Ποιες θαλάσσιες διαδρομές περνούν από τις θάλασσες του Ειρηνικού Ωκεανού; Μεταφορικές διαδρομές του παγκόσμιου ωκεανού.

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι υψίστης σημασίας για την υλοποίηση εξωτερικών οικονομικών (διακρατικών, διηπειρωτικών) σχέσεων. Παρέχει περισσότερα από 4/5 της διεθνούς κυκλοφορίας. Περιλαμβάνουν ένα ιδιαίτερα μεγάλο μέρος του φορτίου χύδην (πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου, μεταλλεύματα, άνθρακας, σιτηρά κ.λπ.). Αλλά πρόσφατα, το μερίδιο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων των λεγόμενων γενικών φορτίων (τελικά προϊόντα και ημιτελή προϊόντα) αυξάνεται.

Μαζί με τις διηπειρωτικές, διακρατικές μεταφορές, οι θαλάσσιες μεταφορές πραγματοποιούν μεγάλες μεταφορές εμπορευμάτων σε μεγάλες και μικρές ενδομεταφορές στη χώρα τους. Οι μεγάλες ενδομεταφορές είναι η πλοήγηση πλοίων μεταξύ διαφορετικών λιμένων (για παράδειγμα, - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). μικρές ενδομεταφορές - μεταφορά μεταξύ λιμένων της ίδιας θάλασσας (Novorossiysk - Tuapse).

Όσον αφορά τον κύκλο εργασιών φορτίου (29 τρισ. T-km) και την παραγωγικότητα της εργασίας, οι θαλάσσιες μεταφορές ξεπερνούν σημαντικά άλλους τύπους μεταφορών. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων δια θαλάσσης είναι το χαμηλότερο στις μεταφορές. Η πιο αποτελεσματική χρήση των θαλάσσιων μεταφορών κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μεγάλες αποστάσεις. Οι εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές είναι λιγότερο αποτελεσματικές.

Για τη μεταφορά, οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν μια πολύπλοκη διαφοροποιημένη οικονομία: τον στόλο, τους θαλάσσιους λιμένες, τις εγκαταστάσεις επισκευής πλοίων κ.λπ.

Οι θαλάσσιες μεταφορές εξυπηρετούνται από αρκετές δεκάδες χιλιάδες πλοία, με συνολική χωρητικότητα άνω των 550 εκατομμυρίων ακαθάριστων τόνων νησίδας (br-reg t). Από τη συνολική σύνθεση του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, το 1/3 των πλοίων είναι νηολογημένα σημαίες των βιομηχανικών χωρών, το 1/3 ανήκει επίσης σε ναυτιλιακές εταιρείες των ανεπτυγμένων χωρών, αλλά επιπλέει με τις "άνετες" (φτηνές) σημαίες των αναπτυσσόμενων χωρών, λιγότερο από το 1/5 - το μερίδιο των αναπτυσσόμενων χωρών, το υπόλοιπο πέφτει στο μερίδιο χωρών με οικονομίες σε μεταβατικό στάδιο. Οι μεγαλύτεροι στόλοι είναι στον Παναμά (112 εκατομμύρια br-reg t), τη Λιβερία (50), τις Μπαχάμες (30), (27), (26), την Κύπρο (23), (22), (22), την Ιαπωνία (17) , Κίνα (15). Ωστόσο, η παγκόσμια ηγεσία, και πολύ υπό όρους, δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος των στόλων τους είναι επίσης ιδιοκτησία των χωρών της Δυτικής Ευρώπης (συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας), οι οποίες χρησιμοποιούν την πολιτική «σημαία ευκαιρίας» για να αποφύγουν τους υψηλούς φόρους.

Περίπου το 40% του παγκόσμιου στόλου είναι δεξαμενόπλοια που πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου.
Ο συνολικός αριθμός των θαλάσσιων λιμένων υπερβαίνει τις 2,2 χιλιάδες, αλλά τα λεγόμενα παγκόσμια λιμάνια, δηλαδή λιμάνια-γίγαντες, που διακινούν περισσότερους από 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως 17 (βλ. πίνακα). Θαλάσσιοι λιμένες με κύκλο εργασιών 50-100 εκατομμύρια τόνους - 20; λιμάνια με κύκλο εργασιών 20-50 εκατομμύρια τόνους στον κόσμο είναι περίπου πενήντα.

Τα μεγαλύτερα λιμάνια στον κόσμο

Η ανάλυση της λίστας των μεγαλύτερων λιμένων στον κόσμο δείχνει ότι ένα σημαντικό μέρος αυτών (11 από τα 17 μεγαλύτερα) βρίσκονται στην Ασία. Αυτό δείχνει τον αυξανόμενο ρόλο της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού στην παγκόσμια οικονομία.
Όλα τα μεγάλα λιμάνια χωρίζονται σε δύο τύπους: καθολικά και εξειδικευμένα. Τα περισσότερα από τα λιμάνια του κόσμου είναι γενικού τύπου. Αλλά μαζί με τα καθολικά λιμάνια, υπάρχουν λιμάνια που ειδικεύονται στην εξαγωγή πετρελαίου (για παράδειγμα, Ras Tannura, Mina El Ahmadi, Khark, Tampico, Valdez), μεταλλεύματα και άνθρακας (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Port Cartier, Port Hedlen) ), σιτηρά, ξυλεία και άλλα αγαθά. Τα εξειδικευμένα λιμάνια είναι κοινά κυρίως στις αναπτυσσόμενες χώρες. Επικεντρώνονται στη φόρτωση αγαθών που εξάγονται από μια δεδομένη χώρα.

Πραγματοποιήθηκαν αλλαγές στη δομή των παγκόσμιων θαλάσσιων μεταφορών τις τελευταίες δεκαετίες: πριν από την έναρξη της ενεργειακής κρίσης, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των αλλαγών ήταν η αύξηση του μεριδίου του υγρού φορτίου (πετρέλαιο, προϊόντα πετρελαίου και φυσικό αέριο). Λόγω της κρίσης, το μερίδιό τους άρχισε να μειώνεται, ενώ το μερίδιο των ξηρών φορτηγών πλοίων και των γενικών φορτίων (τελικά προϊόντα και ημιτελή προϊόντα) αυξάνεται. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι γενικά, ο όγκος των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων πετρελαίου, αυξάνεται.

Οι κύριες κατευθύνσεις της θαλάσσιας μεταφοράς:

Μεταξύ των ωκεανών λεκανών, η πρώτη θέση όσον αφορά τη θαλάσσια εμπορευματική κίνηση καταλαμβάνεται από τον Ατλαντικό Ωκεανό (1/2 του συνόλου της θαλάσσιας κυκλοφορίας), κατά μήκος της ακτής της οποίας βρίσκονται τα μεγαλύτερα λιμάνια της ξένης Ευρώπης και της Αμερικής (2/3 όλες οι θύρες). Έχουν διαμορφωθεί αρκετές κατευθύνσεις ναυσιπλοΐας:

1. Βόρειος Ατλαντικός (μεγαλύτερος στον κόσμο) που συνδέει την Ευρώπη με τη Βόρεια Αμερική.
2. Ο Νότιος Ατλαντικός συνδέει την Ευρώπη με τη Νότια Αμερική.
3. Ο Δυτικός Ατλαντικός συνδέει την Ευρώπη με την Αφρική.

Παίρνει τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον όγκο της αποστολής. Παραμένει πολύ πίσω από τον Ατλαντικό, αλλά έχει τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης στον κύκλο εργασιών φορτίου. Οι δυνατότητες αυτού του ωκεανού είναι πολύ μεγάλες. 30 πολιτείες με πληθυσμό 2,5 δισεκατομμυρίων ανθρώπων φτάνουν στις ακτές της, πολλές από τις οποίες (η Ιαπωνία και οι χώρες ΝΑΚ) έχουν υψηλούς ρυθμούς οικονομικής ανάπτυξης. Στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού υπάρχουν πολλά μεγάλα λιμάνια στην Ιαπωνία, τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, την Αυστραλία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και. Η μεγαλύτερη εμπορευματική κίνηση εδώ παρατηρείται μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας.

