Metalo apdailos potvynių. Apačios dizainas

2011 m. Laivo laivybos kompanija "Palmali" tapo nugalėtoju NK Lukoil dėl projekto plėtros ir transportavimo ir surinkimo baržos (TMB) su krovinių jūros kranu, skirta jūrų lauko objektų išdėstymui angliavandenilių. V. Filanovskis į šiaurę nuo Kaspijos.

2011 m. Gruodžio 22 d. Buvo pasirašytas ilgalaikis TMB frachtavimas tarp "Palmali" ir "NK" OJSC LUKOIL.

"LUKOIL" paskyrė pavadinimą "Jurio Kuvikin" vienos iš buvusių Lukoil geologijos tarnybos lyderių - Jurijus Stepanovich Kuvikin (1935-2012), kuris padarė didelį indėlį į didelės naftos ir dujų provincijos atidarymą šiaurinė Kaspijos jūros dalis. Pripažindamas Jurijus Kwykin, sarmacijos naftos ir dujų kondensato laukas taip pat buvo pervadintas jo garbei, kuri 2003 m. Atidarė Rusijos sektoriuje Kaspijos jūros sektoriuje.

Keturių baržų korpuso dalys buvo atlikta Besikto laivų statybos gamykloje, Yalovo mieste, Turkijoje. Įrenginių skyriai, pagrindinės įrangos įrengimas ir eksploatacijos darbai, gaunančios bandymo programos įgyvendinimas buvo atliktas Azerbaidžano Khazar laivų remonto gamykloje.

TMB yra skirtas atlikti darbus dėl didelio dydžio pastatų gabenimo, įdarbinimo ir įvairių technologinių įrenginių, skirtų gręžimo komplekso statybai, transportavimui ir transportavimui vykdyti licencijuotoje pajūrio skyriuje. V. Filanovskis į šiaurę nuo Kaspijos.

Pagrindinės "TMB" Yuri Kvykin "charakteristikos: maksimalus dedvedinis 14351 tonų. Ilgis 140 metrų, 62 metrų plotis. "Barža gali vežti krovinius, sveriančius 14000 tonų, ir įdėkite į laivą atviroje jūroje, gali pakelti krovinius, sveriančius 400 tonų.

T-formos barža susideda iš dviejų pagrindinių pontonų, taip pat du papildomi pontonai ("Outriggers"), reikalingą laivo vežimui ir stabilumui transportuojant viršutinį krovinį, pvz., LSP-1 ir CTP viršutines konstrukcijas.

Kaip transporto ir surinkimo barža, Jurijus Kuvikin, kuriame yra viršutinė ledo atsparios stacionarios platformos Nr. 1, du vilkikai ir du transporto bei bunkerio laivai, 2014 m. Spalio 20 d. Nebuvo nuo laivų statyklos laivų statyklos Volga-Kaspijos jūros laivybos kanale Kaspijos jūroje.

2016 m. Birželio 22 d. Baržas atėjo iš Astrachano uosto į angliavandenilių jūros dugno lauko objektus. V. Filanovskis, įsikūręs 220 km nuo uosto. Jos pagal Volga-Kaspijos jūros laivybos kanalą (VKMSC) atliko bandomieji ir reklaminiai laivai FSUE "ROSMORPORT", kuris buvo baigtas birželio 26 d.

2017 m. Balandžio 16 d. 170 km nuo Volga-Kaspijos jūros laivybos kanalo (VKMSK) iš viršutinio ICEPROOF stacionarios platformos "Rosmorport" pastato "Rosmorport" (LSP-2), dedamas į Transporto ir surinkimo barža. Birželio 27 d. Iš Astrachano Barzaksiro karavano uosto link indėlio. V. Filanovsky.

Atsižvelgiant į konteinerių srauto ekonominį pelningumą, naujų, dar pelningesnių jų organizacijos metodų paieška tęsiasi. Vienas iš jų buvo nustatyta dėl krovinių vežimo palyginimo vieningoje talpykloje ant geležinkelio, palei greitkelį ir jūra. Kadangi transportavimas ant vandens yra pigesnis nei greitkelis ar geležinkelių transportas, pasirinkimas buvo susiduria: pastato plūduriuojančius konteinerius stačiakampių baržų ir dizaino laivų pavidalu, laive, kuriai šios baržos gali būti gabenamos į jūrą. Tokio laivo idėja nebuvo Nova, nes per Antrąjį pasaulinį karą, ypač JAV laivyne, buvo keletas laivų, kurie taip vežė nusileidimo karius ir turėjo įrangą, skirtą laikyti baržą ir mažėjančią. juos į vandenį. Šis perkrovos metodas buvo vadinamas "plūduriuojančiu". Tai yra naudinga parduoti namą Elito rajone Maskvos regione. Pastaraisiais metais atsirado daug tokių laivų. Priklausomai nuo metodo, prie kurio laive priimami baržos, yra trys pagrindiniai struktūriniai tipai barbells: blakstienų, Sibi ir iškilimų. Pirmieji Lash tipo laivai buvo pastatyti 1969-1970 m. Tokio laivo išvaizda, taip pat jo pakrovimo metodas pateikiamas toliau pateiktame paveikslėlyje.

Statulai yra perkeliami į nosį; Du mašinų šakos dedamos ant abiejų platų laikiklio pusių. Skrydžio metu baržos vieta gali būti vertinama B pav. Kaip perkrovimas, jis tarnauja kaip mobiliojo ryšio kranas, kurio kėlimo galia yra 5 MN. Standartinės baržos tipo blakstienų pakrovimo talpa yra 370 tonų, bendras matmenys 16.7x9.5x4,4 m. Išklavinant, žiebtuvėliai yra pakelti nuo Truma su gantų kranu, pereikite prie laivagalio ir perkelti. Įkėlimas atliekamas atvirkštine tvarka. Lash tipo laivai gali rasti įvairius naudojimą. Jie visų pirma gali turėti 20 pėdų konteinerius (C pav.)

