Żagiel (klasyfikacja, szczegóły i nazwy żagli okrętowych). Struktura statku

UWAGA DOTYCZĄCA „PRAKTYK MORSKICH”

1-1.Terminologia i przeznaczenie drzewca współczesnego statku.

Dźwig to zespół konstrukcji statku wykonanych z rur stalowych lub belek metalowych, przeznaczonych do pełnienia różnych funkcji (przenoszenie świateł, znaków, flag, anten, urządzeń ładunkowych). W skład drzewca wchodzą: maszty i bomy, maszty flagowe dziobowe i rufowe, rej i gafle. Na żaglowcach drzewce jest przeznaczone do przenoszenia żagli, świateł i flag. Na statkach transportowych maszty służą do przenoszenia świateł, znaków, flag, anten i wysięgników ładunkowych. Światła kotwiczne i znaki są podniesione na maszcie dziobowym. Flagi sygnałowe i flaga kraju przyjmującego (odwiedzającego) statek są wywieszone na rei. Kiedy statek jest zacumowany, flaga narodowa jest wywieszana na maszcie rufowym. Flaga narodowa jest podnoszona na osnowie, gdy statek się porusza. Ryc.1.

Rys.1 Dźwigar i olinowanie statku z silnikiem mechanicznym:

1 – maszt flagowy; 2- ostoja; 3 - gaf; 4 - main-sten-fordun; 5 - wysięgniki ładunkowe; 6 masztów głównych; 7 - osłona grota; 8- maszt kłusowy; 9 - pobyt główny; 10 - półmaszt; 11 - rury oporowe; 12 - górny rozwórka;

13- rozpórka przedścianowa; 14 - fały sygnałowe; 15 -dla-sten-fordun; 16 - osłony przednie, 17 - maszt przedni; 18 - dla ściany-.ha; 19 - przedostatni; 20 - sztag
1-2. Olinowanie.

stojąc bez ruchu olinowanie przeznaczone do mocowania masztów i drzewców nazywane jest bandażami (mocowanymi od burt statku) i odciągami (mocowanymi masztami wzdłuż linii średnicy).

Do masztów stałych zalicza się: maszty towarowe i sygnalizacyjne. Światła i znaki, flagi i anteny są podnoszone na masztach sygnalizacyjnych, a na masztach ładunkowych umieszczane jest urządzenie ładunkowe, a także światła i flagi. Do olinowania stałego zalicza się także maszty flagowe dziobowe i rufowe. Światła kotwiczne i znaki statku podnoszone są na maszcie dziobowym, natomiast flaga państwowa na rufie, gdy statek jest zacumowany, w porcie lub na redzie. Na maszcie sygnalizacyjnym statku znajduje się również pochylona gałka drzewcowa, na której w czasie ruchu statku podnoszona jest flaga państwowa.

Olinowanie to zestaw narzędzi zaprojektowany do sterowania ruchomym drzewcem w celu stawiania i chowania żagli, operacji ładunkowych oraz podnoszenia flag i znaków.

Olinowanie ruchome (bieżne) umieszczone jest na urządzeniu ładunkowym (toppenant, podwieszenie ładunku, odciągi) na łodziach i drabinach (pontonach i trapach) i służy do podnoszenia i opuszczania ładunku, a także obracania wysięgnika, opuszczania i podnoszenia łodzi i drabin, a także do otwierania i zamykania ładowni statku i międzypokładów.

^ Osprzęt biegowy utrzymywany w dobrym stanie technicznym, stale go smarując i sprawdzając przydatność do pracy. Smarowanie odbywa się za pomocą mieszaniny smaru i proszku grafitowego, zwanej tyrovką. Kable klasyfikowane są po oczyszczeniu ich z rdzy i starego smaru za pomocą stalowych szczotek poprzez nałożenie cienkiej warstwy smaru. Regularnie przed rozpoczęciem operacji ładunkowych liny i inny sprzęt olinowania (łańcuchy, szekle, haki, krętliki, bloki) są sprawdzane pod kątem przydatności do pracy. Sprawdź integralność metalowych drutów; jeśli na 8 średnicach na długości kabla jest 10% przerwanych drutów, kabel należy wymienić na nowy. Jeżeli zużycie łańcuchów hakowych, bloków i wsporników wynosi 10 procent lub więcej, należy wymienić taki osprzęt. Koniecznie sprawdź działanie wyłączników krańcowych obrotu żurawia, podnoszenia i opuszczania wysięgnika ładunkowego oraz zawieszenia ładunku.

Konserwacja olinowania stałego przebiega w następujący sposób: regularne malowanie; w przypadku pojawienia się rdzy należy ją usunąć, a następnie pomalować drzewce; w przypadku utraty 10% pierwotnej średnicy drzewca należy wymienić ten obszar na nowy, wyciąć miejsce uszkodzone przez rdzę i wspawać nowe.

Liny stalowe służą do olinowania ruchomego i stałego na nowoczesnych statkach. Są to tonanty, zawieszki, odciągi, wciągniki i gwizdki do otwierania i zamykania ładowni. Liny roślinne służą do drobnych prac (odciągi, malarze, zawiesia, balustrady).

^1-3. Wytrzymałość na rozciąganie liny. Siła zrywająca kabla to siła działająca na kabel, przy której kabel się zrywa. Siła zrywająca sprawdzana jest w fabryce producenta, a dane dotyczące siły zrywającej wpisywane są do świadectwa jakości, które jest wydawane na statek wraz z kablem i przechowywane na statku podczas pracy liny. Certyfikat wskazuje również producenta, materiał wykonania, liczbę żył w kablu i średnicę kabla. Siła zrywająca liny jest niezbędna do określenia obciążenia roboczego liny.

Obciążenie robocze to obciążenie, przy którym lina pracuje swobodnie i nie pęka. Aby określić obciążenie robocze liny, należy wprowadzić współczynnik bezpieczeństwa liny, w przypadku kabli wykonujących pracę ładunkową (podnoszenie ładunków) współczynnik bezpieczeństwa jest sześciokrotny, a w przypadku podnoszenia ludzi współczynnik bezpieczeństwa jest dwunastokrotny. Przykładowe określenie obciążenia roboczego liny: Siła zrywająca liny: 60 ton (podana w świadectwie jakości) podzielona przez 6 (współczynnik bezpieczeństwa) i otrzymujemy obciążenie robocze 10 ton (60 ton: 6 = 10 ton). Aby podnieść ludzi, wprowadzamy współczynnik bezpieczeństwa 12 i otrzymujemy - 60: 12 = 5 ton. Jako przykład podano liczbę 60, która może być większa lub mniejsza w zależności od grubości kabla.

^ 1- 4 Olinowanie statku. Elementy olinowania obejmują haki, oczka, kolby, zatrzaski, bloki, łańcuchy, zszywki itp. Wśród wielu haków należy zwrócić uwagę na hak cargo, z tą różnicą, że nosek haka jest wygięty do wewnątrz i dlatego nie przylega do konstrukcji statku podczas operacji ładunkowych. Haki muszą mieć stempel wskazujący bezpieczne obciążenie robocze (SWL).Również czasownik-hak jest hakiem, który można zwolnić pod napięciem, służy do mocowania przyczepy kempingowej z drewnem na pokładzie statku, a także przy zabezpieczaniu tratw na pokładzie statku, relingów na pokładach łodzi i w innych podobnych przypadkach. Ryc. 2.

Ryż. 2. Gaki (A - zwyczajny prosty; B - zwykły zwrot; V - obracać; G- hak ładunkowy statku; 3 - chrapanie; mi- czasownik-hack): 1 - tyłek; 2 - z powrotem; 3 - zaczep na palec

Tyłek to potężna konstrukcja przyspawana do konstrukcji pokładu lub statku, która może wytrzymać obciążenie dwukrotnie większe niż oko. Oko to pierścień montowany w kolbie i używany do mniejszych obciążeń. Naparstki są używane do produkcji pożarów na kablach stalowych i roślinnych, aby zapobiec zużyciu kabla. Ryc.3.

Ryż. 3. Oko-2 i tyłek - 1. Naparstki - 3.
Bloki mogą być jednokrążkowe lub wielokrążkowe, z dwóch bloków można wykonać wciągnik do podnoszenia ładunku. Blok Caniface, jest to blok ze składaną częścią (policzkiem) stosowany w przypadku konieczności wprowadzenia kabla do bloku nie od końca, ale od jego środka. Bloki muszą posiadać pieczątkę wskazującą ich badanie oraz znak towarowy producenta. Ryc.4.

Rys.4 Bloki:

A - pojedyncze koło pasowe (1 - zawieszenie; 2 - wiążące; 3 - przepływ, 4 - koło pasowe; 5 -klocek; 6 - wkładka; 7 - urządzenie do mocowania głównego końca kabla); B- ładunek (7 - zawieszenie; 2 - wiążące; 3 - rama; 4 - krążek linowy); V- blok kalafonii (1 - wisiorek; 2 - dopasowanie; 3 - koło pasowe; 4 - kołek; 5 - ciało; 6 - korek obrotowy; 7 - część składana).
1-5. Gordeni i Tali, ich użycie na pokładzie. Gorden to urządzenie podnoszące składające się z jednokrążkowego bloku nieruchomego i przełożonej przez niego liny (wisiorka). Gorden zapewnia wygodny kierunek trakcji bez przyrostu siły. Służy do zmiany kierunku podnoszenia ładunku. Ryc.5.

Ryż. 5. Gordena

Wciągnik to urządzenie podnoszące z napędem ręcznym lub mechanicznym, składające się z dwóch bloków, przez które przechodzi lina stalowa lub roślinna, a jego koniec roboczy nazywany jest łopatą. W zależności od przeznaczenia wciągników wyróżnia się: wciągniki slupowe (do podnoszenia i opuszczania łodzi), wciągniki rumnelowe (sterowanie), wciągniki chwytakowe (podnoszenie małych ciężarów). Ryc.6.

Ryż. 6. Podstawa podnośnika (A - 4-pinowy; B - 6-kołowe):

I - blok z urządzeniami do mocowania głównego końca kabla;

II - drugi blok; 1-7 - kolejność okablowania
Wciągniki wielokołowe zapewniają znaczny przyrost wytrzymałości i dlatego są stosowane w mechanizmach podnoszących, zwłaszcza na ciężkich wysięgnikach i wysięgnikach dźwigów. Przy podnoszeniu ładunku o masie 60 ton obciążenie wciągarki nie będzie większe niż 20 t. Wciągniki lub wciągniki wielokołowe są stosowane na dźwigach i dźwigach pływających do podnoszenia dużych ładunków, mają dwa 8- lub 12-kołowe bloki, które pozwalają na podnoszenie ładunków od 100 do 2000 ton.

Rysunek 7 przedstawia użycie gwinei na ciężkiej strzałce.

Ryż. 7. Urządzenie do transportu ciężkiego z wysięgnikiem odwracalnym o udźwigu do 300 ton (system Stülken).

1-6.Bezpieczeństwo podczas pracy ze sprzętem olinowym. Przede wszystkim narzędzie do pracy musi być w dobrym stanie i nadawać się do pracy. Nie można używać oczek do zabezpieczenia haka ładunkowego, ponieważ Oko jest znacznie słabsze od tyłka i po pociągnięciu zawieszenia wysięgnika lub haka oko ulega zniszczeniu i może spowodować obrażenia pracowników. Podczas korzystania z wciągników należy zwrócić uwagę, aby czoło, do którego mocowana jest piasta lub wciągniki, było solidnie zamocowane, co zapobiegnie wypadaniu piasty wraz z ładunkiem i zranieniu osób pracujących. Przed użyciem zszywek, łańcuchów, bloków należy sprawdzić stopień zużycia powierzchni roboczych i krętlików, zużycie nie powinno przekraczać 10% średnicy pierwotnej. Podczas rozpalania ogniska i używania stosu nie można stać naprzeciw osoby pracującej ze stosem, gdyż bardzo często stos zsuwa się z kabla i może zranić osobę stojącą naprzeciwko. Przy przecinaniu żył metalowego kabla dłuto powinno mieć rękojeść spawaną lub wydłużoną, tak aby nie zranić rąk osoby trzymającej dłuto. Należy pracować w okularach i rękawiczkach, bezpieczny jest hydrauliczny przecinak do kabli.
Temat nr 2. Eksploatacja techniczna kadłuba i pomieszczeń statku.

^1-7. Narzędzia używane do konserwacji statku. Do pielęgnacji naczynia służą następujące narzędzia: kilofy, skrobaki, szczotki metalowe, pędzle malarskie, wałki. A także narzędzia mechaniczne: turbiny pneumatyczne, młoty pneumatyczne, dłuta pneumatyczne itp.

Na dużych powierzchniach stosuje się turbiny mechaniczne i szczotki mechaniczne, a w narożnikach i wąskich przestrzeniach stosuje się młotki i dłuta pneumatyczne, po czym powierzchnię dokładnie oczyszcza się szczotkami metalowymi i w razie potrzeby odtłuszcza rozpuszczalnikiem. Dopiero po tym powierzchnia jest gotowa do nałożenia podkładu, który zwykle nakłada się 2-3 warstwami, a następnie 2 warstwami emalii lub farby epoksydowej. Do nakładania farby służą pędzle (pędzel muchowy, pędzel fletowy, pędzel kątowy, pędzel do znakowania), a także wałki o różnej wielkości do nakładania farby. Na dużych, wcześniej przygotowanych powierzchniach stosuje się pneumatyczne agregaty malarskie.

