Čelnici zemalja u dužini željezničke mreže. Povijest Rusije Željeznice

Željeznička prugaprijevoz (Željeznička pruga) - zemaljska vrsta željezničkih vozila.

Dvije glavne komponente željezničkog prijevoza su materijal (željeznička cesta i umjetne strukture, vuču i ne borbeni vozni zalihe, SCB uređaji, kontakt mreže, itd.) I Operativni (Raspecting Vodič (na razini od stanice dužnosti do stanice Dispečera cesta ), Razvoj optimalnih prijema za upravljanje procesom prijevoza).

Zapravo izraz "Željeznička pruga" Označava željezničku infrastrukturu, tj. Željeznicu i signalizaciju.

Željeznički put - kompleksni dizajn koji se sastoji od gornje i donje strukture puta.

Željezničke pruge su podijeljene Stanica i posebna svrha. Pribora uključuje: glavnu stanicu, primanje - slanje, sortiranje, ispušne plinove, utovar, istovar, trčanje, povezivanje, itd. Glavni stanice putevi su nastavak staza u blizini postaje za destilaciju i nemaju odstupanja na snimanju. Putevi za primanje i slanje osmišljene su za primanje vlakova na stanicu, parking i odlazak za destilaciju. Na velikim postajama, putovi namijenjeni za provedbu homogenih operacija kombiniraju se u parkove.

Posebni odredišni putovi uključuju Pristupite putovima (industrijski željeznički prijevoz), sigurnosne i zastoj.

Gornja struktura uključuje Tračnice, pragovi, ograda vezana, balastna prizma. Željeznička rešetka sastoji se od dvije tračnice koje su položene i pričvršćene na poprečne grede - pragove. Moguće je montirati na posebne ploče koje obavljaju istu funkciju kao i spavači. Spavači ili peći obično su složeni na smrvljeni kamen (manje često šljunak, pijesak, azbest), zaprepašten u obliku prizme i nazvan balastnim prizmom (balastni jastuk). Mostovi se razlikuju balastnom dizajnu (organiziraju se posebne korita za postavljanje balasta) i gluposti - kada su pragovi ili ploče pričvršćene izravno na strukture mosta.

Na nižu strukturu pripadaju Zemlje platno i umjetne strukture (mostovi, cijevi, nadvožnjaci itd.).

Dužina standardne tračnice U Rusiji, 12,5 ili 25 metara, međutim, u sadašnjem, tzv. Na cestama Rusije u 2004. godini, R65 (94,3%) i P50 (3,5%) (3,5%) (približno 65 kg i 50 kg bile su 65 kg (3,5%) (3,5%) (približno 65 kg i 50 kg po mjerač ravnog linije, Respektivno su korišteni za posebno otpremljene linije. Marke tračnice - P75 (1,2%). Praktično ne primjenjuju lake željezničke marke (1%) - p43 i p38.

Dopuštena nagiba željezničkog kolosijeka To je vrlo beznačajno (u usporedbi s putovima, na primjer) i tijekom dizajna novih linija ne može prelaziti 12 u područjima s dizelskim opterećenjem ili 15 u područjima s elektroporodnom opterećenjem. Međutim, na već postojećim željeznicama nalaze se nagibe na 25 ‰, pa čak i 30, postoji više potiska (guranje).

Da biste spojili željezničke pruge, strelice transfera, koji, zbog dizajna, stvaraju kontinuitet željezničke pruge i omogućuju pomicanje pripravka da se presele s jednog puta u drugi. Sada većina transfera snimanja kontrolira se centralno, od mjesta električne centralizacije (EZ). Ranije, strelice su ručno prevedene na radnim radnim mjestima prema uputama osobe koja vodi manevar ili vlak rad.

Željeznička stanica - Ovo je zasebna točka s obzirom na način koji vam omogućuje da obavljate operacije na primanjem, odlasku, uzbudljive i preuzimanju vlakova, operacije za primanje, izdavanje robe, prtljage i usluge tereta i putnika, te s razvijenim putovanjima - manevriranjem na raspust i oblikovanje vlakova i tehničkih operacija s vlakovima. Svaki post upravljanja strijelama i signalima na stanici treba provesti samo jedan zaposlenik koji nosi isključivu odgovornost za upravljanje strelicama i signalima i za sigurnost pokreta - dužnosti na stanici.

Udaljenost između tračnica, mjereno između unutarnjih rubova željezničkih glava, nazovite širinu mjerača, Različite zemlje usvojile su različitu širinu kolor, na primjer, u SSSR-u (do kraja 1960-ih) i Finske (do danas) - 1524, u SSSR od 1970. do 1520 mm. U stranoj Europi (s izuzetkom Španjolske i Portugala) - 1435 mm, u Kini i Iranu - 1435 mm, u Indiji i Pakistanu - 1676 mm.

Održavanje željezničkog kolosijeka u dobrom stanju se bavi udaljenom udaljenosti (ako).

Vagoni To se događa: vuču je lokomotive, (dizelkokotivi, električni lokomotivi, parne lokomotive), električni vlakovi, dizelski vlakovi i mreža - vagoni (putnički, teret), kao i posebna željeznička vozila.

Vlak je formiran i ljepljiv sastav vagona s jednim ili više funkcija lokomotiva ili motornih automobila koji imaju instalirane signale.

Ruske željeznice Imaju širok raspon željezničkih vozila. Transakcija - razne lokomotive: (Diesel lokomotive, električni nosači) električnih vlakova, dizelskih vlakova, automobila, drošinja i druge samohodne opreme. Netiging Rolling Stock su različiti automobili (putnički, teretni), kao i posebna željeznička vozila.

Ruske željeznice su nasljednici gotovo svih željeznica Rusije. Stoga su u povijesti tih željeznica prošle sve izmjene svjetske željezničke dionice.

Duljina željezničke mreže različitih zemalja

U mnogim zemljama se smanjuje duljina željezničke mreže. Dakle, u SAD-u 1920-ih bilo je više od 400.000 km željeznica.

Popis sustava (i zemalja koje koriste određene sustave):

Euroazian - Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska, Andora, Španjolska, Portugal, Monaco, Švicarska, Luksemburg, Belgija, Nizozemska, Njemačka, Danska, Lihtenštajna, Lihtenštajna, Italija, San Marino, Vatikan, Austrija, Češka, Poljska, Slovačka, Slovačka, Švedska, Finska , Estonija, Latvija, Litva, Bjelorusija, Ukrajina, Moldavija, Mađarska, Rumunjska, Srbija, Slovenija, Hrvatska, Bosna i Hercegovina, Albanija, Kosovo, Crna Gora, Makedonija, Bugarska, Grčka, Turska, Rusija, Gruzija, Armenija, Azerbejdžan, Kazahstan, Azerbejdžan, Kazahstan , Uzbekistan, Tadžikistan, Afganistan, Turkmenistan, Kirgistan, Mongolia, Kina, DPRK, Južna Koreja, Vijetnam, Iran, Sirija, Iraka, Libanon, Kuvajt, Izrael, Jordan, Egipat, Libija (istočni dio), Libija,

Sjevernoamerička - Kanada, SAD, Meksiko, Guatemala, Salvador, Honduras, Nikaragva, Costa Rica.