Barzijos tipas "Sibi" yra pastatytas daugiausia Jungtinėse Valstijose; Jų baržos yra daug daugiau ir turi 850 tonų vežimėlį. Baržos turi keletą denių, įrengtų bėgių judėjimui. Stern yra liftas su pakrovimo talpa 19,6 mn, kuri tarnauja kėlimo ir uždarymo į baržą. Įkeliant, liftas yra sumažintas taip, kad du baržos galėtų įeiti. Tada liftas kartu su baržomis pakyla į norimą denį. Po barža tiekiama pasukamu krepšeliu, kuriame baržos ant bėgių pristatomos į vietą, kur jie yra nustatyta skrydžio metu. "Sibi" tipo baržos turi dedvorą 38 410 tonų, o blakstienų tipai yra pastatyti trimis versijomis: 18 850, 26500 ir 43,517 tonų.

Bargozo tipas Sibie.

a - lengvesni į liftą. B - Tolesnis transportas laive.

Trečiasis tipo Barzhevozov - teismas Bakat dedveit maždaug 25 tūkst. Mažos baržos, kurių pakrovimo talpa yra 140 t pakilti į denio liftus, taip pat Garzheza kaip "Sibi". Buck laivų tipas yra skirtas transportuoti baržą iš mažų arba upių uostų iki blakstienų tipo jūrų laivų, taip pat transportavimui pakrančių zonose arba ant mažų vandens telkinių. Specialus, dar nėra labai dažnas, pradinė barbelio forma yra vadinamasis kompozitinis laivas. Tai labai didelis baržas, kuris, naudojant specialią užraktą ir hidraulines pleištus, yra prijungtas prie mašinos skyriaus, dirbančio kaip Tolkach. Ekonominė nauda iš sudėtinių laivų naudojimo sudaro mažos kaupimo išlaidos. Be to, barža gali likti uoste, o energijos dalis iš karto patenka į jūrą, todėl sumažėja veiklos sąnaudos. Kita vertus, reikalingi tinkami baržos ir specialaus dizaino energijos skyriai, taip pat labai gerai organizuota techninė priežiūra abiejose uostuose.

Puslapis 11 iš 12

Šis įrengimo metodas apima metalinės span struktūros (arba jo skyriaus) ant kranto surinkimas, po kurio jis pristatomas ant plaukiojančios atramos į span ir yra įdiegta remti.

Montavimo technologija yra tokie darbai.:

• sPAN struktūros surinkimas ant nuoseklių arba lygiagrečių (sekcijų) metodų kranto;
• perrašykite span struktūrą ant upės į upę;
• pakrovimo span struktūros plūduriuojančioms atramoms, iš anksto užsakyta pagal span struktūrą, su suinteresuota ląstelėmis iš medinių strypų;
• takelio paruošimas (gilinimas, tossing, apgyvendinimo inkarai);
• plaukiojančios sistemos gabenimas į atraminio konstrukcijos įrengimo vietą, potvynio diegimą į viršų;
• sumažinimo konstrukcijos sumažinimas ant atramos dalių.

Metodas patartina naudoti:

• dėl dauginimų tiltų statybos, kai diegimo darbai kartojami kartojami, o po sukilimų ir potvynių atleidimo išlaidų išlaidos atsipirks;
• su pakankamu upės gyliu, palyginti mažu srauto greičiu ir ilgalaikiu metų šilumu.

Plastikinės metalo įrengimo technologijos Leidžia jums žymiai sumažinti statybos laiką dėl lygiagrečios darbo su paramos statybos ir permatomų pastatų įrengimu. Tačiau reikia atlikti daug darbo apie prieplaukų statybą, plaukiojančias atramas, nuoma galingų vilkikų ir kt.

Spano konstrukcijos surinkimas atliekamas ant kranto palei upę arba ant tilto ašies krantinės. Montavimui patogu naudoti surinkimo vietų aptarnavimo kranus.

Plashkuts plaukiojančios atramos dažniausiai montuojamos ant kranto (ant ląstelių iš Brusev) nuo COP (6.67 pav.) Ir plūduriuojančių atramų antstatas yra nuo MIC-C ir MIC-p elementų. Skaidrių ekranai yra pagrįsti pontonais per pluošto ląsteles, nei vienodas apkrovos pasiskirstymas nuo spyglio konstrukcijos svorio iki reikiamo ploto ploto.

Fig. 6.67 - Pontono policininkas

"Plash" nusileidžiamas į upę į pasvirę kelius (slydimus). Ant plaškio įdėto antstato. Antstatas montuojamas su dideliais blokais, naudojant plūdę. Ant antstato antstato, atraminės ląstelės iš medinių strypų su 0,6- 0,7 m aukščio yra išdėstyti. Ląstelės leidžia atsižvelgti į pokyčius aukščio padėtį paramos dėl svyravimų vandens lygiu iki pakrovimas. Plaukiojančios atramos aukštis (6.68 pav.) Nustatomas remiantis RUV ženklu (darbo vandens lygis per transportavimo struktūros transportavimo metu) ir spanų struktūros projekto lygį.

Fig. 6.68 - SPAN struktūros gabenimas kolektoriui: 1 - Palaikymo kamera; 2 - antstatas; 3 - Plašo stiprinimo ūkiai 4 - mažesnis birių skarlatas; 5 - petnešos su įtampa faktais

Plaukiojanti atrama yra aprūpintos balastu ir juostelėmis iš pontonų, kompresorių, rankinio ar vairavimo gervės ir admiralijos inkarų su kabeliais.

