Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας. MKAD: αποκωδικοποίηση, έννοιες, χρήση στην ομιλία

Όπως είναι γνωστό, Μόσχα - ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών... Σήμερα μέσα στην πόλη βρίσκονται η λεωφόρος, το Sadovoe, το Tretye ​​Ring και ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, που είναι στην πραγματικότητα τα σύνορα της πόλης (με σπάνιες εξαιρέσεις).

Είναι ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, ως ένας από τους πιο αξιοσημείωτους, που αποφάσισα να αφιερώσω την επόμενη ανάρτησή μου. Κάτω από το κόψιμο:

Ιστορία της περιφερειακής οδού της Μόσχας
Μύθοι του Ringworld
Χαρακτηριστικά κορμού
Έργο της κεντρικής περιφερειακής οδού στην περιοχή της Μόσχας
Τρίτο Δαχτυλίδι Μεταφοράς
Τέταρτο δαχτυλίδι μεταφοράς
Διάγραμμα σύγκρισης: Οι μεγαλύτεροι περιφερειακοί δρόμοι στη Ρωσία και την ΚΑΚ
Χρήσιμα άρθρα για την περιφερειακή οδό της Μόσχας
Μια δέσμη εικόνων της εθνικής οδού
Χιούμορ ανά θέμα

Ιστορία της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Στις αρχές της δεκαετίας του '70. ο δρόμος, που σχεδιάστηκε αρχικά για τη διέλευση 36 χιλιάδων οχημάτων ημερησίως, έπαψε να πληροί τις κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Το 1974, αποφασίστηκε η ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση σε 50.000 οχήματα την ημέρα. Το 1974-77, πραγματοποιήθηκαν εργασίες στο τμήμα μεταξύ της εθνικής οδού Entuziastov και της προοπτικής Volgogradsky. Ο δρόμος διευρύνθηκε για κυκλοφορία τριών λωρίδων προς κάθε κατεύθυνση, κατασκευάστηκαν πρόσθετες διαβάσεις πεζών.

MKAD, όπως είναι

Η διέλευση των αυτοκινήτων περιορίστηκε από την έλλειψη φωτισμού, έναν αξιόπιστο διαχωριστικό τοίχο, ο οποίος δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για τη λειτουργία των δρόμων αυτής της κατηγορίας. Η ταχύτητα κίνησης στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας δεν ξεπέρασε τα 40-45 χλμ. / Ώρα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990. η κυβέρνηση της Μόσχας ανέπτυξε ένα πρόγραμμα για την ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Το 1995, ολόκληρο το μήκος του δρόμου φωτίστηκε. Πάνω από 11 χιλιάδες λαμπτήρες σε μεταλλικά στηρίγματα είναι εγκατεστημένοι κατά μήκος του δακτυλίου και σε διασταυρώσεις κυκλοφορίας. Κατά την ανακατασκευή, το οδόστρωμα επεκτάθηκε στα 50 μ., Το οδόστρωμα - έως 30 μ., Η διαχωριστική λωρίδα - έως 5 μ. Ένας τοίχος από συμπαγές οπλισμένο σκυρόδεμα με φωτιστικά εγκαταστάθηκε στη μέση του δρόμου στη διαχωριστική λωρίδα. Έχουν κατασκευαστεί νέες διαβάσεις πεζών, συμπεριλαμβανομένου του δρόμου σε διαδρόμους με διαφανείς τοίχους. ο συνολικός αριθμός των διελεύσεων μετά την ανακατασκευή είναι 77. Η διεύρυνση του οδοστρώματος και ο εξοπλισμός των συγκοινωνιακών κόμβων καθιστούν δυνατή την οργάνωση κυκλοφορίας τεσσάρων λωρίδων και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Οι θέσεις της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας εξοπλίστηκαν εκ νέου με ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Ως αποτέλεσμα της ανακατασκευής, η ταχύτητα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας αυξήθηκε στα 75 χλμ. / Ώρα. Μέχρι το 2001, οι εργασίες είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί.

Μια πρωτοφανής εικόνα - Άδειος περιφερειακός δρόμος της Μόσχας

Μύθοι της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Μεταξύ των Μοσχοβιτών και των κατοίκων της περιοχής της Μόσχας, υπάρχει ένας μύθος ότι "ο Λούζκοφ έκλεψε είκοσι εκατοστά από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας": δήθεν όταν ο δρόμος διευρύνθηκε, οι ασφάλτινοι ώμοι του έγιναν σε κάθε πλευρά 10 εκατοστά πιο στενοί από ό, τι υπολογιζόταν σύμφωνα με το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο έγινε η εκτίμηση, το οποίο επέτρεψε την εξοικονόμηση σημαντικού χρηματικού ποσού που φέρεται να οικειοποιήθηκε από τον Λούζκοφ. Στην πραγματικότητα, αυτό το ποσοστό ανακοινώθηκε από τον Αναπληρωτή Προϊστάμενο της Ερευνητικής Επιτροπής του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας, Υποστράτηγο Μιχαήλ Ζότοφ, σε σχέση με την έναρξη ποινικής υπόθεσης για υπεξαίρεση κεφαλαίων κατά την κατασκευή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας Το Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά στοιχεία, από το 1992 έως το 1997, είχαν κλαπεί 256 δισεκατομμύρια ρούβλια. (μη ονομαστική), η οποία αντιστοιχεί στη στένωση του καμβά και στις δύο πλευρές κατά 10 cm.

Στο πέρασμα της περιφερειακής οδού της Μόσχας (Φωτογραφία g_d_m_f_s_o_b )

Χαρακτηριστικά κορμού

Το MKAD έχει πλάτος 10 λωρίδων. συνολικό μήκος - 108,9 χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας υπολογίζονται από τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Entuziastov (το λεγόμενο "μηδενικό χιλιόμετρο" βρίσκεται εκεί) δεξιόστροφα.

Παρά το γεγονός ότι ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είναι ένας από τους πιο σύγχρονους και με τους υψηλότερους δρόμους στην περιοχή, δεν έχει καταφέρει να αντιμετωπίσει τη ροή των οχημάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα λεγόμενα «μποτιλιάρισμα» είναι καθημερινό φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Ο λόγος για την κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι η ανεπαρκής απόδοση των εξόδων από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και η έλλειψη ειδικών θέσεων στάθμευσης για οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Υποτίθεται ότι η εκφόρτωση της περιφερειακής οδού της Μόσχας θα βοηθήσει

Κεντρικός περιφερειακός δρόμος στην περιοχή της Μόσχας (TsKAD)

Σύμφωνα με το έργο, η νέα διαδρομή θα βασίζεται σε δύο υπάρχοντα δαχτυλίδια αυτοκινήτου ειδικού σκοπού: το Μικρό Δαχτυλίδι της Μόσχας και το Μεγάλο Δαχτυλίδι της Μόσχας (το λεγόμενο "betonki"), στα τμήματα του Μ-1 "Λευκορωσία" αυτοκινητόδρομους (Μόσχα - Μινσκ, 41,4 χλμ.) και Μ -10 «Ρωσία» (Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, μήκος 38,6 χλμ.).

