Szkolenie w szkole lotniczej Aeroflot. Wstępne szkolenie pilotów amatorów w bocianiej szkole lotniczej

Szkolenie pilotów amatorów (pilotów prywatnych) chcących uzyskać licencję PPL (Private Pilot License) stało się priorytetowym obszarem działalności aeroklubu Aist. Szkoła lotnicza prowadzi szkolenia na samolotach szkoleniowych Jak-18T, które dały bilet do nieba dla ponad tysiąca pilotów rosyjskich i zagranicznych.

Teoria i praktyka latania

Kursy szkolenia lotniczego (FTC) odbywają się w dwóch głównych fazach: szkolenia teoretycznego i praktycznego.

1. Studium teorii latania prowadzone jest w Moskwie, na bazie szkoleniowej naszych partnerów – Wingspan Aviation Training Center. Wcześniej sami uczyliśmy teorii, ale stanęliśmy przed faktem, że naszym kadetom wygodniej jest uczęszczać na wieczorne zajęcia teoretyczne w Moskwie w ciągu tygodnia. Szkolenie teoretyczne z zakresu pilotażu obejmuje następujące przedmioty:

• ustawodawstwo lotnicze;
• praktyczna aerodynamika;
• konstrukcja statku powietrznego (AC);
• nawigacja powietrzna i nawigacja po niebie;
• projektowanie elektrowni lotniczych;
• projektowanie sprzętu lotniczego i radiowego;
• obsługa techniczna i lotnicza statku powietrznego;
• sprzęt ratowniczy, ich zastosowanie;
• meteorologia lotnicza;
• utrzymanie i frazeologia komunikacji radiowej;
• ochrona lotnictwa i wiele innych. dr.

1. Wstępny program szkolenia lotniczego w szkole pilotów prowadzony jest na lotnisku Beloumut z doświadczonym pilotem instruktorem. Kadeci zdobędą następujące umiejętności:

• naziemne szkolenie przed lotem dla pilotów amatorów;
• podstawowe umiejętności pilotażowe, pierwszy samodzielny lot;
• lot przy krytycznie niskich i wysokich prędkościach lotu;
• eliminacja efektu korkociągu w locie;
• starty i lądowania w normalnych warunkach i przy silnym bocznym wietrze;
• rozpoznawanie straganów (wstępnych i rozwiniętych) i wyjście z nich;
• starty / lądowania na ograniczonych obszarach;
• szkolenie wyłącznie w zakresie pilotażu przyrządów;
• lot po opracowanej trasie wzdłuż wizualnych punktów orientacyjnych, z wykorzystaniem metod zliczania martwych i pomocy radionawigacyjnych;
• lot z imitacją sytuacji awaryjnej: awaria silnika, wyposażenie pokładowe itp.;
• loty nocne i nie tylko. dr.

Kolejność i czas trwania szkolenia:

1. Kurs teoretyczny trwa 172 godziny (około 4 miesiące). Na zakończenie szkolenia studenci przechodzą testy i przystępują do egzaminów ze wszystkich dyscyplin teoretycznych.
2. Przewidywany czas szkolenia lotniczego to 42 godziny. W celu skutecznego szkolenia, rozwoju i utrzymania umiejętności pilotażowych wymagane są regularne godziny lotu wynoszące co najmniej dwie godziny tygodniowo. W przeciwnym razie nie będzie postępów, a szkolenie w lataniu samolotem i uzyskanie certyfikatu pilota amatora będzie ciągnąć się w nieskończoność. Po ukończeniu kursu przeprowadzane są egzaminy z technik prowadzenia i pilotażu statków powietrznych.
3. Możesz zacząć wykonywać loty szkoleniowe w Moskwie jednocześnie z zajęciami teoretycznymi.
4. W przypadku pozytywnego zdania egzaminów ze szkolenia teoretycznego i lotniczego, dokumenty rejestracyjne przekazywane są do Grupy Roboczej Wyższej Komisji Kwalifikacyjnej Federalnej Agencji Transportu Lotniczego (Rosaviation) Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej (RG VKK) .
5. Po przejściu certyfikacji absolwent otrzyma uprawnienia pilota amatora PPL (Private Pilot License). Z tym dokumentem masz prawo latać na prywatnych statkach.

Koszt edukacji

• Opłaty za pełny tok studiów można dokonać w całości lub w częściach gotówką lub przelewem.
• Koszt kursu teoretycznego szkoły pilotażowej wynosi 36 000 rubli. Jeśli przegapiłeś lekcję, możesz spokojnie uczestniczyć w podobnym wykładzie innego dnia w innej grupie.
• Średni koszt kursu lotu to około 450 000 rubli. lub 180 rubli / min. Ostateczna cena zależy od kilku czynników, wśród których szczególną rolę odgrywają indywidualne cechy psychofizjologiczne rachunkowości – rodzaj układu nerwowego, właściwości temperamentu. Praktyka pokazuje jednak, że głównymi są nadal cechy motywacyjne – zainteresowanie lataniem, chęć uczenia się, a także wytrwałość w opanowaniu materiału edukacyjnego, regularność latania. Jednym słowem, piloci nie rodzą się, ale stają się. Pomożemy Ci w tym!

Lotnictwo cywilne to ujednolicony i ustandaryzowany obszar działalności człowieka. Loty krajowe i międzynarodowe podlegają tym samym zasadom.

Systemy szkolenia pilotów lotnictwa cywilnego są praktycznie takie same w różnych krajach. Każdy może nauczyć się latać samolotem i zostać certyfikowanym pilotem amatorem, jeśli ma ochotę i darmowe pieniądze.

Szkolenie pilotażowe: rodzaje

Programy szkoleniowe i wymagania dotyczące nabytych umiejętności różnią się w zależności od tego, jakim samolotem iw jakim celu dana osoba będzie latać.

W sumie istnieją 3 rodzaje licencji na eksploatację cywilnego statku powietrznego (w Rosji - certyfikaty).

Tabela 1. Rodzaje licencji pilotażowych.

Piloci amatorzy mają możliwość uzyskania Licencji Pilota Samolotowego Turystycznego (PPL).

Gdzie uczą się latać samolotem?

W Rosji ośrodki szkolenia lotniczego zajmują się szkoleniem i wydawaniem certyfikatów. Z reguły takie ośrodki są w każdym regionie, a w niektórych, na przykład w regionie moskiewskim, nie ma nawet jednego.

Czas szkolenia - od 6 miesięcy. W zasadzie możesz nauczyć się latać szybciej. Ale szkoły lotnicze mają swoje własne standardy, które nie pozwalają np. latać dłużej niż 3 godziny dziennie.

Trening w locie jest często ograniczony do 1-1,5 godziny. Jednocześnie nie latają codziennie. Plus - wykłady teoretyczne.

