Scrivi Antoine de Saint Exupery. Biografia di Saint Exupery.

"La morte troppo precoce è equivalente alla rapina: per implementare la tua vocazione della vita, devi vivere a lungo", ha scritto (1900 - 1944) in uno dei suoi ultimi articoli. L'autore e come se avesse saluto la sua ambulanza.

Il 31 luglio 1944 è andato al prossimo compito di combattimento e non è tornato. Per molto tempo, Exupery è stato elencato negli elenchi mancanti. Solo dopo mezzo secolo dopo la scomparsa, sono stati trovati frammenti dei suoi aeromobili e dei suoi oggetti personali. Non importa quanto potesse dare l'umanità se non fosse morta in quel giorno di luglio rilassato ...

Abbiamo selezionato 20 virgolette meravigliose dai suoi libri:

Biografia

Infanzia, adolescenza, gioventù

Antoine de Saint-Exupery è nato nella città francese di Lione, originata dal vecchio nobile provinciale, ed era il terzo dei cinque figli di Viscount Jean de Saint-Exupery e sua moglie Marie de Folomb. All'età di quattro anni, ha perso suo padre. La madre era impegnata nell'educazione del piccolo Antoine.

Qui scrive il suo primo lavoro - "Southern Postal".

Scusa Saint-Exupery diventa il proprietario del suo stesso Aircraft S.630 "Simun" e il 29 dicembre 1935, tenta di mettere un disco a Parigi - Volo Saigon, ma tollera un incidente nel deserto libico, di nuovo a malapena evitando Morte. Il primo di gennaio, lui e il meccanico stretto, avendo scelto dalla sete, sono stati salvati da beduini.

Saint-Exupery ha preso alcuni voli da combattimento sul blocco "Bloche 174", eseguendo compiti di contatti aerei ed è stato rappresentato dal premio "Military Cross" (fr. Croix de Guerre.). Nel giugno del 1941, dopo la sconfitta della Francia, si è trasferito alla sorella in una parte di disuguale del paese, e in seguito andò negli Stati Uniti. Ha vissuto a New York, dove tra le altre cose ha scritto il suo libro più famoso "Little Prince" (1942, publ. 1943). Nel 1943, si unì all'Aeronautica "Combattere la Francia" e con una grande difficoltà ha raggiunto la sua iscrizione alla parte di combattimento. Doveva padroneggiare il pilotaggio del nuovo aeromobile della velocità "illuminazione" P-38.

Saint Exupery nella cabina "Illuminazione"

"Ho un mestiere divertente per i miei anni. Avanti per me per età più giovane per sei anni. Ma, naturalmente, l'attuale la mia vita è una colazione alle sei del mattino, una sala da pranzo, una tenda o una stanza bianca di lime, voli a un'altitudine di diecimila metri nel proibito per una persona del mondo - preferisco Un'otticità algerina insopportabile ... ... Ho scelto un lavoro per la massima usura e perché hai bisogno di spremere sempre alla fine, non andrò all'avversario. Vorrei che solo questa vile guerra è finita prima di essere ista, come una candela nel getto di ossigeno. Ho qualcosa da fare dopo " (Dalla lettera Jean Pewdeye 9-10 luglio, 1944).

Secondo le pubblicazioni stampa da marzo 2008, il veterano tedesco di Luftwaffe 88enne Horst Rippert, il pilota dello squadrone "Yagdgroup 200", ha detto che è stato colui che è stato abbattuto dal combattente Messerschmitt Me-109, Antoine de Saint -Supery Aereo. Secondo le sue dichiarazioni, non sapeva chi era dietro il volante dell'aeromobile dell'avversario:

Era il pilota Saint-Expipii che il pilota era noto per il pilota, i tedeschi divennero noti negli stessi giorni dalle classifiche radiofoniche dei negoziati dei campi aerei francesi, che hanno effettuato truppe tedesche. La mancanza di record corrispondenti nelle riviste di Luftwaffe è dovuta al fatto che oltre a Horast Rippert, non c'erano altri testimoni del combattimento d'aria, e questo aeromobile non era ufficialmente contato come abbattuto.

Bibliografia

Lavori principali

• Courrier Sud. Edizioni Galimard, 1929. Inglese: Mail del sud. Postal sud. (Opzione: "Mail - South"). Romanzo. Traduzioni in russo: M. Baranovich (1960), Isaeva T. (1963), Kuzmin D. (2000)
• Vol de Nuit. Romano. Gallimard, 1931. Préface D'André Gide. Inglese: volo notturno. Volo notturno. Romanzo. Awards: dicembre 1931, premio Femina. Traduzioni in russo: Vaxcher M. (1962)
• Terre des Hommes. Romano. Edizioni Galimard, Parigi, 1938. Inglese: vento, sabbia e stelle ("vento, sabbia e stelle"). Persone del pianeta. (Opzione: terra delle persone). Roman. Awards: 1939 Grande premio dell'Accademia francese (25/05/1939). Award Award del Libro delle Nazioni 1940 USA. Traduzioni in russo: Vellus G. "Terra delle persone" (1957), Nora Gal "Planet of People" (1963)
• Pilote de Guerre. Récit. Edizioni Galimard, 1942. Inglese: volo per Arras. Reynal & Hitchcock, New York, 1942. Pilota militare. Racconto. Traduzioni in russo: Tetherovnikova A. (1963)
• Lettre à un otage. Essai. Edizioni Galimard, 1943. Inglese: lettera a un ostaggio. Lettera all'ostaggio. Saggio. Traduzioni in russo: Baranovich M. (1960), Grachev R. (1963), Nora Gal (1972)
• Piccolo principe (p. Le Petit Prince., ita. IL PICCOLO PRINCIPE) (1943). Traduzione di Nora Gal (1958)
• Citadelle. Edizioni Galimard, 1948. Inglese: la saggezza delle sabbie. Cittadella. Traduzioni in russo: Kozhevnikova M. (1996)

Edizione post-war

• Letres de Jeunesse. Edizioni Galimard, 1953. Préface de Renée de Saussine. Lettere della giovinezza.
• Carnet. Edizioni Galimard, 1953. Taccuini.
• Lettres à sa mère. Edizioni Galimard, 1954. Prologue de Madame de Saint-Exupery. Lettere alla madre.
• Un Sens à la Vie. Edizioni 1956. Textures in Atédits Recueillis et Présentés Par Claude Reynal. Dai vita a vita. Testi non necessari raccolti da Claude Reynalem.
• ECRITS DE GUERRE. Préface de Raymond Aron. Edizioni Galimard, 1982. Note militari. 1939-1944.
• Ricordi di alcuni libri. Saggio. Traduzioni in russo: Baevskaya E. V.

