Koje morske rute prolaze kroz more Tihog oceana? Prijevozni načini svjetskog oceana.

Morski prijevoz je od najveće važnosti za provedbu stranih ekonomskih (međudržavnih, interkontinentalnih obveznica. Ona pruža više od 4/5 svih međunarodnog prijevoza. Udio masovnih opterećenja (ulja, naftnih derivata, ruda, ugljena, žita itd.) Osobito je velik u njihovom sastavu. No, nedavno se povećava udio transporta kontejnera takozvanih općih opterećenja (gotovih proizvoda i poluproizvoda).

BackGalls s interkontinentalnim, međudržavnim prijevozom, vježbama pomorskog prijevoza u velikim količinama prijevoza tereta velikim i malim i malim iocima u svojoj zemlji. Veliki kaput - ovo je plivanje plovila između luka različitih (na primjer, novorotosyysk, novorotosyysk - Arkhangelsk); Mali kaput - prijevoz između luka jednog mora (Novorossiysk - Tupse).

Prometnom teretom (29 trilijuna t-km) i produktivnost rada, morski prijevoz značajno prelazi druge vrste prijevoza. Trošak prijevoza robe morem najniža je u transportu. Najučinkovitije korištenje pomorskog prometa tijekom prijevoza robe na velikim udaljenostima. Morski prijevoz u internim porukama je manje učinkovito.

Provesti prijevoz, morski prijevoz ima složenu raznolikost gospodarstva: flota, morskih luka, postrojenja za popravak brodova itd.

Pomorski prijevoz služi nekoliko desetaka tisuća sudova, ukupna tonaža od više od 550 milijuna bruto-registriranih tona (BR-Reg TN T) od ukupnog sastava svjetske trgovinske flote 1/3 sudova registrirano je pod zastavom industrijaliziranja Zemlje, 1/3 - također pripada brodarskim tvrtkama razvijenim zemljama, ali plutaju pod "prikladnim" (jeftinim) zastavama zemalja u razvoju, manje od 1/5 - udio zemalja u razvoju, ostalo objašnjava zemlje s gospodarstvima u tranziciji , Najveće flote imaju Panamu (112 milijuna BR-Reg t), Liberija (50), Bahami (30), (27), (26), Cipar (23), (22), (22), Japan (17), PRC (15). Međutim, svjetski vodstvo, i vrlo uvjetno, budući da je značajan udio svojih flota je imovina i zapadnoeuropske zemlje (uključujući Nijemce) koristeći "prikladnu" politiku zastave za izbjegavanje visokih poreza.

Oko 40% cijele flote svijeta - tankeri koji obavljaju međunarodni prijevoz nafte i naftnih derivata.
Ukupan broj morskih luka na Zemlji prelazi 2,2 tisuće, ali takozvanih svjetskih luka, tj. Giants Giants preopterećuje više od 100 milijuna tona tereta godišnje (vidi tablicu). Morske luke s teretnim prometom 50-100 milijuna t - 20; Luke s teretnim prometom 20-50 milijuna tona u svijetu pedesetak.

Najveće morske luke svijeta

Analiza popisa najvećih svjetskih luka pokazuje da se u Aziji nalazi značajan dio (11 od 17 najvećih). To govori o povećanoj ulozi azijsko-pacifičke regije u svjetskom gospodarstvu.
Sve glavne morske luke podijeljeni su u dvije vrste: univerzalne i specijalizirane. Većina luka svijeta univerzalnog tipa. No, zajedno s univerzalnim, postoje luci specijalizirani za izvoz nafte (na primjer, RAS Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), rudi i ugljena (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , žitarice, drvo i druga dobra. Specijalizirane luke distribuiraju se uglavnom u zemljama u razvoju. Oni su usredotočeni na utovarnu robu, koja je predmet izvoza ove zemlje.

U strukturi svjetskog pomorskog prometa u posljednjih nekoliko desetljeća dogodile su se promjene: Prije početka energetske krize, glavna značajka tih promjena bila je povećanje udjela rasutog tereta (nafte, naftne derivate i plin). U vezi s krizom, njihov je udio počeo padati, dok se povećava udio suhog tereta i generalnog tereta (gotovih proizvoda i poluproizvoda). Iako treba napomenuti da općenito, volumen dostave, uključujući naftne proizvode, raste.

Glavni smjerovi morskog prijevoza:

Među oceanskim bazenima, Atlantski ocean (1/2 sve pomorskog prijevoza) zauzima prvo mjesto u smislu morskog teretnog prijevoza, uz obalu od kojih se nalaze najveće morske luke stranih Europe i Amerike (2/3 svih luka ). U formiranim nekoliko smjerova pomorskog otpremanja:

1. Sjevernoatlantska (najveća na svijetu), povezivanje Europe sa Sjevernom Amerikom.
2. Yuzhnoatlant Bonding Europa s Južnom Amerikom.
3. Zapadni antalacint, povezivanje Europe s Afrikom.

Drugo mjesto u smislu pomorskog prijevoza uzima. Još je daleko iza Atlantika, ali ima najviše stope rasta teretnog prometa. Potencijal ovog oceana je vrlo velik. Potrebno je 30 država s populacijom od 2,5 milijardi ljudi, od kojih mnogi (Japan i NIS zemlje) imaju visoke stope gospodarskog razvoja. Na obalama Tihog oceana ima mnogo velikih luka Japana, zemalja Yu-u Aziji Australija, SAD-a i. Najveći teretni promet promatra se između Sjedinjenih Država i Japana.

