Τύποι καυσίμων κινητήρων αερίου, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. Εφαρμογή συμπιεσμένου φυσικού αερίου

Εντολή

Στην εμφάνιση υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) είναι ένα άχρωμο υγρό χωρίς και οσμή, κατά 75-90% που αποτελείται και διαθέτει πολύ σημαντικές ιδιότητες: σε υγρή κατάσταση δεν είναι καύσιμο, όχι και δεν είναι επιθετικό, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό κατά τη μεταφορά. Η διαδικασία υγροποίησης LPG έχει έναν χαρακτήρα όπου κάθε νέο στάδιο σημαίνει συμπίεση 5-12 φορές, μετά την οποία η ψύξη πρέπει να μετατοπιστεί στο επόμενο βήμα. Το ΥΦΑ γίνεται υγρό μετά την ολοκλήρωση του τελευταίου σταδίου της συμπίεσης.

Εάν το αέριο πρέπει να μεταφερθεί σε πολύ μεγάλες αποστάσεις, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείτε ειδικά σκάφη - δεξαμενόπλοια αερίου. Από τον τόπο αερίου στην πλησιέστερη κατάλληλη θέση στην ακτή της θάλασσας, ο αγωγός είναι τεντωμένος και ο τερματικός σταθμός είναι χτισμένος στην ακτή. Εκεί, το αέριο συμπιέζεται έντονα και ψύχεται, μεταφράζεται σε υγρή κατάσταση και αντλείται στις ισοθερμικές δεξαμενές δεξαμενόπλοιων (σε θερμοκρασίες -150 ° C).

Αυτή η μέθοδος μεταφοράς έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του αγωγού. Πρώτον, ένα παρόμοιο σε μία πτήση μπορεί να φέρει μια τεράστια ποσότητα αερίου, επειδή η πυκνότητα της ουσίας στην υγρή κατάσταση είναι πολύ υψηλότερη. Δεύτερον, τα κύρια έξοδα δεν πρέπει να μεταφέρονται, αλλά στη φόρτωση-εκφόρτωση του προϊόντος. Τρίτον, η αποθήκευση και η μεταφορά υγροποιημένου αερίου είναι πολύ ασφαλέστερη από την συμπιεσμένη. Δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε ότι το ποσοστό του φυσικού αερίου που μεταφέρεται σε υγροποιημένη μορφή θα αυξηθεί σταθερά σε σύγκριση με τους αγωγούς φυσικού αερίου.

Υγροποιημένο φυσικό αέριο Σε απαίτηση σε διάφορους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας - στη βιομηχανία, στις οδικές μεταφορές, στην ιατρική, στη γεωργία, στην επιστήμη, κλπ. Σημαντική δημοτικότητα υγροποιημένη αέριοΚερδίστηκαν λόγω της ευκολίας της χρήσης και της μεταφοράς τους, καθώς και την περιβαλλοντική καθαρότητα και το χαμηλό κόστος.

Εντολή

Πριν από το υγροποιημένο υδρογονάνθρακα αέριοΚαι είναι απαραίτητο να προ-καθαρίστε και να αφαιρέσετε υδρατμούς. Ανθρακικός αέριο Αφαιρέστε τη χρήση ενός συστήματος μοριακών φίλτρων τριών σταδίων. Καθαρισμένο με αυτόν τον τρόπο αέριο Σε μικρές ποσότητες χρησιμοποιείται ως αναγέννηση. Ανακαινισμένο αέριο είτε καίγονται είτε εφαρμόζονται για να ληφθούν σε γεννήτριες ισχύος.

Η ξήρανση λαμβάνει χώρα με 3 μοριακά φίλτρα. Ένα φίλτρο απορροφά τον υδρατμό. Μια άλλη ώθηση αέριοΠεραιτέρω και περνά μέσα από το τρίτο φίλτρο. Για να μειώσετε τη θερμοκρασία αέριο περνά μέσα από το ψυγείο νερού.

Η μέθοδος αζώτου συνεπάγεται την παραγωγή υγροποιημένου υδρογονάνθρακα αέριοΚαι από οποιοδήποτε αέριοΠηγές. Τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου περιλαμβάνουν την ευκολία της τεχνολογίας, το επίπεδο ασφάλειας, ευελιξίας, ελαφρότητα και λειτουργία χαμηλού κόστους. Οι περιορισμοί αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη πηγής ηλεκτρικής ενέργειας και υψηλού κεφαλαίου.

Με μια μικτή μέθοδο παραγωγής υγροποιημένου αέριοΚαι ως ψυκτικό μέσο χρησιμοποιεί ένα μίγμα αζώτου και. Λαμβάνω αέριο Επίσης από οποιεσδήποτε πηγές. Αυτή η μέθοδος χαρακτηρίζεται από την ευελιξία του κύκλου παραγωγής και το μικρό μεταβλητό κόστος παραγωγής. Εάν συγκρίνετε με μια υγροποίηση αζώτου, εδώ το κόστος κεφαλαίου είναι πιο σημαντικό. Απαιτείται επίσης η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Πηγές:

• Ποια είναι η υγροποίηση των αερίων;
• Υγροποιημένο αέριο: λήψη, αποθήκευση και μεταφορά
• Τι είναι το υγροποιημένο αέριο

Το φυσικό αέριο εξορύσσεται από τα βάθη της γης. Αυτό το χρήσιμο απολιθώματα αποτελείται από ένα μίγμα αερίων υδρογονανθράκων, το οποίο σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της αποσύνθεσης των οργανικών ουσιών σε ιζηματογενούς βράχους της κρούστας της γης.

Ποιες ουσίες αποτελούν μέρος του φυσικού αερίου

Το φυσικό αέριο 80-98% αποτελείται από (CH4). Είναι οι φυσικοχημικές ιδιότητες του μεθανίου που καθορίζουν τα χαρακτηριστικά του φυσικού αερίου. Μαζί με το μεθάνιο στη σύνθεση του φυσικού αερίου, υπάρχουν ενώσεις του ίδιου δομικού τύπου - αιθανίου (C2H6), προπάνιο (C3H8) και βουτανίου (C4H10). Σε ορισμένες περιπτώσεις, σε μικρές ποσότητες, από 0,5 έως 1%, σε φυσικό αέριο που βρέθηκαν: (C5H12), (C6H14), επτάνιο (C7N16), (C8H18) και Nonana (C9N20).

Επίσης, το φυσικό αέριο περιλαμβάνει ενώσεις υδρόθειου (H2S), διοξείδιο του άνθρακα (CO2), άζωτο (Ν2), ήλιο (ίδιος), ατμούς νερού. Η σύνθεση του φυσικού αερίου εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά των καταθέσεων όπου εξορύσσεται. Το φυσικό αέριο που παράγεται σε καθαρά πεδία αερίου αποτελείται κυρίως από μεθάνιο.

Χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων φυσικού αερίου

Όλες οι χημικές ενώσεις που αποτελούν μέρος του φυσικού αερίου έχουν μια σειρά ιδιοτήτων χρήσιμων σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας και στην καθημερινή ζωή.

Το μεθάνιο είναι ένα εύφλεκτο αέριο χωρίς χρώμα και μυρωδιά, είναι ευκολότερο από τον αέρα. Που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία και την καθημερινή ζωή. Το Ethan είναι ένα εύφλεκτο αέριο χωρίς χρώμα και μυρωδιά, είναι λίγο βαρύτερο από τον αέρα. Βασικά, από το αιθυλένιο. Προπάνιο - δηλητηριώδες αέριο χωρίς χρώμα και μυρωδιά. Είναι κοντά στο Μπουτάν. Το προπάνιο χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, κατά τη συγκόλληση, κατά την επεξεργασία παλιοσίδερων. Εσώρουχα και Butane ανεφοδιασμού και κυλίνδρους αερίου. Το Bhutan χρησιμοποιείται σε ψύξη.

Το πεντάν, εξάνιο, επτάνιο, οκτάνιο και nonan -. Το Pentan σε μικρές ποσότητες αποτελούν μέρος των καυσίμων κινητήρων. Το εξάνιο χρησιμοποιείται επίσης κατά την εξαγωγή φυτικών ελαίων. Το επτάνιο, εξάνιο, οκτάνιο και nonan είναι καλοί οργανικοί διαλύτες.

Το υδρόθειο είναι ένα δηλητηριώδες άχρωμο βαρύ αέριο, σάπια αυγά. Αυτό το αέριο, ακόμη και σε μια μικρή συγκέντρωση, προκαλεί παράλυση ενός οσφρητικού νεύρου. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι το υδρόθειο έχει καλές αντισηπτικές ιδιότητες, χρησιμοποιείται σε μικρές δόσεις στην ιατρική για λουτρά υδρογόνου.

Το διοξείδιο του άνθρακα είναι ένα μη καύσιμο άχρωμο αέριο άοσμο με ξινή γεύση. Το διοξείδιο του άνθρακα χρησιμοποιείται στη βιομηχανία τροφίμων: στην παραγωγή ανθρακούχων ποτών σε κορεσμό του διοξειδίου του άνθρακα, για τα προϊόντα κατάψυξης, για ψύξη εμπορευμάτων κατά τη μεταφορά κ.λπ.

Άζωτο - αβλαβές άχρωμο αέριο, χωρίς γεύση και οσμή. Χρησιμοποιείται στην παραγωγή ορυκτών λιπασμάτων, που χρησιμοποιείται στην ιατρική, κλπ.