Η τρίτη θέση όσον αφορά τον όγκο της θαλάσσιας κυκλοφορίας καταλαμβάνεται από τον Ινδικό Ωκεανό, στις ακτές από τις οποίες πηγαίνουν 30 πολιτείες με πληθυσμό 1 δισεκατομμυρίου ανθρώπων. Οι πιο ισχυρές ροές φορτίου εδώ είναι στην περιοχή του Περσικού Κόλπου.
Η γεωγραφία των θαλάσσιων μεταφορών επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τα στενά της θάλασσας ((τα περισσότερα πλοία περνούν από αυτήν - 800 την ημέρα), το Γιβραλτάρ (200 πλοία την ημέρα), το Hormuz (100), τη Malacca (80), το Βόσπορο (40), το Bab el - Mandebsky, Dardanelles, Skagerrak, Polksky, Beringov, Μοζαμβίκη κ.λπ.), καθώς και κανάλια θαλάσσιας ναυσιπλοΐας (Σουέζ, Παναμάς, Κιέλ).

Οι κύριες κατευθύνσεις της παγκόσμιας μεταφοράς φορτίου:

Πετρέλαιο και προϊόντα πετρελαίου:

• από τις χώρες της Μέσης Ανατολής έως τις ΗΠΑ και
• από την Καραϊβική στις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Δυτική Ευρώπη.

• από την Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, τις ΗΠΑ στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Σιδηρομετάλλευμα:

• από την Ιαπωνία
• από την Αυστραλία στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Σιτηρά:

• από τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Αυστραλία και τις αναπτυσσόμενες χώρες της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής.

Επί του παρόντος, οι ακτές και τα νησιά του Ειρηνικού Ωκεανού αναπτύσσονται και κατοικούνται εξαιρετικά άνισα. Τα μεγαλύτερα κέντρα βιομηχανικής ανάπτυξης είναι οι ακτές των ΗΠΑ (από την περιοχή του Λος Άντζελες έως την περιοχή του Σαν Φρανσίσκο), τις ακτές της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας. Ο ωκεανός παίζει σημαντικό ρόλο στην οικονομική ζωή της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας. Ο Νότιος Ειρηνικός είναι νεκροταφείο για διαστημόπλοια. Εδώ, μακριά από τις διαδρομές αποστολής, τα αντικείμενα παροπλισμένου διαστήματος πλημμυρίζουν.

Βιομηχανίες αλιείας και θαλάσσης

Τα εύκρατα και τροπικά γεωγραφικά πλάτη του Ειρηνικού Ωκεανού έχουν τη μεγαλύτερη εμπορική αξία. Ο Ειρηνικός Ωκεανός αντιπροσωπεύει περίπου το 60% των αλιευμάτων παγκοσμίως. Μεταξύ αυτών είναι ο σολομός (ροζ σολομός, σολομός chum, σολομός coho, sima), ρέγγα (αντσούγιες, ρέγγες, σαρδέλες), γάδος (γάδος, μπακαλιάρος), πέρκα (σκουμπρί, τόνος), χωματίδα (χωματίδα). Κυνηγούν θηλαστικά: φάλαινα σπέρματος, φάλαινες μινκ, φώκιες γούνας, θαλάσσια βίδρα, θαλάσσιο ίππο, θαλάσσιο λιοντάρι. ασπόνδυλα: καβούρια, γαρίδες, στρείδια, χτένια, κεφαλόποδα. Συλλέγονται διάφορα φυτά (φύκια (φύκια), ανφλέκια (άγαρων), φύκια και φυλλοσπαδάξια), τα οποία μεταποιούνται στη βιομηχανία τροφίμων και στην ιατρική. Η πιο παραγωγική αλιεία πραγματοποιείται στον Δυτικό-Κεντρικό και Βορειοδυτικό Ειρηνικό Ωκεανό. Οι μεγαλύτερες αλιευτικές δυνάμεις του Ειρηνικού Ωκεανού: Ιαπωνία (Τόκιο, Ναγκασάκι, Shimonoseki), Κίνα (αρχιπέλαγος Zhoushan, Yantai, Qingdao, Dalian), Ρωσική Ομοσπονδία (Primorye, Sakhalin, Kamchatka), Περού, Ταϊλάνδη, Ινδονησία, Φιλιππίνες, Χιλή, Βιετνάμ, Νότια Κορέα, DPRK, Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, ΗΠΑ.

Διαδρομές μεταφοράς

Σημαντικές θαλάσσιες και αεροπορικές επικοινωνίες μεταξύ των χωρών του Ειρηνικού χείλους και διαδρομές διέλευσης μεταξύ των χωρών του Ατλαντικού και των Ινδικών Ωκεανών διασχίζουν τον Ειρηνικό Ωκεανό. Τα πιο σημαντικά ωκεάνια δρομολόγια οδηγούν από τον Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Ταϊβάν, την Κίνα και τις Φιλιππίνες. Τα κύρια στενά του Ειρηνικού Ωκεανού: Bering, Tatarsky, La Perouse, Κορέας, Ταϊβάν, Σιγκαπούρη, Malacca, Sangarsky, Bassov, Torres, Cook, Magellan. Ο Ειρηνικός Ωκεανός συνδέεται με τον Ατλαντικό Ωκεανό από το τεχνητό κανάλι του Παναμά, που σκάβεται μεταξύ Βόρειας και Νότιας Αμερικής κατά μήκος του Ισθμού του Παναμά. Σημαντικά λιμάνια: Vladivostok (γενικά φορτία, προϊόντα πετρελαίου, ψάρια και θαλασσινά, ξυλεία και ξυλεία, θραύσματα μετάλλων, σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μέταλλα), Nakhodka (άνθρακας, προϊόντα πετρελαίου, εμπορευματοκιβώτια, μέταλλα, παλιοσίδερα, ψυκτικά φορτία), Vostochny, Vanino (άνθρακας, πετρέλαιο) (Ρωσία), Busan (Δημοκρατία της Κορέας), Kobe-Osaka (προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου, μηχανήματα και εξοπλισμός, αυτοκίνητα, μέταλλα και θραύσματα μετάλλων), Tokyo-Yokohama (θραύσματα μετάλλων, άνθρακας, βαμβάκι, σπόροι , προϊόντα πετρελαίου και λαδιού, καουτσούκ, χημικά, μαλλί, μηχανήματα και εξοπλισμός, υφάσματα, αυτοκίνητα, φάρμακα), Nagoya (Ιαπωνία), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Shanghai (όλα τα είδη ξηρού, υγρού και γενικού φορτίου), Xianggang (κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα) , είδη ένδυσης, ίνες, ραδιόφωνο και ηλεκτρικά είδη, πλαστικά προϊόντα, μηχανήματα, εξοπλισμός), Kaohsiung, Shenzhen, Guangzhou (Κίνα), Πόλη Χο Τσι Μινχ (Βιετνάμ), Σιγκαπούρη (προϊόντα πετρελαίου, καουτσούκ, τρόφιμα, υφάσματα, μηχανήματα και εξοπλισμός) (Σιγκαπούρη), Klang (Μαλαισία), Τζακάρτα (Ινδονησία), Μανίλα (Φιλιππίνες), Σίδνεϊ (γενικό φορτίο, σιδηρομετάλλευμα, άνθρακας, όχι προϊόντα πορθμείων και πετρελαίου, σιτηρά), Νιουκάστλ, Μελβούρνη (Αυστραλία), Ώκλαντ (Νέα Ζηλανδία), Βανκούβερ (φορτίο ξυλείας, άνθρακας, μεταλλεύματα, προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου, χημικά και γενικά φορτία) (Καναδάς), Σαν Φρανσίσκο, Λος Άντζελες ( προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου, κόπρα, χημικό φορτίο, ξυλεία, σιτηρά, αλεύρι, κονσερβοποιημένα κρέατα και ψάρια, εσπεριδοειδή, μπανάνες, καφές, μηχανήματα και εξοπλισμός, γιούτα, κυτταρίνη), Όκλαντ, Λονγκ Μπιτς (ΗΠΑ), Κόλον (Παναμάς), Huasco (μεταλλεύματα, ψάρια, καύσιμα, τρόφιμα) (Χιλή). Η λεκάνη του Ειρηνικού έχει σημαντικό αριθμό σχετικά μικρών πολυλειτουργικών λιμένων.
Οι αεροπορικές μεταφορές σε ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο. Η πρώτη τακτική πτήση στον ωκεανό πραγματοποιήθηκε το 1936 στη διαδρομή Σαν Φρανσίσκο (ΗΠΑ) - Χονολουλού (Χαβάη) - Μανίλα (Φιλιππίνες). Επί του παρόντος, οι κύριες υπερωκεάνικες διαδρομές τοποθετούνται μέσω του Βόρειου και Κεντρικού Ειρηνικού. Οι αερογραμμές έχουν μεγάλη σημασία για την εσωτερική κυκλοφορία και μεταξύ των νησιών. Το 1902, η Μεγάλη Βρετανία έβαλε το πρώτο υποβρύχιο καλώδιο τηλεγραφίας (μήκος 12,55 χιλ. Χλμ.) Κατά μήκος του πυθμένα του ωκεανού, περνώντας από τα νησιά Fanning και τα Φίτζι, συνδέοντας τον Καναδά, τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλιανή Ένωση. Η ραδιοεπικοινωνία χρησιμοποιείται ευρέως και εδώ και πολύ καιρό. Σήμερα, τεχνητοί δορυφόροι γης χρησιμοποιούνται για επικοινωνία σε ολόκληρο τον Ειρηνικό Ωκεανό, ο οποίος επεκτείνει σημαντικά την ικανότητα των καναλιών επικοινωνίας μεταξύ χωρών.

