Rusija aerial pilot zračna skupina. Mailing Group "Rus"
Volim zrakoplov. Imaju nešto zavrtanje, nedostižno. Na otvaranju sedmog međunarodnog pomorskog salona u St. Petersburgu, aerobatska skupina "Rus" je letio, i htjela sam više reći o ovom jedinstvenom pilot eskadrilu detaljnije.
1. Svako putovanje počinje s oštrim prolazom: betonski blokovi, caponier s strojnim pištoljem i kao posljednja granica - valjana barijera s zubima, sposobnim za zaustavljanje barem negdje u daljini, skrivajući se iza brda
2. Na vojnoj zračnoj luci iz puksira temelje se helikopteri MI-8, zrakoplovne snage MI-24, kao i biljka za popravak zrakoplova Ruske Federacije.
3. Od jutra helikopteri skinu aerodromu i idu na planirano područje vježbi.
5. Bili smo pozvani da pucamo pilot grupu "Rus", da se upoznate s posadom i pogledate zrakoplov na kojem
Squadron je formiran 1987. godine, na temelju Vyazmemskog zrakoplovnog centra. Vyasemsky Edukativni zrakoplovni centar Dosaaf je osnovan 2. lipnja 1960. kako bi se pripremio let i inženjering i tehnički sastav oružanih snaga. Mnogi zasluženi piloti i astronauti bili su obučeni u središtu, uključujući Svetlanu Savitskaya.
Za govor na tradicionalnoj paradi u Tušcu, centar, Dosaaf je prošlo deset pluća zrakoplova L-39. Prvi govor je formiranje 9 zrakoplovnih pilota počinjenih 3. lipnja 1987., a ovaj dan se smatra rođendan aerobatske grupe "Rus".
6. Grupa se pojavljuje na češkim proizvodnim ravninama L-39 Albatross.
Ovi svjetlosni zrakoplovi se koriste u ruskom ratnom zrakoplovstvu iu 30 zemalja kao osposobljavanja. Karakteristike automobila su vrlo skromne: opseg krila - 9,46 m, maksimalna brzina je 750 km / h, maksimalna težina polijetanja je 4,700 kg. Sada se L-39 postupno zamjenjuje modernijim Yak-130.
7. U St. Petersburgu, grupa je letjela u pet L-39 i L-410 prateće zrakoplove za obavljanje na sedmom međunarodnom pomorskom salonu u luci otoka Vasilyevskog. "Rus" aerobatska skupina nastupa na otvorenim i zatvaranjem ceremonija.
8. Indikativni program "Rus" grupe je šarene zračne performanse koja se sastoji od najspektakularnijih elemenata grupe i pojedinačne pilotaže. Nepromijenjena dekoracija programa takve su brojke kao protuuspravni prolaz grupe od šest i osamljenih zrakoplova, "pet" RHOBBUS prolaz s izvršenjem jednog zrakoplova u prvih pet ("Fan"), prolaz šasije Objavljen - u obrnutom letu ("ogledalo"), "Rospast".
9. Neobična posjetnica eskadrile bila je izvedba brojki "srčanih", probušenih strelicom zrakoplovom. Tijekom izvršenja nekih elemenata, udaljenost od krila do krila u skupini je smanjena na 1 metar.
10. dobili smo priliku i dobili smo s kamkova svu kabinu
11. Tehnike pripremaju automobile za polazak.
13. U crnoj i zlatnoj livreji. Jedan automobil za solo ostao je u izvornoj bijeloj i plavoj boji.
14. Zrakoplovni motor razvija 1800 kgf. Snažne cijevi - crijeva za dim.
16. Glavni izvor grupnog financiranja je podučavanje pilotiranja, govoreći na blagdanima i krstarenja ljudi.
17. Osim Vyazemskogy "Rus" uz otvaranje Međunarodnog pomorskog salona, \u200b\u200buz Vyazemskey "Rusi" i "ruski vityaly".
18. "Striges" i "vityaz" stalno lete zajedno, a na temelju jednog zračnog luka.
20. U 11:30, prvi letio "vitya"
22. Ugrađena u formiranje i otišao prema luci
23. "Striges" se sa sjedištem na Kubi, a zatim će 2016. proslaviti svoju 25. godišnjicu.
24. Nekoliko minuta kasnije, "Sty"
25. Chard Mig-29 je lijepa, gotovo poput Tu-134
26. Zrakoplov pratnje L-410
28. Priprema za izvedbu, konačne preglede zrakoplovnih tehničara
29. Grupa uključuje: vodeću skupinu - Anatolij Marunko, na čelu s Nikolayjem Zfebsovom, Mihailom, Nikolay Alekseev, Jurijski Lukinchuk, Soloisti - Stanislav Dryov i Igor Droškin. Svi grupni piloti su kvalificirani pomoću prvoklasnog pilota instruktora i racije na razne vrste zrakoplova više od 3,5 tisuća sati.
