Kokie jūros maršrutai pereina per Ramiojo vandenyno jūrą? Pasaulio vandenyno transportavimo būdai.

Jūrų transportas yra ypač svarbus užsienio ekonomikos įgyvendinimui (tarpkontriniai, tarpkontinentinės obligacijos. Jame numatyta daugiau kaip 4/5 visų tarptautinių transporto. Masinių krovinių (naftos, naftos produktų, rūdų, anglies, grūdų ir kt.) Dalis yra ypač didelė jų sudėtyje. Tačiau neseniai padidėja talpyklų transportavimo dalis vadinamųjų bendrų apkrovų (gatavų produktų ir pusgaminių produktų) didėja.

"Backgalls" su tarpkontinentiniu, tarpvalstybiniu transportu, jūrų transporto pratybos dideliais krovinių gabenimu dideliais ir nedideliais pakrantėmis savo šalyje. Didelis kailis - tai plaukimo laivai tarp skirtingų uostų (pvz., Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelskas); Mažas kailis - transportavimas tarp vienos jūros uostų (Novorossiysk - Tuapse).

Krovinių apyvarta (29 trilijonų T-km) ir darbo našumas, jūrų transportas žymiai viršija kitų rūšių transportą. Prekių gabenimo jūra kaina yra mažiausia transporto srityje. Efektyviausias jūrų transporto naudojimas krovinių gabenimo ilgais atstumais. Jūrų transportas vidiniais pranešimais yra mažiau veiksmingi.

Norėdami vykdyti transportą, jūrų transportas turi sudėtingą diversifikuotą ekonomiką: laivyną, jūrų uostus, laivų remonto įmones ir kt.

Jūrų transportavimas tarnauja keliais dešimtys tūkstančių teismų, bendras tonažas daugiau nei 550 milijonų bendrojo registro tonų (BR-R TN T) iš bendros sudėties Pasaulio prekybos laivyno 1/3 teismų yra registruojami pagal pramoninių vėliavų vėliavos Šalys, 1/3 - taip pat priklauso laivybos kompanijoms išsivysčiusiose šalyse, tačiau plūdės pagal "patogias" (pigias) besivystančių šalių vėliavas, mažiau nei 1/5 - besivystančių šalių dalis, likusi dalis šalių su ekonomika pereinant prie šalių . Didžiausi laivynai turi Panama (112 mln Br-RE), Liberija (50), Bahamos (30), (27), Kipras (23), (22), Japonija (17), KLR (15). Tačiau pasaulio lyderystė ir labai sąlyginai, nes didelė jų laivynų dalis yra turtas ir Vakarų Europos šalys (įskaitant vokiečius), naudojant "patogų" vėliavos politiką, kad būtų išvengta didelių mokesčių.

Maždaug 40% viso pasaulio laivyno - tanklaiviai, vykdantys tarptautinį naftos ir naftos produktų gabenimą.
Bendras jūrų uostų skaičius žemėje viršija 2,2 tūkst., Tačiau vadinamieji pasaulio uostai, i.e. Uostai perkrauna daugiau nei 100 milijonų tonų krovinių kasmet (žr. Lentelę). Jūrų uostai su krovinių apyvarta 50-100 mln. T - 20; Uostai su krovinių apyvarta 20-50 milijonų tonų pasaulyje apie penkiasdešimt.

Didžiausi pasaulio jūrų uostai

Didžiausių pasaulio uostų sąrašo analizė rodo, kad didelė jų dalis (11 iš 17 didžiausių) yra Azijoje. Tai kalba apie didėjantį Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono vaidmenį pasaulio ekonomikoje.
Visi pagrindiniai jūrų uostai yra suskirstyti į dviejų tipų: universalus ir specializuotas. Dauguma universaliųjų tipų pasaulio uostų. Tačiau kartu su visuotiniu, yra uostai, kurie specializuojasi naftos eksportu (pvz., Ras Tananuras, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), rūdos ir anglis (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , grūdai, mediena ir kitos prekės. Specializuoti uostai yra platinami daugiausia besivystančiose šalyse. Jie yra orientuoti į pakrovimo prekes, kurios yra šios šalies eksporto objektas.

Pastaraisiais dešimtmečiais pasaulio jūrų transporto struktūroje įvyko pokyčiai: prieš prasidedant energetikos krizei, pagrindinis šių pokyčių bruožas buvo didėjantis birių krovinių (naftos, naftos produktų ir dujų) dalis. Ryšium su krize, jų dalis pradėjo nuosmukio, o sausų krovinių ir bendrųjų krovinių (gatavų produktų ir pusgaminių produktų) didėja dalis. Nors reikia pažymėti, kad apskritai pristatymo apimtis, įskaitant naftos produktus, auga.

Pagrindinės jūrų transporto kryptys:

Tarp vandenyno baseinų, Atlanto vandenyno (1/2 visų jūrų transportavimo) užima pirmąją vietą, kalbant apie jūrų krovinių gabenimo, išilgai pakrantės, kurios yra didžiausių jūrų uostų užsienio ir Amerikos yra (2/3 visų uostų ). Į sukūrė keletą krypčių jūrų laivybos:

1. Šiaurės Atlanto (didžiausias pasaulyje), sujungiant Europą su Šiaurės Amerika.
2. Yuzhnoatlantinė klijuoti Europą su Pietų Amerika.
3. Vakarų Antalacent, sujungiant Europą su Afrika.

Antroji vieta taikoma jūrų transportu. Jis vis dar yra už Atlanto, bet turi didžiausią augimo tempą krovinių apyvartos. Šio vandenyno potencialas yra labai didelis. Tai užtrunka 30 valstybių, kurių gyventojų skaičius yra 2,5 mlrd. Žmonių, kurių daugelis (Japonija ir NIS šalis) turi didelį ekonominio vystymosi tempą. Ant Ramiojo vandenyno bankų yra daug didelių uostų Japonijos, Yu-in Azijos Australijos, JAV ir JAV ir. Didžiausias krovinių vežimas yra stebimas tarp Jungtinių Valstijų ir Japonijos.

