Αθάνατα κατορθώματα σοβιετικών τάνκερ. Τα κατορθώματα των ηρώων-δεξαμενόπλοιων κατά τον μεγάλο πατριωτικό πόλεμο

Η ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου περιέχει εκατοντάδες ονόματα ηρώων-δεξαμενόπλοιων, των οποίων τα κατορθώματα σήμερα εκπλήσσουν έως και σοκάρουν. Το θάρρος τους τους επέτρεψε να αντέξουν τις πιο σκληρές μάχες και η εφευρετικότητά τους βοήθησε, ακόμη και όταν ο εχθρός ήταν πολλές φορές υπεράριθμος. Την περασμένη Κυριακή, η χώρα τίμησε όλους όσους συμμετείχαν στην Ημέρα του Tankman και αποφασίσαμε να θυμηθούμε τους υπερασπιστές που πολέμησαν στο «όχημα μάχης».

Ο Ζινόβι Κολομπάνοφ και ο δρόμος για το Λένινγκραντ

Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ζινόβι Κολόμπανοφ διοικούσε μια ομάδα βαρέων αρμάτων μάχης KV κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου 1ος τμήμα αρμάτων μάχης του Βορείου Μετώπου. στα περίχωρα του Λένινγκραντ στο κρατικό αγρόκτημα Voiskovitsa, έλαβε χώρα μια περίφημη μάχη τανκ, στην οποία KV-1 Ο Kolobanov κατέστρεψε μια εχθρική συνοδεία 22 οχημάτων μάχης. Αυτή η μάχη κατέστησε δυνατή την καθυστέρηση της προέλασης των Γερμανών και να σώσει το Λένινγκραντ από μια αστραπιαία σύλληψη.

Το πλήρωμα του KV-1 Z.G. Kolobanova (κέντρο), Αύγουστος 1941.Φωτογραφία: P.V. Maisky

Vladimir Khazov και τρία T-34

Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Vladimir Khazov έλαβε εντολή να σταματήσει μια συνοδεία γερμανικών τανκς κοντά στο χωριό Olkhovatka. Έχοντας φτάσει στην υποδεικνυόμενη περιοχή, αποφασίσαμε να ενεργήσουμε από κάλυψη. Ο νεαρός αξιωματικός πίστευε ότι το κύριο όπλο ήταν η έκπληξη και είχε δίκιο. Τρεις ΣοβιετικοίΤ-34 κατάφερε να νικήσει 27 γερμανικά οχήματα μάχης. Η αριθμητική υπεροχή δεν επέτρεψε στον εχθρό να βγει νικητής από αυτή τη μάχη και η διμοιρία Khazov σε πλήρη ισχύ επέστρεψε στη θέση του τάγματος.

Alexey Roman και η κατάληψη ενός απόρθητου προγεφυρώματος

Το τελευταίο υδάτινο εμπόδιο στο δρόμο προς το Βερολίνο ήταν ο ποταμός Όντερ· ο εχθρός προσπάθησε να κρατήσει αυτές τις γραμμές με οποιοδήποτε κόστος. Η εταιρεία αρμάτων μάχης του Ανώτερου Υπολοχαγού Αλεξέι Ρομάν ήταν η πρώτη στη σειρά που διέσχισε το ποτάμι. Για αρκετές ημέρες στις πιο σκληρές μάχες, τα τάνκερ όχι μόνο κατάφεραν να εξαναγκάσουν το Όντερ βορειοδυτικά του Μπρεσλάου, αλλά κατέλαβαν και το παρακείμενο, προηγουμένως απρόσιτο γερμανικό προγεφύρωμα. Για την ηρωική διέλευση, ο νεαρός αξιωματικός έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Ντμίτρι Ζακρέφσκι και ένα γερμανικό τανκ

Οι ανιχνευτές υπό τις διαταγές του λοχαγού Ντμίτρι Ζακρέφσκι άρπαξαν ένα γερμανικό τανκ από τα εχθρικά μετόπισθεν. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, κοντά στο χωριό Buzuluk, οι υπερασπιστές βρήκαν ένα ναζιστικό T-IV και σε αυτό φορητούς χάρτες εχθρικών διοικητών και άλλα μυστικά έγγραφα. Το θάρρος και η εφευρετικότητα επέτρεψαν στους ανιχνευτές όχι μόνο να ξεπεράσουν τις γερμανικές και σοβιετικές γραμμές άμυνας, αλλά και να επιστρέψουν στη θέση του τάγματος με πλήρη δύναμη.

"Το θάρρος υπερβαίνει την ποσότητα" - αυτές οι λέξεις ανήκουν στον αρχαίο Έλληνα με το όνομα Vegetius. Αλλά δεν έχουν χάσει τη σημασία τους ακόμη και κατά τη διάρκεια μαχών με τανκ.

Πολύ συχνά, ιστορίες για τα κατορθώματα των σοβιετικών ηρώων-δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου συνδέονται με τη μηχανή KV. Ειδικά όταν πρόκειται για τον πρώτο χρόνο του πολέμου: το άρμα KV-1, ακόμη και χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις, ξεπέρασε τον γερμανικό στρατιωτικό εξοπλισμό τόσο σε ισχύ πυρός όσο και σε θωράκιση. Για παράδειγμα, το περίφημο κατόρθωμα ενός ανώτερου υπολοχαγού, διοικητή μιας εταιρείας δεξαμενών Kolobanov, υπό τη διοίκηση του οποίου το άρμα KV-1 από ενέδρα κατά τη διάρκεια μιας "μονομαχίας" άνω της ώρας με τον εχθρό κατέστρεψε μια γερμανική στήλη τανκ (22 άρματα μάχης), έριξε περισσότερες από 98 βολές από ακίνητη θέση, ο ίδιος δέχθηκε περισσότερα από 100 απευθείας χτυπήματα στην πανοπλία, αλλά αυτό που είναι χαρακτηριστικό - ούτε μία διείσδυση ταυτόχρονα. Όλες οι ζημιές στο KV-1 του Kolobanov περιορίστηκαν σε ένα «σπασμένο» τρίπλεξ και έναν μπλοκαρισμένο μηχανισμό περιστροφής πυργίσκου. Και υπάρχουν πολλές παρόμοιες ιστορίες, όταν τα τάνκερ στο KV-shkakh απλώς συνέτριψαν τον εχθρό με δύναμη ...

Αλλά η ιστορία θα επικεντρωθεί σε ένα άλλο θρυλικό σοβιετικό πλήρωμα αρμάτων μάχης, στην πλευρά του οποίου δεν υπήρχε ούτε κράτηση ρεκόρ που να εγγυάται προστασία, ούτε δύναμη πυρός ανώτερη από τον εχθρό, όπως στα πληρώματα KV…

Μόνο απερίσκεπτο θάρρος, επινοητικότητα και υγιής στρατιωτική αναίδεια.

Στις 17 Οκτωβρίου 1941, μια ξεχωριστή 21η ταξιαρχία αρμάτων ανέλαβε να πραγματοποιήσει μια βαθιά επιδρομή κατά μήκος της διαδρομής Bolshoye Selishche-Lebedevo, συντρίβοντας τον εχθρό στο Krivtsovo, Nikulino, Mamulino, καταλαμβάνοντας την πόλη Kalinin (Tver), ελευθερώνοντάς την από τους Γερμανούς . Εν ολίγοις, για να πραγματοποιήσετε αναγνώριση σε ισχύ, να διαπεράσετε την πόλη και να συνδεθείτε με τις άμυνες στον αυτοκινητόδρομο της Μόσχας.

Το τάγμα αρμάτων μάχης του ταγματάρχη Agibalov πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο Volokolamskoe. Στην εμπροσθοφυλακή της στήλης βρίσκονται T-34: τανκς του ανώτερου λοχία Gorobets και του διοικητή της διμοιρίας Kireev με καθήκον τον εντοπισμό και την καταστολή σημείων βολής του εχθρού. Στον αυτοκινητόδρομο, τανκς πιάνουν τη διαφορά με μια γερμανική στήλη τεθωρακισμένων οχημάτων και οχήματα με πεζικό. Οι Γερμανοί αντιλαμβάνονται την καταδίωξη, αναπτύσσουν αντιαρματικά πυροβόλα και η μάχη αρχίζει. Το τανκ του Κιρέεφ χτυπιέται και γλιστράει σε ένα χαντάκι. Το τανκ του Gorobets ορμάει προς τα εμπρός, σιδερώνοντας τη γερμανική αντιαρματική μπαταρία και στη συνέχεια, χωρίς να επιβραδύνει, εισβάλλει στο χωριό Efremovo, όπου εμπλέκεται σε μάχη με τις υπόλοιπες δυνάμεις της γερμανικής στήλης. Έχοντας πυροβολήσει σε γερμανικά τανκ με ταχύτητα, συνέτριψε τρία φορτηγά και αραίωσε το πεζικό του 34 ανώτερου λοχία Stepan Gorobets με αριθμό κύτους "03" με πυρά πολυβόλου, ορμάει μέσα από το χωριό και πηδά πίσω στον αυτοκινητόδρομο: Το μονοπάτι προς το Καλίνιν ( Tver) είναι ανοιχτό ...

Την ίδια στιγμή, το τάγμα αρμάτων μάχης του Ταγματάρχη Agibalov, ακολουθώντας την εμπροσθοφυλακή δύο T-34, πέφτει σε αεροπορική επιδρομή Junkers, πολλά οχήματα χτυπιούνται άουτ και ο διοικητής σταματά την στήλη. Όμως μετά την επίθεση κατά των Γερμανών που είχαν περιχαρακωθεί στο χωριό, η ραδιοεπικοινωνία του τανκ Gorobets υπέστη ζημιά. Το πλήρωμα του T-34, που χωρίζεται από την κύρια συνοδεία κατά περισσότερα από 500 μέτρα, δεν γνωρίζει ότι η συνοδεία έχει σταματήσει! Ο Gorobets, χωρίς να γνωρίζει ακόμη ότι έμεινε μόνος, συνεχίζει να εκπληρώνει το καθήκον της εμπροσθοφυλακής: χωρίς να επιβραδύνει για να πραγματοποιήσει αναγνώριση σε ισχύ και μετακινείται στην πόλη Kalinin (Τβερ). Ακριβώς στον αυτοκινητόδρομο, μια συνοδεία Γερμανών μοτοσικλετιστών προσπερνά και την καταστρέφει...

Φανταστείτε τώρα την κατάσταση: Οκτώβριος 1941, το πρώιμο χιόνι ήδη πέφτει, οι Γερμανοί προχωρούν στη Μόσχα. Οι κύριες αμυντικές μάχες για το Καλίνιν (Τβερ) έχουν ήδη σβήσει, οι Γερμανοί κατέλαβαν την πόλη και οχυρώθηκαν σε αυτήν, απωθώντας τα σοβιετικά στρατεύματα και λαμβάνοντας αμυντικές θέσεις στα περίχωρα της πόλης. Η αποστολή που έχει ανατεθεί στην ταξιαρχία αρμάτων - αναγνώριση σε ισχύ - είναι στην πραγματικότητα μια επιδρομή τανκς στο πίσω μέρος από τον αυτοκινητόδρομο Volokolamskoe προς την εθνική οδό της Μόσχας: διασχίστε, κάντε θόρυβο, προσπαθήστε να ανακτήσετε την πόλη και να συνδεθείτε με το μέτωπο σε έναν άλλο τομέα. Αλλά αντί για στήλη τανκ, ένα τανκ εισχωρεί στην πόλη - η «τρόικα» της Τέχνης. Λοχίας Γκορόμπετς.

Φεύγοντας από το χωριό Lebedevo στα δεξιά του αυτοκινητόδρομου, τα βυτιοφόρα βρίσκουν ένα γερμανικό αεροδρόμιο με αεροπλάνα και βυτιοφόρα βενζίνης. Το 34 μπαίνει στη μάχη, βομβαρδίζει το αεροδρόμιο, καταστρέφει δύο Junkers Ju-87 και ανατινάζει τη δεξαμενή καυσίμου. Και όταν τα γερμανικά αντιαεροπορικά πυροβόλα αναπτύσσονται για να πυροβολήσουν απευθείας ένα σοβιετικό τανκ... Αυτή τη στιγμή, ο ανώτερος λοχίας Gorobets συνειδητοποιεί ότι η επίθεσή του δεν υποστηρίζεται από τα άρματα μάχης του τάγματος, τα οποία, θεωρητικά, θα έπρεπε να είχαν ήδη πιάσει με την εμπροσθοφυλακή που συμμετέχει στη μάχη, υποστηρίζοντάς τους με πυρά και ελιγμούς, και ξεδιπλώστε όλο αυτό το γερμανικό αεροδρόμιο, αντιαεροπορικά όπλα και άλλη προστασία σαν θεός της χελώνας. Το ραδιόφωνο είναι αθόρυβο, δεν υπάρχει σύνδεση. Τίποτα δεν είναι γνωστό για την τύχη της στήλης, όπως είναι άγνωστη η απόσταση που χωρίζει την τρόικα της Γκορόμπετς από το τάγμα των αρμάτων ...

Και δεδομένου ότι τα αντιαεροπορικά πυροβόλα έχουν ήδη αρχίσει να χτυπούν τη δεξαμενή με απευθείας πυρά, ο Gorobets παίρνει μια τολμηρή και κάπως αυθάδη απόφαση: φεύγοντας από κάτω από τον βομβαρδισμό, σπάστε μόνοι στο Kalinin. Από τέτοια στρατιωτική αυθάδεια των Ρώσων, οι Γερμανοί στρατιώτες και αξιωματικοί έσκιζαν πάντα το πρότυπο σε μικρά κομμάτια, και τόσο πολύ που ακόμη και μετά από πολλά χρόνια θρηνούσαν στα απομνημονεύματά τους που δεν μπορούσαν να καταλάβουν πώς, για παράδειγμα, ένα τάγμα πεζικού μπορούσε να επιτεθεί στην πορεία από μια ενέδρα από τις δυνάμεις πέντε τουφέκι; ...

Πώς μπορείτε να επιτεθείτε σε έναν εχθρό που έχει αναλάβει την άμυνα σε μια πόλη με ένα τανκ;

Και ιδού πώς: φεύγοντας κάτω από πυρά αντιαεροπορικών όπλων προς την κατεύθυνση του Καλίνιν, το αυτοκίνητο του Γκορόμπετς συναντά ξανά μια γερμανική συνοδεία, εμβολίζει τρία αυτοκίνητα και πυροβολεί το πεζικό. Χωρίς να επιβραδύνει, το τανκ ορμάει στην πόλη, στρίβει αριστερά στην οδό Lermontov και ορμάει με ένα σφύριγμα και βρυχηθμό και πυροβολώντας κατά μήκος της οδού Traktornaya, στη συνέχεια κατά μήκος της οδού 1st Zalineinaya ... Στην περιοχή του πάρκου Tekstilshchikov, το τανκ του Gorobets στρίβει προς τα δεξιά κάτω από την οδογέφυρα και πετάει στην αυλή Proletarka ": Τα εργαστήρια του βαμβακουργείου και του εργοστασίου # 510 καίγονται, οι εργάτες ήταν σε άμυνα εδώ ... Το πλήρωμα παρατηρεί ότι ένα γερμανικό αντιαρματικό όπλο στοχεύει στη δεξαμενή. Το Gorobets στοχεύει στον εχθρό, αλλά το γερμανικό κανόνι εκτοξεύει πρώτο, μια πυρκαγιά ξεκινά στο τανκ από ένα χτύπημα οβίδας ...

Ο Fedor Litovchenko, μηχανικός του 34 Gorobets οδηγεί το τανκ σε ένα κριάρι και συντρίβει τον εχθρό με ίχνη, ενώ τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος παλεύουν με τη φωτιά χρησιμοποιώντας πυροσβεστήρες, χαλιά, καπιτονέ μπουφάν, σακούλες... Η φωτιά έχει σβήσει, Η θέση βολής του εχθρού καταστρέφεται, αλλά από ένα άμεσο χτύπημα ο πυργίσκος μπλοκάρεται από το όπλο: η βολή είναι αδύνατη. Μόνο τα πολυβόλα είναι πλέον ενεργά από όπλα.

Το αυτοκίνητο του Γκορόμπετς προχωρά περαιτέρω κατά μήκος της οδού Μπολσεβίκοφ, στη συνέχεια κατά μήκος της δεξιάς όχθης του ποταμού Τμάκα, περνώντας από το μοναστήρι, μετά διασχίζει αμέσως τον ποταμό σε μια ερειπωμένη γέφυρα, κινδυνεύοντας να καταρρεύσει ένα πορθμείο που δεν είχε σχεδιαστεί για βάρος 30 τόνων της δεξαμενής και πετάει στην αριστερή όχθη του Τμάκα. Η δεξαμενή μπαίνει στο στόχο του άξονα Golovinsky, αλλά όταν προσπαθεί να βγει στην οδό Sofia Perovskaya, συναντά ένα απροσδόκητο εμπόδιο: οι εγκατεστημένες ράγες, οι οποίες είναι βαθιά σκαμμένες στο έδαφος, είναι ένας ακόμη χαιρετισμός από τους εργάτες του εργοστασίου που κρατούσαν τις άμυνες εδώ. Με κίνδυνο να ανακαλυφθούν, τα βυτιοφόρα χρησιμοποιούν τη δεξαμενή ως τρακτέρ και χαλαρώνουν τις ράγες που έχουν σκαφτεί στο έδαφος, σπρώχνοντάς τις στην άκρη και έτσι καθαρίζοντας τη δίοδο. Το αυτοκίνητο του Gorobets μπαίνει στις γραμμές του τραμ που βρίσκονται στον φαρδύ δρόμο ...

Μια μαύρη δεξαμενή, εμποτισμένη από φωτιά, περπατά σε έναν φαρδύ δρόμο της πόλης που κατέλαβαν οι Γερμανοί, σηκώνοντας φρέσκο ​​χιόνι με τα ίχνη του. Ούτε ένα αστέρι ή ένας αριθμός στο πλάι της δεξαμενής απλά δεν είναι ορατό. Οι Γερμανοί δεν αντιδρούν σε αυτόν - το θεωρώ δικό μου. Ξαφνικά το πλήρωμα παρατηρεί μια στήλη αιχμαλωτισμένων φορτηγών ZIS και GAZ με πεζικό να κινείται προς το μέρος τους στην αριστερή πλευρά του δρόμου: τα αυτοκίνητα είναι βαμμένα ξανά, Γερμανοί στρατιώτες κάθονται στα πτώματα. Θυμούμενος το ανενεργό όπλο του τανκ, ο Γκορόμπετς δίνει εντολή στον μηχανικό: «Φέντια, πάμε κατευθείαν σε αυτούς». Μια απότομη στροφή και το τανκ πέφτει στη συνοδεία με πλήρη ταχύτητα: βρυχηθμός, κροτάλισμα, οι Γερμανοί πηδούν από τα αυτοκίνητά τους πανικόβλητοι, ο ασυρματιστής Ivan Pastushin αρχίζει να τους ρίχνει πυρ από ένα πολυβόλο ... Το τανκ σιδέρωσε ολόκληρο νηοπομπή χωρίς να αφήσει ούτε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο. Οι Γερμανοί άρχισαν να ραδιοφωνούν βιαστικά ότι "ρωσικά τανκς βρίσκονται στην πόλη", χωρίς να γνωρίζουν ότι αυτό είναι το μόνο όχημα.

