Ինչ նավ է աշխարհում ամենամեծը: Առաջին անունը, որ «տիտանիկ է» գալիս է մտքում: Անկասկած, «Տիտանիկ» -ը ժամանակին աշխարհում ամենահայտնի եւ մեծ նավերից մեկն էր: Այնուամենայնիվ, կան շատ այլ հսկա նավեր, որոնք մեզանից շատերը նույնիսկ չէին լսել: Ստորեւ ներկայացված է աշխարհի տասը խոշոր նավերի ցուցակը, որոնք թվարկված են իրենց ընդհանուր երկարության, մեռած քաշի (ամբողջական բարձրացման հզորության) հիման վրա: Հատկանշական է, որ նրանցից ոմանք արդեն դադարեցվել եւ տնօրինվել են:

TI-Class Supertanker

TI-Class Supertanker- ը խոշորագույն երկու շրջանային նավթի բաքերի դասի դասն է, ներառյալ չորս Աֆրիկայի անոթները, TI Asia- ն, TI Europe- ը եւ Ti Oceania- ն: Բոլոր չորսը կառուցվել են World Daewoo ShipBuilding & ծովային ճարտարագիտության երկրորդ խոշոր նավաշինական ընկերությունը Հարավային Կորեայում 2002-2003թթ. Հոգատարքային բեռնափոխադրող ընկերության համար: Տանկերի երկարությունը 380 մ է, լայնությունը 68 մ է, առավելագույն արագությունը 17,5 հանգույցների (32 կմ / ժամ), 3,166,353 բարել:

Berge Emperor- ը SuperTanker- ը, որը կառուցվել է Mitsui Group- ի կողմից 1975 թ. Japan ապոնիայում: 1975-ի օգոստոսի 30-ին նավը պատկանում էր Նորվեգիայի բեռնափոխադրող ընկերությանը Bergesen DY & Co. Բայց 1985-ին վաճառվեց Maastow BV- ն: 1986-ի մարտի 30-ին Բերջի կայսրը գրվեց եւ ուղարկվեց Թայվանի Քաոհսյուն քաղաք: Տանկի երկարությունը 391.83 մ էր, քաշը 211,360 տոննա է, ընդհանուր բեռի հզորությունը `423 700 DWT, առավելագույն արագությունը 15,5 հանգույց է (28,7 կմ / ժամ):

Վարկանիշային աղյուսակում ութերորդ տեղը զբաղեցնում է CMA CGM Alexander Von Humboldt - բեռնարկղային նավը, որը անվանվում է գերմանացի գիտնական Ալեքսանդր ֆոն Հումբոլդտի անունով: Պատկանում է ֆրանսիական CMA CGM ընկերությանը: Այն աշխարհի ամենամեծ բեռնարկղերից մեկն է: Դրա երկարությունը 396 մ է, առավելագույն արագությունը 25.1 հանգույց է (46,5 կմ / ժամ), հզորությունը 16 020 TEU:

Յոթերորդ տողը տեղակայված է բեռնարկղային նավ, որը պատկանում է դանիական A.P ընկերությանը: Moller-Maersk Group - Emma Maersk. Այն կառուցվել է Դանիայում 2006-ին եւ մինչեւ 2012 թվականի նոյեմբերը եղել է աշխարհի ամենամեծ եւ երկար բեռնարկղային նավը: Դրա երկարությունը 397,71 մետր է, լայնությունը 56,55 մետր է, առավելագույն արագությունը 27,5 հանգույցների (50,93 կմ / ժամ), հզորությունը 14,770+ TEU է:

Maersk MC-Kinney Møller- ը եռակի էլեկտրոնային բեռնարկղ է, որը պատկանում է AP Moller-Maersk- ին: Այն կառուցվել է Հարավային Կորեայում եւ ջրի մեջ է մտել 2013-ի փետրվարին, մինչդեռ աշխարհի ամենամեծ եւ ամենաերկար բեռնարկղը: Դրա երկարությունը 399 մետր է, լայնությունը 59 մ, հզորություն 18 270 TEU, առավելագույն արագություն `23 հանգույց (43 կմ / ժամ):

Էսսո Ատլանտիկ - տանկիստ, որը կառուցվել է Բահամյան մայրաքաղաք Նասա քաղաքում, 1977 թ. Պատկանում է Esso International Shipping Co Ltd. Տանկի երկարությունը 406.57 մ է, լիարժեք բեռի հզորությունը `516.895 DWT, առավելագույն արագությունը 15,5 հանգույց է (28,71 կմ / ժամ): 35 տարվա շահագործումից հետո այն գրվել եւ օգտագործվել է 2002-ին Պակիստանում:

Batillus - Supertanker- ը, որը կառուցվել է 1976-ին Ֆրանսիայի Սուրբ քաղաքում `Shell Oil- ի համար: Շենքի պահին աշխարհի ամենամեծ նավերից մեկն էր, որը զիջում էր միայն ծովափի հսկան: Դրա երկարությունը 414.22 մ է, լայնությունը 63,01 մետր, ամբողջական բարձրացման հզորությունը `553 662 DVEV, առավելագույն արագությամբ 16 հանգույց (30 կմ / ժամ): 1985 թ. Հոկտեմբերի 17-ին ընկերության ղեկավարությունը որոշեց նավը վաճառել մետաղի մետաղի վրա, 8 միլիոն դոլարից պակաս: Batillus- ը իր վերջին թռիչքը կատարեց Նորվեգիայի Վեստեսի նավահանգստից դեպի Թայվանական Կաոհսուն նավահանգիստ, որտեղ այն վերամշակվեց 1985 թվականի նոյեմբերի 28-ին:

Pierre Guillaumat - Supertanker, որը կառուցվել է 1977 թ. Անվանված է Ֆրանսիայի պաշտպանության նախարարի, Պաշտպանության նախարարի (1959-1960) պետական \u200b\u200bգործչի (1959-1960) եւ Pierre Gioma ընկերության հիմնադիրը: Նրանց հսկա չափերի շնորհիվ Պիեռ Գիլաումատի օգտագործումը շատ սահմանափակ էր: Նա չէր կարող անցնել Փանամանյան, ոչ էլ Սուեզի ջրանցքը չէր կարող մթության մեջ ընկնել աշխարհի մեծ մասում, եւ նաեւ 1983-ին տանկի ոչ պատշաճության պատճառով հեռացվել է 6 տարվա շահագործումից հետո: Դրա երկարությունը կազմել է 414.23 մ, լայնություն 63 մ, լիարժեք բեռի հզորություն `555 051 DWT, 17 հանգույցների առավելագույն արագություն (31 կմ / ժամ):

Մկան

Մոնտ (Անցյալ ծովափի հսկա, թակոց Nevis) - 1979-1981 թվականների ճապոնական «Սումիտոմո» ընկերության կողմից Yokosuka Group- ի կողմից կառուցված Supertanker- ը: Մոնտը տիրապետում էր ամենամեծ մեռած քաշին եւ երբեւէ կառուցված ամենաերկար նավն էր: Դրա երկարությունը 458.45 մետր է, լայնությունը `68,86 մ, 564,763 տոննա (4,1 միլիոն բարել) բարձրացնող հզորությունը, առավելագույն արագությամբ 16 հանգույց (30 կմ / ժամ): Վերջին տարիներին գործողությունը օգտագործվել է որպես լողացող նավթ: 2010 թվականի հունվարին տանկերը տեղափոխվել են Հնդկաստանի Ալանգ նավահանգիստ, որտեղ տնկվել են ափամերձ մակերեսով `հետագա տրամադրության տակ:

Prelud Flng- ը երկրի ամենամեծ նավն է, որը կառուցվել է Samsung Headyard Samsung Heavy Industries- ում եւ մշակվել է Royal Dutch Shell Plc- ի կողմից `Shell Oil- ի համար: Prelud Flng- ը օվկիանոսի օրում հանքարդյունահանման համար լողացող շինություն է, բնական գազի տեղափոխում, պահեստավորում եւ վերամշակում: Դրա երկարությունը 488 մետր է, լայնությունը 74 մ, տեղահանում `600,000 տոննա: Այն իր կառուցման համար կտեւի ավելի քան 260,000 տոննա պողպատ: 2013 թվականի նավի մոտավոր արժեքը կազմել է 10-12,6 միլիարդ դոլար:

Համօգտագործեք սոցիալական: Ցանցեր

ShipBuilding Business- ը բավականին ռեսուրսային ինտենսիվ եւ բարձր տեխնոլոգիաների արտադրություն է, որի միջոցով նավարկությունը կարող է հաղթահարել աշխարհի միայն մի քանի երկրներ: Նման բիզնեսը միշտ կապված է բազմամիլիոն դոլարի ներդրումների եւ հսկայական մրցակցության հետ: Պարզեք, թե շուկայի վերեւում գտնվող շուկայի վերեւում 2015 թ. Բեռնարկղերի արտադրության համար:

Նավակի յուրաքանչյուր տարի տարվում է ավելի ու ավելի հավակնոտ նախագծեր `նոր անոթներ ստեղծելու համար, նույնիսկ նախորդ տարվա գրառումները, կարողությունների առումով: Որոնք են Samsung- ի վերջին հայտարարված հսկաները: Վերջին անոթների ծավալի եւ տեղահանմանն ուղղված շարժումը պահանջում է նավաշինարարական նավահանգիստներ օգտագործել ստեղծագործական ինժեներական լուծումներ եւ պահպանել նախագծերի տնտեսական գրավչությունը:

Նավաշինության արդյունաբերությունը ավանդաբար ղեկավարում է ընդամենը մի քանի պետությունների նավաշինությունը, Հարավային Կորեան, Japan ապոնիան եւ Չինաստանը: Սա հատկապես տեսանելի է նավերի նավերի վրա `20 հազար TEU հզորությամբ: Արդյունաբերության մեջ անցած տարիների ընթացքում Ծովային տրանսպորտ Թրենդը գերակշռում է ոչ միայն կարողությունները մեծացնելու համար, այլեւ օպտիմալացնելու ուժը եւ վառելիքի արժեքը:

Որոշ վիճակագրություն. 2015 թվականի առաջին կիսամյակի համար Hyundai Heavy Industries Co. Նավթաշինության տարածքը: Potted բոլոր մրցակիցներին, ստանալով նոր դատաքննության մեծ թվով պատվերներ: Եվ սա բավականին դժվար է նավաշինարարական արդյունաբերության համար, երբ դատարանում պատվերների ընդհանուր ծավալը ավելի քան երկու անգամ ընկավ. 2015-ի նույն ժամանակահատվածի համար գրեթե 27 միլիոն փոխհատուցվող տոննա (CTG): Արդարություն պետք է նշվի Ինչ է առաջինը դասակարգվել Հարավային Կորեան անցյալ տարվա պատվերի ծավալների պահպանման պատճառով, մրցակիցների շուկայական մասնաբաժնի զգալի կրճատման ֆոնին:

Երկրորդ տեղում պատվերների ծավալով Japan ապոնիան էր, որը 2005 թվականից ի վեր առաջին անգամ Չինաստանը ետ է թողել կիսամյակային թվով պատվերների: Այնուամենայնիվ, Չինաստանի հետաձգումը գրեթե խորհրդանշական է. Ընդամենը 120 հազար CTG: Արդյունքում, ծավալի առաջին երեք տեղերը նման են.

• Հարավային Կորեա - 5,92 միլիոն CTG
• Ապոնիա - 2.68 միլիոն CTG
• Չինաստան - 2.56 միլիոն CTG

Չինաստանի հետադարձ շքանշաններով Չինաստանի հետախույզը չի խանգարել, որ երկիրը հաջողությամբ անցկացնի առաջին տեղը `համախմբված պատվերների առումով: Այս մասշտաբով առաջին երեք առաջնորդներն այսպիսին են թվում.

• Չինաստան - 40,96 միլիոն CTG
• Հարավային Կորեա - 32,8 միլիոն CTG
• Japan ապոնիա - 19,69 միլիոն CTG

Հարավային Կորեայի ներկայիս ղեկավարությունը բացատրվում է բազմաթիվ գործոններով. Գերազանց նյութական եւ տեխնիկական բազա, մարդկային ամենաարժեքավոր կապիտալ եւ առաջատար տեխնոլոգիաներ: Բայց հաջողության հիմնական գործոններից մեկը շարունակում է մնալ մշտական \u200b\u200bմրցակցային պայքարը եւ շուկայի ամենամեծ մասնաբաժինը գրավելու ցանկությունը:

Այժմ աշխարհի ճարտարագիտությունն արդյունաբերության հսկայական արդյունաբերությունն է, բայց այն ծագել է XVIII դարում: Նրա նախնին կարելի է անվանել Մեծ Բրիտանիա: Ժամանակի ընթացքում այն \u200b\u200bտարածվել է մեր դարում. Սա մոլորակի ամբողջ արդյունաբերության հիմնական բաղադրիչներից մեկն է:

ընդհանուր տեղեկություն

Համաշխարհային առեւտրում, մեքենաշինական արտադրանքը շահույթի 38% -ը բերում է բոլոր արտադրությունից: Միեւնույն ժամանակ, արդյունաբերության ճյուղերի մեծ մասը անկախ է հումքի հեռավորությունից, բացառությամբ հանքարդյունահանման, մետալուրգիական եւ նման ձեռնարկությունների:

Ինժեներականում ինքնին հումքային նյութի եւ քիմիական արդյունաբերության հումքի անհրաժեշտության աճ կա, եւ գունավոր մետաղի հետ աշխատելը անցնում է անկմանը:

Աշխարհի ընդհանուր ճարտարագիտությունը վստահորեն զբաղեցնում է առաջին տեղերը վերջնական արտադրանքի արժեքի, ամբողջ արդյունաբերության 35% -ի բաղադրիչով եւ ավելի քան 80 միլիոն աշխատատեղերի քանակի:

Արագ առաջընթացի պատճառով մեքենաշինության ոլորտային կազմը ենթակա է կանոնավոր փոփոխությունների: Որոշ արդյունաբերություններ անհետանում են, մյուսները հայտնվում են, աճելով արտադրությունը: Նրանց արտադրանքի շրջանակը պարզապես հսկայական է եւ ունի բազմաթիվ տեսակներ. Օդանավերից մինչեւ ժամացույցներ:

Engineering արտարագիտության բարդ ոլորտներում, ինչպիսիք են գործիքների պատրաստումը, միջուկային արդյունաբերությունը եւ օդատիեզերական արդյունաբերությունը, բարձր տեխնոլոգիական ռեսուրսները եւ որակավորված մասնագետները: Այն անընդհատ ներկայացնում է գիտնականների վերջին զարգացումները, որոնք ուղղված են արտադրանքի որակի բարելավմանը: Սա ցույց է տալիս, որ զարգացած մեխանիկական ճարտարագիտությունը բնորոշ է ավելի հաջող եւ տնտեսապես անցկացված երկրներին, քան զարգացումը:

Տեխնիկական արդյունաբերություններ

Բաժանված է երեք խմբի.

• Գլխավոր մեխանիկական ճարտարագիտություն;
• տրանսպորտային տեխնիկա;
• Էլեկտրատեխնիկա:

Ընդհանուր տեխնիկան ներառում է ծանր տեխնիկա, ատոմային ոլորտ, գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրություն եւ այլն: Ապրանքների բազմազանությունը այս արդյունաբերության բնօրինակ հատկությունն է:

Տրանսպորտային տեխնիկայի բաժանվում է մի քանի նեղ պրոֆիլային արդյունաբերության, ներառյալ ավտոմոբիլային, նավարկող, ինքնաթիռի եւ տիեզերական արդյունաբերության, երկաթուղային սարքավորումների արտադրության: Տրանսպորտային տեխնիկան ունի ինչպես քաղաքացիական կողմնորոշում, այնպես էլ ռազմական:

Աշխարհի մեքենաշինություն

Ավտոմոբիլային

Փոխակրիչի ավտոմեքենաների արտադրության սկիզբը Հենրի Ֆորդը դնում էր: Աշխատանքի բաժանման հետ միասին դա թույլ տվեց ձեռնարկությանը ութ անգամ նվազեցնել մեքենան հավաքելու ժամանակը: Այսպիսով, Միացյալ Նահանգները ամուր բնակություն հաստատեցին ավտոմեքենաների շուկայում, իսկ ամերիկյան ավտոմեքենաների ավելի քան կես դար վաճառքը զբաղեցնում էր աշխարհի ընդհանուր շրջանառության 80% -ը:

Անցյալ դարի վերջին Միացյալ Նահանգները տեղ տվեց առաջատար դիրքերին Արեւմտյան Եվրոպայի եւ Japan ապոնիայի երկրներին: Վերջինս հաջողությամբ խաղադրույք կատարեց փոքր մեքենաների վրա: Նավթի ճգնաժամի ժամանակ, երբ բենզինի խնայողությունները կարեւոր նշանակություն ունեին, նման քայլը շատ ձեռնտու էր: 90-ականների ավարտից փոխվել է ավտոմեքենաների արտադրության աշխարհագրությունը: Ասիայի եւ Լատինական Ամերիկայի ավելի քիչ հաջող երկրները զբաղվում էին ավտոմոբիլով:

Նույն ժամանակահատվածում խոշոր ընկերությունները դարձել են ոչ միայն ներքին շուկան նվաճելու, այլեւ ակտիվորեն հայտնաբերել մրցակից երկրներում մասնաճյուղերը: Ամերիկյան մեքենաները սկսեցին վաճառվել Եվրոպայում եւ Japan ապոնիայում, եվրոպական եւ ճապոնական ֆիրմաները գնացին ԱՄՆ շուկա: Japanese ապոնացիները հնարավորություն ստացան մեքենա ձեռք բերել եվրոպական կամ ամերիկյան ապրանքանիշի տակ:

Ներկայումս արդյունաբերությունն է

Այսօր Japan ապոնիայի ավտոմեքենաների ազգային շուկան տարեկան վաճառում է 4,5 միլիոն մեքենա: Արեւմտյան Եվրոպայում վաճառված մեքենայի քանակը հասնում է 15 միլիոնի, որը տանում է ամերիկացիների ներքին վաճառքում: ԱՄՆ-ում վաճառված տրանսպորտային միջոցների քանակը մոտենում է 17 միլիոնին: Բայց փորձագետներն ասում են, որ Չինաստանում եւ Հնդկաստանում ավտոմոբիլների արտադրության արագ աճը կարող է ստեղծել մրցակցային ընկերություններ:

Աշխարհում ավտոմեքենաների ընդհանուր արտադրությունը տարեկան չափվում է 60 միլիոն միավոր: Այս արդյունաբերության մեջ ներգրավված են նույն միլիոնավոր աշխատողները: Բոլոր երկրների կողմից արտադրված ավտոմեքենաների ընդհանուր թվից, բեռների ընդամենը 25%: Դրանք ներառում են.

• ավտոբուսներ;
• մասնագետ տրանսպորտ;
• Փոքր բեռների բեռնատարներ:

Աշխարհում ավտոմեքենաների 90% -ը արտադրում է մեծ ավտոմոբիլային ընկերություններ:

Շատ ապրանքանիշեր չեն դիմանում վերջին տարիներին տեղի ունեցած պայքարին: Այս ընկերությունները ներծծվում էին ավտոմոբիլային շուկայի շնաձկներով, ինչպիսիք են ամերիկյան General Motors- ը եւ Ford Motor- ը, գերմանա-ամերիկյան Dymler AG- ն: Եվրոպական մայրցամաքում ստեղծվել են գերմանական Volkswagen եւ BMW, ֆրանսիական Renault եւ PSA, իտալական Fiat: Japan ապոնիայում Toyota Motor- ը եւ Honda- ն դարձան ավտոմոբիլային հիմնական մտահոգությունները:

Օդանավերի տարածք

Քսաներորդ դարի սկզբին Գերմանիան գրավեց ղեկավարությունը: Երկրորդ աշխարհամարտից հետո հիմնական օդայիններն էին ԽՍՀՄ-ն եւ Միացյալ Նահանգները:

Ամերիկացիները հայտ են ներկայացրել ավիացիայի ընդհանուր զարգացմանը ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական: Խորհրդային Միության քաղաքականությունը այնքան էլ պրագմատիկ եւ օդանավի ոլորտում հիմնական հետազոտությունն էր, որը կրճատվեց պետության պաշտպանության ուղղությամբ:

Խորհրդային դիզայներների կողմից ստեղծված շարժիչները նախատեսված էին ռազմական ինքնաթիռների համար: Ուլտրա-արագությունը եւ շատ անսովոր նման շարժիչները բացարձակապես ոչ հարմար քաղաքացիական ավիացիան էին: Հետեւաբար, ամերիկյան ընկերությունները առաջատար են դարձել ափսեներների արտադրության մեջ, իսկ ԽՍՀՄ ուղեւորատար ինքնաթիռները նույնիսկ երկրի փլուզումից հետո դրանք չեն կարող նրանց արժանի մրցակցություն կատարել:

Օդանավերի եւ տիեզերական արդյունաբերության ապրանքների տեսակները ծավալուն են.

• Ինքնաթիռ;
• ինքնաթիռի շարժիչներ;
• ավիոնիք;
• ուղղաթիռներ;
• Հրթիռային կրիչներ;
• Տիեզերանավ.

Այս արդյունաբերության գիտական \u200b\u200bտարանն ամենաբարձրն է եւ պահանջում է որակավորված մասնագետներ: Ինչպես նախկինում, առաջնորդը ԱՄՆ-ն է, եւ իր ընկերությունների արտադրանքը Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, միասնական տեխնոլոգիաներ.

