Rusko Aerial Pilot Aserial Group. Poštová skupina "RUS"

Mám rád lietadlá. Majú niečo zasemné, nedosiahnuteľné. Na otvorení siedmeho medzinárodného námorného salónu v Petrohradu, Aerobatic Group "Rus" letel, a chcel som podrobnejšie povedať viac o tejto jedinečnej pilotnej squadronu.

1. Každá cesta začína s drsnou pasážou: betónové bloky, kozónový s guľometom a ako posledná hranica - valcovaná bariéra s obloženými zubami, schopný zastaviť aspoň niekde v diaľke, skrýva sa za kopcom

2. Na vojenskom leteckom poli Pushkin sú založené helikoptéry MI-8, MI-24 Air Force, ako aj 20. letecké zariadenie na opravu Ruskej federácie.

3. Od rána sa vrtuľníky vzlietnu na letisko a choďte do plánovanej oblasti cvičení.

5. Boli sme pozvaní, aby sme nasnímali pilotnú skupinu "RUS", aby sme sa zoznámili s posádkou a pozrel sa na lietadlo, na ktorých

Squadron bola vytvorená v roku 1987 na základe Centra Vyazemsky Aviation. VysAZemsky Vzdelávacie letecké centrum Dosaaf bol založený 2. júna 1960 na prípravu letu a inžinierstva a technického zloženia ozbrojených síl. Mnohí zaslúžení piloti a astronauts boli vyškolení v centre, vrátane Svetlana Savitskaya.

Pre vystúpenie v tradičnej prehliadke v Tushino, centrum, Dosaaf prešiel desiatimi lietadlami pľúc L-39. Prvým prejavom je vytvorenie 9 pilotov lietadiel spáchaných 3. júna 1987, a tento deň je považovaný za narodeniny aerobatickej skupiny "RUS".

6. Skupina sa objavuje na českých výrobných lietadlách L-39 Albatross.

Tieto ľahké lietadlo sa používajú v ruskej letectve av 30 krajinách ako školenia. Charakteristiky vozidla sú veľmi skromné: rozsah krídla - 9,46 m, maximálna rýchlosť je 750 km / h, maximálna hmotnosť vzletu je 4,700 kg. Teraz L-39 sa postupne nahradí modernejším YAK-130.

7. V Petrohrade Skupina letela v piatich L-39 a L-410 sprievodných lietadiel na výkon na siedmom medzinárodnom námornom salóne v prístave Vasilyevského ostrova. "RUS" Aerobatic Group vykonáva na slávnostnom a zatváraní obradov.

8. Orientačný program skupiny "RUS" je farebný výkon vzduchu pozostávajúci z najpozoruhodnejších prvkov skupiny a jednotného vedenia. Zmenená výzdoba programu sú takéto čísla ako protichodná časť skupiny šiestich a osamelých lietadiel, "päť" kosoštvorcového priechodu s plnením jediného lietadla Bodie okolo top piatich ("ventilátor"), pasáž podvozku Vydané - v reverznom lete ("zrkadlo"), "Rospask".

9. Zvláštna vizitka Squadronu bola výkonom "srdce", prepichnutých šípkou lietadlom. Počas vykonávania niektorých prvkov sa vzdialenosť od krídla do krídla v skupine zníži na 1 meter.

10. Dostali sme príležitosť a vystúpili sme z kamconov

11. Techniky pripravujú autá na odchod.

13. V čiernom a zlatom livrej. Jedno auto pre sólo zostalo v pôvodnej bielej a modrej farbe.

14. Motor lietadla vyvíja 1800 kgf. Silné rúrky - dymové hadice.

16. Hlavným zdrojom financovania skupiny je učiť pilota, hovoriť o sviatkoch a cestovných ľuďoch.

17. Okrem Vyazemskiy "RUS" okrem otvorenia Medzinárodného námorného salónu, okrem Vyazemskiy "Rusi" a "Ruská Vitysazy".

18. "Striges" a "Vityaz" neustále lietať spolu a na základe jedného letiska.

20. V 11:30 sa prvý letel "Vitya"

22. Zabudované do formácie a išiel smerom k prístavu

23. "Striges" sú založené na Kube a budúci, 2016 oslavuje svoje 25. výročie.

24. O niekoľko minút neskôr, "Strey"

25. Chard Mig-29 je pekná, takmer ako Tu-134

26. Rovina sprievodu L-410

28. Príprava na výkon, konečné kontroly technikov lietadiel

29. Skupina zahŕňa: popredná skupina - Anatoly Maunko, vedená Nikolay Zherebtsov, Michail Collue, Nikolay Alekseev, Yuri Lukhinchuk, sólisti - Stanislav Dryov a Igor Dropkin. Všetci piloti skupiny sú kvalifikovaní pilotom inštruktora prvej triedy a raid na rôznych typoch lietadiel viac ako 3,5 tisíc hodín.

