द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ। द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ: वेहरमाच के "भेड़िया पैक"।

XXI श्रृंखला की जर्मन पनडुब्बियां, अतिशयोक्ति के बिना, उस युग की दुनिया में इस वर्ग के सर्वश्रेष्ठ जहाज हैं।

XXI श्रृंखला की जर्मन पनडुब्बियां, अतिशयोक्ति के बिना, उस युग की दुनिया में इस वर्ग के सर्वश्रेष्ठ जहाज हैं। वे सभी प्रमुख नौसैनिक शक्तियों में रोल मॉडल बन गए। उनमें क्रांतिकारी क्या था? XXI श्रृंखला की पनडुब्बियों का निर्माण 1943 में शुरू हुआ। तब सतह से संचालित होने वाली पनडुब्बियों द्वारा समूह रात के हमलों पर आधारित "वुल्फ पैक" रणनीति ने परिणाम लाना बंद कर दिया। सतह पर काफिलों का पीछा करने वाली नौकाओं का रडार द्वारा पता लगाया गया और उन पर पूर्वव्यापी जवाबी हमला किया गया। पनडुब्बियों को सतह से संचालित करने के लिए मजबूर किया गया, क्योंकि पानी के भीतर वे गति में काफिलों से कमतर थीं और उनके पास ऊर्जा संसाधनों की सीमित आपूर्ति थी, वे खोने के लिए अभिशप्त थीं।

XXI श्रृंखला पनडुब्बी की संरचना:
ए - अनुदैर्ध्य खंड; बी - प्रणोदन मोटर्स का स्थान; सी - डेक योजना।

1 - ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील; 2 - हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन (एचएएस) "स्प-एनलेज" की फेयरिंग; 3 - जीवन बेड़ा कंटेनर; 4 - रेंगने वाली इलेक्ट्रिक मोटर; 5 - पानी के नीचे डीजल इंजन चलाने के लिए एक उपकरण ("स्नोर्कल"); 6 - डीजल; 7 - रहने वाले क्वार्टर; 8 - डीजल इंजनों के लिए वायु आपूर्ति शाफ्ट; 9 - पहले शॉट्स के फ़ेंडर; 10 - 20 मिमी आर्टिलरी माउंट; 11 - गैस निकास शाफ्ट; 12 - वापस लेने योग्य रेडियो एंटीना मस्तूल; 13 - रडार एंटीना; 14.15 - कमांडर और नेविगेशन पेरिस्कोप; 16 - सोनार फ़ेयरिंग "एस-बेसिस"; 17 - टारपीडो लोडिंग हैच; 18 - अतिरिक्त टारपीडो; 19 - टारपीडो ट्यूब; 20 - सोनार फेयरिंग "जीएचजी-एनलेज"; 21 - बैटरी गड्ढे; 22 - प्रोपेलर शाफ्ट गियरबॉक्स; 23 - प्रणोदन मोटर; 24 - जल ध्वनिकी केबिन; 25 - रेडियो कक्ष; 26 - केंद्रीय पद; 27 - स्टेबलाइज़र; 28 - क्षैतिज पतवारों के पीछे

समस्या का समाधान पनडुब्बी की गुणवत्ता और विशेष रूप से पनडुब्बी की गुणवत्ता में मौलिक सुधार लाने में निहित है। और यह केवल एक शक्तिशाली बिजली संयंत्र और बड़ी क्षमता वाले ऊर्जा स्रोत बनाकर हासिल किया जा सकता है जिन्हें वायुमंडलीय हवा की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, नए गैस टरबाइन इंजनों पर काम धीरे-धीरे आगे बढ़ा, और फिर एक समझौता निर्णय लिया गया - एक डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी बनाने के लिए, लेकिन सभी प्रयासों को मुख्य रूप से पानी के नीचे नेविगेशन के तत्वों के सर्वोत्तम प्रदर्शन को प्राप्त करने पर केंद्रित किया गया।
नई नाव की एक विशेषता शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर (IX श्रृंखला की पिछली बड़ी पनडुब्बियों की तुलना में 5 गुना अधिक, जिसमें समान विस्थापन था) और तीन गुना सेल समूहों वाली बैटरी का उपयोग था। यह मान लिया गया था कि इन सिद्ध समाधानों और उत्तम हाइड्रोडायनामिक्स का संयोजन पनडुब्बी को पानी के भीतर आवश्यक गुण प्रदान करेगा।

पनडुब्बी शुरू में पानी के नीचे डीजल इंजन चलाने के लिए एक बेहतर उपकरण, स्नोर्कल से सुसज्जित थी। इसने नाव को, पेरिस्कोप के तहत और अपने रडार हस्ताक्षर को तेजी से कम करते हुए, डीजल इंजन के तहत संक्रमण करते समय बैटरी चार्ज करने की अनुमति दी। खोज करने वाले पनडुब्बी रोधी जहाजों के दृष्टिकोण का पता पनडुब्बी द्वारा स्नोर्कल पर स्थापित ऑपरेटिंग रडार स्टेशनों के सिग्नल रिसीवर एंटीना का उपयोग करके लगाया गया था। एक वापस लेने योग्य मस्तूल पर इन दो उपकरणों के संयोजन ने पनडुब्बी को दुश्मन की उपस्थिति के बारे में तुरंत चेतावनी देना और गहराई तक गोता लगाकर उनसे बचना संभव बना दिया।
बैटरी स्थापना का कुल द्रव्यमान 225 टन था, और विस्थापन में इसकी हिस्सेदारी 14% तक पहुंच गई। इसके अलावा, सीरीज IX पनडुब्बियों के लिए पहले बनाई गई कोशिकाओं की क्षमता को पतली प्लेटों के उपयोग के माध्यम से दो घंटे के डिस्चार्ज मोड में 24% या बीस घंटे के डिस्चार्ज में 18% तक बढ़ाया गया था। हालाँकि, उसी समय, बैटरियों का सेवा जीवन आधा कर दिया गया - 2-2.5 से 1-1.5 वर्ष तक, जो लगभग युद्ध संचालन में भाग लेने वाली पनडुब्बियों की औसत "जीवन प्रत्याशा" के अनुरूप था। इस संबंध में, XXI श्रृंखला की नौकाओं को डिजाइनरों द्वारा युद्धकालीन जहाजों के रूप में माना जाता था, जो अपेक्षाकृत कम जीवन चक्र के साथ एक टैंक या हवाई जहाज के समान "खर्च करने योग्य हथियार" के रूप में थे। उनके पास 25-30 वर्षों से सेवा में रहे शांतिकाल के जहाजों के समान अतिरिक्त संसाधन नहीं थे।
इतनी शक्तिशाली बैटरी लगाना केवल "आठ की आकृति" के रूप में क्रॉस सेक्शन वाले टिकाऊ केस के मूल आकार के कारण संभव हो सका। XXI श्रृंखला की नावों पर, बैटरी के गड्ढों ने टिकाऊ पतवार की लंबाई का लगभग एक तिहाई हिस्सा घेर लिया था और दो स्तरों में स्थित थे - "आठ" के निचले खंड में और इसके ऊपर, बैटरियों के बीच एक केंद्रीय मार्ग के साथ।
XXI श्रृंखला की पनडुब्बी के टिकाऊ पतवार को 7 डिब्बों में विभाजित किया गया था। लेकिन, VII और IX श्रृंखला की पिछली नौकाओं के विपरीत, इसने बढ़ी हुई ताकत के गोलाकार बल्कहेड के साथ आश्रय डिब्बों को उजागर करने से इनकार कर दिया, जो, एक नियम के रूप में, अंत डिब्बे और केंद्रीय पोस्ट डिब्बे थे। युद्ध के अनुभव से पता चला है कि युद्ध की स्थिति में आश्रय डिब्बों से पनडुब्बी को बचाने की अवधारणा को लागू करना व्यावहारिक रूप से असंभव है, खासकर समुद्री क्षेत्र में नौकाओं के लिए। आश्रय डिब्बों के परित्याग से गोलाकार बल्कहेड से जुड़ी तकनीकी और लेआउट लागत से बचना संभव हो गया।
उच्च गति गुणों को प्राप्त करने के लिए अपनाए गए स्टर्न सिरे की रूपरेखा ने फ़ीड उपकरणों की नियुक्ति की अनुमति नहीं दी। लेकिन इससे नई पनडुब्बियों के इस्तेमाल के तरीकों पर कोई असर नहीं पड़ा। यह मान लिया गया था कि, काफिले की खोज करने के बाद, उसे उसके सामने एक स्थिति लेनी चाहिए, और फिर, अधिकतम संभव गति से पानी के नीचे आकर, गार्ड के माध्यम से तोड़ना चाहिए और आदेश के अंदर जहाजों के नीचे जगह लेनी चाहिए (की सापेक्ष स्थिति) समुद्र पार करने के दौरान और युद्ध के दौरान जहाज)। फिर, 30-45 मीटर की गहराई पर काफिले के जहाजों के साथ चलते हुए और पनडुब्बी रोधी जहाजों से उनके पीछे छिपते हुए, नाव ने सतह पर आए बिना, होमिंग टॉरपीडो के साथ हमले किए। गोला-बारूद दागने के बाद, वह अधिक गहराई तक चली गई और, कम शोर के साथ, काफिले की कड़ी से बच निकली।
तोपखाने के हथियार केवल हवाई रक्षा के लिए थे। दो जुड़वां 20-मिमी तोपखाने माउंट बुर्ज में स्थित थे, जो कि व्हीलहाउस बाड़ की आकृति में व्यवस्थित रूप से एकीकृत थे। पिछले जहाजों के विपरीत, XXI श्रृंखला की पनडुब्बियां पहली बार एक तेज़ लोडिंग डिवाइस से सुसज्जित थीं, जिससे 4-5 मिनट में सभी टारपीडो ट्यूबों को फिर से लोड करना संभव हो गया। इस प्रकार, आधे घंटे से भी कम समय में गोला-बारूद (4 साल्वो) के पूरे भार के साथ फायर करना तकनीकी रूप से संभव हो गया। काफिलों पर हमला करते समय यह विशेष रूप से मूल्यवान हो जाता था, जिसके लिए गोला-बारूद के बड़े व्यय की आवश्यकता होती थी। टारपीडो फायरिंग की गहराई को 30-45 मीटर तक बढ़ा दिया गया था, जो नाव के क्रम के केंद्र में होने पर हमलों और टकरावों से सुरक्षा सुनिश्चित करने की आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित की गई थी, और निगरानी और लक्ष्य के लिए इष्टतम परिचालन स्थितियों के अनुरूप भी थी। पेरिस्कोप-रहित हमले करते समय पदनाम उपकरण।

