Metodologia per il calcolo del consumo di carburante. Calcolo del costo di esercizio dei mezzi di trasporto Consumo specifico di carburante

28.04.2024

Calcolo del costo di esercizio dei mezzi di trasporto Consumo specifico di carburante

GOST per frutta secca GOST prugne secche

Origine e natura del nome Fatima Come si traduce Fatima

Avendo informazioni sul costo di un'ora di funzionamento di un veicolo, l'azienda ha l'opportunità di scegliere proficuamente un fornitore che fornisce servizi di noleggio di macchine e meccanismi. Ti offriamo un algoritmo dettagliato per tale calcolo.

Per determinare il costo operativo dei mezzi di trasporto è necessario innanzitutto calcolare il costo di un'ora-macchina. Questo calcolo è necessario nei seguenti casi:

scelta di un fornitore di servizi di trasporto per le esigenze dell'impresa. Avendo informazioni sul costo reale di un'ora macchina, puoi scegliere un fornitore alle condizioni più favorevoli. L'analisi di mercato in questo caso non fornirà informazioni oggettive, poiché i fornitori si sforzano di ottenere il massimo profitto;
locazione di macchine e meccanismi propri a terzi. Il calcolo corretto ti consentirà di determinare la quantità ottimale di risparmi pianificati.

Per determinare il costo di un'ora-macchina di un determinato tipo di veicolo, è necessario prendere in considerazione i seguenti indicatori:

valore contabile del veicolo;
ammortamento delle immobilizzazioni;
costi per tutti i tipi di riparazioni, diagnosi e manutenzione;
costi di carburante e lubrificanti;
remunerazione del conducente, tenendo conto delle trattenute sullo stipendio;
spese generali.

Diamo uno sguardo più da vicino a ciascun indicatore e forniamo esempi di calcoli.

Valore contabile del veicolo- il costo del veicolo risultante dai documenti contabili, che, al momento dell'acquisto del veicolo, è pari al costo originario del veicolo, e dopo la rivalutazione è pari al costo di sostituzione o sostituzione integrale del veicolo.

Tasso di ammortamento per ciascun bene ammortizzabile quando si applica il metodo lineare è determinato dalla formula:

= (1 / N) × 100%,

Dove K— tasso di ammortamento come percentuale del costo originale (di sostituzione) del bene ammortizzabile;

N— vita utile di un determinato bene ammortizzabile, espressa in mesi.

Nota!

Quando si stabilisce la vita utile delle immobilizzazioni, è necessario ispirarsi al Decreto del Governo della Federazione Russa del 1 gennaio 2002 n. 1 "Sulla classificazione delle immobilizzazioni incluse nei gruppi di ammortamento" (modificato a dicembre 10, 2010).

Indicatore standard costi per tutti i tipi di riparazioni, diagnostiche e tecniche la manutenzione della macchina è determinata dalla formula:

dove B c — costo di sostituzione dell'auto, strofinare;

N r - il tasso dei costi annuali per riparazioni e manutenzione come percentuale del costo di sostituzione delle macchine;

T— modalità operativa annuale delle macchine, ore-macchina/anno.

Costi di carburante e lubrificanti può essere determinato in base agli standard di consumo di carburante e lubrificanti stabiliti in una particolare organizzazione. In genere, questi standard vengono stabiliti e approvati durante una riunione di produzione in azienda.

Puoi anche lasciarti guidare dalle raccomandazioni metodologiche "Norme di consumo di carburanti e lubrificanti nel trasporto stradale", approvate dall'Ordine del Ministero dei Trasporti russo del 14 marzo 2008 n. AM-23-r (modificato il 14 maggio 2008) 2014).

Retribuzione di un conducente, tenendo conto delle trattenute sullo stipendio dipende dalla forma di remunerazione in azienda. Le più comuni sono le forme di retribuzione a cottimo e a tempo.

Forma del pezzo la remunerazione prevede il pagamento del lavoro in base alla quantità di prodotti realizzati (lavoro) di qualità stabilita, tenendo conto della complessità e delle condizioni di lavoro. Secondo la procedura contabile accettata, è possibile prendere in considerazione il risultato del lavoro di ciascun artista individualmente o il risultato collettivo (di gruppo) (dell'intero gruppo di lavoratori).

In formato basato sul tempo il lavoro viene pagato in base al tempo lavorato secondo tariffe o stipendi orari, giornalieri e mensili. Questa forma di pagamento viene utilizzata nei casi in cui la produzione di un singolo dipendente non può essere accuratamente contabilizzata ed espressa in una determinata quantità di prodotto o lavoro o quando, a causa della natura del lavoro, non è economicamente fattibile trasferire i lavoratori al salario a cottimo.

Esempio 1

Dati iniziali:

numero di ore lavorate al mese - 162;
la tariffa oraria stabilita dall'azienda è di 130 rubli/ora;
fattore crescente - 1.3.

Lo stipendio, tenendo conto dell'imposta sul reddito delle persone fisiche, sarà: 162 × 130 × 1,3 = 27.378,00 rubli.

Detrazioni dallo stipendio: 27.378,00 × 0,3 = 8.213,4 rubli.

____________________

Spese generali accompagnano la produzione principale e sono collegati ad essa. Si tratta dei costi di mantenimento e funzionamento delle immobilizzazioni, di gestione, di organizzazione, di manutenzione della produzione, di viaggi di lavoro, di formazione dei dipendenti e delle cosiddette spese non produttive (perdite dovute a tempi di inattività, danni a beni materiali, ecc.). I costi generali sono inclusi nel costo di produzione, produzione e distribuzione.

Esempio 2

Supponiamo che l'esempio 1 consideri l'edilizia industriale. Secondo la normativa, le spese generali devono rappresentare il 90% del fondo salari. Di conseguenza, le spese generali saranno: 27.378,00 × 0,9 = 24.640,20 rubli.

______________________________

Consideriamo un esempio di calcolo del costo per 1 ora macchina.

Esempio 3

Calcoliamo il costo di 1 ora-macchina di funzionamento di una gru per autocarri a forma ridotta ZOOMLION RT-550 con una capacità di sollevamento di 55 tonnellate. Per il calcolo utilizziamo i seguenti dati:

il valore contabile dell'autogru è di 10,3 milioni di rubli;
vita utile - 61 mesi;
numero di ore lavorate al mese - 166;
il tasso di costo annuo per la manutenzione e riparazione della macchina è del 23%;
tariffa tariffaria per la remunerazione del lavoro - 140 rubli / ora;
tasso di consumo di carburante per 1 veicolo/ora - 14,3 l;
il costo di 1 litro di carburante e lubrificanti è di 27,34 rubli;
tasso di consumo di lubrificante per 100 litri di consumo di carburante - 2 litri;
il costo di 1 litro di lubrificanti è di 169,49 rubli;
l'importo delle spese generali è pari al 90% del fondo salari.

Il calcolo è presentato nella tabella.

Tabella 2. Calcolo del costo di 1 ora-macchina di funzionamento di una gru per autocarro

Nome del meccanismo: gru per camion a forma corta ZOOMLION RT-550, capacità di sollevamento 55 t
NO.	Denominazione delle spese	Unità	Calcolo	Totale
NO.	Denominazione delle spese	Unità	Calcolo	Totale
	Valore contabile
	Ammortamento
	Tasso di ammortamento mensile		1/61 mesi × 100%
	Ammortamento mensile		10.300.000,00 / 1,64% × 100%
	Ammortamento orario		168 920,00 / 166,00	1 017,18
	Costi di manutenzione e riparazione della macchina
	Norma annuale
	Costi annuali		10.300.000,00 × 0,23
	Costi mensili		2 369 000 / 12,00
	Costi orari		197 416,67 / 166,00	1 189,26
	Stipendio (stipendio dell'autista)
	Tasso tariffario, rub./ora
	Premi assicurativi
	Paga oraria
	Costi del carburante
	Tasso di consumo di carburante per 1 ora-macchina
	Costo di 1 litro di carburante e lubrificanti
	Costo orario del carburante
	Costi del lubrificante
	Tasso di consumo di olio per 100 litri di consumo di carburante (gru per camion)
	Tasso di consumo di olio in base al tasso di consumo di carburante		14,30×2,00/100
	Costi orari dei lubrificanti
	Spese generali
	Costo totale per 1 ora macchina		1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126

4.1. Standard di consumo di carburante per veicoli per uso generale

Gli standard di consumo di carburante possono essere stabiliti per ciascun modello, marca e modifica dei veicoli in uso e corrispondono a determinate condizioni operative dei veicoli a motore in base alla loro classificazione e destinazione. Gli standard includono il consumo di carburante richiesto per il processo di trasporto. Il consumo di carburante per esigenze tecniche, garage e altre esigenze economiche interne non direttamente correlate al processo tecnologico di trasporto di passeggeri e merci non è incluso negli standard (nelle tabelle) ed è stabilito separatamente.

Per i veicoli per uso generale sono stati stabiliti i seguenti tipi di standard:

-tariffa base in litri per 100 km(l/100 km) chilometraggio di un autoveicolo (AV) in ordine di marcia;

-norma di trasporto in litri per 100 km(l/100 km) percorrenza durante lavori di trasporto;

-autobus, dove si tiene conto del peso a vuoto e del carico nominale dei passeggeri normalizzato per l'uso dell'autobus;

-Camion della spazzatura, dove vengono presi in considerazione il peso a vuoto e il carico normalizzato dell'autocarro con cassone ribaltabile (con un coefficiente di 0,5);

La norma di trasporto in litri per 100 tonnellate-chilometro (l/100 tkm) quando si effettuano lavori di trasporto di un camion tiene conto del consumo di carburante aggiuntivo rispetto alla norma di base quando si guida un veicolo con carico, un autotreno con rimorchio o semirimorchio -rimorchio senza carico e con carico, o utilizzando coefficienti precedentemente stabiliti per ogni tonnellata di carico trasportato, il peso di un rimorchio o semirimorchio - rispettivamente fino a 1,3 l/100 km e fino a 2,0 l/100 km per le autovetture, con motori diesel e benzina - o utilizzando calcoli accurati eseguiti utilizzando una metodologia di programma speciale direttamente per ogni specifica marca, modifica e tipo di veicolo.