W szkołach lotniczych w USA i Europie, jeśli chcesz, możesz uczyć się przez 6 miesięcy. Istnieją kursy intensywne, na których pełny program szkoleniowy można opanować w ciągu 3-6 tygodni. Na kursie intensywnym latają codziennie przez 3-6 godzin. Uważa się, że codzienna praktyka pozwala nauczyć się latać szybciej i wydajniej.

Jak przebiega szkolenie pilotażu samolotu?

Aby nauczyć się latać, musisz opanować dwa kursy: teorię i praktykę.

Specjalistyczne ośrodki szkoleniowe oferują kursy tematyczne. Niektóre informacje można znaleźć w podręcznikach. Cechy urządzenia statku powietrznego, jego charakterystyka lotu zawarte są w instrukcji obsługi.

Teoretyczny kurs pilotażowy

Pilot powinien poznać następujące aspekty teoretyczne:

• elementy aerodynamiczne;
• cechy urządzenia i konstrukcji samolotu;
• obsługa sprzętu pokładowego;
• meteorologia lotnicza;
• nawigacja samolotowa;
• szkolenie pilotażowo-dyspozytorskiego slangu.

Co dana osoba powinna wiedzieć i jakich umiejętności powinna się nauczyć osoba biorąca udział w kursie:

• znać podstawy sterowania samolotem;
• znać charakterystykę i ograniczenia operacyjne konkretnego typu statku powietrznego;
• umieć obliczyć środek ciężkości samolotu;
• umieć obliczyć wpływ obciążenia na osiągi lotu;
• posiadać umiejętność planowania trasy;
• rozumieć zasady kontroli zagrożeń probabilistycznych i błędów ludzkich;
• mieć wyobrażenie o algorytmie działań w sytuacji awaryjnej;
• rozumieć i analizować raporty pogodowe;
• umieć posługiwać się mapami lotniczymi;
• znać kody i skróty lotnicze;
• posiadają umiejętność prowadzenia dialogu z dyspozytorami.

W rzeczywistości wszystko to nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pomimo tego, że kurs ma charakter teoretyczny, informacje na nim podane są czysto praktyczne.

Cała ta wiedza i umiejętności są powiązane z konkretnym samolotem. Tych. teoria jest podana w sposób ograniczony i dozowany, bez obciążania studentów niepotrzebnymi informacjami.

Istotą studiów teoretycznych nie jest to, że człowiek wie wszystko o aerodynamice na poziomie uczelni inżynierskiej, ale to, że ma podstawowe informacje, dzięki którym zachowanie samolotu będzie dla niego zrozumiałe w określonych warunkach.

Praktyczny kurs pilotażowy

Zajęcia praktyczne odbywają się równolegle z kursem teoretycznym. Podczas pierwszych lotów samolotem steruje instruktor, kursant obserwuje i pełni rolę drugiego pilota. Przy pewnym nalocie instruktor i przyszły pilot zamieniają się miejscami. Na tym etapie uczeń przejmuje funkcję dowódcy statku powietrznego, a instruktor podpowiada, koryguje, ubezpiecza go od błędnych działań.

Oprócz latania w dzień, konieczne jest nauczenie się latania nocą, na instrumentach, przy braku wizualnych wskazówek, aby móc pokonać długi lot z kilkoma lądowaniami.

Tabela 2. Wymagania dotyczące lotu dla początkujących pilotów amatorów w różnych krajach

Jak widać z powyższej tabeli, wymagania dotyczące szkolenia pilotów w Stanach Zjednoczonych są bardziej rygorystyczne: zakładają większą liczbę lotów w nocy, w tym jeden długi lot, 3 godziny lotu przy braku sygnałów wizualnych oraz przejście jednej trasy z 3 startami/lądowaniami na różnych lotniskach.

Należy zauważyć, że powyższe wymagania dotyczące lotu są minimalne. Nic nie stoi na przeszkodzie, by szkoły wydłużyły czas trwania szkolenia, w tym praktyki latania, jeśli są ku temu powody (na przykład z uwagi na to, że dana osoba powoli opanowuje technologię).

W szczególności niektóre amerykańskie szkoły lotnicze oferują intensywne trzytygodniowe kursy szkoleniowe dla pilotów obejmujące 60 godzin lotu. Jednocześnie w każdym tygodniu w powietrzu jest 20 godzin, co w przypadku lotów dziennych daje średnio 3 godziny dziennie.

Na zakończenie szkolenia piloci przystępują do egzaminu teoretycznego i odbywają lot próbny. Jeżeli wyniki są zadowalające, Ośrodek Szkolenia Lotniczego wydaje kandydatowi Certyfikat Pilota Samolotowego Turystycznego.

Co to jest licencja pilota prywatnego?

Osoba, która otrzymała licencję pilota turystycznego ma prawo do:

• Latać w granicach kraju, który wydał certyfikat na dany typ samolotu (ten, na którym odbywało się szkolenie).
• Szybko przeszkolić się do lotów na innych typach samolotów.
• Potwierdzając Certyfikat za granicą (zdając egzaminy bez przeszkolenia), możesz uzyskać licencję na latanie w dowolnym wybranym kraju.

Wszystkie licencje lotnictwa cywilnego wydawane na świecie są standaryzowane przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Oznacza to, że są to międzynarodowe prawa do latania prywatnymi odrzutowcami.

Ile kosztuje nauka latania samolotem?

Czesne zależy od szkoły lotniczej i typu używanego samolotu. W Rosji możesz nauczyć się latać samolotem za 7000- 8000 tysięcy dolarów (500 tysięcy rubli).

W USA i Europie są tańsze szkoły. Jednak koszty podróży, koszty utrzymania, wizy i wymaganego egzaminu językowego zbliżą łączne czesne do 8 000 – 10 000 USD, a nawet mogą tę wartość przekroczyć.

Jednocześnie edukacja amerykańska jest tradycyjnie uważana za najlepszą. Przynajmniej z organizacyjnego punktu widzenia.

A jeśli chcę latać dużymi samolotami?

Możesz uczyć się pilotażu komercyjnego lub liniowego w Rosji w wyspecjalizowanych instytucjach szkolnictwa wyższego po ukończeniu pełnego 5-letniego kursu.

W Europie i USA jest to łatwiejsze. Przez 8 miesięcy. możesz uzyskać licencję pilota zawodowego. Przez 12 miesięcy. - zostać prawdziwym pilotem lotu liniowego z uprawnieniami do obsługi dużych samolotów pasażerskich. Koszt takich kursów wynosi od 50 000 USD.

Jestem pilotem lekkich samolotów.

Nikołaj Batrakow

mam licencję pilota

W niecały rok przeszedłem od aerofobie do prywatnego pilota w Stanach Zjednoczonych. Aby osiągnąć swój cel, przeniosłem się na 2,5 miesiąca na Florydę, codziennie studiowałem w szkole lotniczej i zdałem wszystkie egzaminy.

