Niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej. Niemieckie okręty podwodne II wojny światowej: „watahy wilków” Wehrmachtu

Niemieckie okręty podwodne serii XXI to bez przesady najlepsze okręty tej klasy na świecie tamtej epoki.

Niemieckie okręty podwodne serii XXI to bez przesady najlepsze okręty tej klasy na świecie tamtej epoki. We wszystkich wiodących potęgach morskich stali się wzorem do naśladowania. Co było w nich rewolucyjnego? Tworzenie okrętów podwodnych serii XXI rozpoczęło się w 1943 roku. Wtedy taktyka „wilczych stad”, oparta na grupowych nocnych atakach okrętów podwodnych operujących z powierzchni, przestała przynosić rezultaty. Łodzie ścigające konwoje na powierzchni były wykrywane przez radar i poddawane zapobiegawczym kontratakom. Okręty podwodne, zmuszone do operowania z pozycji powierzchniowej, ustępujące szybkością konwojom i dysponujące ograniczonymi zasobami energii, były skazane na porażkę.

Urządzenie okrętu podwodnego serii XXI:
a - przekrój podłużny; b - lokalizacja silników napędowych; c - plan pokładu.

1 - pionowa kierownica; 2 - owiewka stacji hydroakustycznej (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - pojemniki na tratwy ratunkowe; 4 - pełzający silnik elektryczny; 5 - urządzenie do pracy z silnikiem Diesla pod wodą („fajka”); 6 - olej napędowy; 7 - pomieszczenia mieszkalne; 8 - wałek doprowadzający powietrze do silników Diesla; 9 - błotniki z pierwszych strzałów; 10-20-mm działko artyleryjskie; 11 - szyb wylotowy gazu; 12 - wysuwany maszt anteny radiowej; 13 - antena stacji radarowej; 14.15 - peryskopy dowódcze i nawigacyjne; 16 - owiewka GAS "S-Basis"; 17 - luk załadunkowy torpedy; 18 - zapasowa torpeda; 19 - wyrzutnia torpedowa; 20 - owiewka GAS "GHG-Anlage"; 21 - doły akumulatorowe; 22 - przekładnia wału napędowego; 23 - silnik wiosłowy; 24 - hydroakustyka kabiny; 25 - pomieszczenie radiowe; 26 - centralny słupek; 27 - stabilizator; 28 - rufowe stery poziome

Rozwiązaniem problemu była radykalna poprawa jakości łodzi podwodnej, a dokładniej jakości łodzi podwodnej. A to mogło zapewnić jedynie stworzenie potężnej elektrowni i źródeł energii o dużej mocy, które nie wymagają powietrza atmosferycznego. Prace nad nowymi silnikami z turbiną gazową szły jednak powoli, a potem podjęto kompromisową decyzję – stworzyć łódź podwodną z napędem spalinowo-elektrycznym, skupiając jednak wszystkie wysiłki przede wszystkim na osiągnięciu jak najlepszych osiągów elementów nurkowych.
Cechą nowej łodzi było zastosowanie potężnych silników elektrycznych (5 razy więcej niż poprzednie duże okręty podwodne serii IX, które miały taką samą wyporność) i akumulatorów o trzykrotnie większej liczbie grup pierwiastków. Założono, że połączenie tych sprawdzonych rozwiązań i doskonałej hydrodynamiki zapewni okrętowi podwodnemu niezbędne właściwości podwodne.

Okręt podwodny był pierwotnie wyposażony w zaawansowane urządzenie do pracy z silnikiem Diesla pod wodą „fajka”. Pozwoliło to łodzi, znajdującej się pod peryskopem i znacznie zmniejszającej sygnaturę radaru, naładować akumulator, dokonując przejść pod silnikami Diesla. Zbliżanie się okrętów do zwalczania okrętów podwodnych prowadzących poszukiwania zostało wykryte przez okręt podwodny za pomocą anteny odbiornika sygnałów z działających stacji radarowych zainstalowanych na „fajce”. Połączenie tych dwóch urządzeń na jednym wysuwanym maszcie pozwoliło w odpowiednim czasie ostrzec nurków o pojawieniu się wroga i uniknąć go, nurkując w głębiny.
Całkowita masa instalacji baterii wynosiła 225 ton, a jej udział w wyporności sięgnął 14%. Ponadto pojemność elementów opracowanych wcześniej dla okrętów podwodnych serii IX została zwiększona o 24% w trybie wyładowania dwugodzinnego lub o 18% w trybie wyładowania dwudziestogodzinnego dzięki zastosowaniu cieńszych płyt. Jednak jednocześnie żywotność baterii zmniejszyła się o połowę - z 2-2,5 do 1-1,5 roku, co w przybliżeniu odpowiadało średniej „oczekiwanej długości życia” okrętów podwodnych uczestniczących w działaniach wojennych. Pod tym względem łodzie serii XXI zostały uznane przez konstruktorów za okręty wojenne, za swego rodzaju „broń jednorazowego użytku” o stosunkowo krótkim cyklu życia, takim samym jak czołg czy samolot. Nie dysponowały nadmiarem środków, typowym dla statków pokojowych, które służyły 25-30 lat.
Umieszczenie tak potężnej baterii stało się możliwe tylko dzięki oryginalnemu kształtowi wytrzymałej obudowy o przekrojach w kształcie „ósemki”. Na łodziach serii XXI doły akumulatorowe zajmowały około jednej trzeciej długości mocnego kadłuba i znajdowały się na dwóch poziomach - w dolnym segmencie „ósemki” i powyżej, z centralnym przejściem między bateriami.
Solidny kadłub okrętu podwodnego serii XXI został podzielony na 7 przedziałów. Ale, w przeciwieństwie do poprzednich łodzi serii VII i IX, odmówił przydzielenia przedziałów schronowych z kulistymi grodziami o zwiększonej wytrzymałości, którymi z reguły były przedziały końcowe i środkowy przedział słupkowy. Doświadczenia wojny pokazały, że w warunkach bojowych koncepcja ratowania okrętów podwodnych z przedziałów schronów jest praktycznie nie do zrealizowania, zwłaszcza dla łodzi w strefie oceanicznej. Rezygnacja z przedziałów schronowych pozwoliła uniknąć kosztów technologicznych i projektowych związanych z grodziami sferycznymi.
Zarysy rufy, przyjęte w celu uzyskania wysokich właściwości prędkościowych, nie pozwalały na umieszczenie aparatu rufowego. Nie wpłynęło to jednak na metody wykorzystania nowych okrętów podwodnych. Przyjęto, że po odkryciu konwoju powinna zająć pozycję przed nim, a następnie zbliżając się w pozycji zanurzonej z maksymalną możliwą prędkością, przebić się przez warty i zająć miejsce pod statkami wewnątrz nakazu (względny położenie okrętów na przeprawie morskiej i podczas bitwy). Następnie, poruszając się wraz ze statkami konwojowymi na głębokości 30-45 m i ukrywając się za nimi przed okrętami przeciw okrętom podwodnym, łódź bez unoszenia się przeprowadzała ataki torpedami samonaprowadzającymi. Po wystrzeleniu amunicji zszedł na duże głębokości i cichym ruchem odskoczył od konwoju na rufie.
Broń artyleryjska była przeznaczona wyłącznie do obrony przeciwlotniczej. W wieżyczkach znajdowały się dwa bliźniacze stanowiska dział kal. 20 mm, organicznie wpisane w kontury płotu. W przeciwieństwie do poprzednich okrętów, okręty podwodne serii XXI zostały po raz pierwszy wyposażone w urządzenie szybkiego ładowania, które umożliwiło przeładowanie wszystkich wyrzutni torpedowych w ciągu 4-5 minut. W ten sposób technicznie możliwe stało się strzelanie z pełną amunicją (4 salwy) w mniej niż pół godziny. Stało się to szczególnie cenne podczas atakowania konwojów, które wymagały dużej ilości amunicji. Głębokość wystrzeliwania torped została zwiększona do 30-45 m, co było podyktowane wymogami zapewnienia bezpieczeństwa przed taranowaniem i zderzeniami, gdy łódź znajdowała się w centrum nakazu, a także odpowiadało optymalnym warunkom operacyjnym do obserwacji i wyznaczania celów, gdy wykonywanie ataków nieperyskopowych.

Podstawą uzbrojenia sonaru była radionamierka, której antena składała się ze 144 hydrofonów i znajdowała się pod owiewką w kształcie kropli w stępce dziobu, oraz stacja sonaru z anteną zainstalowana w przedniej części ogrodzenie sterówki (pole widzenia do 100° z każdej strony). Wykrywanie głównego celu w odległości do 10 mil odbywało się na stacji namierzania kierunku hałasu, a sonar zapewniał dokładne oznaczenie celu do wystrzelenia broni torpedowej. Pozwoliło to łodziom z serii XXI, w przeciwieństwie do ich poprzedników, przeprowadzać ataki z zaopatrzenia zgodnie z hydroakustyką, bez wynurzania się pod peryskopem w celu kontaktu wzrokowego.
Do wykrywania najgroźniejszych przeciwników - samolotów przeciw okrętom podwodnym - łódź została uzbrojona w stację radarową (RLS), która była używana tylko na powierzchni. Następnie na łodziach, które miały zostać dostarczone do floty latem 1945 r., Planowano zainstalować nowy radar z anteną na wysuwanym maszcie, który unosił się w pozycji peryskopu.
Wiele uwagi poświęcono właściwościom hydrodynamicznym. Kształt kadłuba zapewniał niewielkie opory w zanurzeniu, ale jednocześnie pozwalał na zachowanie dobrej zdolności żeglugowej na powierzchni. Wystające części zostały zredukowane do minimum, nadano im opływowy kształt. W rezultacie, w porównaniu z poprzednimi dużymi okrętami podwodnymi serii IXD / 42, współczynnik Admiralicji, który charakteryzuje właściwości hydrodynamiczne statku, dla łodzi serii XXI dla pozycji zanurzonej wzrósł ponad 3-krotnie (156 w porównaniu z 49 ).

