Koji je brod najveći na svijetu? Ime koje je "Titanic" pada na pamet. Nesumnjivo, "Titanic" u to vrijeme bio je jedan od najpoznatijih i velikih brodova na svijetu. Međutim, postoje mnogi drugi divovski brodovi, koje većina nas nije ni čula. U nastavku je popis deset najvećih brodova na svijetu naveden na temelju njihove ukupne duljine, mrtve težine (kompletan kapacitet podizanja) i kapaciteta. Važno je napomenuti da su neki od njih već prekinuli i raspoloženi.

TI-CLASS SUPERTANKER

Ti-class Supertanker je klasa najvećih tankera ulja s dva kruga, uključujući četiri TI Afričke posude, TI Asia, TI Europe i Ti Oceania. Sva četiri su izgrađena druga najveća brodogradnja tvrtka na svijetu Daewoo brodogradnja i morski inženjering u Južnoj Koreji u 2002-2003 za brodarsku tvrtku HelleSpont. Duljina tankera je 380 metara, širina je 68 m, maksimalna brzina od 17,5 čvorova (32 km / h), kapaciteta - 3,166,353 bačva.

Carge Car je Supertanker izgrađen od strane Mitsui grupe 1975. godine u Japanu. 30. kolovoza 1975. brod je pripadao norveškoj brodarskoj tvrtki Bergesen Dy & Co. No, 1985. godine, maastow BV je prodao. Dana 30. ožujka 1986., Carge car je otpisao i poslao gradu Kaohsiunu, Tajvan. Duljina tankera bila je 391,83 m, težina je 211.360 tona, ukupni kapacitet opterećenja - 423 700 dwt, maksimalna brzina je 15,5 čvorova (28,7 km / h).

Osmi mjesto u rangiranju zauzima CMA CGM Alexander von Humboldt - kontejnerski brod, nazvan po njemačkom znanstveniku Alexander von Humboldt. Pripada francuskoj tvrtki CMA CGM. To je jedna od najvećih kontejnera u svijetu. Njegova duljina je 396 m, maksimalna brzina je 25,1 čvorova (46,5 km / h), kapacitet 16 020 TEU.

Sedma linija nalazi se kontejnerski brod, koji pripada danski tvrtka A.P. Grupa Moller-Maersk - Emma Maersk. Izgrađena je u Danskoj 2006. godine, a do studenog 2012. bio je najveći i dugi brod za kontejner u svijetu. Njegova duljina je 397,71 metara, širina je 56,55 metara, maksimalna brzina od 27,5 čvorova (50,93 km / h), kapacitet je 14,770 + TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller je trostruki kontejnerski kamion, u vlasništvu AP Moller-Maersk. Sagrađena je u Južnoj Koreji i pokrenula u vodu u veljači 2013. godine, dok je najveći i najduži kontejner brod na svijetu. Njegova duljina je 399 metara, širina 59 m, kapacitet 18 270 TEU, maksimalna brzina - 23 čvorovi (43 km / h).

Ess Atlantic - tanker izgrađen u gradu Nassau, glavnom gradu Bahama 1977. godine. U vlasništvu Essor International Dostava Co doo Duljina tankera je 406,57 m, puni kapacitet opterećenja - 516,895 dwt, maksimalna brzina je 15,5 čvorova (28,71 km / h). Nakon 35 godina rada otpisano je i koristio 2002. u Pakistanu.

Batillus - Supertanker, izgrađen 1976. u francuskom gradu Saint-ime za ulje ljuske. U vrijeme izgradnje bio je jedan od najvećih brodova na svijetu, dajući samo veličine samo diva u radu. Njegova duljina je 414,22 m, širina 63,01 metara, kompletan kapacitet za podizanje - 553 662 DWT, maksimalna brzina 16 čvorova (30 km / h). 17. listopada 1985. Uprava Društva odlučila je prodati plovilo na metalu, manje od 8 milijuna dolara. Batillus je ispunio svoj posljednji let iz norveške luke Vestnes na tajvansku luku Kaohsiunu, gdje se reciklira 28. studenog 1985. godine.

Pierre Guillaumat - Supertanker, izgrađen 1977. godine u brodogradilištu Chantiers de l'Atlantique u francuskom gradu Saint-ime za Nationale de plovidbu. Nazvan u čast državnika, ministra obrane Francuske (1959-1960) i osnivač tvrtke Elf Aquitaine - Pierre Gioma. Zbog svojih divovskih veličina, upotreba Pierrea Guillaumata bila je vrlo ograničena. Nije mogao proći panama niti Suez kanal, nije mogao biti usidren u većini svjetskih luka, a također zbog neprofitabilnosti tankera 1983. bio je zbrinut nakon 6 godina rada. Njegova duljina bila je 414,23 m, širina 63 m, puni kapacitet opterećenja - 555 051 dwt, maksimalna brzina od 17 čvorova (31 km / h).

Mont

Mont (u prošlom dijelu pomorskog diva, kucanje Nevis) - Supertanker izgrađen u gradu Yokosuku od strane japanske tvrtke Sumitomo Group tijekom 1979-1981. Mont je posjedovao najveću mrtvu težinu i bio je najduži brod ikada izgrađen. Njegova duljina je 458,45 metara, širina - 68,86 m, ukupni kapacitet za podizanje od 564,763 tona (4,1 milijun barela), maksimalna brzina 16 čvorova (30 km / h). U posljednjih nekoliko godina, operacija je korištena kao plutajuća nafta. U siječnju 2010. tanker je prevezen u indijsku luku Alang, gdje je zasađena na obali plitko za daljnje zbrinjavanje.

Preludiji FLNG je najveći brod na zemlji, izgrađen u južnokorejskom brodogradilištu Samsung teške industrije i razvio Royal Dutch Shell Plc za ulje ljuske. Preludiji FLNG je plutajuća gradnja za rudarstvo na dan oceana, ukapljivanje, skladištenje i preradu prirodnog plina. Njegova duljina je 488 metara, širina 74 m, raseljavanje - 600.000 tona. Za izgradnju će potrajati više od 260.000 tona čelika. Približan trošak plovila za 2013. godinu iznosio je 10-12,6 milijardi dolara.

Udio u društvenom. Mreža

Poslovanje brodogradnje je prilično intenzivna i high-tech proizvodnja s kojom se brodogradilište može nositi sa samo nekoliko zemalja svijeta. Takav posao je uvijek povezan s ulaganjima u više milijuna dolara i ogromnom konkurencijom. Saznajte tko je na vrhu tržišta za proizvodnju kontejnerskih pošiljaka u 2015. godini.

Svake godine brodogradilišta uzima se za sve ambiciozne projekte za stvaranje novih plovila koji voze i prošlogodišnje evidencije u smislu kapaciteta. Koji su najnoviji najavljeni divovi iz Samsung. Pokret prema povećanju volumena i premještanja najnovijih plovila zahtijeva brodogradilišta brodogradilišta za korištenje kreativnih inženjerskih rješenja i održavanje gospodarske privlačnosti projekata.

Brodogradnja tradicionalno vode brodogradilište samo nekoliko država: Južna Koreja, Japan i Kina. To je posebno vidljivo na brodovima na brodovima s kapacitetom od 20 tisuća TEU. Tijekom proteklih godina u industriji morski prijevoz Trend dominira ne samo povećati kapacitet, već i optimizirati snagu i troškove goriva.

Neke statistike: za prvu polovicu 2015. godine, južnokorejski lider u Hyundai Heavy Industries Co. Uzeta je sve natjecatelje, nakon što su primili najveći broj narudžbi za novo suđenje. I to je prilično teško za cijelu brodogradnju, kada je ukupan iznos narudžbi na sudu pao više od dva puta: od gotovo 27 milijuna kompenziranih tona (CTG) za isto razdoblje od 2014. do 13.28 u 2015. godini. , Ono što je Južna Koreja prvi put rangirana zbog očuvanja prošlogodišnjeg volumena naloga protiv pozadine značajnog smanjenja tržišnog udjela natjecatelja.

Na drugom mjestu u količini zapovijedi, Japan je bio, koji je po prvi put od 2005. godine napustio Kinu iza polugodišnjeg broja narudžbi. Međutim, kineski zaostatak je gotovo simboličan: samo 120 tisuća CTG. Kao rezultat toga, prva tri mjesta u volumenu izgledaju ovako:

• Južna Koreja - 5,92 milijuna CTG
• Japan - 2,68 milijuna CTG
• Kina - 2,56 milijuna CTG

Kineski zaostatak u polugodišnju količine narudžbi nije spriječio da zemlja uspješno održava prvo mjesto u smislu ukupnih naloga. Na ovoj ljestvici, prva tri vođe izgledaju ovako:

• Kina - 40,96 milijuna CTG
• Južna Koreja - 32,8 milijuna CTG
• Japan - 19,69 milijuna CTG

Sadašnje vodstvo Južne Koreje objašnjeno je mnogim čimbenicima: izvrsna materijalna i tehnička baza, najvredniji ljudski kapital i napredne tehnologije. No, jedan od glavnih čimbenika uspjeha i dalje ostaje stalna konkurentna borba i želja da iskoriste najveći tržišni udio.

Sada je inženjerstvo svijeta ogromna industrija industrije, ali je nastala u XVIII. Stoljeću. Njezin predak može se nazvati Velikoj Britaniji. Tijekom vremena, proširio se u našem stoljeću - to je jedna od glavnih komponenti cijele industrijske planete.

opće informacije

U svjetskoj trgovini, strojarski inženjering proizvodi donosi 38% profita iz svake proizvodnje. U isto vrijeme, većina grana industrije su neovisne o udaljenosti sirovina, osim rudarske, metalurške i slične poduzeća.

U samom inženjerstvu postoji tendencija da se povećaju u sirovinama od ne-obojenih metala i kemijske industrije, a rad s obojenim metalom ide na pad.

Ukupno inženjerstvo svijeta pouzdano zauzima prva mjesta po trošku konačnih proizvoda, komponenta od 35% cijele industrije, te broj radnih mjesta s više od 80 milijuna.

Zbog brzog napretka, sektorski sastav strojarstva podliježe redovitim promjenama. Neke industrije nestaju, drugi se pojavljuju, povećavaju proizvodnju. Raspon njihovih proizvoda je jednostavno ogroman i ima mnoge vrste: od zrakoplova do ručnika.

U složenim područjima inženjeringa, kao što su izrada instrumenata, nuklearna industrija i zrakoplovna industrija, potrebni su visokotehnološki resursi i kvalificirani stručnjaci. Konstantno uvode najnovija kretanja znanstvenika s ciljem poboljšanja kvalitete proizvoda. To pokazuje da je razvijen strojarstva inherentno u uspješnijem i ekonomičnijim zemljama nego u razvoju.

Inženjerska industrija

Podijeljena u tri skupine:

• opće strojarstvo;
• transportno inženjerstvo;
• elektrotehnika.

Uobičajeno inženjerstvo uključuje teške inženjerstvo, atomsku sferu, proizvodnju poljoprivredne opreme i druge. Raznovrsnost proizvoda je izvorna osobina ove industrije.

Transporterski inženjering podijeljen je u nekoliko uskih industrija, uključujući automobilsku industriju, brodogradnje, zrakoplova i prostorne industrije, proizvodnju željezničke opreme. Transportni inženjering ima i civilnu orijentaciju i vojsku.

Strojarstvo svijeta

Automobilski

Početak transportera proizvodnje automobila stavljao je Henry Ford. Zajedno s podjelom rada, to je omogućilo poduzeću da smanji vrijeme sastavljanja automobila osam puta. Tako su se Sjedinjene Države čvrsto nasele na tržištu automobila i više od pola stoljeća prodaje američkih automobila zauzeli su 80% ukupnog svjetskog prometa.

Do kraja prošlog stoljeća Sjedinjene Države su dale mjesto vodećim pozicijama u zemlje zapadne Europe i Japana. Potonji je uspješno napravio okladu na male automobile. Tijekom razdoblja ulje krize, kada je benzinska ušteda imalo važno značenje, takav potez je bio vrlo povoljan. Od kraja 90-ih, geografija proizvodnje automobila se promijenila. Manje uspješne zemlje Azije i Latinske Amerike angažirane su u automobilskoj industriji.

U istom razdoblju velike tvrtke postale su ne samo osvojiti domaće tržište, već i aktivno otkriti grane u konkurentskim zemljama. Američki automobili počeli su se prodavati u Europi i Japanu, europske i japanske tvrtke otišle su na američko tržište. Japanci su dobili priliku kupiti automobil pod europski ili američki brand.

Industrija je trenutno

Danas Nacionalno tržište automobila u Japanu prodaje 4,5 milijuna automobila godišnje. U zapadnoj Europi, količina prodane automobila doseže 15 milijuna vođenja u unutarnjoj prodaji Amerikanaca. U SAD-u se broj prodanih automobila približava 17 milijuna. Ali stručnjaci bilježe brzi rast automobilske proizvodnje u Kini i Indiji, koji u budućnosti može stvoriti konkurenciju poznatim tvrtkama.

Opća proizvodnja automobila na svijetu mjeri se 60 milijuna jedinica godišnje. Isti milijuni radnika uključeni su u ovu industriju. Od ukupnog broja automobila koje proizvode sve zemlje, samo 25% tereta. To uključuje:

• autobusi;
• specijalista. prijevoz;
• mali teretni kamioni.

90% automobila u svijetu proizvodi velike automobilske tvrtke.

Mnoge marke nisu ustale borbu koja se dogodila posljednjih godina. Ta su poduzeća apsorbirana od strane automobila na tržištu automobila, kao što su američki General Motors i Ford Motor, njemački američki Dmpler AG. Na europskom kontinentu osnovan je njemački Volkswagen i BMW, francuski Renault i PSA, talijanski Fiat. U Japanu je Toyota Motor i Honda postala glavna automobilska pitanja.

Prostor zrakoplova

Početkom dvadesetog stoljeća Njemačka je okupirala vodstvo. Nakon Drugog svjetskog rata, glavne aripozne bile su SSSR i Sjedinjene Države.

Amerikanci su natjerali ponudu za opći razvoj zrakoplovstva i vojne i civilne. Politika Sovjetskog Saveza nije bila tako pragmatična i temeljna istraživanja u sferi zrakoplova smanjena je na obranu države.

Motori koji su stvorili sovjetski dizajneri bili su namijenjeni vojnim zrakoplovima. Ultra brzina i vrlo neekonomični takve motore nisu bili apsolutno prikladno civilno zrakoplovstvo. Stoga su američke tvrtke postale vođe u proizvodnji košuljica, a Putnički zrakoplov SSSR čak i nakon raspada zemlje nije mogao učiniti ih vrijednim natjecanja.

Vrste proizvoda zrakoplova i prostorne industrije su opsežne:

• zrakoplov;
• motori zrakoplova;
• avionika;
• helikopteri;
• nositelji raketa;
• letjelica.

Znanstveni spremnik ove industrije je najviši i zahtijeva kvalificirane stručnjake. Kao i prije vođe ovdje je Sjedinjene Američke Države, i proizvodi Boeing-McDonnell Douglas tvrtke, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies - najpopularnije u svijetu.

