poboljšanju metoda obuke.

Platforma za slijetanje "Novo"

Na novosti airfield nalazi se jedan od naših hangara, gdje se zrakoplov poslužuje i pohranjuje. Moderno, praktično radno mjesto dispečera jamstvo je visokih sigurnosnih letova. I upravljanje mobilnim postajama na odredišnoj lokaciji Novity je uvijek spreman za rad.
Dobit ćete istinsko zadovoljstvo od korespondencije u zraku s letom, koji će vam dati pravu znanost i umjetnost leta. Čekamo vas u našem centru!

Prioritetna aktivnost aktivnosti Aist "roda" bila je priprema amaterskih pilota (privatnih pilota) koji žele primiti PPL (privatni pilot licencu). Škola letenja provodi obuku na trening zrakoplova Jak-18T, koji je dao kartu za nebo, a ne tisuću ruskih i stranih pilota.

Teorija i praksa leta

Tečajevi obuke (CULP) održavaju se u dvije glavne faze: teorijska i praktična obuka.

1. Studija teorije poslovanja leta provodi se u Moskvi, na školskoj bazi naših partnera - Centar za zrakoplovstvo "Razbah Wings". Prethodno smo sami učili teoriju, ali se suočili s činjenicom da su naši kadeti prikladniji za posjet večernjim teoretskim nastavima u Moskvi među tjednu. Teorijski tijek obuke za rukovanje uključuje sljedeće stavke:

• zRAKOPLOVANJE;
• praktična aerodinamika;
• dizajn zrakoplova (sunce);
• zrakoplov i plovidba na nebu;
• izgradnja moć ugradnje sunca;
• dizajn zrakoplovne i radio opreme;
• tEHNIČKI I LIMANJE Sunca;
• hitne spašavanja, njihova uporaba;
• meteorologija u zrakoplovstvu;
• održavanje i frazeologija radio komunikacija;
• sigurnost zrakoplovstva i MN. Dr

1. Program početne letjelističke obuke u školi Pilotova provodi se na aerodromu Beloomutu s iskusnim pilot instruktorom. Kadeti će steći sljedeće vještine:

• zemaljski prijenos priprema pilota navijača;
• primarne vještine pilotiranja, prvi neovisni let;
• letjeti na kritičnim i visokim brzinama zraka;
• isključenje učinka vadičepa u letu;
• uspone i slijetanje pod normalnim uvjetima i jakim bočnim vjetrovima;
• prepoznavanje dampinga (primarna i razvijena) i izlaz iz njega;
• gore / slijetanje na ograničenim mjestima;
• trening za pilotiranje samo na uređajima;
• let na razvijenoj ruti na vizualnim mjerilima, koristeći putove i radio navigacijske metode;
• let s imitacijom hitne: kvar motora, bočna oprema, itd.;
• noćni letovi i Mn. Dr

Red i trajanje treninga:

1. Trajanje teorijskog tečaja je 172 sata (oko četiri mjeseca). Na kraju treninga, slušatelji su testirani i položiti ispite u svim teorijskim disciplinama.
2. Procijenjeno trajanje pripreme leta je 42 sata. Za učinkovitu obuku, generiranje i podršku pilotirskih vještina, redovito napad je potrebno najmanje dva sata tjedno. Inače, neće biti napretka, već obuke letova u zrakoplovu i primanje dokaza o amaterskom pilotu će odgoditi na neodređeno vrijeme. Nakon prolaska tečaja održavaju se ispitne provjere za tehnike zrakoplova i pilotiranja.
3. Moguće je početi obavljati smještajne letove u Moskvi u isto vrijeme kada posjetite teorijske nastave.
4. Uz pozitivno ispitivanje teorijskog i leta obuke, dokumenti se prenose u radnu skupinu Visokog kvalifikacijskog povjerenstva Federalne agencije za zračni promet (RosaviatIya) Ministarstva prometa Ruske Federacije (RG WCC).
5. Nakon polaganja certifikata, diplomac će biti uručen potvrdu o PPL-u-poput pilota (privatni pilot licenca). Ovim dokumentom imate pravo letjeti na privatnim brodovima.

Troškovi obrazovanja

• Plaćanje cjelokupnog tijeka obuke može se provesti u cijelosti ili dijelovi, novčane ili ne-novčane isplate.
• Trošak teorijskog teoretske škole je 36.000 rubalja. Ako ste propustili lekciju, možete lako posjetiti slično predavanje na drugom danu u drugoj skupini.
• Prosječni trošak leta je oko 450000 rubalja. ili 180 rubalja / min. Konačna cijena ovisi o nekoliko čimbenika, među kojima pojedinačne psihofiziološke značajke računovodstva igraju posebnu ulogu - vrstu živčanog sustava, svojstva temperamenta. Međutim, praksa pokazuje da su glavne i dalje motivacijske značajke - interes za letove, želju za učenjem, kao i upornost u asimilaciji obrazovnog materijala, pravilnost plaka. Jednom riječju, piloti se ne rađaju, ali postaju. Pomoći ćemo vam u ovome!