Πετώντας έξω στην οδό Sovetskaya, το 34 πέφτει πάνω σε ένα γερμανικό τανκ. Χρησιμοποιώντας το εφέ αιφνιδιασμού, το τανκ του Gorobets παρακάμπτει τον Γερμανό και εμβολίζει το εχθρικό άρμα στο πλάι, πετώντας το από το δρόμο στο πεζοδρόμιο και σταματά. Η ατμόσφαιρα δεν είναι πουθενά καλύτερη: οι Γερμανοί που γέρνουν έξω από τις καταπακτές φωνάζουν "Rus, παραδοθείτε", το πλήρωμα του 34 προσπαθεί να ξεκινήσει τον κινητήρα ... Αυτό δεν είναι επιτυχημένο με την πρώτη προσπάθεια, και ξαφνικά - καλά νέα: ο φορτωτής Grigory Ο Kolomiets μπόρεσε να αναβιώσει το όπλο! ..

Ο Gavriil Antonovich Polovchenya μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν ήδη ένας έμπειρος στρατιώτης. Κλήθηκε στο στρατό, γέννημα θρέμμα του χωριού Yazil, της περιφέρειας Bobruisk, της επαρχίας Μινσκ της Ρωσικής Αυτοκρατορίας, το 1927.

Ξεκίνησε ως στρατιώτης σε ένα σύνταγμα ιππικού. Μετά την ολοκλήρωση της στρατιωτικής του θητείας παρακολούθησε μαθήματα μηχανολόγων-οδηγών και στη συνέχεια μαθήματα μεσαίου διοικητικού προσωπικού. Πήρε μέρος στην πολωνική εκστρατεία του Κόκκινου Στρατού, τον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο. Στις 22 Ιουνίου 1941 συναντήθηκε με τον βαθμό του ανώτατου υπολοχαγού. Στις αρχές Νοεμβρίου 1941, ο G.A. Polovchenya προήχθη σε καπετάνιο και διορίστηκε αναπληρωτής διοικητής του 141ου ξεχωριστού τάγματος βαρέων δεξαμενών.

Τον Ιανουάριο του 1942, το τάγμα συμμετείχε στην επιχείρηση Toropetsko-Kholmsk ως μέρος του Βορειοδυτικού Μετώπου. Το τάγμα είχε επιφορτιστεί να σπάσει τις άμυνες του εχθρού και να αναπτύξει μια επίθεση προς την κατεύθυνση της Λούγκα, της Αντρεάπολης και περαιτέρω στο Βελίζ.

Στις 9 Ιανουαρίου, το 141ο ξεχωριστό τάγμα αρμάτων μάχης διέρρευσε την αιχμή της άμυνας του εχθρού και όρμησε στην ανακάλυψη. Τα τάνκερ διέσχισαν τη λίμνη πέρα ​​από τον πάγο, πήραν το χωριό Okhvat και πήγαν προς τη Λούγκα. Ο καπετάνιος Polovchenya πολέμησε σε ένα άρμα T-34. Ενθουσιασμένος, ξέσπασε από το τάγμα του, αφού τα βαριά άρματα μάχης KV δεν μπορούσαν να συμβαδίσουν μαζί του. Στις 11 Ιανουαρίου, το τανκ Polovchenya εισέβαλε μόνο του στο χωριό Λούγκα. Εκεί βρισκόταν ένα γερμανικό σύνταγμα.

Το πλήρωμα του τανκ του λοχαγού Polovchenya, χρησιμοποιώντας πυροβόλο, πολυβόλο και ερπύστρια, κατέστρεψε 2 αντιαρματικά όπλα, 6 όλμους, καθώς και πολυβόλα, βαγόνια πυρομαχικών. Δύο τάγματα πεζικού τέθηκαν σε φυγή. Οι απώλειες των Γερμανών μετρήθηκαν στις εκατοντάδες των νεκρών.

Εκτός από την εξαιρετική απόδοση της αποστολής μάχης, η επιδρομή Polovchenya έσωσε 85 χωρικούς από βέβαιο θάνατο. Οι Ναζί τους κατηγόρησαν ότι συνδέονται με παρτιζάνους, τους οδήγησαν σε ένα από τα σπίτια και επρόκειτο να τους κάψουν δημόσια την επόμενη μέρα.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Στις 12 Ιανουαρίου, το τανκ Polovchenya εισέβαλε στο γειτονικό χωριό Aleksino. Εδώ οι Γερμανοί πυροβόλησαν το τανκ και το κατέστρεψαν, αναγκάζοντάς το να σταματήσει. Οι Ναζί προσπάθησαν να αιχμαλωτίσουν το πλήρωμα, και όταν αυτό δεν λειτούργησε, πέταξαν έναν μουσαμά πάνω από τη δεξαμενή, την περιέλουσαν με βενζίνη και της έβαλαν φωτιά. Ωστόσο, το πλήρωμα κατάφερε να ξεκινήσει το τανκ και να κατεβάσει τις φλόγες. Το τανκ επέστρεψε με ασφάλεια στη Λούγκα.

Την επόμενη μέρα, 13 Ιανουαρίου, το 141ο ξεχωριστό τάγμα αρμάτων μάχης πλησίασε την πόλη Ανδρεάπολη. Ο καπετάνιος Polovchenya έλαβε διαταγή με δύο τανκς να πάει στο σιδηροδρομικό σταθμό, όπου ήταν έτοιμο να στείλει ένα γερμανικό κλιμάκιο με σοβιετικούς πολίτες που επρόκειτο να απαχθούν στη Γερμανία. Τα τανκς του Polovchenya έπρεπε να μπλοκάρουν το τρένο.

Ωστόσο, η δεξαμενή στην οποία βρισκόταν η Gavrila Antonovich έπεσε μέσα από τον πάγο του ποταμού και όσο κι αν προσπάθησαν τα βυτιοφόρα δεν μπορούσαν να βγουν από την παγίδα του πάγου. Χρειαζόταν τρακτέρ. Ο Polovchenya αποφάσισε να περιμένει την προσέγγιση των μονάδων του Κόκκινου Στρατού. Διέταξε το πλήρωμα του δεύτερου τανκ να πάει στο σιδηροδρομικό σταθμό και να ολοκληρώσει μια αποστολή μάχης.

Το τανκ που είχε κολλήσει στο ποτάμι έγινε σύντομα αντιληπτό από τους Γερμανούς. Το τρόπαιο ήταν αξιοσημείωτο και ήταν αδύνατο να το χάσεις. Οι Γερμανοί πλησίασαν προσεκτικά το τανκ. Το πλήρωμα κάθισε ήσυχα μέσα, χωρίς να δίνει σημάδια ζωής. Το σχέδιο του Polovchenya ήταν απλό και τολμηρό: αφήστε τους ίδιους τους Γερμανούς να βγάλουν τη δεξαμενή από το ποτάμι και μόλις απελευθερωθεί, το πλήρωμα θα βρει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει την πρώτη βολική στιγμή.

Παρακάμπτοντας το τανκ, χτυπώντας με κοντάκια τουφεκιού, προσπαθώντας να ανοίξουν την καταπακτή του πυργίσκου και αποτυγχάνοντας να το κάνουν, οι Γερμανοί αποφάσισαν ότι το τανκ είχε εγκαταλειφθεί.

Πρέπει να πω ότι ο παγετός ήταν στους 35 βαθμούς και οι Γερμανοί δεν μπορούσαν καν να φανταστούν ότι σε τόσο κρύο κάποιος θα μπορούσε να μείνει μέσα σε μια δεξαμενή κολλημένη στον πάγο για τόσο καιρό.

Τελικά, οι Γερμανοί οδήγησαν ένα τρακτέρ, γαντζώθηκαν στο τανκ και το τράβηξαν στη στεριά. Ήταν 15 Ιανουαρίου. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, τα δεξαμενόπλοια υπέφεραν ήδη από το κρύο, αλλά και πάλι δεν παραδόθηκαν.

Το τριάντα τέσσερα μεταφέρθηκε στο Adreapol, στο έδαφος του βιομηχανικού συγκροτήματος. Υπήρχε φρουρός εδώ, οπότε οι στρατιώτες έπρεπε να συνεχίσουν να κάθονται κρυφά μέσα στο τανκ. Στο μεταξύ, το ραδιόφωνό τους λειτουργούσε σωστά και ο λοχαγός Polovchenya μπόρεσε να επικοινωνήσει με την διοίκηση και να λάβει τις απαραίτητες οδηγίες.

Στις 16 Ιανουαρίου, στις πέντε το πρωί, το πλήρωμα του άρματος που καταλήφθηκε ξεκίνησε για μια σημαντική ανακάλυψη. Τριάντα τσεβέρκα εισέβαλαν στους δρόμους της πόλης, άνοιξαν πυρ κατά του εχθρού, σπέρνοντας τον πανικό στους Γερμανούς. Κατά τη διάρκεια της μάχης, το πλήρωμα του Polovcheni κατέστρεψε 12 πυροβόλα όπλα, 30 οχήματα με πυρομαχικά και περισσότερους από 20 εχθρικούς στρατιώτες και αξιωματικούς. Οι αποδιοργανωμένοι Γερμανοί δεν μπόρεσαν να προβάλουν επαρκή αντίσταση στις πλησιέστερες μονάδες του Κόκκινου Στρατού και η πόλη της Αντρεάπολης απελευθερώθηκε την ίδια μέρα.

Για αυτά τα κατορθώματα κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Toropetsko-Kholmsk, ο Gavriil Antonovich προήχθη σε ταγματάρχη και του απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Μισή μάχη πολέμησε εξίσου επιδέξια και γενναία μέχρι το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, και όταν τελείωσε ο πόλεμος, συνέχισε να υπηρετεί στα τεθωρακισμένα και μηχανοποιημένα στρατεύματα της ΕΣΣΔ. Έχοντας συνταξιοδοτηθεί, ο GA Polovchenya έζησε στην Ουκρανία, εργάστηκε ως αρχιμηχανικός και διευθυντής του τμήματος μηχανών και τρακτέρ, στο ναυπηγείο της Μαύρης Θάλασσας. Πέθανε το 1988.

Κόντρα στο Τ-34, τα γερμανικά αυτοκίνητα ήταν σκασμό.
Ο Captain A.V. Μαργιέφσκι

"Θα μπορούσα. άντεξα. Κατέστρεψε πέντε θαμμένα τανκς. Δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα, γιατί ήταν άρματα μάχης T-III, T-IV, και εγώ ήμουν σε μια τριαντατετράγωνη, μετωπική πανοπλία, την οποία δεν διαπερνούσαν τα κελύφη τους».

Λίγα δεξαμενόπλοια των χωρών που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο θα μπορούσαν να επαναλάβουν αυτά τα λόγια του διοικητή του τανκ T-34, υπολοχαγού Alexander Vasilyevich Bodnar, σχετικά με τα οχήματα μάχης τους. Το σοβιετικό τανκ T-34 έγινε θρύλος κυρίως επειδή εκείνοι που κάθονταν στους μοχλούς και στις συσκευές παρακολούθησης του κανονιού και των πολυβόλων του πίστευαν σε αυτό. Στα απομνημονεύματα των δεξαμενόπλοιων, μπορεί κανείς να εντοπίσει την ιδέα που εξέφρασε ο διάσημος Ρώσος στρατιωτικός θεωρητικός A.A. Svechin: «Αν η σημασία των υλικών πόρων σε έναν πόλεμο είναι πολύ σχετική, τότε η πίστη σε αυτούς έχει μεγάλη σημασία». Ο Σβέτσιν πέρασε τον Μεγάλο Πόλεμο του 1914-1918 ως αξιωματικός πεζικού, είδε το ντεμπούτο στο πεδίο της μάχης βαρέος πυροβολικού, αεροπλάνων και τεθωρακισμένων οχημάτων και ήξερε τι μιλούσε. Εάν οι στρατιώτες και οι αξιωματικοί έχουν πίστη στον εξοπλισμό που τους έχουν εμπιστευτεί, τότε θα ενεργήσουν πιο τολμηρά και πιο αποφασιστικά, ανοίγοντας το δρόμο τους προς τη νίκη. Αντίθετα, η δυσπιστία, η προθυμία να εγκαταλείψει ψυχικά ή ένα πραγματικά αδύναμο όπλο θα οδηγήσει στην ήττα. Φυσικά, δεν μιλάμε για τυφλή πίστη που βασίζεται σε προπαγάνδα ή εικασίες. Η εμπιστοσύνη στους ανθρώπους εμπνεύστηκε από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, τα οποία διέκριναν εντυπωσιακά το T-34 από πολλά οχήματα μάχης εκείνης της εποχής: η κεκλιμένη διάταξη των πλακών θωράκισης και ο κινητήρας ντίζελ V-2.

Η αρχή της αύξησης της αποτελεσματικότητας της προστασίας του τανκ λόγω της κεκλιμένης διάταξης των φύλλων θωράκισης ήταν κατανοητή σε όποιον σπούδαζε γεωμετρία στο σχολείο. «Στο T-34, η πανοπλία ήταν πιο λεπτή από αυτή των πάνθηρων και των τίγρεων. Συνολικό πάχος περίπου 45 mm. Αλλά επειδή βρισκόταν υπό γωνία, το πόδι ήταν περίπου 90 mm, γεγονός που δυσκόλευε τη διάρρηξη, "; θυμάται ο διοικητής του τανκ, υπολοχαγός Alexander Sergeevich Burtsev. Η χρήση γεωμετρικών κατασκευών στο αμυντικό σύστημα αντί της ωμής δύναμης μιας απλής αύξησης του πάχους των πλακών θωράκισης έδωσε στα μάτια των πληρωμάτων T-34 ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στο άρμα τους έναντι του εχθρού. «Η διάταξη των πλακών θωράκισης για τους Γερμανούς ήταν χειρότερη, κυρίως κάθετη. Αυτό είναι, φυσικά, ένα μεγάλο μείον. Τα τανκς μας τα είχαν υπό γωνία », θυμάται ο διοικητής του τάγματος, ο λοχαγός Vasily Pavlovich Bryukhov.

Φυσικά, όλες αυτές οι διατριβές δεν είχαν μόνο θεωρητική αλλά και πρακτική τεκμηρίωση. Τα γερμανικά πυροβόλα αντιαρματικά και άρματα μάχης με διαμέτρημα έως 50 mm στις περισσότερες περιπτώσεις δεν διείσδυσαν στο άνω μετωπικό τμήμα του άρματος T-34. Επιπλέον, ακόμη και τα βλήματα υποδιαμετρήματος του αντιαρματικού πυροβόλου όπλου PAK-38 των 50 χλστ. και του πυροβόλου άρματος 50 χλστ. Τ-ΙΙΙ με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων, τα οποία υποτίθεται ότι τρυπούσαν το μέτωπο του Τ-34 σύμφωνα με τριγωνομετρικούς υπολογισμούς. , στην πραγματικότητα ρικοσέ από την κεκλιμένη πανοπλία υψηλής σκληρότητας.χωρίς να προκαλέσει καμία ζημιά στο τανκ. Διεξήχθη τον Σεπτέμβριο - Οκτώβριο του 1942 από το NII-48 (Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών Νο. 48 του Λαϊκού Επιτροπείου της Βιομηχανίας Τάνκ), μια στατιστική μελέτη για τις ζημιές μάχης των αρμάτων μάχης Τ-34, που επισκευάζονταν στις βάσεις επισκευής Αρ. 1 και 2 στη Μόσχα, έδειξαν ότι από τα 109 χτυπήματα το πάνω μετωπικό τμήμα του τανκ ήταν 89% ασφαλές και η επικίνδυνη ζημιά έπεσε σε όπλα με διαμέτρημα 75 mm και άνω. Φυσικά, με την έλευση των Γερμανών μεγάλου αριθμού αντιαρματικών και αρμάτων όπλων των 75 mm, η κατάσταση έγινε πιο περίπλοκη. Οι οβίδες των 75 χλστ. κανονικοποιήθηκαν (αναπτύχθηκαν σε ορθή γωνία με την θωράκιση κατά την πρόσκρουση), τρυπώντας την κεκλιμένη θωράκιση του μετώπου του κύτους Τ-34 ήδη σε απόσταση 1200 μ. Οι οβίδες πυροβόλων αντιαεροπορικών 88 χλστ. και σωρευτικά πυρομαχικά ήταν το ίδιο αναίσθητοι στην κλίση της πανοπλίας. Ωστόσο, το μερίδιο των όπλων των 50 mm στη Βέρμαχτ μέχρι τη μάχη στο Kursk Bulge ήταν σημαντικό και η πίστη στην κεκλιμένη πανοπλία των "τριάντα τεσσάρων" ήταν σε μεγάλο βαθμό δικαιολογημένη.

Οποιαδήποτε αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα έναντι της θωράκισης T-34 σημειώθηκαν από τάνκερ μόνο στην προστασία θωράκισης των βρετανικών αρμάτων μάχης. «... αν ένα κενό διαπερνούσε τον πυργίσκο, τότε ο διοικητής του βρετανικού τανκ και ο πυροβολητής θα μπορούσαν να παραμείνουν ζωντανοί, αφού ουσιαστικά δεν σχηματίστηκαν θραύσματα και στα τριάντα τέσσερα η πανοπλία κατέρρευσε και εκείνοι στον πυργίσκο είχαν λίγες πιθανότητες επιζώντας», θυμάται ο αντιπρόεδρος Bryukhov ...