Piccoli lavori

• Chi sei, soldati? Traduzioni in russo: Ginzburg Yu. A.
• Un pilota (la prima storia è stata pubblicata il 1 aprile 1926 nella rivista "Silver Ship Ship").
• Necessità morale. Traduzioni in russo: Tsyvyan L. M.
• Dobbiamo dare il significato della vita umana. Traduzioni in russo: Ginzburg Yu. A.
• Appello agli americani. Traduzioni in russo: Tsyvyan L. M.
• Pangermanesimo e la sua propaganda. Traduzioni in russo: Tsyvyan L. M.
• Pilota ed elementi. Traduzione in russo: Grachev R.
• Messaggio per l'americano. Traduzioni in russo: Tsyvyan L. M.
• Messaggio ai giovani americani. Traduzioni in russo: Baevskaya E. V.
• Prefazione per il libro di Ann Morrow-Lindberg "Il vento sorge". Traduzioni in russo: Ginzburg Yu. A.
• Prefazione al numero della rivista "Document" dedicato ai test pilota. Traduzioni in russo: Ginzburg Yu. A.
• Crimine e punizione. Articolo. Traduzioni in russo: Kuzmin D.
• Tra la notte, i voti dei nemici riecheggiano dalle trincee. Traduzioni in russo: Ginzburg Yu. A.
• Temi "Cittadella". Traduzioni in russo: Baevskaya E. V.
• Prima la Francia. Traduzioni in russo: Baevskaya E. V.
• La storia di Tsar Saltan.

Pubblicazione

• Saint-Exupery Antoine de. Postal sud. Volo notturno. Persone del pianeta. Pilota militare. Lettera all'ostaggio. Piccolo Principe. Pilota ed elementi / ingresso Arte. M. Galla. Arte. Klodt. - m.: Arte. Lit., 1983. - 447 p. Circolazione 300.000 copie.

Premi letterari

• - Femina Premium - per il romanzo "volo notturno";
• - Grand Prix du Roman of the Frances Academy - "Planet of People";
• 1939 - Premio del libro nazionale degli Stati Uniti - "Vento, sabbia e stelle" ("Planet of People").

Premi militari

Nel 1939 fu premiato con la Croce Guerra della Repubblica francese.

Titoli in onore

• Mancino.
• Per l'intera carriera del pilota di Saint Exupery, 15 incidenti subiti.
• Durante un viaggio d'affari all'URSS, ha volato a bordo del velivolo ANT-20 "Maxim Gorky".
• Saint-Exupery ha perfettamente posseduto l'arte della focus della carta.
• Divenne l'autore di diverse invenzioni nel campo dell'aviazione, ricevuta dai brevetti.
• Nella diilogia dei cercatori del cielo, Sergei Lukyanenko appare il carattere di Antoine Lione, che combina la professione di un pilota con esperimenti letterari.
• Nella storia di Vladislav Krapivina "il pilota per le istruzioni speciali" slitta la connessione di questo lavoro con la fiaba del "Little Prince" e il suo autore.
• Ha fallito un incidente sull'aeromobile Codron S.630 Simon (Registrati numero 7042, a bordo - F-Anry) per il volo

Antoine Marie Jean-Batist Roger de Saint-Exupery (p. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery) è nata il 29 giugno 1900 a Lione (Francia) nella famiglia aristocratica. Era il terzo figlio del grafico Jean de Saint-Exupery.

Padre è morto quando Antoine aveva quattro anni, e la madre era impegnata nell'educazione del ragazzo. La sua infanzia passò nella tenuta Saint-Maurice vicino a Lione, appartenente a sua nonna.

Nel 1909-1914, Antoine e suo fratello minore Francois studiarono al Gesuit College di Le Mans, quindi in un'istituzione educativa privata in Svizzera.

Avendo ricevuto una laurea in un college, per diversi anni, Antooman ha studiato all'Accademia delle Arti del Dipartimento Architettonico, poi ha ricevuto ordinarie nelle truppe di aviazione. Nel 1923 gli è stato dato un certificato pilota.

Nel 1926 fu portato alla società generale delle imprese di aviazione appartenenti al famoso designer in lattiero. Nello stesso anno, la prima storia di Antoine de Saint-Exupery "Pilot" è apparso nella stampa.

Saint-ExpiPii volava sulle linee postali di Tolosa - Casablanca, Casablanca - Dakar, divennero poi il capo dell'aeromobile a Fort Cap-Jubi al Marocco (parte di questo territorio apparteneva al francese) - al confine del Sahara.

Nel 1929, è tornato in Francia per mezza anno e ha firmato un contratto con un libro editruito Gilmar Gillimar per la pubblicazione di sette romanzi, nello stesso anno è stato pubblicato il "Southern Postal" romano. Nel settembre del 1929, Saint-Exupery è stato nominato direttore della compagnia aerea argentina degli aerei francesi a Buenos Aires.

Nel 1930, fu prodotto nei Cavaller dell'Ordine della Legione Onorativa della Francia, e alla fine del 1931 divenne un laureato del prestigioso premium letterario "Femina" per il romanzo "volo notturno" (1931).

Nel 1933-1934, era un test pilota, ha fatto un numero di voli lunghi, ha concluso l'incidente, è stato gravemente ferito diverse volte.

Nel 1934, ha depositato la prima domanda dell'invenzione di un nuovo sistema di piantagione di aeromobili (aveva 10 invenzioni a livello di risultati scientifici e tecnici del suo tempo).

Nel dicembre del 1935, durante un lungo volo da Parigi a Saygon, Antoine de Saint-Exupery aereo si è schiantato nel deserto libico, stava sdraiata da sola.

Dalla metà degli anni '30, ha lavorato come giornalista: nell'aprile del 1935, il giornale Pari-Suar ha visitato Mosca e ha descritto questa visita in diversi saggi; Nel 1936, essendo un corrispondente anteriore, ha scritto una serie di rapporti militari dalla Spagna, dove è andata la Guerra Civile.

Nel 1939, Antoine de Saint-Exupery è stato prodotto negli ufficiali dell'Ordine della Legione onoraria della Francia. A febbraio, il suo libro "Planet of People" è stato pubblicato (in traduzione russa - "Land of People"; Nome americano - "Vento, sabbia e stelle"), che è una raccolta di saggi autobiografici. Il libro è stato premiato con il premio dell'Accademia francese e il premio nazionale degli Stati Uniti.

Quando iniziò la seconda guerra mondiale, il capitano Saint-Exupery è stato mobilitato nell'esercito, ma è stato riconosciuto da un servizio adatto alla terra. Usando tutte le sue connessioni, Saint-Exupery ha raggiunto l'appuntamento alla spesa aviazione.

Nel maggio del 1940, sull'aeromobile "BLOK-174" ha fatto un volo per l'esplorazione su Arras, per il quale è stato assegnato la croce militare "per il merito marziale".

Dopo l'occupazione della Francia, le truppe tedesche-fasciste nel 1940 emigrarono negli Stati Uniti.

Nel febbraio 1942, il suo libro "militare pilota" entrò negli Stati Uniti e ha avuto un grande successo, dopo di che St. Exupery alla fine della primavera ha ricevuto un ordine dalla casa editrice di Reynal Hichkok per scrivere una fiaba. Ha firmato un contratto e ha iniziato a lavorare sulla fiaba filosofica-lirica "Little Prince" con illustrazioni di copyright. Nell'aprile del 1943, il "piccolo principe" è stato pubblicato negli Stati Uniti, nello stesso anno la storia "Lettera all'ostaggio" è stata pubblicata. Poi Saint Exupery ha lavorato sulla storia "Cittadella" (non completata, pubblicata nel 1948).

Nel 1943, St. Exupery è stato lasciato dall'America all'Algeria, dove approvava un corso di trattamento, da dove in estate nel suo gruppo aereo, con sede in Marocco. Dopo grandi difficoltà con l'ottenimento del permesso per i voli, grazie al supporto delle figure influenti della resistenza francese, è stato permesso a Saint-Exupery di eseguire cinque voli di ricognizione con fotografia aerea e truppe nemiche nella zona della sua Provenza nativa.

