Rusijos oro bandomoji oro grupė. Pašto grupė "Rus"

Man patinka orlaiviai. Jie turi kažką mouncingo, nepasiekiamo. Ant Septintosios Tarptautinės karinio jūrų salono atidarymo Sankt Peterburge, aerobinė grupė "Rus" skrido, ir aš norėjau daugiau sužinoti apie šį unikalų bandomąjį squadron išsamiau.

1. Bet kokia kelionė prasideda su griežta pasaže: betono blokai, kaponininkas su mašina ir kaip paskutinė siena - valcuota barjeras su spygliuotais dantimis, galinti sustabdyti bent kažkur atstumu, paslėpti už kalno

2. "Puškino" kariniame aerodrame, MI-8, MI-24 oro pajėgų sraigtasparniai, taip pat 20-ajame Rusijos Federacijos remonto gamykloje.

3. Nuo ryto sraigtasparniai nuimkite aerodromą ir eikite į planuojamą pratimų sritį.

5. Buvome pakviesti šaudyti bandomąją grupę "Rus", susipažinti su įgula ir pažvelgti į orlaivį

Squadron buvo suformuota 1987 m., Remiantis Vyazemsky aviacijos centre. Vyazemsky švietimo aviacijos centras Dosaaf buvo įkurta 1960 m. Birželio 2 d. Parengti ginkluotųjų pajėgų skrydžio ir inžinerijos ir techninę sudėtį. Daugelis nusipelno pilotai ir astronautai buvo apmokyti centre, įskaitant Svetlana Savitskaya.

Dėl kalbos tradicine parade Tushino, Centras, Dosaaf praėjo dešimt plaučių orlaivių L-39. Pirmoji kalba - 1987 m. Birželio 3 d. Įvyko 9 orlaivių pilotų, ir ši diena yra laikoma aerobinės grupės "Rus" gimtadieniu.

6. Grupė pasirodo Čekijos gamybos planuose L-39 Albatross.

Šie lengvieji orlaiviai naudojami Rusijos oro pajėgų ir 30 šalių kaip mokymas. Automobilio savybės yra labai kuklios: sparno apimtis - 9,46 m, maksimalus greitis yra 750 km / h, maksimalus kilimo svoris yra 4 700 kg. Dabar L-39 palaipsniui pakeičiamas modernesnis Yak-130.

7. Sankt Peterburge, grupė skrido penkias L-39 ir L-410 lydinčių orlaivių, skirtų vykdyti septintą tarptautinį karinio jūrų saloną Vasilyevskio salos uoste. "RUS" aerobinė grupė atlieka atidarymo ir uždarymo ceremonijas.

8. "RUS" grupės orientacinė programa yra spalvinga oro spektaklis, susidedantis iš įspūdingiausių grupės ir vieno laivavedybos elementų. Nepriklausomas programos apdaila yra tokie skaičiai kaip šešių ir vienišų orlaivių grupės kovos, "penkių" rombo ištrauka su vieno "Bodie" orlaivio vykdymu aplink penkių viršų ("ventiliatorius"), važiuoklės praeityje Išleistas - atvirkštinio skrydžio ("veidrodis"), "rospask".

9. Savaitinė verslo kortelė eskadrono buvo "širdies" figūrų veikimas, pradurtas orlaiviu rodykle. Kai kurių elementų vykdymo metu atstumas nuo sparno iki sparno yra sumažintas iki 1 metro.

10. Mums buvo suteikta galimybė ir mes visoje CAMCons išjungėme

11. Technika rengia automobilius išvykimui.

13. Juoda ir aukso dažymui. Vienas automobilis solo buvo paliktas originalioje baltos ir mėlynos spalvos.

14. Orlaivio variklis vystosi 1800 kgf. Stiprūs vamzdžiai - dūmų žarnos.

16. Pagrindinis grupės finansavimo šaltinis yra mokyti pilotavimą, kalbant švenčių dienomis ir kruiziniais žmonėmis.

17. Be Vyazemskiy "Rus", be to, tarptautinės jūrų salono atidarymo, be Vyazemskiy "Rusi" ir "Rusų Vityazy".

18. "Striges" ir "Vityaz" nuolat skrenda kartu ir remiantis vienu aerodromu.

20. 11:30, pirmasis skrido "Vitya"

22. Įstatytas į formavimąsi ir nuėjo į uostą

23. "Striges" yra įsikūrusi Kuboje, o toliau, 2016 m švenčia savo 25-metis.

24. Po kelių minučių "Strey"

25. Chard MIG-29 yra gražus, beveik kaip TU-134

26. L-410 lydėjimo plokštuma

28. Pasirengimas eksploatuoti, galutiniai orlaivių technikų patikrinimai

29. Grupė apima: pirmaujančią grupę - Anatolijus Marunko, vadovaujamas Nikolay Zherebtsov, Michailo kolulas, Nikolay Aleksev, Jurijus Lukinchuk, solistai - Stanislav Dryov ir Igoris Drošin. Visi grupės pilotai yra kvalifikuoti pirmos klasės instruktoriaus pilotas ir RAID įvairiais orlaivių tipais daugiau nei 3,5 tūkst. Valandų.

30. Visi būsimos programos elementai yra pakartotinai varomi žemėje

31. Horovodas

32. Ir visiškas panardinimas į būsimą skrydį. Ir kokios emocijos!

34. Galutinis Trumpai

35. Orlaivis yra paruoštas išvykimui

37. Pilotai įdėti į "Anti-turn" kostiumus

43. Šildymo varikliai

44. išvykimui - ten!