Indokinski - Kambodža, Tajland, Malezija, Singapur, Laos.

Indijanac - Pakistan, Iran (Sistan i Belukhistan), Indija, Nepal, Bangladeš.

Južnoamerički-sjever - Ekvador, Kolumbija, Venezuela.

Južnoamerički-jug - Peru, Bolivija, Brazil, Argentina, Urugvaj, Paragvaj, Čile.

Južnoafrička - Južna Afrika, Namibija, Bocvana, Zambija, Zimbabve, Mozambik, Angola, Tanzanija, Malavi, Zair (južni dio), Svaziland.

Sjevernoafrička - Maroko, Alžir, Tunis, Libija (zapadni dio).

Istočnoafrička - Kenya, Uganda, Somalija (južni dio), Zair (sjeverni).

Nubian - Sudan, Etiopija, Eritreja, Somalija (sjever).

Zapadno African-jug - Gabon, Kongo.

West African-Central - Kamerun, Nigerija, Benin, Niger.

Zapadno African-Western - Mauritanija, Senegal, Gambija, Gvineja, Sierra Leone, Liberija, Côte D'Ivoire, Mali, Gana, Togo.

Celtic - Irska, Ujedinjeno Kraljevstvo.

Antili - Haiti, Dominikanska Republika.

Arabian - Saudijska Arabija, UAE, Oman.

Pripovijetka.

Pojavu stroja za pare i razne lokomotive.U 60-ima - 80-ih godina XVIII, prvo u Engleskoj, a zatim u drugim zemljama počeo je industrijski porast. Umjesto ručnog rada, pojavila se proizvodnja stroja, umjesto obrtničkih radionica i manufaktura - velikih industrijskih poduzeća.

Godine 1763. ruski inženjer I. I. Polzunov predstavio je projekt parničkog motora za opskrbu zrak u peći. Parni stroj Polzunova je imao snagu od 40 konjskih snaga.

Prava revolucija u industriji proizvela je stroj za paru James Watt inženjera 1784. godine. Univerzalnost Watt Parni stroj dopušteno je primijeniti ga u bilo kojoj proizvodnji iu prijevozu.

Parni motor je dao snažan poticaj razvoju prijevoza. Godine 1769. francuski artiljerijski časnik Joseph Kyuna izumio je prvi parni vagon za kretanje teških oružja. Pokazala se da je nezgrapna i tijekom testova na ulicama Pariza udarila je zid kod kuće. Ovaj vagon je našao svoje mjesto u Pariškom muzeju umjetnosti i obrta.

Godine 1802. Engleski dizajner Richard Trevik napravio je parni automobil. Posada se kretala s nesrećom i Čad, plašile pješake. Njegova brzina dosegla 10 km / h. Da biste dobili takvu brzinu kretanja, Treventik je napravio ogromne vožnje kotača koji su bili dobra pomoć na lošim cestama.

Izgled željeznice.Godine 1755., uski kožu staza s drvenim tračnicama već je izgrađena za transport stijena na Altai Mines, uz koje se kretale drvene trle. Usput je kabelska petlja bila ispružena. Da biste ga pokrenuli, korišteni su konji rotiraju remenice. Na svakoj kolicama bile su dvije stezaljke, koje bi mogle biti naizmjence da traju u jednoj ili drugoj strani šarke vodećeg kabela. Zbog toga je bilo moguće zaustaviti kolica ili promijeniti smjer njihovog kretanja s kontinuiranim kretanjem vodećeg kabela.

Godine 1788. prva željeznica u Rusiji pojavljuje se u Petrozavodsku (to je prva željeznica u svijetu tvornice odredišta). Željeznica je izgrađena na Aleksandrovskoj postrojenju za potrebe poduzeća. (Sada se dijelovi prve ruske željeznice čuvaju u Petrozavodsku u blizini zgrade Muzeja Otz iu guverner vrtu; Osim toga, kotači iz kolica pohranjuju se u vrt guvernera.

Izgled lokomotive.Dugo vremena, željezničke pruge su izgrađene samo na rudnicima, ali su podijeljeni putnički ceste s konjičkom vučom. Prva takva željeznica dogovorena je 1801. u Engleskoj između Undesworth i Croydona.

Prva parna lokomotiva izgrađena je 1804. godine Richard Treventik, U mladosti poznatom s Jamesom Watt, izumitelj parenog automobila. Međutim, željezo u tim godinama bilo je preskupo, a tračnice od lijevanog željeza nisu mogle izdržati teški stroj.

U narednim godinama, mnogi su inženjeri pokušali stvoriti parne lokomotive, ali najuspješniji od njih bio je Georg Stephenson, koji je 1812-1829. Ne samo da su predložili nekoliko uspješnih građevinskih konstrukcija, već je i uspio uvjeriti shuftholdere da izgrade prvu željeznicu od Darlingtona do Stocktona, u stanju izdržati parnu lokomotivu. Kasnije, Stephensonovo lokomotiva "raketa" osvojila je posebno uređenu konkurenciju i postala glavna lokomotiva prve javne ceste Manchester Liverpoola.

Elektrifikacije željeznice

Željeznička elektrifikacija - skup događaja na željezničkom mjestu kako bi mogli koristiti sastav elektro-odvajanja: električne lokomotive, električne komponente ili električne vlakove.

Za vuču vlakova na elektrificiranih područja željeznice koriste se električne lokomotive. Elektroskopi ili električni vlakovi koriste se kao prigradski prijevoz.

Elektrifikacijski sustavi Možete klasificirati:

prema vrsti vodiča:

• s kontaktima suspenzije

  s kontaktnom željeznicom

napetosti

od strane klana:

• d.c.

  naizmjenična struja:

  • trenutna frekvencija

    broj faza

Obično koriste trajnu ili jednofaznu izmjeničnu struju.

Korištenje trofazne struje zahtijeva suspenziju najmanje dvije kontaktne žice, tako da ovaj sustav nije uzeo korijen.

Kada koristite izravnu struju, napon u mreži je prilično nizak da biste uključili električne motore izravno. Kada koristite AC, moguće je odabrati mnogo više napona, jer se na električnom lokomotivnom naponu može lako smanjiti pomoću transformatora.

DC sustav.

DC električni motori se pokreću izravno iz kontaktne mreže. Regulacija se provodi spojenim otpornicima, preraspodjelom motora i slabljenjem uzbuđenja. U posljednjih nekoliko desetljeća, u regulaciji impulsa počela se širiti, omogućujući izbjeći gubitke energije u otpornicima.