La mattina del 31 luglio 1944, Saint-Exupery su una telecamera attrezzata e non ha avuto armellare dall'aeromobile "Illuminazione P-38" è andato a un volo di intelligenza dal Borgo Airfield sull'isola della Corsica. Il suo compito in quella partenza stava raccogliendo intelligenza nel quadro della preparazione di un impianto di atterraggio nel sud della Francia, occupato dagli invasori fascisti. L'aereo non è tornato nel database e il suo pilota è stato dichiarato mancante.

La ricerca dei resti dell'aeromobile è stata effettuata per molti anni, solo nel 1998, Marsiglia Pescatore Jean-Claude Bianco scoprì accidentalmente vicino a Marsiglia un braccialetto d'argento con il nome dello scrittore e sua moglie Consuelo.

Nel maggio 2000, il professionista del sub di Luke Vanleyl ha detto alle autorità che ha scoperto i resti dell'aeromobile sulla profondità di 70 metri, che è stata eseguita da Saint-Exupery. Dal novembre 2003 al gennaio 2004, una spedizione speciale ha estratto i resti dell'aeromobile dal fondo, una delle parti è riuscita a rilevare l'etichettatura "2374 L", che corrispondeva all'Aeromobile Saint Exupieri.

Nel marzo 2008, l'ex pilota "Luftwaffe" 88 anni Horst Rippert ha detto che ha abbattuto questo aereo. Le dichiarazioni di Rippert sono confermate da alcune informazioni da altre fonti, ma allo stesso tempo nelle riviste dell'Aeronautica tedesca non sono state trovate record dell'aereo, abbattuta il giorno nella zona, dove Saint-Exupery è scomparso, i frammenti trovati di Il suo aereo non aveva ovvie tracce di bombardamento.

Antoine de Saint-Exupery è stato sposato con la vedova del giornalista argentino Consuelo Suncin (1901-1979). Dopo la scomparsa dello scrittore, viveva a New York, poi si è trasferito in Francia, dove era conosciuto come scultore e artista. Un sacco di tempo dedicato alla perpetuazione del ricordo di Saint Exupery.

Materiale preparato sulla base di notizie RIA e fonti aperte

Antoine Marie Jean-Batist Roger de Saint-Exupery (p. Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery) è nata il 29 giugno 1900 a Lione (Francia) nella famiglia aristocratica. Era il terzo figlio del grafico Jean de Saint-Exupery.

Padre è morto quando Antoine aveva quattro anni, e la madre era impegnata nell'educazione del ragazzo. La sua infanzia passò nella tenuta Saint-Maurice vicino a Lione, appartenente a sua nonna.

Nel 1909-1914, Antoine e suo fratello minore Francois studiarono al Gesuit College di Le Mans, quindi in un'istituzione educativa privata in Svizzera.

Avendo ricevuto una laurea in un college, per diversi anni, Antooman ha studiato all'Accademia delle Arti del Dipartimento Architettonico, poi ha ricevuto ordinarie nelle truppe di aviazione. Nel 1923 gli è stato dato un certificato pilota.

Nel 1926 fu portato alla società generale delle imprese di aviazione appartenenti al famoso designer in lattiero. Nello stesso anno, la prima storia di Antoine de Saint-Exupery "Pilot" è apparso nella stampa.

Saint-ExpiPii volava sulle linee postali di Tolosa - Casablanca, Casablanca - Dakar, divennero poi il capo dell'aeromobile a Fort Cap-Jubi al Marocco (parte di questo territorio apparteneva al francese) - al confine del Sahara.

Nel 1929, è tornato in Francia per mezza anno e ha firmato un contratto con un libro editruito Gilmar Gillimar per la pubblicazione di sette romanzi, nello stesso anno è stato pubblicato il "Southern Postal" romano. Nel settembre del 1929, Saint-Exupery è stato nominato direttore della compagnia aerea argentina degli aerei francesi a Buenos Aires.

Nel 1930, fu prodotto nei Cavaller dell'Ordine della Legione Onorativa della Francia, e alla fine del 1931 divenne un laureato del prestigioso premium letterario "Femina" per il romanzo "volo notturno" (1931).

Nel 1933-1934, era un test pilota, ha fatto un numero di voli lunghi, ha concluso l'incidente, è stato gravemente ferito diverse volte.

Nel 1934, ha depositato la prima domanda dell'invenzione di un nuovo sistema di piantagione di aeromobili (aveva 10 invenzioni a livello di risultati scientifici e tecnici del suo tempo).

Nel dicembre del 1935, durante un lungo volo da Parigi a Saygon, Antoine de Saint-Exupery aereo si è schiantato nel deserto libico, stava sdraiata da sola.

Dalla metà degli anni '30, ha lavorato come giornalista: nell'aprile del 1935, il giornale Pari-Suar ha visitato Mosca e ha descritto questa visita in diversi saggi; Nel 1936, essendo un corrispondente anteriore, ha scritto una serie di rapporti militari dalla Spagna, dove è andata la Guerra Civile.

Nel 1939, Antoine de Saint-Exupery è stato prodotto negli ufficiali dell'Ordine della Legione onoraria della Francia. A febbraio, il suo libro "Planet of People" è stato pubblicato (in traduzione russa - "Land of People"; Nome americano - "Vento, sabbia e stelle"), che è una raccolta di saggi autobiografici. Il libro è stato premiato con il premio dell'Accademia francese e il premio nazionale degli Stati Uniti.

Quando iniziò la seconda guerra mondiale, il capitano Saint-Exupery è stato mobilitato nell'esercito, ma è stato riconosciuto da un servizio adatto alla terra. Usando tutte le sue connessioni, Saint-Exupery ha raggiunto l'appuntamento alla spesa aviazione.

Nel maggio del 1940, sull'aeromobile "BLOK-174" ha fatto un volo per l'esplorazione su Arras, per il quale è stato assegnato la croce militare "per il merito marziale".

Dopo l'occupazione della Francia, le truppe tedesche-fasciste nel 1940 emigrarono negli Stati Uniti.

Nel febbraio 1942, il suo libro "militare pilota" entrò negli Stati Uniti e ha avuto un grande successo, dopo di che St. Exupery alla fine della primavera ha ricevuto un ordine dalla casa editrice di Reynal Hichkok per scrivere una fiaba. Ha firmato un contratto e ha iniziato a lavorare sulla fiaba filosofica-lirica "Little Prince" con illustrazioni di copyright. Nell'aprile del 1943, il "piccolo principe" è stato pubblicato negli Stati Uniti, nello stesso anno la storia "Lettera all'ostaggio" è stata pubblicata. Poi Saint Exupery ha lavorato sulla storia "Cittadella" (non completata, pubblicata nel 1948).

Nel 1943, St. Exupery è stato lasciato dall'America all'Algeria, dove approvava un corso di trattamento, da dove in estate nel suo gruppo aereo, con sede in Marocco. Dopo grandi difficoltà con l'ottenimento del permesso per i voli, grazie al supporto delle figure influenti della resistenza francese, è stato permesso a Saint-Exupery di eseguire cinque voli di ricognizione con fotografia aerea e truppe nemiche nella zona della sua Provenza nativa.

