Lenktynių orlaivis. Kaip sukurti sausumos laivą su oro pagalve

Mūsų šalies platybėse lauko entuziastai nepraleidžia progos užtikrinti patogų judėjimą bekele, įskaitant vandens užtvaras, bet kuriuo metų laiku. O jei sniego motociklu, vandens motociklu ir aerobotu nieko nenustebinsi, tai dėmesį patraukia karinės technikos naudojimas. Šiame straipsnyje akcentuojamas laivas su oro pagalve, jo techninės charakteristikos, naudojimas taikos metu, vartotojų atsiliepimai ir trumpa šio tipo transporto kainų apžvalga.

Veikimo principas

Laivas su oro pagalve, aerodinamikos dėsnių dėka, variklio sukuriamą oro srautą išnaudoja ne tik judėjimui, bet ir trinčiai mažinti. Oro pagalvė yra suspausto oro sluoksnis po transporto priemonės dugnu, kurį laiko laivo gravitacija. Viršijus oro slėgį, jis išsiskiria indo dugno ir žemės ar vandens paviršiaus sąlyčio zonoje. Oro pertekliaus nutekėjimo metu trinties jėgos tarp transporto priemonės dugno ir žemės paviršiaus praktiškai nėra - tai leidžia ne tik judėti laivą naudojant aviacinį variklį, bet ir laisvai valdyti. tai.

Be statinio darbo, kuriuo siekiama įveikti trintį, varomoji sistema taip pat sukuria dinamišką darbą, verčiantį laivą judėti. Tam ant valties korpuso sumontuotas didžiulis ventiliatorius, kuris galingu oro srautu pagreitina valtį. Už ventiliatoriaus esantys persidengimai leidžia reguliuoti oro srautą reguliuojant eismo kryptį.

Techninės galimybės

Techninės laivo su oro pagalve charakteristikos neleis abejingai praeiti pro šalį pramogų lauke mėgėjams.

1. Bet koks judėjimui skirtas paviršius. Vandens telkinys, kurio bangos aukštis siekia iki 25 cm, ledo ar sniego danga yra gimtoji laivo stichija. Važiuoti žole, smėliu, pelke, žvyru ar asfaltu yra priimtina, tačiau tokiais atvejais turite būti pasiruošę greitam lanksčios oro pagalvės apsaugos nusidėvėjimui.
2. Keliamoji galia. Jei mes kalbame apie civilinius laivus, tada keliamoji galia, įskaitant keleivius, yra maždaug 1000–1500 kilogramų. Šis parametras labiau priklauso nuo variklio galios.
3. Važiavimo greitis ir degalų sąnaudos. Standartu laikomas 20 litrų degalų suvartojimas per valandą, kai kreiserinis greitis yra 60 km / h. Didžiausi rodikliai neturėtų nukrypti nuo aritmetinės progresijos. Tai yra, 120 km/h valties greitis padvigubins degalų sąnaudas, bet ne daugiau.

Naudojimo apribojimai

Maži, vidutiniai ar dideli orlaiviai turi daugybę apribojimų, kuriuos turi žinoti visi be išimties pirkėjai.

1. Kai bangos aukštis vandens paviršiuje viršija 30 cm, valties judėjimas bus sunkus ir gali sukelti potvynį, nes trūkčiojimas ir atsitrenkimas į bangos keteras sumažina oro slėgį po lanksčią užtvarą, todėl valtis nugrimzta iki pusės. į vandenį.
2. Tanki ir aukšta augmenija riboja lanksčios tvoros prigludimą prie žemės, todėl gali būti sunku judėti.
3. Kietos virš 35 cm užtvaros (dreifuojanti mediena, kelmai, akmenys) ne tik sumažina slėgį po indo dugnu, bet ir gali pažeisti lanksčią tvorą. Tegul valčių remontas vietoje nėra problema, jei turite ylą ir vielą, tačiau tai yra papildoma laiko investicija.

Iš kur atsirado susidomėjimas

Upių ir jūrų orlaiviai XX amžiuje buvo laikomi geriausiu transportu vaikščioti vandens paviršiumi. Didelis greitis, puikus manevringumas ir didelis saugumas pritraukė ne tik turistus, bet ir vietos gyventojus, kurie persikėlė į priemiesčius ir atgal palei mūsų didžiulės šalies jūras, ežerus ir upes. Tačiau medžiotojų ir žvejų dėmesį patraukė desantinis laivas po filmo „Sugrįžk atgal“ demonstravimo XX amžiaus pabaigoje. Tada ir gimė mažųjų orlaivių era, nes filme aiškiai buvo pateiktos visos techninės šio transporto rūšies galimybės, kurioms kliūčių praktiškai nėra.

Iškrovimo laivai vis dar naudojami daugelyje pasaulio šalių. Rusų taiką ir ramybę saugo didžiausias pasaulyje orlaivis, vadinamas Zubr. Jam nebus jokių ypatingų problemų perplaukti visą Juodosios jūros sritį, turint porą tankų ir keliolika šarvuočių. Be krovinių gabenimo, laive yra sparnuotųjų raketų, todėl karo metu jis yra kovinis vienetas.

Jaunas technikas – visų pradų pradžia

Atgaminti priimtino dydžio desantinį laivą rusiškiems kulibinams gabenti nebuvo problemų. Išbandę ir šalies mokslo ir technikos leidiniams pateikę varliagyvių gamybos technologiją, amatininkai leido karinėms technologijoms tarnauti taikiems tikslams. Atsivertus kokį to meto technikos žurnalą, nuotraukoje galima rasti ne tik motorines valtis ant oro pagalvės ar kietu dugnu. Norėdami įveikti sausumos ir vandens platybes, meistrai sugalvojo įvairiausių kelių transporto ir plaukiojančių laivų simbiozes, miglotai primenančias BRDM.

Tačiau visos jos liko tik popieriuje, ko negalima pasakyti apie populiariausią pasaulyje transportą, kuriam nėra jokių kliūčių – oro pagalvę transporto priemonę (HV). Žiniasklaidoje net ir dabar galite rasti daug išsamių instrukcijų, patvirtintų nuotraukomis ir vaizdo įrašais, kaip gaminti valtis savo rankomis nuo nulio. Tačiau specialistai rekomenduoja nuo tokių pasiūlymų susilaikyti, nes SVP laikomas traumuojančiu.

Tik žvaigždės aukščiau

„Pegasus“ serijos kateris pripažintas geriausiu orlaiviu. Visų pirma, jis skiriasi nuo konkurentų galimybe jį naudoti bet kuriuo metų laiku. Visi nauji laivai turi uždarą saloną. Jis pagamintas su šildymo sistema ir leidžia išlaikyti patogias sąlygas net ir esant trisdešimties laipsnių šalčiui. Vasaros karštyje kabina lengvai transformuojama, todėl grynas oras geriau cirkuliuoja. Priklausomai nuo modifikacijos, laivas gali priimti nuo 5 iki 8 žmonių, kurių įranga yra 350–500 kg.

Atsižvelgiant į mažas degalų sąnaudas ir gerą atstumą bei greitį, galime daryti išvadą, kad tai yra geriausia valtis. Eilinį žmogų gali suklaidinti tokio įrenginio kaina – 30 000 įprastinių vnt. Tačiau susumavus kombinuotos įrangos – motorinės valties, keturračio ir sniego motociklo – kainą, paaiškės, kad orlaivio kaina itin patraukli.

Jei domina įmonių segmentas, čia lyderiu pripažįstamas „Neptūno“ serijos laivas. Su daugybe modifikacijų prietaisas pirmiausia yra skirtas keleiviams vežti visureigiui.

Buitinė alternatyva

Be „Pegasus“, Rusijos rinkoje pasitvirtino „Mars“, „Neoterik“, „Sagittarius“, „Mirage“ laivai, taip pat „Aerojet“ serijos jūriniai laivai, skirti vežti iki 15 žmonių. Visi jie priklauso turistinei klasei, todėl turi nemažai apribojimų, pirmiausia susijusių su darbo režimais. Pavyzdžiui, laivas „Mirage“ gali būti naudojamas ištisus metus, net ir esant dideliems šalčiams, tačiau jo judėjimas bangomis ir nelygiais paviršiais yra ribotas dėl kai kurių konstrukcijos ypatumų. Tačiau mažylis „Neoterikas“ sugeba nukeliauti ten, kur dar joks žmogus nėra važiavęs, jau nekalbant apie mažas degalų sąnaudas (5 litrai per valandą) ir milžinišką valties greitį. Tačiau dėl keliamosios galios ir veikimo žemoje temperatūroje jis turi didelių problemų.