Pomoćni električni motori (kompresorski pogon, obožavatelji itd.) Obično se pokreću izravno iz kontaktne mreže, tako da su dobiveni vrlo veliki i teški. U nekim slučajevima koriste rotirajuće ili statičke pretvarače (na primjer, na ER2T električnim vlakovima, ED4M, ET2M koristi generator motora koji pretvara konstantnu struju 3000 V do tri faze 220 V50 Hz).

Jednostavna električna oprema, niska udjela i visoka učinkovitost dovela je do široke raspodjele ovog sustava u ranom razdoblju elektrifikacije.

Nedostatak sustava je nizak napon kontaktne mreže, koji prisiljava upotrebu većeg poprečnog presjeka sažetka žica i smanjiti udaljenost između vučnih podstanica, jer prema zakonu OHM-a, za prijenos istog Snaga na manjem naponu, potrebna je veća struja.

Na željeznicama uglavnom se koristi napon 3000 V i 1500 V. U ranim 70-ima u SSSR-u u transaucazskoj željeznici, praktične studije su provedene s mogućnošću elektrifikacije na konstantnoj struji od 6000 V. tramvaja, trolejbusa, koristi se metropolitan napon 600, 750, 1200 u.

Sustav izmjenične struje niske frekvencije.

U nizu europskih zemalja (Njemačka, Švicarska, itd.) Koristite sustav jednofazne izmjenične struje od 15 kV 16⅔ Hz. Smanjena frekvencija omogućuje korištenje asinkronih ac motora. Motori se pokreću sekundarnim navikama transformatora bez ikakvih pretvarača. Pomoćni električni motori (za kompresor, obožavatelji itd.) Također su obično asinkroni, pokreće se zasebnim namotačima transformatora.

Nedostatak sustava je potreba za pretvaranjem trenutne frekvencije na podstanicama ili izgradnju pojedinih elektrana za željeznice.

Sustav AC industrijske frekvencije.

Najekonomičnije bi bilo korištenje struje industrijske frekvencije, ali je njegovo uvođenje ispunilo mnoge poteškoće. Isprva sam pokušao koristiti Collector AC Motors, motoričke generatore (jednofazni sinkroni motor plus generator izravnog struje, od kojih su upravljali električni motori za prianjanje), rotirajućih frekvencijskih pretvarača (davanje struje za vuču asinkrone elektromotore). Kolektivni električni motori su loše radili na struji industrijske frekvencije, a rotirajuće sonde bili su preteški.

Industrijski frekvencija Jednofazni strujni sustav (25 kV 50 Hz) počeo je biti široko primijenjen samo nakon stvaranja u Francuskoj u Francuskoj 1950-ih električnih lokomotiva sa statičkim ispravljačima žive (u igritron; kasnije su zamijenjeni silicijskim ispravljačima); Ovaj se sustav zatim širi u mnogim drugim zemljama (uključujući u SSSR-u).

Prilikom ispravljanja jedne faze struje, to nije izravna struja, ali se koristi pulsirajuća struja, stoga se koriste posebni pulsirajući strujni motori, a na dijagramu se nalaze reaktori za izglađivanje (gušenje), smanjenje trenutne valove i otpornike trajnog uzbude, uključeno paralelnim namotavanjem motornih uzbude i prolazak varijabilne pulsirajuće struje koja uzrokuje samo nepotrebno namotavanje grijanja.

Pogon pomoćnih strojeva koristi se ili pulsirajuće struje koriste se iz zasebnog preoblikovača kroz ispravljač, ili industrijski asinkroni električni motori koji se hrane na separatoru faze (takva shema se distribuira u francuskim i američkim električnim lokomotivima, a preneseni su u soviet) ili kondenzatori (primijenjeni, posebno na ruskim električnim lokomotivima VL65, EP1, 2ES5K).

Nedostaci sustava su značajne elektromagnetske interferencije za komunikacijske linije, kao i neravna opterećenja faza vanjskog elektroenergetskog sustava. Povećati ujednačenost faznog opterećenja u kontaktnoj mreži, izmjenjuju se dijelovi s različitim fazama; Između njih su raspoređeni neutralni umetci - kratki, duljina od nekoliko stotina metara, parcele kontaktne mreže, koje su vozni zalihe prolazi s motorima isključena, inercija. Oni su napravljeni tako da pantograf nije skočio pod visokim linearnim (međupoglavljivim) naponom jaza između dijelova u vrijeme prijelaza s žice do žice. Kada prestanete na neutralnom umetku, moguće je opskrbiti napon sprijeda u smjeru odjeljka kontaktne mreže.

Željeznice svijeta.

Australija

Željeznice su predstavljene pet državnih željeznica i broj privatnih željeznica. Širina kralja 1600, 1435, 1067 mm.

Austrija

Austrijske savezne željeznice (Österreichische Bundesbahnen) - Papute 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, duljina 5624 km, 3186 km elektrificirano, dizel lokomotivna vuča i električna lokomotiva.

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir yolu

Vitebsk grana bjeloruske željeznice.

Gruzija

Gruzijska željeznica. Radna duljina glavnih linija je 1323,9 km. 1422 mostovi, 32 tuneli, 22 putničke stanice i 114 stanice za punjenje.

Uzpocole željeznička pruga Borjomi - Bakuriani. Rf s širinom od 900 mm i dužine od 37 km. Godine 1966. elektrificira se na 1500 V napona (trajna struja).

Izrael

Izraelske željeznice. Željeznička mreža ima duljinu od oko 750 km, ima 45 putničkih stanica. Osim postojećih i pod gradilištima željezničke mreže, proširene su napuštene i neiskorištene web-lokacije. Koristi se standardni pahuljica 1435 mm. Aktivne linije prolaze kroz gusto naseljenu obalnu, sjevernu, središnju i neke južne regije zemlje. Na linijama se koriste i jednokatni i dvoetažni vagoni, potaknut dizelskim lokomotivima. Polskie Koleje Państwowe). Duljina željeznica u zemlji iznosi 26.644 km, uključujući 24287 km s valovima od 1435 mm, a 2357 km s pouse 1520, 100, 785, 750 i 600 mm. Od ukupne duljine cesta, 1138 km je elektrificirano. Povoljno je da se elektrifikacija provodila na konstantnoj struji od 3 kvadrata.

Rusija

Ruske željeznice. Ruske željeznice OJSC posjeduje 99% željezničkih autocesta u Rusiji s ukupnom dužinom od 85.500 KM (iznimka je brojne željeznice koje upravljaju privatne tvrtke, kao što su noriosk željeznice, itd.), Postaje i postaje, skladište i otpremni sustavi. Tvrtka također posjeduje oko 20 tisuća lokomotiva (oko 90% cjelokupnog lokomotivnog parka), više od 600 tisuća teretnih i osobnih automobila. Putnički lokomotivi čine oko 12%. Dio putničkog prometa preko mreže ruskih željeznica, posebno, u smjeru Moskve - St. Petersburga, obavljaju privatni vlakovi.