La mattina del 31 luglio 1944, Saint-Exupery su una telecamera attrezzata e non ha avuto armellare dall'aeromobile "Illuminazione P-38" è andato a un volo di intelligenza dal Borgo Airfield sull'isola della Corsica. Il suo compito in quella partenza stava raccogliendo intelligenza nel quadro della preparazione di un impianto di atterraggio nel sud della Francia, occupato dagli invasori fascisti. L'aereo non è tornato nel database e il suo pilota è stato dichiarato mancante.

La ricerca dei resti dell'aeromobile è stata effettuata per molti anni, solo nel 1998, Marsiglia Pescatore Jean-Claude Bianco scoprì accidentalmente vicino a Marsiglia un braccialetto d'argento con il nome dello scrittore e sua moglie Consuelo.

Nel maggio 2000, il professionista del sub di Luke Vanleyl ha detto alle autorità che ha scoperto i resti dell'aeromobile sulla profondità di 70 metri, che è stata eseguita da Saint-Exupery. Dal novembre 2003 al gennaio 2004, una spedizione speciale ha estratto i resti dell'aeromobile dal fondo, una delle parti è riuscita a rilevare l'etichettatura "2374 L", che corrispondeva all'Aeromobile Saint Exupieri.

Nel marzo 2008, l'ex pilota "Luftwaffe" 88 anni Horst Rippert ha detto che ha abbattuto questo aereo. Le dichiarazioni di Rippert sono confermate da alcune informazioni da altre fonti, ma allo stesso tempo nelle riviste dell'Aeronautica tedesca non sono state trovate record dell'aereo, abbattuta il giorno nella zona, dove Saint-Exupery è scomparso, i frammenti trovati di Il suo aereo non aveva ovvie tracce di bombardamento.

Antoine de Saint-Exupery è stato sposato con la vedova del giornalista argentino Consuelo Suncin (1901-1979). Dopo la scomparsa dello scrittore, viveva a New York, poi si è trasferito in Francia, dove era conosciuto come scultore e artista. Un sacco di tempo dedicato alla perpetuazione del ricordo di Saint Exupery.

Materiale preparato sulla base di notizie RIA e fonti aperte

"L'aviazione e la poesia si chinano sulla sua culla. Probabilmente era l'unico scrittore moderno che è stato toccato con una genuina gloria. La sua vita è un'intera serie di trionfi. Ma non ha mai saputo riposare. "
115 anni fa, Antoine de Saint Exupery è nato. Aviatore, essista e poeta. La persona che ha detto: "Prima di scrivere, devi vivere".
"Com'è andato a amarlo? - Esclamò Andre Morua. - Possedeva simultaneamente con forza e tenerezza, mente e intuizione. Ha combattuto nell'aria nel 1940 e ha ancora combattuto nel 1944. Era perso nel deserto ed è stato salvato dai Signori delle Sands; Una volta cadde nel Mar Mediterraneo, e un'altra volta - sulle catene montuose di Guatemala. Da qui, la credibilità che suona in ogni parola, da qui ha origine e lo stoicismo della vita ha luogo, perché l'atto rivela le migliori qualità di una persona ".
Antoine de Saint-Exupery 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupery (completamente Antoine Marie Jean-Batites Roger de Saint-Exupéry, p. Antoine de Saint-Exupéry) è nata il 29 giugno 1900 nella città francese di Lione nella famiglia del grafico provinciale. All'età di quattro anni, ha perso suo padre.

Il Clan Castle Exupery è stato complicato nel primo medioevo da grandi massi rotondi, e nel XVIII secolo fu ricostruito. "Una volta che il Lord de Saint-Exupery guardò le incursioni degli arcieri inglesi, dei cavarselatori dei cavalletti dei cavalieri e dei loro contadini, e all'inizio del 20 ° secolo, il castello dilapidato ha riparato la contessa vedova Marie de Saint-Exupery e i suoi cinque figli.

La madre e le figlie prese il primo piano, i ragazzi si stabilirono sul terzo. Un'enorme sala d'ingresso e un salotto a specchio, ritratti di antenati, lats knightly, arazzi preziosi, mobili imbottiti con doratura a grana corta - la vecchia casa era piena di tesoro. Dietro la casa era Senov, dietro la schiusa - un enorme parco, i campi si estendevano al parco, ancora appartenenti alla sua famiglia.

La madre era impegnata nell'educazione del piccolo Antoine. Studiato in modo non uniforme, gli scorci di genio si manifestarono in esso, ma è stato evidente che questo studente non è stato creato per le sessioni scolastiche. In famiglia, è chiamato il re del sole a causa dei capelli biondi, testa incoronata; I compagni chiamati Starvature di Antoine, perché il suo naso cavalca verso il cielo.

Non lontano da Saint-Maurice, in Amber, era l'Airfield, e Antooman viaggiava spesso lì in bicicletta. Quando aveva dodici anni, ha avuto la possibilità di volare in aereo, e Antoine ha ricevuto "battesimo aereo". Questo evento è consueto per comunicare con il nome di Jules Verge. Nessuno sa come nacque questa versione, perché nessuno dei due né un altro non ne ha mai parlato. Ma può essere visto, si è rivelato piuttosto bello: il famoso aviatore, l'eroe della guerra, e infatti una persona luminosa, - e quindi la versione cominciò a ripetere senza controllare. Solo scoperto di recente l'unica prova documentale, vale a dire la cartolina con l'immagine del primo aeromobile e del pilota, "dando il battesimo dell'aria". E firmato da Antoine stesso. La verità non era peggiore delle leggende.

La cartolina mostra il lberthaud-w monoplan (Berta - il cognome dell'industrialista finanziando lo sviluppo), creato nel 1911 dai fratelli Peter e Gabriel Wromblevski. Questa promettente struttura, Ahalo, non "ha vinto il cielo". Non era destinato a vivere all'era del dominio dei monoplas in metallo e dei fratelli di aeromobili di talento - 2 marzo 1912, sono morti nel volo di prova sulla terza e ultima copia della loro auto, dopo di che il lavoro è stato interrotto.

Gabriel Wroklevsky (Era "battezzato" Antoine nel luglio 1912) ha ricevuto il suo diploma pilota solo un mese prima che l'evento sia entrato nella storia. Il diploma aveva il numero 891. La carriera del volo di Saint-Expipii è iniziata solo nove anni dopo, dopo il primo mondo, ma è stato allora, nel suo primo e solo il volo "per bambini", può dire, unito allo spirito di "infanzia". Il davanti dell'aeromobile di ingegneri autoastrati, piloti, voli timidi per il fatto stesso di superare l'attrazione terrena, e, infine, l'alone dei segreti e l'impresa - tutto ciò non poteva lasciare la traccia più profonda della giovane anima.

