Komprimirani prirodni plin.

Komprimirani komprimirani plin dobiven je na različite načine: izravno iz plinskih jažica, kao proizvod za rafiniranje nafte i kondenzatom od frakcioniranja plina ili plina ulja. Komprimirani prirodni plin ne samo da može uspješno zamijeniti tekuće motorna goriva, već i premašuje ih za brojne parametre. Njegova glavna prednost je da se komprimirani prirodni plin može koristiti u cestovnom prijevozu bez skupe tehnološke obrade.

Sastav prirodnih plinova proizvedenih u domaćim poljima je dovoljno sličan. Uglavnom (82-98%) je metana CH4 s malim nečistoćama (do 6%) etana C2H6, do 1,5% propana C3H8 i do 1% butana iz 4 h 10. U pridruženim plinovima proizvedenim u naftnim poljima, ovisno o proizvodnom području, sadržaj metana može biti u rasponu od 40 do 82%, a butan i propan - od 4 do 20%.

Glavna komponenta - metana CH4 karakterizira najviša kritična temperatura (-82 ° C). Stoga, na normalnim temperaturama, čak i pri visokom tlaku, metan se ne može ukapiti: to zahtijeva nisku temperaturu.

Svojstva metana određuju se molekularnom strukturom. Plin se odnosi na jednostavne ugljikovodike. Njegova molekula sadrži jedan ugljikov atom maksimalni vodik. To uzrokuje visoku toplinsku vodljivost metana, širok raspon zapaljivosti i niskog sadržaja toksičnih komponenti. Zbog visokog sadržaja vodika u komprimiranom plinu, ona se javlja svoj potpuniji izgaranje u cilindrima motora od SS i benzina. U usporedbi s drugim ugljikovodičnim plinovima, metan je mnogo lakši, tako da u slučaju curenja, akumulira na vrhu sobe. Visoka otpornost na detonaciju metana omogućuje motor koji prisiljava omjer kompresije (9,5-10,5).

Prema energetskim parametrima, 1 m3 prirodnog plina je jednak 1 litru benzina. U isto vrijeme, prirodni plin ima vrlo nisku volumetrijsku koncentraciju energije. Ako je toplina izgaranja od 1 litre tekućeg goriva 31426 KJ, tada je prirodni plin jednak 33.52-35,62 KJ, tj. gotovo 1000 puta manje. Stoga se prirodni plin mora iscijediti na visoki tlak.

Na automobilskim plinskim kompresorskim stanicama u Rusiji, radni tlak je 20 MPa.

Za komprimirani plin se koriste instalacije za plin-challennel (cilindri, armatura, mjenjač, \u200b\u200bplinovi), itd.), Dizajnirani za rad na visokim tlakom - 19.6 MPa (200 kgf / cm 2). Kako se plin troši od balona, \u200b\u200bradni tlak u njemu kontinuirano se smanjuje.

CPG cilindri imaju kapacitet od 34-400 litara, dizajniranih za tlak od 19,6 MPa.

Budući da su cilindri za skladištenje komprimirani plin napravljeni u debelog zida, baterija od osam takvih cilindara dovoljno je teška. Slijedom toga, korisna nosivost automobila je smanjena. U isto vrijeme, kilometraža automobila na CPG postaje 2 puta manje nego na benzin. Stoga je više obećavajuća kriogena tehnologija za spremanje CPG-ova automobilom. Osim toga, ovaj smjer se smatra da je postavljen i na način stvaranja vodikovih motora.

Komplicirani (komprimirani) prirodni plin (CPG) prethodno se naziva komprimirani prirodni plin (LNG) reguliran prema GOST 27577-2000 "goriva kombinirani plin za motore s unutarnjim izgaranjem" određuje fizikalno-kemijske i operativne pokazatelje CPG-a (tablica 5.7).

Tablica 5.7 Fizikalni indikatori i operativni pokazatelji CPG-a

Bilješka. Vrijednost pokazatelja postavljena je na temperaturi od 293k (20 ° C) i tlaka od 0,1013 MPa .

U skladu s najvećim gostom na CPG, temperatura goriva plina u automobilskih cilindara ne bi trebalo biti više od 40 ° C. Na sobnoj temperaturi iznad 35 ° C, temperatura goriva goriva ne smije biti više od 5 ° C iznad temperature zraka. Temperatura CPG-a određuje se na zahtjev potrošača.

Flammive CPG na temperaturi od 635-645 ° C u komori za izgaranje motora, koji je 3 puta veći od temperature paljenja benzina.

To otežava pokretanje motora, posebno pri niskim temperaturama (ispod -5 ° C) okolni zrak. Stoga automobili imaju sigurnosni sustav napajanja s benzinom. U isto vrijeme, opasnosti od paljenja i opasnosti od požara, CPG je znatno sigurniji od benzina.

Sljedeće se mogu pripisati pozitivnim čimbenicima CPG-a:

Život motornog ulja se povećava za 1,5-2,0 puta zbog nedostatka raspada i smanjenja onečišćenja; Kao rezultat toga, potrošnja ulja se smanjuje za 30-40% u usporedbi s benzinskim motorima;

Povećava se u prosjeku 35-40% izvora energije motora zbog nedostatka Nagara o detaljima cilindrofneum grupe;

Povećava se za 40% vijek trajanja svjećice;

Povećan za 1,5 puta motor međusobno povele kilometraže;

Značajno se smanjuje (do 90%) ispušnim plinovima štetnih tvari, posebno CO.

Motori automobila ispunjeni plinom rade na CPG-u, ako se troši plin, može brzo otići na posao na benzin.

Uz prednosti mogu se uočiti sljedeće nedostatke:

Intenzitet rada način i TP se povećava za 7-8%, a cijena vozila se povećava za prosječno 27% zbog prisutnosti dodatne opreme ispunjene plinom;

Snaga motora smanjuje se za 18-20%. Dynamic i operativna svojstva automobila je lošija: vrijeme overclocking se povećava za 24-30%; Maksimalna brzina se smanjuje za 5-6%; Granični kutovi predopućenih liftova smanjenje za 30-40%; Rad automobila s prikolicom otežava; Raspon rizika na jednom smanjenju goriva plina (ne prelazi 200-250 km);

Kapacitet opterećenja automobila smanjuje se za 9-14% zbog uporabe visokotlačnih čeličnih cilindara (njihova količina i težina može biti različita);

Faktor iskorištenosti plinastih automobila smanjuje se za 8-13% u usporedbi s benzinom;

Godišnji učinak tijekom urbanog prijevoza smanjen je za 14-16% u usporedbi s benzinom.

Značajke CPG-a kao goriva za automobile omogućuju određivanje racionalnog područja primjene plinskih glasova automobila: prijevoz u velikim gradovima i područjima uz njih (prioritetna važnost zračnog bazena).