Αυτό οφειλόταν στην εξαιρετικά υψηλή περιεκτικότητα σε νικέλιο στην πανοπλία των βρετανικών αρμάτων μάχης Matilda και Valentine. Εάν η σοβιετική πανοπλία υψηλής σκληρότητας 45 mm περιείχε 1,0-1,5% νικέλιο, τότε η μεσαίας σκληρότητας θωράκιση των βρετανικών αρμάτων περιείχε 3,0-3,5% νικέλιο, το οποίο παρείχε ελαφρώς υψηλότερο ιξώδες από το τελευταίο. Παράλληλα, δεν έγιναν τροποποιήσεις στην προστασία των αρμάτων μάχης Τ-34 από τα πληρώματα στις μονάδες. Μόνο πριν από την επιχείρηση του Βερολίνου, σύμφωνα με τον αντισυνταγματάρχη Anatoly Petrovich Schwebig, τον πρώην υποδιοικητή της ταξιαρχίας του 12ου Σώματος Αρμάτων Φρουρών για το τεχνικό μέρος, σήτες από μεταλλικά δίχτυα κρεβατιού συγκολλήθηκαν στις δεξαμενές για προστασία από φυσίγγια faust. Οι γνωστές περιπτώσεις θωράκισης «τριάντα τεσσάρων» είναι καρπός της δημιουργικότητας των συνεργείων και των εργοστασίων παραγωγής. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για το βάψιμο των δεξαμενών. Τα τανκς προέρχονταν από το εργοστάσιο βαμμένα με πράσινο χρώμα μέσα και έξω. Κατά την προετοιμασία της δεξαμενής για το χειμώνα, το έργο των αναπληρωτών διοικητών μονάδων δεξαμενής για το τεχνικό μέρος περιελάμβανε τη βαφή των δεξαμενών με ασβέστη. Εξαίρεση ήταν ο χειμώνας του 1944-45, όταν ο πόλεμος μαινόταν σε όλη την Ευρώπη. Κανείς από τους βετεράνους δεν θυμάται να φοράει καμουφλάζ σε τανκς.

Μια ακόμη πιο προφανής και εμπνευσμένη σχεδιαστική λεπτομέρεια για το T-34 ήταν ο κινητήρας ντίζελ. Οι περισσότεροι από αυτούς που εκπαιδεύτηκαν ως οδηγός, χειριστής ασυρμάτου ή ακόμα και διοικητής δεξαμενής T-34 στην πολιτική ζωή με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αντιμετώπισαν καύσιμα, τουλάχιστον με βενζίνη. Γνώριζαν πολύ καλά από προσωπική εμπειρία ότι η βενζίνη είναι πτητική, εύφλεκτη και καίγεται με έντονη φλόγα. Τα αρκετά προφανή πειράματα με τη βενζίνη χρησιμοποιήθηκαν από τους μηχανικούς που δημιούργησαν το T-34. «Στη μέση της διαμάχης, ο σχεδιαστής Nikolai Kucherenko δεν χρησιμοποίησε το πιο επιστημονικό, αλλά ένα σαφές παράδειγμα των πλεονεκτημάτων του νέου καυσίμου στο ναυπηγείο του εργοστασίου. Πήρε έναν αναμμένο πυρσό και τον έφερε σε έναν κουβά βενζίνης - ο κάδος κατέκλυσε αμέσως τη φλόγα. Στη συνέχεια, ο ίδιος πυρσός κατέβηκε σε έναν κουβά με καύσιμο ντίζελ - η φλόγα έσβησε, όπως στο νερό ... "(Ibragimov DS Confrontation. M .: DOSAAF, 1989. P.49 - 50). Αυτό το πείραμα προβλήθηκε σχετικά με την επίδραση του χτυπήματος μιας δεξαμενής με ένα βλήμα ικανό να βάλει φωτιά σε καύσιμα ή ακόμα και στους ατμούς του μέσα στο αυτοκίνητο. Κατά συνέπεια, τα μέλη του πληρώματος του T-34 ήταν κάπως συγκαταβατικά με τα εχθρικά άρματα μάχης. «Ήταν με βενζινοκινητήρα. Αυτό είναι επίσης ένα μεγάλο μειονέκτημα », θυμάται ο ανώτερος λοχίας-πυροβολητής Pyotr Ilyich Kirichenko. Η ίδια στάση ήταν για τα τανκς που προμηθεύονταν υπό τη Lend-Lease («Πολλοί πέθαναν επειδή τον χτύπησε μια σφαίρα και υπήρχε ένας βενζινοκινητήρας και ανοησίες πανοπλίες», θυμάται ο διοικητής του τανκ, υπολοχαγός Yuri Maksovich Polyanovsky) και τα σοβιετικά τανκ και αυτο- πυροβόλα όπλα εξοπλισμένα με κινητήρα καρμπυρατέρ ("Μια φορά το SU-76 ήρθε στο τάγμα μας. Ήταν με βενζινοκινητήρες - ένας πραγματικός αναπτήρας. ... Όλα κάηκαν στις πρώτες μάχες ..." - θυμάται ο αντιπρόεδρος Bryukhov) . Η παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ στο χώρο του κινητήρα της δεξαμενής ενστάλαξε στα πληρώματα τη σιγουριά ότι είχαν πολύ λιγότερες πιθανότητες να δεχτούν έναν τρομερό θάνατο από πυρά από τον εχθρό, του οποίου οι δεξαμενές τροφοδοτούνταν με εκατοντάδες λίτρα πτητικής και εύφλεκτης βενζίνης. Η γειτονιά με τους μεγάλους όγκους καυσίμων (τον αριθμό των κάδων των οποίων τα βυτιοφόρα έπρεπε να υπολογίζουν κάθε φορά που ανεφοδιάζονταν το τανκ) κρυβόταν από τη σκέψη ότι θα ήταν πιο δύσκολο για τις οβίδες των αντιαρματικών κανονιών να το πυρπολήσουν, και Σε περίπτωση πυρκαγιάς, τα βυτιοφόρα θα είχαν αρκετό χρόνο για να πηδήξουν έξω από τη δεξαμενή.

Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η απευθείας προβολή των πειραμάτων με τον κάδο πάνω στις δεξαμενές δεν ήταν απολύτως δικαιολογημένη. Επιπλέον, στατιστικά, οι δεξαμενές με κινητήρες ντίζελ δεν είχαν πλεονεκτήματα πυρασφάλειας σε σχέση με αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από τον Οκτώβριο του 1942, τα ντίζελ T-34 έκαιγαν ελαφρώς πιο συχνά από τα άρματα T-70 που τροφοδοτούνταν με βενζίνη αεροσκαφών (23% έναντι 19%). Οι μηχανικοί του χώρου δοκιμών NIIBT στην Kubinka το 1943 κατέληξαν σε ένα συμπέρασμα που ήταν ακριβώς αντίθετο με την καθημερινή αξιολόγηση των δυνατοτήτων ανάφλεξης διαφόρων τύπων καυσίμων. «Η χρήση από τους Γερμανούς στη νέα δεξαμενή, που κυκλοφόρησε το 1942, ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ, αντί για έναν κινητήρα ντίζελ, μπορεί να εξηγηθεί: [...] κινητήρες, ειδικά με τον ικανό σχεδιασμό του τελευταίου και τη διαθεσιμότητα αξιόπιστων αυτόματοι πυροσβεστήρες "(Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Maybach HL 210 P45 και του σταθμού παραγωγής ενέργειας του γερμανικού βαρέως άρματος μάχης T-VI (Tiger). GBTU KA, 1943, σελ. 94). Φέρνοντας τη δάδα σε έναν κουβά βενζίνης, ο σχεδιαστής Kucherenko έβαλε φωτιά σε έναν ατμό πτητικών καυσίμων. Δεν υπήρχαν ατμοί στον κάδο πάνω από το στρώμα λαδιού ντίζελ που να ήταν ευνοϊκοί για ανάφλεξη από φακό. Αλλά αυτό το γεγονός δεν σήμαινε ότι το καύσιμο ντίζελ δεν θα αναφλεγόταν από ένα πολύ πιο ισχυρό μέσο ανάφλεξης - ένα χτύπημα βλήματος. Ως εκ τούτου, η τοποθέτηση δεξαμενών καυσίμων στο τμήμα μάχης της δεξαμενής T-34 δεν αύξησε καθόλου την πυρασφάλεια των τριάντα τεσσάρων σε σύγκριση με τους συνομηλίκους τους, των οποίων οι δεξαμενές βρίσκονταν στο πίσω μέρος του κύτους και ήταν πολύ λιγότερες πιθανό να χτυπηθεί. V.P. Ο Bryukhov επιβεβαιώνει αυτό που ειπώθηκε: «Πότε παίρνει φωτιά το τανκ; Όταν ένα βλήμα χτυπήσει τη δεξαμενή καυσίμου. Και καίγεται όταν υπάρχει πολύ καύσιμο. Και μέχρι το τέλος της μάχης, δεν υπάρχει καύσιμο και η δεξαμενή σχεδόν δεν καίγεται».

Τα τάνκερ πίστευαν ότι το μόνο πλεονέκτημα των κινητήρων των γερμανικών αρμάτων μάχης έναντι του κινητήρα T-34 ήταν ο λιγότερος θόρυβος. «Ο βενζινοκινητήρας είναι εύφλεκτος από τη μια και αθόρυβος από την άλλη. Το T-34 όχι μόνο βρυχάται, αλλά και χτυπά τα ίχνη του », θυμάται ο διοικητής του τανκ, ο υπολοχαγός Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας της δεξαμενής T-34 δεν προέβλεπε αρχικά την εγκατάσταση σιγαστήρα στους σωλήνες εξάτμισης. Τους έφεραν στην πρύμνη της δεξαμενής χωρίς ηχοαπορροφητικές συσκευές, βρυχώνοντας με την εξάτμιση 12κύλινδρου κινητήρα. Εκτός από τον θόρυβο, ο ισχυρός κινητήρας του ρεζερβουάρ σήκωνε σκόνη με την εξάτμισή του, χωρίς σιγαστήρα. «Το T-34 σηκώνει τρομερή σκόνη επειδή οι σωλήνες εξάτμισης κατευθύνονται προς τα κάτω», θυμάται ο A.K. Ρόντκιν.

Οι σχεδιαστές του τανκ T-34 έδωσαν στο μυαλό τους δύο χαρακτηριστικά που το ξεχώριζαν από τα οχήματα μάχης συμμάχων και αντιπάλων. Αυτά τα χαρακτηριστικά της δεξαμενής πρόσθεσαν εμπιστοσύνη στο πλήρωμα στα όπλα τους. Οι άνθρωποι μπήκαν στη μάχη με περηφάνια για τον εξοπλισμό που τους εμπιστεύτηκαν. Αυτό ήταν πολύ πιο σημαντικό από το πραγματικό αποτέλεσμα της κλίσης της θωράκισης ή τον πραγματικό κίνδυνο πυρκαγιάς μιας δεξαμενής ντίζελ.

Τα τανκς εμφανίστηκαν ως μέσο προστασίας των πληρωμάτων πολυβόλων και όπλων από τα εχθρικά πυρά. Η ισορροπία μεταξύ της προστασίας ενός άρματος και των δυνατοτήτων του αντιαρματικού πυροβολικού είναι μάλλον ασταθής, το πυροβολικό βελτιώνεται συνεχώς και το νεότερο άρμα δεν μπορεί να αισθάνεται ασφαλές στο πεδίο της μάχης. Τα ισχυρά αντιαεροπορικά πυροβόλα και πυροβόλα κύτους κάνουν αυτήν την ισορροπία ακόμη πιο επισφαλή. Ως εκ τούτου, αργά ή γρήγορα προκύπτει μια κατάσταση όταν ένα κέλυφος που χτυπά μια δεξαμενή διεισδύει στην πανοπλία και μετατρέπει το χαλύβδινο κουτί σε κόλαση.

Τα καλά τανκς έλυσαν αυτό το πρόβλημα ακόμα και μετά θάνατον, έχοντας δεχθεί ένα ή περισσότερα χτυπήματα, ανοίγοντας τον δρόμο προς τη σωτηρία για τους ανθρώπους μέσα τους. Ασυνήθιστο για τα άρματα μάχης σε άλλες χώρες, η καταπακτή του οδηγού στο άνω μετωπικό τμήμα του κύτους του T-34 αποδείχθηκε αρκετά βολικό στην πράξη για την εγκατάλειψη του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις. Ο οδηγός-μηχανικός λοχίας Semyon Lvovich Aria θυμάται: «Η καταπακτή ήταν λεία, με στρογγυλεμένες άκρες και δεν ήταν δύσκολο να μπεις και να βγεις από αυτήν. Επιπλέον, όταν σηκωθήκατε από τη θέση του οδηγού, έχετε ήδη γείρει σχεδόν μέχρι τη μέση». Ένα άλλο πλεονέκτημα της καταπακτής του οδηγού του τανκ Τ-34 ήταν η δυνατότητα στερέωσής του σε αρκετές ενδιάμεσες σχετικά «ανοιχτές» και «κλειστές» θέσεις. Ο μηχανισμός καταπακτής ήταν αρκετά απλός. Για να διευκολυνθεί το άνοιγμα, η βαριά χυτή καταπακτή (πάχους 60 mm) στηριζόταν από ένα ελατήριο, η ράβδος του οποίου ήταν μια οδοντωτή σχάρα. Μετακινώντας το πώμα από ένα δόντι σε ένα δόντι ράφι, ήταν δυνατό να στερεωθεί άκαμπτα η καταπακτή, χωρίς φόβο μήπως χαλάσει σε προσκρούσεις στο δρόμο ή στο πεδίο της μάχης. Οι μηχανικοί του οδηγού χρησιμοποίησαν πρόθυμα αυτόν τον μηχανισμό και προτίμησαν να κρατήσουν την καταπακτή μισάνοιχτη: «όποτε είναι δυνατόν, είναι πάντα καλύτερα με μια ανοιχτή καταπακτή», θυμάται ο V.P. Μπριούχοφ. Τα λόγια του επιβεβαιώνονται και από τον διοικητή της εταιρείας, ανώτερο υπολοχαγό Arkady Vasilyevich Maryevsky: «Η καταπακτή του μηχανικού είναι πάντα ανοιχτή στην παλάμη του χεριού του, πρώτον όλα είναι ορατά και δεύτερον, η ροή του αέρα όταν είναι ανοιχτή η επάνω καταπακτή αερίζει τη μάχη. Διαμέρισμα.» Έτσι, προσφέρθηκε μια καλή θέα και η δυνατότητα να αφήνετε γρήγορα το αυτοκίνητο όταν το χτυπήσει μια οβίδα. Συνολικά, ο μηχανικός ήταν στην πιο πλεονεκτική θέση, σύμφωνα με τα τάνκερ: «Ο μηχανικός είχε τις μεγαλύτερες πιθανότητες να επιβιώσει. Κάθισε χαμηλά, υπήρχε κεκλιμένη πανοπλία μπροστά του », θυμάται ο διοικητής της διμοιρίας, ο υπολοχαγός Alexander Vasilyevich Bodnar. σύμφωνα με την Π.Ι. Kirichenko: «Το κάτω μέρος της γάστρας, κατά κανόνα, είναι κρυμμένο πίσω από τις πτυχές του εδάφους, είναι δύσκολο να μπεις σε αυτό. Και αυτό υψώνεται πάνω από το έδαφος. Κυρίως μπήκαν σε αυτό. Και περισσότεροι άνθρωποι πέθαναν που κάθονταν στον πύργο από αυτούς που ήταν από κάτω». Να σημειωθεί εδώ ότι μιλάμε για χτυπήματα που είναι επικίνδυνα για το τανκ. Στατιστικά, στην αρχική περίοδο του πολέμου, τα περισσότερα χτυπήματα έπεφταν στο κύτος του τανκ. Σύμφωνα με την αναφορά NII-48 που αναφέρθηκε παραπάνω, το κύτος αντιπροσώπευε το 81% των χτυπημάτων και ο πυργίσκος το 19%. Ωστόσο, πάνω από το ήμισυ του συνολικού αριθμού χτυπημάτων ήταν ασφαλή (τυφλά): 89% των χτυπημάτων στο πάνω μετωπιαίο μέρος, 66% των χτυπημάτων στο κάτω μετωπιαίο μέρος και περίπου το 40% των χτυπημάτων στο πλάι δεν οδήγησαν σε τρύπες. Επιπλέον, από τα χτυπήματα στο πλάι, το 42% του συνολικού αριθμού τους έπεσε στον κινητήρα και στους χώρους μετάδοσης, η ήττα των οποίων ήταν ασφαλής για το πλήρωμα. Ο πύργος, από την άλλη, ήταν σχετικά εύκολο να διαρρεύσει. Η λιγότερο ανθεκτική χυτή θωράκιση του πυργίσκου αντιστάθηκε ασθενώς ακόμη και σε αυτόματες οβίδες αντιαεροπορικών κανονιών 37 mm. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ο πυργίσκος του T-34 χτυπήθηκε από βαριά όπλα με υψηλή γραμμή πυρός, για παράδειγμα αντιαεροπορικά πυροβόλα 88 mm, καθώς και χτυπήματα από μακρόκαννα 75 mm και 50 mm. όπλα γερμανικών αρμάτων μάχης. Η οθόνη εδάφους, για την οποία μιλούσε ο τανκμάν, στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων ήταν περίπου ένα μέτρο. Το μισό από αυτό το μέτρο πέφτει στην απόσταση από το έδαφος, το υπόλοιπο καλύπτει περίπου το ένα τρίτο του ύψους του κύτους της δεξαμενής T-34. Το μεγαλύτερο μέρος του άνω μετωπιαίου τμήματος της θήκης δεν καλύπτεται πλέον από την οθόνη εδάφους.