Įkeliant span struktūrą ant plaukiojančių atramų atliekamas, kai užtvindytas yra užtvindytas iš naujo paleidžiant vandens balastą nuo Pontoons. Norėdami perkelti tranzito struktūrą ilgais atstumais, dažniau naudoti skersinis mobilusis telefonas PIRS atleidžiant (6.69 pav.). Šiuo atveju, kaip taisyklė, gilinimas ("kibiras") yra patenkintas tarp PIRS, kad nebūtų statyti brangių ilgaplaukių duobes (kurie gali sunaikinti ledo rožių). Velnių viršų viršaus viršuje atitinka projekto ženklą iš gerklės struktūros nez.

Fig. 6.69 - Pasirengimas pervežimo konstrukcijos

Siekiant sumažinti pultų atleidimo išlaidas, kurioms reikalingi polių pamatai, skersinis judėjimas gali būti atliekamas ant mažų PIR. Už tai ūkyje yra reikalingi prieplaukų galuose. Jie yra pastatyti bokštų ar stelažų, turinčių hidraulinius keltuvus arba polislerius, kad būtų galima pakelti span struktūrą ir pakrauti jį į plaukiojančią atramą.

Plaukiojančios sistemos gabenamos į aukštos galios vilkikų tiltą. Potvynių span yra įvesta iš pievos pusės (siekiant išvengti išsipūtimas ant atramų) ant kabelių (su gervės, įdiegtos ant plaukiojančios atramos). Nesiekiant 50-100 m. Į tilto ašį, potvynių tvirtinimas yra perjungiamas nuo vilkikų ant gervės, esančios ant pločio. Dėl to kabelių galai su gervėmis yra pritvirtintos prie nuolatinių jungčių atramų (trijų kartų apvaisinimo su veidų tvirtinimu, kur kabelių galai nuo plaukiojančios atramos gervės) ir inkarų galai (Admiralitetas arba inkarų kostiumai) upės kryptimi ir ant kranto (6.70 pav.). Minimalus atstumas nuo inkarų iki plaukiojančios atramos gaminamas ne mažiau kaip 10-15 vandens gylio upėje. Tai užtikrins normalų inkaro veikimą. Po span struktūros gamyklos span ir montavimo ant atraminių dalių arba laikinųjų ląstelių, tinkai yra balastingas su vandens balastu.

Fig. 6.70 - Transporto schemos ir gamyklos plūduriuojančios atramos plūduriuojančios atramos: a - vilkikai; B - gervė; 1 - lupimo valtis; 2 - SPAN struktūra; 3 - Plaukiojanti atrama; 4 - Vyriausiasis vilkikas; 5 - pagalbiniai vilkikai; 6 - Inkaras; 7 - Kepti; 8 - kintamosios sistemos judėjimo kryptis; 9 - upė; 10 - Palaikymo tiltas; 11 - Ašies tiltas

Po to, plūduriuojančios atramos yra pašalinamos iš laikinosios konstrukcijos ir gabenamos į dumblo vietą.

Taip pat galima atlikti span struktūros pakrovimą. išilginis mobilusis telefonas Naudojant potvynių atramą pagal on-line (6.71 pav.).

Fig. 6.71 - Išilginių schemų schemos span struktūros: A - su laikinomis atramomis tinka tilto ašį; B - be laikinų atramų; 1 - Plaukiojanti parama; 2 - tilto palaikymas

Ginklai atliekami laikinais atramomis span arba be jų.

Pirmasis metodas Patartina taikyti su multiplavimo tiltų statybos, kai span struktūra yra pakrauta į 2 tinkas ir yra gabenamas montavimui kitose srityse.

Antrasis kelias Jis naudojamas vieno intervalo tilto statybai, kai dėl vienos ar kitos priežasties poslinkio įtaisas yra nepageidautinas.

Plaukiojančios sistemos balastinis Jis atliekamas didelės spartos jo padėties valdymui, kai pakraunama plūduriuojanti atrama, ir įdiekite jį į atramines dalis.

Vandens balasto kiekis plūduriuojančios atramos g balo pločio pontonuose sudaro šių dalių:

Q NC - transportuojamos vežamos struktūros svoris;

L, plastiko ilgis ir plotis;

γ - vandens dalis;

Čia (6.72 pav.):

Δ 1 - SPAN struktūros deformacija pagal savo svorį;

Δ 2 - prieplaukos deformacija;

Δ 3 - plaukiojančių atramų deformacija;

Δ 4 - atotrūkis tarp span struktūros ir prieplaukos, reikalingo pašalinti span struktūrą; Maždaug δ 4 \u003d 0,15 m;

G Reg - vandens balasto kiekis atsižvelgti į vandens virpesius upėje transportavimo metu (H reg \u003d 0,15 m), nustatoma pagal formulę

G ocm \u003d lbh ocm - liekamasis (nesusijęs) vandens balastas;

h OST \u003d 0,1 m.

Fig. 6.72 - Schema apskaičiuoti PLASSER balasto balasto

Ant potvynių:

1) vertikalus.jėgos:

Ant potvynių elementų, įskaitant vandens balastą (σg i) svorį;

Pushing jėga, lygi plaškinto vandens svoriui (Vγ 1), kur

V - perkelto vandens tūris:

t - plashota nuosėdos.

2) horizontalus. \\ Tjėgos:

Nuo vėjo apkrovų veikimo (σw i);

Nuo vandens atsparumo poslinkio (t) stiprumo.

Kadangi sistema yra pusiausvyros pusiausvyros, įdėklo taškas turi būti lygus atstatymui:

kur galiu nustatyti

Tiek, kiek. \\ T v., γ nevienodoje 0, tada kritinis atvejis bus sąlyga p - u \u003d 0, t.e., stabilumo būklė įgyja vaizdą

kur P, A yra atitinkamai, metikaperų spindulys ir užtvindytojo svorio centro kryptis nuo poslinkio centro (apskaičiuota schema parodyta 6.73 pav.).