Treće mjesto u smislu pomorskog prometa zauzima Indijski ocean, čiji obala ima 30 država s populacijom od milijardu ljudi. Najmoćniji teretni promet dolazi do perzijskog zaljeva.
Na geografiji pomorskog prijevoza, Marine Straits imaju veliki utjecaj ((većina brodova se održava kroz nju - 800 po danu), Gibraltar (200 brodova dnevno), Ormuz (100), Malakky (80), Bosphorus (40) , Bab El- Mandsky, Dardanelles, Skagerrak, Polkiy, Bering, Mozambik, itd.), Kao i kanali mora (Suez, Panama, Kielsky).

Glavni smjerovi svjetskog tereta:

Naftni i naftni proizvodi:

• iz zemalja na Bliskom istoku u SAD-u i;
• s područja Kariba u SAD-u i zapadnoj Europi.

• iz Australije, Južne Afrike, SAD-a u zapadnoj Europi i Japanu.

Željezna ruda:

• od Japana;
• iz Australije do zapadne Europe i Japana.

Usjevi zrna:

• iz SAD-a, Kanade, Australije i zemalja u razvoju u Africi i Latinskoj Americi.

Trenutno je obala i otok Tihog oceana ovlašteni i naselili iznimno neravnomjerno. Najveći centri za industrijski razvoj su obala Sjedinjenih Država (iz područja Los Angelesa u okrugu San Francisco), obali Japana i Južne Koreje. Značajna uloga oceana u gospodarskom životu Australije i Novog Zelanda. Južni dio Pacifika je "groblje" letjelice. Ovdje, daleko od brodskih ruta, prostorni objekti su izašli iz rada.

Ribolov i morski obrti

Umjerena i tropska geografska širine Tihog oceana imaju najveću komercijalnu važnost. Pacifički Aquatorion čini oko 60% ulova svjetskog riba. Među njima su Salo (Gorbow, Keta, Kizhuh, Simima), saldow u obliku (inćune, haringi, Sardin), COD (COD, Mintai), OCCOON (Skak, Tunis), Cambal (kambali). Sisavci se održavaju: cachelot, Polsky, morska mačka, Calan, Morzha, Sivuch; Beskralježnjaci: rakovi, škampi, kamenice, morske kapice, cefalopod mellusci. Proizvodi se brojni biljke (laminaria (morski kupus), bilerija (agaronos), morska trava. More i PholoSpadix), obrađeni u prehrambenoj industriji i medicini. Najučinkovitije ribarstvo provodi se u zapadnim središnjim i sjeverozapadnim dijelovima Tihog oceana. Najveće ribolovne moći pacifičkog oceana: Japan (Tokio, Nagasaki, Simonosakyek), Kina (Chwawn arhipelag, Yantai, Qingdao, Dalian), Ruska Federacija (Primorye, Sakhalin, Kamchatka), Peru, Tajland, Indonezija, Filipini, Čile, Vijetnam, Južna Koreja, DPRK, Australian Union, Novi Zeland, SAD.

Transportne putove

Kroz Tihi ocean, važne morske i zračne komunikacije između zemalja pacifičkih i tranzitnih putova između zemalja Atlantskih i Indijskih oceana trče. Osnovni oceanski rute vode iz Kanade i SAD-a u Tajvan, Kinu i Filipini. Glavna brodarska lanci pacifičkog oceana: Bering, Tatar, Laperose, Korejski, Tajvan, Singapur, Malack, Sangan, Bassol, Torres, Cook, Magellan. Tihi ocean je povezan s Atlantskim oceanom s umjetnim panamskim kanalom, proboj između sjeverne i Južne Amerike kroz Panamu. Veliki luci: Vladivostok (opće opterećenja, naftnih derivata, riba i plodovi mora, šuma i drva, otpadni metali, crni i ne-obojeni metali), pronađite (ugljen, naftni proizvodi, kontejneri, metal, otpadni, refgrouse), orijentalni, Vanelino ( ugljen, ulje) (Rusija), Busan (Republika Koreja), Cobe-Osaka (naftna i naftna proizvoda, strojevi i oprema, automobili, metali i metalni otpaci), tokyo-iokohama (otpadni metal, ugljen, pamuk, žitarice, ulje i naftni proizvodi, gume, kemikalije, vune, strojevi i oprema, tekstil, automobili, lijekovi), Nagoya (Japan), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Šangaj (sve vrste suhog i općeg tereta), sianggan (tekstil, odjeća, odjeća, odjeća) , vlakna, radio i električna roba, plastični proizvodi, strojevi, oprema), Kaohsiun, Shenzhen, Guangzhou (Kina), Ho Chi Minh City (Vijetnam), Singapur (naftni proizvodi, gume, hrana, tekstil, strojevi i oprema) (Singapur ), Klang (Malezija), Jakarta (Indonezija), Manila (Filipini), Sydney (General Cargo, željezna ruda, ugljen, ne PT i naftni proizvodi, žitarice), Newcastle, Melbourne (Australija), Auckland (Novi Zeland), Vancouver (šumska opterećenja, ugljen, rude, nafte i nafte, kemijska i opća opterećenja) (Kanada), San Francisco, Los Angeles ( Nafta i naftni proizvodi, kopra, kemijska roba, šuma, žita, brašna, mesa i ribe konzervirane hrane, citrusa, banana, kava, strojevi i oprema, juta, celuloza), Auckland, duga plaža (SAD), debelo crijevo (Panama), Uco (rude, riba, gorivo, hrana) (Čile). U bazenu Tihog oceana postoji značajan broj relativno malih višenamjenskih priključaka.
Važnu ulogu igra zrakoplovni prijevoz kroz Tihi ocean. Prvi redovni let preko oceana bio je počinjen 1936. godine na putu San Francisco (SAD) - Honolulu (Havajski otoci) - Manila (Filipini). Sada su glavne transokane rute položene kroz sjeverne i središnje regije Tihog oceana. Od velike važnosti su zrakoplovne tvrtke u domaćem prijevozu i između otoka. Godine 1902. prvi podvodni telegrafski kabel položen je 1902. godine, položen je prvi podvodni telegraf kabel (duga 12,55 tisuća kilometara), koji se drže kroz otoke Fanning i Fidži, povezujući Kanadu, Novi Zeland, Australian Union. Radio komunikacija je široko i dugo. Sada se umjetni zemaljski sateliti koriste za komunikaciju kroz Tihi ocean, što značajno proširuje kapacitete komunikacijskih kanala između zemalja.