Wzrost prędkości podwodnej wymagał zwiększenia stabilności okrętu podwodnego w płaszczyźnie pionowej. W tym celu do składu upierzenia rufy wprowadzono stabilizatory poziome. Zastosowany schemat upierzenia rufowego okazał się bardzo udany. W okresie powojennym rozpowszechnił się i był używany w wielu dieslach, a następnie atomowych okrętach podwodnych pierwszej generacji.
Perfekcja hydrodynamiczna korzystnie wpłynęła na podwodny hałas statku. Jak wykazały powojenne testy US Navy, hałas łodzi serii XXI poruszających się pod głównymi silnikami elektrycznymi z prędkością 15 węzłów był równoważny z hałasem amerykańskich okrętów podwodnych poruszających się z prędkością 8 węzłów. Podczas poruszania się z prędkością 5,5 węzła pod pełzającymi silnikami elektrycznymi hałas niemieckiej łodzi podwodnej był porównywalny z hałasem amerykańskich łodzi przy najmniejszej prędkości (około 2 węzłów). W trybie cichego ruchu łodzie serii XXI były kilkakrotnie lepsze w zakresie wzajemnego wykrywania sonarowego od niszczycieli pilnujących konwojów.
Przewidziano specjalne środki w celu znacznej poprawy warunków zamieszkania nowych okrętów podwodnych. Zdając sobie sprawę, że w warunkach długotrwałego pływania zdolność bojowa okrętu podwodnego w dużej mierze zależy od kondycji fizycznej i samopoczucia załogi, konstruktorzy zastosowali takie nowości jak klimatyzacja i stacja odsalania wody. Zlikwidowano system „ciepłych” łóżek, a każdy okręt podwodny otrzymał swoje indywidualne miejsce do spania. Stworzono dogodne warunki dla obsługi i reszty załogi.
Tradycyjnie niemieccy projektanci przywiązywali dużą wagę do czynników ergonomicznych - wygody załogi, najskuteczniejszego bojowego wykorzystania wyposażenia technicznego. Stopień przemyślania tych „szczegółów” charakteryzuje taki przykład. Koła zamachowe na zaworach systemów okrętowych, w zależności od przeznaczenia, miały swój własny kształt, różniący się od innych (na przykład koła zamachowe zaworów na liniach zaburtowych miały uchwyty z kulistą końcówką). Wydawałoby się, że taka drobnostka pozwalała okrętom podwodnym w sytuacji awaryjnej, nawet w całkowitej ciemności, działać bezbłędnie, sterując dotykowo zaworami i blokując lub uruchamiając niezbędne systemy.
Przed końcem II wojny światowej przemysł niemiecki za lata 1944-1945. przekazał flocie 121 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak 30 kwietnia 1945 roku tylko jeden z nich wyruszył na swoją pierwszą kampanię bojową. Wyjaśnia to fakt, że po zwolnieniu okrętu podwodnego z fabryki przewidziano 3-miesięczne testy, a następnie kolejny 6-miesięczny kurs szkolenia bojowego. Nawet agonia ostatnich miesięcy wojny nie była w stanie złamać tej zasady.

Być może ten tekst powinien rozpocząć się od małego przedmowy. Cóż, na początek, nie zamierzałem tego pisać.

Jednak mój artykuł o angielsko-niemieckiej wojnie morskiej w latach 1939-1945 wywołał zupełnie nieoczekiwaną dyskusję. Zawiera jedno zdanie - o sowieckiej flocie okrętów podwodnych, w którą najwyraźniej przed wojną zainwestowano duże fundusze, oraz „… którego wkład w zwycięstwo okazał się znikomy…”.

Emocjonalna dyskusja, którą wywołało to zdanie, nie ma sensu.

Otrzymałem kilka e-maili oskarżających mnie o "...nieznajomość tematu...", "...rusofobię...", "...tłumienie postępu rosyjskiej broni...", oraz „… prowadzenie wojny informacyjnej z Rosją…”.

Krótko mówiąc - w końcu zainteresowałem się tematem i zrobiłem trochę wykopalisk. Rezultaty mnie zdumiały - wszystko było dużo gorsze niż sobie wyobrażałam.

Tekst oferowany czytelnikom nie może być nazwany analizą - jest zbyt krótki i płytki - ale może być przydatny jako swego rodzaju odniesienie.

Oto siły okrętów podwodnych, z którymi wielkie mocarstwa wyruszyły na wojnę:

1. Anglia - 58 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 57 okrętów podwodnych.
3. USA - 21 okrętów podwodnych (operacyjnych, Flota Pacyfiku).
4. Włochy - 68 okrętów podwodnych (licząc na podstawie flot stacjonujących w Tarencie, La Spezii, Trypolisie itp.).
5. Japonia - 63 okręty podwodne.
6. ZSRR - 267 okrętów podwodnych.

Statystyka to trudna sprawa.

Po pierwsze, liczba tych jednostek bojowych jest w pewnym stopniu warunkowa. Obejmuje zarówno łodzie bojowe, jak i szkoleniowe, przestarzałe, w naprawie i tak dalej. Jedynym kryterium umieszczenia łodzi na liście jest jej istnienie.

Po drugie, sama koncepcja nie jest zdefiniowana - łódź podwodna. Na przykład niemiecki okręt podwodny o wyporności 250 ton, przeznaczony do operacji na obszarach przybrzeżnych, i japoński okręt podwodny oceaniczny o wyporności 5000 ton, to wciąż nie to samo.

Po trzecie, okręt wojenny nie jest w żaden sposób oceniany na podstawie wyporności, ale kombinacji wielu parametrów – na przykład prędkości, uzbrojenia, autonomii i tak dalej. W przypadku łodzi podwodnej parametry te obejmują prędkość nurkowania, głębokość nurkowania, prędkość podwodną, ​​czas przebywania łodzi pod wodą oraz inne rzeczy, których nie sposób wymienić. Obejmują one na przykład tak ważny wskaźnik, jak wyszkolenie załogi.
Z powyższej tabeli można jednak wyciągnąć pewne wnioski.

Na przykład oczywiste jest, że wielkie mocarstwa morskie - Anglia i Stany Zjednoczone - nie przygotowywały się szczególnie aktywnie do prowadzenia wojny podwodnej. A mieli mało łodzi, a nawet ta liczba „rozmazała się” po oceanach. Amerykańska Flota Pacyfiku - dwa tuziny okrętów podwodnych. Flota angielska - z możliwymi działaniami wojennymi na trzech oceanach - Atlantyckim, Pacyfiku i Indyjskim - liczy zaledwie pięćdziesiąt.

Oczywiste jest również, że Niemcy nie były gotowe do wojny morskiej - w sumie do września 1939 r. w służbie było 57 okrętów podwodnych.

Oto tabela niemieckich okrętów podwodnych - według typu (dane zaczerpnięte z książki "Wojna na morzu", S. Roskill, t. 1, strona 527):

1. „IA” - ocean, 850 ton - 2 jednostki.
2. „IIA” - przybrzeżny, 250 ton - 6 jednostek.
3. „IIB” - przybrzeżny, 250 ton - 20 szt.
4. „IIC” - przybrzeżny, 250 ton - 9 jednostek.
5. „IID” - przybrzeżny, 250 ton - 15 sztuk.
6. "VII" - ocean, 750 ton - 5 szt.

Tak więc do operacji na Atlantyku na samym początku działań wojennych Niemcy miały nie więcej niż 8-9 okrętów podwodnych.

Z tabeli wynika również, że absolutnym mistrzem w liczbie okrętów podwodnych w okresie przedwojennym był Związek Radziecki.

Przyjrzyjmy się teraz liczbie okrętów podwodnych biorących udział w działaniach wojennych według krajów:

1. Anglia - 209 okrętów podwodnych.
2. Niemcy - 965 okrętów podwodnych.
3. USA - 182 okręty podwodne.
4. Włochy - 106 okrętów podwodnych
5. Japonia - 160 okrętów podwodnych.
6. CCCP - 170 okrętów podwodnych.

Można zauważyć, że prawie wszystkie kraje w czasie wojny doszły do ​​wniosku, że okręty podwodne są bardzo ważnym rodzajem broni, zaczęły gwałtownie budować swoje siły podwodne i bardzo szeroko wykorzystywały je w operacjach wojskowych.

Jedynym wyjątkiem jest Związek Radziecki. W ZSRR nowe łodzie nie były budowane podczas wojny - nie było tego wcześniej i nie więcej niż 60% zbudowanych zostało oddanych do użytku - ale tłumaczy to wiele całkiem dobrych powodów. Na przykład fakt, że Flota Pacyfiku praktycznie nie brała udziału w wojnie - w przeciwieństwie do Bałtyku, Morza Czarnego i Północnego.

Niemcy są absolutnym mistrzem w budowaniu sił floty okrętów podwodnych i ich wykorzystaniu bojowym. Jest to szczególnie widoczne, jeśli spojrzeć na listę płac niemieckiej floty okrętów podwodnych: do końca wojny - 1155 jednostek. Dużą różnicę między liczbą zbudowanych okrętów podwodnych a liczbą tych, które brały udział w działaniach wojennych, tłumaczy fakt, że w drugiej połowie 1944 i w 1945 roku coraz trudniej było doprowadzić łódź do gotowości bojowej - bazy łodzi były bezlitośnie bombardowane , stocznie były priorytetowym celem nalotów, floty szkoleniowe na Bałtyku nie miały czasu na szkolenie załóg i tak dalej.

Wkład niemieckiej floty podwodnej w działania wojenne był ogromny. Liczby strat zadanych przez nich wrogowi i straty przez nich poniesione są różne. Według źródeł niemieckich w latach wojny okręty podwodne Doenitza zatopiły 2882 wrogie statki handlowe o łącznej wyporności 14,4 mln ton oraz 175 okrętów wojennych, w tym pancerniki i lotniskowce. 779 łodzi zaginęło.

Radziecki podręcznik podaje inną liczbę - 644 niemieckie okręty podwodne zatopione, 2840 statków handlowych zatopionych przez nie.

Brytyjczycy („Total War”, Peter Calviocoressi i Guy Wint) podają następujące liczby: zbudowano 1162 niemieckie okręty podwodne, a 941 zatopiono lub poddano.

Nie znalazłem wyjaśnienia różnicy w podanych statystykach. Autorytatywne dzieło kapitana Roskilla „Wojna na morzu” niestety nie zawiera tabel podsumowujących. Być może chodzi o różne sposoby rozliczania zatopionych i zdobytych łodzi - na przykład, według której kolumny brano pod uwagę uszkodzoną łódź, stojącą na mieliźnie i porzuconą przez załogę?

W każdym razie można argumentować, że niemieckie okręty podwodne nie tylko zadały ogromne straty brytyjskiej i amerykańskiej flocie handlowej, ale także wywarły głęboki wpływ strategiczny na cały przebieg wojny.

Do walki z nimi rzucono setki okrętów eskortujących i dosłownie tysiące samolotów - a i to nie wystarczyłoby, gdyby nie sukcesy amerykańskiego przemysłu stoczniowego, który pozwolił z nawiązką zrekompensować cały tonaż zatopiony przez Niemców.

Jak czuli się pozostali uczestnicy wojny?

Włoska flota okrętów podwodnych wykazała się bardzo słabymi wynikami, zupełnie niewspółmiernymi do jej nominalnie dużej siły. Włoskie łodzie były źle zbudowane, słabo wyposażone i źle zarządzane. Z ich powodu zatopiono 138 celów, a utracono 84 łodzie.

Według samych Włochów ich łodzie zatopiły 132 wrogie statki handlowe o łącznej wyporności 665 000 ton i 18 okrętów wojennych łącznie - 29 000 ton. Co daje średnio 5000 ton na transport (co odpowiada przeciętnemu angielskiemu transportowcowi z tamtego okresu), a średnio 1200 ton na okręt wojenny - co odpowiada niszczycielowi, czyli angielskiemu slupowi eskortowemu.

Co najważniejsze, nie miały one poważnego wpływu na przebieg działań wojennych. Kampania atlantycka zakończyła się całkowitym niepowodzeniem. Jeśli mówimy o flocie podwodnej, największy wkład w wysiłek wojenny Włoch wnieśli włoscy sabotażyści, którzy z powodzeniem zaatakowali brytyjskie pancerniki na redzie Aleksandrii.