Rusijos pramonės stebuklu laikoma transporto priemonė su oro pagalve, vadinama Zhuk. Pažiūrėjus SVP nuotraukoje, niekas neapvers liežuvio, kad jį vadintų vandens transporto priemone. Tai labiau atrodo kaip motociklas su oro pagalve. Dvigubas mažų matmenų įtaisas pasižymi aukštomis plūduriavimo savybėmis ant skirtingų paviršių ir dideliais kampais.

SVP pramogoms

Sprendžiant iš daugybės savininkų atsiliepimų, „Tornado“ orlaivis pelnė didelį populiarumą Rusijoje. Jį pagamino Ukrainos gamintojas Artel LLC Nikolajevo laivų statykloje. Iš pradžių valtis yra skirta pramogoms ir kultūriniam poilsiui. Pakanka pamatyti valties nuotrauką, kad įsitikintumėte, jog ji netinkama žvejybai ar medžioklei. Maži matmenys, maža keliamoji galia leidžia orlaiviui pažeisti visus fizikos ir aerodinamikos dėsnius tiek greičiu, tiek manevringumu, tiek įveikiant įvairias kliūtis. Kodėl jis sudomino Rusijos pirkėją?

1. Žema kaina. Tik už dešimt tūkstančių įprastų vienetų galite nusipirkti universalią transporto priemonę.
2. Galimybė modernizuoti. SVP valtis gali būti puikiai paversta tiek medžioklei, tiek žvejybai dviems žmonėms.
3. Rusijos gamybos atsarginės dalys. Be variklio RMZ-550, visus komponentus galima rasti vidaus rinkoje.

Nebrangus, bet ir mažo galingumo laivas su oro pagalve Hov Pod SPX, kurį pristato gamykla Anglijoje, yra populiariausia vandens transporto priemonė Europoje. Jis taip pat naudojamas dviejose dešimtyse pasaulio šalių ir yra paklausus JT gelbėjimo misijose. Mažmeninėje prekyboje valtis yra transporto priemonė visai šeimai - žvejyba, turizmas, veikla lauke, piknikai - visa tai priklauso nuo jo. Gamintojas teigia, kad paprastumas, patogumas ir saugumas yra pagrindiniai šio laivo atributai, o valties valdymą galima patikėti vaikui.

Angliški aukštųjų technologijų įrenginiai ir mechanizmai visada skyrėsi nuo konkurentų savo nepriekaištingumu. Hov Pod SPX orlaivis yra pagamintas iš unikalios kompozicinės medžiagos, kuri naudojama tvoroms Formulėje 1. Vairas pagamintas iš nerūdijančio plieno Teleflex. Korpuso pagrindas, variklio apsauga, taip pat visi metaliniai komponentai kėbulo konstrukcijoje yra chromuoti. Taigi gamintojas savo klientams leidžia suprasti, kad kelionės laivu laive nėra draudžiamos.

Valstybės struktūrų poreikis

Be užsiėmimų lauke ir pramogų, Vidaus reikalų ir ekstremalių situacijų ministerijoje savo paskirtį rado ir oro pagalvės turinčios transporto priemonės. Pavyzdžiui, vandens transporto priemonę „Sever“ transporto policija naudoja nusikaltimu įtariamų asmenų paieškai ir sulaikymui. Laivas su oro pagalve ne tik demonstruoja puikias greičio charakteristikas (150 km/h vandenyje), bet ir geba įveikti ilgus iki 30 laipsnių šlaitus. Šis laivas buvo naudojamas atliekant žuvų patikrinimą. Puikios eksploatacinės savybės visada sugebės patraukti dėmesį.

Tiltų ir konstrukcijų remontui, naftos platformų priežiūrai, visoms nardymo operacijoms, o jei reikalingas katerių, jachtų ir krovininių laivų remontas reide, naudojamas Shelf serijos orlaivis. Didžiulė variklio galia ir dideli gabaritai leidžia į laivą patalpinti iki dviejų tonų krovinių, neskaitant 20 darbuotojų. 360 laipsnių pasukimas be pavarų perjungimo leidžia lengvai manevruoti bet kurioje sunkiai pasiekiamoje vietoje.

Japoniški varikliai

Dažniausiai visi orlaiviai yra varomi Japonijos automobilių gigantų „Honda“ ir „Subaru“ varikliais. Toks pasirinkimas nėra atsitiktinis. Skirtingai nuo įprastų motorinių katerių, kur pirmenybė teikiama kardaninio veleno apsisukimų skaičiui per minutę, valtims su varomąją-siurbimo sistemą svarbiau yra didelė galia. Natūralu, kad degalų taupymas visada yra kiekvieno savininko prioritetas. Dviejų litrų ir 130 arklio galių „Honda D15B“ ir „Subaru EJ20“ varikliai atsidūrė orlaiviuose.

Ir jei iš pradžių jų pasirinkimas buvo pateisinamas dideliu našumu ir ilgaamžiškumu eksploatacijos metu, tai šiuo metu populiarumas slypi modernizavimo galimybėje. Meistrai ne tik padidino variklių galią iki 150 arklio galių, bet ir labai palengvino juos pakeisdami kai kuriuos komponentus. Rezultatas yra labai įmantrus orlaivis.

Naudojimo teisėtumas

Laivas su oro pagalve reiškia mažą laivą, o tai reiškia, kad jis turi būti registruotas valstybinėje inspekcijoje atitinkamu pavadinimu. Norint valdyti vandens transporto priemonę, ji taip pat turi būti įregistruota ir įgytos specialios teisės. Šios procedūros yra labai paprastos ir nesukelia jokių problemų. Bėda gali būti pašalinta tik gavus medicininę pažymą dėl teisių perleidimo. Juk ne kasdien gydytojai sulaukia mažųjų laivelių savininkų. Sprendžiant iš daugybės SVP savininkų atsiliepimų, praeinant komisiją, rekomenduojama kalbėti apie įprastą vairavimo egzaminą. Taigi savininkas žymiai pagreitins komisijos eigą ir apsisaugos nuo medicinos personalo klausimų ir juokelių.

Pagaliau

Kaip paaiškėjo, orlaivių turgus nėra tuščias. Daugelis modelių, tiek vietinių, tiek importuotų, turi prieinamą kainą ir atveria daugybę galimybių. Renkantis tarp modelių, pirmiausia turite apibūdinti naudojimo sritis - vaikščiojimą, pramogas, keliones, medžioklę, žvejybą. Po to rekomenduojama nuspręsti, kuriuo sezonu valtis bus naudojama. Nuo šio pasirinkimo labai priklauso valties kaina.

Turite nuspręsti dėl keleivių skaičiaus ir keliamosios galios. Tačiau variklio, degalų sistemos ir vairo pasirinkimas nevaidina ypatingo vaidmens, nes dauguma įrenginių turi labai panašias charakteristikas, o tai neturės didelės įtakos kainai. Nebent potencialus pirkėjas nuspręs pirmenybę teikti angliškam automobiliui, kuris turi 65 arklio galių variklį ir nepajėgia įsibėgėti daugiau nei 70 km/val.

Keliai – viena rimčiausių ir neįveikiamų problemų kaimo gyventojams, ypač per pavasario potvynį. Ideali alternatyva bet kuriai transporto priemonei tokiomis sąlygomis yra visureigiai ant oro pagalvės.

Kas yra toks transportas?

Laivas – tai speciali transporto priemonė, kurios dinamika paremta po dugnu įpurškiamu oro srautu, leidžiančiu jam judėti bet kokiu paviršiumi – tiek skystu, tiek kietu.

Pagrindinis tokio transporto pranašumas yra didelis greitis. Be to, jo navigacijos periodo neriboja aplinkos sąlygos – tokiais visureigiais galima keliauti ir žiemą, ir vasarą. Kitas pliusas – gebėjimas įveikti ne aukštesnes nei metro aukščio kliūtis.