Brodogradnja

U posljednjih nekoliko godina vidljiv je opipljiv pad u izgradnji putničkih obloga. Povećao se silazak na vodi posebnih plovila, kao što su tankeri, ledolomci i prijevoznici spremnika. Proizvodnja brodova glatko je premještena iz Europe u Aziju i SAD. Južna Koreja i Japan sada su neporecivi vođe u izgradnji brodova.

Željeznička proizvodnja

Najstarije industrije na koje je proizvodnja lokomotiva, putnika i teretnih automobila, željeznička oprema sada doživljava probleme. Slično ovim promijenjenim geografije proizvodnje. Sada se izgradnja vlakova sve više angažira u zemljama Azija, kao što su Indija i Kina. Europa čini okladu na moderne high-speed vlakove.

Elektrotehnika - najkorisnija industrija i najpotrebnija. Nedavno je pad elektrotehnike u kućanstvu i povećanje proizvodnje mikrocirkula.

Vođe u ovoj industriji su SAD, Japan i Južna Koreja. Kina, Tajvan i druge azijske zemlje brzo se razvijaju u tom smjeru.

Geografija inženjerske industrije

Uspješan razvoj strojarstva zahtijeva određene resurse.

• Znanstveni centri. Omogućuje uvođenje novih tehnologija u proizvodnju.
• Razvijena infrastruktura. Izvrsna baza sirovine i prodaja proizvoda.
• Potrošač. Poduzeća zahtijevaju stabilnu potražnju za proizvodima.
• Radna snaga. Kvalificirani stručnjaci smanjuju rizik od braka i utječu na stopu proizvodnje.

Industrija strojnogradnje uvjetno je podijeljena u 4 regije: Sjevernoj Americi, zapadnoj Europi, Aziji, zemljama bivšeg SSSR-a.

Sjevernoamerička regija uključuje takve glavne proizvođače kao Sjedinjene Države, Kanadu i Meksiko. Trošak prodanih proizvoda je 1/3 globalnog. Još jedan 1/3 pada na Europu, gdje su Njemačka, Francuska i Britanija glavni izvoznici. U azijskoj regiji Japan zauzima vodeću poziciju. Također, Kina se također smatra velikim istočnim izvoznicima.

Rusija je nesporni vođa i glavni proizvođač među zemljama bivšeg SSSR-a, ali na svjetskoj fazi, domaći inženjering je najpoznatiji u vojnoj sferi. Zrakoplovstvo i kozmički razvoj ruskih znanstvenika dosljedno privlače strani potrošača. U drugim industrijama Rusija značajno zaostaje za inozemnim konkurentima.

Do nedavno su velike tvrtke bile smještene u dovoljno razvijenim zemljama i činile su 90% svih svjetskih inženjerstva. Sada postoji trend povratka i zemljama u razvoju postoje već 25% proizvodnje.

Nova geografija je posljedica jeftine radne snage koja privlači vodeće tvrtke da otkrije grane u azijskim zemljama. Obično rade takva poduzeća je jednostavna i često se svodi na jednostavan sklop opreme iz isporučenih komponenti.

Najveće zemlje izvoz inženjerskih proizvoda

Strojarstvo vodećih zemalja donosi opipljivi kapital državnim proračunima. Na primjer, udio troškova proizvoda koje provode Sjedinjene Države je 30% širom svijeta. Japan prodaje robu za 15%. Njemačka oko 10%. Ostale zemlje su manje uspješne. Proizvođači: Francuska, Kanada, Kina, Ujedinjeno Kraljevstvo.

• SAD - 405 milijardi dolara;
• Japan - 310 milijardi;
• Njemačka - 302 milijarde;
• Francuska - 141 milijardi;
• Ujedinjeno Kraljevstvo - 138 milijardi;
• Kina - 120 milijardi;
• Kanada - 105 milijardi.

Zemlje zemlje u nekim industrijama:

• Autostation - SAD, Japan, Njemačka, Francuska, Južna Koreja.
• Povećalo - Japan, Njemačka, SAD, Italija, Kina.
• Traktori - Rusija, Japan, Indija, SAD, Bjelorusija.
• TV - Kina, Južna Koreja, SAD, Brazil, Malezija.
• Brodogradnja - Južna Koreja, Japan, Njemačka, Brazil, Tajvan.

Glavne zemlje izvoz mehaničkih inženjerskih proizvoda:

• Japan;
• Njemačka;
• Velika Britanija;
• Francuska;
• Italija;
• Kanada;
• Koreja.

Od zemalja u razvoju na ovom popisu:

• Kina;
• Tajvan;
• Singapur;
• Indija;
• Purica;
• Meksiko;
• Brazil.

Opće karakteristike i sastav brodogradnje, povijest i izgledi za razvoj domaćeg inženjeringa

Brodogradnja ili brodogradnja industrija je prerađivačka industrija, čiji su glavni proizvodi brodovi, brodovi i drugi proizvodi pomorske opreme, kao i popravak broda. Brodogradnja se odnosi na industrije inženjerstva i obrade metala. Uključuje tvornice brodogradnje (udruge, tvrtke), postrojenja za popravak brodova, dizajn - projektiranje, znanstvene organizacije (neovisno ili kao dio udruženja i tvrtki). U nekim zemljama, uklj. U Rusiji, brodogradnja uključuje i poduzeća broda strojarstva i morske opreme, opskrbljujući komponente na sranje i brodove. Uobičajeno je podijeliti brodogradnju na vojnoj (brodogradnji) i civilna, morska i rijeka. Ponekad brodogradnja je označeno drvenim, armiranim betonom, sitnim, sportom itd.

(Prikazani "demonstracijski materijali na brodogradnji", ES, T 1.2)

1.1.2. Svjetska brodogradnja.

Brodogradnja, nastala u davna vremena zbog nastanka potrebe za značajnim veličinama. Razvijena brodogradnja postojala je u drevnom Egiptu, u Phenicia, drevnoj Kini. U srednjem vijeku, sud u značajnim količinama izgrađen je u Bizantiju, u državama Mediterana i Sjeverne Europe, u drevnoj Rusiji. U XV-XVI stoljećima. Brodogradnja se počela intenzivno razvijati u Portugalu i Španjolskoj, kasnije - u Engleskoj, Nizozemskoj, Francuskoj i drugim zemljama.

Uz povećanje razmjera svjetske proizvodnje, uloga pomorskih sudova kao glavna vozila u svijetu promet u budućnosti neće se samo smanjiti, već će se primjetno povećati. Morska flota osmišljena je kako bi osigurala održive vanjske ekonomske odnose između pojedinih zemalja, kao i obavljanje normalnog života tih regija gdje je morska flota glavna ili čak jedinstvena vrsta prijevoza. Moderni svjetski brod ima impresivan transportnog potencijala sposobnog pružanja svih vitalnih svjetskih prometnih komunikacija u svijetu oceanu. 1. siječnja 2000. bilo je 38.900 prometnih plovila različitih sastanaka i vrsta s ukupnim odbitkom od oko 762 milijuna tona.

Morski brodovi za svoje vrijeme

* u numeritoru - u letačkoj palubi, u denominatoru - na Waterliniji

Brodograđevna industrija osmišljena kako bi pružila sudovima i pobijediteljima raznih sastanaka na rijeku i morski prijevoz je vrlo teška industrija. Brodogradnja stimulira razvoj strojarstva, metalurgije, elektronike itd. Industries. Stoga je razvoj brodogradnje uvijek bio pokazatelj znanstvene i tehničke razine zemlje, njegov industrijski potencijal.

Do kraja 60-ih godina XX stoljeća zemlje zapadne Europe odigrale su glavnu ulogu u svjetskoj brodogradnji. U ranim 70-ima Japan dolazi na prvo mjesto u smislu brodogradnje. To je omogućilo puštanje u pogon velikog broja velikih novih brodogradilišta, uvođenje naprednih tehnologija i visoke produktivnosti. U ovom trenutku, u Japanu su izgrađene 16 velikih suhih dokova za izgradnju velikih tonažnih žila od strane mrtvih Bole 200 tisuća tona.

Krajem 70-ih, Južna Koreja se pridružila svjetskoj industriji brodogradnje, koja je 1980-ih išla oko volumena proizvodnje zemlje zapadne Europe. Udio zapadne Europe na globalnom brodogradnji nakon 1990. smanjio se na 20%, što je prisilio brodograditelje zapadne Europe da zatvore brodogradilište ili ih pretvori u ne-fokusiranu proizvodnju. Do 1998. smanjenje je došlo do 13%.

Godine 1994. Kina je izašla na trećem mjestu za izgradnju brodova.

Volumen proizvodnje svjetskih posuda dostigao je vrhunac 1975., koji je veći od 60 milijuna tona. Mrtvi. Zatim je slijedila naftna kriza i stagnacija u globalnoj ekonomiji dovela do oštrog pada potražnje za brodovima. Do 1988. godine volumen brodogradnje pala je četiri puta do 14 milijuna tona. Mrtvi. Nakon 1988. godine, na pozadini povoljnih promjena u globalnoj ekonomiji i brodarstvu, obujam globalne izgradnje sudova počeo je ponovno rasti, dosegnuvši 37 milijuna tona 1998. godine. Mrtvi.

Otprilike tri četvrtine svjetske brodogradnje trenutno spadaju u dvije zemlje - Japan i Južnu Koreju. Po broju plovila u izgradnji, njihov je udio više od polovice.

Za razliku od jugoistočne Azije, europske desetljećima brodogradnje ostali su poprskani. U Europi je oko 200 brodogradilišta distribuiralo po zemlji kako slijedi: Nizozemska - 38, Njemačka - 34, Italija - 30, Danska - 15, Španjolska - 15, Norveška - 11, Poljska - 7, Finska - 6, Francuska - 6, Francuska - 5, Francuska - 5, 3, Portugal - 2. Ova europska brodogradilišta natječu se s nekoliko moćnih brodogradnje Japana i Južne Koreje. Danas, bliska suradnja i intenzivnija suradnja brodogradilišta su obvezni uvjeti preživljavanja u teškom natjecanju. Brodogradnja, ograničena na nacionalna poduzeća, ulazi u prošlost.

Tablica 1. Najveće brodograđevne tvrtke na svijetu.

Izgledi za svjetsku brodogradnju

Visoka potrošnja materijala i intenzitet rada proizvodnje plovila

Uloga brodogradnje među inženjerskim industrijama postupno se smanjuje;

U proizvodnji brodova postoji smanjenje udjela putnika i povećanje udjela posebnih (tankera, prijevoznika spremnika, ledolomci, istraživačkih plovila itd.);

Centar brodogradnje preselio iz zapadne Europe i Sjedinjenih Država u Aziju (Koreja, Japan, PRC);

Proizvodnja željezničke opreme- Najstarija grana transportnog inženjerstva, proizvodnju lokomotiva, raznih teretnih vagona, spremnika, osobnih automobila itd.

Proizvodnja željezničke opreme postupno se smanjuje u zapadnoj Europi, SAD-u, Rusiji, ali se povećava u Aziji (PRC, Indija). Europa se sve više kreće na proizvodnju putničkih vlakova velike brzine.

3. Električna oprema, uključujući elektroniku .

Najviše visokotehnološke industrije;

Najbrže pokretne strojeve;

Visok stupanj proizvodnje koncentracije (proizvodnja se uglavnom koncentrira na glavne tvrtke SAD-a, Japana, (SAD i Japan proizvodi 90% mikrocirkula), jugoistočne Azije (Koreja, Tajvan), zapadne Europe);

Brzi rast sistemskih veza unutar industrije i s drugim industrijama;

Unutar industrije su smanjene stope rasta elektronike kućanstva, a računalno i mikrocirkuti rastu (proizvodnja računala i mikrocirkutina je 40 -45% ukupne proizvodnje elektrotehnike i elektronike).

Plasman inženjerske industrije.

Smještaj strojarskih inženjerskih poduzeća je više pogođen:

dostupnost kvalificiranog rada;

prisutnost znanstvenih centara;

razvijena infrastruktura;

potrošači.

1. Do nedavno je 90% strojarskih proizvoda proizvedenih razvijenih zemalja, a samo 10% se razvija. Ali danas je udio zemalja u razvoju već 25% i dalje se povećava.

2. U inženjerstvu svijeta, mala skupina razvijenih zemalja - Sjedinjene Države, koja čini gotovo 30% troškova strojnih proizvoda, Japan je 15%, Njemačka - oko 10%, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo , Italija, Kanada. U tim zemljama, gotovo sve vrste modernog inženjerstva razvijaju se, visoko njihov udio u svjetskom izvozu strojeva (na razvijenim zemljama u cjelini ima preko 80% svjetskog izvoza strojeva i opreme). Uz gotovo potpunu nomenklaturu proizvodnje strojno građevinskih proizvoda, ključna uloga u razvoju inženjerstva u ovoj skupini zemalja pripada zrakoplovu i prostornoj industriji, mikroelektroniku, robotiku, opremu za atomsku energiju, strojno sredstvo, teški inženjering, automobil industrija.

Grupa svjetskih inženjerskih vođa također uključuje Rusiju (6% troškova strojnih proizvoda), Kina (3%) i nekoliko malih industrijaliziranih zemalja - Švicarska, Švedska, Španjolska, Nizozemska, itd.

3. Strojarstvo je uvelike napredovao u razvoju u zemljama u razvoju. Za razliku od razvijenih zemalja, strojarski inženjering se temelji na visokoj razini istraživanja i razvojnog razvoja (R & D), visoko kvalificirane radne snage i usmjerena je uglavnom na proizvodnju tehnički složenih i kvalitetnih proizvoda, inženjering zemalja u razvoju Na temelju jeftine lokalnog rada, specijalizirana je, u pravilu, na proizvodnji masovnih, radno intenzivnih, ali tehnički nekompliciranih niskokvalitetnih proizvoda. Postoje mnoge čisto biljke među poduzećima koji primaju skupove strojeva u rastavljenom obliku iz industrijaliziranih zemalja. Moderne inženjerske biljke imaju malo zemalja u razvoju, prvenstveno nove industrijske - Južne Koreje, Hong Kong, Tajvan, Singapur, Indija, Turska, Brazil, Argentina, Meksiko. Glavni smjerovi razvoja njihovog inženjeringa - proizvodnja kućanskih elektrotehnika, automobilske industrije, brodogradnje.

4. Glavni izvoznici inženjerskih proizvoda su: Japan, Njemačka, SAD, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Italija, Kanada.

5. Geografija plasmana nekih grana strojarstva prikazana je u tablici.

Najveći proizvođači i izvoznici proizvoda opće inženjerstvo Općenito, razvijene zemlje: Njemačka, SAD, Japan i drugi. Razvijene zemlje su i glavni proizvođači i dobavljači na globalno tržište strojeva (Japan, Njemačka, SAD, Italija i Švicarska). Kao dio općeg inženjerstva zemalja u razvoju, poljoprivredni strojevi i jednostavna oprema prevladavaju.

Svjetski lideri na terenu elektrotehnik i elektronika - SAD, Japan, Rusija, Ujedinjeno Kraljevstvo, Njemačka, Švicarska, Nizozemska. Proizvodnja kućanskih električnih aparata i potrošačkih elektroničkih proizvoda razvila se u zemljama u razvoju, posebno u zemljama istočne i jugoistočne Azije.