Εάν η καταπακτή του οδηγού αξιολογηθεί ομόφωνα από τους βετεράνους ως άνετη, τότε τα δεξαμενόπλοια είναι εξίσου ομόφωνα στην αρνητική τους εκτίμηση για την καταπακτή πυργίσκου των πρώιμων αρμάτων μάχης T-34 με έναν οβάλ πυργίσκο, με το παρατσούκλι «πίτα» για το χαρακτηριστικό σχήμα του. V.P. Ο Bryukhov λέει γι 'αυτόν: «Η μεγάλη καταπακτή είναι κακή. Είναι πολύ βαρύ και δύσκολα ανοίγει. Αν κολλήσει, αυτό είναι όλο; κανείς δεν θα πηδήξει έξω». Ο διοικητής του τανκ, ο υπολοχαγός Νικολάι Ευδοκίμοβιτς Γκλούχοφ, του επαναλαμβάνει: «Η μεγάλη καταπακτή είναι πολύ άβολη. Πολύ βαρύ". Ο συνδυασμός καταπακτών σε μία για δύο μέλη του πληρώματος που κάθονταν δίπλα-δίπλα, ο πυροβολητής και ο φορτωτής, δεν ήταν χαρακτηριστικό για τον κόσμο της κατασκευής δεξαμενών. Η εμφάνισή του στο T-34 δεν προκλήθηκε από τακτικές, αλλά από τεχνολογικές εκτιμήσεις που σχετίζονται με την εγκατάσταση ενός ισχυρού όπλου στη δεξαμενή. Ο πυργίσκος του προκατόχου του T-34 στον μεταφορέα του εργοστασίου στο Kharkov - η δεξαμενή BT-7 - ήταν εξοπλισμένος με δύο καταπακτές, μία για κάθε ένα από τα μέλη του πληρώματος που βρίσκονται στον πυργίσκο. Για τη χαρακτηριστική του εμφάνιση με ανοιχτές καταπακτές, το BT-7 έλαβε το παρατσούκλι «MickeyMaus» από τους Γερμανούς. Το "Thirty Fours" κληρονόμησε πολλά από το BT, αλλά αντί για ένα πυροβόλο 45 mm, το τανκ έλαβε ένα πυροβόλο 76 mm και ο σχεδιασμός των τανκς στο διαμέρισμα μάχης του κύτους άλλαξε. Η ανάγκη αποσυναρμολόγησης των δεξαμενών και της τεράστιας βάσης του όπλου των 76 mm κατά τη διάρκεια των επισκευών ανάγκασε τους σχεδιαστές να συνδυάσουν τις δύο καταπακτές πυργίσκων σε μία. Το σώμα του όπλου F-34 με συσκευές ανάκρουσης αφαιρέθηκε μέσω ενός καπακιού με μπουλόνι στην πίσω κόγχη του πυργίσκου και η βάση με έναν οδοντωτό κάθετο τομέα καθοδήγησης ανασύρθηκε μέσω της καταπακτής του πυργίσκου. Μέσω της ίδιας καταπακτής αφαιρέθηκαν και οι δεξαμενές καυσίμων, στερεωμένες στα φτερά της γάστρας του άρματος Τ-34. Όλες αυτές οι δυσκολίες προκλήθηκαν από τα πλαϊνά τοιχώματα του πυργίσκου με κλίση στη μάσκα του κανονιού. Το λίκνο του πυροβόλου F-34 ήταν ευρύτερο και ψηλότερο από το κάλυμμα στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου και μπορούσε να τραβηχτεί μόνο προς τα πίσω. Οι Γερμανοί αφαίρεσαν τα όπλα των αρμάτων τους μαζί με τη μάσκα του (σε πλάτος σχεδόν ίσο με το πλάτος του πύργου) προς τα εμπρός. Πρέπει να πούμε εδώ ότι οι σχεδιαστές του T-34 έδωσαν μεγάλη προσοχή στη δυνατότητα επισκευής της δεξαμενής από το πλήρωμα. Ακόμη και ... λιμάνια για βολή προσωπικών όπλων στα πλαϊνά και την πρύμνη του πύργου προσαρμόστηκαν για αυτή την εργασία. Τα βύσματα της θύρας αφαιρέθηκαν και ένας μικρός γερανός συναρμολόγησης τοποθετήθηκε στις οπές της θωράκισης 45 mm για να αποσυναρμολογήσει τον κινητήρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Γερμανοί είχαν συσκευές στον πύργο για την τοποθέτηση ενός τέτοιου γερανού "τσέπης" - "Pilze" - εμφανίστηκε μόνο στην τελευταία περίοδο του πολέμου.

Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι κατά την εγκατάσταση της μεγάλης καταπακτής, οι σχεδιαστές του T-34 δεν έλαβαν καθόλου υπόψη τις ανάγκες του πληρώματος. Στην ΕΣΣΔ, πριν από τον πόλεμο, πίστευαν ότι μια μεγάλη καταπακτή θα διευκόλυνε την εκκένωση των τραυματισμένων μελών του πληρώματος από ένα τανκ. Ωστόσο, η εμπειρία μάχης, τα παράπονα από τάνκερ για τη βαριά καταπακτή του πυργίσκου ανάγκασαν την ομάδα του A.A. Morozov να στραφεί σε δύο καταπακτές πυργίσκων κατά τον επόμενο εκσυγχρονισμό του τανκ. Ο εξαγωνικός πύργος, με το παρατσούκλι "παξιμάδι", έλαβε και πάλι "αυτιά Μίκυ Μάους" - δύο στρογγυλές καταπακτές. Τέτοιοι πύργοι εγκαταστάθηκαν σε άρματα μάχης T-34 που παράγονται στα Ουράλια (ChTZ στο Τσελιάμπινσκ, UZTM στο Sverdlovsk και UVZ στο Nizhny Tagil) από το φθινόπωρο του 1942. Το εργοστάσιο Krasnoye Sormovo στο Γκόρκι συνέχισε να παράγει άρματα μάχης με «πίτα» μέχρι το άνοιξη του 1943... Το έργο της αφαίρεσης των δεξαμενών σε άρματα μάχης με ένα "παξιμάδι" επιλύθηκε χρησιμοποιώντας ένα αφαιρούμενο θωρακισμένο διάφραγμα μεταξύ των καταπακτών του διοικητή και του πυροβολητή. Το όπλο άρχισε να αφαιρείται σύμφωνα με τη μέθοδο που προτείνεται για να απλοποιηθεί η παραγωγή του χυτού πυργίσκου το 1942 στο εργοστάσιο με αριθμό 112 "Krasnoe Sormovo" - το πίσω μέρος του πυργίσκου ανυψώθηκε με ανυψωτικά από τον ιμάντα ώμου και το όπλο προωθήθηκε στο κενό που σχηματίστηκε μεταξύ της γάστρας και του πυργίσκου.

Τα βυτιοφόρα για να μην μπουν στην κατάσταση «έψαχνα το μάνδαλο με τα χέρια χωρίς δέρμα», προτίμησαν να μην κλειδώσουν την καταπακτή, στερεώνοντάς την... με ζώνη παντελονιού. Ο AV Bodnar θυμάται: «Όταν μπήκα στην επίθεση, η καταπακτή ήταν κλειστή, αλλά όχι στο μάνδαλο. Γάντζωσα τη μια άκρη της ζώνης του παντελονιού στο μάνδαλο της καταπακτής και μερικές φορές τύλιξα την άλλη γύρω από το γάντζο που κρατούσε τα πυρομαχικά στον πυργίσκο, έτσι ώστε αν χτυπήσεις το κεφάλι σου, η ζώνη θα φύγει και θα πηδήξεις έξω." Οι ίδιες τεχνικές χρησιμοποιήθηκαν από τους διοικητές των αρμάτων μάχης T-34 με τρούλο διοικητή: «Στον τρούλο του διοικητή υπήρχε μια δίφυλλη καταπακτή, κλειδωμένη με δύο μάνδαλα στα ελατήρια. Ακόμη και ένας υγιής άνθρωπος δύσκολα θα μπορούσε να τα ανοίξει, αλλά ένας τραυματίας σίγουρα δεν θα μπορούσε. Αφαιρέσαμε αυτά τα ελατήρια, αφήνοντας τα μάνδαλα. Γενικά, προσπαθήσαμε να κρατήσουμε την καταπακτή ανοιχτή - είναι πιο εύκολο να πηδήξουμε έξω », θυμάται ο A. S. Burtsev. Σημειώστε ότι ούτε ένα γραφείο σχεδιασμού, είτε πριν είτε μετά τον πόλεμο, δεν χρησιμοποίησε τα επιτεύγματα της εφευρετικότητας του στρατιώτη με τη μια ή την άλλη μορφή. Τα τανκς εξακολουθούσαν να είναι εξοπλισμένα με μάνδαλα καταπακτής στον πυργίσκο και στο κύτος, τα οποία τα πληρώματα προτιμούσαν να τα κρατούν ανοιχτά στη μάχη.

Η καθημερινή υπηρεσία του πληρώματος τριάντα τεσσάρων ήταν άφθονη σε περιπτώσεις όπου τα μέλη του πληρώματος ήταν κάτω από το ίδιο φορτίο και καθένα από αυτά εκτελούσε απλές αλλά μονότονες λειτουργίες, που δεν διαφέρουν πολύ από τις ενέργειες ενός γείτονα, όπως το σκάψιμο ενός τάφρο ή ανεφοδιασμό δεξαμενής με καύσιμα και κοχύλια. Ωστόσο, η μάχη και η πορεία διακρίθηκαν αμέσως από τις υπό κατασκευή μπροστά από το τανκ με την εντολή "To the car!" άτομα με φόρμες δύο μελών του πληρώματος, που είχαν την κύρια ευθύνη για το τανκ. Ο πρώτος ήταν ο διοικητής του οχήματος, ο οποίος, εκτός από τον έλεγχο της μάχης στα πρώτα T-34, ενήργησε ως πυροβολητής: «Αν είσαι ο διοικητής ενός τανκς T-34-76. Εσείς ο ίδιος πυροβολείτε, διοικείτε το ραδιόφωνο μόνοι σας, κάνετε τα πάντα μόνοι σας "(V.P. Bryukhov).

Το δεύτερο άτομο στο πλήρωμα, στο οποίο έπεσε σημαντικό μερίδιο της ευθύνης για το τανκ, άρα και για τις ζωές των συντρόφων του στη μάχη, ήταν ο οδηγός. Οι διοικητές των αρμάτων μάχης και των υπομονάδων αρμάτων βαθμολόγησαν τον οδηγό πολύ υψηλά στη μάχη. «... Ένας έμπειρος οδηγός-μηχανικός είναι η μισή επιτυχία», θυμάται ο N.Ye. Γκλούχοφ.

Δεν υπήρχαν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. «Ο οδηγός-μηχανικός, Γκριγκόρι Ιβάνοβιτς Κριούκοφ, ήταν 10 χρόνια μεγαλύτερος από μένα. Πριν από τον πόλεμο εργαζόταν ως οδηγός και είχε ήδη καταφέρει να πολεμήσει κοντά στο Λένινγκραντ. Τραυματίστηκε. Ένιωσε τέλεια το τανκ. Πιστεύω ότι μόνο χάρη σε αυτόν επιβιώσαμε στις πρώτες μάχες », θυμάται ο διοικητής της δεξαμενής, ο υπολοχαγός Georgy Nikolaevich Krivov. Η ιδιαίτερη θέση του οδηγού-μηχανικού στα «τριάντα τέσσερα» οφειλόταν στα σχετικά πολύπλοκα χειριστήρια που απαιτούν εμπειρία και σωματική δύναμη. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτό ίσχυε για τα άρματα μάχης T-34 του πρώτου μισού του πολέμου, στα οποία υπήρχε κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο απαιτούσε τα γρανάζια να κινούνται μεταξύ τους, με την εμπλοκή του απαιτούμενου ζεύγους γρανάζια κίνησης και κινούμενοι άξονες. Η αλλαγή ταχυτήτων σε ένα τέτοιο κουτί ήταν πολύ δύσκολη και απαιτούσε μεγάλη σωματική δύναμη. Θυμάται ο A.V. Maryevsky: "Δεν μπορείς να ανάψεις τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με το ένα χέρι, έπρεπε να βοηθήσεις τον εαυτό σου με το γόνατό σου." Για να διευκολυνθεί η αλλαγή ταχυτήτων, αναπτύχθηκαν κιβώτια ταχυτήτων με μόνιμα δικτυωτά γρανάζια. Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης δεν γινόταν πλέον με την κίνηση των γραναζιών, αλλά με την κίνηση των μικρών συνδέσμων έκκεντρου που κάθονταν στους άξονες. Κινήθηκαν κατά μήκος του άξονα σε σφήνες και συνέδεσαν μαζί του το απαιτούμενο ζευγάρι γραναζιών που ήταν ήδη σε εμπλοκή από τη στιγμή που συναρμολογήθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων. Για παράδειγμα, οι προπολεμικές σοβιετικές μοτοσυκλέτες L-300 και AM-600, καθώς και η μοτοσυκλέτα M-72 που παράγεται από το 1941, αντίγραφο με άδεια της γερμανικής BMW R71, είχαν κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου. Το επόμενο βήμα προς την κατεύθυνση της βελτίωσης της μετάδοσης ήταν η εισαγωγή συγχρονιστών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρόκειται για συσκευές που εξισορροπούν τις ταχύτητες των συμπλεκτών και των γραναζιών του εκκεντροφόρου με τους οποίους έδεσαν όταν εμπλέκονταν μια συγκεκριμένη ταχύτητα. Λίγο πριν ενεργοποιήσετε μια χαμηλή ή υψηλή ταχύτητα, ο συμπλέκτης μπήκε σε έναν συμπλέκτη τριβής με μια ταχύτητα. Άρχισε σταδιακά να περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα με την επιλεγμένη ταχύτητα, και όταν άνοιξε η ταχύτητα, ο συμπλέκτης μεταξύ τους γινόταν αθόρυβα και χωρίς κρούσεις. Ένα παράδειγμα κιβωτίου ταχυτήτων με συγχρονιστές είναι το κιβώτιο ταχυτήτων τύπου Maybach των γερμανικών δεξαμενών T-III και T-IV. Ακόμη πιο προηγμένα ήταν τα λεγόμενα πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων των τσεχικών τανκς και τα τανκς Matilda. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας της ΕΣΣΔ, Στρατάρχης Σ.Κ. Τιμοσένκο, στις 6 Νοεμβρίου 1940, με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών των πρώτων T-34, έστειλε επιστολή στην Επιτροπή Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων. , η οποία, συγκεκριμένα, ανέφερε: «Το πρώτο εξάμηνο του 1941, τα εργοστάσια πρέπει να αναπτύξουν και να προετοιμάσουν για σειριακή παραγωγή μια πλανητική μετάδοση για τα T-34 και KV. Αυτό θα αυξήσει τη μέση ταχύτητα των τανκς και θα διευκολύνει τον έλεγχο». Δεν κατάφεραν να κάνουν τίποτα από αυτά πριν από τον πόλεμο και τα πρώτα χρόνια του πολέμου το T-34 πολεμούσε με το λιγότερο τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων που υπήρχε εκείνη την εποχή. Τα «τριάντα τέσσερα» με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων απαιτούσαν πολύ καλή εκπαίδευση μηχανικών οδηγών. «Αν ο οδηγός δεν είναι εκπαιδευμένος, τότε αντί για την πρώτη ταχύτητα μπορεί να κολλήσει την τέταρτη, γιατί είναι επίσης πίσω, ή αντί για τη δεύτερη τρίτη, που θα οδηγήσει σε βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να φέρουμε την ικανότητα μεταγωγής στον αυτοματισμό, ώστε να μπορεί να αλλάξει με κλειστά μάτια », θυμάται ο A.V. Bodnar. Εκτός από τη δυσκολία στην αλλαγή σχέσεων, το κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων χαρακτηρίστηκε ως αδύναμο και αναξιόπιστο, συχνά αστοχώντας. Τα δόντια των γραναζιών που συγκρούστηκαν κατά την αλλαγή ταχυτήτων έσπασαν, σημειώθηκαν ακόμη και σπασίματα στο κάρτερ. Οι μηχανικοί του χώρου δοκιμών NIIBT στην Kubinka, σε μια μακροσκελή έκθεση του 1942 σχετικά με κοινές δοκιμές οικιακού εξοπλισμού, συλλήψεων και δανεισμού εξοπλισμού, έδωσαν στο κιβώτιο ταχυτήτων T-34 της πρώιμης σειράς απλώς μια υποτιμητική αξιολόγηση: «Κιβώτια ταχυτήτων εγχώριων δεξαμενών, ειδικά τα T-34 και KV, δεν πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις για σύγχρονα οχήματα μάχης, υποχωρώντας στα κιβώτια ταχυτήτων τόσο των συμμαχικών τανκς όσο και των εχθρικών αρμάτων και είναι τουλάχιστον αρκετά χρόνια πίσω από την ανάπτυξη της τεχνολογίας κατασκευής τανκς». Ως αποτέλεσμα αυτών και άλλων εκθέσεων για τις ελλείψεις των "τριάντα τεσσάρων", η Κρατική Επιτροπή Άμυνας εξέδωσε διάταγμα της 5ης Ιουνίου 1942 "Σχετικά με τη βελτίωση της ποιότητας των αρμάτων μάχης T-34". Ως μέρος της εφαρμογής αυτού του διατάγματος, στις αρχές του 1943, το τμήμα σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 183 (το εργοστάσιο στο Χάρκοβο εκκενώθηκε στα Ουράλια) ανέπτυξε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με συνεχή εμπλοκή ταχυτήτων, το οποίο τα δεξαμενόπλοια που πολέμησαν στο T-34 λένε με τέτοιο σεβασμό. Η συνεχής εμπλοκή των ταχυτήτων και η εισαγωγή μιας άλλης ταχύτητας διευκόλυνε πολύ τον έλεγχο του ρεζερβουάρ και ο ασυρματιστής δεν χρειαζόταν πλέον να σηκώνει και να τραβήξει το μοχλό μαζί με τον οδηγό για να αλλάξουν ταχύτητα.

Ένα άλλο στοιχείο της μετάδοσης T-34 που έκανε το όχημα μάχης να εξαρτάται από την εκπαίδευση του οδηγού ήταν ο κύριος συμπλέκτης, ο οποίος συνέδεε το κιβώτιο ταχυτήτων με τον κινητήρα. Έτσι περιγράφει την κατάσταση ο A.V. Bodnar, ο οποίος εκπαίδευσε μηχανικούς οδηγούς στο T-34 μετά τον τραυματισμό: «Πολλά εξαρτήθηκαν από το πόσο καλά είχε ρυθμιστεί ο κύριος συμπλέκτης για ελεύθερη μετακίνηση και απενεργοποίηση και πόσο καλά θα μπορούσε να τον χρησιμοποιήσει ο οδηγός κατά την εκκίνηση. Το τελευταίο τρίτο του πεντάλ πρέπει να απελευθερωθεί αργά για να μην σκιστεί, γιατί αν σκιστεί, το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει και ο συμπλέκτης τριβής θα στραβώσει.» Το κύριο μέρος του κύριου συμπλέκτη ξηρής τριβής της δεξαμενής T-34 ήταν ένα πακέτο 8 δίσκων οδήγησης και 10 οδηγούμενων δίσκων (αργότερα, ως μέρος της βελτίωσης της μετάδοσης της δεξαμενής, έλαβε 11 δίσκους οδήγησης και 11 οδηγούμενους), πιεσμένους ο ένας στον άλλο από πηγές. Λανθασμένη απενεργοποίηση του συμπλέκτη, με την τριβή των δίσκων μεταξύ τους, η θέρμανση και η παραμόρφωσή τους μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του ρεζερβουάρ. Μια τέτοια βλάβη ονομαζόταν «κάψιμο του συμπλέκτη» αν και τυπικά δεν υπήρχαν εύφλεκτα αντικείμενα σε αυτήν. Οδηγώντας άλλες χώρες στην εφαρμογή στην πράξη λύσεων όπως ένα μακρόκαννο πυροβόλο 76 mm και μια κεκλιμένη διάταξη θωράκισης, το άρμα T-34 εξακολουθεί να υστερεί αισθητά σε σχέση με τη Γερμανία σε άλλες χώρες στο σχεδιασμό των μηχανισμών μετάδοσης και διεύθυνσης. Στα γερμανικά άρματα μάχης, τα οποία είχαν την ίδια ηλικία με το T-34, ο κύριος συμπλέκτης ήταν εξοπλισμένος με δίσκους που λειτουργούσαν με λάδι. Αυτό κατέστησε δυνατή την αποτελεσματικότερη απομάκρυνση της θερμότητας από τους δίσκους τριβής και διευκόλυνε σημαντικά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συμπλέκτη. Η κατάσταση βελτιώθηκε κάπως από έναν σερβομηχανισμό, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με το πεντάλ απενεργοποίησης του κύριου συμπλέκτη με βάση την εμπειρία της πολεμικής χρήσης του T-34 στην αρχική περίοδο του πολέμου. Ο σχεδιασμός του μηχανισμού, παρά το πρόθεμα "servo" που εμπνέει κάποιο βαθμό ευλάβειας, ήταν αρκετά απλός. Το πεντάλ του συμπλέκτη συγκρατήθηκε από ένα ελατήριο, το οποίο, κατά τη διαδικασία πίεσης του πεντάλ, πέρασε το νεκρό σημείο και άλλαξε την κατεύθυνση της δύναμης. Όταν το βυτιοφόρο μόλις πάτησε το πεντάλ, το ελατήριο αντιστάθηκε στο πάτημα. Κάποια στιγμή, αντίθετα, άρχισε να βοηθάει και τράβηξε το πεντάλ προς τον εαυτό της, παρέχοντας την απαιτούμενη ταχύτητα των φτερών. Πριν την εισαγωγή αυτών των απλών αλλά απαραίτητων στοιχείων, το έργο του δεύτερου στην ιεραρχία του πληρώματος, του δεξαμενόπλοιου, ήταν πολύ δύσκολο. «Ο οδηγός-μηχανικός έχασε δύο ή τρία κιλά σε βάρος κατά τη διάρκεια της μεγάλης πορείας. Ήμουν όλος εξαντλημένος. Ήταν, φυσικά, πολύ δύσκολο », θυμάται ο P.I. Κιριτσένκο. Εάν, στην πορεία, τα λάθη του οδηγού θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε καθυστέρηση στο δρόμο λόγω επισκευών μιας ή άλλης διάρκειας, σε ακραίες περιπτώσεις, στην εγκατάλειψη της δεξαμενής από το πλήρωμα, τότε στη μάχη η αποτυχία του T-34 μετάδοση λόγω σφαλμάτων οδηγού θα μπορούσε να οδηγήσει σε θανατηφόρες συνέπειες. Αντίθετα, η ικανότητα του οδηγού και οι έντονοι ελιγμοί θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν την επιβίωση του πληρώματος κάτω από ισχυρά πυρά.