Do usunięcia resztek cementu (białego osadu) należy użyć płynu „do usuwania cementu”, który należy rozcieńczyć wodą w stosunku 1:4, nałożyć na powierzchnię, a następnie zmyć wodą, płyn ten jest toksyczny, dlatego należy chronić narządy oddechowe i oczy. Jeśli na metalu pojawi się warstwa rdzy, można ją usunąć za pomocą odrdzewiacza, a grubą warstwę rdzy należy usunąć mechanicznie. Do usunięcia plam rdzy z farby należy użyć roztworu kwasu szczawiowego, a następnie spłukać wodą.

^1-8. Farby i lakiery, podkłady, szpachlówki. Lakiery to roztwory żywic naturalnych i syntetycznych lub ich związków z olejem i innymi substancjami w jakimś lotnym rozpuszczalniku. W zależności od podłoża błonotwórczego, lakiery mogą być olejne, alkidowe, bitumiczne, nitrocelulozowe, poliwinylowe, epoksydowe itp. Stosuje się je zarówno w czystej postaci do powlekania konstrukcji drewnianych i metalowych, jak i do przygotowania różnych farb emaliowych. Lakiery alkidowe PF-283 i GF-166 służą do pokrywania powierzchni drewnianych i metalowych. W farbach olejnych jako substancję powłokotwórczą wykorzystuje się naturalny i sztuczny olej schnący. Farby emaliowe przygotowuje się za pomocą lakierów, które po wyschnięciu tworzą twardą, błyszczącą, błyszczącą powierzchnię. Farby emulsyjne są szybkoschnące, o obniżonej palności i podwyższonej mrozoodporności, które przygotowywane są na bazie lateksów (kopolimerów gumy). Specjalne farby są przeciwporostowe, odporne na kwasy i zasady. Służą do malowania podwodnej części kadłuba statku, aby zapobiec jej zarośnięciu przez mikroorganizmy.

^ Podkłady i szpachlówka. Podkłady to dolne warstwy powłok malarskich i lakierniczych, czyli tzw. warstwy nakładane bezpośrednio na malowaną powierzchnię. Głównym zadaniem podkładu jest zabezpieczenie powierzchni metalu przed korozją oraz zapewnienie dobrej przyczepności kolejnych warstw farby. Podkłady muszą charakteryzować się niską lepkością, aby wniknąć we wszystkie pory gruntowanej powierzchni, wysoką antykorozją i wodoodpornością. Podkłady wyróżnia się do metali i stopów lekkich, stopów nieżelaznych i drewna. Podkłady olejne służą do gruntowania powierzchni, które następnie są malowane farbami olejnymi. Aby zagruntować powierzchnie metalowe powyżej linii wodnej, należy użyć mieszanego podkładu składającego się z ołowiu i ołowiu żelaznego. Do gruntowania powierzchni drewnianych grunt rozcieńcza się olejem lnianym w stosunku 1:2. Biel cynkowa jest szeroko stosowana do gruntowania powierzchni ocynkowanych i konstrukcji ze stopów lekkich. Podkłady ochronne mają właściwości ochronne, które polegają na tym, że malowany metal staje się katodą i nie ulega korozji, a pigment metalu (pył cynkowy) jest narażony na korozję.

Szpachlówki to gęste szpachlówki służące do wyrównywania nierówności i chropowatości na malowanej powierzchni. Głównymi składnikami szpachli są wypełniacz – sproszkowana kreda oraz substancja błonotwórcza – schnący olej lub lakier. W zależności od środka błonotwórczego, szpachlówki mogą być na bazie oleju, lakieru, gliny, żywicy epoksydowej itp.

^ 1-9 Przygotowanie powierzchni do malowania i malowanie różnych powierzchni. Przed ponownym malowaniem powierzchnie stalowe oczyszcza się z luźnej farby i rdzy. W zależności od wielkości korodującej powierzchni, ubija się ją kilofami lub młotami pneumatycznymi. Do sypkiej farby stosuje się skrobaki, szczotki stalowe, szczotki mechaniczne i turbiny. Metal należy tapicerować w taki sposób, aby po tym nie było żadnych wyszczerbień, zadziorów ani wyszczerbień zwiększających korozję. Szczególną ostrożność należy zachować podczas czyszczenia metalowych połączeń i spawów oraz różnych wgłębień w metalu. Oczyszczoną powierzchnię należy przetrzeć szmatką, a w przypadku plam olejowych przetrzeć rozpuszczalnikiem.

Powierzchnie ocynkowane i aluminiowe należy czyścić ze szczególną ostrożnością, unikając uszkodzenia powłoki cynkowej i warstwy tlenkowej prowadzi to do szybkiej korozji metalu. Dlatego lepiej czyścić je skrobakami i szczotkami. Powierzchnie aluminiowe należy czyścić za pomocą skrobaków aluminiowych.

Przed malowaniem powierzchnie drewniane muszą być suche, czyste, gładkie, bez pęcznień kleju, plam tłuszczu i oleju. Wilgotność drewna przed malowaniem nie powinna przekraczać 15%. Wcześniej pomalowane powierzchnie drewniane należy oczyścić z luźnej starej farby za pomocą skrobaków lub papieru ściernego. Po przeszlifowaniu powierzchnię 1-2 razy otwiera się naturalnym olejem schnącym, do którego dodaje się suchą ochrę w celu uzyskania chropowatości, co ułatwia lepsze nałożenie farby.

Przed malowaniem należy przygotować skład farby i pożądany kolor. Mieszając farby należy pamiętać, że nie wszystkie farby można ze sobą mieszać. Aby uniknąć koagulacji, do farb nitro nie należy dodawać farb olejnych i zawierających benzynę lakową. Farb emulsyjnych nie miesza się z farbami epoksydowymi. Ze względu na to, że wiele farb jest toksycznych i łatwopalnych, należy zachować środki ostrożności podczas ich przygotowywania.

^1-10. Ręczne i zmechanizowane malowanie powierzchni. Ręczne malowanie powierzchni odbywa się za pomocą pędzli i wałków. Malowanie mechaniczne polega na malowaniu za pomocą pistoletu natryskowego. Stocznie i zakłady remontowe statków korzystają ze specjalnych maszyn malarskich, które zajmują dużą powierzchnię do malowania i równomiernie nakładają farbę na powierzchnię kadłuba statku.

Malowanie ręczne polega na tym, że: zanurza się pędzel lub wałek w farbie, następnie usuwa się nadmiar farby poprzez wycieranie pędzla o korpus deski lub wiadra i dopiero wtedy nanosi się farbę na powierzchnię bez rozpryskiwania jej na taras . Malując wałkiem należy wykonywać następujące ruchy: zanurzyć wałek w farbie, a następnie, nie wyjmując go z wiadra, nadmiar farby rozwałkować na desce znajdującej się wewnątrz wiadra i dopiero wtedy przystąpić do malowania powierzchni.

Do obsługi pistoletu natryskowego należy przygotować odpowiednią ilość powierzchni do malowania, a następnie przygotować pistolet do pracy i przygotować osobę (twarz obficie pokryć wazeliną, nosić ubranie zakrywające całe ciało). należy unikać zabrudzeń gumowych uszczelek, iluminatorów, opraw oświetleniowych farbą, smarowania szyby smarem lub przyklejania na nią papieru.

^ 1-11 Sprzątanie statku na statku. Procedurę czyszczenia ustala starszy oficer wspólnie z lekarzem okrętowym.

Codzienne sprzątanie przeprowadzane są przez załogę statku w swoich działach i w swoich kabinach osobistych codziennie rano.

Awarie sanitarne przeprowadzane są pod kierunkiem starszego oficera i lekarza okrętowego. W przypadku awarii sanitarnej sprzątają całą kabinę łącznie z grodziami i sufitami. Pościel wynoszona jest na pokład, gdzie jest czyszczona i wietrzona. Szafki, szafki i szuflady są opróżniane ze zbędnych przedmiotów i myte. Pokłady statków są również dokładnie myte od góry do dołu, myte są także grodzie i pokłady. Przed przystąpieniem do mycia statku wszystkie maty okrętowe są zbierane i przygotowywane do mycia. Po zakończeniu mycia naczynia iluminatory przemywa się świeżą wodą, a następnie przeciera specjalnym roztworem. Po umyciu wszystkie miedziane części są polerowane na połysk. Awaryjne działania sanitarne przeprowadzane są raz w miesiącu i zbiegają się z momentem przybycia statku do portu lub po dłuższym postoju statku w porcie. Zabrania się wyrzucania za burtę śmieci, szmat lub wody z dodatkiem mydła. Zabrania się spuszczania wody z mydłem do toalety, ponieważ... zabija bakterie w układzie kałowym, a woda może zostać spuszczona do zlewu. Po opuszczeniu portu przez statek zwykle gromadzi się na nim duża ilość śmieci, dlatego odpady plastikowe i duże są spalane w spalarni statku, a drobne śmieci i odpady spożywcze są wyrzucane za burtę, zgodnie z wymaganiami Konwencji MARPOL 73/78 Konwencja.

^ 1-12 Dezynfekcja i dezynsekcja naczynia.Dezynfekcja przeprowadzane codziennie, a w szczególnych przypadkach na polecenie lekarza statku lub starszego oficera, codzienna dezynfekcja przeprowadzana jest w pomieszczeniach ogólnodostępnych w celu dezynfekcji toalet, wanien, wanien, basenów itp. Celem codziennej dezynfekcji jest zapobieganie występowaniu na statku chorób zakaźnych. Jeśli pojawią się choroby grzybicze lub świerzb, a także ciężkie choroby zakaźne, pacjent jest izolowany, a jego rzeczy i pościel są dezynfekowane.

Zwalczanie szkodników przeprowadzane przez załogę pod kierunkiem lekarza statku lub starszego oficera w celu zniszczenia szkodliwych owadów (much, karaluchów, pluskiew itp.). W przypadku pojawienia się na statku przeprowadzana jest dezynsekcja sucha i mokra. Suche to rozpylanie różnych toksycznych preparatów w proszku (chlorofos, karbofos, dichlorfos). Dezynsekcję na mokro przeprowadza się za pomocą roztworu wodorotlenku sodu lub emulsji wapienno-naftowej. W razie potrzeby SES wykonuje również dezynsekcję gazową przy użyciu chloropikryny i dechloritanu.

^ Deratyzacja statku, uzyskanie certyfikatu. Deratyzacja prowadzona jest przez operatorów SES w celu tępienia gryzoni (szczury, myszy) poprzez fumigację (gazowanie) pomieszczeń substancjami toksycznymi: dwutlenkiem siarki, chloropekryną, bromkiem metylu. Statek zacumowany jest w specjalnym miejscu w porcie. Pomieszczenia są szczelnie zamykane i szczelnie zamykane, wywożone są produkty spożywcze, załoga eksmitowana ze statku na czas zgazowania, a wachta odbywa się na lądzie. Deratyzację statków przeprowadza się 2 razy w roku dla statków obcych, dla pozostałych – 1 raz w roku. Jeżeli na statku nie ma gryzoni, statek jest zwolniony z kontroli gryzoni i wydawany jest certyfikat. Zaświadczenie o deratyzacji jest dokumentem międzynarodowym przedstawianym na żądanie portowych służb sanitarnych.

Odymianie- jest to niszczenie szkodników ładunkowych, przeprowadzane jest na statku po załadowaniu statku produktami spożywczymi (ziarna, ciastka, tapioka itp.). W obecnych warunkach fumigacja odbywa się w trakcie rejsu bez eksmisji załogi.

Nawet najmniejszy nowoczesny jacht ma dość złożoną konstrukcję. Strukturalnie każda żaglówka jest podzielona na dwie duże części - kadłub i takielunek. Z kolei takielunek żaglowy składa się z samych żagli, drzewca i takielunku. Przyjrzyjmy się bliżej, co to jest .

Rodzaje olinowania żaglowego

Terminem olinowanie morskie określa się cały zestaw osprzętu dostępny na jachcie, przeznaczony do mocowania drzewca, sterowania zestawem żaglowym oraz wykonywania różnych operacji załadunku i rozładunku. Z kolei wszystkie olinowanie statku podzielone na stojące i biegające. Każdy z tych typów ma swój własny cel i swoje własne cechy.

Olinowanie stojące

Obejmuje to sprzęt, który jest nieruchomy, gdy łódź się porusza. Stąd wzięła się jego nazwa – „stojący”. Przeznaczony jest do usztywnienia drzewca – ramy, na której mocowane są żagle. Odnosi się do stania olinowanie masztu, służąc do rozłożenia go i utrzymania w pozycji pionowej. Tak więc przedni sztag (forsztag) i tylny sztag (backsztag) zapobiegają opadaniu masztu do przodu lub do tyłu. Aby zapobiec opadaniu masztu na bok, zabezpieczono go osłonami poprzez rozpórki - poprzeczne poprzeczki. Olinowanie stojące oprócz utrzymywania drzewca w miejscu podczas ruchu jachtu przejmuje część obciążeń eksploatacyjnych, przenosząc wraz z masztem siłę napędową wiatru z żagli na kadłub statku.

Na stojąco olinowanie żaglówki mocowane do kadłuba jachtu za pomocą kołków. Putiny to metalowe elementy mocujące: zszywki, kołki, łańcuchy, trwale połączone z kadłubem jachtu. Do odciągów mocowane są osłony, a odciągi do odciągów. Regulacja poziomu napięcia olinowania stałego odbywa się za pomocą lonży i specjalnych urządzeń w postaci cięgien gwintowanych.

Olinowanie stałe dla statków najczęściej wykonuje się z lin stalowych ocynkowanych o średnicy odpowiadającej wielkości masztów i powierzchni żagli. Powłoka cynkowa sprawia, że ​​metalowe przekładnie są bardziej odporne na agresywne działanie wilgoci morskiej. Na dużych żaglówkach do olinowania stałego stosuje się liny stalowe o grubości do 50 mm, a w wyjątkowych przypadkach do zabezpieczenia szczególnie masywnych elementów stosuje się nawet łańcuchy stalowe. Dla większej elastyczności łańcuchy pełniące funkcję olinowania stałego wykonane są ze skróconych ogniw. Na małych łodziach żaglowych do wykonania olinowania stałego można używać lin syntetycznych lub naturalnych (konopnych). Dla trwałości i odporności na wilgoć są smołowane.