Među industrijama transportni inženjering Najdinamičnije razvija automobilski , Područje prostornog širenja stalno raste. Čak iu prvoj polovici dvadesetog stoljeća, jedna zemlja - Sjedinjene Države (83%) prevladavaju u automobilskoj industriji (83%), ali onda je počela prijelaz na policentrični model. U drugoj polovici dvadesetog stoljeća formirana su tri centra: SAD, zapadna Europa, Japan. U devedesetima, automobilska industrija se počela širiti u Aziju (R.KORIYA, Kina, Indija, Turska, Malezija) i Latinsku Ameriku (Brazil, Meksiko, Argentina, Venezuela Ekvador, Čile, Peru, Urugvaja) Međutim, zemlje stranih Europe (Njemačka, Francuska, Španjolska, itd.), SAD i Japan ostaju vođe i proizvode više od 70% svih automobila na svijetu. Osim toga, većina automobilskih biljaka smještenih u zemljama u razvoju pripada vodećim tvrtkama tih zemalja.

Prvih deset zemalja za proizvodnju automobila prikazane su u tablici. Može se dodati da su Meksiko, Rusija i Belgija također među zemljama s puštanjem automobila.

Najveći izvoznici automobila: Japan (4,6 milijuna godišnje), Njemačka (3.6), Francuska.

Za razliku od automobilske industrije, zrakoplov, brodogradnja, proizvodnja željezničkih željeznica istrošena je stagnacija. Glavni razlog za to je nedostatak potražnje za svojim proizvodima.

Brodogradnja iz razvijenih zemalja preselile su se u razvoj. Najveći proizvođači plovila postali su Južna Koreja (ispred Japana i izašli na prvo mjesto na svijetu), Brazil, Argentina, Meksiko, Kina, Tajvan. U isto vrijeme, Sjedinjene Države, zemlje zapadne Europe (Velika Britanija, Njemačka, itd.) Kao rezultat smanjenja proizvodnje plovila prestali su igrati istaknutu ulogu u svjetskoj brodogradnji.

Zrakoplovna industrija Usredotočio se u zemlje s visokom znanošću i kvalifikacijama rada - SAD, Rusija, Francuska, Velika Britanija, Njemačka, Nizozemska.

Dakle, u teritorijalnoj strukturi strojarstva može se dodijeliti Četiri glavna građevinska područja:

Sjeverna Amerika (SAD, Kanada, Meksiko);

Strana Europa (FRG, Francuska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Italija, Španjolska);

Istočna i jugoistočna Azija;

Za Sjevernu Ameriku(SAD, Kanada) čini oko 1/3 troškova strojarskih proizvoda. U ovoj regiji, gotovo svi tipovi strojnogradnji proizvodi bilo koje razine složenosti su proizvedeni, ali međunarodna podjela regije djeluje prvenstveno kao najveći proizvođač i izvoznik strojeva za visoke kompleksnosti, teških inženjerskih proizvoda i visokotehnoloških industrija. Dakle, u Sjedinjenim Državama, koji zauzima vodeću poziciju u regiji i svijetu na ukupnim troškovima inženjerskih proizvoda, velika uloga pripada zrakoplovu i svemirskom inženjerstvu, vojno-industrijskoj elektronici, odjeljku računala, tehnologije atomske energije, vojsci Brodogradnja, itd. Sjedinjene Države zauzimaju treće mjesto u svijetu prema izvozu inženjerskih proizvoda i prvi za uvoz.

O europskim zemljama (NO CIS) također čine oko 1/3 proizvoda svjetskog inženjeringa. Regija proizvodi uglavnom proizvode za masovno inženjerstvo, ali zadržava svoj položaj u nekim najnovijim industrijama. Konkretna regija je istaknuta u općem inženjerstvu (strojno-alatna konstrukcija, oprema za metalurgiju, tekstil, papir, sat i druge industrije), elektrotehniku \u200b\u200bi elektroniku, transportnog inženjerstva (automobilski, zrakoplov, brodogradnja). Voditelj europske inženjerske frske je najveći izvoznik u regiji i svijetu u svijetu inženjerskih proizvoda.

Koja sadrži zemlje istočne i jugoistočne AzijeDaje oko četvrtine proizvoda globalnog inženjeringa. Glavni stimulirajući čimbenik u razvoju strojarstva u zemljama regije je relativna jeftinost rada. Lider u regiji je Japan - druga inženjerska snaga svijeta, najveći izvoznik u svijetu inženjerskih proizvoda, osobito proizvoda najviše kvalificiranih industrija (mikroelektronika, elektrotehnike, opreme za zrakoplovne, robotike itd.). Ostale zemlje - Kina, Republika Koreja, Tajvan, Tajland, Singapur, Malezija, Indonezija, itd. Proizvode dugotrajan, ali manje složeni proizvodi (proizvodnja kućanskih električnih aparata, automobila, morskih brodova, itd.) I također su vrlo aktivno uključeni u rad na inozemnom tržištu. Dakle, regija proizvodi i masovnu proizvodnju strojarstva i proizvoda visoke složenosti.

Posebno područje globalnog inženjeringa zemlje CIS, Oni imaju potpunu nomenklaturu inženjerske proizvodnje. Za većinu zemalja u regiji, strojarstvo je jedna od glavnih industrija međunarodne specijalizacije. Posebno su važne grane vojno-industrijskog kompleksa, zrakoplovne i raketne i svemirske industrije, potrošačke elektronike, odvojene nekomplicirane industrije općeg inženjerstva (proizvodnja poljoprivrednih strojeva, metalnih strojeva, energetske opreme, itd.). U isto vrijeme, za brojne industrije, osobito high-tech, postoji ozbiljan zaostatak. Voditelj CIS - Rusije, unatoč ogromnim mogućnostima razvoja strojarstva (značajan proizvodnje, znanstveni i tehnički, intelektualni i resursni potencijal, prostrano domaće tržište, što čini mnogo potražnje za raznim inženjerskim proizvodima, itd.) , u Međunarodnoj podjeli rada dodijeljena je samo proizvodnja oružja i najnovije prostorne tehnologije i prisiljen čak uvesti mnoge vrste automobila.

Izvan glavnih inženjerskih područja nalaze se vrlo velike na ljestvici i složenosti strukture proizvodnih centara strojarstva - Indije, Brazila, Argentine. Njihovo inženjerstvo uglavnom još uvijek radi na domaćem tržištu. Te zemlje izvoz automobile, morskih žila, bicikala, jednostavnih vrsta kućanskih aparata (hladnjaci, perilice rublja, klima uređaji, usisivači, kalkulatori, sat, itd.).

Kemijska industrija na svijetupruža industriju i izgradnju s novim materijalima, isporučuje poljoprivredne gnojive i proizvode za zaštitu bilja.

Značajke:

Jedna od dinamičkih industrija, u mnogim aspektima koji definiraju NTP zajedno s strojarstvom;

Visoka visoka kvaliteta (na razini elektronike);

Kemijska industrija je vrlo sposoban potrošač sirovina čiji specifični troškovi u nekim slučajevima značajno premašuju težinu gotovih proizvoda (proizvodnja sode, sintetičke gume, plastične mase, kemijska vlakna, potaša i dušikovih gnojiva, itd.).

Osim velike količine sirovina, industrija kemijske industrije (proizvodnja sintetičkih materijala, soda itd.) Konzumira puno vode, goriva i energije;

Prisutnost različitih veza s drugim industrijama i C / x;

Relativno nizak intenzitet rada, ali posebni zahtjevi za kvalifikacije rada;

Visoki intenzitet kapitala;

Složena oprema i tehnologije;

Složena sektorska struktura.

Sektorski sastav

Postoje različiti pristupi dodjeljivanju kemijskih industrija.

Pripravak kemijske industrije se razlikuje:

1) rudarska industrija (rudarstvo sirovina - apatita i fosfori, kuhar i kalijeve soli, sumpor i druge rudarske sirovine);

2) glavna kemijska industrija koja proizvodi anorganske spojeve (kiseline, alkaliju, soda, mineralne gnojive, itd.);

3) kemija organske sinteze, uključujući proizvodnju polimernih materijala (sintetičke gume, sintetičke smole i plastične mase, kemijska vlakna) i njihovu obradu (proizvodnja guma, proizvoda od plastike, itd.);

4) mikrobiološka industrija.

Tu je i drugi pristup koji emitira proizvodnju poluproizvoda u kemijskoj industriji (dobivanje soli, kiseline, alkaliju, itd.), Osnovnu proizvodnju (proizvodnju polimera, mineralne gnojive, itd.), Proizvodnja prerade (boje i lakovi, FormatSoftic , gumena i druga proizvodnja.).

Proizvodnja polimera, sirovina za koje služe petrokemiji služi najvećem razvoju u kemijskoj industriji HTR-e. Polimeri su najvažniji građevinski materijal za industriju i gradnju.

Stavljanje kemijske industrije Određeno kombinacijom mnogih čimbenika.

Za rudarsku industriju, kao i za bilo koju ekstraktivnu industriju, glavni faktor plasmana - naturalsouris.

High-tech kemijske proizvodnje (proizvodnja lakova, boja, reagensa, lijekova, fotografskih i pesticida, visokokvalitetnih polimernih materijala, kemikalija posebne namjene za elektroniku, itd.) Imaju visoke zahtjeve za na razinipripreme rada, razvoj R & D., proizvodnja Posebnaoprema (uređaji, uređaji, strojevi).

Osim toga, usmjerene su mnoga poduzeća glavne kemije i kemije organske sinteze pružanje vodnih resursa i električne energije.

Za poduzeća koja proizvode gotove proizvode, važan čimbenik je potrošač.

Opći trendovi smještaja.

Jačanje znanstveno djelatnosti kemijske industrije u cjelini, a posebno pojedinačne produkcije unaprijed određene prioritet razvoja industrije u visoko razvijenim zemljama. Mnoge tradicionalne industrije su rudarske kemikalije, anorganska kemija (uključujući proizvodnju gnojiva), proizvodnja nekih jednostavnih organskih proizvoda (uključujući plastiku i kemijska vlakna) ubrzala je posljednjih godina iu zemljama u razvoju.

Industrijski razvijene zemlje sve se više specijalizira za oslobađanje najnovijih visokotehnoloških vrsta kemijskih proizvoda.

U globalnoj kemijskoj industriji postoje četiri glavne regije:

1. Strana Europa , Prije svega, Njemačka, Italija, Francuska, Velika Britanija, Nizozemska, Belgija, dajući 23-24% svjetske proizvodnje i izvoz kemijskih proizvoda. Najviše "kemičar" zemlje ovog kraja je Njemačka. Nakon Drugog svjetskog rata, petrokemijska industrija usmjerena na uvezene sirovine objavljeno je u ovoj regiji do izražaja. To je dovelo do premještanja kemijske industrije u lukama (Rotterdam, Marseille, itd.), Kao i za tragove velikih nafte i plinovoda iz Rusije (uglavnom se odnosi na zemlje istočne Europe).

2. Sjeverna Amerika, Sjedinjene Države su posebno dodijeljene ovdje - najveći svjetski proizvođač i izvoznik kemijskih proizvoda (oko 20% globalnih kemijskih proizvoda i 15% svog svjetskog izvoza).

3. Istočna i jugoistočna Azija, Ovdje je Japan (15% svjetske proizvodnje i izvoz proizvoda kemijske industrije), Kina, Koreja istaknuta ovdje.

4. Cisgdje je Rusija dodijeljena (3-4% svjetskih kemijskih proizvoda).

Osim toga, vrlo veliko područje specijalizirano za proizvodnju kemijskih proizvoda (uglavnom međuprodukti organske sinteze i gnojiva), razvio se u Perzijskoj zoni zaljevu. Sirovine za proizvodnju ovdje su ogromni resursi prolaska (proizvodnja nafte) plina. Zemlje koje proizvode ulje - Saudijska Arabija, UAE, Kuvajt, Iran, Bahrein, itd. Daju 5-7% svjetskih kemijskih proizvoda orijentiranih gotovo u cijelosti za izvoz.

Izvan tih područja, kemijska industrija je razvijena u Indiji, Meksiku, Argentini, Brazilu i drugim zemljama.

Stavljanje industrije kemijske industrije.

Među industrijama vodeće mjesto zauzima industriju polimernih materijala na bazi nafte i plina ili petrokemijskih sirovina. Dugo vremensko razdoblje, sirovina baza industrijskog materijala polimernih materijala gotovo je svugdje bila ugljikočna i biljna sirovina. Promjena u prirodi baze sirovine značajno je utjecala na geografiju industrije - smanjena je vrijednost područja ugljena, uloga područja proizvodnje nafte i plina, primorske četvrti povećana.

Trenutno, najmoćnija industrija organske sinteze ima ekonomski razvijene zemlje s velikim rezervama nafte i plina (SAD, Kanada, Ujedinjeno Kraljevstvo, Nizozemska, Rusija, itd.), Ili zauzimaju povoljnu poziciju za pružanje ovih vrsta kemijske sirove Materijali (Japan, Italija, Francuska, Njemačka, Belgija, itd.).

Sve navedene zemlje zauzimaju vodeće pozicije u globalnoj proizvodnji sintetičkih smola i plastike i drugih vrsta sintetskih proizvoda. Industrije polimera samo u proizvodnji kemijskih vlakana vidljivi su pomak prema zemljama u razvoju. U ovom obliku proizvodnje, zajedno s tradicionalnim vođama - SAD, Japan, Njemačka, itd. Kina, Republika Koreja, Tajvan, Indija, također su uključeni u broj najvećih proizvođača u posljednjih nekoliko godina.

Za razliku od industrije polimernih materijala, rudarska i glavna kemikalija industrija su široko prikazani ne samo u ekonomski razvijeni, već iu zemljama u razvoju.

Vodeći proizvođači mineralnih gnojiva su Kina, SAD, Kanada, Indija, Rusija, Njemačka, Bjelorusija, Francuska, Ukrajina, Indonezija. Istodobno, na ekstrakciji i preradu fosforita, zajedno s Sjedinjenim Državama, zemlje Afrike (Maroko, Tunis, Alžir, Senegal, Benin), Azija (Jordan, Izrael), CIS (Rusija, Kazahstan), otok Božić i Nauru su dodijeljeni. Ogromni dio svjetske proizvodnje i prerada soli potaš obavlja Sjedinjene Države, Kanada, Njemačka, Francuska, Rusija, Bjelorusija.

Glavna sirovina za proizvodnju dušičnih gnojiva je prirodni plin. Stoga, među najvažnijim proizvođačima i izvoznicima dušikovih gnojiva - prije svega zemlje bogate prirodnim plinom (SAD, Kanada, Nizozemska, Norveška, Rusija, Perzijske zemlje zaljeva). U velikom broju, dušikov gnojivi također proizvode Francusku, Njemačku, Poljsku, Ukrajinu, Kinu, Indiju, koja je usko povezana s željeznom metalurgijom tih zemalja.

Proizvođači sumpora - SAD, Kanada, Meksiko, Njemačka, Francuska, Poljska. Ukrajina, Rusija, Turkmenistan, Japan i drugi. Najveći proizvođači sumporne kiseline su mi, Kina, Japan i Rusija (njihov dionički račun za više od polovice svjetske proizvodnje).