Το ήλιο είναι ένα από τα ελαφρύτερα αέρια. Δεν έχει χρώμα και μυρωδιά, δεν καίγεται, όχι τοξικό. Το ήλιο χρησιμοποιείται σε διάφορες βιομηχανίες - για ψύξη ατομικού αντιδραστήρων, γεμίζοντας στρατάρια.

Συμπίεση αερίου

Συμπίεση αερίου, μείωση του όγκου αερίου, που επιτυγχάνεται λόγω αίτησης στην εξωτερική του πίεση. Ορισμένα αέρια, συμπεριλαμβανομένου του διοξειδίου του άνθρακα, μπορούν να μετατραπούν σε ένα υγρό με συμπίεση σε θερμοκρασία δωματίου. Άλλα αέρια πρέπει να ψύχονται προηγουμένως έτσι ώστε να μπορούν να μετατραπούν σε υγρό πίεσης. Η υψηλότερη θερμοκρασία στην οποία το αέριο μπορεί να μετατραπεί σε υγρό, εφαρμόζοντας πίεση σε αυτό, ονομάζεται κρίσιμη.

.

Παρακολουθήστε τι είναι "συμπίεση αερίου" σε άλλα λεξικά:

Συμπίεση, μείωση του όγκου της ουσίας με υποχρεωτική στέγαση σε μικρό χώρο σε όγκο (για παράδειγμα, με συμπίεση αερίου) ή περιορίζοντας την επέκταση της θερμαινόμενης ουσίας (όπως όταν το μαγείρεμα σε μια κουζίνα πίεσης). Αυτή η διαδικασία… … Επιστημονικό και τεχνικό εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Συμπίεση, συμπίεση (από lat. Συμπίεση): Στη συνεδρία Wiki υπάρχει ένα άρθρο "συμπίεση" ... Wikipedia

. ... Γεωλογική εγκυκλοπαίδεια

- (άλμα σφράγισης), πολλαπλασιάζοντας με υπερηχητική ταχύτητα, μια λεπτή μεταβατική περιοχή, στο σμήνος υπάρχει μια απότομη αύξηση της πυκνότητας, της πίεσης και της ταχύτητας στο VA. W. V. Υπάρχουν εκρήξεις, έκρηξη, με υπερηχητικές κινήσεις των σωμάτων, με ... ... ... Φυσική εγκυκλοπαίδεια

Το άρθρο θερμικής διαδικασίας είναι μέρος του ίδιου ονόματος ... Wikipedia

Μετάφραση από αέρια κατάσταση σε υγρό. S. G. Είναι δυνατή μόνο με το ρυθμό των Pax, μικρότερες κρίσιμες θερμοκρασίες. Σε Promi S. G. με κριτικό. Ο ρυθμός του περιβάλλοντος είναι υψηλότερος από τον ρυθμό του περιβάλλοντος (σχεδόν πάνω από 50 ° C) πραγματοποιείται με συμπίεση του αερίου σε ... ... ... Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Πολυτεχνικό Λεξικό

Φυσικό αέριο - (φυσικό αέριο) Το φυσικό αέριο είναι ένας από τους πιο κοινούς ορισμός ενέργειας και εφαρμογή αερίου, φυσικών και χημικών ιδιοτήτων των περιεχομένων φυσικού αερίου \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Επεκυκλοπαίδεια Επενδυτής

ΚΑΙ; σολ. [από το lat. Συμπίεση συμπίεσης] 1. Τεχνική. Συμπίεση αέρα, αέριο ή εύφλεκτο μίγμα υπό πίεση στον κύλινδρο κινητήρα. 2. Μείωση του όγκου που γράφτηκε με την επιφύλαξη του περιεχομένου του. Δημιουργήστε την απαραίτητη συμπίεση του κειμένου του άρθρου. * * * ... ... ... Εγκυκλοπαιδικό λεξικό

- (LAT. Συμπίεση συμπίεσης συμπίεσης) Συμπίεση αερίου στον κύλινδρο κινητήρα, αέρα στον συμπιεστή. Νέα λεξικό ξένων λέξεων. Από την Edwart, 2009. συμπίεση [lat. Συμπίεση] - Συμπίεση. Συμπίεση αερίου στον κύλινδρο κινητήρα. Μεγάλο λεξικό ξένων λέξεων. ... ... Λεξικό ξένων λέξεων της ρωσικής γλώσσας

GOST 28567-90: Συμπιεστές. Οροι και ορισμοί - Ορολογία GOST 28567 90: Συμπιεστές. Όροι και ορισμοί του αρχικού εγγράφου: Hublbenverdichter Oder Membranverdichter, Lage Der Zylinder Oder Membran Rechtwinklig ZueInander (Winkelbauart) 68 Ορισμοί του όρου από διαφορετικά έγγραφα: ... ... Λεξικό όρους κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης

Βιβλία

• , Romanenko Svetlana Valentinovna. Η δημοσίευση παρουσιάζει το υλικό της βασικής πορείας των διαλέξεων σχετικά με την αφαίρεση των υλικών της πειθαρχίας, ευανάγνωστη για δύο εξάμηνα στην RPU του πετρελαίου και του φυσικού αερίου (NIU). Ι. Μ. Gubkin. Θεωρούνται ...
• ΔΥΝΑΜΗ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ. Tutorial, S. V. Romanenko. Η δημοσίευση παρουσιάζει το υλικό της βασικής πορείας των διαλέξεων σχετικά με την πειθαρχία "Ομοιότητα των υλικών", αναγνώσιμη για δύο εξάμηνα στην RPU του πετρελαίου και του φυσικού αερίου (NIU). Ι. Μ. Gubkin. Θεωρούνται ...

Η βάση του φυσικού αερίου, η οποία έχει μια φυσική (φυσική) προέλευση είναι το μεθάνιο (CH4). Ο σχηματισμός φυσικού αερίου συνέβη στη διαδικασία της οργανικής μετατροπής. Η περιεκτικότητα σε μεθανίου σε φυσικό αέριο μπορεί να κυμαίνεται από 91 έως 99%, οτιδήποτε άλλο είναι προπάνιο, αιθάνιο, βουτάνιο, καθώς και άζωτο. Η διασπορά εξηγείται στο ποσοστό της διαφοράς στη χημική σύνθεση του αερίου εξόρυξης σε διάφορα μέρη της γης μας. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της καύσης, το φυσικό αέριο διακρίνεται από την ίδια ποσότητα θερμότητας, γεγονός που το καθιστά απολύτως το Geother δεν είναι σημαντικό τόσο για εσάς όσο και για τον κινητήρα σας. Χάρη στους αισθητήρες εξοπλισμού ηλεκτρονικού αερίου, η σύνθεση αερίου προσδιορίζεται αυτόματα μετά την οποία η αναλογία του μίγματος καυσίμου ρυθμίζεται, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά αυτού του αερίου.

Πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου

Η χημική σύνθεση του φυσικού αερίου, επηρεάζει ευνοϊκά την κατάσταση του κινητήρα και δεν συνεπάγεται τα προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία. Λόγω της απουσίας στη σύνθεση των προσθέτων μεθανίου, οι οποίες είναι παρόντες σε υγροποιημένα αέρια υδρογονάνθρακα ( Sug.), Τα προϊόντα καύσης φυσικού αερίου δεν περιέχουν επιβλαβείς εγκλείσεις. Επιπλέον, όταν η καύση του φυσικού αερίου, το επίπεδο εκπομπής CO2 μειώνεται κατά 25%.

Η ποσότητα του μεθανίου σε φυσικό αέριο είναι - ως αριθμός οκτανίου για βενζίνη, σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, είναι συνηθισμένο να χαρακτηρίσει το χαρακτηρισμό φυσικό αέριο. Τι σημαίνει αυτό για τον κινητήρα; Η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από αυτήν την παράμετρο, καθώς και την πιθανότητα ενός τέτοιου φαινομένου ως έκρηξη.

Συμπιεσμένο φυσικό αέριο (LNG) έχει ένα αριθμό αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων έναντι υγροποιημένου αερίου πετρελαίου (CIS), μεταξύ των οποίων είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η ασφάλεια. Μεθανίου, η οποία, όπως γνωρίζετε ήδη, σε φυσικό αέριο, διαλύστε τα πιο γρήγορα στον αέρα, γεγονός που σχεδόν αρνείται την πιθανότητα ανάφλεξης αερίου σε περίπτωση ζημιάς. Η μέθοδος αποθήκευσης του φυσικού αερίου σάς επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε την πιθανότητα ανεξέλεγκτης διαρροής. Οι ανταγωνιστικοί κύλινδροι υποχρεούνται να αντέχουν την πίεση του χάσματος ίση με περισσότερο από 600 bar και λόγω του συστήματος βαλβίδων, η παροχή αερίου ελέγχεται.