Očigledna je učinkovitost prijevoza intracity na plinskim balonskim automobilima u servisiranju trgovačkih poduzeća, života, komunikacija i drugih institucija.

Kemijski sastav plina. Primjena

Najveći dio prirodnog plina je metana (CH4) - do 98%. Sastav prirodnog plina može također uključivati \u200b\u200bviše teških ugljikovodika - metan homologa:

etan (C2H6),

propan (C3H8),

butan (C4H10),

kao i druge neupadljive tvari:

vodik (H2),

vodikov sulfid (H2 s),

ugljični dioksid (CO 2),

helij (ne).

Čisti prirodni plin nema boje i mirisa. Da bi mogli odrediti curenje na mirisu, mala količina tvari koje imaju snažan neugodan miris dodaju se plinu (t. Odoranti). Najčešće se etil merkaptan koristi kao miris.

Frakcije ugljikovodika su vrijedne sirovine za kemijsku i petrokemijsku industriju. Oni su naširoko koriste za dobivanje acetilena. Piroliza etanskog primanja etilena - važan proizvod za organsku sintezu. Kada se formiraju oksidaciju frakcije propan-butana, acetaldehid, formaldehid, octena kiselina, aceton i drugi proizvodi. Isobutan služi za proizvodnju visokokanskih komponenti motornih goriva, kao i izobutilen - sirovina za proizvodnju sintetičke gume. Izopentan dehidrogenacija dobiva se izopent - važan proizvod u proizvodnji sintetičkih gumice.

Komprimirani prirodni plin - komprimirani prirodni plin koji se koristi kao motorno gorivo umjesto benzina, dizelskog goriva i propana.

Prirodni plin, kao i bilo koji drugi, može se komprimirati pomoću kompresora. U isto vrijeme, volumen koji zauzima ih se značajno smanjuje. Prirodni plin se tradicionalno komprimira na tlak od 200-250 bara, što dovodi do smanjenja volumena 200-250 puta. Plin je ugrožen (komprimirani) za transport kroz plinovode za deblo, za održavanje ispravnog tlaka unutar spremnika (tlak spremnika) tijekom injekcijskog prešanja pod tlom, a pripravak komprimiranog prirodnog plina je međuproizvodni korak u proizvodnji ukapljivanja prirodni gas. Komplicirani prirodni plin jeftiniji od tradicionalnog goriva, a učinak staklenika uzrokovan izgaranjem je manje u usporedbi s konvencionalnim gorivima, tako da je sigurnije za okoliš. Skladištenje i transport komprimiranog prirodnog plina događa se u posebnom skladištu plina. Također se koristi za dodavanje komprimiranog prirodnog plina bioplina, što smanjuje emisije ugljika u atmosferu.

Komprimirani prirodni plin jer gorivo ima brojne prednosti:

· Metan (glavna komponenta prirodnog plina) je lakši od zraka, a u slučaju izlijevanja u slučaju nužde, brzo isparava, za razliku od ozbiljnije propan akumuliranje u prirodnim i umjetnim udubljenjima i stvaranju opasnosti od eksplozije.

· Nije toksično u niskim koncentracijama;

· Ne uzrokuje koroziju metala.

· Komprimirani prirodni plin je jeftiniji od bilo kojeg naftnog goriva, uključujući dizel, ali ih premašuju kalorija.

· Niska točka vrenja osigurava potpunu isparavanje prirodnog plina na najnižim temperaturama okoline.

· Prirodni plin gori gotovo potpuno i ostavlja čađ, pogoršavajući ekologiju i učinkovitost smanjenja. Dodijeljeni dimni plinovi nemaju sumporne nečistoće i ne uništavaju metalni dimnjak.

· Operativni troškovi za servisiranje plinskih kotlova soba također su niže od tradicionalnog.

Još jedna značajka komprimiranog prirodnog plina je da kotlovi za prirodni plin imaju veću učinkovitost - do 94%, ne zahtijevaju potrošnju goriva na njezino zagrijavanje zimi (poput loživog ulja i propan-butan).

Prirodni plin ohlađen nakon čišćenja od nečistoća na temperaturu kondenzacije (-161,5 ° C), pretvara se u tekućinu ukapljeni prirodni plin, Tekupirani plin je bezbojna tekućina bez mirisa, čija je gustoća dva puta manja od gustoće vode. 75-99% se sastoji od metana. Vrelište -158 ... -163 0 C. U tekućem stanju, to nije gorivo, ne otrovno, ne agresivno. Za uporabu podvrgava se isparavanju u početno stanje. Kada se formira izgaranje para, ugljični dioksid i vodena pare. Volumen plina tijekom ukapljenosti smanjuje 600 puta, što je jedna od glavnih prednosti ove tehnologije. Proces ukapljivanja ide korake, na svakom od kojih se plin komprimira u 5-12 puta, zatim ohladi i prenosi na sljedeći korak. Stvarna ukapljivanje se događa pri hlađenju nakon posljednje faze kompresije. Proces ukapljenosti, tako zahtijeva značajnu potrošnju energije - do 25% iznosa sadržanog u ukapljenom plinu. Utvrđeni plin se proizvodi na tzv. Likeest instalacija (tvornice), nakon čega se može transportirati u posebnim kriogenim spremnicima - morskim tankerima ili spremnicima za kopneni prijevoz. To nam omogućuje da dostavimo plin na ta područja koja su daleko od glavnih plinovoda koji se tradicionalno koriste za transport konvencionalnog prirodnog plina. Prirodni plin u ukapljenom obliku drži se dugo vremena, što vam omogućuje stvaranje rezervi. Prije isporuke izravno do potrošača, ukapljeni plin se vraća u početno plinoviti stanje na terminalima za povrat. Prvi pokušaji ručanja prirodnog plina za industrijske svrhe pripadaju početku 20. stoljeća. Godine 1917. prvi je ukapljeni plin dobio u Sjedinjenim Američkim Državama, ali razvoj sustava za isporuku plinovoda za dugo vremena odgodio je poboljšanje ove tehnologije. Godine 1941. napravljen je sljedeći pokušaj za proizvodnju LNG-a, ali industrijske vage dosegnule su samo od sredine 1960-ih. U Rusiji, izgradnja prvog bilja ukapljenog prirodnog plina započela je 2006. godine u okviru projekta Sakhalin-2. Svečano otvaranje biljke dogodilo se zimi 2009. godine.

Plin iz škriljca - prirodni plin proizveden iz škriljevca koja se uglavnom sastoji od metana. Prvi komercijalni plin dobro u formiranju škriljca bio je izbušen u Sjedinjenim Državama 1821. godine. Veliki industrijska proizvodnja plina Shalea započela je Devon Energy u Sjedinjenim Državama početkom 2000-ih u depozitu Barnett Shalea, koji na ovom području 2002. prvi put je izbušio horizontalnu dobro. Zbog oštar povećanja proizvodnje, nazvan "plinska revolucija", u 2009. godini, Sjedinjene Države postale su svjetski vođa proizvodnje plina (745,3 milijarde m 3), a više od 40% činilo je netradicionalne izvore (metane iz slojevi ugljena i plin s škriljcem).

