Moskva halqa yo'li. MKAD: dekodlash, ma'nolar, nutqda foydalanish

Ma'lumki, Moskva - uzuklar hukmdori... Bugungi kunda shahar ichida Bulvar, Sadovoe, Tretye ​​halqasi va Moskva halqa yo'li bor, bu aslida shaharning chegarasi (kamdan -kam hollar bundan mustasno).

Bu aynan Moskva halqa yo'li, men eng diqqatga sazovor yo'llardan biri sifatida keyingi postimni bag'ishlashga qaror qildim. Kesish ostida:

Moskva halqa yo'lining tarixi
Ringworld afsonalari
Magistralning xususiyatlari
Moskva viloyatidagi Markaziy halqa yo'li loyihasi
Uchinchi transport halqasi
To'rtinchi transport halqasi
Taqqoslash jadvali: Rossiya va MDHdagi eng katta aylanma yo'llar
Moskva halqa yo'li haqida foydali maqolalar
Magistral yo'l haqida rasmlar to'plami
Mavzu bo'yicha hazil

Moskva halqa yo'lining tarixi

70 -yillarning boshlariga kelib. dastlab kuniga 36 mingta transport vositasi o'tishi uchun mo'ljallangan yo'l odatdagi ish sharoitlariga javob berishni to'xtatdi. 1974 yilda o'tkazish qobiliyatini kuniga 50 ming avtomobilgacha oshirish maqsadida Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1974-77 yillarda Entuziastov avtomagistrali va Volgogradskiy prospekti orasidagi uchastkada ishlar olib borildi. Har bir yo'nalishda uch chiziqli harakatlanish uchun qatnov qismi kengaytirildi, qo'shimcha piyodalar o'tish joylari qurildi.

MKAD, xuddi shunday

Mashinalarning o'tishi bu sinf yo'llarining ishlashi uchun talablarga javob bermaydigan, ishonchli bo'linadigan devorning yo'qligi bilan cheklangan edi. Moskva halqa yo'lidagi harakat tezligi soatiga 40-45 km dan oshmadi. 90 -yillarning boshlarida. Moskva hukumati Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilish dasturini ishlab chiqdi. 1995 yilda yo'lning butun uzunligi yoritilgan. Metall tayanchlarda 11 mingdan ortiq lampalar halqa bo'ylab va yo'l kesishmalariga o'rnatilgan. Qayta qurish jarayonida yo'l to'shagi 50 m gacha, qatnov qismi 30 m gacha, ajratuvchi tasma - 5 m gacha kengaytirildi.Yo'lning o'rtasiga bo'linish chizig'iga yorug'lik moslamalari o'rnatilgan mustahkam temir -beton devor o'rnatildi. Yangi piyodalar o'tish joylari qurildi, shu jumladan yo'l ustidan devorlari shaffof; rekonstruktsiya qilinganidan keyin o'tish joylarining umumiy soni-77. Qismning kengayishi va yo'l uzellarining qayta jihozlanishi har ikki yo'nalishda ham to'rt qatorli harakatni tashkil qilish imkonini beradi.

Davlat yo'l harakati inspektsiyasi postlari elektron uskunalar bilan qayta jihozlandi. Qayta qurish natijasida Moskva halqa yo'lidagi tezlik soatiga 75 km ga oshdi. 2001 yilga kelib, ish deyarli yakunlandi.

Misli ko'rilmagan rasm - Bo'sh Moskva halqa yo'li

Moskva halqa yo'li haqidagi afsonalar

Muskovitlar va Moskva viloyati aholisi orasida "Lujkov Moskva halqa yo'lining yigirma santimetrini o'g'irlagan" degan afsonalar bor: go'yoki yo'l kengaytirilganda uning asfalt yelkalari har tomondan taxmin qilinganidan 10 sm torroq qilingan. smeta tuzilgan reja, bu Lujkov tomonidan ajratilgan pullarning katta miqdorini tejash imkonini berdi. Aslida, bu raqam Rossiya Ichki ishlar vazirligi Tergov qo'mitasi boshlig'ining o'rinbosari, general -mayor Mixail Zotov tomonidan Moskva halqa yo'li qurilishi vaqtida mablag 'o'g'irlanishi bo'yicha jinoiy ish qo'zg'atilishi munosabati bilan e'lon qilingan. . Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, 1992 yildan 1997 yilgacha 256 milliard rubl o'g'irlangan. (denominatsiyalanmagan), bu har ikki tomondan tuvalning 10 sm torayishiga mos keladi.

Moskva halqa yo'li o'tish joyida (Rasm g_d_m_f_s_o_b )

Magistralning xususiyatlari

MKAD kengligi 10 bo'lak; umumiy uzunligi - 108,9 km. Moskva halqa yo'lidagi yurish masofasi Entuziastov avtomagistrali bilan kesishgan joydan (u erda "nol kilometr" deb ataladi) soat yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi.

Moskva halqa yo'li mintaqadagi eng zamonaviy va eng yuqori o'tkazuvchan yo'llardan biri bo'lishiga qaramay, u uzoq vaqtdan buyon transport vositalari oqimiga dosh bera olmadi. "Tiqinlar" deb ataladigan narsa Moskva halqa yo'lida har kuni sodir bo'ladi. Tiqilinchlarning sababi - Moskva halqa yo'lidan chiqishning etarli emasligi va tez yordam mashinalari uchun maxsus to'xtash joylarining yo'qligi.