Sjedinjene Američke Države imaju najdužu željezničku mrežu na svijetu, nakon čega slijedi Kina i Indija. Vašu pažnju predstavljamo najduže željezničke vježbe u svijetu na temelju njihove ukupne radne duljine.

I tako, idemo!

Sjedinjene Američke Države: 250 tisuća KM

Američka željeznička mreža, koja je duga više od 250.000 km, najveća je na svijetu. Teretne linije čine oko 80% cijele željezničke mreže zemlje, a ukupna duljina putnika je oko 35.000 km.

The Cargo željeznička mreža Sjedinjenih Država sastoji se od 538 željeznica (7 željeznica I razreda I, 21 regionalne željeznice i 510 lokalnih željeznica), koje upravljaju privatnim organizacijama. Union Pacific Railroad i BNSF željeznica su među najvećim teretnim željezničkim mrežama na svijetu. Amtrak Nacionalna putnička željeznička mreža uključuje više od 30 željezničkih željeznica koja povezuje 500 destinacija u 46 američkih država.

Trenutno, Sjedinjene Države imaju plan za stvaranje nacionalnog sustava željeznice velike brzine s duljinom 27 tisuća KM. Izgradnja željezničkog linka velike brzine u Kaliforniji, prvi projekt velike brzine u zemlji, već je počeo 2014. godine. Razvijaju se i još tri high-speed projekta, uključujući brzu željezničku prugu na srednjem zapadu, povezujući Chicago s Indianapolisom ili St. Louisom, željeznicom velike brzine Teksasa i hodnika sjeveroistočnog brzine (sjeveroistočni - hodnik - koridor).

Kina: 100 tisuća km

Kineska željeznička mreža s duljinom više od 100 tisuća km na drugom mjestu u svijetu. U 2013. godini, opsežna mreža kojima upravlja državna kineska željeznička korporacija je numerirala 2,08 milijardi putnika (drugi po veličini nakon indijske željeznice) i 3,22 milijarde tona tereta (drugi po veličini nakon američke željezničke mreže).

Željeznica u Kini je glavni tip prijevoza. Željeznička mreža zemlje uključuje više od 90 tisuća KM običnih željezničkih putova i oko 10 tisuća kilometara brze linije. Do 2050. godine ukupna željeznička mreža zemlje trebala bi premašiti 270 tisuća KM.

Brza ekspanzija željezničke mreže velike brzine u Kini u posljednjih nekoliko godina čini je najvećim u svijetu. Velika brzina Peking-Guangzhou (2.298 km) je najduža željeznica na svijetu. Prema prognozama, do 2020. godine, ukupna duljina željezničke mreže velike brzine doseže 50 tisuća KM.

Rusija: 85.500 km

Cijela ruska željeznička mreža koju upravlja državna monopolist "Ruske željeznice" (ruske željeznice) ima više od 85.500 km. U 2013. ruske željeznice prevezele su 1,08 milijardi putnika i 1,2 milijarde tona tereta - treći najveći volumen robe nakon SAD-a i Kine.

Ruska željeznička mreža uključuje 12 glavnih linija, od kojih mnogi osiguravaju izravan odnos s europskim i azijskim nacionalnim željezničkim sustavima, kao što su Finska, Francuska, Njemačka, Poljska, Kina, Mongolija i Sjeverna Koreja. Trans-Sibibijanska autocesta (linija Moskva-Vladivostok) s duljinom od 9,289 km najduža je i jedna od najživija željeznička pruga na svijetu.

U 2009. godini ruske željeznice naručile su brzu brzinu između St. Petersburga i Moskve ("Sapsana"), koji se ne razlikuju poseban uspjeh zbog činjenice da njegov pokret nastavlja zajedničkim s uobičajenim skladbama putova. Nakon toga, između dva grada, izgradnja označenog velike brzine hodnika s ponuđenim ulaganjima u iznosu od 35 milijardi dolara je planirano.

Indija: 65 tisuća KM

Indijska nacionalna željeznička mreža, četvrta po veličini u svijetu, pripada i upravljaju indijske željeznice i uključuje rutu održavanja dužinom od više od 65 tisuća KM. U 2013. godini Indijska željeznička mreža prevela je oko 8 milijardi putnika (1. mjesto na svijetu) i 1,01 milijun tona tereta (4 u smislu svijeta).

Indijska željeznička mreža podijeljena je u 17 zona i služi više od 19 tisuća vlakova dnevno, uključujući 12 tisuća putnika i 7 tisuća tereta. Do 2017. godine Nacionalni željeznički operator planirao je dodati 4 tisuće KM novih linija, a također značajno pretvoriti postojeće. Također planira izgraditi ekskluzivnu teretnu mrežu s duljinom od 3,338 km s uvođenjem istočnih i zapadnih specijaliziranih hodnika tereta (DFC) - dva od šest planiranih specijaliziranih kalka.

Kao eksperimentalni projekt, brzu liniju od 534 km dugo na Mumbai-Ahmedabad rutu s navodnim ulaganjima u iznosu od 9,65 milijardi američkih dolara.

Kanada: 48 tisuća KM

Željeznička linija Kanada - peta na svijetu najveće. Kanadska nacionalna željeznica (CN) i kanadske pacifičke željeznice (CPR) su dvije velike transportne željezničke mreže koje djeluju u zemlji, a preko željezničke kontrole 12.500 km intercifične putničke pruge. Algoma Središnja željeznica i Ontario Northland Željeznica jedan su od rijetkih malih željezničkih operatera koji pružaju putničke usluge u nekim ruralnim područjima zemlje.

Tri kanadski gradovi - Montreal, Toronto i Vancouver - imaju opsežne prigradske komunikacijske sustave. Osim toga, stjenoviti planinalac i kraljevski kanadski Pacific nude luksuzne željezničke izlete, tijekom kojih se možete diviti ljepoti slikovitih planinskih područja zemlje.

Međutim, u Kanadi ne postoji jedinstvena linija velike brzine u željezničkoj mreži. Do nedavno, mnogi prijedlozi o izgradnji brzih linija, kao što su Toronto Montreal, Calgary Edmonton i Montreal-Boston, ali nitko od njih nije otišao dalje od preliminarnog istraživanja od siječnja 2014. godine.

Njemačka: 41 tisuća KM

Država Deutsche Bahn tvrtka ima željezničku mrežu od 41.000 KM na raspolaganju, što čini oko 80% ukupnog iznosa teretnog prometa i 99% putnika na velike udaljenosti.

Osim Deutsche Bahna, više od 150 privatnih željezničkih tvrtki koje pružaju regionalne putničke i teretne usluge rade na mreži. S-Bahn služi glavnim prigradskim i urbanim područjima, a Hamburg Köln Express (HKX) je veliki operater putničkog dugog udaljenosti nakon Deutsche Bahn.