Minerali

Dno Pacifika skriva bogate naslage različitih minerala. Na policama u Kini, Indoneziji, Japanu, Maleziji, Sjedinjenim Američkim Državama (Aljaska), Ekvador (Guayaquil Bay), Australija (Basov Strait) i Novi Zeland proizvode naftu i plin. Prema postojećim procjenama, podpram pacifičkog oceana sadrži do 30-40% svih potencijalnih rezervi nafte i plina svjetskog oceana. Najveći proizvođač Tin koncentrata na svijetu je Malezija, i cirkon, Ilmenit i drugi - Australija. Ocean je bogat željeznim nalozima, s uobičajenim zalihama na površini do 7.1012 tona. Najosjetnije zalihe se uočavaju u najsjevernijem dijelu Tihog oceana, kao i na južnim i peruanskim bazenima. U smislu glavnih ruda elemenata u specifičnostima oceana, sadrži mangan 7,1 1010 tona, nikla 2,3,109 tona, bakar 1,5 109 t, kobalt 1,109 t. U Tihom oceanu, bogati depozite dubokog vode Pronađen: u WPadine Oregonu, kuril greben i sakhalin polica u moru Okhotsa, rogovi Nankaija u japanskom moru i oko obale Japana, u peruanskom WPadinu. Japan u 2013. godini namjerava započeti iskusno bušenje u vađenju prirodnog plina iz metan hidrata polja na pacifičkom oceanu sjeveroistočno od Tokija.

Rekreativni resursi

Rekreativni resursi pacifičkog oceana karakteriziraju značajna sorta. Prema svjetskoj turističkoj organizaciji, na kraju 20. stoljeća, 16% međunarodnih turističkih posjeta činilo je istočnoj Aziji i Pacifiku (do 2020. godine, predviđeno je povećanje udjela do 25%). Glavne zemlje formiranja odlaznog turizma u ovoj regiji su Japan, Kina, Australija, Singapur, Republika Koreja, Rusija, SAD i Kanada. Osnovni rekreativni prostori: Havajski otoci, otoci Polinezija i Mikronezija, East Coast Australije, Bohai zaljev i Hainan otok u Kini, morski obala, područje gradova i urbane aglomeracije obale sjeverne i Južne Amerike. Među zemljama s najvišim protokom turista (prema 2010. godini svjetske turističke organizacije) u azijsko-pacifičkoj regiji se dodjeljuju: Kina (55 milijuna posjeta godišnje), Malezija (24 milijuna), Hong Kong (20 milijuna), Tajland (16 milijuna), Macau (12 milijuna), Singapur (9 milijuna), Republika Koreja (9 milijuna), Japana (9 milijuna), Indonezija (7 milijuna), Australija (6 milijuna), Tajvan (6 milijuna), Vijetnam (5 milijuna), Filipini (4 milijuna), Novi Zeland (3 milijuna), Kambodža (2 milijuna), Guam (1 milijun); U obalnim zemljama Sjeverne i Južne Amerike: Sjedinjene Države (60 milijuna), Meksiko (22 milijuna), Kanada (16 milijuna), Čile (3 milijuna), Kolumbija (2 milijuna), Costa Rica (2 milijuna), Peru (2 milijuna), Panama (1 milijun), Gvatemala (1 milijun), Salvador (1 milijun), Ekvador (1 milijun).

U Tihom oceanu, najveći transakske ceste istječuju: središnji put Singapur-Paname ima duljinu od 10,8 tisuća milja, a prijelazi od 6 do 7 tisuća milja bez ulaska u međuproizvode se smatraju uobičajenim u Tihom oceanu. Na velikim područjima Pacifika, hidrometeorološki uvjeti su složeniji nego u drugim oceanima.

Sa stajališta intenziteta svjetske dostave može se razlikovati tri glavna smjera: američki azijski, američki-australski i azijski australski.

Us-azijski smjer je glavni i zauzvrat uključuje tri najčešće korištene rute. Put prvog, najživlji put brodarstva, pro-ide iz luka Sjeverne Amerike (Vancouver, San Francisco, Los Angeles) na zapadni dio Tihog oceana i natrag iz luka Japana, PRC, Filipini ( Iokohama, Šangaj, Manila) u SAD-u i Kanadi. Odvija se u oštrim hidrometeorološkim uvjetima olujnog sezonskog područja. Bez ulaska u srednje luke, njegova dužina od više od 4,5 tisuća milja. To je glavni način zaliha u Japanu i drugim zemljama raznih ruda, ugljena, tereta zrna iz SAD-a, a od kanadskog kamenog ugljena, žitarica, šuma i drva, drugih proizvoda i raznih poluproizvoda.

