Sıkıştırılmış doğal gaz.

Sıkıştırılmış sıkıştırılmış gaz farklı şekillerde elde edilir: doğrudan gaz kuyularından, bir petrol arıtma ürünü olarak ve gaz kondensatını veya ilgili petrol gazını fraksiyonlayarak. Sıkıştırılmış doğal gaz, yalnızca sıvı motor yakıtlarının yerini almakla kalmaz, aynı zamanda bir dizi parametrede onları aşar. Başlıca avantajı, sıkıştırılmış doğal gazın pahalı teknolojik işlemler olmadan karayolu taşımacılığında kullanılabilmesidir.

Evsel sahalarda üretilen doğal gazların bileşimi oldukça aynıdır. Temel olarak (%82-98) metan CH4'tür ve küçük safsızlıklar (%6'ya kadar) etan C2H6, %1,5'e kadar propan C3H8 ve %1'e kadar bütan C4H10'dur. Petrol sahalarında üretilen ilgili gazlarda, üretim alanına bağlı olarak metan içeriği %40 ila %82, bütan ve propan içeriği ise %4 ila %20 arasında değişebilir.

Ana bileşen olan CH 4 metan, en yüksek kritik sıcaklık (-82 ° C) ile karakterize edilir. Bu nedenle, normal sıcaklıklarda, yüksek basınçlarda bile metan sıvılaştırılamaz: bu, düşük bir sıcaklık gerektirir.

Metan özellikleri moleküler yapısı ile belirlenir. Gaz basit hidrokarbonlara aittir. Molekülünde karbon atomu başına maksimum hidrojen bulunur. Metanın yüksek termal iletkenliğinin, geniş yanıcılık aralığının ve düşük toksik bileşen içeriğinin nedeni budur. Sıkıştırılmış gazdaki yüksek hidrojen içeriği nedeniyle, motor silindirlerinde HLL ve benzinden daha eksiksiz yanması meydana gelir. Diğer hidrokarbon gazlarına kıyasla metan havadan çok daha hafiftir, bu nedenle bir sızıntı durumunda odanın üst kısmında birikir. Metanın yüksek vuruntu direnci, motorun sıkıştırma oranı (9,5-10,5) açısından zorlanmasını sağlar.

Enerji parametreleri açısından 1 m3 doğal gaz 1 litre benzine eşittir. Aynı zamanda, doğal gaz çok düşük hacimsel enerji konsantrasyonuna sahiptir. 1 litre akaryakıtın yanma ısısı 31426 kJ ise, doğal gaz için 33,52-35,62 kJ'dir, yani. neredeyse 1000 kat daha az. Bu nedenle, doğal gazın yüksek bir basınca sıkıştırılması gerekir.

Rusya'daki otomobil gazı dolum kompresör istasyonlarında çalışma basıncı 20 MPa'dır.

Sıkıştırılmış gaz için, yüksek basınçta çalışmak üzere tasarlanmış gaz silindiri tesisatları (silindirler, bağlantı parçaları, redüktör, gaz boru hatları vb.) kullanılır - 19.6 MPa (200 kgf / cm 2). Gaz silindirden tüketildikçe içindeki çalışma basıncı da sürekli azalır.

CNG tüpleri 34-400 litre kapasiteye sahiptir ve 19,6 MPa basınç için tasarlanmıştır.

Sıkıştırılmış gazın depolandığı silindirler kalın duvarlı olduğundan, bu tür sekiz silindirden oluşan bir pil oldukça ağırdır. Sonuç olarak, araçların taşıma kapasitesi de azalır. Aynı zamanda, CNG'deki araçların kilometresi benzine göre 2 kat daha az olur. Bu nedenle, bir arabada CNG depolamak için kriyojenik teknolojinin daha umut verici olduğu düşünülmektedir. Ayrıca, bu yön, hidrojen motorları oluşturma yolunda bir kilometre taşı olarak kabul edilir.

Sıkıştırılmış (sıkıştırılmış) doğal gaz (CNG), daha önce sıkıştırılmış doğal gaz (LNG) olarak adlandırılıyordu ve GOST 27577-2000 "İçten yanmalı motorlar için sıkıştırılmış yakıt gazı" uyarınca düzenlenmiş, CNG'nin fizikokimyasal ve performans göstergelerini belirler (Tablo 5.7).

Tablo 5.7 CNG'nin fiziksel ve kimyasal göstergeleri ve performans göstergeleri

Not. Göstergelerin değerleri 293K (20 ° C) sıcaklıkta ve 0.1013 MPa basınçta ayarlanır. .

CNG için GOST uyarınca, otomobilin silindirlerine doldurulan gazın sıcaklığı 40 ° C'den fazla olmamalıdır. 35 °C'nin üzerindeki bir ortam sıcaklığında, şarj edilecek gazın sıcaklığı, hava sıcaklığından 5 °C'den fazla olmamalıdır. Yakıt ikmali sırasında CNG'nin sıcaklığı tüketicilerin talebi üzerine belirlenir.

CNG, benzinin tutuşma sıcaklığından 3 kat daha yüksek olan motorun yanma odasında 635-645 °C sıcaklıkta tutuşur.

Bu, özellikle düşük sıcaklıklarda (-5 ° C'nin altında) ortam havasında motorun çalıştırılmasını zorlaştırır. Bu nedenle, arabaların yedek bir benzin besleme sistemi vardır. Aynı zamanda tutuşma ve yangın tehlikesi açısından CNG, benzinden çok daha güvenlidir.

CNG kullanımının olumlu faktörleri şunları içerir:

Seyreltme ve kirliliğin azalması nedeniyle motor yağının hizmet ömrü 1.5-2.0 kat artar; sonuç olarak, benzinli motorlara kıyasla yağ tüketimi %30-40 oranında azalır;

Silindir-piston grubunun parçalarında karbon birikintisi olmaması nedeniyle motorun kullanım ömrü ortalama %35-40 artar;

Bujilerin kullanım ömrü %40 artar;

Motor bakım kilometresi 1,5 kat arttı;

Egzoz gazları, özellikle CO ile zararlı maddelerin emisyonu önemli ölçüde azalır (%90'a kadar).

Gazın bitmesi durumunda CNG'li araçların motorları hızla benzinli işletime geçebilir.

Avantajların yanı sıra, aşağıdaki dezavantajlar not edilebilir:

TO ve TR'nin emek yoğunluğu %7-8 artar ve ek gaz ekipmanının varlığı nedeniyle bir arabanın fiyatı ortalama %27 artar;

Motor gücü %18-20 oranında azalır. Arabaların çekiş, dinamik ve operasyonel özellikleri bozuluyor: hızlanma süresi %24-30 artıyor; maksimum hız %5-6 azalır; tırmanılan tırmanışların sınır açıları %30-40 oranında azaltılır; römorklu bir arabanın çalıştırılması zordur; bir gaz dolgulu sürüş menzili azalır (200-250 km'yi geçmez);

Yüksek basınçlı çelik silindirlerin kullanılması nedeniyle aracın taşıma kapasitesi %9-14 oranında azalır (sayıları ve ağırlıkları farklı olabilir);

Gaz silindirli araçlarda kilometre kullanım oranı benzinli araçlara göre %8-13 azalır;

Şehir içi ulaşımda çalışırken yıllık üretkenlik, benzine kıyasla %14-16 oranında azalır.

Otomobiller için yakıt olarak CNG'nin dikkate alınan özellikleri, gaz silindirli araçların rasyonel uygulama alanını belirlemeyi mümkün kılar: büyük şehirlerde ve bitişik alanlarda ulaşım (hava havzasını iyileştirmenin öncelikli önemi).

Gaz silindirli araçlarda şehir içi taşımacılığın etkinliği ticaret, ev, iletişim ve diğer kurumlara hizmet verirken açıktır.