L'infanzia si è conclusa quando il fratello amato Francois è morto dalla febbre. Ha lasciato in ereditare Antoine una bici e una pistola, divenne abituata e andò al mondo dell'altro - Saint-Expipii ricordava per sempre la sua faccia calma e rigorosa. Esupery si è laureato alla Scuola Gesuita a Le Sune, studiata al Consiglio Cattolico in Svizzera, e nel 1917 entrò nella Scuola di Belle Arti di Parigi presso la Facoltà di Architettura.
"Vale la pena crescere, e il Dio misericordioso ti lascia per la misericordia del destino," questo triste pensiero di Sant'Esupery esprimemo molto più tardi quando ha trent'anni, ma appartiene anche a tutto il primo periodo di vita a Parigi . Ora vive la vera vita della Boemia. Questo è il periodo più sordo della sua vita - Antoine non scrive nemmeno una madre, sopravvive a tutto ciò che accade a lui, in profondità di se stessa. Si incontra ancora e sostiene con gli amici, visita il ristorante Lippa, va a conferenze, legge molto, causando le sue conoscenze in letteratura. Tra i libri che attraggono in particolare, i libri di Dostoevsky, Nietzsche, Platone.

E anche se non sappiamo cosa ha interpretato Antoine, puoi indovinare che la sua corte fosse molto grave. Quando molti anni dopo, una signora laica, che conosceva Saint-Exupery ai suoi vent'anni, ha chiesto di raccontare di lui, disse: "Esupery? Sì, era un comunista!".

Antoine de Saint-Exupery Nel 1921, interrompendo il differimento ricevuto da lui quando si entra nell'istituzione educativa superiore, lancia le classi presso la Facoltà Architettonica e registrata da un volontario nel 2 ° reggimento dell'aviazione a Strasburgo con il grado di ordinario. Innanzitutto, il volontario è elencato dall'aeromobile. Fortunatamente per lui, il 2 ° reggimento dell'aviazione ha guidato il Gard principale - il comandante più affascinante, che puoi augurarti. In passato, un huking hurker, che era un combattente pilota durante la guerra, era ben versato negli umani. I suoi ufficiali erano di fronte a lui. La disciplina nel reggimento non è diversa nel rigore - c'era ancora un'atmosfera di una partnership di squadrone da combattimento, conservata dal momento della guerra. E presto nella posizione di Saint Exupieri c'è un cambiamento significativo. Diventa un pilota civile, dopo di che è addestrato al pilota del militare. Strano formulazione, ma nessun errore in esso. È vero, per capire questo, alcuni commenti sono richiesti.

Questo è ciò che Robert Abyg, il primo istruttore di volo Saint-Exa:
"È successo nell'aprile del 1921, domenica, al Meyhof Airfield. Bella primavera al mattino, abbiamo tirato fuori tutti gli aerei di Transayen da Angara - uno" Farman ", tre" Svonzon "e uno" Salmson ". Cinque aeroplani L'azienda in cui sono stato l'unico pilota ... vero, i fratelli Mosse - Gaston e Victor - Il modello, erano anche i piloti.

Speravamo di ottenere una linea di Strasburgo - Bruxelles - Anver, ma i concorrenti erano davanti a noi. Poi la società è stata trasformata e ora offriva i voli dei clienti su applicazioni, battesimo, film d'aria. Soprattutto battezzato.

Appena avvicinato al cliente. Non è molto buono - un kepper, un fazzoletto sul collo, pantaloni senza pieghe.
- Posso ottenere il battesimo aereo ??
- Sì ... ma costerà 50 franchi.
- Sono d'accordo!
Ed è disposto a Pharaman. Faccio un cerchio con lui. Dieci minuti, lungo il percorso abituale. Mi siedo, sterzando l'hangar, esci dall'aereo.
- E di nuovo?
- Ma ti costerà in 50 franchi!
- Si si! Sono d'accordo.
E abbiamo volato. Questa volta gli ho mostrato ciò che voleva - Nord e sud di Strasburgo, Vozh, Reno. Era felice. Non ho ancora conosciuto il suo nome. Dopo che l'atterraggio gli ha chiesto di registrare il suo nome su carta. Poi ho letto: Antoine de Saint-Exupery. Ha anche riferito che è stato attribuito al 2 ° combattimento di Air Strike (i suoi hangar erano situati accanto alla nostra) per passare il servizio militare.

Dopo un po 'di tempo, è apparso di nuovo, ma già in uniforme militare ...
- Mi conosci?
- Beh, certo.
E senza prefazioni non necessarie: - Puoi volare da solo?
- Puoi sempre, ma per volare, devi essere in grado di volare! Devi prendere formazione.
- Volevo solo sapere ... ed eccolo è possibile?
- Sì, ma in determinate condizioni. Prima di tutto, hai bisogno del permesso del tuo comandante, perché è responsabile per te. E poi, devi essere d'accordo con il direttore del prezzo.

Pochi giorni dopo il comandante della parte del colonnello Gard ha concordato, contro tutte le regole, sotto forma di eccezione (c'era sicuramente qualcosa di incredibile), per imparare a pilotare un giovane soldato.

18 giugno 1921, sabato. In questo giorno (si può dire, è stata una data quasi storica!), Saint Expipii ha fatto il suo primo volo con un istruttore su LFARMAN-40.

Se credi alla mia libri di volo, per il secondo volo in quel giorno, ho seguito il terzo ... e le lezioni hanno continuato a soddisfare lo studente e l'insegnante. Avevamo 21 giorni di voli esportati e 2 ore. 5 minuti Tempo di volo. All'improvviso, abbiamo dovuto lasciare il "Farman", il cui motore diede l'anima a Dio, e ho tradotto il mio animale domestico per il "Svonvich", più rigorosamente nella macchina pilotatrice. Venerdì 8 luglio, l'ho preso due volte su questo nuovo aereo.

Il giorno successivo alle 11, ho rimosso ancora una volta St. Exupery su "Sport e una e mezzo". A 11 h. 10 minuti Eravamo all'inizio per il secondo volo. Sono uscito dal sedile anteriore.
- decollare! Uno. Ti rilasciano. Quando è il momento di atterrare, mescolerò un razzo verde. Andato!
È iniziato normalmente. Il roument è liscio, il decollo - impeccabile, così guadagna altezza, risulta la sinistra destra, passa attraverso il vento, finisce il cerchio della striscia ... Ho lasciato il razzo verde ... viene a terra, ma troppo alto e A troppa velocità ... cinque metri sulla terra, - e ora sta "scivolando" la striscia, o perderà la velocità e cadrà nel cavatappi, "ma fa l'unica cosa che rimane in questi casi - di nuovo gas . St. Exupery inizia con sicurezza la seconda "scatola", sembra che questo piccolo incidente non lo portò fuori equilibrio ", e quando mando di nuovo un razzo verde, esce, arriva splendidamente, e un piano ritorna all'hangar .
Dopo mezzogiorno, sono andato al colonnello Garda e ho riferito che ha pubblicato l'ordinario santo exupery. Pensò, guardò alcuni documenti nella cartella, e scelse:
- Rimani su questo.
I nostri voli congiunti in transyenen sono terminati.

Innamorato del cielo, i soldati riuscì a persuadere i comandanti ad un altro passo senza precedenti - permettere a volare di volare (compreso i nuovi combattenti a due letti SRFD-20 "Erbemon") e studiare sulla freccia aerea, di nuovo, senza nominare un appropriato posizione.
Bene, presto, l'esperienza amatoriale è stata ripetuta a un nuovo livello qualitativo ed è rispettivamente documentata. Dopo aver appreso il set di volontari per il servizio nel 37 ° combattente AirMag, con sede in Marocco, Saint-Exupery ha immediatamente presentato un rapporto. Lì è arrivato al caporale, ma soprattutto - ha studiato sul combattente. Gli esami vengono consegnati a "eccellenti" e viene offerto di entrare nella scuola di ufficiali della riserva, dove incontra il suo vecchio amico Jean Esko. Fornisci la parola a lui ...