30. Všetky prvky budúceho programu sú opakovane poháňané na Zemi

31. Horovod

32. A úplný ponorenie v budúcom lete. A aké emócie!

34. Záverečné stručné

35. Lietadlo je pripravené na odchod

37. Piloti položili anti-premočené kostýmy

43. Ohrievanie motorov

44. Na odchod - tam!

47. Skupina na exekutívnom štarte. Marenevo neumožňuje vzlietnuť.

48. Bezprostredne po dráhe skupiny sa letiská vráti "Vityazi"

49. Wortriety Gumové černé červené skrútené DALI

50. Po pristátí sa brzdový padák resetuje a sú vybraní špeciálne vyškolení vojaci.

51. Dnes, "Vityazi" dokončil program

52. Symetrické chvosty

53. Návrat "Struch"

54. Vyplnením programu, vrátenia a "RUS"

56. Zvrhnite?

59. Parsing papiera. Agotiate emócie!

60. Budúca generácia pilotov prijíma autogram a telefón od veliteľa Anatoly Anatoly Squadronu

61. Parkovisko je spálené jedno z náhradných mig

63. Technické techniky Zaveste vonkajšie nádrže, pre skupinu je čas lietať domov, na ďalšom výkone.

Harmonogram výkonov skupiny pilotnej skupiny sa môžete naučiť

Minulý rok, pilotná skupina Ruska oslávila svoje 25. výročie. Dlho som bol pozvaný do Vyazmu, kde je školenie Skupiny založené na a poslednom sobotu, som sa konečne pozrel na miesto. V ten deň boli plánované lety mesta v Smolensku, avšak kvôli zlému počasiu, reč musel byť zrušený. Titulná fotografia je požičaná Sergey Muhamedov Kto sa podarilo lietať s Ruskom posledným padne na dovolenku v Veliky Novgorod.

Najstaršia pilotná skupina Ruska nie je ľahká osud. VYZAZEMKY Aviation Center Dosaaf bol založený v roku 1960, av roku 1987 bola vytvorená skupina Ruska na svojej základni. Po reštrukturalizácii bolo uverejnené rozhodnutie Ruskej federácie o odstránení vzdelávacích leteckých centier a z 27 útvarov sovietskej éry uzavreté 26. Vyazazmsky centrum bolo jediným, kto sa odvolal na ústavný súd, aby obhajoval svoje právo na existenciu a lety:

"Život pilotu sa stal solídnym kontrastom: na jednej strane je lesk na oblohe, na druhej strane chudoba na Zemi. Namiesto oslavovania Ruska boli nútení prežiť prežitie. Každý mal desaťsto Pole v blízkosti vojenského mesta, ktoré boli úplne zemiasses, sú vysadené na kŕmenie rodiny. Fly in staré zásoby paliva. Na platení si zarobili vyhliadkové lety pre cudzincov, skladovanie paliva, predaj napísaných z vybavenia. z 27 lietadiel, Iba vy Vyazemskaya Rus prežil. Zdôraznil vďaka kohéznom tíme. Centrum bolo nútené znovu zaregistrovať v Aeroklubu, ale piloti sa podarilo brániť svoje právo do neba a naďalej pracovať. "
Dnes je Rus medzi top desať aerobatických skupín sveta. Počas vykonávania niektorých prvkov sa vzdialenosť od krídla do krídla v skupine zníži na 1 meter. Vizitkou Squadronu bola vykonaním "srdca", prepichnutá šípkou lietadlom. Okrem letových zručností je však Rusko stále nútení ukázať "najvyšší pilot prežitia. Skupina nemá verejné financovanie, nie je podporované armádou. Som chorý so všetkou mojou dušou a chcem si želať chlapcom bezmobrýk v každom zmysle.

Pod rezu, malá exkurzia v Air Center Vyazemsky, inštrukcie na katapultive a video ...

Príchod vo Vyazme, prvá vec prešla cez tréningové centrum:

3.

V blízkosti okna je tréningový simulátor pre pilotov:

4.

Zdieľaná izba, mnoho farieb a rastlín:

5.

Kabinet Anatoly Maunko, náčelník VYAZEMKY AVECIONAL CENTRUMU:

6.

Triedy odbornej prípravy:

7.

Po oboznámení sa na letisko.

RUS bude vykonávať na olympijských hrách v Soči, ich úloha nakresliť olympijské krúžky. Kým piloti trénujú letovú časť, manažér Vladimir experimenty s farbiacimi kompozíciami hrubého a nasýteného dymu, s ktorým skupina bude nakresliť olympijský symbol na oblohe:

Na Zemi to vyzerá veľmi, ale na oblohe, chlapci sľubujú vynikajúci výsledok:

9.

Činidlá prišli z Anglicka:

10.

TRUČIE TRIEDY NA AIRFIELDU:

11.

Anatoly Merunko sám:

12.

Na stenách zaveste rôzne schémy letov. Mimochodom, existuje časť o internetovej stránke skupiny, v ktorej sú schematicky znázornené hlavné čísla, ktoré sú schematicky znázornené:

13.

Na poschodí KDP - kontrolný a odoslaný bod, kde je riadenie letovej kontroly spravované:

14.

Zvedateľná antireflexná technológia:

15.