Gazın kimyasal bileşimi. Uygulama

Doğal gazın ana kısmı metandır (CH4) - %98'e kadar. Doğal gaz ayrıca daha ağır hidrokarbonlar içerebilir - metan homologları:

etan (C2H6),

propan (C3H8),

bütan (C4H 10),

ve ayrıca diğer hidrokarbon olmayan maddeler:

hidrojen (H 2),

hidrojen sülfür (H2S),

karbondioksit (CO 2),

helyum (değil).

Saf doğal gaz renksiz ve kokusuzdur. Koku yoluyla bir sızıntıyı tespit edebilmek için, gaza, hoş olmayan bir kokuya sahip (sözde koku vericiler) az miktarda madde eklenir. En yaygın olarak kullanılan koku verici etil merkaptandır.

Hidrokarbon fraksiyonları kimya ve petrokimya endüstrileri için değerli bir hammaddedir. Asetilen üretmek için yaygın olarak kullanılırlar. Etan pirolizi, organik sentez için önemli bir ürün olan etilen üretir. Propan-bütan fraksiyonu oksitlendiğinde asetaldehit, formaldehit, asetik asit, aseton ve diğer ürünler oluşur. İzobütan, motor yakıtlarının yüksek oktanlı bileşenlerinin yanı sıra sentetik kauçuk üretimi için bir hammadde olan izobütilen'in üretimi için kullanılır. İzopentanın dehidrojenasyonu, sentetik kauçuk üretiminde önemli bir ürün olan izopren üretir.

Sıkıştırılmış doğal gaz- Araç yakıtı olarak benzin, dizel ve propan yerine sıkıştırılmış doğal gaz kullanılır.

Doğal gaz, diğerleri gibi, bir kompresör kullanılarak sıkıştırılabilir. Aynı zamanda, işgal ettiği hacim önemli ölçüde azalır. Doğal gaz geleneksel olarak 200-250 barlık bir basınca sıkıştırılır, bu da 200-250 kat hacim azalmasına neden olur. Gaz, yeraltına enjeksiyon sırasında oluşum içindeki doğru basıncı (rezervuar basıncı) korumak için ana gaz boru hatları yoluyla nakliye için sıkıştırılır (sıkıştırılır) ve sıkıştırılmış doğal gaz üretimi, sıvılaştırılmış doğal gaz üretiminde bir ara aşamadır. Sıkıştırılmış doğal gaz konvansiyonel yakıtlara göre daha ucuzdur ve yanma ürünlerinin neden olduğu sera etkisi konvansiyonel yakıtlara göre daha azdır, bu nedenle çevre için daha güvenlidir. Sıkıştırılmış doğal gaz, özel gaz depolama tanklarında depolanır ve taşınır. Sıkıştırılmış doğal gaza biyogaz ilavesi de karbon emisyonlarını azaltmak için kullanılmaktadır.

Yakıt olarak sıkıştırılmış doğal gazın bir takım avantajları vardır:

· Metan (doğal gazın ana bileşeni) havadan daha hafiftir ve kazayla dökülmesi durumunda doğal ve yapay çöküntülerde biriken ve patlama tehlikesi oluşturan daha ağır propanın aksine hızla buharlaşır.

· Düşük konsantrasyonlarda toksik değildir;

· Metaller için aşındırıcı değildir.

· Sıkıştırılmış doğal gaz, dizel de dahil olmak üzere herhangi bir petrol yakıtından daha ucuzdur, ancak kalorifik değeri onları aşar.

· Düşük kaynama noktası, en düşük ortam sıcaklıklarında doğal gazın tamamen buharlaşmasını garanti eder.

· Doğal gazın neredeyse tamamı yanar ve kurum bırakmaz, bu da çevreyi bozar ve verimliliği düşürür. Tahliye edilen baca gazları kükürt safsızlıkları içermez ve baca metalini tahrip etmez.

· Gaz kazan dairelerinin bakımı için işletme maliyetleri de geleneksel olanlardan daha düşüktür.

Sıkıştırılmış doğal gazın bir başka özelliği de, doğal gazla çalışan kazanların daha yüksek verimliliğe sahip olmalarıdır - %94'e kadar, kışın ön ısıtması için yakıt tüketimi gerektirmez (akaryakıt ve propan-bütan gibi).

Safsızlıklardan yoğuşma sıcaklığına (-161.5 0 С) kadar saflaştırıldıktan sonra soğutulan doğal gaz, adı verilen bir sıvıya dönüşür. sıvılaştırılmış doğal gaz... Sıvılaştırılmış gaz, yoğunluğu suyunkinin yarısı kadar olan renksiz, kokusuz bir sıvıdır. %75-99 metan içerir. Kaynama noktası –158… -163 0 C'dir. Sıvı halde yanıcı değildir, toksik değildir, agresif değildir. Kullanım için, orijinal durumuna buharlaşmaya maruz kalır. Buharların yanması karbondioksit ve su buharı üretir. Sıvılaştırma sırasında gaz hacmi 600 kat azalır ve bu teknolojinin ana avantajlarından biridir. Sıvılaştırma işlemi, her birinde gazın 5-12 kez sıkıştırıldığı, daha sonra soğutulduğu ve bir sonraki aşamaya aktarıldığı aşamalardan geçer. Gerçek sıvılaşma, sıkıştırmanın son aşamasından sonra soğutma sırasında meydana gelir. Bu nedenle sıvılaştırma işlemi, sıvılaştırılmış gazda bulunan miktarının %25'ine kadar önemli bir enerji tüketimi gerektirir. Sıvılaştırılmış gaz, sıvılaştırma tesislerinde (fabrikalarda) üretilir ve daha sonra özel kriyojenik kaplarda - deniz tankerleri veya kara taşımacılığı için tanklarda - taşınabilir. Bu, gazın, geleneksel olarak geleneksel doğal gazı taşımak için kullanılan ana gaz boru hatlarından uzak alanlara iletilmesine olanak tanır. Sıvılaştırılmış doğal gaz uzun süre depolanır, bu da rezerv oluşturmayı mümkün kılar. Doğrudan tüketiciye teslim edilmeden önce Sıvılaştırılmış Gaz, yeniden gazlaştırma terminallerinde orijinal gaz haline geri döndürülür. Doğal gazı endüstriyel amaçlarla sıvılaştırmaya yönelik ilk girişimler 20. yüzyılın başlarına kadar uzanmaktadır. 1917'de Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk sıvılaştırılmış gaz üretildi, ancak boru hattı dağıtım sistemlerinin geliştirilmesi bu teknolojinin gelişimini uzun süre geciktirdi. 1941'de LNG üretmek için başka bir girişimde bulunuldu, ancak üretim ancak 1960'ların ortalarından itibaren endüstriyel ölçeğe ulaştı. Rusya'da, Sahalin-2 projesinin bir parçası olarak ilk sıvılaştırılmış doğal gaz tesisinin inşaatı 2006 yılında başladı. Tesisin törensel açılışı 2009 kışında gerçekleşti.

Kaya gazı- şeylden çıkarılan, esas olarak metandan oluşan doğal gaz. İlk ticari kaya gazı kuyusu 1821'de Amerika Birleşik Devletleri'nde açıldı. Devon Energy tarafından 2000'li yılların başında Amerika Birleşik Devletleri'nde 2002 yılında ilk yatay kuyuyu açan Barnett Shale sahasında büyük ölçekli ticari kaya gazı üretimi başlatıldı. "Gaz devrimi" olarak adlandırılan üretimindeki keskin artış sayesinde, ABD, %40'tan fazlası geleneksel olmayan kaynaklardan (kömür yatağı metan ve şeyl) gelen gaz üretiminde (745,3 milyar metreküp) dünya lideri oldu. gaz).