हाइड्रोकॉस्टिक आयुध का आधार एक शोर दिशा-खोज स्टेशन था, जिसके एंटीना में 144 हाइड्रोफोन शामिल थे और धनुष की उलटी में एक बूंद के आकार के फेयरिंग के नीचे स्थित था, और धनुष में स्थापित एंटीना वाला एक सोनार स्टेशन था। व्हीलहाउस परिक्षेत्र (प्रत्येक तरफ 100° तक सेक्टर देखें)। 10 मील तक की दूरी पर लक्ष्य की प्राथमिक पहचान एक शोर दिशा-खोज स्टेशन पर की गई थी, और टारपीडो हथियारों को फायर करने के लिए सटीक लक्ष्य पदनाम सोनार द्वारा प्रदान किया गया था। इसने XXI श्रृंखला की नौकाओं को, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, दृश्य संपर्क के लिए पेरिस्कोप के नीचे सतह के बिना, हाइड्रोकॉस्टिक डेटा के आधार पर पानी के नीचे से हमले करने की अनुमति दी।
सबसे खतरनाक विरोधियों - पनडुब्बी रोधी विमान - का पता लगाने के लिए नाव एक रडार स्टेशन से लैस थी, जिसका उपयोग केवल सतह पर किया जाता था। इसके बाद, 1945 की गर्मियों में बेड़े में डिलीवरी के लिए निर्धारित नौकाओं पर, एक पेरिस्कोप स्थिति में उठाए गए वापस लेने योग्य मस्तूल पर एंटीना के साथ एक नया रडार स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
हाइड्रोडायनामिक गुणों पर बहुत ध्यान दिया गया। पतवार के आकार ने पानी के नीचे कम प्रतिरोध सुनिश्चित किया, लेकिन साथ ही सतह की अच्छी समुद्री योग्यता बनाए रखना संभव बना दिया। उभरे हुए हिस्सों को न्यूनतम रखा गया और एक सुव्यवस्थित आकार दिया गया। परिणामस्वरूप, IXD/42 श्रृंखला की पिछली बड़ी पनडुब्बियों की तुलना में, XXI श्रृंखला की जलमग्न नौकाओं के लिए एडमिरल्टी गुणांक, जो जहाज के हाइड्रोडायनामिक गुणों की विशेषता है, 3 गुना (156 बनाम 49) से अधिक बढ़ गया।

पानी के नीचे की गति में वृद्धि के लिए ऊर्ध्वाधर विमान में पनडुब्बी की स्थिरता में वृद्धि की आवश्यकता थी। इस प्रयोजन के लिए, क्षैतिज स्टेबलाइजर्स को स्टर्न टेल में पेश किया गया था। लागू स्टर्न एम्पेनेज योजना बहुत सफल रही। युद्ध के बाद की अवधि में, यह व्यापक हो गया और इसका उपयोग कई डीजल और फिर पहली पीढ़ी की परमाणु पनडुब्बियों पर किया गया।
हाइड्रोडायनामिक पूर्णता का जहाज के पानी के नीचे के शोर पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। जैसा कि अमेरिकी नौसेना द्वारा युद्ध के बाद किए गए परीक्षणों से पता चला है, 15 समुद्री मील की गति से मुख्य इलेक्ट्रिक मोटर के नीचे चलने पर XXI श्रृंखला की नावों का शोर 8 समुद्री मील की गति से यात्रा करने वाली अमेरिकी पनडुब्बियों के शोर के बराबर था। इलेक्ट्रिक रेंगने वाली मोटरों के तहत 5.5 समुद्री मील की गति से चलते समय, जर्मन पनडुब्बी का शोर सबसे धीमी गति (लगभग 2 समुद्री मील) पर अमेरिकी नावों के शोर के बराबर था। कम-शोर मोड में, XXI श्रृंखला की नावें आपसी जलध्वनिक पहचान की सीमा में काफिले की रक्षा करने वाले विध्वंसकों से कई गुना बेहतर थीं।
नई पनडुब्बियों की रहने की क्षमता में उल्लेखनीय सुधार के लिए विशेष उपायों की परिकल्पना की गई थी। यह महसूस करते हुए कि लंबी अवधि की यात्रा के दौरान, पनडुब्बी की युद्ध प्रभावशीलता काफी हद तक चालक दल की भौतिक स्थिति और कल्याण पर निर्भर करती है, डिजाइनरों ने एयर कंडीशनिंग और जल अलवणीकरण संयंत्र जैसी नई वस्तुओं का उपयोग किया। "गर्म" बिस्तरों की व्यवस्था समाप्त कर दी गई, और प्रत्येक पनडुब्बी को अपनी अलग सोने की जगह मिल गई। चालक दल की सेवा और आराम के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ बनाई गईं।
परंपरागत रूप से, जर्मन डिजाइनरों ने एर्गोनोमिक कारकों पर बहुत ध्यान दिया - चालक दल की सुविधा, तकनीकी उपकरणों का सबसे प्रभावी मुकाबला उपयोग। इन "विवरणों" की विचारशीलता की डिग्री इस उदाहरण की विशेषता है। उद्देश्य के आधार पर, जहाज प्रणालियों के वाल्वों पर फ्लाईव्हील्स का अपना आकार होता था, जो दूसरों से अलग होता था (उदाहरण के लिए, ओवरबोर्ड जाने वाली लाइनों पर वाल्वों के फ्लाईव्हील्स में बॉल फिटिंग के साथ हैंडल होते थे)। इस तरह की प्रतीत होने वाली छोटी सी बात ने पनडुब्बी को आपातकालीन स्थिति में, यहां तक ​​​​कि पूर्ण अंधेरे में भी, वाल्वों को नियंत्रित करने और आवश्यक प्रणालियों को बंद करने या सक्रिय करने के माध्यम से, बिना किसी त्रुटि के कार्य करने की अनुमति दी।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति से पहले, 1944-1945 में जर्मन उद्योग। XXI श्रृंखला की 121 पनडुब्बियों को बेड़े में स्थानांतरित किया गया। हालाँकि, उनमें से केवल एक, 30 अप्रैल, 1945 को अपने पहले युद्ध अभियान पर निकला था। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि पनडुब्बी के कारखाने छोड़ने के बाद, 3 महीने के परीक्षण की परिकल्पना की गई थी, और फिर युद्ध प्रशिक्षण के 6 महीने के पाठ्यक्रम की परिकल्पना की गई थी। युद्ध के अंतिम महीनों की पीड़ा भी इस नियम को नहीं तोड़ सकी।

यह पाठ संभवतः एक संक्षिप्त परिचय के साथ शुरू होना चाहिए। खैर, शुरुआत के लिए, मेरा इसे लिखने का इरादा नहीं था।

हालाँकि, 1939-1945 में समुद्र में एंग्लो-जर्मन युद्ध के बारे में मेरे लेख ने पूरी तरह से अप्रत्याशित चर्चा को जन्म दिया। इसमें एक वाक्यांश है - सोवियत पनडुब्बी बेड़े के बारे में, जिसमें युद्ध से पहले स्पष्ट रूप से बड़ी मात्रा में धन का निवेश किया गया था, और "... जिसका जीत में योगदान नगण्य निकला ..."।

इस वाक्यांश से उत्पन्न भावनात्मक चर्चा मुद्दे से परे है।

मुझे कई ई-मेल प्राप्त हुए जिनमें मुझ पर "...विषय की अज्ञानता...", "...रसोफोबिया...", "...रूसी हथियारों की सफलताओं के बारे में चुप रहने..." का आरोप लगाया गया। , और "...रूस के विरुद्ध सूचना युद्ध छेड़ना..."।

लंबी कहानी संक्षेप में - मुझे इस विषय में रुचि हो गई और मैंने कुछ खोजबीन की। परिणामों ने मुझे चकित कर दिया - सब कुछ उससे कहीं अधिक ख़राब था जितना मैंने सोचा था।

पाठकों को प्रस्तुत पाठ को विश्लेषण नहीं कहा जा सकता - यह बहुत छोटा और उथला है - लेकिन एक प्रकार के संदर्भ के रूप में यह उपयोगी हो सकता है।

यहां वे पनडुब्बी सेनाएं हैं जिनके साथ महान शक्तियों ने युद्ध में प्रवेश किया:

1. इंग्लैंड - 58 पनडुब्बियाँ।
2. जर्मनी - 57 पनडुब्बियाँ।
3. यूएसए - 21 पनडुब्बियां (परिचालन, प्रशांत बेड़े)।
4. इटली - 68 पनडुब्बियां (टारंटो, ला स्पेज़िया, त्रिपोली, आदि में तैनात फ्लोटिला से गणना की गई)।
5. जापान - 63 पनडुब्बियाँ।
6. यूएसएसआर - 267 पनडुब्बियां।

सांख्यिकी एक बहुत ही कपटी चीज़ है.