Նավաշինություն

Վերջին տարիներին շոշափելի անկում է նկատվում ուղեւորափոխադրումների կառուցման մեջ: Հատուկ անոթների ջրի վրա ծագումն աճել են, ինչպիսիք են տանկիստները, սառցադաշտերը եւ բեռնարկղերը: Նավերի արտադրությունը սահուն տեղափոխվեց Եվրոպայից մինչեւ Ասիա եւ ԱՄՆ: Հարավային Կորեան եւ Japan ապոնիան այժմ անհերքելի առաջնորդներ են նավերի կառուցման գործում:

Երկաթուղու արտադրություն

Ամենահին արդյունաբերությունը, որին այժմ գտնվում են լոկոմոտիվների, ուղեւորների եւ բեռնափոխադրումների արտադրությունը, երկաթուղային սարքավորումներ: Նմանատիպ փոփոխված աշխարհագրության նման: Այժմ գնացքների շինարարությունն ավելի ու ավելի է զբաղվում Ասիայի երկրներում, ինչպիսիք են Հնդկաստանը եւ Չինաստանը: Եվրոպան խաղադրույք է կատարում ժամանակակից գերարագ գնացքների վրա:

Էլեկտրատեխնիկա - ամենաարդյունավետ արդյունաբերությունը եւ առավել առաջադեմ: Վերջերս կա տնային էլեկտրատեխնիկայի անկում եւ միկրոկուցի արտադրության աճ:

Այս արդյունաբերության ղեկավարներն են ԱՄՆ-ը, Japan ապոնիան եւ Հարավային Կորեան: Այս ուղղությամբ արագ զարգանում են Չինաստանը, Թայվանը եւ Ասիայի այլ երկրներ:

Ինժեներա-տեխնիկական արդյունաբերության աշխարհագրություն

Մեքենաշինական տեխնիկայի հաջող զարգացումը պահանջում է որոշակի ռեսուրսներ:

• Գիտական \u200b\u200bկենտրոններ: Թույլ է տալիս նոր տեխնոլոգիաներ ներկայացնել արտադրության մեջ:
• Զարգացած ենթակառուցվածքներ: Գերազանց հումքային բազա եւ արտադրանքի վաճառք:
• Սպառող: Ձեռնարկությունները պահանջում են ապրանքների կայուն պահանջարկ:
• Աշխատուժ. Որակավորված մասնագետները նվազեցնում են ամուսնության ռիսկը եւ ազդում արտադրության արագության վրա:

Մեքենաշինական արդյունաբերությունը պայմանականորեն բաժանված է 4 մարզերի, Հյուսիսային Ամերիկա, Արեւմտյան Եվրոպա, Ասիա, նախկին ԽՍՀՄ երկրներ:

Հյուսիսային Ամերիկայի տարածաշրջանը ներառում է այնպիսի խոշոր արտադրողներ, ինչպիսիք են Միացյալ Նահանգները, Կանադան եւ Մեքսիկան: Վաճառված ապրանքների արժեքը գլոբալ 1/3-ն է: Եվրոպան մեկ այլ 1/3 ընկնում է, որտեղ հիմնական արտահանողներն են Գերմանիան, Ֆրանսիան եւ Բրիտանիան: Ասիայի մարզում Japan ապոնիան գրավում է առաջատար դիրքը: Նաեւ Չինաստանը նույնպես համարվում է արեւելյան մեծ արտահանող:

Ռուսաստանը նախկին ԽՍՀՄ երկրների մեջ անվիճելի առաջատար եւ հիմնական արտադրող է, բայց համաշխարհային բեմում տնային տնտեսությունն ամենահայտնի է ռազմական ոլորտում: Ռուս գիտնականների ավիացիոն եւ տիեզերական զարգացումները հետեւողականորեն գրավում են օտարերկրյա սպառողին: Այլ արդյունաբերություններում Ռուսաստանը զգալիորեն զիջում է արտասահմանյան մրցակիցներին:

Մինչեւ վերջերս խոշոր ընկերություններ տեղակայված էին բավարար զարգացած երկրներում եւ կազմում էին աշխարհի բոլոր ճարտարագիտության 90% -ը: Այժմ կան վերադարձի միտում, եւ զարգացող երկրներում արդեն իսկ արտադրության 25% է:

Նոր աշխարհագրությունը պայմանավորված է էժան աշխատուժով, որը գրավում է առաջատար ընկերություններին ասիական երկրներում մասնաճյուղեր հայտնաբերելու համար: Սովորաբար, նման ձեռնարկությունների աշխատանքը պարզ է եւ հաճախ իջնում \u200b\u200bէ մատակարարված բաղադրիչներից սարքավորումների մի պարզ ժողով:

Ինժեներական արտադրանք արտահանվող խոշորագույն երկրներն են

Առաջատար երկրների մեքենաշինությունը շոշափելի կապիտալ է բերում պետական \u200b\u200bբյուջեներին: Օրինակ, Միացյալ Նահանգների կողմից իրականացվող արտադրանքի ծախսերի մասնաբաժինը կազմում է աշխարհի 30% -ը: Japan ապոնիան ապրանքներ է վաճառում 15% -ով: Գերմանիա մոտ 10%: Այլ երկրներ ավելի քիչ հաջողակ են: Արտադրողներ, Ֆրանսիա, Կանադա, Չինաստան, Միացյալ Թագավորություն:

• ԱՄՆ - 405 միլիարդ դոլար;
• Ապոնիա - 310 միլիարդ;
• Գերմանիան `302 միլիարդ;
• Ֆրանսիա, 141 միլիարդ;
• Միացյալ Թագավորություն - 138 միլիարդ;
• Չինաստան - 120 միլիարդ;
• Կանադա - 105 միլիարդ:

Առաջնորդության երկրները որոշ արդյունաբերություններում.

• Autostation - ԱՄՆ, Japan ապոնիա, Գերմանիա, Ֆրանսիա, Հարավային Կորեա:
• Խոշորացույց - Japan ապոնիա, Գերմանիա, ԱՄՆ, Իտալիա, Չինաստան.
• Տրակտորներ - Ռուսաստան, Japan ապոնիա, Հնդկաստան, ԱՄՆ, Բելառուս.
• Հեռուստատեսություններ - Չինաստան, Հարավային Կորեա, ԱՄՆ, Բրազիլիա, Մալայզիա:
• Նավաշինություն - Հարավային Կորեա, Japan ապոնիա, Գերմանիա, Բրազիլիա, Թայվան:

Մանր մեքենաներ արտահանող հիմնական երկրներ.

• Ապոնիա;
• Գերմանիա;
• Մեծ Բրիտանիա;
• Ֆրանսիա;
• Իտալիա;
• Կանադա;
• Կորեա:

Այս ցուցակի զարգացող երկրներից.

• Չինաստան;
• Թայվան;
• Սինգապուր;
• Հնդկաստան;
• Հնդկահավ;
• Մեքսիկա;
• Բրազիլիա:

Նավթային արդյունաբերության ընդհանուր բնութագրերը եւ կազմը Ներքին ճարտարագիտության զարգացման պատմություն եւ հեռանկարներ

Նավաշինության կամ նավաշինության արդյունաբերությունը արտադրական արդյունաբերությունն է, որի հիմնական արտադրանքները նավեր են, նավեր եւ ծովային սարքավորումների այլ ապրանքներ, ինչպես նաեւ նավի վերանորոգում: Նավաշինությունը վերաբերում է ճարտարագիտական \u200b\u200bեւ մետաղամշակման արդյունաբերություններին: Այն ներառում է նավաշինարարական գործարաններ (ասոցիացիաներ, ֆիրմաներ), նավի վերանորոգման բույսեր, դիզայն - դիզայն, գիտական \u200b\u200bկազմակերպություններ (անկախ կամ որպես միավորումների եւ ընկերությունների մաս): Որոշ երկրներում ներառյալ: Ռուսաստանում նավաշինությունը ներառում է նաեւ նավի մեխանիկական ճարտարագիտության եւ ծովային սարքավորումների ձեռնարկություններ, բաղադրիչներ մատակարարելով փխրուն եւ նավերին: Սովորական է նավաշինությունը բաժանել ռազմական (նավաշինարարական) եւ քաղաքացիական, ծովային, ծովային եւ գետի վրա: Երբեմն նավաշինությունը կարեւորվում է փայտե, երկաթբետոնե, մանր, սպորտի եւ այլն:

(Shown ուցադրման նյութեր Shown ուցադրման նյութեր նավաշինարարական ապրանքների վրա ", ES, T 1.2)

1.1.2. Աշխարհի նավաշինություն:

Նավաշինությունը, որը ծագել է հին ժամանակներում `զգալի չափերի անհրաժեշտության առաջացման պատճառով: Մշակված նավաշինությունը գոյություն ուներ Հին Եգիպտոսում, Ֆենիցիա, հին Չինաստան: Միջնադարում նշանակալի քանակությամբ դատարանը կառուցվել է Բյուզանդիում, Միջերկրական եւ Հյուսիսային Եվրոպայի նահանգներում, Հին Ռուսաստանում: XV-XVI դարերում: Shipbuilding- ը սկսեց ինտենսիվ զարգանալ Պորտուգալիայում եւ Իսպանիայում, ավելի ուշ, Անգլիայում, Նիդեռլանդներում, Ֆրանսիայում եւ այլ երկրներում:

Համաշխարհային արտադրության մասշտաբի բարձրացումով, ծովային դատարանների դերը, որպես ապագայում աշխարհի շրջանառության հիմնական տրանսպորտային միջոցներ, ոչ միայն կնվազի, այլեւ նկատելիորեն կավելանա: Ծովային նավատորմը նախատեսված է անհատական \u200b\u200bերկրների միջեւ կայուն արտաքին տնտեսական հարաբերություններ ապահովելու, ինչպես նաեւ իրականացնելու այն շրջանների բնականոն կյանքը, որտեղ ծովային նավատորմը հիմնական կամ նույնիսկ մեկ տրանսպորտային միջոց է: Ժամանակակից աշխարհի առաքումն ունի տպավորիչ տրանսպորտի ներուժ, որն ունակ է ապահովել համաշխարհային օվկիանոսում գտնվող բոլոր կենսական տրանսպորտային հաղորդակցությունները: 2000 թվականի հունվարի 1-ին 38.900 տրանսպորտային անոթներ են եղել տարբեր նշանակումների եւ տեսակների, ընդհանուր նվազեցմամբ, մոտ 762 միլիոն տոննա:

Ծովային նավեր իրենց ժամանակի համար

* NUNERATATOR - Թռիչքի տախտակամածում, դավանանքի մեջ - Waterlinia- ում

Նավաշինության արդյունաբերությունը, որը կոչված է դատարաններին եւ գետի եւ ծովի տրանսպորտի տարբեր նշանակումների ջրհեղեղներին տրամադրելու համար, շատ բարդ արդյունաբերություն է: Նավաշինությունը խթանում է մեխանիկական ճարտարագիտության, մետալուրգիայի, էլեկտրոնիկայի եւ այլնի արդյունաբերության զարգացումը: Հետեւաբար, նավաշինության զարգացումը միշտ եղել է երկրի գիտական \u200b\u200bեւ տեխնիկական մակարդակի ցուցիչ, դրա արդյունաբերական ներուժը:

XX դարի 60-ականների վերջին Արեւմտյան Եվրոպայի երկրները հիմնական դեր են խաղացել աշխարհի նավաշինության ոլորտում: 70-ականների սկզբին Japan ապոնիան առաջին տեղում է նավաշինության առումով: Դա հեշտացրեց մեծ թվով նոր նավահանգիստների շահագործումը, առաջադեմ տեխնոլոգիաների ներդրումը եւ բարձր արտադրողականությունը: Այս պահին Japan ապոնիայում կառուցվել է 16 խոշոր չոր նավահանգիստ, մեռած փայտանյութի միջոցով խոշոր տոննա անոթների կառուցման համար 200 հազար տոննա:

70-ականների վերջին Հարավային Կորեան միացավ նավաշինարարական աշխարհը, որը 1980-ականներին շրջեց Արեւմտյան Եվրոպայի երկրի արտադրության ծավալը: 1990 թվականից հետո նավաշինության գլոբալ շուկայում Արեւմտյան Եվրոպայի մասնաբաժինը նվազել է մինչեւ 20%, ինչը ստիպել է Արեւմտյան Եվրոպայի նավաշինարարներին փակել նավաշինությունը կամ դրանք վերածել ոչ կենտրոնացած արտադրության: Մինչեւ 1998 թվականը կրճատումը տեղի է ունեցել մինչեւ 13%:

1994-ին Չինաստանը դուրս եկավ երրորդ տեղում նավերի կառուցման համար:

World անոթների արտադրության ծավալը հասել է գագաթնակետին 1975 թ., Գերազանցելով 60 միլիոն տոննա: Deadweid. Նավթի ճգնաժամը այնուհետեւ հետեւեց, եւ համաշխարհային տնտեսության մեջ լճացումը հանգեցրեց նավերի պահանջարկի կտրուկ անկմանը: Մինչեւ 1988 թվականը նավաշինության ծավալը չորս անգամ ընկավ 14 միլիոն տոննա: Deadweid. 1988 թվականից հետո համաշխարհային տնտեսության եւ առաքման բարենպաստ փոփոխությունների ֆոնին, դատարանների գլոբալ շինարարության ծավալը նորից սկսեց աճել, հասնելով 37 միլիոն տոննա 1998 թ. Deadweid.

Աշխարհի նավաշինության մոտ երեք քառորդը ներկայումս ընկնում է երկու երկրների, Japan ապոնիայի եւ Հարավային Կորեայի: Շինարարության տակ գտնվող անոթների քանակով նրանց մասնաբաժինը կեսից ավելին է:

Ի տարբերություն Հարավարեւելյան Ասիայի, եվրոպական նավաշինության տասնամյակներ մնացին ցողված: Եվրոպայում, երկրի կողմից տարածված մոտ 200 նավահանգիստներ. Նիդեռլանդներ - 38, Գերմանիա - 34, Իտալիա - 30, Ֆրանսիա - Ֆրանսիա - 7, Ֆրանսիա - 5, Ֆրանսիա - 3, Պորտուգալիա - 2. Եվրոպական այս նավահանգիստները մրցում են Japan ապոնիայի եւ Հարավային Կորեայի նավաշինարարական մի քանի հզոր մտահոգությունների հետ: Այսօր նավի սերտ համագործակցությունը եւ նավի ավելի ինտենսիվ համագործակցությունը ծանր մրցակցության մեջ պարտադիր գոյատեւման պայմաններն են: Նավաշինությունը, որը սահմանափակվում է ազգային ձեռնարկություններով, անցնում է անցյալում:

Աղյուսակ 1. Աշխարհի խոշորագույն նավաշինարարական ընկերությունները:

Հեռանկարներ Աշխարհի նավաշինության համար

Նավի արտադրության բարձր նյութի սպառումը եւ աշխատուժը

Ինժեներական արդյունաբերության շրջանում նավաշինության դերը աստիճանաբար կրճատվում է.

Նավերի արտադրության մեջ կա ուղեւորափոխադրումների մասնաբաժնի անկում եւ հատուկ (բաքեր, բեռնարկղեր, սառցակալներ, բաքեր, հետազոտություններ, հետազոտություններ) եւ այլն):

Նավաշինության կենտրոնը Արեւմտյան Եվրոպայից եւ Միացյալ Նահանգներից տեղափոխվեց Ասիա (Կորեա, Japan ապոնիա, ՉԺՀ);

Երկաթուղային սարքավորումների արտադրություն- Տրանսպորտային ճարտարագիտության ամենահին ճյուղը, լոկոմոտիվներ, տարբեր բեռների վագոններ, տանկեր, մարդատար ավտոմեքենաներ եւ այլն:

Երկաթուղային սարքավորումների արտադրությունը աստիճանաբար նվազում է Արեւմտյան Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում, Ռուսաստանում, բայց աճում է Ասիայում (ՉԺՀ, Հնդկաստան): Եվրոպան ավելի ու ավելի է շարժվում արագընթաց ուղեւորատար գնացքների արտադրությանը:

3. Էլեկտրական սարքավորումներ, ներառյալ էլեկտրոնիկա .

Առավել բարձր տեխնոլոգիական արդյունաբերություններ.

Առավել արագ շարժվող մեքենաների արդյունաբերությունը;

Արտադրության կենտրոնացման բարձր աստիճանը (արտադրությունը հիմնականում կենտրոնացած է ԱՄՆ-ի, Japan ապոնիայի (ԱՄՆ-ի եւ Japan ապոնիայի խոշոր ձեռնարկությունների վրա), «Հարավարեւելյան Ասիա» (Կորեա, Թայվան), Արեւմտյան Եվրոպա);

Համակարգային կապերի արագ աճը ինչպես արդյունաբերության, այնպես էլ այլ արդյունաբերությունների հետ.

Արդյունաբերության ներսում, կենցաղային էլեկտրոնիկայի աճի տեմպերը կրճատվում են, եւ համակարգչային եւ միկրոշրջանանքներն աճում են (համակարգչային եւ միկրոկտրոնի արտադրությունը էլեկտրատեխնիկայի եւ էլեկտրոնիկայի ընդհանուր արտադրության 40 -45% է):

Ինժեներական արդյունաբերության տեղադրում:

Մեխանիկական ինժեներական ձեռնարկությունների տեղավորումը ավելի շատ տուժում է.

որակավորված աշխատանքի առկայություն.

գիտական \u200b\u200bկենտրոնների առկայություն.

զարգացած ենթակառուցվածքներ;

Սպառողներ:

1. Մինչեւ վերջերս մշակված երկրներ արտադրեցին մեխանիկական արտադրանքների 90% -ը, եւ զարգանում է ընդամենը 10% -ը: Բայց այսօր զարգացող երկրների մասնաբաժինը արդեն 25% է եւ շարունակում է աճել:

2. Աշխարհի ինժեներիայում զարգացած երկրների մի փոքր խումբ `Միացյալ Նահանգներ, որոնք կազմում են մեքենաշինական արտադրանքի արժեքի գրեթե 30% -ը, Japan ապոնիան 15% է, Գերմանիա, Միացյալ Թագավորություն , Իտալիա, Կանադա: Այս երկրներում մշակվում են ժամանակակից ճարտարագիտության գրեթե բոլոր տեսակներ, մեծապես դրանց մասնաբաժինը մեքենաների աշխարհում (զարգացած երկրների վրա, մեքենաների եւ սարքավորումների ավելի քան 80%): Մեքենաշինական արտադրանքի արտադրության գրեթե ամբողջական անվանակարգով, երկրների այս խմբում ինժեներական զարգացման մեջ առանցքային դերը պատկանում է օդանավերի եւ տիեզերական արդյունաբերության, միկրոէլեկտրոնիկայի, ռոբոտինիկայի, ատոմային էներգիայի սարքավորումների, ավտոմոբիլային Արդյունաբերություն.

Համաշխարհային ճարտարագիտական \u200b\u200bառաջնորդների խումբը ներառում է նաեւ Ռուսաստանը (մեքենաշինական ապրանքների արժեքի 6%), Չինաստանի (3%) եւ մի քանի փոքր արդյունաբերական երկրներ `Շվեյցարիա, Շվեդիա, Իսպանիա, Նիդեռլանդներ եւ այլն:

3. Մեքենաշինությունն իր զարգացման մեջ մեծ զարգացել է զարգացող երկրներում: Ի տարբերություն զարգացած երկրների, որի մեխանիկական ճարտարագիտությունը հիմնված է հետազոտական \u200b\u200bեւ զարգացման զարգացման բարձր մակարդակի վրա, բարձրակարգ աշխատուժի բարձր մակարդակի վրա եւ կենտրոնացած է հիմնականում զարգացող երկրների տեխնիկապես բարդ եւ բարձրորակ արտադրանքների արտադրության վրա Տեղական աշխատանքի էժանության հիման վրա մասնագիտացած, որպես կանոն, զանգվածային, աշխատուժի, բայց տեխնիկապես բարդացված ցածրորակ արտադրանքների արտադրության վրա: Այն ձեռնարկություններում կան բազմաթիվ զուտ հավաքման բույսեր, որոնք մեքենաների հավաքածու են ստանում արդյունաբերական երկրներից ապամոնտաժված ձեւով: Ժամանակակից ինժեներական բույսերը ունեն զարգացող երկրներ, հիմնականում նոր արդյունաբերական - Հարավային Կորեա, Հոնկոնգ, Թայվան, Սինգապուր, Հնդկաստան, Թուրքիա, Բրազիլիա, Արգենտինա, Մեքսիկա: Նրանց ճարտարագիտության զարգացման հիմնական ուղղությունները `կենցաղային էլեկտրատեխնիկայի արտադրությունը, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, նավաշինությունը:

4. Ինժեներական ապրանքների հիմնական արտահանողներն են, Japan ապոնիա, Գերմանիա, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Միացյալ Թագավորություն, Իտալիա, Կանադա:

5. Սեղանում ներկայացված է մեխանիկական տեխնիկայի որոշ ճյուղերի տեղաբաշխման աշխարհագրությունը:

Ապրանքների ամենամեծ արտադրողներն ու արտահանողները Ընդհանուր տեխնիկա Ընդհանուր առմամբ, զարգացած երկրները. Գերմանիան, ԱՄՆ-ը, Japan ապոնիան եւ այլք: Զարգացած երկրները նույնպես հիմնական արտադրողներն ու մատակարարներն են մեքենաների գլոբալ շուկա (Japan ապոնիա, Գերմանիա, ԱՄՆ, Իտալիա եւ Շվեյցարիա): Որպես զարգացող երկրների ընդհանուր ճարտարագիտության մաս, գերակշռում են գյուղատնտեսական տեխնիկան եւ հասարակ սարքավորումները:

Ոլորտի աշխարհի առաջնորդները Էլեկտրատեխնիկա եւ էլեկտրոնիկա - ԱՄՆ, Japan ապոնիա, Ռուսաստան, Միացյալ Թագավորություն, Գերմանիա, Շվեյցարիա, Նիդեռլանդներ: Տնային էլեկտրական տեխնիկայի եւ սպառողական էլեկտրոնիկայի արտադրանքի արտադրությունը զարգացել է զարգացող երկրներում, հատկապես Արեւելյան եւ Հարավարեւելյան Ասիայի երկրներում:

Արդյունաբերությունների շրջանում Տրանսպորտային տեխնիկա Առավել դինամիկ զարգանում են Ավտոմոբիլային , Նրա տարածական տարածման տարածքը անընդհատ աճում է: Նույնիսկ քսաներորդ դարի առաջին կիսամյակում մեկ երկիր `ԱՄՆ-ը (83%) գերակշռում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ (83%), բայց հետո սկսվեց պոլիկենտրիկ մոդելի անցում: Քսաներորդ դարի երկրորդ կեսին ձեւավորվեց երեք կենտրոն, ԱՄՆ, Արեւմտյան Եվրոպա, Japan ապոնիա: 90-ականներին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը սկսեց տարածվել Ասիայում (Ռ.Կորիա, Չինաստան, Հնդկաստան, Թուրքիա, Մալայզիա) եւ Լատինական Ամերիկան \u200b\u200b(Բրազիլիա, Մեքսիկա, Արգենտինա, Վենեսուելա Էկվադոր, Չիլի, Պերու, Պերու, Ուրուգվայ) (Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իսպանիան եւ այլն), ԱՄՆ-ն եւ Japan ապոնիան շարունակում են մնալ առաջատարներ եւ արտադրում են աշխարհի բոլոր ավտոմեքենաների ավելի քան 70% -ը: Բացի այդ, զարգացող երկրներում տեղակայված ավտոմոբիլային բույսերի մեծ մասը պատկանում է այս երկրների առաջատար ընկերություններին:

Աղյուսակում ներկայացված են ավտոմեքենաների արտադրության առաջին տասնյակը: Կարող է ավելացվել, որ Մեքսիկան, Ռուսաստանը եւ Բելգիան նույնպես ավտոմեքենաների թողարկում ունեցող երկրների շարքում են:

Ավտոմեքենաների ամենամեծ արտահանողները. Japan ապոնիան (տարեկան 4,6 միլիոն դոլար), Գերմանիա (3.6), Ֆրանսիա:

Ի տարբերություն ավտոմոբիլային արդյունաբերության, ինքնաթիռների, նավաշինության, երկաթուղիների շարժակազմի արտադրությունը մաշված է լճացումից: Դրա հիմնական պատճառը նրանց արտադրանքի պահանջարկի բացակայությունն է:

Նավաշինություն Զարգացած երկրներից տեղափոխվել են զարգացում: Անոթների ամենամեծ արտադրողները դարձան Հարավային Կորեա (ընդառաջ Japan ապոնիայից եւ դուրս եկան աշխարհի առաջին տեղում), Բրազիլիա, Արգենտինա, Մեքսիկա, Չինաստան, Թայվանում: Միեւնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ն, Արեւմտյան Եվրոպայի երկրները (Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան եւ այլն) անոթների արտադրության նվազեցման արդյունքում դադարել են նշանավոր դեր ունենալ աշխարհի նավաշինության ոլորտում:

Ավիացիոն արդյունաբերություն Կենտրոնի բարձր գիտության եւ որակավորում ունեցող երկրներում `ԱՄՆ, Ռուսաստան, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Նիդեռլանդներ:

Այսպիսով, մեքենաշինության տարածքային կառուցվածքում կարելի է հատկացնել Չորս ավտոմեքենաների կառուցման մարզեր.