To jest mój sposób.

Dlaczego zdecydowałem się studiować na pilota

W wieku 30 lat zdałem sobie sprawę, że mam aerofob. Duszenie, szaleńcze bicie serca, spocone dłonie chwytające za oparcia krzeseł – ten stan prześladował mnie podczas każdego lotu.

Zacząłem karmić swoją chorobę poprzez media i internet. Moim ulubionym serialem telewizyjnym nie była Gra o Tron czy Breaking Bad, ale Air Crash Investigations.

Efektem ubocznym tego hobby była dobra znajomość lotnictwa. Rozumiałem budowę samolotu, aerodynamikę i wpływ warunków atmosferycznych. Na początku każdego odcinka śledztwa moja żona i ja zaczęliśmy nawet obstawiać możliwe przyczyny katastrofy.

5000 rubli

warte pół godziny lotu na symulatorze

Punktem zwrotnym był prezent od żony - lot na symulatorze samolotu. Lot kosztował 5000 RUR za pół godziny. Symulator w pełni symuluje lot prawdziwego samolotu, z startem i lądowaniem na dowolnym lotnisku na świecie, w każdych warunkach pogodowych.

Instruktor Michaił powiedział, że ma CPL - licencję pilota zawodowego dla Stanów Zjednoczonych. Uczył się latać na Florydzie przez sześć miesięcy i był to najlepszy czas w jego życiu.

Kilka dni później postanowiłem pokonać aerofobię i zostać pilotem.

Trening

Istnieją dwa rodzaje licencji pilota: prywatna PPL, licencja pilota turystycznego i komercyjna CPL, komercyjna licencja pilota. Po szkoleniu nie zamierzałem budować kariery w lotnictwie, więc od razu zdecydowałem, że chcę zdobyć licencję pilota prywatnego. Jest szybszy i kilka razy tańszy.

Według moich wstępnych szacunków w 2015 roku licencja PPL kosztowała około 10 000 USD, a CPL - 40 000 USD.

Istnieją trzy opcje szkolenia: w centrach szkoleniowych w Rosji, w szkołach w Europie lub w Stanach Zjednoczonych.

Nie brałem pod uwagę szkolenia w Europie: po pierwsze, tam zostać pilotem kosztuje 20-30% więcej niż nawet w USA. Na przykład kurs PPL w Aerotours w Niemczech kosztowałby 10 000 €. Po drugie, nie miałam odpowiedniej wizy europejskiej, ale amerykańska nadal była ważna.

Jak wybrałem, gdzie studiować jako pilot?

Robiłem ten stół w lutym 2015 roku. Kupiłem dolary jeszcze wcześniej, w 2014 roku. Wtedy 1 dolar kosztował 35 rubli

Cena £

Około 500 000 RUR

Około 350 000 RUR

Czas uczenia się

6-8 miesięcy

2-3 miesiące

Relokacja

Rezydencja

Mieszkać w domu

Musisz zarezerwować

Samochód

Jeździsz swoim

Musisz zarezerwować

Pogoda

Źle, możesz latać tylko w rzadkie słoneczne dni.

Świetnie, można latać codziennie

Praca

Normalnie

Zdalnie

Logistyka

Musisz jechać na przedmieścia

Lotnisko w mieście

Infrastruktura

Złe, rzadkie lotniska z nieutwardzonymi pasami

Najlepsze na świecie, tysiące utwardzonych lotnisk

język angielski

Podstawowy poziom

Przynajmniej wyższy średniozaawansowany

Dolary udało mi się kupić tuż przed aprecjacją - w 2014 roku po 35 rubli za dolara. Oznacza to, że studia w Stanach Zjednoczonych będą mnie kosztować o 30% mniej niż w Rosji. Tak, co miesiąc będziesz musiał wydawać na mieszkanie, samochód i jedzenie, ale możesz podzielić te koszty na dwie osoby. A jeśli wynajmiemy mieszkanie w Moskwie, będziemy w stanie żyć w tym trybie przez kilka miesięcy.

Był luty 2015. Omówiliśmy wszystkie szczegóły z żoną i uznaliśmy, że najlepiej będzie wyjechać jesienią. Oznacza to, że mam około sześciu miesięcy na przygotowanie i rozwiązanie wszystkich problemów.

Sporządziłem tabelę z listą rzeczy do zrobienia. Okazało się, że około 25 punktów. Oto najważniejsze:

1. Uzgodnij z kierownikiem pracę zdalną.
2. Znajdź szkołę lotniczą.
3. Zarezerwuj nocleg.
4. Znajdź najemcę mieszkania, który zgodzi się zaopiekować naszym kotem.
5. Poszerz swoją wiedzę w obszarach związanych z lotnictwem.

Moja praca związana jest z projektami internetowymi i mogę swobodnie pracować zdalnie. Różnica w stosunku do wschodniego wybrzeża USA wynosi +7 godzin. Postanowiliśmy tak zbudować swój workflow: wcześnie rano wykonuję wszystkie pilne zadania i chodzę do szkoły, a po powrocie rozwiązuję pozostałe sprawy.

Wyszukiwanie szkół

Przestudiowałem wszystkie rosyjskie fora lotnicze i blogi osób, które przeszły szkolenie w Stanach Zjednoczonych. Zapytałem instruktora Michaiła i jego przyjaciół, gdzie się uczyli. Przez przypadek trafiłem na artykuł o byłym managerze mediów Andrieju Borisevichu, który kupił szkołę lotniczą Skyeagle w USA.

W Stanach Zjednoczonych Floryda, Kalifornia i Teksas są uważane za najlepsze stany do szkolenia pilotów. Pogoda jest tam świetna, można latać 365 dni w roku. Jest też dużo lotnisk i duża konkurencja między szkołami - dlatego ceny za edukację są niskie.

Wybrałem Florydę, ponieważ chciałem mieszkać nad ciepłym Oceanem Atlantyckim.

Zrobiłem listę szkół i zacząłem wysyłać listy z gotowymi pytaniami:

1. Jaką wizę można wykorzystać do nauki?
2. Ile kosztuje kurs PPL i ile trwa?
3. Ile kosztuje wynajęcie samolotu i instruktora na godzinę?
4. Czy możesz mi pomóc wynająć dom i samochód?
5. W którym miesiącu lepiej rozpocząć trening?

W sumie napisałem do pięciu szkół, otrzymałem odpowiedzi tylko od trzech z nich. Ceny nie różniły się zbytnio: pełny kurs z 40 godzinami lotu kosztował od 8 do 10 tysięcy dolarów. Dodatkowa godzina lotu kosztowała 150$ za wypożyczenie samolotu i 50$ za instruktora.

Wynajem mieszkania na Florydzie zaczął się od 1200 dolarów miesięcznie. Od listopada do kwietnia jest to najwygodniejszy czas na życie i szkolenie pilota. Średnia temperatura 20-25°C i niewielkie opady. Możesz latać codziennie.