Το συνολικό μήκος της Κεντρικής Περιφερειακής Οδού θα είναι 520 χιλιόμετρα. Ο προγραμματισμένος αριθμός λωρίδων είναι από 4 έως 8 σε κάθε κατεύθυνση. Προγραμματίζεται η κατασκευή 72 οδικών κόμβων και 19 διασταυρώσεων σιδηροδρόμων. Η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα είναι 150 km / h. Η κατασκευή του δρόμου έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2012.

Σχηματικός χάρτης της κεντρικής περιφερειακής οδού

Το κύριο καθήκον της νέας διαδρομής είναι η ανακούφιση της διαμετακομιστικής κίνησης από τη Μόσχα και τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Οι αρχές της Περιφέρειας Μόσχας ετοιμάζονται ήδη να αγοράσουν οικόπεδα για τον μελλοντικό περιφερειακό αυτοκινητόδρομο. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, η διαδικασία εξαγοράς γης κάτω από την κεντρική περιφερειακή οδό μπορεί να παραταθεί για αόριστο χρόνο. Σε περίπτωση διαφωνίας, ο ιδιοκτήτης του κατασχεθέντος οικοπέδου μπορεί να ξεκινήσει μια δίκη και οι οικονομικές διαφορές στα ρωσικά δικαστήρια, σύμφωνα με τους ειδικούς, συνήθως θεωρούνται "βιαστικά".

Είναι αλήθεια ότι ο χρόνος κατασκευής του νέου αυτοκινητόδρομου δεν θα εξαρτηθεί μόνο από το ποσοστό απόκτησης γης. Σύμφωνα με εκπροσώπους της ομοσπονδιακής κρατικής ενιαίας επιχείρησης "Δρόμοι της Ρωσίας", ακόμη και η ιδέα ενός επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή της κεντρικής περιφερειακής οδού δεν είναι ακόμη έτοιμη. Προς το παρόν, οι υπάλληλοι της ενιαίας επιχείρησης μελετούν την τεκμηρίωση που ετοιμάστηκε από ξένες εταιρείες εμπειρογνωμόνων και μόνο μετά από αυτό η ιδέα θα διαμορφωθεί τελικά και θα σταλεί στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ανταλλαγή MKAD

Ο δρόμος σε τμήματα υψηλής ταχύτητας τοποθετήθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνικές απαιτήσεις για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας με εκτιμώμενη ταχύτητα 140 km / h. Σε διαφορετικά τμήματα του δρόμου, προβλέπονται από 4 έως 8 λωρίδες, ανάλογα με την ένταση της κυκλοφορίας.

Οι έξοδοι από την Κεντρική Περιφερειακή Οδό και οι είσοδοι σε αυτήν θα πραγματοποιούνται μόνο μέσω 34 κόμβων μεταφορών πολλαπλών επιπέδων. Προβλέπεται επίσης η κατασκευή 95 υπερβάσεων στην κεντρική περιφερειακή οδό στις διασταυρώσεις με σιδηροδρόμους και εδαφικούς αυτοκινητόδρομους. Διασχίσεις με ποτάμια, ρυάκια και υδατορεύματα προκειμένου να διασφαλιστεί η συνδεσιμότητα των φυσικών οικολογικών εδαφών παρέχονται με τη χρήση 56 γεφυρών.

Για τους πεζούς, προβλέπεται η κατασκευή 22 υπόγειων και υπέργειων διαβάσεων πεζών. Προβλέπεται η ανάπτυξη των μεγαλύτερων κέντρων εφοδιαστικής στις σημαντικότερες σιδηροδρομικές και οδικές διαδρομές. Συνολικά έχουν διατεθεί 2,5 χιλιάδες εκτάρια για την ανάπτυξη κέντρων εφοδιαστικής. 4,2 χιλιάδες εκτάρια προορίζονται για την ανάπτυξη βιομηχανικών και παραγωγικών ζωνών και αποθηκών, για την κατασκευή τεχνοπάρκων και επιχειρηματικών κέντρων. Η ολοκληρωμένη ανάπτυξη εδαφών που σχετίζονται με την τοποθέτηση βιομηχανικών και βιομηχανικών εγκαταστάσεων αποθηκών προβλέπει επίσης την κράτηση περισσότερων από 4 χιλιάδων εκταρίων εδαφών για πολυκατοικίες και χαμηλές κατοικίες.

Σχηματικός χάρτης της κεντρικής περιφερειακής οδού

3ος Δακτύλιος Μεταφοράς (TTK)

Ο αυτοκινητόδρομος στην πόλη της Μόσχας, συνολικού μήκους περίπου 36 χιλιομέτρων, εκ των οποίων περίπου 19 χιλιόμετρα είναι υπερβάσεις, περίπου 5 χιλιόμετρα είναι σήραγγες. Το πλάτος του δρόμου στα κύρια τμήματα είναι τουλάχιστον 8 λωρίδες. Υπάρχουν 17 κόμβοι κυκλοφορίας στον τρίτο κρίκο μεταφοράς. Δεν υπάρχουν διαβάσεις πεζών και διασταυρώσεις με άλλους δρόμους στο ίδιο επίπεδο, γεγονός που επιτρέπει συνεχή κυκλοφορία σε όλο το μήκος της εθνικής οδού.

Ο TTK είναι ένας από τους τρεις περιφερειακούς δρόμους της πόλης της Μόσχας, μαζί με το Garden Ring και τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Διασχίζει τον ποταμό Μόσκα τέσσερις φορές, στο νότιο τμήμα περνά παράλληλα με το Μικρό Δαχτυλίδι του Σιδηροδρόμου της Μόσχας, περιέχει τρεις σήραγγες - τη σήραγγα Lefortovsky, τη σήραγγα Kutuzovsky και τη σήραγγα Gagarinsky. Το μεγαλύτερο μέρος του τρίτου δακτυλίου μεταφοράς χτίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1990 - αρχές της δεκαετίας του 2000, ωστόσο, χωριστά τμήματα, που χτίστηκαν κατά τη σοβιετική εποχή και στη συνέχεια ανακατασκευάστηκαν, εμπλέκονται στον δακτύλιο.