Od sredine 2013. godine u njemačkoj željezničkoj mreži bilo je više od 1.300 km velike brzine i više od 400 km novih brzih linija u izgradnji. Godine 1991. Deutsche Bahn je prvi put otkrio intercity Express (led) brzu uslugu. Sada, brza mreža, koja omogućuje izražavanje brzina do 320 km / h, povezuje velike njemačke gradove i susjedne zemlje, kao što su Francuska, Švicarska, Belgija, Nizozemska i Austrija.

Australija: 40 tisuća KM

Australska željeznička mreža je sedmo po veličini u svijetu. Većina željezničke mreže infrastrukture pripada i podržava australska vlada ili savez ili na državnoj razini. Međutim, većina vlakova upravljaju privatne tvrtke.

Aurizon (ranije QR National), Genesee i Wyoming Australija i Pacifički nacionalni su među glavnim teretnim operatorima zemlje. Velika južnjačka željeznica, NSW TrailLink i Queensland Train su vodeći teretni operateri na velike udaljenosti. Metro vlakovi Melbourne, Sydney vlakovi, V / Line i Adelaide Metro se bave prigradskom prijevozom putnika do glavnih područja Australije. Osim toga, u zemlji djeluju brojne privatne planinske željeznice.

U ovom trenutku australska željeznička mreža nema velike brzine. Do sada postoje planovi za njegovu izgradnju - mora povezati Brisbane, Sydney, Canberru i Melbourneu. Procijenjeni trošak gradnje iznosi 114 milijarde dolara, ali prva faza mreže velike brzine od 1748 kilometara neće se provoditi do 2035. godine.

Argentina: 36 tisuća KM

Trenutna željeznička mreža argentine je duljina više od 36.000 km uzima osmo mjesto u svijetu. Na kraju Drugog svjetskog rata Argentina je imala oko 47 tisuća Km željezničkih pruga, koje su uglavnom koristile britanske i francuske željezničke tvrtke. Međutim, pad dobit i rast izgradnje autoceste u sljedećim desetljećima doveo je do smanjenja mreže do 36 tisuća KM, što je na ovom znaku do danas. Godine 1948., željezničke tvrtke koje djeluju na mreži bili su nacionalizirani i formirana je državna željeznička korporacija Ferrocarliles Argentinos.

Argentinska željeznica bila je privatizirana između 1992. i 1995. godine s pružanjem koncesija raznim privatnim tvrtkama za rad u šest podjela željezničke mreže koja je prethodno u vlasništvu države. Gradovi kao što su Buenos Aires, otpor i Mendoza nude opsežne prigradne putničke usluge, kao i putničke usluge za udaljenu udaljenost unutar zemlje.

Često se raspravljalo o argentinskoj željeznici velike brzine do sada samo u snovima. U 2006. godini najavljen je razvoj 810 kilometara velike brzine između Buenos Airesa i Rosario. Međutim, projekt nije proveden. Predložena je i druga linija velike brzine od 400 km između Rosario i Cordobo.

Francuska: 29 tisuća km

Francuska željeznička mreža je druga po veličini u Europi i deveti najveći na svijetu. Francuska željeznička mreža pretežno je usmjerena na putnički promet. Više od 50% željezničkih pruga zemlje elektrificirano je. Société Nationale des Chemins deer Français (SNCF) je glavni željeznički operator zemlje.

Brzi prijevoz putnika na velikim udaljenostima u zemlji poznat je kao vlak i Grande Vitses (TGV) i standardne putničke usluge za dugoročne udaljenosti - branded intercités. Usluge putničkog prometa za kratko i srednje udaljenosti poznate su kao transport Express Régional (TER). Mreža nudi veze s povezanim zemljama, kao što su Belgija, Italija i Ujedinjeno Kraljevstvo.

Francuska je bila jedan od prvih sudionika koji su razvili tehnologije za brze željeznice - SNCF je naručio brzu TGV željeznicu 1981. godine. Trenutačna brza mreža zemlje prelazi 1550 km. Tours-Bordeaux željeznički projekt velike brzine, koji je trebao biti dovršen 2017. godine, dodat će još 302 km.

Brazil: 28 tisuća km

Prva željeznička pruga u Brazilu počela je funkcionirati 1984. godine. Godine 1957. željeznička mreža je bila nacionalizirana i stvorena Rede Ferroviária federal Sociedade Anônima (RFFSA). Željeznička mreža zemlje bila je podijeljena na razne usluge, koje od 2007. godine služi nizom privatnih i državnih operatora.

Mreža od 28.000 kilometara uglavnom je usmjerena na teretne i željezne rude. Usluge putničkog prometa u zemlji uglavnom se koncentriraju u urbanim i prigradskim područjima. Osam brazilskih gradova ima sustav podzemne željeznice, najveći od njih - podzemne željeznice São Paulo.

U 2012. godini brazilska vlada najavila je izgradnju do 2042. 10 tisuća KM novih teretnih i brzih putničkih linija. Također u zemlji planirano je izgraditi brzu željezničku komunikaciju između São Paula i Rio de Janeira s duljinom od 511 km.

Trans-sibibijanska autocesta ili veliki sibirski način, koji povezuje glavni grad Rusije u Moskvi s Vladivostokom, do nedavno je nosio časni naslov u svijetu u svijetu željeznice. Ali kada je pokrenut "novi svileni put", gurnuo je Transsib na drugo mjesto, jer je postao vidljivo duži od prethodnog rekordera. Najduže željezničke rute uključuju jedinstvene staze koje imaju dužinu tisuća kilometara, tijekom putovanja kroz koje osoba može mnogo naučiti o našem planetu.

1. Madrid-iu, ili "novi šchill način" (13,052 km)

Danas, za isporuku robe iz srednjeg kraljevstva u Europu, nije potrebno napraviti opasne višemjesečne prometnice na konjima i kamilama. Međutim, kako bi se to izbjeglo, potrebne su gigantske ulaganja. Kinezi su povijesno sanjali o smjeru zapadne povoljne, brzo i pouzdane, a u nekom trenutku privukli su suradnju i ruskim stručnjacima.
Duljina željezničke pruge s glasnim nazivom "Nova svilena cesta" iznosila je 13.052 kilometara. Toliko je to što je željeznička travnata koja je trebala povezati glavni grad Španjolske s malim kineskim gradom EI. Nakon završetka izgradnje, ova željeznica je postala rekorder u svijetu. Kineska vlada nije pohvalila i potrošila oko 40 milijardi dolara za poboljšanje infrastrukture željezničke pruge i povećanje tonaže robe koja se prevozi na nju.
Na kraju 2014. godine, željeznički sastav iz kineskog grada Yu, koji se nalazi na obali Tihog oceana, svečano je kretao na cesti, a nakon 21 dan završio je u udaljenom Madridu. Bio je to početak rada najudaljenije željezničke pruge. Nažalost, kvaliteta puta ne dopušta da se udobne izrazi putnika na njemu, vremenskim i drugim prirodnim čimbenicima imaju snažan utjecaj na kretanje vlakova, ali unatoč tome, početak funkcioniranja ove autoceste dopušteno je globalnom ekonomija dobiti jedan korak više.