"RUS" používa Československé reaktívne lietadlo L-39 "Albatross". Toto je lietadlo ľahkého útoku, je to jeden z najlepších lietadiel vo svojej triede. Okrem šiestich prevádzkových lietadiel má lietadlo staré, ktoré sa používajú ako darcovia náhradných dielov:

16.

KDP má balkón, z ktorého môžete sledovať lietanie:

17.

Karta s priehľadnými vrstvami obrázkov. Používa sa aj na lety:

18.

19.

A toto je simulátor na katapultácii. Každý, kto sedí v L-39 prvýkrát, je nevyhnutne poučený:

20.

Aby ste simulátor zarobil, musíte k nej pripojiť špeciálnu "batériu":

21.

NTL-39 simulátor, presná kópia kabíny. Preťaženie počas katapultingu 18g, - to znamená, že hmotnosť tela vynásobená 18. Spôsob katapultácie je rýchly, od okamihu ťahania rukoväte pred zverejnením padáku trvá päť sekúnd:

22.

23.

Po príkaze na katapkultácii pilot vytiahne rukoväte, ktoré spúšťajú celý proces. Prvá vec je, že rameno priťahuje, potom sa stolička stúpa na polovicu metra, je spustený raketový urýchľovač a stolička letí 100 metrov od lietadla. Proces otvára stabilizačný padák tak, že stolička by odišla z lietadla a naliehala na boku. Potom sa zistí hlavná kopula:

24.

Je dôležité ublížiť jej hlavu k stoličke a vytiahnuť rukoväte bez toho, aby sa pozreli:

Simulátor má špeciálne tlačidlo v hlavičke, ktorá zastaví proces, keď je hlava nesprávna. V tomto lietadlá nie je takéto tlačidlo a ak nestláčajte hlavu, preťaženie bude poškodené katapultovom krku:

26.

27.

Mimochodom, pilot neopustí lietadlo až do katapults cestujúcich:

28.

Všetko, čo je označené v červenej rovine, je núdzová rukoväť, vytiahnutie počas letového procesu je kategoricky zakázané:

29.

30.

DosaAF je zamietnutý ako dobrovoľnícka spoločnosť pre pomoc armády, letectva a flotile:

31.

Foto z veže KDP. Neďaleko je vojenské letisko:

32.

33.

LISA - Tlačový tajomník pilotnej skupiny:

34.

Predátorská papuľa:

35.

36.

Ako, ako som už napísal na začiatku, VYAZEMSKY Air Center nedostane podporu zo štátu, ani z armády, chlapci majú niekoľko obchodných návrhov:

Študijné lety:

Lety sa konajú každý víkend na letisku prachu, vo Vyazme. Počas letu sa vykonávajú hlavné prvky najvyššieho lode, niektoré nezávisle (pod hotovým vedením skúseného tanker-inštruktora). S tebou je možné, a dokonca aj budete musieť vziať "podpornú skupinu" vo forme príbuzných a blízkych priateľov. Celý proces (lekárske vyšetrenie, podrobné pokyny a samotný let) trvá asi päť hodín. Let je možné vydať ako darčekový certifikát. Ak si želáte, si môžete objednať hotel.

Náklady závisia od času. 30 minút - 55 000 rubľov; 60 minút - 100 000 rubľov. Pre tých, ktorí chcú cítiť "krídlo súdnej kamaráty", možnosť letov skupiny.

Pilotný tréning s následným prijatím letu (spodná bielizeň)

Power Group "RUS"- najstaršia aeronautickou pilotnou skupinou lietadiel v Rusku. Squadron bola vytvorená v roku 1987 na základe Centra Vyazemsky Aviation.

História Skupiny začala uznesením Rady ministrov ZSSR na oslavu 70. výročia októbrovej revolúcie, na počesť, o ktorej sa rozhodlo usporiadať veľký letecký festival na letisku v Tushino. Pred VYAZEMSKY WAC Nastavte úlohu - za rekordný krátky čas zostaviť a pripraviť letky pilotátorov. To bolo potom, že desať L-39 Albatross bol prevedený do centra od letectva, na ktorom musel hovoriť pred publikom.

Zľava doprava:

Vladimir Arkhihir, Valentin Seluquin, Kazimir Noreik, Farid AKCHURIN, NIKOLAI Chekashkin, Sergey Bonderenko, Alexander Prydilshikov, Nikolay Zhdanov, Sergey Bondarenko.

Aby ste sa zúčastnili vo vzdušnej paráde zhromaždil deväť najlepších pilotov, z ktorých každý mal veľa skúseností v pokynoch a letoch v priebehu letového vzdelávania. Ale jedna vec je jediný pilotát a úplne iný - let v tíme. Žiadny z pilotov nemal skúsenosti v hustom hodnosti, nehovoriac o výkone najkomplexnejších prvkov pilota skupiny. Úloha nebola vyrobená z pľúc, pretože zostala len niekoľko mesiacov na prípravu. Začal tvrdohlavý tréning a teraz 3. júna 1987 bola po prvý raz postavená formácia 9 lietadiel.. Tento deň považujeme deň stvorenia aerobatická skupina "RUS".