Geografija pojedinačnih industrija kemijske industrije

Šumska industrija- jedna od najstarijih industrija koji proizvode strukturne materijale i sastoje se od sljedećih međusobno povezanih industrija, koje se razlikuju od one od one od proizvodnih tehnologija, svrhe proizvoda, ali koriste iste sirovine:

Šumarstvo (Roll, Trailovka)

Mehanička obrada - uključuje piljenje, proizvodnju škrta, drva, namještaj, šibice, parket, itd.

Lezikemija (priprema ugljena, smole, alkohola, kolovoza, octene kiseline, turbida, krmnog kvasca, itd.)

Industrija pulpe i papira zauzima međuprostor u kojem se kemijske tehnologije kombiniraju s obradom, a uključuje proizvodnju celuloze, papira, kartona.

Šumarstvo , Iz sezonske industrije pretvorila se u granu industrijske proizvodnje sa stalnim, kvalificiranim osobljem i visokokvalitetnom opremom. Ova se industrija odnosi na rudarsku industriju.

Pilana - Glavni potrošač poslovnog drva na pozornici zapisivanja, odakle je drvo 25% (prsata, kora, igala) u pilanima - piljevina, čips, ripper, tračnice (oni se povećavaju na 40%). Šumski centri obično se postavljaju u područjima zapisivanja, ali se mogu smjestiti u druga područja gdje je ogromna masa okrugle šume transportirana različitim vrstama prijevoza.

Pilana služi kao baza za naknadnu obradu sirovina. U bliskoj vezi s njom, standardna kućna zgrada, proizvodnja namještaja, drsp, šperploča, šibice dobile su širok razvoj. Plasman industrije u mehaničkoj obradi drva treba uzeti u obzir sljedeće značajke šumske industrije kao visokih specifičnih troškova sirovina za proizvodnju proizvoda (1 tona drvne mase - 3m 3) i otpada u fazama zapisivanja i Pilani. S takvim specifičnim, potrebno je pristupiti proizvodnji u izvore sirovina ili prometnih autocesta. Međutim, prijevoz namještaja je skuplji od transporta drva, jer njegova proizvodnja zahtijeva visoko kvalificirani rad. Stoga, u pravilu, proizvodnja namještaja nalazi se na potrošaču.

Lezokemija Kao većina industrija prerade drva, šumarske mjesta. Vrlo često, šumarstva poduzeća su smještene u blizini pilanskih centara, jer koriste gubljenje ove proizvodnje.

Industrija celuloze i papira karakterizira se intenzitet materijala (1 tona celuloze - 5 m 3 drva) i intenzitet vode (1 tona proizvoda - 350 m 3 vode). Često proizvodnja pulpe i papira povezana je s pilanima i koristi drvo strojnog drva - tzv. Papirna masa. Dakle, glavni čimbenici za postavljanje središnje banke proizvodnje su sirovina (približavajući se bez šuma) i vode. Vrlo često se rijeke koriste kao putovi šumskog prijevoza i izvori vode.

Na ovaj način, geografija šumske industrije u velikoj mjeri određuje plasman šumskih resursa svijeta (Sjeverni i južni šumski pojas).

Unutar sjeverni šumski pojas Poreženo je uglavnom crnogorično drvo i razvijaju se sve vrste šumske industrije. Najučinkovitiji oblik organizacije šumske industrije tih područja - Uspavati (Šumski kompleks), gdje drva žetva uključuje različite vrste recikliranja, uključujući zbrinjavanje otpada, proizvodnju VSP-a i DVP-a.

Za neke zemlje ovog pojasa (Rusija, Kanada, Švedska, Finska), industrija zapisivanja i obrade drveta postala je sektor međunarodne specijalizacije.

Unutar južni šumski pojas Hardwood je ubran. Ovdje se nalaze tri glavna područja šumske industrije: Brazil, tropska Afrika, jugoistočna Azija. Većina drva užeta u ovom pojasu se izvozi u Japan i zapadnu Europu ili odlazi na ogrjev. Industrija za obradu drveta manje je razvijena nego u sjevernom šumskom pojasu.

Za proizvodnju papira u zemljama južnog šumskog pojasa često se često koriste: bambus (Indija), Bagassas (Peru), Sizal (Brazil, Tanzania), Jute (Bangladeš).

Svjetla industrija na svijetuima ogromnu društvenu važnost, jer proizvodi različite vrste proizvoda za osobnu upotrebu i time formira jednu od najvažnijih komponenti materijalnog blagostanja ljudi.

Značajke:

Osobito bliski odnos s potrošačem, ovisnosti o povijesnoj i geografskoj i društveno-ekonomskoj razini razvoja područja područja;

Posebna dinamika industrije, izražena u brzom promjeni raspona proizvoda zbog promjene modne, ukuse itd.;

Varijabilnost sirovina, poluproizvoda, spojnica i dizajn, kao i tehnologije i organizacija proizvodnje;

Posebni zahtjevi za kvalitetu radne snage (prisutnost umjetničke kulture, okus itd.).

Sektorski sastav .

Jednostavna industrija ima prilično kompliciranu industrijsku strukturu. Uključuje:

- sirovine: Dobivanje pamuka i sirovog pamuka, prerada kože i drugih;

- poluvodiči: predenje, tekstil, bojenje, koža, krzno, itd.;

- proizvodnja konačnih proizvoda: Šivanje, pletenje, tepih, haberdashery, cipela itd.

Trenutno, u laganoj industriji, gleda se pomak u smjeru konačnih industrija (u cijeni). To se objašnjava činjenicom da troškovi konačne robe znatno premašuju troškove sirovina i poluproizvoda, a time i konačni proizvodi uzimaju mnogo šire sudjelovanje u međunarodnoj trgovini. To je osobito vidljivo u industriji šivanja i obuće.

Među industrijama poluproizvoda, najvidljiviji položaj zauzima tekstilna industrija.

Dakle, svjetlosna industrija kombinira mnoge industrije i podsektore koji je glavni tekstil, šivanje i cipela.

Tekstilna industrija

U epohi je HTR značajno promijenio strukturu. Trenutno se u tekstilnoj industriji, ovisno o korištenim sirovinama, pamučnom, vunenom, svilenom, platnom subproduces i proizvodnjom netkanih materijala (umjetna vlakna) razlikuju se.

Dugo vremensko razdoblje, glavna grana tekstilne industrije svijeta ostala je pamuk, nakon čega slijedi vunena, posteljina i prerada umjetnih vlakana. Trenutno se udio kemijskih vlakana značajno povećala u globalnim tkaninama, udio pamuka, vune, a posebno lana se smanjio. Od velike važnosti bila je stvaranje mješavina prirodnih i kemijskih vlakana, pletena (pletena platna). Posebno se povećao udio kemijskih vlakana u tekstilnoj industriji razvijenih zemalja. U gospodarstvu zemalja u razvoju, pamuk, vuna, prirodna svila ostaju u gospodarstvima tekstilnih sirovina, iako je udio proizvoda od kemijskih vlakana nedavno povećan. Danas, struktura tekstilne industrije je kako slijedi: pamuk - 67%, PR-u kemijskim vlaknima - 20%, vuna - 10%, posteljina - 1,6%, drugi - 1,4%.

Tekstilna industrija se općenito brže razvija u skupini zemalja u razvoju. Danas u svjetskoj tekstilnoj industriji ima pet glavnih regija: Istočna Azija, Južna Azija, CIS, strana Europa i Sjedinjene Države. Glavna regija tekstilne industrije u svijetu bila je Azija, koja danas daje oko 70% od ukupnog broja tkiva, više od pola proizvodnje pamučnih i vunenih tkiva.

Osnovni proizvođači pamučna tkaninanju Je li Kina (30% svjetske proizvodnje), Indija (10%), SAD, Rusija, Brazil, Italija, Japan, Tajvan, Njemačka, Francuska (vidi tablicu 28 Tablica 28, Stranica 394.).

Vodeći proizvođači vune i vunene tkanine Su Australija, Novi Zeland i Kina.

Iu proizvodnji najskupljih svilene tkanineUz apsolutno vodstvo Sjedinjenih Država (više od 50%), udio azijskih zemalja, osobito Indije, Kine i Japana također je vrlo velika (više od 40%).

Značajno smanjena proizvodnja laskavnju, U velikim količinama oslobađaju se samo u Rusiji i zapadnoeuropskim zemljama (u Francuskoj, Belgiji, Nizozemskoj, Velikoj Britaniji).

Razvijene zemlje svijeta (posebno Sjedinjene Države, Italija, Japan, Njemačka, Francuska), iako smanjuju njihov udio u proizvodnji pamučnih i vunenih tkiva, ostaju najveći proizvođači pletenice, tkiva kemijskih vlakana (sintetička i pomiješana). Iako u ovim vrstama tekstilnih industrija, njihova uloga stalno pada zbog organizacije proizvodnje u zemljama u razvoju (Indija, Kina, Republika Koreja, Tajvan, itd.). Desetak najvećih proizvođača kemijskih vlakana (vidi odjeljak "Kemijska industrija", Tablica 27 Tablica 27, str.394).

U Rusiji, bivši jedan od najvećih proizvođača svih vrsta prirodnih tkanina u svijetu, postoji najjači pad njihove proizvodnje.

Šivaću industriju. Pretvorio se u vodeću granu svjetlosti industrije, troši ogromnu većinu tkiva proizvedenih u svijetu, razlikuje se u visokoj trudnoći, aktivnoj potražnji za proizvodima, posebno moderno, kao i ekstremnom raznolikošću robe.

Kao iu tekstilu, u odjećoj industriji, važnost zemalja u razvoju je velika. Mnogi od njih su prvenstveno Kina, Indija, Južna Koreja, Tajvan, Kolumbija, postali su najveći proizvođači i izvoznici gotove odjeće. Razvijene zemlje (posebno Sjedinjene Države, Francuska, Italija, itd.) Sve više specijalizirati u proizvodnji trendi, elitnih, pojedinačnih proizvoda.

Industrija obuće.

Raspon ove industrije je prilično visok, iako nešto inferiorno od odjeće industrije. Industrija se odlikuje raznim sirovinama za proizvodnju. Osim prirodnog nedavno, sintetičke sirovine se sve više koriste, što je značajno jeftinije. Dragi kožne cipele danas nisu više od 1/3 od ukupnog broja proizvedenih cipela (12 milijardi parova godišnje).

Industrija obuće je istraga svjetske industrije najskupljim zemljama iz razvijenih zemalja u zemljama u razvoju. Čelnici u proizvodnji cipela bili su Kina (što je rezultiralo proizvodnjom prethodnih vođa Italije i SAD-a i daje više od 40% obuće u svijetu) i druge azijske zemlje - Republika Koreja, Tajvan, Japan , Indonezija, Vijetnam, Tajland. U razvijenim zemljama (Italija, SAD, Austrija, Njemačka) sačuva uglavnom proizvodnju kožnih cipela od skupih sirovina, s visokim proizvodnjom intenziteta rada. Najveći proizvođač i izvoznik takvih cipela je Italija. U Rusiji, proizvodnja cipela u posljednjih nekoliko godina smanjila se nekoliko puta, a zemlja od najveće svjetske dobro proizvedene cipele (1990. godine je samo PRC je inferiorna) pretvorena u značajan uvoznik.

Dakle, glavna industrijska industrijska se trenutno razlikuje u zemljama nove industrijalizacije i drugih zemalja u razvoju, što je uglavnom zbog njihove visoke sigurnosti sirovina i jeftinog rada. Industrijski razvijene zemlje, podižući svoje pozicije na brojnim tradicionalnim masovnim, tehnički jednostavnim industrijama (jeftinim vrstama tkanina, cipela, odjeće, itd. Vrste potrošačkih proizvoda), zadržati vodeću ulogu u proizvodnji vrlo modernih, kvalitetnih, visokokvalitetnih, visokokvalitetnih, Skupi proizvodi usmjereni na visoku tehnologiju i kvalifikaciju rada, ograničeni raspon potrošača (proizvodnja tepiha, krzna, nakit, štandove cipele, odjeću, tkanine od skupih sirovina, itd.).

Industrija hrane Zajedno s laganom industrijom, to je dio kompleksa za proizvodnju roba i usluga potrošača. U isto vrijeme, ovo je glavna prerađivačka industrija kao dio agroindustrijskog kompleksa (AIC). Prehrambena industrija više naglašava APK nego do kompleksa za proizvodnju roba i usluga potrošača. Glavna svrha ove industrije je proizvodnja hrane. Prehrambena industrija uključuje više od 20 industrija. Teritorijalna organizacija ove industrije je snažno pod utjecajem sirovine i faktori potrošača , Prilikom korištene sirovine i načela plasmana prehrambene industrije mogu se kombinirati u sljedeće tri skupine:

Industrije orijentirane na izvoru - šećer, lentno, mliječni, ulje i masnoće, voće i povrće, riba, alkohol, mrvica zgužvana i druga. Prilikom postavljanja te industrije, uzimaju se sirovi troškovi po jedinici gotovih proizvoda. U pravilu su ove industrije orijentirane na netretirane sirovine, au poduzećima tih industrija ide visoki trošak (Na primjer, u proizvodnji šećera, otpad šećerne repe je 85%). Osim toga, mnoge vrste sirovina ne podliježu dugoročnom prijevozu i skladištenju.

Industrija, potrošnja gotovih proizvoda - pekara, pivovara, slastice, sakharafinaya, tjestenina i drugi. Poduzeća tih industrija, u pravilu, koriste sirovine koje su već donijele primarnu obradu ili proizvode kvarljive proizvode, pa se nalaze u blizini naselja.

Treća skupina - industrija orijentirana obje sirovine i potrošači , To je industrija mesa, mliječne i mukomolne industrije.

Pristup prehrambenoj industriji prema bazama sirovina i pokrivenosti se postiže u nekim industrijama kroz specijalizaciju poduzeća u procesu tehnološkog procesa: primarna obrada sirovina nalazi se u blizini izvora sirovina, a proizvodnja gotovih proizvoda - u centri za potrošnju. Takvo odvajanje tehnološkog procesa može se promatrati u duhanu, čaj i vinogradarstvu industrije.

Važna grana prehrambene industrije je riba koji karakterizira značajka baze sirovine i tehnoloških procesa. Primarna obrada ribljih ulova provodi se na otvorenom moru na velikom plutajućem ribolovu, a zatim su poduzeća za obradu ribe koje se nalaze na obali.

Svjetska riba i plodovi mora rudarstva doseže 130 milijuna tona godišnje, od kojih 4/5 pada na more i oceane, a 1/5 na svježim rezervoarima.

U geografiji svjetskog morskog ribolova u drugoj polovici 20. stoljeća dogodile su se velike promjene. "Epicentar" ove industrije preselio se sa Sjevernog Atlantika (Norveška, Ujedinjeno Kraljevstvo, Dansku, Njemačku, SAD) na sjevernom dijelu Tihog oceana. Danas, u veličini, Kini, Peru, Japanu, Indiji, SAD-u, Indoneziji, Čileu, Rusiji, Tajlandu, Norveškoj (vidi tablicu 30, str. 395, vodeći su veličine od hvatanja riba i morskih rudarstva. Za neke zemlje, ribarstvo je postala grana međunarodne specijalizacije (Norveška).

Geografija svjetske poljoprivrede

Poljoprivreda ulazi u sferu primarnog sektora gospodarstva. To je najstarija industrija materijalne proizvodnje (10 tisuća godina), koja ima ogroman društveni značaj. Njegova glavna funkcija je opskrba hrane i poljoprivrednih sirovina.