Հյուսիսային Ամերիկա (ԱՄՆ, Կանադա, Մեքսիկա);

Արտաքին Եվրոպա (FRG, Ֆրանսիա, Միացյալ Թագավորություն, Իտալիա, Իսպանիա);

Արեւելյան եւ հարավ-արեւելյան Ասիա;

Հյուսիսային Ամերիկայի համար(ԱՄՆ, Կանադա) կազմում է մեխանիկական տեխնիկայի արժեքի մոտավորապես 1/3-ը: Այս շրջանում արտադրվում են բարդության ցանկացած մակարդակի մեքենաշինական արտադրանքներ, բայց տարածաշրջանի միջազգային բաժանումը հիմնականում գործում է որպես բարձր բարդության մեքենաների, ծանր տեխնիկայի եւ բարձր տեխնոլոգիաների արդյունաբերության խոշորագույն արտադրող եւ արտահանող: Այսպիսով, Միացյալ Նահանգներում, որոնք զբաղեցնում են առաջատարի դիրքը տարածաշրջանում եւ աշխարհում, ինժեներական ապրանքների ընդհանուր արժեքով, մեծ դեր է պատկանում օդանավերի եւ տիեզերական ինժեներական, ռազմարդյունաբերական էլեկտրոնիկայի, համակարգչային, ատոմային էներգիայի տեխնոլոգիայի խցիկ, զինծառայող Նավաշինությունը եւ այլն: Միացյալ Նահանգները աշխարհում զբաղեցնում են երրորդ տեղը, ըստ ինժեներական ապրանքների արտահանման եւ առաջինը ներմուծման:

Եվրոպական երկրների վրա (Ոչ ԱՊՀ) հաշվի է առնում նաեւ աշխարհի ճարտարագիտության ապրանքների 1/3-ը: Մարզը հիմնականում արտադրում է զանգվածային ինժեներական արտադրանքներ, բայց պահպանում է իր դիրքը նորագույն արդյունաբերություններում: Հատուկ տարածաշրջանը կարեւորվում է ընդհանուր ճարտարագիտության մեջ (մեքենայական շինարարություն, մետաղագործության, տեքստիլ, թղթի, ժամի եւ այլ ոլորտների սարքավորումներ), էլեկտրատեխնիկա եւ էլեկտրոնիկա (ավտոմոբիլային, ինքնաթիռ, նավարկություն): Եվրոպական Engineering արտարագիտության առաջատարը տարածաշրջանում եւ աշխարհում ամենամեծ արտահանողն է, ինժեներական ապրանքների աշխարհում:

Մարզը բաղկացած է Արեւելյան եւ Հարավարեւելյան Ասիայի երկրներԱյն տալիս է գլոբալ ճարտարագիտության արտադրանքի մոտ մեկ քառորդը: Մարզի երկրներում մեքենաշինության զարգացման հիմնական խթանող գործոնը աշխատանքի հարաբերական էժանությունն է: Մարզի առաջատարը Japan ապոնիա է `աշխարհի երկրորդ ինժեներական ուժը, ինժեներական ապրանքների աշխարհում ամենամեծ արտահանողը, հատկապես առավել որակյալ արդյունաբերության արտադրանքը (միկրոէլեկտրոնիկա, ինքնաթիռներ եւ այլն): Այլ երկրներ - Չինաստան, Կորեայի Հանրապետություն, Թայվանում, Թաիլանդ, Սինգապուր, Մալայզիա, Ինդոնեզիա եւ այլն: ներգրավված է արտաքին շուկայի աշխատանքներում: Այսպիսով, տարածաշրջանը արտադրում է ինչպես մեխանիկական ճարտարագիտության եւ բարձր բարդության արտադրանքների զանգվածային արտադրություն:

Համաշխարհային ինժեներական ձեւի հատուկ շրջան ԱՊՀ երկրներ, Դրանք ունեն ամբողջական ինժեներական արտադրության ամբողջական անվանակարգ: Մարզի երկրների մեծ մասի համար մեքենաշինությունը միջազգային մասնագիտացման հիմնական ոլորտներից է: Հատկապես կարեւոր էին ռազմարդյունաբերական համալիրի, ավիացիոն եւ հրթիռային համալիրի, սպառողական էլեկտրոնիկայի, ընդհանուր ճարտարագիտության առանձին բարդ արդյունաբերության միջոցներ (գյուղատնտեսական տեխնիկայի, մետաղական մեքենաների, էներգիայի սարքավորումների եւ այլն) առանձնապես կարեւոր: Միեւնույն ժամանակ, մի շարք ոլորտների, հատկապես բարձր տեխնոլոգիաների համար, լուրջ հետաձգում կա: ԱՊՀ-ի ղեկավար - Ռուսաստանը, չնայած մեխանիկական ճարտարագիտության զարգացման հսկայական հնարավորություններին (զգալի արտադրություն, գիտական \u200b\u200bեւ տեխնիկական, մտավոր եւ ռեսուրսների ներուժ, հզոր ներքին շուկա, ինչը մեծ պահանջարկ է կատարում տարբեր ինժեներական արտադրանքների եւ այլնի) Աշխատանքի միջազգային բաժնում հատկացվում է միայն զենքի արտադրությամբ եւ տիեզերական նորագույն տեխնոլոգիաների արտադրությամբ եւ ստիպել է նույնիսկ ներմուծել բազմաթիվ տեսակի մեքենաներ:

Հիմնական ինժեներական ոլորտներից դուրս տեղակայված են բավականին մեծ, մեխանիկական ճարտարագիտության արտադրական կենտրոնների կառուցվածքի մասշտաբի եւ բարդության վրա `Հնդկաստան, Բրազիլիա, Արգենտինա: Նրանց ճարտարագիտությունը հիմնականում աշխատում է ներքին շուկայում: Այս երկրներն արտահանվում են մեքենաներ, ծովային անոթներ, հեծանիվներ, կենցաղային տեխնիկայի պարզ տեսակներ (սառնարաններ, լվացքի մեքենաներ, օդորակիչներ, փոշեկուլներ եւ այլն):

Քիմիական արդյունաբերություն աշխարհումԱպահովում է արդյունաբերությունը եւ շինարարությունը նոր նյութերով, մատակարարում է գյուղատնտեսական պարարտանյութեր եւ բույսերի պաշտպանության միջոցներ:

Հատկություններ:

Դինամիկ արդյունաբերություններից մեկը, բազմաթիվ առումներով, որոնք սահմանում են NTP- ը `մեքենաշինության հետ միասին.

Բարձրորակ բարձրորակ (էլեկտրոնիկայի մակարդակում);

Քիմիական արդյունաբերությունը հումքի շատ ունակ սպառող է, որի հատուկ ծախսերը որոշ դեպքերում զգալիորեն գերազանցում են պատրաստի արտադրանքի քաշը (սոդայի, սինթետիկ ռետինե, պլաստիկ զանգվածների, քիմիական մանրաթելերի, պոտաշի եւ ազոտի պարարտանյութերի եւ այլն):

Բացի հումքի մեծ քանակությունից, քիմիական արդյունաբերության արդյունաբերությունը (սինթետիկ նյութերի, սոդայի եւ այլնի արտադրությունը) սպառում է շատ ջուր, վառելիք եւ էներգիա.

Այլ ոլորտների հետ մի շարք կապերի առկայություն եւ C / X;

Համեմատաբար ցածր աշխատուժի ինտենսիվություն, բայց աշխատանքի որակավորման հատուկ պահանջներ.

Բարձր կապիտալի ինտենսիվություն;

Բարդ սարքավորումներ եւ տեխնոլոգիաներ;

Ոլորտի բարդ կառույց:

Ոլորտային կազմը

Քիմիական արդյունաբերության բաշխման տարբեր մոտեցումներ կան:

Քիմիական արդյունաբերության կազմը առանձնանում է.

1) հանքարդյունաբերություն (հումքի հանքարդյունաբերություն `Apatite եւ ֆոսֆորիտներ, խոհարարի եւ պոտաշի աղեր, ծծմբ եւ հանքարդյունաբերական այլ հումք);

2) հիմնական քիմիական արդյունաբերությունը, որն արտադրում է անօրգանական միացություններ (թթուներ, ալկալներ, սոդա, հանքային պարարտանյութեր եւ այլն);

3) օրգանական սինթեզի քիմիա, ներառյալ պոլիմերային նյութերի (սինթետիկ ռետինե, սինթետիկ խեժեր եւ պլաստիկ զանգվածներ, քիմիական մանրաթելեր) եւ դրանց վերամշակում (անվադողերի արտադրություն, պլաստմասսայից արտադրանք);

4) մանրէաբանական արդյունաբերություն:

Կա նաեւ մեկ այլ մոտեցում, որն արտադրանքի արտադրություն է արտադրում քիմիական արդյունաբերության մեջ (ստացվում է աղեր, թթուներ, ալկալներ եւ այլն), հիմնական արտադրություն (պոլիմերների, հանքային պարարտանյութերի արտադրություն), վերամշակում արտադրություն , ռետինե եւ այլ արտադրություն):

Պոլիմերների, հումքի արտադրությունը, որի համար մատուցվում է նավթաքիմիա, ծառայում է HTR ERA- ի քիմիական արդյունաբերության ամենամեծ զարգացումը: Պոլիմերները արդյունաբերության եւ շինարարության համար ամենակարեւոր շինանյութն են:

Քիմիական արդյունաբերության տեղադրում Որոշվում է բազմաթիվ գործոնների համադրությամբ:

Հանքարդյունաբերության համար, ինչպես ցանկացած արդյունահանող արդյունաբերության, հիմնական տեղաբաշխման գործոնը - natureoresouris.

Բարձր տեխնոլոգիաների քիմիական արտադրություն (լաքերի, ներկանյութերի, ռեակտիվների, դեղագործությունների, լուսանկարչական եւ թունաքիմիկատների, բարձրորակ պոլիմերային նյութերի, էլեկտրոնիկայի համար հատուկ նշանակության քիմիական նյութեր) ունեն բարձր պահանջներ Մակարդակը տակԱշխատանքի պատրաստում, r & D- ի զարգացում:, Արտադրություն ՀատուկՍարքավորումներ (սարքեր, սարքեր, մեքենաներ).

Բացի այդ, կենտրոնացած են օրգանական սինթեզի հիմնական քիմիայի եւ քիմիայի շատ ձեռնարկություններ water րային ռեսուրսների եւ էլեկտրաէներգիայի տրամադրում.

Պատրաստի արտադրանք արտադրող ձեռնարկությունների համար կարեւոր գործոն է սպառող.

Տեղավորման ընդհանուր տենդենցներ:

Քիմիական արդյունաբերության գիտականության ամրապնդումը որպես ամբողջություն եւ հատկապես անհատական \u200b\u200bարտադրություններ կանխորոշված \u200b\u200bէ բարձր զարգացած երկրներում արդյունաբերության զարգացման առաջնահերթությունը: Շատ ավանդական արդյունաբերություններ հանքարդյունաբերական քիմիական նյութեր են, անօրգանական քիմիա (ներառյալ պարարտանյութերի արտադրություն), վերջին տարիներին եւ զարգացող երկրներում արագացված որոշ պարզ օրգանական արտադրանքների (ներառյալ պլաստմասսայե եւ քիմիական մանրաթելեր):

Արդյունավետորեն զարգացած երկրներն ավելի ու ավելի են մասնագիտացված, քիմիական արտադրանքների վերջին բարձր տեխնոլոգիաների տեսակների թողարկման մեջ:

Համաշխարհային քիմիական արդյունաբերության մեջ կան չորս հիմնական շրջան.

1. Արտաքին Եվրոպա , Նախեւառաջ, Գերմանիան, Իտալիան, Ֆրանսիան, Միացյալ Թագավորություն, Նիդեռլանդներ, Բելգիա, որոնք տալիս են քիմիական արտադրանքի համաշխարհային արտադրության եւ արտահանման 23-24% -ը: Այս շրջանի ամենաառաջնային երկիրը Գերմանիան է: Երկրորդ աշխարհամարտից հետո այս տարածաշրջանում լույս տեսավ ներմուծվող հումքի վրա կենտրոնացած նավթաքիմիական արդյունաբերությունը: Դա հանգեցրեց քիմիական արդյունաբերության տեղահանմանը նավահանգիստներին (Ռոտերդամ, Մարսել եւ այլն), ինչպես նաեւ Ռուսաստանից նավթի մեծ եւ գազատարների հետքերով (հիմնականում դա վերաբերում է Արեւելյան Եվրոպայի երկրներին):

2. Հյուսիսային Ամերիկա, Միացյալ Նահանգները հատկապես հատկացվում է այստեղ `քիմիական արտադրանքի աշխարհի ամենամեծ արտադրող եւ արտահանող (գլոբալ քիմիական ապրանքների մոտ 20% եւ նրա աշխարհի արտահանման 15%):

3. Արեւելյան եւ Հարավարեւելյան Ասիա, Այստեղ այստեղ ընդգծվում են Japan ապոնիան (քիմիական արդյունաբերության արտադրանքի արտադրության եւ արտադրանքի արտադրության եւ արտահանման 15%):

4. ԱՊՀորտեղ է հատկացվում Ռուսաստանը (համաշխարհային քիմիական արտադրանքների 3-4%):

Բացի այդ, Պարսից ծոցի գոտում զարգացել է քիմիական արտադրանքների (հիմնականում միջնորդական սինթեզի եւ պարարտանյութերի) քիմիական արտադրանքների (հիմնականում միջնորդներ) արտադրության մեջ: Այստեղ արտադրության հումքը հսկայական ռեսուրսներ են անցնելու (նավթի արդյունահանման) գազի: Շրջանի նավթ արտադրող երկրներ `Սաուդյան Արաբիա, ԱՄԷ, Քուվեյթ, Իրան, Բահրեյն եւ այլն: 5-7% -ը տալիս են աշխարհի քիմիական արտադրանքների 5-7% -ը, որոնք ուղղված են գրեթե ամբողջությամբ արտահանման:

Այս տարածքներից դուրս քիմիական արդյունաբերությունը զարգացած է Հնդկաստանում, Մեքսիկայում, Արգենտինայում, Բրազիլիայում եւ այլ երկրներում:

Քիմիական արդյունաբերության արդյունաբերության տեղադրում:

Արդյունաբերությունների շարքում առաջատարը զբաղեցնում է պոլիմերային նյութերի արդյունաբերությունը `հիմնվելով նավթի եւ գազի կամ նավթաքիմիական հումքի հիման վրա: Երկար ժամանակահատվածում պոլիմերային նյութերի արդյունաբերական նյութի հումքի հիմնական հիմքը գրեթե ամենուր կարբոնական եւ բուսական հումք էր: Հումքի բազայի բնույթի փոփոխությունը զգալիորեն ազդել է արդյունաբերության աշխարհագրության վրա. Ածուխ տարածաշրջանի արժեքը նվազել է նավթի եւ գազի արտադրության ոլորտների, ծովափնյա շրջանների ոլորտների դերը:

Ներկայումս օրգանական սինթեզի ամենահզոր արդյունաբերությունն ունի տնտեսապես զարգացած երկրներ `մեծ նավթ եւ գազի պաշարներով (ԱՄՆ, Կանադա, Միացյալ Թագավորություն, Նիդեռլանդներ, Ռուսաստան եւ այլն), կամ բարենպաստ դիրք գրավում է քիմիական հումքի տրամադրման համար Նյութեր (Japan ապոնիա, Իտալիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Բելգիա եւ այլն):

Վերոնշյալ բոլոր երկրները առաջատար դիրքեր են գրավում սինթետիկ խեժերի եւ պլաստմասսայի եւ սինթետիկ արտադրանքի այլ տեսակների համաշխարհային արտադրության մեջ: Պոլիմերների արդյունաբերությունները միայն քիմիական մանրաթելերի արտադրության մեջ նկատելի տեղաշարժ են զարգացող երկրների նկատմամբ: Արտադրության այս ձեւով, ավանդական առաջնորդների հետ միասին `ԱՄՆ-ը, Japan ապոնիան, Գերմանիան եւ այլն, Չինաստանը, Կորեայի Հանրապետությունը, Հնդկաստանը, ներառված են նաեւ վերջին տարիներին խոշորագույն արտադրողների թվի մեջ:

Ի տարբերություն պոլիմերային նյութերի արդյունաբերության, հանքարդյունաբերության եւ հիմնական քիմիական նյութերի արդյունաբերությունը լայնորեն ներկայացված է ոչ միայն տնտեսապես զարգացած, այլեւ զարգացող երկրներում:

Հանքային պարարտանյութերի առաջատար արտադրողները Չինաստանի, ԱՄՆ-ի, Կանադան, Հնդկաստանը, Ռուսաստանը, Գերմանիան, Բելառուսը, Ֆրանսիան, Ուկրաինան, Ինդոնեզիա են: Միեւնույն ժամանակ, ֆոսֆորացիների արդյունահանման եւ վերամշակման վրա, Միացյալ Նահանգների, Աֆրիկայի երկրների (Մարոկկո, Թունիս, Ալժիր, Սենեգալ, Բենին), Ասիան (Հորդանան, Իսրայել), ԱՊՀ (Ռուսաստան, Ղազախստան), կղզին Սուրբ Ծնունդը եւ Նաուրուն հատկացվում են: Potash աղերի արտադրության եւ վերամշակման ճնշող մասի ճնշող մասը իրականացնում է ԱՄՆ-ը, Կանադան, Գերմանիան, Ֆրանսիան, Ռուսաստանը, Բելառուսը:

Ազոտային պարարտանյութերի արտադրության հիմնական հումքը բնական գազն է: Հետեւաբար, ազոտային պարարտանյութերի ամենակարեւոր արտադրողների եւ արտահանողների թվում `հիմնականում բնական գազով հարուստ երկիր (ԱՄՆ, Կանադա, Նիդեռլանդներ, Նորվեգիա, Ռուսաստան, Պարսից ծոցի երկրներ): Մեծ թվով ազոտային պարարտանյութերը արտադրում են նաեւ Ֆրանսիան, Գերմանիան, Լեհաստանը, Ուկրաինան, Չինաստանը, Հնդկաստանը, որոնք սերտորեն կապված են այս երկրների գունավոր մետալուրգիայի հետ:

Ծծմբ-արտադրողներ - ԱՄՆ, Կանադա, Մեքսիկա, Գերմանիա, Ֆրանսիա, Լեհաստան: Ուկրաինան, Ռուսաստանը, Թուրքմենստանը, Japan ապոնիան եւ այլք: Ծծմբաթթվի ամենամեծ արտադրողները ԱՄՆ-ն են, Չինաստանը, Japan ապոնիան եւ Ռուսաստանը (նրանց բաժնետոմսերը կազմում են աշխարհի արտադրության կեսից ավելին):

Քիմիական արդյունաբերության անհատական \u200b\u200bարդյունաբերության աշխարհագրություն

Անտառային արդյունաբերություն- կառուցվածքային նյութեր արտադրող եւ հետեւյալ փոխկապակցված արդյունաբերություններից բաղկացած ամենահին ոլորտներից մեկը, որը միմյանցից տարբերվում է արտադրության տեխնոլոգիայից, արտադրանքի նպատակից, բայց օգտագործեք նույն հումքը.