47. Grupė vykdomosios pradžioje. Marenevo neleidžia pakilti.

48. Iškart po grupės kilimo ir tūpimo tako, oro uosto grąžina "Vityazi"

49. Wortums gumos garbanos garbanos Dali

50. Po iškrovimo stabdžio parašiutu yra atkurtas ir specialiai mokomi kareiviai.

51. Šiandien "Vityazi" baigė programą

52. Simetriškos uodegos. \\ T

53. Grįžti "Streach"

54. Užpildydami programą, grąžina ir "Rus"

56. Mesti?

59. Popieriaus analizė. Agotiate Emocijos!

60. Ateities pilotų karta priima autografą ir telefoną iš šulinio Anatolio Marunco \u200b\u200bvado

61. Automobilių stovėjimo aikštelė sudeginama viena iš atsarginių MIG

63. Techniniai metodai pakabina keramikos dėžutes, už grupę atėjo laikas skristi namo, kitame pasirodyme.

Bandomosios grupės pasirodymų tvarkaraštis, kurį galite mokytis

Praėjusiais metais bandomoji Rusijos grupė švenčia savo 25-ąsias metines. Buvau pakviestas į Vyazmą ilgą laiką, kur Grupės mokymo centras yra pagrįstas ir praėjusį šeštadienį, aš pagaliau pažvelgiau į vietą. Tą pačią dieną buvo suplanuota Smolensko miesto skrydžiai, tačiau dėl blogų oro sąlygų turėjo būti atšaukta. Pavadinimo nuotrauka pasiskolinta iš Sergejus Muhamedovas Kas pavyko skristi su Rusija paskutinį rudenį už atostogas Veliky Novgorod.

Seniausia bandomoji Rusijos grupė nėra lengva likimas. Vyazemsky aviacijos centras Dosaaf buvo įkurta 1960 m., O 1987 m. Buvo sukurta Rusijos grupė. Po restruktūrizavimo Rusijos Federacijos sprendimas dėl mokymo orlaivių centrų panaikinimo buvo paskelbtas ir nuo 27 sovietinės eros formacijų uždarytas 26. Vyazemskio centras buvo vienintelis, kuris kreipėsi į Konstitucinį Teismą ginti savo teisę egzistavimą ir Skrydžiai:

"Laivoteikio gyvenimas tapo tvirtu kontrastu: viena vertus, danguje blizgesys yra skurdas žemėje. Vietoj šlovingos Rusijos jie buvo priversti galvoti apie išlikimą. Kiekvienas turėjo dešimt šimtų Laukas šalia karinio miesto, kuris buvo visiškai potatoss yra sodinami maitinti šeimą. Skristi senose degalų atsargose. Atlyginimui jie uždirbo ekskursijų skrydžius užsieniečiams, saugoti kurą, parduodant iš 27 orlaivių. Tik "Vyazemskaya RUS" išgyveno. Dėka dėka dėka. Centras buvo priverstas vėl užsiregistruoti "Aeroclub", tačiau pilotai sugebėjo ginti savo teisę į dangų ir toliau dirbti. "
Šiandien RUS yra viena iš dešimties pasaulio aerobinių grupių. Kai kurių elementų vykdymo metu atstumas nuo sparno iki sparno yra sumažintas iki 1 metro. Squadron vizos kortelė buvo "širdies" figūros vykdymas, pradurtas orlaiviu rodykle. Tačiau, be skrydžių įgūdžių, Rusija vis dar yra priversta parodyti "didžiausią išlikimo pilotą. Grupė neturi viešojo finansavimo, nepalaiko kariuomenės. Aš sergu su visa savo siela ir noriu palinkėti debesų gyvenimo vaikinai visais jausmais.

Pagal supjaustymą, maža ekskursija Vyazemsky oro centre, instrukcija dėl katapultacijos ir vaizdo ...

Atvykimas į Vyazmą, pirmas dalykas praėjo per mokymo centrą:

3.

Netoli lango yra pilotų treniator:

4.

Bendras kambarys, daug spalvų ir augalų:

5.

Kabineto Anatolijus Marunko, Vyazemsky aviacijos centro viršininkas:

6.

Mokymo klasės:

7.

Po pažįstamo išvyko į aerodromą.

RUS atliks Olimpinėse žaidynėse Sočis, jų užduotis atkreipti olimpinius žiedus. Nors pilotai traukia skrydžio dalį, vadybininkas Vladimiro eksperimentai su spalvingomis storio ir sočiųjų dūmų spalvomis, su kuria grupė nubrėžs olimpinį simbolį danguje:

Žemėje jis atrodo ne labai, bet danguje, vaikinai žada puikų rezultatą:

9.

Reagentai atvyko iš Anglijos:

10.

Mokymo klasė oro uoste:

11.

Anatolijus Merunko pats:

12.

Ant sienų pakabina skirtingas skrydžio schemas. Beje, grupės interneto svetainėje yra skyrius, kuriame pagrindiniai skaičiai, kuriuos "Rusichi" atlieka schematiškai pavaizduota:

13.

Viršutiniame aukšte KDP - kontrolės ir išsiuntimo taškas, kuriame valdoma skrydžio kontrolė:

14.

Smalsu anti-atspindinčia technologija:

15.