Značajke industrije:

Nema jednaku u teritorijalnoj distribuciji (gotovo u svim zemljama);

Ogromna raznolikost proizvoda;

Kontrasti između farmi različitih zemalja, a ponekad i između farmi jedne zemlje u smislu veličine teritorija, troškove komercijalnih proizvoda, veličine stada, broja zaposlenih, njihov društveni status itd. (Na primjer, prosječna poljoprivredna površina u Australiji - 3000 hektara, u SAD-u i Kanadi - 200 hektara, u Japanu - 1,5 hektara).

Značajne razlike u razini tehničke opreme poljoprivrednih i zemalja u razvoju;

Poseban način života koji se zauzima u poljoprivrednom stanovništvu (obiteljski rad je uobičajen, aktivnosti su podređene prirodnim biorhtima, itd.);

Ona nema jednaku u broju zaposlenih (1,3 milijarde ljudi - 46% ekonomski aktivnog stanovništva);

No, prema broju zaposlenih u poljoprivredi postoje velike razlike između regija i pojedinih zemalja i, prije svega, između razvijenih i zemalja u razvoju (vidi tablicu).

Zauzet u poljoprivredi (1998)

Najveće zemlje u broju zaposlenih u selu

Trendovi u razvoju industrije:

1. Globalna tendencija smanjenja specifične gravitacije poljoprivrede, koja je prethodno korištena u cijeloj glavnoj industriji. Pad je u broju zaposlenih (manje od 46%) i ekonomskom značaju (4% BDP-a). U isto vrijeme, pad uloga C / C u razvijenim zemljama je brži nego u zemljama u razvoju.

2. Prijenos mnogih proizvodnih funkcija iz poljoprivrednih sektora (industrija, trgovina) i formiranje agroindustrijskih kompleksa (AIC) na toj osnovi. Ovi se kompleks počeo formirati sredinom 20. stoljeća na početku razvijenih zemalja, a potom po cijelom svijetu. Oni kombiniraju poljoprivredu, industrije koje se bave proizvodnjom proizvodnih objekata za agrosferu, kao i obradu, prijevoz i distribuciju (trgovinu) poljoprivrednih proizvoda

3. Jačanje uloge države u regulaciji poljoprivrednih odnosa (država, koja utječe na proizvodnju poljoprivrednih proizvoda i trgovinu nastoji zaštititi poljoprivredne proizvođače, omekšati socijalne sukobe i osigurati sigurnost hrane.)

4. pogoršanje ekoloških problema povezanih s C / X i njihovom proizvodnjom na razini međunarodnog (iscrpljivanje tla, onečišćenja zemljišta, voda, zrak zbog iracionalnog korištenja zemljišta).

5. Povećati ulogu intenziviranja u rastu proizvodnje poljoprivrednih proizvoda, tj. Zbog širenja područja sjetve i povećanja stoke, ali primjenom gnojiva, korištenje visokih iskorištenih sorti biljaka i visoko produktivnih pasmina stoke, itd. C / X-bazirana transformacija na temelju moderne agrotehnologije "Zelena revolucija" , To je jedan od oblika manifestacije HTR-a.

Poljoprivreda se odlikuje velikim raznim vrstama (više od 50). Ali sve ove vrste mogu biti posvećene u dvije skupine:

Roba poljoprivreda Poljoprivredni proizvodi orijentirani na proizvodnju za unutarnje i posebno vanjsko tržište.

Potrošačka poljoprivreda Pružanje hrane za ruralne obitelji.

Sektorska struktura poljoprivrede

Poljoprivreda se sastoji od dvije glavne međusobno povezane industrije: poljoprivreda (usjeva) i stočarstvo, Opća ideja o sektorskoj strukturi poljoprivrede može se dobiti iskorištavanjem vrijednosti vrijednosti bruto i komercijalnih proizvoda poljoprivrede po svojoj vrsti. U tom slučaju, sektorska struktura poljoprivrede određena je specifičnom vrijednošću određenih vrsta poljoprivrednih proizvoda u ukupnim troškovima, izračunata u jedinstvenim usporedivim cijenama. U strukturi svjetske poljoprivrede, udio poljoprivrede i stočarstva je približno jednak, ali stočarstvo je dominantna industrija u industrijaliziranim zemljama i proizvodnju usjeva u razvoju.

Poljoprivreda (usjev).

Odabir subproduca B. proizvodnja usjeva Uglavnom ovisi o grupiranju kultiviranih biljaka. Ovisno o odabranoj osnovi za podjelu, postoje različiti pristupi takvoj grupiranju. Na primjer, ovisno o svrsi proizvodnje, robnih kultura i potrošača (ne koristi se ne za prodaju, već u samoj poljoprivredi). Postoji izbor hrane, industrijskih usjeva i krvnih usjeva. Međutim, mnoge biljke mogu se istovremeno koristiti i hranu i obje hrane i tehničke. Sve to uvelike komplicira klasifikaciju grana proizvodnje usjeva. U poljoprivredi se dodjeljuju sljedeće industrije:

Grane proizvodnje usjeva karakterizira sastav kultura; sustav poljoprivrede (skup proizvodnih metoda); materijalna i tehnička oprema; prinos i drugi pokazatelji.

Značajke postavljanja usjeva (poljoprivreda).

U plasman poljoprivredne industrije potrebno je uzeti u obzir da 90% sushi ima različita prirodna ograničenja za razvoj poljoprivrede (permefrost, močvare, pustinje, planine, suše, itd.). Stoga je proizvodnja usjeva, kao i poljoprivredna proizvodnja u cjelini, uglavnom koncentrirana u umjerenim i vrućim pojasevima. U isto vrijeme, poljoprivredno zemljište, tj. Obrađeno zemljište i pašnjaci zauzimaju 4,8 milijardi hektara, što je oko 37% površine sushi. Iz tih zemalja, 70% zauzima pašnjake, tj. Zemljište više povezano s stočarstvom. Od tretiranih zemljišta (30%) izravno povezanih s proizvodnjom usjeva, najveći dio je obradivo zemljište (28%), a samo 2% poljoprivrednog zemljišta čini višegodišnje plantaže (vrtovi, plantaže).

Kao ukupna veličina poljoprivrednog zemljišta, Kina, Australije, SAD-a i Rusije, te u paštunskom trgu - SAD, Indija, Rusija, Kina.

Značajke postavljanja usjeva žitarica.

Uzgoj žitarica je glavna grana svjetske poljoprivrede. Zrno usjevi se kultiviraju gotovo svugdje gdje se provodi poljoprivreda, zauzimaju približno polovicu svih područja sjetve.

Zrna žitarica imaju različite uporabe - koriste se u hrani i za hranjenje stoke. U razvijenim zemljama, veliki dio zrna je lažan u govedu (do 75%), u razvoju, naprotiv, ide na potrebe hrane (do 90%). Općenito, svijet od 55% žita koristi se kao hrana i 45% kao hrana.

Moderna struktura sjetve područja zrna je kako slijedi: pšenica - 30%, Rice - 28%, kukuruz - 25%, ječam - 9%, zob - 3%, RYE - 2%, ostalo - 3%. (Vidi sliku 38 dodataka udžbeniku, str. 134).

U globalnoj skupini zrna (2000 milijuna tona), približno jednaka položaja zauzimaju tri kulture: pšenica (29%), riža (30%) i kukuruz (30%). Sljedeći slijediti: ječam (6%), raž (1%), zob (1%). (vidi stranicu 31 udžbenik, str. 144).

Dakle, glavni zrno kulture su pšenica, riža i kukuruz. Oni su oni koji pružaju većinu bruto zbirke i zauzimaju najveći dio područja sjetva.

Pšenica daje dobre rezultate na Chernozem tlima. U prirodnim uvjetima za pšenicu, najpovoljnije stepske i šumsko-stepske površine umjerenog pojasa svijeta, gdje je glavni među hranom žitarica.

Glavna područja proizvodnje trgovanja pšenicom vremenski su tempira i šumsko-stepskim područjima umjerene klime. U područjima kontinentalne klime s hladnim zimama (kanadskim stepskim provincijama, područja azijskog dijela Rusije, sjeverna Kazahstana, Mongolija, itd.) Uzgajaju se proljetna pšenica. U regijama umjereno kontinentalne klime s mekim zimama (SAD, zemlje zapadne i istočne Europe, itd.) Uzmite više zime zimske pšenice.

Pšenica se uzgaja gotovo 70 zemalja svijeta, ali ogromni dio svoje bruto naplate pada u nekoliko zemalja. Najveći svjetski proizvođači pšenice - Kine (oko 100 milijuna tona godišnje), Indija (70), Sjedinjene Države (60), Francuska (35), Rusija (35), Kanada (25), Australija (22), Pakistan ( 20), Njemačka (20), Turska (18), Argentina (15), Ujedinjeno Kraljevstvo (15), Ukrajina (13), Kazahstan (9). (Vidi sliku 32 tutorial, str.144).

Među regijama, mještani proizvodnje pšenice raspoređuju se na sljedeći način (tablica 7 tutorial, stranica 144).

Uz prosjek proizvodnje pšenice u svijetu, nešto manje od 600 milijuna tona svog godišnjeg izvoza je 90-100 milijuna tona, tj. Do 15%. To se objašnjava činjenicom da su njezini najveći proizvođači najveći potrošači. Pšenica koja vodi u globalnoj proizvodnji pšenice, zajedno s Japanom, Brazilom i Egiptom, to ga uvozi u više.

Glavni izvoznici pšenice tradicionalno izvodi Sjedinjene Države, Kanada, Australija i Francuska.

Rusija u sedam godina nadopunjuje broj zemalja uvoznice pšenice.

Skrom potreban za tlo, toplinsko i vlažno. Polja na kojima se uzgaja riža tijekom vremena vegetacije obično je preplavljena vodom. Bez navodnjavanja, riža se može kultivirati samo u područjima s vrlo velikom količinom oborina (1500-2000 mm). Prirodni uvjeti tropske i suptropske zone svijeta najpovoljniji su za rižu kulture. Rice domovine - Kina. U zemljama istočne, jugoistočne i Južne Azije (Kina, DPRK, Republika Koreja, Japan, Tajland, Mijanmar, Vijetnam, Laos, Indija, Pakistana, Indonezija, Filipini, itd.) Rice je glavna hrana. Razvoj nedostataka ovdje, uz povoljne prirodne uvjete, doprinosi visokoj sigurnosti radne snage (vrijeme izgradnje riže). Osim azijskih zemalja, riža se uzgaja u zemljama sjeverne i Latinske Amerike (SAD, Brazil, itd.), Afrika (Egipat, itd.), CIS (Republika Srednja Azija, Azerbejdžan, itd.). Mjesta među regijama za proizvodnju riže (tablica 7 udžbenika, str. 144).

Glavni proizvođači riže - Kina (190 milijuna, t godišnje, više od 1/3 svjetske proizvodnje), Indija (130), Indonezija (50), Bangladeš (35), Vijetnam (32), Mianmar (30), Tajland ( 25), Filipini (12), SAD (10), Brazil (10), Japan (10), Y.KHOREA (9), S.Korore (6) (sl. 33 udžbenika, str. 145).

Vanjskotrgovinska riža je još manje uobičajena od vanjske trgovine pšenice (od 500 milijuna tona svojih godišnjih izvoznih proizvoda šalje se manje od 5%), a međudržavne tokove su ograničene uglavnom u okviru azijskih zemalja. Glavni izvoznici riže - Tajland, SAD, Vijetnam, Mijanmar. Najveći uvoznici su Indonezija, Bangladeš, Iran, DPRK, Saudijska Arabija, Japan, zemlje stranih Europe.

Kukuruz - Biljka je termalna, prilično zahtjevna tla. Među žitaricama rangira drugi u svjetskoj trgovini i odlikuje se najvećim prinosom. Kukuruz domovine - Amerika.

Kukuruz - kultura u isto vrijeme hrana i hrana. Stoga je značajan dio područja sjetve u zemljama razvijenog stočarstva pod kukuruzom. Značajan dio globalne proizvodnje kukuruza, koji predstavlja 450-500 milijuna tona godišnje, spada u dvije zemlje: Sjedinjene Države (265 milijuna tona) i Kine (105 milijuna tona). Među ostalim zemljama može se razlikovati Argentina, Brazil, Meksiko. Uglavnom, za vlastite potrebe za hranom i, kako bi se ojačalo kukuruz, kukuruz se također uzgaja u mnogim europskim zemljama (Francuska, Mađarska, Rumunjska, Moldavija, Ukrajina, Rusija itd.) I Afričke države (Južna Afrika, Kenija, Angola, Mozambik, Malavi i dr.).

Sjedinjene Države su apsolutni lider u izvozu kukuruza (više od 70% svjetskog izvoza). Slijedeći Sjedinjene Države, vodeći dobavljač na međunarodnim tržištima je Argentina.

Millet i Sorghum - Toplinski otporni na sušu, kultiviraju se uglavnom u Sjedinjenim Državama (1/4 svjetske proizvodnje), u steppe i polu-pustinjskim područjima Azije (Indija i Kina) i Afrika ističu.

Raž Manje zahtjevno tla, ne tako termalno ljubavi, kao pšenice, i stoga je dobro na šumskim tlima umjerenog pojasa. Više od 90% globalne zbirke RYE pada na zemlje zapadne i istočne Europe, uključujući oko 1/3 svoje proizvodnje - u Rusiju.

Jedva i zob. Kao najmanje termalne i rane usjeve zrna, uglavnom rastu u zemljama šumske zone Sjeverne Amerike (Kanada, SAD) i Europe (Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska, Njemačka, Poljska, Estonija, Latvija, Litva, Rusija, itd. ).

Općenito, veličina bruto zbirke zrna dodjeljuje se sljedeće zemlje (tablica 29 tutoriala, stranica 395).

Treba napomenuti da su usjevi žitarica osnova za osiguranje sigurnosti hrane zemalja. Do danas, zemlje kao što su Japan, R. Koreja, Tajvan, Kuba (do 70% potreba su pokrivene uvoznošću), Egipat, Alžir, Saudijska Arabija, Iran (30-60%) su u maksimalnoj ovisnosti o uvezenom žitu ,

Značajke postavljanja tehničkih usjeva

Tehničke kulture uključuju biljke koje se koriste kao sirovine u različitim sektorima svjetlosti i prehrambene industrije.

Sugarske kulture

Major SucAGONOS - šećerna trska i šećerna repa. Područja njihove distribucije su potpuno drugačiji. Godišnje se proizvode oko 125 milijuna tona Sahare u svijetu: 2/3 šećerne trske i 1/3 šećerne repe.

Šećerna trska - višegodišnja biljka koja voli termalnu i vlagu, kultivirana u tropskim i suptropskim područjima svijeta. Njegova domovina je Južna Azija. Glavni proizvođači šećerne trske su zemlje Latinske Amerike, istočne i Južne Azije, također Australija. Sljedeće zemlje vode u proizvodnji šećerne trske (slika 34 udžbenika, P145): Brazil (340 milijuna tona godišnje), Indija (170), Kuba (70), Kina (50), Meksiko (40), SAD (27), Pakistan (27), Kolumbija (25), Australija (25), Indonezija (25).