Fig. 6.73 - Schema, skirta apskaičiuoti užtvindyto stabilumo: 1, 2, 3 - atitinkamai, kintamosios sistemos svorio centras, perkėlimo centras, metikeruojimas

Iš čia matyti, kad galima sumažinti kintamosios sistemos svorio centro situaciją, ypač vandens balastą plaškio pontonuose. Tačiau jis padidina plaukiojančios sistemos nuosėdas, o sausos pusės aukštis sumažėja.

Potvynių potvynių dydis yra susijęs su išraiška

kur l, į plastiko ilgį ir plotį;

Σg i, γ in - atitinkamai, apkrova ant plaukiojančios atramos, įskaitant balastą ir vandens dalį.

Sausas lenta su pontono aukščiu H gali būti nustatomas pagal formulę

kur φ yra plaukiojančios sistemos polinkio kampas.

Tuo pačiu metu sausos pusės dydis turi būti didesnis arba lygus 0,2 m. Pontonai policijai ir daugiau arba lygi 0,5 m. Barges.

Pontonai pakraunami su vandens balastu, pumpuoja vandenį į balastinių pontonų liukus arba sumažinti suslėgto oro slėgį Pontose su apatinėmis angomis (6.74 pav.).

Fig. 6,74 - balionų parinktys plaukiojimui

Pavyzdžiui, toliau pateikiami kai kurie duomenys apie Irtyssh upės grindis Khanty-Mansiysko mieste, įgyvendinami Mostotroy - 11 2004 m. Bildytuvo projektas, pastatytas pagal 370 + 94,5 + 136,5 schemą + 231 + 136, 5 + 94,5 + 570 + 49,0 Matmenų G - 11,5 + 21,5 m, atlieka OJSC Transmost (Sankt Peterburgas). Statybos technologija ir specialiųjų pagalbinių įrenginių ir įrenginių projektą sukūrė CJSC Institute High Rarroy - Sankt Peterburgas. Pagrindinis span, kurio ilgis yra 231 metrų. Su Poniga važiuoti, yra nuolatinė grotelės armija su lanksčiu sugriežtinimu.

Surinkę išlenktą sekciją, kurio ilgis yra 304,5 m ir sveria 3600 tonų. Jis buvo įkeltas į užtvindytas ir atnešė jį į span. Stapel surinktų baržos pakrovimo dizainas perkeltas per pirs 71 m. Su dviem hidrauliniais cilindrais (kiekvienas - 300 tonų, stūmoklio judėjimas yra 2,95 m). Darbo metu operacijos metu hidrauliniai cilindrai sėdi į traukos spindulį, kuris, savo ruožtu, tarp Pieržovių gabalų, suvirintų 2,3 m žingsniu. Priekinio pluošto priekis buvo pritvirtintas skylėse prieplaukos sijos. Atnaujinant stūmoklį, traukos spindulys pakilo su hidrauliniais cilindrais kitam darbui insultui, o atsparumas liežuvis automatiškai užsikabinęs po kitos plokštės eigos ir buvo pagrindinis dėmesys kitame darbe.

Judėjimo dizainas rėmėsi galingais slankikliais, judant ant sklandytuvų, esančių ant sijų, padengtų daklenu.

Išlenktų skyriaus gabenimas buvo atliktas 2003 m. Vasarą keturių baržų su 3000 tonų poslinkiu. Kiekvienas (6.75 pav.). Vieno baržos matmenys - 16,5 × 85,0 × 3,3 m. Į baržą apkrova buvo 2150 tonų. Ir apėmė apkrovą ant viršelio konstrukcijos (1150 tonų), baržų uždarymo (400 tonų), koregavimo ir liekanų Vandens balastas (600 t). Bardo uždarymas buvo atliktas iš metalinio rėmo atramų. Kiekviena barža buvo aprūpinta siurbliais, kurių talpa yra iki 250 m 3 / h, elektrinis skiltelė su 5 tonų, Knechats, virtų sluoksnių, polisporės sistemų.

Fig. 6,75 - Transportas ant išlenkto span baržų

Atsižvelgiant į didelį arkos aukštį (61 m) ir, kaip rezultatas, didelė burlaivis, taip pat didelio vandens srauto srauto upėje (iki 2 m / s), pervežimo jėga 70 TC transportavimo ir 200 transporto priemonių priverstinės automobilių stovėjimo aikštelėje (vėjo greičiu 10 m / s). Tai sukėlė galingų vilkikų, poliasų, inkarų nagų, sveriančių iki 45 tonų. Arkos pjaustymui transportuoti 8 vilkikai: 4 su iki 2400 litrų talpa. nuo. ir 4 su iki 1200 litrų talpa. nuo.

Arkos pjūvis buvo rodomas tilto ašyje nuo srauto, plūduriuojančios sistemos pradžioje nusileido pasroviui nuo 400 m atstumu. Žemiau perėjimo ašis, po kurio vilkikai paskatino jį prieš srautą. Nesiekdami 50 m tilto ašies, darbiniai vilkikai sustabdė judėjimą ir apsiriboja užtvindymu nuo srauto, o pagalbiniai vilkikai, kurių talpa yra 150 litrų. nuo. Pradėjome maitinti lynus plaukiojančioms žuvims.

Įsteigus kabelius iš baržos iki inkarų kostiumų ir atramų kamino, baržos su jais pritvirtintos gervės, pradėjo lanko pjūvį ant tilto ašies ir atskleidė gervės plaksumui , Tada baržos balasta buvo pagaminta į apačią į tilto atramą ir sujungimo laikiną atskaitos dalis.

Toliau išmontuoti takelažas, baržos vaidino su inkarais, pasirinko kabelių gerves. Baržos, nukreiptos iš pagal span struktūrą. Darbo trukmė nuo perkrovimo arkos sekcijos nuo prieplaukų ant baržų, transportavimo ir prieš diegiant nuolatines atramas užimtas 22 valandas.