Brytyjczycy zatopili 493 statki handlowe o łącznej wyporności 1,5 miliona ton, 134 okręty wojenne oraz 34 okręty podwodne wroga – tracąc przy tym 73 łodzie.

Ich sukcesy mogły być większe, ale nie mieli zbyt wielu bramek. Ich głównym wkładem w zwycięstwo było przechwycenie włoskich statków handlowych płynących do Afryki Północnej oraz niemieckich przybrzeżnych na Morzu Północnym i u wybrzeży Norwegii.

Na osobne omówienie zasługują działania amerykańskich i japońskich okrętów podwodnych.

Japońska flota okrętów podwodnych wyglądała bardzo imponująco w przedwojennej fazie rozwoju. Okręty podwodne, które były jego częścią, obejmowały zarówno małe łodzie karłowate przeznaczone do operacji sabotażowych, jak i ogromne krążowniki podwodne.

Podczas II wojny światowej do eksploatacji wprowadzono 56 okrętów podwodnych o wyporności przekraczającej 3000 ton, w tym 52 japońskie.

Japońska flota miała 41 okrętów podwodnych zdolnych do przenoszenia wodnosamolotów (do 3 jednocześnie) - czego nie mogła zrobić żadna inna łódź w żadnej innej flocie świata. Ani po niemiecku, ani po angielsku, ani po amerykańsku.

Japońskie okręty podwodne nie miały sobie równych pod względem prędkości pod wodą. Ich maleńkie łódki osiągały pod wodą prędkość do 18 węzłów, a średniej wielkości eksperymentalne łodzie osiągały nawet 19, co przewyższało niezwykłe wyniki niemieckich łodzi z serii XXI i było prawie trzykrotnie szybsze niż prędkość standardowego niemieckiego „konia pociągowego” - łodzie serii VII.

Japońska broń torpedowa była najlepsza na świecie, trzykrotnie przewyższała amerykańską pod względem zasięgu, dwukrotnie pod względem śmiertelności głowic i do drugiej połowy 1943 r. miała ogromną przewagę pod względem niezawodności.

A jednak zrobili bardzo niewiele. W sumie japońskie okręty podwodne zatopiły 184 statki o łącznej wyporności 907 000 ton.

Była to kwestia doktryny wojskowej – zgodnie z koncepcją floty japońskiej łodzie miały polować na okręty wojenne, a nie handlowe. A ponieważ okręty wojenne płynęły trzy razy szybciej niż „kupcy” i z reguły miały silną eskortę przeciw okrętom podwodnym, sukcesy były skromne. Japońskie okręty podwodne zatopiły dwa amerykańskie lotniskowce, krążownik, uszkodziły dwa pancerniki - i praktycznie nie miały wpływu na ogólny przebieg działań wojennych.

Począwszy od pewnego czasu były całkowicie wykorzystywane jako statki zaopatrzeniowe dla oblężonych garnizonów wyspiarskich.

Co ciekawe, Amerykanie rozpoczęli wojnę dokładnie z tą samą doktryną wojskową – łódź miała tropić okręty wojenne, a nie „kupców”. Co więcej, amerykańskie torpedy, w teorii najbardziej zaawansowane technologicznie (miały eksplodować pod okrętem pod wpływem jego pola magnetycznego, rozbijając wrogi okręt na pół), okazały się strasznie zawodne.

Wada została usunięta dopiero w drugiej połowie 1943 roku. W tym samym czasie pragmatyczni dowódcy amerykańskiej marynarki wojennej przestawili swoje okręty podwodne na atak na japońską flotę handlową, a następnie dodali do tego kolejne ulepszenie - teraz japońskie czołgistki stały się priorytetowym celem.

Efekt był druzgocący.

Z 10 milionów ton wyporności, w sumie utraconych przez japońską flotę wojskową i handlową, 54% przypisano okrętom podwodnym.

US Navy straciła 39 okrętów podwodnych w latach wojny.

Według rosyjskiego podręcznika amerykańskie okręty podwodne zatopiły 180 celów.

Jeśli amerykańskie raporty są poprawne, to 5 400 000 ton podzielone przez 180 trafionych „celów” daje nieproporcjonalnie wysoką liczbę na każdy zatopiony statek - średnio 30 000 ton. Angielski statek handlowy z II wojny światowej miał wyporność około 5-6 tysięcy ton, dopiero wtedy amerykańskie transporty Liberty stały się dwukrotnie większe.

Być może przewodnik wziął pod uwagę tylko jednostki wojskowe, ponieważ nie podaje całkowitego tonażu celów zatopionych przez Amerykanów.

Według Amerykanów w czasie wojny ich łodzie handlowe zatopiły około 1300 japońskich statków handlowych - od dużych tankowców po prawie sampany. Daje to szacunkowo 3000 ton na każdą zatopioną marę – co jest mniej więcej zgodne z oczekiwaniami.

Odnośnik internetowy zaczerpnięty z zwykle wiarygodnej strony: http://www.2worldwar2.com/ - podaje również liczbę 1300 japońskich statków handlowych zatopionych przez okręty podwodne, ale szacuje straty amerykańskich łodzi większe: 52 martwe łodzie z łącznie 288 jednostek (łącznie ze szkoleniem i nieuczestniczącymi w działaniach wojennych).

Możliwe, że brane są pod uwagę łodzie, które zginęły w wyniku wypadków – nie wiem. Standardowym amerykańskim okrętem podwodnym podczas wojny na Pacyfiku była klasa Gato, 2400 ton, wyposażona w doskonałą optykę, doskonałą akustykę, a nawet radar.

Ogromny wkład w zwycięstwo miały amerykańskie okręty podwodne. Analiza ich działań po wojnie wykazała, że ​​byli najważniejszym czynnikiem, który zdusił wojskowy i cywilny przemysł Japonii.

Działania radzieckich okrętów podwodnych należy rozpatrywać osobno, ponieważ warunki ich użycia były wyjątkowe.

Radziecka przedwojenna flota okrętów podwodnych była nie tylko najliczniejsza na świecie. Pod względem liczby okrętów podwodnych - 267 jednostek - było to dwa i pół razy więcej niż floty angielska i niemiecka razem wzięte. W tym miejscu należy zrobić zastrzeżenie – brytyjskie i niemieckie okręty podwodne liczone były na wrzesień 1939 r., a sowieckie na czerwiec 1941 r. Niemniej jednak jasne jest, że plan strategiczny rozmieszczenia sowieckiej floty podwodnej – jeśli weźmiemy pod uwagę priorytety jej rozwój – był lepszy od niemieckiego. Prognoza rozpoczęcia działań wojennych była znacznie bardziej realistyczna niż ta, którą określił niemiecki „Plan-Z” - 1944-1946.

Sowiecki plan powstał przy założeniu, że wojna może rozpocząć się dzisiaj lub jutro. W związku z tym fundusze nie były inwestowane w pancerniki, które wymagały długiej budowy. Preferowano małe okręty wojenne - w okresie przedwojennym zbudowano tylko 4 krążowniki, ale ponad 200 okrętów podwodnych.

Warunki geograficzne rozmieszczenia floty radzieckiej były bardzo specyficzne - koniecznie podzielono ją na 4 części - Morze Czarne, Bałtyk, Północ i Pacyfik - które generalnie nie mogły sobie pomóc. Najwyraźniej niektórym statkom udało się przedostać z Oceanu Spokojnego do Murmańska, małe statki, takie jak małe łodzie podwodne, można było transportować zdemontowaną koleją - ale ogólnie interakcja flot była bardzo trudna.

Tutaj napotykamy pierwszy problem – tabela podsumowująca podaje całkowitą liczbę radzieckich okrętów podwodnych, ale nie mówi, ile z nich operowało na przykład na Bałtyku lub Morzu Czarnym.

Flota Pacyfiku brała udział w wojnie dopiero w sierpniu 1945 roku.

Flota Czarnomorska niemal natychmiast przystąpiła do wojny. W ogóle nie miał wroga na morzu - może z wyjątkiem floty rumuńskiej. W związku z tym nie ma informacji o sukcesach - z powodu braku wroga. Nie ma też informacji o stratach - przynajmniej szczegółowych.

Według AB Shirokorad miał miejsce następujący epizod: 26 czerwca 1941 r. Dowódcy „Moskwa” i „Charków” zostali wysłani na napad na Konstancę. Podczas wycofywania się przywódcy zostali zaatakowani przez własną łódź podwodną Shch-206. Została wysłana na patrol, ale nie została ostrzeżona o nalocie. W rezultacie lider „Moskwa” został zatopiony, a okręt podwodny został zatopiony przez eskorty - w szczególności niszczyciel „Savvy”.

Ta wersja jest kwestionowana i twierdzi się, że oba statki - zarówno lider, jak i okręt podwodny - zginęły na rumuńskim polu minowym. Nie ma dokładnych informacji.

Ale to jest absolutnie bezsporne: w okresie kwiecień-maj 1944 wojska niemieckie i rumuńskie ewakuowano z Krymu drogą morską do Rumunii. W kwietniu i dwudziestu dniach maja nieprzyjaciel przeprowadził 251 konwojów - kilkaset celów i bardzo słabą eskortę przeciw okrętom podwodnym.

W sumie w tym okresie 11 okrętów podwodnych w 20 kampaniach wojskowych uszkodziło jeden (!) transport. Według raportów dowódców rzekomo zatopiono kilka celów, ale nie ma na to potwierdzenia.

Wynik jest uderzający pod względem nieefektywności.

Zbiorcze informacje o Flocie Czarnomorskiej - liczba łodzi, liczba lotów bojowych, liczba trafionych celów, ich rodzaj i tonaż - nie są dostępne. Przynajmniej ja ich nigdzie nie znalazłem.
Wojnę na Bałtyku można sprowadzić do trzech faz: klęski w 1941 r., blokady floty w Leningradzie i Kronsztadzie w 1942, 1943, 1944 r. – i kontrofensywy w 1945 r.
Według informacji znalezionych na forach, w 1941 roku Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru przeprowadziła 58 wyjść na niemieckie szlaki morskie na Bałtyku.

Wyniki:
1. Zatopiony został niemiecki okręt podwodny U-144. Potwierdzone przez niemiecką księgę referencyjną.
2. Zatopiono dwa transportowce (5769 brt).
3. Przypuszczalnie szwedzka zmobilizowana łódź patrolowa HJVB-285 (56 brt) została również zatopiona przez torpedę S-6 22.08.1941 r.

Ten ostatni punkt jest nawet trudny do skomentowania - Szwedzi byli neutralni, łódź była - najprawdopodobniej - botem uzbrojonym w karabin maszynowy i nie była warta wystrzelonej w nią torpedy. W trakcie osiągania tych sukcesów stracono 27 okrętów podwodnych. A według innych źródeł nawet 36.

Informacje dotyczące 1942 roku są niejasne. Podobno trafiono 24 cele.
Informacje podsumowujące - liczba zaangażowanych łodzi, liczba wyjść bojowych, rodzaj i tonaż trafionych celów - nie są dostępne.

Jeśli chodzi o okres od końca 1942 r. do lipca 1944 r. (kiedy Finlandia opuściła wojnę), panuje zupełna zgoda: ani jednego bojowego wyjścia okrętów podwodnych z łączności wroga. Powód jest bardzo dobry - Zatoka Fińska została zablokowana nie tylko przez pola minowe, ale także przez barierę przeciw okrętom podwodnym.