Trečioji vieta jūrų transportu užima Indijos vandenyną, kurio krantai yra 30 valstybių, kurių gyventojų skaičius yra 1 mlrd. Galingiausias krovinių vežimas čia ateina į Persijos įlankos plotą.
Ant jūrų transportavimo geografija, jūrų sąsiauriai turi didelę įtaką ((labiausiai laivai yra laikomi per jį - 800 per dieną), Gibraltaras (200 laivų per dieną), Ormuz (100), Malakksky (80), Bosforas (40) , Bab El- Mandsky, Dardanelles, Skagerakai, Polkiy, Bering, Mozambikas ir kt.), Taip pat jūrų laivybos kanalai (Suez, Panama, Kielsky).

Pagrindinės pasaulio krovinių kryptys:

Naftos ir naftos produktų:

• iš Artimųjų Rytų šalių JAV ir;
• nuo Karibų jūros regione JAV ir Vakarų Europoje.

• iš Australijos, Pietų Afrikos, JAV į Vakarų Europą ir Japoniją.

Geležies rūda:

• nuo į Japoniją;
• iš Australijos į Vakarų Europą ir Japoniją.

Grūdų pasėliai:

• iš JAV, Kanados, Australijos ir besivystančių šalių Afrikoje ir Lotynų Amerikoje.

Šiuo metu pakrantė ir Ramiojo vandenyno sala yra įvaldyta ir išspręsta labai netolygiai. Didžiausi pramonės plėtros centrai yra Jungtinių Valstijų pakrantė (iš Los Andželo rajono iki San Francisko rajono), Japonijos ir Pietų Korėjos pakrantės. Reikšmingas vandenyno vaidmuo Australijos ir Naujosios Zelandijos ekonominiame gyvenime. Pietinė Ramiojo vandenyno dalis yra erdvėlaivio "kapinės". Čia atokiau nuo pristatymo maršrutų, erdvės objektai atėjo iš operacijos.

Žvejyba ir jūrų amatai

Vidutinės ir tropinės Ramiojo vandenyno platumos turi didžiausią komercinę svarbą. Ramiojo vandenyno aklavietė sudaro apie 60% pasaulio žuvų sugavimo. Tarp jų yra SALO (Gorbow, Keta, kizhuh, Simima), Saldow formos (ančiuviai, silkė, sardinas), menkė (menkė, maintai), ocoon (skumbrė, tunai), Combal (cambals). Žinduoliai yra prižiūrimi: Cachelot, Polsky, jūros katė, Calanas, Morzha, Sivuch; Bestuburiai: krabai, krevetės, austrės, jūros šukutės, cefalopod moliuskai. Gaminami augalai (laminarija (jūros kopūstai), angelacija (Agaronai), jūros žolė. Jūra ir Philospadix), perdirbti maisto pramonėje ir medicinoje. Efektyviausia žuvininkystė atliekama Vakarų centrinėje ir šiaurės vakarų dalyje Ramiojo vandenyno dalyje. Didžiausi Ramiojo vandenyno žvejybos įgaliojimai: Japonija (Tokijas, Nagasaki, Simonoskayek), Kinija (Chwawn Archipelago, Yantai, Qingdao, Dalianas), Rusijos Federacija (Primorye, Sachalinas, Kamchatka), Peru, Tailandas, Indonezija, Filipinai, Čilė, Vietnamas, Pietų Korėja, DPRK, Australijos sąjunga, Naujoji Zelandija, JAV.

Transporto maršrutai

Per Ramiojo vandenyno vandenyną, svarbių jūrų ir oro susisiekimo tarp Ramiojo vandenyno ir tranzito maršrutų tarp Atlanto ir Indijos vandenynų šalių šalyse veikia. Esminiai vandenyno maršrutai vadovauja iš Kanados ir Jungtinių Valstijų į Taivanį, Kiniją ir Filipinus. Pagrindinės Ramiojo vandenyno laivybos kryptys: Bering, Tataras, Laperose, Korėjos, Taivanas, Singapūras, Malkas, Sanganas, Bassol, Torres, Cook, Magellan. Ramiojo vandenyno vandenynas yra prijungtas prie Atlanto vandenyno su dirbtiniu Panamano kanalu, proveržu tarp Šiaurės ir Pietų Amerikos per Panamos auginimą. Dideli uostai: Vladivostokas (bendrosios apkrovos, naftos produktai, žuvis ir jūros gėrybės, miškas ir mediena, metalo laužas, juoda ir spalvotųjų metalų), rasti (anglis, naftos produktai, konteineriai, metalas, laužas, Refenses), rytietiški, VANNELINO ( Anglis, nafta) (Rusija), Busanas (Korėjos Respublika), Cobe-Osaka (naftos ir naftos produktų, mašinų ir įrengimų, automobilių, metalų ir metalo laužas), Tokyo-Iokohama (metalo laužas, anglis, medvilnė, grūdai, aliejus ir naftos produktai, guma, chemikalai, vilna, mašinos ir įrengimai, tekstilė, automobiliai, vaistai), Nagoja (Japonija), tianjinas, Qingdao, Ningbo (visos sausos ir bendrosios krovinės), Sianggan (tekstilė, drabužiai) , pluošto, radijo ir elektros prekės, plastikiniai gaminiai, mašinos, įranga), kaohsiun, shenzhen, Guangzhou (Kinija), Ho Chi Minh City (Vietnamas), Singapūras (naftos produktai, guma, maistas, tekstilė, mašinos ir įrengimai) (Singapūras) ), Klang (Malaizija), Džakarta (Indonezija), Manila (Filipinai), Sidnėjus (Bendra kroviniai, geležies rūda, anglis, ne PT ir naftos produktai, grūdai), Niukaslas, Melburnas (Australija), Auckland (Naujoji Zelandija), Vankuveris (miško kroviniai, anglis, rūdos, naftos ir naftos produktai, cheminiai ir bendrosios apkrovos) (Kanada), San Franciskas, Los Andželas ( Naftos ir naftos produktai, kopra, chemijos prekės, miškas, grūdai, miltai, mėsos ir žuvies konservuoti maisto produktai, citrusiniai, bananai, kavos, mašinos ir įrengimai, džiuto, celiuliozės), Oklandas, Long Beach (JAV), Colon (Panama), Uaco (rūdos, žuvys, kuras, maistas) (Čilė). Ramiojo vandenyno baseine yra nemažai santykinai mažų daugiafunkcinių uostų.
Svarbus vaidmuo tenka aviacijos transportavimui per Ramiojo vandenyno. Pirmasis reguliarus skrydis per vandenyną buvo padarytas 1936 m maršrutu San Franciskas (JAV) - Honolulu (Havajų salos) - Manila (Filipinai). Dabar pagrindiniai Transokane maršrutai yra išdėstyti per šiaurinius ir centrinius Ramiojo vandenyno regionus. Labai svarbu yra buitinėje transporto priemonėse ir tarp salų. 1902 m. Pirmasis povandeninis telegrafo kabelis buvo padengtas 1902 m. Pirmasis povandeninis telegrafo kabelis (12,55 tūkst. Radijo ryšys yra plačiai ir ilgas. Dabar dirbtiniai žemės palydovai naudojami komunikacijai per Ramiojo vandenyno, kuris žymiai plečia ryšio kanalų tarp šalių gebėjimą.