Ištraukus produktą nuo žemės, jis turi būti vežamas iš jūros kranto. Tuo pačiu metu su kasybos įrangos įrengimu, vamzdžių klojimo baržos ir brigados yra užsiima vamzdyno stiliaus transportavimo aliejaus ir dujų iš platformos į paskirties vietą (1 pav.).

1 pav

Šių baržų ilgis gali siekti 150 metrų, o vamzdžiai sukrauti yra iki 1525 mm skersmens. Vamzdžiai paprastai tiekiami su 12 metrų ilgio ir gali būti padengtas betonu svoriui. Vamzdžiai yra suvirinti vieni kiti palei surinkimo liniją, einančią išilgai baržos ilgio. Šioje eilutėje yra keletas suvirinimo įrašų, kur aukštos kvalifikacijos suvirintojai dirba su labai efektyviais suvirinimo įrenginiais.

Kadangi kiekvienas kitas vamzdis perkeliamas į suvirinimo sklypą, jis tampa vamzdyno dalimi, einančiu per Barji maitinimą į jūros dugną, ir, galiausiai, į terminalą, esantį kelių šimtų mylių atstumu. Nuo suvirinimo dalies dujotiekis juda į radiošopo dalies dalį, kur kiekvienas naujas suvirinimas yra patikrintas, ar yra junginių defektų buvimas. Jei defektai nenustatyti, suvirinta siūlė yra padengta antikorozine izoliacija.

Kadangi baržos vamzdyno ilgis didėja, jis juda į priekį, kiekvieną kartą kelių metrų. Po kiekvieno baržos judėjimo, nauja vamzdyno dalis, suvirinta, apšviesta rentgeno spinduliuotė ir priartinta, nusileidžia nuo laivagalio į vandenį, žemyn į pasvirusį platformą, vadinamą Stinger. Stinger palaiko vamzdį į tam tikrą atstumą po vandeniu ir nukreipia jį šiek tiek kampu į jūros dugną.

Kaip vamzdžių klojimo barža juda, jis traukia plūgą, kad tranšėjos ant jūros dugno. Dujotiekis yra sukrautas tranšėjoje, kur jis bus apsaugotas nuo žalos natūraliu skubėti arba užpildant. Jūros srovės juda smėlio traukiamu plūgu, atgal į tranšėją, dengiant dujotiekį.

Vamzdžių klojimo procese narai nuolat tikrina stingerio ir vamzdyno. Jie seka kliūčių trūkumą jūros dugne, teisingą vamzdyno klojimą ir tinkamą tvirtinimo padėtį.

Tada, baigus dujotiekio klojimą į platformą, narai sujungia jį prie stovo, vamzdyno plotas, kuris pakyla nuo jūros dugno iki denio ir yra pritvirtintas prie dizaino.

Prieš pradedant vamzdyną, jis turi būti nuspaustas ir išbandytas tankiui. Panašiai, visa įranga ant denio, vamzdyno ir laidų, vožtuvų ir jungiklių, siurblių ir sistemų, kurios ištraukia žalios naftos iš žemės, valyti ir stumti jį į kranto, turėtų būti pakartotinai išbandyta, kad įsitikintų be problemų veikimo ir pavojaus žmonėms ar aplinkai.

Vėliau giliavandenių vamzdynų klojimas buvo atliktas dėl naujos technologijos, kurių esmė yra tai, kad reguliuoti vamzdyno įtampą jo nardymo į jūros dugną, vietoj vadovo buvo pritvirtintos pontoonijos prietaisas - Stinger. Tai leido žymiai sumažinti dujotiekio lenkimą ir taip užtikrinti, kad standžios hidrometeorologinės sąlygos būtų be problemų.

Vamzdynai gali būti išdėstyti skirtingose \u200b\u200bvietose. Kai kurie veda į jūrų surinkimo stotis, kur naftos ir dujų yra atliekami tolesnio atskyrimo, siunčiami atgal į dujotiekį ir į krantą papildomam perdirbimui.

Kiti dujotiekiai, esantys dideliuose krante, kai skysti angliavandeniliai yra laikomi tolesniam naftos perdirbimo gamyklų pasiskirstymui. Angliavandeniliai gali būti gabenami išilgai požeminio vamzdyno tiesiai į naftos perdirbimo gamyklą arba į jūros terminalą pakrauti tanklaiviais į kitas pasaulio dalis.

Keletas tanklaivius galima įkelti ir iškrauti iš daugelio direktoriaus terminalo, arba vienas tanklaivis gali būti pakrautas ir iškraunamas į "Booy Bay" sistemą.

Keli terminalai yra tose srityse, kurioms yra atšiaurių orų. Jie panardina arba iškrauna naftos produktus, naudojant milžinišką rodykles, skirtą kompensuoti laivo judėjimą, kurį sukelia potvyniai ir statymai ar keičiasi apkrova.

Su sistema su kūnu, tanklaivis yra prijungtas prie didelio skersmens žarnų su vyrių junginiu. Laisvas junginio judėjimas suteikia naftos pakrovimo galimybę, nepriklausomai nuo laivo judėjimo dėl srautų ir bangų.

Su cisternomis arba pakrančių bako ūkiais, žaliaviniais naftos ir gamtinėmis dujomis užsiregistruoja pakrantės gamykloje, kur jie apdorojami į produktus naftos, dujų ir chemijos pramonei. Šiose gamyklose angliavandeniliai tampa ingredientais daugeliui produktų, su kuriais mes palaikome kiekvieną dieną. Jie virsta benzinu ir variklio aliejumi, sintetiniais audiniais ir plastikais, asfaltu ir kitais pramoniniais produktais bei pramonės ir namų degalais.