सबसे पहले, संकेतित लड़ाकू इकाइयों की संख्या कुछ हद तक मनमानी है। इसमें लड़ाकू नौकाएं और प्रशिक्षण नौकाएं, अप्रचलित नौकाएं, मरम्मत की जा रही नौकाएं आदि शामिल हैं। किसी नाव को सूची में शामिल करने का एकमात्र मानदंड यह है कि वह मौजूद है।

दूसरे, पनडुब्बी की अवधारणा ही परिभाषित नहीं है। उदाहरण के लिए, 250 टन के विस्थापन वाली एक जर्मन पनडुब्बी, जिसका उद्देश्य तटीय क्षेत्रों में संचालन के लिए है, और 5,000 टन के विस्थापन के साथ समुद्र में जाने वाली एक जापानी पनडुब्बी अभी भी एक ही चीज़ नहीं है।

तीसरा, एक युद्धपोत का मूल्यांकन विस्थापन से नहीं, बल्कि कई मापदंडों के संयोजन से किया जाता है - उदाहरण के लिए, गति, आयुध, स्वायत्तता, इत्यादि। पनडुब्बी के मामले में, इन मापदंडों में गोता लगाने की गति, गोता लगाने की गहराई, पानी के नीचे की गति, वह समय जिसके दौरान नाव पानी के नीचे रह सकती है - और अन्य चीजें शामिल हैं जिन्हें सूचीबद्ध करने में लंबा समय लगेगा। उनमें, उदाहरण के लिए, चालक दल प्रशिक्षण जैसा एक महत्वपूर्ण संकेतक शामिल है।
फिर भी, उपरोक्त तालिका से कुछ निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट है कि महान नौसैनिक शक्तियाँ - इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका - पनडुब्बी युद्ध के लिए विशेष रूप से सक्रिय रूप से तैयारी नहीं कर रहे थे। और उनके पास कुछ नावें थीं, और यह संख्या भी महासागरों में "फैली हुई" थी। अमेरिकी प्रशांत बेड़े - दो दर्जन पनडुब्बियाँ। अंग्रेजी बेड़ा - तीन महासागरों - अटलांटिक, प्रशांत और भारतीय - पर संभावित सैन्य अभियानों के साथ - केवल पचास है।

यह भी स्पष्ट है कि जर्मनी नौसैनिक युद्ध के लिए तैयार नहीं था - सितंबर 1939 तक कुल मिलाकर 57 पनडुब्बियाँ सेवा में थीं।

यहां जर्मन पनडुब्बियों की एक तालिका है - प्रकार के अनुसार (एस रोस्किल की पुस्तक "वॉर एट सी" से लिया गया डेटा, खंड 1, पृष्ठ 527):

1. "आईए" - महासागर, 850 टन - 2 इकाइयाँ।
2. "आईआईए" - तटीय, 250 टन - 6 इकाइयाँ।
3. "आईआईबी" - तटीय, 250 टन - 20 इकाइयाँ।
4. "आईआईसी" - तटीय, 250 टन - 9 इकाइयाँ।
5. "आईआईडी" - तटीय, 250 टन - 15 इकाइयाँ।
6. "VII" - महासागर, 750 टन - 5 इकाइयाँ।

इस प्रकार, शत्रुता की शुरुआत में, जर्मनी के पास अटलांटिक में संचालन के लिए 8-9 से अधिक पनडुब्बियां नहीं थीं।

तालिका से यह भी पता चलता है कि युद्ध-पूर्व काल में पनडुब्बियों की संख्या में पूर्ण चैंपियन सोवियत संघ था।

आइए अब देश के अनुसार शत्रुता में भाग लेने वाली पनडुब्बियों की संख्या देखें:

1. इंग्लैंड - 209 पनडुब्बियाँ।
2. जर्मनी - 965 पनडुब्बियाँ।
3. यूएसए - 182 पनडुब्बियां।
4. इटली - 106 पनडुब्बियाँ
5. जापान - 160 पनडुब्बियाँ।
6. सीसीसीपी - 170 पनडुब्बियां।

यह देखा जा सकता है कि युद्ध के दौरान लगभग सभी देश इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि पनडुब्बियां एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रकार का हथियार हैं, उन्होंने अपनी पनडुब्बी ताकतों में तेजी से वृद्धि करना शुरू कर दिया और सैन्य अभियानों में उनका व्यापक रूप से उपयोग किया।

एकमात्र अपवाद सोवियत संघ है। यूएसएसआर में, युद्ध के दौरान कोई नई नावें नहीं बनाई गईं - उसके लिए कोई समय नहीं था, और निर्मित नावों में से 60% से अधिक को उपयोग में नहीं लाया गया था - लेकिन इसे कई अच्छे कारणों से समझाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि प्रशांत बेड़े ने व्यावहारिक रूप से युद्ध में भाग नहीं लिया - बाल्टिक, काला सागर और उत्तरी के विपरीत।

पनडुब्बी बेड़े की ताकतों के निर्माण और इसके युद्धक उपयोग में जर्मनी पूर्ण चैंपियन है। यह विशेष रूप से स्पष्ट है यदि आप जर्मन पनडुब्बी बेड़े के रोस्टर को देखें: युद्ध के अंत तक - 1155 इकाइयाँ। निर्मित पनडुब्बियों की संख्या और शत्रुता में भाग लेने वाली पनडुब्बियों की संख्या के बीच बड़ा अंतर इस तथ्य से समझाया गया है कि 1944 और 1945 की दूसरी छमाही में एक नाव को युद्ध के लिए तैयार स्थिति में लाना कठिन होता जा रहा था - नाव अड्डे थे बेरहमी से बमबारी की गई, शिपयार्ड हवाई हमलों का प्राथमिकता लक्ष्य थे, बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण फ्लोटिला के पास चालक दल को प्रशिक्षित करने का समय नहीं था, इत्यादि।

युद्ध प्रयासों में जर्मन पनडुब्बी बेड़े का योगदान बहुत बड़ा था। उनके द्वारा दुश्मन को पहुंचाई गई क्षति और उन्हें हुई क्षति के आंकड़े अलग-अलग हैं। जर्मन सूत्रों के अनुसार, युद्ध के दौरान, डोनिट्ज़ की पनडुब्बियों ने 14.4 मिलियन टन के कुल टन भार वाले 2,882 दुश्मन व्यापारी जहाजों, साथ ही युद्धपोतों और विमान वाहक सहित 175 युद्धपोतों को डुबो दिया। 779 नावें खो गईं।

सोवियत संदर्भ पुस्तक एक अलग आंकड़ा देती है - 644 जर्मन पनडुब्बियां डूब गईं, 2840 व्यापारी जहाज उनके द्वारा डूब गए।

ब्रिटिश ("टोटल वॉर", पीटर कैल्वियोकोरेसी और गाइ विंट द्वारा) निम्नलिखित आंकड़े दर्शाते हैं: 1162 जर्मन पनडुब्बियां बनाई गईं, और 941 डूब गईं या आत्मसमर्पण कर दीं।

मुझे उपलब्ध कराए गए आँकड़ों में अंतर के लिए कोई स्पष्टीकरण नहीं मिला। कैप्टन रोस्किल का आधिकारिक कार्य, "वॉर एट सी", दुर्भाग्य से, सारांश तालिकाएँ प्रदान नहीं करता है। शायद मामला डूबी हुई और पकड़ी गई नावों को रिकॉर्ड करने के अलग-अलग तरीकों में है - उदाहरण के लिए, एक क्षतिग्रस्त नाव को किस कॉलम में रखा गया था, चालक दल द्वारा जमीन पर गिरा दिया गया था और छोड़ दिया गया था?

किसी भी मामले में, यह तर्क दिया जा सकता है कि जर्मन पनडुब्बी ने न केवल ब्रिटिश और अमेरिकी व्यापारी बेड़े को भारी नुकसान पहुंचाया, बल्कि युद्ध के पूरे पाठ्यक्रम पर गहरा रणनीतिक प्रभाव भी डाला।

उनसे लड़ने के लिए सैकड़ों एस्कॉर्ट जहाज और वस्तुतः हजारों विमान भेजे गए थे - और यहां तक ​​कि यह भी पर्याप्त नहीं होता यदि अमेरिकी जहाज निर्माण उद्योग की सफलताएं नहीं होतीं, जिसने जर्मनों द्वारा डूबे सभी टन भार की भरपाई करना संभव बना दिया। .

युद्ध में अन्य प्रतिभागियों के लिए चीज़ें कैसी रहीं?

इतालवी पनडुब्बी बेड़े ने बहुत खराब प्रदर्शन किया, जो कि इसकी नाममात्र उच्च संख्या के अनुपात में पूरी तरह से असंगत था। इतालवी नावें ख़राब ढंग से निर्मित, ख़राब ढंग से सुसज्जित और ख़राब प्रबंधन वाली थीं। उन्होंने 138 डूबे हुए लक्ष्यों को जिम्मेदार ठहराया, जबकि 84 नावें खो गईं।

स्वयं इटालियंस के अनुसार, उनकी नौकाओं ने दुश्मन के 132 व्यापारिक जहाजों को डुबो दिया, जिनका कुल विस्थापन 665,000 टन था, और 18 युद्धपोतों का कुल विस्थापन 29,000 टन था। जो प्रति परिवहन औसतन 5,000 टन (उस अवधि के औसत अंग्रेजी परिवहन जहाज के अनुरूप) और प्रति युद्धपोत औसतन 1,200 टन देता है - एक विध्वंसक, या अंग्रेजी एस्कॉर्ट स्लोप के बराबर।

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि शत्रुता के दौरान उनका कोई गंभीर प्रभाव नहीं पड़ा। अटलांटिक अभियान पूर्णतः विफल रहा। यदि हम पनडुब्बी बेड़े के बारे में बात करते हैं, तो इतालवी युद्ध प्रयासों में सबसे बड़ा योगदान इतालवी तोड़फोड़ करने वालों द्वारा किया गया था जिन्होंने अलेक्जेंड्रिया रोडस्टेड में ब्रिटिश युद्धपोतों पर सफलतापूर्वक हमला किया था।