"Il 3 aprile 1922, St. Exupery è stato adottato da un cadetto per la scuola degli ufficiali dell'Aeronautica dell'Aeronautica A Arora. Il business più urgente per noi è stato quindi sapere come possiamo riprendere i voli. Infatti, il programma la cui corona era un diploma estivo, inclusa la teoria (navigazione, meteorologia, comunicazione, applicazione di combattimento) e pratica del volo, ma è come un volo. Alla fine, siamo stati annunciati che possiamo volare come piloti prima dell'inizio delle lezioni , cioè, dalle 6 alle 8 del mattino. Quindi i nostri giorni erano pieni di rifiuto. Alla fine dello stage, i punti di alta laurea ci hanno dato l'opportunità di scegliere il luogo del servizio futuro da soli. Si è scoperto che abbiamo lavorato Lo stesso riflesso - essere più vicino alla casa. E avendo ricevuto il titolo di giovelenze, siamo usciti nella nostra direzione - era nel 34a Air Strike Bourget, e io sono a Lione-Bron, nel 35 °. "

Per due anni, il servizio urgente di Saint-Exupery ha ricevuto una formazione unica, è impossibile in altri, con la forma di condizioni più favorevoli ", ha padroneggiato il pilotaggio di un'ampia varietà di velivoli, sia il navigatore che il legame estivo, e il tiratore , ha studiato l'uso dell'aviazione. Ma oltre a tutto questo, era anche un meccanico ...

Pertanto, il certificato del pilota Exupery riceve nel 1922.

Presto trasferito a Parigi, si voltò per scrivere opere. Tuttavia, in questo campo, inizialmente non ha guadagnato gli allori ed è stato costretto a prendere per qualsiasi lavoro: ha scambiato auto, era un venditore nella libreria.

Nel 1926, Saint-Exe iniziò di nuovo la carriera di un pilota, ora già civile, - dai workshop della compagnia aeropostale, che ha consegnato posta sulla costa settentrionale dell'Africa. Il suo primo volo sul piano postale ha avuto luogo nell'ottobre del 1926. Due anni dopo, è stato nominato dal capo dell'aeroporto a Cap-Jubi, proprio sul bordo del Sahara, e finalmente, è stata trovata la calma interiore, che i suoi libri tardivi erano adempiuti.

Memorizza Didier Dora, Layaer Airlines:
"Ho accettato St. Exupery e fin dall'inizio del giorno lo ha fatto sottomesso al regime, comune a tutti i suoi piloti: erano tutti all'inizio lavorando fianco a fianco con meccanica. Proprio come la meccanica, ascoltava i motori, Pacala . .. mani con lubrificante. Non ha mai borbottato, non aveva paura del lavoro nero, e presto ero convinto di aver vinto il rispetto dei lavoratori ...

School of Ground Services è stato utile, Saint Exupery e nella sua vita personale più precisamente quando è apparso il suo piano. Non andrò nei dettagli, ma dirò una cosa - visse quindi non bruciare, ma l'aeroplano di proprietà. A quel tempo, l'aviazione civile rassocchierava a malapena le ali; Pochi prescrivono il suo colpire fiorì. Proprio in quel momento, gli aviatori erano in onore. L'ampio pubblico credeva che tutti loro siano alcuni eccentrici, avventure artigiani, tuttavia, carini, ma li guidano e ciò che vogliono - non è chiaro.

Sì, l'opinione pubblica lo considerava un'avventura, ma ha richiesto il coraggio - ma è stato ragionevolmente e basato su calcoli accurati. Saint-Expipii apparteneva alla coorte delle persone più richieste nell'allora aeromobile - coloro che combinano il coraggio e la calma, possiedono un pensiero logico. È così che il suo lavoro è stato valutato dalle autorità in Cap-Jubie:
"Dati eccezionali, un pilota di un raro coraggio, un eccellente maestro del suo business, ha mostrato una compostezza meravigliosa e una rara dedizione. Capo dell'aeromobile a Cap-Jubie, nel deserto, circondato da tribù ostili, rischiando costantemente la sua vita, appagante i suoi doveri con la devozione, che è soprattutto lode. Ha tenuto diverse operazioni brillanti. Si voltò ripetutamente sulle zone più pericolose, alla ricerca di tribù pilota di Ren e Serra prese da tribù ostili. Salvatore dalla regione impegnata nella popolazione estremamente militante, i feriti equipaggio dell'Aeromobile spagnolo, quasi nelle mani dei Mori. Senza esitazione ha trasferito le difficili condizioni di lavoro nel deserto, la vita rischiata quotidiana. Con la sua diligenza, la devozione, la dedizione nobile ha dato un enorme contributo all'All'aeroplano, ha promosso significativamente i successi di La nostra aviazione civile ... "

Nel 1929, Exupery ha diretto la separazione della sua compagnia aerea a Buenos Aires. Nel 1931, sposa la vedova dello scrittore spagnolo Gomez Carrillo - Consuelo, un nativo del Sud America.

Nel 1931, tornò in Europa, di nuovo volò sulle linee postali, era anche un pilota del tester.

Nel 1934-1935, ha lavorato come funzionario sulle istruzioni speciali della Società "Er Francia" in Asia, dalla Turchia al Vietnam, dove preferiva, per così dire, "circa e senza ragione" per muoversi agli aeroplani. Nei libri, gli sbarchi forzati nel deserto sono stati descritti molte volte, un po 'meno ingegneria di emergenza dei parametri idraulici. Ma in pratica c'è stato un caso completamente interessante.
"Il suo primo viaggio in Cambogia interruppe l'incidente, - ha rifiutato il motore quando ha volato sulle foreste allagate nel bacino di Mekonga. Essendo una barca di salvataggio, Saint-Exupery e il suo amico Pierre Godier trascorse la notte tra questa miscelazione casuale di acqua e sushi , parlando pacificamente sotto la partching che canta zanzare e rane sode.

Dalla metà degli anni '30. Ha anche agito come giornalista, in particolare, nel 1935 ha visitato il corrispondente del "Pari-Suar" a Mosca e ha descritto questa visita in cinque saggi maliziosi. Il 20 maggio 1935, un articolo che dice da sé è stato pubblicato sul quotidiano "Izvestia": "sulla forza trainante".
Ho volato sull'aereo "Maxim Gorky" poco prima della sua morte. Questi corridoi, questo salone, queste cabine, questo potente ronzio di otto motori, questa connessione telefonica interna - tutto non era come una situazione d'aria usata. Ma ancora più della perfezione tecnica dell'aeromobile, ho ammirato il giovane equipaggio e l'impulso che era comune a tutte queste persone. Ho ammirato la loro serietà e la gioia interiore con cui hanno lavorato ... I sentimenti che hanno battuto queste persone mi sembravano una forza trainante più potente della forza di otto magnifici motori giganti. Profondamente scioccato, mi preoccupo di lutto, in cui Moscow è spedito oggi. Ho anche perso amici che avevano appena imparato, ma chi mi aveva già sembrato infinitamente vicino a me. Ahimè, non ridranno mai al vento in faccia, queste persone giovani e forti. So che questa tragedia non è causata da un errore tecnico, non ignorante dei costruttori o della carenza dell'equipaggio. Questa tragedia non è una di quelle tragedie che possono rendere le persone dubitare del loro potere. Non c'era un aeromobile gigante. Ma il paese e le persone che lo hanno creato saranno in grado di suscitare ancora più straordinarie navi - Miracoli della tecnologia.