Druga ruta prolazi iz Panamskog kanala i luke zapadne obale Južne Amerike (preko Havajskih otoka) na lukama Filipinima, Maleziji, Kini, Tajvanu i Japanu. Središnji put prolazi iz kanalnog kanala u Singapur. Ovaj put prolazi kroz područje rijetkih oluja na ekvatorijalnom području.

Treći, vrlo rijetko korišteni, ruta je položena iz Cape Mountain u lukama azijskih zemalja. U južnom dijelu njegova staza radi u olujnom području (sezonski) sa složenim hidrometeorološkim uvjetima.

US-Australski smjer povezuje glavne luke Australije (Sydney, Melbourne) i Novi Zeland (Wellington, Auckland) s raznim lukama Kontinenta Amerike u tri glavna brodski put: Sydney - Havajska otoci - luke Sjeverne Amerike; Sydney - Panamski kanal i Sydney - portovi Južne Amerike (Valparaiso, Callao). Brodovi koji odlaze u Južnu Ameriku u opasnom razdoblju, stavili su tečaj prema lukama imenovanja unutar granica sezonskog područja rijetkih oluja; U razdoblju povoljnih vremenskih uvjeta, otoke Novog Zelanda s juga i koristeći prolazni protok zapadnih vjetrova. Na plovilima redovitih linija u američkim lukama, vune, olovo, cink i druge sirovine isporučuju se, au suprotnom smjeru, na Australiji - strojevi i oprema, strojni alati, uređaji, različite tehnike.

Azija-Australac, za razliku od prethodnih, ima opći smjer sjevera - jug i povezuje australske i novozelandske luke s japanskom. Intenzivna dostava na ovom oceanskom putovanju u drugoj polovici 20. stoljeća povezana je s rastom ekonomskog i tehničkog potencijala Japana i brojnih zemalja jugoistočne Azije, razvijene brodogradnje i rasta svjetske trgovine. Japanske plovne tvrtke i druge južne zemlje organizirali su redovne teretne linije za prijevoz željezne rude, kamenog ugljena, vune i drugih sirovina, žitarica i prehrambenih proizvoda iz Australije do luka Yuva i Japana na ovoj ruti.

Oceanske rute prolaze duž obale Južne Amerike, | Veznih luka južnoameričkih zemalja s Pacifikom i Atlantic (kroz panaman kanal) US ports. Glavni sirovi tok (željezna ruda i rude obojenih metala, nitrata, sumpora i drugih minerala) imaju smjerove iz luka zapadne obale Južne Amerike do luka istočne obale Sjedinjenih Država, gdje je glavni industrijski Baza Sjedinjenih Država nalazi se, kroz kanamski kanal.

Značajke prirodnih uvjeta generalnog i EGP-a od najvećeg oceana našeg planeta čine njegove glavne značajke kao transportne veze, čiji su morski način povezan s različitim zemljama svijeta. Na otvorenim prostorima su brojne autoceste svjetske i regionalne dostave, a na obalama postoji veliki broj luka, koji čine 26% prometa tereta luka kapitalističkih zemalja. Pacifički luke koncentriraju značajan dio plovila svjetske trgovačke flote.

Za Pacifik, pacifički bazen se prvenstveno karakterizira vrlo velika dužina latitudinalnih transkatanih putova. Oni su dvostruko duže od transatlantske, tako da je uporaba pacifičkog oceana za tranzitno transport prilično nezgodno.

Intenzivni brodski tragovi trče uglavnom i grubi ocean. U isto vrijeme, jedna od najvažnijih linija morskih veza ide od sjevernih američkih obala do krajnjih istočnih obala Azije. Odvija se uglavnom između dva centra imperijalističkog rivalstva u Tihom oceanu - Sjedinjenim Državama i Japanu. Istina, odnos između njih je mnogo manje intenzivan nego između SAD-a i zapadne Europe.

Najnovija mreža morskih putova nastala je na putovima za Japan, vodeći vrlo živahan s raznim dobavljačima dobavljača različitih sirovina i potrošača gotovih japanskih proizvoda. Konačno, relativno mnogo transkonskih ruta nalaze se u južnom dijelu oceana, oko 40 ° yu.S., što se objašnjava razvojem pomorske komunikacije istočne obale Australije i Novog Zelanda s drugim zemljama.

Ruta i rute Tihog oceana

Općenito, Tihi ocean je inferiorniji od Atlantika u populaciji morskih ruta iu smislu tokova tereta, ali je ispred njega u smislu stope rasta prijevoza. Tendencija povećanja važnosti pacifičkog oceana za svjetsku trgovinu se trenutno manifestira i njezina je bitna značajka kao najveći transportni bazen.

Ekonomske i društveno-političke razlike u pacifičkim zemljama u velikoj mjeri određuju značajke postavljanja brodskih linija, volumena i strukture tereta. Veliki gusti i teretni svećenik karakterizira mreža transkatanih putova koji povezuju zapadne i istočne obale oceana. Oni su grupirani duž dva glavna smjera američkog azijskog i američkog austriana.