Trūkumai yra nedidelis keleivių, galinčių gabenti visureigius ant oro pagalvės, skaičius ir gana didelės degalų sąnaudos. Tai paaiškinama padidėjusia variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po dugnu. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektrą.

Visureigių transporto priemonių pranašumai ir trūkumai

Gana sunku tiksliai pasakyti, nuo ko pradėti renkantis tokį laivo modelį, nes viskas priklauso nuo asmeninių būsimo savininko pageidavimų ir jo planų dėl perkamo transporto. Tarp daugybės savybių ir parametrų visureigiai ant oro pagalvės turi savų privalumų ir trūkumų, iš kurių daugelis žinomi profesionalams ar gamintojams, bet ne paprastiems vartotojams.

Vienas iš tokių indų trūkumų yra dažnas jų užsispyrimas: esant -18 laipsnių temperatūrai jie gali atsisakyti užvesti. To priežastis – kondensatas elektrinėje. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir stiprumą, ekonominės klasės visureigių orlaivių dugne yra plieniniai įdėklai, kurių brangūs kolegos neturi. Pakankamai galingas variklis gali nepatraukti transporto pakilimo į gana mažą pakrantę su poros laipsnių nuolydžiu.

Tokie niuansai aptinkami tik eksploatuojant visureigį. Norint nenusivilti transportu, prieš jį perkant, patartina pasikonsultuoti su ekspertais ir peržiūrėti visą turimą informaciją.

Įvairios visureigių transporto priemonės ant oro pagalvės

• Jaunesniųjų teismai. Idealiai tinka lauko veiklai ar žvejybai nedideliuose vandenyse. Dažniausiai tokius visureigius perka tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos ir iki gyvenamosios vietos gali pasiekti tik malūnsparniu. Mažų laivų judėjimas daugeliu atžvilgių panašus į, tačiau pastarieji negali slysti į šoną 40–50 km/h greičiu.
• Dideli laivai. Tokį transportą galima pasiimti jau rimtai medžioklei ar žvejybai. Visureigio keliamoji galia nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpa 6-12 keleivių vietų. Dideli laivai beveik visiškai nepaiso borto bangos, todėl juos galima naudoti net jūroje. Tokių visureigių mūsų šalyje galite įsigyti ant oro pagalvės – turguose parduodami tiek vietinės, tiek užsienio gamybos automobiliai.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia pagrįstas fizikos kursu, pažįstamu iš mokyklos laikų. Veikimo principas – pakelti valtį virš žemės ir išlyginti trinties jėgą. Šis procesas vadinamas „išėjimu į pagalvę“ ir yra laiko charakteristika. Mažiems indams tai užtrunka apie 10–20 sekundžių, dideliems – apie pusę minutės. Pramoniniai visureigiai keletą minučių pumpuoja orą, kad padidintų slėgį iki norimo lygio. Pasiekę reikiamą ženklą galite pradėti judėti.

Mažuose laivuose, galinčiuose gabenti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę priverčiamas naudojant banalias traukos variklio oro įsiurbimo angas. Važiavimas prasideda beveik iš karto po slėgio nustatymo, o tai ne visada patogu, nes jaunesnės ir vidutinės klasės visureigiams nėra atbulinės eigos pavaros. Didesnėse visureigėse, kuriose telpa 6-12 žmonių, šį trūkumą kompensuoja antrasis variklis, valdantis tik oro slėgį pagalvėje.

orlaivis

Šiandien galite sutikti daugybę meistrų, kurie savarankiškai kuria tokią įrangą. Visureigis ant oro pagalvės surenkamas naudojant kitą transportą - pavyzdžiui, motociklą Dnepr. Ant variklio sumontuotas varžtas, kuris darbo režimu pumpuoja orą po dugnu, uždengtu neigiamai temperatūrai atspariu dirbtiniu manžetu. Tas pats variklis atlieka laivo judėjimą į priekį.

Toks „pasidaryk pats“ visureigis ant oro pagalvės sukurtas su geromis techninėmis charakteristikomis - pavyzdžiui, jo greitis yra apie 70 km / h. Tiesą sakant, toks transportas yra pats pelningiausias savarankiškai gaminti, nes jam nereikia kurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, tuo tarpu jis skiriasi maksimaliu visureigiu pajėgumu.

Visureigiai ant oro pagalvės "Arktika"

Vienas iš Rusijos mokslininkų iš Omsko patobulinimų yra amfibinė krovinių platforma „Arktika“, kuri buvo pradėta eksploatuoti kartu su Rusijos armija.

Buitinis amfibijos laivas turi šiuos privalumus:

• Visiškas visureigis - transportas važiuoja bet kokio reljefo paviršiumi.
• Jis gali būti naudojamas bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelė apkrova ir įspūdingas galios rezervas.
• Saugumas ir patikimumas, kurį suteikia dizaino ypatybės.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jis yra ekonomiškas.
• Ekologiškai saugus aplinkai, tai patvirtina atitinkami sertifikatai.

„Arktika“ yra orlaivis, galintis judėti tiek vandens, tiek žemės paviršiumi. Pagrindinis jo skirtumas nuo panašaus transporto, kuris tik laikinai gali išbūti ant žemės, yra galimybė eksploatuoti tiek pelkėtose, apsnigtose ir apledėjusiose vietose, tiek įvairiuose vandens telkiniuose.

Prieš sukonstruojant transporto priemonę, kuri leistų judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo susipažinta su originalių amfibinių transporto priemonių atradimo ir sukūrimo istorija. oro pagalvė(WUA), jų pagrindinės struktūros tyrimas, įvairių konstrukcijų ir schemų palyginimas.

Šiuo tikslu aplankiau daugybę WUA entuziastų ir kūrėjų interneto svetainių (taip pat ir užsienio), su kai kuriomis susipažinau asmeniškai. Galų gale, už prototipą to, kas buvo sumanyta valtys() paėmė anglišką „Hovercraft“ („svyruojantis laivas“ – taip JK vadinamas WUA), kurį pastatė ir išbandė vietiniai entuziastai.

Mūsų įdomiausios tokio tipo buitinės mašinos dažniausiai buvo sukurtos teisėsaugos institucijoms, o pastaraisiais metais komercinėms reikmėms buvo didelių gabaritų, todėl nelabai tiko mėgėjiškai gamybai.

Mano prietaisas yra oro pagalvė(aš vadinu „Aerojeep“) – trivietis: pilotas ir keleiviai išsidėstę T formos raštu, kaip ant triračio: pilotas priekyje per vidurį, o keleiviai užpakalyje vienas šalia kito, vienas. šalia kito.

Mašina yra vieno variklio, su padalintu oro srautu, kurio žiediniame kanale šiek tiek žemiau jo centro sumontuotas specialus skydas. Valtis-AVP susideda iš trijų pagrindinių dalių: propelerio bloko su transmisija, stiklo pluošto korpuso ir „sijono“ – lanksčios apatinės korpuso dalies tvoros – taip sakant, oro pagalvės „pagalvės užvalkalo“. Korpusas „Airjeep“.

Jis yra dvigubas: stiklo pluoštas, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo. Išorinis apvalkalas yra gana paprastos konfigūracijos - tai tik pasvirusios (apie 50 ° į horizontalę) šonai be dugno - plokščios beveik per visą plotį ir šiek tiek išlenktos viršutinėje dalyje. Lankas yra suapvalintas, o nugara yra pasvirusio skersinio.

Viršutinėje dalyje, išilgai išorinio apvalkalo perimetro, išpjautos pailgos skylės-grioveliai, o apačioje iš išorės kilpiniais varžtais pritvirtinamas korpusą gaubiantis kabelis, skirtas apatinėms segmentų dalims prie jo pritvirtinti.

Vidinis apvalkalas yra sudėtingesnės konfigūracijos nei išorinis, nes jame yra beveik visi mažo laivo (tarkim, valtys ar valtys) elementai: bortai, dugnas, išlenktos patrankos, mažas denis laivapriekio (nėra tik viršutinė skersinio dalis laivagalyje), o kaip vienas gabalas.