"RUS" naudoja čekoslovako reaktyvų orlaivį L-39 "albatross". Tai lengvas ataka orlaivis, tai yra vienas iš geriausių orlaivių savo klasėje. Be šešių operacinių orlaivių, orlaivis yra senas, kuris naudojamas kaip atsarginių dalių donorai:

16.

KDP turi balkoną, iš kurio galite žiūrėti plaukioja:

17.

Kortelė su skaidriais skaičiais. Jis taip pat naudojamas skrydžiams:

18.

19.

Ir tai yra katapultacijos simuliatorius. Kiekvienas, kuris sėdi L-39 pirmą kartą, būtinai nurodoma:

20.

Kad simuliatorius uždirbtų, jums reikia prijungti specialų "bateriją" į jį:

21.

NTL-39 simuliatorius, tiksli kabinos kopija. Perkrova per Katapultavimo 18g, - tai yra, kūno masė, padauginta iš 18. Katapultacijos procesas yra greitas, nuo rankenos traukimo momento prieš parašiutiniu atskleidimu užtrunka penkias sekundes:

22.

23.

Po komandos dėl katapultacijos, pilotas traukia rankenas, kurios veikia visą procesą. Pirmas dalykas yra petys pritraukia, tada kėdė pakyla iki pusės metro, raketų akceleratorius įjungiamas ir kėdė skrenda 100 metrų nuo orlaivio. Procesas atveria stabilizuojančią parašiutą, kad kėdė nuvažiuotų nuo orlaivio ir nepiliavo šono. Tada atskleidžiamas pagrindinis kupolas:

24.

Svarbu pakenkti savo galvą į kėdę ir traukti rankenas be žiūri žemyn:

Simuliatorius turi specialų mygtuką ant galvos, kuris bus sustabdyti procesą, kai galva yra netinkama. Šiame orlaivyje nėra tokio mygtuko ir jei nespausite galvos, perkrovos bus sulaužytas katapulty kaklu:

26.

27.

Beje, pilotas nepaliks orlaivio iki keleivių katapults:

28.

Viskas, kas pažymėta raudoname lėktuve, yra avarinė rankena, ištraukiant skrydžio proceso metu, jis kategoriškai yra draudžiamas:

29.

30.

Dosaaf atleidžiamas kaip savanoriška visuomenė dėl kariuomenės, aviacijos ir laivyno pagalbos:

31.

Nuotrauka iš bokšto KDP. Netoliese yra karinis oro uostas:

32.

33.

Lisa - bandomosios grupės spaudos sekretorius:

34.

Predealaus snukis:

35.

36.

Kaip, kaip jau parašiau pradžioje, Vyazemsky oro centras negauna paramos iš valstybės, nei nuo karinės, vaikinai turi keletą komercinių pasiūlymų:

Studijų skrydžiai:

Skrydžiai vyksta kiekvieną savaitgalį į dulkių aerodromą, Vyazma. Skrydžio metu atliekami pagrindiniai aukščiausio laivavedybos elementai, kai kurie nepriklausomai (pagal patyrusio tanklaivio instruktoriaus vadovavimą). Su jumis, tai yra įmanoma, ir net jums reikia imtis "paramos grupės" giminaičių ir artimų draugų pavidalu. Visas procesas (medicininė apžiūra, išsamus mokymas ir pats skrydis) užima maždaug penkias valandas. Skrydis gali būti išduotas kaip dovanų sertifikatas. Jei norite, galite užsisakyti viešbutį.

Kaina priklauso nuo laiko. 30 minučių - 55 000 rublių; 60 minučių - 100 000 rublių. Tiems, kurie nori pajusti "komroto sparną", grupės galimybė pagal grupę.

Bandomasis mokymas su vėlesniu skrydžio gavimo (apatinis trikotažas)

"Energy Group" "Rus"- seniausia aeronautikos bandomųjų orlaivių grupė Rusijoje. Squadron buvo suformuota 1987 m., Remiantis Vyazemsky aviacijos centre.

Grupės istorija prasidėjo SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija dėl spalio mėn. Revoliucijos 70-mečio šventės, gerbiant buvo nuspręsta surengti didžiulę erdvėlaivių festivalį Tushino aerodropoje. Prieš Vyazemsky WAC nustatykite užduotį - įrašyti trumpą laiką surinkti ir paruošti pilotatorių eskadronas. Tai buvo tada, kad dešimties L-39 albatross buvo perkelta į centrą nuo oro pajėgos, dėl kurio jis turėjo kalbėti prieš žiūrovą.

Iš kairės į dešinę:

Vladimiras Arkhipov, Valentin Seluquin, Kazimiir Noreik, Farid Akchurin, Nikolai Chekashkin, Sergejus Bondarenko, Aleksandras Prydilshikovas, Nikolajus Zhdanovas, Sergejus Bondarenko.

Dalyvauti oro parade surinko devynis iš geriausių pilotų, kurių kiekvienas turėjo daug patirties pavedimu ir skrydžiu per skrydžio mokymą. Tačiau vienas dalykas yra vienas potenciatas ir visiškai kitoks - skrydis komandoje. Nė vienas iš pilotų neturėjo patirties tankiu rangu, jau nekalbant apie sudėtingiausius grupės piloto elementus. Užduotis nebuvo parengta iš plaučių, nes tik keli mėnesiai išliko pasirengę. Pradėjo užsispyręs mokymą ir dabar 1987 m. Birželio 3 d. Pirmą kartą ore buvo pastatyta 9 orlaivių formavimas.. Šią dieną mes manome, kad kūrimo diena aerobinė grupė "rus".