Osprzęt biegowy

Działanie olinowanie żaglówki zwany sprzętem przeznaczonym do wykonywania różnych prac olinowania. Może to obejmować ustawianie i czyszczenie żagli, a także kontrolowanie ich podczas ruchu statku, instalowanie drzewca, operacje załadunku i rozładunku, wodowanie i podnoszenie łodzi. Dodatkowo za pomocą olinowania przełożonego przez maszt sygnały morskie nadawane są poprzez podniesienie określonych flag sygnałowych.

Olinowanie okrętowe otrzymało swoją nazwę ze względu na możliwość swobodnego przemieszczania się w razie potrzeby. Jeden koniec linek jest trwale przymocowany do kontrolowanego obiektu (żagiel, drzewce, ładunek). Drugi koniec, zwany „bieżącym”, pozostaje wolny, przechodzi przez blok lub jest tymczasowo ustalany przez węzły w wymaganej pozycji. W zależności od przeznaczenia olinowanie biegowe dzieli się na olinowanie żagla i olinowanie drzewców.

Na dużych żaglowcach olinowanie to bardzo, bardzo złożony system, obejmujący około stu różnych lin i fałów, z których każdy wykonuje swoje własne zadania. Na małym jachcie żaglowym wszystko jest znacznie prostsze. Olinowaniem najpopularniejszego obecnie typu żaglowca jest slup bermudzki, który składa się z szotów i fałów.

Fały służą do stawiania żagli jachtu i przenoszenia drzewca z niepracującego do roboczego i odwrotnie. Fał główny na jachcie bermudzkim przeznaczony jest do stawiania grota. Wysięgnik podnosi się odpowiednio za fał foka. Szoty na jachcie sterują żaglami i ruchomymi częściami drzewca bezpośrednio podczas ruchu.

Szostaki sterują fokiem, szoty grota napinają dolną krawędź (liku przedniego) grota, a szoty bomu służą do sterowania drzewcem - bomem. Arkusz główny jest prowadzony przez wysięgnik. W jego górnej części znajduje się rowek, po którym przesuwa się suwak, przez który przechodzi ten arkusz. Mechanizm ten pozwala na zmniejszenie wysiłku potrzebnego do ustawienia żagla. Jeden koniec szotu mocuje się do dolnego rogu grota i za jego pomocą podczas ustawiania żagiel wyciąga się z rolki i rozciąga wzdłuż bomu.

Szot grota odnosi się do olinowania drzewca i steruje bomem. Jego okablowanie znajduje się od dołu bomu, w przeciwieństwie do szotu grota, który porusza się wzdłuż górnej części bomu. Topliner to sprzęt, który jest rzucony przez górę i utrzymuje bom w pozycji poziomej zarówno podczas ruchu, jak i podczas postoju. Na przykład topenant zapobiega opadaniu bomu w przypadku zerwania lub zwolnienia głównego fału.

Przed montażem grota należy za pomocą toplinera ustawić poziomą linię bomu. A po ustawieniu żagli topper zostaje osłabiony, aby grot mógł swobodnie pracować na wietrze. Wysięgnik służy jako „przeciwwaga” lub środek równoważący topenant. Ściąga drzewce w dół i współpracuje z toplinerem lub grotem, zapobiegając podnoszeniu bomu pod wpływem wiatru przy pełnych kursach.