Ορυκτά

Το δάπεδο του Ειρηνικού Ωκεανού κρύβει πλούσια κοιτάσματα διαφόρων ορυκτών. Το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο παράγονται στα ράφια της Κίνας, της Ινδονησίας, της Ιαπωνίας, της Μαλαισίας, των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (Αλάσκα), του Εκουαδόρ (Κόλπος της Γουαγιακίλ), της Αυστραλίας (Στενό Bass) και της Νέας Ζηλανδίας. Σύμφωνα με τις υπάρχουσες εκτιμήσεις, τα έντερα του Ειρηνικού Ωκεανού περιέχουν έως και 30-40% όλων των πιθανών αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου του Παγκόσμιου Ωκεανού. Ο μεγαλύτερος παραγωγός συμπυκνωμάτων κασσίτερου στον κόσμο είναι η Μαλαισία και η Αυστραλία είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός ζιρκονίου, ilmenite και άλλων. Ο ωκεανός είναι πλούσιος σε οζίδια σιδηρομαγγανίου, με συνολικά αποθέματα στην επιφάνεια έως 7 1012 τόνους. Τα πιο εκτεταμένα αποθέματα παρατηρούνται στο βόρειο βαθύτερο τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού, καθώς και στις λεκάνες του Νότου και του Περού. Όσον αφορά τα κύρια στοιχεία μεταλλεύματος, τα ωκεάνια οζίδια περιέχουν 7.11010 τόνους μαγγανίου, 2.3 109 τόνους νικελίου, 1.5 109 τόνους χαλκού, 1. 109 τόνους κοβαλτίου, κορυφογραμμή Kuril και ράφι Sakhalin στη Θάλασσα του Okhotsk, το Nankai τάφρο στη θάλασσα της Ιαπωνίας και γύρω από τις ακτές της Ιαπωνίας, στην περουβιανή κατάθλιψη. Το 2013, η Ιαπωνία σκοπεύει να ξεκινήσει πιλοτική γεώτρηση για την εξαγωγή φυσικού αερίου από ένυδρα πεδία μεθανίου στον πυθμένα του Ειρηνικού Ωκεανού βορειοανατολικά του Τόκιο.

Ψυχαγωγικοί πόροι

Οι ψυχαγωγικοί πόροι του Ειρηνικού είναι πολύ διαφορετικές. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού, στα τέλη του 20ού αιώνα, η Ανατολική Ασία και ο Ειρηνικός αντιπροσώπευαν το 16% των διεθνών τουριστικών επισκέψεων (έως το 2020, το μερίδιο προβλέπεται να αυξηθεί στο 25%). Οι κύριες χώρες σχηματισμού του εξερχόμενου τουρισμού σε αυτήν την περιοχή είναι η Ιαπωνία, η Κίνα, η Αυστραλία, η Σιγκαπούρη, η Δημοκρατία της Κορέας, η Ρωσία, οι ΗΠΑ και ο Καναδάς. Οι κύριες περιοχές αναψυχής: Χαβάη, Πολυνησία και Μικρονησία, η ανατολική ακτή της Αυστραλίας, ο κόλπος Bohai και το νησί Hainan στην Κίνα, οι ακτές της θάλασσας της Ιαπωνίας, περιοχές πόλεων και αστικών οικισμών της ακτής της Βόρειας και Νότιας Αμερικής. Μεταξύ των χωρών με τη μεγαλύτερη ροή τουριστών (από το 2010 από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Τουρισμού) στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού ξεχωρίζουν: Κίνα (55 εκατομμύρια επισκέψεις ετησίως), Μαλαισία (24 εκατομμύρια), Χονγκ Κονγκ (20 εκατομμύρια), Ταϊλάνδη (16 εκατομμύρια), Μακάο (12 εκατομμύρια), Σιγκαπούρη (9 εκατομμύρια), Δημοκρατία της Κορέας (9 εκατομμύρια), Ιαπωνία (9 εκατομμύρια), Ινδονησία (7 εκατομμύρια), Αυστραλία (6 εκατομμύρια), Ταϊβάν (6 εκατομμύρια), Βιετνάμ (5 εκατομμύρια), Φιλιππίνες (4 εκατομμύρια), Νέα Ζηλανδία (3 εκατομμύρια), Καμπότζη (2 εκατομμύρια), Γκουάμ (1 εκατομμύριο) · στις παράκτιες χώρες της Αμερικής: ΗΠΑ (60 εκατομμύρια), Μεξικό (22 εκατομμύρια), Καναδάς (16 εκατομμύρια), Χιλή (3 εκατομμύρια), Κολομβία (2 εκατομμύρια), Κόστα Ρίκα (2 εκατομμύρια), Περού (2 εκατομμύρια), Παναμάς (1 εκατομμύριο), Γουατεμάλα (1 εκατομμύριο), Ελ Σαλβαδόρ (1 εκατομμύριο), Ισημερινός (1 εκατομμύριο).

Ο Ειρηνικός Ωκεανός έχει τις μεγαλύτερες υπερωκεάνικες διαδρομές: η κεντρική διαδρομή Σιγκαπούρης-Παναμά έχει μήκος 10,8 χιλιάδες μίλια και οι διαβάσεις 6-7 χιλιάδων μιλίων χωρίς κλήση σε ενδιάμεσα λιμάνια θεωρούνται κοινές στον Ειρηνικό Ωκεανό. Στις απέραντες περιοχές του Ειρηνικού Ωκεανού, οι υδρομετεωρολογικές συνθήκες είναι πιο δύσκολες από ό, τι σε άλλους ωκεανούς.

Από την άποψη της έντασης της παγκόσμιας ναυτιλίας, διακρίνονται τρεις βασικές κατευθύνσεις: Αμερικανός-Ασιατικός, Αμερικανός-Αυστραλός και Ασιατικός-Αυστραλός.

Η διαδρομή Ασίας-Αμερικής είναι η κύρια και, με τη σειρά της, περιλαμβάνει τις τρεις πιο χρησιμοποιούμενες διαδρομές. Η διαδρομή της πρώτης, της πιο πολυσύχναστης ναυτιλιακής διαδρομής, ξεκινά από τα λιμάνια της Βόρειας Αμερικής (Βανκούβερ, Σαν Φρανσίσκο, Λος Άντζελες) προς τον Δυτικό Ειρηνικό Ωκεανό και πίσω από τα λιμάνια της Ιαπωνίας, της Κίνας, των Φιλιππίνων (Yokohama, Shanghai, Manila ) στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Πραγματοποιείται στις σκληρές υδρομετεωρολογικές συνθήκες μιας θυελλώδους εποχιακής περιοχής. Χωρίς κλήση σε ενδιάμεσα λιμάνια, το μήκος του είναι μεγαλύτερο από 4,5 χιλιάδες μίλια. Αυτή είναι η κύρια οδός εφοδιασμού στην Ιαπωνία και σε άλλες χώρες διαφόρων μεταλλευμάτων, άνθρακα, φορτίο σιτηρών από τις ΗΠΑ και από τον άνθρακα του Καναδά, σιτηρά, ξυλεία και ξυλεία, άλλα φορτία και διάφορα ημιτελή προϊόντα.

Η δεύτερη διαδρομή εκτείνεται από το κανάλι του Παναμά και τα λιμάνια στη δυτική ακτή της Νότιας Αμερικής (μέσω Χαβάης) προς λιμάνια στις Φιλιππίνες, τη Μαλαισία, την Κίνα, την Ταϊβάν και την Ιαπωνία. Η κεντρική διαδρομή τρέχει από το κανάλι του Παναμά προς τη Σιγκαπούρη. Αυτό το μονοπάτι διασχίζει την περιοχή των σπάνιων καταιγίδων στην περιοχή του ισημερινού.

Η τρίτη, μάλλον σπάνια, διαδρομή διαρκεί από το Cape Horn προς λιμάνια σε ασιατικές χώρες. Στο νότιο τμήμα, το μονοπάτι του διασχίζει μια θυελλώδη περιοχή (εποχική) με δύσκολες υδρομετεωρολογικές συνθήκες.