"Nemali sme žiadne usmernenia na vykonávanie letov s hustým systémom, ani schémami, ani ani výkresmi. Každý bol vypracovaný zo škrabancov. Sledovanie videozáznamov Patrouille de France a Fresce Tricolori, diskutované, ťahané na papieri, zabránili možnosti technológie a vyvinuté algoritmy na vykonávanie rôznych formácií. V prvom tréningoch boli intervaly medzi lietadlami veľké. Potom ich postupne odstrihol. "

Napriek všetkým ťažkostiam, prvý prejav skupiny mal búrkový úspech, dňa 18. augusta na letisku v Tushino, rekordný počet návštevníkov bol zhromaždený - asi 800 tisíc ľudí, vrátane všetkých vrcholových vedení krajiny. Pod vedením vedúceho (hlavy centra), FarID AKCHED, pilotná skupina dokončila pasáže v hustom systéme so sadou výšky, prestavby, skratky. Nikolai Pogrebnyak hovoril s sólovým programom. Tiež ukázal "Air Battle" z dvoch párov lietadiel.

Z pamäti na Sergej Bonderenko (prvá skupina skupiny):

"Prvý let v deviatim si pamätám na život. Z kokpitom som sa nedostal von, ale výstup, ako druh amorfného tela. Kombinéza aspoň stlačiť. Prešla panely, a ani som nepočul, o čom hovorili. Ale pamätal som si jednu vec: neboli žiadne komentáre. "

Názov skupiny bol určený veľmi rýchlo. Stranou všetkých možností "vtákov", zastavili sa na takomto hrdlom "RUS"! Piloti chceli zdôrazniť pôvodné ruské korene a medzinárodný tím.

Z pamäti na Nikolai Zhdanov (prvé zloženie skupiny):

"Špeciálne pre nás, neba nad Moskvou bola oslobodená od oblakov. Utopil pýchu, ale aj Davil. Keď sa po rozpustení, lietadlo z potápača prevzalo reťazec, moje ľavé koleno začalo tškltnúť. Toto bolo napätie. O rok neskôr, pred ďalšou prehliadkou, General Maslov prišiel na nás, spýtal sa z Go: « Budete môcť urobiť slučku? " Sme v reakcii pomaly, ako je toto: "Musíme skúsiť." Zvlášť si spomenul na epizódu vstupu do "slučky". Urobil sa potápač, "ACE", bojové reverzie, náhle hlas na leteckom vedení Yura Bykov: "Budeme" LOOP "robiť?" V tichu. Opäť: "No, budeme robiť" slučku "?" Ticho. Potom nemohol stáť Sanya Spinners: "Budeme!" Získali výšku, ďalej - vstup v priamke, potápa sa ... prvá "slučka" sa ukázala byť čisto čistá. Bykov sa pýta: "Urobíme druhú" slučku "?" Je tu celý zbor: "No, samozrejme, čo tam nerobí?".

Reč v Českej republike, 1997:

Dnes je aerobatická skupina "RUS" tím majstrov synchrónneho pilota najvyššej medzinárodnej úrovne. V arzenále Smolenského ASOV, najkomplikovanejších prvkov najvyššieho pilota a bohatý program prejavov vždy vedie k radosti aj tých najznámejších divákov. "Vhodné" grOUPES sa môžu nazývať farebná podpora každého vzduchu. Systém generovania farebného dymu, ktorý je vybavený každým lietadlom, umožňuje prezentovať dobre známe pilotové figúrky v novom svetle. Pilotný doslovný Farba neba vo farbách ruskej tricotlora a zlatý vlak, ktorý sa tiahne na lietadlo sólistov pri vykonávaní komplexunajbližšia kaskáda z sudov, vždy dáva publikum "Sunny" náladu.

Skupina zahŕňa: popredná skupina - Anatoly Maunko, vedená Nikolay Zherebtsov, Michail Collie, Nikolai Alekseev, Yuri Lukinchuk, Soloists - Stanislav Dremo b a igor dresshekin. Všetci piloti skupiny sú kvalifikovaní pilotom inštruktora prvej triedy a raid na rôznych typoch lietadiel viac ako 3,5 tisíc hodín.

Od roku 2011 VYAZEMKY UCC a "RUS" pilotná skupina vedie pilotný inštruktor a vedúcu skupinu Anatoly Maunco. Inžiniersky a technický personál vedie Victor Gurechenkov a Aleskand Cats.

Squadron piloti "RUS" jediní piloti v našej krajine, ktoré hovoria na lietadlách L.-39 "Albatross". Tieto svetlo reaktívne útočné lietadlo sa používajú v ruskej leteckej sile ako tréningu. Mierne, v porovnaní s bojovníkmi generácie FIGHTER, letové technické charakteristiky tohto lietadla (krídlo - 9,46 m, maximálna rýchlosť je 750 km / h, maximum Vznesená hmotnosť - 4,700 kg) Určite štýl pilotovania. Koniec koncov, každá skupina je jedinečná. Piloti "RUS" sú predovšetkým demonštrované domácou školou letových zručností a preplachovanie.