Shalast plin resursi na svijetu su 200 trilijuna m3. U siječnju 2011. godine, ekonomist A.D. Heitun je napisao mogućnost da će plin iz škriljca "ponoviti sudbinu ugljena metana sa značajnim padom povećanja rudarstva tijekom dugotrajnog rada polja ili sudbine biogoriva, što je ogroman dio svjetske proizvodnje Amerike i sada se smanjuje. "

Rezerve i resursi plina

Svjetske geološke rezerve zapaljivih plinova na kontinentima, u zoni police i plitkim morima, prema procjeni procjene, dosegnuti 10 15 m 3, što je ekvivalentno 10 12 tona ulja.

Najveći depoziti u SSSR-u bili su: Urezoy (4 trilijuna m 3) i polarni (1,5 trilijuna m 3), Vuktilskoe (452 \u200b\u200bmilijarde m 3), Orenburg (650 milijardi m 3), Stavropol (220 milijardi m 3), Gazli (445 milijardi m 3) u središnjoj Aziji; Shebssinsky (390 milijardi m 3) u Ukrajini.

Na poluotoku Yamalu iu okolnim vodama, 11 plina i 15 naftnih i plinskih kondenzata, istraživani i preliminarni procijenjeni (ABC 1 + C 2), rezerve plina su oko 16 trilijuna M3, obećavajuća i prognoza (od 3-d) 3) plinski resursi - oko 22 trilijuna m 3. Najznačajniji u plinskim rezervama Yamal depozita je bovenkovskoye - 4,9 trilijuna m3 (ABC 1 + C 2), koji će se u 2012. početi razvijati, a plin će ući u novi glavni plinski plinovod bovanenkovo-Ukhta , Početne rezerve Harasawe, Kruzenshenter i Južni tamba depoziti su oko 3,3 trilijuna m 3 plina.

Istočna Sibira i Daleki istok čine oko 60% teritorija Ruske Federacije. Početni ukupni plinski sushi resursi istočno od Rusije - 52,4 trilijuna m3, polica - 14,9 trilijuna m3.

U Ruskoj Federaciji, proizvodnja plina samo Oa Gazprom u 2011. godini iznosila je 513,2 milijarde m 3. U isto vrijeme, dobici kategorije C 1 dostigli su rekordnu razinu - 686,4 milijarde m3, kondenzata - 38,6 milijuna tona. U 2012. godini planira se proizvoditi 528,6 milijardi m3 plina i 12,8 milijuna tona plina kondenzata.

Kondenzat

Kondenzat - tekući proizvod odvajanje prirodnih plinova. Uglavnom je predstavljeno tekućim UV-pentanom i teže HC alkanov, ciklan i dob. Gustoća obično ne prelazi 0,785 g / cm3, iako je poznata razlika s gustoćom do 0,82 g / cm3. Kraj vrelišta od 200 do 350 0 S.

Razlikovati sirov kondenzat dobiven tijekom razdvajanja i stabilandobiveni dubokim degazivom sirovim kondenzatom. Količina kondenzata u spremniku se izražava ili omjerom njegovog volumena na volumen odvojenog plina (vidi 3 / m 3) i naziva se faktor kondenzata, Količina kondenzata, dodijeljen 1 m 3 odvojenog (slobodnog) plina, doseže 700 cm3. Ovisno o veličini faktora kondenzata, plinovi su "suhi" (manje od 10 cm 3 / m 3), "mršavi" (10-30 cm 3 / m3) i "masno" (30-90 cm3 / m 3). Plinovi karakterizirani faktorom plina od više od 90 cm3 / m3 nazivaju se plinski kondenzat. Na vunkyl ulje i plinski kondenzat depozit, kondenzat je 488-538 cm 3 / m 3, prirodni plinovi zapadnog sibira depoziti su obično "suhi".

Opći opis kompresora klipa. Jednostupanjsko i dvostupanjsko. Štetni prostor

U skladu s prirodom akcije, klipni kompresori mogu biti pojedinačni (ili jednostavni) akcija i dvostruko djelovanje. U jednostavnim akcijskim jedinicama, jedan odsisavanje ili pražnjenje se provodi u jednom moždanom udaru. U dvostrukim kompresorima, dva usisava ili ispuštanja se provode u jednom klipnom udaru.

Po broju kompresijskih stupnjeva, klipni kompresori su podijeljeni u tri vrste: jednostupanjsku, dvostupanjsku i višestupanjsku. Korak kompresije je napravljen da nazove dio kompresora u kojem se plin komprimira za intermedijer ili krajnji tlak.

Strukturno, jednostupanjski kompresori mogu biti vertikalni ili horizontalni. U pravilu, kompresori s horizontalnim dizajnom su dvostruki strojevi, a kompresori s vertikalnim dizajnom pripadaju jednostavnim aktivnim jedinicama.

U jednostupanjskom kompresoru jednostavne akcije s horizontalnom vrstom konstrukcije, klip se kreće unutar cilindra. Cilindar je opremljen poklopcem koji ima usisne i ispusne ventile. Klip kompresora je spojen na spojnu šipku i ručicu. Zamašnjak se nalazi na vratilu ručice. U procesu udarca klipa s lijeva na desno, pojavljuje se zona između klipa i cilindra. Razlika tlaka u apsorpcijskoj liniji i cilindar čini ventil otvoren, s rezultatom koji plin ulazi u cilindar. Kada klip napravi suprotni pokret na desnoj na lijevoj strani, usisni ventil je zatvoren, a plin u cilindru se komprimira na razinu tlaka p 2. Zatim, kroz plinski ventil je premješten u ubrizgavanju. Ciklus je završen i ponovljen.

Jednostupanjski dvostruki kompresor je opremljen s četiri ventila (dvije usisavanje i dvije injekcije). Takvi strojevi su složeniji, ali razina izvedbe je dvostruko više. Za hlađenje, cilindar i poklopci mogu biti opremljeni vodenim košuljama. Kako bi se povećao pokazatelj performansi, ovi strojevi se mogu proizvesti u više cilindra struktura. Jednostupanjski kompresori s vertikalnom vrstom dizajna su produktivniji i brzu brzinu od horizontalnog. Osim toga, zauzimaju manji proizvodni prostor i više izdržljiviji.

Dvostupanjski kompresori s horizontalnom vrstom konstrukcije, u pravilu su opremljeni jednim cilindrom i postupnim ili diferencijalnom vrstom klipa. Plin je podvrgnut kompresiji u cilindru na lijevu stranu klipa, nakon čega prolazi kroz hladnjak i hrani se cilindru na drugoj strani, gdje se komprimira na razinu p 2.