Do statków żaglowych zalicza się statki i łodzie (łodzie) napędzane siłą wiatru działającego na żagle. W takim przypadku statek może nosić żagle na jednym, dwóch, trzech lub większej liczbie masztów pionowych. W zależności od rodzaju wyposażenia żaglowego wyróżnia się żaglowce: - statek pięciomasztowy (pięć masztów z prostymi żaglami); - barka pięciomasztowa (cztery maszty z prostymi żaglami, jeden na rufie z żaglami ukośnymi); - statek czteromasztowy (cztery maszty z prostymi żaglami); - barka czteromasztowa (trzy maszty z żaglami prostymi, jeden z żaglami ukośnymi); - statek (trzy maszty z prostymi żaglami); - barka (dwa maszty z żaglami prostymi, jeden z żaglami ukośnymi); - barkentyna (szkuner barkowy; jeden maszt z żaglami prostymi i dwa z żaglami ukośnymi); - jackasse - szkuner, a dokładniej szkuner trójmasztowy z żaglem górnym (wszystkie maszty z żaglami przednimi i kilkoma żaglami górnymi prostymi na maszcie przednim); - bryg (dwa maszty z prostymi żaglami); - brygantyna (szkuner-bryg: jeden maszt z żaglami prostymi, drugi z żaglami ukośnymi); - bombardowanie (jeden maszt prawie na środku statku z żaglami prostymi i jeden przesunięty na rufę z żaglami ukośnymi); - szkuner, a dokładniej szkuner gaflowy (dwa maszty ze skośnymi żaglami); - szkuner, a dokładniej szkuner dwumasztowy z żaglem górnym (maszty z żaglami ukośnymi i kilkoma żaglami górnymi prostymi na maszcie przednim); - karawela (trzy maszty: przedni maszt z żaglami prostymi, reszta z żaglami późnymi); - „trabaccolo” (dwa maszty z luggerem, czyli żaglami grabionymi); - szebek (trzy maszty: przedni i główny z żaglami późnymi, maszt bezanowy ze skośnymi); - felucca (dwa maszty pochylone w stronę dziobu, z żaglami późnymi); - tartan (jeden maszt z dużym, późnym żaglem); - tendr (jeden maszt ze skośnymi żaglami); - „bovo” (dwa maszty: przedni z żaglem późnym, tylny z żaglem gaflowym lub późnym); - „navisello” (dwa maszty: pierwszy - na dziobie, mocno pochylony do przodu, dźwiga trapezowy żagiel przymocowany do masztu głównego; maszt główny - z żaglem późnym lub innym skośnym); - „balansella” (jeden maszt z żaglem późnym); - slup (jeden maszt ze skośnymi żaglami); - iol (dwa maszty z ukośnymi żaglami, mniejszy - maszt mizzen - stoi za sterem); - kecz (dwa maszty ze skośnymi żaglami, z masztem bezanowym stojącym przed sterem); - pontony (jeden maszt z żaglem gaflowym noszonym na dziobie); - luger (trzy maszty z pochylonymi żaglami, używany we Francji w żegludze przybrzeżnej). Oprócz wymienionych żaglowców istniały także duże siedmio-, pięcio- i czteromasztowe szkunery, przeważnie pochodzenia amerykańskiego, noszące jedynie ukośne żagle. Broń żeglarska Całość żagli statku nazywana jest sprzętem żeglarskim. Wszystkie żaglowce, ze względu na rodzaj takielunku, dzielą się na statki z zestawami prostymi, ukośnymi i mieszanymi. Żeglarstwo proste lub statkiem nazywane jest zestawem żaglowym, w którym żagle proste są żaglami głównymi i ukośnymi pomocniczymi. Klasycznym przykładem bezpośredniej broni żeglarskiej były pancerniki z trzema masztami i mniejsze okręty wojenne - fregaty, korwety i brygi. Oblique to broń, w której głównymi są ukośne żagle. Należą do nich szkunery, przetargi, kecze, łodzie i jachty. Statki o mieszanym uzbrojeniu obejmują barkentyny i brygantyny. Takielunek żaglowy statku: wysięgnik; wysięgnik; sztaksel przedni masztowy; sztaksel dziobowy; fok - dolny żagiel prostokątny na fokmaszcie; żagiel przedni - drugi od dołu prosty żagiel, umieszczony na przednim maszcie; przedni-najlepszy-żagiel górny - trzeci żagiel umieszczony na przednim-najlepszym-topmaszcie; fore-bom-bramsel - czwarty prosty żagiel umieszczony na górnym maszcie fore-bom-bromsel; główny sztaksel; sztaksel główny masztowy; grot sztaksel; grot - dolny prostokątny żagiel na grocie; grot, górny żagiel; grot, górny żagiel; main-bom-bramsel; apsel - skośny żagiel pomiędzy masztem głównym a bezanem; cruisel - prosty żagiel; Cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mizzen - dolny skośny żagiel (skośny mizzen). Żagle proste Żagle proste mają kształt czworokątny, prostokątny lub trapezowy i mocowane są do rei górną stroną. Takie żagle są instalowane na całym statku. Dolna część żagla jest zwykle lekko wygięta ku górze. Za pomocą arkuszy i gwoździ mocuje się go do rei lub pokładu statku. Proste żagle wraz z rejami ustawiane są w żądanej pozycji względem wiatru za pomocą osprzętu zwanego zastrzałami i mocowanego do końców rej. Nazwa żagli prostych pochodzi od rejów, do których są przymocowane. Żagle dziobowe, główne i bezanowe nazywane są żaglami dolnymi, a pozostałe (żagle górne, żagle górne i żagle górne) nazywane są żaglami górnymi. Wraz ze wzrostem wyporności statków, mocy i liczby znajdującej się na nich artylerii zwiększał się także obszar uzbrojenia żagli. Przykładowo w początkowym okresie stoczni Piotra Wielkiego (koniec XVII w.) statki nosiły na przednim i głównym maszcie jedynie dwa proste żagle, na początku XVIII w. trzy, a od końca z XVIII i I połowy XIX w. – cztery na trzech masztach. Na maszynach do strzyżenia herbaty i barkach liczba prostych żagli sięgała 6-7 na każdym maszcie. W czasach Piotra Wielkiego i do końca XVIII wieku na dziobie statku (na bukszprycie) podnoszono jeszcze dwa proste żagle – żaluzję dolną i żaluzję bombową. Żaluzja dolna znajdowała się pod bukszprytem na ślepym dziedzińcu, natomiast żaluzja bombowa znajdowała się na ślepym dziedzińcu bombowym zamontowanym na maszcie bukszprytu. Od końca XVIII w. żagli tych nie montowano, a zamiast nich między przednim masztem a wydłużonym bukszprytem (za pomocą foka i jig) podnoszono trójkątne, skośne żagle – foki i sztaksle. Do żagli prostych zaliczają się także żagle dodatkowe – lisy, które dodawane są do żagli głównych prostych, gdy wiatr wieje ogonem. Umieszczone są po bokach głównych prostych żagli na specjalnych drzewcach - wyczyńcach, wysuniętych z rej. Lissels instalowano tylko na masztach przednim i głównym. Lisel po lewej stronie składa się z: Under-lisel; marsa-lisel; bram-lis; strzał; listwy podlizowe; alkohol marsa-lisel; Listwy Mars-Lisel; alkohol brahm-lisel; listwy brahm-lisel. Szczegóły prostego żagla: Żagiel dolny; górny żagiel; lyktros; lik przedni; piłowanie; liki czołowe; lik przedni; całuny; buty; sezony rafowe; rafy koralowej; sprzęt rafowy krengels; buleni sprężysty krengels; wsporniki narożne; krengele kablowe; Krengels z naparstkiem. Struktura statku Przekrój podłużny dwupokładowego żaglowca linii z końca XVIII w.: Kilonia; trzon; książęcy; rufowy słupek; surowe drewno posuszowe; łuk posuszu; kabina admirała; mesa; kierownica; sterowniczy; komora haka rufowego; magazyn bombowy rufowy; pudełko na liny; aparat łukowy; magazyn z bombami łukowymi. Zestaw części dziobowej i rufowej żaglowca: Fałszywy kil; kil; fortimbery; łuk posuszu; kilson; falsestem-knitsa; fałszywy pień; trzon; grep; książęcy; lisel-indiged (podpora galionu); belki; pigułki; surowe drewno posuszowe; pięta stępkowa; rufa; gwiazda-knitsa. Środkowa część korpusu ma w przekroju prawie okrągłe kontury. Nadburcie jest nieco spiętrzone do wewnątrz, tj. Szerokość wodnicy jest nieco większa niż w rejonie górnego pokładu. Zrobiono to tak, aby działa zainstalowane na górnym pokładzie nie wystawały poza szerokość linii wodnej. Nadburcie żaglowca z XVIII w.: Drogi wodne; belki; przedmurze aksamitne; filary nadburcia; siatka do łóżka; wiszące prycze. Główną częścią kadłuba żaglowca jest stępka – podłużna belka o przekroju prostokątnym, biegnąca od dziobu do rufy. Wzdłuż boków stępki znajdują się długie wgłębienia (pióra), w które wchodzi pierwszy rząd desek poszycia, zwany pióro-wpust. Aby zabezpieczyć się przed uszkodzeniami, do spodu stępki przymocowano mocną dębową deskę, czyli fałszywy kil. Dziób stępki kończy się trzonkiem, który jest belką w kształcie graniastosłupa. Dolna część trzonu może być zakrzywiona w łuk lub pod kątem. Do dziobnicy od wewnątrz przymocowana jest wewnętrzna część dziobnicy – ​​drewno rufowe – złożona konstrukcja z grubych belek, tworzących płynne przejście od stępki do kadłuba. Przed łodygą znajduje się ściek, którego górna część nazywa się knyavdiged. W górnej części knyavdigedu zainstalowano dekorację nosową - figurę. W tylnej części stępki montowana jest pionowo do niej belka zwana słupkiem rufowym lub z lekkim nachyleniem w kierunku rufy. Zewnętrzna część słupka rufowego jest lekko rozszerzona w celu ochrony steru zamontowanego na słupku rufowym. Rufa i dziób drewnianego żaglowca składają się z kilku części. Nad i wzdłuż stępki umieszczono stępkę z żywicy. Do niego i posuszu przymocowano ramy, które na starożytnych statkach były kompozytowe. Na środku kadłuba statku, nieco bliżej dziobu, umieścili najszerszą wręgę – środkową. Do poprzecznego mocowania wręgu statku wykorzystano belki, na których ułożono pokład. W kierunku wzdłużnym ramy mocowano za pomocą podłużnic. Po zakończeniu montażu wyposażenia statku rozpoczęliśmy okładanie kadłuba dębowymi deskami. Wymiary desek zależały od wielkości statku: ich długość wynosiła 6-8 m, szerokość 10-25 cm W czasach Kolumba statki były osłonięte od krawędzi do krawędzi, a pod koniec XVI wieku zaczęto je aby je osłonić od końca do końca (gładko). Skrajne końce desek weszły w języki słupków przednich i rufowych i zostały przymocowane za pomocą kołków wykonanych z ocynkowanego żelaza lub miedzi. W rejonie wodnicy oraz pod iluminacjami armatnimi deski poszycia przeplatały się z deskami pogrubionymi – aksamitami. Podłogę pokładu wykonywano z desek sosnowych lub tekowych, mocowanych do belek za pomocą metalowych kołków lub śrub, które wpuszczano u góry i zamykano drewnianymi kołkami. Do pokrycia nadburcia na statkach drewnianych stosowano stosunkowo cienkie deski mocowane na stojakach. Podporę nadburcia stanowi aksamit nadburcia, jego zewnętrzna powierzchnia była zwykle malowana. Nad nadburciem znajdowała się siatka prycz, do której marynarze umieszczali zwinięte, wiszące prycze, które chroniły ich w walce przed kulami wroga. Wszystkie drewniane części używane do przenoszenia żagli, flag, podnoszenia sygnałów itp. nazywane są drzewcami. W skład masztów wchodzą: maszty, tomaszty, reje, gafle, bomy, bukszpryty, przyrządy, daszki i strzały.
Maszt to pionowy lub lekko nachylony drzewiec, który służy jako podstawa do mocowania pozostałych części drzewca (maszty, reje) i stawiania żagli. Maszty dużych żaglowców z olinowaniem bezpośrednim osiągały wysokość 60 m lub więcej przy grubości dolnej części do 1 m. Maszty zbudowano z kilku drzew, które rozciągały się na wysokość. Dolne drzewo nazywano kolumną lub po prostu masztem, a przedłużenie nazywano masztami szczytowymi. W zależności od wielkości statku i rodzaju takielunku liczba masztów może się różnić. Każdy maszt ma swoją nazwę. Tak więc na statku trójmasztowym pierwszy maszt z dziobu statku nazywany jest masztem przednim, drugi to maszt główny, trzeci, najmniejszy to maszt bezan. Konstrukcja masztu: Maszt dolny (kolumna); oś; żelazne jarzma; pisklęta; długie wyprzedaże; rozrzutniki; ezelgoft; stenga; stenga; maszt wysięgnika; maszt flagowy; klotyk; wuling; drewniane jarzmo; ryba; mocowanie skali; Wełniane krycie. Najwyższy maszt zawsze był masztem głównym. Jego wysokość dla statków trójmasztowych z ożaglowaniem prostym wyznaczano na podstawie długości statku wzdłuż gondeksu, złożonego w największej szerokości i podzielonego na pół. Wysokość masztu przedniego i bezanowego wraz z ich wierzchołkami wyznaczana była przez wysokość głównego masztu. Zatem długość przedniego masztu wynosiła 8/9, a masztu bezanowego wynosiła 6/7 długości głównego masztu. Proporcje te często zmieniano według uznania budowniczego. Do nazw drzewców, części takielunku i żagli związanych z fokmasztem, ale wzmocnionych powyżej platformy żagla górnego, dodaje się słowo „dziób”. „Bram” to słowo dodawane do nazw drzewca, takielunku czy żagla, wskazujące, że należą one do trzeciego pokolenia od dołu. „Bom” – oznacza przynależność do czwartej generacji od dołu.
Dla wytrzymałości dolne maszty, podobnie jak bukszpryt, zbudowano z kilku belek, połączonych ze sobą opaskami - vulingami kablowymi. Dolny koniec masztu – ostroga – zakończony był sworzniem, który wsuwano w stopień – gniazdo umieszczone na nadstępce. Szczyt masztu nazywany jest szczytem. Na jego szczycie znajduje się czop, na którym znajduje się ezelgoft łączący maszt z masztem. Po obu stronach masztu przymocowano kształtki zwane pisklętami, do nich przymocowano dwie podłużne belki - longsalingi, a na longsalach położono platformę górnego żagla lub po prostu górny żagiel. Wcześniej na żaglowcach z prostymi żaglami Mars wyglądał jak okrągły kosz. Około połowy XVIII wieku. Mars zaczyna robić się prawie prostokątny, jedynie część dziobowa została zaokrąglona. Statki trójmasztowe posiadały trzy żagle górne, których nazwy nadano w zależności od przynależności do tego lub innego masztu: na przednim maszcie znajdował się przedni żagiel górny, na głównym maszcie główny żagiel górny, a na maszcie bezanowym żagiel przelotowy. . Części Marsa: Dolny maszt (kolumna); pisklęta; długie wyprzedaże; rozrzutniki; dziury dla psów; Mars; jabłko; ezelgoft; stenga. Połączenie masztu z masztem: Topmaszt; pisklęta; długie wyprzedaże; rozrzutniki; stenga; ezelgoft; całuny; Podarta proca Schwitz. Wszystkie maszty również łączono ze sobą za pomocą salingów i ezelgoftów, ale o mniejszych rozmiarach. Ezelgoft to drewniana rama z dwoma otworami: kwadratowym, w który wsuwa się szczyt dolnego masztu, i okrągłym, w który przechodzi kolejny maszt. Salingi i ezelgofty, w zależności od ich przynależności do konkretnego masztu, nazywane są: for-saling, for-bram-saling, maszt ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bukszpryt ezelgoft (łączący bukszpryt z fokiem ) itp. Bukszpryt to pozioma lub lekko nachylona belka (pochylony maszt) wystająca z dziobu żaglowca i służąca do noszenia prostych żagli – żaluzji i żaluzji bombowej. Do końca XVIII wieku. bukszpryt składał się tylko z jednego drzewa ze ślepym masztem. Od końca XVIII wieku. bukszpryt wydłuża się za pomocą wysięgnika, a następnie wysięgnika. Nie montuje się już na nim żaluzji i rolety bombowej, służy do przedłużenia sztagu przedniego masztu i jego masztu górnego, a także do mocowania dziobowych żagli trójkątnych – foków i sztaksli. Sam bukszpryt mocowano do dziobu statku za pomocą wystającego z wody wzgórka wykonanego z mocnej liny, a później (XIX w.) łańcuchów. Długość i średnica bukszprytu Istnieją różne informacje na temat wielkości bukszprytu. Według Montaigne’a na statkach handlowych bukszpryty miały 3/5 długości głównego masztu, a ich średnica była o 1 cal mniejsza, na statkach wojskowych – 8/9 długości fokmasztu. Dumel de Monceau wskazuje, że długość bukszprytu jest 1,5 razy większa od długości belki śródokręciowej, średnica jest średnią wartością pomiędzy średnicami grota i przedniego masztu. Największa grubość występowała nad dziobem, w kierunku dziobu zmniejszała się o połowę. Ostroga bukszprytu znajdowała się stopę od przedniego masztu na pierwszym pokładzie. Według Trybunału całkowita długość powinna wynosić 1 1/5 długości belki środkowej, przy czym długość była równa belce środkowej wystającej poza statek. Średnica była średnią pomiędzy średnicami grota i przedniego masztu, a jej zmniejszenie wynosiło 1/6. Pari podał długość bukszprytu jako 1,565 długości belki śródokręciowej, a średnicę jako 1/22 tej wartości. Według D. Steele, statki posiadające ponad 80 dział miały bukszpryt o długości 7/11 głównego masztu, a mniejsze statki miały 3/5 tego masztu. W przypadku statków wyposażonych w od 64 do 100 dział Steele podaje średnice o 2 cale mniejsze od średnicy głównego masztu, podczas gdy na statkach posiadających mniej niż 50 dział zarówno główny maszt, jak i bukszpryt utrzymywano na tej samej średnicy. średnica ta wynosiła w pierwszej ćwiartce bukszprytu 60/61, w środku 11/12, w trzeciej ćwiartce 4/5 i na końcu 5/9. Ostroga bukszprytu miała 6/7 jego średnicy. wprowadzenie foka było wydarzeniem godnym uwagi. Z tą częścią dziobową wiązała się znacząca zmiana w uzbrojeniu. W okresie przejściowym od ślepego masztu do foka często noszono je razem. W tym przypadku fok z żelaznymi jarzmami był przymocowany do boku bukszprytu i przechodzący przez maszt ślepego masztu. Projekt ten można zobaczyć na modelach sprzed 1730 r. Później maszt znika, ślepy maszt zmniejsza się i zamienia w fok. W angielskiej marynarce wojennej , wysięgnik umieszczono nad bukszprytem. Statki kontynentalne przeważnie miały drążek wysięgnika na wsporniku na bukszprycie i dlatego wysięgnik był noszony na prawej burcie pod kątem 45R. Z tego samego powodu wysięgnik był umieszczony ukośnie, a nie prostopadle do osi bukszprytu. Długość angielskiego jiga na początku stulecia była o 6 stóp mniejsza od szerokości statku (długość belki śródokręciowej), a później od 7/10 do 5/7 długości bukszprytu. Średnica wynosiła 1/8" na każdy jard jego długości. Średnica ta odnosiła się do wewnętrznej jednej trzeciej części przyrządu, czyli od ostrogi do ezelgoftu. Dalej w kierunku nasadki zmniejszała się: w 1. ćwiartce 40/41, w 2. ćwiartka 11/12, w 3. ćwiartka 5/6 i przy palcach 2/3 średnicy E. Pari dla statku „Real Louis” podaje długość przyrządu równą długości belki śródokręciowej, oraz grubość 1/48 długości. Dla statku z belką na śródokręciu o długości 46 stóp podaje długość 1,2 długości belki na śródokręciu i średnicę równą 1/44 długości. Według Korta , długość przyrządu była równa 1 długości belki środkowej, a grubość wynosiła 1/48 długości. Do 1735 roku angielski przyrząd był okrągły na całej swojej długości. Następnie ostrogi o średnicy 3,5 razy większej zaczęto robić ośmiokątne. W odległości 1,5 średnicy od końca przyrządu umieszczono ramiona („przystanki”) forsztagu. Do około 1775 roku barki były równoległe, później uległy przerzedzeniu stożkowemu, zwróconemu ku rufie. Zaraz za ramionami znajdowało się pionowe wycięcie w kształcie koła pasowego z kółkiem do pierścienia wysięgnika. Kolejna czapka z kołem pasowym znajdowała się 1,5 średnicy od ostrogi i była ustawiona poziomo. Służył do fału foka. Z tyłu ostrogi znajdował się również poziomy otwór na przyrząd do mocowania. Bukszpryt, maszty i maszty szczytowe na żaglowcu mocuje się w określonej pozycji za pomocą specjalnego olinowania zwanego olinowaniem stojącym. Olinowanie stałe obejmuje: bandaże, brody, odciągi, baksztagi, perty, a także wysięgnik i wysięgnik liny ratunkowej. Olinowanie stojące raz nawinięte pozostaje zawsze nieruchome. Wykonany jest z grubej liny roślinnej. Olinowanie stałe 90-działowego, dwupokładowego pancernika z XVIII - XIX w.: Podpory wodne; Marcin zostań; Martin zostaje z bom-sztagatu (lub dolnego tylnego sztagu); sztag; przed-pobyt łosia; sztag dziobowy (służy jako poręcz dla sztaksla przedniego-górnego); rozwórka przedścienna; wysięgnik; przed-bramka-pozostań-pozostań; bom-jib-rail; for-bom-brama-ściana-rozwórka; filar; główny-łoś-szoj; odciąg główny-łoś; sztag grota; podpórka do ramy głównej; rozpórka ścienna main-bom-bram; pobyt bezen; kruys-sten-zostań; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; podpory wodne; jig-backsztagi; bom-monter-backstags; osłony przednie; osłony ścian przednich; osłony ścian przedniej ramy; for-sten-fortuns; for-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; główne osłony; osłona ściany głównej; groty-bramy-ściany-całuny; grota-ściana-forduny; grota-bram-wall-fortuny; grota-bom-bram-sten-forduny; całuny mizzen; chłopaki ze ściany wycieczkowej; cruys-bram-wall-całuny; kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. Osłony to nazwa nadana osprzętowi olinowemu stojącemu służącemu do wzmacniania masztów, masztów szczytowych i masztów szczytowych po bokach i nieco z tyłu. W zależności od rodzaju drzewa, na którym trzymają się kable, otrzymują one dodatkową nazwę: podciągi, podciągi itp. Całuny służą również do podnoszenia marynarzy na maszty i topy podczas pracy z żaglami. W tym celu na kablach w pewnej odległości od siebie znajdują się koraliki konopne, drewniane lub metalowe. Wybielacze konopne przywiązywano do całunów węzłem bielącym w odległości 0,4 m od siebie. Dolne całuny (konopie) były najgrubsze na żaglowcach, ich średnica sięgała 90-100 mm. Kable ścienne stały się cieńsze, a kable ścienne w ramie jeszcze cieńsze. Całuny były cieńsze niż ich całuny. Maszty i maszty są dodatkowo podparte z boków i nieco z tyłu przez brody. Górne końce całunów i brodów mocowane są do masztu lub masztu szczytowego za pomocą ogonów (pętli) zakładanych na szczytach. Odciągi, rozpórki i ościeżnice muszą być sparowane, tj. wykonany z jednego kawałka kabla, który jest złożony na pół. Jeżeli liczba bandaży po każdej burcie jest nieparzysta, wówczas ostatni bandaż w kierunku rufy zostaje rozdzielony, tj. pojedynczy. Ta sama zasada dotyczy Fordunów. Liczba całunów i przedramion zależy od wysokości masztu i nośności statku. Całuny i brody wypchano (osłonięto) wciągnikami linowymi na martwych uchach - specjalnymi blokami bez krążków z trzema otworami na lonżę linową. W dawnych czasach na wszystkich żaglowcach wojskowych i dużych statkach handlowych, w celu zwiększenia kąta, pod jakim dolne bandy i brody schodzą do masztów, na zewnętrznej burcie statku, na pokładzie, wzmacniano potężne drewniane platformy - rusleni. poziom. Zabezpieczono je całunami kutymi z żelaznych pasków. Dolny koniec osłon został przymocowany do boku, a martwe oczka zostały przymocowane do ich górnych końców tak, że te ostatnie prawie dotykały ich dolnej części kanałami. Górne martwe oczy są przywiązane do całunów i brodów za pomocą ogonów i benzeli (znaków). Osłony masztu górnego zostały wyposażone w taki sam sposób jak osłony dolne, ale ich martwe oczy były nieco mniejsze. Olinowanie stojące podtrzymujące dźwigary w płaszczyźnie środkowej z przodu nazywa się podciągami i podobnie jak dolne osłony wykonano z grubego kabla. Do olinowania stałego zalicza się także perthy – układanie na rejach kabli, na których stoją marynarze podczas pracy z żaglami na rejach. Zwykle jeden koniec pertu jest przymocowany do końca podwórza, drugi do jego środka. Perty są wsparte podporami - odcinkami kabla przymocowanymi do dziedzińca.
Olinowanie bukszprytu stojącego służy do podparcia i wzmocnienia drzewców bukszprytu. Składa się z odciągów, podciągów, podciągów itp.: Odciągi wodne; podpory wodne; uchwyt jigowy; przyrząd do tylnego sztagu; bom-jib-zostań; Martin tylne sztagi; bom-monter-backstags; górny ślepy tylny sztag; dolny ślepy tylny sztag; zuchwały monter; perty Jiga; lop zostaje. Sztagi wodne to olinowanie stojące, które podtrzymuje bukszpryt od dołu, zaprojektowane tak, aby przeciwdziałać naporowi foka i górnego sztagu i pełni funkcję wyciągarki. Tylniki wodne to olinowanie stojące bukszprytu, utrzymujące go z boków. Jib-stay i bom-stay - osprzęt podtrzymujący fok i bom-stay od dołu. Jib-backsztag, Martin-backsztag, bom-judger-backsztag, górny i dolny ślepy-backsztag - sprzęt, który utrzymuje dźwigary bukszprytu z boków. Perty foka i bom-sztagu, lop-sztagi - sprzęt, który służy jako poręcz, gdy żeglarze poruszają się po bukszprycie. Olinowanie biegowe - osprzęt do sterowania żaglami: Bom-jib-fał; arkusz wysięgnika; arkusz wysięgnika; szot masztu przedniego i szczytowego; szot żagla dziobowego; arkusz przedni; hals przedni; ogniskowy nok-gordeni; ogniskowy byk-gordeni; Phoca-gitova; foka do gry w kręgle; for-Marsa-Gitov; for-marsa-bowline; Sprzęt do zawieszania rafy - koniec sprzętu, osadzony pomiędzy blokami, służący do podciągania żagli podczas brania raf; for-bram-gits; for-bram-bowline; for-bom-bram-gits; sezony rafowe (sezony rafowe); arkusz główny; hals grota; grot-nok-gorden; grot-byk-gorden; Grota-Gitovs; główna kręgielnia; grot-marsa-gitovy; grota marsa Bowlin; grot-bram-gita; grota-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovs; Kruysel-Gitovs; krążek do gry w kręgle; Kruys-Brahm-Gitovs; kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. Olinowanie do kontroli żagli ruchomych obejmuje fały, szoty, halsy, gordenis, gips i liny łukowe. Fały to sprzęt używany do podnoszenia i opuszczania żagli (foków i sztaksli), flag i sygnałów. Szoty służą do sterowania żaglami prostymi (dolnymi) i skośnymi, które ciągną je w stronę rufy. Wysięgnik i wysięgnik mają po dwa arkusze, przechodzące po jednej i drugiej stronie boku lub szyn. Arkusze te są zwykle wykonane podwójnie. W żaglach przednich z bomem, gdzie róg żagla jest przymocowany do podstawy bomu, do sterowania żaglem służy róg bomu przymocowany do bomu. Za rogi foka i grota, oprócz szota, ciągną się również halsy, które mają za zadanie ciągnąć rogi dolnych żagli w kierunku dziobu, naprzeciwko szotów. Haki mogą być podwójne (i wtedy są wykonywane jak arkusze) lub pojedyncze. W tym drugim przypadku główny koniec halsu mocowany jest do rogu szotowego. Halsy główne wciąga się po burtach w pobliżu fokmasztu, a foki na dziobie, poprzez blok na halsie bocznym (krótkie drzewce poziome wystające z dziobu statku z każdej burty w celu przedłużenia nawietrznego narożnika żagla fok za pomocą foka). Gordeny i gitowy służą do podnoszenia dolnych i bocznych liku przedniego oraz kątów szotowych podczas czyszczenia żagli i brania raf. Bowliny – olinowanie umieszczone na likach przednich u dołu prostych żagli, mające na celu naciągnięcie żagla pod wiatr, tak aby statek mógł płynąć stromo pod wiatr.