Անտառաբուծություն (Roll, Trailovka)

Մեխանիկական մշակում - ներառում է սղոցներ, նրբատախտակի արտադրություն, փայտանյութ, կահույք, համընկնումներ, մանրահատակ եւ այլն:

Lesochemistry (փայտածուխի, խեժի, ալկոհոլի, վարդագույնի պատրաստում, քացախաթթու, տուրբիդ, կերային խմորիչ եւ այլն)

Pulp ուցակի եւ թղթի արդյունաբերությունը զբաղեցնում է միջանկյալ դիրք, որտեղ քիմիական տեխնոլոգիաները զուգորդվում են վերամշակման հետ եւ ներառում են բջջանյութի, թղթի, ստվարաթղթի արտադրություն:

Անտառամթերք , Սեզոնային արդյունաբերությունից վերածվեց արդյունաբերական արտադրության ճյուղ մշտական, որակյալ անձնակազմի եւ բարձրորակ սարքավորումներով: Այս արդյունաբերությունը վերաբերում է հանքարդյունաբերությանը:

Սղոցարան - Գտահատումների բեմում բիզնեսի փայտի հիմնական սպառողը, որտեղ փայտը 25% է (փխրուն, կեղեւ, ասեղներ) սղոցների մեջ `սղոց, չիպսեր, ճարմանդ, ռելսեր (դրանք աճում են 40%): Անտառային կենտրոնները սովորաբար տեղադրվում են ծառահատումների տարածքներում, բայց կարող են տեղադրվել այլ ոլորտներում, որտեղ կլոր անտառի հսկայական զանգվածը տեղափոխվում է տարբեր տրանսպորտային միջոցներով:

Սղոցարանը ծառայում է որպես հումքի հետագա մշակման հիմք: Դրա հետ սերտ կապի մեջ, ստանդարտ տնային տնտեսություն, կահույքի արտադրություն, DRSP, նրբատախտակ, համընկնումներ ստացան լայն զարգացում: Արդյունաբերությունների տեղաբաշխումը փայտի մեխանիկական մշակմամբ պետք է հաշվի առնի անտառային արդյունաբերության հետեւյալ հատկությունները, ինչպիսիք են հումքի բարձր կոնկրետ ծախսերը ապրանքների արտադրության համար (1 տոննա փայտից 3 մ 3 մ) եւ թափոններ եւ թափոններ սղոցներ: Նման հատուկի հետ անհրաժեշտ է արտադրություն կատարել հումքի կամ տրանսպորտային մայրուղիների աղբյուրներին: Այնուամենայնիվ, կահույքի տեղափոխումը ավելի թանկ է, քան փայտի տեղափոխումը, դրա արտադրության համար պահանջում է բարձր որակավորում: Հետեւաբար, որպես կանոն, կահույքի արտադրությունը գտնվում է սպառողի վրա:

Լեսոխիա Որպես փայտի վերամշակման արդյունաբերության մեծամասնությունը, անտառային տարածքները: Շատ հաճախ անտառտնտեսությունները տեղադրվում են սղոցի կենտրոնների մոտ, քանի որ օգտագործում են այս արտադրության թափոնները:

Cellulosic եւ թղթի արդյունաբերություն Այն բնութագրվում է նյութական ինտենսիվությամբ (1 տոննա ցելյուլոզա `5 մ փայտանյութ) եւ ջրի ինտենսիվություն (1 տոննա արտադրանք` 350 մ 3 ջուր): Հաճախ պղպեղի եւ թղթի արտադրությունը կապված է սղոցների հետ եւ օգտագործում է թափոնների վերամշակման փայտ - այսպես կոչված թղթի զանգված: Այնպես որ, Կենտրոնական բանկի արտադրության տեղադրման հիմնական գործոնները հումք են (մոտենում են անտառային տարածքներին) եւ ջուրը: Շատ հաճախ գետերը օգտագործվում են որպես անտառափոխությունների ուղիներ եւ ջրի աղբյուրներ:

Այս կերպ, Անտառային արդյունաբերության աշխարհագրությունը մեծապես որոշվում է աշխարհի անտառային ռեսուրսների տեղաբաշխմամբ (Հյուսիսային եւ հարավային անտառային գոտի):

Ներսում Հյուսիսային անտառային գոտի Հիմնականում փշատերեւ փայտը հավաքվում է, եւ զարգանում են բոլոր տեսակի անտառային արդյունաբերության ոլորտները: Այս ոլորտների անտառային արդյունաբերության կազմակերպման ամենաարդյունավետ ձեւը - LPK: (Անտառային համալիր), որտեղ փայտի բերքը ներառում է վերամշակման տարբեր տեսակներ, ներառյալ թափոնների հեռացումը, VSP- ի եւ DVP- ի արտադրություն:

Այս գոտու որոշ երկրների համար (Ռուսաստան, Կանադա, Շվեդիա, Ֆինլանդիա), անտառահատումների եւ փայտամշակման արդյունաբերությունը դարձել է միջազգային մասնագիտացման ոլորտներ:

Ներսում Հարավային անտառային գոտի Փայտանյութը հավաքվում է: Այստեղ կան անտառային արդյունաբերության երեք հիմնական տարածք. Բրազիլիա, արեւադարձային Աֆրիկա, Հարավարեւելյան Ասիա: Այս գոտում հավաքված փայտի մեծ մասը արտահանվում է Japan ապոնիա եւ Արեւմտյան Եվրոպա կամ գնում վառելափայտ: Փայտամշակման արդյունաբերությունը այստեղ ավելի քիչ զարգացած է, քան հյուսիսային անտառային գոտում:

Հարավային անտառային գոտու երկրներում թղթի արտադրության համար ոչ փայտանյութի հումքը շատ հաճախ օգտագործվում է. Բամբուկո (Հնդկաստան), Բագասաս (Պերու), Սիզալը (Բրազիլիա):

Աշխարհի թեթեւ արդյունաբերությունԱյն ունի հսկայական սոցիալական նշանակություն, քանի որ այն արտադրում է տարբեր տեսակի արտադրանք անձնական օգտագործման համար եւ դրանով իսկ ձեւավորում է մարդկանց նյութական բարեկեցության ամենակարեւոր բաղադրիչներից մեկը:

Հատկություններ:

Հատկապես սերտ հարաբերություններ սպառողի հետ, կախվածությունը տարածքի բնակչության զարգացման պատմական եւ աշխարհագրական եւ սոցիալ-տնտեսական մակարդակից.

Արդյունաբերության հատուկ դինամիզմը, որն արտահայտվում է նորաձեւության, համերի եւ այլնի փոփոխության արագ փոփոխության մեջ:

Հումքի, կիսաֆաբրիկատների, կցամասերի եւ դրա դիզայնի փոփոխականությունը, ինչպես նաեւ արտադրության տեխնոլոգիաները եւ արտադրության կազմակերպումը.

Աշխատուժի որակի հատուկ պահանջներ (գեղարվեստական \u200b\u200bմշակույթի, համի եւ այլնի առկայություն):

Ոլորտային կազմը .

Հեշտ արդյունաբերությունն ունի բավականին բարդ արդյունաբերության կառուցվածք: Այն ներառում է.

- ՀումքԲամբակյա եւ հում բամբակ ձեռք բերելը, վերամշակող մաշկը եւ այլոց;

- ԿիսահաղորդիչներՄանում, տեքստիլ, ներկ, կաշի, մորթուց եւ այլն;

- Վերջնական արտադրանքի արտադրությունԿարի, տրիկոտաժե, գորգեր, Haberdashery, կոշիկ եւ այլն:

Ներկայումս թեթեւ արդյունաբերության մեջ դիտվում է վերջավոր արդյունաբերության (գնի) ուղղության փոփոխությունը: Դա բացատրվում է նրանով, որ վերջնական ապրանքների արժեքը զգալիորեն գերազանցում է հումքի եւ կիսաֆաբրիկատների արժեքը, եւ, հետեւաբար, վերջնական արտադրանքը մեծապես մասնակցում է միջազգային առեւտրին: Դա հատկապես նկատելի է կարի եւ կոշիկի արդյունաբերության մեջ:

Կիսամթերքի արդյունաբերության շարքում առավել նկատելի դիրքը զբաղեցնում է տեքստիլ արդյունաբերությունը:

Այսպիսով, թեթեւ արդյունաբերությունը համատեղում է բազմաթիվ արդյունաբերություններ եւ ենթաոլորտներ, որոնց հիմնական մասը տեքստիլ է, կարի եւ կոշիկ:

Տեքստիլ արդյունաբերություն

Դրոշի մեջ HR- ն զգալիորեն փոխեց իր կառուցվածքը: Ներկայումս տեքստիլ արդյունաբերության մեջ `կախված օգտագործված հումքից, բամբակ, բրդյա, մետաքսե, սպիտակեղենի ենթածրագրեր եւ ոչ հյուսված նյութերի (արհեստական \u200b\u200bմանրաթելեր) արտադրություն:

Երկար ժամանակահատվածում աշխարհի տեքստիլ արդյունաբերության հիմնական ճյուղը մնաց բամբակ, որին հաջորդեց բրդյա, սպիտակեղեն եւ արհեստական \u200b\u200bմանրաթելերի վերամշակում: Ներկայումս քիմիական մանրաթելերի համամասնությունը զգալիորեն աճել է գլոբալ գործվածքներում, բամբակյա, բուրդի եւ հատկապես կտավատի մասնաբաժինը նվազել է: Մեծ նշանակություն ուներ բնական եւ քիմիական մանրաթելերի խառնուրդների, տրիկոտաժի (տրիկոտաժի կտավ) խառնուրդների ստեղծում: Հատկապես մեծացել է զարգացած երկրների տեքստիլ արդյունաբերության մեջ քիմիական մանրաթելերի համամասնությունը: Զարգացող երկրների տնտեսության մեջ, բամբակ, բուրդ, բնական մետաքս, տեքստիլ հումքի տնտեսություններում, չնայած վերջերս ավելացել է քիմիական մանրաթելային արտադրանքների համամասնությունը: Այսօր տեքստիլ արդյունաբերության կառուցվածքը հետեւյալն է. Բամբակ, 67%, քիմիական մանրաթելեր `20%, բուրդ, 10%, 1,6%:

Տեքստիլ արդյունաբերությունն ընդհանուր առմամբ ավելի արագ զարգանում է զարգացող մի խումբ երկրներում: Այսօր աշխարհում տեքստիլ արդյունաբերության մեջ կան հինգ հիմնական շրջան, Արեւելյան Ասիա, Հարավային Ասիա, ԱՊՀ, ԱՊՀ, ԱՐՏԱՔԻՆ ԵՎՐՈՊԱԿԱՆ ԵՎ Միացյալ Նահանգներ: Աշխարհում տեքստիլ արդյունաբերության հիմնական շրջանը Ասիան էր, որն այսօր տալիս է հյուսվածքների ընդհանուր քանակի մոտ 70% -ը, բամբակյա եւ բրդյա հյուսվածքների արտադրության կեսից ավելին:

Հիմնական արտադրողներ Բամբակյա գործվածքնրա Չինաստանը (աշխարհի արտադրության 30%), Հնդկաստանը (10%), ԱՄՆ, Ռուսաստան, Բրազիլիա, Իտալիա, Japan ապոնիա, Թայվան, Գերմանիա, Ֆրանսիա (տես Աղյուսակ 28-ը, էջ 394):

Առաջատար արտադրողներ բուրդ եւ բրդյա գործվածքներ Ավստրալիան են, Նոր Զելանդիան եւ Չինաստանը:

Եւ ամենաթանկի արտադրության մեջ Մետաքսի գործվածքներՄիացյալ Նահանգների բացարձակ ղեկավարությամբ (ավելի քան 50%), ասիական երկրների, հատկապես Հնդկաստանի, Չինաստանի եւ Japan ապոնիայի մասնաբաժինը նույնպես շատ մեծ է (ավելի քան 40%):

Զգալիորեն իջեցված արտադրությունը տեսանելինրա, Մեծ քանակությամբ դրանք ազատ են արձակվում միայն Ռուսաստանում եւ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներում (Ֆրանսիայում, Բելգիայում, Նիդեռլանդներ, Մեծ Բրիտանիա):

Աշխարհի զարգացած երկրները (հատկապես Միացյալ Նահանգները, Իտալիան, Japan ապոնիան, Գերմանիան, Ֆրանսիա), միաժամանակ նվազեցնելով բամբակյա եւ բրդյա հյուսվածքների արտադրության մեջ իրենց մասնաբաժինը, մնում են տրիկոտաժի, քիմիական մանրաթելային հյուսվածքների ամենամեծ արտադրողները (սինթետիկ եւ խառնուրդ): Չնայած այս տեսակի տեքստիլ արդյունաբերություններում նրանց դերը կայունորեն ընկնում է զարգացող երկրներում արտադրության կազմակերպման պատճառով (Հնդկաստան, Չինաստան, Կորեայի Հանրապետություն, Թայվանում եւ այլն): Քիմիական մանրաթելերի տասնյակ արտադրողներ (տես «Քիմիական արդյունաբերություն» բաժինը, Աղյուսակ 27 Աղյուսակ 27, էջ 394):

Ռուսաստանում, աշխարհում բոլոր տեսակի բնական գործվածքների խոշորագույն արտադրողներից մեկը, դրանց արտադրության ամենաուժեղ անկումն է:

Կարի արդյունաբերություն: Այն վերածվել է թեթեւ արդյունաբերության առաջատար ճյուղի, սպառում է աշխարհում արտադրված հյուսվածքների ճնշող մեծամասնությունը, տարբերվում է բարձր աշխատասիրության, ապրանքների ակտիվ պահանջարկի, հատկապես նորաձեւության համար:

Ինչպես տեքստիլում, հագուստի արդյունաբերության մեջ, զարգացող երկրների կարեւորությունը մեծ է: Նրանցից շատերը հիմնականում Չինաստանում են, Հնդկաստանը, Հարավային Կորեան, Թայվանը, Կոլումբիան, դարձել են պատրաստի հագուստի ամենամեծ արտադրողներն ու արտահանողները: Զարգացած երկրները (հատկապես Միացյալ Նահանգները, Ֆրանսիան, Իտալիան եւ այլն) ավելի ու ավելի շատ մասնագիտանում են գերժամանակակից, էլիտար, անհատական \u200b\u200bարտադրանքների արտադրության մեջ:

Կոշիկի արդյունաբերություն:

Այս արդյունաբերության շրջանակը բավականին բարձր է, չնայած որոշ չափով զիջում է հագուստի արդյունաբերությանը: Արդյունաբերությունն առանձնանում է արտադրության համար մի շարք հումքներով: Վերջերս բնականի բնականոն, սինթետիկ հումքն ավելի ու ավելի էժան է, ինչը զգալի էժան է: Հարգելի կաշվե կոշիկներ այսօր արտադրված կոշիկների ընդհանուր քանակի 1/3-ը (տարեկան 12 միլիարդ զույգ):

Կոշիկի արդյունաբերությունը թեթեւ արդյունաբերության քննությունն է զարգացող երկրների զարգացած երկրների ամենաթանկ երկրներին: Կոշիկների արտադրության առաջնորդներն էին Չինաստանը (Իտալիայի եւ Միացյալ Նահանգների նախկին ղեկավարների արտադրության արդյունքում եւ տալիս է աշխարհի այլոց ավելի քան 40% -ը) եւ Ասիայի այլ երկրներ, Թայվանի, Թայվան , Ինդոնեզիա, Վիետնամ, Թաիլանդ: Զարգացած երկրներում (Իտալիա, ԱՄՆ, Ավստրիա, Գերմանիա) պահպանվում է հիմնականում թանկարժեք հումքից կաշվե կոշիկներ, բարձր աշխատուժի արտադրությամբ: Նման կոշիկների ամենամեծ արտադրողը եւ արտահանողը Իտալիան է: Ռուսաստանում վերջին տարիներին կոշիկների արտադրությունը մի քանի անգամ նվազել է, եւ աշխարհի խոշորագույն լավ արտադրված կոշիկի երկիրը (1990-ին միայն ՉԺՀ-ն ստորադաս էր) վերածվեց զգալի ներմուծողի:

Այսպիսով, ներկայումս արդյունաբերական արդյունաբերական արդյունաբերությունները հատկապես զարգանում են նոր արդյունաբերականացման եւ զարգացող այլ երկրների երկրներում, ինչը հիմնականում պայմանավորված է հումքի եւ էժան աշխատանքի բարձր անվտանգությամբ: Արդյունաբերական զարգացած երկրներ, բարձրացնելով իրենց դիրքերը մի շարք ավանդական զանգվածի, տեխնիկապես հասարակ արդյունաբերության վրա (գործվածքների էժանագին տեսակներ, կոշիկներ, հագուստ եւ այլն, սպառողական ապրանքների տեսակների պահպանում) բարձրորակ, բարձրորակ, բարձրորակ, բարձրորակ, Թանկարժեք արտադրանքներ, որոնք ուղղված են բարձր տեխնոլոգիաների եւ աշխատանքի որակավորման վրա, սպառողների սահմանափակ տեսականի (գորգերի, մորթեղենի, զարդերի, կոշիկների, հագուստի, հագուստի, հագուստի, հագուստի, հագուստի եւ այլնի արտադրություն):

Սննդի արդյունաբերություն Լույսի արդյունաբերության հետ միասին այն սպառողական ապրանքների եւ ծառայությունների արտադրության համալիրի մի մասն է: Միեւնույն ժամանակ, սա վերամշակման հիմնական արդյունաբերությունն է, որպես ագրոարդյունաբերական համալիրի (AIC) մաս: Սննդի արդյունաբերությունն ավելի շատ է շեշտում APK- ին, քան սպառողական ապրանքների եւ ծառայությունների արտադրության համալիրը: Այս արդյունաբերության հիմնական նպատակը սննդի արտադրությունն է: Սննդի արդյունաբերությունը ներառում է ավելի քան 20 արդյունաբերություն: Այս արդյունաբերության տարածքային կազմակերպումը խիստ ազդեցություն է ունենում Հումք եւ սպառողական գործոններ , Օգտագործված հումքի բնույթով եւ սննդի արդյունաբերության տեղակայման սկզբունքները կարող են համակցվել հետեւյալ երեք խմբերի մեջ.

Աղբյուրի վրա հիմնված արդյունաբերություններ - շաքար, թիթեռ, կաթնաջուր, յուղ եւ ճարպ, մրգեր եւ բանջարեղեն, ձուկ, ալկոհոլ, փշրված փշրված եւ այլ: Այս արդյունաբերությունները տեղադրելիս հաշվի են առնվում պատրաստի արտադրանքի յուրաքանչյուր միավորի հում ծախսերը: Որպես կանոն, այս արդյունաբերությունները կողմնորոշված \u200b\u200bեն Չբուժված հումքեւ այս արդյունաբերության ձեռնարկություններում գնում են Բարձր ծախս (Օրինակ, շաքարի արտադրության մեջ շաքարի ճակնդեղի թափոնները 85% են): Բացի այդ, հումքի շատ տեսակներ չեն ենթարկվում երկարաժամկետ տրանսպորտի եւ պահպանման:

Արդյունաբերություններ, պատրաստի արտադրանքի սպառում - Հացաբուլկեղեն, գարեջրագործություն, հրուշակեղեն, սախարաֆինայա, մակարոնեղեն եւ այլն: Այս արդյունաբերության ձեռնարկությունները, որպես կանոն, օգտագործում են հումք, որոնք արդեն անցել են առաջնային մշակում կամ փչացող ապրանքներ են առաջացնում, ուստի դրանք տեղադրվում են բնակավայրերի մոտ:

Երրորդ խումբ - Արդյունաբերությունները կողմնորոշված \u200b\u200bեն ինչպես հումք, այնպես էլ սպառողներ , Սա միս, կաթնամթերք եւ լորձոլային արդյունաբերություն է:

Սննդի արդյունաբերության մոտեցումը հումքի հիմքերի եւ լուսաբանման վայրերում որոշ արդյունաբերություններում ձեռք են բերվում ձեռնարկությունների մասնագիտացման միջոցով տեխնոլոգիական գործընթացի գործընթացում. Հումքի հիմնական վերամշակումն է Սպառման կենտրոններ: Տեխնոլոգիական գործընթացի նման տարանջատումը կարելի է դիտարկել ծխախոտ, թեյի եւ գինեգործական արդյունաբերություններում:

Սննդի արդյունաբերության կարեւոր ճյուղ է Ձուկ որը բնութագրվում է հումքի բազայի եւ տեխնոլոգիական գործընթացների առանձնահատկությամբ: Ձկների բռնի առաջնային վերամշակումը կատարվում է բաց ծովում `մեծ լողացող ձկնորսության վրա, այնուհետեւ ձկների վերամշակման ձեռնարկությունները, որոնք տեղակայված են ափին:

Աշխարհի ձկների եւ ծովամթերքի հանքարդյունաբերությունը հասնում է տարեկան 130 միլիոն տոննա, որից 4/5-ը ընկնում է ծովի եւ օվկիանոսների եւ 1/5-ի թարմ ջրամբարների վրա:

20-րդ դարի երկրորդ կեսին աշխարհի ծովային ձկնորսության աշխարհագրության մեջ տեղի են ունեցել մեծ փոփոխություններ: Այս արդյունաբերության «էպիկենտրոնը» տեղափոխվել է Հյուսիսատլանտյան (Նորվեգիա, Միացյալ Թագավորություն, Դանիա, Գերմանիա, ԱՄՆ), Խաղաղ օվկիանոսի հյուսիսային մասից: Այսօր չափի, Չինաստանի, Պերուի, Japan ապոնիայի, Հնդկաստանի, ԱՄՆ-ի, Ինդոնեզիայում, Չիլիում, Ռուսաստանում, Թաիլանդում, Չիլիում, Չիլի, Ռուսաստան, Թաիլանդում (տես աղյուսակ 30-ը, էջ 395-ը, առաջատար են չափի, քան ձուկ եւ ծովամթերքների հանքարդյունաբերություն բռնելու: Որոշ երկրների համար ձկնորսական արդյունաբերությունը դարձել է միջազգային մասնագիտացման մասնաճյուղ (Նորվեգիա):

Համաշխարհային գյուղատնտեսության աշխարհագրություն

Գյուղատնտեսությունը մտնում է տնտեսության առաջնային ոլորտների ոլորտ: Սա նյութական արտադրության ամենահին արդյունաբերությունն է (10 հազար տարի), որն ունի հսկայական սոցիալական նշանակություն: Դրա հիմնական գործառույթը սննդի եւ գյուղատնտեսական հումքի մատակարարումն է:

Արդյունաբերության առանձնահատկությունները.