Dünyadaki kaya gazı kaynakları 200 trilyon metreküptür. Ocak 2011'de ekonomist A.D. Haitun, kaya gazının "uzun vadeli mevduat sömürüsü sırasında üretim büyümesinde önemli bir düşüşle kömür yatağı metanın kaderini veya dünya üretiminin büyük bir kısmı Amerika'dan gelen biyoyakıtların kaderini tekrarlama olasılığı hakkında yazdı. şimdi düşüyor."

Gaz rezervleri ve kaynakları

Kıtalarda, raflar ve sığ denizler bölgesinde, tahmin tahminlerine göre dünya jeolojik yanıcı gaz rezervleri, 10 12 ton petrole eşdeğer 10 15 m3'e ulaşıyor.

SSCB'deki en büyük mevduat: Urengoyskoye (4 trilyon m3) ve Zapolyarnoye (1,5 trilyon m3), Vuktylskoye (452 ​​milyar m3), Orenburgskoye (650 milyar m3), Stavropolskoye (220 milyar m3), Gazlı (445 milyar m3) metre) Orta Asya'da; Ukrayna'da Shebslinskoe (390 bcm).

Yamal Yarımadası'nda ve bitişik su alanlarında, 11 gaz ve 15 petrol ve gaz kondensat sahası keşfedildi, keşfedilen ve ön tahmini (ABC 1 + C 2) gaz rezervleri yaklaşık 16 trilyon m3 olan, ileriye dönük ve tahmin edilen (C 3-D 3) gaz kaynakları - yaklaşık 22 trilyon m3. Gaz rezervleri açısından en önemli Yamal sahası, 2012 yılında geliştirilmeye başlanacak olan 4.9 trilyon metreküp (ABC 1 + C 2) Bovanenkovskoye'dir ve gaz yeni Bovanenkovo-Ukhta gaz boru hattına girecek. Kharasaveyskoye, Kruzenshternskoye ve Yuzhno-Tambeyskoye sahalarının ilk rezervleri yaklaşık 3,3 trilyon metreküp gazdır.

Doğu Sibirya ve Uzak Doğu, Rusya Federasyonu topraklarının yaklaşık% 60'ını oluşturuyor. Rusya'nın doğusundaki ilk toplam kara gaz kaynakları 52.4 trilyon metreküp ve rafta - 14,9 trilyon metreküp.

Rusya Federasyonu'nda Gazprom'un tek başına 2011 yılında gaz üretimi 513.2 bcm'ye ulaştı. Aynı zamanda, kategori C 1 rezervlerindeki artış rekor seviyeye ulaştı - 686,4 milyar metreküp, kondens - 38,6 milyon ton 2012 yılında 528,6 milyar metreküp gaz ve 12,8 milyon ton gaz kondensatı üretilmesi planlanıyor.

kondensat

kondensat- doğal gaz ayrımının sıvı ürünü. Esas olarak normal koşullar altında sıvı hidrokarbonlarla temsil edilir - pentan ve daha ağır alkan hidrokarbonları, siklan ve aren bileşimi. Yoğunluk genellikle 0.785 g/cm3'ü geçmez, ancak 0.82 g/cm3'e kadar yoğunluk farkları bilinir. 200 ila 350 0 С arasında kaynama sonu.

Ayırmak çiğ ayrılmadan kaynaklanan yoğuşma ve kararlı ham kondensatın derin gazdan arındırılmasıyla elde edilir. Oluşum gazlarındaki yoğuşma miktarı, hacminin ayrılan gaz hacmine oranı (cm3 / m3) ile ifade edilir ve denir. kondensat faktörü... 1 m3 ayrılmış (serbest) gaz başına yoğuşma miktarı 700 cm3'e ulaşır. Yoğuşma faktörünün değerine bağlı olarak, gazlar “kuru” (10 cm3 / m3'ten az), “zayıf” (10-30 cm3 / m3) ve “yağlı” (30-90 cm3 / m) 3). Gaz-yağ oranı 90 cm3 / m3'ten fazla olan gazlara gaz kondensat denir. Vuktylskoye petrol ve gaz kondensat alanında, kondensat faktörü 488-538 cm3 / m3'tür, Batı Sibirya alanlarından gelen doğal gazlar genellikle “kurudur”.

Pistonlu kompresörlerin genel tanımı. Tek aşamalı ve iki aşamalı. zararlı alan

Hareketin niteliğine göre pistonlu kompresörler tek (veya tek) etkili ve çift etkili olabilir. Tek etkili ünitelerde, bir piston strokunda bir emme veya boşaltma gerçekleştirilir. Çift etkili kompresörlerde, piston stroku başına iki emme veya boşaltma vardır.

Sıkıştırma kademelerinin sayısına göre pistonlu kompresörler üç tipe ayrılır: tek kademeli, iki kademeli ve çok kademeli. Sıkıştırma aşamasına genellikle gazın bir ara veya son basınca sıkıştırıldığı kompresör parçası denir.

Yapısal olarak, tek kademeli kompresörler dikey veya yatay olabilir. Tipik olarak, yatay kompresörler çift etkili makinelerdir ve dikey kompresörler tek etkili makinelerdir.

Yatay tasarıma sahip tek kademeli tek etkili kompresörde piston silindirin içinde hareket eder. Silindir, emme ve basma valflerine sahip bir kapakla donatılmıştır. Kompresör pistonu biyel koluna ve krankına bağlıdır. Volan, krank mili üzerinde bulunur. Pistonun soldan sağa doğru hareketi sırasında piston ile silindir arasındaki alanda bir vakum oluşur. Emiş hattı ile silindir arasındaki basınç farkı valfin açılmasına ve gazın silindire akmasına neden olur. Piston sağdan sola döndüğünde, emme valfi kapanır ve silindirdeki gaz, p 2 basınç seviyesine sıkıştırılır. Ayrıca, valf vasıtasıyla gaz tahliye hattına yönlendirilir. Döngü sona erer ve tekrar tekrarlanır.

Tek kademeli, çift etkili kompresör, dört valf (iki emme ve iki boşaltma) ile donatılmıştır. Bu makineler daha karmaşıktır, ancak performans seviyeleri iki kat daha yüksektir. Soğutma amacıyla silindir ve kapaklar su ceketleri ile donatılabilir. Performans göstergesini artırmak için bu makineler çok silindirli tasarımlarda üretilebilir. Dikey tek kademeli kompresörler, yatay kompresörlerden daha verimli ve daha hızlıdır. Ayrıca daha küçük bir üretim alanı kaplarlar ve daha dayanıklıdırlar.

Yatay iki kademeli kompresörler genellikle tek bir silindir ve kademeli veya diferansiyel piston tipi ile donatılmıştır. Gaz, pistonun sol tarafı tarafından silindirde sıkıştırılır, daha sonra soğutucudan geçer ve diğer taraftan silindire beslenir, burada p 2 seviyesine kadar sıkıştırılır.

Çok kademeli tasarımlar, seri (tandem sistem) veya paralel (bileşik sistem) olarak düzenlenmiş silindirlerle donatılmıştır. Pistonların karşılıklı olarak zıt hareket ettiği zıt kompresör tasarımları da vardır. Bu tip yapıdaki silindirler, şaftın her iki yanında bulunur.

Bir kompresördeki gerçek gaz sıkıştırma işleminin teoriden farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, aşırı konumdayken piston ile silindir kapağı arasında belirli bir serbest hacim vardır. Bu boşluğa zararlı alan denir. Bu boşlukta, enjeksiyonun tamamlanmasının ardından, sıkıştırılmış gaz, pistonun dönüş stroku sırasında genişler. Bu nedenle emiş valfi ancak basınç seviyesi emiş basıncı seviyesine düştükten sonra açılır. Böylece piston boşta kalır ve bu da kompresörün performansını düşürür.