Pilotná skupina "RUS '" Sa zúčastňuje mnohých všetkých ruských sviatkov a vždy privítajte hosť v leteckých salónoch. Piloti skupiny opakovane preukázali svoje zručnosti v Českej republike, Estónsku, Lotyšsku, Ukrajine, Dánsku, Bielorusku, kde dostali vysoké hodnotenia divákov. A pre majstrov najvyššieho pilota, neexistuje žiadne lepšie ocenenie ako potešenie z verejnosti a úsmevy detí, fascinuje sa na oblohu.

Video - História vytvárania pilotnej skupiny:

Historický odkaz: VYAZEMSKY TRAINTY AVECTIONAL CENTRUM DOSAAF bol založený 2. júna 1960 na prípravu a rekvalifikáciu letu a inžinierstva a technického zloženia ozbrojených síl. Počas celého obdobia bolo približne 5 000 pilotov pripravených na prevádzku vo vzdušnej sily a vytvorenie rezervy najprv na MIG-15 lietadlá, MIG-17 a potom na L-29 a L-39 lietadlách. Mnohí zaslúžení piloti a astronauts boli vyškolení v centre, vrátane Svetlana Savitskaya.

Chystáte sa do Gelendzhik, pomyslel som si: No, čo robiť štyri dni tam !!! Budem ísť na dva, stále nemám čo pozrieť sa na a ... Pán Boh ma potrestal: V dňoch mojej prítomnosti bol vietor. Nord-Ost sa tu nazýva a či som správne pochopil miestnym obyvateľom, on blows buď deň alebo tri alebo deväť dní !!! V našom prípade, deň a o niečo viac, ale stačilo to, že len v druhý deň som videl lety z vrtuľníkov, pilotnej skupiny "RUS" a pokúsiť sa vzlietnuť LA-8L, hoci neúspešné: - (((a Všetko !!!
No, to rástlo, vyrábalo sa a snažil sa pozrieť na to, čo sa ukázalo. !!! !!!
Dnes: Aerobatic Group "RUS"

Ako vždy používajte informácie z lokalít
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
a iné zdroje, ktoré som našiel v internete a literatúre.

Tento rok, s výnimkou lokality zátoku, tiež fungoval statickú platformu v čerstvo uzavretom letisku !!! Tu okamžite pri vchode a môžete vidieť lietadlo tejto pilotnej skupiny. L-39.

Vzhľadom k tomu, lietadlo letel z Vyazmu, potom ide o ich ďalšie pozastavené nádrže (200 litrov?).
"RUS" je Aeronautical Pilot Airborne Group, vytvorený na základe VYAZEMKY Vzdelávacie letecké centrum Dosaaf v roku 1987. Pilotná skupina vykonáva na reaktívnom vzdelávacom lietadle L-39.

V roku 1987 bola organizovaná pilotná skupina na základe VYAZEMKY WCC. Pre vytvorenú leteckú skupinu bolo desať lietadiel L-39 prevedených do Vyazemsky Tutorial Aviation Center.
jeden z lietadiel

18. augusta 1987 Skupina desiatich lietadiel (deväť lietadiel bola vykonaná skupinou Aerobatics, jeden - sólový pilotát) sa zúčastnil na vzdušnej prehliadke v Tushine. Toto bol prvý verejný prejav novej pilotnej skupiny. Uskutočnili sa viac ako 800 tisíc návštevníkov prehliadky, ako aj televíznych divákov z celej ZSSR.
mierne väčšie

Čoskoro, ku koncu roka 1987, hlava VYAZEMKY AVECIONAL CENTRUMU a vedúcou pilotnickou skupinou bol menovaný plukovníkom Yuri Dmitrievich Bulls. Program pilotného skupiny bol zlepšený a bol tiež opakovane preukázaný pri rôznych slávnostných udalostiach.

v predchádzajúcom dni bol vietor 16-22 metrov za sekundu a pozdravil som a to je len hrdinstvo, aby lietal do takéhoto počasia !!!

Dňa 7. júna 1991 došlo k prvej leteckej katastrofe v histórii Vyazamsky Letecký centrum. Pri vykonávaní letovej úlohy, L-39 havaroval pod kontrolou hlavy centra plukovníka Yu.D. Bykov. Pilot zomrel.

Vedúci "RUS" bol Evgeny Burkov, zástupca vedúceho výučbového leteckého centra. Dňa 26. júna 1992 sa lietadlo V. E. Arkhipov zrazilo pri vypracovaní nového pilotného prvku. Pilot zomrel.

Od roku 1992, VYAZEMSKY Vzdelávacie letecké centrum a Aerobatical Squadron "RUS" narazí na pilotný inštruktor prvej triedy plukovník skladu Kazimir Eduardovich Tikhanovich.