ब्रिटिशों ने 15 लाख टन के कुल विस्थापन के साथ 493 व्यापारी जहाजों, 134 युद्धपोतों और 34 दुश्मन पनडुब्बियों को डुबो दिया - जबकि 73 नावें खो दीं।

उनकी सफलताएँ और भी बड़ी हो सकती थीं, लेकिन उनके पास अधिक लक्ष्य नहीं थे। जीत में उनका मुख्य योगदान उत्तरी अफ्रीका जाने वाले इतालवी व्यापारी जहाजों और उत्तरी सागर में और नॉर्वे के तट पर जर्मन तटीय जहाजों को रोकना था।

अमेरिकी और जापानी पनडुब्बियों की हरकतें एक अलग चर्चा की पात्र हैं।

जापानी पनडुब्बी बेड़ा विकास के युद्ध-पूर्व चरण में बहुत प्रभावशाली दिखता था। जो पनडुब्बियां इसका हिस्सा थीं, उनमें तोड़फोड़ की कार्रवाई के लिए डिज़ाइन की गई छोटी बौनी नौकाओं से लेकर विशाल पनडुब्बी क्रूजर तक शामिल थीं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 3,000 टन से अधिक विस्थापन वाली 56 पनडुब्बियों को सेवा में लगाया गया था - और उनमें से 52 जापानी थीं।

जापानी बेड़े में 41 पनडुब्बियाँ थीं जो समुद्री जहाज (एक बार में 3 तक) ले जाने में सक्षम थीं - ऐसा काम जो दुनिया के किसी भी बेड़े में कोई अन्य नाव नहीं कर सकती थी। न जर्मन में, न अंग्रेजी में, न अमेरिकी में.

पानी के अंदर की गति में जापानी पनडुब्बियों का कोई सानी नहीं था। उनकी छोटी नावें पानी के नीचे 18 समुद्री मील तक पहुंच सकती थीं, और उनकी प्रायोगिक मध्यम आकार की नावें 19 समुद्री मील भी दिखाती थीं, जो जर्मन XXI श्रृंखला की नावों के उल्लेखनीय परिणामों से अधिक थी, और मानक जर्मन "वर्कहॉर्स" की गति से लगभग तीन गुना तेज थी। - VII श्रृंखला की नावें।

जापानी टारपीडो हथियार दुनिया में सबसे अच्छे थे, उन्होंने अमेरिकी टारपीडो हथियारों को रेंज में तीन गुना, वारहेड की विनाशकारी शक्ति में दोगुना, और 1943 की दूसरी छमाही तक, विश्वसनीयता में एक बड़ा लाभ दिया था।

और फिर भी, उन्होंने बहुत कम काम किया। कुल मिलाकर, जापानी पनडुब्बियों ने 184 जहाजों को डुबो दिया, जिसमें कुल विस्थापन 907,000 टन था।

यह सैन्य सिद्धांत का मामला था - जापानी बेड़े की अवधारणा के अनुसार, नौकाओं का उद्देश्य युद्धपोतों का शिकार करना था, न कि व्यापारिक जहाजों का। और चूंकि सैन्य जहाज "व्यापारियों" की तुलना में तीन गुना तेजी से रवाना हुए, और, एक नियम के रूप में, उनके पास मजबूत पनडुब्बी रोधी सुरक्षा थी, सफलताएं मामूली थीं। जापानी पनडुब्बी ने दो अमेरिकी विमान वाहक और एक क्रूजर को डुबो दिया, दो युद्धपोतों को क्षतिग्रस्त कर दिया - और सैन्य अभियानों के समग्र पाठ्यक्रम पर वस्तुतः कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

एक निश्चित समय से शुरू होकर, उनका उपयोग घिरे हुए द्वीप गैरीसन के लिए आपूर्ति जहाजों के रूप में भी किया जाता था।

यह दिलचस्प है कि अमेरिकियों ने ठीक उसी सैन्य सिद्धांत के साथ युद्ध शुरू किया - नाव को "व्यापारियों" का नहीं, बल्कि युद्धपोतों का पता लगाना था। इसके अलावा, अमेरिकी टॉरपीडो, सिद्धांत रूप में सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत (वे अपने चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में जहाज के नीचे विस्फोट करने वाले थे, दुश्मन के जहाज को आधे में तोड़ देते थे) बहुत अविश्वसनीय निकले।

दोष को केवल 1943 की दूसरी छमाही में ठीक किया गया था। इस समय तक, व्यावहारिक अमेरिकी नौसैनिक कमांडरों ने जापानी व्यापारी बेड़े पर हमलों के लिए अपनी पनडुब्बियों को बदल दिया, और फिर इसमें एक और सुधार जोड़ा - अब जापानी टैंकर प्राथमिकता लक्ष्य बन गए।

प्रभाव विनाशकारी था.

जापानी सैन्य और व्यापारी बेड़े द्वारा खोए गए कुल 10 मिलियन टन विस्थापन में से 54% का श्रेय पनडुब्बी को दिया गया।

युद्ध के दौरान अमेरिकी बेड़े ने 39 पनडुब्बियाँ खो दीं।

रूसी संदर्भ पुस्तक के अनुसार, अमेरिकी पनडुब्बियों ने 180 लक्ष्यों को डुबो दिया।

यदि अमेरिकी रिपोर्ट सही हैं, तो 5,400,000 टन को 180 "लक्ष्य" हिट से विभाजित करने पर प्रत्येक डूबे हुए जहाज के लिए एक असंगत उच्च आंकड़ा मिलता है - औसतन 30,000 टन। द्वितीय विश्व युद्ध के एक अंग्रेजी व्यापारी जहाज का विस्थापन लगभग 5-6 हजार टन था, बाद में अमेरिकी लिबर्टी परिवहन दोगुना बड़ा हो गया।

यह संभव है कि निर्देशिका में केवल सैन्य जहाजों को ही ध्यान में रखा गया हो, क्योंकि यह अमेरिकियों द्वारा डूबे लक्ष्यों का कुल टन भार प्रदान नहीं करता है।

अमेरिकियों के अनुसार, युद्ध के दौरान लगभग 1,300 जापानी व्यापारी जहाज डूब गए - बड़े टैंकरों से लेकर लगभग सैम्पन्स तक। इससे प्रत्येक मारू डूब के लिए अनुमानित 3,000 टन मिलता है, जो लगभग अपेक्षित है।

आमतौर पर विश्वसनीय साइट से लिया गया एक ऑनलाइन संदर्भ: http://www.2worldwar2.com/ भी पनडुब्बियों द्वारा डूबे 1,300 जापानी व्यापारी जहाजों का आंकड़ा देता है, लेकिन अमेरिकी नौकाओं के नुकसान का अनुमान अधिक है: कुल 52 नावें खो गईं 288 इकाइयों में से (प्रशिक्षण और शत्रुता में भाग नहीं लेने वाली इकाइयों सहित)।

यह संभव है कि दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप खोई गई नावों को ध्यान में रखा जाए - मुझे नहीं पता। प्रशांत युद्ध के दौरान मानक अमेरिकी पनडुब्बी 2,400 टन की गैटो क्लास थी, जो बेहतर प्रकाशिकी, बेहतर ध्वनिकी और यहां तक ​​कि रडार से सुसज्जित थी।

अमेरिकी पनडुब्बियों ने जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया। युद्ध के बाद उनके कार्यों के विश्लेषण से पता चला कि वे जापान के सैन्य और नागरिक उद्योगों का गला घोंटने वाले सबसे महत्वपूर्ण कारक थे।

सोवियत पनडुब्बियों की कार्रवाइयों पर अलग से विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि उनके उपयोग की स्थितियाँ अद्वितीय थीं।

सोवियत युद्ध-पूर्व पनडुब्बी बेड़ा न केवल दुनिया में सबसे बड़ा था। पनडुब्बियों की संख्या के संदर्भ में - 267 इकाइयाँ - यह ब्रिटिश और जर्मन बेड़े के संयुक्त बेड़े से ढाई गुना बड़ी थी। यहां एक आरक्षण करना आवश्यक है - ब्रिटिश और जर्मन पनडुब्बियों की गिनती सितंबर 1939 के लिए की गई थी, और सोवियत पनडुब्बियों की - जून 1941 के लिए। फिर भी, यह स्पष्ट है कि सोवियत पनडुब्बी बेड़े की तैनाती के लिए रणनीतिक योजना - यदि हम प्राथमिकताओं को लेते हैं इसका विकास जर्मन से बेहतर था। शत्रुता की शुरुआत का पूर्वानुमान जर्मन "प्लान जेड" - 1944-1946 द्वारा निर्धारित की तुलना में कहीं अधिक यथार्थवादी था।

सोवियत योजना इस धारणा पर बनाई गई थी कि युद्ध आज या कल ही शुरू हो सकता है। तदनुसार, उन युद्धपोतों में धन का निवेश नहीं किया गया जिनके लिए लंबे निर्माण की आवश्यकता थी। छोटे सैन्य जहाजों को प्राथमिकता दी गई - युद्ध-पूर्व अवधि में केवल 4 क्रूजर बनाए गए थे, लेकिन 200 से अधिक पनडुब्बियां बनाई गईं।

सोवियत बेड़े की तैनाती के लिए भौगोलिक परिस्थितियाँ बहुत विशिष्ट थीं - आवश्यकतानुसार, इसे 4 भागों में विभाजित किया गया था - काला सागर, बाल्टिक, उत्तरी और प्रशांत - जो सामान्य तौर पर एक दूसरे की मदद नहीं कर सकते थे। कुछ जहाज, जाहिरा तौर पर, प्रशांत महासागर से मरमंस्क तक जाने में कामयाब रहे, छोटी पनडुब्बियों जैसे छोटे जहाजों को रेल द्वारा अलग-अलग ले जाया जा सकता था - लेकिन सामान्य तौर पर, बेड़े की बातचीत बहुत मुश्किल थी।