Τρίτο δαχτυλίδι. Φωτογραφία (τραβηγμένη στο δρόμο για τη δουλειά)

Τέταρτο δαχτυλίδι μεταφοράς

Οι εργασίες για την κατασκευή του τέταρτου δακτυλίου μεταφοράς και των βόρειων και νότιων δρόμων στη Μόσχα βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Οι αρχές της πόλης ελπίζουν ότι η εμφάνιση αυτών των νέων αυτοκινητοδρόμων θα βελτιώσει σημαντικά την οδική κατάσταση στην πόλη.

Το μήκος του Τέταρτου Δακτυλίου θα είναι 74 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής θα περάσει από υπερβάσεις και βαθιές σήραγγες, οι οποίες δεν είναι ακόμη διαθέσιμες. Προς το παρόν, σύμφωνα με τον Rostislav Gorbanev, Αναπληρωτή Διευθυντή του Ινστιτούτου Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδιασμού, βρίσκονται σε εξέλιξη οι εργασίες στο τμήμα από την οδό Izmailovsky Prospekt έως τον αυτοκινητόδρομο Entuziastov, όπου η κυκλοφορία θα διέρχεται από μια υπέρβαση. Το επόμενο στάδιο θα είναι η κατασκευή ενός τμήματος του αυτοκινητόδρομου από το Izmailovsky Prospekt έως τον αυτοκινητόδρομο Otkryty, και στη συνέχεια θα αρχίσουν να χτίζουν ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου από την εθνική οδό Entuziastov προς την οδό Volgogradsky Prospekt και, ταυτόχρονα, μια βαθιά σήραγγα στο Νότος. Το επόμενο στάδιο είναι το τμήμα από τον αυτοκινητόδρομο Otkrytoye έως τον Leningradskoye και το τελευταίο είναι από τον αυτοκινητόδρομο Leningradskoye έως την οδό Bolshaya Filevskaya.

Ο Γκορμπάνεφ πρόσθεσε ότι οι σήραγγες θα κατασκευαστούν τόσο με την "παλιά" ασπίδα διαμέτρου 16 μέτρων, με την οποία έχουν ήδη σκαφτεί οι σήραγγες Λεφορόφσκι και Σερεμπριανομπόρσκι, όσο και με μια νέα, η διάμετρος της οποίας είναι περίπου 19 μέτρα. Αυτό, είπε, είναι αρκετό για να παρέχει κανονική κυκλοφορία τεσσάρων λωρίδων στις σήραγγες. Στο εγγύς μέλλον, η "παλιά" ασπίδα προγραμματίζεται να περάσει τρία τμήματα σήραγγας προτεραιότητας: στην περιοχή του σταθμού μετρό Kantemirovskaya, στο σταθμό VDNKh του μετρό και το μεγαλύτερο στην περιοχή των πλατειών Preobrazhenskaya και Semenovskaya.

Όπως αναφέρεται στο Ινστιτούτο Έρευνας και Ανάπτυξης του Γενικού Σχεδίου, οι αρχές ελπίζουν ότι μέχρι το 2015 ο νέος αυτοκινητόδρομος θα είναι πλήρως έτοιμος.

MKAD σε κακές καιρικές συνθήκες

Οι μεγαλύτεροι περιφερειακοί δρόμοι στη Ρωσία και την ΚΑΚ

Πλήρες όνομα	Μείωση	Μήκος, χλμ
Μεγάλο Δαχτυλίδι Μόσχας	MBK	550
Κεντρικός περιφερειακός δρόμος (έργο)	Κεντρική Περιφερειακή Οδό	442
Μικρό Δαχτυλίδι Μόσχας	MMK	320
Μεγάλος περιφερειακός δρόμος γύρω από το Κίεβο		213
Παρακάμπτοντας την πόλη του Τσελιάμπινσκ		139 (χτίστηκε 96)

Από τη σοβιετική εποχή, οι συντομογραφίες έχουν γίνει μέρος της ομιλίας μας. Μερικά από αυτά είναι γνωστά σε όλους και σε όλους, μερικά έχουν ένα νόημα γνωστό μόνο σε έναν στενό επαγγελματικό κύκλο. Γνωρίζετε την αποκωδικοποίηση της περιφερειακής οδού της Μόσχας; Ας μιλήσουμε γι 'αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αποκωδικοποίηση MKAD

Τι σημαίνει αυτή η φράση; Η αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας MKAD μπορεί να έχει ως εξής:

• Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας.
• Περιφερειακός δρόμος του Μινσκ.

Στη χώρα μας, η πρώτη τιμή είναι πιο δημοφιλής.

Πώς να χρησιμοποιήσετε μια συντομογραφία;

Καταλάβαμε την αποκωδικοποίηση της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Αλλά πώς να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη συντομογραφία στην ομιλία; Είναι αυτός, αυτή, είναι; Η Μόσχα (Μινσκ) είναι ένα θηλυκό φαινόμενο. Μεταφέρεται όμως αυτό στον συνδυασμό γραμμάτων;

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι νωρίτερα ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ήταν μια αποκλειστικά θηλυκή συντομογραφία. Ωστόσο, προς το παρόν υπάρχει μια «μετατόπιση» συνδυασμών γραμμάτων προς το αρσενικό φύλο. Οι γλωσσολόγοι συμβουλεύουν τα εξής:

• Στην επίσημη ομιλία, χρήση στο θηλυκό φύλο. Για παράδειγμα: "Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ήταν εξαιρετικά υπερφορτωμένος το καλοκαιρινό βράδυ της Κυριακής."
• Στην ομιλία, είναι πιο κατάλληλη η χρήση της συντομογραφίας στο αρσενικό φύλο. Για παράδειγμα: "Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας εμφανίστηκε σε απόσταση".

Μητροπολιτική περιφερειακή οδός

Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είναι ένας κυκλικός ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος της Μόσχας. Την περίοδο 1960-1984. συνέπεσε με τα διοικητικά σύνορα της πρωτεύουσας. Εξ ου και η δημοφιλής φράση «Δεν υπάρχει ζωή πέρα ​​από τον περιφερειακό της Μόσχας» - μια ειρωνεία για τους Μοσχοβίτες που δεν γνωρίζουν τη ζωή στις επαρχίες, στην υπόλοιπη Ρωσία. Σήμερα, τα όρια μιας ενεργά αναπτυσσόμενης μητρόπολης είναι πολύ πέρα ​​από τα όρια αυτής της διάσημης εθνικής οδού και μόνο σε ορισμένα σημεία συμπίπτουν μερικώς με αυτήν.