Η αμερικανική-αυστραλιανή διαδρομή συνδέει τα κύρια λιμάνια της Αυστραλίας (Σίδνεϊ, Μελβούρνη) και τη Νέα Ζηλανδία (Ουέλλινγκτον, Ώκλαντ) με διάφορα λιμάνια στην ήπειρο της Αμερικής κατά μήκος τριών κύριων ναυτιλιακών διαδρομών: Σίδνεϊ - Χαβάη - Βόρεια Αμερική · Σίδνεϊ - Κανάλι του Παναμά και Σίδνεϊ - λιμάνια της Νότιας Αμερικής (Valparaiso, Callao). Τα πλοία που ταξιδεύουν στη Νότια Αμερική κατά τη διάρκεια μιας επικίνδυνης περιόδου σχεδιάζουν μια πορεία για λιμάνια προορισμού εντός της εποχιακής περιοχής σπάνιων καταιγίδων. κατά την περίοδο των ευνοϊκών καιρικών συνθηκών - παρακάμπτοντας τα νησιά της Νέας Ζηλανδίας από το νότο και χρησιμοποιώντας το ευνοϊκό ρεύμα των δυτικών ανέμων. Σε πλοία τακτικών γραμμών, μαλλί, μόλυβδος, ψευδάργυρος και άλλες πρώτες ύλες παραδίδονται σε αμερικάνικα λιμάνια, και στην αντίθετη κατεύθυνση, στην Αυστραλία - μηχανήματα και εξοπλισμός, εργαλειομηχανές, εργαλεία και διάφορος εξοπλισμός

Ο Ασιατικός-Αυστραλός, σε αντίθεση με τους προηγούμενους, έχει μια γενική κατεύθυνση Βορρά-Νότου και συνδέει τα λιμάνια της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας με τα ιαπωνικά. Η εντατική ναυτιλία σε αυτήν την ωκεάνια διαδρομή κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα σχετίζεται με την ανάπτυξη του οικονομικού και τεχνικού δυναμικού της Ιαπωνίας και ορισμένων χωρών στη Νοτιοανατολική Ασία, την ανεπτυγμένη ναυπηγική βιομηχανία και την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου. Οι ναυτιλιακές εταιρείες από την Ιαπωνία και άλλες χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας έχουν οργανώσει τακτικές γραμμές φορτίου σε αυτή τη διαδρομή για τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα, μαλλιού και άλλων πρώτων υλών, προϊόντων σιτηρών και τροφίμων από την Αυστραλία στα λιμάνια της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Ιαπωνίας.

Διαδρομές στον ωκεανό κατά μήκος των ακτών της Νότιας Αμερικής, | σύνδεση των λιμένων των χωρών της Νότιας Αμερικής με τα λιμάνια του Ειρηνικού και του Ατλαντικού (μέσω του καναλιού του Παναμά) των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι κύριες ροές πρώτων υλών (σιδηρομεταλλεύματα και μεταλλεύματα μη σιδηρούχων μετάλλων, αλάτι, θείο και άλλα ορυκτά) κατευθύνονται από λιμάνια στη δυτική ακτή της Νότιας Αμερικής σε λιμάνια στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, όπου η κύρια βιομηχανική βάση οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται, μέσω του καναλιού του Παναμά.

Οι ιδιαιτερότητες των φυσικών συνθηκών της γενικής γεωγραφικής και του EGP του μεγαλύτερου ωκεανού στον πλανήτη μας αποτελούν τα κύρια χαρακτηριστικά του ως σύνδεσμο μεταφοράς, οι θαλάσσιες διαδρομές των οποίων συνδέουν διαφορετικές χώρες του κόσμου. Πολλές παγκόσμιες και περιφερειακές ναυτιλιακές διαδρομές περνούν από τους ανοιχτούς χώρους και ένας μεγάλος αριθμός λιμένων βρίσκεται στις ακτές, οι οποίες αντιπροσωπεύουν το 26% του κύκλου εργασιών των λιμένων στις καπιταλιστικές χώρες. Τα λιμάνια του Ειρηνικού συγκεντρώνουν σημαντικό μέρος των εμπορικών θαλάσσιων σκαφών στον κόσμο.

Η λεκάνη μεταφοράς του Ειρηνικού Ωκεανού χαρακτηρίζεται πρωτίστως από ένα πολύ μεγάλο μήκος γεωγραφικών διαδρομών γεωγραφικού πλάτους. Είναι διπλάσιες από αυτές των υπερατλαντικών, οπότε η χρήση του Ειρηνικού Ωκεανού για διαμετακομιστική κίνηση είναι μάλλον ενοχλητική.

Οι εντατικές ναυτιλιακές διαδρομές εκτελούνται κυρίως κατά μήκος των δύο ακτών του ωκεανού. Ταυτόχρονα, μία από τις πιο σημαντικές γραμμές θαλάσσιων επικοινωνιών εκτείνεται από τις ακτές της Βόρειας Αμερικής έως τις ακτές της Άπω Ανατολής της Ασίας. Χρησιμοποιείται για ανταλλαγές κυρίως μεταξύ των δύο κέντρων της ιμπεριαλιστικής αντιπαλότητας στον Ειρηνικό - τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία. Είναι αλήθεια ότι οι δεσμοί μεταξύ τους είναι πολύ λιγότερο έντονοι από ό, τι μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Δυτικής Ευρώπης.

Το πιο εκτεταμένο δίκτυο θαλάσσιων διαδρομών έχει αναπτυχθεί στις διαδρομές προς την Ιαπωνία, η οποία πραγματοποιεί μια πολύ ζωντανή ανταλλαγή με διάφορες χώρες-προμηθευτές διαφόρων πρώτων υλών και καταναλωτές τελικών ιαπωνικών προϊόντων. Τέλος, ένας σχετικά μεγάλος αριθμός υπερωκεάνιων διαδρομών βρίσκεται στο νότιο τμήμα του ωκεανού, έως περίπου 40 ° Ν, γεγονός που εξηγείται από την ανάπτυξη θαλάσσιων επικοινωνιών στην ανατολική ακτή της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας με άλλες χώρες.

Διαδρομές και διαδρομές στον Ειρηνικό

Σε γενικές γραμμές, ο Ειρηνικός Ωκεανός είναι κατώτερος από τον Ατλαντικό Ωκεανό ως προς την πυκνότητα των θαλάσσιων διαδρομών και ως προς την εμπορευματική κυκλοφορία, αλλά είναι μπροστά από αυτό όσον αφορά την αύξηση της κυκλοφορίας. Η ανοδική τάση στη σημασία του Ειρηνικού Ωκεανού για το παγκόσμιο εμπόριο εκδηλώνεται αυτή τη στιγμή και αντιπροσωπεύει το βασικό χαρακτηριστικό του ως η μεγαλύτερη λεκάνη μεταφορών.

Οι οικονομικές και κοινωνικοπολιτικές διαφορές μεταξύ των χωρών του Ειρηνικού καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά της θέσης των ναυτιλιακών γραμμών, του όγκου και της δομής της μεταφοράς φορτίου. Το δίκτυο των υπερωκεάνιων διαδρομών που συνδέουν τις δυτικές και ανατολικές ακτές του ωκεανού χαρακτηρίζεται από υψηλή πυκνότητα και πυκνότητα φορτίου. Ομαδοποιούνται σε δύο κύριες κατευθύνσεις, τον Αμερικανό-Ασιατικό και τον Αμερικανό-Αυστριακό.

Στην πρώτη από αυτές, σχηματίστηκαν τρεις διαδρομές διαφορετικού όγκου και έντασης. Τα δρομολόγια της πιο πολυσύχναστης ναυτιλίας εδώ συνδέουν τα λιμάνια του Ειρηνικού των ΗΠΑ και του Καναδά (Λος Άντζελες, Σαν Φρανσίσκο, Βανκούβερ) με τα λιμάνια της Ιαπωνίας, της Κίνας, των Φιλιππίνων (Γιοκοχάμα, Σαγκάη, Μανίλα). Παρά τις συνθήκες μεγάλης απόστασης και σκληρής πλοήγησης, ένας πολύ μεγάλος όγκος διαφόρων εμπορευμάτων μεταφέρεται κατά μήκος αυτής της διαδρομής, κάτι που εξηγείται από το υψηλό οικονομικό δυναμικό της Ιαπωνίας και των περιοχών του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτά τα κράτη ανταλλάσσονται εντατικά μεταξύ τους και με άλλες χώρες κατά μήκος των γειτονικών οδών. Από τις ΗΠΑ και τον Καναδά στην Ιαπωνία εξάγονται: άνθρακας, ξυλεία και φορτία ξυλείας, σιτηρά, μεταλλεύματα, διάφορα ημιτελή προϊόντα κ.λπ. Στην αντίθετη κατεύθυνση, υπάρχουν διάφοροι τύποι βιομηχανικών προϊόντων: προϊόντα χάλυβα, σωλήνες, αυτοκίνητα, ηλεκτρικές συσκευές, είδη ραδιοφώνου, μετάξι, ψάρια και προϊόντα ψαριών. Η δομή των εμπορευματικών μεταφορών ΗΠΑ-Κίνας, ΗΠΑ-Φιλιππίνων χαρακτηρίζεται από την εξαγωγή βιομηχανικών προϊόντων από τις ΗΠΑ και την εισαγωγή πρώτων υλών και γεωργικών προϊόντων (κυρίως ρυζιού) σε αυτή τη χώρα.