यहां हमें पहली समस्या का सामना करना पड़ता है - सारांश तालिका सोवियत पनडुब्बियों की कुल संख्या को इंगित करती है, लेकिन यह नहीं बताती है कि उनमें से कितनी बाल्टिक में संचालित होती हैं - या उदाहरण के लिए काला सागर में।

प्रशांत बेड़े ने अगस्त 1945 तक युद्ध में भाग नहीं लिया।

काला सागर बेड़ा लगभग तुरंत ही युद्ध में शामिल हो गया। सामान्य तौर पर, समुद्र में उसका कोई दुश्मन नहीं था - शायद रोमानियाई बेड़े को छोड़कर। तदनुसार, शत्रु की अनुपस्थिति के कारण सफलताओं के बारे में कोई जानकारी नहीं है। नुकसान के बारे में भी कोई जानकारी नहीं है - कम से कम विस्तृत जानकारी।

ए.बी. शिरोकोराड के अनुसार, निम्नलिखित घटना घटी: 26 जून, 1941 को, "मॉस्को" और "खार्कोव" नेताओं को कॉन्स्टेंटा पर छापा मारने के लिए भेजा गया था। पीछे हटते समय, नेताओं पर उनकी ही पनडुब्बी, Shch-206 से हमला हो गया। उसे गश्त पर भेजा गया था लेकिन छापे के बारे में चेतावनी नहीं दी गई थी। परिणामस्वरूप, नेता "मॉस्को" डूब गया, और पनडुब्बी उसके अनुरक्षकों द्वारा डूब गई - विशेष रूप से, विध्वंसक "सोब्राज़िटेलनी"।

यह संस्करण विवादित है, और यह तर्क दिया जाता है कि दोनों जहाज - नेता और पनडुब्बी - एक रोमानियाई खदान में खो गए थे। कोई सटीक जानकारी नहीं है.

लेकिन यहाँ जो है वह बिल्कुल निर्विवाद है: अप्रैल-मई 1944 की अवधि में, जर्मन और रोमानियाई सैनिकों को समुद्र के रास्ते क्रीमिया से रोमानिया ले जाया गया। अप्रैल और मई के बीस दिनों के दौरान, दुश्मन ने 251 काफिलों का संचालन किया - कई सैकड़ों लक्ष्य और बहुत कमजोर पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ।

कुल मिलाकर, इस अवधि के दौरान, 20 युद्ध अभियानों में 11 पनडुब्बियों ने एक (!) परिवहन को क्षतिग्रस्त कर दिया। कमांडरों की रिपोर्ट के अनुसार, कथित तौर पर कई लक्ष्य डूब गए, लेकिन इसकी कोई पुष्टि नहीं हुई।

परिणाम आश्चर्यजनक अक्षमता है.

काला सागर बेड़े के बारे में कोई सारांश जानकारी नहीं है - नावों की संख्या, लड़ाकू निकास की संख्या, हिट लक्ष्यों की संख्या, उनके प्रकार और टन भार। कम से कम मुझे वे कहीं नहीं मिले।
बाल्टिक में युद्ध को तीन चरणों में कम किया जा सकता है: 1941 में हार, 1942, 1943, 1944 में लेनिनग्राद और क्रोनस्टेड में बेड़े की नाकाबंदी - और 1945 में जवाबी हमला।
मंचों पर मिली जानकारी के अनुसार, 1941 में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट ने बाल्टिक में जर्मन समुद्री संचार के लिए 58 यात्राएँ कीं।

परिणाम:
1. एक जर्मन पनडुब्बी, U-144, डूब गई थी। जर्मन संदर्भ पुस्तक द्वारा पुष्टि की गई।
2. दो परिवहन डूब गए (5769 जीआरटी)।
3. संभवतः, स्वीडिश गश्ती नौका HJVB-285 (56 GRT) भी 08/22/1941 को S-6 पनडुब्बी के एक टारपीडो द्वारा डूब गई थी।

इस अंतिम बिंदु पर टिप्पणी करना और भी मुश्किल है - स्वीडन तटस्थ थे, नाव - सबसे अधिक संभावना थी - मशीन गन से लैस एक बॉट, और उस पर दागे गए टारपीडो के लायक शायद ही था। इन सफलताओं को प्राप्त करने की प्रक्रिया में, 27 पनडुब्बियाँ खो गईं। और अन्य स्रोतों के अनुसार - 36 भी।

1942 की जानकारी अस्पष्ट है। बताया गया है कि 24 लक्ष्यों को निशाना बनाया गया।
सारांश जानकारी - शामिल नौकाओं की संख्या, लड़ाकू निकास की संख्या, लक्ष्य का प्रकार और टन भार - उपलब्ध नहीं है।

1942 के अंत से जुलाई 1944 (फिनलैंड के युद्ध से बाहर निकलने का समय) की अवधि के संबंध में, पूर्ण सहमति है: दुश्मन संचार में पनडुब्बियों का एक भी मुकाबला प्रवेश नहीं। कारण बहुत वैध है - फ़िनलैंड की खाड़ी को न केवल खदानों द्वारा, बल्कि पनडुब्बी रोधी नेटवर्क अवरोध द्वारा भी अवरुद्ध किया गया था।

परिणामस्वरूप, इस अवधि के दौरान बाल्टिक एक शांत जर्मन झील थी - डोनिट्ज़ के प्रशिक्षण फ़्लोटिला ने वहां प्रशिक्षण लिया, जर्मनी के लिए महत्वपूर्ण सैन्य माल के साथ स्वीडिश जहाज - बॉल बेयरिंग, लौह अयस्क, आदि - बिना किसी हस्तक्षेप के रवाना हुए - जर्मन सैनिकों को स्थानांतरित कर दिया गया - से बाल्टिक से फ़िनलैंड और वापस, और इसी तरह आगे।

लेकिन युद्ध के अंत में भी, जब जाल हटा दिए गए और सोवियत पनडुब्बियां जर्मन जहाजों को रोकने के लिए बाल्टिक में गईं, तो तस्वीर अजीब लगती है। अप्रैल-मई 1945 में कौरलैंड प्रायद्वीप और डेंजिग खाड़ी क्षेत्र से बड़े पैमाने पर निकासी के दौरान, बड़ी क्षमता वाले लक्ष्यों सहित, अक्सर पूरी तरह से सशर्त पनडुब्बी रोधी सुरक्षा के साथ, सैकड़ों लक्ष्यों की उपस्थिति में, 11 सैन्य अभियानों में 11 पनडुब्बियां डूब गईं केवल एक परिवहन, एक मदर शिप और एक फ्लोटिंग बैटरी।

इसी समय हाई-प्रोफाइल जीतें हुईं - उदाहरण के लिए गुस्टलोव का डूबना - लेकिन फिर भी, जर्मन बेड़ा समुद्र के रास्ते लगभग ढाई लाख लोगों को निकालने में कामयाब रहा, जो इतिहास का सबसे बड़ा बचाव अभियान था - और यह था सोवियत पनडुब्बियों की कार्रवाई से न तो कोई बाधा पहुंची और न ही धीमी हुई

बाल्टिक पनडुब्बी बेड़े की गतिविधियों के बारे में कोई सारांश जानकारी नहीं है। फिर - वे अस्तित्व में हो सकते हैं, लेकिन मैंने उन्हें नहीं पाया है।

उत्तरी बेड़े की कार्रवाइयों के आँकड़ों के साथ भी यही स्थिति है। सारांश डेटा कहीं नहीं मिलता है, या कम से कम सार्वजनिक प्रसार में नहीं है।

मंचों पर कुछ न कुछ है. एक उदाहरण नीचे दिया गया है:

“...4 अगस्त, 1941 को ब्रिटिश पनडुब्बी टाइग्रिस और फिर ट्राइडेंट पोलारनोय पहुंचीं। नवंबर की शुरुआत में उनकी जगह दो अन्य पनडुब्बियों, सीवॉल्फ और सिलैएन ने ले ली। कुल मिलाकर, 21 दिसंबर तक, उन्होंने 10 सैन्य अभियान चलाए, जिसमें 8 लक्ष्यों को नष्ट कर दिया। क्या यह बहुत है या थोड़ा? इस मामले में, यह महत्वपूर्ण नहीं है, मुख्य बात यह है कि इसी अवधि के दौरान, 82 सैन्य अभियानों में 19 सोवियत पनडुब्बियों ने केवल 3 लक्ष्यों को डुबोया..."

सबसे बड़ा रहस्य धुरी तालिका से मिली जानकारी से पता चलता है:
http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - सोवियत नावें।

इसके अनुसार, 170 सोवियत पनडुब्बियों ने शत्रुता में भाग लिया। इनमें से 81 मारे गए। 126 लक्ष्यों पर हमला किया गया।

उनका कुल टन भार कितना है? वे कहाँ डूबे थे? उनमें से कितने युद्धपोत हैं और कितने व्यापारिक जहाज़ हैं?