Η κύρια λειτουργία του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας στη Μόσχα είναι να ξεφορτώσει τους κεντρικούς αυτοκινητόδρομους της πόλης. Η ανάγκη κατασκευής ενός τέτοιου αυτοκινητόδρομου προέκυψε στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα. Λειτούργησε το 1962. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 109 χιλιόμετρα και κατά μήκος της οργανώνεται κυκλοφορία πέντε λωρίδων (προς κάθε κατεύθυνση). Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας στη Μόσχα είναι 100 χλμ. / Ώρα. Η χωρητικότητα υπολογίζεται σε 9 χιλιάδες αυτοκίνητα την ώρα.

Μέχρι τώρα, έχουν πραγματοποιηθεί δύο ανακατασκευές δρόμων - τη δεκαετία του 1990 και του 2010. Σήμερα υπάρχουν νέα σχέδια για τον εκσυγχρονισμό της πίστας:

• Κατασκευή αντιγράφων ασφαλείας δίπλα σε μεγάλα εμπορικά κέντρα.
• Δημιουργία λωρίδων για επιτάχυνση και επιβράδυνση σε ορισμένους τομείς.
• Κατασκευή ανταλλακτικών τύπου τριφυλλιού.

Το χιλιόμετρο μηδέν (σημείο αναφοράς) βρίσκεται σε μια διχάλα στον αυτοκινητόδρομο Entuziastov. Η αντίστροφη μέτρηση είναι δεξιόστροφη. Η πίστα χρησιμοποιείται όχι μόνο από προσωπικές και εμπορευματικές μεταφορές, αλλά και από δημόσιες. Λεωφορεία κινούνται σε διάφορα σημεία του. Αυτές είναι και οι δύο πόλεις (εξυπηρετούνται από το "Mosgortrans") και η περιοχή της Μόσχας, υπεραστικές πτήσεις.

Έχουμε παρουσιάσει το σχέδιο του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας στη φωτογραφία. Ας χαρακτηρίσουμε επίσης τον δρόμο σε αριθμούς:

• Το συνολικό πλάτος είναι 10 λωρίδες.
• Το μήκος είναι 108,9 χιλιόμετρα.
• Το πλάτος κάθε λωρίδας είναι από 3,5 έως 3,75 μ.
• Η μέση απόσταση του αυτοκινητόδρομου από το κέντρο της Μόσχας είναι 17,5 χιλιόμετρα.

Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας στη Ρωσία θεωρείται ένας από τους πιο σύγχρονους και άνετους αυτοκινητόδρομους. Αλλά αν και έχει τη μέγιστη απόδοση στην περιοχή, δυστυχώς, δεν κατάφερε να αντιμετωπίσει τη ροή των μεταφορών για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ένα από τα πιο «οδυνηρά» χαρακτηριστικά ενός αυτοκινητόδρομου είναι το μποτιλιάρισμα. Οι λόγοι τους είναι διαφορετικοί:

• Έλλειψη ράμπας για οχήματα έκτακτης ανάγκης.
• Χαμηλή απόδοση εξόδων από την περιφερειακή οδό.
• Συχνό μπλοκάρισμα της κυκλοφορίας λόγω των ακόλουθων κυβερνητικών κορτέζων.
• Σε κοντινή απόσταση από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας των μεγάλων εμπορικών κέντρων - προσελκύουν πολλούς επισκέπτες στο αυτοκίνητο, το οποίο επιπλέον φορτώνει την πίστα.
• Αναποτελεσματικές ανταλλαγές τριφυλλιού.
• Χρήση της περιφερειακής οδού ως διαπεριφερειακού δρόμου κ.λπ.

Δαχτυλίδι αυτοκινήτου Μινσκ

Μια άλλη αποκωδικοποίηση της περιφερειακής οδού της Μόσχας είναι η περιφερειακή οδός του Μινσκ. Or τον αυτοκινητόδρομο Μ9. Πρόκειται για έναν αυτοκινητόδρομο, ο οποίος, όπως ο δρόμος της Μόσχας, προσανατολίζεται προς τα διοικητικά σύνορα της πρωτεύουσας. Το συνολικό του μήκος είναι περίπου 56 χιλιόμετρα.

Η κατασκευή του δρόμου της Λευκορωσίας πραγματοποιήθηκε το 1956-1963. Αρχικά, αναφερόταν στην 3η κατηγορία αυτοκινητοδρόμων - με συνολικό πλάτος 7,5 μ., Διέθετε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση.

Ο δρόμος υπέστη επίσης δύο ανακατασκευές - το 1980 και το 2002. Μετά την τελευταία αλλαγή, το κομμάτι έχει αποκτήσει επίπεδο πρώτης κατηγορίας. Επεκτάθηκε σε ευρεία κλίμακα. Οργανωμένη κυκλοφορία 6 λωρίδων. Η ταχύτητα ταξιδιού περιορίζεται στα 90 χλμ. / Ώρα. Η ικανότητα μεταφοράς του αυτόματου δακτυλίου του Μινσκ υπολογίζεται σε 85 χιλιάδες μονάδες μεταφοράς την ημέρα.

Το MKAD είναι οι περιφερειακοί δρόμοι της Μόσχας και του Μινσκ. Στην επίσημη ομιλία, η συντομογραφία χρησιμοποιείται στο γυναικείο φύλο, στην καθομιλουμένη επιτρέπεται επίσης αρσενικό.

Ιστορία

MKAD κοντά στο Γιασένεφ

Η κατασκευή του δρόμου ξεκίνησε στο τέλος του έτους κοντά στην εθνική οδό Yaroslavl. Το πρώτο τμήμα άνοιξε για κυκλοφορία στην πόλη. Η κίνηση γύρω από ολόκληρο τον δακτύλιο άνοιξε στην πόλη. Ο δακτύλιος αποτελούνταν από 2 δρόμους (δύο λωρίδες σε κάθε κατεύθυνση) πλάτους 7 μέτρων, χωρισμένους από μια διαχωριστική λωρίδα 4 μέτρων. Η άκρη του δρόμου ήταν επενδεδυμένη με κυματοειδείς πλάκες. Δύο γέφυρες χτίστηκαν στη διαδρομή πέρα ​​από τον ποταμό Moskva:

• Γέφυρα Besedinsky, 1960, μηχανικός. R. M. Halperin, αρχιτέκτονας. G. I. Korneev (στην περιοχή Kapotnya και το χωριό Beseda)
• Spassky Most, 1962, μηχανικός. V.D. Vasiliev, αρχιτέκτονας. K.P. Saveliev (στην περιοχή Strogino και το χωριό Spas).