Şirket tarafından sağlanan makaleOOO Gazprom transgaz Yekaterinburg, Yekaterinburg

Ekonomik, çevresel, kaynak ve teknik kriterlere göre sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), uzun süre en iyi motor yakıtı olarak kalacaktır.

Bugün dünya filosunun %1.5'ini oluşturan (900 milyon adet) CNG'de 14,7 milyon araç kullanılıyor. Son yıllarda küresel doğalgazlı araç filosu %25-30 oranında artmıştır (Şekil 1). Uluslararası Gaz Birliği'nin tahminine göre, gaz silindirli araç filosunun büyümesi 2020'ye kadar 50 milyon adede ve 2030'a kadar 100 milyon adede ulaşacak. Bugün dünyada 20.746 CNG dolum istasyonu var.

Benzin istasyonu altyapısı Almanya, İsveç, İsviçre, Avusturya, İtalya gibi birçok ülkede zaten var veya hızla gelişiyor. Güney Kore'de belediye otobüslerinin %95'i CNG ile çalışıyor. Roma'da alternatif yakıtlı araçlar 3 yıl süreyle vergiden muaftır. Fransa'da belediye otobüslerinde akaryakıt kullanımı yasaklandı. İsveç'te benzinli araçlar ücretli otoparklarda geçiş ücretinden muaftır. Günümüzde birçok dünya otomobil üreticisi, CNG kullanan araçların (Audi, BMW, Cadillac, Ford, Mercedes-Benz, Chrysler, Honda, Kia, Toyota, Volkswagen ve diğerleri) seri üretimini gerçekleştirmektedir.

Bu alandaki bu kadar hızlı bir gelişme oldukça anlaşılabilir - şu anda yaygın olarak kullanılan tüm motor yakıtları ve teknolojileri arasında doğal gaz, araçlardan en güvenli egzoz gazı emisyonlarını sağlıyor. Arabaların benzinden gaza dönüştürülmesi, zararlı madde emisyonlarının ortalama beş kat ve gürültü etkisinin yarı yarıya azaltılmasını sağlar.

Rusya'da CNG

Ülkemiz, doğal gazın araç yakıtı olarak kullanılması konusunda zaten zengin bir deneyime sahiptir. OAO Gazprom, 2010 yılında 345 milyon metreküpe kıyasla, 2011 yılı sonunda motor yakıtı olarak CNG tüketiminde yaklaşık %10 - 370 milyon metreküpe kadar bir artış öngörüyor (Şekil 2). Bugün itibariyle Rusya Federasyonu topraklarında Rusya'nın 60 bölgesinde faaliyet gösteren 255 CNG dolum istasyonu bulunmakta olup, 206'sı (%93) OJSC Gazprom tarafından yapılmıştır. Gazlaştırılmış araç filosu şu anda 86 bin araçtan oluşuyor. Ülkedeki en büyük CNG tüketimi Stavropol ve Krasnodar Bölgeleri, Sverdlovsk, Chelyabinsk ve Rostov Bölgeleri, Kabardey-Balkar ve Kuzey Osetya'da görülmektedir.

1. CNG ile çalışan dünya araç filosu

(Ulusal Gazlı Araç Birliği'ne göre)

İncir. 2. Rusya'da CNG Tüketimi, milyon m 3

Doğal gaz, benzinden önemli ölçüde daha ucuzdur. Toprak altından çıkarılan doğal gaz daha fazla işlenmez. Bu sonuçta rafine petrol ürünlerine kıyasla daha düşük maliyetini garanti eder. Dünyanın doğal gaz rezervleri petrol rezervlerini önemli ölçüde aşmaktadır. Doğalgaz mevsimsel fiyat değişikliklerine tabi değildir. Ayrıca, Rusya Hükümeti kararnamesi uyarınca, araçlar için doğal gaz fiyatı, A-80 benzin fiyatının %50'sini aşamaz. 2011 yılında, Rusya Federasyonu'ndaki motorlu taşıtlar için CNG'nin ortalama perakende fiyatı 8,5 ruble / m3 idi.

Ural bölgesindeki araçların metanizasyonunun nedenleri Rusya'da ve belki de tüm dünyada aynıdır - doğal gazın motor yakıtı olarak kullanılmasının çevresel ve ekonomik avantajları.

Ural bölgesinde KKE

Şu anda Gazprom transgaz Yekaterinburg, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Kurgan ve Orenburg bölgelerinde bulunan araçların dönüştürülmesi için 30 (CNG dolum istasyonu) ve 6 noktadan oluşan bir ağ işletmektedir.

Urallar bölgesindeki CNG'nin ana tüketicisi şehir içi yolcu taşımacılığıdır. Bunlar PAZ otobüsleri ve Gazelle minibüsleri gibi rota taksileridir.

Sabit CNG dolum istasyonlarına ek olarak, gaz silindirli araçlara booster kompresörlü mobil otomobil gaz ikmal istasyonları (PAGZ) kullanarak yakıt ikmali yapma imkanına sahibiz. Bir KAMAZ-43118 gaz motoruna dayanmaktadır. Gaz silindirli araçlara yakıt ikmali için sıvılaştırılmış doğal gazın yeniden gazlaştırılmasını sağlayan küçük boyutlu bir blok kompleksi geliştirildi ve endüstriyel testlerden geçiyor.

Şu anda, Rusya Federasyonu'nda KAMAZ OJSC (RariTEK LLC), gazla çalışan araçların seri üretimi ile uğraşmaktadır - NEFA3 otobüsleri, kamyon traktörleri, damperli kamyonlar. GAZ Grubu, gaz motorlu otobüsler üretiyor - LIAZ-6213, LIAZ-6212, LIAZ-5256, LIAZ 5293, PAZ 320302, vb.

Ek olarak, yabancı otomobil üreticilerinden - Iveco, Volkswagen, Mercedes, Opel, Toyota, vb. - gaz ekipmanı satın alma olasılığı vardır.

Gazprom Transgaz Yekaterinburg bugüne kadar 691 ünite işletiyor. Motor yakıtı olarak CNG kullanan araçlar. 2011 yılında sıvı motor yakıtının değiştirilmesinin ekonomik etkisi 22,3 milyon ruble olarak gerçekleşti.

OJSC KAMAZ ve OJSC NPO Geliymash ile üçlü işbirliği sonucunda, LNG yakıt ikmali için kriyojenik tanklı gaz motorlarıyla donatılmış bir kamyon traktörü ve bir şehir otobüsü oluşturuldu. İlk sonuçlar, CNG kullanan gazlı araçlara göre önemli avantajlarını gösterdi. Böylece, yakıt ikmali olmayan araçların kilometresi iki katından fazla arttı.

Temmuz 2011'de CNG kullanımını genişletmek için, INNOPROM - 2011 uluslararası sergisi çerçevesinde, Sverdlovsk Bölgesi Hükümeti, Gazprom Transgaz Yekaterinburg ve OJSC KAMAZ arasında kullanımın geliştirilmesi konusunda üçlü bir "Anlaşma" imzalandı. doğal gazın motor yakıtı olarak kullanılması. Anlaşma, özellikle, Sverdlovsk bölgesine tedarik sağlıyor. Motor yakıtı olarak hem CNG hem de LNG kullanan KAMAZ araçları. OOO Gazprom transgaz Yekaterinburg, gaz silindirli araçlar için CNG ve LNG yakıt ikmali sağlar, üçüncü taraf ATE yeniden ekipman noktalarına metodolojik yardım sağlar ve bölgenin mevcut ATE filosunu doğrudan NGV yakıtı kullanmak üzere transfer eder.