U prvom od njih formirana su tri različita ruta u volumenu i napetosti. Tragovi najvirojavnijih brodova ovdje su povezane s pacifičkim lukama Sjedinjenih Država i Kanade (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) s lukama Japana, Kine, Filipinima (Iokohama, Šangaj, Manila). Unatoč većim uvjetima dužine i oštrim navigacijskim uvjetima, ova ruta prevoze vrlo veliku količinu raznovrsnih tereta, što je posljedica visokog gospodarskog potencijala Japana i prostitijskih zemalja Sjedinjenih Država. Ove države po susjednim putovima ovdje se intenzivno mijenjaju među sobom i drugim zemljama. Iz SAD-a i Kanade u Japan se izvoze: kameni ugljen, šumska i šumska opterećenja, žitarica, ruda, razni poluproizvodi, itd. Postoje različite vrste industrijskih proizvoda u suprotnom smjeru: čelični proizvodi, cijevi, automobili, električni aparati, radiostici, svile, riba i riblji proizvodi. Za strukturu američkih-Kina teretnih tokova, SAD-Philipini karakteriziraju izvoz industrijskih proizvoda iz SAD-a i uvoza sirovina i poljoprivrednih (uglavnom riža) proizvoda u ovu zemlju.

Unatoč dobrim uvjetima plovidbe, manje intenzivno utovar se razvija na ruti od Panamskog kanala i zapadnih luka Južne Amerike u Singapuru i iz istih početnih predmeta kroz Havajski otoci na Iokohami i Manili. Istaknuto mjesto u ovoj ruti zauzima tranzitno prijevoz kroz panamanskog kanala iz Atlantskog oceana do luka istočnih obala Indijskog oceana iu suprotnom smjeru.

Južnoameričke zemlje oceana karakterizira relativno niska razina gospodarskog razvoja i malu opsegu vanjskih gospodarskih odnosa, što utječe na volumen i strukturu teretnih tokova ove rute. Iz južnih američkih luka i manile, rudarstvo i rude i poljoprivredne sirovine u Japanu uglavnom se izvoze, a industrijski proizvodi dolaze iz ove zemlje. U Singapuru dobivaju uglavnom materijale i opremu potrebnu kako bi se osiguralo popravak brodova - jedan od glavnih grana gospodarstva ove luke.

Vrlo se rijetko koristi od rute od Magellanovskog tjesnaca preko Havajskih otoka ili, zaobilazeći ih u lukama Azije. Visoke tračnice rade ovdje, za južne dijelove od kojih su karakteristični složeni uvjeti plovidbe. Prema ovim stazama, oni su razmijenjeni teretom većinom južnim dijelovima zemalja Argentine i Pacific. Općenito, američki azijski smjer koncentrira ogroman dio transkatanih putova, koji su vrlo veliki u smislu volumena i raznih tokova tereta. Oni odražavaju veliki promet vanjskog trgovine sjevernih stranaka o oceanu.

Us-Australian Transonhonte smjer povezuje luke Sjeverne i Južne Amerike s lukama Australije i Novog Zelanda. Ovdje se održavaju linije otpreme iz luka SAD-a i Kanade u Sydneyu, od Panamskog kanala u Sydney i iz južnih američkih luka u Sydneyu. Volumeni i struktura pomorskog prijevoza za ove staze u velikoj mjeri se određuju razinom razvoja i prirode gospodarstva Australije i Novog Zelanda. Obje ove zemlje u isto vrijeme su u snažnoj ekonomskoj i političkoj ovisnosti o Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji. Australija nastupa na globalnom tržištu kao dobavljač industrijskih sirovina i prehrambenih proizvoda, a Novi Zeland je poput izvoznika proizvoda od mesa i vune. U SAD-u, oni isporučuju olovo, cink, vunu, meso, u suprotnim strojevima, automobilima i drugoj industrijskoj opremi. Prijevoz se provodi uglavnom transportnom flotom Sjedinjenih Država i Ujedinjenog Kraljevstva.

Kraći od translacijskih, linija, ali ne manje napeta trčanje uz azijske i američke obale Tihog oceana, gdje morske veze Japana i Sjedinjenih Država i Pacifika i drugih zemalja dominiraju. Zapadne meridijske staze čine smjer azijskog australije. Japanski brodarske tvrtke organizirali su redovne linije ovdje, na kojima su željezne rude, kameni ugljen, vuna i druge sirovine izvoze iz Australije u Japan, a razni industrijski proizvodi dolaze u Australiju iz Japana. U istom području oceana od malacca tjesnica do japanskih luka, održava se visoko puna traka, prema kojoj se srednji istook prevodi u Japan. Među ostalim morskim rutama istaknuto je u velikim količinama prijevoza tekućeg tereta.

Istočni meridijalni rute povezuju južnoameričke zemlje (kroz Panamski kanal) s pacifičkim i atlantskim lukama Sjedinjenih Država i Kanade. Ta područja prevladavaju prijevoz SAD-a. Oko 1/5 volumena vanjske trgovine u pacifičkim lukama ove zemlje padaju na države Južne Amerike, odakle su američka Rud, rude boja, Selitra, sumpor i druge sirovine dolaze iz. Oprema za rudarstvo, strojeve, strojeve i druge robe prevoze se iz Sjedinjenih Država do južnih američkih luka. U osnovi ova razmjena tereta razvijenih i ovisnih zemalja.

Osim tranganskih i meridijskih putova u Tihom oceanu, mnogo relativno kratkih staza odvija se u blizini kopna iu morima uz njih. Dakle, živahniranje se razvija u japanskom moru, australsko-azijskom moru, u blizini Australije i Novog Zelanda, u vodama obala Srednje Amerike itd. Volumeni i struktura teretnog prometa ovdje se odlikuju nestabilnošću.