Moskva halqa yo'lini tushirish yordam beradi deb taxmin qilinadi

Moskva viloyatidagi markaziy halqa yo'li (TsKAD)

Loyihaga ko'ra, yangi yo'nalish mavjud ikkita maxsus avtomobil halqalariga asoslangan bo'ladi: Moskva Kichik halqasi va Moskva Katta halqasi ("betonki" deb ataladi), M-1 "Belarusiya" uchastkalarida. avtomobil yo'llari (Moskva - Minsk, 41,4 km) va M -10 "Rossiya" (Moskva - Sankt -Peterburg, uzunligi 38,6 km).

Markaziy halqa yo'lining umumiy uzunligi 520 km bo'ladi. Har bir yo'nalishda rejalashtirilgan chiziqlar soni 4 dan 8 gacha. 72 ta avtomobil yo'llari va 19 ta temir yo'l o'tish joylarini qurish rejalashtirilgan. Ruxsat etilgan maksimal tezlik - 150 km / soat. Yo'l qurilishini 2012 yilda yakunlash rejalashtirilgan.

Markaziy halqa yo'lining sxematik xaritasi

Yangi marshrutning asosiy vazifasi - Moskva va Moskva halqa yo'lidan tranzit tashishni engillashtirish. Moskva viloyati hokimiyati bo'lajak halqa magistrali uchun er uchastkalarini sotib olishga hozirlik ko'rmoqda. Biroq, ekspertlarning fikricha, Markaziy halqa yo'li ostidagi erlarni sotib olish jarayoni cheksiz cho'zilishi mumkin. Agar kelishmovchilik bo'lsa, tortib olingan uchastkaning egasi sud jarayonini boshlashi mumkin va Rossiya sudlaridagi iqtisodiy nizolar, ekspertlarning fikricha, odatda "shoshilmasdan" ko'rib chiqiladi.

To'g'ri, yangi avtomagistralni qurish vaqti nafaqat erlarni olish tezligiga bog'liq bo'ladi. "Rossiya yo'llari" federal davlat unitar korxonasi vakillarining so'zlariga ko'ra, hatto Markaziy halqa yo'lini qurish uchun investitsiya loyihasi kontseptsiyasi ham hali tayyor emas. Hozirda unitar korxona xodimlari xorijiy ekspert kompaniyalari tomonidan tayyorlangan hujjatlarni o'rganmoqdalar va shundan keyingina kontseptsiya nihoyat shakllantirilib, Rossiya Federatsiyasi transport vazirligiga yuboriladi.

MKAD almashish

Tez uchastkalardagi yo'l 140 km / soat tezlikdagi tezyurar avtomagistral qurilishining texnik talablarini inobatga olgan holda yotqizilgan. Yo'lning turli uchastkalarida, harakatlanish intensivligiga qarab, 4 dan 8 bo'lakgacha harakatlanish ta'minlanadi.

Markaziy halqa yo'lidan chiqish va unga kirish 34 ta ko'p darajali transport almashinuvi orqali amalga oshiriladi. Markaziy halqa yo'lda, shuningdek, temir yo'l va hududiy avtomobil yo'llari bilan kesishgan joylarda 95 ta yo'l o'tkazgich qurilishi rejalashtirilgan. Tabiiy ekologik hududlarning bog'lanishini ta'minlash maqsadida daryolar, daryolar va suv oqimlari bilan o'tish 56 ta ko'prik yordamida ta'minlanadi.

Piyodalar uchun 22 ta er osti va er usti piyodalar o'tish joyini qurish rejalashtirilgan. Eng muhim temir yo'l va avtomobil yo'llari bo'yicha yirik logistika markazlarini rivojlantirish ko'zda tutilgan. Logistika markazlarini rivojlantirish uchun jami 2,5 ming gektar maydon ajratilgan. 4,2 ming gektar maydon sanoat va ishlab chiqarish va ombor zonalarini rivojlantirish, texnoparklar va biznes -markazlarni qurish uchun ajratilgan. Sanoat va ishlab chiqarish va ombor ob'ektlarini joylashtirish bilan bog'liq hududlarni har tomonlama rivojlantirish, shuningdek, ko'p qavatli va kam qavatli uy-joy qurilishi uchun 4 ming gektardan ziyodroq hududni bron qilishni nazarda tutadi.

Markaziy halqa yo'lining sxematik xaritasi

Uchinchi transport halqasi (TTK)

Moskva shahridagi avtomobil yo'li, umumiy uzunligi 36 kilometrga yaqin, shundan 19 kilometrga yaqini yo'l o'tkazgichlar, 5 kilometrga yaqini tunnellar. Yo'lning asosiy uchastkalaridagi kengligi kamida 8 bo'lakdan iborat. Uchinchi transport halqasida 17 ta transport almashinuvi mavjud. Piyodalar o'tish joylari va bir xil darajada boshqa yo'llar bilan kesishmalar mavjud emas, bu magistralning butun uzunligi bo'ylab uzluksiz harakatlanish imkonini beradi.

TTK - bog 'halqasi va Moskva halqa yo'li bilan birga Moskva shahridagi uchta halqa yo'llardan biri. U Moskva daryosini to'rt marta kesib o'tadi, janubiy qismida u Moskva temir yo'lining Kichik halqasiga parallel ravishda o'tadi, uchta tunnel - Lefortovskiy, Kutuzovskiy va Gagarinskiy tunnellarini o'z ichiga oladi. Uchinchi transport halqasining ko'p qismi 1990 -yillarning oxiri - 2000 -yillarning boshlarida qurilgan, biroq Sovet davrida qurilgan va keyinchalik rekonstruksiya qilingan alohida uchastkalar ringga jalb qilingan.