Παρά τις καλές συνθήκες πλοήγησης, αναπτύσσεται λιγότερο εντατική αποστολή στη διαδρομή από το κανάλι του Παναμά και τα δυτικά λιμάνια της Νότιας Αμερικής προς τη Σιγκαπούρη και από τα ίδια σημεία εκκίνησης μέσω Χαβάης προς Γιοκοχάμα και Μανίλα. Ένα εξέχον μέρος σε αυτήν τη διαδρομή καταλαμβάνεται από την κυκλοφορία διέλευσης μέσω του καναλιού του Παναμά από τον Ατλαντικό Ωκεανό προς τα λιμάνια των ανατολικών ακτών του Ινδικού Ωκεανού και προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Οι χώρες της Νότιας Αμερικής του Ειρηνικού Ωκεανού χαρακτηρίζονται από ένα σχετικά χαμηλό επίπεδο οικονομικής ανάπτυξης και μια μικρή κλίμακα εξωτερικών οικονομικών σχέσεων, η οποία επηρεάζει τον όγκο και τη δομή των ροών φορτίου σε αυτή τη διαδρομή. Από τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής και τη Μανίλα, κυρίως εξόρυξη και γεωργικές πρώτες ύλες εξάγονται στην Ιαπωνία και από αυτήν τη χώρα παραδίδονται βιομηχανικά προϊόντα. Η Σιγκαπούρη λαμβάνει κυρίως υλικά και εξοπλισμό που είναι απαραίτητα για να εξασφαλίσει την επισκευή πλοίων - έναν από τους κύριους τομείς της οικονομίας αυτής της λιμενικής πολιτείας.

Η διαδρομή από το Στενό του Μαγγελάνου μέσω των Νήσων της Χαβάης ή, παρακάμπτοντάς τα, στα λιμάνια της Ασίας, σπάνια χρησιμοποιείται. Υπάρχουν μεγάλες διαδρομές εδώ, τα νότια τμήματα των οποίων χαρακτηρίζονται από δύσκολες συνθήκες πλοήγησης. Αυτές οι διαδρομές χρησιμοποιούνται για την ανταλλαγή εμπορευμάτων κυρίως στις νότιες περιοχές της Αργεντινής και των χωρών του Ειρηνικού. Σε γενικές γραμμές, η αμερικανική-ασιατική κατεύθυνση συγκεντρώνει το συντριπτικό μέρος των υπερωκεάνικων διαδρομών, κατά μήκος των οποίων διέρχονται πολύ μεγάλες ποσότητες και διαφορετικές δομές. Αντικατοπτρίζουν τον μεγάλο κύκλο εργασιών εξωτερικού εμπορίου των χωρών του Βόρειου Ειρηνικού Ωκεανού.

Η αμερικανική-αυστραλιανή υπερωκεάνια κατεύθυνση συνδέει τα λιμάνια της Βόρειας και Νότιας Αμερικής με τα λιμάνια της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας. Οι γραμμές αποστολής εκτελούνται από τα λιμάνια των ΗΠΑ και του Καναδά στο Σίδνεϊ, από το κανάλι του Παναμά στο Σίδνεϊ και από τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής στο Σίδνεϊ. Ο όγκος και η δομή της ναυτιλίας κατά μήκος αυτών των διαδρομών καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο ανάπτυξης και τη φύση των οικονομιών της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας. Ταυτόχρονα, και οι δύο αυτές χώρες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από οικονομική και πολιτική εξάρτηση από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Μεγάλη Βρετανία. Η Αυστραλία ενεργεί στην παγκόσμια αγορά ως προμηθευτής βιομηχανικών πρώτων υλών και προϊόντων διατροφής, και η Νέα Ζηλανδία ως εξαγωγέας ζωικών προϊόντων κρέατος και μαλλιού. Παραδίδουν μόλυβδο, ψευδάργυρο, μαλλί, κρέας στις ΗΠΑ και μηχανήματα, μηχανήματα και άλλος βιομηχανικός εξοπλισμός πηγαίνουν στην αντίθετη κατεύθυνση. Η μεταφορά πραγματοποιείται κυρίως από τον στόλο μεταφορών των ΗΠΑ και της Μεγάλης Βρετανίας.

Μικρότερες από τις υπερωκεάνικες γραμμές, αλλά όχι λιγότερο τεταμένες, τρέχουν κατά μήκος των ακτών της Ασίας και της Αμερικής του Ειρηνικού Ωκεανού, όπου κυριαρχούν οι θαλάσσιες σχέσεις της Ιαπωνίας και των ΗΠΑ με τον Ειρηνικό και άλλες χώρες αντίστοιχα. Οι δυτικές μεσημβρινές διαδρομές αποτελούν την κατεύθυνση Ασίας-Αυστραλίας. Οι ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν καθιερώσει τακτικές γραμμές εδώ, κατά μήκος των οποίων το σιδηρομετάλλευμα, ο άνθρακας, το μαλλί και άλλες πρώτες ύλες εξάγονται από την Αυστραλία στην Ιαπωνία και διάφορα βιομηχανικά αγαθά προμηθεύονται στην Αυστραλία από την Ιαπωνία. Στην ίδια περιοχή του ωκεανού από το Στενό της Μάλακας έως τα ιαπωνικά λιμάνια υπάρχει μια πολύ βαριά διαδρομή φορτίου κατά μήκος της οποίας η Μέση Ανατολή μεταφέρεται στην Ιαπωνία. Ξεχωρίζει μεταξύ άλλων θαλάσσιων διαδρομών για τους μεγάλους όγκους μεταφοράς υγρών φορτίων.

Οι ανατολικές μεσημβρινές διαδρομές συνδέουν τις χώρες της Νότιας Αμερικής (μέσω του καναλιού του Παναμά) με τα λιμάνια του Ειρηνικού και του Ατλαντικού των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά. Σε αυτές τις περιοχές, επικρατεί η κυκλοφορία των ΗΠΑ. Περίπου το 1/5 του όγκου του εξωτερικού εμπορίου των λιμένων του Ειρηνικού αυτής της χώρας εμπίπτει στις πολιτείες της Νότιας Αμερικής, από όπου έρχονται στις ΗΠΑ μεταλλεύματα σιδήρου, μη σιδηρούχα μεταλλεύματα, αλάτι, θείο και άλλες πρώτες ύλες. Εξοπλισμός εξόρυξης, μηχανήματα, εργαλειομηχανές και άλλα αγαθά μεταφέρονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες σε λιμένες της Νότιας Αμερικής. Στην ουσία, αυτή είναι η ανταλλαγή αγαθών μεταξύ ανεπτυγμένων και εξαρτημένων χωρών.

Εκτός από τις υπερωκεάνιες και μεσημβρινές διαδρομές στον Ειρηνικό Ωκεανό, πολλές σχετικά σύντομες διαδρομές περνούν κοντά στις ηπείρους και κατά μήκος των παρακείμενων θαλασσών. Έτσι, η γρήγορη ναυτιλία αναπτύσσεται στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, στις θάλασσες Αυστραλίας-Ασίας, κοντά στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία, στα νερά που πλένουν τις ακτές της Κεντρικής Αμερικής κ.λπ. Οι όγκοι και η δομή της εμπορευματικής κυκλοφορίας είναι ασταθείς εδώ.