Be to, išilgai jos esančios kabinos viduryje prie dugno priklijuotas atskirai suformuotas tunelis su skardine po vairuotojo sėdyne, kuriame yra kuro bakas ir akumuliatorius, taip pat dujų kabelis ir vairo valdymo kabelis. Užpakalinėje vidinio apvalkalo dalyje išsidėsčiusios, pakeltos ir priekyje atviros kakos.

Jis tarnauja kaip sraigto žiedinio kanalo pagrindas ir jo denis-tiltas-atskyriklis oro srautui, kurio dalis (atraminis srautas) siunčiama į veleno angą, o kita dalis sukuria varomąją trauką.

Visi korpuso elementai: vidinis ir išorinis korpusai, tunelis ir žiedinis kanalas buvo klijuoti ant maždaug 2 mm storio stiklo kilimėlio matricų ant poliesterio dervos. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinant, tačiau jos turi nenuginčijamą kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu.

Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip 22 °C temperatūra. Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams apie 4 mm).

Prieš klijuojant elementus, nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalinti visi nelygumai ir įbrėžimai, jis tris kartus padengtas terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruotas. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) pasirinktos geltonos spalvos gelcoat (spalvotas lakas).

Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas prasidėjo naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu vaškinis matricos paviršius ir stiklo kilimėlio pusė su mažesnėmis poromis ištepama derva, o po to kilimėlis dedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalina iš po sluoksnio (jei jei reikia, kilimėlyje galima padaryti nedidelį plyšį).

Tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai klojami tokiu pačiu būdu iki reikiamo storio (4-5 mm), prireikus įmontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant "šlapias" nupjaunami pertekliniai atvartai išilgai kraštų. Korpuso šonų gamybai rekomenduojama naudoti 2-3 sluoksnius stiklo kilimėlį, dugnui – iki 4 sluoksnių.

Tokiu atveju reikia papildomai klijuoti visus kampus, taip pat vietas, kur įsukamos tvirtinimo detalės. Dervai sukietėjus, apvalkalas lengvai pašalinamas iš matricos ir apdorojamas: apverčiami kraštai, išpjaunami grioveliai, išgręžiamos skylės. Kad būtų užtikrintas Aerojeep neskęstymas, prie vidinio korpuso priklijuojami putplasčio gabalai (pavyzdžiui, baldai), paliekant laisvus tik kanalus orui per visą perimetrą.

Putplasčio gabalai suklijuojami derva, o prie vidinio apvalkalo pritvirtinamos stiklo kilimėlio juostelės, taip pat suteptos derva. Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį korpusus, jie sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais sraigtais, o po to per perimetrą sujungiami (klijuojami) to paties stiklo kilimėlio 40-50 mm pločio juostelėmis, padengtomis poliesterio derva, iš kurios pačios kriauklės buvo pagamintos.

Po to korpusas paliekamas, kol derva visiškai polimerizuojasi. Po dienos prie viršutinės kevalų jungties aplink perimetrą kniedėmis pritvirtinama 30x2 mm skersmens duraliuminio juostelė, nustatant ją vertikaliai (ant jos pritvirtinami segmentų liežuvėliai). 1500x90x20 mm (ilgis x plotis x aukštis) medinės šlaitai yra klijuojami dugno apačioje 160 mm atstumu nuo krašto.

Ant bėgių viršaus klijuojamas vienas stiklo kilimėlio sluoksnis. Lygiai taip pat, tik iš korpuso vidinės pusės, galinėje kabinos dalyje, po varikliu yra įrengtas medinės plokštės pagrindas. Verta paminėti, kad ta pačia technologija, kuria buvo gaminami išoriniai ir vidiniai apvalkalai, buvo klijuojami ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, dujų bakas, variklio dangtis, vėjo deflektorius, tunelis ir vairuotojo sėdynė.

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju paruošti gamybą valtys iš šių mažų elementų. Bendra stiklo pluošto korpuso masė kartu su difuzoriumi ir vairais apie 80 kg.

Žinoma, tokio korpuso gamybą taip pat galima patikėti specializuotoms firmoms, gaminančioms stiklo pluošto valtis ir valtis. Laimei, Rusijoje jų yra daug, o išlaidos bus proporcingos. Tačiau savaiminės gamybos procese bus galima įgyti reikiamos patirties bei galimybę toliau modeliuoti ir kurti įvairius elementus bei konstrukcijas iš stiklo pluošto. Propelerio montavimas.

Jį sudaro variklis, sraigtas ir transmisija, kuri perduoda sukimo momentą iš pirmo į antrą. Naudojamas variklis BRIGGS & STATTION, gaminamas Japonijoje pagal amerikietišką licenciją: 2 cilindrų, V formos, keturtaktis, 31 AG. esant 3600 aps./min. Jo garantuotas variklio resursas yra 600 tūkstančių valandų.

Užvedimas atliekamas elektriniu starteriu, iš akumuliatoriaus, o žvakės veikia iš magneto. Variklis sumontuotas „Aerojeep“ korpuso apačioje, o sraigto stebulės ašis abiejuose galuose pritvirtinta ant kronšteinų, esančių difuzoriaus, pakelto virš korpuso, centre. Sukimo momentas iš variklio išėjimo veleno į stebulę perduodamas dantytu diržu. Varomieji ir varomieji skriemuliai, kaip ir diržas, yra dantyti.

Nors variklio masė nėra tokia didelė (apie 56 kg), tačiau jo vieta dugne žymiai pažemina valties svorio centrą, o tai teigiamai veikia mašinos stabilumą ir manevringumą, ypač tokį „ aerofloating“ vienas.

Išmetamosios dujos nukreipiamos į apatinį oro srautą. Vietoj sumontuoto japoniško galite naudoti ir tinkamus buitinius variklius, pavyzdžiui, iš sniego motociklų „Buran“, „Lynx“ ir kt. Beje, viengubui ar dvigubam WUA visai tinka mažesni varikliai, kurių galia apie 22 AG. Su.

Propeleris yra šešių menčių, su fiksuotu menčių žingsniu (žemėje nustatytas atakos kampas). Neatsiejama sraigto įrengimo dalis taip pat turėtų apimti žiedinį sraigto kanalą, nors jo pagrindas (apatinis sektorius) yra neatsiejamas nuo vidinio korpuso korpuso.

Žiedinis kanalas, kaip ir korpusas, taip pat yra kompozitinis, suklijuotas iš išorinio ir vidinio apvalkalo. Kaip tik toje vietoje, kur jo apatinis sektorius jungiasi su viršutiniu, įrengta stiklo pluošto skiriamoji plokštė: ji atskiria sraigto sukuriamą oro srautą (ir, priešingai, jungia apatinio sektoriaus sienas išilgai stygos).

Variklis, esantis prie skersinio kabinoje (už keleivio sėdynės), viršuje yra uždarytas stiklo pluošto gaubtu, o sraigtas, be difuzoriaus, taip pat yra vielinės grotelės priekyje. Minkšta elastinė tvorelė "Aerojeep" (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio.

Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro. Naudojau suomių gamybos Vinyplan medžiagą, bet tinka buitinis percale tipo audinys. Segmentų raštas yra paprastas ir netgi galite siūti rankomis. Kiekvienas segmentas yra pritvirtintas prie kūno taip.

Liežuvis užmestas per šoninę vertikalią juostą, persidengus 1,5 cm; ant jo yra gretimo segmento liežuvis, o abu jie persidengimo vietoje yra pritvirtinti prie strypo specialiu „krokodilo“ tipo segtuku, tik be dantų. Ir taip per visą „Aerojeepo“ perimetrą. Dėl patikimumo taip pat galite įdėti segtuką į liežuvio vidurį.

Du apatiniai segmento kampai nailoninių spaustukų pagalba yra laisvai pakabinami ant kabelio, apvyniojančio apatinę korpuso išorinio apvalkalo dalį. Toks sudėtinis sijono dizainas leidžia lengvai pakeisti nepavykusį segmentą, o tai užtruks 5-10 minučių. Būtų tikslinga sakyti, kad dizainas pasirodo efektyvus, jei sugenda iki 7% segmentų. Iš viso jų dedama ant sijono iki 60 vienetų.