Era nella biografia di Antoine, un'impresa che può essere chiamata davvero avventurosa. Una storia sul suo completamento è l'incidente del 1935 nel deserto libico, - entrò nel "pianeta delle persone", ma questo è quello che dicono. Ma le radici ... St. ExcA ha riconosciuto su un importante premio monetario per un record del percorso Parigi Saigon e ha deciso di accettare la sfida - in quel momento aveva solo bisogno di soldi. Vero, tempo (sì, in realtà, e i mezzi) per la preparazione non è più rimasto, - ma ha rischiato. C'era persino una stazione radio che è stata rimossa per prendere un po 'di contenitore di benzina in eccesso e se non fosse per il beduino casuale ... questo è davvero vero destino, che era visibile, è stato lieto di continuare ulteriormente il suo lavoro!

Il secondo volo di New York - il terreno infuocato nel 1938 si stava preparando per tutte le regole, ma presso l'aeroporto di Guatemala, alcuni "beduin" - un combustibile combustibile nel serbatoio. Il calore, l'aria rarefatta (l'Airfield era situato quasi a 1,5 km sopra il livello del mare) e la striscia corta non ha lasciato rischi, - la macchina sopraffatta crollata, appena incazzata da terra. Saint Exupery e il suo meccanico stretto estratto da sotto le pile di frammenti e ospedalizzati. Non c'era senso di colpa degli organizzatori e dell'equipaggio. Può essere visto di nuovo destino.

Il corrispondente è andato in guerra in Spagna. Nel 1937 da Pari-Suar, Saint-Exupery sul proprio aereo arrivò in Spagna coperta dalla guerra civile. Non era il "pilota spagnolo", ma il suo compito non era meno importante. I grandi poteri sono stati testati lì nuove armi - le tecnologie della "guerra dell'informazione" - e la comparsa di senza precedenti il \u200b\u200bnumero di figure culturali famose in tutto il mondo sui fronti (Saint-Ex è uno dei tanti famosi scrittori, giornalisti, regista, regista, ecc.) È tutt'altro che a caso. I test hanno avuto successo - mai prima che la Parola non abbia avuto alcun effetto sul corso della guerra, e successivamente a St. Exupery avrebbe approfittato di questa forza per attirare gli Stati Uniti per liberare la Francia dai nazisti.

Nel marzo del 1939, Saint Exupery è andato al terzo Reich. "Tornò a Parigi dopo dopo l'ingresso dei tedeschi a Praga, rifiutando un incontro lo promettò con goering", non voleva più stare in uno stato ostile, il capitolo di cui aveva già lasciato cadere la maschera ", ha scritto Georges. "- Chiunque produca così tante macchine e foglie senza rifugio, sotto la pioggia e il vento, se non pensa di metterli immediatamente nel caso! Un amico carino è la guerra!".

La piccola pagina conosciuta della vita di St. Exupery, associata alla guerra riguarda le sue attività come inventore. Ancora prima dell'inizio delle ostilità attive, ha sviluppato il principio del mascheramento notturno degli oggetti terra con ... Luce.
All'inizio della guerra, scrisse un sesso, "sorvolava la notte oltre il blackout, notò che in una notte chiara puoi discernere il layout della città tutti, ai minimi dettagli e, non è difficile resettare le bombe su qualsiasi scopo. Blackout mascherato Tolosa molto male. Avvolto alla luce della luce Buenos Aires, che guardava nel volo postale, era coperto perfettamente. È diventato da mascherare la città, è meglio non oscurarlo, ma illuminare. Ma è solo il peggiore dei peggiori. Quindi, nascondi dettagli individuali, ma trovi tutto l'obiettivo. E Saint-Ex trova immediatamente un ottimo modo per colpire l'avversario con un senso: è necessario accecarlo! Non riconosce mai la città di notte e obiettivi individuali, se li versa con un'ampia striscia di luci molto luminose e uniformemente distribuite. Saint-Ex ha sviluppato il suo progetto in modo completo, ai dettagli tecnici più sottili ...
La sua invenzione era interessata agli specialisti militari ... I primi test pratici hanno fornito eccellenti risultati. Ma questa esperienza non poteva continuare: la sua invasione tedesca è stata interrotta ".

Era lui che ha suggerito di combattere con il congelamento delle mitragliatrici a grandi altitudini, utilizzando un lubrificante speciale che assorbe le coppie condensate e prevenute, rispettivamente, la codifica delle armi. Si dice che prevedeva il futuro dominio dei motori a reazione, l'aspetto di un radar e persino armi nucleari, ma qui ha giocato, piuttosto come un profondo pensatore con le abilità dell'ingegnere.

All'inizio della "strana guerra", 1939, Antoine possedeva un'autorità sufficiente per in qualche modo influenzare il suo appuntamento durante la mobilitazione. E ha chiesto ai combattenti - il beneficio, l'esperienza del combattimento d'aria maneggevole era. Inoltre, il combattente singolo ha perfettamente rispettato le sue idee sulla lotta - uno su uno, gli occhi negli occhi con il nemico, quando il risultato della battaglia dipende interamente dall'abilità del pilota, la sua unità con la sua auto ...

Tuttavia, l'età e i risultati dell'esame medico (più il desiderio della leadership del paese proteggerà il famoso scrittore) gli ha permesso di ottenere solo i bombardieri, e poi l'istruttore dell'unità educativa. Certo, non lo ha soddisfatto. Inoltre, come ha ricordato gli amici, non ha accettato il concetto stesso di Bomber Aviation, "portando ciecamente la morte, senza licenziamento". Saint-Exc continua a "ottenere" comando "ottenere" e, alla fine, viene inviato a uno squadrone di combattimento 2/33, un pilota Block B.174-Far Scout, creato sulla base del bombarder.

Ma la cosa più interessante è che più tardi questa situazione è ripetuta. Dopo la resa degli scarichi di Saint, cercava l'invio al fronte orientale, alla squadra "Normandia", ma ha ricevuto un rifiuto.

All'inizio della seconda guerra mondiale, St. Exupery ha fatto diverse partenze di combattimento ed è stata presentata al premio ("croce militare" (Croix de Guerre)).

Nel luglio del 1940, quando prima della tregua (i politici francesi avevano preferito chiamare la capitolazione del loro paese) rimasero alcuni giorni, nel Gruppo 2/33, in cui ha combattuto il Saint-Exean, ordinano evacuato all'Algeria, e prende un Il tentativo disperato almeno contribuisce ancora a continuare a combattere il nazismo.

A Bordeaux, proprio dalla fabbrica, prende un grande "Farman-223" e scaricando diverse dozzine di Aviatori francesi e polacchi "inconciliabili", prende un corso a sud. Ma presto una tregua è firmata in Nord Africa, e lascia negli Stati Uniti.