Kurs statku względem wiatru.

2. Olinowanie drzewcowe i stojące barki czteromasztowej

Boksować (od holenderskiego rondhout - okrągłe drzewo) - ogólna nazwa urządzeń do stawiania żagli (podnoszenia ich, rozciągania i utrzymywania w normalnej/roboczej/pozycji), wykonywania pracy ładunkowej, podnoszenia sygnałów itp. Wcześniej na statkach typu we flocie żaglowej drzewce wykonano z drzewa (w związku z czym nazwano je drzewo dźwigarowe), później wszystkie główne części drzewca (maszty, bukszpryt, stocznie) zaczęto wykonywać ze stali lub innych materiałów pochodzenia nieroślinnego (na przykład materiałów kompozytowych).

Schemat okablowania masztu i olinowania: 1 - reja górnego żagla 2 - maszt flagowy 3 - renda górnego żagla 4 - perts 5 - topenaty 6 - gitovs 7 - reja górnego żagla 8 - reja górnego żagla 9 - reca dolnego żagla 10 - reca górnego żagla 11 - reca górnego żagla 12 - reca dolnego żagla 13 - rej dolny 14 - sprzęt rafowy 15 - dolny hals 16 - dolna szotka żagla 17 - topenant 18 - jarzmo Bayfoot 19 - platforma górnego żagla 20 - szuflada górnego żagla 21 - saling 22 - górny górny drayrep 23 - bom-bram-drayrep
A - górny żagiel B - górny żagiel C - dolny żagiel górny D - górny żagiel D - dolny żagiel górny E - dolny żagiel (fok lub grot)

Spar zawiera:

• Maszty- dźwigary stojące pionowo, stanowiące podstawę do mocowania podjazdów i olinowania.
• Topmaszty- pionowo stojące dźwigary, będące kontynuacją masztów.
• Na styku masztu i masztu szczytowego, Mars I sprzedaże.
• Rea- poziome drzewce służące do noszenia prostych żagli, które mocowane są do rei górną krawędzią (likiem przednim).
• Ryu (łac. Rheas) - używany do noszenia żagla późnego.
• Gafle- drzewce pochyłe, unoszone wzdłuż masztu i opierające się o niego piętą, posiadające jednocześnie możliwość swobodnego przemieszczania się od belki jednej strony do belki strony przeciwnej. Gafle służą do naciągnięcia wzdłuż nich lików przednich skośnych czworokątnych żagli – trysails, a także do mocowania narożników szotowych dodatkowych żagli skośnych topsails wzniesionych ponad trysails. Na małych statkach i łodziach ze skośnymi żaglami gafle służą do mocowania foka i grota. Na gaflach wywieszane są również sygnały, a czasami flaga.
• Geeki- drzewce, które służą do rozciągania liku przedniego ukośnych żagli, mogą być trwale zamocowane lub ruchome.
• Bukszpryt- maszt pochylony, montowany na dziobie statku, służy do podnoszenia i mocowania wysięgników oraz przenoszenia olinowania stałego, kontynuacją bukszprytu może być fok i fok bomu.

Schemat mocowania fałów foków i sztaksli

Nazwy drzewców i żagli

Nazwy drzewca i żagli barki Kruzenshtern

4 – kolumna (dolny maszt) przedniego masztu; 5 – maszt przedni (kontynuacja kolumny); 6 – maszt przedni; 7–for-bom-maszt (kontynuacja masztu); 8 – proporzec (maszt) przedniego masztu; 9 – przedni mars (platforma marsjalna) przedniego masztu; 10 – na sprzedaż;

11 – kolumna 1. głównego masztu; 12 – maszt główny; 13 – maszt główny; 14 – maszt główny-bom; 15 – maszt flagowy I głównego masztu; 16 – grot; 17 – sala główna;

18 – kolumna 2. głównego masztu; 19 – maszt główny; 20 – maszt główny; 21 – maszt główny-bom; 22 – maszt flagowy 2. masztu głównego; 23 – grot; 24 – sala główna;

25 – kolumna masztu bezanowego; 26 – maszt; 27 – rejs na maszcie; 28 – maszt flagowy masztu mizzen; 29 – szczyt masztu mizzen; 30 – ezelgofty;

31 – belka przednia; 32 – dolny przedni promień marsjański; 33 – górny przedni promień marsjański; 34 – dolny przodomózgowie; 35 – przedni szkielet górny; 36 – for-bom-bram-ray;

37 – rejca 1. masztu głównego; 38 – dolna grota-marsa-rey; 39 – górna grota-promień marsa; 40 – dolna belka główna; 41 – górny komputer główny; 42 – promień główny-bom-bram;

43 – rejca główna 2. masztu głównego; 44 – dolna grota-marsa-rey; 45 – górna grota-promień marsa; 46 – dolna belka główna; 47 – rama górna; 48 – promień główny-bom-bram;

49 – bum; 50 – dolny gafel; 51 – gafel górny;

86 – jardy antenowe, 87 – spoty.

Żagiel

52 – sztaksz; 53 – wysięgnik; 54 – wysięgnik środkowy (środkowy); 55 – wysięgnik; 56 – fok-żagiel; 57 – grot-szpak I (1. grotmaszt); 58 – żagiel główny-górny-sztak-żagiel I; 59 – grot-bom-sztak-żagiel I; 60 – grot-szpak II (2. grotmaszt); 61 – żagiel główny-górny-sztak-żagiel II; 62 – grot-bom-sztak-żagiel II; 63 – upsel; 64 – sztaksel rejsowy; 65 – bezan-trysel dolny, 55 – bezan-trysel górny; 67 – żagiel gaflowy; 68 – fok (żagiel); 69 – dolny przedni żagiel; 70 – górny przedni żagiel; 71 – dolna przednia braszla; 72 – przednio-bramsel górny; 73 – przedni-bom-bramsel; 74 – grot (żagiel) I (1. grotmaszt); 75 – dolny żagiel główny I; 76 – grot górny, żagiel górny I; 77 – grot dolny, górny żagiel I; 78 – grot górny, żagiel górny I; 79 – main-bom-bramsel I; 80 – grot (żagiel) II (2. maszt główny); 41 – dolny żagiel główny II; 82 – żagiel główny górny II; 83 – dolna gałąź grota II; 84 – grot górny, żagiel górny II; 85 – main-bom-bramsel II;

Olinowanie stojące

Olinowanie stojące(Holenderski takelage (od wziąć- sprzęt)) - zespół osprzętu okrętowego służący do zabezpieczenia stałych elementów drzewca i przeniesienia ciągu żagli na kadłub statku. Olinowanie stojące raz nawinięte pozostaje zawsze nieruchome. Olinowanie stałe obejmuje: bandaże, brody, odciągi, baksztagi, perty, a także wysięgnik i wysięgnik liny ratunkowej.

Chłopaki trzymać maszty i tomaszty w kierunku poprzecznym i częściowo z tyłu, Forduny- z tyłu i częściowo z boków, gorset- z przodu. Niezawodności wytrzymałościowej i trwałości olinowania stałego stawiane są wysokie wymagania. Najbardziej masywne olinowanie stałe (osłony masztu dolnego) wykonane jest z lin stalowych o średnicy do 50 milimetrów, ułożonych parami po obu stronach szczytu masztu, prowadzonych w dół do osłon, gdzie są pokryte ściągacze. Dodatkowo pojedyncze osłony (osłony górne) z każdej strony wkładane są w specjalne osłony na szczycie masztu. Na czteromaszcie Dolny maszt barki jest wsparty na sześciu parach osłon i czterech pojedynczych osłonach górnych. Końcówki osłon wkładane są w widły ściągaczy, skręcone w kierunku rufy i zabezpieczone benzelami wykonanymi z miękkiego drutu. Aby zabezpieczyć kable przed odwinięciem, na ściągaczach umieszcza się stos - specjalny stoper wykonany z pręta lub taśmy stalowej, który mocuje się do końcówek kabli. Ściągacze mocowane są również za pomocą stalowych prętów.