Uchinchi halqa. Rasm (ishga ketayotganda olingan)

To'rtinchi transport halqasi

To'rtinchi transport halqasi va Moskvaning shimoliy va janubiy yo'llarini qurish ishlari qizg'in davom etmoqda. Shahar hokimiyati bu yangi magistrallarning paydo bo'lishi shahardagi yo'l holatini sezilarli darajada yaxshilaydi degan umidda.

To'rtinchi halqa uzunligi 74 km bo'ladi. Marshrutning ko'p qismi yo'l o'tkazgichlar va hali mavjud bo'lmagan chuqur tunnellar orqali o'tadi. Hozirgi vaqtda Bosh rejalashtirish ilmiy -tadqiqot instituti direktori o'rinbosari Rostislav Gorbanevning so'zlariga ko'ra, Izmailovskiy prospektidan Entuziastov avtomagistraligacha bo'lgan qismda ishlar olib borilmoqda, u erda yo'l harakati yo'l o'tkazgich bo'ylab o'tadi. Keyingi bosqich - Izmailovskiy prospektidan Otkrytoye magistraligacha bo'lgan magistral yo'lining qurilishi, so'ngra ular Entuziastov magistralidan Volgogradskiy prospektigacha bo'lgan magistral yo'lning bir qismini va shu bilan birga chuqur tunnelni qurishni boshlaydilar. janub. Keyingi bosqich - Otkritoye -dan Leningradskoye shossesigacha, oxirgi qismi - Leningradskoye shossesidan Bolshaya Filevskaya ko'chasigacha.

Gorbanevning qo'shimcha qilishicha, tunnellar diametri 16 metr bo'lgan "eski" qalqon bilan quriladi, ular bilan Lefortovskiy va Serebryanoborskiy tunnellari allaqachon qazilgan va diametri 19 metrga yaqin bo'lgan yangi tunnel quriladi. Uning so'zlariga ko'ra, bu tunnellarda to'rt qatorli oddiy harakatlanishni ta'minlash uchun etarli. Yaqin kelajakda "eski" qalqon uchta ustuvor tunnel uchastkasidan o'tishi rejalashtirilgan: Kantemirovskaya metro bekati hududida, VDNKh metro bekatida va Preobrazhenskaya va Semenovskaya maydonlarida eng uzuni.

Bosh reja ilmiy -tadqiqot institutida aytilganidek, rasmiylar 2015 yilga kelib yangi avtomobil yo'lining to'liq tayyor bo'lishiga umid qiladilar.

Yomon ob -havoda MKAD

Rossiya va MDHdagi eng katta halqa yo'llari

To'liq ismi sharif	Qisqartirish	Uzunligi, km
Moskva katta uzuk	MBK	550
Markaziy halqa yo'li (loyiha)	Markaziy halqa yo'li	442
Moskva kichik uzuk	MMK	320
Kiev atrofidagi katta halqa yo'li		213
Chelyabinsk shahrini chetlab o'tish		139 (qurilgan 96)

Sovet davridan beri qisqartmalar nutqimizning bir qismiga aylandi. Ulardan ba'zilari hammaga va hammaga ma'lum, ba'zilari faqat tor doiradagi professional doiralarga ma'lum. Moskva halqa yo'lining dekodlanishini bilasizmi? Keling, bu haqda batafsilroq gaplashaylik.

MKADni dekodlash

Bu ibora nimani anglatadi? MKAD qisqartmasining dekodlanishi quyidagicha bo'lishi mumkin.

• Moskva halqa yo'li.
• Minsk halqa yo'li.

Mamlakatimizda birinchi qiymat ko'proq mashhur.

Qisqartmani qanday ishlatish kerak?

Biz Moskva halqa yo'lining dekodlanishini aniqladik. Ammo bu qisqartmani nutqda qanday ishlatish kerak? U, u, shundaymi? Moskva (Minsk) - ayollik hodisasi. Ammo bu harflarning kombinatsiyasiga to'g'ri keladimi?

Mutaxassislarning ta'kidlashicha, ilgari Moskva halqa yo'li faqat ayollik qisqartmasi bo'lgan. Biroq, hozirgi vaqtda erkak jinsiga qarab harflar kombinatsiyasining "siljishi" mavjud. Tilshunoslar quyidagilarni maslahat berishadi.

• Rasmiy nutqda, ayol jinsida foydalaning. Masalan: "Moskva halqa yo'li yozning yakshanba oqshomida haddan tashqari yuklangan edi."
• Og'zaki nutqda erkak jinsidagi qisqartmani ishlatish maqsadga muvofiqdir. Masalan: "Moskva halqa yo'li uzoqdan paydo bo'ldi."

Metropoliten halqa yo'li

Moskva halqa yo'li - aylana shaklidagi federal federal magistral. 1960-1984 yillarda. poytaxtning ma'muriy chegarasiga to'g'ri keldi. Shunday qilib, "Moskva halqa yo'lidan boshqa hayot yo'q" degan mashhur ibora - Rossiyaning qolgan qismida, viloyatlardagi hayot haqida bilmagan moskvaliklarning istehzosi. Bugungi kunda faol rivojlanayotgan metropolning chegaralari ushbu mashhur avtomagistral chegaralaridan ancha tashqarida va faqat ba'zi joylarda qisman unga to'g'ri keladi.

Moskva halqa yo'lining Moskvadagi asosiy vazifasi shaharning markaziy avtomobil yo'llarini tushirishdir. Bunday magistralni qurish zarurati o'tgan asrning 50-yillari o'rtalarida paydo bo'lgan. U 1962 yilda foydalanishga topshirilgan. Marshrutning umumiy uzunligi 109 km, uning bo'ylab besh qatorli (har bir yo'nalishda) harakat tashkil etilgan. Moskvadagi Moskva halqa yo'lida ruxsat etilgan tezlik soatiga 100 km. Quvvati soatiga 9 ming avtomobilga baholanmoqda.