Mineralai

Ramiojo vandenyno apačioje slepia turtingus įvairių mineralų indėlius. Kinijos, Indonezijos, Japonijos, Malaizijos, Jungtinių Amerikos Valstijų (Aliaskos), Ekvadoro (Guayaquil įlankos), Australijos (Bazovo sąsiaurio) ir Naujosios Zelandijos gaminių aliejaus ir dujų lentynos lentynose. Remiantis esamais skaičiavimais, Ramiojo vandenyno povandeniniame vandenyje yra iki 30-40% visų potencialių naftos ir dujų rezervų Pasaulio vandenyno. Didžiausias alavo koncentratų gamintojas pasaulyje yra Malaizija ir Zircon, Ilmenit ir kiti - Australija. Vandenynas yra turtingas su geležies užsakymais, su bendrais ištekliais ant paviršiaus iki 7,1012 tonų. Daugiausia atsargų stebimas šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje, taip pat pietuose ir Peru baseinuose. Kalbant apie pagrindinius rūdos elementus vandenyno specifikos, jame yra mangano 7,1 1010 tonų, nikelio 2,3,109 tonų, vario 1.5 109 t, kobalto 1,109 t. Ramiojo vandenyno vandenyje yra turtingi giliavandeniai dujų hidratų indėliai Rasta: Wpadine Oregon, Kuril Ridge ir Sachalino lentynoje Okhotsko jūroje, Nankų raguose Japonijos jūroje ir aplink Japonijos pakrantę, Peru Wpadin. 2013 m. Japonija ketina pradėti patyrusią gręžimą gamtinių dujų gavimui iš metano hidrato laukų Ramiojo vandenyno šiaurės rytuose nuo Tokijo.

Pramoginiai ištekliai

Ramiojo vandenyno rekreaciniai ištekliai pasižymi dideliu įvairove. Pasak Pasaulio turizmo organizacijos, XX a. Pabaigoje 16 proc. Tarptautinių turistų apsilankytų Rytų Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione (iki 2020 m. Prognozuojama iki 25% dalis). Pagrindinės šalys iš išvykstamojo turizmo formavimo šiame regione yra Japonija, Kinija, Australija, Singapūras, Respublika Korėjos, Rusijos, JAV ir Kanados. Pagrindinės pramoginės sritys: Havajų salos, Polinezijos salos ir Mikronezija, Rytų Australijos pakrantė, Bohai įlanka ir Hainano sala Kinijoje, jūros pakrantėje, Šiaurės ir Pietų Amerikos miestų ir miesto aglomeracijų rajone. Tarp šalių, turinčių didžiausią turistų srautą (pagal 2010 m. Pasaulio turizmo organizaciją) Azijos ir Ramiojo vandenyno regione: Kinija (55 mln. Apsilankymų per metus), Malaizija (24 mln.), Honkongas (20 mln.), Tailandas (16 mln.), Makao (12 mln.), Singapūras (9 mln.), Korėjos Respublikos (9 mln.), Japonija (9 mln.), Indonezija (7 mln.), Australija (6 mln.), Taivanas (6 mln.), Vietnamas (5 mln.) Filipinai (4 mln.), Naujoji Zelandija (3 mln.), Kambodža (2 mln.), Guam (1 mln.); Šiaurės ir Pietų Amerikos pakrantės šalyse: Jungtinės Valstijos (60 mln.), Meksika (22 mln.), Kanada (16 mln.), Čilė (3 mln.), Kolumbija (2 mln.), Kosta Rika (2 mln.), Peru (2 mln.), Panama (1 mln.), Gvatemala (1 mln.), Salvadoras (1 mln.), Ekvadoras (1 mln.).

Ramiojo vandenyno vandenyje yra didžiausi transkaniečių keliai: centrinis Singapūro-Panamos kelias turi 10,8 tūkst. Milų ilgio, o 6-7 tūkst. Milų perėjimai neperduodami tarpinių uostų patekimo į įprastą Ramiojo vandenyno vandenyje. Dėl didžiulių Ramiojo vandenyno vietovių hidrometeorologinės sąlygos yra sudėtingesnės nei kituose vandenynuose.

Pasaulio laivybos intensyvumo požiūriu galima išskirti tris pagrindines kryptis: amerikiečių-azijos, amerikiečių ir Australijos ir Azijos ir Australijos.

JAV-Azijos kryptis yra pagrindinis ir, savo ruožtu, apima tris dažniausiai naudojamas maršrutus. Pirmojo, gyviausio laivybos maršruto, pro-eina iš Šiaurės Amerikos uostų (Vankuveris, San Franciskas, Los Andželas) į vakarinę Ramiojo vandenyno dalį ir atgal iš Japonijos, KLR, Filipinų uostų ( Iokohama, Šanchajus, Manila) JAV ir Kanadoje. Jis vyksta griežtomis audringos sezoninio ploto hidrometeorologinėmis sąlygomis. Įeinant į tarpinius uostus, jo ilgis yra daugiau nei 4,5 tūkst. Tai yra pagrindinis būdas tiekti Japoniją ir kitas įvairių rūdų, anglies, grūdų krovinių iš JAV ir iš Kanados akmens anglių, grūdų, miškų ir medienos, kitų prekių ir įvairių pusgaminių produktų.