Glavni dobavljači na svjetskom tržištu sirovog sirovog kanta šećera Brazila, Kuba, Australije. Isporučeni šećer štapom je također Indija, Tajland, Mauricijus. Glavni teretni promet:

Brazil - SAD, u inozemstvo Europe;

Kuba - cis, strana Europa;

Australija - Japan, Yuz Azija, strana Europa.

Šećerna repa - Kultura je manje topla koja voli od šećerne trske, distribuira se u područjima umjerenog pojasa (Europa, SAD, Kina). Za zbirku šećerne repe ispred Francuske i Sjedinjenih Država (30 milijuna tona godišnje). Slijede: Njemačka (26), Turska (17), Rusija (15), Ukrajina (13), Italija (12), Poljska (12), Španjolska (8), Ujedinjeno Kraljevstvo (8), Kina (8) (sl) , 34 udžbenika, str. 145). Šećer od repa u manjoj mjeri sudjeluje u međunarodnoj trgovini. Vodeći dobavljač na globalnom tržištu šećera u Beetu je Francuska.

Vlaknaste kulture

Glavna kultura za predenje, koja ima najšire među vlaknastom raspodjelom - pamuk. Pamuk To zahtijeva mnogo topline, sunčeve svjetlosti i dobro navlaženog tla u hranjivim tvarima. Većina je pogodna za pamučne prirodne uvjete tropske i suptropske zone svijeta. Glavne regije - proizvođači pamuka - strana Azija (60% pamuk) i Sjeverna Amerika. Treće mjesto zauzima Afrika. Među zemljama vodeće: Kina (4,5 milijuna tona godišnje, 1/4 svjetske proizvodnje), SAD (3.7), Indija (2,1), Pakistan (1.5), Uzbekistan (1,2), Turska (0,8), Australija (0,7), Brazil (0,5), Egipat (0,3). Osim toga, Vijetnam, Sirija, Sudan, Meksiko, Peru, a drugi su istaknuti velikim žetvama pamuka, i drugi. Najbolje sorte dugih vlakana pamuka poznat je po Egiptu.

Osnovni izvoznici pamuka - SAD, Pakistan, Egipat, Sudan, Uzbekistan.

Područja razmnožavanja drugih vlaknastih usjeva su ograničeniji

Len-dolgaine - Kultura umjerene zone pojasa velikih šuma, glavni proizvođači - Bjelorusija i Rusija (3/4 svjetske proizvodnje).

Juta - zeljasta biljka (podenquatorska i ekvatorijalna klima), od kojih su vlakna koriste za proizvodnju grubog tkiva, užad, užad; Proizvodnja se koncentrira u azijskim zemljama. Vodeći proizvođač je Bangladeš. Jute se također proizvodi u Kini i Indiji.

Sisal - vlakna proizvedena od lista travnatog tropskog biljnog agava. Raste u Brazilu i afričkim zemljama (Tanzania, Kenija, itd.).

Droga

Mokro tropsko šumsko drvo - gevei Koristi se u gospodarstvu za proizvodnju prirodne gume. Najveće svjetske plantaže u svijetu nalaze se u zemljama jugoistočne Azije (85% proizvodnje prirodne gume), posebno zemlje: Tajland, Indonezija, Malezija.

Stimulirajući (tonik) - C. ah, kava, kakao, duhan - Biljke termalne ljubavi i vlage se poželjno uzgajaju u onim tropskim i suptropskim područjima svijeta, gdje padaju mnoge oborine.

Čaj kupio je veliku popularnost u XVII. Stoljeću. Njegova domovina je Kina. Danas, 4/5 svjetske kolekcije čaja daje zemljama Azije. Najveći svjetski proizvođači i izvoznici čaja - Indija, Kina, Šri Lanka, Indonezija, Turska;

Najveći proizvođači kava - Brazil, Kolumbija, Meksiko, Etiopija (kava domovine); kakao bobov - zapadnoafričke zemlje (Côte D-Ivoire, Gana, Nigerija, Kamerun, itd.) I BRAZIL; duhan - Kina, Indija, SAD, Brazil.

Uljariceona zauzima drugo mjesto u prehrambenoj prehrani stanovništva planeta nakon žita (osobito u Aziji, Africi i Latinskoj Americi). 2/3 masti konzumirani od strane čovječanstva imaju porijeklo povrće.

Soja. - najvažnije uljarice, najveći raspon primljeni u Sjedinjenim Državama (oko polovice svjetske proizvodnje i izvoz soje), Kina, Brazil, Argentina.

Ostale uljarice imaju veliku važnost - suncokret (Rusija Ukrajina), maslina (Mediteranske zemlje, osobito Italija), palmino ulje (zemlje zapadne Ekvatorske Afrike, Malezija, Indonezija), kikiriki (Tropske azijske zemlje, osobito Indija, Amerika i Afrika), silovanje (Kanada, Indija, Argentina), sezam (Azija).

Club

Najčešći među gomoljama je krumpir. Njegova domovina je Južna Amerika. Ali sada je najčešće raspodijeljen u umjerenom pojasu sjeverne hemisfere. Zemlje zemlje: Kina, Rusija, Indija, SAD, Poljska.

Povrće Širina u svijetu svugdje. Štoviše, u smislu volumena proizvoda, to značajno prelazi plodnost (600 milijuna tona i 430 milijuna tona, respektivno). Specijalizirana područja povrća je ograničena uglavnom na prigradne zone. Gotovo 70% povrća uzgaja se azijski seljaci.

Voćarstvo Promatrano samo u nekoliko mjesta s najpovoljnijim prirodnim i prometnim uvjetima. Među specijaliziranim područjima voćarstva, mnogo teritorija tropskih i suptropskih pojaseva.

40% svih plodova se prikupljaju godišnje u Aziji.

Vinograde Primio je rasprostranjen u subtropis, posebno na Mediteranu. Italija, Francuska, Španjolska i Sjedinjene Države ističu se na zbirci grožđa.

Najveća područja svjetske proizvodnje citrusov Također se nalazi u subtropis. Posebno dodijeljena područja Sjeverne Amerike (SAD), Južna Amerika (Brazil), južna Europa (Španjolska, Italija), Istočna Azija (Kina, Japan).

Banane su rasprostranjene u tropskim regijama Azije, središnje i Južne Amerike i Afrike. Glavni proizvođači - Indija, Ekvador, Brazil, Filipini, Meksiko.

Stoka.

Sektorski sastav Stoka je u velikoj mjeri određena vrstama životinja, koje uključuju - goveda, bivola, jelena, jaka, konja, kamila, mazga, mazga, svinja, ovce, koze, ptice (pilići, puretina, guske, pčele), pčele, napeto svilena buba. Posebna industrija je industrija životinja - uglavnom uzgoj krznenih životinja (lisice, mink, spojni). Postoje određene farme na kojima su krokodili, nojevi itd.

Tu su i četiri glavna stoka sustava: nomadski, polu-krevet, pašnjaci i uhođenje. Sustav štanda je najintenzivniji i može se primijeniti i hladna godišnja doba i tijekom cijele godine.

Među sektorima stoke, mliječne i mesne stočarstva, uzgoj svinja, uzgoj ovaca i peradi bili su širom svijeta.

Značajke postavljanja glavnih grana stočarstva .

Razina razvoja i specijalizacije stočarstva u velikoj mjeri ovisi o veličini i prirodi hrane za životinje. Najveći zahtjevi za bazu hrane čine stoku, posebno mlijeko.

Za stoku, općenito, općenito karakterizira jedinstveni položaj, iznimka je samo tropska područja Afrike, gdje njegov razvoj sprječava širenje muha od TSE-TSE - nositelja patogena uspavane bolesti.

Mliječni stočarstvo Uglavnom je vremenski određeno na područja umjerene klime šumske i šumske-stepske zone bogate prirodnim livadama, gdje u relativno maloj amplitudi temperatura i ujednačenim oborinama tijekom godine postoji obilje sočne i raznolike hrane , Primila je najmošljivu raspodjelu u industrijaliziranim zemljama Sjeverne Amerike (osobito u SAD-u na zapadu države Priozerne), sjeverne Europe, Novog Zelanda iu nekim državama s gospodarstvima u tranzicijskim zemljama, Bjelorusiji, Rusiji (sjeverozapadu i njegov europski dio). U isto vrijeme u nekim zemljama (Australija, Novi Zeland, itd), klimatski uvjeti dopuštaju tijekom cijele godine ispašu pašnjaka na pašnjacima, u drugima (na primjer, Finska, Nizozemska, Danska, Bjelorusija, Rusija) u kombinaciji sa staljenjem zimi.

U visoko razvijenim zemljama, mliječna stoka se provodi na intenzivnoj osnovi (mnogo se pažnja posvećuje poboljšanju, gnojivo i rasporedu prirodnog zemljišta, plemenskom odabiru visoko produktivnih pasmina, mehanizacije najviše radno intenzivnog rada, itd.) , što rezultira visokim performansama mliječne stoke (krava, masno mlijeko). U Sjedinjenim Američkim Državama, Danska, Nizozemska, Švedska s mlijekom mlijeka iz jedne krave prelazi 6 tisuća kg., U Japanu - 5 tisuća kg. Dok je u Rusiji, ovaj pokazatelj je 2,8 tisuća kg, Argentina - 2,6 tisuća kg, Kina - 1,6, Mongolija - 0.35. U zemljama u razvoju, mlijeko stočarstvo nije dobio veliki razvoj i uglavnom se koncentrira u prigradskim područjima.

Svake godine oko 500 milijuna tona kravljeg mlijeka se proizvodi u svijetu, ili manje od 100 kg po osobi. Čelnici - SAD, Indija, Rusija, Njemačka, Francuska. Novi Zeland (2400 kg), Irska (1.500 kg), Nizozemska (900), Bjelorusija (700), Danska (500), Francuska (700), Danska (500), Francuska (490), Njemačka (450). Te zemlje u velikim količinama proizvode i izvozne mliječne proizvode (ulje, sirevi, kondenzirano mlijeko, itd.). Rusija, volumen tuš proizvodnje mlijeka mlijeka je 300 kg, glavni je proizvođač (životinjsko ulje, sir, itd.) I u isto vrijeme uvoznik mliječnih proizvoda.

Meso stočarstvo .

Stoka s mesom manje se pita i može se postaviti na prirodne pašnjake tipa steppe. Stepske površine umjerenog pojasa fokusiraju većinu stoke narazane na mesu.

Od značajne stoke stanovništva su Indija, gdje je njegov klanje ograničen zbog vjerskih zabrana, Brazila, Kine, SAD-a, Argentine, Etiopije, Sudana, Meksika, Rusije, Australije i drugih zemalja (vidi sl. 36 udžbenika, Stranica 146) ,

Goveda čini oko 30% svjetske proizvodnje mesa. Glavni proizvođači i dobavljači na globalno tržište govedine - Australije, Brazil, Nizozemska, Kanada, SAD, Argentina.

Ovčar , kao najmanje hirom poljoprivreda je najmanje hirobalno stanje i bazu podataka hrane, ima opsežnu geografiju, ali najveći razvoj primljen u zemljama u kojima su suhi stepci, polu-pustinja i planinska područja zauzimaju opsežne teritorije. Australija (130 milijuna heads), Kina (120 milijuna glava), Novi Zeland, Indija, Turska, Kazahstan, Rusija, Mongolija, Argentina, Urugvaj nalaze se velike veličine ovca. Iste zemlje vode na proizvodnji janjetine i vune. Glavni izvoznici janjetine i vune - Australija, Novi Zeland, Argentina.

Uzgoj svinja snažno razvijen u zemljama s visokom gustoćom naseljenosti (ne-misulman), budući da se otpad prehrambene industrije i smeća namirnica široko koriste za tov svinja. Osim toga, uzgoj svinja ima znatno kraći proizvodni ciklus u usporedbi s rastućom stokom. Industrija daje 40% globalne proizvodnje mesa, značajan dio kožnih sirovina, čekinja. Kina (više od 40% stoke), SAD, Brazil, Meksiko, Njemačka, Poljska, Rusija, Ukrajina, Japan su istaknuta na svinjama. Najveći svinjski izvoznici su Nizozemska, Poljska, SAD.

Poljoprivreda peradi - Brzo rastuća stočarska industrija je dobavljač mesa (20% svjetske proizvodnje), jaja, dlake i pero. U SAD-u, Velika Britanija, Japan i druge razvijene zemlje svijeta stvorile su velika poduzeća industrijskog tipa za proizvodnju posebno izvedenih pilića mesnih pasmina - brojlera. Kina (3,1 milijarde ciljeva) i Sjedinjene Države (1,6 milijardi ciljeva) su vrlo velike ptice stoke, a zatim Brazil, Indija, Rusija, Meksiko dolaze po veličini stoke.

Kina i Sjedinjene Države, zajedno s Japanom i Rusijom, također se ističu za proizvodnju jaja.

Osnovna ptičja bate izvoznici - SAD, Francuska, Brazil.

Općenito, oko 220 milijuna tona mesa se proizvodi godišnje u svijetu - većina svinjetina, zatim govedina, meso peradi, janjetina. Nastala je vodeća skupina zemalja: Kina, SAD, Brazil, Francuska, Njemačka, Rusija.

Primijećene su vrlo velike razlike između razvijenih i zemalja u razvoju na tuš potrošnje mesa. U razvijenim zemljama, ovaj pokazatelj je 80 - 100 kg godišnje po osobi (vođa - N. Zeland (400 kg)), u razvoju - 15 - 20 kg.

Trenutno, na temelju nacionalnih industrija, razvio se globalni sustav komercijalne poljoprivrede. Trošak robnih poljoprivrednih proizvoda ističe Kinu, SAD, Rusiju, Indiju i Japan. Ovih pet zemalja daje 2/5 globalnih poljoprivrednih proizvoda.

Poljoprivredna trgovina je uglavnom između razvijenih zemalja (zapadna Europa, Sjeverna Amerika, Japan, Australija, Južna Afrika, Izrael). Zemlje u razvoju izvoze uglavnom tropske proizvode (kakao, kava, čaj, banane, šećer) i uvoz hrane.

Prijevoz -posebna sfera proizvodnje materijala, temelj geografskog odvajanja rada. Za razliku od poljoprivrede i industrije, ne stvara novi proizvod u proizvodnom procesu, ne mijenja svoja svojstva (fizikalna, kemijska) i kvaliteta. Proizvodi za transport se kreću u prostoru robe i ljudi, mijenjaju njihovu lokaciju. Stoga je izvedba prijevoza, u skladu s tim, teretni promet u Ton-kilometrima (T-KM) i putničkom prometu u putnički kilometrima, koji su proizvod prijevoza (u t ili propusnicu) za udaljenost (u km ). Zbroj tonskih kilometara i putničkih kilometara naziva se dani ton-kilometri, ili preneseni prijevoz.

Glavne vrste modernog prijevoza:

A) Zemljišni prijevoz:

automobil

željeznička pruga,

cjevovod

B) Prijevoz vode:

C) zračni prijevoz.

Zajedno tvore jedinstveni transportni sustav svijeta.