Hozirgi vaqtda ikkita yo'l rekonstruksiyasi amalga oshirildi - 1990 va 2010 yillarda. Bugungi kunda trekni modernizatsiya qilish bo'yicha yangi rejalar mavjud:

• Katta savdo markazlari yonida zaxira nusxalarini qurish.
• Muayyan hududlarda tezlashishi va sekinlashishi uchun chiziqlar yaratish.
• "Cloverleaf" tipidagi almashinuvlarni qurish.

Kilometr nol (mos yozuvlar nuqtasi) Entuziastov avtomagistralining vilkasida joylashgan. Qayta hisoblash soat yo'nalishi bo'yicha. Yo'l nafaqat shaxsiy va yuk transportida, balki jamoat transportida ham qo'llaniladi. Avtobuslar uning turli joylarida harakatlanadi. Bu ham shahar ("Mosgortrans" tomonidan xizmat ko'rsatiladi), ham shahar atrofi, shaharlararo reyslar.

Biz fotosuratda Moskva halqa yo'lining sxemasini taqdim etdik. Shuningdek, yo'lni raqamlar bilan tavsiflaymiz:

• Umumiy kengligi 10 ta chiziq.
• Uzunligi 108,9 km.
• Har bir chiziqning kengligi 3,5 dan 3,75 m gacha.
• Magistral yo'lning Moskva markazidan o'rtacha masofasi 17,5 km.

Rossiyadagi Moskva halqa yo'li eng zamonaviy va qulay avtomobil yo'llaridan biri hisoblanadi. Ammo u mintaqada eng yuqori o'tkazuvchanlikka ega bo'lsa -da, afsuski, u uzoq vaqt davomida transport oqimiga dosh bera olmadi. Avtomobil yo'lining eng "og'riqli" xususiyatlaridan biri bu tirbandlikdir. Ularning sabablari boshqacha:

• Tez yordam mashinalari uchun rampalarning yo'qligi.
• Aylanma yo'ldan chiqishning past o'tkazuvchanligi.
• Quyidagi hukumat korteglari tufayli trafikni tez -tez to'sib qo'yish.
• Katta halqali savdo markazlarining Moskva halqa yo'liga yaqinligi - ular mashinaga ko'plab mehmonlarni jalb qiladi, ular yo'lni qo'shimcha yuklaydi.
• Samarasiz yonca almashinuvi.
• Tarmoqlararo yo'lning tumanlararo yo'l sifatida ishlatilishi va boshqalar.

Minsk avtomobil uzuk

Moskva halqa yo'lining yana bir dekodlanishi - Minsk halqa yo'li. Yoki M9 avtomagistrali. Bu avtomagistral, xuddi Moskva singari, poytaxtning ma'muriy chegarasiga yo'naltirilgan. Uning umumiy uzunligi taxminan 56 km.

Belarus yo'lining qurilishi 1956-1963 yillarda bo'lib o'tdi. Dastlab, u magistral yo'llarning 3 -toifasiga tegishli edi - umumiy kengligi 7,5 m, har bir yo'nalishda bitta bo'lak bor edi.

Yo'l, shuningdek, ikkita rekonstruksiya qilingan - 1980 va 2002 yillarda. Oxirgi o'zgarishlardan so'ng, trek birinchi darajali darajaga ega bo'ldi. U keng miqyosda kengaytirildi. 6 qatorli harakatlanish tashkil etildi. Sayohat tezligi soatiga 90 km bilan cheklangan. Minsk avtohalokasining o'tkazish qobiliyati kuniga 85 ming transport birligiga to'g'ri keladi.

MKAD - Moskva va Minsk halqa yo'llari. Rasmiy nutqda qisqartma ayol jinsida qo'llaniladi, og'zaki nutqda erkaklarga ham ruxsat beriladi.

Tarix

Yasenev yaqinidagi MKAD

Yo'l qurilishi yil oxirida Yaroslavl trassasi yaqinida boshlangan. Birinchi bo'lim shaharda harakatlanish uchun ochilgan edi. Butun halqa bo'ylab harakat shaharda ochildi halqa 7 metr kenglikdagi 2 yo'ldan (har bir yo'nalishda ikkita bo'lak) iborat bo'lib, 4 metrli ajratuvchi chiziq bilan ajratilgan. Yo'l chetiga gofrirovka qilingan plitalar qo'yilgan edi. Moskva daryosi bo'ylab ikkita ko'prik qurildi:

• Besedinskiy ko'prigi, 1960, muhandis. R. M. Halperin, me'mor. G. I. Korneev (Kapotnya va Beseda qishlog'ida)
• Spasskiy Most, 1962 yil, muhandis. V.D. Vasilev, me'mor. K.P.Saveliev (Strogino va Spas qishlog'ida).

Hammasi bo'lib, halqada 7 ta ko'prik va 54 ta yo'l o'tkazgich bor edi. Dastlab, aylanma yo'lda Moskvadan chiqib ketadigan avtomagistrallar bilan 33 ta ikki darajali almashinuv bor edi va 1980-yillarning boshlarida. Simferopol avtomagistrali bilan kesishgan joyda uch darajali qurilgan. Dastlab, yo'lning asfalt qoplamasi yo'q edi. To'kilgan beton ishlatilgan. 1960 yil avgustdan Moskva halqa yo'li boshlanishigacha Moskva shahri ma'muriy chegarasi bo'lib xizmat qilgan. Dekabr oyida Moskva halqa yo'lidan tashqaridagi Moskva metrosining birinchi bekati ochildi - Dmitriy Donskoy bulvari.