Kratak pregled gospodarske aktivnosti različitih zemalja u Pacifiku omogućuje identificiranje nekoliko njegovih bitnih značajki. Trenutno postoji višesektorska ekonomija oceana, u kojoj vodeće mjesto zauzima ribarstvo, uključujući plodove mora. Postoji prijevozna uporaba oceana. Nadalje, razvija se razvoj bogatstava obalnih morskih mjesta i vađenje "morskog" ulja.

Najintenzivniji razvoj sektorske industrije dobiven je u Indoneziji, Maleziji. Indonezija je najveći proizvođač u području nafte i naftnih derivata (ukupne rezerve, uključujući policu, oko 8 milijardi tona), limene rude. Kontinentalno-morska područja nafte i plina usmjerena na obalu otoka Jave i Madura, u sjevernom dijelu zapadnog tjesnaca i zapadne i istočne obale otoka Kalimantana. Rosiping Cassiiterita može se pratiti na polici limenala (banka, Belitung, SIN-KEP) do dubine od 35 m. Najbogatiji depozita na svijetu na zapadu poluotoka (regije grada IPH i ), čija proizvodnja daje 4/5 troškova proizvodnje malezijske rudarske industrije. Proizvodnja nafte i plina povećavaju se u stanju Sarawaka (Miri), na polici sjeverozapadnog dijela otoka Kalimana i na poluotoku Malacca. Povoljan položaj na međunarodnim nautičkim putovima, blizinu izvora sirovina i tržišta istočne Azije potaknula je svoj razvoj kao najveću svjetsku trgovinu i distribuciju, financijski i lučki centar (teretni promet od više od 300 milijuna tona) jugoistočnoj Aziji. Vrijednost sektora u Tajlandu raste (razvoj limenih obalnih obalnih mjesta na istočnoj obali Malacca, polja prirodnog plina u sijamskoj zaljevu), Vijetnam (90% stanovništva usredotočen na more) i Filipini (oko 500 luka i portal Phospipes, od kojih 30 provodi vanjski trgovinski operacije). Sjeveroistočna Australija (Queensland), slabo naseljeno, ima značajne mineralne rezerve (kameni ugljen, nafta i prirodni plin, bakar, polimetals, boksit, lim i nikal), čiji je razvoj temelj ekonomije obalne zone. Najveći industrijski i lučki centri osim Singapura su Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho Chi Minhine (nova luka), Tanjungpicks (dio), razmislite (specijalizirani naftni luk), Brisbane, Gladstone.

Jugozapadna pokrajina je ograničena na istočno od Meridijana 170 ° C. d., na zapadu - najekonomski razvijeniji jugoistočni dio Australije (navodi se navodi novi Južni Wales i). Gotovo u središtu pokrajine nalazi se, uz otvorenu vodu oceana, uključuje dio mora i Tasmanovog mora. Pokrajina pokrajine je bogata gorivom i energetskim resursima (kameni ugljen, nafta i plin na Shelf Bassovom Strait, zapadnoj obali sjevernog otoka), obalnim morskim mjestima Rutile, Ilmenita, cirkona, pijeska titano-magnetita, Polimetalne rude, bakar, volfram, kositra, željezne rude, boksit, fosforici (na polici na području podizanja Chathama), geotermalni izvori (Novi Zeland).

Zbog niske produktivnosti vode za ribu (malu zonu povećanih ribljih proizvoda - preko 100 kg / km2 - nalazi se samo oko otoka Novog Zelanda) ribarstvo nije primilo široko rasprostranjeno industrijsko razvoj. Polja se provode osim Novog Zelanda (560 tisuća tona) Japan, Republika Koreja ,.

Pokrajinski položaj s glavnih tržišta unaprijed određuje vodeću ulogu pomorske komunikacije za pružanje veza s, istočnom i jugoistočnoj Aziji i Europi. U izvoznim strujama iz Australije, kameni ugljen, ruda obojenih i teških metala, poljoprivredna roba (vuna, žita) dominiraju. Novi Zeland sa specijalizacijom o mesu i krznom i mliječnom stočarstvu izvozi kremasto ulje, vunu, sir, meso, voće na svjetsko tržište. Najveći luci kroz koje je glavni teretni promet povezan s pacifičkim oceanskom bazenom je Sydney i Melbourne i AvanPort Gylong (specijalizirana za žito i naftne opterećenja). U državi, novi Južni Wales djeluje 9 morskih luka (Newcastle, Port Klima, Hunter, itd.) Poslužuju ugljen-metalurške baze. Najveći luci Novog Zelanda glavni su Wellington, porto-industrijski kompleks Aucklanda, naftne luke Fangares.

Južna pokrajina zauzima veliki prostor Tihog oceana između 5 i 45-55 ° Yu. Sh. i 170-180 i 105 ° h. D. U svojim granicama nalazi se veliki dio južnog bazena, gdje se nalazi cijeli južni pojas željeznog prepoznati nodula. Na jugu i istočno od pokrajine oceana, ocean je ograničen na jugo Pacifik i podizanje istočnog Pacifika. Unutar pokrajine su otoci zapadne i Središnje Polinezije (Samoa, Tokelau, Cook, Marquis, Tuamot, Društvo, Tubuai), kao i individualne otoke (Wallis i Futen, Pitcher, Uskrs itd.).