Čoskoro Tikhanovich mal vážnu prekážku - vládny dekrét o odstránení všetkých vzdelávacích lietadiel sa objavil 12. mája 1992, ohrozilo osud pilotnej skupiny a školiacej základne. Ignorovanie príkazov úradníkov, Skupina pokračuje v tréningu, čo dokazuje potrebu jeho existencie. Výsledkom je, že VYAZEMKY Vzdelávacie úrazové centrum premenoval Vyazemsky Aeroclub a pilotná skupina pokračovala v vykonávaní.

V roku 1997, Squadron "RUS" urobil demonštrácie v Českej republike návštevou Prahy a Gradedec Králové. Tím dostal vysoké posúdenie zahraničných profesionálov. Zvlášť poznamenal profesionalita ruských pilotov, zástupcov výrobcu lietadiel L-39 - Spoločnosť "Aero Water". Ako dar, urobili veľkolepé sfarbenie skupiny lietadlom.
tu sú na pozadí výťahu

Aeronautical Aerial Pilot Aircraft "RUS" sa často vykonáva na leteckých show, preukázal svoj program na rôznych sviatkoch. Skupina sa však v súčasnosti nachádza na pokraji rozpadu kvôli nedostatku financovania a logistickej podpory.
nahor

Technický stav väčšiny lietadiel neumožňuje lety;

Zloženie skupiny

Vedúce skupiny (v rôznych časoch): v roku 1987, Farid Acchurin, v rokoch 1987-1991 - YU. D. Bykov, v rokoch 1991-2002 - Evgeny Burkhanov. Teraz: Colle Michail Alekseevich.

Počiatočné zloženie skupiny: Farid AKCHURIN (vedúci leteckého centra), Valentín Seluquin, Sergey Borisovich Bondarenko, Sergej Petrovich Bondarenko, Nikolay Zhdanov, Kazimir NAJICA, Alexander Prydilshikov, Nikolay Chekashkin, Vladimir Arkhihipov, Nikolay Zolotarev. Samostatne sa pripravoval sólový výkon Nikolai Pogrebnyak.

Zloženie skupiny v roku 2000:

* Link č
* Link č. 2: Anatoly Mikhailovich Maunko (veliteľ odkazu, v skupine od roku 1990), Michail Alekseevich Collie (v skupine od roku 1990), Vasily Petrovich Cogut (v skupine od roku 1992).
* Záverečná skupina Nikolai Zherebtsov (v skupine od roku 1992).
* Extrémny otrok (vykonajte si pár aerobatics, napríklad zrkadlo): Valentin Seluquin (v skupine od dňa nadácie), Sergej Petrovich Bondarenko (v skupine od dňa nadácie).
* Single Pilot robí Valery Viktorovich Sobolev, Master of Sports.

vďaka silnému a impulzívnemu vetru boli postavy všetky odlišné

Zloženie skupiny v roku 2007 (vedúci letov Evgeny Brichanov):
* Vedúca skupina Stanislav Lvovich Dremova; Sergej Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsov, Michail Alekseevich Collie, Vasily Petrovich Kogut, Anatoly Mikhailovich Maunko, Alexander Mikhailovich Savlyuk, Soloist Valery Viktorovich Sobolev.

Súčasná skupina skupiny: (Letový manažér Evgeny Burkov a Kokoulin Peter Alexandrovich):
* Vedúca skupina COLLE MIKHAIL ALEKSEVICH
Stanislav Lvovich Dreov; Alekseev Nikolai Egorovich, Lukinchuk Yuriy Sergeevich; Emelyranov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich

V súčasnosti Squadron "RUS" vykonáva lety ako súčasť 4 lietadiel.

Aeronautical Pilot Aircraft skupiny "RUS" má svoj vlastný program vystúpení obsahujúcich rôzne prvky skupiny a jednotného lode. Preťaženie testované pilotmi sú od -4 do +8. Minimálna vzdialenosť medzi lietadlom počas letu je jeden meter.

Všetci piloti skupiny sú kvalifikovaní pilotom inštruktora prvej triedy a raid na rôznych typoch lietadiel asi 2000 hodín.
potom boli rozdelení do dvoch skupín: 1 a tri lietadlá, aby intenzívne pobaviť verejnosť

Inžinierska a technická personál vedie Victor Vorontsov, Viktor Gurchenkov, Alexander Kotov.

Piloti Squadron "RUS" LEN v našej krajine vykonávajú na lietadle L-39 "Albatross" - Light Jet ATTACK Lietadlá používané v ruskom letectve ako školenia a školenia. Flight-špecifické charakteristiky tohto lietadla sú skromné \u200b\u200bv porovnaní s bojovníkmi (krídlo - 9,46 m, maximálna rýchlosť je 750 km / h, maximálna hmotnosť vzletu je 4 700 kg) určiť štýl pilotovania.

Piloti "Rusi" sú predovšetkým demonštrujú domácu školu letových zručností a preplachovanie.

Osobitná pozornosť počas demonštračných prejavov je daná bezpečnosti publika. Práca na programe začína opatrnou rekonštrukciou oblasti, výpočet trajektórie cesty a možnosti lietadla v prípade nepredvídaných okolností.