Μια σύντομη επισκόπηση των οικονομικών δραστηριοτήτων διαφορετικών χωρών στον Ειρηνικό Ωκεανό αποκαλύπτει πολλά από τα βασικά χαρακτηριστικά του. Επί του παρόντος, έχει αναπτυχθεί μια διαφοροποιημένη ωκεάνια οικονομία, στην οποία η αλιεία, συμπεριλαμβανομένων των θαλασσινών, κατέχει ηγετική θέση. Ακολουθεί η μεταφορά του ωκεανού. Αυτό ακολουθείται από την ανάπτυξη του πλούτου των παράκτιων-θαλάσσιων τοποθετητών και της παραγωγής «θαλάσσιου» πετρελαίου.

Η πιο εντατική ανάπτυξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας έγινε στην Ινδονησία της Μαλαισίας. Η Ινδονησία είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου στην περιοχή (τα συνολικά αποθέματα, συμπεριλαμβανομένου του ραφιού, είναι περίπου 8 δισεκατομμύρια τόνοι), μεταλλεύματα κασσίτερου. Οι ηπειρωτικές υπεράκτιες περιοχές πετρελαίου και φυσικού αερίου συγκεντρώνονται στις ακτές των νησιών της Ιάβας και της Μαντούρα, στο βόρειο τμήμα του Δυτικού Στενού και στις δυτικές και ανατολικές ακτές του Καλιμαντάν. Οι πλάκες κασετίτη εντοπίζονται στο ράφι των νησιών κασσίτερου (Banka, Belitung, Sin-kep) σε βάθος 35 μ. Οι πλουσιότερες εναποθέσεις κασσίτερου στον κόσμο βρίσκονται στα δυτικά της χερσονήσου (περιοχές Ipoh και), η εξόρυξη της οποίας δίνει το 4/5 της αξίας της εξορυκτικής βιομηχανίας στη Μαλαισία ... Η παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου αυξάνεται στην πολιτεία Sarawak (πόλη Miri), στο ράφι του βορειοδυτικού τμήματος του νησιού Kalimantan και στα ανοικτά της χερσονήσου της Malacca. Η ευνοϊκή θέση στα διεθνή θαλάσσια δρομολόγια, η εγγύτητα με πηγές πρώτων υλών και οι αγορές πωλήσεων της Ανατολικής Ασίας τόνισε την ανάπτυξή της ως το μεγαλύτερο παγκόσμιο εμπόριο, διανομή, χρηματοοικονομικό και λιμενικό κέντρο (κύκλος εργασιών πάνω από 300 εκατομμύρια τόνους) στη Νοτιοανατολική Ασία. Η σημασία των θαλάσσιων βιομηχανιών αυξάνεται στην Ταϊλάνδη (η ανάπτυξη των παράκτιων-θαλάσσιων τοποθετητών κασσίτερου στα ανατολικά παράλια του Ισθμού της Μάλακας, αποθέσεις φυσικού αερίου στον πυθμένα του Κόλπου της Ταϊλάνδης), Βιετνάμ (90% του πληθυσμού επικεντρώνεται στις ακτές της θάλασσας) και τις Φιλιππίνες (περίπου 500 λιμάνια και σημεία λιμένων, εκ των οποίων 30 πραγματοποιούν εξωτερικές εμπορικές δραστηριότητες). Τα βορειοανατολικά της Αυστραλίας (Queensland), αραιοκατοικημένα, έχουν σημαντικά αποθέματα ορυκτών (άνθρακας, πετρέλαιο και φυσικό αέριο, χαλκός, πολυμετάλια, βωξίτης, κασσίτερος και νικέλιο), η ανάπτυξη των οποίων αποτελεί τη βάση της παράκτιας οικονομίας. Τα μεγαλύτερα βιομηχανικά και λιμενικά κέντρα εκτός από τη Σιγκαπούρη είναι η Μανίλα, η Kelang, η Μπανγκόκ, το Haiphong, η πόλη Χο Τσι Μινχ (Νέο λιμάνι), το Tanjungpriok (μέρος του), το Think (εξειδικευμένο λιμένα πετρελαίου), το Μπρίσμπεϊν, το Gladstone

Η νοτιοδυτική επαρχία οριοθετείται από τα ανατολικά με μεσημβρινό 170 ° Δ. στα δυτικά - το πιο οικονομικά αναπτυγμένο νοτιοανατολικό τμήμα της Αυστραλίας (πολιτείες της Νέας Νότιας Ουαλίας και). Σχεδόν στο κέντρο της επαρχίας, βρίσκεται, εκτός από τα ανοιχτά νερά του ωκεανού, περιλαμβάνει μέρος της θάλασσας και της Θάλασσας της Τασμανίας. Η επικράτεια της επαρχίας είναι πλούσια σε καύσιμα και ενεργειακούς πόρους (άνθρακας, πετρέλαιο και φυσικό αέριο στο ράφι του Στενού Bass, δυτική ακτή του Βόρειου Νησιού), παραθαλάσσιες τοποθετήσεις ρουτιλίου, ilmenite, ζιργκόν, άμμος τιτανίου-μαγνητίτη , πολυμεταλλικά μεταλλεύματα, χαλκός, βολφράμιο, κασσίτερος, μεταλλεύματα σιδήρου, βωξίτης, φωσφορίτες (στη ζώνη ραφιών στο Chatham Rise), γεωθερμικές πηγές (Νέα Ζηλανδία).

Λόγω της χαμηλής παραγωγικότητας ψαριών των υδάτων (μια μικρή ζώνη αυξημένης παραγωγικότητας ψαριών - άνω των 100 kg / km2 - βρίσκεται μόνο γύρω από τα νησιά της Νέας Ζηλανδίας), η αλιεία δεν έχει λάβει μεγάλη βιομηχανική ανάπτυξη. Η αλιεία πραγματοποιείται εκτός από τη Νέα Ζηλανδία (560 χιλιάδες τόνοι), την Ιαπωνία, τη Δημοκρατία της Κορέας ,.

Η θέση της επαρχίας μακριά από τις κύριες παγκόσμιες αγορές προκαθορίζει τον ηγετικό ρόλο των θαλάσσιων επικοινωνιών για την παροχή συνδέσεων με την Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία και την Ευρώπη. Οι εξαγωγικές ροές από την Αυστραλία κυριαρχούνται από άνθρακα, μεταλλεύματα μη σιδηρούχων και βαρέων μετάλλων, γεωργικά προϊόντα (μαλλί, δημητριακά). Νέα Ζηλανδία, που ειδικεύεται στην εκτροφή κρέατος, μαλλιού και γαλακτοκομικών προϊόντων, εξάγει βούτυρο, μαλλί, τυρί, κρέας και φρούτα στην παγκόσμια αγορά. Τα μεγαλύτερα λιμάνια μέσω των οποίων ρέουν οι κύριες ροές φορτίων που συνδέονται με τη λεκάνη απορροής του Ειρηνικού Ωκεανού είναι το Σίδνεϊ και η Μελβούρνη και το Geelong Outport (που ειδικεύεται στα φορτία σιτηρών και πετρελαίου). Στην πολιτεία της Νέας Νότιας Ουαλίας, υπάρχουν 9 λιμάνια (Newcastle, Port Kembla, Hunter κ.λπ.) που εξυπηρετούν άνθρακα και μεταλλουργικές βάσεις. Τα μεγαλύτερα λιμάνια στη Νέα Ζηλανδία είναι η πρωτεύουσα Ουέλλινγκτον, το λιμάνι και το βιομηχανικό συγκρότημα του Ώκλαντ και το λιμάνι πετρελαίου Whangarei.

Η νότια επαρχία καταλαμβάνει μια τεράστια περιοχή του Ειρηνικού Ωκεανού μεταξύ 5 και 45-55 ° Ν. NS. και 170-180 και 105 ° Δ. ε. Μέσα στα όριά του βρίσκεται ένα μεγάλο μέρος της νότιας λεκάνης, όπου βρίσκεται ολόκληρη η νότια ζώνη των οζιδίων σιδηρομαγγανίου. Στα νότια και ανατολικά της επαρχίας, ο πυθμένας του ωκεανού περιορίζεται από τις ανυψώσεις του Νότιου Ειρηνικού και του Ανατολικού Ειρηνικού. Εντός της επαρχίας βρίσκονται τα νησιά της Δυτικής και Κεντρικής Πολυνησίας (Σαμόα, Τοκελάου, Κουκ, Μαρκίκας, Τουαμότο, Κοινωνία, Τουμπούι), καθώς και μεμονωμένα νησιά (Wallis και Futana, Pitcairn, Πάσχα κ.λπ.).

Το δυναμικό των φυσικών πόρων της επαρχίας δεν έχει μελετηθεί επαρκώς. Το πετρέλαιο εξάγεται στα Νησιά Τόνγκο και αναπτύσσονται αποθέσεις φωσφορίτη στα νησιά της Εταιρείας. Τα νερά της επαρχίας χαρακτηρίζονται από χαμηλή περιεκτικότητα σε βιομάζα ζωοπλαγκτού και χαμηλή παραγωγικότητα ψαριών (κάτω των 10 kg / km).