Wiza

Podczas korespondencji ze szkołami odkryłem ciekawy niuans. Przepisy USCIS mówią, że wiza studencka M1 jest wymagana, jeśli proces studiów zajmuje więcej niż 18 godzin tygodniowo. W takim przypadku uczeń nie może zmienić wybranej szkoły w trakcie nauki.

Wiza turystyczna B1/B2 umożliwia naukę na programie ulgowym – mniej niż 18 godzin tygodniowo. Niektóre szkoły twierdziły, że ich programy zostały tak zbudowane i można spokojnie przyjechać na studia na wizie turystycznej.

Przygotowanie dokumentów

Po kilku tygodniach korespondencji wybrałem Sky Eagle School. Jej dyrektor, Andrei, wykazał się największą cierpliwością i uwagą na moje pytania. Szkoła znajduje się w kurorcie Fort Lauderdale, 37 km od Miami. Koszt szkolenia pilota prywatnego to 8685 USD.

Przyszły pilot w Stanach Zjednoczonych musi przejść TSA, czyli Agencję Bezpieczeństwa Transportu. TSA jest zaangażowana w ochronę lotnisk i zapobieganie porwaniu samolotów. Aby uniemożliwić potencjalnym terrorystom prowadzenie samolotu szkoleniowego, agencja sprawdza wszystkich uczniów szkół lotniczych: zbiera odciski palców i prosi o wypełnienie dużego kwestionariusza z danymi osobowymi.

Andrey wyjaśnił dalszą procedurę:

1. Utwórz login i wypełnij ankietę na stronie TSA - agencja ochrony transportu.
2. Poproś szkołę o potwierdzenie tej prośby.
3. Wpłacenie 130 USD do TSA to opłata za przetworzenie kwestionariusza.
4. Uzyskaj uprzednią zgodę od TSA.
5. Przyjedź do USA.
6. Zaraz po przyjeździe złóż odciski palców w jednym z biur TSA.
7. Poczekaj, aż odciski zostaną wprowadzone do bazy danych TSA i uzyskaj pozwolenie na lot.
8. Zdaj badanie lekarskie w jednej z klinik w USA i otrzymaj zaświadczenie o zdatności do lotu.
9. Możesz latać!

Poszukiwanie mieszkania w USA i wynajmowanie mieszkania w Moskwie

Szkoła nie była w stanie zaoferować nam odpowiednich opcji mieszkaniowych, więc zaczęliśmy szukać na własną rękę. Największą bazą danych nieruchomości w Stanach Zjednoczonych jest Craigslist.org, ale tam wszystko jest wynajmowane tylko mieszkańcom i na długi czas.

Na początek zarezerwowaliśmy apartament na tydzień przez Airbnb.com - zapłaciliśmy za nie około 30 000 rubli. Plan był następujący: dojedziemy na miejsce, rozejrzymy się i znajdziemy mieszkanie na cały okres.

Wynajęcie mieszkania w Moskwie okazało się trudniejsze. Szukaliśmy kogoś, kto nie tylko zgodzi się wynająć tylko na trzy miesiące, ale również będzie w stanie zaopiekować się naszym kotem. Postanowiłem zrobić dobrą zniżkę i ustawić niską cenę.

Opublikowałem ogłoszenie w grupach nieruchomości na portalach społecznościowych. Do wieczora tego samego dnia otrzymałem kilkanaście wiadomości od miłośników kotów. Przeprowadziliśmy casting, wybraliśmy odpowiedni, sporządziliśmy umowę najmu, w której ustaliliśmy wszystkie warunki opieki nad naszym kotem, uścisnęliśmy sobie dłonie.

Trening wstępny

Szkoła nie stawiała żadnych dodatkowych wymagań dotyczących wstępnego przygotowania. Uznałem jednak, że samodzielne przygotowywanie się do zajęć nie będzie zbyteczne, bo na miejscu będę miał tylko dwa miesiące na naukę.

Zainstalowałem Microsoft Flight Simulator na moim komputerze. Posiada wirtualny kurs pilotażu, prawie taki sam jak prawdziwy. Kupiłem specjalny joystick za 3000 R i co wieczór ćwiczyłem. Miesiąc później zdałem wirtualny egzamin.

Wtedy zdecydowałem, że nadszedł czas, aby przejść od teorii do praktyki i polecieć prawdziwym samolotem. Pojechałem na przedmieścia Moskwy do klubu latającego na lotnisku Vatulino. Lot najlżejszym samolotem z ich floty kosztuje 5000 RUR za pół godziny.

W samolocie były dwa miejsca, zająłem miejsce po prawej stronie pilota. Po krótkiej odprawie i sprawdzeniu systemów pokładowych otrzymaliśmy pozwolenie na start i start. Był maj, a wiosna to czas niestabilnej atmosfery, kiedy ziemia nagrzewa się, a masy powietrza mieszają się, tworząc burzliwe prądy. Z powodu turbulencji samolot został wyrzucony we wszystkich kierunkach. Pilot był całkowicie spokojny, a ja czułem się nieswojo.

Po zdobyciu wysokości pilot przekazał mi sterowanie. Zrobiłem kilka manewrów - to trochę złagodziło napięcie. Po półgodzinnym locie nad polami, lasami i rzeką wylądowaliśmy.

Lotniczy angielski

Znam dobrze angielski, ale czym innym jest rozmawiać z nauczycielem w klasie, a co innego negocjować przez radio z nieznajomymi w stresującym stanie, kiedy jakiekolwiek nieporozumienie może prowadzić do przykrych konsekwencji.

Angielski jest międzynarodowym językiem komunikacji w lotnictwie. Piloci i kontrolerzy komunikują się ze sobą przez radio w języku niemówionym. Zamiast tego używają specjalnej frazeologii zwanej angielskim lotnictwem.

Dla każdej sytuacji istnieje standardowy zestaw wyrażeń - kołowanie, start, lądowanie, prognoza pogody. Każdy samolot ma przypisany unikalny numer. Jest ona przekazywana na drugą stronę w każdym kontakcie radiowym za pomocą „alfabetu lotniczego”.

Uczyłem się angielskiego lotniczego z ilustracji nawigatora wojskowego, pułkownika P.V. Iskratova. Na YouTube można znaleźć wiele filmów z nagraniami komunikacji radiowej w różnych sytuacjach, od rutynowych po katastrofalne. W lotnictwie, jak nigdzie indziej, działa zasada: lepiej uczyć się na cudzych błędach niż na własnych.

Jest też usługa nadawania radiowego powietrza lotnisk w czasie rzeczywistym - "Radioscanner". Możesz otworzyć aplikację Flight Tracker lub stronę Flightradar24.com, znaleźć negocjowany samolot i śledzić jego aktywność na mapie. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest to bardzo pomocne w nauce.