Multistage strukture opremljene su cilindrima, koje se nalaze sekvencijalno (tandemski sustav) ili paralelni (složeni sustav). Tu su i suprotni dizajni kompresora, gdje se klipovi međusobno kreću suprotno. Cilindri u dizajnu ovog tipa nalaze se na obje strane osovine.

Treba napomenuti da se proces kompresije prave plina u kompresoru razlikuje od teorije. Dakle, između klipa, kada je u ekstremnom položaju, a poklopac cilindra postoji slobodna količina. Taj se jaz naziva štetan prostor. U ovom prazninu, po završetku pražnjenja, komprimirani plin se širi na suprotnom smjeru klipa. Zbog toga se usisni ventil otvori samo nakon smanjenja razine tlaka na razinu tlaka na usisavanju. Dakle, klip čini praznim pokretom, što smanjuje performanse kompresora.

Članak osigurava DruštvoGazprom transgaz Yekaterinburg, ooo, ekaterinburg

Za ekonomske, ekološke, resursne i tehničke kriterije, komprimirani prirodni plin (CPG) će dugo ostati najbolje motorno gorivo.

Danas u CPG-u radi 14,7 milijuna automobila, što je 1,5% svjetskog parka (900 milijuna jedinica). U posljednjih nekoliko godina, globalni automobil na prirodnom plinu povećan je za 25-30% (sl. 1). Prema prognozi međunarodnog plinskog unije, rast parka vozila za plin glasačke bilance bit će 50 milijuna jedinica do 2020. godine, a do 2030. godine više od 100 milijuna jedinica. Danas postoje već 20,746 kolovoza ispunjenih kompresora na plin u svijetu (AGNX).

Infrastruktura benzinskih postaja već postoji ili se brzo razvija u brojnim zemljama, kao što su Njemačka, Švedska, Švicarska, Austrija, Italija. U Južnoj Koreji 95% općinskih autobusa radi na CPG-u. U Rimu, prijevoz na alternativno gorivo, oslobođen plaćanja poreza za 3 godine. U Francuskoj se nalazi zabrana nafte nafte na komunalnim autobusima. U Švedskoj, Gasomobili su izuzeti od naknada na plaćenom parkingu. Do danas, mnogi svjetski proizvođači automobila provode serijsku proizvodnju automobila koristeći CPGS (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen i drugi).

Takav brz razvoj ovog područja je sasvim objašnjen - sada, od svih masovno korištenih motornih goriva i tehnologija, prirodni plin osigurava najsigurnije emisije vozila ispušnih plinova. Prijevod plina iz benzina na plin omogućuje smanjenje prosječno pet puta emisije štetnih tvari, a efekt buke je dva puta.

KPG u Rusiji

Naša zemlja je već akumulirala bogato iskustvo korištenja prirodnog plina kao motornog goriva. OAO Gazprom predviđa rast potrošnje CPG-a kao motornog goriva na kraju 2011., oko 10% - na 370 milijuna m 3 u odnosu na 345 milijuna m 3 u 2010. godini (Sl. 2). Do danas, na području Ruske Federacije postoji 255 AGNC-a koji djeluju u 60 regija Rusije, 206 (93%) koje je izgradio Gazprom. Park uplićenih vozila danas se sastoji od 86 tisuća automobila. Najveća konzumacija CPG-a slavi se u Territoriju Stavropha i Krasnodara, Sverdlovsk, Chelyabinsk i Rostov regije, Kabardino-Balkaria i Sjeverne Osetije.

Sl. 1. Vozilo na svijetu na CPG-u

(prema Nacionalnom udruženju plinskih motora)

Sl. 2. Curr sadržaj u Rusiji, ml moj 3

Prirodni plin je mnogo jeftiniji od benzina. Izgrađen od podzemlja, prirodni plin nije podvrgnut naknadnoj obradi. To u konačnici jamči svoj niži trošak u odnosu na proizvode za rafiniranje nafte. Svjetske rezerve prirodnog plina značajno premašuju rezerve nafte. Prirodni plin ne podliježe sezonskim promjenama cijena. Osim toga, u skladu s Uredbom Vlade Rusije, cijena prirodnog plina za vozila ne može prelaziti 50% cijene benzina A-80 marke. U 2011. godini prosječna maloprodajna cijena CPG-a u Ruskoj Federaciji za vozila bila je 8,5 rubalja / m 3.

Razlozi za metaniziranje vozila uralne regije su isti kao u Rusiji, a možda i diljem svijeta - ekološke i ekonomske prednosti korištenja prirodnog plina kao motornog goriva.

CPG u regiji Ural

Trenutno Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC djeluje mrežu od 30 (agnks) i 6 bodova obnove vozila koji se nalaze u Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan i Regija Orenburga.

Glavni potrošač CPG u regiji Ural je gradsko vozilo putnika. To su taksiji rute u tipu i minibusima Gazelle.

Osim stacionarnih agnk, imamo priliku vježbati PBX pjeskarenje pomoću mobilnog automobila za punjenje plina (Pagz) s pukotina kompresora. Temelji se na automobilu Kamaz-431118 s plinskim motorom. Razvijen i podvrgnut industrijskim testovima, malim blok kompleksom, koji osigurava rasivanje ukapljenog prirodnog plina za punjenje plina ispunjenih plina.

Trenutno, u Ruskoj Federaciji, Camaz OJSC (RARITEK "LLC) - Autobusi nem3, sudelin kamiona, kamiona za deponije se bave Ruskom Federacijom. Grupa Gaz proizvodi autobuse s plinskim motorom - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, itd.

Osim toga, postoji prilika za kupnju plinskih barskih tehnika stranih automobila - iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota itd.

Datum, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC djeluje 691 jedinice. PBX koristeći KPG kao motorno gorivo. U 2011 ekonomski učinak zamjene tekućeg motornog goriva iznosio je 22,3 milijuna rubalja..

Kao rezultat trilateralne suradnje s Kamaz OJSC i OJSC NPOLIMASH, stvoren je: kamion traktor i gradska autobusa, opremljen plinskim motorima s kriogenim spremnikom za punjenje LNG. Prvi rezultati pokazali su njihovu značajnu prednost u usporedbi s vozilima ispunjenim plinom koristeći CPGS. Dakle, više od dvostruko više kilometraže automobila bez goriva.

Kako bi se proširila uporaba CPG-a u srpnju 2011. godine, u okviru međunarodne izložbe "Innoprom - 2011", potpisan je tripartitni "sporazum" između Vlade SVERDLOVSK regije, OOO Gazprom Transgaz Yekaterinburg i Kamaz OJSC na razvoj motornog goriva prirodnog plina. Ugovor, posebno, predviđa opskrbu u regiji Sverdlovsk. Automobil "Kamaz" koristite kao motocikl goriva i CPGS i LNG. Gazprom Transgaz Yekaterinburg doo pruža CPG i LNG benzinsku postaju na opskrbu plinom, izvodi metodološku pomoć trećoj PBX ponovnoj opremi i izravno prevodi prijelaz postojeće flote PBX na korištenje goriva za plinsko gorivo.