„Aerojeep“ judėjimo principas yra toks. Užvedus variklį ir dirbant tuščiąja eiga, prietaisas lieka vietoje. Padidėjus apsisukimų skaičiui, sraigtas pradeda varyti galingesnį oro srautą. Dalis jos (didelė) sukuria varomąją jėgą ir suteikia valčiai judėjimą į priekį.

Kita srauto dalis po skiriamąja plokšte patenka į korpuso šoninius oro kanalus (laisva erdvė tarp korpusų iki pat lanko), o tada per išorinio apvalkalo plyšius tolygiai patenka į segmentus.

Kartu su judėjimo pradžia, šis srautas sukuria oro pagalvę po dugnu, keliais centimetrais pakeldama aparatą virš apatinio paviršiaus (ar tai būtų dirvožemis, sniegas ar vanduo). „Aerojeep“ sukimąsi atlieka du vairai, nukreipdami „pirmyn“ oro srautą į šoną.

Vairai valdomi iš dviračio motociklo tipo vairo kolonėlės svirties, per Bowden trosą, einantį išilgai dešiniojo borto tarp korpusų iki vieno iš vairo. Kitas vairas yra prijungtas prie pirmojo standaus strypo. Ant kairiosios dviejų pečių svirties rankenos taip pat pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis (akceleratoriaus rankenos analogas).

Dėl operacijos orlaivis jis turi būti užregistruotas vietinėje Valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje (GIMS) ir gauti laivo bilietą. Norint gauti pažymėjimą, suteikiantį teisę vairuoti valtį, reikia išklausyti ir mažosios valties valdymo kursus. Tačiau net ir šiuose kursuose dar toli gražu nėra orlaivių pilotavimo instruktorių.

Todėl kiekvienas pilotas turi savarankiškai įsisavinti WUA valdymą, tiesiogine prasme po truputį įgydamas atitinkamos patirties.

Orlaivis „Aerojeep“: 1 - segmentas (tankus audinys); 2-švartavimo antis (3 vnt.); 3-jų vėjo skydelis; 4 pusių dirželių tvirtinimo segmentai; 5 rankenėlių (2 vnt.); 6-sraigto apsauga; 7 žiedų kanalas; 8 vairas (2 vnt.); 9 vairo valdymo svirtis; 10 prieigos liukas prie dujų bako ir akumuliatoriaus; 11-piloto sėdynė; 12 vietų sofa; 13 variklio korpusas; 14 variklis; 15-išorinis apvalkalas; 16-užpildas (polistirenas); 17-vidinis apvalkalas; 18 skirstomoji plokštė; 19 oro varžtas; 20 - sraigto įvorė; 21 pavaros dantytas diržas; 22 mazgų segmento dugno tvirtinimui

Teorinis korpuso brėžinys: 1 - vidinis apvalkalas; 2-išorinis apvalkalas

Propelerio montavimo perdavimo schema: 1 - variklio išėjimo velenas; 2-ių dantytas skriemulys; 3 - dantytas diržas; 4 varomas dantytas skriemulys; 5 - veržlė; 6 atstumo įvorės; 7-guolis; 8 ašių; 9-stebulės; 10-guolis; 11 atstumo rankovė; 12-atrama; 13 propeleris

Vairo kolonėlė: 1 rankena; 2 rankenų svirtis; 3 stelažai; 4 dvikojis (žr. nuotrauką)

Vairavimo schema: 1-vairo kolonėlė; 2-Bowden kabelis, 3-pintų tvirtinimas prie korpuso (2 vnt.); 4-guolis (5 vnt.); 5-ių vairo skydelis (2 vnt.); 6-ių dviejų svirties svirtis-laikiklis (2 vnt.); 7 švaistiklio vairo plokštės (žr. nuotrauką)

Lankstus tvoros segmentas: 1 - sienos; 2 dangtis su liežuvėliu

Orlaivis yra transporto priemonė, galinti judėti tiek vandeniu, tiek žeme. Tokią transporto priemonę visai nesunku padaryti savo rankomis.

Tai įrenginys, kuriame sujungiamos automobilio ir valties funkcijos. Dėl to gavome orlaivį (HV), kuris pasižymi unikaliomis bekelės charakteristikomis, neprarandant greičio judant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne per vandenį, o virš jo paviršiaus. Tai leido judėti per vandenį daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.

Nors orlaivis turi nemažai privalumų, jo taikymo sritis nėra tokia plačiai paplitusi. Faktas yra tas, kad ne ant bet kokio paviršiaus šis įrenginys gali judėti be jokių problemų. Jam reikalingas minkštas smėlingas arba dirvinis dirvožemis, kuriame nėra akmenų ir kitų kliūčių. Asfalto ir kitų kietų pagrindų buvimas gali pažeisti laivo dugną, dėl kurio judant susidaro oro pagalvė. Šiuo atžvilgiu „laivai su oro ant oro“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau vairuoti. Priešingai, geriau naudotis amfibijos su ratais paslaugomis. Idealios sąlygos jų naudojimui – nepravažiuojamos pelkėtos vietos, kuriose, be orlaivio (Hovercraft), negali pravažiuoti jokia kita transporto priemonė. Todėl SVP taip plačiai neišplito, nors tokiu transportu naudojasi kai kurių šalių, pavyzdžiui, Kanados gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, SVP tarnauja NATO šalyse.

Kaip įsigyti tokį transportą ar kaip jį pasigaminti patiems?

Orlaivis yra brangi transporto rūšis, kurios vidutinė kaina siekia 700 tūkstančių rublių. Transporto tipas „paspirtukas“ yra 10 kartų pigesnis. Tačiau tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamyklinės transporto priemonės visada yra kokybiškesnės nei savadarbės. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamykliniams modeliams suteikiamos gamyklinės garantijos, ko negalima pasakyti apie garažuose surenkamas konstrukcijas.

Gamykliniai modeliai visada buvo orientuoti į labai profesionalią kryptį, susijusią arba su žvejyba, arba su medžiokle, ar su specialiomis paslaugomis. Kalbant apie naminius SVP, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.

Šios priežastys apima:

• Gana didelė kaina, taip pat brangi priežiūra. Pagrindiniai aparato elementai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Ir kiekvienas toks remontas duos nemažą centą. Tik turtingas žmogus leis sau įsigyti tokį aparatą ir net tada dar kartą pagalvos, ar verta į jį kreiptis. Faktas yra tas, kad tokios dirbtuvės yra tokios pat retos kaip pati transporto priemonė. Todėl, norint judėti vandeniu, apsimoka įsigyti vandens motociklą ar keturratį.
• Veikiantis gaminys kelia daug triukšmo, todėl judėti galima tik su ausinėmis.
• Važiuojant prieš vėją greitis gerokai sumažėja, o degalų sąnaudos gerokai padidėja. Todėl naminiai SVP yra labiau jų profesinių gebėjimų demonstravimas. Laivą reikia ne tik valdyti, bet ir remontuoti, be didelių išlaidų.

„Pasidaryk pats“ SVP gamybos procesas

Pirma, ne taip lengva surinkti gerą SVP namuose. Norėdami tai padaryti, turite turėti sugebėjimų, noro ir profesinių įgūdžių. Nepakenks ir techninis išsilavinimas. Jei pastarosios sąlygos nėra, geriau atsisakyti aparato konstrukcijos, kitaip per pirmąjį bandymą galite jį sudužti.

Visas darbas prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kuriant eskizus reikia atsiminti, kad šis aparatas turėtų būti kiek įmanoma supaprastintas, kad judant nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad tai iš tikrųjų yra oro transporto priemonė, nors ji yra labai žemai nuo žemės paviršiaus. Jei bus atsižvelgta į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.

Paveikslėlyje parodytas Kanados gelbėjimo tarnybos SVP eskizas.

Techniniai mašinos duomenys

Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali pasiekti joks laivas. Taip yra, jei atsižvelgsime į tai, kad valtis ir SVP turi vienodą masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vienviečio orlaivio modelis skirtas nuo 100 iki 120 kilogramų sveriančiam pilotui.