Forduny i sztagi(zarówno parowe, jak i pojedyncze) są również wykonane z grubych kabli i mocowane w taki sam sposób jak kable.

Wszystkie całuny i górne całuny są kompletne, a sztagi i sztagi w miejscach, gdzie stykają się z żaglami, są zabezpieczone klatką i obszyte pasem olinowania, aby chronić je przed wilgocią. Pozostałe kable olinowania stałego są czasami pokrywane w celach dekoracyjnych białą wodoodporną powłoką.

Olinowanie stałe obejmuje również Pert- liny roślinne lub stalowe na rejach, na których stoją żeglarze podczas pracy z żaglami na rejach. Zwykle jeden koniec pertu mocuje się na końcu rei, drugi na środku rei za masztem. Pióra podparte są rekwizytami - krótkimi zawiesiami umieszczonymi wokół ramienia.

Stały układ olinowania

1. woda pozostaje	22. cokoły wodne
2. Marcin zostań	23. wysięgnik-backstag
3. Martin zostań z bom-zostań	24. bom-monter-backstags
4. sztag	25. osłony przednie
5. Pobyt przed łosiem	26. osłony ścian przednich
6. podpórka do ściany łosia	27. osłony ścian przednich ramy
7. przed-pobyt-pobyt	28. for-sten-forduns
8. wysięgnik	29. for-bram-sten-forduns
9. przed-bramka-pozostań-odporna	30. for-bom-bram-sten-forduny
10. szyna wysięgnika	31. całuny główne
11. for-bom-bram-statyw-ściana	32. osłony ścian głównych
12. ostoja	33. Grota-brama-całuny-ściany
13. główny-łoś-szoj	34. grota-sten-forduny
14. główny-łoś-pobyt	35. grota-bram-wall-forduny
15. pobyt główny	36. grota-bom-bram-sten-forduny
16. rozwórka ramy głównej	37. całuny bezanowe
17. main-bom-bram-pobyt-pobyt	38. chłopaki ze ściany wycieczkowej
18. pobyt w mizzen	39. osłony ścienne-bramowe
19. rejs-sten-pobyt	40. kruys-sten-forduny
20. rejs-bang-staen-pobyt	41. kruys-bram-sten-forduny
21. rejs-bom-bram-wall-stay	42. kruys-bom-bram-sten-forduny

Olinowanie biegnące skośnych żagli

Osprzęt biegowy(Holenderski takelage (od wziąć- sprzęt)) - wyposażenie kablowe statku (kable i łańcuchy służące do podnoszenia ciężarów i różnych sygnałów, podnoszenia, opuszczania i zmiany kierunku poszczególnych części drzewca względem osi statku, czyszczenia i stawiania żagli) mocowane tylko na jednym końcu . Drugi wolny koniec - działanie, Lub lapoński, zwykle przepuszczany przez jeden lub więcej bloków, skrzepów, naparstków lub martwych oczek, tworząc sprzęt, a następnie mocowany w odpowiednim miejscu. Olinowanie jezdne wykonuje prace związane z trakcją, ciągnięciem i trawieniem. Z kolei takielunek biegowy dzieli się na takielunek biegowy drzewca i takilunek ruchomy żagli. Olinowanie żagli biegowych: Hailardy, Nirale, Prześcieradła, Tacks, Gordenis, Gitovs

Arkusz(holenderski schoot) - takielunek przeznaczony do rozciągania dolnych (szotowych) narożników żagli wzdłuż rei lub bomu. Również za pomocą pościel odciągają rogi żagli, które nie mają drzewca.

Gordena(holenderski gording) - takielunek pływający żaglowca, za pomocą którego po złożeniu prostych żagli wciąga się do rei. W zależności od położenia gordeny otrzymują dodatkowe nazwy (bull-gorden dla dolnego liku przedniego żagla, nok-gorden dla liku przedniego). Podnoszenie Gordena- najprostsze urządzenie podnoszące, składające się ze stacjonarnego zblocza z jednym bloczkiem, przywiązanego do jakiegoś przedmiotu, na przykład żagla górnego lub rei, i przełożonej przez niego liny lub zawieszki. Zapewnia wygodny kierunek trakcji bez przyrostu siły. Nazywa się to cienką dumą dumny

Olinowanie ukośnych żagli barki Kruzenshtern // Źródło http://kruzenshtern.com/barque/

Przedni maszt: 1 — sztaksel; 2 - wysięgnik; 3 - wysięgnik środkowy (środkowy); 4 — wysięgnik; 5 — fok-żagiel; 17 — szoty żagla przedniego; 18 - prześcieradła wysięgnika; 19 — płaty foka na śródokręciu; 20 — osłony wysięgnika bomu; 21 — szoty foka i górnego żagla; 22 — niral dziobowy; 23 — wysięgnik niral; 24 — wysięgnik śródokręciowy niral; 25 — wysięgnik Niral; 26 — hals na wysięgniku; 35 — fał wysięgnika bomu; 36 — fał foka i górnego żagla;

1. maszt główny: 6 — grot-szpak I; 7 — żagiel główny-górny-sztak-żagiel I; 8 — żagiel grotowy, sztakslowy I; 37 — szoty sztaksli; 38 — szoty górnego sztaksla; 39 — szoty bom-bram-sten-szpak; 40 — sztaksel niral; 44 — hals górny sztaksla; 45 — hals na bomie, dziobie i sztaksie; 46 — fał sztaksla; 47 — fał górnego sztaksla; 48 — bom fałowy, sztaksel;

2. maszt główny: 9 — grot-szpak II; 10 — żagiel główny-górny-sztak-żagiel II; 11 — żagiel grotowy, sztakslowy II; 49 — szoty sztaksla; 50 — płaty górnego sztaksla; 51 — szoty bom-bram-sten-sztakt; 52 — trym sztaksla; 53 — sztaksel niralowy; 54 — niral boom-bang-sztak; 55 — hals sztakslowy; 56 — żagiel górny halsowy; 57 — żagiel halsowy i przedni; 58 — fał sztaksla; 59 — fał górnego sztaksla; 60 - fał boom-bang-żagiel.

Maszt Mizzen: 12 — upsel; 13 — sztaksel rejsowy; 14 — trysail dolny bezan; 15 — trysail górny bezan; 16 — żagiel gaflowy; 61 — prześcieradła osiowe; 62 — szoty sztaksla przelotowego; 63 — oś niralowa; 64 — żaglowiec rejsowy Niral; 65 — hals na górnym żaglu; 66 — hals sztakslowy rejsowy; 63 — osi niral, 64 — żagiel rejsowy niral; 65 — hals na górnym żaglu; 66 — hals sztakslowy rejsowy; 67 — fał osiowy; 65 — szot dolnego bezzenu trysail; 69 — przeciwszot dolnego bezana trysail; 70, 71 — gitovy dolnego mizzen-trisail; 72 — fał dolnego mizzen-trisepu; 73 — niral dolnego bezan trysail; 74 — szot górnego bezana trysail; 75 — przeciwszot górnego bezana trysaila; 76 — gitovy górnego mizzen-trisail; 77 — fał górnego bezana trysaila; 78 — niral z górnego mizzen trysail; 79 — hals górnego, 80 — szot żagla górnego; 81 — przeciwszot żagla; 82 — fał żagla wycieczkowego; 83 — żagiel górny gaflowy niral; 84 - fał górnego żagla.

3. Manewrowanie żaglowcem z ożaglowaniem prostym

Sczepianie

Halsowanie stosuje się w przypadkach, gdy miejsce, do którego żaglowiec musi dopłynąć, znajduje się pod wiatrem. W tym przypadku, zmieniając halsy, statek stopniowo idzie pod wiatr, zyskując trochę miejsca na każdym halsie. W związku z tym na każdym halsie należy starać się trzymać go jak najbardziej stromo do wiatru, a przy zmianie halsu bardziej opłaca się hals, ponieważ podczas skręcania przez zwrot z wiatrem statek na jakiś czas schodzi pod wiatr , oddalając się od zamierzonego celu. Ta ostatnia okoliczność ma szczególne znaczenie w przypadku halsowania na krótkich halsach.

TURA HASOWANIA

Istota tego manewru polega na tym, że za pomocą steru i żagli zmusimy statek do przyjęcia innego halsu, przesuwając dziób przez linię wiatru. Cały proces wykonywania skrętu można podzielić na trzy kolejne etapy:

1. statek jest prowadzony pod wiatr;
2. statek przekracza linię wiatru;
3. statek spada na żądany kurs.

Rozważmy bliżej każdy z etapów rotacji trwożnie. Aby statek płynął pod wiatr, oprócz działania steru konieczne jest przesunięcie środka żagla na rufę. W tym celu należy rozciągnąć szoty żagli dziobowych i napiąć szoty żagli rufowych.

PRZEJDŹ PRZEZ FORDEWIND

Zwrotka to zwrot, gdy statek zmienia kurs, przekraczając rufą linię wiatru. Manewr ten, podobnie jak poprzedni, można podzielić na trzy kolejne etapy: pierwszy etap – statek spada na kurs z wiatrem, drugi – w momencie przekroczenia linii wiatru, trzeci – statek zaczyna dostosowywać się do żądanego kursu. kurs.

4. Alarmy statku

A) alarm ogólny- sygnał ciągły z głośnym dzwonkiem przez 25-30 s, powtórzony 3-4 razy;

Alarm ogólny na statku ogłasza kapitan lub oficer wachtowy w przypadkach, gdy dla zwalczania powstającego zagrożenia dla statku, ludzi i ładunku niezbędny jest udział całej załogi, a także w przypadku przedostania się do wnętrza statku przedmiotów wybuchowych sprzęt wędkarski.

• w przypadku pożaru (wybuchu) ogólnemu sygnałowi alarmowemu statku towarzyszą częste uderzenia w dzwon okrętowy i ogłaszane jest głosowo za pośrednictwem audycji radiowej o miejscu pożaru;
• w przypadku dziury – po sygnale alarmu ogólnego statku, ogłaszane jest głosowo za pomocą audycji radiowej o dziurze i jej lokalizacji;
• w przypadku zaistnienia możliwości skażenia radioaktywnego, chemicznego lub bakteriologicznego, po sygnale alarmu ogólnego statku, ogłasza się głosowo za pośrednictwem radiofonii, że statek jest przygotowywany do ochrony przed bronią masowego rażenia, wskazując rodzaj skażenia i działania załogi, jakie należy podjąć w tym zakresie. W przypadku wykrycia skażenia radioaktywnego ogłasza się „zagrożenie radiacyjne”, a skażenie chemiczne lub bakteriologiczne ogłasza się „alarmem chemicznym”;
• w przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnej, wycieku (przebicia) amoniaku – po sygnale alarmu ogólnego na statku ogłasza się głosowo za pośrednictwem audycji radiowej o przebiciu się amoniaku;

B) podczas opuszczania statku- co najmniej siedem krótkich i jeden długi (5-6 s) sygnałów głośnym dzwonkiem, powtórzonych 3-4 razy;

c) niepokój "Człowiek za burtą"- trzy długie (po 5 - 6 s) sygnały z głośnym dzwonkiem, powtórzone 3-4 razy. Alarm „człowiek za burtą” ogłasza kapitan wachtowy w przypadku wypadnięcia osoby za burtę lub wykrycia osoby za burtą.

Gwizdek parowy, tajfon, syrena i inne środki mogą służyć jako dodatkowe środki do przekazywania sygnałów alarmowych. W przypadku braku transmisji radiowej załoga powiadamiana jest głosowo o rodzaju alarmu, lokalizacji pożaru, dziurze, zanieczyszczeniu i przebiciu się amoniaku. Podczas prowadzenia ćwiczeń szkoleniowych (ćwiczeń wiertniczych) po sygnale alarmu ogólnego statku słowo „szkolenie” jest przekazywane drogą głosową lub rozgłoszeniową. Zakończenie wszystkich alarmów ogłaszane jest głosowo lub poprzez transmisję radiową statku.

Alarmy statku wiertniczego ogłaszane są wyłącznie na polecenie kapitana statku.

5. Rodzaje sprzętu żeglarskiego

6. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy ze sprzętem żeglarskim

1. Praca na zestawach żaglowych obejmuje:
chodzenie i praca na drzewcach (masztach, rejach, żaglach i platformach sprzedażowych, bukszprycie itp.) oraz olinowaniu stojącym na dowolnej wysokości nad pokładem lub pokładem;
praca z olinowaniem w celu kontroli i konserwacji żagli;
praca z żaglami.
2. Praca na zestawach żaglowych jest pracą wysokiego ryzyka i wymaga umiejętności, zdolności oraz zwiększonej uwagi ze strony wykonawców.
3. Do pracy na zestawach żaglowych dopuszcza się osoby, które odbyły szkolenie teoretyczne i praktyczne w zakresie bezpiecznych technik, sposobów wykonywania pracy oraz zdały egzamin komisji złożonej z dowódców statku żaglowego, pod przewodnictwem starszego oficera.
Wyniki egzaminu dokumentowane są protokołem podpisywanym przez członków komisji i osoby, które zdały egzamin. Dopuszczenie do pracy samodzielnej ogłaszane jest zarządzeniem kapitana.
4. Praktyczne szkolenie z bezpiecznych technik i metod pracy ze sprzętem żeglarskim powinno odbywać się bezpośrednio na stanowisku pracy przez kierowników pracy.
5. Kierownikami robót są:
podczas pracy całej załogi (w czasie żeglugi awaryjnej) – dowódcy masztów zgodnie z harmonogramem;
podczas pracy w trybie wachtowym – asystent wachtowy;
przy wykonywaniu określonej pracy – bosman wachtowy lub wyznaczona osoba ze sztabu dowodzenia.
6. Co najmniej raz na 3 miesiące każdy członek załogi uprawniony do pracy ze sprzętem żeglarskim musi przejść test wiedzy, poświadczając to odpowiednim udokumentowaniem w dzienniku odpraw bezpieczeństwa.
7. Członek załogi wykazujący niezadowalającą wiedzę musi zostać odsunięty od pracy przy sprzęcie żeglarskim i przejść ponowne szkolenie oraz egzamin.
8. Każdy członek załogi, który źle się poczuje, co jego zdaniem zakłóca bezpieczną pracę ze sprzętem żeglarskim, ma obowiązek uprzedzić o tym swojego bezpośredniego dowódcę lub osobę wydającą polecenie.
9. Podczas pracy na zestawach żaglowych należy przestrzegać poleceń bezpośredniego przełożonego pracy.