Տարածքային բաշխման մեջ հավասար չունի (գրեթե բոլոր երկրներում);

Արտադրանքի հսկայական բազմազանություն;

Հակադրության գյուղացիական տնտեսությունների տարբեր երկրների, եւ երբեմն միջեւ տնտեսությունների մեկ երկրի առումով չափի տարածքում, արժեքը առեւտրային արտադրանքի, չափը նախիր, մի շարք աշխատակիցների, նրանց սոցիալական կարգավիճակը, եւ այլն: (Օրինակ, Ավստրալիայում գյուղացիական տնտեսության միջին տարածքը `3000 հա, ԱՄՆ-ում եւ Կանադայում` 200 հա, in ապոնիայում, 1,5 հա):

Գյուղատնտեսական եւ զարգացող երկրների տեխնիկական սարքավորումների մակարդակի զգալի տարբերություններ.

Գյուղատնտեսական բնակչության զբաղեցրած կյանքի հատուկ ձեւ (ընտանեկան աշխատանքը տարածված է, գործողությունները ենթակա են բնական բիորհիտմսին եւ այլն);

Այն չունի հավասար, աշխատողների թվով (1,3 միլիարդ մարդ `տնտեսապես ակտիվ բնակչության 46% -ը).

Բայց ըստ գյուղատնտեսությունում աշխատող մարդկանց թվով մեծ տարբերություններ կան մարզերի եւ առանձին երկրների եւ, ամենից առաջ, զարգացած եւ զարգացող երկրների միջեւ (տես աղյուսակ):

Զբաղված գյուղատնտեսությամբ (1998)

Գյուղում աշխատողների թվով ամենամեծ երկրները

Արդյունաբերության զարգացման միտումները.

1. Գյուղատնտեսության հատուկ ծանրությունը նվազեցնելու գլոբալ միտում, որը նախկինում օգտագործվել էր հիմնական արդյունաբերության ընթացքում: Անկումը գտնվում է ինչպես աշխատողների թվով (46% -ից պակաս) եւ տնտեսական նշանակության (ՀՆԱ-ի 4%): Միեւնույն ժամանակ, զարգացած երկրներում C / C դերի անկումը ավելի արագ է, քան զարգացող երկրներում:

2. Բազմաթիվ արտադրական գործառույթների փոխանցում գյուղատնտեսական ոլորտներից (արդյունաբերություն, առեւտուր) եւ այս հիման վրա ագրոարդյունաբերական համալիրների (AIC) ձեւավորում: Այս համալիրները սկսեցին ձեւավորվել 20-րդ դարի կեսերից զարգացած երկրների սկզբում, իսկ հետո ամբողջ աշխարհում: Դրանք համատեղում են գյուղատնտեսությունը, արդյունաբերական օբյեկտների արտադրական օբյեկտների արտադրությամբ զբաղվող արդյունաբերությունները, ինչպես նաեւ գյուղմթերքների վերամշակման, տրանսպորտի եւ բաշխման (առեւտուր)

3. Պետության դերի ամրապնդում գյուղատնտեսական հարաբերությունների կարգավորման գործում (պետություն, ազդելով գյուղմթերքների արտադրության եւ դրա առեւտրի արտադրության վրա, ձգտում է պաշտպանել գյուղատնտեսական արտադրողներին, մեղմել սոցիալական հակամարտությունները):

4. Բնապահպանական խնդիրների սրումը, կապված C / X- ի հետ եւ դրանց արդյունքը միջազգային մակարդակին (հողի աղտոտումը, ջուրը, ջուրը, իռացիոնալ հողօգտագործման պատճառով:

5. Բարձրացրեք ակտիվացման դերը գյուղմթերքների արտադրության աճի մեջ, I.E: Ցանքատարածածկ տարածքների ընդլայնման եւ անասունների աճի պատճառով, բայց պարարտանյութեր կիրառելով, բույսերի բարձրորակ բուծման եւ անասնաբուծության բարձր արդյունավետ բուծումների օգտագործում եւ այլն: C / X- ի վրա հիմնված վերափոխում, որը հիմնված է ժամանակակից ագրոտեխնոլոգիայի վրա «Կանաչ հեղափոխություն» , Այն HTR- ի դրսեւորման ձեւերից մեկն է:

Գյուղատնտեսությունը առանձնանում է իր տեսակի մեծ բազմազանությամբ (ավելի քան 50): Բայց այս բոլոր տեսակները կարող են օծվել երկու խմբի.

Ապրանքային գյուղատնտեսություն Ներքին եւ հատկապես արտաքին շուկայի արտադրությանն ուղղված գյուղմթերք:

Սպառողի գյուղատնտեսություն սնունդ տրամադրել գյուղական ընտանիքների համար:

Գյուղատնտեսության ոլորտային կառուցվածքը

Գյուղատնտեսությունը բաղկացած է երկու հիմնական փոխկապակցված արդյունաբերությունից. Գյուղատնտեսություն (բերք) եւ անասնաբուծություն, Գյուղատնտեսության ոլորտային կառուցվածքի ընդհանուր գաղափարը կարելի է ձեռք բերել `օգտվելով իր տեսակների կողմից գյուղատնտեսության համախառն եւ առեւտրային ապրանքների արժեքի արժեքից: Այս դեպքում գյուղատնտեսության ոլորտային կառուցվածքը որոշվում է ընդհանուր արժեքի որոշակի տեսակի գյուղմթերքների արժեքի առանձնահատուկ արժեքով, որը հաշվարկվում է համամասնորեն համեմատելի գներով: Համաշխարհային գյուղատնտեսության կառուցվածքում գյուղատնտեսության եւ անասնաբուծության մասնաբաժինը մոտավորապես հավասար է, բայց անասնաբուծությունն արդյունաբերական երկրներում գերակշիռ արդյունաբերությունն է, եւ մշակման մեջ բերքի արտադրություն:

Գյուղատնտեսություն (բերք):

Ենթածրագրերի ընտրություն B. Բուսաբուծության արտադրություն Հիմնականում կախված է մշակովի բույսերի խմբավորումից: Կախված բաժանման ընտրված բազայից, նման խմբավորման համար կան տարբեր մոտեցումներ: Օրինակ, կախված արտադրության, ապրանքային մշակույթների եւ սպառողի նպատակից (օգտագործվում է ոչ վաճառքի, բայց գյուղատնտեսության մեջ): Կա սննդի մշակաբույսերի, արդյունաբերական մշակաբույսերի եւ կերային մշակաբույսերի ընտրություն: Այնուամենայնիվ, շատ բույսեր միաժամանակ կարող են օգտագործվել ինչպես սնունդ, այնպես էլ կերակրման եւ տեխնիկական: Այս ամենը մեծապես բարդացնում է բերքի արտադրության մասնաճյուղերի դասակարգումը: Գյուղատնտեսության մեջ հատկացվում են հետեւյալ արդյունաբերությունները.

Բուսաբուծության ճյուղերը բնութագրվում են մշակույթների կազմով. Գյուղատնտեսական համակարգ (արտադրության մեթոդների շարք); Նյութական եւ տեխնիկական սարքավորումներ. եկամտաբերություն եւ այլ ցուցիչներ:

Բերքի տեղադրման առանձնահատկությունները (գյուղատնտեսություն):

Գյուղատնտեսական արդյունաբերության տեղակայման գործում անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ սուշիի 90% -ը տարբեր բնական սահմանափակումներ ունի գյուղատնտեսության զարգացման համար (թափանցիկ, ճահիճներ, անապատներ, երաշտներ եւ այլն): Հետեւաբար, բերքի արտադրությունը, ինչպես նաեւ գյուղատնտեսական արտադրությունը, որպես ամբողջություն, կենտրոնացած է հիմնականում չափավոր եւ թեժ գոտիներում: Միեւնույն ժամանակ, գյուղատնտեսական նշանակության հող, այսինքն: Վերամշակված հողն ու արոտավայրերը զբաղեցնում են 4,8 միլիարդ հա, ինչը գտնվում է սուշիի մակերեւույթի մոտ 37% -ում: Այս հողերից 70% -ը զբաղեցնում է արոտավայրերը, այսինքն: Ավելի շատ հող, անասնաբուծության հետ: Բուժված հողերից (30%) ուղղակիորեն կապված են բերքի արտադրության հետ, մեծ մասը վարելահող է (28%), եւ գյուղատնտեսական նշանակության հողերի միայն 2% -ը կազմում է բազմամյա տնկարկներ (այգիներ, տնկարկներ):

Որպես գյուղատնտեսական նշանակության հողերի, Չինաստանի, Ավստրալիայի, ԱՄՆ-ի եւ Ռուսաստանի մեծությունը եւ Փեշնորսի հրապարակում, ԱՄՆ, Հնդկաստան, Ռուսաստան, Չինաստան:

Հացահատիկային մշակաբույսերի տեղաբաշխման առանձնահատկություններ:

Հացահատիկային բերքը աճեցնելը համաշխարհային գյուղատնտեսության հիմնական ճյուղն է: Հացահատիկի բերքը մշակվում է գրեթե ամենուր, որտեղ իրականացվում է հողագործություն, զբաղեցնում է ցանքատարածածկ տարածքների մոտավորապես կեսը:

Հացահատիկային հացահատիկային արտադրանքներն ունեն տարբեր օգտագործման, օգտագործվում են սննդի մեջ եւ անասուններ կերակրելու համար: Զարգացած երկրներում հացահատիկի մեծ մասը կեղծվում է անասունների մեջ (մինչեւ 75%), ընդհակառակը, զարգանում է, գնում է սննդի կարիքների (մինչեւ 90%): Ընդհանուր առմամբ, հացահատիկի 55% -ի աշխարհը օգտագործվում է որպես սնունդ եւ 45% որպես կեր:

Հացահատիկային մշակաբույսերի ցանքատարածքի ժամանակակից կառուցվածքը հետեւյալն է. Whe որենը `30%, բրինձ` 28%, եգիպտացորեն, 25%, 3%, 3%: (Տես Նկար 38 լրացումներ դասագրքում, էջ 134):

Համաշխարհային համախառն հացահատիկային հավաքույթում (2000 միլիոն տոննա), մոտավորապես հավասար դիրքեր զբաղեցնում են երեք մշակույթ, ցորեն (29%), բրինձ (30%) եւ եգիպտացորեն (30%): Հաջորդ հետեւեք. Գարին (6%), տարեկանի (1%), վարսակ (1%): (Տես էջ 31 դասագիրքը, էջ 144):

Այսպիսով, հիմնական հացահատիկի բերքը ցորենի, բրինձ եւ եգիպտացորեն է: Հենց նրանք են, ովքեր ապահովում են համախառն հավաքածուի մեծ մասը եւ զբաղեցնում են ցանքատարածությունների մեծ մասը:

Ցորեն Լավ արդյունքներ է տալիս Չեռնոզեմի հողերին: Whe որենի բնական պայմաններում, աշխարհի ամենահարմար տափաստանային եւ անտառային տափաստանային տարածքներ աշխարհի չափավոր գոտու, որտեղ այն հիմնական է սննդի հացահատիկի բերքի հիմնական մասը:

Wheat որենի առեւտրի արտադրության հիմնական ոլորտներն ավարտվում են չափավոր կլիմայի տափաստանային եւ անտառային տափաստանային տարածքներին: Մայրցամաքային կլիմայի տարածքներում (Կանադայի տափաստանային մարզեր, Ռուսաստանի ասիական մասի, Հյուսիսային Ղազախստանի, Մոնղոլիայի եւ այլն) աճեցված են գարնանային ցորենի միջոցով: Չափավոր մայրցամաքային կլիմայի շրջաններում փափուկ ձմեռներով (ԱՄՆ, Արեւմտյան եւ Արեւելյան Եվրոպայի երկրներ եւ այլն) աճում են ավելի շատ եկամտաբեր ձմեռային ցորեն:

At որենն աճեցվում է աշխարհի գրեթե 70 երկրների կողմից, բայց դրա համախառն հավաքածուի ճնշող մասը ընկնում է մի քանի երկրների: Wheat որենի աշխարհի ամենամեծ արտադրողները - Չինաստան (տարեկան մոտ 100 միլիոն տոննա), Հնդկաստան (70), ԱՄՆ (60), Ֆրանսիա (35), Ռուսաստան (25), Ավստրալիա (22), Պակիստան (20) ), Գերմանիա (20), Թուրքիա (18), Արգենտինա (15), Միացյալ Թագավորություն (15), Ուկրաինա (13), Ղազախստան (9): (Տես ուսումնական ձեռնարկի նկար 32-ը, էջ .144):

Մարզերի շարքում ցորենի արտադրության վայրերը բաշխվում են հետեւյալ կերպ (ուսումնական աղյուսակ 7-ը, էջ 144):

Աշխարհում ցորենի միջին արտադրությամբ միջին հաշվով, իր տարեկան արտահանումից մի փոքր պակաս, քան 600 միլիոն տոննա տոննա է, I.e: մինչեւ 15%: Դա բացատրվում է նրանով, որ նրա ամենամեծ արտադրողները ամենամեծ սպառողներն են: Whe որենը տանող ցորենի գլոբալ արտադրության մեջ, Japan ապոնիայի, Բրազիլիայի եւ Եգիպտոսի հետ միասին, այն ավելի շատ ներմուծում է:

Cheat որենի հիմնական արտահանողներն ավանդաբար կատարում են Միացյալ Նահանգները, Կանադան, Ավստրալիան եւ Ֆրանսիան:

Ռուսաստանը յոթ տարում լրացնում է ցորենի ներմուծող երկրների քանակը:

Թուզ Պահանջվում է հողի, ջերմային սիրող եւ մորթուց: Դաշտերը, որոնց վրա բուսականության ընթացքում բրինձը մշակվում է, սովորաբար լցվում է ջրով: Առանց ոռոգման, բրինձը կարող է մշակվել միայն շատ մեծ քանակությամբ տեղանքներով (1500-2000 մմ): Երկրագնդի արեւադարձային եւ մերձարեւադարձային գոտու բնական պայմանները առավել բարենպաստ են բրնձի մշակույթի համար: Հայրենիքի բրինձ - Չինաստան: Արեւելյան, Հարավ-արեւելք եւ Հարավային Ասիայի երկրներում (Չինաստան, ԿԺԴՀ, Կորեայի Հանրապետություն, Japan, Թաիլանդ, Մյանմար, Վիետնամ, Լաոս, Վիետնամ, Լաոս, Հնդկաստան, Պակիստան, Ինդոնեզիա, Ֆիլիպներ եւ այլն) բրինձը: Այստեղ թերությունների զարգացումը, բացի բարենպաստ բնական պայմաններից, նպաստում է աշխատանքային ուժի բարձր անվտանգությանը (բրինձ-մշակույթի ժամանակատար): Ասիայի երկրներից բացի, բրինձը մշակվում է Հյուսիսային եւ Լատինական Ամերիկայի երկրներում (ԱՄՆ, Բրազիլիա եւ այլն), ԱՊՀ (Եգիպտոս եւ այլն), ԱՊՀ (Կենտրոնական Ասիայի Հանրապետություն եւ այլն): Տարածքներ տարածաշրջանների մեջ բրնձի արտադրության համար (դասագրքի աղյուսակ 7-ը, էջ 144):

Հիմնական բրնձի արտադրողներ - Չինաստան (տարեկան 190 միլիոն, T տարի, աշխարհի արտադրություն ավելի քան 1/3), Հնդկաստան (130), Ինդոնեզիա (50), Բանգլադեշ (35), Մյանմար (30), Թաիլանդ ( 25), Ֆիլիպիններ (12), ԱՄՆ (10), Բրազիլիա (10), Japan ապոնիա (10), y.khhorea (9), S.Korore (6) (Նկար 33 դասագրքեր, էջ 145):

Արտասահմանյան առեւտրի բրինձը նույնիսկ ավելի քիչ տարածված է, քան ցորենի արտաքին առեւտուրը (իր արտահանման տարեկան 500 միլիոն տոննայից 5% -ից պակաս է ուղարկվում), եւ միջպետական \u200b\u200bհոսքերը սահմանափակվում են հիմնականում ասիական երկրների շրջանակներում: Ռայսի - Թաիլանդի, ԱՄՆ-ի, Վիետնամի, Մյանմարի հիմնական արտահանողները: Ներմուծողները Ինդոնեզիա, Բանգլադեշ, Իրան, ԿԺԴՀ, Սաուդյան Արաբիա, Japan ապոնիա, Արտաքին Եվրոպայի երկրներ:

Հացահատիկ - Գործարանը ջերմային-սիրող է, ավելի շուտ պահանջկոտ հողեր: Հացահատիկային մշակաբույսերի շարքում զբաղեցնում է երկրորդ տեղը աշխարհում առեւտրի մեջ եւ առանձնանում է ամենամեծ բերքատվությամբ: Հայրենիքի եգիպտացորեն - Ամերիկա:

Եգիպտացորեն - Մշակույթ, միեւնույն ժամանակ սնունդ եւ կերակրող: Հետեւաբար, ցանքս տարածքի զգալի մասը տրվում է եգիպտացորենի տակ գտնվող անասնաբուծության երկրներում: Եգիպտացորենի գլոբալ արտադրության զգալի մասը, որը կազմում է տարեկան 450-500 միլիոն տոննա, ընկնում է երկու երկրների, Միացյալ Նահանգներ (265 միլիոն տոննա) եւ Չինաստան (105 միլիոն տոննա): Մեքսիկայի այլ երկրների, Բրազիլիայի այլ երկրների շարքում կարող են առանձնանալ Մեքսիկայում: Ըստ էության, իր սննդի կարիքների համար եւ եգիպտացորենը ամրապնդելու համար եգիպտացորենը մեծանում է նաեւ եվրոպական շատ երկրներում (Ֆրանսիա, Հունգարիա, Ռումինիա, Մոլդովա, Ուկրաինա, Ռուսաստան եւ այլն) եւ աֆրիկյան նահանգներ (Հարավային Աֆրիկա, Քենիա, Անգոլա, Մոզամբիկ, Մալավի եւ Դոկ.):

Միացյալ Նահանգները եգիպտացորենի արտահանման բացարձակ առաջատար է (աշխարհի արտահանման ավելի քան 70%): Հետեւելով Միացյալ Նահանգներին, միջազգային շուկաների առաջատար մատակարարը Արգենտինան է:

Կորեկ եւ սորղություն - He երմային սիրող եւ երաշտի դիմացկուն, զարգացնել հիմնականում Միացյալ Նահանգներում (աշխարհի արտադրություն 1/4), Ասիայի (Հնդկաստանի եւ Չինաստանի) կիսամյակային տարածքներում եւ Աֆրիկայում առանձնանում են:

Տարեկանի Հողերի ավելի քիչ պահանջելը, ոչ այնքան ջերմային սիրող, որպես ցորեն, եւ, հետեւաբար, լավ է չափավոր գոտու անտառային հողերում: Տարեկանի գլոբալ հավաքածուի ավելի քան 90% -ը ընկնում է Արեւմտյան եւ Արեւելյան Եվրոպայի երկրների, այդ թվում `նրա արտադրության 1/3-ը` Ռուսաստան:

Գարի Եւ վարսակ: Որպես նվազագույն ջերմային սիրող եւ վաղ հացահատիկի բերք, հիմնականում աճում են Հյուսիսային Ամերիկայի անտառային գոտու (Կանադա, ԱՄՆ) եւ Եվրոպա (Միացյալ Թագավորություն, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Լեհաստան, Էստոնիա, Լատվիա, Լիտվիա, Ռուսաստան եւ այլն): ):

Ընդհանուր առմամբ, համախառն հացահատիկի հավաքածուի չափը հատկացվում է հետեւյալ երկրներին (ձեռնարկի 29-րդ աղյուսակ, էջ 395):

Հարկ է նշել, որ հացահատիկի բերքը հիմք է հանդիսանում երկրների սննդի անվտանգության ապահովման համար: Մինչ օրս, ինչպիսիք են Japan ապոնիան, Ռ. Կորեան, Թայվանը, Կուբան (կարիքների մինչեւ 70% -ը ծածկված են ներմուծմամբ հացահատիկով), Եգիպտոսը, Ալժիրը, Սաուդյան Արաբիան (30-60%) առավելագույն կախվածության մեջ են ներմուծվող հացահատիկի վրա ,

Տեխնիկական մշակաբույսերի տեղաբաշխման առանձնահատկությունները

Տեխնիկական մշակույթները ներառում են լույսի եւ սննդի արդյունաբերության տարբեր ոլորտներում հումք օգտագործվող բույսեր:

Շաքարոնային մշակույթներ

Խոշոր շաքարավազ - շաքարի ձեռնափայտ եւ շաքարի ճակնդեղ: Դրանց բաշխման ոլորտները բոլորովին այլ են: Աշխարհում տարեկան արտադրվում է մոտ 125 միլիոն տոննա Սահարա. Շաքարավազի 2/3-ը եւ շաքարի 1/3-ը:

Շաքարեղեն - Բազմամյա ջերմային սիրող եւ խոնավեցնող եւ խոնավեցնող բույս, որը մշակվում է աշխարհի արեւադարձային եւ մերձարեւադարձային տարածքներում: Նրա հայրենիքը Հարավային Ասիան է: Շաքարավազի հիմնական արտադրողները Լատինական Ամերիկայի, Արեւելյան եւ Հարավային Ասիայի երկրներ են, ինչպես նաեւ Ավստրալիա: Հետեւյալ երկրները գլխավորում են շաքարավազի արտադրության մեջ (դասագրքի նկար 34-ը, P145). Բրազիլիա (տարեկան 340 միլիոն տոննա), Հնդկաստան (170), Չինաստան (40), Մեքսիկա (40), Մեքսիկա (40), ԱՄՆ (27), Պակիստան (27), Կոլումբիա (25), Ավստրալիա (25), Ինդոնեզիա (25):

Հիմնական մատակարարները դեպի հում հումքի կանայի շաքարի շաքարավազի համաշխարհային շուկա, Ավստրալիա, Կուբա: Մատակարարված ձեռնափայտը նաեւ Հնդկաստանն է, Թաիլանդը, Մավրիկիոսը: Հիմնական բեռնափոխադրումներ.