Strogin hududida MKAD

Moskva halqa yo'lining nol kilometr

Moskva halqa yo'lini qayta qurish

Mablag'larni o'zlashtirish haqidagi mish -mishlarga, shuningdek, yo'lda kerakli miqdorda axborot taxtalari o'rnatilmaganligi sabab bo'lgan.

Yaroslavl avtomagistrali bilan kesishma

Magistralning xususiyatlari

MKAD kengligi 10 bo'lak; umumiy uzunligi - 108,9 km. Moskva halqa yo'lidagi yurish masofasi Entuziastov avtomagistrali bilan kesishgan joydan (u erda "nol kilometr" deb ataladi) soat yo'nalishi bo'yicha hisoblanadi.

Moskva halqa yo'li mintaqadagi eng zamonaviy va eng yuqori o'tkazuvchan yo'llardan biri bo'lishiga qaramay, u anchadan buyon avtotransport oqimiga dosh bera olmadi. "Tiqinlar" deb ataladigan narsa Moskva halqa yo'lida har kuni sodir bo'ladi. Tiqilinchlarning sabablari quyidagilardir: Moskva halqa yo'lidan chiqishning etarli emasligi va tez yordam mashinalari uchun maxsus to'xtash joylarining yo'qligi; va qishda, bundan tashqari, yuk mashinalari Moskva halqa yo'lidan chiqishda / kiraverishda sirg'alib ketadi.

Jamoat transporti

Hozirgi vaqtda Moskva shahar yo'lovchilar tashish yo'nalishlari (avtobus) Moskva halqa yo'lining turli qismlari bo'ylab harakatlanmoqda. Ro'yxat kamida bitta rasmiy bekatga ega bo'lgan yo'nalishlarni o'z ichiga oladi. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, yo'nalish GUP Mosgortrans tomonidan boshqariladi.

• Moskva halqa yo'lining Entuziastov magistralidan Ketcherskaya ko'chasigacha bo'lgan qismida 2 -sonli avtobus bor.
• Volgogradskiy prospektidan Verxniye Polya ko'chasigacha - 655 -son;
• Verxnie Polya ko'chasidan Moskva halqa yo'lining 16 -kmigacha - 54 va 655 -son;
• 16 -kmdan Kashirskoye avtomagistraligacha - 95 va 995 -son;
• Kashirskoe trassasidan Lipetskaya ko'chasigacha - 37, 37e, 471 -son;
• Lipetskaya ko'chasidan Kulikovskaya ko'chasigacha - 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• Kulikovskaya ko'chasidan Moskva halqa yo'lining 37 -kmigacha (Yasenevdan chiqish) - 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• Yasenevdan Profsoyuznaya ko'chasiga chiqishdan - 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642 -son;
• Profsoyuznaya ko'chasidan Leninskiy prospektigacha - 642, 767, 781 -son;
• Lenin prospektidan Ozernaya ko'chasigacha - 767, 781, 816 -son;
• Ozernaya ko'chasidan Ryabinovaya ko'chasigacha - 779, 781, 816 -son;
• Ryabinovaya ko'chasidan Troekurovskiy proezdigacha - 816 -son;
• Troekurovskiy proezdidan Skolkovskoy magistraligacha - 612 -son (faqat Moskva halqa yo'lining ichki qismi bo'ylab), 816;
• Skolkovo avtomagistralidan Molodogvardeyskaya ko'chasigacha - 816 -son;
• Molodogvardeyskaya ko'chasidan 3 -chi Cherepkovskaya ko'chasigacha - 660 -son (faqat Moskva halqa yo'lining ichki qismi bo'ylab), 798, 816;
• 3 -Cherepkovskaya ko'chasidan Rublevskoe avtomagistraligacha - 798, 816 -son;
• Rublevskoe trassasidan Lykovskiy o'tishigacha (Xoroshevskiy prospekti) - 626, 798 -son;
• Lykovskiy proezdidan Myakininskiy proezdigacha - 626 -son (faqat Moskva halqa yo'lining tashqi tomonida), 798;
• Myakininskiy o'tish joyidan Marshal Katukov ko'chasigacha - 631, 640, 736 -son (faqat Moskva halqa yo'lining tashqi tomonida);
• Marshal Katukov ko'chasidan Volokolamskoe avtomagistraligacha - 631, 640, 736 -son;
• Svoboda ko'chasidan Leningradskoe avtomagistraligacha - 173, 199, 472, 817 -son;
• Leningradskoe avtomagistralidan Bibliotexnaya ko'chasigacha - 5, 32, 472 -son (Barcha yo'nalishlar - Ximki / Dolgoprudniy);
• Dmitrovskoe avtomagistralidan Yaroslavskoe avtomagistraligacha - No 24-25 (Mytishchi), 136;
• Shchelkovskoe avtomagistralidan Entuziastov magistraligacha - 133 -son.

Moskva halqa yo'lining Ketcherskaya ko'chasidan (4 km) Volgogradskiy prospektigacha (10-11 km), Volokolamskoye shossesidan (67-68 km) Svoboda ko'chasigacha (73-74 km), Leningradskoye magistralidan (75 km) gacha bo'laklari. Dmitrovskoye shossesi (81-82 km), Yaroslavskoy shossesidan (94 km) Shchelkovskiy shossesigacha (104 km) - Moskva shahar yo'lovchilar transporti yo'nalishlariga (avtobus) xizmat ko'rsatilmaydi. Garchi Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilish paytida (1990-yillarning o'rtalarida) Moskva halqa yo'lining barcha uchastkalari bo'ylab avtobus harakatini tashkil etish rejalashtirilgan edi.