Većina ljudi nastoji dobiti mjesto u zrakoplovu u blizini okna kako bi uživali u pogledu na dno, uključujući i vrste polijetanja i ...

2. Moskovski-Vladivostok ili Trans-Sibirski željeznički autocesta (9.289 km)

Ova cesta se održava isključivo na ruskom teritoriju, to je prva globalno vezana Europa i Azija. Pokretanje polaganja Transsib bio je 1891. Nasljednik na prijestolje Nikolai Romanov vratio se s višefecaškog morskog krstarenja iz Japana (budući posljednji car Nicholas II) položio je prvi kamen Ussuri željeznice u blizini Vladivostoka. Dugo u Rusiji, željeznička pruga kao kuglica porasla 87 gradova, 5 federalnih četvrti i 8 vremenskih zona. 81% duljine ovog puta pada na azijskom dijelu, a ostatak je na europskoj.
Sovjetski graditelji bame mogli su zavidjeti brzinu izgradnje ove željezničke pruge - put od Kotlasa i mias do luke Arthur i Vladivostok se pojavio u samo 13,5 godina (1891-1904). U osnovi, "lijevano željezo" je održan u neovlaštenim zemljama, mjesta Permafrost. Kroz velike rijeke premještene su mnoge mostove. Izgradnja transsiba dovršena je 1. listopada (prema starom stilu) 1904. Ali nakon službenog završetka, izgradnja je trajala mnogo godina. Na primjer, samo je 1938. završena druga kolor. Ova legendarna željeznica, koja ima duljinu 9289 kilometara, pokrenuta je usred Prvog svjetskog rata - 1916. godine.
Da biste dobili od glavnog grada do Vladivostoka, putnik će morati potrošiti na vlak od 167 sati, koji će za to vrijeme napraviti 120 zaustavljanja. Putovanje na transusibi je slično dugoročnoj turističkoj upozore - putnici će se vidjeti tijekom puta mnogih poznatih naselja, prirodnih znamenitosti nevjerojatne ljepote i netaknosti. Osim toga, pobijediti kilometre, vlak postupno prelazi 8 vremenskih zona.

3. Moskovsko-peking (8.984 km)

Rusija i Kina su dugogodišnji partneri koji imaju zajedničke interese ne samo u politici i ekonomiji, već iu kulturi. Nije iznenađujuće da su prijestolnici ovih velikih zemalja povezali izravnu željezničku prugu, koja se proteže na 8984 kilometara. Putovanje iz jednog kapitala u drugi traje oko 145 sati. Značajan dio trase vlaka je prevladana već spomenutim transsibom, ali u Chita, vagoni su sljedeći u Kini prema kineskoj granici. Nakon toga slijedi 6-satna stanica u Zabaikalsku, gdje se provodi kontrola granice i promjena pare kotača, jer je širina u dvije zemlje drugačije.

4. Daleko istočna željeznica (6.826 km)

Duljina ove rute je 6826 kilometara. Upravljanje željeznom se nalazi u mjestu Khabarovsk. Tijekom puta, vlak slijedi 416 stanica, kao i 3 točke raskrižja državne granice. Putnik koji sjedi u vlaku neće biti dosadno, jer se mogu diviti prirodi rezervi i pogledu na zone mnogih godina mramora.

5. Gorky željeznica (5,296 km)

Godine 1936., Gorky željeznica je formirana s duljinom 5296 kilometara. Ova autocesta je još uvijek nadograđena cijelo vrijeme, na primjer, u 2010. godini počela je voditi "Sapsan" - brzi električni vlak, proizveden od strane njemačke tvrtke Siemens, koji je počeo pružati putnike u kraćem vremenu. Na primjer, s njom, da biste dobili od Moskve na Nizhny Novgorod postao je moguć u 3,5 sata. Svake godine više od 52 milijuna putnika prolazi u Gorky željeznici. Za Rusiju, ovaj smjer je odavno bio važan ekonomski i politički čimbenik, povijesni gradovi nalaze se na putu, na način na koji možete pogledati velike šumske nizove i slikovite krajolike.

Svaka kultura je svojstvena njihovom načinu života, tradiciji i delicijama, osobito. Činjenica da se za neke ljude čini običnim, drugi se percipiraju ...

6. Lhasa Guangzhou (4.980 km)

Unutar Kine nalazi se još jedna duga željeznica na kojoj se nalaze 4980 kilometara stupova. Povezan je lučkim gradom Guangzhou i kontinentalnim Lhas, koji se nalazi u Tibetanskim gorjama. Vlak T264 prevladava ovaj veliki put 54,5 sati. Vodiči govore putnicima o atrakcijama na prozorima na tri jezika. Vlak oko sat se nalazi restoran, gdje možete uživati \u200b\u200bu tibetanskoj i kineskoj kuhinji.
Kina je u posljednjih nekoliko desetljeća dosegla vodeću poziciju na svijetu kako bi organizirala moderne željeznice. Kinezi primjenjuju najnovije građevinske tehnologije, moderni trening velike brzine dopušteni su na tračnicama koje mogu žuriti mnogo brže od običnih automobila.

7. Inino-Šangaj (4,742 km)

U 2014. godini pokret je otvoren na novoj željezničkoj ruti koja povezuje Šangaj i Duga Annin 4742 kilometara. Putnički vlakovi se kreću na njega, dok dosljedno prelaze 7 kineskih pokrajina u kojima se obavljaju 32 zaustavljanja. Vrijeme na putu je 56 sati, za koje putnici prelaze većinu Kine i imaju priliku diviti se svojoj ljepoti, koja je stvarno dosta.

8. Urumchi-Guangzhou (4,684 km)

Ova željeznica povezuje sjeverozapadne zemlje Kine sa svojim jugoistočnim regijama, a njezina je duljina iznosila 4684 kilometara, te da ih prevlada, to će trajati 49,5 sati. Ovdje postoje tri vlaka, u kojima su poslovni ljudi, političari i samo putnici najčešće sjede, koji žele doći do Guangzhou.

9. Toronto Vancouver (4.466 km)

U Kanadi, preko željezničkih vlakova na ruti 4466 kilometara dugo trčanje između Vancouvera i Toronta. Na putu čine 66 zaustavljanja. Ali putnici koji sjede u udobnim automobilima nisu dosadno, jer su snježni vrhovi stjenovitih planina požurili izvan prozora, kanadski taiga i razne prirodne znamenitosti. Često se putnici ne smiju samo diviti krajobrazima, već i vidjeti jelena, los ili medvjeda.