Η επαρχία διασχίζεται από τις γραμμές ελαφρών θαλάσσιων διαδρομών από τα λιμάνια της Νότιας Αμερικής και τον Παναμά μέχρι τα λιμάνια της Αυστραλίας και της Νέας Ζηλανδίας. Η πάχυνση των διαδρομών σημειώνεται μόνο στην περιοχή των νησιών των Φίτζι (Σούβα), της Σαμόα (Αία) και του νησιού της Ταϊτής (Παπέετε), το οποίο εξηγείται από την πλεονεκτική γεωγραφική θέση αυτών των νησιών.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα της Νότιας επαρχίας είναι η κακή ανάπτυξη της οικονομίας, η οποία δεν επιτρέπει ευρεία μελέτη και ανάπτυξη θαλάσσιων πόρων. Η βάση της οικονομίας των περισσότερων νησιωτικών κρατών είναι η καλλιέργεια φυτειών (η καλλιέργεια καρύδων, εσπεριδοειδών, μπανανών, ανανά, ζαχαροκάλαμου, καφέ, κακάου, φυστικιών, φρυγανιάς), η παραγωγή κονσερβοποιημένων ψαριών και κόπρα. Τα αλιεύματα των νησιωτικών κρατών και εδαφών είναι μικρά: από 5-15 (Τόνγκο, Σαμόα, Γαλλικά) έως 45 χιλιάδες τόνους (Φίτζι).

Η οικονομία των Φίτζι είναι η πιο διαφοροποιημένη, με βάση τη βιομηχανία ζάχαρης, τον τουρισμό, την ξυλουργική και την αλιεία. Η ανάπτυξη των αποθεμάτων πετρελαίου, χαλκού και χρυσού βρίσκεται σε εξέλιξη. Για εξαγωγή εξάγονται ζάχαρη, κοπρά, φοινικέλαιο, χρυσός, πολύτιμη ξυλεία, ψάρια. - μια αγροτική χώρα, η βάση της οποίας είναι η γεωργία (εξαγωγή κοπρά, τροπικά φρούτα, θαλασσινά). Αναπτύσσονται μεταλλεύματα λαδιού, χαλκού και σιδήρου, αργύρου και ψευδαργύρου. Η βάση της οικονομίας της Γαλλικής Πολυνησίας είναι η εξαγωγή και εξαγωγή μαργαριταριών (80% των κερδών σε συνάλλαγμα), τουριστικές υπηρεσίες. Ανακαλύφθηκαν μεγάλες αποθέσεις φωσφορικών και κοβαλτίου στα νησιά. Μερικά από τα εδάφη χρησιμεύουν ως ναυτικές βάσεις και για την οικονομία των μητροπολιτικών χωρών. Για παράδειγμα, η Αμερικανική Σαμόα (κατοχή των ΗΠΑ), όπου βρίσκεται μια μεγάλη ναυτική βάση στο Pago Pago, είναι ένα μεγάλο κέντρο επεξεργασίας ψαριών (τα ψάρια που προμηθεύουν αλιείς από την Αμερική, την Ταϊβάν και τη Νότια Κορέα μεταποιούνται). Τα προϊόντα κονσερβοποίησης ψαριών αντιπροσωπεύουν περίπου το 98% των εσόδων από εξαγωγές. Τα Νησιά Γουόλις και Φουτάνα (Υπερπόντια Επικράτεια) ειδικεύονται στην καλλιέργεια καρύδας και στην παραγωγή κοπράς. Η οικονομία της Σαμόα βασίζεται στη μονοπολιτισμική γεωργία (καλλιέργεια καρύδας, παραγωγή βουτύρου και κόπρα, κακάο) και αναπτύσσεται η δασοκομία. Στην Apia (μαζί με τη Suva), δημιουργήθηκε μία από τις κύριες θαλάσσιες βάσεις αποσκευών στο δρόμο από την Αμερική προς την Ασία.

Η βορειοανατολική επαρχία περιλαμβάνει την ανατολική θάλασσα Bering και τα ανοιχτά νερά του βορειοανατολικού ωκεανού με τον Κόλπο της Αλάσκας, τα παράκτια ύδατα του Καναδά και τις Ηνωμένες Πολιτείες έως τη ζώνη της βόρειας υποτροπικής σύγκλισης. Τα έντερα των παράκτιων περιοχών και η υφαλοκρηπίδα της επαρχίας είναι πλούσια σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο (Αλάσκα, η περιοχή του Λος Άντζελες και τα παράκτια νερά της Καλιφόρνιας), φωσφορίτες (ακτή της Καλιφόρνιας), πολύτιμα και μη σιδηρούχα μεταλλεύματα (χρυσός , πλατίνα, υδράργυρος). Ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζεται από την εκμετάλλευση των υπεράκτιων αποθεμάτων χρυσού (στα ανοικτά των ακτών της χερσονήσου Seward) και της άμμου πλατίνας (Goodnews Bay). Το μακρινό δυτικό τμήμα του Καναδά είναι μια περιοχή εντατικής βιομηχανικής ανάπτυξης πρώτων υλών ορυκτών και ενέργειας, δασικών πόρων. Οι πολιτείες του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών είναι η κύρια περιοχή των τελευταίων βιομηχανιών (αεροπορίας και πυραύλων, ηλεκτρονικών) και επιστημονικών και τεχνικών βιομηχανιών. Με βάση πλούσιους πόρους υδροηλεκτρικής ενέργειας, αναπτύσσεται (διύλιση χαλκού, τήξη αλουμινίου και νικελίου), άλατα ποτάσας, εξόρυξη μεταλλεύματος σιδήρου, δασοκομία και βιομηχανίες χαρτοπολτού και χαρτιού αναπτύσσονται βάσει δασικών πόρων. Από την ακτή της Ιαπωνίας, μέσω του κεντρικού τμήματος της επαρχίας (κατά μήκος 40 ° Β.) Περνά το ρεύμα του Βόρειου Ειρηνικού, αποκλίνει από τις ακτές του Καναδά προς τη ζεστή Αλάσκα και το κρύο Καλιφορνέζικο. Τα ανοιχτά νερά της επαρχίας χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά χαμηλή παραγωγικότητα ψαριών (λιγότερο από 10 kg / km2), μια στενή λωρίδα παράκτιων υδάτων του Καναδά, της Αλάσκας και των νησιών Aleutian έχει μέση παραγωγικότητα ψαριού (πάνω από 200 kg / km2), μόνο σε ορισμένα μέρη της ακτογραμμής των ΗΠΑ υπάρχει υψηλή παραγωγικότητα (500 kg / km2). Ο όγκος των αλιευμάτων στην επαρχία δεν έχει ξεπεράσει τα 3 εκατομμύρια τόνους τα τελευταία χρόνια, εκ των οποίων περισσότερο από το 90% προέρχεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Πολλά πολύτιμα είδη ψαριών (σολομός, τόνος, γαύρος, ιππόγλωσσα), καβούρια και γαρίδες αλιεύονται. Οι κύριες περιοχές αλιείας είναι τα νερά της Θάλασσας Bering, ο Κόλπος της Αλάσκας, Καλιφόρνια.

Το βορειοανατολικό τμήμα είναι μια ζώνη πολύ εντατικής μεταφοράς. Υπάρχουν δρομολόγια από τα λιμάνια του Ειρηνικού της Βόρειας Αμερικής προς τα λιμάνια της Ανατολικής Ασίας (Ιαπωνία, Κίνα) και από τα λιμάνια της δυτικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά προς τα λιμάνια της Αλάσκας και του Αλεούτιου. Εδώ είναι συγκεντρωμένες μεγάλες ροές φορτίου πετρελαίου, σιδηρομεταλλεύματος, άνθρακα, μεταλλευμάτων μη σιδηρούχων μετάλλων, σιτηρών, ξυλείας. Αρκετά μεγάλα λιμενικά-βιομηχανικά συγκροτήματα (Σαν Φρανσίσκο, Λος Άντζελες - Λονγκ Μπιτς, Σαν Ντιέγκο, Σιάτλ, Βανκούβερ) και κόμβοι μεταφορών (Valdez - το βορειότερο λιμάνι χωρίς πάγο στην ακτή του Ειρηνικού, Πόρτλαντ, το Longview είναι το μεγαλύτερο λιμάνι στην Κολούμπια Ποταμός), εξειδικευμένα κέντρα επεξεργασίας ψαριών (Prince Rupert). Σε γενικές γραμμές, η επαρχία διακρίνεται από ένα υψηλό επίπεδο ανάπτυξης θαλάσσιων μεταφορών, λιμενικών εγκαταστάσεων, υψηλού βιομηχανικού, επιστημονικού και τεχνικού δυναμικού, αποδίδοντας στην βορειοδυτική επαρχία αποθέματα ιχθύων, αλιεύματα και ορυκτούς πόρους (εκτός από πετρέλαιο και φωσφορίτες ).