W rezultacie przez cały ten okres Bałtyk był spokojnym jeziorem niemieckim - szkoliły się tam floty szkoleniowe Doenitza, szwedzkie statki z ważnym ładunkiem wojskowym dla Niemiec - łożyska kulkowe, ruda żelaza i inne rzeczy - przemieszczały wojska niemieckie - z Bałtyku do Finlandii iz powrotem, i tak Dalej.

Ale nawet pod koniec wojny, kiedy usunięto sieci i sowieckie okręty podwodne wyruszyły na Bałtyk, aby przechwycić niemieckie statki, obraz wygląda dość dziwnie. Podczas masowej ewakuacji z Półwyspu Kurlandzkiego i z rejonu Zatoki Gdańskiej, w obecności setek celów, w tym także wielkotonażowych, często z całkowicie warunkową strażą przeciw okrętom podwodnym w kwietniu-maju 1945 r., 11 okrętów podwodnych w 11 kampanii wojskowych zatopiło tylko jeden transportowiec, pływającą bazę i pływającą baterię.

W tym czasie doszło do głośnych zwycięstw - na przykład zatonięcia Gustłowa - ale mimo to niemieckiej flocie udało się ewakuować drogą morską około 2 i pół miliona ludzi, co było największą akcją ratunkową w historii - i nie została ona zakłócona ani nawet nie spowolniony przez działania sowieckiej łodzi podwodnej.

Brak jest zbiorczych informacji o działaniach bałtyckiej floty podwodnej. Znowu - być może istnieją, ale ich nie znalazłem.

Podobnie jest ze statystykami działań Floty Północnej. Nigdzie nie można znaleźć danych zbiorczych, a przynajmniej nie ma ich w obiegu publicznym.

Jest ich trochę na forach. Poniżej podano przykład:

„... 4 sierpnia 1941 r. brytyjski okręt podwodny „Tygris”, a następnie „Trident” przybył do Polarnoje. Na początku listopada zastąpiły je dwa inne okręty podwodne „Sivulf” i „Silayen”. W sumie do 21 grudnia przeprowadzili 10 kampanii wojskowych, niszcząc 8 celów. Czy to dużo czy mało? W tym przypadku nie ma to znaczenia, najważniejsze jest to, że w tym samym okresie 19 radzieckich okrętów podwodnych w 82 kampaniach wojskowych zatopiło tylko 3 cele ... ”.

Największą tajemnicę dają informacje z tabeli przestawnej:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - sowieckie łodzie.

Według niej w walkach wzięło udział 170 radzieckich okrętów podwodnych. Spośród nich zginęło 81. Trafiono 126 celów.

Jaki jest ich łączny tonaż? Gdzie zostały zatopione? Ile z nich to okręty wojenne, a ile to statki handlowe?

Tabela nie daje żadnych odpowiedzi na ten wynik.

Jeśli „Gustłow” był dużym statkiem i jest wymieniony w raportach – dlaczego inne statki nie są wymienione? A przynajmniej nie wymienione? W ostatecznym rozrachunku zarówno holownik, jak i łódź czterowiosłowa można zaliczyć do trafionych celów.

Idea fałszerstwa po prostu nasuwa się sama.

Nawiasem mówiąc, tabela zawiera kolejne fałszerstwo, tym razem dość jasne.

Zwycięstwa okrętów podwodnych wszystkich wymienionych w nim flot - angielskiej, niemieckiej, radzieckiej, włoskiej, japońskiej - zawierają sumę zatopionych przez nie statków wroga - handlowych i wojskowych.

Jedynym wyjątkiem są Amerykanie. Z jakiegoś powodu przypisywano im tylko zatopione przez nich okręty wojenne, sztucznie zmniejszając w ten sposób ich wskaźniki - z 1480 do 180.

I ta niewielka modyfikacja zasad nie jest nawet przewidziana. Możesz go znaleźć tylko poprzez szczegółowe sprawdzenie wszystkich danych w tabeli.

Końcowym wynikiem sprawdzenia jest to, że wszystkie dane są mniej lub bardziej wiarygodne. Oprócz rosyjskiego i amerykańskiego. Amerykańskie są pogorszone 7-kilkukrotnie przez oczywistą żonglerkę, a rosyjskie są ukryte w gęstej „mgle” – przez użycie liczb bez wyjaśnienia, uszczegółowienia i potwierdzenia.

Generalnie z powyższego materiału wynika, że ​​skutki działań radzieckich okrętów podwodnych w czasie wojny były znikome, straty ogromne, a osiągnięcia w ogóle nie odpowiadały ogromnemu poziomowi kosztów, jakie zostały zainwestowane w stworzenie radzieckiej floty podwodnej w okresie przedwojennym.

Powody tego są ogólnie zrozumiałe. Z czysto technicznego punktu widzenia łodziom brakowało środków do wykrywania wroga - ich dowódcy mogli polegać jedynie na niezbyt niezawodnej łączności radiowej i własnych peryskopach. Był to ogólnie powszechny problem, nie tylko radzieckich okrętów podwodnych.

W pierwszym okresie wojny kapitanowie niemieccy stworzyli sobie zaimprowizowany maszt - łódź w pozycji nawodnej wypychała peryskop do granic możliwości, a stróż z lornetką wspinał się na niego, jak na tyczkę na jarmarku. Ta egzotyczna metoda niewiele im pomogła, więc polegali bardziej na wskazówce - albo kolegach z „wilczej stada”, albo lotnictwie rozpoznawczym, albo kwaterze głównej nadbrzeżnej, która miała dane wywiadu radiowego i usługi deszyfrowania. Powszechnie stosowano radionamierniki i stacje akustyczne.

Nie wiadomo, co dokładnie mieli pod tym względem sowieccy okręty podwodne, ale jeśli użyjemy analogii z czołgami - gdzie rozkazy były przekazywane przez flagi w 1941 r. - to możemy się domyślać, że sytuacja z łącznością i elektroniką we flocie okrętów nienajlepszy.

Ten sam czynnik ograniczał możliwość interakcji z lotnictwem, a prawdopodobnie także z dowództwem na lądzie.

Ważnym czynnikiem był poziom wyszkolenia załóg. Np. niemieccy marynarze podwodni - już po ukończeniu jako członkowie załóg odpowiednich szkół technicznych - wysyłali łodzie na szkolenia flot na Bałtyku, gdzie przez 5 miesięcy ćwiczyli taktykę, prowadzili ćwiczenia strzeleckie i tak dalej.

Szczególną uwagę zwrócono na szkolenie dowódców.

Na przykład Herbert Werner - niemiecki okręt podwodny, którego wspomnienia dostarczają wielu przydatnych informacji - został kapitanem dopiero po kilku wyprawach, będąc zarówno młodszym oficerem, jak i pierwszym oficerem, i otrzymał kilka rozkazów w tym charakterze.

Flota radziecka odwróciła się tak szybko, że po prostu nie było gdzie wziąć wykwalifikowanych kapitanów, a zostali oni mianowani spośród ludzi, którzy mieli doświadczenie żeglarskie we flocie handlowej. Ponadto myślą przewodnią w tamtym czasie było – „…nie zna sprawy – to nie ma znaczenia. Ucz się w bitwie…”.

Podczas posługiwania się bronią tak złożoną jak łódź podwodna nie jest to najlepsze podejście.

Na zakończenie kilka słów o uczeniu się na popełnionych błędach.

Tabela podsumowująca porównująca działania łodzi z różnych krajów pochodzi z książki A.V. Płatonowa i V.M. Luriego „Dowódcy radzieckich okrętów podwodnych 1941–1945”.

Została wydana w nakładzie 800 egzemplarzy - oczywiście tylko do użytku służbowego i oczywiście tylko dla dowódców odpowiednio wysokiego szczebla - ponieważ jej nakład jest zbyt mały, aby mogła służyć jako pomoc szkoleniowa dla oficerów-studentów akademii morskich.

Wydawałoby się - przy takiej publiczności można nazwać rzeczy po imieniu?

Jednak tabela wskaźników jest opracowywana bardzo przebiegle.

Weźmy na przykład taki wskaźnik (nawiasem mówiąc, wybrany przez autorów książki), jak stosunek liczby zatopionych celów do liczby utraconych okrętów podwodnych.

W tym sensie flota niemiecka jest szacowana w okrągłych liczbach w następujący sposób - 4 cele na 1 łódź. Jeśli ten stosunek przeliczy się na inny czynnik – powiedzmy tonaż zatopiony na utraconą łódź – wyjdzie około 20 000 ton (14 milionów ton podzielone przez 700 utraconych łodzi). Ponieważ przeciętny oceaniczny angielski statek handlowy w tamtych czasach miał wyporność 5000 ton, wszystko do siebie pasuje.

Z Niemcami - tak, zbiega się.

Ale z Rosjanami - nie, to się nie zbiega. Ponieważ współczynnik dla nich - 126 zatopionych celów wobec 81 utraconych łodzi - daje liczbę 1,56. Oczywiście gorzej niż 4, ale nadal nic.

Jednak ten współczynnik, w przeciwieństwie do niemieckiego, jest nieweryfikowalny - nigdzie nie podano całkowitego tonażu celów zatopionych przez radzieckie okręty podwodne. A dumne wskazanie zatopionego szwedzkiego holownika, ważącego pięćdziesiąt ton, sugeruje, że nie jest to przypadek.

Jednak to nie wszystko.

Niemiecki współczynnik 4 bramki na 1 łódź to wynik ogólny. Na początku wojny – właściwie do połowy 1943 roku – był znacznie wyższy. Okazało się, że na każdą łódź przypadało 20, 30, a czasem nawet 50 statków.

Liczbę tę zmniejszono po zwycięstwie konwojów i ich eskorty – w połowie 1943 r. i do końca wojny.

Dlatego jest to podane w tabeli - rzetelnie i poprawnie.

Amerykanie zatopili około 1500 celów, tracąc około 40 łodzi. Przysługiwałby im współczynnik 35-40 - dużo wyższy niż niemiecki.

Jeśli się nad tym zastanowić, ta proporcja jest całkiem logiczna - Niemcy walczyli na Atlantyku z anglo-amerykańsko-kanadyjskimi eskortami wyposażonymi w setki statków i tysiące samolotów, a Amerykanie prowadzili wojnę ze słabo chronioną żeglugą japońską.

Ale tego prostego faktu nie można w żaden sposób uznać, dlatego wprowadza się poprawkę.

Amerykanie – tak niepostrzeżenie – zmieniają reguły gry i liczą się tylko cele „wojskowe”, obniżając ich współczynnik (180 / 39) do wartości 4,5 – oczywiście bardziej akceptowalnej dla rosyjskiego patriotyzmu?

Nawet teraz - i nawet w wąsko zawodowym środowisku wojskowym, dla którego wydano książkę Płatonowa i Lurie - nawet wtedy okazywało się niepożądanym zmierzeniem się z faktami.

Być może jest to najbardziej nieprzyjemny wynik naszego małego śledztwa.