Kalbant apie transporto priemonės valdymą, jis yra gana specifinis ir, palyginti su įprastos motorinės valties valdymu, niekaip netinka. Specifiškumas siejamas ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo metodu.

Pagrindinis niuansas susijęs su tuo, kad posūkiuose, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Kad šis veiksnys būtų kuo mažesnis, posūkiuose būtina pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika įvaldoma ir SVP galima parodyti manevringumo stebuklus.

Kokios medžiagos reikalingos?

Iš esmės jums reikės faneros, putplasčio ir specialaus dizaino rinkinio iš Universal Hovercraft, kuriame yra viskas, ko reikia transporto priemonei surinkti patiems. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje sumokėjus 500 dolerių. Komplekte taip pat yra keletas SVP aparato surinkimo brėžinių variantų.

Kadangi brėžiniai jau yra, indo forma turėtų būti susieta su baigtu brėžiniu. Bet jei yra techninis išsilavinimas, greičiausiai bus pastatytas laivas, kuris neatrodo kaip nė vienas iš variantų.

Laivo dugnas iš putplasčio, 5-7 cm storio.Jei reikia aparato, skirto vežti daugiau nei vieną keleivį, tai dar vienas toks putplasčio lakštas tvirtinamas iš apačios. Po to apačioje padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o antroji – oro tiekimui į pagalvę. Elektriniu pjūklu išpjaunamos skylės.

Kitame etape apatinė transporto priemonės dalis yra sandarinama nuo drėgmės. Norėdami tai padaryti, imamas stiklo pluoštas ir klijuojamas prie putplasčio naudojant epoksidinius klijus. Tokiu atveju ant paviršiaus gali susidaryti nelygumai ir oro burbuliukai. Norėdami jų atsikratyti, paviršius padengiamas polietilenu, o ant viršaus - ir antklodė. Tada ant antklodės uždedamas dar vienas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo lipnia juosta. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą naudojant dulkių siurblį. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė medžiaga sukietės ir dugnas bus paruoštas tolesniam darbui.

Korpuso viršus gali turėti savavališką formą, tačiau reikia atsižvelgti į aerodinamikos dėsnius. Po to pereikite prie pagalvės pritvirtinimo. Svarbiausia, kad oras į jį patektų be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Čia svarbiausia atspėti matmenis: jei vamzdis per didelis, tada jūs negausite traukos, reikalingos SVP pakėlimui. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio montavimą. Variklio laikiklis yra savotiška taburetė, susidedanti iš 3 prie dugno pritvirtintų kojelių. Ant šios „taburetės“ ​​sumontuotas variklis.

Kokio variklio reikia?

Galimi du variantai: pirmasis variantas – naudoti bendrovės „Universal Hovercraft“ variklį arba bet kokį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininio pjūklo variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte pasiimti galingesnį variklį.

Patartina naudoti gamyklinius peiliukus (tuos yra komplektacijoje), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose gana sunku. Jei tai nebus padaryta, nesubalansuoti peiliai sulaužys visą variklį.

Kiek patikimas gali būti SVP?

Kaip rodo praktika, gamyklos orlaivis (SVP) turi būti remontuojamas maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nedidelės ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė, kad naminis prietaisas veikimo metu subyrės, yra labai maža, jei „skraidyklė“ bus surinkta teisingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu įvažiuoti į kokią nors kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis tiek gali apsaugoti įrenginį nuo rimtų pažeidimų.

Kanadoje su panašiais įrenginiais dirbantys gelbėtojai greitai ir kompetentingai juos suremontuoja. Kalbant apie pagalvę, tai ją tikrai galima suremontuoti įprastame garaže.

Toks modelis bus patikimas, jei:

• Naudotos medžiagos ir dalys buvo geros kokybės.
• Mašina turi naują variklį.
• Visos jungtys ir tvirtinimai atliekami patikimai.
• Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tokiu atveju pageidautina, kad būtų gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kaip vaikus sodinti prie šios transporto priemonės vairo. Tai ne automobilis ar valtis. Valdyti SVP nėra taip paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgiant į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti gaminti dvivietę versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kuris vairuos, veiksmus.

Pristatytos amfibijos prototipas buvo transporto priemonė su oro pagalve (AVP), pavadinta „Aerojeep“, kurios publikacija buvo žurnale. Kaip ir ankstesnė mašina, naujoji mašina yra vieno variklio, vieno rotoriaus su paskirstytu oro srautu. Šis modelis taip pat yra trivietis, piloto ir keleivių išsidėstymas T formos raštu: pilotas yra priekyje per vidurį, o keleiviai – šonuose, gale. Nors ketvirtam keleiviui niekas netrukdo sėdėti už vairuotojo, sėdynės ilgio ir propelerio įrengimo galios visiškai pakanka.

Naujasis aparatas, be patobulintų techninių charakteristikų, turi nemažai dizaino ypatybių ir netgi naujovių, kurios padidina jos veikimo patikimumą ir ilgaamžiškumą – juk varliagyvis yra vandens paukštis. Ir aš jį vadinu „paukščiu“, nes jis juda oru ir virš vandens, ir virš žemės.

Struktūriškai nauja mašina susideda iš keturių pagrindinių dalių: stiklo pluošto korpuso, pneumatinės spyruoklės, lanksčios tvoros (sijono) ir sraigto bloko.

Vedant istoriją apie naują automobilį, neišvengiamai teks kartotis – juk dizainai daugeliu atžvilgių panašūs.

Amfibinis korpusas identiškas prototipui tiek savo dydžiu, tiek dizainu - stiklo pluoštas, dvigubas, trimatis, susideda iš vidinio ir išorinio apvalkalo. Taip pat čia verta paminėti, kad naujajame aparate vidinio apvalkalo skylės dabar yra ne viršutiniame šonų krašte, o maždaug viduryje tarp jo ir apatinio krašto, o tai užtikrina greitesnį ir stabilesnį korpuso sukūrimą. oro pagalvė. Pačios skylės jau ne pailgos, o apvalios, 90 mm skersmens. Jų yra apie 40 ir jie yra tolygiai išdėstyti išilgai šonų ir priekyje.

Kiekvienas apvalkalas buvo suklijuotas savo matricoje (naudojamas iš ankstesnio dizaino) iš dviejų ar trijų stiklo pluošto sluoksnių (o apatinis - iš keturių sluoksnių) ant poliesterio rišiklio. Žinoma, šios dervos yra prastesnės už vinilo esterio ir epoksidines dervas sukibimu, filtravimo lygiu, susitraukimu, kenksmingų medžiagų išsiskyrimu džiovinant, tačiau jos turi neabejotiną kainos pranašumą – yra daug pigesnės, o tai svarbu. Tiems, kurie ketina naudoti tokias dervas, priminsiu, kad patalpoje, kurioje atliekami darbai, turi būti geras vėdinimas ir ne žemesnė kaip + 22 °C temperatūra.

1 - segmentas (60 vienetų rinkinys); 2 - balionas; 3 - švartavimosi antis (3 vnt.); 4 - skydelis nuo vėjo; 5 - turėklai (2 vnt.); 6 – sraigto tinklinė apsauga; 7 - išorinė žiedinio kanalo dalis; 8 – vairas (2 vnt.); 9 – vairo valdymo svirtis; 10 - tunelyje esantis liukas prieigai prie degalų bako ir akumuliatoriaus; 11 – piloto sėdynė; 12 – keleivinė sofa; 13 - variklio korpusas; 14 - irklas (2 vnt.); 15 - duslintuvas; 16 - užpildas (polistirenas); 17 - žiedinio kanalo vidinė dalis; 18 - žibinto navigacijos lemputė; 19 - sraigtas; 20 – sraigto įvorė; 21 - pavaros dantytas diržas; 22 - mazgas cilindro tvirtinimui prie korpuso; 23 – segmento tvirtinimo prie kūno vieta; 24 - variklis ant variklio laikiklio; 25 - vidinis korpuso apvalkalas; 26 - užpildas (polistirenas); 27 - išorinis korpuso apvalkalas; 28 - įpurškiamo oro srauto skiriamoji plokštė

Matricos buvo pagamintos iš anksto pagal pagrindinį modelį iš tų pačių stiklo kilimėlių ant tos pačios poliesterio dervos, tik jų sienelių storis buvo didesnis ir siekė 7-8 mm (korpuso korpusams - apie 4 mm). Prieš kepant elementus, nuo matricos darbinio paviršiaus buvo kruopščiai pašalinti visi nelygumai ir įbrėžimai, tris kartus padengta terpentinu atskiestu vašku ir nupoliruota. Po to ant paviršiaus purkštuvu (arba voleliu) buvo padengtas plonas (iki 0,5 mm) raudono gelcoat (spalvoto lako) sluoksnis.