Η ανάπτυξη του σχεδιασμού του άρματος T-34 κατά τη διάρκεια του πολέμου πήγε, πρώτα απ 'όλα, προς την κατεύθυνση της βελτίωσης της μετάδοσης. Στην προαναφερθείσα έκθεση των μηχανικών του χώρου δοκιμών NIIBT στην Kubinka το 1942, υπήρχαν τα ακόλουθα λόγια: «Πρόσφατα, σε σχέση με την ενίσχυση του αντιαρματικού εξοπλισμού, η ευελιξία δεν είναι τουλάχιστον μια εγγύηση για το άτρωτο της μηχανής από ισχυρή πανοπλία. Ο συνδυασμός καλής θωράκισης στο όχημα και η ταχύτητα του ελιγμού του είναι το κύριο μέσο προστασίας ενός σύγχρονου οχήματος μάχης από τα πυρά αντιαρματικού πυροβολικού». Το πλεονέκτημα στην προστασία πανοπλίας, που χάθηκε από την τελευταία περίοδο του πολέμου, αντισταθμίστηκε από τη βελτίωση της οδηγικής απόδοσης των τριάντα τεσσάρων. Το τανκ άρχισε να κινείται γρηγορότερα τόσο στην πορεία όσο και στο πεδίο της μάχης, ήταν καλύτερο να ελίσσεσαι. Στα δύο χαρακτηριστικά που πίστευαν τα τάνκερ (την κλίση της θωράκισης και του κινητήρα ντίζελ), προστέθηκε και ένα τρίτο - η ταχύτητα. Ο A.K. Rodkin, ο οποίος πολέμησε στο τανκ T-34-85 στο τέλος του πολέμου, το έθεσε ως εξής: «Τα τάνκερ έλεγαν αυτό το ρητό: «Η πανοπλία είναι μαλακία, αλλά τα τανκς μας είναι γρήγορα». Είχαμε πλεονέκτημα στην ταχύτητα. Οι Γερμανοί είχαν ρεζερβουάρ βενζίνης, αλλά η ταχύτητά τους δεν ήταν πολύ υψηλή».

Το πρώτο καθήκον του πυροβόλου άρματος F-34 των 76,2 mm ήταν "Καταστροφή τανκς και άλλων μηχανοκίνητων μέσων του εχθρού" (εκσυγχρονισμένο πυροβόλο όπλο 76 χλστ. μοντέλο 1940 (F-34) και πυροβόλο όπλο 76 χλστ. μοντέλο 1941 Διαχείριση υπηρεσίας (ΖΗΣ-5) Μ .: Voenizdat, 1943, σ. 3). Οι βετεράνοι τάνκερ αναφέρονται ομόφωνα στα γερμανικά τανκς ως τον κύριο και σοβαρότερο εχθρό. Στην αρχική περίοδο του πολέμου, τα πληρώματα του T-34 πήγαν με σιγουριά σε μονομαχία με οποιαδήποτε γερμανικά άρματα μάχης, πιστεύοντας δικαίως ότι ένα ισχυρό πυροβόλο και μια αξιόπιστη προστασία θωράκισης θα εξασφάλιζε επιτυχία στη μάχη. Η εμφάνιση στο πεδίο της μάχης «τίγρεις» και «πάνθηρες» άλλαξε την κατάσταση στο αντίθετο. Τώρα τα γερμανικά τανκς έλαβαν ένα «μακρύ χέρι» που τους επιτρέπει να πολεμούν χωρίς να ανησυχούν για το καμουφλάζ. «Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι έχουμε κανόνια 76 χιλιοστών, τα οποία μπορούν να πάρουν την πανοπλία τους στο μέτωπο μόνο από 500 μέτρα, στάθηκαν σε ανοιχτό μέρος», θυμάται ο διοικητής της διμοιρίας, υπολοχαγός Νικολάι Γιακόβλεβιτς Ζελέζνοφ. Ακόμη και οι οβίδες υποδιαμετρήματος για το πυροβόλο των 76 χιλιοστών δεν έδωσαν πλεονεκτήματα σε μια μονομαχία αυτού του είδους, αφού τρύπησαν μόνο 90 ​​χιλιοστά ομοιογενούς θωράκισης σε απόσταση 500 μέτρων, ενώ η μετωπική θωράκιση του T-VIH "Tiger" είχε πάχος 102 χλστ. Η μετάβαση στο πυροβόλο των 85 χιλιοστών άλλαξε αμέσως την κατάσταση, επιτρέποντας στα σοβιετικά τάνκερ να πολεμήσουν τα νέα γερμανικά άρματα μάχης σε αποστάσεις άνω του ενός χιλιομέτρου. "Λοιπόν, όταν εμφανίστηκε το T-34-85, ήταν ήδη δυνατό να πάμε ένας προς έναν εδώ", θυμάται ο N.Ya. Zheleznov. Το ισχυρό πυροβόλο 85 mm επέτρεψε στα πληρώματα T-34 να πολεμήσουν τους παλιούς τους γνωστούς T-IV σε απόσταση 1200 - 1300 μ. Ένα παράδειγμα τέτοιας μάχης στο προγεφύρωμα Sandomierz το καλοκαίρι του 1944 βρίσκεται στα απομνημονεύματα του N.Ya. Ζελέζνοβα. Τα πρώτα άρματα μάχης T-34 με το πυροβόλο D-5T των 85 mm έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο Krasnoye Sormovo με αριθμό 112 τον Ιανουάριο του 1944. Η αρχή της μαζικής παραγωγής του T-34-85, ήδη με τα 85 mm Το πυροβόλο ZIS-S-53, τοποθετήθηκε τον Μάρτιο του 1944, όταν κατασκευάστηκαν άρματα μάχης νέου τύπου στη ναυαρχίδα του σοβιετικού κτιρίου αρμάτων μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου, εργοστάσιο με αριθμό 183 στο Nizhny Tagil. Παρά τη βιασύνη στον εκ νέου εξοπλισμό του τανκ με πυροβόλο 85 χλστ., το πυροβόλο των 85 χλστ. που βγήκε σε μαζική παραγωγή θεωρήθηκε αξιόπιστο από τα πληρώματα και δεν προκάλεσε παράπονα.

Η κάθετη καθοδήγηση του όπλου T-34 πραγματοποιήθηκε χειροκίνητα και εισήχθη μια ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου από την αρχή της παραγωγής του τανκ. Ωστόσο, τα τάνκερ στη μάχη προτίμησαν να περιστρέψουν τον πυργίσκο χειροκίνητα. «Τα χέρια βρίσκονται με ένα σταυρό στους μηχανισμούς περιστροφής του πυργίσκου και στόχευσης του όπλου. Ο πύργος θα μπορούσε να περιστραφεί από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλά στη μάχη το ξεχνάς. Το στρίβεις με τη λαβή », θυμάται ο G. N. Krivov. Αυτό είναι εύκολο να εξηγηθεί. Στο Τ-34-85, το οποίο ο Γ.Ν. Krivov, η λαβή για τη χειροκίνητη περιστροφή του πύργου χρησίμευσε ταυτόχρονα ως μοχλός για την ηλεκτρική κίνηση. Για να μεταβείτε από χειροκίνητη σε ηλεκτρική κίνηση, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τη λαβή περιστροφής του πυργίσκου κάθετα και να την μετακινήσετε προς τα εμπρός και προς τα πίσω, αναγκάζοντας τον κινητήρα να περιστρέψει τον πυργίσκο προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Στη φωτιά της μάχης, αυτό ξεχάστηκε και η λαβή χρησιμοποιήθηκε μόνο για χειροκίνητη περιστροφή. Επιπλέον, όπως αναφέρει ο V.P. Bryukhov: «Πρέπει να μπορείς να χρησιμοποιήσεις την ηλεκτρική στροφή, αλλιώς θα σκίσεις και μετά θα πρέπει να την αναποδογυρίσεις».

Η μόνη ταλαιπωρία που προκάλεσε την εισαγωγή του πυροβόλου των 85 χλστ. ήταν η ανάγκη προσεκτικής παρακολούθησης έτσι ώστε η μακριά κάννη να μην ακουμπά στο έδαφος σε προσκρούσεις στο δρόμο ή στο πεδίο της μάχης. «Το T-34-85 έχει μήκος κάννης τέσσερα μέτρα ή περισσότερο. Στο παραμικρό χαντάκι, το τανκ μπορεί να ραμφίσει και να αρπάξει το έδαφος με το βαρέλι του. Εάν πυροβολήσετε μετά από αυτό, ο κορμός ανοίγει με πέταλα σε διαφορετικές κατευθύνσεις, σαν λουλούδι ",; υπενθυμίζει ο Α.Κ. Ρόντκιν. Πυροβόλο όπλο πλήρους κάννης 85 mm. Το 1944 ήταν πάνω από τέσσερα μέτρα, 4645 χλστ. Η εμφάνιση του όπλου των 85 mm και οι νέες βολές σε αυτό οδήγησαν επίσης στο γεγονός ότι η δεξαμενή σταμάτησε να εκρήγνυται με την κατάρρευση του πυργίσκου: «τα [βλήματα] δεν εκρήγνυνται, αλλά εκρήγνυνται με τη σειρά τους. Στο T-34-76, εάν εκραγεί ένα βλήμα, τότε ολόκληρη η σχάρα πυρομαχικών εκρήγνυται. - Ισχυρίζεται ο Α.Κ. Ρόντκιν. Αυτό αύξησε σε κάποιο βαθμό τις πιθανότητες επιβίωσης των μελών του πληρώματος T-34 και η εικόνα, που μερικές φορές τρεμοπαίζει στα καρέ του 1941-43, εξαφανίστηκε από τα φωτογραφικά και τα νέα του πολέμου. - Τ-34 με πυργίσκο που βρίσκεται δίπλα στη δεξαμενή ή ανεστραμμένο μετά την πτώση πίσω στη δεξαμενή.

Εάν τα γερμανικά άρματα μάχης ήταν ο πιο επικίνδυνος εχθρός των T-34, τότε τα ίδια τα T-34 ήταν ένα αποτελεσματικό μέσο για να νικήσουν όχι μόνο τα τεθωρακισμένα οχήματα, αλλά και τα όπλα και το ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού, παρεμβαίνοντας στην προέλαση του πεζικού τους. Τα περισσότερα από τα δεξαμενόπλοια, των οποίων οι αναμνήσεις δίνονται στο βιβλίο, έχουν, στην καλύτερη περίπτωση, αρκετές μονάδες εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων στο ενεργητικό τους, αλλά ταυτόχρονα, ο αριθμός των εχθρικών πεζικών που πυροβολήθηκαν από πυροβόλο και πολυβόλο υπολογίζεται σε δεκάδες και εκατοντάδες άτομα. Το φορτίο πυρομαχικών των αρμάτων μάχης T-34 αποτελούνταν κυρίως από οβίδες κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικής ικανότητας. Τακτικό φορτίο πυρομαχικών «τριάντα τέσσερα» με πυργίσκο «καρυδιού» το 1942-44. αποτελούταν από 100 βολές, συμπεριλαμβανομένων 75 κατακερματισμού με υψηλή έκρηξη και 25 διάτρησης θωράκισης (εκ των οποίων οι 4 υποδιαμετρήματος από το 1943). Το τυπικό φορτίο πυρομαχικών του άρματος T-34-85 περιελάμβανε 36 σφαίρες κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας, 14 τεθωρακισμένα και 5 φυσίγγια υποδιαμετρήματος. Η ισορροπία μεταξύ βλημάτων θωράκισης και κατακερματισμού υψηλής έκρηξης αντανακλά σε μεγάλο βαθμό τις συνθήκες υπό τις οποίες το T-34 πολέμησε κατά τη διάρκεια της επίθεσης. Κάτω από βαριά πυρά πυροβολικού, τα δεξαμενόπλοια στις περισσότερες περιπτώσεις είχαν λίγο χρόνο για στοχευμένα πυρά και πυροβόλησαν εν κινήσει και σύντομες στάσεις, υπολογίζοντας στην καταστολή του εχθρού με μια μάζα βολών ή στο χτύπημα του στόχου με αρκετές οβίδες. Θυμάται ο Γ.Ν. Krivov «Έμπειροι τύποι που έχουν ήδη συμμετάσχει σε μάχες μας λένε: «Μη σταματάς ποτέ. Χτυπήστε αμέσως. Ουρανός και γη, όπου πετάει το βλήμα - χτυπήστε, πατήστε." Ρώτησες πόσες οβίδες έριξα στην πρώτη μάχη; Τα μισά από τα πυρομαχικά. Κτύπησε, χτύπησε…».

Όπως συμβαίνει συχνά, η πρακτική πρότεινε τεχνικές που δεν προβλέπονταν από κανένα καταστατικό και μεθοδολογικό εγχειρίδιο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η χρήση του κουδουνίσματος ενός μπουλονιού κλεισίματος ως εσωτερικού συναγερμού σε μια δεξαμενή. V.P. Ο Bryukhov λέει: "Όταν το πλήρωμα είναι καλά συντονισμένο, ο μηχανικός είναι δυνατός, ο ίδιος ακούει ποιο βλήμα απομακρύνεται, το κλικ της σφήνας του μπουλονιού, είναι επίσης βαρύ, πάνω από δύο λίβρες ...". Τα όπλα που τοποθετήθηκαν στη δεξαμενή T-34 ήταν εξοπλισμένα με ημιαυτόματο άνοιγμα μπουλονιών. Αυτό το σύστημα λειτουργούσε ως εξής. Όταν πυροβολήθηκε, το όπλο γύρισε πίσω, αφού απορρόφησε την ενέργεια ανάκρουσης, το μαξιλάρι ανάκρουσης επέστρεψε το σώμα του όπλου στην αρχική του θέση. Λίγο πριν επιστρέψει, ο μοχλός του μηχανισμού του κλείστρου έτρεξε πάνω στο φωτοαντιγραφικό στο φορείο του όπλου και η σφήνα κατέβηκε, τα πόδια του εκτοξευτήρα που συνδέονται με αυτό έβγαλαν ένα άδειο μανίκι από το χιτώνιο. Ο φορτωτής έστειλε το επόμενο βλήμα, γκρεμίζοντας με τη μάζα του τη σφήνα του μπουλονιού που κρατούσε στα πόδια του εκτοξευτήρα. Ένα βαρύ μέρος, υπό την επίδραση ισχυρών ελατηρίων, επιστρέφοντας απότομα στην αρχική του θέση, παρήγαγε έναν μάλλον τραχύ ήχο που επικαλύπτει το βρυχηθμό του κινητήρα, το χτύπημα του πλαισίου και τους ήχους μάχης. Ακούγοντας το κροτάλισμα του μπουλονιού κλεισίματος, ο οδηγός-μηχανικός, χωρίς να περιμένει την εντολή "Κοντός!" επέλεξε μια αρκετά επίπεδη περιοχή εδάφους για μια σύντομη στάση και μια στοχευμένη βολή. Η θέση των πυρομαχικών στη δεξαμενή δεν προκάλεσε καμία ταλαιπωρία στους φορτωτές. Οι οβίδες μπορούσαν να ληφθούν τόσο από τη στοιβασία στον πυργίσκο όσο και από τις «βαλίτσες» στο πάτωμα του θαλάμου μάχης.

Ο στόχος που δεν εμφανιζόταν πάντα στο στόχαστρο του βλέμματος ήταν άξιος μιας βολής από όπλο. Ο κυβερνήτης του Τ-34-76 ή ο πυροβολητής του Τ-34-85 πυροβόλησε κατά των Γερμανών πεζικών που έτρεχαν ή βρέθηκαν στον ανοιχτό χώρο από ένα πολυβόλο σε συνδυασμό με ένα πυροβόλο. Το πολυβόλο πορείας που ήταν εγκατεστημένο στο κύτος μπορούσε να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά μόνο σε μάχες στενής, όταν το τανκ που ακινητοποιήθηκε για τον ένα ή τον άλλο λόγο περικυκλωνόταν από εχθρικό πεζικό με χειροβομβίδες και βόμβες μολότοφ. «Αυτό είναι ένα όπλο μάχης σώμα με σώμα όταν το τανκ χτυπήθηκε και σταμάτησε. Οι Γερμανοί ανεβαίνουν και μπορείτε να τους κουρέψετε, να είστε υγιείς έτσι "- θυμάται ο V.P. Μπριούχοφ. Εν κινήσει, ήταν σχεδόν αδύνατο να πυροβολήσει κανείς από πολυβόλο πορείας, αφού η τηλεσκοπική θέαση του πολυβόλου παρείχε ασήμαντες ευκαιρίες για παρατήρηση και στόχευση. «Και στην πραγματικότητα δεν είχα κανένα περιθώριο. Έχω μια τέτοια τρύπα εκεί, δεν μπορείς να δεις τίποτα σε αυτό », θυμάται ο P.I. Κιριτσένκο. Ίσως το πιο αποτελεσματικό πολυβόλο πορείας χρησιμοποιήθηκε όταν αφαιρέθηκε από ένα στήριγμα μπάλας και χρησιμοποιήθηκε για βολή από ένα δίποδο έξω από τη δεξαμενή. «Και άρχισε. Έβγαλαν ένα μετωπικό πολυβόλο - μας ήρθαν από πίσω. Ο πύργος αναπτύχθηκε. Ο πολυβολητής είναι μαζί μου. Βάζουμε ένα πολυβόλο στο στηθαίο, πυροβολούμε », θυμάται ο Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Μάλιστα, το τανκ έλαβε ένα πολυβόλο που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί από το πλήρωμα ως το πιο αποτελεσματικό προσωπικό όπλο.