Počas reči lietadlo neopustí pilotovaciu zónu vo vzdialenosti 250 metrov od publika pri vykonávaní horizontálnych pasáží a 400 metrov pri návšteve vertikálnych obrázkov. Prvky programu zdanlivo rizikové improvizácie sa praktizujú celé roky a sú bezpečné pre divákov.

a tu, ako sa mi to zdalo, vietor rozbil systém

ale skúsení piloti boli zotavení situáciou

osamelý vták

A teraz trochu o lietadle:

Na jednom tankovaní môže Albatrum vykonávať 14 sedem minút alebo 11 deväťúrkaných letov v kruhu, alebo dva 40 minút letov do študijnej oblasti.

Ukázalo sa, že stroj zabraňuje povlaku ovládacieho gombíka, potom začne vibrovať celé lietadlo, a po pádu na brehu albatrossu, znižuje nos na prvý ťah vývrtky a ide do potápača.
Ďalšie číslo

Testovacia technika prijatá v štátnom inštitúte letectva, skúšobná metóda ukázala, že vývrtka v L-39 má "nestabilný a nerovnomerný" charakter, lietadlo sa zvyčajne odvzdušní na treťom odbočení.

V konečnom dôsledku sa obmedzilo na zavedenie prevádzkových obmedzení na uhle útoku a vývoj pokročilejšieho záveru metódy "albatross" z vývrtky.

Skúmali sa aj správanie lietadla, pre ktoré boli na jeho krídle a perie prilepené imitátori ľadu. 28 Lety ukázalo, že lietadlo si zachováva stabilitu a ovládanie pri mixovaní s hrúbkou až 15 mm, avšak s klapkami uvoľnenými, maximálna rýchlosť by nemala presiahnuť 230 km / h. Namiesto 310 km / h za normálnych podmienkach.

ale potom, čo išli do partiu

Experimenty sa uskutočnili súvisiace so snímaním kabíny veka a lietania bez neho. Ukázalo sa, že v takejto situácii si pilot zachová schopnosť kontrolovať stroj rýchlosťou 480 km / h.

veľmi podobné tomu, čo tím Aeroshell

V Českej republike sa smrť spoločnosti Albatrosovka ukázala byť veľmi časté. Do roku 1993, 9 áut havaroval v letovom nehôde a bolo zabitých 9 pilotov. Počas nasledujúcich 12 rokov stratila česká letectvo štyri L-39 a troch ľudí. Tak, z 78 "albatrons", ktoré boli v prevádzke systému, zlomil 16 - viac ako 20% celého flotily.

Môžete vidieť tento model lietadla a na veľkej obrazovke. Fanúšikovia EPIC o Jahes Bond a kreativita Pierce Troyan Dobre si uvedomia, aké zázraky sa dostal na L-39 v debute časti filmu "Die, ale nie dnes." Samozrejme. AKTOROVÁ LIEVATEĽA NEPOUŽÍVAŤ. Vzduchové triky v tomto obrázku boli vykonané tri piloti: Tony Smith. Mark Hannah a Rolf Mueem. K dispozícii boli dvaja L-39C súkromné \u200b\u200bBritish (Board G-OTAF) a prenajaté z "tryskania".

Auto má dobré aerobatické vlastnosti, umožňuje vykonávať celý komplex zvýrazňujúcich obrázkov (skúsených testovacích pilotov na ňom demonštroval aj -Tolecol na ňom). Zo výšky viac ako 1000 m sa však nedostatok výkonu motora cíti, najmä na vertikálnych manévre.

Možno, že elektráreň sa ukázala ako najslabšie miesta lietadla. Kvôli problémom s plynovou dynamickou stabilitou, výstupom na veľké útokové rohy ohrozené skokom. Prehriatie turbíny a iných ťažkostí.

Napríklad, preto, pred vstupom do stroja v vývrtke, bolo potrebné preložiť motor na -mars plynu a po výstupu nezvyšuje otáčky, bez toho aby sa zabezpečilo, že teplota plynu za turbínou zodpovedá norma.

Navyše. AI-25TL mal veľmi nízky pickup - vyšiel na 9-12 s. Pilot sa skutočne nemohol počítať s "plynom", keď manévrovanie a vykonávanie pristátia, zložitosť vznikla a vo vývoji skupinovej chladreky. A my máme to, čo sa dostanete von !!!

a teraz kronika stavby srdca

Pri vypracovaní pristátia, mnoho začiatočníkov pilotov pociťuje problémy kvôli zmenám v povahe ovládateľnosti lietadla pri nízkych rýchlostiach: ak stroj rýchlo reaguje na cestovné režimy rýchlo reagovať na odchýlky rukoväte a pedálov, potom sa stáva pomalý, vyžaduje dlhšie pohyby z pilota. Mýlili sa pri pristátiach, čo umožnilo vysoké zosúladenie, lety, kozy atď.

Systém riadenia lietadla je tuhý, pozostávajúci z ťahových a hojdacích zariadení. Rockingles manuálnej a nohy, inštalované v kabínach, sú zatvorené. Pružinový mechanizmus vstupuje do riadiaceho systému výšky, ktorý sa dostane do prevádzky, keď je volant odchýlenie a znižovanie sily na rukoväti.