U listopadu 2011. godine, u ime Gazprom OJSC, tvrtka je organizirana i provedena je plinska ravnina. Blue koridor - 2011 na ruti Ekaterinburg - Chelyabinsk - UFA - Orenburg - Saratov - Volgograd - Tambov - VORONEZH - Tula - Moskva. U okviru ove vožnje između vlada Chelyabinsk, regije Orenburg i društva ", potpisani su protokoli o namjerama", osiguravajući korištenje CPG-ova kao motornog goriva kao prioritetnog smjera stranaka.

U skladu s ciljem sveobuhvatnog programa za razvoj benzinskih postaja i parka, koji radi na prirodnom plinu, za razdoblje od 2007. do 2015. godine. U području odgovornosti, Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC definiran je za izgradnju šest agnksa.

Prijedloge za proširenje
korištenje prirodnog plina

Gazprom Transgaz Yekaterinburg LLC nudi niz mjera, čija će usvajanje povećati korištenje prirodnog plina kao motornog goriva.

Na federalnoj razini predlaže se:

1. Usvojiti zakon "o korištenju plinskog motornog goriva".

2. Razviti i usvojiti Vladu Ruske Federacije niz ekonomskih poticajnih mjera gospodarskih subjekata i pojedinaca koji provode proizvodnju, provedbu i korištenje prirodnog plina kao motornog goriva.

Na temu konstitutivnih subjekata Ruske Federacije predlaže se:

1. Razvoj i provedba programa korištenja goriva za regionalnu plin motora na motornim vozilima.

2. Osiguranje prioritetnog stjecanja na štetu proračunskih sredstava javnog prijevoza i komunalne tehnologije pomoću goriva za plinsko gorivo, kako bi se smanjili proračunski troškovi goriva i poboljšanju situacije u okolišu u gradovima.

3. Uključivanje troškova za ugradnju garažnih kompleksa proračunskih organizacija prilikom prijenosa PBX na korištenje goriva za plinsko gorivo na proračune općina.

4. Trošak rada opreme za plin se smanjuje štednjom u cijenu goriva. REK, na temelju saveznog zakona br. 261-FZ "o uštedi energije i povećanju energetske učinkovitosti i izmjenama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije" od 23. studenog 2009., mora održavati tarife za prijevoz nepromijenjenim 5 godina.

Oao Gazprom se nudi:

1. Nastavite raditi na usvajanje FZ-a "o korištenju goriva za plinsko gorivo" i razviti i proizvoditi moderan i učinkovit HBO.

2. Provesti program OAO Gazproma "Razvoj mreže plinske stalne i flote koja radi na prirodnom plinu za razdoblje 2007.-2015.".

3. Organizirati potencijalne potrošače goriva uz pomoć mobilnih tankera s naknadnom izgradnjom agnk.

Zaključak

U travnju 2012., Vladimir Putin, biti u Togliattiju, predložio je dodijeliti dodatne subvencije ruskim regijama da ažuriraju autobusnu flotu.

Predlaže se sredstva za dodjelu tih regija koje će prevesti svoju autobusnu flotu na čistiju vrstu goriva - plin. Prije toga planira se izdvojiti 3,5 milijardi rubalja za te svrhe. Iz proračuna Ruske Federacije.

Trenutno više od 50% parka autobusa starijih od 15 godina, a većina naših europskih susjeda Autobusi iz sigurnosnih razloga ažuriraju se svakih deset godina.

Stjecanje komunalnog prijevoza korištenjem CPG-a i LNG-a kao motornog goriva mora se sinkronizirati s izgradnjom novih AGNC, obnovu i održavanje točaka automobila, bodova za ponovno otpuštanje cilindra, puštanje u pogon napunjenosti mobilnih vozila. To će dalje osigurati stvarnost poboljšanja u ekološkoj situaciji u velikim industrijskim gradovima, povećat će ekonomsku učinkovitost prometnog prometa, smanjiti troškove u proračunima svih razina, ubrzat će stvaranje novog tržišta za korištenje prirodnih plin u uralskoj regiji.

Jedna i ista činjenica može se promatrati barem tri točke gledišta. Dakle, na korištenje komprimiranog prirodnog plina na transportu kao gorivo, može se reći - to je mnogo siromašnih, pa čak i prosjaka, i možemo reći da je to izbor ekonomičnog i ne navikavanja u uzalud, a tu je i Također mišljenje da je metan gorivo budućnosti i oni koji sada odlaze k njemu, samo držite korak s vremenom i opraste val bliskih i obećavajući mainstream. Kako računati - vaš izbor!

Potražite alternativne izvore goriva automobilskih goriva - problem koji se posljednjih godina posvećuje pozornost. Rastuće cijene za energiju nafte, zatezanje ekoloških zahtjeva, spašavanje zapaljivih materijala - sve je to postalo glavna pokretačka snaga u potrazi za alternativnim gorivima za mnoge zemlje. U posljednjem desetljeću dvadesetog stoljeća treći val prirodnog plina koji se koristi kao motorno gorivo počeo je dobiti snagu u globalnoj ekonomiji.
Prema riječima stručnjaka, ovaj val doseže apogee do kraja prve četvrtine XXI stoljeća.

Prirodni gas
Prirodni plin, više od 90% koji se sastoji od metana, danas je dostupan gotovo diljem svijeta. A onda što treba razgovarati o Rusiji!

Prema riječima stručnjaka, korištenje prirodnog plina u manjoj mjeri utječe na gospodarske krize, koje se ne mogu reći o tržištu nafte i nafte. Metan, biti to fosilni prirodni plin ili biometan, može se raspodijeliti i kroz postojeću mrežu prirodnog plina i kroz postojeću mrežu za punjenje goriva. Istina, u nekim zemljama koje stoje na pragu industrijske revolucije, problem s distribucijskim mrežama još nije riješeno. Metan koji je potreban za cestovni prijevoz može se dostaviti potrošaču:
■ na međunarodnoj mreži plinovoda;
■ u obliku ukapljenog prirodnog plina koristeći rasutih posuda, automobilskih ili željezničkih spremnika;
■ na lokalnim cjevovoda niskog tlaka (biometan);
■ spremnici za automobile (ukapljeni biometan).
Trenutno su usvojeni međunarodni standardi i odobreni su glavne vrste vozila pogodne za isporuku metana, au većini regija postoje već certificirani dobavljači kompletne opreme za plin za primjenu u vozilima.