Η εγκατάσταση του ασυρμάτου στο τανκ T-34-85 στον πύργο δίπλα στον διοικητή του τανκ έμελλε να μετατρέψει τελικά τον ασυρματιστή στο πιο άχρηστο μέλος του πληρώματος του τανκ, τον «επιβάτη». Το φορτίο πυρομαχικών των πολυβόλων του άρματος T-34-85 έχει μειωθεί περισσότερο από το μισό σε σύγκριση με τα προηγούμενα άρματα μάχης παραγωγής, σε 31 δίσκους. Ωστόσο, οι πραγματικότητες της τελευταίας περιόδου του πολέμου, όταν το γερμανικό πεζικό διέθετε φυσίγγια Faust, αντίθετα, αύξησε τη χρησιμότητα του πυροβολητή του πολυβόλου πορείας. «Μέχρι το τέλος του πολέμου, έγινε απαραίτητος, προστατεύοντας από τους Φαυστικιανούς, ανοίγοντας το δρόμο. Λοιπόν, τι είναι δύσκολο να το δεις, μερικές φορές του έλεγε ο μηχανικός. Αν θέλεις να δεις, θα δεις "; υπενθυμίζει ο Α.Κ. Ρόντκιν.

Σε μια τέτοια κατάσταση, ο χώρος που απελευθερώθηκε μετά τη μεταφορά του ασυρμάτου στον πύργο χρησιμοποιήθηκε για να φιλοξενήσει τα πυρομαχικά. Οι περισσότεροι (27 από τους 31) δίσκοι για το πολυβόλο DT στο T-34-85 τοποθετήθηκαν στον θάλαμο ελέγχου, δίπλα στον σκοπευτή, ο οποίος έγινε ο κύριος καταναλωτής φυσιγγίων πολυβόλου.

Γενικά, η εμφάνιση των φυσιγγίων Faust αύξησε τον ρόλο των τριάντα τεσσάρων μικρών όπλων. Άρχισαν ακόμη και να εξασκούνται στη σκοποβολή στο "Faustniks" από ένα πιστόλι με την καταπακτή ανοιχτή. Τα κανονικά προσωπικά όπλα των πληρωμάτων ήταν πιστόλια TT, περίστροφα, πιστόλια αιχμαλωτισμού και ένα υποπολυβόλο PPSh, για το οποίο προβλεπόταν χώρος για στοιβασία του εξοπλισμού στη δεξαμενή. Το υποπολυβόλο χρησιμοποιήθηκε από τα πληρώματα κατά την έξοδο από το τανκ και στη μάχη στην πόλη, όταν η γωνία ανύψωσης του κανονιού και των πολυβόλων δεν ήταν αρκετή.

Καθώς το γερμανικό αντιαρματικό πυροβολικό ενίσχυε, η ορατότητα έγινε όλο και πιο σημαντικό στοιχείο της επιβίωσης ενός άρματος. Οι δυσκολίες που αντιμετώπισαν ο διοικητής και ο οδηγός του άρματος T-34 στο μαχητικό τους έργο συνδέονταν σε μεγάλο βαθμό με τις πενιχρές δυνατότητες παρακολούθησης του πεδίου μάχης. Τα πρώτα «τριάντα τέσσερα» είχαν αντικατοπτρισμένα περισκόπια στον οδηγό και στον πυργίσκο του τανκ. Μια τέτοια συσκευή ήταν ένα κουτί με καθρέφτες τοποθετημένους υπό γωνία στο πάνω και στο κάτω μέρος, και οι καθρέφτες δεν ήταν γυαλί (μπορούσαν να ραγίσουν από την πρόσκρουση των κελυφών), αλλά από γυαλισμένο χάλυβα. Η ποιότητα της εικόνας σε ένα τέτοιο περισκόπιο δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Οι ίδιοι καθρέφτες υπήρχαν στα περισκόπια στις πλευρές του πυργίσκου, που ήταν ένα από τα κύρια μέσα παρατήρησης του πεδίου μάχης για τον διοικητή του τανκ. Στην επιστολή του SK Timoshenko, που αναφέρεται παραπάνω, με ημερομηνία 6 Νοεμβρίου 1940, υπάρχουν οι ακόλουθες λέξεις: "Οι συσκευές παρατήρησης του οδηγού και του χειριστή ασυρμάτου θα πρέπει να αντικατασταθούν με πιο σύγχρονες." Τον πρώτο χρόνο του πολέμου τα τάνκερ πολέμησαν με καθρέφτες, αργότερα αντί για καθρέφτες τοποθέτησαν συσκευές πρισματικής παρατήρησης, δηλ. όλο το ύψος του περισκοπίου ήταν ένα συμπαγές γυάλινο πρίσμα. Παράλληλα, η περιορισμένη ορατότητα, παρά τη βελτίωση των χαρακτηριστικών των ίδιων των περισκοπίων, συχνά ανάγκαζε τους οδηγούς-μηχανικούς του Τ-34 να οδηγούν με ανοιχτές καταπακτές. «Τα τρίπλεξ στην καταπακτή του οδηγού ήταν εντελώς άσχημα. Ήταν φτιαγμένα από αποτρόπαιο κίτρινο ή πράσινο πλεξιγκλάς, που έδινε μια εντελώς παραμορφωμένη, κυματιστή εικόνα. Ήταν αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί οτιδήποτε μέσα από ένα τέτοιο τρίπλεξ, ειδικά σε μια δεξαμενή άλματος. Ως εκ τούτου, ο πόλεμος διεξήχθη με καταπακτές ανοιχτές στην παλάμη », θυμάται ο S. L. Aria. Μαζί του συμφωνεί και ο AV Marievsky, ο οποίος επισημαίνει ότι τα τρίπλεξ του οδηγού πιτσιλίστηκαν εύκολα με λάσπη.

Οι ειδικοί του NII-48 το φθινόπωρο του 1942, με βάση τα αποτελέσματα της ανάλυσης των ζημιών στην προστασία θωράκισης, κατέληξαν στο εξής συμπέρασμα: «Ένα σημαντικό ποσοστό επικίνδυνης ζημιάς στο άρμα -34 στα πλευρικά μέρη και όχι στα μετωπικά [από 432 χτυπήματα στο κύτος των εξεταζόμενων αρμάτων, 270 ήταν στα πλάγια - Α. Ι.] μπορεί να εξηγηθεί είτε από την κακή γνωριμία των ομάδων αρμάτων μάχης με τα τακτικά χαρακτηριστικά της θωράκισής τους είτε από την κακή ορατότητα από αυτά , λόγω του οποίου το πλήρωμα δεν μπορεί να εντοπίσει έγκαιρα το σημείο βολής και να στρέψει το τανκ στη θέση λιγότερο επικίνδυνη για τη διείσδυση της θωράκισής του. Είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η εξοικείωση των πληρωμάτων αρμάτων μάχης με τα τακτικά χαρακτηριστικά της θωράκισης των οχημάτων τους και να παρέχουμε μια καλύτερη επισκόπηση αυτών (η έμφαση δίνεται).

Το έργο της παροχής καλύτερης προβολής επιλύθηκε σε διάφορα στάδια. Γυαλισμένοι καθρέφτες από χάλυβα αφαιρέθηκαν επίσης από τις συσκευές παρατήρησης του κυβερνήτη και του φορτωτή. Τα περισκόπια στα ζυγωματικά του πυργίσκου T-34 αντικαταστάθηκαν από υποδοχές με υαλότουβλους για προστασία από θραύσματα. Αυτό συνέβη κατά τη μετάβαση στον πύργο «παξιμάδι» το φθινόπωρο του 1942. Νέα όργανα επέτρεψαν στο πλήρωμα να οργανώσει την ολόπλευρη παρατήρηση της κατάστασης: «Ο οδηγός-μηχανικός παρακολουθεί προς τα εμπρός και προς τα αριστερά. Εσύ, διοικητή, προσπάθησε να παρατηρείς τριγύρω. Και ο χειριστής ασυρμάτου και ο φορτωτής είναι πιο δεξιά "(VP Bryukhov). Στο T-34-85, εγκαταστάθηκαν συσκευές παρατήρησης MK-4 στον πυροβολητή και στον φορτωτή. Η ταυτόχρονη παρατήρηση πολλών κατευθύνσεων επέτρεψε να παρατηρηθεί έγκαιρα ο κίνδυνος και να ανταποκριθεί επαρκώς σε αυτόν με πυρά ή ελιγμούς.

Το πρόβλημα της παροχής καλής θέας για τον διοικητή του τανκς επιλύθηκε το μεγαλύτερο διάστημα. Η ρήτρα για την εισαγωγή του τρούλου του διοικητή στο Τ-34, που υπήρχε στην επιστολή προς τον Σ.Κ. Τιμοσένκο 1940, εκτελέστηκε σχεδόν δύο χρόνια μετά την έναρξη του πολέμου. Μετά από μακροχρόνια πειράματα με προσπάθειες συμπίεσης του απελευθερωμένου διοικητή δεξαμενής στον πυργίσκο "παξιμάδι", οι πυργίσκοι στο T-34 άρχισαν να εγκαθίστανται μόνο το καλοκαίρι του 1943. Ο διοικητής διατήρησε τη λειτουργία του πυροβολητή, αλλά τώρα μπορούσε να σηκώσει το κεφάλι του από το προσοφθάλμιο της όρασης και κοίτα τριγύρω. Το κύριο πλεονέκτημα του πυργίσκου ήταν η ολόπλευρη ορατότητά του. "Ο τρούλος του διοικητή περιστρεφόταν γύρω από το σώμα του, ο διοικητής είδε τα πάντα και χωρίς να πυροβολήσει μπορούσε να ελέγξει τα πυρά του τανκ του και να διατηρήσει την επικοινωνία με άλλους", θυμάται ο A.V. Bodnar. Για την ακρίβεια, δεν περιστρεφόταν ο ίδιος ο πυργίσκος, αλλά η οροφή του με συσκευή παρατήρησης περισκοπίου. Πριν από αυτό, το 1941 - 42. ο διοικητής του τανκ, εκτός από έναν «καθρέφτη» στο πλάι του πυργίσκου, διέθετε και περισκόπιο, που επίσημα ονομάζεται περισκοπικό σκοπευτικό. Περιστρέφοντας τον βερνιέ του, ο διοικητής μπορούσε να προσφέρει στον εαυτό του μια θέα στο πεδίο της μάχης, αλλά πολύ περιορισμένη: «Την άνοιξη του 1942, υπήρχε ένα πανόραμα διοίκησης στο KV και στα τριάντα τέσσερα. Θα μπορούσα να το περιστρέψω και να δω τα πάντα γύρω, αλλά εξακολουθεί να είναι ένας πολύ μικρός τομέας "- θυμάται ο A.V. Bodnar. Ο διοικητής του τανκ T-34-85 με το πυροβόλο ZIS-S-53, απαλλαγμένος από τα καθήκοντα του πυροβολητή, έλαβε, εκτός από τον τρούλο του διοικητή με σχισμές γύρω από την περίμετρο, το δικό του πρισματικό περισκόπιο που περιστρέφεται στην καταπακτή - MK- 4 - που επέτρεψε να κοιτάξουμε ακόμη και προς τα πίσω. Αλλά μεταξύ των δεξαμενόπλοιων υπάρχει επίσης μια τέτοια άποψη: «Δεν χρησιμοποίησα τον τρούλο του διοικητή. Πάντα κρατούσα την καταπακτή ανοιχτή. Γιατί αυτοί που τα έκλεισαν κάηκαν. Δεν είχαμε χρόνο να πηδήξουμε έξω », θυμάται ο N.Ya. Zheleznov.

Χωρίς εξαίρεση, όλα τα τάνκερ που ερωτήθηκαν θαυμάζουν τα αξιοθέατα των γερμανικών όπλων αρμάτων μάχης. Ως παράδειγμα, θα αναφέρουμε τα απομνημονεύματα του V.P. Bryukhova: «Πάντα σημειώναμε τα υψηλής ποιότητας οπτικά πεδία Zeiss. Και μέχρι το τέλος του πολέμου ήταν υψηλής ποιότητας. Δεν είχαμε τέτοια οπτικά. Τα ίδια τα αξιοθέατα ήταν πιο βολικά από τα δικά μας. Έχουμε ένα πλέγμα σε μορφή τριγώνου και υπάρχουν κίνδυνοι από αυτό προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Είχαν αυτές τις διαιρέσεις, διορθώσεις για τον άνεμο, για εμβέλεια, κάτι άλλο». Εδώ πρέπει να ειπωθεί ότι σύμφωνα με τις πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του πυροβολητή, δεν υπήρχε θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της σοβιετικής και της γερμανικής τηλεσκοπικής θέασης του όπλου. Ο πυροβολητής μπορούσε να δει το σημάδι σκόπευσης και εκατέρωθεν του «φράχτες» διορθώσεων για τη γωνιακή ταχύτητα. Υπήρξε μια διόρθωση εμβέλειας στα σοβιετικά και γερμανικά αξιοθέατα, μόνο που εισήχθη με διάφορους τρόπους. Στη γερμανική σκοπιά, ο πυροβολητής γύρισε τον δείκτη, τοποθετώντας τον απέναντι από την ακτινικά τοποθετημένη κλίμακα απόστασης. Κάθε τύπος βλήματος είχε τον δικό του τομέα. Οι σοβιετικοί κατασκευαστές αρμάτων μάχης πέρασαν από αυτό το στάδιο τη δεκαετία του 1930· η θέα του τανκ T-28 με τρεις πυργίσκους είχε παρόμοιο σχέδιο. Στο «τριάντα τέσσερα» η απόσταση ορίστηκε από το νήμα του σκοπευτικού που κινείται κατά μήκος των κατακόρυφα τοποθετημένων κλίμακες εμβέλειας. Έτσι λειτουργικά τα σοβιετικά και γερμανικά αξιοθέατα δεν διέφεραν. Η διαφορά ήταν στην ποιότητα της ίδιας της οπτικής, που επιδεινώθηκε ιδιαίτερα το 1942 σε σχέση με την εκκένωση του εργοστασίου οπτικού γυαλιού Izyum. Τα πραγματικά μειονεκτήματα των τηλεσκοπικών σκοπευτικών των πρώτων "τριάντα τεσσάρων" μπορούν να αποδοθούν στην ευθυγράμμισή τους με τη διάτρηση του όπλου. Στοχεύοντας το όπλο κατακόρυφα, το βυτιοφόρο αναγκάστηκε να σηκωθεί ή να πέσει στη θέση του, κρατώντας τα μάτια του στο προσοφθάλμιο του σκοπεύματος που κινούνταν με το όπλο. Αργότερα, στο T-34-85, παρουσιάστηκε ένα «σπάσιμο» θέαμα, χαρακτηριστικό των γερμανικών τανκς, του οποίου ο προσοφθάλμιος ήταν σταθερός και ο φακός ακολουθούσε την κάννη του όπλου λόγω άρθρωσης στον ίδιο άξονα με τα μπουλόνια του κανονιού. .

Οι ελλείψεις στον σχεδιασμό των συσκευών παρατήρησης επηρέασαν αρνητικά την κατοικησιμότητα της δεξαμενής. Η ανάγκη να παραμείνει ανοιχτή η καταπακτή του οδηγού ανάγκασε τον τελευταίο να καθίσει στους μοχλούς, «παίρνοντας, επιπλέον, στο στήθος του ένα ρεύμα παγωμένου ανέμου που ρουφούσε η τουρμπίνα του ανεμιστήρα που βρυχάται πίσω του» (S.L. Aria). Ο "τουρμπίνα" σε αυτήν την περίπτωση είναι ένας ανεμιστήρας στον άξονα του κινητήρα, που αναρροφά αέρα από το διαμέρισμα μάχης μέσω ενός αδύνατου διαχωριστικού κινητήρα.

Ένα τυπικό παράπονο για τον σοβιετικό στρατιωτικό εξοπλισμό τόσο από ξένους όσο και από εγχώριους ειδικούς ήταν η σπαρτιατική κατάσταση μέσα στο όχημα. «Ως μειονέκτημα, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει την παντελή έλλειψη άνεσης για το πλήρωμα. Ανέβηκα σε αμερικανικά και βρετανικά τανκς. Εκεί το πλήρωμα βρισκόταν σε πιο άνετες συνθήκες: το εσωτερικό των δεξαμενών ήταν βαμμένο με ανοιχτόχρωμο χρώμα, τα καθίσματα ήταν ημι-μαλακά με υποβραχιόνια. Τίποτα από αυτά δεν ήταν στο T-34 », θυμάται ο S.L. Αρία.

Πραγματικά δεν υπήρχαν υποβραχιόνια στα καθίσματα του πληρώματος στους πυργίσκους T-34-76 και T-34-85. Ήταν μόνο στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή-ραδιοφωνητή. Ωστόσο, τα ίδια τα υποβραχιόνια στα καθίσματα του πληρώματος ήταν μια λεπτομέρεια χαρακτηριστική κυρίως της αμερικανικής τεχνολογίας. Ούτε τα βρετανικά ούτε τα γερμανικά άρματα μάχης (με εξαίρεση τον «Τίγρη») δεν είχαν υποβραχιόνια στον πυργίσκο.

Υπήρχαν όμως και πραγματικά σχεδιαστικά ελαττώματα. Ένα από τα προβλήματα που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές δεξαμενών της δεκαετίας του 1940 ήταν η διείσδυση αερίων πυρίτιδας από πυροβόλα όπλα συνεχώς αυξανόμενης ισχύος στη δεξαμενή. Μετά τη βολή, το μπουλόνι άνοιξε, εκτινάχθηκε το χιτώνιο και αέρια από την κάννη του όπλου και το πεταμένο μανίκι μπήκαν στον θάλαμο μάχης του οχήματος. «... Φωνάζεις, πανοπλία, κατακερματισμός. Κοιτάς, και αυτός [ο φορτωτής] είναι ξαπλωμένος στη σχάρα πυρομαχικών. Κάηκα με αέρια πυρίτιδας και έχασα τις αισθήσεις μου. Όταν ο αγώνας είναι σκληρός, σπάνια κάποιος τον άντεξε. Παρόλα αυτά, μεθάς», θυμάται ο Β.Π. Μπριούχοφ.