Evaluacija razine razvoja transportnog sustava prema vrsti načina komunikacije vrši se pomoću indikatora - duljine (duljine) i transportne mreže (potonji se definira kao omjer duljine staza do jedinice područja ili na određeni broj stanovnika); Dionice jedne ili druge vrste prijevoza (u%) u transportu (u ukupnom prometnom prometu).

Brže, sve nedavno razvijeni automobil, cjevovod i zračni prijevoz. Povećala se važnost morskog prometa. Gotovo sve razvijene zemlje svijeta pogoršale su položaj željezničkog prijevoza.

Općenito, svjetski promet karakteriziraju sljedeći pokazatelji (Slika 40, 41 dodatak udžbeniku):

Transportna mreža svijeta (u tisućama KM):

Automobile ceste - 28 000;

Airways - 10500;

Pipeline - 1960;

Željeznice - 1250;

Domaći plovni putovi - 550.

Struktura globalnog tereta(2000)

Morski prijevoz - 61%

Željeznica - 14%

Cjevovod - 12%

Automobili - 10%

Riječni prijevoz - 3%

Struktura svjetskog putničkog prekidača

Automobilski prijevoz - 80%

Željeznički prijevoz - 10%

Zračni prijevoz - 9%

Riječni prijevoz - 0,5%

Morski prijevoz - 0,5%

Transportni sustav zemalja svijeta

Općenito, sljedeći svijet je pratiti u svijetu. trendovi razvoja Transportna mreža:

1. Stalno raste kvaliteta Transportna mreža (duljina elektrificiranih željeznica, tvrdih autocesta za prevlake, veće cjevovode mreže).

2. Promijenite smjerove teretnih tokova.

3. Postoji sustav za prijevoz spremnika za prijevoz tereta (kontejneri su prevezali oko 40% općeg tereta). Formiraju se transkontinentalni kontejner "mostovi" - kombinacija pomorskog prijevoza s željezničkim prugama, vlakovima na cesti. "Mostovi" na putevima Japana - istočna obala Sjedinjenih Država (kroz Seattle i kontinentalni dio SAD-a) bili su najveća distribucija. Najveći kontejnerski dijelovi svijeta su: Hong Kong, Singapur, Rotterdam (Nizozemska), Kaohsiun (Tajvan), Kobe (Japan), Busan (Koreja), Hamburg (Njemačka), Kelang (Malezija), New York, Los Angeles.

4. Umnožavanje prometnih komunikacija svjetske vrijednosti (brtve naftovodi, autocestama paralelno s kanalima, drugim komunikacijskim stazama, ili zaobilazeći "vruće točke" - na primjer, cjevovodi su stvoreni paralelno s Suezom i panamanskim kanalima, transpiifere autoceste duž autoceste duž autoceste duž. Gibraltar Strait, Trans-kobasica Power u Saudijskoj Arabiji izgrađena je izbjegavati prolaz tankera kroz Iran koji kontrolira ormuz tjesnac, itd.);

5. Stvaranje prometnih koridora (polimagona) za prijevoz robe kroz teritorij nekoliko država, na primjer, u Europi je dodijeljeno 9, u Rusiji - dva prometna koridora:

Berlin - Varšava - Minsk ---- Moskva - Nizhny Novgorod,

Helsinki - St. Petersburg - Moskva - Kijev - Odessa s nastavkom do Novorossiysk i Astrakhan).

Prekrasan dio svih vozila i komunikacijskih ruta koncentrirana je u razvijenim zemljama (oko 80% ukupne duljine globalne prometne mreže). Prijevozni sustav industrijaliziranih država ima složenu strukturu i predstavljaju sve vrste prijevoza. Razvijene zemlje čine oko 85% pošiljke svjetskog unutarnjeg prijevoza (bez morskog dugotrajnog parka), 80% automobilskog parka, 2/3 luka svijeta, nastupajući ¾ svjetskog prometa tereta. Putnički promet razvijenih i zemalja u razvoju također će biti mnogo raznovrstan. Dakle, "mobilnost" stanovništva u zapadnim zemljama je 10 puta veća nego u Aziji, Africi i Latinskoj Americi.

Zemlje u razvoju mnogo su lošije nego razvijene, provedene prijevozom. Njihovi transportni sustavi su u fazi formacije, uloga nježnog prijevoza, neke vrste modernog prijevoza razvijaju se ili općenito su odsutni (željeznički, cjevovod, itd.). Prijevozni sustavi tih zemalja odražavaju opću teritorijalnu strukturu gospodarstva. U većini slučajeva, ceste povezuju samo područja mineralnih sirovina ili plantaža s lučkim gradovima. Za zemlje u razvoju, značajna prevalencija jedne ili dvije vrste prijevoza karakterizira: željeznica (Indija, Pakistan, Brazil, Argentina), cjevovod (blizu i blizu istoka), rijeka (zemlja tropske Afrike).

Budući da postoje razlike između različitih regija u razvoju prijevoza, tada je svjetski transport sustav dodjeljivanja teritorijalnih prometnih sustava: Sjeverna Amerika, strana Europa, CIS, Latinska Amerika, Strana Azija, Afrika i Australija. Najistaknutiji prva tri.

Sjeverna Amerika , Vodeći u svijetu kroz ukupnu duljinu načina komuniciranja (oko 30% svjetske prometne mreže) iu smislu prometa tereta većine vrsta prijevoza. Sjeverna američka putnički promet ima vlastite karakteristike: 83% ga pruža cestom (sa 81% automobila i 2% autobusa), 16% - zrak, i samo 1% - željeznicom. Zbog velike veličine teritorija Sjedinjenih Država i Kanade, gustoća prometne mreže Sjeverne Amerike je mala

Strani Europski promet Sustav je superioran u sustavu svih ostalih regija na debljini mreže i učestalosti kretanja. Automobilom i prometom putnika, cestovni prijevoz vodi ovdje;

CIS transportni sustav (10% globalne prometne mreže), prvo se nalazi na ukupnom volumenu prometa tereta. Ovdje je najviši napredak tereta željeznice.

U strana Azija Postoje velike razlike između zemalja u razini prijevoza. Stoga je poželjno dodijeliti visoko razvijen transportnog sustava Japana, Kina transportnog sustava, sustava Indije i Pakistana, zemalja jugozapadne Afrike.

Velike razlike u razvoju prijevoza također se manifestiraju u Africi, kao i latinske Amerike.

Morski prijevoz

Morski prijevoz je od najveće važnosti za provedbu stranih ekonomskih (međudržavnih, interkontinentalnih obveznica. Ona pruža više od 4/5 svih međunarodnog prijevoza. Udio masovnih opterećenja (ulja, naftnih derivata, ruda, ugljena, žita itd.) Osobito je velik u njihovom sastavu. No, nedavno se povećava udio transporta kontejnera takozvanih općih opterećenja (gotovih proizvoda i poluproizvoda).

Uz interkontinentalne, međudržavne transport, pomorski promet provodi se u velikim količinama prijevoza robe velikim i malim iocima u svojoj zemlji. Veliki kaput - ovo je plovila za kupanje između luka različitih morskih bazena (na primjer, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); Mali kaput - prijevoz između luka jednog mora (Novorossiysk - Tupse).

Prometnom teretom (29 trilijuna t-km) i produktivnost rada, morski prijevoz značajno prelazi druge vrste prijevoza. Trošak prijevoza robe morem najniža je u transportu. Najučinkovitije korištenje pomorskog prometa tijekom prijevoza robe na velikim udaljenostima. Morski prijevoz u internim porukama je manje učinkovito.

Provesti prijevoz, morski prijevoz ima složenu raznolikost gospodarstva: flota, morskih luka, postrojenja za popravak brodova itd.

Morski prijevoz služi nekoliko desetaka tisuća. brodovi, ukupna tonaža više od 550 milijuna bruto registarskih tona (BR-Reg t). Od ukupnog sastava globalne flote flote 1/3 sudova su registrirani u okviru zastava industrijaliziranih zemalja, 1/3 - također pripada brodarskim tvrtkama razvijenih zemalja, ali plutaju pod "prikladnim" (jeftinim) zastavama zemalja u razvoju , manje od 1/5 - udio zemalja u razvoju, ostatak pada na udio zemalja s gospodarstvima. Najveće flote imaju Panamu (112 milijuna BR-Reg t), Liberija (50), Bahami (30), Malta (27), Grčka (26), Cipar (23), Norveška (22), Singapur (22), Japan (17), PRC (15) (vidi tablicu 32 tutorial, str. 396). Međutim, svjetsko vodstvo Panama, Liberije, Cipru i Bahamima vrlo je uvjetovano, budući da je značajan udio svojih flota je vlasništvo Sjedinjenih Država i zapadnoeuropskih zemalja (uključujući Francusku, Veliku Britaniju, Njemačku) koje koriste "prikladno "Politika zastave za izbjegavanje visokih poreza.

Oko 40% cijele flote svijeta - tankeri koji obavljaju međunarodni prijevoz nafte i naftnih derivata.

Ukupan iznos morska luka Na Zemlji premašuje 2,2 tisuće, ali takozvanih svjetskih luka, tj. Giants Giants preopterećuje više od 100 milijuna tona tereta godišnje (vidi tablicu). Morske luke s teretnim prometom 50-100 milijuna t - 20; Luke s teretnim prometom 20-50 milijuna tona u svijetu pedesetak.

Najveće morske luke svijeta (Tab 48 Add-ons, PP 147)

Luke s zajedničkim prometom tereta 50-100 milijuna tona: Tokyo, Tyakyushu, Kobe, Osaka, Kawasaki, Kura (Japan); Ningbo (Kina); New York, Philadelphia, Tampa, Valdis (SAD); Vancouver (Kanada); Tampico (Meksiko); Tubaran (Brazil); Marseille, Gavr (Francuska); Hamburg (FRG); London, Velika Britanija); Genoa (Italija); Aleksandrija, Egipat); Mina el ahmadi (Kuvajt); Moliti (Iran); Ras tananura (S. AGRAVIA); Richards Bay (JUŽNA AFRIKA).

Analiza popisa najvećih svjetskih luka pokazuje da se u Aziji nalazi značajan dio (11 od 17 najvećih). To govori o povećanoj ulozi azijsko-pacifičke regije u svjetskom gospodarstvu.

Sve glavne morske luke podijeljeni su u dvije vrste: univerzalne i specijalizirane. Većina luka svijeta univerzalnog tipa. No, zajedno s univerzalnim, postoje luci specijalizirani za izvoz nafte (na primjer, RAS Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), rudi i ugljena (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , žitarice, drvo i druga dobra. Specijalizirane luke distribuiraju se uglavnom u zemljama u razvoju. Oni su usredotočeni na utovarnu robu, koja je predmet izvoza ove zemlje.

U struktura svjetskog morskog prijevoza U posljednjih nekoliko desetljeća, bilo je promijenjeno: prije početka energetske krize, glavna značajka tih promjena bila je povećanje udjela rasutog tereta (nafte, naftnih derivata i plina). U vezi s krizom, njihov je udio počeo padati, dok se povećava udio suhog tereta i generalnog tereta (gotovih proizvoda i poluproizvoda). Iako treba napomenuti da općenito, volumen dostave, uključujući naftne proizvode, raste.

Glavni smjerovi morskog prijevoza:

Među oceanskim bazenima održava se prvo mjesto u smislu morskog tereta Atlantik (1/2 sveg pomorskog prometa), uz obalu koja se nalaze najveće morske luke stranih Europe i Amerike (2/3 svih luka). U Atlantskom oceanu formirano je nekoliko smjerova pomorskog brodarstva:

1. Sjevernoatlantski (najveći u svijetu), povezivanje Europe sa Sjevernom Amerikom.

2. Yuzhnoastic, lijepljenje Europe s Južnom Amerikom.

3. Zapadni balancen, povezivanje Europe s Afrikom.

Drugo mjesto u smislu pomorskog prijevoza zauzima pacifički ocean. Još je daleko iza Atlantika, ali ima najviše stope rasta teretnog prometa. Potencijal ovog oceana je vrlo velik. Potrebno je 30 država s populacijom od 2,5 milijardi ljudi, od kojih mnogi (Japan i NIS zemlje) imaju visoke stope gospodarskog razvoja. Na obalama Tihog oceana ima mnogo velikih luka Japana, Kine, zemalja Yu-u Aziji, Australiji, SAD-u i Kanadi. Najveći teretni promet promatra se između Sjedinjenih Država i Japana.

Treće mjesto u smislu pomorskog prometa zauzima Indijski ocean, čiji obala ima 30 država s populacijom od milijardu ljudi. Najmoćniji teretni promet dolazi do perzijskog zaljeva.

Morski tjesnac (La Mans (LA Mans (kroz njega, većina plovila prolazi - 800 po danu), Gibraltar (200 brodova dnevno), Ormuz (100), Malacksky (80), Bosphorus (40), Bab -L-mandant , Dardanelles, Skagerrak, Polki, Bering, Mozambik, itd.), Kao i kanali mora (Suez, Panama, Kielsky).

Glavni smjerovi svjetskog tereta:

Naftni i naftni proizvodi:

Iz zemalja Bliskog istoka do zapadne Europe, SAD-a i Japana;

S područja Kariba u SAD-u i zapadnoj Europi.

Ugljen:

Iz Australije, Južne Afrike, SAD-a u zapadnoj Europi i Japanu.

Željezna ruda:

Iz Brazila u Japan;

Iz Australije do zapadne Europe i Japana.

Usjevi zrna:

Iz SAD-a, Kanade, Australije i Argentine do zemalja u razvoju u Africi i Latinskoj Americi.

Prijevoz rijeke . Pozitivne značajke ove vrste prijevoza su visoka sposobnost udjela (na rijekama s dubokim vodama), relativno niskim troškovima prijevoza i troškovima organiziranja plovidbe. Riječni prijevoz koristi brodske rijeke, kanale, jezera i druge unutarnje rezervoare, tako da je njegov razvoj i geografija u velikoj mjeri određena prirodnim uvjetima. U tom smislu, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Europe i Azije imaju veće mogućnosti za organizaciju dostava rijeke. Mreža prometnih putova čine sljedeće glavne rijeke i kanale:

U Europi - Sena, Rajna s pritokama, Elba, Odra, Vistula, Dunav, Dnipro, Volga, Don, itd.

UAzija - Gang, Ind, Iravad, Yangtze, ob s irtyshom, Yenisei s Angara, Lena, Amur, veliki kanal (Kina), itd.

U Sjevernoj Americi - Mississippi s pritokama, sv. Lawrence, MacKenzie, obalni kanal (SAD), Velika jezera itd.

U Latinska Amerika - Amazon i Paran.

U Africi.- Kongo, Niger, Nil.

U Australiji - Murray s prilivom draga.

Ukupna duljina brodskih rijeka i kanala svijeta je 550 tisuća KM, od čega gotovo pola pada na Rusiju i Kinu (više od 100 tisuća KM u svakoj), Sjedinjene Države (više od 40) i Brazila (30 tisuća KM ). Prema ukupnom prometnom prometu unutarnjih plovnih putova, Sjedinjene Države se održavaju prvo mjesto, druga - Kina, treća - Rusija, nakon čega slijedi Njemačka, Kanada i Nizozemska.