Pojedine prednosti
Prijenos vozila na prirodni plin ne zahtijeva promjenu motora i omogućuje vam da značajno poboljšate okoliš, budući da se emisija otrovnih tvari smanjuje u atmosferu.
Prema tome, emisije ugljikova oksida se smanjuju za 5-10 puta, ugljikovodici - 3 puta, dušikov oksidi - za 1,5-2,5 puta. Razina buke motora radi 2 puta. Rad motora na komprimiranom plinu postaje mekša, ni u jednom načinu ne detonacije, oktanski broj plina je 110. Osim toga, metana je lakši od zraka i kada propuštanje odmah nestaje bez stvaranja eksplozivne smjese.

Korištenje plinskog goriva povećava vijek trajanja motora i motornog ulja 2 puta, a svjećice su 40%. S istom potrošnjom na 100 km ceste, cijena plina je 2-3 puta niža od troškova benzina ili dizelskog goriva, koji zadržava rast tarifa za usluge prijevoza. Korištenje prirodnog plina kao motornog goriva smanjuje ovisnost prijevoza od nafte i naftnih derivata i oslobađa značajan dio njih za uporabu u područjima gdje nisu alternativa. Odmah ćemo napominjemo da će biti samo o prirodnom plinu (metan: komprimirani ili ukapljeni), a ne o smjesi propanske, široko se koristi u svakodnevnom životu, kao i primijenjeni u transportu (t. N. ukapljeni ugljikovodični plin).

Komprimirani ili ukapljeni
Ukapljeni prirodni plin (LNG, engleski. LNG - ukapljeni prirodni plin) se dobiva hlađenjem prirodnog plina metana na -162 ° C. U tekućem stanju, volumen plina smanjuje 600 puta, što omogućuje u velikoj mjeri povećati učinkovitost skladištenja i transporta. Utvrđeni prirodni plin se transportira kao i ulje, u posebnim tankerima. U zemljama uvoznicama pohranjuje se u spremnicima. U posebnim LNG terminalima grijanim, zbog kojih se vraća u plinovito stanje, a nakon toga je zbunjen u sustav prijenosa plina. Kompresentirani ili komprimirani prirodni plin (CPG eng. CNG - komprimirani prirodni plin) je isti metan, ali u plinovitom stanju, pod tlakom do 20 mPa. Potrošač može odmah iskoristiti ovaj plin za vlastite potrebe. Stručnjaci i dalje nastaju sporovima o zaslugama i nedostacima komprimiranog i ukapljenog prirodnog plina. Neki vjeruju da tijekom vremena, pri stvaranju potrebnih uvjeta, ukapljeni prirodni plin se komprimira, ali drugi ne misle tako. Tablica 1 prikazuje komparativnu karakteristiku ukapljenog prirodnog plina i komprimiranog, komprimiranog.

Može se vidjeti da CPG ne zahtijeva posebne transportne uređaje za isporuku proizvođača, međutim, potrebno je koristiti posebne cilindre s visokom trošku i značajnom težinom. Što se tiče cijene takvog goriva, u Rusiji trošak kubičnog metra komprimiranog plina uspostavljen je zakonom - u iznosu od 50% troškova litre benzina AI76. U tom položaju, CPA značajno osvaja u ukapljenom ugljikovodičnom plinu za koji cijena diktira tržište. Međutim, gubi po cijeni cilindara i pucketa.
LNG u inozemstvu
Unatoč svim poteškoćama, u inozemstvu paralelno s korištenjem CPG-a proširuje uporabu metana u vozilima i ukapljeni prirodni plin, posebno za Sjedinjene Države. Dakle, široka mreža benzinskih postaja nastala je na jugozapadu Sjedinjenih Država u državama Kalifornija, Arizona, Colorado, Texas, Pennsylvania i drugih. Velike automobilski korporacije, kao što je Mack, Ford, čovjek plaća ovo pitanje najozbiljnijoj pozornosti. U Europi, tvrtke kao što su Mercedesbenz, čovjek, BMW i druge tvrtke su angažirane u proizvodnji automobila koji djeluju na ukapljenom prirodnom plinu, a drugi. U ukapljeni plin poput motornog goriva korišteno je u Belgiji, Finskoj, Njemačkoj, Nizozemskoj, Norveškoj , Francuska, Španjolska, Velika Britanija i druge zemlje Europe.
KPG u cis
Danas u Rusiji, više proliferacije u sektoru motornog prijevoza primio je CPGS, posebno za urbana i općinska vozila. U posljednjih nekoliko godina pokušaji su se proširili korištenje ove vrste goriva. Državne organizacije i privatne tvrtke uključene su u rješavanje ovog problema. Već postoje dugogodišnje iskustvo u operacijskoj opremi za automobilski plin radi na CPG-u, posebno u strukturi Gazproma.
Godine 2001., CIS Ekonomski vijeći predložilo je međudržavni program "Korištenje prirodnog plina kao motornog goriva za vozila za 2001.-2005.", I djelomično zahvaljujući nju u Rusiji, a CSG (komprimirani metan) dobio je najveću distribuciju u Rusiji, ne ukapljeni prirodni plin.

Cilindri za CPG
Zamijeniti jednu litru dizelskog goriva sa sličnom količinom energije sadržanom u benzinu, potrebno je spremnik za gorivo, čiji je volumen više od 15%. Ako koristite LNG, volumen spremnika morat će se povećati za 70%, a kada se koristi komprimirani prirodni plin (metan), koji se pohranjuje na radnom tlaku od 200 bara (20 MPa), spremnici za gorivo moraju zauzeti a volumen od 4,5 puta.

Stoga je uporaba komprimiranog prirodnog plina u velikoj mjeri ograničen na prisutnost posebnih cilindara. Za razliku od ostalih zemalja SGN-a u Rusiji, ovo pitanje je vrlo uspješno riješeno. Cilindri za metan, u pravilu, imaju cilindrični oblik i konvencionalno se podijeli u četiri vrste, uključujući i cilindre, tradicionalno proizvedene od čelika i lagane opcije - cilindri koji koriste polimerni kompozitni materijali na bazi staklenih ugljika ili organskih vlakana. Među takvim spremnicima:
■ bešavne čelične cilindre;
■ metalni plastični cilindri (tip 1) koji se sastoje od punjenja nosača debljine metala (nosača) i vanjske armirajuće ljuske iz polimernog kompozitnog materijala;

■ metalni plastični cilindri (tip 2) - tankozirani metalni oblozi i ojačani omotač od polimernog kompozitnog materijala komooskog tipa preko cijele površine;
■ Kompozitni cilindri - polimerne liner s hipotekarnim metalnim elementima za pričvršćivanje opreme za zaključavanje i strujnu ljusku kompozitnog materijala.
Rusija ima 4 proizvođača cilindara za komprimirani prirodni plin (izračunat na tlaku 20 MPa), od kojih su dvije proizvode i metalni i metalni-plastični cilindri (vidi tablicu 2).