Po to, kai jis išdžiūvo, apvalkalo klijavimo procesas prasidėjo naudojant šią technologiją. Pirmiausia voleliu vaškinis matricos paviršius ir viena stackomato pusė (su mažesnėmis poromis) ištepama derva, o po to kilimėlis dedamas ant matricos ir vyniojamas tol, kol oras visiškai pasišalins iš po sluoksnio ( jei reikia, kilimėlyje galima padaryti nedidelį plyšį). Tolesni stiklo kilimėlių sluoksniai klojami tokiu pačiu būdu iki reikiamo storio (3-4 mm), prireikus įmontuojant įterptas dalis (metalą ir medieną). Klijuojant "šlapias" buvo nupjauti per dideli atvartai palei kraštus.

a - išorinis apvalkalas;

b - vidinis apvalkalas;

1 - slidės (medis);

2 - apatinė plokštė (mediena)

Atskirai pagaminus išorinį ir vidinį apvalkalą, jie buvo sujungiami, tvirtinami spaustukais ir savisriegiais varžtais, o po to per perimetrą suklijuojami to paties stiklo kilimėlio 40–50 mm pločio juostelėmis, ištepti poliesterio derva, iš kurios kevalai. buvo pagaminti. Pritvirtinus lukštus prie krašto žiedlapių kniedėmis, išilgai perimetro buvo pritvirtinta vertikali šoninė 2 mm duraliuminio juostos juosta, kurios plotis ne mažesnis kaip 35 mm.

Be to, su stiklo pluošto gabalėliais, impregnuotais derva, atsargiai suklijuokite visus kampus ir vietas, kur įsukamos tvirtinimo detalės. Išorinis apvalkalas iš viršaus padengtas geliniu sluoksniu – poliesterio derva su akrilo priedais ir vašku, kurie suteikia blizgesio ir atsparumo vandeniui.

Pažymėtina, kad naudojant tą pačią technologiją (pagal ją buvo gaminamas išorinis ir vidinis korpusai), buvo išklijuoti ir smulkesni elementai: difuzoriaus vidinis ir išorinis korpusai, vairai, variklio dangtis, vėjo deflektorius, tunelis. ir vairuotojo sėdynė. Korpuso viduje, į konsolę, prieš tvirtinant apatinę ir viršutinę dėklų dalis, įkišamas 12,5 litro talpos dujų bakas (pramoninis iš Italijos).

vidinis apvalkalo apvalkalas su oro išleidimo angomis oro pagalvei sukurti; virš skylių - laidų spaustukų eilė sijono segmento skarelės galams sukabinti; dvi medinės slidės priklijuotos prie dugno

Tiems, kurie tik pradeda dirbti su stiklo pluoštu, rekomenduoju pradėti valties gamybą su šiais mažais elementais. Bendra stiklo pluošto korpuso masė kartu su slidėmis ir aliuminio lydinio juostele, difuzoriumi ir vairais yra nuo 80 iki 95 kg.

Tarpas tarp korpusų tarnauja kaip oro kanalas palei aparato perimetrą nuo laivagalio iš abiejų pusių iki laivapriekio. Viršutinė ir apatinė šios erdvės dalys užpildytos statybinėmis putomis, kurios užtikrina optimalų oro kanalų skerspjūvį ir papildomą aparato plūdrumą (ir atitinkamai išgyvenamumą). Tuo pačiu poliesterio rišikliu buvo suklijuoti putplasčio gabalai, o prie korpusų – stiklo pluošto juostelės, taip pat impregnuotos derva. Be to, oras iš oro kanalų išeina per tolygiai išdėstytas 90 mm skersmens angas išoriniame apvalkale, „atsiremia“ į sijono segmentus ir sukuria oro pagalvę po aparatu.

Prie korpuso išorinio apvalkalo dugno priklijuota pora išilginių slidžių iš medinių strypų, kad apsaugotų nuo pažeidimų iš išorės, o galinėje kabinos dalyje (ty iš vidaus) yra apatinė dalis. variklio medinė plokštė.

Balionas. Naujojo orlaivio modelio darbinis tūris yra beveik dvigubai didesnis (350 - 370 kg) nei ankstesnis. Tai buvo pasiekta tarp korpuso ir lanksčios tvoros (sijono) segmentų sumontavus pripučiamą balioną. Balionas yra klijuotas iš PVC medžiagos Uіpurіap, pagamintos Suomijoje, kurio tankis 750 g/m 2, pagal korpuso formą plane. Medžiaga buvo išbandyta dideliuose pramoniniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Khius, Pegasus, Mars. Siekiant padidinti patvarumą, balioną gali sudaryti keli skyriai (šiuo atveju trys, kiekvienas su savo užpildymo vožtuvu). Skyriai, savo ruožtu, gali būti padalinti per pusę išilgai išilginėmis pertvaromis (tačiau tokia jų vykdymo versija dar tik projekte). Esant tokiai konstrukcijai, sugedęs skyrius (ar net du) leis toliau judėti maršrutu, o juo labiau - patekti į pakrantę remontuoti. Ekonomiškam medžiagos pjovimui cilindras padalintas į keturias dalis: laivapriekio, dvi laivagalio. Kiekviena sekcija, savo ruožtu, yra suklijuota iš dviejų apvalkalo dalių (pusių): apatinės ir viršutinės - jų raštai yra veidrodiniai. Šioje cilindro versijoje skyriai ir sekcijos nesutampa.

a - išorinis apvalkalas; b - vidinis apvalkalas;
1 - nosies skyrius; 2 - šoninė sekcija (2 vnt.); 3 - galinė sekcija; 4 - pertvara (3 vnt.); 5 - vožtuvai (3 vnt.); 6 - lyktros; 7 - prijuostė

Ant cilindro viršaus priklijuotas „lyktros“ - perlenkta Vinyplan 6545 „Arktik“ medžiagos juostelė, išilgai klostės įkomponuota pinta nailono virvelė, impregnuota „900I“ klijais. „Liktros“ užtepamas ant šoninio bėgelio, o plastikinių varžtų pagalba cilindras tvirtinamas prie ant korpuso pritvirtintos aliuminio juostelės. Ta pati juostelė (tik be pridedamo laido) priklijuota prie baliono ir iš apačios-priekio („pus aštuntą“), vadinamoji „prijuostė“, prie kurios viršutinės segmentų (liežuvėlių) dalys. lanksti tvora yra pririšta. Vėliau prie cilindro priekio buvo priklijuotas guminis buferis.

Minkšta elastinė apsauga„Aerojeep“ (sijonas) susideda iš atskirų, bet identiškų elementų – segmentų, iškirptų ir pasiūtų iš tankaus lengvo audinio ar plėvelinės medžiagos. Pageidautina, kad audinys būtų atsparus vandeniui, nesukietėtų šaltyje ir nepraleistų oro.

Vėlgi, naudojau Vinyplan 4126 medžiagą, tik mažesnio tankio (240 g/m 2), bet visai tinka buitinis perkalės tipo audinys.

Segmentai yra šiek tiek mažesni nei „be baliono“ modelio. Segmento raštas yra paprastas, jį galite siūti patys, net rankiniu būdu, arba suvirinti aukšto dažnio srovėmis (FA).

Segmentai dangtelio liežuvėliu pririšami prie baliono lippazės (du viename gale, o mazgai yra viduje po sijonu) per visą Aeroamphibian perimetrą. Du apatiniai segmento kampai nailoninių konstrukcinių spaustukų pagalba laisvai pakabinami ant 2–2,5 mm skersmens plieninio troso, apvyniojančio apatinę korpuso vidinio apvalkalo dalį. Iš viso į sijoną įdedama iki 60 segmentų. 2,5 mm skersmens plieninis trosas yra pritvirtintas prie korpuso spaustukais, kurie savo ruožtu žiedlapių kniedėmis pritraukiami prie vidinio apvalkalo.