Antrasis maršrutas eina iš Panamos kanalo ir Pietų Amerikos vakarinės pakrantės uostuose (per Havajų salas) Filipinų, Malaizijos, Kinijos, Taivano ir Japonijos uostuose. Centrinis kelias eina nuo Panamos kanalo į Singapūrą. Šis kelias eina per retų audrų plotą pusiaujo srityje.

Trečiasis, gana retai naudojamas, maršrutas yra už Azijos šalių uostuose. Pietinėje jo kelio dalyje veikia audros srityje (sezoniniai) su sudėtingomis hidrometeorologinėmis sąlygomis.

JAV ir Australijos kryptis jungia pagrindinius Australijos uostus (Sidnėjus, Melburnas) ir Naujojoje Zelandijoje (Velingtonas, Oklandas) su įvairiais "Continentos Amerikos" uostais į tris pagrindinius laivybos takus: Sidnėjus - Havajų salos - Šiaurės Amerikos uostai; Sidnėjus - Panama kanalas ir Sidnėjus - Pietų Amerikos uostai (Valparaiso, Callao). Laivai vyksta į Pietų Ameriką pavojingu laikotarpiu, sukuria kursą į paskyrimo uostus per retų audrų sezoninio ploto sienas; Palankių oro sąlygų laikotarpiu Naujosios Zelandijos salos iš pietų ir Vakarų vėjų einančio srauto. Reguliarių linijų laivuose tiekiami JAV uostuose, vilna, švinas, cinkas ir kitos žaliavos, ir priešinga kryptimi, Australijos mašinos ir įrengimai, staklės, įrenginiai, įvairūs metodai.

Azija ir Australijos, skirtingai nuo ankstesnių, turi bendrą kryptį šiaurės - į pietus ir sujungia Australijos ir Naujosios Zelandijos uostus su japonų. Intensyvus pristatymas šioje vandenyno kelionėje antroje pusėje 20-ojo amžiaus yra susijęs su ekonominio ir techninio potencialo Japonijos ir keletas Pietryčių Azijos šalių, išsivysčiusių laivų statybos ir pasaulio prekybos augimą augimą. Japonijos plaukiojančios įmonės ir kitos pietų šalys organizavo reguliarias krovinių linijas geležies rūdos, akmens anglies, vilnos ir kitų žaliavų, grūdų ir maisto produktų iš Australijos į Juvos ir Japonijos uostus šiame maršrute.

Vandenyno maršrutai eina palei Pietų Amerikos pakrantę, | Įrišimo Pietų Amerikos šalių su Ramiojo vandenyno ir Atlanto (per Panaman kanalą) JAV uostus. Pagrindinis neapdorotas srautas (geležies rūdos ir spalvotųjų metalų rūdos, nitratai, sieros ir kiti mineralai) turi nurodymus iš Pietų Amerikos vakarinės pakrantės uostų iki Jungtinių Valstijų rytinės pakrantės uostų, kur pagrindinė pramonė Jungtinių Amerikos Valstijų bazė yra per Panamos kanalą.

Didžiausias mūsų planetos generalinių sąlygų savybės sudaro pagrindines transporto sritis kaip transporto nuorodą, kurios jūrų būdai yra susiję su skirtingomis pasaulio šalimis. Atvirose erdvėse yra daug pasaulio ir regioninės laivybos greitkelių, o ant krantų yra daug uostų, kuriuose yra 26% kapitalistinių šalių uostų krovinių apyvartos. Ramiojo vandenyno uostai sutelkti didelę dalį Pasaulio prekybos laivyno laivų.

Pacific, Ramiojo vandenyno baseinas pirmiausia pasižymi labai dideliu ilgio vairutiniu transkaniečių takais. Jie yra dvigubai ilgesni nei transatlantiniai, todėl Ramiojo vandenyno naudojimas tranzito transportui yra gana nepatogu.

Intensyvūs laivybos takeliai daugiausia važiuoja tiek šiurkščiavilnių vandenyno. Tuo pačiu metu vienas iš svarbiausių jūrų ryšių linijų eina iš Šiaurės Amerikos krantų iki Tolimųjų Azijos krantų. Tai vyksta daugiausia tarp dviejų imperialistinės varžybos centrų Ramiojo vandenyno - Jungtinėse Valstijose ir Japonijoje. Tiesa, jų santykiai yra daug mažiau intensyvūs nei tarp Jungtinių Valstijų ir Vakarų Europos.

Labiausiai šakotasis jūrų maršrutų tinklas buvo suformuotas į Japonijos būdus, todėl labai gyvas keitimasis su įvairiomis įvairių žaliavų ir galutinių Japonijos produktų vartotojų tiekėjais. Galiausiai, palyginti daug transscanierių maršrutų yra pietinėje vandenyno dalyje, apie 40 ° YU.SH., kuri yra paaiškinta jūrų ryšių rytinėje Australijos ir Naujosios Zelandijos su kitomis šalimis.

Ramiojo vandenyno maršrutas ir maršrutai

Apskritai, Ramiojo vandenyno vandenynas yra prastesnis už Atlanto jūrų maršrutų gyventojų ir kalbant apie krovinių srautus, bet yra prieš jį atsižvelgiant į transportavimo augimo tempus. Tendencija padidinti Ramiojo vandenyno svarbą pasaulinei prekybai šiuo metu pasireiškia ir yra jos pagrindinis bruožas kaip didžiausias transporto baseinas.

Ekonominiai ir socialiniai ir politiniai skirtumai Ramiojo vandenyno šalyse daugiausia lemia laivybos linijų, krovinių apimties ir struktūros ypatumus. Dideliems tankiems ir krovinių kunigui būdingas transkaniečių takų tinklas, jungiantis Vakarų ir rytines vandenyno pakrantes. Jie yra suskirstyti į dvi pagrindines Amerikos ir Azijos ir Amerikos-Austrijos kryptis.