Tvrtka kao što je "Ružchimmash" (Ruzaevka, Mordovia) i "Orgenergogaz" (Division "Gazprom"), koji je proizveo ovaj proizvod, zaustavio je proizvodnju automobilskih cilindara. Male serije proizvode MASHTest NPP (Korolev).
Postoji nekoliko proizvođača automobilskih cilindara za CPGS u Ukrajini.
To je JSC Berdichev stroj-building biljni napredak i oJSC mariupol metalurški kombinirati. Ilyich. " Pod uvjetima dobre potražnje za CPG-om i razvijenom mrežom benzinskih postaja u Ukrajini, proizvođači bilježe dobru potražnju za svojim proizvodima.
Gotovo svi ruski proizvođači cilindara usredotočeni su na domaće tržište i tržište CIS-a, iako je postrojenje u Orsku primila međunarodnu potvrdu i ima sposobnost opskrbe ovim proizvodima stranim zemljama.
Svjetska praksa pokazuje da je oko 70-80% metanskih cilindara korištenih za transport metana - almela. A to je unatoč činjenici da korištenje metalnih-plastičnih cilindara smanjuje težinu skupa od oko 1.3-1,5 puta, što je posebno relevantno ako je potrebno za uspostavljanje više cilindara. To je zbog činjenice da su se učinkovite tehnologije za proizvodnju "kompozitnih" cilindara pojavile mnogo kasnije i, naravno, tako da su metalni plastični cilindri skuplji od svih metala. Međutim, treba napomenuti da je uporaba laganih cilindara u dugoj perspektivi profitabilnija zbog stroj za uštedu težine koja vodi do potrošnje goriva i povećati nosivost vozila - potonji je posebno važan kada je u pitanju prijevoz tereta ,
HBO - Plinska oprema
Osim samih cilindara za instaliranje na motorno vozilo, potrebno je kupiti dodatno odgovarajuću opremu za plin balkon (HBO). Vlasnik vozila ima dvije mogućnosti - kupiti domaće HBO (proizvedeno od strane postrojenja za automobilsku automobilsku opremu ryazan, "postrojenja za biljka plina", itd.) Ili uvezene.
Cijena pitanja
Re-oprema Automobil za rad na CPG-u - užitak nije jeftin. Stoga je cijena metalne boce oko 7,5-8,5 dolara / l, all-metal - $ 7 / l. Dakle, cilindar serijskog metalnog cilindra od 50 litara koštat će potrošača od 400 USD, sve metal - 350 dolara, a to je isključivanje troškova opreme ispunjene plinom. Ako planiramo prenijeti kamione ili autobuse na CPG, onda, ovisno o traženom glasnoću, morat ćete instalirati nekoliko cilindara, što će dovesti do porasta troškova postavljenog nekoliko puta. Prijevod automobila na CPG će koštati 1 tisuće dolara, tereta i autobusa - iznad 2,0-2,5 tisuća dolara.

Troškovi automobilskih cilindara zemalja CIS-a do 50 l za ukapljeni ugljikovodični plin (propanskutanska smjesa) jednaka je 30-50 dolara, a trošak pretvaranja osobnog automobila bit će oko 200-400 dolara, ovisno o proizvođaču i vrsta HBO-a.
Isplata
Prema riječima stručnjaka, uzimajući u obzir cijene goriva početkom 2006. godine, povrat automobilskih vozila pri prevođenju s benzinom na komprimirani plin, s prosječnom godišnjom vožnjom od 60 tisuća KM kreće se od 3 do 5 godina, ovisno o nosivosti i vrsta automobila. Ako uzimamo u obzir troškove benzina i veće kilometraže automobila od početka godine, tada razdoblje povrata može biti znatno kraće. Ako uzimate opremu za autotraktoru, na primjer, K700 ili T150, a zahvaljujući impresivnoj potrošnji goriva, period povrata je oko godinu dana.
Postaje jasno zašto u zapadnim zemljama iu našem kapitalu na alternativnom plinskom gorivu prvenstveno prevodi urbani prijevoz - štednje su previše očigledne i sjajne.
Svjetsko iskustvo
Do kraja 2005. godine bilo je više od 4,6 milijuna automobila koji su radili na CPG-u na svijetu. Neodbitni lideri među zemljama u umjetnosti su Argentina, Brazil i Pakistan. Prve dvije zemlje imaju automobil bez plina (GBA) preko milijun.
AGNK - punjenje stanica
Moderni agnk moraju ispunjavati sljedeće uvjete:
■ niska cijena;
■ minimalne dimenzije i težinu;
■ Jednostavna instalacija i rad;
■ neovisnost od elektroničkih sustava elektrocije;
■ Maksimalna sigurnost i udobnost radnog osoblja;
■ Automatizacija upravljanja stanicama;
■ operacije goriva s točnosti dovoljne za komercijalno računovodstvo (do 2%).
Proizvođači moraju biti spremni ponuditi kupcima dovoljan raspon produktivnosti Aghnc.

Argentina i Brazil imaju dobro razvijeni sustav automobilskih plinova ispunjenih kompresora (AGNX). Broj AGNC-a koji djeluju u tim zemljama do početka 2006. godine premašio je tisuću, što je omogućilo provedbu argentina oko 280 milijuna kubičnih metara. m. Gaza mjesečno i Brazil - oko 163 milijuna kubičnih metara. M. Važno je napomenuti da su rijetke stope u izgradnji novih agnks zabilježene u Pakistanu i Kini, gdje se planira više od 200 postaja. U Brazilu i Iranu izgrađuju više od 100 agnk, ali lider u broju automobila koji djeluju u Gazi, - Argentina - još nije planirala izgradnju novih agama.
Rusija i CIS
Unatoč značajnim rezervama prirodnog plina, Rusija je još uvijek inferiorna u Ukrajini u korištenju CPG-a i rangira 12. mjesto u svjetskoj ljestvici (vidi tablicu 3).

Ruski park automobila koji djeluju na metanu procjenjuju se na oko 52 tisuće. Danas u Rusiji ima 215 automobilskih plinova ispunjenih kompresora, od kojih 87% pripada Gazpromu, njihov ukupni kapacitet projekta
To je oko 2 milijarde kubičnih metara. m / year, što bi vam omogućilo punjenje 250 tisuća automobila godišnje. Kroz ruske AGNC-ove 2005. godine provedeno je 237 milijuna kubičnih metara. M od prirodnog plina (19,75 milijuna kubičnih metara. M / m.).
Dakle, utovar postojećih benzinskih postaja u Rusiji je samo 10-15%, ali općenito, posljednjih godina, potrošnja prirodnog plina cestom u Rusiji stalno se povećava za 25-30% godišnje.