Pracuj nad drzewcem

10. Podczas pracy ze sprzętem żeglarskim członkowie załogi muszą być ubrani stosownie do pory roku, nosić sznurowane, dopasowane buty z antypoślizgową podeszwą. W kieszeniach odzieży nie powinno znajdować się żadnych przedmiotów. Paznokcie należy obcinać tak, aby nie wystawały poza opuszki palców.
11. Wszyscy pracownicy muszą nosić pasy bezpieczeństwa ściśle przylegające do ciała.
12. Wyjście na całuny i wszelkie prace przy urządzeniu żaglowym mogą odbywać się wyłącznie za zgodą kierownika robót.
13. Podczas chodzenia po kablach należy zawsze zapewnić co najmniej dwa punkty podparcia. W tym przypadku prawa ręka i lewa noga są jednocześnie przenoszone, a następnie odwrotnie. Należy chwycić osłony dłońmi, a stopy postawić na podkładkach środkową częścią stóp.
14. Podczas żeglugi przy świeżym wietrze i przy stałym przechyleniu, gdy całuny zawietrzne przyjmują położenie pionowe lub nachylenie ujemne, żegluga jest dozwolona wyłącznie wzdłuż całunów nawietrznych; Podczas toczenia należy poruszać się po kablach tylko w momentach dodatnich kątów nachylenia kabli i zatrzymywać się, gdy są one ujemne.
15. Przejście od całunów do żagli górnych i salsingu należy przeprowadzić trasami ustalonymi dla każdego konkretnego statku. Jednocześnie, jeśli to możliwe, należy unikać identyfikowania tych ścieżek przez putenovenanty.
16. Przechodząc na podwórko należy najpierw przypiąć karabińczyk liny pasa bezpieczeństwa do poręczy zabezpieczającej, a następnie przejść na peryferie. Poruszanie się po podwórzach jest dozwolone wyłącznie po perthach.
Stężenia i topenanty należy przykryć i zabezpieczyć, na topenantach należy zamontować podjazdy ruchome.
17. Podczas wykonywania pracy z żaglami karabińczyk liny zabezpieczającej pasa bezpieczeństwa musi być pewnie zamocowany do stałych części drzewca, olinowanie stojące tak, aby nie było możliwości jego ześlizgnięcia się i aby zapewniony był minimalny luz liny, umożliwienie niezakłóconego wykonywania niezbędnych czynności pracownika.
18. Zabrania się poruszania się po drzewcu i olinowaniu:

• ruch nadpływających strumieni;
• nagromadzenie osób na kablach, na peronach w ilości przekraczającej wymaganą liczbę osób;
• ruch na olinowaniu stojącym, które nie zostało specjalnie zaprojektowane do tego celu;
• wchodzenia i schodzenia po kablach z dowolnymi przedmiotami w rękach.

19. Narzędzie musi znajdować się w torbie lub być przymocowane do paska na słupku i umieszczone tak, aby nie utrudniało ruchu wzdłuż osłon i dźwigara. Pozostałą część narzędzi i akcesoriów należy podać na suwnicę roboczą.
20. W razie potrzeby, za zgodą starszego oficera, dozwolone jest przemieszczanie olinowania stałego przy użyciu altanki.
21. Podczas pracy polegającej na wychodzeniu poza nadburcie (na bukszprycie, halsach itp.) wszyscy pracownicy muszą być ubezpieczeni w karabińczyki pasów bezpieczeństwa, a do czasu powrotu na pokład musi znajdować się osoba wspierająca.
22. Wszystkie olinowanie należy przykryć i zabezpieczyć w regularnych miejscach, a ich końce jezdne należy złożyć w kręgi. W takim przypadku cewki należy zamontować w taki sposób, aby podczas łowienia na nich sprzęt wychodził bez kołków, a węże nie zaczepiały się.
Aby zapobiec tworzeniu się kołków lub rozwijaniu liny zjazdu bezpośredniego, należy ją układać w zwojach w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a linę zjazdu wstecznego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
23. Podczas pracy z olinowaniem należy:

• wydać polecenie wszelkich działań ze sprzętem, mając odpowiednią liczbę osób skierowanych do przeprowadzenia tej operacji;
• przyczepiać nie więcej niż jeden sprzęt do jednego kołka lub zatrzasku;
• przymocuj sprzęt w przeznaczonym do tego miejscu;
• do zatyczek używaj lin roślinnych lub syntetycznych;
• zdemontować sprzęt i zabezpieczyć go po zakończeniu pracy.

Praca z żaglami

24. Wyciąganie olinowania, które jest pod dużym napięciem lub doświadcza dynamicznych szarpnięć, należy przeprowadzić za pomocą kołka lub knagi, pozostawiając na nich jeden lub więcej węży. W takim przypadku muszą być co najmniej dwie osoby, z których jedna zapewnia swobodne wyjście końca biegowego z pola. Ręce pracowników nie powinny znajdować się bliżej niż 1 m od kołka lub knagi, przez którą trawiony jest sprzęt.
25. Podczas wykonywania jakichkolwiek czynności ze sprzętem, który w wyniku wykonywanych czynności doświadcza lub może doświadczać dynamicznych szarpnięć, zabrania się umieszczania rąk przed sobą (bliżej żagla) i bliżej niż 1 m od bagietek pokładowych lub bloków wylotowych . Pracownicy powinni znajdować się po jednej stronie końca roboczego.
26. Podczas pracy z żaglami działania grupy osób zapewniające wykonanie tej operacji jednym żaglem muszą być skoordynowane i wykonywane jednocześnie na polecenie lidera.
27. Podczas stawiania, czyszczenia lub innych czynności związanych z jakimkolwiek żaglem zabrania się przebywania po jego zawietrznej stronie, a jeżeli liki tylne i dolne są miękkie, pracownicy muszą znajdować się w bezpiecznej odległości od rogu szotowego żagla.
Podczas ustawiania i czyszczenia żagli skośnych nie dopuszczaj do nadmiernego luzu w szotach.
Szczególną ostrożność należy zachować podczas pracy z żaglami przednimi podczas płukania ich podczas skrętu.
28. Podczas prac naprawczych lub konserwacyjnych na platformach żaglowych zabrania się przebywania osób bezpośrednio pod osobami pracującymi powyżej. Na pokładzie w pobliżu obszaru, w którym nie mogą przebywać ludzie, zawsze musi znajdować się osoba zapewniająca jednocześnie łączność i monitorowanie pracowników.
29. Po zakończeniu pracy należy upewnić się, że na miejscu pracy nie pozostały żadne przedmioty.
30. Zabroniony:

• pracować w rękawiczkach lub rękawiczkach;
• znajdować się na pokładzie pod osobami pracującymi na maszcie;
• trzymaj się, opieraj się, przymocuj karabinek do olinowania;
• zrezygnować z mocowania olinowania dowolnego żagla, gdy w jego pobliżu znajdują się ludzie;
• owiń sprzęt wokół ramienia lub ciała i stań wewnątrz węży.

7. Budowa żagli skośnych i prostych, mizzen

Proste żagle Mają kształt czworokątny - prostokątny lub trapezowy i mocowane są do podwórza górną stroną. Dolna strona, zwykle lekko zakrzywiona ku górze, jest przymocowana do rei lub pokładu statku za pomocą szotów i halsów.

Żagle składają się z kilku równoległych paneli płótna, zachodzących na siebie i zszytych podwójnym szwem. Odległość między szwami wynosi 2-3 cm, krawędzie żagla są złożone i zszyte, dlatego zwykle są podwójne. Wzdłuż krawędzi żagla wszyta jest roślinna lub elastyczna lina stalowa, zwana lyctrosem. Górna krawędź żagla, która jest przywiązana do rei, nazywana jest likiem przednim lub „głową”, boczne krawędzie pionowe nazywane są likami przednimi, a dolna krawędź nazywana jest likiem przednim lub „podeszwą”.

Górne rogi żagla nazywane są rogami dziobowymi, dolne rogami szotowymi. Aby wzmocnić żagiel, w najbardziej obciążonych miejscach wszyte są paski płótna. Jeśli biegną równolegle do liku przedniego, nazywa się je łukami, jeśli biegną ukośnie, nazywa się je łukami. Narożniki szotowe i palcowe oraz lina kablowa są dodatkowo obite skórą. Rafy nazywane są poziomymi rzędami wiązań - linami rafowymi przewleczonymi przez żagiel, które w razie potrzeby pozwalają zmniejszyć jego powierzchnię. Podczas robienia raf płótno między stocznią a odpowiednim łukiem rafowym jest zwinięte, a powstałą rolkę zawiązuje się kokardkami rafowymi. Ten sposób zdobywania raf przetrwał do dziś.

Sztagi Te trójkątne żagle poruszają się na sztagach, dlatego też otrzymały nazwę sztaksel (niem. jeleń – sztag, segel – żagiel). Tasak. Te trójkątne żagle umieszczane są pomiędzy fokszprytem a bukszprytem, ​​czasem bezpośrednio na sztagach lub specjalnie dla nich naciągniętych relingach. Tasaki pojawiły się w XVIII wieku.

Szczegóły żagla skośnego: 1 - panel; 2 — zgłoszenie; 3 - lyktros; 4 — buty; 5 — lik przedni; 6 — lik przedni; 7 — dolny lik przedni; 8 — kąt halsu; 9 — kąt kopnięcia; 10 — kąt szotowy; 11 — przelotki do mocowania ram; 12 — krengele;

8. Nazwa żagli czteromasztowej barki.

Jednostka żeglująca. Bark. Plany

BOWSPRITT RZUCA ŻAGLE

1. Bom wysięgnik
2. Wysięgnik
3. Wysięgnik śródokręciowy
4. Sztak

MASZT PRZEDNI

1. Dolny przedni żagiel górny
2. Górny przedni żagiel
3. Dolny przedni-bramsel
4. Górna część przednia-bramsel
5. For-bom-bramsel

ŻAGI DO PRZODU 1 ZIARNO

1. Grot – sztaksel pierwszego grota
2. Grot żagiel pierwszego grota

1 MASZT ZIARNA

1. Pierwsza grota
2. Dolny żagiel górny pierwszego grota
3. Górny żagiel pierwszego grota
4. Dolny bramsel pierwszego grota
5. Bramsel górny pierwszego grota
6. Grot-bom-bramsel z 1. groty

ŻAGLE DO PRZODU 2 GROTY

1. Grot – sztaksel drugiego grota
2. Grot żagiel drugiego grota

2 MASZT ZIARNA

1. Druga grota
2. Dolny żagiel górny 2. grota
3. Górny żagiel drugiego grota
4. Dolny bramsel drugiego grota
5. Bramsel górny drugiego grota
6. G usta-bom-bramsel drugiej groty

ŻAGI DO PRZODU MASZTY MIZAN

1. Apsel
2. Żagiel Cruys

MASZT MIZAN

1. Dolny bezan
2. Górny bezan
3. Bezen-goof-żagiel górny

W ostatnim artykule pokrótce omówiono różne typy żagli.

Przyjrzyjmy się teraz urządzeniom, za pomocą których można ustawić żagle we właściwej pozycji względem wiatru.

Urządzenia te dzielą się na dwie duże grupy:

• Boksować - sztywne elementy do stawiania żagli. W przeszłości drzewce wykonywano wyłącznie z drewna, dlatego też jego elementy nazywane są czasami drzewcami. Obecnie drzewce jest często wykonane z metali (stal dla dużych żaglówek i stopów aluminium dla małych) lub różnych kompozytów (włókno szklane i węglowe).
• Olinowanie - elastyczne elementy (osprzęt) do montażu i sterowania żaglami. Wykonuje się je z lin roślinnych i syntetycznych (końce, liny), lin i łańcuchów stalowych (w miejscach o bardzo dużych obciążeniach). Czasami stosuje się olinowanie stałe (stojące) wykonane z drutu.

Części boksować I olinowanie Jest ich sporo, a konkretna żaglówka lub jacht może nie zawierać ich wszystkich.

Bardzo boksować I olinowanie widać na zdjęciu pięknej brygantyny (ryc. 1).

Ryż. 1. Brygantyna „Antyczna”. Projekt magazynu „Łodzie i Jachty”. Elementy dźwigara oznaczono napisami czarnymi, elementy olinowania oznaczono napisami niebieskimi

Dla części pokazanych na rys. 1 są słabo widoczne lub ich brakuje, zostaną dostarczone inne rysunki.

Spójrzmy na główne elementy boksować.

Maszt

Prawie każdy może rozpoznać ten projekt (patrz ryc. 1)

Wygląda jak rura, kłoda lub belka umieszczona pionowo na kadłubie statku. Stanowi podstawę do montażu pozostałych elementów dźwigara i wielu części olinowania.

Górny koniec masztu nazywa się szczyt, a dolny - Ostrogi.

Niektóre typy żagli mocowane są bezpośrednio do masztu (Bermudy, sprint i gafle), inne nie są bezpośrednio mocowane do masztu.