Pirmajame iš jų buvo suformuoti trys skirtingi maršrutai ir įtampai. Labiausiai gyviausio pristatymo takai yra susiję su Ramiojo vandenyno uostais Jungtinių Valstijų ir Kanados (Los Andželas, San Franciskas, Vankuveris) su Japonijos uostais, Kinija, Filipinai (Iokohama, Šanchajus, Manila). Nepaisant didesnio ilgio ir griežtos navigacijos sąlygų, šis maršrutas transportuoja labai didelį įvairių krovinių kiekį, kuris yra susijęs su dideliu Japonijos ekonominiu potencialu ir Jungtinių Valstijų prostizinėmis šalimis. Šios valstybės yra gretimų maršrutų čia yra intensyviai keičiamasi tarpusavyje ir su kitomis šalimis. Iš JAV ir Kanados į Japoniją yra eksportuojami: akmens anglies, miško ir miško apkrovos, grūdai, rūdos, įvairių pusgaminių ir kt. Priešinga kryptimi yra skirtingų tipų pramoniniai produktai: plieno gaminiai, vamzdžiai, automobiliai, elektriniai prietaisai, radiotika, šilkas, žuvis ir žuvies produktai. JAV ir Kinijos krovinių srautų struktūrai, JAV ir Filipinai pasižymi pramoninių produktų eksportu iš JAV ir žaliavų ir žemės ūkio produktų (daugiausia ryžių) produktų į šią šalį eksportas.

Nepaisant gerų navigacijos sąlygų, mažiau intensyviai pristatymas yra sukurtas maršrute iš Panamos kanalo ir Vakarų uostų Pietų Amerikos į Singapūrą ir iš tų pačių pradinių punktų per Havajų salos Iokohama ir Manila. Žinoma vieta šiame maršrute užima tranzito transportavimą per Panamano kanalą iš Atlanto vandenyno į Rytų Indijos vandenyno pakrantės uostus ir priešinga kryptimi.

Pietų Amerikos šalies vandenyno šalims būdingas santykinai mažas ekonominio vystymosi lygis ir nedidelis išorės ekonominių santykių mastas, kuris paveikia šio maršruto krovinių srautų kiekį ir struktūrą. Iš Pietų Amerikos uostų ir Manilos, kasybos ir rūdos ir žemės ūkio žaliavos Japonijoje yra daugiausia eksportuojami, o pramoniniai produktai yra iš šios šalies. Singapūre jie gauna daugiausia medžiagas ir įrangą, reikalingą laivų remontui užtikrinti - vienas iš pagrindinių šio uosto ekonomikos šakų.

Tai yra gana retai naudojamas Maršrutas iš Magellanovo sąsiaurio per Havajų salas arba, apeinant juos, Azijos uostuose. Čia veikia aukšto ilgio takeliai pietinėms sekcijoms, kurių sudėtingos navigacijos sąlygos yra būdingos. Remiantis šiais keliais, jie keičiasi kroviniais dažniausiai pietiniais Argentinos ir Ramiojo vandenyno šalių regionais. Apskritai, Amerikos-Azijos kryptis koncentruoja didžiulę transkaniečių takų dalį, kuri yra labai didelė tūrio ir įvairių krovinių srautų atžvilgiu. Jie atspindi Ramiojo vandenyno šiaurinių šalių užsienio prekybos apyvartą.

JAV-Australijos Transochante kryptis jungia Šiaurės ir Pietų Amerikos uostus su Australijos ir Naujosios Zelandijos uostais. Siuntimo linijos iš JAV ir Kanados uostų Sidnėjuje vyksta čia, nuo Panamos kanalo iki Sidnėjaus ir iš Pietų Amerikos uostų Sidnėjuje. Šių takų jūrų transportavimo apimtis ir struktūra daugiausia lemia Australijos ir Naujosios Zelandijos ekonomikos vystymosi ir pobūdžio lygis. Abi šios šalys tuo pačiu metu yra stipri ekonominė ir politinė priklausomybė nuo Jungtinių Valstijų ir Jungtinės Karalystės. Australija atlieka pasaulinę rinką kaip pramoninių žaliavų ir maisto produktų tiekėjas, o Naujoji Zelandija yra kaip mėsos ir vilnos žemės ūkio produktų eksportuotojas. JAV, jie pristatyti švino, cinko, vilnos, mėsos, priešingos krypties mašinos, automobiliai ir kita pramoninė įranga. Transportą atlieka daugiausia Jungtinių Valstijų ir Jungtinės Karalystės transporto parkas.

Trumpesnis nei transliacijos, linijos, bet ne mažiau įtempta palei Ramiojo vandenyno Azijos ir Amerikos pakrantes, kur dominuoja Japonijos ir Jungtinių Valstijų ir Ramiojo vandenyno ir kitų šalių jūrų ryšiai. Vakarų susijungimo takai sudaro Azijos ir Australijos kryptį. Japonijos laivybos įmonės čia organizavo reguliarias linijas, ant kurios geležies rūdos, akmens anglis, vilna ir kitos žaliavos eksportuojamos iš Australijos į Japoniją, o įvairūs pramoniniai produktai atvyksta į Australiją iš Japonijos. Toje pačioje vandenyno zonoje iš Malakos sąsiaurio į Japonijos uostus, yra laikoma labai apkrovos spoksojimo takelis, pagal kurį Artimųjų Rytų yra gabenama į Japoniją. Tarp kitų jūros maršrutų, jis pabrėžiamas dideliuose skystų krovinių gabenimo apimtys.

Rytų Mailiniai maršrutai Asocijuotos Pietų Amerikos šalys (per Panamos kanalą) su Ramiojo vandenyno ir Atlanto uostais Jungtinių Valstijų ir Kanados. Šios sritys vyrauja JAV transportavimui. Apie 1/5 užsienio prekybos tūrio į Ramiojo vandenyno uostuose šioje šalyje patenka į Pietų Amerikos valstybes, iš kur JAV Rud, rūdos spalva, Selitra, sieros ir kitų žaliavų gaunama. Įrenginiai kasybos, mašinų, mašinų ir kitų prekių gabenamos iš Jungtinių Amerikos Valstijų į Pietų Amerikos uostus. Iš esmės tai yra išsivysčiusių ir priklausomų šalių krovinių mainai.

Be transcane ir nepagrįstų takų Ramiojo vandenyno, daug palyginti trumpų takelių vyksta netoli žemyno ir jūros greta jų. Taigi, gyvas pristatymas yra sukurtas Japonijos jūroje, Australijos ir Azijos jūrose, netoli Australijos ir Naujosios Zelandijos, Centrinės Amerikos krantų vandenyse ir kt. Krovininio eismo apimtys ir struktūra čia išsiskiria nestabilumu.