Οι ηλεκτρικοί ανεμιστήρες εξάτμισης χρησιμοποιήθηκαν για την αφαίρεση αερίων σκόνης και τον αερισμό του θαλάμου μάχης. Τα πρώτα T-34 κληρονόμησαν έναν ανεμιστήρα στο μπροστινό μέρος του πυργίσκου από το άρμα BT. Σε έναν πυργίσκο με πυροβόλο 45 χλστ. φαινόταν κατάλληλο γιατί βρισκόταν σχεδόν πάνω από το κλείστρο του όπλου. Στον πυργίσκο T-34, ο ανεμιστήρας δεν ήταν πάνω από τη βράκα, κάπνιζε μετά τη βολή, αλλά πάνω από την κάννη του όπλου. Η αποτελεσματικότητά του από αυτή την άποψη ήταν αμφίβολη. Αλλά το 1942, στην κορύφωση της έλλειψης εξαρτημάτων, η δεξαμενή έχασε ακόμη και αυτό - τα T-34 άφησαν τα εργοστάσια με άδεια καπάκια πυργίσκων, απλά δεν υπήρχαν οπαδοί. Κατά τον εκσυγχρονισμό της δεξαμενής με την εγκατάσταση του πύργου «παξιμάδι», ο ανεμιστήρας μετακινήθηκε στο πίσω μέρος του πύργου, πιο κοντά στην περιοχή όπου συσσωρεύτηκαν τα αέρια σκόνης. Το άρμα T-34-85 είχε ήδη δεχτεί δύο ανεμιστήρες στο πίσω μέρος του πυργίσκου· το μεγαλύτερο διαμέτρημα του όπλου απαιτούσε εντατικό αερισμό του θαλάμου μάχης. Αλλά κατά τη διάρκεια της τεταμένης μάχης, οι οπαδοί δεν βοήθησαν. Εν μέρει, το πρόβλημα προστασίας του πληρώματος από τα προωθητικά αέρια λύθηκε με φύσημα της κάννης με πεπιεσμένο αέρα («Πάνθηρας»), αλλά ήταν αδύνατο να φυσήξει μέσα από το χιτώνιο που σκορπίζει ασφυκτικό καπνό, σύμφωνα με τον Γ.Ν. Krivov, έμπειρα πληρώματα δεξαμενής συμβούλεψαν να ρίξουν αμέσως τη θήκη μέσα από την καταπακτή του φορτωτή. Το πρόβλημα επιλύθηκε ριζικά μόνο μετά τον πόλεμο, όταν εισήχθη ένας εκτοξευτής στο σχεδιασμό των όπλων, ο οποίος «άντλησε» αέρια από την κάννη του όπλου μετά τη βολή, ακόμη και πριν ανοίξει το κλείστρο με αυτόματα χειριστήρια.

Το T-34 ήταν από πολλές απόψεις ένα επαναστατικό σχέδιο και, όπως κάθε μεταβατικό δείγμα, συνδύαζε καινοτομίες και αναγκαστικές, σύντομα ξεπερασμένες λύσεις. Μία από αυτές τις λύσεις ήταν η εισαγωγή ενός πυροβολητή ασυρμάτου στο πλήρωμα. Η κύρια λειτουργία του δεξαμενόπλοιου που καθόταν στο αναποτελεσματικό πολυβόλο ήταν η συντήρηση του ραδιοφωνικού σταθμού του τανκ. Στις αρχές του «τριάντα τέσσερις» ο ραδιοφωνικός σταθμός εγκαταστάθηκε στη δεξιά πλευρά του θαλάμου ελέγχου, δίπλα στον πυροβολητή ασυρμάτου. Η ανάγκη να παραμείνει ένα άτομο στο πλήρωμα που ασχολείται με τη ρύθμιση και τη διατήρηση της απόδοσης του ραδιοφώνου ήταν συνέπεια της ατέλειας της τεχνολογίας επικοινωνίας στο πρώτο μισό του πολέμου. Το θέμα δεν ήταν ότι ήταν απαραίτητο να εργαστείτε με ένα κλειδί: οι σοβιετικοί ραδιοφωνικοί σταθμοί δεξαμενών στο T-34 δεν είχαν τρόπο λειτουργίας τηλεγράφου, δεν μπορούσαν να μεταδώσουν παύλες και τελείες σε κώδικα Μορς. Ο χειριστής ασυρμάτου εισήχθη επειδή ο κύριος καταναλωτής πληροφοριών από γειτονικά οχήματα και από υψηλότερα επίπεδα ελέγχου, ο διοικητής του τανκ, απλά δεν ήταν σε θέση να συντηρήσει τον ασύρματο. «Ο σταθμός ήταν αναξιόπιστος. Ο ασυρματιστής είναι ειδικός και ο διοικητής δεν είναι τόσο σπουδαίος ειδικός. Επιπλέον, όταν χτυπούσε την πανοπλία, χάθηκε ένα κύμα, οι λαμπτήρες ήταν εκτός λειτουργίας », θυμάται ο V.P. Μπριούχοφ. Να προστεθεί ότι ο κυβερνήτης του Τ-34 με το πυροβόλο των 76 χλστ. συνδύαζε τις λειτουργίες του διοικητή τανκ και του πυροβολητή και ήταν πολύ απασχολημένος για να αντιμετωπίσει ακόμη και έναν απλό και βολικό ραδιοφωνικό σταθμό. Η διάθεση ενός ξεχωριστού ατόμου για να εργαστεί με το ραδιόφωνο ήταν χαρακτηριστική για άλλες χώρες που συμμετείχαν στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Για παράδειγμα, στο γαλλικό τανκ Somua S-35, ο διοικητής συνδύαζε τις λειτουργίες ενός πυροβολητή, φορτωτή και διοικητή τανκ, αλλά υπήρχε ένας χειριστής ασυρμάτου, ακόμη και απαλλαγμένος από τη συντήρηση πολυβόλου.

Στην αρχική περίοδο του πολέμου, τα "τριάντα τέσσερα" ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικούς σταθμούς 71-TK-3, και ακόμη και τότε όχι όλα τα μηχανήματα. Το τελευταίο γεγονός δεν πρέπει να είναι ενοχλητικό, μια τέτοια κατάσταση ήταν συνηθισμένη στη Βέρμαχτ, η ραδιοφωνική συχνότητα της οποίας είναι συνήθως πολύ υπερβολική. Στην πραγματικότητα, οι διοικητές των υπομονάδων από τη διμοιρία και πάνω είχαν πομποδέκτες. Σύμφωνα με την πολιτεία του Φεβρουαρίου 1941, σε μια εταιρεία ελαφρών δεξαμενών, εγκαταστάθηκαν πομποδέκτες Fu.5 σε τρεις T-II και πέντε T-III, και μόνο δέκτες Fu.2 εγκαταστάθηκαν σε δύο T-II και δώδεκα T-III. Σε μια ομάδα μεσαίων δεξαμενών, οι πομποδέκτες είχαν πέντε T-IV και τρεις T-II, και δύο T-II και εννέα T-IV - μόνο δέκτες. Στο T-I δεν εγκαταστάθηκαν καθόλου πομποδέκτες Fu.5, με εξαίρεση τον klT-Bef.Wg.I του ειδικού διοικητή. Στον Κόκκινο Στρατό, υπήρχε ουσιαστικά μια παρόμοια έννοια του «ράδιου» και των «γραμμικών» τανκς. Τα πληρώματα των αρμάτων μάχης «γραμμής» έπρεπε να δράσουν, παρατηρώντας τους ελιγμούς του διοικητή ή να λάβουν εντολές από σημαίες. Ο χώρος για τον ραδιοφωνικό σταθμό στα «γραμμικά» τανκς γέμισε με δίσκους για τα πολυβόλα DT, 77 δίσκους χωρητικότητας 63 φυσιγγίων ο καθένας αντί για 46 στο «ραδιοφωνικό». Την 1η Ιουνίου 1941, ο Κόκκινος Στρατός διέθετε 671 άρματα μάχης «γραμμής» Τ-34 και 221 «ραδιοφωνικά».

Αλλά το κύριο πρόβλημα των εγκαταστάσεων επικοινωνίας των αρμάτων μάχης T-34 το 1941-42. δεν ήταν τόσο η ποσότητα τους όσο η ποιότητα των ίδιων των σταθμών 71-TK-3. Τα Tankers αξιολόγησαν τις δυνατότητές του ως πολύ μέτριες. «Στο δρόμο, πήρε περίπου 6 χιλιόμετρα» (PI Kirichenko). Την ίδια άποψη εκφράζουν και άλλα τάνκερ: «Ο ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-3, όπως θυμάμαι τώρα, είναι ένας πολύπλοκος, ασταθής ραδιοφωνικός σταθμός. Πολύ συχνά χαλούσε και ήταν πολύ δύσκολο να την βάλεις σε τάξη », θυμάται ο A.V. Bodnar. Ταυτόχρονα, ο ραδιοφωνικός σταθμός αντιστάθμισε σε κάποιο βαθμό το κενό πληροφοριών, καθώς κατέστησε δυνατή την ακρόαση εκθέσεων που μεταδόθηκαν από τη Μόσχα, το περίφημο "Από το Σοβιετικό Γραφείο Πληροφοριών ..." στη φωνή του Λεβιτάν. Σοβαρή επιδείνωση της κατάστασης παρατηρήθηκε κατά την εκκένωση εργοστασίων ραδιοεξοπλισμού, όταν από τον Αύγουστο του 1941. η παραγωγή ραδιοφωνικών σταθμών δεξαμενών ουσιαστικά διακόπηκε μέχρι τα μέσα του 1942.

Καθώς οι επιχειρήσεις που εκκενώθηκαν επέστρεψαν στην υπηρεσία, μέχρι τα μέσα του πολέμου, υπήρχε μια τάση προς 100% ραδιενέργεια των δυνάμεων των αρμάτων μάχης. Τα πληρώματα των αρμάτων μάχης T-34 έλαβαν έναν νέο ραδιοφωνικό σταθμό, που αναπτύχθηκε με βάση το αεροσκάφος RSI-4 - 9R, και αργότερα τις εκσυγχρονισμένες εκδόσεις του, 9RS και 9RM. Ήταν πολύ πιο σταθερό στη λειτουργία λόγω της χρήσης γεννητριών συχνότητας χαλαζία σε αυτό. Ο ραδιοφωνικός σταθμός ήταν αγγλικής προέλευσης και για μεγάλο χρονικό διάστημα κατασκευαζόταν χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που παρέχονται στο πλαίσιο του Lend-Lease. Στο T-34-85, ο ραδιοφωνικός σταθμός μετανάστευσε από το διαμέρισμα ελέγχου στο διαμέρισμα μάχης, στον αριστερό τοίχο του πύργου, όπου ο διοικητής, απαλλαγμένος από τα καθήκοντα του πυροβολητή, άρχισε τώρα να το συντηρεί. Παρόλα αυτά, η έννοια της «γραμμικής» και «ραδιοφωνικής» δεξαμενής παρέμεινε.

Εκτός από την επικοινωνία με τον έξω κόσμο, κάθε δεξαμενή διέθετε εξοπλισμό ενδοεπικοινωνίας. Η αξιοπιστία της ενδοεπικοινωνίας των πρώτων T-34 ήταν χαμηλή, τα κύρια μέσα σηματοδότησης μεταξύ του διοικητή και του οδηγού ήταν μπότες τοποθετημένες στους ώμους. «Η ενδοεπικοινωνία λειτούργησε αηδιαστικά. Επομένως, η σύνδεση πραγματοποιήθηκε με τα πόδια, δηλ. Είχα τις μπότες του διοικητή του τανκ στους ώμους μου, πίεσε τον αριστερό ή τον δεξιό μου ώμο, αντίστοιχα, γύρισα το τανκ προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά », θυμάται ο S.L. Αρία. Ο διοικητής και ο φορτωτής μπορούσαν να μιλήσουν, αν και πιο συχνά η επικοινωνία γινόταν με χειρονομίες: «Κόλλησε τη γροθιά του κάτω από τη μύτη του φορτωτή και ξέρει ήδη ότι είναι απαραίτητο να φορτώσει με διάτρηση πανοπλίας και η παλάμη με θρυμματισμό. " Η ενδοεπικοινωνία TPU-3bis που εγκαταστάθηκε στην τελευταία σειρά T-34 λειτούργησε πολύ καλύτερα. «Η εσωτερική ενδοεπικοινωνία δεξαμενής ήταν μέτρια στο T-34-76. Εκεί έπρεπε να κουμαντάρω τις μπότες και τα χέρια μου, αλλά στο T-34-85 ήταν ήδη εξαιρετικό », θυμάται ο N.Ya. Zheleznov. Ως εκ τούτου, ο διοικητής άρχισε να δίνει φωνητικά στον οδηγό-μηχανικό εντολές μέσω της ενδοεπικοινωνίας - ο διοικητής T-34-85 δεν είχε πλέον την τεχνική ικανότητα να βάλει τις μπότες του στους ώμους του - ο πυροβολητής τον χώρισε από το θάλαμο ελέγχου.

Μιλώντας για τον εξοπλισμό επικοινωνιών του άρματος T-34, πρέπει επίσης να σημειωθούν τα ακόλουθα. Από ταινίες μέχρι βιβλία και πίσω ταξίδια η ιστορία της κλήσης από τον διοικητή ενός γερμανικού τανκ του δεξαμενόπλοιου μας σε μια μονομαχία στα σπασμένα ρωσικά. Αυτό είναι εντελώς αναληθές. Από το 1937, όλα τα άρματα μάχης της Βέρμαχτ χρησιμοποιούσαν το εύρος 27 - 32 MHz, το οποίο δεν διασταυρώθηκε με κανέναν τρόπο με το ραδιόφωνο των σοβιετικών ραδιοφωνικών σταθμών δεξαμενών - 3,75 - 6,0 MHz. Μόνο τα τανκς διοίκησης, τα λεγόμενα Befenspanzer, ήταν εξοπλισμένα με δεύτερο ραδιοφωνικό σταθμό βραχέων κυμάτων. Είχε εμβέλεια 1 - 3 MHz, και πάλι ασύμβατο με την εμβέλεια των ραδιοφωνικών σταθμών των δεξαμενών μας. Ο διοικητής ενός γερμανικού τάγματος αρμάτων μάχης, κατά κανόνα, είχε κάτι άλλο να κάνει εκτός από προκλήσεις σε μονομαχία. Επιπλέον, οι δεξαμενές απαρχαιωμένων τύπων ήταν συχνά διοικητές και στην αρχική περίοδο του πολέμου - χωρίς καθόλου όπλα, με μακέτες όπλων σε σταθερό πυργίσκο.

Ο κινητήρας και τα συστήματά του πρακτικά δεν προκάλεσαν παράπονα από τα πληρώματα, σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων. «Θα σας πω ειλικρινά, το T-34 είναι το πιο αξιόπιστο τανκ. Μερικές φορές, σταματούσε, κάτι τέτοιο δεν είναι σωστό. Το λάδι χτύπησε. Ο σωλήνας είναι χαλαρός. Για αυτό, διενεργούνταν πάντα ενδελεχής επιθεώρηση των δεξαμενών πριν από την πορεία », θυμάται ο A.S. Μπούρτσεφ. Ένας τεράστιος ανεμιστήρας τοποθετημένος στο ίδιο μπλοκ με τον κύριο συμπλέκτη απαιτούσε προσοχή στον έλεγχο του κινητήρα. Λάθη του οδηγού θα μπορούσαν να οδηγήσουν στην καταστροφή του ανεμιστήρα και την αστοχία του ρεζερβουάρ. Επίσης, κάποιες δυσκολίες προκλήθηκαν από την αρχική περίοδο λειτουργίας της δεξαμενής που προέκυψε, η εξοικείωση με τα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης περίπτωσης του άρματος T-34: «Κάθε όχημα, κάθε δεξαμενή, κάθε πυροβόλο όπλο, κάθε κινητήρας είχε το δικό του μοναδικό Χαρακτηριστικά. Δεν μπορούν να αναγνωριστούν εκ των προτέρων, μπορούν να αναγνωριστούν μόνο κατά τη διάρκεια της καθημερινής χρήσης. Στο μπροστινό μέρος, καταλήξαμε σε άγνωστα αυτοκίνητα. Ο διοικητής δεν ξέρει τι είδους μάχη έχει το κανόνι του. Ο μηχανικός δεν ξέρει τι μπορεί και τι όχι το ντίζελ του. Φυσικά, στα εργοστάσια πυροβολήθηκαν τα πυροβόλα των τανκς και έγινε διαδρομή 50 χιλιομέτρων, αλλά αυτό ήταν εντελώς ανεπαρκές. Φυσικά, προσπαθήσαμε να γνωρίσουμε καλύτερα τα οχήματά μας πριν από τη μάχη και γι' αυτό χρησιμοποιήσαμε κάθε ευκαιρία "- θυμάται ο N. Ya. Zheleznov.

Τα βυτιοφόρα αντιμετώπισαν σημαντικές τεχνικές δυσκολίες κατά την πρόσδεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας κατά την επισκευή της δεξαμενής στο χωράφι. Ήταν. Εκτός από την αντικατάσταση ή την επισκευή του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων έπρεπε να αφαιρεθεί από τη δεξαμενή κατά την αποσυναρμολόγηση των πλευρικών συμπλεκτών. Μετά την επιστροφή στο εργοτάξιο ή την αντικατάσταση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, απαιτήθηκε η εγκατάσταση στη δεξαμενή σε σχέση μεταξύ τους με υψηλή ακρίβεια. Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής για τη δεξαμενή T-34, η ακρίβεια της εγκατάστασης υποτίθεται ότι ήταν 0,8 mm. Για την εγκατάσταση μονάδων που κινούνται με ανυψωτικά 0,75 τόνων, αυτή η ακρίβεια απαιτούσε επένδυση χρόνου και προσπάθειας.