Njemačka statistička tvrtka Jacdec je sastavio svoju autoritativnu ocjenu najsigurnijih zrakoplovnih tvrtki na svijetu za 2018. godinu. Sastavljači ovog popisa ...

10. Chicago - Los Angeles (4 390 km)

Transcontinental American Highway povezuje Los Angeles i Chicago, koji su na suprotnim stranama sjeverne Amerike kopno. Ovaj put služi državnoj tvrtki "Amza". Dužina staze je 4390 kilometara, koja trenira u prosjeku 65 sati. Tijekom putovanja prelaze 7 država i čine 40 stanica na putu. Za udobnost putnika, vlakovi vlakovi imaju poseban dizajn - prozori ovdje nisu samo na bočnim stranama, već i na krovu.

Prve željeznice u Rusiji izgrađene su usred XIX stoljeća. Godine 1837., 12 godina nakon početka kretanja u svijetu u svijetu javne ceste opće namjene Stockton - Darlington u Engleskoj, otvorio je "eksperimentalni" željeznički sveti Petersburg - Tsarskoye Selo, a 1851. - prva glavna željeznička služba Moskva - St. Petersburg. Već do kraja XIX stoljeća. Željeznički prijevoz premašio je teretni promet tradicionalni za Rusiju, makinu i rijeku, a do 1913. nadmašio je promet rijeke u B puta.

Glavni okvir ruske željezničke mreže nastao je u drugoj polovici XX - ranog XX stoljeća. Željeznice su izgrađene prvenstveno kako bi se osigurali prijevoz i ekonomski odnosi centra s glavnim sirovinama i bazama hrane u zemlji, kao i morskim lukama, što je odredilo njihovu radijalnu konfiguraciju.

Željeznički prijevoz vodeći je u transportnom sustavu Rusije. Njegova vodeća važnost je posljedica dvaju čimbenika: tehničke i ekonomske prednosti u većini drugih vrsta prijevoza i slučajnosti o smjeru i kapacitetu glavnog prijevoza i promotivnog interdistrikta i međudržavnih (unutar granica CIS-a) postupačkih odnosa s Konfiguracija, propusnost i transport željezničke autoceste (za razliku od rijeke i morskog prijevoza). To je također posljedica geografskih obilježja naše zemlje. Duljina željeznica u Rusiji (87 tisuća KM) manje je nego u SAD-u i Kanadi, ali rad koji obavljaju je više nego u drugim zemljama svijeta.

Glavna zadaća željeznice Rusije je osigurati pouzdani prijevoz europskog dijela zemlje sa svojim istočnim okruzima. Treba napomenuti da su preopterećene najvažnije transportne linije. Prosječna brzina kretanja na željeznicama je oko 30 km / h i stalno se smanjuje. Najduša i razgranata mreža željeznica nalazi se u europskom dijelu Ruske Federacije.

Poznato je da željeznice Ruske Federacije, koje imaju 11-12% ukupne duljine željeznica svijeta, obavljaju više od 30% teretnog prometa željeznice. Željeznice ostaju najekonomičniji tip prijevoza (za razliku od zračnog i cestovnog prijevoza), dajući u smislu troškova prijevoza samo na cjevovodu i morski prijevoz. Prednost željezničkog prijevoza je neovisnost od prirodnih uvjeta (izgradnja žičara gotovo je na bilo kojem području, sposobnost da ritmički provodi prijevoz u svakom trenutku godine, za razliku od riječnog prijevoza).

Jedna od osnovnih industrija ruskog gospodarstva je željeznički prijevoz. Učinkovitost ove industrije utječe na stope rasta u gotovo svim sektorima ruskog gospodarstva. Željeznički sustav osigurava jedinstvo Rusije, intenzitet gospodarskih odnosa u zemlji je jedan od čimbenika koji određuju volumene i smjerove naše vanjske trgovine. Više od 80 posto prometa tereta (isključujući transport cjevovoda) nalaze se na željeznici.

Gustoća građana na području Ruske Federacije i mobilnost radne resurse ovisi o kvaliteti željezničke komunikacije. Željeznice preuzimaju više od 40 posto svih putničkog prometa.

Rusija se nalazi prvi u svijetu u dužini elektrificiranih željeznica - više od 44 tisuće kilometara (ukupna dužina željezničkih pruga je više od 85 tisuća kilometara). Druga i treća mjesta u ovom indikatoru zauzimaju Kinu i Njemačku, koji imaju više od 24 tisuće i 21 tisuće kilometara elektrificiranih cesta. Pretpostavlja se da će do 2010. godine do 84% svih brodskih radova biti izvršeno na elektrificiranim područjima ruskih željeznica.

Najviše druge (au isto vrijeme najstarijeg) među ruskim željeznicama je listopad (naručio u 1851, dužina doseže 10334 kilometara, prolazi kroz teritoriju Moskvi i St. Petersburgu, Moskvi, Lenjingradu, Novgorod, Pskov, Vologda, Murmanska, Tversaya i Yaroslavl regije i Republika Karelia; maksimalna brzina postignuta na Moscow-St. Petersburg Line je 260 kilometara na sat). Listopadska cesta je inferiorna od Moskva (8984 kilometara) i Sverdlovskaya (7091,3 kilometara). Najmanje proširena među ruskim željeznicama je Kaliningrad (963 kilometara) i Sakhalin (804,9 kilometara).

Broj roba koji se prevozi na ruskim željeznicama u 2006. godini iznosio je milijardu 311 milijun 312 tisuća tona (3% više nego u 2005. i 0,7% više plana), teretni promet - 1 trilijuna. 948 milijardi tona kilometara (rast - 4,8%). Većinu prijevoza većinu glavnih vrsta tereta, u usporedbi s prethodno planiranim, premašene: naftne i naftne proizvode - za 4,6% (svih 228 milijuna 310 tisuća tona prevoze), ugljen - za 3,3% (287 milijuna 548 tisuća tona) , Coke - za 0,9% (11 milijuna 347 tisuća tona), rude željeza i mangana - za 6,8% (108 milijuna 350 tisuća tona), otpadom željeznih metala - za 2, 2% (26 milijuna 639 tisuća tona), Cement - za 11,6% (38 milijuna 236 tisuća tona), šumarski proizvodi - za 0,1% (64 milijuna 154 tisuća tona). U prvom tromjesečju 2007. godine Prijevoz tereta željezničkog prijevoza iznosio je 502,5 milijardi tonskih kilometara.

Glavne prednosti željezničkog prijevoza:
Visoka održiva sposobnost;
Učinkovitost prijevoza mase na velikim udaljenostima;
Relativno velike brzine;
Pouzdanost i sigurnost;
Niska troškova dostave;
Niži utjecaj na okoliš od drugih vrsta prijevoza.