PS Tekst artykułu (czcionka jest lepsza i są zdjęcia) można obejrzeć tutaj:

Źródła, krótka lista wykorzystanych stron internetowych:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - Amerykańskie łodzie.
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - wojna podwodna.
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - angielskie łodzie.
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html — angielskie łodzie.
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - japońskie łodzie.
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - Włoskie łodzie.
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - Radzieckie łodzie.
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - Radzieckie łodzie.
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - Radzieckie łodzie.
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - wojna podwodna.
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - sowieckie łodzie.
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - Radzieckie łodzie.
13. - Wikipedia, sowieckie łodzie.
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - Wikipedia, sowieckie łodzie.
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - Wikipedia, sowieckie łodzie.
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - forum, sprzęt wojskowy. Prowadzi Sergey Kharlamov, bardzo inteligentna osoba.

Źródła, krótka lista wykorzystanych książek:

1. „Stalowe trumny: niemieckie okręty podwodne, 1941-1945”, Herbert Werner, przekład z niemieckiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2001
2. „Wojna na morzu”, S. Roskill, przekład rosyjski, Voenizdat, Moskwa, 1967.
3. „Total War”, Peter Calvocoressi i Guy Wint, Penguin Books, USA, 1985.
4. „Najdłuższa bitwa, wojna na morzu, 1939-1945”, Richard Hough, William Morrow and Company, Inc., Nowy Jork, 1986.
5. „Secret Raiders”, David Woodward, przekład z angielskiego, Moskwa, Tsentrpoligraf, 2004
6. „Flota, którą zniszczył Chruszczow”, AB Shirokograd, Moskwa, VZOI, 2004.

Opinie

Dzienna publiczność portalu Proza.ru to około 100 tysięcy odwiedzających, którzy łącznie przeglądają ponad pół miliona stron według licznika ruchu, który znajduje się po prawej stronie tego tekstu. Każda kolumna zawiera dwie liczby: liczbę wyświetleń i liczbę odwiedzających.

„DZIAŁANIA BOJOWE NIEMIECKICH U-BOOTÓW PODCZAS DRUGIEJ WOJNY ŚWIATOWEJ”.

Niemiecka inwazja na Polskę 1 września 1939 roku pogrążyła świat w najkrwawszej ze wszystkich wojen, jakie kiedykolwiek szalały na Ziemi. Mimo że od 1933 roku Niemcy intensywnie przygotowywały się do wojny, ich flota podwodna znajdowała się dopiero na siódmym miejscu pod względem liczebności i nie miała prawie żadnych baz do działań przeciwko głównemu przeciwnikowi Niemiec na morzu w ewentualnej wielkiej wojnie – Wielkiej Brytanii. Dla porównania - liczba okrętów podwodnych w Marynarce Wojennej różnych krajów: Niemcy-56, Francja-77, USA-99, Włochy-115, ZSRR-218. Wszystkie niemieckie okręty podwodne zostały zbudowane po 1934 roku, ponieważ na mocy traktatu pokojowego wersalskiego z 1919 roku Republika Weimarska została pozbawiona prawa posiadania łodzi podwodnych, dużych okrętów nawodnych, czołgów i samolotów. Pomimo tego zakazu nowe samoloty i czołgi wyprodukowane w ramach „wspólnych przedsięwzięć” były testowane na poligonach w Rosji Sowieckiej, w Niemczech zbudowano 3 „pancerniki kieszonkowe”, aw Holandii koncern „Holenderskie Biuro ds. Rozwoju Okrętów Podwodnych” wyprodukował okręty podwodne na eksport, zaprojektowany przez niemieckich projektantów w oparciu o doświadczenia z I wojny światowej, rozwijając tym samym nowe technologie w budowie okrętów podwodnych.

W rezultacie, gdy Hitler w czerwcu 1935 roku ogłosił układ morski z Anglią, dający Kriegsmarine prawo posiadania floty nawodnej składającej się z 35% Brytyjczyków i łodzi podwodnej składającej się z 45% Brytyjczyków, pierwszy niemiecki okręt podwodny U-1 został wodowany na wodzie przez 10 dni.
W sumie podczas wojny w Niemczech zwodowano około 2000 okrętów podwodnych, a do eksploatacji oddano 1155 (z czego zatopiono 725 okrętów podwodnych).

Wojna podwodna na Atlantyku rozpoczęła się 3 września 1939 roku, kiedy U-30 zatopił liniowiec pasażerski Athenia, na pokładzie którego znajdowało się 1103 pasażerów, w tym 300 Amerykanów. Zginęło 128 osób. Wywołało to burzę oburzenia ze strony Hitlera, który bał się zepsuć stosunki ze Stanami Zjednoczonymi i powtórzyć błąd kajzerskich Niemiec, które zatapiając wiosną 1915 roku statek pasażerski Lusitania, dały początek zwolennikom wejścia USA do wojny po stronie Ententy w celu zwiększenia presji na rząd kraju.

Doenitz miał też inne powody do niepokoju: kiedy 14 września 1939 roku U-39 zaatakował brytyjski lotniskowiec Ark Royal, jego torpedy wybuchły zbyt wcześnie, nie wyrządziły szkody lotniskowcowi i zwróciły uwagę brytyjskich niszczycieli, które zatopiły okręt podwodny (problemy z nowymi torpedami, które miały detonatory magnetyczne, ścigały niemiecką marynarkę wojenną od kilku lat - często torpedy, które trafiały w cele, nie eksplodowały lub eksplodowały zbyt wcześnie); innym problemem było to, że przemysł niemiecki nie radził sobie z uzupełnianiem strat w okrętach podwodnych, a biorąc pod uwagę, że 2/3 okrętów podwodnych miało znajdować się w bazach do remontów lub na przejściach na tereny patrolowe, a połowa wszystkich łodzi Kriegsmarine była typu II i miał krótki zasięg, to nie więcej niż 10 okrętów podwodnych mogło patrolować Atlantyk.

Niemcy pierwszy powód do dumy ze swoich okrętów podwodnych otrzymały 17 września 1939 r., kiedy U-29 zatopił lotniskowiec Koreijeus. Bezpośrednio po tym Doenitz, podczas wizyty Hitlera w Wilhelmshaven (głównej bazie niemieckiej marynarki wojennej), wygłosił pełne pasji kazanie o znaczeniu floty podwodnej oraz o tym, że flota podwodna złożona z 300 okrętów podwodnych, wykorzystująca taktykę „wilczego stada” (a sposób atakowania konwojów przez grupę okrętów podwodnych, kiedy łódź która odkryła konwój podpłynie w pobliże i wezwie przez radio resztę "stadnych" okrętów podwodnych, po czym zaatakują razem w nocy) będzie "środkiem który spowoduje decydujące szkody dla Anglii w jej najsłabszym miejscu”. 30 września Doenitz został kontradmirałem, a 13 października 1939 roku okręt podwodny U-47 komandora porucznika Gunthera Priena wślizgnął się nocą do głównej bazy angielskiej marynarki wojennej i zatopił pancernik Royal Oak dwoma atakami (podczas pierwszego jeden zdetonował tylko jedną torpedę na pięć).
Efektem tego błyskotliwego ataku było nie tylko odznaczenie przez Hitlera Krzyżem Rycerskim Gunthera Priena, a każdego członka załogi Krzyżem Żelaznym, ale także zniesienie wielu ograniczeń dotyczących metod prowadzenia wojny przez okręty podwodne. To atak Priena można uznać za początek wojny podwodnej na dużą skalę przeciwko brytyjskiej marynarce wojennej.

Zdobycie Francji, Belgii i Holandii przez Wehrmacht z kolei dało Niemcom także doskonałe bazy na atlantyckim wybrzeżu Francji (m.in. główne obszary łowieckie niemieckich okrętów podwodnych wydłużyły czas patrolowania o 1 tydzień. Jeszcze przed zawarciem rozejmu z Francją, 15 maja 1940 roku, Victor Jorn wyruszył z Wilgelshafen na U-37. Był pierwszym okrętem podwodnym, który żeglował w „szczęśliwych czasach” – zatopiwszy 11 statków o łącznym tonażu 43 000 ton, Jörn rozwiał przygnębienie wśród niemieckich okrętów podwodnych, które zapanowało po porażkach zimowo-wiosennej 1940 roku. Wkrótce pojawili się inni podwodni asy - Otto Kretschmer, który zatopił siedem statków wroga w jednym patrolu, Joachim Schepke, Prin, który zatopił statki o łącznym tonażu 66 000 ton. W czerwcu Naczelne Dowództwo ogłosiło całkowitą blokadę Wysp Brytyjskich, co oznaczało możliwość zatapiania przez okręty podwodne wszystkiego, co pływało na wodzie (oczywiście były ograniczenia – np. w Stanach Zjednoczonych 11 grudnia 1941 roku niemieckie okręty podwodne nie mogły atakować amerykańskich statków eskortujących brytyjskie konwoje towarowe).

Doenitz zastosował specjalną metodę pomiaru skuteczności swoich okrętów podwodnych - „współczynnik wydajności”, mierzony średnim dziennym tonażem zatopionych statków wroga na okręt podwodny.
„Współczynnik” ten wzrósł z 514 t w czerwcu do 594 t w lipcu, następnie do 664 t w sierpniu i 758 t we wrześniu, osiągając najwyższy punkt w całej wojnie w październiku – 920 t. Ale począwszy od jesieni 1940 r. Brytyjczycy zaczęli się zmieniać. Brytyjskie Siły Powietrzne, nie przegrywając bitwy o Anglię, zażegnały groźbę niemieckiej inwazji na Wyspy Brytyjskie, a angielska flota, wzmocniona 50 starymi amerykańskimi niszczycielami, była w stanie zapewnić więcej statków do eskortowania konwojów, które wcześniej pływały przez Atlantic z nie więcej niż jednym lekkim krążownikiem jako osłoną.
Taktyka „watahy wilków”, nad którą Doenitz pracował od zakończenia I wojny światowej, w pełni się usprawiedliwiła. Doenitz miał tylko jeden problem - nie miał wystarczającej liczby łodzi. Mając 27 okrętów podwodnych nadających się do działań na Atlantyku w dniu 1 września 1940 r., nie mógł szeroko stosować metody „stadnej”, a z uwagi na to, że pod koniec 1940 r. oddano do eksploatacji 6 łodzi miesięcznie, Doenitz nie mógł powiedzieć z pewnością, czy kiedykolwiek będzie w stanie rozmieścić swoje tak bardzo potrzebne 300 okrętów podwodnych na Atlantyku. Hitler obiecał mu budowę 25 okrętów podwodnych miesięcznie, ale dopiero w 1943 r. niemiecki przemysł zbliżył się do tego wskaźnika, nie udało mu się go osiągnąć, gdy Anglia była na skraju klęski.
Pomimo faktu, że miał wystarczająco dużo okrętów podwodnych, aby ponownie spróbować odciąć Wielką Brytanię od jej kolonii w nowym roku 1942, Doenitz napisał: „Rok 1941 zakończył się w atmosferze niepokoju i niepokoju”. Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny...