Tariffa base il consumo di carburante dipende dalla struttura dell'auto, dai suoi gruppi e sistemi, dalla categoria, dal tipo e dallo scopo del materiale rotabile automobilistico (automobili, autobus, camion, ecc.), dal tipo di carburante utilizzato, tiene conto del peso del la vettura in ordine di marcia, il percorso tipico e la modalità di guida in condizioni operative entro i limiti delle “Regole della Strada”.

Normativa sui trasporti(standard per i lavori di trasporto) comprende lo standard di base e dipende dalla capacità di carico, dal carico standardizzato dei passeggeri o dalla massa specifica del carico trasportato.

Norma operativaè stabilito nel luogo di utilizzo del veicolo sulla base dello standard di base o di trasporto utilizzando fattori di correzione (supplementi) tenendo conto delle condizioni operative locali, secondo le formule fornite nel presente documento.

Gli standard di consumo di carburante per 100 km di chilometraggio del veicolo sono stabiliti nelle seguenti misurazioni:

Per auto a benzina e diesel - in litri di benzina o gasolio;

Per i veicoli alimentati a gas di petrolio liquefatto (GPL) - in litri di GPL al ritmo di 1 litro di benzina corrisponde a “1,32 litri di GPL, non di più” (tasso consigliato entro 1,22±0,10 litri di GPL per 1 litro di benzina, a seconda delle proprietà della miscela propano-butano);

Per i veicoli alimentati a gas naturale compresso (GNC) - in normali metri cubi di GNC, 1 litro di benzina corrisponde a 1±0,1 m3 di GNC (a seconda delle proprietà del gas naturale);

Per i veicoli a gas-diesel, il consumo di gas naturale compresso è indicato in m3 con contemporanea indicazione del consumo di gasolio in litri, il loro rapporto è determinato dal produttore dell'apparecchiatura (o nelle istruzioni per l'uso);

La contabilità per il trasporto stradale, i fattori climatici e altri fattori operativi viene effettuata utilizzando fattori di correzione (maggiorazioni), regolato sotto forma di aumenti o diminuzioni percentuali del valore iniziale della norma (i loro valori sono stabiliti per ordine o ordine della direzione dell'impresa che gestisce il veicolo o dell'amministrazione locale).

I tassi di consumo di carburante aumentano nelle seguenti condizioni.

1. Funzionamento dei veicoli nella stagione invernale, a seconda delle regioni climatiche del paese - dal 5% al 20% (incluso - e più avanti nel testo per tutti i valori limite superiori dei coefficienti).

2. Circolazione di veicoli su strade pubbliche (categorie I, II e III) in zone montane, comprese città, paesi e aree suburbane, ad un'altitudine sopra il livello del mare:

da 300 a 800 m - fino al 5% (bassa montagna);

da 801 a 2000 m - fino al 10% (media montagna);

da 2001 a 3000 m - fino al 15% (altipiani);

oltre i 3000 m - fino al 20% (alture).

3. Circolazione di veicoli su strade pubbliche delle categorie I, II e III con un tracciato complesso (fuori città e aree suburbane), dove in media ci sono più di cinque curve (giri) con un raggio inferiore a 40 m per 1 km (o per 100 km di pista - circa 500) - fino al 10%, sulle strade pubbliche delle categorie IV e V - fino al 30%.

4. Funzionamento del trasporto automobilistico nelle città con la popolazione:

oltre 3 milioni di persone - fino al 25%;

da 1 a 3 milioni di persone - fino al 20%;

da 250mila a 1 milione di persone - fino al 15%;

da 100 a 250mila persone - fino al 10%;

Fino a 100mila persone in città, paesi e altri grandi insediamenti (se ci sono incroci controllati, semafori o altri segnali stradali) - fino al 5%.

5. Funzionamento di veicoli che richiedono frequenti soste tecnologiche associate al carico e scarico, all'imbarco e allo sbarco dei passeggeri, compresi i taxi di linea - autobus, camion passeggeri e passeggeri e di piccola classe, camioncini, station wagon, ecc., compreso il trasporto di prodotti e piccoli carichi, manutenzione delle cassette postali, raccolta contanti, manutenzione dei pensionati, dei disabili, dei malati, ecc. (se c'è una media di più di una fermata ogni 1 km; non vengono prese in considerazione le fermate ai semafori, gli incroci e gli incroci) - fino al 10%.

6. Trasporto di merci non standard, di grandi dimensioni, pesanti, pericolose, di merci in vetro, ecc., movimento in convogli e accompagnati e altri casi simili:

Con una velocità media ridotta del veicolo di 20...40 km/h - fino al 15%;

Con una velocità media ridotta inferiore a 20 km/h - fino al 35%.

7. Quando si corre su auto nuove e quelle che hanno subito riparazioni importanti (il chilometraggio è determinato dal produttore dell'attrezzatura) - fino al 10%.

8. Quando si trasportano le auto centralmente:

Da solo in un singolo stato o in una colonna - fino al 10%;

Durante la guida e il traino di veicoli in stato accoppiato - fino al 15%;

Durante il trasporto e il traino in stato assemblato - fino al 20%.

9. Per i veicoli in uso:

Più di 5 anni con un chilometraggio totale superiore a 100mila km - fino al 5%;

Più di 8 anni con un chilometraggio totale di oltre 150mila km - fino al 10%.

10. Durante la guida di camion, furgoni, taxi merci, ecc. esclusa la massa del carico trasportato, nonché quando i veicoli operano come trasporto tecnologico, compreso il lavoro all'interno dell'impresa - fino al 10%.

11. Quando si utilizzano veicoli speciali (veicoli di pattuglia, veicoli cinematografici, veicoli di riparazione, piattaforme aeree, carrelli elevatori, ecc.) si esegue il processo di trasporto durante le manovre, a bassa velocità, con fermate frequenti, retromarce, ecc. - fino al 20%.

12. Quando si lavora nelle cave, quando si attraversa un campo, quando si rimuove il legname, ecc. sui tratti orizzontali delle strade di categoria IV e V:

Per i veicoli in ordine di marcia senza carico - fino al 20%;

Per veicoli con carico totale o parziale - fino al 40%.

13. Quando si lavora in condizioni climatiche estreme e stradali difficili durante il disgelo stagionale, cumuli di neve o sabbia, forti nevicate e ghiaccio, inondazioni e altri disastri naturali:

per strade di categoria I, II e III - fino al 35%;

14. Durante l'addestramento alla guida:

sulle strade pubbliche - fino al 20%;

in aree di addestramento appositamente designate, durante le manovre a bassa velocità, con frequenti fermate e inversioni - fino al 40%.

15. Quando si utilizza un condizionatore d'aria o un sistema di climatizzazione durante la guida di un'auto, fino al 7% della norma di base.

16. Quando si utilizza il condizionatore in un parcheggio, il consumo standard di carburante è fissato sulla base di un'ora di inattività con il motore acceso, lo stesso nel parcheggio quando si utilizza la centralina clima (indipendentemente dal periodo dell'anno) per un'ora di inattività con il motore acceso - fino al 10% rispetto alla norma di base.

17. Quando i veicoli sono fermi per le operazioni di carico o scarico in punti in cui, in base alle condizioni di sicurezza o ad altre norme applicabili, è vietato spegnere il motore (depositi di oli, magazzini speciali, presenza di carico che non consente il raffreddamento della carrozzeria , banche e altri oggetti), nonché in altri casi di fermo forzato dell'auto con il motore acceso - fino al 10% della tariffa base per un'ora di inattività.

18. Nella stagione invernale o fredda (con una temperatura media giornaliera inferiore a +5°C), nei parcheggi quando è necessario avviare e riscaldare auto e autobus (se non sono presenti riscaldatori autonomi), nonché nei parcheggi lotti in attesa di passeggeri (compresi i veicoli sanitari e durante il trasporto di bambini), il consumo standard di carburante è stabilito sulla base di un'ora di parcheggio (tempo di inattività) con il motore acceso - fino al 10% della norma di base.

19. È consentito sulla base di un ordine del capo di un'impresa o di un ordine della direzione di un'amministrazione locale:

Per i viaggi interni in officina e per le esigenze tecniche delle imprese di trasporto automobilistico (controlli tecnici, lavori di regolazione, rodaggio di parti del motore e di altri componenti del veicolo dopo le riparazioni, ecc.), aumentare il consumo standard di carburante all'1% della quantità totale consumata da questo impresa (con giustificazione e tenendo conto del numero effettivo di veicoli utilizzati in questi lavori);

Per marche e modifiche di auto che non presentano modifiche progettuali significative rispetto al modello base (con le stesse caratteristiche tecniche di motore, cambio, trasmissione finale, pneumatici, disposizione delle ruote, carrozzeria) e non differiscono dal modello base nel cordolo peso, impostare il consumo di carburante di base nelle stesse dimensioni del modello base;

Per i marchi e le modifiche di auto che non presentano le modifiche progettuali sopra elencate, ma differiscono dal modello base solo per il proprio peso (durante l'installazione di furgoni, tende da sole, attrezzature aggiuntive, armature, ecc.), è possibile determinare i tassi di consumo di carburante:

Per ogni tonnellata di aumento (diminuzione) del peso proprio del veicolo con un aumento (diminuzione) fino a 2 l/100 km per le auto con motore a benzina, fino a 1,3 l/100 km - con diesel motori, fino a 2,64 l/100 km per i veicoli alimentati a gas liquefatto, fino a 2 m 3 /100 km per i veicoli alimentati a gas naturale compresso;

Con il processo motore gas-diesel, circa fino a 1,2 m di gas naturale e fino a 0,25 l/100 km di gasolio, in base a ogni tonnellata di variazione del peso proprio del veicolo.

I tassi di consumo di carburante potrebbero diminuire.

1. Quando si lavora su strade pubbliche di categoria I, II e III al di fuori dell'area suburbana su terreno pianeggiante e leggermente collinare (altitudine fino a 300 m sul livello del mare) - fino al 15%.

2. Nel caso in cui i veicoli circolano in un'area suburbana fuori dai confini della città, i coefficienti correttivi (urbani) non vengono applicati.

Se è necessario applicare più supplementi contemporaneamente, la tariffa di consumo di carburante viene stabilita tenendo conto della somma o della differenza di tali supplementi.

Oltre al consumo normalizzato di gas, è consentito il consumo di benzina o gasolio per veicoli con bombole di gas nei seguenti casi:

Per entrare e uscire dall'area di riparazione dopo un intervento tecnico: fino a 5 litri di carburante liquido per veicolo con bombola di gas;

Per avviare e far funzionare il motore di un'auto con bombola di gas - fino a 20 litri di carburante liquido al mese per auto nelle stagioni estiva e primavera-autunno in inverno, vengono inoltre prese in considerazione le indennità invernali in conformità alla sezione 4.3;

Sui percorsi la cui lunghezza supera l'autonomia di un rifornimento di gas,

Fino al 25% del consumo totale di carburante su rotte specificate.

In tutti questi casi il razionamento del consumo di carburante liquido per i veicoli con bombole di gas viene effettuato negli stessi importi dei corrispondenti veicoli base.

Tenendo conto dei possibili cambiamenti e della diversità delle condizioni operative per i veicoli automobilistici, dei cambiamenti di natura antropica, naturale e climatica, delle condizioni delle strade, delle caratteristiche del trasporto di merci e passeggeri, ecc., in caso di necessità di produzione, si è possibile chiarire o introdurre fattori di correzione separati (supplementi) agli standard di consumo di carburante per ordine della leadership delle amministrazioni regionali locali e di altri dipartimenti - con adeguata giustificazione e in accordo con il Ministero dei Trasporti della Russia.

Per il periodo di validità del documento "Norme di consumo di carburanti e lubrificanti nei trasporti a motore" per modelli, marchi e modifiche di autoveicoli che entrano nella flotta di veicoli di un paese per il quale il Ministero dei trasporti russo non ha approvato gli standard di consumo di carburante ( non inclusi in questi standard di consumo), i capi delle amministrazioni regionali e delle imprese locali possono attuare con il loro ordine gli standard sviluppati sulle singole applicazioni nel modo prescritto da organizzazioni scientifiche che sviluppano tali standard utilizzando uno speciale metodo di programma.

PER AUTOVETTURE il valore normalizzato del consumo di carburante è calcolato secondo il seguente rapporto:

Dove QH- consumo standard di carburante, l;

HS- consumo base di carburante per chilometraggio del veicolo,

S- chilometraggio del veicolo, km;

Esempio. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che il taxi GAZ-24-10, operante in zone montuose ad un'altitudine compresa tra 500 e 1500 m, ha percorso una distanza di 244 km.

Dati iniziali:

Lo standard di base per l'autovettura GAZ-24-10 è HS= 13,0 l/100 km;

L'indennità per lavoro in zone montane ad un'altitudine compresa tra 500 e 1500 m sul livello del mare è D = 5%.

PER GLI AUTOBUS Il valore del consumo di carburante normalizzato è determinato in modo simile alle autovetture. Se in inverno vengono utilizzati riscaldatori indipendenti regolari su un autobus, il consumo di carburante per il funzionamento del riscaldatore viene preso in considerazione nel consumo totale di carburante standardizzato come segue:

, (2)

Dove QH

HS- consumo base di carburante per chilometraggio dell'autobus,

l/100 km oppure m/100 km;

S- chilometraggio dell'autobus, km;

Nda- tasso di consumo di carburante per il funzionamento del riscaldatore o dei riscaldatori, l/ora;

T- tempo di funzionamento del veicolo con il riscaldamento acceso, ore;

D - fattore di correzione (aumento o diminuzione relativo totale) rispetto alla norma in percentuale.

Esempio. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che l'autobus urbano Ikarus-280.33 circolava in città in inverno utilizzando i riscaldatori per cabina standard Sirokko-268 insieme a Sirokko-262 (riscaldatore per rimorchio), copriva un chilometraggio di 164 km, con un tempo di funzionamento sulla linea di 8 ore.

Dati iniziali:

La tariffa chilometrica base per l'autobus urbano Ikarus-280.33 è HS= 43,0 l/100 km;

Il bonus per lavorare in inverno è D = 10%;

Il tasso di consumo di carburante per il funzionamento del riscaldatore Sirokko-268 insieme a Sirokko-262 è Nda=3,5 l/ora.

Il consumo di carburante standardizzato è:

PER CAMION O AUTOTRENI FLASHBOARD

,(3)

Dove QH- consumo standard di carburante, in litri o m3;

Hsalv- tasso di consumo di carburante per chilometraggio dell'autotreno,

HsìV =HS +HG· GGP, l/100 km o m/100 km,

HS- consumo base di carburante per chilometraggio del veicolo, l/100 km o m/100 km;

HsìV =HS- per una sola autovettura, trattore, l/100 km o m 3/100 km;

HG- tasso di consumo di carburante per il peso aggiuntivo di un rimorchio o semirimorchio, l/100 tkm o m/100 tkm);

Hw- tasso di consumo di carburante per i lavori di trasporto,

l/100 tkm o m/100 tkm;

W- volume del lavoro di trasporto, W= GGP SGP, tkm;

Gsp- massa del carico, t;

SGP- chilometraggio con carico, km;

GPP- peso proprio del rimorchio o semirimorchio, t;

D- fattore di correzione (totale relativo

aumento o diminuzione) alla norma in percentuale.

Per i veicoli a pianale merci e gli autotreni che effettuano lavori conteggiati in tonnellate-chilometro, oltre alla norma di base, il tasso di consumo di carburante aumenta(calcolato in litri per tonnellata di carico per 100 km) a seconda del tipo di carburante utilizzato:

per benzina - fino a 2 litri;

gas di petrolio liquefatto (GPL) - fino a 2,64 l;

gas naturale compresso (CNG) - fino a 2 m;

con alimentazione gas-diesel, circa fino a 1,2 m 3 di gas naturale e fino a 0,25 litri di gasolio.

Durante la guida di autocarri a pianale, motrici con rimorchio e motrici con semirimorchio, consumo di carburante (l/100 km) per il chilometraggio di un autotreno aumenta(calcolato in litri per tonnellata di peso proprio di rimorchi e semirimorchi) a seconda del tipo di carburante:

benzina - fino a 2 litri;

carburante diesel - fino a 1,3 l;

gas liquefatto - fino a 2,64 l;

gas naturale - fino a 2 m;

Esempio 1. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che un singolo veicolo di bordo ZIL-431410 con un chilometraggio totale di 217 km ha eseguito lavori di trasporto per un importo di 820 tkm in condizioni operative che non richiedevano l'uso di sovrapprezzi o la loro riduzione.

Dati iniziali:

L'aliquota base del consumo di carburante per chilometraggio per un veicolo a bordo ZIL-43141 è HS= 31,0 l/100 km;

Il tasso di consumo di benzina per il trasporto del carico utile è Hw= 2,0 l/100 tkm.

Il consumo di carburante standardizzato è:

Esempio 2. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che un singolo veicolo di bordo KamAZ-53215 con un motore KamAZ-740.11 con un chilometraggio totale di 1000 km lungo la rotta Bryansk-Mosca-Bryansk trasportava merci del peso di 3,5 tonnellate da Mosca a Bryansk in condizioni operative invernali .

Dati iniziali:

Il consumo base di carburante per chilometraggio per un veicolo a bordo KamAZ-53215 con un motore KamAZ-740.11 è HS= 24,5 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante diesel per il trasporto del carico utile è Hw= 1,3 l/100 tkm.

Indennità per lavoro invernale nella regione di Bryansk D= 10 per cento.

Il consumo di carburante standardizzato è:

Esempio 3. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che il veicolo di bordo KamAZ-5320 con il rimorchio GKB-8350 ha eseguito 6413 tkm di lavori di trasporto in condizioni invernali su strade di montagna ad un'altitudine compresa tra 1501 e 2000 metri e ha percorso un chilometraggio totale di 475 km.

Dati iniziali:

Il consumo base di carburante per chilometraggio per un veicolo KamAZ-5320 a bordo è HS= 25,0 l/100 km;

Hw= 1,3 l/100 tkm;

Il tasso di consumo di carburante per il peso aggiuntivo del rimorchio è HG= 1,3 l/100 tkm;

Indennità per lavoro invernale D= 10%, per lavori in montagna ad altitudini comprese tra 1501 e 2000 metri sul livello del mare D= 10%, ∑ D=10+10=20%;

Peso del rimorchio attrezzato GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tonnellate;

Il tasso di consumo di carburante per il chilometraggio di un autotreno composto da: un veicolo KamAZ-5320 con un rimorchio GKB-8350 è:

HsìV =HS +HG· Gn.p.= 25 +1,3· 3,5 = 29,55 l/100 km.

Consumo di carburante normalizzato:

Esempio 4. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che un veicolo di bordo KamAZ-53215 con un motore KamAZ-740.11 con un rimorchio GKB-8350, con un chilometraggio totale di 2000 km lungo la rotta Kirov-Mosca-Kirov, trasportava merci del peso di 3,5 tonnellate da Da Mosca a Kirov in condizioni invernali su strade pubbliche di categoria II.

Dati iniziali:

Il tasso base di consumo di carburante per chilometraggio per un veicolo di bordo KamAZ-53215 con un motore KamAZ-740.11 è stato stabilito per ordine del capo dell'impresa ed è HS= 24,5 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante per il trasporto di un carico utile è Hw= 1,3 l/100 tkm;

Il tasso di consumo di carburante per il peso aggiuntivo del rimorchio è HG= 1,3 l/100 tkm;

Peso del rimorchio attrezzato GKB-8350 Gn.p.= 3,5 tonnellate;

Indennità per lavoro invernale nella regione di Kirov D = 12 %,

Consumo di carburante ridotto durante i lavori su strade pubbliche di categoria II D= -8%. Totale ∑ D=12-8=4%;

Volume di lavoro di trasporto, W= GGP· SGP= 3,5·1000 =3500tkm;

Il tasso di consumo di carburante per il chilometraggio di un autotreno composto da: un veicolo KamAZ-53212 con un rimorchio GKB-8350 è:

HsìV =HS +HG· Gn.p.= 24,5 +1,3 · 3,5 = 29,05 l/100 km.

Consumo di carburante normalizzato:

PER CAMION CAMION il valore normalizzato del consumo di carburante è determinato in modo simile ai veicoli cargo a bordo.

Esempio. Dalla lettera di vettura è emerso che l'autoarticolato MAZ-5429 con il semirimorchio MA3-5205A ha completato 9520 tkm di lavoro di trasporto, percorrendo 595 km su una strada di campagna con fondo migliorato.

Dati iniziali:

Il consumo base di carburante per chilometraggio per il trattore MAZ-5429 è HS= 23,0 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante per il trasporto di un carico utile è Hw= 1,3 l/100 tkm;

Il tasso di consumo di carburante per il peso aggiuntivo del semirimorchio è HG= 1,3 l/100 tkm;

Peso del semirimorchio attrezzato MAZ-5205A Gn.p.= 5,7 tonnellate;

Indennità per lavoro invernale D= 10%, riduzione dovuta alla circolazione dell'autotreno su strada extraurbana a copertura migliorata D= 15%; Totale ∑ D=10-15= 5%;

Il tasso di consumo di carburante per il chilometraggio di un autotreno composto da: trattore MAZ-5429 con semirimorchio MAZ-5205A è:

HsìV =HS +HG· Gn.p.= 23 +1,3· 5,7 = 30,41 l/100 km.

Consumo di carburante normalizzato:

PER VEICOLI RIBALTABILI E TRENI RIBALTABILI il valore normalizzato del consumo di carburante è determinato dalla seguente relazione:

, (4)

Dove Hme stessa- tasso di consumo di carburante di un treno di autocarri con cassone ribaltabile,

Hme stessa=HS+Hw· (Gn.p.+ 0,5·q),l/100 km;

Hw- tasso di consumo di carburante per l'operazione di trasporto di un autocarro con cassone ribaltabile e per il peso aggiuntivo di un rimorchio o semirimorchio, l/100 t km o m/100 t km;

Gn.p.- peso proprio del rimorchio, semirimorchio, t;

Q- capacità di carico del rimorchio, t;

HS- consumo base di carburante di un autocarro con cassone ribaltabile, tenendo conto del lavoro di trasporto, l/100 km;

S- chilometraggio di un'auto o di un autotreno, km;

Hz- tasso di consumo di carburante aggiuntivo per ogni viaggio con un carico di autocarro con cassone ribaltabile, l;

Z - numero di passeggeri con carico per turno;

D- fattore di correzione (aumento o diminuzione totale relativo) alla norma in percentuale.

Quando si utilizzano autocarri con cassone ribaltabile con rimorchi con cassone ribaltabile, semirimorchi (se la tariffa base è calcolata per il veicolo, come per un trattore per autocarri), il tasso di consumo di carburante aumenta per ogni tonnellata di peso proprio del rimorchio, semirimorchio e metà del suo capacità di carico nominale (fattore di carico - 0,5):

benzina - fino a 2 litri;

carburante diesel - fino a 1,3 l;

gas liquefatto - fino a 2,64 l;

gas naturale - fino a 2 m.

Per gli autocarri con cassone ribaltabile e gli autotreni vengono inoltre stabiliti i tassi di consumo di carburante. (Hz) per ogni viaggio con carico durante la manovra nelle aree di carico e scarico:

fino a 0,25 l di carburante liquido (fino a 0,33 l di gas di petrolio liquefatto, fino a 0,25 m di gas naturale) per unità di materiale rotabile ribaltabile;

fino a 0,2 m di gas naturale e 0,1 litro di gasolio circa con potenza del motore gas-diesel.

Per gli autocarri con cassone ribaltabile pesanti del tipo BelAZ, il consumo aggiuntivo di carburante diesel per ogni viaggio con un carico è fissato fino a 1 litro.

Nei casi di utilizzo di autocarri con cassone ribaltabile con un coefficiente di carico utile superiore a 0,5, è consentito normalizzare il consumo di carburante allo stesso modo dei veicoli di bordo.

Esempio 1. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che l'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-510 ha percorso 165 km, effettuando 10 viaggi con carico. I lavori sono stati eseguiti in inverno in una cava su una strada di IV categoria.

Dati iniziali:

Il tasso di consumo di carburante di base per un autocarro con cassone ribaltabile MAZ-510 è HS= 28,0 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante per gli autocarri con cassone ribaltabile per ogni viaggio con un carico è Hz= 0,25 l;

Indennità per lavoro invernale D= 10%, per lavori in cava con carico D= 30%. Totale ∑ D=10+30= 40%;

Consumo di carburante normalizzato:

Esempio 2. Dalla lettera di vettura è stato stabilito che un autocarro con cassone ribaltabile KamAZ-5511 con un rimorchio con cassone ribaltabile GKB-8527 trasportava 13 tonnellate di mattoni a una distanza di 115 km e trasportava 16 tonnellate di pietrisco a una distanza di 80 km nella direzione opposta. Il chilometraggio totale è stato di 240 km.

Dati iniziali:

Il consumo base di carburante per chilometraggio per un veicolo KamAZ-5511 è HS= 34,0 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante per il trasporto di un carico utile è Hw= 1,3 l/tkm;

I lavori sono stati eseguiti in condizioni che non hanno richiesto l'utilizzo di maggiorazioni e diminuzioni;

Peso del rimorchio ribaltabile carico GKB-8527 Gn.p.= 4,5 tonnellate;

Considerando che il fattore di carico è superiore a 0,5, il tasso di consumo di carburante per il chilometraggio di un autotreno costituito da un veicolo KamAZ-5511 con un rimorchio GKB-8527 è:

Hme stessa=HS+Hw· Gn.p.=34,0 +1,3 · 4,5 = 39,85 l/100 km;

Consumo di carburante normalizzato:

PER FURGONI(VEICOLI SPECIALIZZATI) che eseguono lavori conteggiati in tonnellate-chilometro, il valore del consumo di carburante normalizzato è determinato in modo analogo ai camion a bordo.

Per i furgoni che operano senza tener conto del peso del carico trasportato, il valore normalizzato del consumo di carburante viene determinato tenendo conto di un fattore di correzione crescente, fino al 10% dello standard di base.

Esempio. Dalla lettera di vettura è stato accertato che il furgone GZSA-37021 (alimentato a gas di petrolio liquefatto), operando a tariffa oraria all'interno della città con fermate frequenti, ha percorso una distanza di 152 km.

Dati iniziali:

Il tasso base di consumo di carburante per il chilometraggio del furgone GZSA-37021 è HS= 34,0 l/100 km;

Bonus di lavoro, pagato su base oraria D= 10%, maggiorazione per lavori con frequenti soste tecnologiche D= 8%. Totale ∑ D=10+8=18%;

Consumo di carburante normalizzato:

PER AUTOVETTURE E MINIBUS DI PRODUZIONE ESTERA il valore del consumo di carburante normalizzato viene calcolato in modo simile alle autovetture di fabbricazione russa utilizzando la formula (1).

VEICOLI SPECIALI E PERSONALIZZATI con apparecchiature installate su di essi sono divisi in due gruppi:

Automezzi che effettuano lavori durante il periodo di sosta (autogru antincendio, autocisterne, compressori, trivellatrici, ecc.);

Veicoli che eseguono lavori di riparazione, costruzione e altri lavori in movimento (piattaforme aeree, macchine posacavi, betoniere, ecc.).

Il consumo standard di carburante (l) per i veicoli speciali che eseguono i lavori principali durante il periodo di parcheggio è determinato come segue:

Dove Hsc- tariffa individuale di consumo di carburante per il chilometraggio di un veicolo speciale, l/100 km (nei casi in cui un veicolo speciale è destinato anche al trasporto di merci, la tariffa individuale viene calcolata tenendo conto dell'esecuzione dei lavori di trasporto: H" sc =Hsc +Hw· W;

NT- il consumo di carburante per il funzionamento di attrezzature speciali, l/ora o litri per l'operazione eseguita (riempimento del serbatoio, ecc.);

S- chilometraggio dell'auto;

T- tempo di funzionamento dell'apparecchiatura, ora o numero di operazioni eseguite;

∑D- aumento o diminuzione totale relativo alla norma, percentuale (quando si utilizzano attrezzature, vengono applicate solo le indennità per il lavoro invernale e in zone montane). Il consumo standard di carburante per i veicoli speciali che eseguono lavori in movimento è determinato come segue:

Dove Hsc- tasso di consumo individuale di carburante per chilometraggio

veicolo speciale, l/100 km;

S" - chilometraggio del veicolo speciale fino al luogo di lavoro e ritorno, km;

HS" - consumo di carburante per chilometraggio durante l'esecuzione di lavori speciali durante la marcia, l/100 km;

S" - chilometraggio del veicolo durante l'esecuzione di lavori speciali in movimento, km;

HSD- consumo di carburante aggiuntivo per lo spargimento di sabbia o miscela per corpo, l;

N- il numero di corpi di sabbia o miscela sparsi per turno.

Per i veicoli su cui sono installate attrezzature speciali, gli standard di consumo di carburante per il chilometraggio (per il movimento) vengono stabiliti sulla base degli standard di consumo di carburante sviluppati per i modelli di auto base, tenendo conto delle variazioni di peso del veicolo speciale.

Gli standard di consumo di carburante per i veicoli speciali che svolgono servizi abitativi e comunali sono determinati secondo gli standard del Dipartimento per gli alloggi e i servizi comunali del Gosstroy della Russia (Accademia dei servizi pubblici K. D. Pamfilov).

Esempio. Dalla lettera di vettura è emerso che l'autogru KS-4571 basata sul veicolo KrAZ-257 revisionato ha percorso una distanza di 127 km. Il tempo di funzionamento delle attrezzature speciali per lo spostamento del carico è stato di 6,8 ore.

Dati iniziali:

Il consumo base di carburante per chilometraggio per la gru per camion KS-4571 è Hsc= 52 l/100 km;

Il tasso di consumo di carburante per il funzionamento di attrezzature speciali installate su un veicolo è NT= 8,4 l/100 km;

Indennità per i primi mille chilometri percorsi dall'auto dopo importanti riparazioni D = 5 %.

Consumo di carburante normalizzato.

Circolazione di veicoli su strade pubbliche (categorie I, II e III) in zone montane, comprese città, paesi e aree suburbane, ad altitudini sopra il livello del mare:

da 300 a 800 m - fino al 5% (bassa montagna);

da 801 a 2000 m - fino al 10% (media montagna);

da 2001 a 3000 m - fino al 15% (altipiani);

oltre i 3000 m - fino al 20% (alture).

Circolazione di veicoli su strade pubbliche delle categorie I, II e III con un tracciato complesso (fuori città e aree suburbane), dove in media ci sono più di cinque curve (giri) con un raggio inferiore a 40 m per 1 km di strada (o per 100 km di strada - circa 500) - fino al 10%, sulle strade pubbliche delle categorie IV e V - fino al 30%.

Quando si utilizzano veicoli in aree popolate con una popolazione:

oltre 5 milioni di persone - fino al 35%;