Συνολικά, υπήρχαν 7 γέφυρες και 54 υπερβάσεις στον δακτύλιο. Αρχικά, ο περιφερειακός δρόμος είχε 33 κόμβους δύο επιπέδων με αυτοκινητόδρομους που έφευγαν από τη Μόσχα και στις αρχές της δεκαετίας του 1980. στη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο της Συμφερούπολης, χτίστηκε ένα τριώροφο. Αρχικά, ο δρόμος δεν είχε άσφαλτο. Χρησιμοποιήθηκε χυμένο σκυρόδεμα. Από τον Αύγουστο του 1960 έως την έναρξη της περιφερειακής οδού της Μόσχας, το ROW χρησίμευσε ως το διοικητικό όριο της πόλης της Μόσχας. Τον Δεκέμβριο, άνοιξε ο πρώτος σταθμός του μετρό της Μόσχας έξω από την περιφερειακή οδό της Μόσχας - Λεωφόρος Dmitry Donskoy.

MKAD στην περιοχή Strogin

Μηδενικό χιλιόμετρο της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας

Οι φήμες περί υπεξαίρεσης προκλήθηκαν επίσης από το γεγονός ότι δεν τοποθετήθηκαν πίνακες πληροφοριών στο δρόμο στο απαιτούμενο ποσό.

Διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Yaroslavl

Χαρακτηριστικά κορμού

Το MKAD έχει πλάτος 10 λωρίδων. συνολικό μήκος - 108,9 χιλιόμετρα. Τα χιλιόμετρα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας υπολογίζονται από τη διασταύρωση με τον αυτοκινητόδρομο Entuziastov (το λεγόμενο "μηδενικό χιλιόμετρο" βρίσκεται εκεί) δεξιόστροφα.

Παρά το γεγονός ότι ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας είναι ένας από τους πιο σύγχρονους και με τους υψηλότερους δρόμους στην περιοχή, δεν έχει καταφέρει να αντιμετωπίσει τη ροή των οχημάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα λεγόμενα «μποτιλιάρισμα» είναι καθημερινό φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Οι λόγοι για την κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι: η ανεπαρκής απόδοση των εξόδων από την περιφερειακή οδό της Μόσχας και η έλλειψη ειδικών θέσεων στάθμευσης για οχήματα έκτακτης ανάγκης. και το χειμώνα, επιπλέον, τα φορτηγά γλιστρούν στις εξόδους / εισόδους από / προς την περιφερειακή οδό της Μόσχας.

Δημόσια συγκοινωνία

Προς το παρόν, οι διαδρομές μεταφοράς επιβατών της πόλης της Μόσχας (λεωφορείο) εκτελούν διάφορα μέρη της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Η λίστα περιέχει διαδρομές που έχουν τουλάχιστον μία επίσημη στάση. Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, η διαδρομή εκτελείται από την GUP Mosgortrans.

• Στο τμήμα της περιφερειακής οδού της Μόσχας από την εθνική οδό Entuziastov στην οδό Ketcherskaya, υπάρχει μια διαδρομή λεωφορείου αρ.
• από το Volgogradsky Prospect έως την οδό Verkhniye Polya - Νο 655.
• από την οδό Verkhnie Polya έως το 16ο χλμ της περιφερειακής οδού της Μόσχας - αρ. 54 και 655.
• από το 16ο χλμ. προς τον αυτοκινητόδρομο Kashirskoye - Νο 95 και 995.
• από τον αυτοκινητόδρομο Kashirskoe στην οδό Lipetskaya - Νο. 37, 37e, 471.
• από την οδό Lipetskaya έως την οδό Kulikovskaya - Νο. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe).
• από την οδό Kulikovskaya έως το 37ο χλμ. της περιφερειακής οδού της Μόσχας (έξοδος από το Yasenev) - Νο. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710.
• από την έξοδο από το Yasenev στην οδό Profsoyuznaya - Νο. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642.
• από την οδό Profsoyuznaya έως το Leninsky Prospect - No. 642, 767, 781.
• από την προοπτική Leninsky στην οδό Ozernaya - αρ. 767, 781, 816.
• από την οδό Ozernaya στην οδό Ryabinovaya - αρ. 779, 781, 816.
• από την οδό Ryabinovaya έως το Troekurovsky Proezd - Νο 816.
• από το Troekurovsky proezd στον αυτοκινητόδρομο Skolkovskoye - Νο. 612 (μόνο κατά μήκος της εσωτερικής πλευράς της περιφερειακής οδού της Μόσχας), 816.
• από τον αυτοκινητόδρομο Skolkovo στην οδό Molodogvardeyskaya - Νο 816.
• από την οδό Molodogvardeyskaya έως την 3η οδό Cherepkovskaya - Νο. 660 (μόνο κατά μήκος της εσωτερικής πλευράς της περιφερειακής οδού της Μόσχας), 798, 816.
• από την 3η οδό Cherepkovskaya έως την εθνική οδό Rublevskoe - Αρ. 798, 816.
• από τον αυτοκινητόδρομο Rublevskoe στο πέρασμα Lykovsky (προοπτική Khoroshevsky) - Αρ. 626, 798.
• από Lykovsky proezd έως Myakininsky proezd - Νο. 626 (μόνο στην εξωτερική πλευρά του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας), 798.
• από το πέρασμα Myakininsky στην οδό Marshal Katukov - Νο. 631, 640, 736 (μόνο στην εξωτερική πλευρά του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας).
• από την οδό Marshal Katukov έως τον αυτοκινητόδρομο Volokolamskoe - Νο. 631, 640, 736.
• από την οδό Svoboda στην εθνική οδό Leningradskoe - αρ. 173, 199, 472, 817.
• από τον αυτοκινητόδρομο Leningradskoe στην οδό Bibliotechnaya - Νο. 5, 32, 472 (Όλες οι διαδρομές - Khimki / Dolgoprudny).
• από τον αυτοκινητόδρομο Dmitrovskoe στον αυτοκινητόδρομο Yaroslavskoe - αριθ. 24-25 (Mytishchi), 136.
• από τον αυτοκινητόδρομο Shchelkovskoe έως τον αυτοκινητόδρομο Entuziastov - Νο. 133 ,.

Τμήματα της περιφερειακής οδού της Μόσχας από την οδό Ketcherskaya (4 χλμ.) Έως τη λεωφόρο Volgogradsky (10-11 χλμ.), Από την εθνική οδό Volokolamskoye (67-68 χλμ.) Έως την οδό Svoboda (73-74 χλμ.), Από την εθνική οδό Leningradskoye (75 χλμ.) Έως Ο αυτοκινητόδρομος Dmitrovskoye (81 -82 km), από το Yaroslavskoe shosse (94 km) έως το Shchelkovskoe shosse (104 km) - Οι διαδρομές μεταφοράς επιβατών της πόλης της Μόσχας (λεωφορείο) δεν εξυπηρετούνται. Αν και κατά την ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας (στα μέσα της δεκαετίας του 1990), σχεδιάστηκε η οργάνωση της κυκλοφορίας των λεωφορείων σε όλα τα τμήματα της περιφερειακής οδού της Μόσχας.