Trumpa įvairių Ramiojo vandenyno šalių ekonominės veiklos apžvalga leidžia nustatyti keletą jos esminių savybių. Šiuo metu yra daugsektorinė vandenyno ekonomika, kurioje pirmaujanti vieta užima žvejybą, įskaitant jūros gėrybes. Yra transporto naudojimas vandenyje. Be to, reikėtų plėtoti pakrančių jūrų vietų turtus ir "jūrų" aliejaus gavybą.

Intensyviausias sektorių pramonės plėtra buvo gauta Indonezijoje, Malaizijoje ,. \\ T Indonezija yra didžiausia naftos ir naftos produktų regiono gamintoja (iš viso rezervai, įskaitant lentyną, yra apie 8 milijardus tonų), alavo rūda. "Continental-But-Sea" naftos ir dujų laukai orientuota į Java ir Maduros salų pakrantę, šiaurinėje Vakarų sąsiaurio dalyje ir Kalimantano vakarinėje ir rytinėje pakrantėje. Rosyping Cassiiterita gali būti atsekama ant alavo salų (Banko, Belituung, Sin-KEP) iki 35 m gylio. Pasaulio turtingiausi ašies alavo indėliai yra vakaruose nuo pusiasalio (IPOH miesto regionuose) ), kurių produkcija sudaro 4/5 gamybos Malaizijos kasybos pramonės sąnaudų. Naftos ir dujų gamyba didėja Sarawak (Miri), šiaurės vakarinėje Kalimano saloje ir Malakos pusiasalyje esančioje šiaurės vakarinėje dalyje. Palanki pozicija dėl tarptautinių jūrmynų, artumas prie šaltinių žaliavų ir rinkų Rytų Azijos paskatino savo vystymąsi kaip didžiausia pasaulio prekybos ir platinimo, finansų ir uosto centro (krovinių apyvarta daugiau nei 300 milijonų tonų) Pietryčių Azijoje. Sektorių vertė Tailande auga (Tin pakrantės pakrančių vietų plėtra rytinėje Malakos pakrantėje, gamtinių dujų laukai Siamese įlankoje), Vietnamas (90% gyventojų, orientuotų į jūros pakrantę) ir Filipinai (apie 500 uostų ir portalo phospipes, iš kurių 30 atlieka išorės prekybos operacijas). Šiaurės rytų Australija (Queensland), silpnai apgyvendintos, turi didelių mineralinių atsargų (akmens anglies, naftos ir gamtinių dujų, vario, polimetų, boksito, alavo ir nikelio), kurios vystymasis yra pakrantės zonos ekonomikos pagrindas. Didžiausi pramoniniai ir uostų centrai, išskyrus Singapūras, yra Manila, Kelang, Bankokas, Haiphong, Ho Chi Minhinas (naujas uostas), Tanjungpicks (dalis), Pagalvokite (specializuotas naftos prievadas), Brisbenas, Gladstone.

Pietvakarių provincija apsiriboja į rytus nuo Meridian 170 ° C. d., Vakaruose - ekonomiškai išsivysčiusi pietrytinėje Australijos dalyje (žr. Naujas Pietų Velsas ir). Beveik provincijos centre yra, be atviro vandenyno vandens, jis apima jūros dalį ir Tasmanovą jūros. Provincijos provincija yra daug kuro ir energijos išteklių (akmens anglies, naftos ir dujų ant lentynos Bassovo aikštėje, Šiaurės salos vakarinėje pakrantėje), pakrantės jūrų vietose ritile, Ilmenite, cirkonio, titano-magnetitinių smėlio, Polymetallic rūdos, vario, volframo, alavo, geležies rūdos, boksito, fosfortų (lentynoje plote didinant Chatham), geoterminiai šaltiniai (Naujoji Zelandija).

Dėl mažo vandens produktyvumo vandens (maža padidėjusių žuvų produktų zona - daugiau kaip 100 kg / km2 - yra tik apie Naujosios Zelandijos salos) Žuvininkystė negavo plačiai paplitusi pramonės plėtra. Laukai atliekami be Naujosios Zelandijos (560 tūkst. T) Japonijos, Korėjos Respublikos ,. \\ T

Pagrindinių rinkų provincijos pozicija lemia pagrindinį jūrų ryšių vaidmenį teikti ryšius su Rytų ir Pietryčių Azija ir Europa. Eksporto srautuose iš Australijos, akmens anglių, spalvotų ir sunkiųjų metalų rūdos dominuoja žemės ūkio prekės (vilna, grūdai). Naujoji Zelandija su specializacija dėl mėsos ir kailių bei pieno gyvulininkystės eksportuoja kreminės naftos, vilnos, sūrio, mėsos, vaisių pasaulio rinkoje. Didžiausi uostai, per kuriuos pagrindinis krovinių vežimas susijęs su Ramiojo vandenyno baseinu yra Sidnėjus ir Melburnas ir Avanport Gylong (specializuojasi grūdų ir naftos apkrovų). Valstybėje, naujasis Pietų Velsas veikia 9 jūrų uostus (Newcastle, port camblem, medžiotojas ir tt), aptarnaujančių anglies metalurgijos bazes. Didžiausi Naujosios Zelandijos uostai yra Velingtono, Auckland Porto-pramoninio komplekso sostinė, "Fangares" naftos prievadas.

Pietų provincija užima didžiulę Ramiojo vandenyno erdvę nuo 5 iki 45-55 ° JU. sh. ir 170-180 ir 105 ° h. D. Jos ribose yra didelė dalis Pietų baseino, kur yra visas pietinis geležies ordinsinių nodulių diržas. Pietų ir į rytus nuo vandenyno provincijos, vandenynas apsiriboja Pietų Ramiojo vandenyno ir Ramiojo vandenyno didinimu. Provincijoje yra Vakarų ir Vidurio Polinezijos salos (Samoa, Tokelau, virėjas, Marquis, TUAMOT, SVEIKATA, TUBUAI), taip pat atskirus salas (Wallis ir Futan, Pitchern, Velykų ir kt.).