Potencijal prirodnog resursa provincije slabo je proučen. Proizvodnja nafte je u tijeku na otocima Tonga, fosforit naslaga se razvijaju na otocima tvrtke. Voda provincija se odlikuje niskim sadržajem biomase zooplanktona i niske produktivnosti ribe (manje od 10 kg / km).

Kroz pokrajinu, linije su linije napetih morskih staza iz luka Južne Amerike i Panama do luka Australije i Novog Zelanda. Slušavanje staza slavi se samo na području otoka Fidži (Suva), Samoa (Apia) i Tahiti (Papeete), što je objašnjeno povoljnom zemljopisnom položaju ovih otoka.

Karakteristična značajka južne pokrajine je slab razvoj gospodarstva, koji ne dopušta široko rasprostranjeno učenje i ovladavanje pomorskim resursima. Osnova gospodarstva na većini otočnih država je plantaža ekonomija (uzgoj kokosovih dlanova, citrusa, banana, ananasa, šećerne trske, kave, kakao, Zemlja, tračnice), proizvodnja konzerviranih riba i kopra. Ulov država i teritorija ribljih otoka su male: od 5-15 (Tongo, Samoa, francuski) do 45 tisuća tona (Fidži).

Ekonomija Fidži je najrazličitije, njegova baza je industrija šećera, turizam i obradu drveta, kao i ribolov. Ovladavanje uljem, bakra, zlatna depozita se provodi. Šećer, kopar, palmino ulje, zlato, vrijedno drvo, riba se izvoze. - Zemlja poljoprivrede, temelj gospodarstva koja je poljoprivreda (izvoz mapraka, tropsko voće, brodski proizvodi). U tijeku su ulje, bakar i željezna ruda, srebro i cink. Osnova gospodarstva Francuske Polinezije je rudarstvo i izvoz bisera (80% deviznih zarada), turistička služba. Na otocima su otvoreni velika polja fosfata i kobalta. Dio teritorija obavlja funkcije pomorskih baza podataka i gospodarstvo metropola. Dakle, američka samoa (posjed SAD-a), gdje se nalazi velika pomorska baza u Paggo Paggu, je veliki ribolov centar (riba se obrađuje, isporučuje američki, tajvanski i južnokorejski ribarstvo). Proizvodi industrije popravka riba daje oko 98% izvoznih prihoda. Wallis i Futen Otoci ("Overseas teritorij") specijalizirati u kultiviranju kokosovog dlana i proizvodnje copa. Osnova samoa gospodarstva je monokulturalna poljoprivreda (uzgoj kokosovih dlanova, proizvodnje nafte i banaka, kakao zrna), razvijajući šumarstvo. U gradu Apia (zajedno s Suva), jedan od glavnih pomorskih bunkera na putu iz Amerike do Azije i nastao je.

Sjeveroistočna pokrajina pokriva istočni dio Berinškog mora i otvorenih voda sjeveroistočnog dijela oceana s zaljevom Aljaske, obalnim vodama Kanade i Sjedinjenih Država do zone sjeverne suptropske konvergencije. Regije suzdržanosti i kontinentalna polica iz pokrajine bogatog - nafte i prirodnog plina (Aljaska, Los Angeles područje i California primorskim vodama), fosforita (Californijska obala), rude dragocjenih i obojenih metala (zlato, platina, živa) , Značajnu ulogu igra operacija morskih mjesta zlata (na obali poluotoka Seward) i Platinum pijesak (zaljev Hudnyus). Daleko zapad Kanada - područje intenzivnog industrijskog razvoja mineralnih i energetskih sirovina, šumskih resursa. Pacific States Sjedinjenih Država je glavno područje najnovije industrije (zrakoplovne raketne, elektroničke) i znanstvene i tehničke industrije. Na temelju bogatih hidroforenergovačkih resursa (rafiniranje bakar, aluminij i nikla rafiniranje), proizvode se potash soli, željezna ruda, šumska i pulpa i papirna industrija razvijaju se na temelju šumskih resursa. Od obala Japana, kroz središnji dio pokrajine (na 40 ° C. SH.) Potrebno je Sjeverno-pacifički tok, divergirajući obalu Kanade do toplog Aljaske i hladne Kalifornije. Otvorene vode pokrajina su iznimno niska produktivnost ribe (manje od 10 kg2), uski traku obalnih voda Kanade, Aljaske i aleutskih otoka ima prosječnu produktivnost ribe (više od 200 kg / km2), samo u određenim Dijelovi američke obale, visoka produktivnost (500 kg / km2). Količina ulov u pokrajini ne prelazi 3 milijuna tona u posljednjih nekoliko godina, od kojih više od 90% pada u Sjedinjene Države. Mnoge vrijedne vrste riba su minirana (losos, tuna, anchov, halotus), rakovi i škampi. Osnovne ribolovne zone - more Beringe more, Bay Aljaska, Kalifornija.

Sjeveroistočno - zona vrlo intenzivnog prijevoza. Postoje pjesama iz pacifičkih luka Sjeverne Amerike do luka Istočne Azije (Japan, Kina) i iz luka zapadne obale Sjedinjenih Država i Kanade do luka Aljaske i Aleutske. Veliki teretni promet, željezna ruda, kameni ugljen, obojeni metali, žitarice, šume su ovdje koncentrirani. Na pacifičkoj obali Sjedinjenih Država i Kanade, nekoliko velikih porto-industrijskih kompleksa (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) i transportni čvorišta su formirani (Valdis - najsjevernija nevažna luka na Pacifiku Obala, Portland, Longview je najveća luka na rijeci. Kolumbija), specijalizirani ribarstveni centri (princ Rupert). Općenito, pokrajina je istaknuta visokom razinom razvoja pomorskog prijevoza, lučkog gospodarstva, visokog industrijskog i znanstvenog i tehničkog potencijala, smanjenjem sjeverozapadne pokrajine u ribljim zalihama, ribljim hvatanjima i mineralnim resursima (osim nafte i fosfori).