"Mes neturėjome jokių gairių dėl skrydžių vykdymo tankios sistemos, nei schemos, nei net brėžinius. Kiekvienas buvo parengtas patys nuo nulio. Vaizdo įrašai Patouille de France ir Frecce Tricolori, aptarė, vilktas ant popieriaus, neleido technologijų ir išsivysčiusių algoritmų galimybes atlikti įvairias formacijas. Pirmaisiais treniruotėmis tarp orlaivio intervalai buvo dideli. Tada palaipsniui pradėjo juos supjaustyti. "

Nepaisant visų sunkumų, pirmoji grupės grupė turėjo audros sėkmę, rugpjūčio 18 d. Tushino aerodromuose buvo surinktas įrašo lankytojų skaičius - apie 800 tūkst. Žmonių, įskaitant visą pagrindinę šalies vadovavimą. Vadovaujant pirmaujančiam (Centro vadovui), "Faris Akchured", bandomoji grupė baigė tankios sistemos ištraukas su aukščio, atstatymo, sparčiuosius klavišais. "Nikolai Pogrebnyak" kalbėjo su Solo programa. Taip pat parodė dviejų orlaivių porų "oro mūšis".

Nuo Sergejaus Bondarenko (pirmosios grupės grupės) prisiminimų:

"Pirmasis skrydis devyniuose prisimenu dėl gyvenimo. Nuo kabinos, aš ne išeiti, bet produkcija, kaip amorfinio kūno natūra. Jumpsuit bent jau išspausti. Ji praėjo plokštes, ir aš net negirdėjau, apie ką kalbėjo. Bet aš prisiminiau vieną dalyką: nebuvo komentarų. "

Grupės pavadinimas buvo nustatytas labai greitai. Panaikinti visus "paukščių" parinktis, sustabdytas tokiu didžiuoju pavadinimu "Rus"! Pilotai norėjo pabrėžti originalias Rusijos šaknis ir tarptautinę komandą.

Nuo Nikolai Zhdanovo prisiminimų (pirmoji grupės sudėtis):

"Specialiai mums, dangus virš Maskvos buvo atleistas nuo debesų. Jis nuskendo pasididžiavimas, bet taip pat Davil. Kai po ištirpinimo, orlaivis iš nardymo buvo perimtas per eilutę, mano kairė kelio pradžia pradėjo susitraukti. Tai buvo įtampa. Po metų, priešais kitą paradą, General Maslovas atvyko į mus, paklausė iš kelio: « Ar galite padaryti kilpą? " Mes esame atsakingi, kaip ir taip: "Turime pabandyti". Ypač prisiminė įėjimo į "kilpa" epizodas. Padarė nardymą, "Ace", kovoti su atvirkščiai, staiga balsas ant oro švino Jura Bykov: "Mes būsime" kilpos "daryti?" Atsako tyloje. Jis vėl: "Na, mes darome" kilpa "?" Vėl tylėti. Tada jis negalėjo stovėti Sanya Spinners: "Mes būsime!" Jie įgijo aukštį, toliau - įvesti į tiesią liniją, nardykite ... Pirmoji "kilpa" pasirodė esanti grynai švari. Bykov klausia: "Mes darysime antrą" kilpa "?" Visa choras: "Na, žinoma, ką dar nedaro?".

Kalbėjimas Čekijoje, 1997:

Šiandien aerobinė grupė "Rus" yra aukščiausio tarptautinio lygmens sinchroninio piloto meistrų komanda. Smolensko ASOV arsenale yra sudėtingiausi aukščiausio laivotažo elementai ir turtinga kalbos programa visada veda į net labiausiai atpažintų žiūrovų malonumą. "Mariški" g"Roupes" gali būti vadinama kiekvienos Airshow spalvų palaikymu. Spalvų dūmų generavimo sistema, kuri yra įrengta su kiekvienu orlaiviu, leidžia pristatyti gerai žinomus bandomuosius figūras naujoje šviesoje. Bandomasis literal Spalvokite dangų į Rusijos tricotloro spalvas ir auksinį traukinį, kuris vykdo kompleksą solisto orlaivįartimiausias kaskadas iš statinių, visuomet suteikia auditorijai "saulėtą" nuotaiką.

Grupė apima: pirmaujanti grupė - Anatolijus Marunko, vadovaujamas Nikolay Zherebtsov, Michailas Collie, Nikolai Alekseev, Jurijus Lukinchuk, solistai - Stanislav Dremo b ir Igoris dresseKin. Visi grupės pilotai yra kvalifikuoti pirmos klasės instruktoriaus pilotas ir RAID įvairiais orlaivių tipais daugiau nei 3,5 tūkst. Valandų.

Nuo 2011 m. Vyazemsky UCC ir "RUS" bandomoji grupė vadovauja bandomojo instruktoriui ir pirmaujanti anatolijos MARUNCO grupei. Inžineriniai ir techniniai darbuotojai vadovauja Viktoro Gurechenkov ir Aleskand kačių.