Eslatmalar (tahrir)

Havolalar

Moskva halqa yo'li (MKAD)

Bugungi kunda Moskva halqa yo'li - poytaxtning eng muhim transport arteriyasi. Bu yo'l 70 yoshdan oshganini, o'z tarixi davomida bir necha bor o'z resurslarini tugatganini, eskirganini, tanib bo'lmas darajada o'zgarganini va yangi hayotga ega bo'lganini, va bugun Moskva halqa yo'li doimo o'zgarib borayotganini kam odam biladi. deyarli tirik organizm. vaqtning yangi qiyinchiliklariga javob berishdan charchamagan.

Noyob rasm. Moskva halqa yo'lining qurilishi.

Dastlab, Moskva halqa yo'li 1930 -yillarda Moskvaning Stalinistik bosh rejasida belgilangan va uning dizayni 1937 yilda boshlangan. Keyin u bugungi kunda rekonstruksiya qilinayotgan beton blokdek vazifani bajarishi kerak edi - Moskvani tranzit transport vositalarining haddan tashqari oqimidan himoya qilish uchun.

Moskva halqa yo'li katta marj bilan yaratilgan. Shahar chegaralari o'sha paytda Moskva halqa yo'lidan ancha uzoqda edi. Bugungi Moskvaning Vixino, Yasenevo, Medvedkovo, Altufevo kabi super-shaharlashgan tumanlarida urushdan oldin haqiqiy qishloq hayoti hukm surgan. Shuni ta'kidlash kerakki, Moskva halqa yo'liga juda yaqin joylashgan Julebino tsivilizatsiyasi 80 -yillarning oxirlarida paydo bo'lgan, shuning uchun dizaynerlarning hisob -kitoblari nisbatan asosli bo'lgan, garchi umuman shaharning o'sishi kutilganidan ancha kuchli bo'lgan bo'lsa. eng jasoratli prognozlarda.

1940 yilda barcha dizayn hisob -kitoblari yakunlandi, yo'nalish bu erga olib ketildi va qurilishni boshlashga tayyor edi, lekin Ulug 'Vatan urushi shaharsozlarning rejalariga aralashdi. 1941 yil iyulda ilg'or o'q -dorilar va uskunalarni etkazib berish zarurligini inobatga olgan holda, Davlat mudofaa qo'mitasi Moskva halqa yo'li o'rnida soddalashtirilgan sxema bo'yicha aylanma yo'l qurishga qaror qildi. Muammo bir oy ichida hal qilindi va kuzda uskunalar va ishchi kuchi bo'lgan birinchi ustunlar Moskva halqa yo'li prototipi bo'ylab o'tdi.

Moskva halqa yo'lining Moskva mudofaasidagi ahamiyati nihoyatda yuqori edi. Eng yangi yo'l qo'shinlarni frontning zarur bo'linmalariga tez va sezilmasdan o'tkazishga, qo'shinlarni oziq -ovqat bilan ta'minlashga va asosiy harbiy transport kolonnalarini shaharni chetlab o'tishga imkon berdi. Bularning barchasi 1941 yil dekabr oyida Moskva yaqinidagi mashhur qishki qarshi hujumga yordam berdi, u erda Ikkinchi Jahon urushi tarixida birinchi marta fashistlar qochib ketishdi. 1941 yilda Moskva halqa yo'li bo'ylab harbiy texnika harakati shunchalik kuchliki, urush paytida Moskva halqa yo'lidagi birinchi tirbandlik haqidagi tarixiy latifani keltirib chiqardi.

1945 yildan so'ng, favqulodda rejimda qurilgan va og'ir ishlatish natijasida o'ldirilgan yo'l aslida qayta tiklandi va tiklandi. Shunga qaramay, qoplamasi bo'lmagan Moskva halqa yo'li urush davridan 1956 yilgacha ta'mirsiz ishlagan. Qayta qurish faqat 1956 yilning oxirida Yaroslavskodan Simferopolskiy shossesigacha bo'lgan 48 km uzunlikdagi uchastkada boshlandi. Bu saytda trafik 1960 yil 22 -noyabrda ochilgan, ya'ni ish 4 yil davom etgan.

Moskva halqa yo'lining qolgan qismini rekonstruksiya qilish uchun yana ikki yil kerak bo'ldi. Yangi asfaltlangan MKAD kengligi 7 metr bo'lgan 4 qatorli yo'l (har bir yo'nalishda ikkita bo'lak) edi. Markazda 4 metrli maysazor yotqizilgan. Hatto 70 -yillarda Moskva halqa yo'li Moskva va shahar atrofi turar joylaridan nisbatan izolyatsiya qilingan va rokadning, ya'ni aylanma yo'lning asl vazifasini bajargan. Asfalt yo'l qurilishi bilan asir ko'priklar ham qurildi.

1960 yilda Kapotniya hududida Besedinskiy ko'prigi (bugungi kunda u Brateevskiy deb ham ataladi), 1962 yilda Stroginodagi Spasskiy ko'prigi qurildi. Hammasi bo'lib, 1980 yilga kelib, Moskva halqa yo'li 7 ta ko'prik va 54 ta yo'l o'tkazgichga ega edi. Shunisi e'tiborliki, piyodalar o'tish joylari va undagi barcha svetoforlar bor edi.