तालिका इस मामले पर कोई उत्तर नहीं देती है।

यदि गुस्टलोव एक बड़ा जहाज था, और रिपोर्टों में उसका नाम है, तो अन्य जहाजों का नाम क्यों नहीं दिया गया है? या कम से कम सूचीबद्ध नहीं? अंत में, एक टगबोट और चार चप्पू वाली नाव दोनों को हिट के रूप में गिना जा सकता है।

मिथ्याकरण का विचार केवल स्वयं सुझाता है।

वैसे, तालिका में एक और मिथ्याकरण शामिल है, इस बार पूरी तरह से स्पष्ट है।

इसमें सूचीबद्ध सभी बेड़े की पनडुब्बियों की जीत - अंग्रेजी, जर्मन, सोवियत, इतालवी, जापानी - में उनके द्वारा डुबोए गए दुश्मन जहाजों का योग शामिल है - वाणिज्यिक और सैन्य।

एकमात्र अपवाद अमेरिकी हैं। किसी कारण से, उन्होंने केवल अपने द्वारा डूबे हुए युद्धपोतों की गिनती की, जिससे कृत्रिम रूप से उनके संकेतक कम हो गए - 1480 से 180 तक।

और नियमों का यह छोटा सा संशोधन भी निर्दिष्ट नहीं है। आप इसे तालिका में दिए गए सभी डेटा की विस्तृत जांच करके ही पा सकते हैं।

जाँच का अंतिम परिणाम यह है कि सभी डेटा कमोबेश विश्वसनीय हैं। रूसी और अमेरिकी को छोड़कर। अमेरिकी लोगों को स्पष्ट हेरफेर के माध्यम से 7-कुछ गुना तक खराब कर दिया जाता है, और रूसी लोगों को घने "कोहरे" में छिपा दिया जाता है - बिना स्पष्टीकरण, विवरण और पुष्टि के संख्याओं का उपयोग करके।

सामान्य तौर पर, उपरोक्त सामग्री से यह स्पष्ट है कि युद्ध के दौरान सोवियत पनडुब्बियों के कार्यों के परिणाम नगण्य थे, नुकसान बहुत बड़े थे, और उपलब्धियाँ सृजन में निवेश किए गए व्यय के विशाल स्तर के अनुरूप नहीं थीं। युद्ध-पूर्व काल में सोवियत पनडुब्बी बेड़े का।

सामान्य शब्दों में इसके कारण स्पष्ट हैं। विशुद्ध रूप से तकनीकी अर्थ में, नावों में दुश्मन का पता लगाने के साधनों का अभाव था - उनके कमांडर केवल बहुत विश्वसनीय रेडियो संचार और अपने स्वयं के पेरिस्कोप पर भरोसा नहीं कर सकते थे। यह आम तौर पर केवल सोवियत पनडुब्बी के लिए ही नहीं, बल्कि एक आम समस्या थी।

युद्ध की पहली अवधि में, जर्मन कप्तानों ने अपने लिए एक तात्कालिक मस्तूल बनाया - नाव, सतह की स्थिति में, पेरिस्कोप को सीमा तक बढ़ाती थी, और दूरबीन के साथ एक चौकीदार मेले में एक खंभे की तरह उस पर चढ़ जाता था। इस विदेशी पद्धति ने उन्हें बहुत कम मदद की, इसलिए वे एक टिप पर अधिक भरोसा करते थे - या तो "भेड़िया पैक" में सहयोगियों से, या टोही विमान से, या तटीय मुख्यालय से, जिसके पास रेडियो खुफिया और डिकोडिंग सेवाओं से डेटा था। रेडियो दिशा खोजक और ध्वनिक स्टेशन व्यापक उपयोग में थे।

इस अर्थ में सोवियत पनडुब्बी के पास वास्तव में क्या था यह अज्ञात है, लेकिन अगर हम टैंकों के साथ सादृश्य का उपयोग करते हैं - जहां 1941 में आदेश झंडे द्वारा प्रसारित किए गए थे - तो हम अनुमान लगा सकते हैं कि उस समय पनडुब्बी बेड़े में संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स की स्थिति नहीं थी सर्वश्रेष्ठ।

इसी कारक ने विमानन के साथ बातचीत की संभावना को कम कर दिया, और संभवतः भूमि पर मुख्यालय के साथ भी।

एक महत्वपूर्ण कारक चालक दल के प्रशिक्षण का स्तर था। उदाहरण के लिए, जर्मन पनडुब्बी - चालक दल के सदस्यों के संबंधित तकनीकी स्कूलों से स्नातक होने के बाद - बाल्टिक में फ्लोटिला के प्रशिक्षण के लिए नावें भेजी गईं, जहां 5 महीने तक उन्होंने सामरिक तकनीकों का अभ्यास किया, फायरिंग अभ्यास किया, इत्यादि।

कमांडरों के प्रशिक्षण पर विशेष ध्यान दिया गया।

उदाहरण के लिए, हर्बर्ट वर्नर, एक जर्मन पनडुब्बी चालक, जिसके संस्मरण बहुत सारी उपयोगी जानकारी प्रदान करते हैं, कई अभियानों के बाद ही कप्तान बन गया, एक कनिष्ठ अधिकारी और प्रथम साथी दोनों बनने में कामयाब रहा, और इस क्षमता में कुछ आदेश प्राप्त किए।

सोवियत बेड़े को इतनी तेज़ी से तैनात किया गया था कि योग्य कप्तानों को खोजने के लिए कहीं नहीं था, और उन्हें उन लोगों में से नियुक्त किया गया था जिनके पास व्यापारी बेड़े में नौकायन का अनुभव था। इसके अलावा, उस समय मार्गदर्शक विचार यह था: "... यदि वह मामले को नहीं जानता है, तो कोई बात नहीं। वह युद्ध में सीखेगा..."

पनडुब्बी जैसे जटिल हथियार को संभालते समय, यह सबसे अच्छा तरीका नहीं है।

अंत में, गलतियों से सीखने के बारे में कुछ शब्द।

विभिन्न देशों की नौकाओं की गतिविधियों की तुलना करने वाली एक सारांश तालिका ए.वी. प्लैटोनोव और वी.एम. लुरी की पुस्तक "सोवियत सबमरीन के कमांडर 1941-1945" से ली गई है।

इसे 800 प्रतियों में प्रकाशित किया गया था - स्पष्ट रूप से केवल आधिकारिक उपयोग के लिए, और स्पष्ट रूप से केवल पर्याप्त उच्च स्तर के कमांडरों के लिए - क्योंकि इसका प्रसार नौसेना अकादमियों में प्रशिक्षु अधिकारियों के लिए शिक्षण सहायता के रूप में उपयोग करने के लिए बहुत छोटा था।

ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसे दर्शकों में आप कुदाल को कुदाल कह सकते हैं?

हालाँकि, संकेतकों की तालिका बहुत चालाकी से संकलित की गई है।

आइए, मान लें, डूबे हुए लक्ष्यों की संख्या और खोई हुई पनडुब्बियों की संख्या के अनुपात के रूप में ऐसा संकेतक (वैसे, पुस्तक के लेखकों द्वारा चुना गया) लें।

इस अर्थ में जर्मन बेड़े का अनुमान इस प्रकार गोल संख्या में लगाया गया है - 1 नाव के लिए 4 लक्ष्य। यदि हम इस कारक को दूसरे कारक में परिवर्तित करते हैं - मान लीजिए, खोई हुई प्रति नाव टन भार - तो हमें लगभग 20,000 टन (14 मिलियन टन टन भार को 700 नावों के खो जाने से विभाजित) मिलता है। चूँकि उस समय के समुद्री जहाज़ में औसतन 5,000 टन का विस्थापन होता था, इसलिए सब कुछ फिट बैठता है।

जर्मनों के साथ - हाँ, यह सहमत है।

लेकिन रूसियों के साथ - नहीं, यह फिट नहीं बैठता। क्योंकि उनके लिए गुणांक - 81 खोई हुई नावों के विरुद्ध 126 लक्ष्य डूबे - 1.56 का आंकड़ा देता है। बेशक, 4 से भी बदतर, लेकिन फिर भी कुछ नहीं।

हालाँकि, यह गुणांक, जर्मन के विपरीत, अप्राप्य है - सोवियत पनडुब्बियों द्वारा डूबे लक्ष्यों का कुल टन भार कहीं भी इंगित नहीं किया गया है। और पचास टन वजनी एक डूबे हुए स्वीडिश टग का गौरवपूर्ण संदर्भ यह सोचने पर मजबूर करता है कि यह आकस्मिक से बहुत दूर है।

हालाँकि, यह सब नहीं है.

प्रति 1 नाव 4 गोल का जर्मन गुणांक समग्र परिणाम है। युद्ध की शुरुआत में - वास्तव में, 1943 के मध्य तक - यह बहुत अधिक था। प्रत्येक नाव के लिए 20, 30 और कभी-कभी 50 जहाज भी निकले।

1943 के मध्य में और युद्ध के अंत तक - काफिलों और उनके अनुरक्षकों की जीत के बाद संकेतक कम हो गया था।

इसीलिए इसे तालिका में सूचीबद्ध किया गया है - ईमानदारी से और सही ढंग से।

अमेरिकियों ने लगभग 1,500 लक्ष्यों को डुबो दिया, लगभग 40 नावें खो दीं। वे 35-40 के गुणांक के हकदार होंगे - जो जर्मन की तुलना में बहुत अधिक है।

यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो यह रिश्ता काफी तार्किक है - जर्मनों ने अटलांटिक में एंग्लो-अमेरिकन-कनाडाई एस्कॉर्ट्स के खिलाफ लड़ाई लड़ी, जो सैकड़ों जहाजों और हजारों विमानों से सुसज्जित थे, और अमेरिकियों ने कमजोर रूप से संरक्षित जापानी शिपिंग के खिलाफ युद्ध लड़ा।

लेकिन इस साधारण तथ्य को मान्यता नहीं दी जा सकती, और इसलिए एक संशोधन पेश किया गया है।

अमेरिकी - किसी तरह अदृश्य रूप से - खेल के नियमों को बदल रहे हैं, और केवल "सैन्य" लक्ष्यों को गिना जाता है, जिससे उनके गुणांक (180/39) को 4.5 के आंकड़े तक कम कर दिया जाता है - स्पष्ट रूप से रूसी देशभक्ति के लिए अधिक स्वीकार्य?