Բրազիլիա - ԱՄՆ, արտերկրում Եվրոպա;

Կուբա - ԱՊՀ, արտաքին Եվրոպա;

Ավստրալիա - Japan ապոնիա, Յուզ Ասիա, Արտաքին Եվրոպա:

Շաքարի ճակնդեղ - Մշակույթը պակաս ջերմասեր է, քան շաքարավազի ձեռնափայտը, որը տարածվում է չափավոր գոտու (Եվրոպա, ԱՄՆ, Չինաստան) շրջաններում: Ֆրանսիայից եւ Միացյալ Նահանգներից առաջ շաքարի ճակնդեղի հավաքածուի համար (տարեկան 30 միլիոն տոննա): Հաջորդը հետեւեք. Գերմանիա (26), Թուրքիա (17), Ռուսաստան (15), Ուկրաինա (13), Իտալիա (12), Լեհաստան (8), Միացյալ Թագավորություն (8) (8) . 34 դասագիրք, էջ. 145): Ականջակալներից շաքարավազը ավելի փոքր չափով մասնակցում է միջազգային առեւտրին: Ականջակալ շաքարի գլոբալ շուկայի առաջատար մատակարարը Ֆրանսիան է:

Ֆիբրական մշակույթներ

Հիմնական պտտվող մշակույթը, ամենալայնը `մանրաթելային բաշխման մեջ` բամբակ: Բամբակ Այն պահանջում է շատ ջերմություն, արեւի լույս եւ լավ թրջված հողի հարուստ սննդանյութերով: Ամենից շատ հարմար է աշխարհի արեւադարձային եւ մերձարեւադարձային գոտու բամբակյա բնական պայմանների համար: Հիմնական մարզեր - Բամբակյա արտադրողներ `օտարերկրյա Ասիա (60% բամբակ) եւ Հյուսիսային Ամերիկա: Երրորդ տեղը զբաղեցնում է Աֆրիկան: Երկրների շարքում առաջատար են. Չինաստանը (տարեկան 4,5 միլիոն տոննա տոննա, ԱՄՆ-ի արտադրության 1/4), ԱՄՆ (3.7), Հնդկաստան (2,1), Ուզբեկստան (1,8), Թուրքիա (0,8), Ավստրալիա (0.7), Բրազիլիա (0,5), Եգիպտոս (0.3): Բացի այդ, Վիետնամը, Սիրիան, Սուդանը, Մեքսիկան, Պերուն եւ մյուսները կարեւորվում են մեծ բամբակյա բերքներով եւ այլոց: Երկար մանրաթելային բամբակի լավագույն սորտերը հայտնի են Եգիպտոսով:

Հիմնական բամբակյա արտահանողներ `ԱՄՆ, Պակիստան, Եգիպտոս, Սուբան, Ուզբեկստան:

Այլ մանրաթելային մշակաբույսերի տարածման ոլորտները ավելի սահմանափակ են

Լեն-դոլգաին - խոշոր անտառների, հիմնական արտադրողների - Բելառուսի եւ Ռուսաստանի չափավոր գոտու մշակույթ (աշխարհի արտադրության 3/4):

Ջուտ - խոտաբույսային գործարան (ենթահող եւ հասարակածային կլիմա), որոնց մանրաթելերը օգտագործվում են կոպիտ հյուսվածքների, պարանների, պարանների արտադրության համար. Արտադրությունը կենտրոնացած է ասիական երկրներում: Առաջատար արտադրողը Բանգլադեշն է: Jute- ը արտադրվում է նաեւ Չինաստանում եւ Հնդկաստանում:

Սիս - մանրաթել, որը արտադրվում է խոտածածկ արեւադարձային բույսերի տերեւից: Աճել այն Բրազիլիայում եւ աֆրիկյան երկրներում (Տանզանիա, Քենիա եւ այլն):

Բազմաթիվ

Թաց արեւադարձային անտառային ծառ - Առագաստան Օգտագործվում է տնտեսության մեջ `բնական ռետինե արտադրության համար: Աշխարհի աշխարհի ամենամեծ ռետինե տնկարկները տեղակայված են Հարավարեւելյան Ասիայի երկրներում (բնական ռետինե արտադրության 85%), հատկապես երկրներ, Թաիլանդ, Ինդոնեզիա, Մալայզիա:

Խթանում (տոնիկ) - Գ. Ահ, սուրճ, կակաո, ծխախոտ - Նախընտրելի է ջերմային սիրող եւ խոնավության ձանձրալի բույսերը աշխարհի արեւադարձային եւ մերձարեւադարձային տարածքներում, որտեղ շատ տեղումներ են ընկնում:

Թեյ Մեծ ժողովրդականություն է գնել XVII դարում: Նրա հայրենիքը Չինաստանն է: Եվ այսօր, աշխարհի թեյի հավաքածուի 4/5-ը տալիս է Ասիայի երկրներ: Աշխարհի խոշորագույն արտադրողներն ու արտահանողները թեյ - Հնդկաստան, Չինաստան, Շրի Լանկա, Ինդոնեզիա, Թուրքիա;

Ամենամեծ արտադրողները սուրճ - Բրազիլիա, Կոլումբիա, Մեքսիկա, Եթովպիա (հայրենիքի սուրճ); Կակաո Բոբով - Արեւմտյան Աֆրիկյան երկրներ (Կոտ դ-Իվուար, Գանա, Նիգերիա, Կամերուն եւ այլն) եւ բորսան. Ծխախոտ - Չինաստան, Հնդկաստան, ԱՄՆ, Բրազիլիա:

ՕթուղեԱյն զբաղեցնում է երկրորդ տեղը հացահատիկի տնից հետո բնակչության սննդի սննդի մեջ (հատկապես Ասիայում, Աֆրիկայում եւ Լատինական Ամերիկայում): Մարդկության կողմից սպառված 2/3 ճարպերը բուսական ծագում ունեն:

Սոյա - Ամենակարեւոր յուղը, Միացյալ Նահանգներում ստացված ամենամեծ տարածումը (սոյայի արտադրության եւ արտահանման աշխարհի կեսը), Չինաստան, Բրազիլիա, Արգենտինա:

Այլ նավթաքարները մեծ նշանակություն ունեն. արեւածաղիկ (Ռուսաստան Ուկրաինա), ձիթենու ծառ (Միջերկրածովյան երկրներ, հատկապես Իտալիա), յուղի ափ (Արեւմտյան Հասարակածային Աֆրիկայի երկրներ, Մալայզիա, Ինդոնեզիա), գետնանուշ (Արեւադարձային ասիական երկրներ, հատկապես Հնդկաստան, Ամերիկա եւ Աֆրիկա), հափշտակում (Կանադա, Հնդկաստան, Արգենտինա), քնջութ (Ասիա):

Ակումբի աշխատանքներ

Tuber բերքի ամենատարածվածը կարտոֆիլն է: Նրա հայրենիքը Հարավային Ամերիկա է: Բայց հիմա այն առավել տարածված է հյուսիսային կիսագնդի չափավոր գոտում: Առաջնորդության երկրներ. Չինաստան, Ռուսաստան, Հնդկաստան, ԱՄՆ, Լեհաստան:

Բանջարեղենի աճեցում Լայնությունը աշխարհում ամենուրեք: Ավելին, արտադրանքի ծավալի տեսանկյունից այն զգալիորեն գերազանցում է պտղաբերությունը (համապատասխանաբար 600 միլիոն տոննա եւ 430 միլիոն տոննա): Բանջարեղենի աճեցման մասնագիտացված տարածքներ հիմնականում սահմանափակվում են ծայրամասային գոտիներում: Բանջարեղենի գրեթե 70% -ը աճեցված է Ասիայի գյուղացիներին:

Մրգերի աճում Նկատվում է միայն մի քանի տեղերում `բնական եւ տրանսպորտային առավել բարենպաստ պայմաններով: Մրգերի աճեցման մասնագիտացված տարածքների շարքում, արեւադարձային եւ մերձարեւադարձային գոտիների շատ տարածքներ:

Բոլոր մրգերի 40% -ը հավաքվում է տարեկան Ասիայում:

Վինոխրախտ Նա լայն տարածում ստացավ մերկրոպիկայում, հատկապես Միջերկրական ծովում: Իտալիան, Ֆրանսիան, Իսպանիան եւ Միացյալ Նահանգները առանձնանում են խաղողի հավաքածուի վրա:

Համաշխարհային արտադրության ամենամեծ ոլորտները Ցիտրուսով Նաեւ տեղակայված է մերձարեւադարձման մեջ: Հատկապես Հյուսիսային Ամերիկայի (ԱՄՆ), Հարավային Ամերիկայի (Բրազիլիա), Հարավային Եվրոպա (Իսպանիա, Իտալիա), Արեւելյան Ասիա (Չինաստան, ապոնիա) հատկապես հատկացված տարածքները:

Բանանները տարածված են Ասիայի արեւադարձային շրջաններում, Կենտրոնական եւ Հարավային Ամերիկայի եւ Աֆրիկայի արեւադարձային շրջաններում: Հիմնական արտադրողներ - Հնդկաստան, Էկվադոր, Բրազիլիա, Ֆիլիպիններ, Մեքսիկա:

Անասուններ:

Ոլորտային կազմը Անասունները մեծապես որոշվում են ֆերմերային կենդանիների տեսակներով, որոնք ներառում են անասուններ, բուֆալո, եղջերու, Յակ, ձիեր, խոզեր, ոչխարներ, այծեր, թռչուններ (հավեր), մեղուներ, կոշտ մետաքսագործություն: Հատուկ արդյունաբերությունը կենդանական արդյունաբերություն է, հիմնականում մորթուց կենդանիների բուծում (աղվեսներ, հալածումներ, սուս): Կան հատուկ տնտեսություններ, որոնց վրա դաստիարակվում են կոկորդիլոսները, ջայլամները եւ այլն:

Կան նաեւ չորս հիմնական անասնաբուծական համակարգ, քոչվոր, կիսամյակային մահճակալ, արոտավայր եւ ցնցում: Stall համակարգը առավել ինտենսիվ է եւ կարող է կիրառվել ինչպես սառը եղանակներին, այնպես էլ տարին:

Անասնաբուծության ոլորտների, կաթնամթերքի եւ մսի անասնապահության, խոզի բուծման, ոչխարների եւ թռչնաբուծության ոլորտներն էին աշխարհում:

Անասնաբուծության հիմնական ճյուղերի տեղաբաշխման առանձնահատկությունները .

Անասնաբուծության զարգացման եւ մասնագիտացման մակարդակը մեծապես կախված է կերակրման բազայի չափից եւ բնույթից: Կերակրման բազայի համար ամենաբարձր պահանջները անասուններ են պատրաստում, հատկապես կաթ:

Ընդհանուր առմամբ, անասունների համար ընդհանուր առմամբ բնութագրվում է միասնական տեղաբաշխում, բացառությունը միայն Աֆրիկայի արեւադարձային տարածքներն են, որտեղ դրա զարգացումը կանխում է քնկոտ հիվանդության պաթոգենների ճանճերի տարածումը:

Կաթնամթերքի անասնաբուծություն Այն հիմնականում ավարտվում է աշխարհի անտառի անտառի եւ անտառային տափաստանային գոտու չափավոր կլիմայի ոլորտներին, որոնք հարուստ են բնական մարգագետիններով, որտեղ տարվա ընթացքում ջերմաստիճանի համեմատաբար փոքր քանակությամբ եւ համազգեստի տեղումների քանակը կա հյութալի եւ բազմազան սննդի առատություն , Այն ստացավ Հյուսիսային Ամերիկայի արդյունաբերական արդյունաբերական երկրներում (հատկապես ԱՄՆ-ում Պրոյոզեռն նահանգի արեւմուտքում), Հյուսիսային Եվրոպա, Նոր Զելանդիա եւ որոշ նահանգներում, անցումային երկրներ, Բալուրուս, Ռուսաստան (հյուսիս-արեւմուտք եւ դրա եվրոպական մասը): Միեւնույն ժամանակ, որոշ երկրներում (Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա եւ այլն), կլիմայական պայմանները թույլ են տալիս արոտավայրերի արոտավայրերի արոտավայրերի արոտավայրեր, մյուսներում (օրինակ, Ֆինլանդիա, Նիդեռլանդներ, Բելառուս, Բելառուս, Բելառուս, Բելառուս) Ձմռանը ախոռի հետ միասին:

Խիստ զարգացած երկրներում կաթնամթերքի անասուններն իրականացվում են ինտենսիվ հիմունքներով (շատ ուշադրություն է դարձվում բնական կերակրման հողերի բարելավմանը, պարարտանյութին եւ կազմակերպվածին, բարձր արդյունավետության ցեղատեսակների ցեղային ընտրություն եւ այլն) , հանգեցնելով կաթնամթերքի անասունների (կովերի, ճարպային կաթ) բարձր արդյունավետության: Միացյալ Նահանգներում Դանիան, Նիդեռլանդները, Շվեդիան մեկ կից կաթով կաթով կաթ, գերազանցում են 6 հազար կգ: Ապոնիայում, 5 հազար կգ: Ռուսաստանում գտնվելու ընթացքում այս ցուցանիշը 2,8 հազար կգ է, Արգենտինա - 2,6 հազար կգ, Չինաստան - 1.6, Մոնղոլիա - 0.35: Զարգացող երկրներում կաթնային անասնաբուծությունը մեծ զարգացում չի ստացել եւ հիմնականում կենտրոնացած է ծայրամասային տարածքներում:

Ամեն տարի աշխարհում արտադրվում է մոտ 500 միլիոն տոննա կովի կաթ, կամ մեկ անձի համար 100 կգ-ից պակաս: Առաջնորդներ - ԱՄՆ, Հնդկաստան, Ռուսաստան, Գերմանիա, Ֆրանսիա: Նոր Զելանդիա (2400 կգ), Իռլանդիա (1,500 կգ), Նիդեռլանդներ (900), Բելառուս (700), Ֆրանսիա (750), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450), Գերմանիա (450). Այս երկրները մեծ քանակությամբ արտադրում եւ արտահանում են կաթնամթերք (յուղ, պանիրներ, խտացրած կաթ եւ այլն): Ռուսաստանը, կաթի կաթի լոգանքի արտադրության ծավալը 300 կգ է, խոշոր արտադրող է (կենդանական յուղ, պանիր եւ այլն) եւ միեւնույն ժամանակ կաթնամթերքի ներմուծող:

Միս անասնաբուծություն .

Միս եղջյուրավոր անասունները պակաս հետաքրքրաշարժ են եւ կարող են դրվել բնական տափաստանային տիպի արոտավայրերում: Չափավոր գոտու տափաստանային տարածքները կենտրոնանում են մսի վրա աճեցված անասունների մեծ մասը:

Առանձնահատուկ անասունների բնակչությունից Հնդկաստանը, որտեղ նրա սպանդը սահմանափակ է կրոնական արգելքների, Բրազիլիայի, Չինաստանի, ԱՄՆ-ի, Արգենտինայի, Եթովպիայի, Սուդանի, Մեքսիկոյի, Ռուսաստանի, Ավստրալիայի եւ այլ երկրների կողմից (տես Նկար 146) ,

Անասունների հաշիվներ են կազմում համաշխարհային մսի արտադրության մոտ 30% -ը: Հիմնական արտադրողներն ու մատակարարները տավարի գլոբալ շուկա - Ավստրալիա, Բրազիլիա, Նիդեռլանդներ, Կանադա, ԱՄՆ, Արգենտինա:

Ոչխարներ բուծում , Քանի որ նվազագույն քմահաճ հողագործությունն է ամենաքիչը քմահաճ վիճակը եւ կերակրման տվյալների բազան, ունի ընդարձակ աշխարհագրություն, բայց ամենամեծ զարգացումը ստացված երկրներում, որտեղ գտնվում են չոր տափաստանները, կիսանոթներ եւ լեռնաշղթաներ: Ավստրալիան (130 միլիոն գլուխ), Չինաստան (120 միլիոն ղեկավար), Նոր Զելանդիան, Հնդկաստանը, Թուրքիան, Ղազախստանը, Ռուսաստանը, Մոնղոլիան, Արգենտինան, Ուրուգվայը, տեղակայված են ոչխարների մեծ չափերի: Նույն երկրները գլխավորում են գառան եւ բուրդի արտադրությունը: Գառան եւ բրդի հիմնական արտահանողներ - Ավստրալիա, Նոր Զելանդիա, Արգենտինա:

Խոզաբուծություն Խստորեն զարգացած բնակչության բարձր խտության (ոչ միսուլմանի) երկրներում, քանի որ սննդի արդյունաբերության եւ սննդի աղբի թափոնները լայնորեն օգտագործվում են խոզերի ճարպակալման համար: Բացի այդ, PIG Breeding- ն ունի զգալիորեն ավելի կարճ արտադրական ցիկլ, համեմատած աճող անասունների հետ: Արդյունաբերությունը տալիս է գլոբալ մսի արտադրության 40% -ը, կաշվե հումքի զգալի մասը, խոզանակ: Չինաստանը (անասունների ավելի քան 40% -ը), ԱՄՆ-ը, Բրազիլիան, Մեքսիկան, Գերմանիան, Լեհաստանը, Ռուսաստանը, Ուկրաինան, Japan ապոնիայում ընդգծված են խոզաբուծությունների վրա: Խոզի խոշորագույն արտահանողներն են Նիդեռլանդներ, Լեհաստան, ԱՄՆ:

Թռչնաբուծություն - Արագ աճող անասունների արդյունաբերությունը մսամթերքի մատակարար է (աշխարհի արտադրության 20%), ձու, բմբուլ եւ փետուր: ԱՄՆ-ում Մեծ Բրիտանիայում, Japan ապոնիան եւ աշխարհի այլ զարգացած երկրները ստեղծեցին արդյունաբերական տեսակի խոշոր ձեռնարկություններ `մսամթերքի ցեղատեսակների հատուկ ստացված հավերի արտադրության համար` բրոքերներ: Չինաստանը (3,1 միլիարդ գոլ) եւ Միացյալ Նահանգները (1,6 միլիարդ գոլ) շատ մեծ թռչունների անասուններ են, այն ժամանակ Բրազիլիան, Հնդկաստանը, Ռուսաստանը, Մեքսիկան գալիս են անասունների մեծությամբ:

Չինաստանը եւ Միացյալ Նահանգները, Japan ապոնիայի եւ Ռուսաստանի հետ միասին, առանձնանում են նաեւ ձվի արտադրության համար:

Հիմնական թռչունների Bate արտահանողներ - ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Բրազիլիա:

Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում տարեկան արտադրվում է մոտ 220 միլիոն տոննա միս `խոզի մեծ մասը, ապա տավարի միս, թռչնաբուծական միս, գառ: Ձեւավորված երկրների առաջատար խումբ. Չինաստան, ԱՄՆ, Բրազիլիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Ռուսաստան:

Մսի ցնցուղի սպառման վրա նկատվում են շատ մեծ տարբերություններ զարգացած եւ զարգացող երկրների միջեւ: Զարգացած երկրներում այս ցուցանիշը կազմում է տարեկան 80 - 100 կգ տարեկան մեկ անձի համար (Առաջնորդ - Ն. Զելանդիա (400 կգ)), 15 - 20 կգ:

Ներկայումս ազգային արդյունաբերության հիման վրա զարգացել է առեւտրային գյուղատնտեսության համաշխարհային համակարգը: Ապրանքային գյուղմթերքների արժեքը կարեւորում է Չինաստանը, ԱՄՆ-ը, Ռուսաստանը, Հնդկաստանը եւ Japan ապոնիան: Այս հինգ երկրները տալիս են 2/5 գլոբալ գյուղմթերք:

Գյուղատնտեսական առեւտուրը հիմնականում զարգացած երկրների միջեւ է (Արեւմտյան Եվրոպա, Հյուսիսային Ամերիկա, Japan ապոնիա, Ավստրալիա, Հարավային Աֆրիկա, Իսրայել): Զարգացող երկրներն արտահանում են հիմնականում արեւադարձային արտադրանք (կակաո, սուրճ, թեյ, բանան, շաքար) եւ ներմուծում սնունդ:

Տրանսպորտ -Նյութական արտադրության հատուկ ոլորտ, աշխատանքի աշխարհագրական տարանջատման հիմքը: Ի տարբերություն գյուղատնտեսության եւ արդյունաբերության, արտադրական գործընթացում նոր ապրանք չի ստեղծում, չի փոխում իր հատկությունները (ֆիզիկական, քիմիական) եւ որակը: Տրանսպորտային արտադրանքը շարժվում է ապրանքների եւ մարդկանց տարածության մեջ, փոխելով դրանց գտնվելու վայրը: Հետեւաբար, տրանսպորտի կատարումը, ըստ այդմ, բեռների շրջանառությունը տոննա կիլոմետրերում (T-KM) եւ ուղեւորափոխադրումներ ուղեւորատար կիլոմետրերում, որոնք տրանսպորտի արտադրանք են (T կամ Pass- ում) ): Տոն-կիլոմետրերի եւ ուղեւորների գումարի գումարը կոչվում է տրված տոննա կիլոմետրեր կամ տրանսֆերտ տրանսպորտային միջոց:

Ժամանակակից տրանսպորտի հիմնական տեսակները.

Ա) Հողատարածք.

ավտոմեքենա

Երկաթուղ,

խողովակաշար

Բ) ջրային տրանսպորտ.

Գ) օդային տրանսպորտ:

Նրանք միասին կազմում են աշխարհի մեկ տրանսպորտային համակարգ:

Տրանսպորտային համակարգի զարգացման մակարդակի գնահատումը ըստ հաղորդակցության եղանակների, օգտագործելով ցուցիչների `երկարությունների (երկարության) եւ տրանսպորտային ցանց (վերջինս սահմանվում է որպես բաժնի տարածքի ճանապարհների երկարության հարաբերակցությունը տարածք կամ որոշակի թվով բնակիչների); Տրանսպորտային աշխատանքներում մեկ կամ մեկ այլ տեսակի տրանսպորտային աշխատանքների բաժնետոմսեր (ընդհանուր բեռի շրջանառության մեջ):

Ավելի արագ, վերջերս զարգացած ավտոմոբիլային, խողովակաշար եւ օդային տրանսպորտ: Ծովային տրանսպորտի կարեւորությունը մեծացել է: Աշխարհի գրեթե բոլոր զարգացած երկրները վատթարանում էին երկաթուղային տրանսպորտի դիրքը:

Ընդհանուր առմամբ, համաշխարհային տրանսպորտը բնութագրվում է հետեւյալ ցուցանիշներով (Նկար 40, 41 լրացում դասագրքում).