Όταν εργάζεστε σε ένα ΥΦΑ, ο κινητήρας μπορεί να επιδείξει υψηλή απόδοση λόγω του αριθμού υψηλού οκτανίου (~ 130), ειδικά όταν ο κινητήρας είναι εφοδιασμένος με ένα στρόβιλο ή ένα σύστημα ανακύκλωσης αερίων, και καλύτερα από κοινού. Αν και έχει επίσης την αντίθετη κατεύθυνση, για παράδειγμα, μεγάλη κατανάλωση αερίου, καθώς και προβλήματα με τη μεταφορά θερμότητας. Το επίπεδο θορύβου του κινητήρα κατά τη διάρκεια της εργασίας σε φυσικό αέριο μειώνεται κατά 3 dB, οπότε αυτός ο τύπος καυσίμου είναι πολύ σημαντικός για τις δημόσιες συγκοινωνίες. Συμπιεσμένο φυσικό αέριο όπως Cis Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τόσο στη βενζίνη όσο και, αν και στην περίπτωση των πετρελαιοκινητήρων θα πρέπει να αντιμετωπίσετε χαμηλή αποπληρωμή. Το πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ θα χρειαστεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα ανάφλεξης με σπινθήρα ή ένα μικτό κύκλο στο οποίο το καύσιμο ντίζελ θα λειτουργήσει ως ανάφλεξη.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα αυτού του τύπου καυσίμου.

1. Χαμηλή πυκνότητα ενέργειας. Λόγω αυτού του χαρακτηριστικού, το φυσικό αέριο χρησιμοποιείται πολύ συχνά σε μια συμπιεσμένη μορφή. Ο λόγος πίεσης ή συμπίεσης είναι 20 MPa ή 200 bar. Μετάφραση στην ενεργειακή πυκνότητα, λαμβάνουμε 7 kJ / DM3, σε σύγκριση με τη βενζίνη στην οποία μπορεί να ληφθεί αυτός ο δείκτης 30 kJ / DM3 χωρίς πρόσθετες λειτουργίες συμπίεσης. Αυτό το χαρακτηριστικό του φυσικού αερίου οδηγεί στο γεγονός ότι ο κινητήρας προκειμένου να εργαστεί σε αυτό το καύσιμο πρέπει να βελτιστοποιηθεί γι 'αυτό και ταυτόχρονα θα είναι σημαντικά υψηλότερο. Με ίσα μεγέθη αερίου (CIS και LNG), είναι δυνατόν να οδηγούμε περισσότερο στην CIS, έτσι ώστε να αντισταθμιστεί η χαμηλή παραγωγικότητα που επιθυμεί Χρησιμοποιήστε το μεθάνιο ως εναλλακτικό καύσιμοΠρέπει να βάλετε τα αυτοκίνητά σας περισσότερες δεξαμενές αερίου. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο καταλαβαίνετε οδηγεί σε αύξηση του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου και μειώστε τον ελεύθερο χώρο στον κορμό. Η υψηλή πίεση που απαιτείται για την αποθήκευση των γεμισμένων δεξαμενών LNG (συνήθως κυλινδρική ή στρογγυλή μορφή) καθιστά τις δεξαμενές είναι πολύ δυσκίνητες και στην περίπτωση των επιβατών να πάρουν πολύ χώρο.

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων ικανών να εργαστούν σε φυσικό αέριο - μονοσθενές και δισθενές.

• Μονοσθενής Ο τύπος προβλέπει καύση αποκλειστικά ΥΦΑ, η οποία προέρχεται από ειδική δεξαμενή.
• Δισθενής Ο τύπος προβλέπει την ταυτόχρονη χρήση αερίου μαζί με το κύριο καύσιμο, λόγω της οποίας συμβαίνουν εξοικονόμηση μετρητών και μειώνεται ο ρυθμός ροής της βενζίνης.

Το φυσικό αέριο αποτελείται κυρίως από μεθάνιο (τουλάχιστον 90%) με μικρές ακαθαρσίες αιθανίου (έως 6%), προπάνιο (έως 1,7%) και βουτανίου (έως 1%).

Αέριο μεθανίου χωρίς χρώμα και οσμή, ελάχιστη διαλυτή στο νερό, ελαφρύτερο από τον αέρα. Αναφέρεται στον περιορισμό των υδρογονανθράκων, των οποίων τα μόρια αποτελούνται μόνο άνθρακα και υδρογόνο. Η υψηλή περιεκτικότητα σε υδρογόνο παρέχει μια πληρέστερη καύση καυσίμου στους κυλίνδρους κινητήρα σε σύγκριση με βενζίνη και υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, έτσι το μεθάνιο είναι ένα πλήρες καύσιμο για οχήματα με καλά χαρακτηριστικά κατά της ανίχνευσης.

Χαρακτηριστικό του μεθανίου.

Μοριακή Τύπος - CH4

Μοντέρη μάζα, kg / mol - 16,03

Πυκνότητα σε θερμοκρασία 15 ° C και πίεση 0,1 MPa:

- σε μια αέρια κατάσταση, kg / m 3 - 0,717

- σε υγρή κατάσταση, kg / l - 0,42

Αριθμός άνθρακα - 2.96

Θερμοκρασία βρασμού, ° C - -161,7

Θερμοκρασία αυτοάνοσης (εστίες), ° C - 590

Καθαρή θερμανθική αξία:

- σε ένα αέριο κράτος, KJ / M 3 - 33800

- σε υγρή κατάσταση, KJ / L - 20900

Σχετική πυκνότητα (με αέρα) - 0,554

Δραστηριότητα διάβρωσης - Όχι

Τοξικότητα δεν είναι τοξικό

Θερμοκρασία καυστήρα, ° C - 2030

Για αναφορά . Καύση θερμότητας.

Καύση θερμότητας - Η ποσότητα θερμότητας που απελευθερώνεται σε πλήρη καύση αερίου 1Μ 3 σε ατμοσφαιρική πίεση και θερμοκρασία 20 ° C.

Υπάρχει η υψηλότερη και κατώτερη καύση θερμότητας αερίου. Κατά τον προσδιορισμό της υψηλότερης καύσης θερμότητας, λαμβάνεται υπόψη όλη η θερμότητα, που κατανέμεται κατά τη διάρκεια της καύσης και κατανέμεται από τα προϊόντα καύσης με ψύξη τους στην αρχική θερμοκρασία. Στην πράξη, τα σχηματισθέντα ζεύγη ύδατος δεν συμπυκνώνονται και φέρουν μέρος της θερμότητας που δαπανάται στη θέρμανση 1 kg νερού από 0 έως 100 ° C, το οποίο ισούται με 418,6 kJ.

Όταν η καύση στην εξάτμιση της υγρασίας που περιέχεται στο καύσιμο και λαμβάνεται από την καύση υδρογόνου, η θερμότητα δαπανάται. Επομένως, για τα χαρακτηριστικά των καυσίμων αερίου στην πράξη, χρησιμοποιείται η κατώτερη καύση θερμότητας αερίου, η οποία είναι ένα τυποποιημένο μέγεθος.

Το φυσικό αέριο πριν από τη χρήση ως καύσιμο κινητήρα είναι προκαταρκτική προετοιμασία για τη συμμόρφωση με τις παραμέτρους της για την απόδοση του κινητήρα (απομάκρυνση ακαθαρσιών) και συνθήκες αποθήκευσης με αυτοκίνητο.

Δεδομένου ότι το φυσικό αέριο υγροποιείται σε θερμοκρασία -161,7 ° C και σε κανονικές συνθήκες είναι αδύνατο να γίνει, σε αυτοκίνητα αποθηκεύονται σε κυλίνδρους σε συμπιεσμένο σε 20 mPa (200kg / cm.

Τα συμπιεσμένα αέρια χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι σε θερμοκρασία 20 ° C και η υψηλή πίεση (20 MPa) παραμένει σε μια αέρια κατάσταση.

Φυσικό καύσιμο πεπιεσμένο αέριο (συμπιεσμένο φυσικό αέριο).

Στους φυσικούς και χημικούς δείκτες και το περιεχόμενο των ακαθαρσιών, το φυσικό αέριο καυσίμου πρέπει να αντιστοιχεί στο GOST 27577-2000 "φυσικό καύσιμο πεπιεσμένου αερίου για κινητήρες εσωτερικής καύσης".

Στους φυσικούς και χημικούς δείκτες, το αέριο κάτω από αυτό το GOST πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις και τα πρότυπα που εμφανίζονται στον Πίνακα 1.

Τραπέζι 1.

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα εφαρμογής συμπιεσμένου φυσικού αερίου σε σύγκριση με βενζίνη.

1. Μειονεκτήματα.

1.1. Η περιεκτικότητα σε αέριο υπό μεγαλύτερη πίεση απαιτεί τη χρήση κυλίνδρων υψηλής αντοχής που έχουν σημαντική μάζα και κατασκευασμένα από χάλυβες υψηλής ποιότητας. Το βάρος ενός μπαλονιού με χωρητικότητα 50 λίτρων με αερίου 10 μέτρων είναι περίπου 70 kg. Η εγκατάσταση στους κυλίνδρους αερίου αυτοκινήτων συνεπάγεται μείωση της ικανότητας μεταφοράς του αυτοκινήτου κατά 10-12%, το αποθεματικό του κινήματος του αυτοκινήτου μειώνεται επίσης.

Οι κυλίνδροι LNG είναι δοχεία υψηλής πίεσης, για κυλίνδρους από χάλυβα Doped, μια δοκιμαστική περίοδος καθορίζεται μία φορά κάθε 5 χρόνια και από τον άνθρακα - μία φορά κάθε 3 χρόνια.

1.2. Δεδομένου ότι η θερμότητα της καύσης του μεθανίου αερίου μεθανίου είναι μικρότερη από τη θερμότητα της καύσης του μίγματος Belligent (3,22 mJ / m3 για μεθάνιο με αέρα και 3,55 mJ / m3 για βενζίνη με αέρα) και οφειλόμενο Στον συντελεστή πλήρωσης του μικρότερου κυλίνδρου, η ισχύς του κινητήρα όταν μεταφράζεται σε πεπιεσμένο αέριο μειώνεται κατά 18-20%.

1.3. Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο αερίου, η εκτόξευση του κινητήρα είναι δύσκολη το χειμώνα σε θερμοκρασίες κάτω των 15 ° C. Ο λόγος είναι μια υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης του μείγματος αερίου και ενός ποσοστού διάδοσης χαμηλότερης φλόγας.

1.4. Για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων αερίου-ψηφοφορίας, απαιτείται υψηλότερη προσόντα του προσωπικού της υπηρεσίας. Σε σύγκριση με τη συντήρηση βενζίνης και πετρελαιοκινητήρων, η πολυπλοκότητα της επισκευής του εξοπλισμού αερίου αυξάνεται κατά 13-15% και το κόστος - κατά 4-6%.

1.5. Η λειτουργία των κινητήρων σε συμπιεσμένο αέριο συνοδεύεται από επιδείνωση της έλξης και δυναμικών και λειτουργικών χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων: ο χρόνος επιτάχυνσης αυξάνεται κατά 25-30%. Η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται κατά 5-7%.

2. Οφέλη.

2.1. Το καύσιμο αερίου συνδυάζεται πληρέστερα σε κινητήρες στους κυλίνδρους λόγω των ευρύτερων ορίων της ανάφλεξης αερίου σε σύγκριση με τη βενζίνη. Εάν τα όρια ανάφλεξης της βενζίνης στο μίγμα με αέρα είναι, αντίστοιχα, 6.0 και 1,5%, τα όρια της ανάφλεξης του συμπιεσμένου αερίου στο μείγμα με αέρα είναι στο ανώτερο όριο 15% και από το κατώτατο όριο 5%. Αυτό επιτρέπει στους λειτουργικούς τρόπους λειτουργίας των κινητήρων να εγκαταλείψουν ένα μίγμα καυσίμου με α \u003d 1,2-1,3.

Ως αποτέλεσμα, η τοξικότητα των καυσαερίων μειώνεται σημαντικά (σύμφωνα με την περιεκτικότητα σε οξείδια του άνθρακα - κατά 2-3 φορές, με την περιεκτικότητα των οξειδίων του αζώτου - κατά 1,2-2,0 φορές, με την περιεκτικότητα των υδρογονανθράκων - 1,1-1,4 φορές ).

2.2. Το συμπιεσμένο αέριο δεν αραιώνει το λάδι στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, δεν απομακρύνεται από το έλαιο από τα τοιχώματα των κυλίνδρων και δεν επηρεάζει αυτές τις συνθήκες λιπαντικού. Επομένως, η φθορά των τμημάτων του αερίου που λειτουργεί σε αέριο, χαμηλότερη από αυτή των κινητήρων βενζίνης. Ως αποτέλεσμα, οι κινητήρες των κινητήρων αυξάνονται κατά 1,3-1,5 φορές. Μια διάρκεια ζωής πετρελαίου αυξάνεται επίσης 1,5-2 φορές και μειώνεται κατά 25-35 τοις εκατό.

2.3. Οι τιμές για συμπιεσμένο αέριο είναι χαμηλότερες από τη βενζίνη: Εξοικονόμηση κόστους καυσίμου, παρά την απώλεια ισχύος του κινητήρα και τη μειωμένη ικανότητα μεταφοράς αυτοκινήτων.

Avtotrans-consultant.ru.

Η αρχή της χρήσης αερίου ως καυσίμου κινητήρα τοποθετήθηκε πριν από περισσότερα από 150 χρόνια, όταν το βελγικό Etienne Lenoire δημιούργησε μια εσωτερική μηχανή καύσης που εργάστηκε σε ένα ελαφρύ αέριο. Ιδιαίτερης δημοτικότητας δεν έλαβε αυτό το είδος καυσίμου. Η ανάπτυξη της παραγωγής πετρελαίου και η μειωμένη επεξεργασία τροφίμων, καθώς και η δημιουργία πιο προηγμένων μηχανών που έγιναν βενζίνης από τον ηγέτη της αγοράς καυσίμων. Και πάλι, το ενδιαφέρον για τα καύσιμα του κινητήρα φυσικού αερίου εμφανίστηκε στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα.

Στη Ρωσία, αυτή η κατεύθυνση άρχισε να αναπτύσσεται από τη δεκαετία του '30, όταν εξαιτίας της έλλειψης πετρελαίου με μια ταχέως αναπτυσσόμενη βιομηχανία, η κυβέρνηση αποφάσισε να μεταφράσει μέρος της μεταφοράς φυσικού αερίου. Η αντίστοιχη απόφαση δημοσιεύθηκε το 1936.

Η παραγωγή τεχνικών καθορίστηκε, άρχισαν οι σταθμοί αερίου, άρχισε η ανάπτυξη κινητήρων αερίου και χρησιμοποιήθηκαν και οι δύο τύποι αερίου - συμπιεσμένοι και υδρογονάνθρακες. Ο μεγάλος πατριωτικός πόλεμος εμπόδισε την πλήρη εφαρμογή του προγράμματος. Παρ 'όλα αυτά, η ιδέα δεν αρνήθηκε: ήδη σε ειρηνικό, σχεδιάστηκαν καινούργια αυτοκίνητα με φυσικό αέριο και μεταφέρθηκαν στην παραγωγή, ο αριθμός των οποίων έφτασε 40 χιλιάδες. Δεκάδες σταθμοί φυσικού αερίου χτίστηκαν γι' αυτούς.

Όταν ανοίχτηκαν τα μεγαλύτερα αποθέματα υδρογονανθράκων της Δυτικής Σιβηρίας και της χώρας

Εισήλθε στην εποχή της αφθονίας πετρελαίου, προσοχή στο πρόγραμμα για τη δημιουργία μεταφοράς που γεμίζει το φυσικό αέριο, αν και συνεχίστηκε η εργασία. Στη δεκαετία του '80, μίλησε σοβαρά για τις αποταμιεύσεις και το αέριο πήρε και πάλι εκδίκηση. Μέχρι το 1985, υπήρχαν τρεις αποφάσεις του Συμβουλίου της Μαζικής Μετάφρασης μεγάλων καταναλωτών καυσίμων για το φυσικό αέριο. Τα επόμενα χρόνια, περίπου 500 κατασκευάστηκαν περίπου 500 αυτοκινητοβιομηχανικοί σταθμοί συμπιεστών, οι CPG μεταφράστηκαν σε 0,5 εκατομμύρια μονάδες οχημάτων. Ο συντονισμός των εργασιών συμμετείχε στο διυπηρεσιακό συμβούλιο στο πλαίσιο του υπουργείου φυσικού αερίου που προεδρεύει ο Viktor Chernomyrdin.

Η ιδιωτικοποίηση άρχισε τη δεκαετία του 1990 οδήγησε στην εξαφάνιση της μεγάλης αυτοβολίας. Σε ιδιωτικά χέρια, έχει περάσει σημαντικό μέρος της δημοτικής μεταφοράς. Και αν και συγχρόνως υπήρξε πτώση της παραγωγής πετρελαίου (από 624 εκατομμύρια τόνους το 1988 σε 281 εκατομμύρια τόνους το 1997), λόγω της μείωσης του αριθμού των καταναλωτών, το έλλειμμα των προϊόντων πετρελαίου δεν προέκυψε.

Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη και η ντίζελ διατηρούνται θέσεις της αγοράς. Η νέα αύξηση της αγοράς καυσίμων του κινητήρα φυσικού αερίου στη Ρωσία έχει αρχίσει από το 1998, όταν η ζήτηση για το προπαγανο-βουτανικό μείγμα αυξήθηκε απότομα.

Το φυσικό αέριο ως καύσιμο του κινητήρα αντιπροσωπεύεται από δύο κύριες ποικιλίες - συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CPG), το οποίο έρχεται σε ειδικούς σταθμούς αερίου - Agnks - σε αγωγούς αερίου και υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα (SUG). Το πρώτο είναι το μεθανάνιο και το δεύτερο είναι ένα μίγμα προπανίου και βουτανίου, ένα προϊόν επεξεργασίας του συσχετισμένου αερίου πετρελαίου (PNG). Ιστορικά, η πρώτη διάδοση έλαβε προπανο-βουτανίου. Το πλεονέκτημά του είναι ότι είναι εύκολα υγροποιημένο στη συνήθη θερμοκρασία σε πίεση μόνο 10-15 ατμοσφαιρών. Ταυτόχρονα, για τη μεταφορά του, ένας κύλινδρος χάλυβα με πάχος των τοίχων είναι μόνο 4-5 mm. Κατανοητό με το μεθάνιο. Μπορεί να συνδεθεί μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες, μείον 160 βαθμούς Κελσίου. Οι σχετικές τεχνολογίες υγροποίησης και "υγροποίηση" είναι ακριβές. Το μεθάνιο μπορεί επίσης να συμπιεστεί. Ωστόσο, ότι η ποσότητα συμπιεσμένου αερίου σε όγκο ήταν τουλάχιστον περίπου συγκρίσιμο με ένα υγροποιημένο μείγμα προπανίου-βουτανίου, θα έπρεπε να διαγραφεί σε 200-250 ατμόσφαιρες. Επομένως, για τη μεταφορά συμπιεσμένου μεθανίου, απαιτούνται πολύ πιο ανθεκτικοί και βαριές κυλίνδρους. Οι εγκαταστάσεις μεθανίου έχουν υψηλότερες απαιτήσεις και απαιτήσεις ασφαλείας. Επομένως, τα πιο συχνά σε επιβατικά αυτοκίνητα βάζουν εξοπλισμό προπανίου.

Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου (σε αντίθεση με το υγροποιημένο αέριο πετρελαίου) δεν μετράται σε λίτρα, αλλά σε μετρητές πλήρωσης. Δεδομένου ότι το KPG αποτελείται κυρίως από μεθάνιο, η μαζική θερμότητα της καύσης είναι 49,4 MJ / kg, η οποία είναι 9% υψηλότερη από αυτή της βενζίνης και 11% υψηλότερη από αυτή της Aviakherosina1. Ο καταναλωτής, αν προχωρήσει από το παραδοσιακό καύσιμο σε SUG, το κόστος των εύφλεκτων υλικών μειώνεται κατά 20-25%. Με τη σειρά του, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο σε σύγκριση με τον υδρογονάνθρακα έχει επίσης ένα πλεονέκτημα. Η ενεργειακή βαθμολογία SUG είναι περίπου 25% μικρότερη από το CPG - 6175 KCAL / m. κύβος και 8280 kcal / m. κύβος αντίστοιχα. Για τον καταναλωτή, αυτό σημαίνει ότι στην ίδια απόσταση υγροποιημένου αερίου υδρογονανθράκων, θα απαιτηθεί από 25-30% περισσότερο, εκτός από, είναι λίγο κατώτερη από την CPG στις περιβαλλοντικές παραμέτρους2.

Ταυτόχρονα, το κόστος των καυσίμων του κινητήρα φυσικού αερίου δεν υπερβαίνει το 50% του κόστους βενζίνης της μάρκας Α-80. Σύμφωνα με την NP "Εθνική Ένωση Αερίου" 3, η μεγαλύτερη τιμή του καυσίμου κινητήρα - στο υδρογόνο. Είναι 9,01 ευρώ / l. Είναι σχεδόν εννέα φορές πιο ακριβό από το βιοντίζελ (1,11 ευρώ / L) και τη βενζίνη (0,66 ευρώ / l). Με τη σειρά του, το κόστος των 1 m³ αερίου, το οποίο ισοδυναμεί με 1 λίτρο βενζίνης, φθηνότερη από τη βενζίνη περισσότερο από διπλασιαστεί: το κόστος 1 m³ υγροποιημένου αέριο πετρελαίου είναι 0,39 ευρώ / l, συμπιεσμένο φυσικό αέριο - 0,21 ευρώ / l .

Ένας βασικός παράγοντας που διεγείρει την παγκόσμια κοινότητα να αναπτύξει την αγορά GMT είναι τα περιβαλλοντικά προβλήματα. Η συμβολή των μηχανοκίνητων οχημάτων σε ατμοσφαιρική ρύπανση μεγάλων πόλεων και οικισμών είναι από 50 έως 90% για όλους τους τύπους ρύπανσης. Ως εκ τούτου, οι απαιτήσεις για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων εσωτερικής καύσης των οχημάτων αυξάνονται συνεχώς - εισάγονται τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5. Εν τω μεταξύ, η μετάφραση των αυτοκινήτων σε καύσιμα αερίου μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (κύριο αέριο θερμοκηπίου) κατά 13%, οξείδια του αζώτου - κατά 15-20%, μειώνει τον καπνό των καυσαερίων 8-10 φορές και εξαλείφει πλήρως τις εκπομπές των ενώσεων μολύβδου . Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας της Ρωσίας, εάν λάβετε βενζίνη της ποιότητας του Euro-4 για το πρότυπο, αποδεικνύεται ότι οι εκπομπές αζώνων CPG θα επωφεληθούν σχεδόν τρεις φορές, σύμφωνα με το CN - 14 φορές, περισσότερο από το Benzapiren 16 φορές, σε αιθάλη - σε 3 φορές (σε σύγκριση με τον Diesel Engineer - 100 φορές). Κατά συνέπεια, όσον αφορά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα, το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι κατώτερο μόνο στην ηλεκτρική ενέργεια. Παρόλο που η SUG και η υστέρηση πίσω από τις περιβαλλοντικές παραμέτρους, σας επιτρέπει να λύσετε το πρόβλημα της διάθεσης του σχετικού αερίου πετρελαίου, το οποίο εξακολουθεί να καεί σε φακές, αν και τον Ιανουάριο του 2009, ένα διάταγμα «για μέτρα για την τόνωση της μόλυνσης της ατμοσφαιρικής ατμοσφαιρικής μόλυνσης της αποτέφρωσης του συσχετισμένου αερίου πετρελαίου υπογράφηκε σε εγκαταστάσεις φακό.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το μέλλον είναι πίσω από το μεθανάνιο: προπανο-βουτάνιο, καθώς και το πετρέλαιο, πολύτιμες πρώτες ύλες για να το χρησιμοποιήσει ως καύσιμο αυτοκινήτων. Παρόλο που, φυσικά, είναι πολύ πιο βολικό, και ενώ το πάρκο, το οποίο το χρησιμοποιεί περισσότερο: μέχρι τις αρχές του 2011, ο αριθμός των αυτοκινήτων αερίου-μπαλόνι που δραστηριοποιούνται στο SUG υπερέβησαν 15 εκατομμύρια και σε CPG - 12 εκατομμύρια. Ο ετήσιος κύκλος εργασιών προπανίου-βουτανίου είναι 34 εκατομμύρια τόνοι καυσίμων υπό όρους, και το συμπιεσμένο αέριο είναι περίπου 23 εκατομμύρια τόνους.

Ένα άλλο πλεονέκτημα ότι η επιχείρηση λαμβάνει μηχανές λειτουργίας σε μεθάνιο είναι η αύξηση του επιπέδου ασφάλειας, δεδομένου ότι το φυσικό αέριο είναι λιγότερο επικίνδυνο στις φυσικοχημικές του ιδιότητες από το προπάνιο.

Επίσης, χάρη στη χρήση του φυσικού αερίου ως καυσίμου, η διάρκεια ζωής του πετρελαίου και η ίδια η εσωτερική μηχανή καύσης αυξάνεται. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα σε καύσιμο αερίου, δεν απομακρύνεται από το μεμβράνη λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, επιπλέον, οι αποθέσεις άνθρακα δεν σχηματίζονται στην κυλινδροκεφαλή, τα δαχτυλίδια εμβόλου δεν είναι καμπυλωμένα, λόγω των οποίων το Στοιχεία της μηχανής εσωτερικής καύσης συμβαίνουν και το interEmary Mileage αυξάνεται σε ένα και μισό ή δύο φορές. Επιπλέον, βελτιώνεται η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης - η διάρκεια ζωής του κεριού αυξάνεται κατά 40% 5. Όλα αυτά μειώνει το κόστος επισκευής.

Επιπλέον, το τμήμα CPG είναι το πιο ανθεκτικό στα φαινόμενα κρίσης στη ρωσική οικονομία και η πιο δυναμική μεσοπρόθεσμα. Το 2009, λόγω της μείωσης της επιχειρηματικής δραστηριότητας κατά τη διάρκεια της κρίσης, η ρωσική αγορά CPG μειώθηκε κατά 1,1%, ενώ η κατανάλωση βενζίνης και προπανο-βουτανίου μειώθηκε κατά 18% και 4% αντίστοιχα.

Η οπίσθια πλευρά του μετάλλου χρήσης αερίου ως καύσιμο καθίσταται δυνατή μη ομοιομορφία του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στη συντονισμό στο σύστημα εισόδου και στη δέσμη του μίγματος αερίου-αέρα. Συμπληρώστε και ξεκινήστε μια κρύα εσωτερική μηχανή καύσης το χειμώνα. Αυτό εξηγείται από μια υψηλότερη θερμοκρασία ανάφλεξης καυσίμου αερίου και λιγότερο ποσοστό καύσης.

Επίσης, μια συγκεκριμένη δυσκολία αντιπροσωπεύει τον επανατοποθέτητο του αυτοκινήτου. Η τιμή του εξοπλισμού προπανίου-βουτανίου κυμαίνεται από 15-28 χιλιάδες ρούβλια και μεθανίου - ξεκινά από 40 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, η μάζα του κιτ υπερβαίνει τα 50 kg για την SUG και πάνω από 100 kg για την CPG. Με βάση αυτό, κατασκευάζεται η "εξειδίκευση" των αερίων: SUG - για τη μεταφορά επιβατών και την CPG για βαριά μηχανήματα. Η πιο ακριβή και "βαρύ" λεπτομέρεια είναι ένα μπαλόνι. Για να μειωθεί η μάζα της και η αύξηση της αντοχής των τοίχων, τα κράματα μέταλλα ή αλουμινένιο ενισχυμένο με υαλοβάμβακα τοποθετούνται επίσης, τοποθετούνται επίσης μεταλλικοί κύλινδροι στο κουκούλι βασιλικού. Σε ορισμένες βιομηχανίες χρησιμοποιούνται ενισχυμένα πλαστικά σκάφη, τα οποία είναι πολύ ακριβά, αλλά ταυτόχρονα ευκολότερα από το χάλυβα 4-4,5 φορές.

Έτσι, ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων με συμπιεσμένο αέριο, η μάζα του οχήματος αυξάνεται κατά 400-900 κιλά. Ταυτόχρονα, η ικανότητά της μειώνοντας και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ωστόσο, όταν εφαρμόζονται κυλίνδρους από σύνθετα υλικά, η ανεπάρκεια αυτή δεν επηρεάζει σημαντικά τα χρήσιμα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Συνοψίζοντας, στα κύρια θετικά και αρνητικά σημεία της χρήσης του φυσικού αερίου καθώς μπορεί να αποδοθεί:

Τα κύρια πλεονεκτήματα:

Χαμηλό κόστος;

Αυξημένη ασφάλεια ·

Μειωμένες εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα ·

Αυξημένη διάρκεια ζωής του πετρελαίου ·

Επέκταση της φθορά του κινητήρα.

Μείωση της θερμογερής τιμής του μείγματος αερίου-αέρα.

Κύριο μειονεκτήματα:

Πιθανή εμφάνιση παράνομης λειτουργίας κινητήρα ·

Επιπλοκή μιας ψυχρής μηχανής που ξεκινά από τον παγετό.

Επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Αύξηση της μάζας της μηχανής και τη μείωση της ικανότητας της ικανότητάς του ·

Αυξήστε την πολυπλοκότητα της επισκευής συντήρησης και της μηχανής.

Αλλά ο κύριος μείον, ο οποίος ονομάζεται αξιωματούχοι και κατασκευαστές μηχανών, ειδικά στη Ρωσία, είναι το μη αναπτυσσόμενο δίκτυο ανεφοδιασμού. Στην ουσία, αυτή η αγορά δεν έχει ακόμη σχηματιστεί στη Ρωσία. Οι συνηθισμένοι σταθμοί φυσικού αερίου στη χώρα είναι περίπου 22.000. Δηλαδή, οι Agnks είναι 160 φορές λιγότερο, και είναι πολύ άνισα κατανομή στη χώρα. Η παγκόσμια αγορά του παρελθόντος φυσικού αερίου χαρακτηρίζεται από σημαντική αύξηση της κατανάλωσης και της προηγμένης ανάπτυξης της υποδομής. Η κατανάλωση συμπιεσμένου φυσικού αερίου στον κόσμο το 2005-2009 αυξήθηκε κατά 42% και ο αριθμός των AGNK αυξήθηκε κατά περισσότερο από 85% 7. Για το κράτος αυτό, πραγματοποιούνται ορισμένα μέτρα για την ανάπτυξη δικτύων AGNKS.

Μέτρα για την τόνωση της ανάπτυξης δικτύων Agnks

Εάν το λιανικό εμπόριο SUG στη Ρωσία αναπτύσσει σημαντικούς παίκτες όπως "Gazenergoseti", "Lukoil" και "TNK-BP" και πολλές μικρές εταιρείες, τότε η κατεύθυνση του CPG είναι σχεδόν 90% στην Gazprom, η οποία κατέχει περισσότερες από 200 γέφυρες .

Το έλλειμμα στη Ρωσία των σταθμών φυσικού αερίου και των στοιχείων υπηρεσιών αυτοκινήτων αερίου-μπαλόνια (238 σταθμούς και 74 μονάδες για ολόκληρη τη χώρα) περιορίζει την επιθυμία των ιδιοκτητών οχημάτων να προχωρήσουν σε εναλλακτικά καύσιμα. Το πάρκο των οχημάτων που λειτουργούν στο GMT στον τομέα της διαθεσιμότητας των υπαρχόντων σταθμών του αυτοκινητοβιομηχανικού αερίου είναι σημαντικά χαμηλότερο από το βέλτιστο (στην παγκόσμια πρακτική, ένα AGNCS αντιπροσωπεύει 500 μονάδες εξοπλισμού μεταφοράς). Επιπλέον, ο αποτρεπτικός παράγοντας είναι η έλλειψη κρατικών προγραμμάτων που διεγείρουν την ανάπτυξη των επιχειρήσεων αερίου αυτοκινήτων παρέχοντας επιδοτήσεις κατά την αγορά εξοπλισμού με φυσικό αέριο, διάφορα φορολογικά διαλείμματα τόσο στον τομέα των αγγειοπλαστικών όσο και στους καταναλωτές καυσίμων του κινητήρα.

Μαζί με αυτό, υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες που προκύπτουν από την κατασκευή σταθμών φυσικού αερίου στις συνθήκες αστικής ανάπτυξης που σχετίζονται με τη διάρκεια της διάρκειας της κατανομής και την καταχώριση των οικόπεδων για την κατασκευή, καθώς και με ορισμένες διατάξεις πυρασφάλειας Πρότυπα (NPB III-98), που σχετίζονται άμεσα με την AGNKC και τα μεμονωμένα τους συστήματα. Παρά την κριτική του NPB III-98 εκ μέρους των ενδιαφερόμενων οργανισμών, αποτελούν ένα βασικό έγγραφο για τις αρχές πυροπροστασίας, συμφωνώντας με την τεκμηρίωση του έργου για τις εγκαταστάσεις των εγκαταστάσεων παραγωγής GMT.

Τα προαναφερθέντα είναι ουσιαστικά ένα φρένο για τον τρόπο ανάπτυξης ενός βενζινάδικου δικτύου στη Ρωσία. Ως αποτέλεσμα, η Ρωσία, η οποία κατέλαβε το 1986-1990. Όσον αφορά την παραγωγή και τις πωλήσεις του CPG, η πρώτη θέση στον κόσμο (πάνω από 1,2 δισεκατομμύρια m (3) ετησίως), αποδείχθηκε πίσω από ανεπτυγμένη και ακόμη και ορισμένες αναπτυσσόμενες χώρες.

Στη Ρωσία, δεν διατίθενται οι απαιτήσεις για τους σταθμούς ελέγχου αερίου σε ένα ξεχωριστό ρυθμιστικό έγγραφο. Στο σχεδιασμό και την κατασκευή επιχειρηματικών εγκαταστάσεων του κινητήρα φυσικού αερίου, λαμβάνονται υπόψη ένα μάλλον σημαντικό αριθμό κρατικών προτύπων, πρότυπα κατασκευής και κανόνες, περιβαλλοντικά πρότυπα, πρότυπα πυρασφάλειας και άλλα έγγραφα. Αυτό υπογραμμίζει την ανάγκη ανάπτυξης προτύπων σχεδιασμού σταθμών φυσικού αερίου, μεταξύ άλλων σε πολυ-καύσιμα. Οι επιχειρήσεις της Gazprom λειτουργούν τους κανόνες για την τεχνική λειτουργία του AGNKC, που τέθηκαν σε λειτουργία το 2003, η ποιότητα του CPG που αποδεσμεύεται από τον καταναλωτή διέπεται από το κρατικό πρότυπο που λειτουργεί από το 2000, το οποίο θεσπίζει τέτοιους βασικούς δείκτες όπως η ογκομετρική θερμότητα της καύσης , περιεκτικότητα σε υγρασία, περιεκτικότητα σε θείο και μηχανικές ακαθαρσίες, ανεφοδιασμός πίεσης. Η εργασία βρίσκεται σε εξέλιξη για να φέρει το πρότυπο του κράτους σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ISO για τα καύσιμα του κινητήρα φυσικού αερίου, η οποία στο μέλλον θα πρέπει να εξασφαλίσει τη δυνατότητα ανεμπόδισης κίνησης οχημάτων αερίου (NGV) σε ολόκληρο το χώρο της Ευρασίας. Αυτή τη φορά αναπτύσσεται το κρατικό πρότυπο για την ποιότητα του υγροποιημένου φυσικού αερίου σε αντάλλαγμα των τεχνικών συνθηκών του 1987.

Οι απαιτήσεις για τον εξοπλισμό αερίου στα οχήματα είναι σαφώς σαφώς καθορισμένα στους σχετικούς κανόνες της UNECE (Ευρωπαϊκή Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών). Οι τεχνικοί κανονισμοί "για την ασφάλεια των οχημάτων τροχών" παρέχουν συμμόρφωση με τις απαιτήσεις των κανόνων της ΟΕΕ / ΕΕ στη Ρωσία.

Ωστόσο, παρά τις πολυάριθμες συνομιλίες για την κερδοφορία της απόκτησης των λεγόμενων πράσινων αυτοκινήτων, οι οποίες μπορούν να περιλαμβάνουν αυτοκίνητα που εργάζονται, συμπεριλαμβανομένου του φυσικού αερίου, σύμφωνα με την εταιρεία συμβούλων Frost & Sullivan, αυτή τη στιγμή Αυτά τα αυτοκίνητα αποκτούν μόνο το 13% των καταναλωτών. Ωστόσο, μέχρι το 2015, οι εμπειρογνώμονες προβλέπουν αύξηση αυτού του μεριδίου έως και 30%. Έτσι, ο γενικός στόλος των οχημάτων με κινητήρα τέσσερα χρόνια πρέπει να είναι 80 εκατομμύρια και από αυτούς 53 - 55% θα είναι σε μηχανές αερίου8.

Σύμφωνα με τον Frost & Sullivan.

Η δημοτικότητα του συμπιεσμένου φυσικού αερίου και της γεωγραφίας προπανίου-βουτανίου της διανομής του. Έτσι, οι παραδοσιακά ισχυρές αγορές της Ινδίας, του Ιράν και του Πακιστάν έχουν σημαντικές πωλήσεις εξοπλισμού και αναμένεται να γίνουν 3L1074 από τις ηγετικές χώρες όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο μεθάνιο και προπανο-βουτάνιο. Το πεπιεσμένο φυσικό αέριο μεθάνιο είναι ακόμα δημοφιλές στις χώρες της Λατινικής Αμερικής. Η προπαν-Μπουτάν κατέχει τη δεσπόζουσα θέση στη Ρωσία και την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Αριθμός προμηθειών αερίου το 2010

Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες Frost & Sullivan, στο εγγύς μέλλον, αυτοί οι τύποι καυσίμων θα γίνουν ακόμη πιο δημοφιλείς: η ανάπτυξη τεσσάρων χρόνων στις πωλήσεις τέτοιων μηχανών έως το 2015 αναμένεται.

Συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων σε προπανο-βουτάνιο και συμπιεσμένο φυσικό αέριο στο

2009 - 2015, χιλιάδες μονάδες.

Σύμφωνα με τον Frost & Sullivan

Η ετοιμότητα της ρωσικής βιομηχανίας για την εφαρμογή του έργου για την αύξηση του επιπέδου κατανάλωσης φυσικού αερίου ως καυσίμων κινητήρων αξιολογείται με αντίφαση. Η παρουσία συστημάτων μεταφοράς αερίου και σταθμών διανομής φυσικού αερίου στη Ρωσία είναι δίπλα στο εξαιρετικά περιορισμένο οπλοστάσιο νέου εξοπλισμού αερίου-μπαλόνι, οι ίδιοι οι ίδιοι οι κύλινδροι και οι νέοι σταθμοί συμπιεστών αερίου αυτοκινήτων.

Σε όλο τον κόσμο, η ανάπτυξη της κατεύθυνσης του κινητήρα φυσικού αερίου παρέχει ένα κράτος με την υποστήριξη μεγάλων εταιρειών πετρελαίου και φυσικού αερίου - πάνω από 85 μοντέλα αυτοκινήτων που μπορούν να εργαστούν σε φυσικό αέριο. Για παράδειγμα, στο Πακιστάν, οργανώνονται η παραγωγή αυτοκινήτων μεθανίου, λεωφορείων και μοτοσικλετών. Αλλά στη Ρωσία η επιλογή είναι περιορισμένη:

Παράγοντας σειριακά μόνο φορτηγά Kamaz και λεωφορεία Nafaz ("κόρη" "Καμφάζα"), καθώς και Liaz, "Paz" και "Kavz" (ομάδα "ρωσικά αυτοκίνητα").

Σύμφωνα με την NP "Εθνική Ένωση Μηχανών Αερίου", από 40 εκατομμύρια αυτοκίνητα που δραστηριοποιούνται στη Ρωσία το 2010 (το 80,8% αυτών εμπίπτουν στα επιβατικά αυτοκίνητα, 16,5% - σε φορτηγά, συμπεριλαμβανομένου του ειδικού εξοπλισμού και των 2,7% - στα λεωφορεία), ο όγκος του Τα αυτοκίνητα αερίου-μπαλονιών που λειτουργούν σε ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι περίπου 100 χιλιάδες οχήματα (εκ των οποίων το 26,1% είναι επιβάτες, 50,5% - φορτηγά, 23,3% - λεωφορεία). Έτσι, σχεδόν τα τρία τέταρτα των μηχανών αερίου πέφτουν σε φορτηγά, λεωφορεία και ειδικό εξοπλισμό.

Η δομή του στόλου των αυτοκινήτων σε ένα συμπιεσμένο φυσικό αέριο έχει ως εξής: σε λεωφορεία και φορτηγά κατηγοριών Μ1 και N1 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, όχι περισσότερο από οκτώ θέσεις, όπως καθώς και τα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων που έχουν μέγιστη μάζα όχι περισσότερο από 3,5 τόνους) αντιπροσωπεύουν 49,5%, κατηγορίες επιβατών M1 - 23,3%, ειδικός εξοπλισμός - 13,4%, φορτηγά κατηγορίες N2 και N3 (οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά του εμπορεύματα που έχουν μέγιστη μάζα πάνω από 3,5 τόνους, αλλά όχι περισσότερο από 12 τόνους και οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων που έχουν μέγιστη μάζα άνω των 12 τόνων) - 12,4%, λεωφορεία των κατηγοριών M2 και M3 (οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών Έχοντας, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, περισσότερες από οκτώ θέσεις, η μέγιστη μάζα του οποίου δεν υπερβαίνει τους 5 τόνους και τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών που έχουν, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, περισσότερο από οκτώ θέσεις Για καθίσματα, η μέγιστη μάζα του οποίου υπερβαίνει τα 5 τόνους) - 1,4%, ελκυστήρες - 0,05%.

Σύμφωνα με την αισιόδοξη πρόβλεψη της NP "Εθνική Ένωση Αερίου", η συνολική δυναμική της ανάπτυξης του στόλου των αυτοκινήτων έως το 2020 θα ανέλθει σε 58,5 εκατομμύρια μονάδες, μέχρι το 2030-85,4, για την απαισιόδοξη - το 2020 - 38,6 εκατομμύρια, μέχρι το 2030 έως το 2030 - 51.3. Ταυτόχρονα, η πρόβλεψη της κατανάλωσης καυσίμων κινητήρων στη Ρωσία έχει ως εξής: Το μερίδιο των τύπων φυσικού αερίου καυσίμων στο γενικό υπόλοιπο έως το 2030 θα είναι 3% όσον αφορά το συμπιεσμένο φυσικό αέριο και σε υγροποιημένο αέριο πετρελαίου. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2010, το επίπεδο κατανάλωσης διακυβερνητικού φυσικού αερίου ανήλθε σε 4 εκατομμύρια τόνους, έως το 2020 θα πρέπει να φθάσει τα 20 εκατομμύρια τόνους, το 2030-51 εκατομμύρια τόνους. Το επίπεδο χρήσης υγροποιημένου αερίου υδρογονανθράκων το 2010 ανήλθε σε 15 εκατομμύρια . Το T, μέχρι το 2020 θα φτάσει τα 30 εκατομμύρια, το 2030 - 67 εκατομμύρια τόνους.

Πρόγραμμα παραγωγής για τα κύρια συστατικά (συμπιεσμένα

φυσικό αέριο)

Σύμφωνα με την NP "Εθνική Ένωση Μοτοσικλετών Αερίου"

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές καυσίμων κινητήρων. Το μερίδιο της κατανάλωσης καυσίμων πετρελαίου RRD είναι 9,1% της συνολικής κατανάλωσης στη χώρα (3,2 εκατομμύρια τόνους). Τώρα, πριν από τους σιδηρόδρομους, ο καθήκον είναι να αντικατασταθεί το φυσικό αέριο του 30% του καυσίμου ντίζελ που καταναλώνεται από αυτόνομες ατμομηχανές. Θα χρειαστεί περισσότερους από 1 εκατομμύριο τόνους φυσικού αερίου ετησίως για να το λύσει. Αλλά το όφελος θα είναι απτό. Για παράδειγμα, οι δείκτες επιβλαβών εκπομπών που έχουν καταχωριστεί με τη δοκιμή και τη λειτουργία των στροβιλισμών αερίου που αναπτύχθηκαν σε συνδυασμό με την Gazprom Vniigaz ήταν πέντε φορές χαμηλότερες από τις απαιτήσεις ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο οποίος ορίστηκε το 2012 και ο εξωτερικός θόρυβος δεν υπερβαίνει τα υγειονομικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Σήμερα, οι σιδηρόδρομοι της Μόσχας και του Sverdlovsk στην πιλοτική εκμετάλλευση είναι δύο ελιγμούς αέριο αέριο έλαιο TEM18G. Επιπλέον, στον πειραματικό δαχτυλίδι του all-ρώσους ερευνητικού ιδρύματος των σιδηροδρομικών μεταφορών (Vniizht), η Smezg Gasotogloviasis πραγματοποιήθηκε στην περιοχή της Μόσχας, η οποία έδειξε ότι η βέλτιστη σύνταξη της υποκατάστασης καυσίμου ντίζελ με φυσικό αέριο είναι από 35 έως 50% Ανάλογα με τον τύπο του έργου ελιγμών. Ταυτόχρονα, υπάρχει μείωση των εκπομπών προϊόντων τοξικής καύσης κατά περίπου 1,5 - 2 φορές10. Το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού έχει ήδη προετοιμαστεί, η οποία θα πρέπει να αυξήσει την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά τους, καθώς και να αυξήσει το μερίδιο αντικατάστασης καυσίμου ντίζελ στο 60%.

Πίσω τον Δεκέμβριο του 2006, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι και το Samara Scientific και το τεχνικό συγκρότημα που ονομάστηκε μετά το N.D. Η Kuznetsova υπέγραψε συμφωνία για την κοινή δημιουργία ενός νέου τύπου ατμομηχανών αερίου - αερίου στυκλώματος. Μέχρι τότε, οι ειδικοί του Ινστιτούτου είχαν ήδη αναπτύξει έναν κινητήρα αεριοστροβίλων της NK-361 και τη μονάδα ισχύος του τμήματος έλξης. Το έργο του ίδιου του Gazoturmovo προτάθηκε από επιστήμονες της all-ρώσικης έρευνας και σχεδιασμού και τεχνολογικού Ινστιτούτου κυλίνδρων (Vistyti) και το πρωτότυπο συλλέχθηκε στο εργοστάσιο επισκευής Voronezh Lokomotiv. Σε ένα από τα τμήματα της ατμομηχανής, το δοχείο καυσίμου τοποθετείται σε 17 τόνους. Ένας ανεφοδιασμός είναι αρκετός για 750 χιλιόμετρα του εγκεφαλικού επεισοδίου. Τον Ιούνιο του 2009, οι Ρώσοι σιδηρόδρομοι έλαβαν ένα δίπλωμα των "βιβλίων αρχείων της Ρωσίας" για την ανάπτυξη αυτού του ισχυρότερου (8.300 kW) του κύριου αεροδρομίου. Τον Ιανουάριο του 2010 ήταν στον κόσμο για πρώτη φορά στον κόσμο, ζυγίζει 15 χιλιάδες τόνους (159 βαγόνια). Καμία σύγχρονη ατμομηχανή δεν είναι ικανή για τέτοια αρχεία.

Μία παρόμοια μετάβαση στο φυσικό αέριο, καθώς τα καύσιμα κινητήρων για τις μηχανές ντίζελ πραγματοποιείται επίσης στις Ηνωμένες Πολιτείες, στον Καναδά, τη Γερμανία και την Αυστρία. Συγκεκριμένα, στην Αυστρία, κατασκευάστηκε το κύριο φορτίο Gasotelose GE 3000 με χωρητικότητα 2200 kW.

Το καύσιμο μηχανικής αερίου διεισδύει στην αεροπορία. Έτσι, η αεροπορική εταιρεία Qatar Airways (Κατάρ) Airbus A-340-600 με κινητήρες Rolls-Royce έκανε μια πτήση επιβατών κατά μήκος της διαδρομής του Λονδίνου - Ντόχα. Το αεροσκάφος μεταφέρθηκε στο καύσιμο που παρήχθη από το κέλυφος, το οποίο αποτελείται από κεραζίνη και υγρό αέριο σε ένα μόνο λόγο. Επιπλέον, ο αντιπρόεδρος του πρωθυπουργού Qatar Abdalla Ben Hamad Al-Athei ήταν παρούσα στην έναρξη της πειραϊκής παραγωγής κηροζίνης φυσικού αερίου χρησιμοποιώντας τεχνολογία αερίων σε υγρά (GTL). Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, με τη μετάβαση στις αεροπορικές εταιρείες κερατοειδούς αερίου του κόσμου θα είναι σε θέση να εξοικονομήσουν 4 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πρώτο εγχώριο ελικόπτερο ικανό να εργάζεται σε αέριο (ένα σημείο αερίου) δημιουργήθηκε και δοκιμάστηκε το 1987. Ήταν μια τροποποιημένη σειριακή μηχανή της οικογένειας MI-8 με τον κινητήρα του φυτού. V.ya. Κλίβαβα. Αυτό το ελικόπτερο είναι διαθέσιμο μέχρι σήμερα. Επιπλέον, μελέτες έχουν δείξει ότι σχεδόν όλα τα αεροσκάφη με κινητήρες αεριοστροβίλων μπορούν να λειτουργήσουν σε καύσιμα αερίου (όλα τα ελικόπτερα της οικογένειας MI-8, συμπεριλαμβανομένων των MI-38 και περιφερειακά αεροσκάφη αεροπορίας - IL-114, YAK-40, TU-136 και t .p.). Αλλά μέχρι στιγμής υπάρχει μόνο ένα αντίγραφο του Gasolete - M8GT, το οποίο εμφανίζεται στο Διεθνές Αβιακοσμικό Σαλόνι το 1995.

Ως εκ τούτου, ότι η ρωσική αγορά αναπτύσσεται, χρειαζόμαστε κρατική υποστήριξη για κατασκευαστές μηχανών και πελατών της τεχνολογίας. Επί του παρόντος, διάφορα κρατικά προγράμματα είναι ήδη διαθέσιμα παγκοσμίως. Η Επιτροπή Ενέργειας του ΟΗΕ στις 12 Δεκεμβρίου 2001 ενέκρινε ψήφισμα που προβλέπει το 2020 με τη μετάφραση 23% του ευρωπαϊκού πάρκου αυτοκινήτων σε εναλλακτικά καύσιμα κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου του 10% (23,5 εκατομμύρια μονάδες) - στο φυσικό αέριο, 8% (18,8 εκατ.) - σε βιοαέριο και 5% (11,7 εκατομμύρια) - με υδρογόνο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, 15 δισεκατομμύρια δολάρια ένα χρόνο ξεχωρίζουν για να τονώσουν την κατεύθυνση του κινητήρα φυσικού αερίου.

Συμπεριλαμβανομένων 2,5 δισεκατομμυρίων προγραμμάτων και επίδειξης επιτευγμάτων · 300 εκατομμύρια - Ομοσπονδιακή κυβέρνηση για την αγορά οχημάτων αερίου αυτοκινήτων για επίσημες ανάγκες. 300 εκατομμύρια - σχετικά με την αντικατάσταση των σχολικών λεωφορείων ντίζελ σε φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα από το Nagazomotor και άλλα εναλλακτικά καύσιμα. 300 εκατομμύρια - σε επιχορηγήσεις για πιλοτικά έργα στο πλαίσιο του προγράμματος "Clean City". 8,4 δισεκατομμύρια - σχετικά με τις αγορές νέων δημοτικών λεωφορείων και 3,2 δισ. Ευρώ - σε επιχορηγήσεις στον τομέα της εξοικονόμησης ενέργειας11.

Μέτρα για την τόνωση της μεταφοράς οχημάτων στον κινητήρα φυσικού αερίου

Εάν στο εξωτερικό, η ανάπτυξη της αγοράς καυσίμου μεθανίου διευκολύνεται από τα ανωτέρω μέτρα κράτους - τότε στη Ρωσία δεν είναι. Το μόνο τέτοιο μέτρο ήταν το διάταγμα της κυβέρνησης αριθ. 31 "σε επείγοντα μέτρα για την επέκταση της υποκατάστασης των καυσίμων κινητήρων με φυσικό αέριο" από το 1993. Συγκεκριμένα, ιδρύθηκε για την περίοδο των ρυθμιζόμενων τιμών του φυσικού αερίου, η μέγιστη τιμή πώλησης των CPG στο ποσό που δεν υπερβαίνει το 50% της τιμής βενζίνης Α-76, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ.

Επιπλέον, στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, η κανονιστική τεκμηρίωση για τη χρήση του φυσικού αερίου περιλαμβάνεται στη δέσμη εθνικών προτύπων. Και στη Ρωσία, όλα αυτά δεν είναι επίσης. Επιπλέον, ακόμη και η κανονιστική διάταξη ρυθμίζει τη χρήση του μεθανίου καθώς δεν έχει ακόμη δημιουργηθεί καύσιμα με κινητήρα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ως εκ τούτου, το περιστατικό κατά τη μεταφορά συμπιεσμένου μεθανίου της εταιρείας αναγκάζεται να αντλήσει τον «προπαν-Μπουτάν» στους μεταφορείς φυσικού αερίου για να αποφευχθεί η διαδικασία από την αστυνομία της κυκλοφορίας, της οποίας το προσωπικό γνωρίζει τους κανονισμούς μεταφοράς, αλλά η μεταφορά του unearthly πολέμου CPG αντιλαμβάνεται σχεδόν ως μεταφορά δυναμίτη.

Στα τέλη του 2010, ο Ρώσος πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν πραγματεύτηκε μια συνάντηση αφιερωμένη στην ανάπτυξη της βιομηχανίας φυσικού αερίου για την περίοδο έως το 2030, μετά την οποία αναπτύχθηκαν τα ακόλουθα μέτρα τόνωσης για τη μετάβαση στα αυτοκίνητα του φυσικού αερίου:

Την εμφάνιση του ομοσπονδιακού νόμου "σχετικά με τη χρήση συστημάτων καυσίμων κινητήρων αερίου" ·

Μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση της ζήτησης για τον εξοπλισμό κινητήρα αερίου έως το 2030 ·

Σχηματισμός του εθνικού συντονισμού ·

Παρακολούθηση της εφαρμογής του FZ αριθ. 261 "σχετικά με την εξοικονόμηση ενέργειας και την ενίσχυση της ενεργειακής απόδοσης και των τροποποιήσεων σε επιλεγμένες νομοθετικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας" και τις εντολές της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας του Νοεμβρίου 172008 Νο. 1662-P και 1663-P ?

Προετοιμασία του FTP "Εναλλακτικά καύσιμα για μεταφορές και γεωργικά μηχανήματα για το 2012-2020" και FDP "Λευκή Ολυμπιάδα - μπλε καύσιμο".

Μακροπρόθεσμη κρατική εντολή για την αγορά αυτοκινήτων που γεμίζουν το φυσικό αέριο για τον τομέα του προϋπολογισμού.

1 Βιομηχανία αερίου, 2011, №3