Ekim 2011'de Şirket, OAO Gazprom adına Yekaterinburg - Chelyabinsk - Ufa - Orenburg - Samara - Saratov - Volgograd - Tambov - Voronezh - Tula - Moskova güzergahında Blue Corridor 2011 gaz silindirli araç rallisini düzenledi ve gerçekleştirdi. . Bu çalışma kapsamında, Chelyabinsk ve Orenburg bölgeleri hükümetleri ile Şirket, taraflar için öncelikli olarak motor yakıtı olarak CNG kullanımını öngören "Niyet Protokolleri" imzaladı.

2007-2015 yılları için bir gaz dolum ağının ve doğal gazla çalışan bir ekipman filosunun geliştirilmesi için Hedef kapsamlı programa uygun olarak. OOO Gazprom transgaz Yekaterinburg'un sorumluluk alanında, inşaat için altı CNG dolum istasyonu belirlendi.

Genişletme önerileri
doğal gaz kullanımı

OOO Gazprom transgaz Yekaterinburg, benimsenmesi doğal gazın araç yakıtı olarak kullanımını artıracak bir dizi önlem önermektedir.

Federal düzeyde önerilmiştir:

1. “Gaz motoru yakıtının kullanımına ilişkin” yasayı kabul edin.

2. Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından, doğal gazın motor yakıtı olarak üretimi, satışı ve kullanımı ile uğraşan ticari kuruluşlar ve bireyler için bir dizi ekonomik teşvik önlemi geliştirmek ve kabul etmek.

Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşları düzeyinde, aşağıdakiler önerilmektedir:

1. Gaz motoru yakıtının araçlarda kullanımına yönelik bölgesel programların geliştirilmesi ve uygulanması.

2. Bütçedeki yakıt maliyetlerini azaltmak ve şehirlerdeki çevresel durumu iyileştirmek için bütçe fonları pahasına NGV yakıt kullanan toplu taşıma ve kamu araçlarının öncelikli olarak satın alınmasının sağlanması.

3. Otomatik telefon santrallerini belediyelerin bütçelerine gaz motoru yakıtı kullanmak üzere aktarırken, bütçe kuruluşlarının garaj komplekslerinin ek ekipmanı için maliyetlerin dahil edilmesi.

4. Yakıt maliyetlerinde tasarruf sayesinde NGV'lerin işletme maliyetleri azalır. REC, 23 Kasım 2009 tarihli, 261-FZ sayılı "Enerji Tasarrufu ve Enerji Verimliliğinin Artırılması ve Rusya Federasyonu'nun Bazı Mevzuatında Değişiklik Yapılmasına Dair Federal Kanuna dayanarak, ulaşım tarifelerini 5 yıl boyunca değiştirmeden tutmak zorundadır.

OJSC Gazprom aşağıdakilere davet edilir:

1. "Gaz motoru yakıtının kullanımı hakkında" Federal Yasanın kabulü ve modern ve verimli LPG ekipmanının geliştirilmesi ve üretimi konusunda çalışmaya devam edin.

2. OAO Gazprom'un “2007-2015 için bir gaz dolum ağının ve doğal gazla çalışan bir ekipman filosunun geliştirilmesi” programını uygulayın.

3. Daha sonra CNG dolum istasyonlarının inşası ile mobil yakıt ikmal cihazlarının yardımıyla potansiyel tüketicilerin araçlarının yakıt ikmalini organize etmek.

Sonuç

Nisan 2012'de Togliatti'deyken Vladimir Putin, otobüs filosunun yenilenmesi için Rus bölgelerine ek sübvansiyonlar tahsis etmeyi önerdi.

Otobüs filosunu daha temiz bir akaryakıt - gaza dönüştürecek bölgelere fon tahsis edilmesi öneriliyor. Bu amaçlar için önceden 3,5 milyar ruble tahsis edilmesi planlanmaktadır. Rusya Federasyonu bütçesinden.

Şu anda, otobüs filosunun %50'sinden fazlası 15 yaşın üzerinde ve Avrupalı ​​komşularımızın çoğu, güvenlik nedenleriyle her on yılda bir otobüsleri yeniliyor.

Motor yakıtı olarak CNG ve LNG kullanan belediye araçlarının satın alınması, yeni CNG dolum istasyonlarının, araba yenileme ve bakım noktalarının, silindir yeniden muayene noktalarının ve mobil otomobil gaz yakıt ikmal cihazlarının devreye alınmasıyla senkronize edilmelidir. Bu, büyük sanayi şehirlerindeki çevresel durumda gerçek bir iyileşmeyi daha da sağlayacak, kargo ve yolcu taşımacılığının ekonomik verimliliğini artıracak, her düzeydeki bütçelerdeki maliyetleri azaltacak ve doğal gaz kullanımı için yeni bir pazar oluşumunu hızlandıracaktır. Ural bölgesi.

Bir ve aynı olguya en az üç açıdan bakılabilir. Yani sıkıştırılmış doğalgazın ulaşımda yakıt olarak kullanılması için - bu fakirin ve hatta fakirin çokluğu diyebiliriz ama bunun ekonomik olanın tercihi olduğunu ve boş yere para harcamaya alışık olmadığını söyleyebiliriz. ve ayrıca metanın geleceğin yakıtı olduğuna dair bir görüş var ve şimdi ona geçiş yapanlar, sadece zamana ayak uydurun ve yakın ve gelecek vaat eden bir ana akımın dalgasına binin. Nasıl sayılır - seçim sizin!

Alternatif araç yakıt kaynakları arayışı, son yıllarda en çok dikkat çeken sorunlardan biridir. Petrol için artan enerji fiyatları, daha katı çevresel gereksinimler, yakıt ve madeni yağlarda tasarruf - tüm bunlar birçok ülke için alternatif yakıt arayışında ana itici güç haline geldi. Yirminci yüzyılın son on yılında, doğal gazın araç yakıtı olarak kullanılmasının üçüncü dalgası dünya ekonomisinde ivme kazanmaya başladı.
Uzmanlara göre bu dalga XXI yüzyılın ilk çeyreğinin sonunda doruğa ulaşacak.

Doğal gaz
Doğal gaz, %90'dan fazlası metan, artık neredeyse tüm dünyada mevcuttur. Ve sonra Rusya hakkında ne söylenir!

Uzmanlara göre doğal gaz kullanımı ekonomik krizlerden daha az etkileniyor ki bu da petrol ve petrol ürünleri piyasası için söylenemez. Metan, fosil doğal gaz veya biyometan olsun, hem mevcut doğal gaz şebekesi hem de mevcut dolum şebekesi üzerinden dağıtılabilir. Doğru, sanayi devriminin eşiğindeki bazı ülkelerde dağıtım ağları sorunu henüz çözülmedi. Karayolu taşımacılığı için gerekli olan metan tüketiciye sağlanabilir:
■ uluslararası gaz boru hattı ağı aracılığıyla;
■ tankerler, karayolu veya demiryolu tankerleri kullanılarak sıvılaştırılmış doğal gaz şeklinde;
■ yerel düşük basınçlı boru hatları (biyometan);
■ tanker arabalar (sıvılaştırılmış biyometan).
Şu anda, uluslararası standartlar kabul edilmiş ve metan dağıtımına uygun ana araç türleri onaylanmıştır ve çoğu bölgede, araçlarda kullanım için halihazırda sertifikalı komple gaz ekipmanı tedarikçileri bulunmaktadır.

yadsınamaz faydalar
Araçların doğal gaza dönüştürülmesi, motor değişikliği gerektirmez ve atmosfere zehirli maddelerin emisyonu azaldığı için çevreyi önemli ölçüde iyileştirebilir.
Böylece karbon monoksit emisyonları 5-10 kat, hidrokarbonlar - 3 kat, azot oksitler - 1.5-2.5 kat azalmaktadır. Çalışan bir motorun gürültü seviyesi 2 kat azalır. Motorun sıkıştırılmış gazla çalışması yumuşar, hiçbir modda patlama olmaz, gazın oktan sayısı 110'dur. Ayrıca metan havadan daha hafiftir ve sızdığında patlayıcı bir karışım oluşturmadan hemen buharlaşır.