Ora per l'arma Saint-Exupyri è solo la parola. Nel 1942, il "pilota militare" è pubblicato. È curioso che questo libro sia immediatamente vietato sia i nazisti che il governo dei burattini di Vichy e ... De Gaulle's I sostenitori. Inoltre, il primo - per la propaganda di incoerenza e resistenza e il secondo - per presumibilmente "umori colpiti". Tuttavia, continua a essere pubblicato underground.

"Sono stato sulla lunga isola nella grande casa, che hanno sparato da Consuelo. Saint-Exupery ha lavorato di notte. Dopo cena, parlava, ha detto, ha detto, ha mostrato trucchi di carte, poi, più vicino a mezzanotte, quando gli altri andarono a letto, lui si sedette per un tavolo scritto. Mi sono addormentato. Ore alle due del mattino Ho svegliato le mie grida sulle scale: "Consuelo! Consuelo! .. Ho fame ... cucinando per me l'uovo strapazzato. "Consuelo discese dalla mia stanza. Finalmente si è svegliato mi uniò a loro, e disse Saint-Exupery, e ha detto molto bene. Soddisfatto, si sedette molto bene. Ancora una volta per il lavoro. Abbiamo cercato di addormentarci di nuovo. Ma il sogno era breve, per l'ora dopo due tutte le case era piena di grida rumorose: "Consuelo! Sono annoiato. Giochiamo a scacchi ". Poi ha letto per noi solo pagine scritte, e Consuelo, il poeta stesso, suggerito abilmente ha inventato episodi".

A New York, tra le altre cose, ha scritto il suo libro più famoso "Little Prince" (1942, publ. 1943).

E nel 1943, prese di nuovo l'arma, arrivando in Nord Africa con il Corpo dell'American Expeditionary. Gli americani sono stati nominati da lui dal secondo pilota sul Bombardiere B-26 - di nuovo, nell'unità a cui lotta attiva, che è chiamato, "non brillare". Ma l'instancabile Saint Excen ha raggiunto il ritorno al suo squadrone. Questa volta, le opzioni Lokhid Aircraft R-38F-4 e R-38F-5 - Intelligence per "Illuminazione" hanno avuto luogo sulla sua arma. A differenza della bassa velocità in..174, "Liotnings" si sentono nel cielo militare dell'Europa molto più raramente. Anche la mancanza di armi non interferisce - lasciano facilmente qualsiasi persecuzione. Almeno quasi da qualsiasi. In effetti, solo alcuni tipi delle ultime macchine germaniche potrebbero portarli in velocità e altitudine del volo. Ma fokke-wulf fw-190d-9 apparteneva a tale. "Antoine ha chiesto che tutte le partenze dell'esperimento di Ann, dove passero la sua infanzia, rimase dietro di lui. Ma nessuno di loro è passato in sicurezza, e l'ultimo volo di Major de Saint-Exupery è stato tagliato lì. Per la prima volta, scivolò a malapena lontano dai combattenti, nel secondo - ha superato il dispositivo di ossigeno e ha dovuto scendere l'altezza pericolosa per l'ufficiale di intelligence disarmato, nel terzo, uno dei motori è stato negato. Di fronte alla quarta partenza, il cono della fortuna ha previsto questo Morirebbe in acqua di mare, e St. Exupery, parlando con gli amici con una risata, ho notato che molto probabilmente lo ha accettato per il marinaio. "

E il 31 luglio 1944, un paio di combattenti tedeschi sequestrato con successo un tipo di scout "illuminazione" nella costa francese, che "... dopo che la battaglia prese il fuoco e cadde nel mare", come ha riferito la radio tedesca. In quel giorno, partò dal Borgo Airfield sull'isola della Corsica al volo dell'intelligence e non ritornava dal compito di Major de Saint-Exupery. Il suo percorso passò proprio nella zona ...

Per molto tempo la sua morte non era nulla di noto. E solo nel 1998 nel mare vicino a Marsiglia, un pescatore ha scoperto un braccialetto. Aveva diverse iscrizioni: "Antoine", "Consuelo" (così chiamata la moglie del pilota) e "C / O Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA. Era l'indirizzo dell'editore in cui sono stati pubblicati libri di Sant'Esupery.

Nel maggio 2000, Luke Varlel ha detto che a 70 metri di profondità ha trovato un relitto di un aereo, possibilmente appartenente a St. Exupery. I resti dell'aeromobile erano sparsi su una striscia di un chilometro lungo e una larghezza di 400 metri. Quasi immediatamente il governo francese ha bandito qualsiasi ricerca in quest'area. Il permesso è stato ottenuto solo nella caduta del 2003. Gli esperti hanno sollevato frammenti dell'aeromobile. Uno di questi si è rivelato parte della cabina pilota, il numero di serie dell'aeromobile è stato conservato: 2734-l. Secondo gli archivi militari americani, gli scienziati hanno confrontato tutte le stanze dell'aeromobile che sono scomparse durante questo periodo. Pertanto, si è scoperto che il numero di serie di bordo 2734-l corrisponde all'aeromobile che l'Air Force USA è stata fissata al numero 42-68223, cioè il laymiding Lajid P-38 Aircraft, la modifica F-4 (esplorazione fotografica lontano aeromobili), che è stato governato da exupery.

Le riviste dell'Aeronautica tedesca non contengono record di velivoli abbattuti in quest'area il 31 luglio 1944 e i frammenti stessi non hanno ovvie tracce di bombardamento. Ciò ha dato origine a molte versioni dell'incidente, comprese le versioni sul malfunzionamento tecnico e il suicidio pilota. Secondo le pubblicazioni stampa da marzo 2008, il veterano tedesco della Luftwaffe, l'88enne Horst Rippert ha detto che è stato colpito da Antoine Saint Exupery Plane. Secondo le sue dichiarazioni, non sapeva chi fosse dietro la controparte dell'aeromobile dell'avversario: "Non ho visto il pilota, solo dopo ho saputo che è stato santo exupery".

I libri di Antoine de Saint-Exupery, l'Aviatore francese e lo scrittore, dopo 65 anni dopo la sua morte, goditi la meritata popolarità. La maggior parte delle pubblicazioni, oltre a opere in realtà, contengono articoli di critici e ricercatori letterari e ricercatori che raccontano la vita del "Profeta volante del XX secolo", il suo carattere, il mondo del mondo.

Sono quasi sempre, in un modo o nell'altro, dice che "non saremo in grado di comprendere appieno il lavoro di Saint-ExpiPii, senza rendersi conto di come l'aviazione fosse per lui". Tuttavia, è proprio i fatti della sua biografia di volo che sono ancora tra poco conosciuti.

Antoine de Saint Exupery accese la sua stella. Sarà per sempre splendere sul pianeta delle persone, servendo un faro sul sentiero di tutti i romantici e i ricercatori della verità.

Premi letterari

* 1930 - Femina - per il romanzo "volo notturno";
* 1939 - Gran du Roman French Academy - "Vento, sabbia e stelle";
* 1939 - Premio del libro nazionale degli Stati Uniti - "Vento, sabbia e stelle".

Premi militari

Nel 1939 fu premiato con la croce militare della Repubblica francese.

Titoli in onore

* Aéroport Lyon-Saint-Exupry a Lione;
* Asteroid 2578 Saint-Exupry, aperto dall'astronomo Tatyana Smirnova (aperto il 2 novembre 1975 al numero "B612");