Η ανατολική επαρχία εκτείνεται από τη βόρεια υποτροπική ζώνη σύγκλισης στους 5 ° Ν. NS. και από τη δυτική ακτή της Αμερικής έως τον μεσημβρινό 180 °. Καλύπτει ένα εκτεταμένο σύστημα ισημερινών ρευμάτων, τα νησιά της Χαβάης και τις περιοχές του Μεξικού και της Κεντρικής Αμερικής που έλκουν προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Έχουν βρεθεί μεγάλα αποθέματα οζιδίων σιδηρομαγγανίου στον πυθμένα του ωκεανού και ορισμένα απολιθώματα έχουν βρεθεί στο ράφι. Στις παράκτιες πολιτείες του Μεξικού, εκμεταλλεύονται καταθέσεις πετρελαίου (Chiapos), σιδήρου, μαγγανίου, χαλκού, αργύρου, αντιμονίου, μεταλλευμάτων τιτανίου και χλωριούχου νατρίου. Τα αποθέματα πετρελαίου έχουν εξερευνηθεί στην ακτή - σιδηρομεταλλεύματα, Παναμάς - χαλκός, στον Ισημερινό αναπτύσσονται πετρελαίου και φυσικού αερίου και φωσφορίτη. Ωστόσο, στις χώρες της Ανατολικής επαρχίας στις ακτές του Ειρηνικού, οι εναποθέσεις είναι λιγότερο συχνές από ότι στις εσωτερικές περιοχές και στις ακτές του Ατλαντικού.

Σε τεράστιες περιοχές ανοιχτών υδάτων, η παραγωγικότητα των ψαριών δεν υπερβαίνει τα 5-10 kg / km2, μόνο σε μια μικρή περιοχή της ακτής της Χαβάης και σε μια στενή λωρίδα από τις ακτές της Καλιφόρνια του Μεξικού, αυξάνεται στα 200 kg / km2. Ο όγκος των αλιευμάτων στα ύδατα της επαρχίας δεν υπερβαίνει τους 2 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων περισσότερο από το 55% βρίσκεται στο Μεξικό. Η οικονομία της πλειοψηφίας (εκτός του Μεξικού) ειδικεύεται σε δύο ή τρεις καλλιέργειες φυτείας, την εξόρυξη ορισμένων τύπων ορυκτών πρώτων υλών. Στα λιμάνια του Ειρηνικού του Μεξικού, της Κολομβίας, του Ισημερινού, αναπτύσσεται η βιομηχανία τροφίμων (συμπεριλαμβανομένων των ψαριών, της ζάχαρης), υπάρχουν κέντρα μη σιδηρούχων μεταλλουργίας, μηχανολογίας, χημείας και διύλισης πετρελαίου. Οι κύριες βιομηχανίες των χωρών της Κεντρικής Αμερικής συγκεντρώνονται στις περιοχές, San, Managua, San Jose και. Η σημασία της μεταφοράς της επαρχίας καθορίζεται από τη θέση της στα κύρια δρομολόγια θαλάσσιων επικοινωνιών (δύο μεγάλες διασταυρώσεις στο κανάλι του Παναμά και στα νησιά της Χαβάης). Το κανάλι του Παναμά (82 χιλιόμετρα, λειτουργεί από το 1920) διαθέτει έξι θαλάμους κλειδώματος και μέση ημερήσια απόδοση 35-40 πλοίων. Καθώς έχουν εξαντληθεί οι δυνατότητες αύξησης της χωρητικότητας του καναλιού, αναπτύσσονται νέα έργα καναλιών (σε ολόκληρο το Tuantepec Isthmus στο Μεξικό, απέναντι από τη λίμνη, μέσω του Otreto στην Κολομβία).

Η νοτιοανατολική επαρχία οριοθετείται από το βορρά από τον παράλληλο των 5 ° Β. sh., από το νότο - τη ζώνη της νότιας υποτροπικής σύγκλισης, από τα δυτικά - μεσημβρινός 105 ° Δ. και περιλαμβάνει τα εδάφη του Περού και της Χιλής που έλκουν προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Πλούσια οζίδια σιδήρου και φωσφορίτες βρίσκονται στον πυθμένα της επαρχίας, και πετρελαίου και μεταλλεύματος εναποτίθενται στο ράφι. Οι χώρες της επαρχίας είναι μία από τις κύριες περιοχές του κόσμου για την εξόρυξη μη σιδηρούχων μετάλλων (χαλκός, μόλυβδος, ψευδάργυρος, κασσίτερος), μεταλλουργικές πρώτες ύλες (σιδηρομετάλλευμα και μαγγάνιο, μολυβδαίνιο), πρώτες ύλες (φυσικό θείο, αλάτι και φωσφορίτες). Η επαρχία είναι μια σημαντική παγκόσμια περιοχή αλιείας. Αν και γενικά τα ανοικτά ωκεάνια νερά της επαρχίας έχουν χαμηλή παραγωγικότητα (περίπου 10 kg / km2), η στενή παράκτια λωρίδα κοντά στη Χιλή και το Περού στο ανώτερο στρώμα φτάνει τα 500-1000 και ακόμη και τα 3000 kg / km2. Περίπου 13 εκατομμύρια τόνοι ψαριών αλιεύονται εδώ (14% των παγκόσμιων αλιευμάτων), που είναι περισσότερο από το 1/4 όλων των αλιευμάτων του Ειρηνικού Ωκεανού. Περισσότερο από το 60% όλων των αλιευμάτων σε αυτήν την επαρχία είναι στο Περού (περίπου 8 εκατομμύρια τόνοι), τα αλιεύματα της Χιλής είναι 2 φορές λιγότερα (3,8 εκατομμύρια τόνοι). Η βιομάζα της οικονομικής ζώνης του Περού εκτιμάται σε 20 εκατομμύρια τόνους, γεγονός που καθιστά δυνατή την εξαγωγή 10 εκατομμυρίων τόνων ετησίως χωρίς να υπονομεύεται το αναπαραγωγικό δυναμικό.

Οι παράκτιες χώρες (Περού, Χιλή, Βολιβία) σχηματίζουν μια μεγάλη περιφερειακή αγορά πρώτων υλών που εξάγει πρώτες ύλες εξόρυξης, γεωργικά και αλιευτικά προϊόντα δια θαλάσσης. Μεγάλες αποθέσεις μεταλλεύματος σιδήρου (περιοχή του λιμανιού του Σαν Χουάν), πολυμετάλλων, φωσφοριτών αναπτύσσονται στο Περού, εξόρυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου στο βυθό της θάλασσας. Η Χιλή κατατάσσεται πρώτη στον κόσμο στην εξόρυξη και εξαγωγή χαλκού, η δεύτερη στην αλάτι, το μολυβδαίνιο, το ιώδιο, εξάγει επίσης άνθρακα, σιδηρομετάλλευμα, θείο, ψευδάργυρο και άλλα. Πραγματοποιεί σχεδόν πλήρως μεταφορά εξωτερικού εμπορίου των επαρχιακών χωρών . Περίπου το 1/2 της αξίας εξαγωγής πέφτει στα μεταλλεύματα και μέταλλα (σιδηρομετάλλευμα, χαλκός, ασήμι, ψευδάργυρος, μόλυβδος), σχεδόν το 1/6 - στα ψάρια και τα προϊόντα ψαριών, το υπόλοιπο - στη ζάχαρη, το βαμβάκι, τον καφέ, το μαλλί, το λάδι και προϊόντα πετρελαίου. Τα κύρια λιμάνια της επαρχίας είναι το Callao - το κέντρο εξαγωγής και αλιείας του Περού, το San Nicolas (εξαγωγή μεταλλεύματος και συμπυκνωμάτων), το Valparaiso - η κύρια θαλάσσια πύλη της Χιλής, Antifagasta (εξαγωγή πρώτων υλών εξόρυξης), Huasco (εξαγωγή σιδήρου μεταλλεύματος), Punta Arenas και Talcahuano. Η Βολιβία διατηρεί τις θαλάσσιες συνδέσεις μέσω των λιμένων της Χιλής Arica και Antifagasta και του Περού Mollendo.