Istočna pokrajina proteže se od sjeverne zone suptropske konvergencije na 5 °. Sh. I sa zapadne obale Amerike u Meridian 180 °. Pokriva opsežan sustav ekvatorijalnih tokova, havajski otoci i područja Meksika i Srednje Amerike i Vrhovni ocean. Na oceanski dan ovdje se otkrivaju veliki depoziti željeznih naloga, neki fosili se otkrivaju na polici. U obalnim državama Meksika, depozite nafte (chiapos), željezo, mangana, bakar, srebro, antimon, titan ili slane soli rade. Na obali, rezerve nafte, - željezna ruda, panama - bakar, razvijene su u ekvadorskim nafti i plinskim poljima, fosforita. Međutim, u zemljama istočne pokrajine na obali Pacifika, polje su manje uobičajene nego u dubokim područjima i na atlantskoj obali.

Na velikim otvorenim vodama, produktivnost ribe ne prelazi 5-10 kg / km2, samo na malom dijelu havajske obale i uskog benda na maloj obali u Kaliforniji, diže se na 200 kg / km2. Količina ulova u vodama pokrajine ne prelazi 2 milijuna tona, od kojih više od 55% pada na Meksiko. Gospodarstvo većine (osim Meksika) specijalizirana je za dvije ili tri kulture poljoprivrede plantaže, ekstrakcija određenih vrsta mineralnih sirovina. U Pacifičkim lukama Meksika, Kolumbija, Ekvador je razvijena hrana (uključujući i ribu, industriju šećera), postoje maseni metalurški centri, strojarstvo, kemiju i rafiniranje nafte. Glavne industrije zemalja srednje Amerike koncentrirane su u San, Managua, San Jose i. Transportna vrijednost pokrajine određuje se svojim položajem na glavnim autocestama morskih komunikacija (dva velika čvorova na Panamanskom kanalu i na Havajskim otocima). Panamanski kanal (duljina 82 km, od 1920.) ima šest parnih komora pristupnika i prosječnu dnevnu propusnost od 35-40 brodova. Budući da se iscrpi mogućnost povećanja propusnosti kanala, razvijaju se novi kanalni projekti (kroz Tuantepec Cheels u Meksiku, kroz jezero, kroz deregulaciju u Kolumiji).

Jugoistočna pokrajina je ograničena sa sjevera s paralelom od 5 ° C. Sh., s juga - zona južne suptropske konvergencije, s zapadne - meridian 105 ° C. D. i uključuje teritorij Perua i Čilea s Tihom oceanom. Na morskom dnu pokrajine, betone i fosfori, na polici - ulje i rudi. Zemlje pokrajine su jedan od glavnih svjetskih četvrti obojenih metala (bakar, olovo, cink, lim), metalurške sirovine (željezo i mangan, molibden), sirovine za (nativni sumpor, nitrat i fosfori). Provincija je važno područje aktivnog ribarstva. Iako općenito, otvorene oceanske vode provincija imaju nisku produktivnost (oko 10 kg / km2), uska obalna traka u Čileu i Peruu u gornjem sloju doseže 500-1000 i čak 3000 kg / km2. Proizvodi oko 13 milijuna tona ribe (14% svjetskih ulova), što je više od 1/4 od svih ulova Tihog oceana. Više od 60% svih ulova u ovoj pokrajini pada na Peruu (oko 8 milijuna tona), Chili Catches su 2 puta manje (3,8 milijuna tona). Biomasa gospodarskog prostora Perua procjenjuje se na 20 milijuna tona, što godišnje omogućuje da proizvode 10 milijuna tona bez potkopavanja potencijala reprodukcije.

Obalne zemlje (Peru, Čile, Bolivija) čine prostranu regionalnu robnu tržištu, izvoz manjih vozila rudarstva sirovina, poljoprivrednog i ribarstva. U Peruu se razvijaju veliki depoziti željezne rude (područje San Juan), polimetali, fosfori, nafta i plinska proizvodnja se provodi na polici mora. Čile je prvo u svijetu u svijetu proizvodnje i izvoza bakra, drugi - Selitra, molibden, jod, također izvoz kameni ugljen, željeznu rudu, sumpor, cink, itd. Gotovo u potpunosti provodi vanjskotrgovinski prijevoz pokrajinskih zemalja. Oko 1/2 trošak izvoza pada na rude i metale (željezna ruda, bakar, srebro, cink, olovo), gotovo 1/6 - na riblji i riblji proizvodi, ostatak - na šećer, pamuk, kavu, vunu, ulje i naftu proizvodi. Glavne morske luke pokrajine: Callao - izvoz i ribolov Centar Peru, San Nicholas (ruda i izvoz koncentrata), Valparaiso - Čileova glavna pomorska vrata, Antisage (izvoz rudarskih sirovina), Uco (izvoz željeznog rude), Punta Arene i talkauano. Bolivija nosi morske veze kroz čileanske luke Arika i antifagaste i peruanski moltendo.