Σημειώσεις (επεξεργασία)

Συνδέσεις

Περιφερειακός δρόμος της Μόσχας (MKAD)

Σήμερα η περιφερειακή οδός της Μόσχας είναι η σημαντικότερη αρτηρία μεταφοράς της πρωτεύουσας. Εν τω μεταξύ, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι αυτός ο δρόμος ήταν άνω των 70 ετών, αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της ιστορίας του εξάντλησε τον πόρο του, έγινε παρωχημένος, άλλαξε πέρα ​​από την αναγνώριση και απέκτησε μια νέα ζωή, και σήμερα η περιφερειακή οδός της Μόσχας αλλάζει συνεχώς, σχεδόν ζωντανός οργανισμός. ποτέ δεν κουράστηκε να ανταποκρίνεται σε νέες προκλήσεις της εποχής.

Μοναδική φωτογραφία. Κατασκευή του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας.

Αρχικά, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας καθορίστηκε στο σταλινικό γενικό σχέδιο της Μόσχας τη δεκαετία του 1930 και ο σχεδιασμός του ξεκίνησε το ορόσημο του 1937. Τότε έπρεπε να εκτελέσει την ίδια λειτουργία με το τσιμεντένιο μπλοκ που ανακατασκευάζεται σήμερα - για να προστατεύσει τη Μόσχα από την υπερβολική ροή οχημάτων διέλευσης.

Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας σχεδιάστηκε με μεγάλο περιθώριο. Τα όρια της πόλης βρίσκονταν τότε σε σημαντική απόσταση από την περιφερειακή οδό της Μόσχας. Σε τέτοιες υπερ-αστικοποιημένες περιοχές της σημερινής Μόσχας όπως το Vykhino, το Yasenevo, το Medvedkovo, το Altufyevo, η πραγματική αγροτική ζωή βασίλευε πριν από τον πόλεμο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πολιτισμός στο Zhulebino, που βρίσκεται πολύ κοντά στην περιφερειακή οδό της Μόσχας, ήρθε μόλις στα τέλη της δεκαετίας του '80, έτσι ώστε οι υπολογισμοί των σχεδιαστών να είναι σχετικά δικαιολογημένοι, αν και γενικά η ανάπτυξη της πόλης αποδείχθηκε πολύ πιο έντονη από την αναμενόμενη στις πιο τολμηρές προβλέψεις.

Δη το 1940, ολοκληρώθηκαν όλοι οι υπολογισμοί σχεδιασμού, η διαδρομή βγήκε στο έδαφος και ήταν ήδη έτοιμη να ξεκινήσει την κατασκευή, αλλά ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος επενέβη στα σχέδια των πολεοδόμων. Λόγω της ανάγκης προμήθειας προηγμένων πυρομαχικών και εξοπλισμού τον Ιούλιο του 1941, η Επιτροπή Άμυνας της Πολιτείας αποφάσισε να κατασκευάσει έναν παράκαμψη στο χώρο της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο. Το πρόβλημα λύθηκε σε ένα μήνα και το φθινόπωρο, οι πρώτες στήλες με εξοπλισμό και ανθρώπινο δυναμικό πήγαν κατά μήκος του πρωτοτύπου της περιφερειακής οδού της Μόσχας.

Η σημασία της περιφερειακής οδού της Μόσχας στην άμυνα της Μόσχας ήταν εξαιρετικά μεγάλη. Ο νεότερος δρόμος επέτρεψε τη γρήγορη και ανεπαίσθητη μεταφορά στρατευμάτων στους απαιτούμενους τομείς του μετώπου, την παροχή τροφίμων στους στρατούς και την αποστολή των κύριων στρατιωτικών μεταφορών για να παρακάμψουν την πόλη. Όλα αυτά συνέβαλαν στη διάσημη χειμερινή αντεπίθεση κοντά στη Μόσχα τον Δεκέμβριο του 1941, όπου οι Ναζί εκτοξεύτηκαν για πρώτη φορά στην ιστορία του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Η κίνηση του στρατιωτικού εξοπλισμού κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας το 1941 ήταν τόσο έντονη που προκάλεσε ένα ιστορικό ανέκδοτο σχετικά με τα πρώτα μποτιλιάρισμα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Μετά το 1945, ο δρόμος, που χτίστηκε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και σκοτώθηκε από βαριά χρήση, στην πραγματικότητα ανοικοδομήθηκε και ξαναχτίστηκε. Παρ 'όλα αυτά, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας με μη ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια λειτούργησε χωρίς επισκευή από τον πόλεμο έως το 1956. Η ανοικοδόμηση ξεκίνησε μόλις στα τέλη του 1956 στο τμήμα 48 χιλιομέτρων από το Yaroslavskoe στο Simferopolskoe shosse. Η κυκλοφορία σε αυτόν τον ιστότοπο άνοιξε στις 22 Νοεμβρίου 1960, δηλαδή η εργασία διήρκεσε 4 χρόνια.

Χρειάστηκαν άλλα δύο χρόνια για την ανακατασκευή του υπόλοιπου περιφερειακού δρόμου της Μόσχας. Το νέο ασφαλτοστρωμένο MKAD ήταν δρόμος 4 λωρίδων (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) με πλάτος 7 μέτρα. Στο κέντρο είχε στρωθεί γκαζόν 4 μέτρων. Ακόμη και στη δεκαετία του '70, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ήταν σχετικά απομονωμένος από τις κατοικημένες περιοχές της Μόσχας και των προαστίων και εκτελούσε την αρχική λειτουργία ενός ροκ, δηλαδή ενός αυτοκινητόδρομου παράκαμψης. Με την κατασκευή ασφαλτοστρωμένου δρόμου ανεγέρθηκαν και αιχμάλωτες γέφυρες.

Το 1960, η γέφυρα Besedinsky χτίστηκε στην περιοχή Kapotnya (σήμερα ονομάζεται επίσης Brateevsky) και το 1962 η γέφυρα Spassky στο Strogino. Συνολικά, μέχρι το 1980, η περιφερειακή οδός της Μόσχας είχε 7 γέφυρες και 54 υπερβάσεις. Είναι αξιοσημείωτο ότι υπήρχαν διαβάσεις πεζών και όλα τα φανάρια σε αυτό.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η χωρητικότητα του παλιού περιφερειακού δρόμου της Μόσχας είχε σχεδόν εξαντληθεί. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση, γνωστή στους Σοβιετικούς μόνο από το Διεθνές Πανόραμα, ως απαραίτητο χαρακτηριστικό του κακόβουλου πολεοδομικού σχεδιασμού κάτω από τον άγριο καπιταλισμό, που προσπαθούσε μόνο να βγάλει υπερ-κέρδη και περιφρονούσε τον απλό άνθρωπο, ήρθε και στην ΕΣΣΔ. Το 1990-1991, πραγματοποιήθηκε η πρώτη ανακατασκευή της περιφερειακής οδού της Μόσχας και η πιο ανεπιτυχής.