अब भी - और यहां तक ​​कि संकीर्ण रूप से पेशेवर सैन्य माहौल में जिसके लिए प्लैटोनोव और लुरी की पुस्तक प्रकाशित की गई थी - तब भी तथ्यों का सामना करना अवांछनीय साबित हुआ।

शायद यह हमारी छोटी सी जांच का सबसे अप्रिय परिणाम है।

पी.एस. लेख का पाठ (बेहतर फ़ॉन्ट और फ़ोटो) यहां पाया जा सकता है:

स्रोत, प्रयुक्त वेबसाइटों की संक्षिप्त सूची:

1. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - अमेरिकी नावें।
2. http://www.valoratsea.com/subwar.htm - पनडुब्बी युद्ध।
3. http://www.paralumun.com/wartwosubmarinesbritain.htm - अंग्रेजी नावें।
4. http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs.html - अंग्रेजी नावें।
5. http://www.combinedfleet.com/ss.htm - जापानी नावें।
6. http://www.geocities.com/SoHo/2270/ww2e.htm - इतालवी नावें।
7. http://www.deol.ru/manclub/war/podlodka.htm - सोवियत नावें।
8. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/84/84929.htm - सोवियत नावें।
9. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/255/255106.htm - सोवियत नावें।
10. http://www.2worldwar2.com/submarines.htm - पनडुब्बी युद्ध।
11. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - सोवियत नावें।
12. http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/46/46644.htm - सोवियत नावें।
13. - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
14. http://en.wikipedia.org/wiki/Soviet_Navy - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
15. http://histclo.com/essay/war/ww2/cou/sov/sea/gpw-sea.html - विकिपीडिया, सोवियत नावें।
16. http://www.deol.ru/manclub/war/ - मंच, सैन्य उपकरण। मेज़बान सर्गेई खारलामोव, एक बहुत ही चतुर व्यक्ति।

स्रोत, प्रयुक्त पुस्तकों की संक्षिप्त सूची:

1. "स्टील कॉफिन्स: जर्मन यू-बोट्स, 1941-1945", हर्बर्ट वर्नर, जर्मन से अनुवाद, मॉस्को, सेंट्रपोलिग्राफ, 2001
2. "वॉर एट सी", एस. रोस्किल द्वारा, रूसी अनुवाद में, वोएनिज़्डैट, मॉस्को, 1967।
3. "टोटल वॉर", पीटर कैल्वोकोरेसी और गाइ विंट द्वारा, पेंगुइन बुक्स, यूएसए, 1985।
4. "द लॉन्गेस्ट बैटल, द वॉर एट सी, 1939-1945," रिचर्ड हफ़, विलियम मॉरो एंड कंपनी, इंक., न्यूयॉर्क, 1986 द्वारा।
5. "सीक्रेट रेडर्स", डेविड वुडवर्ड, अंग्रेजी से अनुवाद, मॉस्को, सेंट्रपोलिग्राफ़, 2004
6. "वह बेड़ा जिसे ख्रुश्चेव ने नष्ट कर दिया", ए.बी.शिरोकोग्राड, मॉस्को, वीजेडओआई, 2004।

समीक्षा

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"द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन पनडुब्बियों का युद्ध संचालन।"

1 सितंबर, 1939 को पोलैंड पर जर्मनी के आक्रमण ने दुनिया को अब तक के सबसे घातक युद्ध में झोंक दिया। इस तथ्य के बावजूद कि, 1933 से शुरू होकर, जर्मनी ने युद्ध के लिए गहन तैयारी की, उसका पनडुब्बी बेड़ा आकार में केवल सातवें स्थान पर था और संभावित बड़े युद्ध में समुद्र में जर्मनी के मुख्य दुश्मन - ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ कार्रवाई के लिए उसके पास लगभग कोई आधार नहीं था। तुलना के लिए, विभिन्न देशों की नौसेनाओं में पनडुब्बियों की संख्या: जर्मनी-56, फ्रांस-77, यूएसए-99, इटली-115, यूएसएसआर-218। सभी जर्मन पनडुब्बियों का निर्माण 1934 के बाद किया गया था, क्योंकि 1919 में वर्साय की संधि ने वाइमर गणराज्य को पनडुब्बियों, बड़े सतह जहाजों, टैंकों और विमानों के अधिकार से वंचित कर दिया था। इस प्रतिबंध के बावजूद, "संयुक्त उद्यम" में उत्पादित नए विमानों और टैंकों का सोवियत रूस में परीक्षण मैदानों पर परीक्षण किया गया, जर्मनी में 3 "पॉकेट युद्धपोत" बनाए गए, और नीदरलैंड में चिंता "डच सबमरीन डेवलपमेंट ब्यूरो" ने निर्यात के लिए पनडुब्बियों का उत्पादन किया, प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव के आधार पर जर्मन डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया, इस प्रकार पनडुब्बियों के निर्माण में नई तकनीकों का विकास हुआ।

परिणामस्वरूप, जब हिटलर ने जून 1935 में इंग्लैंड के साथ एक नौसैनिक समझौते की घोषणा की, जिसमें क्रेग्समारिन को ब्रिटिशों के 35% सतही बेड़े और 45% ब्रिटिशों के पनडुब्बी बेड़े का अधिकार दिया गया, तो पहली जर्मन पनडुब्बी U-1 10 दिनों के लिए पानी पर छोड़ा गया था।
कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान जर्मनी में लगभग 2,000 पनडुब्बियाँ रखी गईं, और 1,155 सेवा में आईं (जिनमें से 725 पनडुब्बियाँ डूब गईं)।

अटलांटिक में पनडुब्बी युद्ध 3 सितंबर, 1939 को शुरू हुआ, जब यू-30 ने यात्री लाइनर एथेनिया को डुबो दिया, जिसमें 300 अमेरिकियों सहित 1,103 यात्री सवार थे। 128 लोगों की मौत हो गई. इससे हिटलर में आक्रोश की लहर दौड़ गई, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संबंध खराब होने और कैसर के जर्मनी की गलती को दोहराने से डरता था, जिसने 1915 के वसंत में यात्री जहाज लुसिटानिया को डुबो कर संयुक्त राज्य अमेरिका के समर्थकों को जन्म दिया था। देश की सरकार पर दबाव बढ़ाने के लिए एंटेंटे की ओर से युद्ध में प्रवेश करना।

डोनिट्ज़ के पास चिंता के अन्य कारण भी थे: जब 14 सितंबर, 1939 को यू-39 ने ब्रिटिश विमानवाहक पोत आर्क रॉयल पर हमला किया, तो उसके टॉरपीडो बहुत जल्दी फट गए, विमानवाहक पोत को कोई नुकसान नहीं पहुंचा और ब्रिटिश विध्वंसकों का ध्यान आकर्षित किया, जिससे पनडुब्बी डूब गई ( चुंबकीय डेटोनेटर के साथ नए टॉरपीडो की समस्याओं का जर्मन नौसेना द्वारा कई वर्षों तक पीछा किया गया था - अक्सर टॉरपीडो जो अपने लक्ष्य को मारते थे वे विस्फोट नहीं करते थे या बहुत जल्दी फट जाते थे); एक और समस्या यह थी कि जर्मन उद्योग पनडुब्बियों में घाटे की भरपाई नहीं कर सका, और इस तथ्य को देखते हुए कि 2/3 पनडुब्बियों को मरम्मत के लिए या गश्ती क्षेत्रों में संक्रमण के लिए बेस में होना पड़ा और सभी क्रेग्समरीन नौकाओं में से आधे प्रकार II थे और इसकी सीमा कम थी, तब 10 से अधिक पनडुब्बियां अटलांटिक में गश्त पर नहीं हो सकती थीं।

जर्मनी को अपने पनडुब्बी जहाजों पर गर्व करने का पहला कारण 17 सितंबर, 1939 को मिला, जब U-29 ने विमानवाहक पोत कोरीजियस को डुबो दिया। इसके तुरंत बाद, डोनिट्ज़ ने हिटलर की विल्हेल्म्सहेवन (जर्मन नौसेना का मुख्य आधार) की यात्रा के दौरान, पनडुब्बी बेड़े के महत्व पर एक भावपूर्ण उपदेश दिया और कहा कि 300 पनडुब्बियों का एक पनडुब्बी बेड़ा "वुल्फ पैक" रणनीति (एक विधि) का उपयोग कर रहा है। पनडुब्बियों के एक समूह के साथ काफिले पर हमला करना जब काफिले की खोज करने वाली नाव साथ जाती है और बाकी "झुंड" पनडुब्बियों को रेडियो द्वारा बुलाती है, और फिर वे रात में एक साथ हमला करते हैं) "एक साधन होगा जो इंग्लैंड को निर्णायक नुकसान पहुंचाएगा" यह सबसे कमज़ोर जगह है।” 30 सितंबर को, डोनिट्ज़ एक रियर एडमिरल बन गए, और 13 अक्टूबर, 1939 को, लेफ्टिनेंट कमांडर गुंथर प्रीन के नेतृत्व में पनडुब्बी U-47 रात में ब्रिटिश नौसेना के मुख्य बेस में फिसल गई और दो हमलों में (पहले के दौरान, केवल एक टारपीडो) पांच में से विस्फोटित) ने युद्धपोत रॉयल ओक को डुबो दिया।
इस शानदार हमले का परिणाम न केवल यह था कि हिटलर ने गुंथर प्रीन को नाइट क्रॉस और प्रत्येक चालक दल के सदस्य को आयरन क्रॉस से सम्मानित किया, बल्कि पनडुब्बियों द्वारा युद्ध के तरीकों पर कई प्रतिबंध भी हटा दिए गए। यह प्रीन का हमला था जिसे ब्रिटिश नौसेना के खिलाफ बड़े पैमाने पर पनडुब्बी युद्ध की शुरुआत माना जा सकता है।