Przeprowadzka na Florydę

Aby oszacować koszty życia na Florydzie, z wyłączeniem szkoły, opracowaliśmy przybliżony budżet. Wyszło na 2100 dolarów na osobę miesięcznie. Kwota ta mogłaby zostać zmniejszona. Na przykład pojedź sam do Stanów Zjednoczonych, wynajmij pokój, a nie mieszkanie, podróżuj komunikacją miejską, zrezygnuj z wszelkiej rozrywki i zjedz najtańsze jedzenie. Ale postanowiliśmy cieszyć się życiem i niewiele oszczędzać.

Bilety do Miami z międzylądowaniem w Paryżu kosztują 54 000 rubli.

Na Florydę polecieliśmy pod koniec października 2015 roku. Pierwsze dni spędziłem na formalnościach biurokratycznych: oddałem odciski palców do TSA, dostałem pozwolenie na lot, przeszedłem badanie lekarskie – trwa 10 minut i kosztuje 100 USD.

Szacunkowe miesięczne wydatki na utrzymanie - 4200 $

Wydatki

Cena £

Życie w wiecznym lecie

Fort Lauderdale nie jest tak ruchliwy jak Miami, ale z tymi samymi długimi nabrzeżami i drogami wodnymi w całym mieście, z którego zyskał nawet przydomek Wenecji Ameryki.

Transport publiczny jest bardzo słabo rozwinięty, więc samochód jest niezbędny. Na szczęście nie ma problemów z wynajmem.

W przypadku mieszkania wszystko jest bardziej skomplikowane. Floryda to bogaty stan o wspaniałym klimacie, na wypoczynek przyjeżdżają tu zarówno Amerykanie, jak i turyści z całego świata. Dobre opcje zakwaterowania są rezerwowane z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem. Więc nasz początkowy plan znalezienia mieszkania szybko się nie powiódł.

1600 $

płaciliśmy za mieszkanie miesięcznie

Przez pierwszy tydzień jeździliśmy po mieście i przyglądaliśmy się opcjom, które znaleźliśmy na AirBNB i Craigslist. Zasoby mieszkaniowe były bardzo stare, nie chciałem żyć w takich warunkach. Wreszcie mieliśmy szczęście: amerykańska para wynajmowała swój mały pensjonat za 1600 dolarów miesięcznie.

Nasi gospodarze okazali się bardzo przyjaznymi ludźmi, dużo rozmawialiśmy na różne tematy, także polityczne. Zostaliśmy nawet zaproszeni na przyjęcie bożonarodzeniowe.

Próbowaliśmy jeść w domu. Kilka razy w tygodniu robimy zakupy w lokalnym supermarkecie, gotujemy na kuchence lub grillu. Zgodnie z planem na jedzenie wydawaliśmy średnio około 1500 USD miesięcznie.

Fort Lauderdale leży nad brzegiem Oceanu Atlantyckiego, więc wieczorami po szkole i pracy przychodziliśmy na na wpół puste plaże, spacerowaliśmy i oglądaliśmy zachody słońca.

Lot pokazowy

Przyjechałem do szkoły i już pierwszego dnia odbyłem lot pokazowy z głównym instruktorem Scottem Leach na samolocie Cessna 172. Podczas lotu demonstracyjnego uczeń nie bierze udziału w pilotażu, a jedynie obserwuje poczynania pilota.

Nauczyciel postanowił pokazać mi wszystko, do czego ten stary samolot jest zdolny. Robił głębokie zakręty, ślizgi - i od razu wrzucił samochód do nurkowania tak, że przez kilka sekund czułem nieważkość. Po wylądowaniu byłem trochę żywy - ale było już za późno na odwrót.

Przygotowanie do zajęć

Zgodnie z planem szkolenia musiałem odbyć kurs teoretyczny, przelecieć wymagane 40 godzin zgodnie z przepisami regulatora oraz zdać egzaminy teoretyczne i praktyczne.

Szkoła posiada duże biuro z kilkoma salami lekcyjnymi, komputerami do sprawdzania pogody i egzaminów oraz symulatorem samolotu. Zajęcia prowadzili nauczyciele z dużym doświadczeniem i niezbędnymi uprawnieniami dla pilotów instruktorskich. Greg Feiss został moim pilotem-instruktorem.

Greg i ja natychmiast poszliśmy do sklepu lotniczego i kupiliśmy niezbędne materiały szkoleniowe:

1. Przewodnik dla pilotów prywatnych.
2. FAR / AIM Zbiór federalnych przepisów lotniczych.
3. Katalog lotnisk w USA.
4. Lotnicza mapa Florydy.
5. Zalecenia dotyczące zdawania egzaminów.
6. Komputer mechaniczny E6-B.
7. Linijka.
8. Książka lotów, w której wprowadzane są informacje o wszystkich wykonanych lotach.

Za wszystkie te materiały zapłaciłem 300 dolarów.

Greg polecił mi zainstalowanie mobilnej aplikacji nawigacyjnej ForeFlight. Pomaga pilotowi zaplanować lot, pokazuje pogodę w dowolnym miejscu w Stanach Zjednoczonych, zawiera szczegółowe mapy i naprowadza samolot na żądany kurs - jak nawigator Yandex, ale zamiast korków jest zła pogoda. Licencja na 3 miesiące kosztuje 50 USD.

Mieliśmy małą grupę studentów - tylko 3 osoby. Rano odbywały się wspólne kilkugodzinne zajęcia teoretyczne, a po południu loty: każdy uczeń ze swoim instruktorem.

Nauczanie teoretyczne podzielone jest na pięć dużych sekcji:

1. Podstawowe zasady lotu to systemy pokładowe i konstrukcja samolotu, zasady aerodynamiki.
2. Operacje lotnicze - lotniska, mapy, przestrzeń powietrzna, ruch radiowy, służby naziemne.
3. Pogoda - meteorologia, interpretacja danych.
4. Nawigacja i eksploatacja statków powietrznych.
5. Umiejętności praktyczne – psychologia, podejmowanie decyzji, planowanie lotu.

Struktura edukacji bardzo różni się od rosyjskiej „szkoły akademickiej”. Nauczyciele zazwyczaj przekazują tylko najbardziej podstawową wiedzę, pozostawiając szerokie pole do samodzielnej nauki. Główny nacisk w praktyce.

Płatność odbywa się według dowolnego dogodnego dla studenta schematu. Możesz od razu zapłacić za cały kurs i uzyskać dobrą zniżkę od szkoły. Uznałem, że wygodniej będzie mi zapłacić po wykonaniu usług. Pierwszego dnia wpłaciłem na szkolne konto 2000 dolarów. Kiedy się skończyły, za każdy lot płaciłam osobno kartą bankową.

Lotnisko szkoleniowe

Nie możesz po prostu wziąć i odlecieć. Wszelkie starty i lądowania, nawet małych i prywatnych samolotów, dozwolone są tylko na lotniskach. Są „kontrolowane” – z wieżą kontrolną, a „niekontrolowane” – tylko z pasami startowymi i bez wieży. Na niekontrolowanych pilotach zgłaszają swoje zamiary na dedykowanej wspólnej częstotliwości.

Lotnisko komercyjne w Fort Lauderdale jest idealne do treningu. Ma dwa solidne długie pasy ruchu, wieża kontrolna działa 24 godziny na dobę, a ruch lotniczy nie jest tak gęsty jak na głównym lotnisku, do którego przylatują cywilne liniowce.

Kod lotniska - KFXE.

Pierwsze loty

Pierwszy lot szkoleniowy z instruktorem odbywa się niemal natychmiast po zajęciach wprowadzających, podczas których opowiadają o budowie samolotu. Ta wiedza jest wymagana do przeprowadzenia kontroli przed lotem.

Pilot sprawdza samolot z listą kontrolną. Opisuje szczegółowo wszystkie kroki: najpierw należy sprawdzić stan zewnętrzny samolotu, główne podzespoły, paliwo, olej. Następnie pilot wchodzi do kokpitu, uruchamia silnik i sprawdza systemy pokładowe. Następnie dowiaduje się o pogodzie, kontaktuje się z dyspozytorem na wieży i informuje go o swoich zamiarach: dokąd ma lecieć.

Pilot uzyskuje zezwolenie na start z „wieży”, kieruje samolot na drogę kołowania i przemieszcza się nią na wybrany pas. Przed pasem startowym zatrzymuje się, ponownie sprawdza systemy samolotu - i ponownie kontaktuje się z dyspozytorem. Jeśli pas jest zajęty, pilot czeka, aż ścieżka się oczyści. Ostatecznie uzyskano zezwolenie na start - rozpoczęło się przyspieszanie wzdłuż pasa startowego.

Pierwsze loty odbywają się po tzw. kręgu lotniskowym. Uczeń startuje, zatacza koło wokół lotniska, siada i natychmiast ponownie startuje. Start i lądowanie to najtrudniejsze i kluczowe etapy lotu, dlatego elementy te powtarzają się wielokrotnie podczas treningu.

Jednocześnie uczeń prowadzi łączność radiową, informuje o swojej pozycji i kolejnym kroku, a dyspozytor potwierdza swoje zamiary lub prosi o ich zmianę w związku z działaniami innych statków powietrznych.

Tydzień po rozpoczęciu zajęć i 10 godzinach latania w tym trybie Greg poprosił mnie o powrót do hangaru po wylądowaniu. Nagle wysiadł z samolotu i oznajmił, że czas na mój pierwszy "solo" - samodzielny lot.

Chcąc uspokoić niepokój skontaktowałem się z dyspozytorem i powiedziałem, że planuję odbyć pierwszy lot, do którego dyspozytor życzy mi powodzenia. Zrobiłem trzy regularne starty i lądowania i wróciłem do hangaru. To był niesamowity moment, ogarnęły mnie emocje.

Nieco później przeszedłem rytuał przejścia. Część koszulki wycinana jest z uczniów, którzy zrobili swoje pierwsze "solo". Tradycja ta związana jest z czasami, kiedy w samolotach nie było walkie-talkie. Następnie uczeń i instruktor w samolocie siedzieli jeden po drugim, w tandemie. Aby poinstruować ucznia, gdzie kierować samolotem, instruktor pociągnął go za bok koszulki. Po udanym pierwszym locie ta część koszulki zostaje odcięta - teraz pilot może samodzielnie decydować gdzie latać.

manewry szkoleniowe

Kolejny etap szkolenia odbywa się już na terenie treningowym nad bagnami Everglades. Studenci uczą się wykonywania standardowych manewrów - wznoszenia, opadania, skrętów - a także monitorowania otoczenia i pozycji statku powietrznego oraz korzystania z urządzeń nawigacyjnych.

Najtrudniejsza jest symulacja szkoleniowa sytuacji nienormalnych i awaryjnych, np. przeciągnięcie, wyłączenie silnika, pożar na pokładzie. Po kilku takich lekcjach z instruktorem uczeń samodzielnie wykonuje takie awaryjne loty.

Loty długodystansowe

Ostatnim sprawdzianem dla ucznia są loty długodystansowe pomiędzy kilkoma punktami. Nazywane są również lotami przełajowymi.

To jest szczyt pilotażu. Wykorzystują całą wiedzę o samolocie i jego możliwościach, umiejętności pilotażu, nawigacji, łączności radiowej, analizy warunków pogodowych.

Do lotu terenowego trzeba się dokładnie przygotować:

1. Sam zaplanuj swoją trasę.
2. Sprawdź pogodę na trasie i zastanów się, co zrobić, gdy pogoda się pogorszy.
3. Oblicz wymaganą ilość paliwa i wagę samolotu.
4. Określ prędkość przy starcie, lądowaniu i wysokości, a także wpływ wiatru na prędkość.

Na mój pierwszy lot przełajowy wybrałem się malowniczą trasą w kierunku Key West. Trasa takiego lotu przebiega na niewielkiej wysokości, najpierw nad plażami Miami, potem nad krętą drogą na oceanie. Podczas tego lotu doświadczyłem ogromnej radości i zdałem sobie sprawę, że nie poszło to na marne.

Po pierwszym locie przełajowym uczeń wykonuje jeszcze kilka podobnych lotów, w tym w nocy.

Egzamin

Po 40 godzinach lotu student zostaje dopuszczony do egzaminów. Zwykle trening trwa 2–2,5 miesiąca, ze względu na świetną pogodę i codzienną praktykę poradziłem sobie w 42 dni.

Pierwszym etapem egzaminu jest test komputerowy. Musisz odpowiedzieć na 60 pytań i uzyskać 80% poprawnych odpowiedzi. Ten etap kosztuje 165 USD.

Drugi etap to egzamin ustny i lot praktyczny z certyfikowanym egzaminatorem. Egzaminator jest osobą prywatną, więc należy mu zapłacić osobno. Drugi etap egzaminu kosztuje 500 USD.

Zdałem egzamin i dobrze wypadłem na egzaminie ustnym, ale nie udało mi się wylądować w locie. Egzaminator przejął kontrolę. To oznaczało, że zawiodłem.

Musiałem wziąć dodatkowe zajęcia z instruktorem. Kosztowało mnie to 600 dolarów za 3 godziny. Znowu musiałem zapłacić za drugi egzamin, ale egzaminator zgodził się obniżyć moją opłatę o połowę - do 250 $, ponieważ wcześniej zdałem pomyślnie część ustną.

Tydzień później odbył się drugi egzamin praktyczny. Tym razem nie popełniłem błędów. Po otrzymaniu gratulacji od egzaminatora pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, było udanie się do sklepu i za 20 USD kupiłem zasłużone łatki pilota.

Tego samego dnia otrzymałem tymczasowe zaświadczenie, które pozwala mi na samodzielny lot z pasażerami na pokładzie. Wziąłem żonę, wynająłem samolot i przelecieliśmy nad Miami, bagnami Everglades i lazurowym oceanem.

Wypożyczenie samolotu na 2 godziny kosztowało mnie 300 dolarów.

Patrząc wstecz

Od momentu mojego pierwszego pojawienia się w szkole do zdania egzaminu minęły nieco ponad dwa miesiące. Przekroczyłem budżet, bo za pierwszym razem nie mogłem zdać egzaminu. Cóż, w porządku.

W sumie na studia wydałem 10 730 $

Dwa miesiące po powrocie do Moskwy przysłali mi kopertę z moimi „prawami” – ważnym certyfikatem prywatnego pilota amerykańskiego. Rosyjskie ustawodawstwo nie uznaje zagranicznych certyfikatów. Ale możesz przejść procedurę walidacji: prześlij do Federalnej Agencji Transportu Lotniczego pakiet dokumentów dotyczących szkolenia odbytego za granicą i przejdź przez trudną komisję lekarską (VLEK).

Nawet z licencją rosyjskiego pilota w Rosji nie można po prostu przyjechać na lotnisko i wynająć samolot. Aby to zrobić, musisz dołączyć do jednego z klubów latających i uiścić składki członkowskie.

Postawiłem sobie za cel pokonanie aerofobii i osiągnąłem go. Ale nie planowałem pogrążyć się w rosyjskiej biurokracji. Postanowiłem, że następnym razem będę latać w USA.

Najszybszym, najwygodniejszym i najbezpieczniejszym środkiem transportu jest niewątpliwie samolot. Co więcej, czasami transportem lotniczym pasażerowie mogą dotrzeć do najbardziej odległego miejsca na naszej planecie, spędzając długi lot w wygodnej kabinie.

Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę statystyki, to mamy do czynienia z poważnym niedoborem specjalistów w dziedzinie lotnictwa cywilnego. Rzeczywiście, w Federacji Rosyjskiej tylko kilka instytucji edukacyjnych szkoli zawodowych pilotów.

O tym, że brakuje kadry w dziedzinie lotnictwa cywilnego, mówiło Ministerstwo Transportu już ponad 10 lat temu. Właśnie w celu rozwiązania tego palącego problemu szkoła lotnicza Aeroflotu została otwarta 6 lat temu. Główną zasadą nowego projektu, według V. Savelyeva, który pełni funkcję dyrektora generalnego znanego na całym świecie przedsiębiorstwa lotniczego, jest szkolenie zawodowych specjalistów lotnictwa, których pilnie potrzebuje krajowe lotnictwo cywilne.

Jeśli chodzi o praktyczną realizację rozpoczętego projektu, powinien on przynieść zarówno korzyść krajową, jak i przyczynić się do rozwoju i dobrobytu linii lotniczej. Przecież po wejściu do ośrodka szkolenia lotniczego Aeroflot kadeci muszą podpisać umowę o pracę, która stanowi, że po ukończeniu kursu przygotowawczego specjaliści muszą znaleźć pracę w firmie, która ich szkoli. Taka umowa gwarantuje zwrot pieniędzy wydanych na szkolenie profesjonalnego personelu.

Koszt szkolenia pilotażowego to około 28 tysięcy dolarów, a zgodnie z podpisaną umową potencjalni specjaliści będą stopniowo zwracać wydane środki w ciągu 5 lat. Ponieważ średnia miesięczna pensja wynosi około 5,5 tys. USD, do zapłaty konieczne będzie comiesięczne przelewanie około 470 USD.

Dziś instytucja edukacyjna jest niezwykle popularna, ponieważ wielu rozumie, że prestiż specjalności lotniczych rośnie niemal z każdym dniem.

Dziewczyny też potrafią latać samolotami!

Osoby, które ukończyły cywilne uczelnie lotnicze, piloci wojskowi, a także osoby, które posiadają dyplom ukończenia zarówno wyższych studiów lotniczych, jak i technicznych, mogą odbyć kurs w placówce lotniczej Aeroflotu.

Bezpośrednio po otwarciu szkoły program przygotowawczy został podzielony na 2 etapy:

1. Szkolenie wstępne trwało 1,5 roku w wyższej uczelni lotniczej w Uljanowsku w zawodzie „Obsługa samolotów”, całkowicie za darmo.
2. Kolejny etap trwał pół roku w szkole należącej do Aeroflotu, wyłącznie na podstawie umowy.

Pożyczka celowa, która pomaga kadetom opłacić szkolenie, jak już wspomnieliśmy, została udzielona kadetom przez linię lotniczą na podstawie umowy zobowiązującej absolwentów do pracy w linii lotniczej w celu pełnej spłaty pożyczki.

Rozważany program był jednak zaangażowany przez krótki czas, ponieważ państwo i przedsiębiorstwo nie mogły znaleźć kompresu w kwestii finansowania pierwszego etapu z budżetu państwa. I to pomimo tego, że średnie miesięczne zarobki pilota pracującego w znanej linii lotniczej przekraczają 240 tysięcy rubli. Oznacza to, że na spłatę pożyczki specjalista musi przeznaczyć około 6-7% całkowitego wynagrodzenia.

Po 2 latach ośrodek szkoleniowy musiał zmienić wcześniej ustalony schemat szkoleń, czyli całkowicie przejść na kontrakt, który również składał się z dwóch głównych etapów:

1. Szkolenie wstępne zostało przeprowadzone w akredytowanym centrum lotów operującym w Stanach Zjednoczonych Ameryki, a dokładniej w stanie Floryda. Przygotowanie trwało 5 miesięcy, koszt około 56 tys. dolarów, a kwota ta nie zawierała ceny biletu lotniczego, wizy i wyżywienia.

Po ukończeniu szkolenia absolwenci I etapu musieli zdać egzaminy zarówno z teorii, jak i umiejętności praktycznych.

Po pomyślnym zdaniu egzaminów wydawana jest licencja pilota typu amerykańskiego.

1. Drugi etap, trwający 7 miesięcy, odbył się w szkole lotniczej. Koszt szkolenia wyniósł około 32 tysięcy dolarów. Podchorążowie otrzymali umiejętności pilotażu w transporcie lotniczym modelu A 320.

Symulator szkolenia pilotów

Informacje kontaktowe

Odpowiedź na wszelkie pytania dotyczące procesu uczenia się jest dość łatwa, odwiedzając oficjalną stronę szkoły lotniczej Aeroflot http://www.avb.ru.