Αποφασίστηκε η διεύρυνση του δρόμου με διαχωριστικό γκαζόν. Εν τω μεταξύ, οι σχεδιαστές δεν ενδιαφέρονταν καθόλου για τους προφυλακτήρες και την παροχή διασταυρώσεων εδάφους με φανάρια. Αυτή η κακόβουλη ανακατασκευή οδήγησε σε ένα πρωτοφανές ποσοστό ατυχημάτων στον περιφερειακό δρόμο. Οι μετωπικές συγκρούσεις έχουν γίνει συχνό φαινόμενο στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, τουλάχιστον οι πεζοί έχουν χτυπηθεί από τις ρόδες των οδηγών. Επιπλέον, αυτό το μέτρο δεν έλυσε το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το 1993, η μέση ταχύτητα στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας δεν ξεπέρασε τα 40 χλμ. / Ώρα. Υπήρξε επειγόντως ανάγκη για νέες επισκευές και ριζική αναδιάρθρωση του δρόμου. Ο τότε δήμαρχος της Μόσχας, Γιούρι Λούζκοφ, και ο αναπληρωτής του, που επέβλεπαν άμεσα την πορεία των εργασιών, Μπόρις Νικόλσκι, ανέλαβαν την υπόθεση. Τότε ήταν που ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας απέκτησε σήμερα τα χαρακτηριστικά του.

Το έργο περιελάμβανε τον φωτισμό της διαδρομής σε όλο το μήκος της και την εγκατάσταση ενός φράχτη φραγμού που οριοθετούσε τις κατευθύνσεις των ροών. Στη συνέχεια, σχεδιάστηκε η σημαντική επέκταση της διαδρομής αυξάνοντας το πλάτος της σε πέντε λωρίδες ανά κατεύθυνση, καθώς και η προσαρμογή της επιφάνειας του δρόμου και της υποδομής σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις για αυτοκινητόδρομους υψηλής κατηγορίας. Το έργο πραγματοποιήθηκε για περίπου πέντε χρόνια και έγινε πραγματικά το καλύτερο ενσωματωμένο έργο του Γιούρι Λούζκοφ.

Εκτός από την κατασκευή πολλών νέων γεφυρών, στην πραγματικότητα ανακατασκευάστηκαν σήραγγες, υπερυψώσεις, κόμβοι, παλιοί κόμβοι και ράμπες. Σήμερα είναι συνηθισμένο να επικρίνουμε τον περιφερειακό δρόμο Luzhkovsky της Μόσχας κυρίως για τις κακοσκεπασμένες ανταλλαγές τριφυλλιού και τις στενές ράμπες. Ο Marat Khusnullin πρέπει να λύσει αυτό το πρόβλημα σήμερα. Παρ 'όλα αυτά, κατά το 1997, δηλαδή για την 850η επέτειο της Μόσχας, που γιορτάστηκε σε άνευ προηγουμένου κλίμακα, παραδόθηκε ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, οι μηχανικές λύσεις που εφαρμόστηκαν κατά την κατασκευή του ήταν οι πιο σύγχρονες και, σε σχέση με προηγούμενη κατάσταση του δρόμου, απλά επαναστατική.

Οποιοδήποτε έργο αυτής της κλίμακας και το μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας υπερβαίνει τα 100 χιλιόμετρα, δεν είναι χωρίς ορισμένες δυσκολίες, λανθασμένους υπολογισμούς και ακόμη και εγκλήματα. Ομοίως, στην ανακατασκευή του Luzhkovskaya της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας, υπήρξαν κλοπές, οι οποίες αργότερα διαπιστώθηκαν από την έρευνα και οι σχεδιαστές δεν μάντεψαν ξανά με την αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων στη Μόσχα, αλλά παρ 'όλα αυτά, αυτό ήταν το πιο μεγάλο- κλίμακας και απαραίτητου εκφυλισμού της περιφερειακής οδού της Μόσχας σε όλη την ιστορία της.

Το κύριο πράγμα που επιτεύχθηκε χάρη στην αναδιάρθρωση του δρόμου είναι η εξάλειψη των μετωπικών συγκρούσεων στο δρόμο και η μείωση του θανάτου των πεζών στο ελάχιστο. Ο Λούζκοφ κατάργησε όλες τις χερσαίες διαβάσεις από την περιφερειακή οδό της Μόσχας και ανέγειρε τις υπέργειες. Σήμερα φαίνονται αντιαισθητικά, είναι δύσκολο για τους ηλικιωμένους να τα ανεβαίνουν, συχνά τέτοιες διαβάσεις γίνονται χώροι για τις ανάγκες των περιθωριοποιημένων τμημάτων του πληθυσμού, αλλά παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ πιο ασφαλείς από τους προκατόχους τους - εδάφους χωρίς κυκλοφορία.

Παρ 'όλα αυτά, παρά τον επαναστατικό χαρακτήρα των αλλαγών του Λούζκοφ, ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας ήταν ηθικά παρωχημένος στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Ο αριθμός των αυτοκινήτων αυξήθηκε εκθετικά και οι κόμβοι τριφυλλιού δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τόσα πολλά από αυτά. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι δεν υπήρχαν θέσεις για οχήματα έκτακτης ανάγκης στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, οποιοδήποτε ατύχημα οδήγησε σε πολλά χιλιόμετρα μποτιλιάρισμα.

Problemταν το πρόβλημα των μεταφορών που έγινε ένας από τους λόγους για την απόλυση του Λούζκοφ από τη θέση του δημάρχου "λόγω της απώλειας εμπιστοσύνης". Ο νέος δήμαρχος της πρωτεύουσας Σεργκέι Σομπιανίν ανέλαβε να λύσει ριζικά το πρόβλημα των μεταφορών. Ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας επεκτάθηκε και πάλι σε ορισμένες περιοχές, εμφανίστηκαν «τσέπες Sobyaninskie» για στάθμευση, ξεκίνησε μαζική ανακατασκευή κόμβων και ξεκίνησε η κατασκευή νέων.