Pre-War laivynas, veikiamas vidaus vandenų keliuose, pasižymi dideliu ir daugeliu atžvilgiu, kuris labai sudėtinga jo naudojimas.

Šiuo atžvilgiu 1944 m. Buvo sukurtos upių laivų standartai, kurie nurodė pagrindinius teismų duomenis. Valstybės standartas, numatytas tik aštuoniems skirtingų rūšių keleivių ir krovinių keleivių upių laivams. Nuo to laiko viskas pasikeitė. Upių laivų funkcionalumas auga ir dabar jiems taikoma ta pati tradicinė klasifikacija, į kurią tiek kariniai laivai, tiek civilinio laivyno, su kai kuriais skirtumais.

Rizų laivų tipai

River Laivai klasifikuojami pagal keletą pagrindinių funkcijų: išlaikyti vandenį principą, judėjimo principą, nardymo zoną, pagrindinio variklio tipą, varomosios medžiagos genties gentis, kūno ir kūno formos gentis, ir tikslas.

dėl vandens palaikymo principo

upių teismai su hidrodinaminiu priežiūros principu

Atsižvelgiant į vandens, hidrodinaminio techninės priežiūros principo palaikymo principą, yra išskiriami: teismai ant oro pagalvės, povandeninių sparnų ir ledynų.

Oro pagalvės teismai pasižymi sutelktu tipu, kuriame oro pagalvė yra ribota nuo standžių skenetės, panardintos į vandenį, kuris yra šonų tęsinys, ir amfibio tipo, kur lankstus oro pagalvės tvoras atliekamas visame perimetre atveju. Vandens duomenų tipų palaikymas abiem atvejais atlieka žemo slėgio oro pagalvėlės. Upės laivas gali judėti norima kryptimi naudojant aviacijos tipą arba. Teismuose povandeniniai sparnai, hidrodinaminės galios atsiranda santykinai greitu judėjimu po povandeninių sparnų vandeniu.

Gessing Laivai turi plokščią dugną su nedideliu cilindru, kuris sukuria gana greitą hidrodinaminio slėgio judėjimą. Paprastai jie yra pastatyti nedideli dydžiai, nes judėjimui sklandymo režime reikia labai didelės variklio elektros energijos.

upių teismai su hidrostatiniu priežiūros principu

Su hidrostatiniu priežiūros principu yra vandens pagrindu pagamintas upių laivų ir. Labiausiai paplitusi vandens perkėlimo laivai, turintys hidrostatinį priežiūros principą. Tarp jų turėtų būti skiriama dviejų grandinių -. Teismai su pagrindiniu greičiu, kurio projekto greitis yra 30 km / h ir daugiau su oro ertmėmis, gali būti laikoma beveik nauju laivų tipu, nes po kai kurių užmaršimo jie gavo teisę egzistuoti.

dėl judėjimo vandens principu

Judėjimo pobūdžio upių laivai yra suskirstyti į savaeigius, turinčius energijos įrengimą, savaeigį, perkeltą su "Tumps" ir stovo, kuris, atsižvelgiant į darbo sąlygas, yra ant Vieta: dekikariniai, pontonai.

plaukimo srityje

Teismo buriavimo plotas yra padalintas į vidaus navigacijos laivus, mišrios upės ir jūros baseino ir jūros. Vidaus navigacijos teismas - teismai, darantys trumpalaikius skrydžius ir skirti eksploatacijai vidaus vandenų keliuose, sunkumose ir priemiesčiuose. Mišrus laivas (upės ir jūros) plaukimas, mišrus plaukimo laivas - laivas, skirtas eksploatuoti vidaus vandenų keliais ir jūrų zonose, turinčiose jūrų laivybos ar upės registrą.

pagal pagrindinių variklių tipą

Pagrindinių variklių tipas išskiria laivus, turinčius vidinį degimo variklį, dyzelinį elektros energijos tiekimą, kuriame sraigto varžtas važiuoja nuo elektros variklio. Ant upės parko, atomai ir turborai netaikomi.

pagal varomosios genties genties

Pasak teismo propelerio, jie yra suskirstyti į varžtą, ratuką, vandens pagamintus, su sparnų sraigtais, su oro pagalvių laivų.

pagal medžiagos tipą

Pagal būsto gamyboje naudojamą medžiagą, teismai išskiriami metaliniais, plastikiniais (stiklo pluoštu), mediniais ir gelžbetoniais atvejais. Paskutinio tipo upių laivų taikoma ant stelažo laivyno - debarkoaders, dengimas.

pagal paskirties vietą

Tačiau pagrindinis upės laivo skiriamasis bruožas yra tradiciškai tikslas, kurios rūšys bus nagrinėjamos šiame straipsnyje. Paskirdama Vidaus navigacijos teismą, jie yra suskirstyti į upių laivus ir techninius laivus.

Upių transporto laivai

Transporto laivai, kurie sudaro pagrindinę upės laivyno pagrindinę branduolį, yra skirti keleiviams ir prekėms vežti. Jie yra suskirstyti į keleivius, krovinius ir uždegimus.

rižių keleiviniai laivai

Skrydžio trukmei ir paskyrimui keleiviniai laivai yra suskirstyti į grupes.

I grupė - tranzituoti tolimojo susisiekimo laivus, kurių skrydžio trukmė yra ilgesnė nei 24 valandas viena kryptimi;

II grupė - vietiniai laivai, skrydžio trukmė - ne daugiau kaip 24 valandos viena kryptimi;

III grupė - priemiesčio teismai, skrydžio trukmė - ne daugiau kaip 8 valandos viena kryptimi;

IV grupė - teismai, susiję su mišku, skrydžio trukmė - ne daugiau kaip 4 valandos viena kryptimi. Nurodytas teismų padalijimas į grupes daugiausia lemia jų bendrą architektūrą, nes dabartiniai keleivinių laivų projektavimo standartai (ypatingų patalpų buvimas, patalpų erdvės normos, apšvietimas, vėdinimas, vandens tiekimas ir pan. šių laivų grupė. Tačiau reikėtų pažymėti, kad serijos keleivių laivų padalijimas I, II, III ir IV grupėse tam tikru mastu, kaip upių laivai gali dirbti tiek priemiesčio linijų ir vietos bendravimo linijų.

Pastaraisiais metais pastatyta keleiviniai laivai, pastatyti pastaraisiais metais, padidino komfortą ir yra skirti transportuoti daugiau nei 12 keleivių. Jie savo ruožtu padalino iš: a) turistas (ekskursija, nedideli kruiziniai laivai); b) b) keltai. \\ T; į plaukiojanti namai (Vonbot).

Keltai yra skirti reguliariai vežti sausumos transporto priemones ir keleivius tarp pakrančių taškų, esančių priešingose \u200b\u200bpakrantėse. Pasak dizaino, tai yra teismo vietoje teismas su specialiais tiltais - rampos, kurios yra nuleistos pakraunant ir iškraunant automobilius ir kitus metodus. Keleiviams keltai dedami į antstatą.

Keltų architektūros tipas priklauso nuo priimtos mašinų pakrovimo metodo ant jo denio. Ant kirtimo, laive pakrovimo metodai yra dažniausiai pasitaikantys, o defroaders, pontonai ar baržos yra naudojami. Naudojant šį pakrovimo metodą, vandens horizonto virpesis upėje neatsispindi kelto išmatose su skolininku. Visi DEBARKAARDER pozicijos pokyčiai, susiję su vandens horizonto svyravimais, kompensuoja pakrantės šališkumą; Su dideliais horizonto svyravimais, Debarkard (pontonas) perduodamas į kitą vietą. Be to, naudojamas išilginis apkrovos metodas, o automobiliai patenka į keltą nuo nosies ir ateina iš laivagalio. Šis metodas yra patogesnis, palyginti su pirmuoju. Šiuo metu vadinamieji autobusai dirba upėse, tiek antgalį yra vienodi.

Keleivių kelyje nusileidimas yra pagamintas arba krovinių apartamentai po automobilių pakrovimo arba specialių keleivių spąstų, nuleistos nuo laivo šonų. Keleivių kopėčios už keleivių patalpų patalpose ir antstato patalpose yra išdėstyti uždarose patalpose ar Tamburo pusėse, kad nebūtų užimti pagrindinio denio kelio.

Dažnai keltų denis yra padengtas mediniais grindimis, kurių storis yra iki 100 mm arba pagamintas ant denio metalo grindų su 8-10 mm storiu. Kartais keltų deniai yra padengti bitumu arba cementu. Projektuojant keltus, jų stabilumas yra labai svarbus, nes pagrindinė krovinio apkrova yra virš denio. Keltas apskaičiuojamas staigiais ritiniais vienoje lentoje.

upių sunkvežimiai

sausi krovininiai laivai (sausieji kroviniai)

savaeigė sausi krovininiai laivai

Krovinių upės laivai sudaro transporto upės laivyno pagrindą. Jie sudaro daugiau kaip 60 proc. Krovinių apyvartos. Krovininiai laivai skirstomi į sausus krovinius ir birius, o tai savo ruožtu yra suskirstyti į savaeigius laivus ir savaeigius indus (baržos).

Sausieji krovininiai laivai naudojami miško, gabalo ar birių krovinių gabenimui. Taip pat valdomi specializuoti sausieji krovininiai laivai :, cemento sunkvežimiai, rudozės ir šaldytuvai. Remiantis šiuo tipu, savaeigės upių laivų yra: trimituota atvira arba uždara tipo, automobilių transporto priemonių, laivų svetainės, cemento sunkvežimiai, šaldytuvai.

Šiuolaikiniai savaeigiai sausi laivai yra imami eksploatuojant krovinių laivuose. Šiuo metu krovinių valtys yra pastatytos į klases M, O, R upės registras, taip pat mišrus plaukimo upės ir jūros. Nuo krovinių vežimo laivų statybos apie l klasę beveik atsisakė. Prekių vežimui mažose upėse naudojami daugiausia baržos ir rankšluosčiai su mažais krituliais. Architektūrinio tipo modernių krovinių didinimas turi šias funkcijas: nosies galo atveju, pusiau kūnai yra pagaminti ir pagal IT - Natterpick, kur yra dedamas inkarų grandines ir laivų tiekimą; Sunkvežimiai yra už pakraščio į mašininį skyrių; Krovinių ruošimui pašarų gale, variklio skyrius yra įdėtas ir už jo - kuro skyrius; Stern - Ah terrapikuose su Tiement departamentu; Papildomi ir kopūstai laivo su gyvenamuosius ir paslaugų patalpas komanda yra dedami į laivo laivagalį ant mašinos skyriaus laivagalio. Priklausomai nuo laivo dydžio ir komandos, krovinių valčių gyvenamieji direktoriai yra vienas ar dviejų aukštų. Viršutiniame priedų aukšte yra vairavimas. Variklio valdymas - nuotolinis vairas. Dauguma krovinių stiprintuvų klasių M ir O, taip pat mišrių plaukimo laivų yra pastatytas su dvigubu dugnu, kuris naudojamas vandens balasto priėmimui su tuščiu. Pastaraisiais metais visos M ir O ir mišrių plaukimo klasių klasių yra pastatytos su dviguba dugnu ir daugeliu jų - su dvigubomis pusėmis. Už prekes, kurios nebijo podmock - miškai (rąstų), anglies ir mineralinių statybinių medžiagų (žvyro, įkrovos, akmens) dėl išleidimo ant centrinių baseinų išleidimo, pirmiau minėti laivai su dvigubu dugnu ir dvigubai Šoninės yra pastatytos su atvira iš viršaus kroviniais turi ir jie vadina tokius laivus krovinių gabenimo atvira arba dėžutė tipo.

Pristatymo svetainė (sporto sportas)

Pagreitinto iškrovimo iškrovimo reikalavimai lėmė tai, kad tokie teismai buvo sukurti kaip pagalvėlės (laivai), skirtos transportuoti atvirame birių krovinių (miško, anglies, rūdos). Jie suteikia galimybę teikti geriausias sąlygas krovinių operacijoms, įrenginiams didelės apimties kroviniui išdėstyti, progresyvaus horizontalaus kelio iškrovimo būdo naudojimas.

Laivo korpuso stiprumas turėtų užtikrinti viso krovinio pakrovimą ir iškrovimą vienoje mašinoje į vieną sluoksnį (nuo pašarų iki nosies arba atvirkščiai) arba tuo pačiu metu kelios mašinos (vienos mašinos greičiu 15- 20 m Trumulus arba laikymo ilgio). Kai kuriais atvejais šis reikalavimas lemia tai, kad bendras laivo organo stiprumas yra didesnis nei būtinas plaukimui tam tikroje srityje.

Krovinių denio laivai, taip pat santvarų laivų liukų laikikliai ir liukai turi būti daugelio konteinerių, didelių gabaritų ir miško krovinių dydis, jei šių prekių gabenimas yra numatytas Techninė užduotis laivo dizainui. Sunkvežimiais laivams lemia miško kaminų ar konteinerių aukštis, kuris yra nustatytas taip, kad jie neaprašytų matomumo nuo važiuoklės. Laivų laivų projektuose, skirtuose vikšrinių ar ratų įrangos vežimui, būtina numatyti galimybę naudoti pereinamojo laikotarpio tiltą (prietaisus), kad būtų pakrautas ir iškraunamas šis metodas ir perkrovos mašinų įvedimas ir išvestis.

nepatogūs sausieji krovininiai laivai (baržos)

Nemažai vairavimo laivai turi apkrovos talpą nuo 200 iki 4500 tonų. Kaip ir bunkerio baržos ir "Barja" svetainės yra plačiai naudojamos anglies, griuvėsių, žvyro, smėlio, rūdų ir daugelio kitų krovinių vežimui. Didelės perspektyvos nesmenintų laivynų statybos atidarytų laivų statybos po to, kai baigia sukabinimo spynų bandymus stumiama kompozicijų bandymus.

Sausų krovinių baržos iš sekcijinio kompozicijos susideda iš dviejų ar daugiau skyrių ir yra gaminami ant klasės "O" upės registro. Kiekvienas iš sekcijų yra atviras, su dviguba apačioje ir dvigubomis pusėmis, turi vieną maišelį be skersinių pertvarų. Nosies sekcija yra pagaminta su aliejumi nosyje, nosis yra klaidingas, tranzito pašaras. Sterno sekcija yra pagaminta su tranzomo nosies ir rogės pašarų. Skyriuose nėra gyvenamųjų patalpų ir sujungti tarpusavyje. Pašarų skiltyje įdiegta trance pertvara su pašarų sustojimais stumti kompoziciją su stūmikliu vilkimo šautuvu su automatiniu priekaba.

Nemažai sausų krovinių laivai (baržos) yra: atidaryti ir uždaryti, markizės, barža svetainės, savarankiškai išlydžio baržos ir bunkerio baržos.

Sausas krovinių baržos atviras tipas turi pusiau klaidą ir pusiau. Byla su dvigubomis dugnomis ir pasvirusiomis dviem pusėmis su tranzitu nosies ir stumia. Ant baržų nosies yra sustoja stumti, ant laivagalio - automobilio gaudyklė. Vienas krovinių laikymas neturi pertvaros. Baržas skirtas miško, anglies ir mineralinių statybinių medžiagų transportavimui. Vietoj plieno į baržos šaknį yra įdiegta vertikalių plokščių stabilizatoriai.

Sausi krovinių markizės vienu metu buvo pastatyti Rumunijoje didelėse serijose. "Tentine Barge" turi dvigubą dugną ir įrengta dvigubais pusėmis su antstato komanda ir vairo namo į laivagalio. Sienos markės - metalas, gofruotas. Be sienų, kad iškrautų bendrąsias prekes, du dimensijų vartai yra pagaminti, keturi iš kiekvienos pusės, ir palapinės stogo - keturi uždarymo liukai. Baržos yra skirtos prekėms, kurios bijo podmock (bendras krovinys, grūdai ir kt.). Barža turi du pusiau apleistą vairą.

Sausi kroviniai Barja svetainės vidaus upėse Dažniausi laivai, skirtos birių prekių vežimui, kurie nebijo podmock. Šių baržų atveju sumontuotas diametrinis išilginis pertvaras ir viena ar dvi pilotų eilės tarp kilogramų ir Carlingsami priklausomai nuo to, ar bylos plotis. Tokio baržos galas yra pagamintas su šlifavimu, nosimi ir tiekimu - transomu, pritaikytu stumti, su sustojimais ir automatine priemone. Vietoj ritinių ant baržos, stabilizatoriai yra sumontuoti į laivagalio, kartais dviejų pločio.

Savarankiškai išlydžio barža - sausas krovinių baržas su pusiau klaida ir span, turi prietaisus iškrovimui su slopinimo metodu.

Bunkerio baržos - specialus baržos tipas su įterpti į bunkerį, kurių metalo sienos yra linkę; Bunkeris yra skirtas transportuoti miško ir žvyro ekstrahuojamas nuo upės dugno su specialiais sąvartynais. Baržos, skirtos stumti su triukais nosies ir laivagalio, sustoja stumti. Stabilizatoriai yra sumontuoti vietoj vairavimo. Gyvenamosios patalpos nėra teikiamos.