Douglas Consulting je također stvorio svoju mrežu kompleksa punjenja goriva (Mazk), koji ne samo da prodaje plinsko gorivo, već i nudi cijeli niz usluga za tranziciju automobila za plin. U posljednjih nekoliko godina, druge tvrtke za proizvodnju nafte i plina nisu obratili pozornost na CPA. Zahvaljujući Gazpromovoj politici, u shemama rasplinjavanja regija, obvezno je za izgradnju AGNKC-a, cijele industrije se postupno prevede. Dakle, OJSC "Ruske željeznice" uspješno provodi program prijenosa plina debla i manevar dizelskih lokomotiva.
Pripremljen je sličan program za rasplinjavanje poljoprivrednih strojeva. Program "Energetska strategija Rusije za razdoblje do 2020." navodi da će u nadolazećim godinama, potrošnja motornog goriva najdinamičnije rasti - za 15-26% do 2010. godine i za 33-55% do 2020. godine. U isto vrijeme, kao motorno gorivo u dugoročnom razdoblju, može se koristiti ukapljeni i komprimirani prirodni plin zajedno s tradicionalnim tekućim naftnim proizvodima (ekvivalentno 5 milijuna tona naftnih derivata do 2010. i do 10-12 milijuna tona u 2020. godini ).
U Tatarstan, ulja ruska regija, postoji 9 automobilskih plinova ispunjenih kompresora TatTransgaz LLC s ukupnim kapacitetom od 70,6 milijuna kubičnih metara. m godišnje, dok je njihovo stvarno opterećenje prosječno 7-8% kapaciteta dizajna male količine plinskih ballonskih automobila. U razdoblju od 2006. do 2010. godine TatTransgaz LLC planira provirati još 11 agnx. Osim toga, u Republici sposobni su deseci distribucijskih postaja u Republici za dobivanje značajne količine komprimiranog prirodnog plina do vozila za gorivo. Dakle, CPGS u Rusiji ima dobre perspektive.
Ukrajina
Do kraja 2005. godine bilo je oko 67 tisuća automobila ispunjenih plina i 147 agnx u Ukrajini. Provedba CPG dosegla je 540 milijuna kubičnih metara. m / godina. U početku, većina agnk je vodila Ukrtogaz, ali onda su se počeli pojavljivati \u200b\u200bneovisni operateri. Međutim, unatoč uvjerljivim prednostima, potencijal CPG-a nije u potpunosti proveden. Prema procjenama struktura koje djeluju na području plina, Ukrajina se može pretvoriti godišnje 20-25 tisuća vozila.
Jedan od vjerojatnih razloga za stručnjake za zaostatak smatra odsustvom modernih čeličnih cilindara u Ukrajini. Dva proizvođača spomenula je ranije opskrbu samo cilindri svih metala na domaćem tržištu, a ne mogu u potpunosti zadovoljiti potrebe tržišta.
Među zadacima koje zahtijevaju odluke, razvoj mreže GIP-a ostaje potpora države i općinskih vlasti na ovom području.
Armenija
Prema Ministarstvu prometa Armenije, trenutno oko 38 tisuća automobila opremljeno je plinskim instalacijama, koje se kreće od 20 do 30% automobila koji rade u zemlji - prilično visoki pokazatelj. Razlog za oštrog povećanja uporabe KPG značajan je razlika između cijena komprimiranih prirodnog plina i tradicionalnih tipova automobilskog goriva. Prema prognozama, visoke stope rasta automobila prevođenje na plin u ovoj zemlji održavaju se u nadolazećim godinama, štoviše, mogu doseći 20-30% godišnje.
Ostali članovi Commonwealtha
Tadžikistan doživljava značajno povećanje potrošnje prirodnog plina cestom. Od 1997. godine, nakon izlaza relevantne uredbe države vlade, broj AGNK-a povećao se do 2006. od 3 do 53. Ova stanica nije mnogo produktivnost. Do danas mreža Bjelorusaca sastoji se od 24 AGNK u 17 gradova Republike, 5 mobilnih AGGassa. Služi park - 5,5 tisuća automobila ispunjenih plina. Beltransgaz oJSC je razvio strategiju za proširenje uporabe CCP-a, na temelju Nacionalnog programa ekspanzije plina kao motornog goriva i koncepta razvoja mreže AGNX. Do 2010. godine planira se donijeti broj GBA na 14,5 tisuća i provedbu CPG na 72,3 milijuna kubičnih metara. m / godina.
U Moldaviji i Uzbekistanu, prijenos vozila na komprimirani prirodni i ukapljeni plin nije tako brz. Dakle, u Moldaviji postoji oko 4,5 tisuća GBA i samo 8 agnk. U Uzbekistanu se koristi manje od 10 tisuća jedinica vozila koja djeluju na plinskom gorivu (manje od 1% cijelog automobilskog parka) koriste se, koriste se oko 30,0 tisuća tona ukapljenog ugljikovodičnog plina i 70-72 milijuna kubičnih metara. M KPG, iako prirodni resursi omogućuju vam da značajno povećate broj GBA.

Kočnica za CPG
Prema tržišnim analitičarima, postoje problemi koji sprječavaju veći prijelaz na CPG. Glavni:
■ Visoki troškovi prijevoza prijevoza na rad na plin i često - odsutnost potrebnih sredstava za te svrhe u kućanstvima, komunalije, itd.;
■ nedostatak masovne proizvodnje već gotovih automobilskih automobila ispunjenih na plin u ruskim proizvođačima;
■ Nije dovoljno razvijene mreže AGNX-a. U Europi, predmeti iz punjenja goriva su na maksimalnoj udaljenosti od drugih 30 km, au ruskoj Federaciji nalaze se autoceste, gdje nema agnk nije numerirana tisućama kilometara.

Osim toga, potrebno je riješiti pitanja visokog stupnja trošenja (osobito na rezervaciji motora) flote općinskih imovine i vladinih agencija, nespremnosti osoblja u mnogim regijama Ruske Federacije na uslugu automobila radi na CPG. U Rusiji je broj tvrtki s certifikatima i sposobnim za pretvaranje vozila na rad na CPG-u ograničen, pravodobno ispitati vozilo s HBO-om. Ovaj problem je posebno relevantan za regije.
Prijevoz prijevoza za prirodni plin - zadatak je nesumnjivo važan iu razumnom pristupu je ekonomski isplativo, ali je njezina odluka moguća samo uz izravno sudjelovanje relevantnih odjela i potporu države.

Rusija, koja ima najveće svjetske rezerve prirodnog plina, ne može biti u stanju koristiti situaciju za promicanje CPG-a i moguće zamjene tradicionalnih goriva.

Sergej Kim Listopad 2006.

p.s. Iz sebe mogu dodati da muž mog rođaka, radeći kao vozač taksija više od 15 godina, stalno prevodi svoje novo kupljene automobile za metan i nakon prerade cijene goriva za kilometražu stroja smanjuje se za oko 3 puta u usporedbi s benzinom ,

Ovo je, tako da govorim, neposredno iskustvo.