Próbując od samego początku działań wojennych przez flotę amerykańską przejąć inicjatywę u wschodnich wybrzeży Stanów Zjednoczonych, Doenitz rozpoczął Operację Drumbeat. 13 stycznia 1942 roku w rejon ich działań przybyło 5 okrętów podwodnych typu IX. Miesiąc po Pearl Harbor amerykańskie tankowce i transportowce płynęły tak jak przed wojną – bez eskorty, jasno oświetlone, z kapitanami prowadzącymi niezaszyfrowaną łączność radiową, stały się doskonałymi celami dla „wilków” z Kriegsmarine. Nadszedł „drugi szczęśliwy czas” lub „amerykański sezon łowiecki” – przed 1 lutego zatopiono 13 statków, a w lutym rozpoczęła się masakra na Morzu Karaibskim – tylko 16 lutego Stany Zjednoczone straciły 8 tankowców. Churchill został zmuszony do wysłania kilku korwet na pomoc flocie amerykańskiej, która nie mogła rozpocząć operacji eskortowych u wybrzeży.

Doenitz stracił swoją pierwszą łódź 13 kwietnia 1942 roku, kiedy U-85 został zatopiony przez okręt US Navy Roper. Brytyjski system radionamierzania „huff-duff” zainstalowany na statkach eskortujących oraz nowe radary na samolotach patrolowych doprowadziły do ​​wzrostu strat wśród niemieckich okrętów podwodnych. Niemcy odpowiedziały na te alianckie innowacje systemem „methox”, który ostrzegał łódź o zbliżaniu się samolotu lub statku za pomocą radaru i wzroście budowy okrętów podwodnych do 20 jednostek miesięcznie.

Doenitz miał 331 okrętów podwodnych w dniu 1 lipca 1942 r., z których tylko 101 nadawało się do operacji na Atlantyku. „Wilcze stada” gromadziły się na środku oceanu, poza zasięgiem najnowszych bombowców. Ale zła pogoda we wrześniu opóźniła rozmieszczenie 4 „pakietów” wymaganych przez Doenitza, który skierował część swoich okrętów podwodnych do operacji na południowym Atlantyku.

12 września 1942 roku w rejonie Freetown U-156 zatopił uzbrojony transportowiec Laconia, wiozący 1800 włoskich jeńców wojennych oraz wiele kobiet i dzieci. Pomimo rozkazu Doenitza, aby nie narażać się na niebezpieczeństwo ratując ludzi z zatopionych statków, dowódca U-156 Werner Hartenstein wydał rozkaz ratowania ludzi z Lakonii, załadował 263 osoby na łódź podwodną i zaczął holować 4 łodzie pełne uratowanych. Doenitz wysłał w ten obszar 3 kolejne łodzie, aby ratować ludzi z Lakonii, w tym U-506 i U-507. Werner zapowiedział, że nie zaatakuje alianckich statków, jeśli pomogą mu ratować ludzi. 16 września bombowiec B-24 zaatakował okręt podwodny z pokładem pełnym brytyjskich cywilów i Włochów, uszkadzając go. Wreszcie 17 września zbliżyły się statki francuskie i zabrały na pokład 1111 osób. Efektem tego wszystkiego było wycofanie niemieckich okrętów podwodnych z południowego Atlantyku oraz rozkaz Doenitza, który wprowadził zakaz wszelkich prób ratowania pasażerów i załogi z zatopionych statków.

Burze zimy 1943 roku opóźniły rozwój operacji niemieckich okrętów podwodnych na Atlantyku, a w Berlinie Hitler, po nieudanym ataku ciężkiego krążownika Hipper i pancernika Lützow na aliancki konwój u wybrzeży Norwegii, zdymisjonował Wielkiego Admirała Raeder i mianowany głównodowodzącym niemieckiej marynarki wojennej Doenitz, który miał 51 lat. Teraz Doenitz mógł skoncentrować większość zasobów Niemiec, które zostały przeznaczone na budowę floty, na produkcję okrętów podwodnych. Minister uzbrojenia i przemysłu wojennego Albert Speer rozpoczął masową budowę okrętów podwodnych, doprowadzając ją do 30 jednostek miesięcznie, czyli do poziomu, który Doenitz określił jeszcze w 1939 roku jako niezbędny do skutecznego przeciwdziałania żegludze alianckiej.

W lutym 1943 roku z ponad 400 niemieckich okrętów podwodnych 164 brały udział w operacjach na Atlantyku. Zniszczenie 63 alianckich okrętów o łącznej wyporności 359 328 ton zainspirowało okręty podwodne do optymizmu.

Ale kwiecień i maj zakończyły się klęską niemieckich sił podwodnych na Atlantyku. Przy użyciu nowych radarów działających w zakresie centymetrowym, których nie wykrył system metoksowy, w efekcie zniszczono w maju 41 okrętów podwodnych typu Doenitz. Zmuszony do wycofania swoich łodzi z północnego Atlantyku 24 maja 1943 roku, pozwolił aliantom na użycie większej liczby samolotów do patrolowania Zatoki Biskajskiej, co spowodowało gwałtowny wzrost liczby zatonięć w niej okrętów podwodnych. 2 sierpnia Dönitz zawiesił wszystkie rejsy swoich okrętów podwodnych w zatoce.

Próbując jakoś oprzeć się działaniom aliantów, Hitler wydał rozkaz zwiększenia tempa budowy okrętów podwodnych i zwiększenia ich miesięcznej produkcji do 40 jednostek. Równocześnie rozpoczęto prace nad „łódką elektryczną”, która miała mieć więcej akumulatorów, co wydłużało czas pływania pod wodą. Innym środkiem było zainstalowanie „fajki” (urządzenia, które usuwało spaliny z zanurzonej łodzi i dostarczało świeże powietrze, w wyniku czego łódź mogła przez wiele dni pływać pod wodą na oleju napędowym) na istniejących łodziach podwodnych. W tym samym czasie opracowano nowe torpedy akustyczne Sauköning i radarowe detektory promieniowania Naxos, stworzone przez Hagenucka i Telefunkena, ostatecznie wykrywające promieniowanie w zasięgu 10 centymetrów. Ale alianci odpowiedzieli własną torpedą akustyczną Fido, używaną z samolotów i bojami holowanymi za statkami konwoju i hałasującymi, kierując torpedy Sauköning w swoją stronę. Wyścig technologiczny trwał dalej - Niemcy wynaleźli torpedę FAT, która po opuszczeniu wyrzutni torpedowej przez pewien czas szła w linii prostej, a następnie zaczęła poruszać się zygzakiem, mając wiele szans na trafienie jednego ze statków w gęstym konwoju kolumny. Najlepszą torpedą Kriegsmarine była Lerche, która miała telewizyjny system naprowadzania i mogła być korygowana przez kabel o długości około 6 km. Na końcowym odcinku trajektorii włączony został system naprowadzania akustycznego, bardziej zaawansowany niż przy „zaukoningu” i nie rozpraszany przez zagłuszacze. Na nieszczęście dla Doenitza ta torpeda pojawiła się dopiero pod koniec wojny.
Pojawiła się również antena detektora radaru metoksowego, której nie mogły wykryć brytyjskie radary 10-centymetrowe.

Próba Doenitza odzyskania inicjatywy na Atlantyku jesienią 1943 r., mimo sukcesu w pierwszej bitwie 20 września (stado 19 okrętów podwodnych zatopiło 3 okręty eskortowe i około 9 transportowców), nie powiodła się. Stracił wiele łodzi z dobrymi załogami. Niemcy stracili cztery piąte swoich tankowców podwodnych typu XIV, a budowa nowych łodzi typu XXI i XXIII pozostawała w tyle, co zmusiło Dönitza do praktycznie zaprzestania działalności na południowym i zachodnim Atlantyku. Rok 1943 uważany jest za punkt zwrotny w walce z alianckimi liniami komunikacyjnymi, której kulminacją była klęska „wilków” Niemiec.

W 1944 roku wszystkie walki na Atlantyku sprowadzały się do próby powstrzymania przez niemieckie okręty podwodne inwazji aliantów na Francję (operacja Overlord). Jeśli walki na alianckich liniach komunikacyjnych nie ustały, to przynajmniej flota niemiecka straciła wszelką nadzieję na „odcięcie” Anglii od kolonii i sojuszników. Walki na kanale La Manche od czerwca do początku sierpnia 1944 r. przebiegały przy całkowitej dominacji aliantów w powietrzu i na morzu. Z 60 okrętów podwodnych, które Doenitz przydzielił do zwalczania alianckiej floty desantowej, mogły operować tylko te wyposażone w fajki, które będąc stale pod wodą, zatopiły 12 transportowców, 4 statki desantowe i 5 statków bezpieczeństwa, tracąc 20 łodzi. Wyzwolenie Francji pozbawiło Doenitza baz w Zatoce Biskajskiej (nawet jeśli baza pozostała w rękach oblężonych Niemców, nie można było jej wykorzystać do naprawy i zaopatrzenia okrętów podwodnych), a wojna podwodna jesienią 1944 roku powróciła tam, gdzie to się zaczęło 5 lat temu - na wody przybrzeżne Wysp Brytyjskich.

Nadzieje Doenitza na wykorzystanie nowych okrętów podwodnych do przejęcia inicjatywy na morzu nie spełniły się – w działaniach wojennych wzięło udział jedynie 8 łodzi eksperymentalnych przeznaczonych do działań na wodach przybrzeżnych. Zatopiwszy kilka statków alianckich, nie byli w stanie odwrócić biegu historii. Pierwszym i ostatnim okrętem podwodnym typu XXI, któremu udało się wypłynąć w morze przed końcem wojny, był U-2511 pod dowództwem weterana Adalberta Schnee. Opuszczając Bergen 30 kwietnia 1945 roku, znalazła dla siebie cel dopiero 4 maja, po rozkazie Doenitza, obecnie przywódcy Niemiec, o zaprzestaniu działań wojennych na morzu. Ostatnia wiadomość Wielkiego Admirała Doenitza do jego okrętów podwodnych z 5 maja 1945 r. brzmiała: „Walczyliście jak lwy. Niezrównani i nieskazitelni, składacie broń po heroicznej bitwie, która nie ma sobie równych”.

Walki na północnym teatrze działań (Norwegia, Morze Barentsa i Morze Norweskie) rozpoczęły się wraz z niemiecką inwazją na Danię i Norwegię 9 kwietnia 1940 roku. Pomimo faktu, że wszystkie dostępne siły niemieckiej floty okrętów podwodnych (31 okrętów podwodnych) zostały wysłane do przechwycenia floty angielskiej, która natychmiast zaczęła osłaniać przerzut wojsk brytyjskich do Norwegii, z 38 ataków na brytyjskie okręty tylko jeden zakończył się sukcesem zakończona, podczas której jeden transport. Awarie okrętu podwodnego Doenitz były spowodowane kiepskimi torpedami, niesprawdzoną taktyką łodzi i znajomością przez Brytyjczyków mapy rozmieszczenia okrętów podwodnych znalezionej na niemieckim okręcie.