Tutaj możesz również zapoznać się z zasadami przyjmowania, listą niezbędnej dokumentacji oraz poznać adres instytucji. Możesz samodzielnie przynieść niezbędną dokumentację i przejść prosty wywiad pod adresem - Bulwar Kronsztadzki, dom nr 20, 5 piętro, pokój nr 505 (g), biuro instytucji działa w budynku należącym do stołecznej instytucji stanu technicznego lotnictwa cywilnego. Możesz zadzwonić do administracji pod numer: +7 495-981-55-20.

Strona główna serwisu internetowego szkoły lotniczej Aeroflot

Podstawowe wymagania dla wnioskodawców

Odwiedzając oficjalną stronę szkoły lotniczej Aeroflot, potencjalni kadeci będą mogli dowiedzieć się dokładnie, jakie są wymagania dla kandydatów. Warto zauważyć, że jest ich niewiele, ale każdy bez wyjątku musi się z nimi zapoznać:

1. Potencjalni kadeci nie mogą mieć ukończonych 35 lat.
2. Placówka przyjmuje zarówno przedstawicieli silniejszej płci, jak i dziewczyny.
3. W szkole będą mogły studiować osoby, które posiadają dyplom ukończenia uczelni wyższej, a także szkoły technicznej lub lotniczej.
4. Studenci, którzy ukończyli ostatni rok na wyższych uczelniach lotniczych, mogą również studiować w ośrodku szkoleniowym, który zaraz po ukończeniu instytutu, po wstąpieniu do szkoły, może podjąć pracę jako drugi pilot w linii lotniczej.
5. W ośrodku szkoleniowym każdy będzie mógł opanować zawód stewardesy, studiując zawód przez 2 miesiące.

Niezależnie od tego, jaki zawód lotniczy chce opanować przyszły kadet, musi przejść rozmowę kwalifikacyjną i specjalną komisję lekarską. Jeśli początkowe etapy przebiegną perfekcyjnie, to nie należy zapominać, że za pierwszą część programu szkoleniowego student będzie musiał zapłacić we własnym zakresie, a celowa pożyczka udzielona przez linię lotniczą pomoże spłacić drugą.

Ucząc się w zawodzie steward, trzeba zapłacić około 46 tys. rubli, częściowa podwyżka jest możliwa, jeśli uczeń podpisze umowę o pracę z Aeroflotem. Podstawowe wymagania dla osób chcących opanować dany zawód pozostają niezmienione, ale z pewnością do powyższego dochodzi jeszcze jeden wymóg - doskonała znajomość języka angielskiego.

Dziś zawody lotnicze są uważane przez młodych ludzi nie tylko za najbardziej prestiżowe, ale także za szczególnie wysoko płatne. A wielu bardzo przyciąga kształt pilotów, który nadaje męskości i indywidualności każdemu obrazowi. Ale aby spełnić swoje ukochane marzenie i zdecydowanie zostać uczniem szkoły lotniczej, zdecydowanie musisz wiedzieć o warunkach przyjęcia i wymaganiach instytucji, z którą postaramy się to rozgryźć:

1. Instytucje szkolenia lotniczego dzielą się na dwie kategorie - wojskowe i cywilne. W pierwszym kształceni są specjaliści do pracy w sferze działalności cywilnej, czyli piloci obsługujący zarówno loty cywilne, jak i komercyjne. Ci ostatni są absolwentami specjalistów, którzy mogą później służyć w rosyjskich siłach powietrznych. Kadencja na szkolenie specjalistów w rozważanych instytucjach może trwać 3 lata lub 5 lat, w zależności od statusu instytucji. Oznacza to, że czas trwania zależy od tego, czy kadeci opanują wybrany zawód w szkole średniej technicznej lub wyższej.
2. Niemal każda instytucja szkoli zarówno zawodowych pilotów i personel techniczny, jak i przyszłych specjalistów, którzy mogą pracować w jednostkach naziemnych. Biorąc pod uwagę wybór konkretnej specjalności, zmieniają się również wymagania stawiane przyszłym studentom.
3. Podchorążym mogą zostać osoby posiadające dyplom ukończenia szkoły średniej, jeżeli ich wiek nie przekracza 35 lat, oraz miód specjalny. komisja potwierdzi ich pełną przydatność. Aby wstąpić w szeregi kadetów, należy zdać egzaminy wstępne z następujących dyscyplin:

• Język rosyjski;
• matematyka;
• Język angielski.

Na niektórych kierunkach kandydaci będą musieli zdawać dodatkowe testy.

1. Przed przejściem obowiązkowej rozmowy kwalifikacyjnej, w celu uzyskania dopuszczenia do egzaminów, należy zebrać listę dokumentów do przedłożenia komisji rekrutacyjnej:

• dokument potwierdzający wykształcenie – zarówno pełne średnie, jak i zawodowe wyższe;
• zaświadczenie z placówki medycznej, sporządzone zgodnie z formularzem nr 086 / r. Zaświadczenie musi zawierać wszystkie wykonane wcześniej szczepienia oraz musi być potwierdzenie, że absolwent regularnie uczęszczał na lekcje wychowania fizycznego;
• wnioskodawca musi samodzielnie opisać swoją autobiografię w dowolnej formie;
• fotografie w rozmiarze 3x4 należy przesłać w ilości 6 sztuk.

Do dokumentacji należy dołączyć zaświadczenie wystawione w aptece, zarówno narkologicznej, jak i neuropsychiatrycznej.

1. Dla chcących opanować zawód pilota-pilota, oprócz powyższych zaświadczeń lekarskich, konieczne jest uzyskanie orzeczenia oczywiście pozytywnego, wystawionego przez członków (VLEK), specjalnej komisji lekarskiej pracującej przy locie Centrum szkoleniowe. Szkolenie pilota wymaga również od potencjalnego podchorążego dodatkowej selekcji, w której specjalista oceni zarówno cechy zawodowe, jak i psychologiczne kandydata.

Niezależnie od wydziału kandydat musi mieć doskonały wzrok, więc przejście od okulisty jest obowiązkowe dla kadetów.

Nie mniej ważne jest samodzielne zrozumienie, że zawód pilota będzie faktycznie skorelowany zarówno z możliwościami, jak i chęcią. Oznacza to, że nawet ci, którzy pomyślnie ukończą szkołę średnią lub wyższą, ale nie mają wystarczającej siły fizycznej i pewnych cech psychologicznych, prawdopodobnie nie będą mogli w przyszłości pracować w wybranym zawodzie. W końcu bycie pilotem oznacza:

• codziennie narażaj swój organizm na nadmierny stres fizyczny i psychiczny:
• być w stanie w każdej chwili podejmować poważne decyzje, od których zależy życie zarówno zespołu, jak i pasażerów;
• w żadnym wypadku nie poddawaj się panice i znajdź wyjście z bardzo ekstremalnych sytuacji.