Gaz yakıtı kullanımı, motor ve motor yağının kullanım ömrünü 2 kat, bujilerin ise %40 oranında artırır. 100 km'lik hat başına aynı tüketimle, gaz maliyeti, benzin veya dizel yakıt maliyetinden 2-3 kat daha düşüktür, bu da ulaşım hizmetleri için tarifelerin büyümesini engeller. Doğal gazın araç yakıtı olarak kullanılması, ulaşımın petrol ve petrol ürünlerine olan bağımlılığını azaltmakta ve bunların önemli bir kısmını alternatifi olmayan alanlarda kullanıma açmaktadır. Hemen, günlük yaşamda yaygın olarak kullanılan ve aynı zamanda ulaşımda kullanılan (sıvılaştırılmış olarak adlandırılan) propan-bütan karışımı hakkında değil, yalnızca doğal gaz (metan: sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış) hakkında konuşacağımızı not ediyoruz. petrol gazı).

Sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış
Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG, İngilizce LNG - sıvılaştırılmış doğal gaz), doğal gaz metanının –162 °C'ye soğutulmasıyla elde edilir. Sıvı halde, gazın hacmi 600 kat azalır, bu da depolama ve nakliye verimliliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılar. Sıvılaştırılmış doğal gaz, petrol gibi özel tankerlerle taşınır. İthalatçı ülkelerde tanklarda depolanmaktadır. Özel terminallerde, LNG gaz haline geri döndüğü için ısıtılır ve bundan sonra gaz iletim sistemine pompalanır. Sıkıştırılmış doğal gaz (CNG), aynı metandır, ancak gaz halinde, 20 MPa'ya kadar basınç altındadır. Tüketici bu gazı hemen kendi ihtiyaçları için kullanabilir. Uzmanlar, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış doğal gazın yararlarını ve zararlarını tartışmaya devam ediyor. Bazıları zamanla, gerekli koşullar oluşturulduğunda, sıvılaştırılmış doğal gazın sıkıştırılmış doğal gazın yerini alacağına inanıyor, ancak diğerleri öyle düşünmüyor. Tablo 1, sıvılaştırılmış doğal gazın ve sıkıştırılmış, sıkıştırılmış gazın karşılaştırmalı özelliklerini göstermektedir.

CNG'nin üreticiden teslimat için özel taşıma araçları gerektirmediği, ancak kullanıldığında maliyeti ve ağırlığı önemli ölçüde yüksek olan özel silindirlerin kullanılması gerektiği görülmektedir. Bu tür yakıtın fiyatına gelince, Rusya'da bir metreküp sıkıştırılmış gazın maliyeti kanunla belirlenir - bir litre AI76 benzininin maliyetinin% 50'si kadar. Bu bağlamda, CNG, fiyatı piyasa tarafından belirlenen sıvılaştırılmış petrol gazından önemli ölçüde daha iyi performans gösteriyor. Ancak silindir ve ekipman maliyeti açısından kaybeder.
yurtdışında LNG
Tüm zorluklara rağmen yurt dışında CNG kullanımına paralel olarak araçlarda sıvılaştırılmış doğal gaz metan kullanımı yaygınlaşıyor, bu özellikle Amerika Birleşik Devletleri için önemli. Böylece Amerika Birleşik Devletleri'nin güneybatısında Kaliforniya, Arizona, Colorado, Teksas, Pensilvanya ve diğer eyaletlerde geniş bir benzin istasyonları ağı oluşturulmuştur. Mack, Ford, MAN gibi büyük otomobil şirketleri bu konuya en ciddi şekilde dikkat ediyor. Avrupa'da MercedesBenz, MAN, BMW vb. Gibi şirketler sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan otomobil üretimi yapmaktadır.Sıvılaştırılmış gaz motor yakıtı olarak Belçika, Finlandiya, Almanya, Hollanda, Norveç, Fransa'da kullanılmaya başlanmıştır. , İspanya, Büyük Britanya ve diğer ülkeler Avrupa.
BDT'de CNG
Bugün Rusya'da CNG, özellikle şehir içi ve belediye taşımacılığı için karayolu taşımacılığı sektöründe daha yaygın hale geldi. Son yıllarda, bu tür yakıtların kullanımını yaygınlaştırmak için girişimlerde bulunulmuştur. Devlet kurumları ve özel şirketler bu sorunun çözümünde yer almaktadır. Özellikle OAO Gazprom bünyesinde, CNG yakıtlı otomobil gazı ekipmanlarını çalıştırma konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahibiz.
2001 yılında, BDT Ekonomik Konseyi, "2001-2005 yılları için motorlu taşıtlar için motor yakıtı olarak doğal gazın kullanılması" devletlerarası programının uygulanması için teklifte bulundu ve kısmen bunun sayesinde Rusya'da ve BDT ülkelerinde CNG ( sıkıştırılmış metan), sıvılaştırılmış doğal gazdan ziyade en yaygın hale gelen gazdır.

CNG silindirler
Bir litre dizel yakıtı benzinle aynı enerji miktarıyla değiştirmek, %15 daha büyük bir yakıt deposu gerektirir. LNG kullanırsanız, tankın hacminin %70 oranında artırılması gerekecek ve 200 bar (20 MPa) çalışma basıncında depolanan sıkıştırılmış doğal gaz (metan) kullanıldığında, yakıt tankları dolu olmalıdır. 4,5 kat daha büyük bir hacim.

Bu nedenle, sıkıştırılmış doğal gazın kullanımı, özel silindirlerin mevcudiyeti ile büyük ölçüde sınırlıdır. Rusya'daki diğer SGBV ülkelerinden farklı olarak, bu sorun oldukça başarılı bir şekilde çözülüyor. Metan için silindirler, kural olarak, silindirik bir şekle sahiptir ve geleneksel olarak, hem geleneksel olarak çelikten yapılmış silindirler hem de hafif bir versiyon dahil olmak üzere dört tipe ayrılır - cam karbon veya organik elyaf bazlı polimer kompozit malzemeler kullanan silindirler. Bu tür kaplar arasında:
■ dikişsiz çelik silindirler;
■ ana yükü taşıyan metal kalın duvarlı bir kabuktan (astar) ve polimer kompozit malzemeden yapılmış bir dış takviye kabuğundan oluşan metal-plastik silindirler (tip 1);

■ metal-plastik silindirler (tip 2) - ince duvarlı bir metal astar ve tüm yüzey üzerinde "koza" tipi bir polimer kompozit malzemeden yapılmış bir takviye kabuğu;
■ kompozit silindirler - kapama ekipmanını bağlamak için gömülü metal elemanlara sahip bir polimer astar ve kompozit malzemeden yapılmış bir yük taşıma kabuğu.
Rusya'da, 20 MPa basınç için tasarlanmış 4 sıkıştırılmış doğal gaz silindiri üreticisi vardır, bunlardan ikisi hem tamamen metal hem de metal-plastik silindirler üretir (bkz. Tablo 2).