Działania w Arktyce nabrały nowego rozmachu od 22 czerwca 1941 r., kiedy to po niemieckim ataku na ZSRR konwoje z Wielkiej Brytanii, a później z USA udały się do północnych portów ZSRR. Główną siłą uderzeniową Niemiec w walce z konwojami sojuszniczymi i wewnętrzną komunikacją wodną ZSRR w latach 1941–1942 było lotnictwo. Okręty podwodne miały mało pracy i wykonywały ją kiepsko – często uszkodzone przez torpedy transportowce docierały do ​​celu, jak np. w przypadku transportu z konwoju PQ-8 w styczniu 1942 r. Siły Powietrzne Floty Północnej storpedowane 26 sierpnia. W 1941 roku Niemcom nie udało się zatopić ani jednego statku alianckiego w konwojach z Anglii do ZSRR iz powrotem.

Walki rozszerzyły się w 1942 r. – dzięki połączonym działaniom lotnictwa, okrętów podwodnych i okrętów nawodnych Niemcom udało się zatopić 69 transportowców i 5 okrętów eskortowych w konwojach północnych (dalej „konwoje północne” będą nazywane konwojami z Wielkiej Brytanii do portów północnych ZSRR – Murmańsk, Archangielsk i inne, i odwrotnie). Akcje okrętów podwodnych nasiliły się – 17 stycznia okręt podwodny zatopił angielski niszczyciel Matabele i uszkodził transportowiec Harmetres, a 30 kwietnia krążownik Edinburgh, załadowany złotem w ramach dostaw Lend-Lease, został uszkodzony przez okręt podwodny U-456 a następnie zatopiony przez niemiecki atak niszczyciele. Największe straty poniosły konwoje PQ-16, 17 i 18 - PQ-16 stracił 6 transportowców od ataków powietrznych i jeden od ataków podwodnych, zniszczenie 24 transportów z 36 w konwoju PQ-17 wywołało szok w kierownictwie Flota angielska, która zawiesiła na półtora miesiąca wszystkie konwoje do Związku Radzieckiego przez morza arktyczne. PQ-18 stracił 12 z 40 transportów, mimo że ustanowił rekord pojedynczej dostawy towarów do ZSRR w czasie wojny.

Wszystkie te niemieckie postępy w walce z konwojami zostały osiągnięte dzięki przewadze powietrznej, a kiedy liczba samolotów spadła, sukcesy niemieckiej marynarki wojennej zmalały.

Niemcy stale zwiększali liczbę okrętów podwodnych na północy - na początku 1943 roku mieli tam 31 okrętów podwodnych, tracąc jedynie w ataku na PQ-18 3 łodzie z 12 wchodzących w skład „stada”. Działania okrętów podwodnych w 1943 roku w Arktyce zakończyły się tak samo jak na Atlantyku – niepowodzeniem. Okręty podwodne i lotnictwo zatopiły 4 transporty z konwojów północnych i 6 transportów na wewnętrznych liniach ZSRR. W 1943 roku wzrosła liczba ataków niszczycieli brytyjskich i radzieckich na okręty podwodne, ale nie zawsze można potwierdzić zniszczenie okrętów podwodnych.

W latach 1944 i 1945 Niemcom udało się utrzymać zagrożenie dla łączności aliantów, zatapiając 6 transportowców i 3 okręty eskortowe w 1944 roku w konwojach północnych oraz 4 transportowce i 5 okrętów eskortowych w 1945 roku. Jednak utrzymanie takiego „nacisku” kosztowało wielkie ofiary – w 1944 roku radzieckie niszczyciele zatopiły tylko dwa okręty podwodne – U-344 22 sierpnia i U-387 9 grudnia oraz jeden w 1945 roku – U-286 22 kwietnia. W sumie Niemcy stracili w walce z alianckimi konwojami 27 okrętów podwodnych.

Po klęsce „wojny błyskawicznej” przeciwko ZSRR dowództwo floty niemieckiej postanowiło zrealizować plan przeniesienia kilku okrętów podwodnych do sprzymierzonych z Niemcami baz morskich Rumunii i Bułgarii, zaproponowany jeszcze w marcu 1941 roku w trakcie opracowywania Operacja Barbarossa. Niemcy nie mogli przemieścić własnych lub włoskich okrętów podwodnych z Morza Śródziemnego przez Bosfor i Dardanele, ponieważ Turcja mocno trzymała się neutralności podczas II wojny światowej. Dlatego Niemcy zostały zmuszone do przeniesienia swoich okrętów podwodnych 1800 km przez Europę.

Wyjątkowość tej operacji polegała na tym, że pomiędzy Dreznem-Jubigau (ostatnim punktem na Łabie, do którego można było przywieźć na pontonach najmniejsze niemieckie okręty podwodne typu IIB) a Ingoldstadt nad Dunajem, skąd łodzie miały być holowane do miast Linzu i Galati, trzeba było je transportować autostradą o długości 450 km. Możliwość transportu koleją zniknęła ze względu na wąskotorowość w Europie. Transport lądowy odbywał się na specjalnych platformach wieloosiowych o ładowności 60 t. Aby zmniejszyć całkowitą wysokość, łodzie zostały przechylone na pokładzie, a dla zmniejszenia ich masy usunięto silniki Diesla, inny duży sprzęt, torpedy, stały balast itp. Przeniesienie 6 łodzi z 30. Flotylla rozpoczęła się wiosną 1942 r., a ostatni U-20 wszedł do służby w Galati w lipcu 1943 r. Cała operacja od demontażu okrętów podwodnych na Bałtyku do ich uruchomienia trwała 10 miesięcy. Tą samą drogą wodną lub koleją Niemcy były w stanie przerzucić na Morze Czarne 30 kutrów torpedowych, 50 promów z własnym napędem, 23 trałowce i inne statki o łącznej wyporności około 40 000 ton.

Okrętom 30. Flotylli udało się ukończyć zaledwie 57 kampanii wojennych i zatopić 5 okrętów radzieckich (w tym 2 szkunery), zanim Armia Czerwona najechała Rumunię latem 1944 roku i stało się jasne, że ZSRR wygrał wojnę na Morzu Czarnym. Po nalocie 20 sierpnia na główną bazę morską krajów Osi, Konstancę (podczas tego nalotu zatopiono okręt podwodny U-9), wszystkie okręty podwodne zostały zalane przez załogi.

Działania niemieckich okrętów podwodnych na wszystkich teatrach działań wojennych zakończyły się klęską. Niemcy nie odnieśli zbyt wielu sukcesów na Bałtyku ze względu na brak celów – marynarka radziecka nie wycofywała swoich dużych okrętów z portów od jesieni 1941 r., operując okrętami podwodnymi i flotą „komarów”. Mimo to Kriegsmarine straciła kilka okrętów podwodnych w Zatoce Fińskiej w 1944 roku, próbując powstrzymać przedostanie się wojsk radzieckich na Bałtyk.

Niemiecka wojna podwodna nie przyniosła jej zwycięstwa, podobnie jak podczas I wojny światowej. Istnieje opinia, że ​​rodzaj broni nie może przynieść zwycięstwa, jeśli wróg jest silniejszy od ciebie w innych typach. I tak się stało - nawodni najeźdźcy Niemiec zaprzestali aktywnej działalności na początku 1943 r., Luftwaffe, począwszy od 1942 r., z trudem broniła samych Niemiec przed nalotami alianckich bombowców i nie mogła skutecznie wspomóc działań okrętów podwodnych.

Najdłużej skoordynowane działania floty nawodnej, okrętów podwodnych i lotnictwa trwały na północnym teatrze działań – do 1943 roku, co doprowadziło do tego, że określenie „północne konwoje” stało się synonimem szybkiej śmierci dla marynarzy alianckich flot. Same niemieckie okręty podwodne odnosiły sukcesy tylko w idealnych warunkach – w „szczęśliwych czasach” lata-jesieni 1940 r., kiedy walczyły przeciwko konwojom brytyjskim, słabo strzeżonym przez niewielką eskortę, oraz w „sezonie amerykańskich polowań” w zima-wiosna 1942 r., kiedy działali na ogólnej niestrzeżonej łączności u wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Ogromny sukces marca 1943 r. osiągnięto również dzięki ogromnej koncentracji sił i dobrej inteligencji.
Niemcy przegrali „Bitwę o Atlantyk” z powodu:
a) Zaniedbywanie nowych technologii (w początkowym okresie wojny);
b) Brak ochrony powietrza (zwłaszcza w Zatoce Biskajskiej);
c) Niedobór wyszkolonych załóg;
d) Właściwa taktyka sojuszników;
e) Ogólna przewaga aliantów.
f) Klęska wojsk niemieckich w Rosji, która pociągnęła za sobą zmniejszenie środków na budowę okrętów podwodnych i B+R.
g) Obecność takiego sojusznika jak Włochy, którym Niemcy zawsze byli zmuszani do pomocy wysyłając swoje łodzie na Morze Śródziemne, odwracając ich od głównego zadania – walki z konwojami i flotą brytyjską na wodach Metropolii;
h) Znajomość niemieckich kodów dowodzenia przez Brytyjczyków, co doprowadziło do zakłócenia dobrze zaplanowanych operacji.

Wszystko to doprowadziło do naturalnego zakończenia, pomimo całej wytrzymałości i umiejętności „wilków” z Niemiec. Wojnę wygrywają nie asy i bohaterowie, ale projektanci, robotnicy i „mięso armatnie” – nawet gdyby Niemcy mieli kilka okrętów podwodnych typu XXI na początku alianckiej inwazji na Francję w 1944 r., alianci po prostu wymieniliby pięć lub sześć swoich niszczycieli dla każdego z nich i kontynuować inwazję...

W wojnach XX i XXI wieku to nie waleczność i ilość sprzętu wojskowego na początku konfliktu zbrojnego były, są i będą najważniejsze, ale gospodarka, sieć informacyjna i transportowa oraz nauka. Co więcej, im bardziej są one rozwinięte, tym bardziej bezbronne – znowu przykład „bitwy o Atlantyk” – gdyby Niemcy odcięły łączność Stanom Zjednoczonym i Wielkiej Brytanii, kraje te upadłyby, nie tworząc floty i lotnictwa niezbędnego do przywrócenia tras dostaw.

Zardzewiałe szkielety okrętów podwodnych III Rzeszy wciąż znajdują się w morzu. Niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej nie są już od nich zależne losy Europy. Jednak te ogromne stosy metalu wciąż owiane są tajemnicami i nawiedzają historyków, nurków i miłośników przygód.

Zakazany budynek

Flota nazistowskich Niemiec nazywała się Kriegsmarine. Znaczną część nazistowskiego arsenału stanowiły okręty podwodne. Na początku wojny armia była wyposażona w 57 okrętów podwodnych. Następnie stopniowo zaangażowano kolejne 1113 okrętów podwodnych, z których 10 zostało schwytanych. Podczas wojny zniszczono 753 okręty podwodne, ale udało im się zatopić wystarczającą liczbę statków i wywrzeć imponujący wpływ na cały świat.

Po pierwszej wojnie światowej Niemcy nie mogły budować okrętów podwodnych zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego. Ale kiedy Hitler doszedł do władzy, usunął wszystkie zakazy, deklarując, że uważa się za wolnego od kajdan wersalskich. Podpisał angielsko-niemiecką umowę morską, która dała Niemcom prawo do posiadania okrętów podwodnych równych siłom brytyjskim. Później Hitler ogłosił wypowiedzenie układu, co całkowicie rozwiązało mu ręce.