Provincijos gamtos išteklių potencialas yra prastai tiriamas. Naftos gamyba vyksta į Tongo salose, fosforo indėliai yra rengiami Bendrovės salose. Provincijų vandenį išsiskiria mažu zooplanktono biomasės ir mažo žuvų produktyvumo kiekiu (mažiau nei 10 kg / km).

Per provinciją linijos yra įtemptų jūrų takų linijos iš Pietų Amerikos ir Panamos uostų į Australijos ir Naujosios Zelandijos uostus. Takarų sutiršimas yra švenčiamas tik Fidžio salų (Suva), Samoa (APIA) ir Taiti salų (Papeete), kuri yra paaiškinta palanki šių salų geografine padėtimi.

Būdingas pietų provincijos bruožas yra silpnas ekonomikos vystymasis, kuris neleidžia plačiai mokytis ir įsisavinti jūrų išteklius. Daugumos salų valstybių ekonomikos pagrindas yra plantacijos ekonomika (kokoso palmės, citrusų, bananų, ananasų, cukranendrių, kavos, kakavos, žemės, patiekalų), konservuotų žuvų ir koprų gamyba. Žuvų salų valstybių ir teritorijų sugavimas yra nedideli: nuo 5 iki 5 metų (Tongo, Samoa, prancūzų) iki 45 tūkst. T) (Fidžis).

Fidžio ekonomika yra labiausiai diversifikuota, jos bazė yra cukraus pramonė, turizmas ir medienos apdirbimo pramonė, taip pat žvejyba. Naftos, vario, aukso indėlių įsisavinimas atliekamas. Cukrus, kopra, palmių aliejus, auksas, vertinga mediena, žuvys yra eksportuojamos. - žemės ūkio šalis, kurios ekonomikos pagrindas yra žemės ūkis (kopijų eksportas, atogrąžų vaisiai, jūrų produktai). Naftos, vario ir geležies rūdos, sidabro ir cinko yra vyksta. Prancūzijos Polinezijos ekonomikos pagrindas yra kasyba ir perlai (80% užsienio valiutos pajamų), turizmo paslaugos. Dideli fosfatų ir kobalto laukai yra atviri salose. Dalis teritorijų atlieka karinių duomenų bazių funkcijas ir metropolio ekonomiką. Taigi, Amerikos Samoa (JAV turėjimas), kur yra didelė karinio jūrų laivyno bazė, įsikūrusi Paggo Paggo, yra didelis žvejybos centras (žuvis yra tvarkoma, tiekia Amerikos, Taivano ir Pietų Korėjos žuvininkystės). Žuvų remonto pramonės produktai suteikia apie 98% eksporto pajamų. Wallis ir Futan salos ("užjūrio teritorija") specializuojasi į kokoso palmių ir copra gamybos auginimą. Samoa ekonomikos pagrindas yra monokultūrinė žemdirbystė (kokoso palmės auginimas, naftos gavybos ir kopijų, kakavos pupelių), besivystančių miškininkystės. Apijos mieste (kartu su Suva), viena iš pagrindinių jūrų bunkerių kelyje nuo Amerikos į Aziją ir buvo sukurta.

Šiaurės rytų provincija apima rytinę Beringo jūros dalį ir atvirų vandenų šiaurės rytų vandenyno vandenyje su Aliaskos įlankoje, Kanados pakrantės vandenyse į Šiaurės Vandenį į šiaurinę subtropinę konvergencijos zoną. Dokumentiniai regionai ir turtingųjų ir gamtinių dujų provincijos (Aliaskos, Los Andželo rajono ir Kalifornijos pakrančių vandenų), fosforitų (Kalifornijos pakrantės), brangiųjų ir spalvotųjų metalų rūdų (aukso, platinos, gyvsidabrio) rūdos) \\ t . Reikšmingas vaidmuo yra žaidžiamas aukso jūrų vietų (nuo siuvimo pusiasalio pakrantės) ir platinos smėlio pakrantėje (Hudnyus įlankos). Far Vakarų Kanada - intensyvios pramonės plėtros mineralinės ir energetikos žaliavos, miško ištekliai. Jungtinių Valstijų Ramiojo vandenyno valstybės yra pagrindinė naujausių pramonės šakų (aviacijos raketų, elektroninių) ir mokslo ir technikos pramonės sritis. Remiantis turtingomis hidroforenergoriniais ištekliais (rafinavimo vario, aliuminio ir nikelio rafinavimo), kalio druskos gaminamos, geležies rūdos, miško ir celiuliozės ir popieriaus pramonė kuria miškų išteklių pagrindu. Nuo Japonijos krantų per centrinę provincijos dalį (palei 40 ° C SH.) Jis užima Šiaurės-Ramiojo vandenyno srautą, skiriasi nuo Kanados pakrantės iki šilto Aliaskos ir šalto Kalifornijos. Atvirieji vandenys provincijų yra labai mažas žuvų produktyvumas (mažiau nei 10 kg / km2), siauros juostos pakrančių vandenų Kanados, Aliaskos ir Aleutian salų turi vidutinį žuvų produktyvumą (daugiau nei 200 kg / km2), tik tam tikru JAV pakrantės, didelio našumo (500 kg / km2) skyriai. Pastaraisiais metais laimikio kiekis provincijoje neviršija 3 mln. Tonų, iš kurių daugiau kaip 90% patenka į Jungtines Valstijas. Daugelis vertingų rūšių žuvų yra kasyklos (lašišos, tunų, anchov, halotus), krabai ir krevetės. Pagrindinės žvejybos zonos - Vandens Beringo jūra, Aliaskos įlanka, Kalifornija.

Į šiaurės rytus - labai intensyvaus transporto zona. Šiaurės Amerikos Ramiojo vandenyno uostuose yra Ramiojo vandenyno uostų į Rytų Azijos uostus (Japonija, Kinija) ir iš Jungtinių Valstijų ir Kanados vakarinės pakrantės uostų į Aliaskos ir Aleutsky uostus. Didelis krovinių eismas, geležies rūdos, akmens anglies, spalvotųjų metalų, grūdai, miškai yra sutelkti čia. Jungtinių Valstijų ir Kanados pakrantėje buvo suformuotos kelios didelės Porto-pramoniniai kompleksai (San Franciskas, Los Andželas - Long paplūdimys, San Diego, Sietlas, Vankuveris) ir transporto centrai (Valdis - labiausiai šiaurinis "Ramiojo vandenyno" Krantai, Portlandas, LongView yra didžiausias uostas upėje. Kolumbija), specializuoti žuvininkystės centrai (princas Rupert). Apskritai, provincija yra pabrėžta aukšto lygio jūrų transporto, uosto ekonomikai, didelio pramonės ir mokslinio ir techninio potencialo, mažinant šiaurės vakarų provinciją žuvų išteklių, žuvų sužvejotų žuvų ir mineralinių išteklių (išskyrus naftos ir fosforitų).