Squadron Pilots "RUS" vieninteliai pilotai mūsų šalyje kalbant apie orlaivį L.-39 "Albatross.". Šie šviesos reaktyviosios atakos orlaiviai naudojami Rusijos oro pajėgos kaip mokymas. Kuklus, palyginti su kovotojų kartos kovotojais, šio orlaivio skrydžio techninėmis charakteristikomis (sparno span - 9,46 m, maksimalus greitis yra 750 km / h, maksimalus Pakilimo masė - 4 700 kg) Nustatykite pilotavimo stilių. Galų gale, kiekviena grupė jis yra unikalus. Pilotai "RUS" pirmiausia parodė skrydžio įgūdžių ir paraudimas.

Bandomoji grupė "Rus" " Dalyvauja daugelyje visų Rusijos švenčių ir visada pasveikino svečiams aviacijos salonuose. Grupės pilotai pakartotinai parodė savo įgūdžius Čekijoje, Estijoje, Latvijoje, Ukrainoje, Danijoje, Baltarusijoje, kur gavo didelius vertinimus. Ir aukščiausio piloto meistrams nėra geresnio apdovanojimo nei vaikų malonumas ir šypsenų, sužavėjo žiūri į dangų.

Vaizdo - bandomosios grupės kūrimo istorija:

Istorinė nuoroda: Vyazemsky mokymo aviacijos centras Dosaaf buvo įkurta 1960 m. Birželio 2 d. Per visą laikotarpį buvo parengta apie 5 000 pilotų, skirtos tarnybai oro pajėgos ir rezervo formavimas pirmiausia apie MIG-15 orlaivių, MIG-17, ir tada L-29 ir L-39 orlaivių. Daugelis nusipelno pilotai ir astronautai buvo apmokyti centre, įskaitant Svetlana Savitskaya.

Eikite į Gelendžiką, aš maniau: Na, ką daryti keturias dienas !!! Aš eisiu į du, aš vis dar neturiu nieko pažvelgti į ir ... Viešpats Dievas nubausino mane: mano buvimo dienomis buvo vėjas. NORD-OST jis vadinamas čia ir jei aš teisingai supratau vietinius gyventojus, jis pučia vieną ar tris ar devynias dienas !!! Mūsų atveju, diena ir šiek tiek daugiau, bet tai buvo pakankamai, kad tik antrą dieną aš pamačiau skrydžius sraigtasparnių, bandomųjų grupių "Rus" ir bando nuimti LA-8L, nors nesėkmingas: - ((((ir (((ir viskas !!!
Na, tai išaugo, ji išaugo ir bando pažvelgti į tai, ką paaiškėjo. !!! !!!
Šiandien: aerobinė grupė "rus"

Kaip visada naudojant svetaines
http://www.airwar.ru.
http://ru.wikipedia.org/wiki.
ir kiti šaltiniai, kuriuos rado man internete ir literatūroje.

Šiais metais, išskyrus įlankos svetainę, taip pat veikė statinė platforma šviežiai uždaroje oro uoste !!! Čia tuoj pat į įėjimą ir galėtumėte pamatyti šio bandomosios grupės orlaivį. L-39.

Kadangi orlaivis skrido iš Vyazmos, tai yra jų papildomi pakabinami rezervuarai (200 litrų?).
"RUS" yra aeronautikos pilotų orlaivių grupė, sukurta remiantis Vyazemsky švietimo aviacijos centre Dosaaf pagrindu 1987 m. Bandomoji grupė atlieka reaktyviųjų mokymo orlaivius L-39.

1987 m. Bandoma grupė buvo surengta remiantis Vyazemsky WCC pagrindu. "Vyazemsky" pamokų aviacijos centre buvo perkelta dešimties orlaivių L-39.
vienas iš orlaivių

1987 m. Rugpjūčio 18 d. Dešimties orlaivių grupė (devyni orlaiviais buvo atlikta grupės aerobatikai, vienas - solo Pilotat) dalyvavo "Tushino" oro parade. Tai buvo pirmoji naujos bandomosios grupės viešoji kalba. Daugiau nei 800 tūkst. Lankytojų, taip pat televizijos žiūrovų iš viso TSRS, buvo pastebėti orientacinė Vyazeminių pilotų programa.
Šiek tiek didesnis

Netrukus, 1987 m. Pabaigoje Vyazemskio aviacijos centro vadovas ir pirmaujanti bandomoji grupė buvo paskirtas pulkininku Yuri Dmitrivich Bulls. Bandomosios grupės programa buvo patobulinta ir taip pat buvo pakartotinai įrodyta įvairiais iškilmingais įvykiais.

praėjusią dieną vėjas buvo 16-22 metrų per sekundę, ir aš pasveikiau ir tai yra tik didvyriškumas skristi į tokį orą !!!

1991 m. Birželio 7 d. Vyazemskio aviacijos centro istorijoje buvo pirmoji aviacijos katastrofa. Atliekant skrydžio užduotį, L-39 sudužo kontroliuojant pulkininko "Yu.d" centro vadovą. Bykov. Pilotas mirė.

Pirmaujanti "Rus" buvo Evgeny Burkov, vadovo vadovo pavaduotojas. 1992 m. Birželio 26 d. V. E. Arkhipov orlaivis sudužo rengdamas naują bandomąjį elementą. Pilotas mirė.

Nuo 1992 m. Vyazemskio švietimo aviacijos centras ir aerobato squadronas "Rus" vadovauja pirmos klasės pulkininkų patyrės Kazimiiro Eduardovich Tikhanovicho.