Bu ürünleri üreten Ruzkhimmash (Ruzaevka şehri, Mordovia) ve Orgenergogaz (Gazprom'un bir bölümü) gibi şirketler otomobil silindiri üretimini durdurdu. Küçük partiler NPP Mashtest (Korolev) tarafından üretilir.
Ukrayna'da birkaç otomotiv CNG silindir üreticisi var.
Bunlar, OJSC "Berdichevsky Makine İmalat Tesisi İlerlemesi" ve adını taşıyan OJSC "Mariupol Metalurji Tesisi"dir. İlyiç ". CNG'ye yönelik iyi talep ve Ukrayna'da gelişmiş bir gaz dolum istasyonu ağı bağlamında, üreticiler ürünleri için iyi bir talep görüyor.
Orsk'taki tesis uluslararası bir sertifika almış ve bu ürünleri BDT dışı ülkelere tedarik etme yeteneğine sahip olmasına rağmen, neredeyse tüm Rus silindir üreticileri iç pazara ve BDT ülkelerinin pazarına odaklanmıştır.
Dünya uygulamaları, metan taşımacılığı için kullanılan silindirlerin yaklaşık %70-80'inin tamamen metal olduğunu göstermektedir. Ve bu, metal-plastik silindirlerin kullanılmasının, setin ağırlığını yaklaşık 1.3-1.5 kat azaltmaya izin vermesine rağmen, özellikle birkaç silindirin takılması gerektiğinde önemlidir. Bunun nedeni, "kompozit" silindirlerin üretimi için etkili teknolojilerin çok daha sonra ortaya çıkması ve elbette metal-plastik silindirlerin tüm metallerden daha pahalı olmasıdır. Bununla birlikte, hafif silindirlerin uzun vadede kullanılmasının, makinenin ağırlığından tasarruf sağlayarak yakıt tasarrufuna yol açması ve aracın taşıma kapasitesinin artması nedeniyle daha karlı olduğu belirtilmelidir - ikincisi özellikle önemlidir. yük taşımacılığına gelince.
HBO - gaz ekipmanı
Silindirlerin kendilerine ek olarak, bir araca montajı için ek ilgili gaz ekipmanı (LPG) satın almak gerekir. Araç sahibinin iki seçeneği vardır - yerli LPG (Ryazan Otomotiv Ekipmanları Fabrikası, Votkinsk Gaz Ekipmanları Fabrikası vb. tarafından üretilir) veya ithal edilir.
Yayın fiyatı
Bir aracı CNG ile çalışacak şekilde dönüştürmek ucuz değildir. Bu nedenle, metal kompozit bir silindirin maliyeti yaklaşık 7,5-8,5 $ / l, tamamen metal olan - 7 $ / l'dir. Böylece, 50 litre hacimli bir seri metal-kompozit silindir tüketiciye 400 dolara, tamamen metal olana - 350 dolara mal olacak ve bu, gaz ekipmanının maliyetini hesaba katmadan. Kamyon veya otobüslerin CNG'ye aktarılması planlanıyorsa, gerekli hacme bağlı olarak, kitin maliyetinde birkaç kez artışa neden olacak birkaç silindirin takılması gerekecektir. Bir binek otomobilin CNG'ye dönüştürülmesi 1.000 dolara, bir kamyona ve otobüslere - 2.0-2.5 bin dolardan fazlaya mal olacak.

BDT ülkelerinin sıvılaştırılmış petrol gazı (propan-bütan karışımı) için 50 litrelik otomobil silindirlerinin maliyeti 30-50 dolar ve üreticiye ve türe bağlı olarak bir binek otomobili yenilemenin maliyeti yaklaşık 200-400 dolar olacak. LPG'li.
Geri ödeme
Uzmanların yaptığı hesaplamalara göre, 2006 yılı başındaki akaryakıt fiyatları dikkate alındığında, yıllık ortalama 60 bin km yol kat eden motorlu araçların benzinden sıkıştırılmış gaza geçişte amortisman süresi, durumuna bağlı olarak 3 ila 5 yıl arasında değişmektedir. taşıma kapasitesi ve araç tipi. Yılbaşından bu yana artan benzin maliyetini ve daha yüksek araç kilometresini hesaba katarsak, geri ödeme süresi önemli ölçüde daha kısa olabilir. Örneğin, K700 veya T150 gibi otomotiv ekipmanlarını alırsak, etkileyici yakıt tüketimi sayesinde geri ödeme süresi yaklaşık bir yıl olacaktır.
Batı ülkelerinde ve başkentimizde ulaşımın neden öncelikli olarak alternatif gaz yakıtına çevrildiği ortaya çıkıyor - tasarruflar çok açık ve büyük.
Dünya deneyimi
2005 yılı sonu itibariyle dünyada 4,6 milyonun üzerinde CNG'li araç bulunuyordu. Bu alandaki ülkeler arasında tartışmasız liderler Arjantin, Brezilya ve Pakistan'dır. İlk iki ülkede bir milyonun üzerinde gaz silindirli araç (LPG) filosu var.
CNG dolum istasyonları - dolum istasyonları
Modern CNG dolum istasyonları aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:
■ düşük maliyet;
■ minimum boyutlar ve ağırlık;
■ kurulum ve çalıştırma kolaylığı;
■ güç ve ısı besleme sistemlerinden bağımsızlık;
■ servis personeli için maksimum güvenlik ve çalışma koşullarının rahatlığı;
■ istasyon kontrolünün otomasyonu;
■ ticari muhasebe için yeterli bir doğrulukla yakıt ikmali verimliliği (%2'ye kadar).
Üreticiler, müşteriye performans açısından yeterli bir CNG dolum istasyonu yelpazesi sunmaya hazır olmalıdır.

Arjantin ve Brezilya, iyi gelişmiş bir CNG dolum istasyonu sistemine (CNG dolum istasyonları) sahiptir. 2006 yılı başında bu ülkelerde faaliyet gösteren CNG dolum istasyonlarının sayısı bini aştı ve bu da Arjantin'in yaklaşık 280 milyon metreküp satmasına izin verdi. ayda metreküp gaz ve Brezilya - yaklaşık 163 milyon metreküp. m Yeni CNG dolum istasyonları inşaatında en yüksek oranların 200'den fazla istasyon inşasının planlandığı Pakistan ve Çin'de kaydedilmesi dikkat çekicidir. Brezilya ve İran'da 100'den fazla CNG istasyonu inşa ediliyor, ancak gazla çalışan araç sayısında lider olan Arjantin'in yeni CNG istasyonları inşa etme planı yok.
Rusya ve BDT
Önemli doğal gaz rezervlerine rağmen Rusya, CNG kullanımında hala Ukrayna'nın gerisindedir ve dünya sıralamasında 12. sırada yer almaktadır (bkz. Tablo 3).

Metanla çalışan Rus araba filosunun yaklaşık 52 bin olduğu tahmin ediliyor. Bugün Rusya'da toplam tasarım kapasitesi %87'si Gazprom'a ait olan 215 CNG dolum istasyonu bulunuyor.
yaklaşık 2 milyar metreküptür. m / yıl, yılda 250 bin araca yakıt ikmali yapılmasına izin verecek. 2005 yılında Rus CNG dolum istasyonları 237 milyon metreküp sattı. m doğal gaz (ayda 19.75 milyon metreküp).
Bu nedenle, Rusya'da mevcut gaz dolum istasyonlarının kullanımı sadece %10-15'tir, ancak genel olarak, son yıllarda Rusya'da karayolu taşımacılığı ile doğal gaz tüketimi yılda %25-30 oranında istikrarlı bir şekilde artmaktadır.