Udio željezničkog prometa u ukupnom prijevozu svake zemlje u skladu je s ekonomskim i geografskim, demografskim i drugim čimbenicima:
Plasman prirodnih resursa i produktivnih sila;
Populacija stanovništva;
Veličinu teritorija;
Prisutnost plovnih putova bez smrzavanja.

U Ruskoj Federaciji s opsežnim teritorija i prirodnim osobitostima, udaljenost sirovine baza od prerade poduzeća, željeznički prijevoz temelj je prometnog sustava, obavljajući više od 80% prometa tereta svih vrsta prijevoza (bez cjevovod) i više od 40% ukupnog prijevoza zajedničkog prometnog prijevoza u daleko i prigradskim izvješćima.
Ruske željeznice - najveći, dobro razvijeni, dinamički funkcionirajući sustav. Željeznička mreža i ima dužinu više od 85 tisuća KM.

Željezničke pruge pogodne su za morsko dno u Vladivostoku

Željeznička mreža Ruske Federacije je prilično opsežna. Sastoji se od nekoliko dijelova autocesta, koji posjeduje koji OJSC "Ruske željeznice". U isto vrijeme, sve regionalne ceste su formalno grane ruskih željeznica, dok je tvrtka sama govori monopolist u Rusiji:

Cesta prolazi kroz područje Irkutsk i Chita regija i republika Buriatia i Sakha-Yakutia. Duljina autoceste je 3848 km.

Cesta prolazi kroz dvije paralelne geografske širine: Moskva - Nizhny Novgorod - Kirov i Moskva - Kazan - Jekaterinburg, koji se odnose na rockaste. Cesta povezuje središnje, sjeverozapadne i sjeverne regije Rusije s VOLGA regijom, Uralom i Sibirom. Gorky ceste graniči s željeznicom: Moskva (umjetnička djela i Cherustov), \u200b\u200bSverdlovsk (čl. Ukupna raspoređena duljina ceste je 12066 km. Duljina glavnih željezničkih pruga je 7987 km.

Željeznice prolazi kroz teritorij pet sastavnih entiteta Ruske Federacije - Teritorij Primorsky i Khabarovsk, Amur i židovsku autonomnu regiju, Republika Sakha (Yakutia). Magadan, Sakhalin, Kamčatka i Chukotka također se nalaze u svom radnom području - preko 40% Rusije. Operativna duljina - 5986 km.

Trans-Baikal Željeznica radi na jugoistoku Rusije, kroz teritorij Trans-Baikal teritorija i amurske regije, nalazi se uz granicu PRC-a i ima jedinu izravnu zemlju željezničku tranziciju kroz stanicu Zabaikalsk , Operativna duljina - 3370 km.

West Sibirmanska željeznica prolazi kroz teritorij Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk regija, teritorija Altai, a dijelom Republike Kazahstana. Pokrenuta duljina glavnog puta autoceste je 8986 km, operativna - 5602 kilometara.

Cesta radi u posebnim geopolitičkim uvjetima. Kroz Kalinjindrad vodi najkraći put od središta Rusije do zemalja zapadne Europe. Cesta nema zajedničke granice s ruskim željeznicama. Proširena autocesta je 1100 km, duljina glavnog načina je preko 900 kilometara.

Autocesta prolazi kroz četiri glavna područja - regije Kemerovo, Khakasiju, regiju irkutsk i područje Krasnoyarsk, povezujući autocestu trans-sibirskih i južnih Eibirsk. Figurativno govoreći je most između europskog dijela Rusije, dalekog istoka i Azije. Radna duljina ceste Krasnoyarsk je 3160 km. Ukupna dužina - 4544 kilometara.

Željeznica se proširila od moskovske regije do regija Urale, povezujući centar i zapadno od Ruske Federacije s velikim socio-ekonomskim regijama Urala, Sibira, Kazahstana i Središnje Azije. Cesta je dvije gotovo paralelne linije koje bježe od Zapada na istok: Brownie - Inza - Ulyanovsk i Ryazhsk - Samara, koji su povezani s Chisma postajama formirajući dvosmjerni liniju koji završava na pobunu planinskih planina. Dvije druge ceste Rozaevka - Penza - Rtishchevo i Ulyanovsk - Syzran - Saratov hoda od sjevera do juga.

U trenutnim granicama, željeznička stanica Moskva organizirana je 1959. godine kao rezultat pune i djelomične povezanosti šest cesta: Moskva-ryazan, Moskva-Kursk-Donbass, Moskva-District, Moskva-Kijev, Kalininskaya i sjever. Detaljna duljina je 13.000 km, radna duljina je 8800 km.

Autoput listopada prolazi preko teritorija jedanaest sastavnih cjelina Ruske Federacije - lenjingradskih, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmanska, Tver, Moskva, Yaroslavl regijama, gradovima Moskvi i St. Petersburgu i karelija. Operativna duljina - 10143 km.

Volga (Ryazan-Ural) Željeznica se nalazi na jugoistoku europskog dijela Rusije na području nižeg Volga i srednjeg učinjenog prosjeka i pokriva teritorije Saratov, Volgograd i Astrakhan regije, kao i nekoliko postaja Smješten unutar Rostov, Samara Regije i Kazahstana. Duljina ceste je 4191 km.

Autocesta povezuje europske i azijske dijelove Rusije, sa zapada do istočne proteže se na jedan i pol tisuće kilometara, au sjevernoj smjeru presijeca polarni krug. Prolazi kroz Nizhny Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tyumen. Kantay-Mansiysk i Yamalo-Nenets Autonomni Distrikt također služi. Operativna duljina - 7154 km. Raspoređena duljina - 13,853 km.

Autocesta potječe iz središta Rusije i proširuje se daleko na sjeverno od zemlje. Većina sjeverne autoceste iskorištava se u teškim uvjetima dalekog sjevera i polarije. Proširena dužina - 8.500 kilometara.

U zoni cestovnog službi nalaze se 11 konstitutivnih entiteta Ruske Federacije južnog federalnog okruga, izravno graniči Ukrajinu, Gruziju i Azerbajdžan. Duljina rada autoceste je 6358 km.

Jugoistočna željeznica zauzima središnji položaj na željezničkoj mreži i povezuje istočne četvrti i urale s centrom, kao i na područjima sjevera, sjeverozapadu i centru sa sjevernom Kavkazom, Ukrajinom i Kavkazom Države. Jugoistočna cesta graniči Moskva, Kuibyshev, sjeverni kavkaski, Južna željeznica Ukrajine. Operativna duljina - 4189 km.

Južna Ural Željeznica nalazi se u dva dijela svijeta - na spoju Europe i Azije. Uključuje Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg i Cartalinsku granu. Višestruke željezničke pruge održavaju se kroz teritorij Kazahstana. Jugoistočna cesta graniči Moskva, Kuibyshev, sjeverni kavkaski, Južna željeznica Ukrajine. Operativna duljina - 4189 km. Proširena dužina preko 8000 km.