Netrukus Tikhanovičius turėjo rimtą kliūtį - vyriausybės dekretas dėl visų mokymo orlaivių panaikinimo pasirodė 1992 m. Gegužės 12 d., Pakenkė bandomosios grupės ir mokymo bazės likimui. Ignoravimas pareigūnų, Grupė tęsia mokymą, įrodančių savo egzistavimo poreikį. Kaip rezultatas, Vyazemskio švietimo avarijų centras buvo pervadintas Vyazemsky Aeroclub, o bandomoji grupė toliau vyko.

1997 m. Squadron "Rus" padarė demonstracijas Čekijoje apsilankę Prahoje ir Gradec Kralove. Komanda gavo didelį užsienio specialistų vertinimą. Ypač pažymėjo Rusijos pilotų profesionalumas, orlaivių L-39 gamintojo atstovai - įmonė "Aero Water". Kaip dovana, jie padarė įspūdingą grupės spalvą lėktuvuose.
Čia jie yra lifto fone

Aeronautikos oro bandomųjų orlaivių "RUS" dažnai atliekamas oro parodose, parodė savo programą įvairiose šventėse. Tačiau grupė šiuo metu yra ant skilimo ribos dėl finansavimo ir logistinės paramos trūkumo.
aukštyn

Daugumos orlaivių techninė būklė neleidžia skrydžiams;

Grupės sudėtis

Pagrindinės grupės (skirtingais laikais): 1987 m., 1987 m., 1987-1991 m. - J.. D. Bankov, 1991-2002 m. - Evgeny Burkhanov.

Pradinė grupės sudėtis: Farid Akchurin (vadovas aviacijos centro), Valentino Seluquin, Sergejus Borisovičius Bondarenko, Nikolajus Zhdanovas, Kazimir Najica, Aleksandras Prydilshikov, Nikolajus Čekoskinas, Vladimiras Arkhipov, Nikolay Zolotarev. Atskirai solo spektaklis ruošėsi Nikolai Pogrebnyak.

Grupės sudėtis 2000 m.:

* Nuoroda Nr. 1: Evgeny Valentinovich Burchanovas (Nuorodos ir pirmaujančių bandomosios grupės vadas Grupėje nuo 1989 m.), Aleksandras Mikhailovich Savlyuk (Grupėje nuo 1991 m.), Sergejus Maksimovas (nuo 1996 m. Grupėje).
* Nuoroda Nr. 2: Anatolijus Mikhailovičius Margo (Nuorodos vadas, grupėje nuo 1990 m.), Michailas Alekseevich Collie (Grupėje nuo 1990), Vasilijos Petrovich Cogutas (Grupėje nuo 1992).
* Nikolai Zherebtsovo uždarymo grupė (nuo 1992 m. Grupėje).
* Ekstremalus vergas (pvz., Pora aerobatika, pavyzdžiui, veidrodis): Valentin seluquin (grupėje nuo fondo dienos), Sergejus Petrovich Bondarenko (grupėje nuo fondo dienos).
* Vienas pilotas daro Valerijus Viktorovičius Sobolev, magistro sporto.

dėl stipraus ir vėjo, skaičiai buvo skirtingi

Grupės sudėtis 2007 m. (Evgeny Brechanov skrydžių vadovas):
* Pirmaujanti grupė Stanislav Lvovich Dremov; Sergejus Petrovich Bondarenko, Nikolai Zherebtsovas, Mikhail Alekseevich Collie, Vasilija Petrovich Kogut, Anatolijus Mikhailovich Margo, Aleksandras Mikhailovich Savlyuk, solistas Valery Viktorovich Sobolev.

Dabartinė grupės grupė: (Skrydžio vadybininkas Evgeny Burkov ir Kokoulin Peter Alexandrovich):
* Vadovaujanti grupė Colle Michailai Alekseevich
Stanislav Lvovich Dreovas; Alekseev Nikolai Egorovich; Lukinchuk Yuriy Sergeevich; Emelyanov Pavel Valerianovich; Rodin Denis Aleksandrovich

Šiuo metu eskadronas "RUS" atlieka skrydžius kaip 4 orlaivių dalį.

Aeronautikos bandomųjų orlaivių grupė "RUS" turi savo spektaklių, kuriuose yra įvairių grupės ir vieno laivo, programos. Perkrovos, išbandytos pilotai, yra nuo -4 iki +8. Minimalus atstumas tarp orlaivių skrydžio metu yra vienas metras.

Visi grupės pilotai yra kvalifikuoti pirmos klasės instruktoriaus pilotas ir RAID įvairiais orlaiviais apie 2000 valandų.
po to jie buvo suskirstyti į dvi grupes: 1 ir tris orlaivius intensyviai pramogauti visuomenę

Inžinerija ir techninis personalas švino Viktoras Vorontsovas, Viktoras Gurchenkovas, Aleksandras Kotovas.

Pilotai Squadron "RUS" Tik mūsų šalyje atlieka orlaivyje L-39 "Albatross" - "Light Jet" atakos orlaiviai, naudojami Rusijos oro pajėgos kaip mokymas ir mokymas. Skrydžio specifinės charakteristikos šio orlaivio yra kuklus, palyginti su kovotojais (sparno span - 9,46 m, maksimalus greitis yra 750 km / h, maksimalus kilimo svoris yra 4 700 kg) nustatyti pilotavimo stilių.

Pilotai "Rusi" pirmiausia demonstruoja skrydžio įgūdžių ir paraudimo mokyklą.

Ypatingas dėmesys demonstravimo kalbose pateikiamas auditorijos saugumui. Darbas programoje prasideda kruopščiai sujungiant ploto, apskaičiuojant kelio trajektoriją ir orlaivių galimybes nenumatytų aplinkybių atveju.