Η επόμενη ανακαίνιση του περιφερειακού πραγματοποιείται υπό την άμεση επίβλεψη του Marat Khusnullin, πρώτου αντιδημάρχου για την αστική πολιτική και τις κατασκευές. Ο χρόνος θα δείξει αν οι νέες προσπάθειες επίλυσης του προβλήματος των μεταφορών στην περιφερειακή οδό της Μόσχας θα οδηγήσουν στα αναμενόμενα αποτελέσματα, αλλά σήμερα είναι προφανές ότι η κατασκευή των κόμβων και η επέκταση τόσο της ίδιας της περιφερειακής οδού της Μόσχας όσο και των εξερχόμενων διαδρομών δεν θα επιλυθούν Αυτό το θέμα. Απαιτούνται διάφορα λειτουργικά και βασικά μέτρα στον πολεοδομικό σχεδιασμό, στις συγκοινωνιακές συνδέσεις και στην υπέρβαση του κόστους του ακτινωτού σχεδιασμού της πόλης.

Τα γενέθλια της Moskovskaya Koltseva δεν έχουν διευκρινιστεί.

Η Τόλια είναι στις 22 Νοεμβρίου 1960, όταν η κυκλοφορία άνοιξε στο πρώτο τμήμα του θρυλικού περιφερειακού δρόμου της Μόσχας - από τον αυτοκινητόδρομο Γιαροσλάβσκογιε στην Συμφερόπολη.

Αλλά ο περιφερειακός δρόμος έγινε μόνο το 1962.

Ο σχεδιασμός του περιφερειακού δρόμου ξεκίνησε ακόμη και πριν από τον πόλεμο - το 1937, το 1939 συνδέθηκε με το έδαφος και το 1940 ο Soyuzdorproekt ολοκλήρωσε την εργασία σχεδιασμού για την κατασκευή του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας.
Αλλά ο πόλεμος ήρθε και τον Ιούλιο του 1941 η Επιτροπή Άμυνας της Πολιτείας αποφάσισε να κατασκευάσει έναν δρόμο σύμφωνα με ένα απλοποιημένο έργο - σε μόλις ένα μήνα! Σε σύντομο χρονικό διάστημα, ολοκληρώθηκαν 30 χιλιόμετρα νέων δρόμων και ανακατασκευάστηκαν περίπου εκατό χιλιόμετρα. Τότε υπήρξε επείγουσα ανάγκη για αυτό - ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν στρατεύματα και στρατιωτικός εξοπλισμός για την άμυνα της Μόσχας και την αντεπίθεση.

Αρχικά, ο δρόμος δεν είχε άσφαλτο - χρησιμοποιήθηκε σκυρόδεμα. Από τον Αύγουστο του 1960 έως τις αρχές του 1984, η περιφερειακή οδός της Μόσχας ήταν το διοικητικό όριο της πόλης της Μόσχας.

Φθινόπωρο 1941 - με πρωτοβουλία του G.K. Zhukov, αποφασίστηκε να οικοδομηθεί επειγόντως μια κυκλική παράκαμψη της Μόσχας σε απλοποιημένη έκδοση. Για να επιταχυνθούν οι εργασίες, τμήματα ήδη υπαρχόντων αυτοκινητοδρόμων συνδέθηκαν σε έναν δακτύλιο, κατασκευάστηκαν υπερυψώσεις σε διασταύρωση με αυτοκινητόδρομους και σιδηροδρόμους και χτίστηκαν πλωτές γέφυρες πάνω από υδατοφράγματα. Αυτή η διαδρομή έγινε μία από τις κύριες αμυντικές ζώνες της πρωτεύουσας και συνέβαλε στην επιτυχή διεξαγωγή της αντεπιθετικής επιχείρησης και την ήττα των Ναζί κοντά στη Μόσχα.

Η κατασκευή του δρόμου (χωρίς να υπολογίζεται ο προπολεμικός και ο πόλεμος) ξεκίνησε στα τέλη του 1956 κοντά στην εθνική οδό Γιαροσλάβλ. Το πρώτο τμήμα άνοιξε στην κυκλοφορία το 1960, κυκλοφορία γύρω από το δαχτυλίδι - το 1962

Φωτογραφία της δεκαετίας του 1960 σε σύγκριση με τον πίνακα του I. Levitan "Vladimirka", 1892.

Στην περιφερειακή οδό της Μόσχας

MKAD κοντά στην οδό Profsoyuznaya

Στις στάσεις υπήρχαν ογκώδεις χάρτες.

Φωτογραφία τραβηγμένη το 1970

MKAD, βόρεια 1972

Περιπολικό ελικόπτερο της Κρατικής Επιθεώρησης Κυκλοφορίας πάνω από την Περιφερειακή Οδό της Μόσχας

MKAD το χειμώνα του 1972

Ένα μέρος κάπου μεταξύ Mozhaika και Rublyovka

Διασταύρωση με τη Rublyovka

Χερσαία διέλευση στην περιφερειακή οδό της Μόσχας

1991 Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σε έναν τέτοιο δρόμο, τα αυτοκίνητα συγκλίνουν συνεχώς κατά μέτωπο, χτυπούν αλύπητα τους πεζούς. Περισσότεροι από διακόσιοι άνθρωποι πέθαναν στην Περιφερειακή Οδό της Μόσχας κάθε χρόνο και περισσότεροι από χίλιοι τραυματίστηκαν. Για αυτό έλαβε το ψευδώνυμο "δρόμος του θανάτου".

1992 TPP-22. Ο χωρισμός στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας κατασκευάστηκε το 1993-1994 και το 1995 άρχισε να επεκτείνεται η πίστα (νότια και νοτιοδυτικά τμήματα).

Έτος 1998. Το τέλος της ανοικοδόμησης.Πολλοί θρύλοι και σκάνδαλα συνδέονται με την ανακατασκευή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας. Υπάρχει μια έκδοση ότι ο Λούζκοφ έκλεψε 10 εκατοστά από κάθε πλευρά του δρόμου και κέρδισε εκατομμύρια. Όχι λιγότερο αστεία ιστορία για τους πυλώνες - όταν επισκευάστηκε ο περιφερειακός δρόμος της Μόσχας, κατά τη διανομή συμβάσεων, έπρεπε να τον μετρήσουν εκ νέου. Και αποδείχθηκε ότι οι στύλοι των χιλιομέτρων στέκονται όπως θα έπρεπε - η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των πυλώνων του χιλιομέτρου ήταν 1800 μέτρα και η μικρότερη - 700 μέτρα. Παρά το παράλογο της κατάστασης, αποφάσισαν να διατηρήσουν τη θέση των πυλώνων - η αστυνομία και οι οδικές υπηρεσίες έχουν συνηθίσει στη θέση τους και γνωρίζουν πού βρίσκεται, και αν το μήνυμα "υπάρχει ατύχημα σε τέτοιο και τέτοιο χιλιόμετρο". ξέρουν πού να πάνε.

MKAD τώρα.