Zariadenia pre núdzové opúšťanie lietadla patrí pyrotechnické resetovacie systémy pre resetovacie časti lucerny nainštalovaného v predných a zadných kabínach a katapult inštalácie. Katapultová inštalácia SU-1 BRI pozostáva z katapulzovej stoličky, teleskopického snímania mechanizmu a práškového raketového motora.

Hmotnosť pilota s zrazeným oblečením a vybavením by nemala presiahnuť 108 kg a rast sedenia-98 cm.

Obaja piloti, aby kompenzovali účinok na telo preťaženia, môžu používať anti-plameňový kostým, pre ktorý sú kabíny vybavené tlakovým automatickým tlakom AD-6E.

to je to, ako to všetko točí okolo slnka

a opäť sú štyri

LTH:
Modifikácia L-39C
Rozsah krídla, M 9.44
Dĺžka letúna, M 12.13
Výška lietadla, m 4.47
Wing Square, M2 18.80
Hmotnosť, kg.
Prázdne lietadlo 3395.
Normálne odber 4337.
Maximálny odber 4600.
Palivo, kg.
Domáce palivo 980.
PTB 544 (2 x 350 l)
Typ motora 1 TRD ZMDB PROGRESS AI-25TL
TRUE INFAMING, KN 1 x 16,87
Maximálna rýchlosť, km / h 757 (m \u003d 0,8)
Cestovná rýchlosť, km / h 700
Praktický rozsah, km
S dvomi PBB 1750
bez PTB 1000.
Maximálna speedwrotten, m / min 1320
Praktický strop, M 11500
Max. Prevádzkové preťaženie 12.
Posádka, osoba 2
Armment: bojové zaťaženie - 250 kg pre 2 zavesené uzly
Typické zaťaženie: 130 mm Nur C-130,
PU WC-16-57 16x57-mm Nur, a 100 kg bômb.

- Toto je letecká skupina, ktorá bola vytvorená vo vzdialenosti 1987. Toľko času tečie, a "Rusko" je neporaziteľné, napriek tomu, že ruské letectvo zomrie a letové letisko zastavia svoju existenciu. Mnohí tiež predstierali pilotnú skupinu, ale dodnes existuje, a udržiava na nadšenie aviatorov.

História Aerobatic Group RUS

Všetko začali vo vzdialenosti 1987. Dovolenka venovaná sedemdejovým výročím októbrovej revolúcie bola naplánovaná, a úloha bola stanovená, organizovať prejav v Tushinskom letectve, čo ukazuje publikum nezabudnuteľnú leteckú show.

Deväť najlepších pilotov - majstri jednotlivých letov - United v jednej skupine, aby sa zúčastnili na skupinovom lete prvýkrát v živote. Áno, nie len let, ale podieľať sa na show s použitím rôznych zložitých prvkov vo vzduchu, a len tri mesiace zostali na dovolenku. Ale nadšenie bolo obrovské a piloti začali trénovať. Nemali nič: ani žiadne systémy, ani metódy neboli len deväť lietadiel. Rovnako ako video z atrikačných skupín dvoch zahraničných aerobatických skupín. Ale všetky ťažkosti boli prenesené a ukázala sa. Stalo sa to 87. júna. Úspech bol ambiciózny. Tento deň je považovaný za narodenie pilotnej skupiny, ktorá bola čoskoro nazývaná "Rusko". Odvtedy sú ruskí piloti vyškolení v Centre VYAZEMKY AVECIONÁLNYCH CENTRUMI, ktoré dostávajú neoceniteľnú skúsenosť svojich mentorov.

Dnes, najstaršia pilotná skupina "RUS" pozostáva z nádherného tímu majstrov, ktorí s ich synchrónne predstavenia zasiahli celý svet, hovoril na medzinárodnej show. Toto je tím, ktorý vykonáva najkomplexnejšie prvky. A to je jediná pilotná skupina, ktorá vykonáva komplexné prvky letúna na lietadlá ALBATROSS L-39. Vo svojom programe sa RUS používa farebná podpora, ktorá len zvyšuje emócie publika z toho, čo videli. Sedem ľudí ako súčasť Aerobatic Group "Rus" dobyl divákovi. Každý člen tímu má kvalifikáciu pilota inštruktora a nad ramenami každého viac ako troch a pol tisíc dosiek.

Aerobatická skupina lietadla

Mimochodom, "Rus" pilotová skupina je skupina, ktorá vám môže dať extrémne a jedinečné pocity, pretože tu máte možnosť urobiť let na bojovke s inštruktorom.

O pripravovaných prejavov, o správach skupiny, môžete zistiť na oficiálnych stránkach, pretože mnoho ďalších, "RUS" pilotná skupina má oficiálne webové stránky, má tiež pilotnú skupinu a svoju vlastnú stránku VK.

Aby ste sa uistili, že v profesionalite Aerobatic Group "Rus", stačí sledovať video a pochopíte, toto je majstri vášho podnikania. S takýmito pilotmi ruské letectvo nezmizne ,.

Pilot Group Rusko Video