Աշխարհի տրանսպորտային ցանց (հազար կմ).

Ավտոմոբիլային ճանապարհներ `28 000;

Airways - 10500;

Խողովակաշարեր - 1960;

Երկաթուղիներ - 1250;

Կենցաղային ջրատարներ - 550:

Գլոբալ բեռի կառուցվածքը շրջվում է(2000)

Ծովի տրանսպորտ - 61%

Երկաթուղ - 14%

Խողովակաշար - 12%

Ավտոմոբիլային - 10%

Գետի տրանսպորտ - 3%

Համաշխարհային ուղեւորափոխանակի կառուցվածքը

Ավտոմոբիլային տրանսպորտ - 80%

Երկաթուղային տրանսպորտ - 10%

Օդային տրանսպորտ - 9%

Գետի տրանսպորտը `0,5%

Ծովի տրանսպորտ - 0,5%

Աշխարհի երկրների տրանսպորտային համակարգ

Ընդհանուր առմամբ, հաջորդ աշխարհը հետ է կանչվում աշխարհում: Զարգացման միտումները Տրանսպորտային ցանց.

1. Մշտապես աճում է որակ Տրանսպորտային ցանց (էլեկտրականացված երկաթուղիների երկարությունը, կոշտ ծածկույթների մայրուղիների, ավելի մեծ տրամագծով խողովակաշարերի ցանց):

2. Փոխեք բեռների հոսքերի ուղղությունները:

3. Բեռների փոխադրման համար կա բեռնարկղային բեռնափոխադրման համակարգ (բեռնարկղերը տեղափոխել են ընդհանուր բեռների մոտ 40%): Ձեւավորվում են «կամուրջներ» տրանսկոնտինենտային բեռնարկղը `երկաթուղային գծերով ծովային տրանսպորտի համադրություն, երկաթուղային գնացքներով: «Կամուրջներ» Japan ապոնիայի երթուղիների վերաբերյալ - Միացյալ Նահանգների արեւելյան ափերը (Սիեթլի եւ Միացյալ Նահանգների մայրցամաքային մասի միջոցով) ամենամեծ բաշխումն էր: Աշխարհի ամենամեծ բեռնարկղերն են, Հոնկոնգ, Սինգապուր, Ռոտերդամ (Նիդեռլանդներ), Կոբսուն (Թայվան), Կոբե (Կորեա), Համբուրգ (Գերմանիա), Քելանգ (Մալայզիա), Նյու Յորք, Լոս Անջելես:

4. Աշխարհի արժեքի փոխադրման հաղորդակցման կրկնօրինակում (ԽԱՆՈՒԹՆԵՐ) ալիքներին զուգահեռ, հաղորդակցման այլ ուղիներ, օրինակ, «Թեժ կետերը շրջանցում», օրինակ, Suez- ի եւ Panaman- ի ջրանցքների համար նախատեսված խողովակաշարերը Սաուդյան Արաբիայում անցկացվող տրանսգթրային ուժը, որը մատակարարվում է Սաուդյան Արաբիայում, կառուցվում է, խուսափեք Իրանի միջոցով տանկիստների ընդունումից, որը վերահսկվում է Օրմուզի նեղուցը եւ այլն:

5. Օրինակ, տրանսպորտային միջանցքների (պոլիմագոնների) ստեղծում մի քանի պետությունների տարածքով, օրինակ, Եվրոպայում հատկացվել է ինը, Ռուսաստանում `երկու տրանսպորտային միջանցք.

Բեռլին - Վարշավա - Մինսկ ---- Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդ,

Հելսինկյան - Սանկտ Պետերբուրգ - Մոսկվա - Կիեւ - Օդեսա, Նովոռոսիյսկ եւ Աստրախան շարունակությամբ):

Բոլոր տրանսպորտային միջոցների եւ կապի երթուղիների ճնշող մասը կենտրոնացած է զարգացած երկրներում (գլոբալ տրանսպորտային ցանցի ընդհանուր երկարության մոտ 80% -ը): Արդյունաբերական պետությունների տրանսպորտային համակարգը ունի բարդ կառույց եւ ներկայացված է բոլոր տրանսպորտային միջոցներով: Զարգացած երկրները կազմում են աշխարհի ներքին տրանսպորտի (առանց ծովային երկարատեւ արոտավայրերի) առաքման մոտ 85% -ը, ավտոմոբիլային պարկի 80% -ը, աշխարհի նավահանգիստների 2/3-ը, համաշխարհային բեռի շրջանառության կատարող: Զարգացած եւ զարգացող երկրների ուղեւորափոխադրումը նույնպես շատ բազմազան կլինի: Այսպիսով, արեւմտյան երկրներում բնակչության «շարժունակությունը» 10 անգամ ավելի բարձր է, քան Ասիայում, Աֆրիկայում եւ Լատինական Ամերիկայում:

Զարգացող երկրները շատ ավելի վատ են, քան զարգացածը, տրամադրված տրանսպորտով: Նրանց տրանսպորտային համակարգերը գտնվում են ձեւավորման փուլում, մեղմ տրանսպորտի դերը, ժամանակակից տրանսպորտի որոշ տեսակներ զարգանում են, ընդհանուր առմամբ, բացակայում են (երկաթուղիներ, խողովակաշարեր եւ այլն): Այս երկրների տրանսպորտային համակարգերը արտացոլում են տնտեսության ընդհանուր տարածքային կառուցվածքը: Շատ դեպքերում, ճանապարհները միայն հանքային հումքի կամ տնկարկների տարածքների տարածքներ են կապում նավահանգիստ քաղաքներով: Զարգացող երկրների համար մեկ կամ երկու տեսակի տրանսպորտի զգալի տարածվածությունը բնութագրվում է. Երկաթուղային (Հնդկաստան, Պակիստան, Բրազիլիա, Արգենտինա), խողովակաշար (մոտ եւ Մերձավոր Արեւելք):

Քանի որ տրանսպորտի զարգացման տարբեր մարզերի միջեւ տարբերություններ կան, ապա համաշխարհային տրանսպորտային համակարգը նախատեսվում է տարածքային տրանսպորտային համակարգեր հատկացնել, Հյուսիսային Ամերիկա, Օտար Եվրոպա, ԱՊՀ, Լատինական Ամերիկա, արտասահմանյան Ասիա, Աֆրիկա եւ Ավստրալիա: Առաջին երեքն առավել առանձնահատուկ:

Հյուսիսային Ամերիկայի տրանսպորտային համակարգ , Աշխարհի առաջատարը հաղորդակցվելու ընդհանուր երկարության միջոցով (աշխարհի տրանսպորտային ցանցի մոտ 30%) եւ տրանսպորտի ամենաշատ տրանսպորտի շրջանառության առումով: Հյուսիսային Ամերիկայի ուղեւորաշրջանառությունն ունի իր բնութագրերը. 83% -ը տրամադրվում է ճանապարհով (81% -ով ավտոմեքենաների եւ 2% ավտոբուսներով), 16% - երկաթուղի: Միացյալ Նահանգների եւ Կանադայի տարածքի մեծ չափի պատճառով Հյուսիսային Ամերիկայի տրանսպորտային ցանցի խտությունը փոքր է

Արտաքին Եվրոպայի տրանսպորտային համակարգը Համակարգը գերազանցում է ցանցի հաստության եւ շարժման հաճախականության բոլոր մյուս շրջանների համակարգը: Ավտոմեքենաների եւ ուղեւորաշրջանառության միջոցով այստեղ առաջատար է ճանապարհային տրանսպորտը.

ԱՊՀ տրանսպորտի համակարգ (Համաշխարհային տրանսպորտային ցանցի 10% -ը) առաջին հերթին դասվում է բեռների շրջանառության ընդհանուր ծավալի վրա: Ահա երկաթուղիների ամենաբարձր բեռի առաջընթացը:

Մեջ Արտասահմանյան Ասիա Երկրների միջեւ մեծ տարբերություններ կան տրանսպորտի մակարդակում: Հետեւաբար, խորհուրդ է տրվում հատկացնել Japan ապոնիայի, Չինաստանի տրանսպորտի համակարգի, Հնդկաստանի եւ Պակիստանի համակարգի, Հնդկաստանի եւ Պակիստանի համակարգը, Հարավարեւմտյան Աֆրիկայի երկրները:

Տրանսպորտի զարգացման մեծ տարբերությունները դրսեւորվում են նաեւ Աֆրիկայում, ինչպես նաեւ Լատինական Ամերիկայում:

Ծովային տրանսպորտ

Ծովային տրանսպորտը կարեւոր նշանակություն ունի արտաքին տնտեսական (միջպետական, միջմայրցամաքային պարտատոմսերի իրականացման համար: Այն տրամադրում է միջազգային բոլոր տրանսպորտային տրանսպորտի ավելի քան 4/5: Հատկապես մեծ են զանգվածային բեռների բաժինը (նավթ, նավթ, հանքաքար, հանքաքար, հանքաքարի եւ այլն): Բայց վերջերս ավելանում է այսպես կոչված ընդհանուր բեռների (պատրաստի արտադրանքների եւ կիսաֆաբրիկատների) բեռնարկղերի փոխադրման մասնաբաժինը:

Միջպետական, միջպետական \u200b\u200bտրանսպորտի, ծովային տրանսպորտի հետ մեկտեղ իրականացվում է ապրանքների մեծ եւ փոքր ծովափնյա ապրանքների մեծ քանակությամբ ապրանքների տեղափոխում: Big Coat - սա լողի անոթներ է տարբեր ծովային լողավազանների նավահանգիստների միջեւ (օրինակ, Վլադիվոստոկ - Նովոռոսիյսկ, Նովոռոսիսկ - Արխանգերսկ); Փոքր վերարկու - մեկ ծովի նավահանգիստների միջեւ (Novorossiysk - Tuapse):

Բեռների շրջանառությամբ (29 տրիլիոն T-KM) եւ աշխատուժի արտադրողականությամբ, ծովային տրանսպորտը զգալիորեն գերազանցում է տրանսպորտի այլ տեսակները: Ծովային ապրանքների փոխադրման արժեքը տրանսպորտում ամենացածրն է: Երկար հեռավորությունների վրա ապրանքների տեղափոխման ընթացքում ծովային տրանսպորտի ամենաարդյունավետ օգտագործումը: Ներքին հաղորդագրություններում ծովային տեղափոխումը պակաս արդյունավետ է:

Տրանսպորտ տեղափոխելու համար ծովային տրանսպորտն ունի բարդ դիվերսիֆիկացված տնտեսություն. Նավթ, նավահանգիստներ, նավի վերանորոգման բույսեր եւ այլն:

Ծովային տրանսպորտը սպասարկում է մի քանի տասնյակ հազարավոր: Նավեր, ընդհանուր տոննա, ավելի քան 550 միլիոն համախառն գրանցամատյան (B-Reg T): Դատարանների գլոբալ նավատորմի 9-րդ նավատորմի ընդհանուր կազմի մեջ գրանցվում են արդյունաբերական երկրների դրոշների ներքո, 1/3 - նաեւ պատկանում է զարգացած երկրների բեռնափոխադրող ընկերություններին, բայց զարգացող երկրների «հարմար» (էժան) դրոշների ներքո , 1/5-ից պակաս `զարգացող երկրների համամասնությունը, մնացածը ընկնում է տնտեսություններ ունեցող երկրների մասնաբաժնի վրա: Ամենամեծ նավատորմները ունեն Պանամա (112 միլիոն BR-Reag T), Լիբերիա (50), Բահամներ (30), Մալթա (27), Հունաստան (22), Նորվեգիա (22), Sing ապոնիա (22) (17), PRC (15) (տես Աղյուսակ 32 ձեռնարկ, էջ 396): Այնուամենայնիվ, Պանամայի, Լիբերիայի, Կիպրոսի եւ Բահամների համաշխարհային ղեկավարությունը շատ պայմանական է, քանի որ իրենց նավատորմի զգալի մասն է Միացյալ Նահանգների եւ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրների սեփականությունն է (ներառյալ Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան, Գերմանիան), որոնք օգտագործում են «հարմարավետ «Դրոշի քաղաքականություն` բարձր հարկեր պահպանելու համար:

Աշխարհի ամբողջ նավատորմի մոտ 40% -ը `բաքեր, որոնք իրականացնում են նավթի եւ նավթամթերքների միջազգային փոխադրումներ:

Ընդհանուր գումարը Ծովափ Երկրի վրա գերազանցում է 2,2 հազարը, բայց այսպես կոչված Համաշխարհային նավահանգիստները, այսինքն: Նավահանգիստները գրավում են տարեկան ավելի քան 100 միլիոն տոննա բեռ (տես աղյուսակը): 50-100 միլիոն T - 20 բեռնափոխադրմամբ ծովային վայրեր. Բեռների շրջանառությամբ նավահանգիստներ աշխարհում 20-50 միլիոն տոննա մոտավորապես հիսուն:

Աշխարհի ամենամեծ նավահանգիստները (ներդիր 48 հավելում, PP 147)

Առեւտրային բեռի շրջանառությամբ նավահանգիստներ 50-100 միլիոն տոննա. Տոկիո, Տյյակուշու, Կոբե, Օսակա, Կավասակ, Կուրա (Japan ապոնիա); Նինգբո (Չինաստան); Նյու Յորք, Ֆիլադելֆիա, Տամպա, Դատարկախոսություն (ԱՄՆ); Վանկուվեր (Կանադա); Տամպիկո (Մեքսիկա); Պաստառ (Բրազիլիա); Մարսել, Գավր (Ֆրանսիա); Համբուրգ (ԳՀԾ); Լոնդոն, Մեծ Բրիտանիա); Genoa (Իտալիա); Ալեքսանդրիա (Եգիպտոս); Մինա Էլ Ահմադին (Քուվեյթ); Շարան (Իրան); Ras tananura (S. Agravia); Richards Bay (ՀԱՐԱՎԱՅԻՆ ԱՖՐԻԿԱ).

Աշխարհի խոշորագույն նավահանգիստների ցուցակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դրանց զգալի մասը (17-ից 11-ը) գտնվում է Ասիայում: Սա խոսում է համաշխարհային տնտեսության մեջ Ասիայի-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի աճող դերի մասին:

Բոլոր խոշոր նավահանգիստները բաժանված են երկու տեսակի, համընդհանուր եւ մասնագիտացված: Համընդհանուր տիպի աշխարհի նավահանգիստների մեծ մասը: Համընդհանուրի հետ միասին կան նավահանգիստներ, որոնք մասնագիտացված են նավթի արտահանման մեջ (օրինակ, Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), հանքաքարի եւ ածուխի, Duluth, Por Cartier, Port Headlina) , ձավարեղեն, փայտանյութ եւ այլ ապրանքներ: Մասնագիտացված նավահանգիստները բաշխվում են հիմնականում զարգացող երկրներում: Դրանք կենտրոնացած են բեռի բեռնումը, ինչը այս երկրի արտահանման առարկա է:

Մեջ Համաշխարհային ծովային տրանսպորտի կառուցվածքը Վերջին տասնամյակների ընթացքում փոխվել են. Նախքան էներգետիկ ճգնաժամի մեկնարկը, այս փոփոխությունների հիմնական առանձնահատկությունն աճել է զանգվածային բեռների (նավթ, նավթ, նավթ եւ գազ): Cr գնաժամի կապակցությամբ նրանց մասնաբաժինը սկսեց անկում ապրել, մինչդեռ ավելանում է չոր բեռի եւ ընդհանուր բեռների (պատրաստի արտադրանքների եւ կիսաֆաբրիկատների) համամասնությունը: Չնայած հարկ է նշել, որ ընդհանուր առմամբ, բեռնափոխադրման ծավալը, ներառյալ նավթամթերքը, աճում է:

Ծովային տրանսպորտի հիմնական ուղղությունները.

Օվկիանոսի ավազանների շարքում անցկացվում է ծովային բեռնափոխադրման առումով առաջին տեղը Ատլանտյան օվկիանոս (Բոլոր ծովային երթեւեկության 1/2-ը), որի երկայնքով գտնվում են ափի երկայնքով արտասահմանյան Եվրոպայի եւ Ամերիկայի խոշորագույն նավահանգիստները (բոլոր նավահանգիստների 2/3-ը): Ատլանտյան օվկիանոսում ձեւավորվել են ծովային առաքման մի քանի ուղղություններ.

1. Հյուսիսատլանտյան (աշխարհի ամենամեծը), որը կապում է Եվրոպան Հյուսիսային Ամերիկայի հետ:

2. Yuzhnoatlastic, կապելով Եվրոպան Հարավային Ամերիկայի հետ:

3. Արեւմտյան Բալանեն, Եվրոպա կապելով Աֆրիկայի հետ:

Ծովային տրանսպորտի առումով երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Խաղաղ օվկիանոսը: Այն դեռ շատ հեռու է Ատլանտյան, բայց ունի բեռների շրջանառության բարձր աճի տեմպերը: Այս օվկիանոսի ներուժը շատ մեծ է: Այն տեւում է 30 պետություն, 2,5 միլիարդ մարդ, որոնցից շատերը (Japan ապոնիան եւ NIS երկրները) ունեն տնտեսական զարգացման բարձր տեմպեր: Խաղաղ օվկիանոսի ափերին կան բազմաթիվ մեծ նավահանգիստներ Japan ապոնիայի, Չինաստանի, Ասիայի, Ավստրալիայի, ԱՄՆ-ի եւ Կանադայի Յուի երկրների երկրներ: Բեռների խոշորագույն երթեւեկությունը նկատվում է Միացյալ Նահանգների եւ Japan ապոնիայի միջեւ:

Ծովային տրանսպորտի առումով երրորդ տեղը զբաղեցնում է Հնդկական օվկիանոսը, որի ափերին կա 30 պետություն, 1 միլիարդ մարդ բնակչությամբ: Այստեղ ամենահզոր բեռնափոխադրումները գալիս են Պարսից ծոցի տարածքը:

Ծովային նեղուցում (La Mans (La Mans (դրա միջոցով) ամենաշատ անոթները անցնում են - օրական 800), ibr իբրալթար (օրական 200 նավ), օրական (40), Bab -l-Mendant , Dardanelles, Skagerrak, Polki, Bering, Mozambique եւ այլն), ինչպես նաեւ ծովային բեռնափոխադրման ալիքներ (Սուեզ, Պանամա, Կիելսկու):

Համաշխարհային բեռնափոխադրումների հիմնական ուղղությունները.

Նավթի եւ նավթամթերք.

Մերձավոր Արեւելքի երկրներից մինչեւ Արեւմտյան Եվրոպա, ԱՄՆ եւ Japan ապոնիա;

Կարիբյան ավազանի տարածքից ԱՄՆ-ում եւ Արեւմտյան Եվրոպայում:

Ածուխ.

Ավստրալիայից, Հարավային Աֆրիկայից, ԱՄՆ-ից Արեւմտյան Եվրոպա եւ Japan ապոնիա:

Երկաթի հանքաքար:

Բրազիլիայի Japan ապոնիա;

Ավստրալիայից մինչեւ Արեւմտյան Եվրոպա եւ Japan ապոնիա:

Հացահատիկի բերք.

ԱՄՆ-ից Կանադայից, Ավստրալիայից եւ Արգենտինայից մինչեւ զարգացող երկրներ Աֆրիկայում եւ Լատինական Ամերիկայում:

ԳՅՈՒՂԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏ . Այս տեսակի տրանսպորտային դրական առանձնահատկությունները համամասնության բարձր ունակությունն է (խորը ջրերի վրա), տրանսպորտի համեմատաբար ցածր արժեքը եւ նավիգացիայի կազմակերպման արժեքը: River Transport- ը օգտագործում է բեռնափոխադրող գետեր, ջրանցքներ, լճեր եւ այլ անտառային ջրամբարներ, ուստի դրա զարգացումը եւ աշխարհագրությունը մեծապես որոշվում են բնական պայմաններով: Այս առումով, Հյուսիսային եւ Լատինական Ամերիկայի, Եվրոպայի եւ Ասիայի շատ երկրներ ավելի մեծ հնարավորություններ ունեն գետի առաքման կազմակերպման համար: Տրանսպորտային ուղիների ցանցը կազմում է հետեւյալ հիմնական գետերը եւ ալիքները.

Եվրոպայում - Սենա, Ռայն, վտակներով, Էլբա, Օդրա, Վիստուլ, Դանուբ, Դնիփրո, Վոլգա, Դոն եւ այլն:

ՄեջԱսիա - Gang, Ind, Iravad, Yangtze, Ob with Irtysh, Yenisei with Angara, Lena, Amur, Great Canal (Չինաստան) եւ այլն:

Հյուսիսային Ամերիկայում - Միսիսիպի վտակներով, Սբ Լոուրենս, Մակենզի, ափամերձ ջրանցք (ԱՄՆ), մեծ լճեր եւ այլն:

Մեջ Լատինական Ամերիկա - Amazon եւ Paran:

Աֆրիկայում.- Կոնգո, Նիգեր, Նիլ:

Ավստրալիայում - Մյուրեյ, սիրելիի ներհոսքով:

Առաքման գետերի եւ աշխարհի ալիքների ընդհանուր երկարությունը կազմում է 550 հազար կմ, որից գրեթե կեսը ընկնում է Ռուսաստանի եւ Չինաստանի վրա (յուրաքանչյուրում ավելի քան 100 հազար կմ), Միացյալ Նահանգներ (ավելի քան 40) եւ Բրազիլիա (30 հազար կմ) ): Ըստ Ներքին ջրաշխարհների ընդհանուր բեռի շրջանառության, ԱՄՆ-ն առաջին տեղն է, երկրորդը, երկրորդը `Չինաստանը, երրորդը` Ռուսաստանը, որին հաջորդում են Գերմանիան, Կանադան եւ Նիդեռլանդները:

Գետի տրանսպորտը հիմնականում ծառայում է առանձին պետությունների ներքին կարիքները, բայց երբեմն միջազգային տրանսպորտային միջոցներ (օրինակ, Եվրոպայի Ռայնի եւ Դանուբի գետերի վրա կամ Հյուսիսային Ամերիկայի Սուրբ Լոուրենս գետի եւ Մեծ լճերի վրա): Ընդհանուր առմամբ, աշխարհն ունի 214 այսպես կոչված միջազգային գետեր (Danube, Rhine, Amazon, Zambezi, Neil, Congo եւ այլն):

Երկաթուղային տրանսպորտ Այն երկրորդ տեղում է բեռի շրջանառության (ծովից հետո) եւ ուղեւորափոխադրումների երկրորդ տեղում (ավտոմոբիլային հետո): Ներկայումս դրա զարգացումը դանդաղում է: Road անապարհային ցանցի ընդհանուր երկարության համաձայն (մոտ 1,2 միլիոն կմ), դա զիջում է ոչ միայն մեքենայով, այլեւ օդային եւ խողովակաշարային տրանսպորտով: Երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական գործառույթը երկար հեռավորությունների վրա զանգվածային արդյունաբերական եւ գյուղատնտեսական ապրանքների (ածուխ, պողպատ, հացահատիկ եւ այլն) փոխադրումն է: Առանձնահատուկ հատկությունը շարժման օրինաչափությունն է, անկախ եղանակից եւ սեզոնից:

Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացումը որոշվում է հետեւյալ ցուցանիշներով.