Douglas Consulting ayrıca Rusya'da, yalnızca araç yakıtı olarak gaz satmakla kalmayıp aynı zamanda araçları gaza dönüştürmek için eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunan kendi çoklu yakıt dolum kompleksleri (MAZK) ağını da kurmuştur. Son yıllarda diğer petrol ve gaz şirketleri de CNG'ye önem veriyor. Gazprom'un politikası sayesinde, bölgelere yönelik gazlaştırma planları zorunlu olarak CNG dolum istasyonlarının inşasını sağlıyor ve tüm endüstriler yavaş yavaş gaza dönüştürülüyor. Böylece, OJSC Rus Demiryolları, ana hat ve manevra lokomotiflerini gaza geçirmek için bir programı başarıyla uyguluyor.
Tarım makinelerinin gazlaştırılması için benzer bir program hazırlanmaktadır. "2020'ye Kadar Dönem için Rusya'nın Enerji Stratejisi" programı, önümüzdeki yıllarda motor yakıt tüketimindeki en dinamik büyümenin 2010'a kadar %15–26 ve 2020'ye kadar %33–55 olacağını gösteriyor. Aynı zamanda, sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gaz (2010 yılına kadar 5 milyon tona kadar ve 2020 yılında 10-12 milyon tona eşdeğer petrol ürünleri eşdeğerinde) uzun vadede motor yakıtı olarak kullanılacak, bununla birlikte geleneksel sıvı petrol ürünleri.
Rusya petrol bölgesi Tataristan'da, OOO Tattransgaz'ın toplam 70.6 milyon metreküp kapasiteli 9 otomobil gaz dolum kompresör istasyonu bulunmaktadır. Yılda m, gaz silindirli araçların az sayıda olması nedeniyle gerçek yükleri tasarım kapasitesinin ortalama %7-8'i kadardır. 2006-2010'da. OOO Tattransgaz, 11 CNG dolum istasyonunu daha devreye almayı planlıyor. Ek olarak, cumhuriyette, dolum kompresör modüllerinin ek kurulumundan sonra, araçların yakıt ikmali için önemli miktarda sıkıştırılmış doğal gaz sağlayabilen düzinelerce gaz dağıtım istasyonu bulunmaktadır. Bu nedenle, CNG'nin Rusya'da iyi umutları var.
Ukrayna
2005 yılı sonu itibariyle Ukrayna'da yaklaşık 67 bin gaz silindirli araç ve 147 CNG dolum istasyonu bulunuyordu. CNG satışları 540 milyon metreküpe ulaştı. kulağım. Başlangıçta, CNG dolum istasyonlarının çoğu Ukravtogaz tarafından işletiliyordu, ancak daha sonra bağımsız operatörler ortaya çıkmaya başladı. Ancak, zorlayıcı avantajlara rağmen, CNG'nin tam potansiyeli henüz gerçekleştirilmemiştir. Gaz sektöründe çalışan yapıların tahminlerine göre, Ukrayna yılda 20-25 bin aracı yeniden donatabilir.
Uzmanlar, gecikmenin olası nedenlerinden birinin Ukrayna'da modern metal kompozit silindir üretiminin olmaması olduğuna inanıyor. Daha önce bahsi geçen iki üretici, iç piyasaya sadece tamamı metal silindir tedarik etmekte ve halen piyasa ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamamaktadır.
Çözülmesi gereken görevler arasında, bir akaryakıt istasyonu ağının geliştirilmesi, devlet ve belediye yetkililerinin bu alanda desteği de var.
Ermenistan
Ermenistan Ulaştırma Bakanlığı'nın bilgisine göre, şu anda ülkede işletilen araçların %20 ila %30'u olan yaklaşık 38 bin araba gaz tesisatı ile donatılmıştır - oldukça yüksek bir gösterge. CNG kullanımındaki keskin artışın nedeni, sıkıştırılmış doğal gaz fiyatları ile geleneksel türdeki otomotiv yakıtları arasındaki önemli farktır. Tahminlere göre, bu ülkede otomobillerin gaza dönüştürülmesindeki yüksek büyüme oranları önümüzdeki yıllarda da devam edecek, hatta yılda %20-30'a ulaşabilirler.
Topluluğun diğer üyeleri
Tacikistan karayoluyla doğalgaz tüketiminde önemli bir artış yaşıyor. 1997'den bu yana, ilgili hükümet kararnamesinin yayınlanmasından sonra, CNG dolum istasyonlarının sayısı 2006'da 3'ten 53'e yükseldi. Temelde bunlar düşük verimli istasyonlardır. Bugün Belarus'taki CNG dolum istasyonları ağı, cumhuriyetin 17 şehrinde 24 CNG dolum istasyonu, 5 mobil dolum istasyonundan oluşmaktadır. Servis verilen filo 5,5 bin gaz silindirli araç. OJSC Beltransgaz, gazın motor yakıtı olarak kullanımının yaygınlaştırılmasına yönelik ulusal programa ve CNG dolum istasyonu ağının geliştirilmesine yönelik bir konsepte dayalı olarak CNG kullanımını genişletmek için bir strateji geliştirmiştir. 2010 yılına kadar NGL sayısının 14,5 bine, CNG satış hacminin ise 72,3 milyon metreküpe çıkarılması planlanmaktadır. kulağım.
Moldova ve Özbekistan'da araçların sıkıştırılmış doğal ve sıvılaştırılmış gaza dönüştürülmesi bu kadar hızlı gerçekleşmiyor. Yani Moldova'da yaklaşık 4,5 bin NGV ve sadece 8 CNG dolum istasyonu var. Özbekistan'da 10 bin adetten az gaz yakıtlı araç işletilmekte (toplam araç filosunun %1'inden az), yaklaşık 30 bin ton sıvılaştırılmış hidrokarbon gazı ve 70-72 milyon metreküp kullanılmaktadır. m CNG, doğal kaynaklar GBA sayısını önemli ölçüde artırmayı mümkün kılsa da

CNG fren
Piyasa analistlerine göre, CNG'ye daha geniş bir geçişi engelleyen sorunlar var. Başlıcaları:
■ araçların gazla çalışacak şekilde yeniden donatılmasının yüksek maliyeti ve sıklıkla - bu amaçlar için evlerden, kamu hizmetlerinden vb. gerekli fonların olmaması;
■ Rus otomobil üreticileri tarafından hazır gaz silindirli araçların seri üretiminin olmaması;
■ yetersiz gelişmiş CNG dolum istasyonları ağı. Avrupa ülkelerinde dolum noktaları birbirinden maksimum 30 km uzaklıkta, Rusya Federasyonu'nda ise binlerce kilometre boyunca CNG istasyonunun olmadığı güzergahlar var.

Buna ek olarak, belediye mülkü ve devlet kurumlarının araç filosunun yüksek derecede aşınma (özellikle motor rezervleri açısından), Rusya Federasyonu'nun birçok bölgesinde hizmet için personel hazırlığının olmaması sorunlarını çözmek gerekir. CNG ile çalışan araçlar. Rusya'da, LPG'li bir aracı zamanında muayene etmek için sertifikaları olan ve araçları CNG ile çalışacak şekilde yeniden donatabilen şirketlerin sayısı sınırlıdır. Bu sorun özellikle bölgeler için geçerlidir.
Taşımacılığın doğal gaza dönüştürülmesi kuşkusuz önemli bir iştir ve makul bir yaklaşımla ekonomik olarak karlıdır, ancak çözümü ancak ilgili daire kuruluşlarının doğrudan katılımı ve devletin desteği ile mümkündür.

Dünyanın en büyük doğal gaz rezervlerine sahip olan Rusya, CNG'yi yaygınlaştırmak ve muhtemelen geleneksel yakıtların yerini almak için bu durumdan yararlanmamalı.

Sergey Kim 2006 ekim

not 15 yılı aşkın süredir taksi şoförlüğü yapan bir akrabamın kocasının yeni aldığı arabaları sürekli metana çevirdiğini ve dönüşümden sonra aracın kilometresi için yakıt maliyetinin yaklaşık olarak azaldığını da ekleyebilirim. Benzinle karşılaştırıldığında 3 kat.

Bu, tabiri caizse, doğrudan deneyimdir.