30. Svi elementi budućeg programa u više se ponavljaju na Zemlji
31. Horovod
32. i puni uranjanje u budućem letu. I kakve emocije!
34. Završni kratak
35. Zrakoplov je spreman za odlazak
37. Piloti stavljaju na anti-skretanje kostime
43. Motori za zagrijavanje
44. Za odlazak - tamo!
47. Grupa na izvršnom startu. Marenevo ne dopušta da polijeće.
48. Odmah nakon piste grupe, zračna luka vraća "VITYAZU"
49. Wortatiety Gumeš je uvijen dali
50. Nakon slijetanja odabire se kočioni padobran i posebno obučeni vojnici.
51. Danas, "VITYAZI" je završio program
52. Simetrični repovi
53. Povratak "Speach"
54. Popunjavanjem programa, vraća i "Rus"
56. Bacite?
59. Papirni parsing. Agirati emocije!
60. Budućnost generiranja pilota uzima autogram i telefon od zapovjednika Equadron Anatoly Marunco
61. Parkiralište je spaljeno jedan od rezervnih mig
63. Tehničke tehnike objesiti vanbrodskim spremnicima, za grupu je vrijeme da letite kući, na sljedećoj izvedbi.
Raspored performansi pilot grupe koju možete naučiti
Prošle godine pilot grupa Rusije proslavila je 25. obljetnicu. Dugo sam bio pozvan na Vyazmu, gdje se temelji centar za trening grupe i prošle subote, napokon sam gledao na mjesto. Tog dana planirani su letovi grada u Smolensk, međutim, zbog lošeg vremena, govor je morao biti otkazan. Naslovna fotografija posuđena je od Sergej Muhamedov Tko je uspio letjeti s Rusijom prošle jeseni na odmor u Velikom Novgorodu.
Najstarija pilot skupina Rusije nije jednostavna sudbina. Vyazemsky zrakoplovni centar Dosaaf je osnovan 1960. godine, a 1987. godine skupina Rusije stvorena je u svojoj bazi. Nakon restrukturiranja objavljena je odluka Ruske Federacije o eliminaciji centara za obuku zrakoplova, a od 27 formacija sovjetske ere zatvorila je 26. \\ T Vyazemsky centar bio je jedini koji je pozvao Ustavni sud da brani svoje pravo na postojanje i Letovi:
"Život pilotaže postao je solidan kontrast: s jedne strane, sjaj na nebu, s druge strane, je siromaštvo na Zemlji. Umjesto glorificiranja Rusije, bili su prisiljeni razmišljati o preživljavanju. Svi su imali deset stotina u Polje u blizini vojnog grada koji su bili potpuno potatosses su zasađeni da hrani obitelj. Letite u starim zalihama goriva. Na plaći su zaradili razgledavanje letova za strance, pohranjivanje goriva, prodaja od napisao opremu. Od 27 zrakoplova, Preživjela je samo Vyazemskaya Rus. Naglasio zahvaljujući kohezivnom timu. Centar je bio prisiljen ponovno se registrirati u Aeroklubu, ali piloti su uspjeli braniti svoje pravo na nebo i nastaviti raditi. "
Danas je Rus među prvih deset aerobatskih skupina svijeta. Tijekom izvršenja nekih elemenata, udaljenost od krila do krila u skupini je smanjena na 1 metar. Posjetnica eskadrila bila je izvršenje "srca" figure, probušeno strelicom zrakoplovom. Međutim, osim vještina leta, Rusija je još uvijek prisiljena pokazati "najviši pilot opstanka. Grupa nema javno financiranje, a ne podržava vojska. Muka mi se s vlastitom dušom i želim poželjeti momcima bez oblaka u svakom smislu.
Pod rezom, mali izlet u zračnom centru Vyazemsky, uputa na katapultiranju i video ...
Dolazak u Vyazmu, prvo je prošlo kroz centar za obuku:
3. 
U blizini prozora nalazi se simulator obuke za pilote:
4. 
Zajednička soba, mnoge boje i biljke:
5. 
Kabinet Anatolij Marunno, šef Vyazemsky zrakoplovnog centra:
6. 
Nastava obuke:
7. 
Nakon što je poznanik otišao na zračnu luku.
Rus će nastupiti na Olimpijskim igrama u Sočiju, njihov zadatak za crtanje olimpijskih prstena. Dok piloti treniraju dio leta, upravitelj Vladimir eksperimenti s kompozicijama za bojanje debelog i zasićenog dima, s kojim će skupina privući olimpijski simbol na nebu:
Na Zemlji izgleda ne baš, ali na nebu, dečki obećavaju izvrstan rezultat:
9. 
Reagensi su stigli iz Engleske:
10. 
Klasa obuke na zračnom luku:
11. 
Anatolij Merunko:
12. 
Na zidovima objesiti različite sheme letačkih figura. Usput, postoji dio na web stranici Grupe u kojem su glavne brojke koje su Rusichi shematski prikazani:
13. 
Na katu KDP - kontrolna i otpremna točka gdje upravlja kontrola leta:
14. 
Zanimljiva antireflektivna tehnologija:
15. 
"Rus" koristi čehoslovački reaktivni zrakoplov L-39 "Albatros". Ovo je svjetlo napada zrakoplova, to je jedan od najboljih zrakoplova u svojoj klasi. Osim šest operativnih zrakoplova, zrakoplov ima stare, koji se koriste kao donatori rezervnih dijelova:
16. 
KDP ima balkon iz kojeg možete gledati letenje:
17. 
Karticu s prozirnim slojevima slika. Također se koristi za letove:
18. 
19. 
A to je simulator na katapultaciji. Svatko tko prvi put sjedi u L-39, nužno je upućen:
20. 
Da bi simulator zaradio, morate povezati posebnu "bateriju" na njega:
21. 
NTL-39 simulator, točna kopija kabine. Preopterećenje tijekom katapultiranja 18g, - to jest, masa tijela pomnožena s 18. Proces katapultacije je brz, od trenutka povlačenja ručke prije otkrivanja padobrana potrebno je pet sekundi:
22. 
23. 
Nakon zapovijedi na katapulciji, pilot vuče ručke koje pokreću cijeli proces. Prva stvar privlači rame, a zatim stolica se uzdiže na pola metra, aktivira se strescelera raketa i stolica leti 100 metara od zrakoplova. Proces otvara stabilizirajući padobran tako da se stolica odvezao od zrakoplova i nije izlijevao stranu. Tada se otkriva glavna kupola:
24. 
Važno je povrijediti njezinu glavu na stolicu i povući ručke bez gledanja dolje:
Simulator ima poseban gumb u uzglavlju, koji će zaustaviti proces kada je glava nepravilna. U ovom zrakoplovu ne postoji takav gumb i ako ne pritisnete glavu, preopterećenost će se slomiti katapultni vrat:
26. 
27. 
Usput, pilot neće napustiti zrakoplov sve dok putnički katapults:
28. 
Sve što je označeno u crvenoj ravnini je hitna ručka, izvlačenje tijekom procesa leta je kategorički zabranjeno:
29. 
30. 
Dosaaf se odbacuje kao dobrovoljno društvo za pomoć vojske, zrakoplovstva i flote:
31. 
Fotografija s kule KDP. U blizini se nalazi vojna zračna luka:
32. 
33. 
Lisa - Pritisni tajnik pilot grupe:
34. 
Grabežljivica:
35. 
36. 
Kao, kao što sam već napisao na početku, Air Centar Vyazemsky ne dobiva potporu od države, niti od vojske, momci imaju nekoliko komercijalnih prijedloga:
Studijski letovi:
Letovi se održavaju svaki vikend na zračnoj luci prašine, u Vyazmi. Tijekom leta, glavni elementi najvišeg pilotaže provode se, neki samostalno (pod spremnim vodstvom iskusnog tankera). Uz vas, moguće je, pa čak i morate uzeti "grupu za podršku" u obliku rodbine i bliskih prijatelja. Cijeli proces (liječnički pregled, detaljne upute i same leta) traju oko pet sati. Let se može izdati kao poklon certifikat. Ako želite, možete rezervirati hotel.
Trošak ovisi o vremenu. 30 minuta - 55.000 rubalja; 60 minuta - 100.000 rubalja. Za one koji žele osjetiti "krilo drug", mogućnost letova grupe.
Pilotiranje treninga s naknadnim primitkom leta (donje rublje)
Power Group "Rus"- Najstarija aeronautička skupina zrakoplova u Rusiji. Squadron je formiran 1987. godine, na temelju Vyazmemskog zrakoplovnog centra.
Povijest Grupe započela je s rješavanjem Vijeća ministara SSSR-a na proslavi 70. obljetnice listopada revolucije, u čast od kojih je odlučeno organizirati Grand Aerospace Festival na zračnoj luci u Tušcu. Prije nego što je Vyazemsky wac postavio zadatak - za rekordno kratko vrijeme za okupljanje i pripremu eskadrile pilotatora. Tada je tada u središtu prijenosila deset L-39 Albatross je prebačen u središte, na kojem je morao govoriti pred publikom.
S lijeva na desno:
Vladimir Arkhipov, Valentin Seluquin, Kazimir Noreik, Farid Akchurin, Nikolai Chekashkin, Sergey Bondarenko, Alexander Prydilshikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.
Sudjelovanje u paradi zrak okupio je devet najboljih pilota, od kojih je svaki imao mnogo iskustva u poučavanju i letovima u okviru tečaja obuke za letu. Ali jedna stvar je jedan pilotat i potpuno drugačiji - let u timu. Niti jedan od pilota nije imao iskustva u gustom rangu, da ne spominjemo performanse najsloženijih elemenata pilota grupe. Zadatak nije bio izrađen od pluća, jer je ostalo samo nekoliko mjeseci za pripremu. Počeo je tvrdoglav trening, a sada Dana 3. lipnja 1987. formiranje 9 zrakoplova po prvi put izgrađena je u zraku., Ovaj dan smatramo danom stvaranja aerobatska skupina "Rus".
"Nismo imali smjernice za izvršenje letova s \u200b\u200bgustim sustavom, niti sheme, niti ni crteži. Svi su sami razradili od nule. Gledanje video snimke Patrouille de France i Frecce Tricolori, raspravljalo se, povukao na papir, spriječio mogućnosti tehnologije i razvijenih algoritama za obavljanje različitih formacija. U prvom vježbanju, intervali između zrakoplova bili su veliki. Zatim ih je postupno počeo odrezati. "
Unatoč svim poteškoćama, prvi govor grupe imao je uspjeha u oluji, 18. kolovoza na zračnoj luci u Tušcu, okupljen je rekordan broj posjetitelja - oko 800 tisuća ljudi, uključujući sve glavno vodstvo zemlje. Pod vodstvom vodećeg (voditelj centra), Farid Akhhered, Pilot grupa je dovršila odlomke u gustom sustavu s nizom visine, obnovu, prečaci. Nikolaj Pogrebnyak je razgovarao sa solo program. Također je pokazao "zračnu bitku" dva para zrakoplova.
Iz sjednje Sergej Bondarenko (prva skupina grupe):
"Prvi let u devet sjećam se za život. Od kokpita, nisam izašao, već izlaz, kao neku vrstu amorfnog tijela. Prekršaj barem stiskanje. Prošla je panela i nisam ni čuo o čemu govori. Ali sjetio sam se jedne stvari: nije bilo komentara. "
Naziv grupe je vrlo brzo određeno. Osim svih opcija "ptica", zaustavljena na takvom ponosnom imenu "Rus"! Piloti su htjeli naglasiti izvorne ruske korijene i međunarodni tim.
Iz sjemena na Nikolai Zhdanov (prvi sastav grupe):
"Posebno za nas, nebo nad Moskvom oslobođeno je od oblaka. Utopio se ponosom, ali i Davil. Kada je nakon raspunjavanja, zrakoplov iz ronjenja preuzeo preko niza, moje lijevo koljeno počeo se trzati. Ovo je bila napetost. Godinu dana kasnije, pred sljedećim povorkom, General Maslov nam je stigao, upitao je od pokreta: « Hoćete li napraviti petlju? " Mi smo u odgovoru tromo poput ovoga: "Moramo pokušati." Posebno se sjećao epizode ulaza u "petlju". Napravio ronjenje, "ace", borbeni preokret, odjednom glas na zraku Lead Yura Bykov: "Mi ćemo biti" petlja "učiniti?" U tišini odgovor. On opet: "Pa, hoćemo li napraviti" petlju "?" Ponovno tišina. Tada nije mogao podnijeti SANYA Spinners: "Mi ćemo biti!" Dobili su visinu, dodatno - unose u ravnoj liniji, zaronite ... Prvi "petlja" ispostavilo se da je čisto čisto. Bykov pita: "Učinit ćemo drugu" petlju "?" Postoji svi zbor: "Pa, naravno, što ne radi tamo?".
Govor u Češkoj Republici, 1997:
Danas je aerobaska skupina "Rus" tim magistara sinkronog pilota najviše međunarodne razine. U Arsenalu Smolensk ASOV-a, najsloženiji elementi najvišeg pilotaže, a bogati program govora uvijek dovodi do užitka čak i najzanimljivijih gledatelja. "Worš" groupes se može nazvati podrškom za boju svakog zraka. Sustav generiranja dima u boji, koji je opremljen sa svakim zrakoplovom, omogućuje prezentaciju dobro poznatih pilot figura u novom svjetlu. Pilot doslovan Obojite nebo u bojama ruske trikolore i zlatni vlak, koji se proteže za zrakoplov solista pri obavljanju kompleksanajbliža kaskada od bačva, uvijek daje publici "sunčano" raspoloženje.
Grupa uključuje: vodeću skupinu - Anatolij Marunko, na čelu s Nikolayjem Zhefebsovom, Mikhail Collie, Nikolai Alekseev, Jurij Lukinchuk, Soloisti - Stanislav Dremo b i Igor Dresshekin. Svi grupni piloti su kvalificirani pomoću prvoklasnog pilota instruktora i racije na razne vrste zrakoplova više od 3,5 tisuća sati.
Od 2011. godine, Vyazemsky UCC i "Rus" pilot grupa vodi pilot-instruktor i vodeću skupinu Anatolija Maruna. Inženjering i tehničko osoblje vode Victor Gurechenkov i Aleskand mačke.
Squadron piloti "Rus" jedini piloti u našoj zemlji govoreći na zrakoplovu L.-39 "Albatros"Taj lagani reaktivni zrakoplov se koristi u ruskom ratnom zrakoplovstvu kao obuku. Skromni, u usporedbi s borcima za proizvodnju borbenog stvaranja, tehničke karakteristike letenja ovog zrakoplova (vijek krila - 9,46 m, maksimalna brzina je 750 km / h, maksimalno Masa polijetanja - 4,700 kg) Odredite stil pilotiranja. Uostalom, svaka skupina je jedinstven. Piloti "Rus" prvenstveno su pokazali domaća škola letova vještina i ispiranja.
Pilot grupa "Rus" Sudjeluje u mnogim svim ruskim praznicima i uvijek dobrodošli gost na zrakoplovnim salonima. Piloti grupe su opetovano pokazali svoje vještine u Češkoj, Estoniji, Latviji, Ukrajini, Danskoj, Bjelorusiji, gdje su primljene visoke procjene gledatelja. A za majstore najvišeg pilota, ne postoji bolja nagrada od užitka javnosti i osmijeha djece, fasciniran gledajući u nebo.
Video - povijest stvaranja pilot grupe:
Povijesna referenca: Vyazemsky trening zrakoplovni centar Dosaaf je osnovan 2. lipnja 1960. za pripremu i prekvalifikaciju leta i inženjerstva i tehničkog sastava oružanih snaga. Tijekom cijelog razdoblja pripremljeno je oko 5.000 pilota za uslugu u zrakoplovstvu i formiranju rezerve najprije na zrakoplovu MiG-15, MiG-17, a zatim na zrakoplovu L-29 i L-39. Mnogi zasluženi piloti i astronauti bili su obučeni u središtu, uključujući Svetlanu Savitskaya.
Odlazak u Gelendzhik, pomislio sam: Pa, što učiniti četiri dana tamo !!! Ja ću ići na dva, još uvijek nemam što gledati i ... Gospodin Bog me kazni: Na danima moje prisutnosti bio je vjetar. Nord-ost on je pozvan ovdje i ako sam ispravno shvatio mještane, on puše ili dan ili tri ili devet dana !!! U našem slučaju, dan i malo više, ali to je bilo dovoljno da sam samo drugi dan vidio letove helikoptera, pilot grupe "Rus" i pokušaj polijetanja LA-8L, iako neuspješan: - (((i svi !!!
Pa, to je raslo, ona je narasla i pokušati pogledati ono što je ispalo .!! !!!
Danas: aerobatska skupina "rus"
Kao i uvijek koriste informacije s web-lokacija
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
i drugih izvora koje su mi pronašli na internetu i književnosti.
Ove godine, osim mjesta zaljeva, također je funkcionirao statičku platformu u svježe zatvorenoj zračnoj luci !!! Ovdje odmah na ulazu i vidite zrakoplov ove pilot grupe. L-39.
Budući da je zrakoplov letio iz Vyazme, onda su to njihovi dodatni suspendirani spremnici (200 litara?).
"Rus" je aeronautički pilot airborne grupe, stvoren na temelju Vyazemsky obrazovnog zrakoplovnog centra Dosaaf 1987. godine. Pilot grupa obavlja na reaktivnoj obuci L-39.
Godine 1987. organizirana je pilot grupa na temelju Vyazemsky WCC-a. Za stvorenu zračnu skupinu, deset zrakoplova L-39 preneseno je u ured zrakoplovstva Vyazemsky Tutorial.
jedan od zrakoplova
18. kolovoza 1987. Skupina od deset zrakoplova (devet zrakoplova izvedena je od strane grupne aerobatike, jedan - solo pilotat) sudjelovao je u zračnoj paradi u Tushino. Ovo je bio prvi javni govor nove pilot grupe. Zabilježeni su preko 800 tisuća posjetitelja povorke, kao i televizijski gledatelji iz cijelog SSSR-a.
nešto veće
Uskoro, krajem 1987. godine, šef Vyazemsky zrakoplovnog centra i vodeće pilot grupe imenovan je pukovnikom Jurij Dmitrievich Bulls. Program pilot grupe poboljšan je i također je više puta pokazao na različitim svečanim događajima.
prethodnog dana vjetar je bio 16-22 metra u sekundi, a ja sam pozdravio i to je samo junaštvo za letenje u takvo vrijeme !!!
7. lipnja 1991. došlo je do prve zrakoplovne katastrofe u povijesti Vyazmesky zrakoplovnog centra. Prilikom obavljanja zadatka leta, L-39 se srušio pod kontrolom glave središta pukovnika Yu.D. Bykov. Pilot je umro.
Vodeći "rus" bio je Evgeny Burkov, zamjenik voditelja Centra za zrakoplovstvo. 26. lipnja 1992. zrakoplov V. E. Arkhipov srušio se prilikom izrade novog pilot elementa. Pilot je umro.
Od 1992, Vyazemsky Edukativni zrakoplovni centar i aerobatical Equadron "Rus" na čelu s pilot-instruktorom prve klase pukovnika Stock Kazimir Eduardovich Tikhanovich.
Uskoro je Tikhanovich imao ozbiljnu prepreku - vladajuće uredbe o eliminaciji svih zrakoplova obuke pojavio se 12. svibnja 1992. godine, ugrozila sudbinu pilot grupe i osnovu za obuku. Ignoriranje naredbi dužnosnika, grupa se nastavlja obuku, dokazujući potrebu za svojom postojanjem. Kao rezultat toga, Centar za obrazovanje od strane Vyasemsky je preimenovan u Vyazemsky Aeroklub, a pilot skupina nastavila je obavljati.
Godine 1997. eskadrilo "Rus" je demonstracije u Češkoj Republici posjetili Prag i Gradec Kralove. Tim je primio visoku procjenu stranih stručnjaka. Pogotovo zabilježeno profesionalizmom ruskih pilota, predstavnici proizvođača zrakoplova L-39 - tvrtke "Aero Water". Kao dar, napravili su spektakularno bojanje grupe zrakoplovom.
ovdje su na pozadini dizala
Zrakoplov zrakoplovskog zračnog pilota "Rus" često se izvodi na zračnim emisijama, pokazao je svoj program na raznim praznicima. Međutim, skupina se trenutno nalazi na rubu propadanja zbog nedostatka financiranja i logističke podrške.
do
Tehničko stanje većine zrakoplova ne dopušta letove;
Sastav skupine
Vodeće skupine (u različito vrijeme): 1987. godine, Farid Acchurin, u 1987-1991 - Yu. D. Bykov, 1991-2002 - Evgeny Burkhanov. Sada: Colle Mihail Alekseevich.
Početni sastav grupe: Farid Akchurin (voditelj zrakoplovnog centra), Valentin Seluquin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergey Petrovich Bondarenko, Nikolay Zhdanov, Kazimir Najica, Alexander Prydilshikov, Nikolay Chekashkin, Vladimir Arkhipov, Nikolay Zolotarev. Zasebno solo performanse pripremaju Nikolaj Pogrebnyak.
Sastav grupe u 2000. godini:
* Link br. 1: Evgeny Valentinovich Burchanov (zapovjednik link i vodeće pilot grupe, u skupini od 1989.), Alexander Mikhailovich Savlyuk (u grupi od 1991. godine), Sergej Maksimov (u grupi od 1996.).
* Link br. 2: Anatolij Mikhailovich Marunno (zapovjednik veze, u skupini od 1990.), Mihail Alekseevich Collie (u grupi od 1990.), Vasily Petrovich COGut (u grupi od 1992.).
* Završna skupina Nikolaija Zhefebsova (u grupi od 1992.).
* Ekstremni rob (izvesti par aerobat, na primjer, ogledalo): valentin selukin (u skupini od dana temelja), Sergey Petrovich Bondarenko (u skupini od dana zaklade).
* Pojedinačni pilot čini Valery Viktorovich Sobolev, majstor sportova.
zbog snažnog i nagljivog vjetra, brojke su bile divergentne
Sastav grupe u 2007. godini (voditelj letova Evgeny Brechov):
* Vodeća grupa Stanislav Lvovich Dremov; Sergej Petrovich Bondarenko, Nikolai Zfebsov, Mihail Alekseevich Collie, Vasily Petrovich Kogut, Anatolij Mikhailovich Marunno, Alexander Mikhailovich Savlyuk, Soloist Valery Viktorovich Sobolev.
Trenutačna skupina grupe: (upravitelj leta Evgeny Burkov i Kokoulin Peter Alexandrovich):
* Vodeća skupina Colle Mihail Alekseevich
Stanislav Lvovich Dreov; Alekseev Nikolai Egorovich; Lukinchuk Yuriy Sergeevich; Emelyanov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich
Trenutno, eskadrinski "rus" obavlja letove kao dio 4 zrakoplova.
Aeronautička pilot zrakoplova grupa "Rus" ima svoj program izvedbi koje sadrže različite elemente grupe i pojedinačne pilotaže. Preopterećenja testirani od pilota su od -4 do +8. Minimalna udaljenost između zrakoplova tijekom leta je jedan metar.
Svi piloti skupina kvalificirani su prvoklasnim pilotom instruktora i racije na razne vrste zrakoplova oko 2000 sati.
nakon toga su bili podijeljeni u dvije skupine: 1 i tri zrakoplova za intenzivno zabavljati javnost
Inženjering i tehničko osoblje vode Victor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.
Piloti eskadrili "Rus" jedini u našoj zemlji nastupaju na zrakoplovu L-39 "Albatros" - svjetlosni zrakoplovi zrakoplova koji se koristi u ruskom ratnom zrakoplovstvu kao obuku i obuku. Specifične karakteristike ovog zrakoplova su skromni u usporedbi s borcima (krila - 9,46 m, maksimalna brzina je 750 km / h, maksimalna težina polijetanja je 4,700 kg) određuje stil pilotiranja.
Piloti "Rusi" prvenstveno pokazuju domaću školu leta vještina i ispiranje.
Posebna pozornost tijekom demonstracijskih govora daje se sigurnosti publike. Rad na programu započinje pažljivim ponovnim unosom područja, izračunavanjem putanja putanja i mogućnosti za zrakoplove u slučaju nepredviđenih okolnosti.
Tijekom govora, zrakoplov ne ostavlja zonu pilotiranja na udaljenosti od 250 metara od publike pri izvođenju horizontalnih prolaza i 400 metara kada posjećuje vertikalne figure. Elementi programa naizgled rizične improvizacije se prakticiraju godinama i sigurni su za gledatelje.
i ovdje, kao što mi se činilo, vjetar je slomio sustav
ali iskusni piloti su oporavili situacija
usamljena ptica
A sada malo o ravnini:
Na jednom punjenju goriva, Albatrum može obavljati 14 sedam minuta ili 11 devet-minutnih letova u krugu, ili dva 40-minutnih letova do područja istraživanja.
Pokazalo se da stroj sprječava oblaganje kontrolnog gumba, a zatim počinje vibrirati cijeli zrakoplov, a nakon pada na albatros krilo, spušta nos na prvom skretanju vadičep i ulazi u ronjenje ..
još jedan broj
Testna tehnika usvojena u Državnom zavodu zrakoplovstva, metoda ispitivanja pokazala je da je vadičep u L-39 ima "nestabilan i neujednačen", zrakoplov je obično iz njega izlazio na trećem okretu.
U konačnici, bio je ograničen na uvođenje operativnih ograničenja na kut napada i razvoj naprednije zaključke metode "Albatros" iz Cordscrew.
Također se ispituje ponašanje zrakoplova, za koje su pjena imitatori leda zalijepljeni na krilu i perje. 28 letova je pokazalo da zrakoplov zadržava stabilnost i kontrolu u zaleđivanju debljinom do 15 mm, međutim, s oslobođenim zaklopcima, maksimalna brzina ne smije prelaziti 230 km / h. Umjesto 310 km / h u normalnim uvjetima.
ali nakon toga su išli u gomilu
Eksperimenti su provedeni vezani uz snimanje poklopca kabine i lete bez nje. Posebno se pokazalo da u takvoj situaciji pilot zadržava sposobnost kontrole stroja na brzinu od 480 km / h.
vrlo sličan onome Aroshell tim
U Češkoj Republici, smrt Albatrosova pokazala se vrlo česta. Do 1993. godine ubijeno je 9 automobila u letnim nesrećama i 9 pilota. Tijekom sljedećih 12 godina, češko ratno zrakoplovstvo izgubio je četiri L-39 i tri osobe. Tako, od 78 "albatroni", koji su bili u operaciji sustava, razbili su 16 - više od 20% cijele flote.
Možete vidjeti ovaj model zrakoplova i na velikom zaslonu. Ljubitelji Epića o Jamesu Bondu i kreativnost Pierce Troyana Pa sjetite što je čuda dobio na L-39 u debitu dio filma "Die, ali ne danas." Naravno. Zrakoplov glumca nije pilotirao. Zračni trikovi na toj slici izvedeni su tri pilota: Tony Smith. Mark Hannah i Rolf Mueem. Na raspolaganju su na raspolaganju dva L-39C privatna britanska (odbor G-OTAF) i iznajmljuje se od "pjeskarenja".
Automobil ima dobre aerobatske kvalitete, omogućuje vam da izvedete cijeli kompleks istaknutih figura (iskusni test piloti pokazali su čak i -Tolecol na njemu). Međutim, od visine više od 1000 m, nedostatak snage motora se osjeća, osobito na vertikalnim manevarama.
Možda se pojavila elektrana najslabija mjesta zrakoplova. Zbog problema s dinamičkom stabilnošću plina, izlaz na velike kutove napada prijetili su skokom. pregrijavanje turbine i drugih problema.
Na primjer, dakle, prije ulaska u stroj u vadičep, bilo je potrebno prevesti motor na plin, a nakon izlaza ne povećava revolucije, bez da se osigura da temperatura plina iza turbine odgovara norma.
U Dodatku. AI-25TL je imao vrlo nisko pickup - on je izašao za 9-12 s. Pilot se zapravo ne može računati na "plin" kada manevriranje i izvođenje slijetanja, složenost je nastala iu razvoju grupnog ogorčenja. I imamo ono što izađete !!!
i sada kronika izgradnje srca
Kada razrađujete slijetanje, mnogi početni piloti doživljavaju poteškoće zbog promjena u prirodi upravljivosti zrakoplova pri malim brzinama: ako je stroj brzo reagirao na načine krstarenja brzo reagirao na odstupanja ručke i pedale, a zatim postaje trom, zahtijeva duže pokrete iz pilota. Pogriješili su na slijetanje, omogućujući visoke poravnanje, letove, koze itd.
Sustav upravljanja zrakoplovom je krut, koji se sastoji od potisnih i ljuljaonica. Rockingle ručne i kontrole stopala, instalirane u kabinama su zatvorene. Proljetni mehanizam ulazi u sustav kontrole visine kotača, koji dolazi u rad kada upravljač odstupi i smanjuje silu na ručicu.
Objekti za izvanredne napuštanje zrakoplova uključuju sustave pirotehničkog resetiranja za resetiranje dijelova fenjera instalirane u prednjim i stražnjim kabinama i katapultnim instalacijama. Katapult ugradnja SU-1 BRI sastoji se od katapultske stolice, mehanizma za teleskopske snimanja i raketni motor u prahu.
Težina pilota s ugroženom odijelom i opremom ne smije prelaziti 108 kg, a rast sjedenja-98 cm.
Oba pilota, za kompenzaciju učinka na tijelo preopterećenja, mogu koristiti anti-plamen kostim, za koji su kabine opremljene tlakom tlaka Ad-6e.
tako se sve okreće oko sunca
i opet su četiri
Lth:
Modifikacija L-39C
Opseg krila, m 9.44
Duljina aviona, m 12.13
Visina zrakoplova, m 4.47
Kvadrat krila, m2 18.80
Masa, kg.
Prazan zrakoplov 3395.
Normalno polijetanje 4337
Maksimalno polijetanje 4600.
Gorivo, kg.
Domaće gorivo 980.
PTB 544 (2 x 350 l)
Tip motora 1 TRD ZMDB napredak AI-25TL
Pravo sramotan, Kn 1 x 16,87
Maksimalna brzina, km / h 757 (m \u003d 0,8)
Brzina krstarenja, km / h 700
Praktični raspon, km
S dva PBB 1750
bez PTB 1000.
Maksimalni speedwritten, m / min 1320
Praktični strop, M 11500
Maks. Operativno preopterećenje 12.
Posada, osoba 2
Naoružanje: borbeno opterećenje - 250 kg za 2 čvorova ovjesa
Tipično opterećenje: 130 mm Nur C-130,
PU WC-16-57 16x57-MM Nur i 100 kg bombi.
- Ovo je zračna grupa koja je nastala na daleku 1987. godine. Toliko je vremena već teklo, a "Rusija" je nepobjedivo, unatoč činjenici da rusko zrakoplovstvo umire i let aerodromi zaustavljaju svoje postojanje. Mnogi su također nagovijestili pilotsku skupinu, ali do danas postoji i održava entuzijazmu avijatičara.
Povijest aerobatske grupe Rus
Svi su počeli na udaljenoj 1987. godini. Planiran je odmor posvećen sedamdesetu obljetnici listopada revolucije, a zadatak je bio postavljen, organizirati govor u tušnskom aerodromu, pokazujući publiku nezaboravnu zrakoplovnu emisiju.
Devet najboljih pilota - majstora pojedinačnih letova - ujedinjeni u jednoj skupini, kako bi se prvi put sudjelovali u grupnom letu u životu. Da, ne samo let, ali sudjelujte u emisiji uz korištenje različitih složenih elemenata u zraku, a samo tri mjeseca ostalo je za pripremu praznika. Ali entuzijazam je bio ogroman, a piloti su počeli trenirati. Nisu imali ništa: niti sheme ni metode nisu bili samo devet zrakoplova. Kao i videozapis zrakoplova od dvije inozemne aerobatske skupine. No, sve poteškoće su prošle i emisija se dogodila. To se dogodilo 87. lipnja. Uspjeh je bio ambiciozan. Ovaj dan se smatra rođenjem pilot grupe, koji se ubrzo naziva "Rusija". Od tada su ruski piloti obučeni u Vyazemsky Aviation Training centru, koji primaju neprocjenjivo iskustvo svojih mentora.
Danas je najstarija pilot grupa "Rus" sastoji se od prekrasnog tima Majstora, koji je sa svojim sinkronim nastupima pogodio cijeli svijet, govoreći na međunarodnoj predstavi. Ovo je tim koji obavlja najsloženije elemente. A to je jedina pilot grupa koja izvodi složene elemente aviona na zrakoplovu Albatros L-39. U svom programu, RUS se koristi podrška u boji, što samo poboljšava emocije publike od onoga što su vidjeli. Sedam osoba kao dio aerobatske grupe "Rus" osvojilo je gledatelja. Svaki član tima ima kvalifikacije pilota instruktora, i preko ramena svakog više od tri i pol tisuće ploča.
Airplane aerobatska skupina
Usput, "rus" pilot grupa je skupina koja vam može dati ekstremne i jedinstvene senzacije, jer ovdje imate priliku da lete na borca \u200b\u200bs instruktorom.
O predstojećim govorima, o vijestima Grupe, možete saznati na službenoj web stranici, jer mnogi drugi, "Rus" pilot grupa ima službenu web stranicu, također ima pilotsku skupinu i vlastitu stranicu VK.
Kako bi se osiguralo u profesionalnosti aerobatske grupe "rus", dovoljno je gledati videozapis, a vi ćete razumjeti, to su majstori vašeg poslovanja. S takvim pilotima, rusko zrakoplovstvo neće nestati.
Pilot grupa Rusija video