Rytų provincija tęsiasi nuo šiaurinės subtropinės konvergencijos zonos iki 5 °. sh. Ir iš vakarinės Amerikos pakrantės iki Meridian 180 °. Ji apima platų pusiaulinių srautų sistemą, Havajų salas ir Meksikos ir Centrinės Amerikos sritis ir Aukščiausiąjį vandenyną. Okeaniškoje dieną čia atskleidžiami dideli geležies užsakymų indėliai, ant lentynos atskleidžiamos kai kurie iškastiniai. Meksikos pakrantės būsenose, naftos indėliai (chipos), geležies, mangano, vario, sidabro, antimono, titano rūdos, sūrų druskos. Kranto, naftos atsargų, - geležies rūda, Panama - varis, yra sukurta Ekvadoro naftos ir dujų laukuose, fosforituose. Tačiau Rytų provincijos šalyse Ramiojo vandenyno pakrantėje lauke yra mažiau paplitę nei giliose vietose ir Atlanto vandenyno pakrantėje.

Dėl didžiulių atvirų vandenų, žuvų produktyvumas neviršija 5-10 kg / km2, tik nedideliame Havajų pakrantėje ir siauroje grupėje Kalifornijos pakrantėje Meksikoje jis pakyla iki 200 kg / km2. Sugavimo kiekis provincijos vandenyse neviršija 2 mln. Tonų, iš kurių daugiau kaip 55% patenka į Meksiką. Daugumos (išskyrus Meksiką) ekonomika specializuojasi dviejų ar trijų sodinimo žemės ūkio kultūrų, tam tikrų rūšių mineralinių žaliavų gavyba. Ramiojo vandenyno uostuose Meksikoje, Kolumbija, Ekvadoras yra sukurtas maistas (įskaitant žuvis, cukraus pramonę), yra spalvotųjų metalurgijos centrai, mechaninė inžinerija, chemija ir naftos perdirbimo. Pagrindinės Centrinės Amerikos šalių pramonės šakos yra sutelktos, San, Managva, San Chosė ir. Provincijos transporto vertę lemia jos pozicija pagrindiniame jūrų ryšio greitkeliuose (du dideli Panamano kanalo ir Havajų salų). Panamano kanalas (ilgis 82 km, veikiantys nuo 1920) turi šešių porų šliuzų kamerų ir vidutinio dienos pralaidumo 35-40 laivų. Kadangi galimybė padidinti kanalo pralaidumą, yra išnaudotos naujos kanalų projektai (per Tuantepecs steets Meksikoje, per ežerą, per reguliavimo panaikinimą Kolumbijoje).

Pietryčių provincija yra ribota nuo šiaurės su lygiagrečiu 5 ° C. sh., iš pietų - pietinės subtropinės konvergencijos zona, nuo Vakarų - Meridian 105 ° C. D. ir apima Peru ir Čilės teritoriją su Ramiojo vandenyno vandenynu. Ant provincijos jūros dugno, turtingos-lesomargano konspekcijos ir fosforitai, ant lentynos - naftos ir rūdos. Provincijos šalys yra viena iš pagrindinių pasaulio spalvotųjų metalų rajonų (vario, švino, cinko, alavo), metalurgijos žaliavos (geležies ir mangano rūdos, molibdeno), žaliavos (gimtoji siera, nitratai ir fosforitai). Provincija yra svarbi veikliosios žuvininkystės sritis. Nors apskritai provincijų vandenyno vandenys turi mažą našumą (apie 10 kg / km2), siauras pakrantės juostelė Čilėje ir Peru viršutiniame sluoksnyje pasiekia 500-1000 ir net 3000 kg / km2. Jis gamina apie 13 mln. Tonų žuvų (14% pasaulio laimikio), kuri yra daugiau nei 1/4 visų Ramiojo vandenyno sugavimo. Daugiau nei 60% viso laimikio šioje provincijoje patenka į Peru (apie 8 mln. Tonų), čili sugavimai yra 2 kartus mažiau (3,8 mln. T). Peru ekonominės erdvės biomasė yra 20 milijonų tonų, o tai leidžia kasmet gaminti 10 milijonų tonų, nepažeidžiant reprodukcijos potencialo.

Pakrantės šalys (Peru, Čilė, Bolivija) sudaro didelę regioninę prekių rinką, eksportuojančias mažų transporto priemonių gavybos žaliavas, žemės ūkio ir žuvininkystės. Peru, dideli geležies rūdos indėliai (San Juan uosto plotas), polimetalai, fosforitai yra sukurti, naftos ir dujų gamyba atliekama ant jūros lentynos. Čilė užima pirmiausia pasaulyje pasaulio gamybos ir eksporto vario, antrojo - Selitra, molibdeno, jodo, taip pat eksportuoja akmens anglies, geležies rūda, sieros, cinko ir kt. Beveik beveik visiškai vykdo provincijų šalių užsienio prekybos transportavimą. Apie 1/2 išlaidų eksporto sumažėjimas ant rūdų ir metalų (geležies rūda, vario, sidabro, cinko, švino), beveik 1/6 - dėl žuvų ir žuvies produktų, poilsio - ant cukraus, medvilnės, kavos, vilnos, naftos ir naftos Produktai. Pagrindiniai provincijos jūrų uostai: "Callao" - Eksporto ir žvejybos centras Peru, San Nicholas (rūdos ir koncentrato eksportas), Valparaiso - Čilės karinio jūrų laivų vartai, antibagas (eksportas kasybos žaliavų), Uaco (geležies rūdos eksportas), Punta Arenas ir Talcauano. Bolivija atlieka jūrų ryšius per Arik ir anti-Phagasta ir Peru Moltendo Čilės uostus.