1 - skara (medžiaga "Viniplan 4126"); 2 - liežuvėlis (medžiaga "Viniplan 4126"); 3 - pagalvėlė (audinys "Arctic")

Toks sijono segmentų tvirtinimas ženkliai neviršija sugedusio lanksčios tvoros elemento pakeitimo laiko, palyginti su ankstesniu dizainu, kai kiekvienas buvo tvirtinamas atskirai. Tačiau, kaip parodė praktika, sijonas yra efektyvus, net jei sugenda iki 10% segmentų ir jų nereikia dažnai keisti.

1 - išorinis korpuso apvalkalas; 2 - vidinis korpuso apvalkalas; 3 - perdanga (stiklo pluoštas) 4 - strypas (duraliuminis, juostelė 30x2); 5 - savisriegis varžtas; 6 - cilindro liktros; 7 - plastikinis varžtas; 8 - balionas; 9 - cilindro prijuostė; 10 - segmentas; 11 - raišteliai; 12 - klipas; 13-apykaklė (plastikinė); 14 kabelių d2,5; 15 stygų kniedės; 16 įvorės

Propelerio instaliaciją sudaro variklis, šešių menčių sraigtas (ventiliatorius) ir transmisija.

Variklis- RMZ-500 (panašus į Rotax 503) iš sniego motociklo Taiga. Pagaminta Rusijos mechanikos OJSC pagal Austrijos įmonės Rotax licenciją. Variklis yra dvitaktis, su žiedlapio įleidimo vožtuvu ir priverstiniu oro aušinimu. Jis įsitvirtino kaip patikimas, pakankamai galingas (apie 50 AG) ir nesunkus (apie 37 kg), o svarbiausia – palyginti nebrangus agregatas. Kuras - AI-92 benzinas, sumaišytas su alyva, skirtas dvitakčiams varikliams (pavyzdžiui, buitiniams MGD-14M). Vidutinės degalų sąnaudos – 9 – 10 l/val. Variklis buvo sumontuotas galinėje aparato dalyje, ant variklio laikiklio, pritvirtinto prie korpuso dugno (tiksliau, prie medinės variklio plokštės). Motorama tapo aukštesnė. Tai daroma dėl patogumo išvalyti kabinos galinę dalį nuo sniego ir ledo, kurie ten patenka per šonus ir kaupiasi, o sustojus užšąla.

1 - variklio išėjimo velenas; 2 - pirmaujantis dantytas skriemulys (32 dantys); 3 - dantytas diržas; 4 - varomas dantytas skriemulys; 5 - veržlė M20 ašiai tvirtinti; 6 - nuotolinės įvorės (3 vnt.); 7 - guolis (2 vnt.); 8 - ašis; 9 - sraigtinė įvorė; 10 - galinio statramsčio atrama; 11 - priekinė atrama virš variklio; 12 - priekinio statramsčio atrama-dvikojis (neparodyta brėžinyje, žr. nuotrauką); 13 - išorinis skruostas; 14 - vidinis skruostas

Propeleris – šešių menčių, fiksuoto žingsnio, 900 mm skersmens. (Buvo bandyta sumontuoti du penkių ašmenų koaksialinius varžtus, bet nepavyko). Varžtinė įvorė yra duraliuminio, lieti. Ašmenys yra stiklo pluošto, padengti geliniu sluoksniu. Sraigtinės stebulės ašis buvo pailginta, nors ant jos liko seni guoliai 6304. Ašis buvo sumontuota ant stelažo virš variklio ir čia pritvirtinta dviem tarpikliais: dviejų sijų - priekyje ir trijų sijų - gale. Prieš sraigtą yra tinklinės tvoros grotelės, o už - oro vairo plunksnos.

Sukimo momentas (sukimasis) nuo variklio išėjimo veleno iki sraigto stebulės perduodamas dantytu diržu, kurio perdavimo santykis yra 1: 2,25 (varomasis skriemulys turi 32 dantis, o varomasis skriemulys - 72).

Oro srautas iš varžto pertvara žiediniame kanale paskirstomas į dvi nelygias dalis (maždaug 1:3). Mažesnė jo dalis patenka po korpuso dugnu, kad būtų sukurta oro pagalvė, o didelė dalis skirta judėjimo varomosios jėgos (traukos) formavimui. Keletas žodžių apie amfibijos vairavimo ypatybes, konkrečiai – apie judėjimo pradžią. Kai variklis veikia tuščiąja eiga, mašina stovi. Padidėjus apsisukimų skaičiui, amfibija pirmiausia pakyla virš atraminio paviršiaus, o tada pradeda judėti į priekį apsisukimų dažniu nuo 3200 iki 3500 per minutę. Šiuo metu svarbu, ypač startuojant nuo žemės, kad pilotas pirmiausia pakeltų galinę aparato dalį: tada užpakaliniai segmentai nieko neužsikabins, o priekiniai slys per nelygumus ir kliūtis.

1 - pagrindas (plieno lakštas s6, 2 vnt.); 2 - portalinis stovas (plieno lakštas s4,2 vnt.); 3 - džemperis (plieno lakštas s10, 2 vnt.)

„Aerojeep“ valdymas (keičiant judėjimo kryptį) atliekamas aerodinaminiais vairais, pasukamai pritvirtintais už žiedinio kanalo. Vairas nukreipiamas dviejų svirties svirtimi (motociklo tipo vairas) per itališką Bowden trosą, einantį į vieną iš aerodinaminio vairo plokštumų. Kita plokštuma yra prijungta prie pirmosios standžios jungties. Ant kairiosios svirties rankenos pritvirtinta karbiuratoriaus droselio valdymo svirtis arba „Taiga“ sniego motociklo „paleidiklis“.

1 - vairas; 2 - Boudeno kabelis; 3 - mazgas pynutės tvirtinimui prie korpuso (2 vnt.); 4 - Bowden kabelio pynė; 5 - vairo skydelis; 6 - svirtis; 7 - trauka (supamosios kėdės sąlyginai nerodomos); 8 - guolis (4 vnt.)

Stabdymas atliekamas „akceleratoriaus atleidimu“. Tokiu atveju oro pagalvė išnyksta, o aparatas kūnu atsiremia į vandenį (arba slidės ant sniego ar žemės) ir sustoja dėl trinties.

Elektros įranga ir prietaisai. Įrenginyje yra įkraunama baterija, tachometras su valandų skaitikliu, voltmetras, variklio galvutės temperatūros indikatorius, halogeniniai žibintai, mygtukas ir degimo išjungimo patikra ant vairo ir kt. Variklis užvedamas elektrinis starteris. Galimas bet kokių kitų įrenginių montavimas.

Amfibijos laivas buvo pavadintas „Rybak-360“. Jis išlaikė bandymus jūroje Volgoje: 2010 m. įmonės „Velkhod“ mitinge Emauso kaime netoli Tverės, Nižnij Novgorodo mieste. Maskvos sporto komiteto prašymu jis dalyvavo parodomuosiuose pasirodymuose karinio jūrų laivyno dienai skirtoje šventėje Maskvoje prie irklavimo kanalo.

Techniniai duomenys "Aeroamphibian":

Bendri matmenys, mm:
ilgis………………………………………………………………………..3950
plotis……………………………………………………………………..2400
aukštis………………………………………………………………………….1380
Variklio galia, AG…………………………………………………….52
Svoris, kg………………………………………………………………………….150
Keliamoji galia, kg…………………………………………………….370
Degalų rezervas, l…………………………………………………………………….12
Degalų sąnaudos, l/val…………………………………………………..9 - 10
Įveikti kliūtis:
kilimas, kruša……………………………………………………………………………………….
banga, m………………………………………………………………………… 0,5
Kreiserinis greitis, km/h:
prie vandens……………………………………………………………………………….50
ant žemės………………………………………………………………………… 54
ant ledo……………………………………………………………………………….60

M. JAGUBOVAS Maskvos garbės išradėjas

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl+Enter kad praneštume mums.