Kraspica

Ryż. 2. Maszt z rozpórkami

Na ryc. 2 widoczne są poziome odgałęzienia, pomiędzy którymi rozciągnięte są kable.

Są to tak zwani malarze.

Dzięki nim i rozciągniętym między nimi linom maszt zmienia się ze zwykłej pionowej belki w kratownicę. A takie konstrukcje, o tej samej wytrzymałości i sztywności co belki, mają mniejszą wagę. Lub przy tej samej masie - większa wytrzymałość i sztywność.

Dzięki temu rozpórki pozwalają na zastosowanie cienkich i lekkich masztów bez utraty niezawodności całej konstrukcji.

Na bardzo małych łodziach nie stosuje się rozpórek - tam łatwiej nieznacznie zwiększyć przekrój masztu, niż skomplikować konstrukcję.

Stenga

Wspomniano już, że w przeszłości maszty wykonywano z drewna. Z tego materiału bardzo trudno jest wykonać solidny, wysoki maszt o wystarczającej wytrzymałości. Dlatego na dużych żaglowcach nad głównymi masztami (kolumnami masztowymi) instalowano przedłużenia - maszty szczytowe (patrz ryc. 1). Maszty szczytowe łączone są z masztami za pomocą specjalnego zacisku tzw ezelgoft.

Nad masztem można zamontować kolejne przedłużenie - maszt. A na największych statkach może znajdować się również maszt.

Na nowoczesnych dużych żaglówkach stalowe maszty mogą być solidne, ale tradycyjnie ich „podłogi” nadal nazywane są - maszt, stenga, stenga I maszt wysięgnika.

Bukszpryt

Poziomy lub nachylony element dźwigara (patrz rys. 1). Montowany na dziobie żaglówki. Służy do przesuwania wysięgnika i wysięgników do przodu.

Jest rzadko używany na małych jachtach - zwykle do stylizacji antycznej lub, jeśli to konieczne, do przesunięcia środka żagla do przodu.

Rhea (promień)

Poziomy element dźwigara zawieszony od środka do masztu lub masztu szczytowego (patrz rys. 1). Służy do stawiania prostych żagli. Do XVIII wieku na bukszprycie instalowano także reje z prostymi żaglami.

Czasami nawet na statkach motorowych używa się małych rej nieprzeznaczonych do noszenia żagli. Nazywa się je „sygnałami” i służy do wywieszania flag, proporczyków i innych sygnałów.

Maniak

Poziomy element drzewca (patrz rys. 1), który na jednym końcu (pięcie bomu) jest mocowany do spodu masztu za pomocą zawiasu (obrotu bomu) lub za pomocą „wąsa” (ryc. 3). ). A dolny lik przedni skośnego żagla rozciąga się wzdłuż bomu. Koniec wysięgnika naprzeciwko pięty nazywany jest palcem wysięgnika.

Ryż. 3. Wąsy typu gaff lub bum

Skrzepy Rax to małe drewniane kulki nawleczone jak koraliki na krótki sznurek - shkertik. Zmniejszają tarcie i ułatwiają ruch wąsów względem masztu.

Jest inny typ maniaka – geek-wishbon. Jest to zakrzywiony wysięgnik składający się z dwóch połówek. Są one używane na windsurfingu, małych jachtach z żaglem przypominającym windsurfing i dużych jachtach z fokiem.

Ryż. 4. Wishbon maniaka

Wiele jachtów wyposażonych jest także w tzw bum spinakera. Służy do stawiania dużego żagla pomocniczego - spinaker. W tym przypadku bom służy jedynie do zabezpieczenia kąta halsu żagla, dolny lik przedni wzdłuż bomu nie rozciąga się.

Ryż. 5. Wysięgnik spinakera

Gafel

Jest to element drzewca, który jak sama nazwa wskazuje służy do produkcji żagli gaflowych (patrz rys. 1).

Jest podobny w wyglądzie i przeznaczeniu do bomu, ale jest umieszczony na szczycie masztu i służy do rozciągania liku przedniego żagla.

Koniec gafla spoczywający na maszcie nazywany jest piętą. A odwrotnie jest nie. Pięta gafla wyposażona jest w wąsy, które zapewniają przegubowe połączenie gafla z masztem (patrz rys. 3).

Smród

Element drzewca, którego przeznaczenie jest podobne do bomu i gafla - rozciąganie liku przedniego żagli.

Ale w przeciwieństwie do bomu i gafla, jest on przymocowany do masztu nie piętą przez zawias lub wąsy, ale podobnie jak jard prostych żagli, jest po prostu zawieszony na maszcie. Ale nie poza środkiem, ale bliżej przodu.

Części te stosowane są w żaglach zębatkowych (saneczkarskich) i późnych (ryc. 6).

Ryż. 6. Żagiel Luger

Listwy służą również do takielunku tzw. sztaksli. W tym przypadku wysięgnik nie jest w ogóle połączony z masztem.

Ryż. 7. Trzy opcje wysięgnika stojaka

Rozpora

Element drzewca rozciągający czworokątny, ukośny żagiel po przekątnej - od dolnego przedniego (halsowego) narożnika do górnego tylnego (nasadka-benzel).

Ze względu na to, że sprint zniekształca kształt żagla (przecina żagiel), gdy wiatr wieje w żagiel z kierunku przeciwnego do miejsca sprintu, taki zestaw żagla jest skuteczniejszy na jednym halsie niż na drugim .

Ryż. 8. Zestaw żeglarski sprinterski

Przyjrzyjmy się teraz głównym elementom olinowania.

Dzieje się olinowanie

• stojący – przeznaczony do utrzymywania elementów dźwigara w bezruchu w zadanym położeniu; małe żaglówki nie mogą mieć olinowania stałego;
• biegowe - przeznaczone do podnoszenia i zwijania żagli i elementów drzewcowych oraz zmiany ich położenia podczas sterowania statkiem.

Chłopaki

Olinowanie stojące zabezpieczające maszt lub maszt szczytowy przed opadaniem na bok (patrz rys. 1). Prowadzone są od szczytu masztu do boków.

Maszt lub maszt szczytowy może być podparty kilkoma osłonami. W poprzek kabli można umieścić stopnie drewniane lub linowe, zwane wybielaczami. W razie potrzeby służą do wspinania się na maszty.

Zostawać

Olinowanie stojące zabezpieczające maszt lub maszt szczytowy przed opadaniem do tyłu (patrz rys. 1). Wykonuje się go od szczytu masztu do dziobu lub bukszprytu.

Sztygi mogą służyć jako wsparcie dla sztaksli i foków. Żagle mocowane są do sztagów za pomocą specjalnych karabinków – raxów. Czasami sztagi wyposażane są w owiewki (szpilki sztagu), w których wykonuje się rowki czołowe – podłużne wycięcia, w które nawijane są żagle w taki sam sposób, jak na masztach. Pomosty usztywniające są zwykle używane na jachtach regatowych, gdzie żagle czołowe wymagają bardzo szybkiej wymiany.

Ostatnio coraz częściej stosuje się rolery sztagowe – urządzenia umożliwiające owinięcie żagli wokół sztagów. Dzięki temu żagiel (żagiel lub fok) można łatwo zdjąć lub zrefować (zmniejszyć jego powierzchnię przy wzroście wiatru).

Czasami zamiast klasycznego forsztagu z linki stosuje się sztywne sztag-rozpórki.

Backsztaga (kontrsztaga)

Olinowanie stojące zapobiegające opadaniu masztu do przodu. Odbywa się to od szczytu masztu do rufy.

Para olinowania stałego. Chroni maszt przed opadaniem do przodu i służy do precyzyjnego strojenia takielunku.

Tylne sztagi prowadzone są od szczytu masztu do burty w tylnej części kadłuba (ryc. 9).

Podczas zakrętów tylne podpory zapobiegają przesuwaniu się wysięgnika głównego z boku na bok. Z tego powodu należy odłączyć baksztag zawietrzny i zamocować sztag nawietrzny. (Nawietrzna - znajduje się po stronie, po której wieje wiatr, zawietrzna - znajduje się po stronie, po której wieje wiatr).

Backsztagi są zwykle stosowane na jachtach regatowych - pewną złożoność sterowania rekompensuje możliwość regulacji wygięcia masztu i uzyskania większego zanurzenia żagli.

Ryż. 9. Backstay

Rombovanty

Te olinowanie stojące nie zapobiegają opadaniu masztu, ale zapewniają sztywność i wytrzymałość.

Kiedy patrzyliśmy na rozpórki (patrz rys. 2), wspomnieliśmy o kablach rozciągniętych pomiędzy końcami rozpórek. To są rombowanty. Razem z masztem i rozpórkami tworzą kratownicę, która jest znacznie sztywniejsza i wytrzymalsza niż zwykły maszt okrągły, mający taką samą wagę jak cała konstrukcja.

Przyjrzyjmy się podstawowemu osprzętowi do biegania.

Prawie każdy kapitan żaglowca ma swoje zdanie na temat tego, jak najlepiej rozmieścić i nawigować takim sprzętem. Istnieje więc wiele opcji okablowania i olinowania.

FAŁSZ

Olinowanie przeznaczone do podnoszenia żagli, niektórych elementów drzewca, flag, proporczyków i sygnałów.

W zależności od tego, jaki żagiel podnosi dany fał, uzyskuje się pełną nazwę takielunku - fał główny, fał foka, fał foka, fał bezanowy itp.

Na nowoczesnych jachtach fały często prowadzone są wewnątrz pustych masztów.

Niral

Sprzęt do biegania. Jego przeznaczenie jest odwrotne do fału - służy do opuszczania żagli.

Na wielu jachtach ten bieg nie jest dostępny – po zwolnieniu (odpuszczeniu) fału żagiel opada pod własnym ciężarem. Czasami jednak duże żagle (zwykle sztakże i foki) są tak mocno dociskane przez wiatr do sztagów, że nie da się ich opuścić bez dodatkowego sprzętu. W takich przypadkach stosuje się nirale.

Pełna nazwa nirala, podobnie jak nazwa fału, zależy od nazwy żagla, do którego należy - jib-niral, jib-niral itp.

Gaff-gardel

W rzeczywistości ten sprzęt to fał, który podnosi piętę gafla. Ale tradycyjnie nazywa się to gaff-gardel.

Jeśli statek ma kilka żagli gaflowych, wówczas pełna nazwa każdego takiego zestawu będzie brzmieć: grot-gaff-gardel, przedni-gaff-gardel, mizzen-gaff-gardel.

Dirik-fal

Sprzęt do olinowania do biegania używany do podnoszenia końca gafla, sprintu lub stojaka do żądanej pozycji.

Zatem tradycyjnie żagiel gaflowy jest podnoszony za pomocą dwóch taktów - fału gaflowego i fału dirika. W przypadku małego żagla można zastosować wyłącznie fał.

W przypadku małych żagli sprinterskich i zębatkowych fał nie może być używany.

Hals

Mały sprzęt, który zabezpiecza róg halsu żagla (dolny przedni róg w przypadku żagli skośnych). Inaczej nazywany - facetem od kąta halsu.

Zmieniając naprężenie halsu, możesz precyzyjnie dostroić profil żagla.

Ryż. 10. Facet od kąta halsu (hals)

Arkusz

Olinowanie jezdne służące do kontrolowania położenia żagla względem wiatru.

Jeżeli żagiel jest wyposażony w bom, to jego szot jest krótkim zestawem do mocowania tylnego dolnego rogu (szotu szotowego). Nazywa się go także facetem z szotem. I w tym przypadku żagiel sterowany jest za pomocą sprzętu przymocowanego do bomu (bazującego na bomie). Ten typ sprzętu nazywany jest arkuszem głównym.

Ryż. 11. Arkusz i arkusz główny

W przypadku sztaksli i foków szot można łączyć w pary – z jednego rogu szotowego żagla wychodzą dwa taksówki, po jednym na każdą stronę.

Ryż. 12. Sztaki z szotami

Topenant

Sprzęt do takielunku do biegania, który umożliwia regulację położenia rejów (patrz ryc. 1), bomów, strzałów itp.

Na przykład za pomocą topenantów możesz wyregulować ściśle poziome położenie rei lub podnieść bom grota.

Blokada-tali

W artykule „” wspomniano, że zwroty mogą być niebezpieczne – żagiel jest rzucany bardzo gwałtownie z jednej burty na drugą i możesz doznać kontuzji w wyniku uderzenia bomem.

Mimowolny zwrot może być jeszcze bardziej niebezpieczny, gdy na skutek błędu sterowania wiatr wieje z drugiej strony i nikt nie jest gotowy na skręt. Przy świeżym wietrze może to doprowadzić do poważnego wypadku.

Aby temu zapobiec, stosuje się zblocze – przekładnię, która zapobiega przesunięciu się wysięgnika na drugą stronę. Jeśli konieczne jest wykonanie skrętu, są one rozdawane (rozwiązywane), a po zakręcie zabezpieczane po drugiej stronie.

Zazwyczaj wciągniki tamowe są używane z żaglami gaflowymi.

Ernst-backstag

To kolejny zestaw specyficzny dla żagli gaflowych.

Służy do kontrolowania położenia gafla względem wiatru (czyli w rzeczywistości jest to blacha gaflowa).

Dzięki baksztagu można zmniejszyć skręt żagla gaflowego i zwiększyć jego ciąg.

Rozważaliśmy tylko najbardziej podstawowe elementy drzewca i olinowania.

Na dużej żaglówce (żaglowcu) tych elementów jest znacznie więcej. A na małym jachcie można używać tylko niektórych z nich.

© Maxim (Seadog) Muradyan, 07.04.2017

Ogłoszenie: tematem kolejnego artykułu jest „Wciągniki, lonże, zaślepki”.

« Możesz uczyć się tylko tego, co kochasz »
I. Goethe