Riječni prijevoz služi uglavnom domaće potrebe pojedinih država, ali ponekad i međunarodni prijevoz (na primjer, na rijekama Rhine i Dunav u Europi, ili na rijeci St. Lawrence i Velikim jezerima u Sjevernoj Americi). Ukupno, svijet ima 214 tzv. Međunarodne rijeke (Dunav, Rajne, Amazon, Zambezi, Neil, Kongo, itd.).

Željeznički prijevoz Ona rangira drugi u smislu teretnog prometa (nakon mora) i drugog mjesta putnički promet (nakon automobilske). Trenutno se njegov razvoj usporava. Prema ukupnoj duljini cestovne mreže (oko 1,2 milijuna KM), to je inferiorno ne samo automobilom, već i zračnim i cjevovodnim prijevozom. Glavna funkcija željezničkog prijevoza je prijevoz masovnih industrijskih i poljoprivrednih proizvoda (ugljen, čelik, žitarice, itd.) Na velikim udaljenostima. Razlikovna značajka je pravilnost pokreta bez obzira na vrijeme i sezonu.

Razvoj željezničkog prijevoza određuje se sljedećim pokazateljima:

ukupna duljina željeznica ili druge regije,

gustoća (gustoća) željezničke mreže (duljina željeznica na 100 ili 1000 km 2).

Teretni promet i putnički promet.

Osim toga, važni pokazatelji su stupanj elektrifikacije željeznica i drugih pokazatelja koji karakteriziraju njegovu kvalitetu.

Razlike u razini razvoja željezničkog prijevoza u regijama i zemljama svijeta su vrlo velike. Na primjer, Sjeverna Amerika i zapadnoeuropske zemlje su prezasićene željeznicama, a neke zemlje Afrike i Azije ih nemaju.

Općenito, u svijetu zbog natjecanja s cestovnim prijevozom postoji smanjenje duljine željezničke mreže, uglavnom u razvijenim zemljama (SAD-u i zemljama zapadne Europe). Nove konstrukcije provode se samo u odvojenim, uglavnom zemljama u razvoju i zemljama s gospodarstvima u tranziciji (Rusija, PRC, itd.).

Za duljinu željezničke mreže, vodeće pozicije u svijetu zauzimaju najveće (veličine teritorija) zemlje: SAD (176 tisuća KM), Rusija (86), Kanada (85), Indija, PRC, Njemačka, Argentina, Australija, Francuska, Meksiko. Te zemlje čine više od polovice ukupne duljine svjetskih željeznica.

Europske zemlje vode duž gustoće željeznica (njihova gustoća u Belgiji 133 km na 1 tisuću četvornih metara. KM). Gustoća željezničke mreže u prosjeku po zemlji Afrike udaljena je samo 2,7 km na 1 tisuću četvornih metara. km.

Što se tiče elektrifikacije željeznica, sve europske zemlje su također ispred (u Švicarskoj, oko 100% željeznica je elektrificirano, u Švedskoj - 65%, u Italiji, Austriji i Španjolskoj - više od 50%, u Rusiji-47%). Rusija se prvo rangira na ukupnoj duljini elektrificiranih željeznica. Elektrifikacija američkih željeznica je vrlo niska (1%).

U pojedinim regijama i zemljama svijeta, željeznice imaju različite Kole. U zemljama ZND-a, puška je šira nego u zemljama istočne i zapadne Europe, Sjeverne Amerike, Azije. Ona ne odgovara zapadnoeuropskoj paleti nekih drugih država (na primjer, Finska, država Pireneanskog poluotoka). Općenito, zapadnoeuropski kralj čini do 3/4 duljine cesta svijeta.

Prometnom teretom, vodeći položaj u svijetu zauzimaju Sjedinjene Države, Kina i Rusija, na putnički promet - Japan (395 milijardi putničkih kilometara), PRC (354), Indija (320), Rusija (170), Njemačka - 60 milijardi putnika;

U brojnim razvijenim zemljama (Francuska, Japan, Njemačka, itd.) Stvorila je ultra brzinu (pri brzini od više od 300 km / h) željeznice.

Željeznice zemalja ZND-a, stranu Europu, Sjevernu Ameriku u okviru svojih regija povezane su u jedan transportni sustav, tj. Formuliraju prioritetne sustave željeznica. Na primjer, trans-sibirski most, koji je teretni prijelaz na luke Nakhodke i istočne i dalje do luka Nakhodke i istoka i dalje u Japan, položen je na CIS teritoriju CIS-a.

Opisujući željeznički prijevoz, potrebno je primijetiti kvalitativne promjene u njemu u sadašnjoj fazi: korištenje novih vrsta motora, stvaranje samostojećih vlakova koji rade na zračnom jastuku, magnetskoj i elektromagnetskoj suspenziji.

Automobilski prijevoz Igra vodeću ulogu u prijevozu putnika (osigurava oko 80% svjetskih putničkog prometa), kao i teret za kratke i prosječne udaljenosti (prva u smislu transporta tereta). Glavna prednost ove vrste prijevoza u upravljivosti (od kuće do kuće). Među ostalim vrstama prijevoza dovodi do duljine cestovne mreže (28 milijuna KM ili 70% globalne prometne mreže).

Većina autocestičkih parkova i mreža autocesta koncentrirana je u razvijenim zemljama. Uz ukupan broj automobila u svijetu koji prelazi 650 milijuna, oko 80% njih koncentrirano je u Sjevernoj Americi, zapadnoj Europi i Japanu. Veličina parkirališta je vodeći: SAD (215 milijuna), Japana (64), Njemačka (45), Italija (35), Francuska (33), Ujedinjeno Kraljevstvo (28), Rusija (20), Španjolska (20) , Kanada (20)), Brazil (16) (vidi karticu. 31 udžbenika, str.395).

Međutim, razina motorizacije je ispravnija označena brojem automobila na 1000 stanovnika. Čelnici ovdje: Sjedinjene Države (765), Luksemburg (685), Malezija (640), Australija (620), Malta (610), Brunej (590), Italija (565), Austrija (560), Kanada (560), n , Zeland (560), Japan (545), Njemačka (540), Portugal (540), Kuvajt (530), Island (525), itd. (Vidi sl. 42 dodataka udžbeniku, str. 145). U ovoj skupini ne postoje samo razvijene zemlje, nego i zemlje NIS-a, izvoz nafte i druge.

Najviša duljina cesta ima Sjedinjene Države (6300 tisuća KM), Indija (3350), Brazil (1725), Kina (1700), Japan (1160), Kanada (900), Francuska (900), Australija (810), Španjolska (665), Rusija (590).

Europske zemlje imaju najveću gustoću (prije svega Belgija (4700 km / km 2), Nizozemska (2770), Švicarska (1800) i drugi), kao i Japan (3100). U divovima, čak i ekonomski visoko razvijeni, ova brojka je znatno niža, na primjer, SAD (670), Brazil (200), Kanadu i Australiju (100), Rusiju (32).

TEMGO prometom cestovnog prometa, Sjedinjene Države se održavaju prvo mjesto.

U pojedinim zemljama i regijama svijeta (CIS, strana Europa, Sjeverna Amerika), autocesta formira jedinstvene prometne sustave (država, međudržavna).

Transport cjevovoda , relativno mladi, ali brzo razvija, služi za transport tekućine, plinovitih i čvrstih tipova proizvoda. Najveći volumeni cjevovoda premještaju prirodni plin, naftne i naftne proizvode. Glavne prednosti cjevovodnog prijevoza su niska cijena, stabilnost i pouzdanost prijevoza, manje onečišćenja okoliša.

Plinovodi i naftovodi (njihova ukupna dužina u svijetu je više od 1,9 milijuna KM) dobila je najveću distribuciju u zemljama ulja i plina u Sjevernoj Americi (SAD, Kanada), CIS (Rusija), srednji i Bliski istok, kao i kao iu zemljama zapadne i istočne Europe, lošim resursima nafte i plina, ali konzumiranjem ovih vrsta goriva u velikim količinama.

U Sjevernoj Americi, cjevovodi su postavljeni iz područja proizvodnje nafte i plina do industrijskih centara za potrošnju na istoku od kontinenta.

U zapadnoj Europi prolaze iz morskih luka do industrijskih centara u dubinama kontinenta.

U cis, naftni i plinski plinovi su provedeni iz područja zapadnog Sibira i regija Volga do Europskog dijela Rusije i dalje u istočnu i zapadnu Europu

Među zemljama u duljini nafte i plinovoda su najznačajniji:

Naftovodi: SAD (325 tisuća KM); Rusija (66 tisuća KM); Kanada (50 tisuća KM); Kina (8 tisuća KM); Saudijska Arabija (8 tisuća KM); Meksiko (6 tisuća KM); Alžir (5 tisuća KM); Rumunjska (4 tisuće KM); Ujedinjeno Kraljevstvo (4 tisuće KM).

Plinovodi: SAD (440 tisuća KM); Rusija (148 tisuća KM); Kanada (95 tisuća KM); FRG (55 tisuća KM); Francuska (30 tisuća KM); Italija (18 tisuća KM); Rumunjska (7 tisuća KM); Meksiko (7 tisuća KM).

Što se tiče volumena cjevovodnog prijevoza, sva Rusija prelazi sve (više od polovice svjetskog teretnog prometa ove vrste prijevoza). To je osigurano prvenstveno zbog velikog promjera cijevi i tlaka.

Trenutno se cjevovodi postavljaju ne samo na kopnu, već i pod vodom. Stoga, često cjevovodni transporti nisu povezani s vrstama zemljišta i dodjeljuju se u zasebnoj skupini.

Zračni prijevoz , Brzina, ali skupa, od najveće je važnosti u međunarodnom prijevozu putnika za komunikacije s daljinskim i teško dostupnim područjima svijeta.

Zračni prijevoz uglavnom izvodi prijevoz putnika. Broj zrakoplovnih putnika dostigao je 2,3 milijarde ljudi godišnje. Prijevoz tereta, unatoč brzom rastu, u ukupnom volumenu prometa tereta svih vrsta prijevoza zauzimaju blagi omjer (kamatne dionice).

Infrastruktura zračne luke predstavljena je mrežom zračnih luka međunarodnog i lokalnog značaja. Zračne luke pružaju kontrolu leta, primaju putnike, organizaciju njihove usluge, itd. U međunarodnom zračnom prometu, više od 1 tisuće zračnih luka su uključeni. Najveće zračne luke u svijetu (od 30 do 70 milijuna putnika godišnje) nalaze se u SAD-u (Atlanta (najveća svjetska), Chicago, Dallas, Los Angeles), Velika Britanija (London), Japan (Tokio), Francuska ( Pariz), Njemačka (Frankfurt je glavni).

Sjeverna Amerika i Europa vode u smislu zračnog prijevoza. Najveći broj zrakoplovnih putnika prelazi Atlantski ocean iz Amerike u Europu. Među zemljama u zračnom prijevozu vode Sjedinjene Države, Japan, Velika Britanija, Kina, Francuska.

Sektor uslugauz kontrolu, znanost, umjetnost, obuka je uključena u neproduktivnu sferu i temelj je tercijarnog sektora gospodarstva. Uključuje skupinu industrija koje izravno poslužuju stanovništvu:

Stanovanje i komunalne usluge;

Strukture socijalne sigurnosti (domovi za njegu, ukrcajne škole itd.);

Maloprodajne i javne catering (trgovine, kiosci itd.);

Usluga kućanstva (šivanje, radionice obuće, itd.);

Kreditne i financijske usluge (banke, peraje. Tvrtke, investicijski fondovi itd.);

Rekreativna usluga (sanatoriji, kuće za odmor, pansion, turbaze itd.);

Komunikacijske usluge (pošta, telefon, telegraf, itd.);

Kulturna služba (kazališta, koncertne dvorane, muzeji, knjižnice itd.);

Javna služba odgoja i učenja (dječji vrtić, vrtići, škole itd.);

Medicinska skrb itd.

Sve navedene industrije u kompleksu su socijalna infrastruktura društva. To se sastoji od uloge usluga usluga u gospodarstvu.

Trenutno se gledaju dva glavna trendovi u razvoju sektora usluga:

1. Stalno širenje ove sfere na farmama zemalja, posebno visoko razvijena. Trenutno, u razvijenim zemljama, servis servisirao prvo.

2. širenje međunarodne trgovine uslugama. Međunarodna trgovina uslugama postaje sve važnija i brže rastuća segment svjetskih gospodarskih veza. Glavni tipovi su izvoz i uvoz usluga prijevoza i putovanja, bankarskih, osiguranja, informativnih, obrazovnih, medicinskih, savjetodavnih i drugih usluga. Što se tiče stopa rasta, izvoz usluga počeo je biti ispred izvoza robe.

Geografska analiza opsega usluga na razini zemalja i makroecija.

Zapadna Europa Stabilno ostaje svjetski lider u trgovini uslugama. Posebno razvijena ovdje turističke usluge,Što je zbog prisutnosti jedinstvenih rekreativnih resursa: povijesni i kulturni spomenici, rekreacijska područja, razvijena rekreacijska infrastruktura.

Regija je također istaknuto pružanjem financijskih usluga. Zapadna Europa je vođa globalnog financijskog sustava. Ona premašuje veličinu izvoza američkih financijskih usluga gotovo 2 puta. Regija je razvila najmoćnija bankarska infrastruktura: od 10 vodećih burza svijeta ovdje je 7: London (najveći u svijetu u smislu broja održanih operacija); Frankfurt, Pariz, Zurich, Ženeva, Luksemburg, Milan.

Regija ima veliku važnost pružanja obrazovnih usluga, zdravstvenih usluga, kao i usluga prijevoza, komunikacijskih usluga i informacija.

Najveći iznos u pružanju usluga u regiji pada na Francusku (8% u svijetu), Njemačke, Velike Britanije, Italije i Nizozemske.

Azijapotrebno je drugo mjesto u izvoznim uslugama i njihovom ukupnom volumenu. Vodeće mjesto ovdje pripada pružanju usluga prijevoza.

Sjeverna Amerika- Treća regija u smislu pruženih usluga. Njihov glavni dio pruža se Sjedinjenim Državama, koji su lider na globalnom tržištu usluga (16%). Značajan dio njih prolazi kroz kanale transnacionalnih korporacija (TNC). To su pretežno poslovne usluge različite prirode, od računala i informativne do medicinske i građevine. Oni su blizu izvoznih takvih usluga kao financijske i obrazovne.

U globalnom financijskom sustavu, Sjeverna Amerika se natječe s zapadnom Europom, ali inferiornom u mnogim pokazateljima.

Sjedinjene Države zadržavaju vodstvo u posjedu vrijednosnih papira na svijetu. Sjedinjene Države su najprofitabilnije tržište za ulaganje, koje pruža zemlji da financira njegovo gospodarstvo. Glavni investitori su zapadna Europa, Japan, Kanada. Postoje tokovi stranog kapitala u Sjedinjenim Državama, što je ovu zemlju učinila najvećim dužnik (25% svjetskog duga). Trenutačna platna bilanca u financijskom sektoru osigurava oslobađanje ne-stvarnih dolara resursa, što stvara prijetnju stečaju zemlje. Sjedinjene Države imaju razvijenu bankarsku infrastrukturu u zemlji i inozemstvu. Međutim, samo je new York burza među prvih deset vodećih u svijetu.

Udio preostalih regija svijeta (Istočna Europa, Južna Amerika, Afrika i Australija) u pružanju međunarodnih usluga ne prelazi 10%.