Kalbos metu orlaivis nepalieka pilotavimo zonos 250 metrų atstumu nuo auditorijos, kai atlieka horizontalias ištraukas ir 400 metrų, kai lankotės vertikalūs skaičiai. Programos elementai, atrodo, rizikingi improvizacijos yra praktikuojamos ir yra saugūs žiūrovams.

ir čia, kaip man atrodė, vėjas sumušė sistemą

tačiau patyrę pilotai atsigavo situacija

vienišas paukštis

Ir dabar šiek tiek apie lėktuvą:

Viename pildymuose albatrumu gali atlikti 14 septynių minučių arba 11 devynių minučių skrydžių į apskritimą arba du 40 minučių skrydžius į studijų sritį.

Paaiškėjo, kad mašina apsaugo nuo valdymo rankenėlės danga, tada pradeda vibruoti visą orlaivį, o po kritimo ant albatroso sparno, jis sumažina nosį ant pirmojo posūkio kamščiatraukis ir eina į nardymo ..
kitas figūra

Bandymo metodas, priimtas Valstybiniame oro pajėgų institute, bandymo metodas parodė, kad L-39 kamščiatraukis yra "nestabilus ir netolygus" simbolis, orlaivis paprastai buvo iš jo trečiuoju posūkiu.

Galų gale, jis buvo apribotas operatyvinių apribojimų įvedimo atakos kampu ir labiau pažengusios išvados metodo "albatross" plėtrą nuo kamščiatraukio.

Taip pat buvo tiriamas lėktuvo elgesys, už kurį putų imitatoriai buvo priklijuoti ant jo sparno ir plunksnų. 28 skrydžiai parodė, kad orlaivis išlaiko stabilumą ir kontroliuojant apledėjimą su iki 15 mm storio, tačiau išleidžiami sklendės, maksimalus greitis neturi viršyti 230 km / h. Vietoj 310 km / h įprastomis sąlygomis.

bet po to jie eina į krūva

Buvo atlikti eksperimentai, susiję su kabinos dangčio šaudymu ir plaukioja be jo. Visų pirma paaiškėjo, kad tokioje situacijoje pilotas išlaiko galimybę kontroliuoti mašiną iki 480 km / h greičio.

labai panašus į tai, kas Aeroshell komanda

Čekijoje Albatrosov mirtis pasirodė labai dažnai. Iki 1993 m. 9 automobiliai sudužo skrydžio nelaimingų atsitikimų ir 9 pilotai buvo nužudyti. Per ateinančius 12 metų Čekijos oro pajėgos prarado keturis L-39 ir tris žmones. Taigi, iš 78 "albatrons", kuri buvo sistemos veikimo, sumušė 16 - daugiau nei 20% viso laivyno.

Jūs galite pamatyti šį orlaivio modelį ir didelį ekraną. Epos gerbėjai apie Jameso ryšį ir "Pierce Troyan" kūrybiškumą prisiminkite, ką stebuklai jis gavo L-39 debiutiniu filmo "mirti, bet ne šiandien". Žinoma. Aktoriaus lėktuvas nebuvo išbandytas. Oro gudrybės šioje nuotraukoje buvo atlikti trys pilotai: Tony Smith. Mark Hannah ir Rolf Mueem. Jų žinioje buvo du L-39C privatūs britai (valdyba G-Otaf) ir nuomojami iš "sprogdinimo".

Automobilis turi geras aerobinių savybių, leidžia jums atlikti visą kompleksą pabrėžiant skaičius (patyrę testo pilotai parodė net -Tolecol ant jo). Tačiau nuo daugiau nei 1000 m aukščio, variklio galios trūkumas jaučiamas, ypač vertikalių manevrų.

Galbūt elektrinė pasirodė esančios silpniausios orlaivių vietos. Dėl dujų dinaminio stabilumo problemų, išėjimas į didelius atakų kampus, kurie kelia grėsmę šuoliui. Turbinos ir kitų rūpesčių perkaitimas.

Pavyzdžiui, todėl prieš įvedant mašiną į kamštį, buvo būtina išversti variklį į -maging dujas, o po produkcijos, jis nepadidina revoliucijų, nesuderinus, kad dujų temperatūra už turbinos atitinka norma.

Papildomai. Ai-25TL turėjo labai mažą pikapą - jis išėjo 9-12 s. Pilotas iš tikrųjų negalėjo tikėtis "dujų", kai manevruojant ir atliekant nusileidimą, sudėtingumas ir grupinis chillery kūrimas. Ir mes turime tai, ką išeinate !!!

ir dabar širdies statybos kronika

Dirbant iškrovimo metu, daugelis pradedančiųjų pilotų patiria sunkumų dėl pokyčių, susijusių su orlaivio valdybos pobūdžiu mažais greičiais: jei mašina greitai reagavo į kreiserinius režimus greitai reagavo į rankenos ir pedalų nukrypimus, tada jis tampa vangus, reikalauja ilgesnių judesių iš piloto. Jie buvo klaidingi iškrovimui, leidžiant aukštai derinimą, skrydžius, ožkas ir kt.

Orlaivio valdymo sistema yra standi, susidedanti iš traukos ir sūpynės. Rankiniai ir kojų kontrolė, įrengta kabinose, yra uždarytos. Pavasario mechanizmas patenka į aukščio rato valdymo sistemą, kuri veikia, kai vairas skiriasi ir mažina jėgą ant rankenos.