կամ այլ տարածաշրջանի երկաթուղիների ընդհանուր երկարությունը,

Երկաթուղային ցանցի խտությունը (խտությունը) (երկաթուղիների երկարությունը 100 կամ 1000 կմ 2):

Բեռնափոխադրումներ եւ ուղեւորափոխադրումներ:

Բացի այդ, կարեւոր ցուցանիշներն են երկաթուղիների էլեկտրականացման եւ դրա որակը բնութագրող այլ ցուցանիշների աստիճան:

Աշխարհի մարզերում եւ աշխարհի երկրներում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման մակարդակի տարբերությունները շատ մեծ են: Օրինակ, Հյուսիսային Ամերիկայի եւ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրները վերահսկվում են երկաթուղով, եւ Աֆրիկայի եւ Ասիայի որոշ երկրներ դրանք չունեն:

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային տրանսպորտի հետ մրցույթի պատճառով աշխարհում երկաթուղային ցանցի երկարության նվազում կա, հիմնականում զարգացած երկրներում (ԱՄՆ եւ Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներ): Նորակառույցներն իրականացվում են միայն առանձին, հիմնականում զարգացող երկրներում եւ անցումային տնտեսություններ ունեցող երկրներում (Ռուսաստան, ՉԺՀ եւ այլն):

Երկաթուղային ցանցի երկարության համար աշխարհում առաջատար դիրքերը գրավում են երկրի ամենամեծ (տարածքի չափը), ԱՄՆ (176 կմ կմ), Ռուսաստան (86), Կանադա (85), Հնդկաստան, ՉԺՀ, Գերմանիա, Արգենտինա, Ավստրալիա, Ֆրանսիա, Մեքսիկա: Այս երկրները կազմում են աշխարհի երկաթուղիների ընդհանուր երկարության կեսից ավելին:

Եվրոպական երկրները առաջատար են երկաթուղիների խտության երկայնքով (նրանց խտությունը Բելգիայում 133 կմ է `1 հազար քմ): կմ): Միջին հաշվով երկաթուղային ցանցի խտությունը Աֆրիկայի երկրով կազմում է ընդամենը 2,7 կմ 1 հազար քառակուսի մետր: կմ

Երկաթուղիների էլեկտրիֆիկացման առումով առաջիկա բոլոր երկրները նույնպես առջեւում են (Շվեյցարիայում երկաթուղիների մոտ 100% -ը էլեկտրահաղորդվում է, Շվեդիայում, 65% -ով), 47% -ով): Ռուսաստանը առաջին տեղում է էլեկտրականացված երկաթուղիների ընդհանուր երկարությամբ: ԱՄՆ երկաթուղիների էլեկտրականացումը շատ ցածր է (1%):

Աշխարհի առանձին շրջաններում եւ երկրներում երկաթուղիները ունեն այլ կոլա: ԱՊՀ երկրներում RUT- ը ավելի լայն է, քան Արեւելյան եւ Արեւմտյան Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի, Ասիայի երկրներում: Այն չի համապատասխանում արեւմտյան եվրոպական պալետին (օրինակ, Ֆինլանդիա, Պիրենյան թերակղզու պետություններ): Ընդհանուր առմամբ, Արեւմտյան Եվրոպայի թագավորը կազմում է աշխարհի ճանապարհների մինչեւ 3/4 երկարությունը:

Բեռների շրջանառության միջոցով աշխարհում առաջատար դիրքը գրավում է ԱՄՆ-ը, Չինաստանը եւ Ռուսաստանը, ուղեւորափոխադրումների գծով - Japan ապոնիա (395 միլիարդ մարդ-կմ), Հնդկաստան (320), Ռուսաստան (170), Գերմանիա (170) - 60 միլիարդ ուղեւոր-կմ;

Մի շարք զարգացած երկրներում (Ֆրանսիա, Japan ապոնիա, Գերմանիա եւ այլն) ստեղծվել են ծայրահեղ արագություն (ավելի քան 300 կմ / ժամ արագությամբ) երկաթուղիներ:

ԱՊՀ երկրների, արտաքին Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի երկաթուղիները իրենց մարզերում կապված են մեկ տրանսպորտային համակարգի մեջ, I.E: Ձեւավորեք երկաթուղիների առաջնահերթ համակարգեր: Օրինակ, Անդոդայի եւ արեւելքի եւ արեւելքի եւ արեւելքի նավահանգիստների եւ հետագա նավահանգիստների նավահանգիստները բեռնափոխադրում են Նախոդկայի եւ արեւելքի նավահանգիստներին եւ դեպի Japan ապոնիա նավահանգիստներ:

Նկարագրելով երկաթուղային տրանսպորտը, անհրաժեշտ է նշել դրա մեջ որակական փոփոխությունները `ներկա փուլում. Շարժիչների նոր տեսակների օգտագործումը, օդային բարձի վրա աշխատող առանձնացված գնացքների ստեղծում, մագնիսական եւ էլեկտրամագնիսական կասեցում:

Ավտոմեքենաների տեղափոխում Առաջատար դեր է խաղում ուղեւորների տեղափոխման գործում (ապահովում է համաշխարհային ուղեւորափոխադրումների մոտ 80%), ինչպես նաեւ կարճ եւ միջին հեռավորությունների բեռներ (շարքեր առաջինը փոխադրվող բեռների առումով): Այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների հիմնական առավելությունը մանեւրելիության մեջ (տնից տուն): Տրանսպորտի այլ տեսակների շարքում այն \u200b\u200bհանգեցնում է ճանապարհային ցանցի երկարության (28 միլիոն կմ, կամ գլոբալ տրանսպորտային ցանցի 70%):

Ավտոմոբիլային պարկի եւ մայրուղիների ցանցերի մեծ մասը կենտրոնացած է զարգացած երկրներում: Աշխարհում ավտոմեքենաների ընդհանուր թվով գերազանցում է 650 միլիոնը, դրանց մոտ 80% -ը կենտրոնացած է Հյուսիսային Ամերիկայում, Արեւմտյան Եվրոպայում եւ Japan ապոնիայում: Ավտոմեքենաների պարկի չափը առաջատար է. ԱՄՆ (215 միլիոն), Japan ապոնիա (64), Գերմանիա (45), Ֆրանսիա (33), Ռուսաստան (20), Իսպանիա (20), Իսպանիա (20) , Կանադա (20)), Բրազիլիա (16) (Տես ներդիրը 31 դասագրքեր, P.395):

Այնուամենայնիվ, շարժիչների մակարդակը ավելի ճիշտ է նշվում 1000 բնակիչների համար նախատեսված մեքենաների քանակով: Առաջնորդներ այստեղ. Միացյալ նահանգներ (765), Լյուքսեմբուրգ (685), Մալայզիա (640), Ավստրալիա (610), Բրունեյ (560), Ավստրիա (560), N . Զելանդիա (560), Japan ապոնիա (545), Գերմանիա (540), Պորտուգալիա (540), Քուվեյթ (530), Իսլանդիա (525) (տես Նկար 42). Այս խմբում կան ոչ միայն զարգացած երկրներ, այլեւ NIS երկրներ, նավթամատակարարում եւ այլք:

Roads անապարհների ամենաբարձր երկարությունը ունի Միացյալ Նահանգներ (6300 հազար կմ), Հնդկաստան (3350), Բրազիլիա (1700), Japan ապոնիա (1100), Ավստրալիա (810), Ավստրալիա (810), Ավստրալիա (810), Իսպանիա (665), Ռուսաստան (590):

Եվրոպական երկրներն ունեն ամենամեծ խտությունը (առաջին հերթին Բելգիա (4700 կմ / կմ 2), Նիդեռլանդներ (2770), Շվեյցարիան (1800) եւ այլք), ինչպես նաեւ 3100): Հսկաներում նույնիսկ տնտեսապես բարձր զարգացած են, այս ցուցանիշը զգալիորեն ցածր է, օրինակ, ԱՄՆ (670), Բրազիլիա (200), Կանադա եւ Ավստրալիա (100):

Road անապարհային տրանսպորտի բեռնափոխադրմամբ, ԱՄՆ-ն առաջին տեղն է:

Աշխարհի առանձին երկրներում եւ մարզերում (ԱՊՀ, Արտաքին Եվրոպա, Հյուսիսային Ամերիկա), մայրուղու ձեւավորումը `միասնական տրանսպորտային համակարգեր (պետություն, միջպետական):

Խողովակաշարերի տեղափոխում , համեմատաբար երիտասարդ, բայց արագ զարգացում, ծառայում է ապրանքների հեղուկ, գազային եւ պինդ տեսակների տեղափոխման համար: Խողովակաշարերի ամենամեծ ծավալները տեղափոխում են բնական գազ, նավթ եւ նավթամթերքներ: Խողովակաշարերի տեղափոխման հիմնական առավելությունները ցածր գին են, տրանսպորտի կայունությունն ու հուսալիությունը, ավելի քիչ շրջակա միջավայրի աղտոտումը:

Գազի եւ նավթատարը (աշխարհում դրանց ընդհանուր երկարությունը ավելի քան 1,9 միլիոն կմ է) ստացել է Հյուսիսային Ամերիկայի նավթի եւ գազի արտադրող երկրներում ամենամեծ բաշխումը, ԱՊՀ (Ռուսաստան), Միջին եւ Մերձավոր Արեւելք, ինչպես Ինչպես ինչպես նաեւ արեւմտյան եւ Արեւելյան Եվրոպա, նավթի եւ գազի աղքատ աղքատ ռեսուրսներ, բայց մեծ քանակությամբ վառելիք սպառելով այս տեսակի վառելիքը:

Հյուսիսային Ամերիկայում խողովակաշարերը դրված են նավթի եւ գազի արտադրանքի տարածքներից մինչեւ մայրցամաքի արեւելքում արդյունաբերական սպառման կենտրոններ:

Արեւմտյան Եվրոպայում նրանք ծովափնյա անցնում են մայրցամաքի խորքում գտնվող արդյունաբերական կենտրոններ:

ԱՊՀ-ում նավթի եւ գազատարներն իրականացվել են Արեւմտյան Սիբիրի եւ Վոլգայի շրջանի շրջաններից մինչեւ Ռուսաստանի եվրոպական մաս եւ Արեւելյան եւ Արեւմտյան Եվրոպա

Նավթի եւ գազատարների երկարության երկրների շարքում առավել նշանակալից են.

Նավթամուղներ. ԱՄՆ (325 հազար կմ); Ռուսաստանը (66 հազար կմ); Կանադա (50 հազար կմ); Չինաստան (8 հազար կմ); Սաուդյան Արաբիա (8 հազար կմ); Մեքսիկա (6 հազար կմ); Ալժիր (5 հազար կմ); Ռումինիա (4 հազար կմ); Միացյալ Թագավորություն (4 հազար կմ):

Գազատարներ. ԱՄՆ (440 հազար կմ); Ռուսաստանը (148 հազար կմ); Կանադա (95 հազար կմ); ԳԴ (55 հազար կմ); Ֆրանսիան (30 հազար կմ); Իտալիա (18 հազար կմ); Ռումինիա (7 հազար կմ); Մեքսիկա (7 հազար կմ):

Խողովակաշարերի փոխադրման ծավալի առումով, ամբողջ Ռուսաստանը գերազանցում է բոլոր (աշխարհի այս տեսակի տրանսպորտի շրջանառության կեսից ավելին): Սա ապահովվում է հիմնականում խողովակների եւ ճնշման մեծ տրամագծով:

Ներկայումս խողովակաշարերը դրվում են ոչ միայն ցամաքում, այլեւ ջրի տակ: Հետեւաբար, հաճախ խողովակաշարերի տեղափոխումը կապված չէ հողի տեսակների հետ եւ առանձնացնում է առանձին խմբում:

Օդային տրանսպորտ , Արագություն, բայց թանկ, ամենամեծ նշանակություն ունեցող կարեւորագույն նշանակություն ունեցող միջազգային ուղեւորափոխադրումների համար `հեռավոր եւ դժվար հասանելի տարածքներով հաղորդակցությունների համար:

Օդային տրանսպորտը հիմնականում կատարում է ուղեւորափոխադրումներ: Օդային ուղեւորների թիվը հասել է տարեկան 2,3 միլիարդ մարդու: Բեռնափոխադրումներ, չնայած արագ աճին, բոլոր տեսակի տրանսպորտի բեռնափոխադրման ընդհանուր ծավալով զբաղեցնում են մի փոքր համամասնություն (տոկոսների բաժնետոմսեր):

Օդանավակայանի ենթակառուցվածքները ներկայացված են միջազգային եւ տեղական նշանակության օդանավակայանների ցանցով: Օդանավակայանները ապահովում են թռիչքի վերահսկում, ուղեւորներ, իրենց ծառայության կազմակերպում եւ այլն: Միջազգային օդային երթեւեկության մեջ ներգրավված է ավելի քան 1 հազար օդանավակայան: Աշխարհի ամենամեծ օդանավակայանները (տարեկան 30-ից 70 միլիոն ուղեւոր) տեղակայված են ԱՄՆ-ում (Ատլանտա (Աշխարհի ամենամեծ), Չիկագո, Դալլաս, Լոս Անջելես), Japan ապոնիա (Տոկիո), Ֆրանսիա ( Փարիզ), Գերմանիա (Ֆրանկֆուրտ AM Main):

Հյուսիսային Ամերիկան \u200b\u200bեւ Եվրոպան առաջատարում են օդային փոխադրման առումով: Օդային ուղեւորների ամենամեծ քանակը հատում է Ատլանտյան օվկիանոսը Ամերիկայից Եվրոպա: Օդային փոխադրման երկրների շարքում գլխավորում են ԱՄՆ-ը, Japan ապոնիան, Միացյալ Թագավորությունը, Չինաստանը, Ֆրանսիան:

Ծառայությունների ոլորտՎերահսկիչ, գիտության, արվեստի, վերապատրաստման հետ մեկտեղ ներառված է ոչ արդյունավետ ոլորտում եւ հանդիսանում է տնտեսության երրորդ սեկտորի հիմքը: Այն ներառում է մի խումբ արդյունաբերություններ, որոնք ուղղակիորեն ծառայում են բնակչությանը.

Բնակարանային եւ կոմունալ ծառայություններ.

Սոցիալական ապահովության կառուցվածքներ (ծերանոցներ, գիշերօթիկ դպրոցներ եւ այլն);

Մանրածախ եւ հանրային սննդի (խանութներ, կրպակներ եւ այլն);

Կենցաղային սպասարկում (կարի, կոշիկի սեմինարներ եւ այլն);

Վարկային եւ ֆինանսական ծառայություններ (բանկեր, FIN. Ընկերություններ, ներդրումային ֆոնդեր եւ այլն);

Հանգստի ծառայություն (առողջարաններ, հանգստյան տներ, գիշերօթիկ տներ, տուրբեր եւ այլն);

Կապի ծառայություններ (փոստ, հեռախոս, հեռագիր եւ այլն);

Մշակութային ծառայություն (թատրոններ, համերգասրահներ, թանգարաններ, գրադարաններ եւ այլն);

Դաստիարակության եւ ուսուցման հանրային ծառայություն (տնկարան, մանկապարտեզներ, դպրոցներ եւ այլն);

Բժշկական օգնություն եւ այլն:

Համալիրի բոլոր ցուցակված արդյունաբերությունները հասարակության սոցիալական ենթակառուցվածքն են: Սա բաղկացած է տնտեսության ծառայությունների մատուցման ծառայությունների դերից:

Ներկայումս դիտվում են ծառայության ոլորտի զարգացման երկու հիմնական միտում.

1. Այս ոլորտի անընդհատ ընդլայնումը երկրների տնտեսություններում, հատկապես զարգացած: Ներկայումս զարգացած երկրներում առաջին հերթին շարունակում է ծառայության ոլորտը:

2. Ծառայություններում միջազգային առեւտրի ընդլայնում: Ծառայությունների միջազգային առեւտուրն աճում է աշխարհի տնտեսական կապերի ավելի ու արագորեն աճող հատված: Հիմնական տեսակներն են տրանսպորտային եւ ճանապարհորդական ծառայությունների արտահանում եւ ներմուծում, բանկային, ապահովագրություն, տեղեկատվական, կրթական, բժշկական, խորհրդատվական եւ այլ ծառայություններ: Աճի տեմպերի առումով ծառայությունների արտահանումը սկսեց առաջ լինել ապրանքների արտահանումից:

Ծառայությունների շրջանակի աշխարհագրական վերլուծություն երկրների եւ մակրրայակների մակարդակով:

Արեւմտյան Եվրոպա Սշտայելի շարունակում է մնալ աշխարհի առաջատարը ծառայությունների ոլորտում: Հատկապես զարգացած այստեղ Տուրիստական \u200b\u200bծառայություններ,Ինչ է պայմանավորված եզակի հանգստի ռեսուրսների առկայությամբ. Պատմամշակութային հուշարձաններ, հանգստի գոտիներ, զարգացած հանգստի ենթակառուցվածքներ:

Մարզը կարեւորվում է նաեւ ֆինանսական ծառայությունների մատուցման միջոցով: Արեւմտյան Եվրոպան գլոբալ ֆինանսական համակարգի առաջատարն է: Այն գերազանցում է ԱՄՆ ֆինանսական ծառայությունների արտահանման մեծությունը գրեթե 2 անգամ: Տարածաշրջանը մշակել է ամենահզոր բանկային ենթակառուցվածքը. Աշխարհի 10 առաջատար բորսայում այստեղ 7: Լոնդոն (աշխարհում ամենամեծը պահվող գործողությունների քանակի առումով). Ֆրանկֆուրտ, Փարիզ, Zur յուրիխ, Ժնեւ, Լյուքսեմբուրգ, Միլան:

Մարզը մեծ նշանակություն ունի կրթական ծառայությունների մատուցման, առողջապահական ծառայությունների, ինչպես նաեւ տրանսպորտային ծառայությունների, հաղորդակցման ծառայությունների եւ տեղեկատվության տրամադրմանը:

Տարածաշրջանում ծառայությունների մատուցման ամենամեծ գումարը Ֆրանսիայում ընկնում է Ֆրանսիայում (աշխարհում 8%), Գերմանիա, Մեծ Բրիտանիա, Իտալիա եւ Նիդեռլանդներ:

ԱսիաԱյն երկրորդ տեղում է արտահանման ծառայություններում եւ դրանց ընդհանուր ծավալը: Այստեղ առաջատարը պատկանում է տրանսպորտային ծառայությունների մատուցման:

Հյուսիսային Ամերիկա- երրորդ տարածաշրջանը մատուցվող ծառայությունների առումով: Նրանց հիմնական մասը տրամադրվում է Միացյալ Նահանգներին, որոնք առաջատար են համաշխարհային ծառայությունների շուկայում (16%): Նրանց զգալի մասը անցնում է անդրազգային կորպորացիաների ալիքներով (TNC): Սրանք հիմնականում բնության բիզնես ծառայություններ են, համակարգչից եւ տեղեկատվական բժշկական եւ շինարարությունից: Նրանք մոտ են նման ծառայություններ արտահանելու, որպես ֆինանսական եւ կրթական:

Համաշխարհային ֆինանսական համակարգում Հյուսիսային Ամերիկան \u200b\u200bմրցում է Արեւմտյան Եվրոպայի հետ, բայց դրանից զիջում է բազմաթիվ ցուցանիշներով:

Միացյալ Նահանգները պահպանում է ղեկավարությունը աշխարհում արժեթղթերի տիրապետման մեջ: Միացյալ Նահանգները ներդրումների առավել եկամտաբեր շուկան է, որն ապահովում է երկիրը ֆինանսավորելու իր տնտեսությունը: Հիմնական ներդրողները Արեւմտյան Եվրոպա, Japan ապոնիա, Կանադա: Միացյալ Նահանգներում կան արտասահմանյան կապիտալի հոսքեր, որոնք այս երկիրը դարձրեցին ամենամեծ պարտապանը (աշխարհի պարտքի 25% -ը): Ֆինանսական ոլորտում վճարումների ներկայիս մնացորդն ապահովվում է ոչ իրական դոլարային ռեսուրսների թողարկմամբ, ինչը սպառնալիք է ստեղծում երկրի սնանկության համար: ԱՄՆ-ն ունի զարգացած բանկային ենթակառուցվածք երկրում եւ արտերկրում: Այնուամենայնիվ, միայն Նյու Յորքի բորսան աշխարհի առաջատար լավագույն տասնյակում է:

Աշխարհի մնացած շրջանների մասնաբաժինը (Արեւելյան Եվրոպա, Հարավային Ամերիկա, Աֆրիկա եւ Ավստրալիա) միջազգային ծառայությունների մատուցման մեջ չի գերազանցում 10% -ը: