Οι δημόσιες συγκοινωνίες στη Λευκή Εκκλησία. Δημόσια συγκοινωνία στη Λευκή Εκκλησία Λεωφορεία που περνούν από τη Λευκή Εκκλησία στο Kievskaya

Το Bila Tserkva βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της Ουκρανίας στα νότια της περιοχής του Κιεβ, 86 χλμ. Από το Κίεβο, 382 χλμ. Από την Οδησσό, 179 χλμ. Από το Vinnitsa, 123 χλμ. Από το Uman, 187 χλμ. Από το Cherkassy. Ο σιδηρόδρομος Fastov - Mironovka - Dnepropetrovsk και ο αυτοκινητόδρομος M-05 Κιέβου - Οδησσού. Στο έδαφος της πόλης υπάρχουν δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί: Bila Tserkva (σιδηροδρομικός σταθμός) και Rotok (στο ανατολικό τμήμα της πόλης). Βρίσκεται στον ποταμό Ros. Το πλησιέστερο αεροδρόμιο βρίσκεται στο Κίεβο.

Γενικά χαρακτηριστικά της λευκής εκκλησίας της πόλης

Η πόλη ιδρύθηκε το 1032 από τον Πρίγκιπα Γιαροσλάβ τον Σοφό και ονομαζόταν Yuryev. Από τον 13ο αιώνα Γνωστή ως Λευκή Εκκλησία. Από το 1362 ήταν μέρος του Μεγάλου Δουκάτου της Λιθουανίας και από το 1569 - της Πολωνο-Λιθουανικής Κοινοπολιτείας. Νόμος Magdeburg από το 1589. Από το 1793. Μέσα στη ρωσική αυτοκρατορία. Η οικογένεια Branicki τον 18ο αιώνα. Πολλά κτίρια χτίστηκαν σε στυλ μπαρόκ, το δενδροκομείο της Αλεξάνδρειας. δεκαετία του 1970 η πόλη έχει μετατραπεί σε σημαντικό βιομηχανικό κέντρο, ένα από τα πιο ισχυρά κέντρα της χημικής βιομηχανίας της Ουκρανίας.

Οι κύριες βιομηχανίες: καουτσούκ (εργοστάσια ελαστικών "Belotserkovshina" (τώρα JSC "Rosava"), εργοστάσια καουτσούκ αμιάντου και καουτσούκ), ηλεκτρολόγων μηχανικών, οικοδόμηση μηχανών, φως, φαγητό. Αρχιτεκτονικά μνημεία: Αλεξάνδρεια Arboretum, σύνολο κτιρίων ταχυδρομικών σταθμών, House of the Noble Assembles, Αγορές Αρκές, Εκκλησία του Αγίου Ιωάννη του Βαπτιστή.

ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΓΕΩΓΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΛΕΥΚΗΣ ΕΚΚΛΗΣΙΑΣ

Η πόλη εκτείνεται από τα βορειοδυτικά προς τα ανατολικά κατά μήκος της κοιλάδας του ποταμού Ros. Το παλιό του τμήμα βρίσκεται στην περιοχή της εκκλησίας του Αγίου Ιωάννη του Προδρόμου. Στο βορειοδυτικό τμήμα υπάρχει το Microdistrict Gaek, ο Massif Pobeda, το Alexandria Arboretum, ο σιδηροδρομικός σταθμός και η κεντρική βιομηχανική ζώνη. Στα νοτιοανατολικά του κέντρου βρίσκεται η μικροδιαχώρια Pavlichenko και στη δεξιά νοτιοανατολική όχθη του ROS, μια νέα κατοικημένη περιοχή Tarashchansky χτίστηκε, στα ανατολικά προάστια της πόλης, πίσω από τον σιδηρόδρομο, την περιοχή κατοικιών Levanevsky και το 4ο Microdistrict, στην οποία ζει η πλειοψηφία των κατοίκων της πόλης. Στις ακραίες ανατολικές παρυφές, κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό Rotok, βρίσκεται η κύρια βιομηχανική ζώνη του ονείρου (βιομηχανία καουτσούκ). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Bila Tserkva είναι η συνεχής αλλαγή στη φύση των τοπίων: Μεταξύ των νέων Massifs και Industrial Zones υπάρχουν σχεδόν μπλοκ που μοιάζουν με το χωριό παλιά πόλη οδηγεί στα υπερσύγχρονα κτίρια του νέου δημόσιου κέντρου.

Αστικές μεταφορές στην λευκή εκκλησία

Λεωφορείο, καροτσάκι (από το 1980).

ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΛΕΥΚΗ ΕΚΚΛΗΣΙΑ

Το πολεοδομικό έργο του 1940 προέβλεπε την κατασκευή της γραμμής του τραμ Κέντρο-Βοκζάλ-Πάρκο Αλεξάνδρεια

Trolleybus στην λευκή εκκλησία. ΙΣΤΟΡΙΑ. ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

Το πρώτο έργο για την κατασκευή των γραμμών Trolleybus χρονολογείται από το 1956. Οι γραμμές έπρεπε να τοποθετηθούν κατά μήκος των δρόμων του Krasnoarmeyskaya, Sovetskaya (ενωμένοι στην 50ή επέτειο της Boulevard Victory), Gorky (Yaroslav the Wise) και Skvirskoye Shosse.
1978-1980 Με έξοδα του VO "Belotserkovshina" κατασκευάστηκε η πρώτη γραμμή τρόλεϊ και μια αποθήκη 100 θέσεων. Οι οδηγοί που μελετήθηκαν στο Κίεβο και στο Zhitomir. 16 τρόλεϊ ZiU-9 έφτασαν από το εργοστάσιο Uritsky. Μια δοκιμαστική διαδρομή σε μια γραμμή μήκους 5 χλμ κατά μήκος του άξονα των δρόμων πραγματοποιήθηκε στις 30 Απριλίου 1980 από το σταθμό. Rotok κατά μήκος της οδού Levanevsky, κατά μήκος της υπερυψωμένης διάβασης του σιδηροδρόμου προς τον ορεινό όγκο Pavlichenko. Στις 23 Ιουνίου 1980 ξεκίνησε τακτικά δρομολόγια τρόλεϊ. Η επιχείρηση τρόλεϊ ανήκε στην Belotserkovshina VO.

Τον Φεβρουάριο του 1982, η γραμμή επεκτάθηκε κατά μήκος της οδού Golubina (Λεωφόρος Πρίγκιπα Βλαντιμίρ) μέχρι το κέντρο - Πλατεία Ελευθερίας (Καθεδρικός Ναός) και την 1η Μαρτίου 1983 - κατά μήκος των οδών Sovetskaya και Krasnoarmeyskaya μέχρι την Πλατεία Νίκης μετά από το Alexandria Arboretum. Με το άνοιγμα αυτών των τμημάτων το συνολικό μήκος ολόκληρης της γραμμής έφτασε τα 23,1 χιλιόμετρα. Το 1981, τα τρόλεϊ μετέφεραν 2.718 χιλιάδες, 1983 - 12.625 χιλιάδες, 1986 -19.668 χιλιάδες επιβάτες. Το 1983, σε ώρες αιχμής, 30 τρόλεϊ μπήκαν στη γραμμή (άλλες φορές έως και 20) από τα 44 που ήταν διαθέσιμα στον στόλο, τα οποία μετέφεραν κατά μέσο όρο 32 χιλιάδες επιβάτες κατά τη διάρκεια της ημέρας. Το 1988, σε ώρες αιχμής, έφευγαν έως και 40 τρόλεϊ ανά διαστήματα 2-3 λεπτών και το 1999 ο αριθμός τους μειώθηκε σε 15.

1988-1989 κατασκευάστηκε μια νέα γραμμή μήκους 3,5 χιλιομέτρων προς την 4η μικροπεριφέρεια με κυκλοφορία μονόδρομου κυκλικού κόμβου κατά μήκος των οδών Griboyedov και Komsomolskaya. Τα τρόλεϊ στη διαδρομή Νο. 2 άρχισαν να τρέχουν εδώ τον Αύγουστο του 1989, με πέντε τρόλεϊ στη γραμμή, το διάστημα ήταν 8 λεπτά. Στις 23 Αυγούστου 1994, άνοιξε μια άλλη νέα γραμμή - από τη μικροπεριοχή Pavlichenko πέρα ​​από τη νέα γέφυρα πάνω από το Rosi βαθιά στον ορεινό όγκο Tarashchansky (στη δεξιά όχθη του ποταμού). Εδώ πήγαν τρόλεϊ των νέων δρομολογίων Νο. 4 και 5.
Τον Αύγουστο του 1991, η βιομηχανία τρόλεϊ έγινε ιδιοκτησία της πόλης. Το 1992 έφτασαν τα πρώτα αρθρωτά τρόλεϊ Kyiv-11 και YuMZ-T1 και το 1993 έφτασαν τα δίαξονα τρόλεϊ Kyiv-11. Τέσσερα χρόνια αργότερα, το 1997, η πόλη έλαβε το πρώτο YuMZ-T2 και το 1998 - τρία LAZ-52522.

Την 1η Ιανουαρίου 1995 το μήκος του δικτύου ήταν 40 χλμ., υπήρχε ένα αμαξοστάσιο με 100 θέσεις, πέντε υποσταθμοί έλξης, 65 τρόλεϊ. Ο μέγιστος όγκος κίνησης σημειώθηκε το 1991 - 25.822 χιλιάδες επιβάτες· το 1993, τα τρόλεϊ μετέφεραν 17.244 χιλιάδες, το 1994 - 13.925 χιλιάδες επιβάτες.
Τον Οκτώβριο του 2004, άρχισε να λειτουργεί μια νέα γραμμή προς τη μικροπεριοχή Peschany κατά μήκος των οδών 1st Peschanaya και Druzhby με κυκλοφορία τρόλεϊ μονής κατεύθυνσης, η διαδρομή Νο. 3. Το 2008 έφτασε ένα τρόλεϊ Dnepr-E187.
Από την 1η Ιανουαρίου 2010, το μήκος του δικτύου ήταν 44 χιλιόμετρα, το αμαξοστάσιο για 100 θέσεις είχε 26 επιβάτες και δύο ειδικά τρόλεϊ, το δίκτυο τροφοδοτήθηκε από πέντε υποσταθμούς έλξης, εκτελούσαν τα ακόλουθα δρομολόγια:

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΡΟΛΥΒΟΥ ΣΤΗ ΛΕΥΚΗ ΕΚΚΛΗΣΙΑ

Νο 1. Τέχνη. Rotok - Πλ. Pobeda, μήκος - 23,1 km, χρόνος - 85 λεπτά.
Νο 2. Τέχνη. Rotok - 4η μικροπεριφέρεια, μήκος - 11,5 km, χρόνος - 41 λεπτά.
Νο 3. Αμμώδης ορεινός όγκος - Πλ. Sobornaya, μήκος - 6,95 km, χρόνος - 30 λεπτά.
Νο 4. Ορεινός ορεινός όγκος Tarashchansky (Mizhkolgospbud) - Πλ. Pobeda, μήκος - 16,35 km, χρόνος - 63 λεπτά.
Νο 5. Τέχνη. Ορεινός ορεινός όγκος Rotok - Tarashchansky (Mizhkolgospbud), μήκος - 15,1 km, χρόνος - 57 λεπτά.
Υπήρχαν σχέδια για επέκταση της γραμμής από την Πλατεία Νίκης έως το Gayk, καθώς και για την κατασκευή γραμμών προς τον σιδηροδρομικό σταθμό και μέσω του κέντρου μέχρι τον σταθμό των λεωφορείων. Όλα αυτά τα σχέδια δεν έχουν υλοποιηθεί.

ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΟΥ ΣΤΗ ΛΕΥΚΗ ΕΚΚΛΗΣΙΑ

Νο 22. σιδηροδρομικός σταθμός "Rotok" - αγ. Αυτοκινητόδρομος Skvirskoe, μήκος – 13 km, χρόνος – 26 λεπτά.

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΤΑΞΙ ΣΤΗ ΛΕΥΚΗ ΕΚΚΛΗΣΙΑ

Νο 1. pl. Yanvarsky Proryv (St. Peter Zaporozhets) - σιδηροδρομικός σταθμός. "Rostock", μήκος - 11 km, χρόνος - 23 λεπτά.
Νο. 1-Β. Κεντρική Αγορά - πλ. Pobeda, μήκος - 11 χλμ., Χρόνος - 23 λεπτά.
Νο 3. UCHKHOZ st. 2η διαδρομή Peschanaya - Odessa (οδός Levanevskogo), μήκος - 10 km, χρόνος - 21 λεπτά.
Νο 4. pl. Ορεινός όγκος Pobeda – Tarashchansky, μήκος - 8 km, χρόνος - 18 λεπτά.
Νο 5. σιδηροδρομικός σταθμός "Rotok" - ορεινός όγκος Tarashchansky, μήκος - 7 km, χρόνος - 17 λεπτά.
Νο 6. Peschany (Skvirskoye Shosse St.) – Gaek (2nd Peschanaya St.), μήκος - 8 km, χρόνος - 18 min.
Νο 6-Α. Sandy (Skvirskoye Shosse St.) – Οδός Tolstaya (St. Colonel Konovalets), μήκος - 10 km, χρόνος - 20 λεπτά.
Νο. 7. Microdistrict 4 (Semashko St.) - Blvd. Komsomolsky, μήκος - 11 χλμ., Χρόνος - 27 λεπτά.