Από ολόκληρο το συγκρότημα εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του σταθμού παραγωγής ενέργειας, μόνο το φίλτρο αέρα του κινητήρα είχε ελαττώματα σχεδιασμού που απαιτούσαν σοβαρή αναθεώρηση. Το φίλτρο παλαιού τύπου, που τοποθετήθηκε σε άρματα μάχης T-34 το 1941-42. καθάρισε ανεπαρκώς τον αέρα και παρενέβη στην κανονική λειτουργία του κινητήρα, γεγονός που οδήγησε σε γρήγορη φθορά του V-2: «Τα παλιά φίλτρα αέρα ήταν αναποτελεσματικά, καταλάμβαναν πολύ χώρο στο χώρο του κινητήρα και είχαν μεγάλη τουρμπίνα. Συχνά έπρεπε να καθαριστούν, ακόμη και όταν δεν περπατούσαν σε σκονισμένο δρόμο. Και το "Cyclone" ήταν πολύ καλό », θυμάται ο A.V. Bodnar. Τα φίλτρα "Cyclone" εμφανίστηκαν εξαιρετικά το 1944-45, όταν τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια πολέμησαν εκατοντάδες χιλιόμετρα: "Εάν το φίλτρο αέρα καθαριζόταν σύμφωνα με τα πρότυπα, ο κινητήρας δούλευε καλά. Αλλά κατά τη διάρκεια των μαχών δεν είναι πάντα δυνατό να κάνουμε τα πάντα σωστά. Εάν το φίλτρο αέρα δεν καθαρίζει αρκετά, το λάδι αλλάζει σε λάθος χρόνο, η μάσκα δεν ξεπλένεται και αφήνει τη σκόνη να περάσει, τότε ο κινητήρας φθείρεται γρήγορα », θυμάται ο A.K. Ρόντκιν. Οι «Cyclones» έδωσαν τη δυνατότητα, ακόμη και ελλείψει χρόνου για συντήρηση, να υποβληθεί σε μια ολόκληρη επέμβαση μέχρι να αστοχήσει ο κινητήρας.

Τα δεξαμενόπλοια είναι πάντα θετικά για το διπλό σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Εκτός από την παραδοσιακή ηλεκτρική μίζα, η δεξαμενή διέθετε δύο κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα των 10 λίτρων. Το σύστημα εκκίνησης αέρα κατέστησε δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και αν η ηλεκτρική μίζα απέτυχε, κάτι που συχνά συνέβαινε στη μάχη από την πρόσκρουση των οβίδων.

Οι αλυσίδες τροχιάς ήταν το πιο συχνά επισκευασμένο στοιχείο του άρματος T-34. Τα φορτηγά ήταν ανταλλακτικό με το οποίο το τανκ πήγαινε ακόμη και στη μάχη. Οι κάμπιες μερικές φορές έσπασαν στην πορεία, έσπασαν από χτυπήματα οβίδων. «Οι κάμπιες σκίστηκαν, ακόμα και χωρίς σφαίρες, χωρίς οβίδες. Όταν το χώμα μπαίνει ανάμεσα στους κυλίνδρους, η κάμπια, ειδικά όταν στρίβει, τεντώνεται σε τέτοιο βαθμό που τα δάχτυλα και οι ίδιες οι ράγες δεν μπορούν να αντέξουν», θυμάται ο A.V. Μαργιέφσκι. Η επισκευή και η τάνυση των τροχιών ήταν αναπόφευκτοι συνοδοί του μαχητικού έργου της μηχανής. Ταυτόχρονα, τα κομμάτια ήταν ένας σοβαρός παράγοντας αποκάλυψης. «Τριάντα τέσσερα, όχι μόνο βρυχάται έναν κινητήρα ντίζελ, χτυπάει και κάμπιες. Εάν το T-34 πλησιάζει, τότε θα ακούσετε τον κρότο των κομματιών και μετά τον κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι τα δόντια των τροχιών εργασίας πρέπει να πέφτουν ακριβώς μεταξύ των κυλίνδρων στον κινητήριο τροχό, ο οποίος, ενώ περιστρέφεται, τους συλλαμβάνει. Και όταν η κάμπια τεντώθηκε, αναπτύχθηκε, έγινε μεγαλύτερη, η απόσταση μεταξύ των δοντιών αυξήθηκε και τα δόντια χτύπησαν τον κύλινδρο, προκαλώντας έναν χαρακτηριστικό ήχο», θυμάται ο A.K. Ρόντκιν. Οι αναγκαστικές τεχνικές λύσεις της εποχής του πολέμου, κυρίως κύλινδροι χωρίς ελαστικά ελαστικά περιμετρικά, συνέβαλαν στην αύξηση του επιπέδου θορύβου της δεξαμενής. «... Δυστυχώς, ήρθε το Στάλινγκραντ τριάντα τέσσερα, που είχε τροχούς δρόμου χωρίς λάστιχα. Βούιξαν τρομερά », θυμάται ο A.V. Bodnar. Αυτοί ήταν οι λεγόμενοι κύλινδροι με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Οι πρώτοι κύλινδροι αυτού του τύπου, που μερικές φορές αποκαλούνται "ατμομηχανή", κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο του Στάλινγκραντ (STZ) και πριν ακόμη αρχίσουν οι πραγματικά σοβαρές διακοπές στην προμήθεια καουτσούκ. Νωρίτερα, η έναρξη του κρύου καιρού το φθινόπωρο του 1941 οδήγησε σε διακοπές σε ποταμούς φορτηγίδων με κυλίνδρους που συνδέονταν με πάγο, οι οποίες στάλθηκαν κατά μήκος του Βόλγα από το Στάλινγκραντ στο εργοστάσιο ελαστικών Yaroslavl. Η τεχνολογία προέβλεπε την κατασκευή ενός επιδέσμου σε ειδικό εξοπλισμό ήδη στο τελικό παγοδρόμιο. Μεγάλες παρτίδες τελικών κυλίνδρων από το Yaroslavl κόλλησαν στο δρόμο, γεγονός που ανάγκασε τους μηχανικούς της STZ να ψάξουν για αντικατάστασή τους, ο οποίος ήταν ένας συμπαγής κύλινδρος με ένα μικρό δακτύλιο απορρόφησης κραδασμών μέσα του, πιο κοντά στην πλήμνη. Όταν άρχισαν οι διακοπές στην προμήθεια καουτσούκ, άλλα εργοστάσια εκμεταλλεύτηκαν αυτή την εμπειρία και από τον χειμώνα του 1941-42. Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, τα άρματα μάχης T-34 κατέβηκαν από τις γραμμές συναρμολόγησης, το υπόστρωμα των οποίων αποτελούνταν εξ ολοκλήρου ή ως επί το πλείστον από κυλίνδρους με εσωτερική απόσβεση. Από το φθινόπωρο του 1943, το πρόβλημα της έλλειψης καουτσούκ έγινε τελικά παρελθόν και τα άρματα μάχης T-34-76 επέστρεψαν εντελώς σε κυλίνδρους με ελαστικά ελαστικά. Όλα τα άρματα μάχης T-34-85 κατασκευάστηκαν με κυλίνδρους με ελαστικά ελαστικά. Αυτό μείωσε σημαντικά το επίπεδο θορύβου του τανκ, παρέχοντας σχετική άνεση στο πλήρωμα και δυσκολεύοντας τον εχθρό να εντοπίσει τα T-34.

Αξίζει ιδιαίτερα να αναφέρουμε ότι κατά τα χρόνια του πολέμου, ο ρόλος του τανκ T34 στον Κόκκινο Στρατό άλλαξε. Στην αρχή του πολέμου, «τριάντα τέσσερα» με ατελή μετάδοση, δεν άντεχαν μεγάλες πορείες, αλλά καλά θωρακισμένα ήταν καλά άρματα μάχης για άμεση υποστήριξη του πεζικού. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το τανκ έχασε το πλεονέκτημά του στην θωράκιση τη στιγμή της έκρηξης των εχθροπραξιών. Μέχρι το φθινόπωρο του 1943 - αρχές του 1944, το άρμα T-34 ήταν ένας σχετικά εύκολος στόχος για άρματα μάχης 75 mm και αντιαρματικά πυροβόλα όπλα, ήταν αναμφισβήτητα μοιραίο να χτυπηθεί από οβίδες από όπλα Tiger 88 mm, αντι- αεροπλάνα και αντιαρματικά πυροβόλα PAK-43.

Όμως στοιχεία στα οποία δεν δόθηκε η δέουσα σημασία πριν από τον πόλεμο ή απλώς δεν είχαν χρόνο να φέρουν σε αποδεκτό επίπεδο βελτιώθηκαν σταθερά και μάλιστα αντικαταστάθηκαν πλήρως. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και τη μετάδοση της δεξαμενής, από το οποίο έχουν επιτύχει σταθερή και απρόσκοπτη λειτουργία. Ταυτόχρονα, όλα αυτά τα στοιχεία της δεξαμενής διατήρησαν καλή συντήρηση και ευκολία στη χρήση. Όλα αυτά επέτρεψαν στο T-34 να κάνει πράγματα που δεν ήταν ρεαλιστικά για τα T-34 του πρώτου έτους του πολέμου. «Για παράδειγμα, μετακινώντας από κάτω από τη Jelgava μέσω της Ανατολικής Πρωσίας. Διανύσαμε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα σε τρεις μέρες. Το T-34 θα μπορούσε να αντέξει τέτοιες πορείες κανονικά », θυμάται ο A.K. Rodkin. Για τα άρματα μάχης T-34 το 1941, μια πορεία 500 χιλιομέτρων θα ήταν σχεδόν μοιραία. Τον Ιούνιο του 1941, το 8ο Μηχανοποιημένο Σώμα υπό τη διοίκηση του DI Ryabyshev, μετά από μια τέτοια πορεία από τους τόπους μόνιμης ανάπτυξης στην περιοχή Dubno, έχασε σχεδόν το ήμισυ του εξοπλισμού του στο δρόμο λόγω βλαβών. Πολέμησε το 1941-42. A.V. Ο Bodnar αξιολογεί το T-34 σε σύγκριση με τα γερμανικά άρματα μάχης: «Από άποψη λειτουργίας, τα γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα ήταν πιο τέλεια, ήταν λιγότερο συχνά εκτός λειτουργίας. Για τους Γερμανούς δεν κοστίζει τίποτα να περπατήσεις 200 χλμ., στα τριάντα τέσσερα σίγουρα κάτι θα χάσεις, κάτι θα σπάσει. Ο τεχνολογικός εξοπλισμός των μηχανών τους ήταν ισχυρότερος και ο εξοπλισμός μάχης χειρότερος».

Μέχρι το φθινόπωρο του 1943, το Thirty-fours έγινε μια ιδανική δεξαμενή για ανεξάρτητους μηχανοποιημένους σχηματισμούς σχεδιασμένους για βαθιές ανακαλύψεις και παρακάμψεις. Έγιναν το κύριο όχημα μάχης των στρατών δεξαμενών - τα κύρια εργαλεία για επιθετικές επιχειρήσεις κολοσσιαίων διαστάσεων. Σε αυτές τις επιχειρήσεις, ο κύριος τύπος δράσης για το T-34 ήταν πορείες με ανοιχτές καταπακτές μηχανικών οδηγών και συχνά με αναμμένους προβολείς. Τα τανκς διένυσαν εκατοντάδες χιλιόμετρα, αναχαιτίζοντας τις οδούς διαφυγής των περικυκλωμένων γερμανικών μεραρχιών και σωμάτων.

Ουσιαστικά το 1944 - 45. Η κατάσταση του "blitzkrieg" του 1941 αντικατοπτρίστηκε, όταν η Βέρμαχτ έφτασε στη Μόσχα και το Λένινγκραντ με άρματα μάχης με όχι τα καλύτερα εκείνη την εποχή χαρακτηριστικά πανοπλίας και όπλων, αλλά μηχανικά πολύ αξιόπιστα. Με τον ίδιο τρόπο, στην τελευταία περίοδο του πολέμου, το T-34-85 κάλυψε εκατοντάδες χιλιόμετρα με βαθιές σαρώσεις και παρακάμψεις και οι «τίγρεις» και οι «πάνθηρες» που προσπαθούσαν να τους σταματήσουν ήταν μαζικά εκτός λειτουργίας λόγω βλαβών. και πετάχτηκαν από τα πληρώματά τους λόγω έλλειψης καυσίμων. Η συμμετρία της εικόνας έσπασε, ίσως, μόνο από τα όπλα. Σε αντίθεση με τους Γερμανούς τανκς της περιόδου «blitzkrieg», τα πληρώματα των «τριάντα τεσσάρων» διέθεταν επαρκή μέσα αντιμετώπισης των εχθρικών αρμάτων μάχης ανώτερων σε προστασία θωράκισης - ένα πυροβόλο των 85 χλστ. Επιπλέον, κάθε διοικητής του τανκ T-34-85 έλαβε έναν αξιόπιστο ραδιοφωνικό σταθμό, ο οποίος ήταν αρκετά τέλειος για εκείνη την εποχή, ο οποίος κατέστησε δυνατό να παίξει ενάντια στις γερμανικές "γάτες" ως ομάδα.

Το T-34, που μπήκε στη μάχη τις πρώτες μέρες του πολέμου κοντά στα σύνορα, και το T34, που έσκασε στους δρόμους του Βερολίνου τον Απρίλιο του 1945, αν και είχαν το ίδιο όνομα, διέφεραν σημαντικά τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Αλλά τόσο στην αρχική περίοδο του πολέμου, όσο και στο τελικό του στάδιο, τα τάνκερ είδαν στα «τριάντα τέσσερα» μια μηχανή στην οποία μπορούσαν να πιστέψουν. Αρχικά, αυτές ήταν η κλίση της πανοπλίας που αντανακλούσε τα εχθρικά κοχύλια, μια μηχανή ντίζελ που ήταν ανθεκτική στη φωτιά και ένα όπλο που συνθλίβει όλα. Κατά την περίοδο των νικών, ήταν υψηλή ταχύτητα, αξιοπιστία, σταθερή επικοινωνία και ένα κανόνι που επέτρεψε στον εαυτό του να σταθεί για τον εαυτό του.

Τα κατορθώματα των ηρώων-δεξαμενόπλοιων κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου είναι εντυπωσιακά έως και συγκλονιστικά σήμερα.
Το θάρρος τους τους επέτρεψε να αντέξουν τις πιο σκληρές μάχες και η εφευρετικότητά τους βοήθησε, ακόμη και όταν ο εχθρός ήταν πολλές φορές υπεράριθμος. Την περασμένη Κυριακή, η χώρα τίμησε όλους όσους συμμετείχαν στην Ημέρα του Tankman και αποφασίσαμε να θυμηθούμε τους υπερασπιστές που πολέμησαν στο «όχημα μάχης».

Ο Ζινόβι Κολομπάνοφ και ο δρόμος για το Λένινγκραντ

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Zinovy ​​​​Kolobanov διοικούσε μια εταιρεία βαρέων αρμάτων μάχης KV της 1ης Μεραρχίας Panzer του Βόρειου Μετώπου. Τον Αύγουστο του 1941, στα περίχωρα του Λένινγκραντ, έλαβε χώρα η περίφημη μάχη τανκς κοντά στο κρατικό αγρόκτημα Voiskovitsy, κατά την οποία το KV-1 του Kolobanov κατέστρεψε μια εχθρική συνοδεία 22 οχημάτων μάχης. Αυτή η μάχη κατέστησε δυνατή την καθυστέρηση της προέλασης των Γερμανών και να σώσει το Λένινγκραντ από μια αστραπιαία σύλληψη.


Το πλήρωμα του KV-1 Z. G. Kolobanov (κέντρο), Αύγουστος 1941 Φωτογραφία: P. V. Maisky

Vladimir Khazov και τρία T-34

Τον Ιούνιο του 1942, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Vladimir Khazov διατάχθηκε να σταματήσει μια συνοδεία γερμανικών τανκς κοντά στο χωριό Olkhovatka. Έχοντας φτάσει στην υποδεικνυόμενη περιοχή, αποφασίσαμε να ενεργήσουμε από κάλυψη. Ο νεαρός αξιωματικός πίστευε ότι το κύριο όπλο ήταν η έκπληξη και είχε δίκιο. Τρία σοβιετικά T-34 κατάφεραν να καταστρέψουν 27 γερμανικά οχήματα μάχης. Η αριθμητική υπεροχή δεν επέτρεψε στον εχθρό να βγει νικητής από αυτή τη μάχη και η διμοιρία Khazov με πλήρη δύναμη επέστρεψε στη θέση του τάγματος


Βλαντιμίρ Χαζόφ

Alexey Roman και η κατάληψη ενός απόρθητου προγεφυρώματος

Φεβρουάριος 1945. Το τελευταίο υδάτινο εμπόδιο στο δρόμο προς το Βερολίνο ήταν ο ποταμός Όντερ· ο εχθρός προσπάθησε να κρατήσει αυτές τις γραμμές με οποιοδήποτε κόστος. Η εταιρεία αρμάτων μάχης του Ανώτερου Υπολοχαγού Αλεξέι Ρομάν ήταν η πρώτη στη σειρά που διέσχισε το ποτάμι. Για αρκετές ημέρες στις πιο σκληρές μάχες, τα τάνκερ όχι μόνο κατάφεραν να εξαναγκάσουν το Όντερ βορειοδυτικά του Μπρεσλάου, αλλά κατέλαβαν και το παρακείμενο, προηγουμένως απρόσιτο γερμανικό προγεφύρωμα. Για την ηρωική διέλευση, ο νεαρός αξιωματικός έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης

Η λίστα με τα βραβεία του A.P. Roman

Ντμίτρι Ζακρέφσκι και ένα γερμανικό τανκ

Τον Ιούλιο του 1943, ανιχνευτές υπό τις διαταγές του λοχαγού Ντμίτρι Ζακρέφσκι άρπαξαν ένα γερμανικό τανκ από τα εχθρικά μετόπισθεν. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, κοντά στο χωριό Buzuluk, οι υπερασπιστές βρήκαν ένα ναζιστικό T-IV και σε αυτό φορητούς χάρτες εχθρικών διοικητών και άλλα μυστικά έγγραφα. Το θάρρος και η εφευρετικότητα επέτρεψαν στους ανιχνευτές όχι μόνο να ξεπεράσουν τις γερμανικές και σοβιετικές γραμμές άμυνας, αλλά και να επιστρέψουν στη θέση του τάγματος με πλήρη δύναμη


Τάνκμεν D. Zakrevsky και P. Ivannikov

Ο άσος του τανκ Ντμίτρι Λαβρινένκο

Ο Ανώτερος Υπολοχαγός Ντμίτρι Λαβρινένκο θεωρείται ο πιο παραγωγικός σοβιετικός άσος αρμάτων μάχης, έχει στον λογαριασμό του 52 εχθρικά οχήματα μάχης. Τον Νοέμβριο του 1941, ένας νεαρός αξιωματικός έδωσε μια μοναδική μάχη με μια εχθρική ομάδα αρμάτων μάχης που έσπασε το σοβιετικό πίσω μέρος. Ο Lavrinenko έβαλε το T-34 του προς την εχθρική στήλη κοντά στον αυτοκινητόδρομο που οδηγεί στο Shishkino. Το τανκ ήταν σε ενέδρα ακριβώς στη μέση του γηπέδου. Βαμμένο με ασβέστη, ήταν αόρατο στον εχθρό στη χιονισμένη περιοχή. Σε αυτή τη μάχη, ο Lavrinenko κατέστρεψε έξι από τα 18 τανκς.


Το πλήρωμα του Ντμίτρι Λαβρινένκο (αριστερά)