Patalpos avariniam išvykimui į orlaivį yra pirotechnikos atstatymo sistemos, skirtos priekiniame ir galiniame kajutėse bei katapultinių įrenginių įrenginyje. "Su-1 BRI" katapultinės diegimas susideda iš kėdės kėdės, teleskopinio fotografavimo mechanizmo ir miltelių raketų variklio.

Piloto su Cloted Outfit ir įranga svoris neturėtų viršyti 108 kg, o posėdžio - 98 cm augimas.

Abu pilotai, kompensuoti poveikį perkrovų kūnui, gali naudoti anti-liepsnos kostiumą, už kurį kabinos yra aprūpintos slėgio automatiniu slėgiu AD-6E.

Štai kaip visa tai verpiama aplink saulę

ir vėl jie yra keturi

LH:
Modifikacija L-39C
Sparno apimtis, m 9.44
Lėktuvo ilgis, m 12.13
Lėktuvo aukštis, M 4.47
Sparno aikštė, m2 18.80
Masė, kg.
tuščias orlaivis 3395.
Normalus kilimas 4337
Maksimalus kilimas 4600.
Kuras, kg.
Vidaus degalai 980.
PTB 544 (2 x 350 l)
Variklio tipas 1 TRD ZMDB PROGRESS AI-25TL
Tiesa gėdinga, kn 1 x 16,87
Maksimalus greitis, km / h 757 (m \u003d 0,8)
Kruizinis greitis, km / h 700
Praktinis diapazonas, km
Su dviem PBB 1750
be PTB 1000.
Maksimalus greitis, m / min 1320
Praktinės lubos, m 11500
Maks. Veiklos perkrovos 12.
Įgula, asmuo 2
Ginkluotė: Kovos apkrova - 250 kg 2 pakabos mazgai
Tipinė apkrova: 130 mm Nur C-130,
PU WC-16-57 16x57 mm No, ir 100 kg bombų.

- tai yra oro grupė, kuri buvo sukurta tolimoje 1987 m. Tiek daug laiko jau tekėjo, o "Rusija" yra nenugalimas, nepaisant to, kad Rusijos aviacija miršta ir skrydžio aerodromai sustabdo jų egzistavimą. Daugelis taip pat užfiksavo bandomąją grupę, bet iki šios dienos ji egzistuoja ir išlaiko aviatorių entuziazmą.

Aerobinės grupės RUS istorija

Visi prasidėjo tolimoje 1987 m. Atostogos, skirtos septyniemetėms spalio revoliucijos metinėms, ir užduotis buvo nustatyta, organizuoti kalbą į Tushinsky aerodromą, parodydama auditoriją nepamirštamą aviacijos šou.

Devyni iš geriausių pilotų - vieno skrydžio meistrų - vieningos vienoje grupėje, kad pirmą kartą gyvenime dalyvautų grupės skrydžiuose. Taip, ne tik skrydis, bet dalyvauti parodoje su įvairiais sudėtingais elementais ore, ir tik trys mėnesiai išliko atostogų rengimui. Tačiau entuziazmas buvo didžiulis, o pilotai pradėjo mokytis. Jie neturėjo nieko: nei schemos, nei metodai buvo tik devyni orlaiviai. Taip pat dviejų užjūrio aerobinių grupių "Airlocks" vaizdo įrašas. Tačiau visi sunkumai buvo perduoti ir parodyta. Tai įvyko birželio 87 d. Sėkmė buvo ambicinga. Ši diena laikoma bandomosios grupės gimimu, kuris netrukus buvo vadinamas "Rusija". Nuo tada Rusijos pilotai mokomi Vyazemsky aviacijos mokymo centre, gaunant neįkainojamą savo mentorių patirtį.

Šiandien seniausia bandomoji grupė "Rus" susideda iš nuostabios meistrų komandos, kuri su savo sinchroniniais pasirodymais sukrėtė visą pasaulį, kalbėdamas tarptautiniame šou. Tai komanda, kuri atlieka sudėtingiausius elementus. Ir tai yra vienintelė bandomoji grupė, kuri atlieka sudėtingus lėktuvo elementus ALBATROSS L-39 orlaivyje. Savo programoje RUS naudojamas spalvų palaikymas, kuris tik pagerina auditorijos emocijas nuo to, ką jie matė. Septyni žmonės kaip aerobinės grupės "RUS" dalis užkariavo žiūrovą. Kiekvienas komandos narys turi instruktoriaus piloto kvalifikaciją, o kiekvieno daugiau nei trijų su puse tūkstančių plokščių pečių.

Lėktuvo aerobinė grupė

Beje, "RUS" bandomoji grupė yra grupė, kuri gali suteikti jums kraštutinumą ir unikalius pojūčius, nes čia turite galimybę atlikti skrydį su instruktoriumi.

Apie artėjančias kalbas apie grupės naujienas, galite sužinoti oficialioje svetainėje, nes daugelis kitų "RUS" bandomoji grupė turi oficialią svetainę, taip pat turi bandomąją grupę ir savo puslapį VK.

Siekiant užtikrinti, kad aerobinė grupė "RUS" profesionalumą pakanka žiūrėti vaizdo įrašą, ir jūs suprasite, tai yra jūsų verslo meistrai. Su tokiais pilotais Rusijos aviacija neišnyks.

Pilot grupės Rusija Video