90 -yillarning boshlarida eski Moskva halqa yo'lining imkoniyatlari deyarli tugadi. Sovet xalqiga faqat Xalqaro Panoramadan tanish bo'lgan tiqinlar, yovvoyi kapitalizm sharoitida o'ylanmagan shaharsozlikning ajralmas atributi sifatida, faqat katta daromad olishga intilib, oddiy odamni mensimay, SSSRga ham keldi. 1990-1991 yillarda Moskva halqa yo'lini birinchi va eng muvaffaqiyatsiz rekonstruksiya qilindi.

Yo'lni ajratuvchi maysazor bilan kengaytirishga qaror qilindi. Shu bilan birga, dizaynerlar bamperlar va er o'tish joylarini svetofor bilan ta'minlashga umuman ahamiyat bermadilar. Bu o'ylanmagan rekonstruksiya aylanma yo'lning avariyali misli ko'rilmagan tezligiga olib keldi. Moskva halqa yo'lida yuzma-yuz to'qnashuvlar odatiy holga aylandi, hech bo'lmaganda piyodalarni haydovchilar g'ildiragi urdi. Bundan tashqari, bu chora tirbandlik muammosini hal qilmadi.

1993 yilda Moskva halqa yo'lidagi o'rtacha tezlik soatiga 40 km dan oshmadi. Zudlik bilan yangi ta'mirlash va yo'lni tubdan qayta qurish zarurati tug'ildi. Moskvaning o'sha paytdagi meri Yuriy Lujkov va uning ishini bevosita nazorat qilgan o'rinbosari Boris Nikolskiy bu ishni ko'rib chiqishdi. O'sha paytda Moskva halqa yo'li bugungi kunda o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'ldi.

Loyiha marshrutni butun uzunligi bo'ylab yoritilishini va oqim yo'nalishlarini chegaralovchi to'siq panjarasini o'rnatishni o'z ichiga oladi. Keyin uning kengligini har bir yo'nalishda beshta bo'lakka oshirish orqali yo'lni sezilarli darajada kengaytirish, shuningdek, yo'l qoplamasi va infratuzilmasini yuqori toifali avtomobil yo'llari uchun xalqaro talablarga muvofiqlashtirish rejalashtirilgan edi. Bu ish taxminan besh yil davomida olib borildi va Yuriy Lujkovning eng yaxshi mujassamlashtirilgan loyihasiga aylandi.

Bir qator yangi ko'priklar, tunnellar, yo'l o'tkazgichlar, o'tish joylari, eski ulanishlar va rampalar qurilishi bilan bir qatorda. Bugun Lujkovskiy nomidagi Moskva halqa yo'lini yomon o'ylangan yonca almashinuvi va tor rampalar uchun tanqid qilish odat tusiga kirgan. Marat Xusnullin bugun bu muammoni hal qilishi kerak. Shunga qaramay, 1997 yil, ya'ni misli ko'rilmagan miqyosda nishonlangan Moskvaning 850 yilligi munosabati bilan, Moskva halqa yo'li taslim bo'ldi, uning qurilishi paytida qo'llanilgan muhandislik echimlari eng zamonaviy va shu munosabat bilan. yo'lning oldingi holati, shunchaki inqilobiy.

Moskva halqa yo'lining uzunligi 100 km dan oshadigan har qanday loyiha ma'lum qiyinchiliklar, noto'g'ri hisob -kitoblar va hatto jinoyatlardan xoli emas. Xuddi shunday, Moskva halqa yo'lining Lujkovskaya rekonstruksiyasida o'g'irliklar sodir bo'lgan, ular keyinchalik tergov tomonidan aniqlangan va dizaynerlar Moskvadagi avtomobillar sonining ko'payishi bilan yana taxmin qilishmagan, lekin shunga qaramay, bu eng katta butun tarixi davomida Moskva halqa yo'lining ko'lami va zarur degeneratsiyasi.

Yo'lni qayta qurish natijasida erishilgan asosiy narsa-yo'lda to'qnashuvlarni bartaraf etish va piyodalar o'limini minimal darajaga tushirish. Lujkov Moskva halqa yo'lidagi barcha er usti o'tish joylarini bekor qildi va tepaliklarni o'rnatdi. Bugungi kunda ular yoqimsiz ko'rinadi, keksa odamlar uchun ularga chiqish qiyin, ko'pincha bunday o'tish joylari aholining cheklangan qatlamlari ehtiyojlari uchun joy bo'lib qoladi, lekin shunga qaramay, ular o'tmishdoshlariga qaraganda ancha xavfsizroqdir.

Shunga qaramay, Lujkov o'zgarishlarining inqilobiy xarakteriga qaramay, Moskva halqa yo'li 2000-yillarning o'rtalarida yana ma'naviy jihatdan eskirgan edi. Mashinalar soni tobora ko'payib bordi va yonca almashinuvi ularning ko'pchiligiga dosh berolmadi. Bundan tashqari, Moskva halqa yo'lida tez yordam mashinalari uchun joy yo'qligi sababli, har qanday baxtsiz hodisa ko'p kilometrlik tirbandlikka olib kelgan.

Aynan transport muammosi Lujkovning "ishonchini yo'qotgani uchun" meri lavozimidan chetlatilishining sabablaridan biriga aylandi. Poytaxtning yangi meri Sergey Sobyanin transport muammosini tubdan hal qilishga majbur bo'ldi. Moskva halqa yo'li ba'zi joylarda yana kengaytirildi, to'xtash joylari uchun "Sobyaninskie cho'ntaklari" paydo bo'ldi, yo'l almashinuvlarini katta rekonstruksiya qilish va yangilarini qurish boshlandi.

Aylanma yo'lning navbatdagi yangilanishi shahar hokimining shaharsozlik siyosati va qurilish bo'yicha birinchi o'rinbosari Marat Xusnullinning bevosita nazorati ostida amalga oshirilmoqda. Moskva halqa yo'lidagi transport muammosini hal qilishning yangi urinishlari kutilgan natijalarga olib keladimi yoki yo'qligini vaqt ko'rsatadi, lekin bugun aylanma yo'llarning qurilishi va Moskva halqa yo'lining o'zi ham, chiqish yo'nalishlarining kengayishi ham hal bo'lmasligi aniq. bu masala. Shaharsozlik, transport aloqalari va shaharning radial rejalashtirish xarajatlarini bartaraf etishda bir qator operativ va tub chora -tadbirlar zarur.

Moskovskaya Koltsevaning tug'ilgan kuni hali aniqlanmagan.

Tolya - 1960 yil 22 -noyabr, afsonaviy Moskva halqa yo'lining birinchi qismida - Yaroslavskoyedan ​​Simferopol shossesigacha harakat ochilganda.

Ammo aylanma yo'l faqat 1962 yilda aylandi.

Halqa yo'lining dizayni urushdan oldin ham boshlangan - 1937 yilda, 1939 yilda u er bilan bog'langan va 1940 yilda "Soyuzdorproekt" Moskva halqa yo'li qurilishining loyiha topshirig'ini bajargan.
Ammo urush keldi va 1941 yil iyulda Davlat Mudofaa Qo'mitasi soddalashtirilgan loyiha bo'yicha yo'l qurishga qaror qildi - atigi bir oy! Qisqa vaqt ichida 30 km yangi yo'llar qurib bitkazildi va yuz kilometrga yaqin rekonstruksiya qilindi.Shundan keyin shoshilinch ehtiyoj paydo bo'ldi - qo'shinlar va harbiy texnikani Moskva mudofaasi va qarshi hujumga o'tkazish kerak edi.

Dastlab, yo'lning asfalt qoplamasi yo'q edi - quyilgan beton ishlatilgan. 1960 yil avgustdan 1984 yil boshigacha Moskva halqa yo'li ROW Moskva shahrining ma'muriy chegarasi bo'lib xizmat qildi.

1941 yil kuzi - G.K. Jukov tashabbusi bilan zudlik bilan soddalashtirilgan variantda Moskvaning aylanma aylanma yo'lini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ishni tezlashtirish uchun allaqachon mavjud bo'lgan avtomobil yo'llarining uchastkalari halqaga ulangan, avtomobil yo'llari va temir yo'llar kesishmasida yo'l o'tkazgichlar, suv to'siqlari ustidan suzuvchi ko'priklar qurilgan. Bu yo'nalish poytaxtning asosiy mudofaa kamarlaridan biriga aylandi va qarshi hujum operatsiyasining muvaffaqiyatli o'tkazilishiga va Moskva yaqinidagi fashistlarning mag'lubiyatiga yordam berdi.

Yo'l qurilishi (urushdan oldingi va urush davrini hisobga olmaganda) 1956 yil oxirida Yaroslavl trassasi yaqinida boshlangan. Birinchi bo'lim 1960 yilda trafik uchun, halqa atrofidagi transport - 1962 yilda ochilgan

1960 yillarning surati I. Levitanning "Vladimirka" rasmiga nisbatan, 1892 yil.

Moskva halqa yo'lida

MKAD Profsoyuznaya ko'chasi yaqinida

To'xtash joylarida katta hajmli xaritalar bor edi.

Rasm 1970 yilda olingan

MKAD, 1972 yil shimoli

Moskva halqa yo'li ustidagi Davlat yo'l harakati inspektsiyasining patrul vertolyoti

MKAD 1972 yil qishda

Mojayka va Rublyovka orasidagi joy

Rublyovka bilan kesishma

Moskva halqa yo'lidagi er o'tish joyi

1991 yil Bunday yo'lda mashinalar doimo bir-biriga yaqinlashib, piyodalarni shafqatsizlarcha kaltaklashi ajablanarli emas. Har yili Moskva halqa yo'lida ikki yuzdan ortiq odam halok bo'ldi va mingdan ortiq kishi jarohatlandi. Buning uchun u "o'lim yo'li" laqabini oldi.

1992 yil IES-22. Moskva halqa yo'lidagi bo'linish 1993-1994 yillarda qurilgan va 1995 yilda yo'lni (janubiy va janubi-g'arbiy sektorlar) kengaytira boshlagan.

1998 yil. Qayta qurish tugadi.Ko'plab afsonalar va janjallar Moskva halqa yo'lini rekonstruksiya qilish bilan bog'liq. Lujkov har bir yo'l chetidan 10 santimetr o'g'irlab, millionlab daromad olgan degan versiya bor. Ustunlar haqidagi kulgili hikoya - Moskva halqa yo'li ta'mirlanayotganda, shartnomalarni tarqatishda ular uni qayta o'lchashlari kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, kilometr ustunlari kerakli darajada turadi - kilometr ustunlari orasidagi eng katta masofa 1800 m, eng kichigi esa 700 m. Vaziyat bema'niligiga qaramay, ular ustunlar joylashgan joyni saqlab qolishga qaror qilishdi - politsiya va yo'l xizmatlari ularning joylashuviga o'rganib qolgan va uning qaerdaligini bilishadi va agar "falon kilometrda avariya bo'lsa" degan xabar bo'lsa. qaerga borishni bilishadi.

Hozir MKAD.