Niemcy opracowali 21 typów okrętów podwodnych, ale zasadniczo sprowadzili się do trzech typów:

1. Mała łódź typu II została zaprojektowana do szkolenia i patrolowania na Morzu Bałtyckim i Północnym.
2. Okręt podwodny typu IX był używany do długich rejsów po Atlantyku.
3. Średni okręt podwodny typu VII był przeznaczony do przepraw długodystansowych. Modele te miały optymalną zdolność do żeglugi, a środki na ich produkcję były minimalne. Dlatego takie okręty podwodne zostały zbudowane przede wszystkim.

Niemiecka flota okrętów podwodnych miała następujące parametry:

• wyporność: od 275 do 2710 ton;
• prędkość powierzchniowa: od 9,7 do 19,2 węzłów;
• prędkość podwodna: od 6,9 do 17,2 węzła;
• głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Takie cechy wskazują, że okręty podwodne Hitlera były najpotężniejsze spośród wszystkich wrogich krajów Niemiec.

"Watahy"

Karl Doenitz został mianowany dowódcą okrętów podwodnych. Opracował strategię łowiectwa podwodnego dla floty niemieckiej, którą nazwano „watahami wilków”. Zgodnie z tą taktyką okręty podwodne atakowały statki w dużych grupach, pozbawiając je jakichkolwiek szans na przeżycie. Niemieckie okręty podwodne polowały głównie na statki transportowe zaopatrujące wojska wroga. Celem tego było zatopienie większej liczby łodzi, niż wróg był w stanie zbudować.

Ta taktyka szybko się opłaciła. „Watahy wilków” działały na rozległym terytorium, zatapiając setki wrogich statków. Sam U-48 był w stanie zniszczyć 52 statki. Co więcej, Hitler nie zamierzał ograniczać się do osiągniętych wyników. Planował rozwinąć Kringsmarine i zbudować setki kolejnych krążowników, pancerników i łodzi podwodnych.

Okręty podwodne III Rzeszy niemal rzuciły Wielką Brytanię na kolana, wpychając ją w pierścień blokady. Zmusiło to aliantów do pilnego opracowania środków zaradczych przeciwko niemieckim „wilkom”, w tym masowego budowania własnych okrętów podwodnych.

Walka z niemieckimi „wilkami”

Oprócz alianckich okrętów podwodnych polowania na „watahy wilków” rozpoczęły samoloty wyposażone w radary. Ponadto w walce z niemieckimi pojazdami podwodnymi zastosowano boje sonarowe, narzędzia do przechwytywania radia, torpedy naprowadzające i wiele innych.

Przełom nastąpił w 1943 roku. Następnie każdy zatopiony statek aliancki kosztował flotę niemiecką jeden okręt podwodny. W czerwcu 1944 r. przeszli do ofensywy. Ich celem była ochrona własnych statków i atak na niemieckie okręty podwodne. Pod koniec 1944 roku Niemcy ostatecznie przegrały bitwę o Atlantyk. W 1945 roku Kringsmarine czekała druzgocąca klęska.

Armia niemieckich okrętów podwodnych stawiała opór do ostatniej torpedy. Ostatnią operacją Karla Dönitza była ewakuacja części admirałów marynarki III Rzeszy do Ameryki Łacińskiej. Przed samobójstwem Hitler mianował Dennitsa głową III Rzeszy. Istnieją jednak legendy, że Fuhrer wcale się nie zabił, ale został przetransportowany łodziami podwodnymi z Niemiec do Argentyny.

Według innej legendy wartości Trzeciej Rzeszy, w tym Święty Graal, zostały przetransportowane łodzią podwodną U-530 na Antarktydę do tajnej bazy wojskowej. Historie te nigdy nie zostały oficjalnie potwierdzone, ale sugerują, że niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej będą jeszcze długo prześladować archeologów i miłośników militariów.

Wynik każdej wojny zależy od wielu czynników, wśród których oczywiście duże znaczenie ma broń. Pomimo tego, że absolutnie wszystkie niemieckie bronie były bardzo potężne, ponieważ Adolf Hitler osobiście uważał je za najważniejszą broń i przywiązywał dużą wagę do rozwoju tego przemysłu, nie wyrządzały one przeciwnikom szkód, co znacząco wpłynęłoby na przebieg wojny. wojna. Dlaczego to się stało? Kto stoi u początków powstania armii podwodnej? Czy niemieckie okręty podwodne z czasów II wojny światowej były naprawdę tak niezwyciężone? Dlaczego tak rozważni naziści nie byli w stanie pokonać Armii Czerwonej? Na te i inne pytania znajdziesz odpowiedź w recenzji.

informacje ogólne

Łącznie cały sprzęt będący na uzbrojeniu III Rzeszy podczas II wojny światowej nazywał się Kriegsmarine, a okręty podwodne stanowiły znaczną część arsenału. Sprzęt podwodny przeszedł do odrębnego przemysłu 1 listopada 1934 roku, a flota została rozwiązana po zakończeniu wojny, czyli istniała niespełna kilkanaście lat. W tak krótkim czasie niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej wniosły w dusze swoich przeciwników wiele trwogi, pozostawiając ogromny ślad na krwawych kartach historii III Rzeszy. Tysiące zabitych, setki zatopionych statków, wszystko to pozostało na sumieniu ocalałych nazistów i ich podwładnych.

Komendant Główny Kriegsmarine

W czasie II wojny światowej na czele Kriegsmarine stał jeden z najsłynniejszych nazistów, Karl Doenitz. Niemieckie okręty podwodne z pewnością odegrały ważną rolę w II wojnie światowej, ale bez tego człowieka nie doszłoby do tego. Był osobiście zaangażowany w tworzenie planów ataku na przeciwników, brał udział w atakach na wiele statków i odnosił sukcesy na tej drodze, za co otrzymał jedno z najważniejszych odznaczeń nazistowskich Niemiec. Doenitz był wielbicielem Hitlera i był jego następcą, co wyrządziło mu wiele krzywdy podczas procesów norymberskich, gdyż po śmierci Führera uznano go za naczelnego wodza III Rzeszy.

Specyfikacje

Nietrudno się domyślić, że za stan armii okrętów podwodnych odpowiadał Karl Doenitz. Niemieckie okręty podwodne z czasów II wojny światowej, których zdjęcia potwierdzają ich moc, miały imponujące parametry.

Ogólnie rzecz biorąc, Kriegsmarine była uzbrojona w 21 typów okrętów podwodnych. Miały one następujące cechy:

• wyporność: od 275 do 2710 ton;
• prędkość powierzchniowa: od 9,7 do 19,2 węzłów;
• prędkość podwodna: od 6,9 do 17,2;
• głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Dowodzi to, że niemieckie okręty podwodne II wojny światowej były nie tylko potężne, ale także najpotężniejsze wśród broni krajów, które walczyły z Niemcami.

Skład Kriegsmarine

Do łodzi wojskowych floty niemieckiej należało 1154 okrętów podwodnych. Warto zauważyć, że do września 1939 roku było tylko 57 okrętów podwodnych, reszta została zbudowana specjalnie do udziału w wojnie. Niektóre z nich były trofeami. Było więc 5 holenderskich, 4 włoskie, 2 norweskie i jeden angielski i jeden francuski okręt podwodny. Wszyscy służyli też w III Rzeszy.

Osiągnięcia Marynarki Wojennej

Kriegsmarine przez całą wojnę wyrządzała swoim przeciwnikom znaczne szkody. Na przykład najbardziej produktywny kapitan Otto Kretschmer zatopił prawie pięćdziesiąt statków wroga. Wśród sądów są też rekordziści. Na przykład niemiecki okręt podwodny U-48 zatopił 52 statki.

W czasie II wojny światowej zniszczono 63 niszczyciele, 9 krążowników, 7 lotniskowców, a nawet 2 pancerniki. Największe i najbardziej niezwykłe zwycięstwo armii niemieckiej wśród nich można uznać za zatopienie pancernika Royal Oak, którego załoga liczyła tysiąc osób, a jego wyporność wynosiła 31 200 ton.

Plan Z

Ponieważ Hitler uważał swoją flotę za niezwykle ważną dla triumfu Niemiec nad innymi krajami i żywił do niego niezwykle pozytywne uczucia, poświęcił mu dużo uwagi i nie ograniczał finansowania. W 1939 roku opracowano plan rozwoju Kriegsmarine na następne 10 lat, który na szczęście nigdy nie został zrealizowany. Zgodnie z tym planem miało powstać jeszcze kilkaset najpotężniejszych pancerników, krążowników i łodzi podwodnych.

Potężne niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej

Fotografie niektórych ocalałych niemieckich okrętów podwodnych dają wyobrażenie o potędze III Rzeszy, ale tylko słabo odzwierciedlają siłę tej armii. Flota niemiecka dysponowała przede wszystkim okrętami podwodnymi typu VII, które miały optymalną zdolność żeglugową, były średniej wielkości, a co najważniejsze ich konstrukcja była stosunkowo niedroga, co ma znaczenie w

Mogły nurkować na głębokość 320 metrów przy wyporności do 769 ton, załoga liczyła od 42 do 52 pracowników. Pomimo faktu, że „siódemki” były dość wysokiej jakości łodziami, z czasem wrogie kraje Niemiec ulepszyły swoją broń, więc Niemcy musieli również pracować nad modernizacją swojego potomstwa. W rezultacie łódź ma jeszcze kilka modyfikacji. Najpopularniejszym z nich był model VIIC, który nie tylko stał się uosobieniem niemieckiej potęgi militarnej podczas ataku na Atlantyk, ale był też znacznie wygodniejszy od poprzednich wersji. Imponujące wymiary umożliwiły zamontowanie mocniejszych silników Diesla, a kolejne modyfikacje obejmowały również mocne kadłuby, które umożliwiały głębsze nurkowanie.

Niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej były poddawane ciągłej, jakby powiedzieliby teraz, modernizacji. Typ XXI uważany jest za jeden z najbardziej innowacyjnych modeli. W tej łodzi podwodnej stworzono system klimatyzacji i dodatkowe wyposażenie, które było przeznaczone na dłuższy pobyt załogi pod wodą. Łącznie zbudowano 118 łodzi tego typu.

Wyniki Kriegsmarine

Niemcy z okresu II wojny światowej, których zdjęcia często można znaleźć w książkach o sprzęcie wojskowym, odegrały bardzo ważną rolę w rozwoju III Rzeszy. Ich siły nie można lekceważyć, ale należy pamiętać, że nawet przy takim patronacie najkrwawszego Führera w historii świata flota niemiecka nie zdołała zbliżyć swojej potęgi do zwycięstwa. Prawdopodobnie sam dobry sprzęt i silna armia nie wystarczyły, do zwycięstwa Niemiec nie wystarczyła pomysłowość i odwaga, które posiadali dzielni żołnierze Związku Sowieckiego. Wszyscy wiedzą, że naziści byli niesamowicie krwiożerczy i mało stronili po drodze, ale ani niesamowicie wyposażona armia, ani brak zasad im nie pomogły. Pojazdy opancerzone, ogromna ilość amunicji i najnowsze osiągnięcia nie przyniosły III Rzeszy oczekiwanych rezultatów.