फ़्रांस, बेल्जियम और नीदरलैंड पर वेहरमाच के कब्ज़े ने, बदले में, जर्मनी को फ़्रांस के अटलांटिक तट (जैसे ब्रेस्ट, लोरिएंट, सेंट-नज़ायर, ला रोशेल, बोर्डो और अन्य) पर उत्कृष्ट आधार भी दिए, जिनकी निकटता जर्मन पनडुब्बियों के मुख्य शिकार क्षेत्रों ने अपना गश्ती समय 1 सप्ताह के लिए बढ़ा दिया। फ्रांस के साथ युद्धविराम से पहले ही, 15 मई, 1940 को, विक्टर जोर्न U-37 पर विल्हेल्सहेवन से चले गए। वह पहले पनडुब्बी यात्री थे जो "खुशी के समय" में रवाना हुए - 43,000 टन के कुल टन भार वाले 11 जहाजों को डुबोने के बाद, जोर्न ने जर्मन पनडुब्बी के बीच निराशा को दूर कर दिया जो 1940 के शीतकालीन-वसंत की विफलताओं के बाद शासन कर रहा था। जल्द ही अन्य पानी के नीचे इक्के दिखाई दिए - ओटो क्रेश्चमर, जिन्होंने एक गश्ती दल में सात दुश्मन जहाजों को डुबो दिया, जोआचिम शेपके, प्रीन, जिन्होंने 66,000 टन के कुल टन भार वाले जहाजों को डुबो दिया। जून में, हाई कमान ने ब्रिटिश द्वीपों की पूर्ण नाकाबंदी की घोषणा की, जिसका मतलब था कि पनडुब्बियां पानी पर तैरने वाली हर चीज को डुबो सकती थीं (बेशक प्रतिबंध थे - उदाहरण के लिए, लंबे समय तक, जब तक कि जर्मनी ने संयुक्त राज्य अमेरिका पर युद्ध की घोषणा नहीं की 11 दिसंबर, 1941 को, जर्मन पनडुब्बियां ग्रेट ब्रिटेन के लिए कार्गो के साथ काफिले को ले जा रहे अमेरिकी जहाजों पर हमला नहीं कर सकीं)।

डोनिट्ज़ ने अपनी पनडुब्बियों की प्रभावशीलता को मापने के लिए एक विशेष विधि का उपयोग किया - "दक्षता कारक", जिसे प्रति पनडुब्बी डूबे दुश्मन जहाजों के दैनिक औसत टन भार में मापा जाता है।
यह "गुणांक" जून में 514 टन से बढ़कर जुलाई में 594 टन हो गया, फिर अगस्त में 664 टन और सितंबर में 758 टन हो गया, जो अक्टूबर में पूरे युद्ध के उच्चतम बिंदु - 920 टन तक पहुंच गया। लेकिन 1940 की शरद ऋतु से शुरू होकर, ब्रिटिश स्थिति बदलने लगी। ब्रिटेन की लड़ाई नहीं हारने के बावजूद, आरएएफ ने ब्रिटिश द्वीपों पर जर्मन आक्रमण के खतरे को टाल दिया था और ब्रिटिश बेड़े, 50 पुराने अमेरिकी विध्वंसक द्वारा प्रबलित, उन काफिलों को एस्कॉर्ट करने के लिए और अधिक जहाज उपलब्ध कराने में सक्षम थे जो पहले इस पार रवाना हुए थे। कवर के रूप में एक से अधिक हल्के क्रूजर के साथ अटलांटिक।
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से डोनिट्ज़ जिस "भेड़िया पैक" रणनीति पर काम कर रहे थे, वह पूरी तरह से उचित थी। डोनिट्ज़ की केवल एक ही समस्या थी - उसके पास पर्याप्त नावें नहीं थीं। 1 सितंबर, 1940 को अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त 27 पनडुब्बियों के होने के कारण, वह "झुंड" पद्धति का व्यापक रूप से उपयोग नहीं कर सके, और इस तथ्य के कारण कि 1940 के अंत में प्रति माह 6 नावों को परिचालन में लाया गया था, डोनिट्ज़ यह नहीं कह सकते थे निश्चितता के साथ। क्या यह कभी अटलांटिक में अत्यंत आवश्यक 300 पनडुब्बियों को तैनात करने में सक्षम होगा। हिटलर ने उनसे हर महीने 25 पनडुब्बियों के निर्माण का वादा किया था, लेकिन 1943 तक जर्मन उद्योग इस आंकड़े तक पहुंच सका, जब इंग्लैंड हार के कगार पर था, तब वह इसे हासिल करने में असफल रहा।
इस तथ्य के बावजूद कि उसके पास नए साल, 1942 में ब्रिटेन को उसके उपनिवेशों से फिर से काटने की कोशिश करने के लिए पर्याप्त पनडुब्बियाँ थीं, डोनिट्ज़ ने लिखा: "वर्ष 1941 बेचैनी और चिंता के माहौल में समाप्त हुआ।" संयुक्त राज्य अमेरिका ने युद्ध में प्रवेश किया...

अमेरिकी बेड़े के साथ शत्रुता की शुरुआत से ही संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर पहल को जब्त करने की कोशिश करते हुए, डोनिट्ज़ ने ऑपरेशन ड्रमबीट शुरू किया। 13 जनवरी, 1942 को 5 टाइप IX पनडुब्बियां अपने संचालन क्षेत्र में पहुंचीं। पर्ल हार्बर के एक महीने बाद, अमेरिकी तेल टैंकरों और परिवहनों ने युद्ध से पहले यात्रा जारी रखी - बिना सुरक्षा के, चमकदार रोशनी वाले, अनएन्क्रिप्टेड रेडियो संचार का संचालन करने वाले कप्तानों के साथ, वे क्रेग्समरीन के "भेड़ियों" के लिए उत्कृष्ट लक्ष्य बन गए। "दूसरा ख़ुशी का समय" या "अमेरिकी शिकार का मौसम" आ गया है - 1 फरवरी तक 13 जहाज डूब गए थे, और फरवरी में कैरेबियन सागर में नरसंहार शुरू हुआ - अकेले 16 फरवरी को संयुक्त राज्य अमेरिका ने 8 टैंकर खो दिए। चर्चिल को अमेरिकी बेड़े की मदद के लिए कई कार्वेट भेजने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो अपने तटों पर काफिले का संचालन शुरू नहीं कर सका।

डोनिट्ज़ ने अपनी पहली नाव 13 अप्रैल, 1942 को खो दी, जब यू-85 यूएसएस रोपर द्वारा डूब गया था। एस्कॉर्ट जहाजों पर स्थापित ब्रिटिश हफ-डफ दिशा-खोज प्रणाली और गश्ती विमानों पर नए राडार के कारण जर्मन पनडुब्बियों के बीच नुकसान बढ़ गया। जर्मनी ने इन मित्र देशों के नवाचारों का जवाब "मेटॉक्स" प्रणाली के साथ दिया, जिसने नाव को रडार के साथ एक विमान या जहाज के दृष्टिकोण के बारे में चेतावनी दी और पनडुब्बियों के निर्माण को प्रति माह 20 इकाइयों तक बढ़ा दिया।

1 जुलाई, 1942 को डोनिट्ज़ के पास 331 पनडुब्बियाँ थीं, जिनमें से केवल 101 अटलांटिक में संचालन के लिए उपयुक्त थीं। "वुल्फ पैक्स" नवीनतम बमवर्षकों की सीमा से परे, समुद्र के बीच में एकत्र हुए। लेकिन सितंबर में खराब मौसम की वजह से डोनिट्ज़ के लिए आवश्यक 4 "झुंड" की तैनाती में देरी हुई और उन्होंने अपनी कुछ पनडुब्बियों को दक्षिण अटलांटिक में संचालन के लिए भेज दिया।

12 सितंबर, 1942 को, फ्रीटाउन के पास, U-156 ने सशस्त्र परिवहन लैकोनिया को डुबो दिया, जिसमें 1,800 इतालवी युद्ध कैदी और कई महिलाएं और बच्चे सवार थे। डूबे हुए जहाजों से लोगों को बचाकर खुद को खतरे में न डालने के डोनिट्ज़ के आदेश के बावजूद, U-156 के कमांडर, वर्नर हर्टेनस्टीन ने लैकोनिया से लोगों को बचाने का आदेश दिया, 263 लोगों को पनडुब्बी पर लाद दिया और 4 नावों को खींचना शुरू कर दिया। लोगों को बचाया. डोनिट्ज़ ने लैकोनिया से लोगों को बचाने के लिए इस क्षेत्र में 3 और नावें भेजीं, जिनमें U-506 और U-507 शामिल थीं। वर्नर ने घोषणा की कि अगर वे लोगों को बचाने में उसकी मदद करेंगे तो वह मित्र देशों के जहाजों पर हमला नहीं करेगा। 16 सितंबर को, एक बी-24 बमवर्षक ने ब्रिटिश नागरिकों और इटालियंस से भरे डेक वाली एक पनडुब्बी पर हमला किया, जिससे वह क्षतिग्रस्त हो गई। अंततः 17 सितंबर को फ्रांसीसी जहाज आये और 1,111 लोगों को अपने साथ ले गये। इस सब का परिणाम दक्षिण अटलांटिक से जर्मन पनडुब्बियों की वापसी और डोनिट्ज़ के आदेश था, जिसने डूबे हुए जहाजों से यात्रियों और चालक दल को बचाने के किसी भी प्रयास पर प्रतिबंध लगा दिया।

1943 की सर्दियों के तूफानों ने अटलांटिक में जर्मन पनडुब्बी संचालन के विकास में देरी की, और बर्लिन में, नॉर्वे के तट पर एक सहयोगी काफिले पर भारी क्रूजर हिपर और युद्धपोत लुत्ज़ो के असफल हमले के बाद हिटलर ने ग्रैंड एडमिरल को बर्खास्त कर दिया। रेडर और जर्मन बेड़े डोनिट्ज़ के कमांडर-इन-चीफ नियुक्त किए गए, जो 51 वर्ष के थे। अब डोनिट्ज़ जर्मनी के अधिकांश संसाधनों को, जो बेड़े के निर्माण के लिए समर्पित थे, पनडुब्बियों के उत्पादन पर केंद्रित कर सकते थे। आयुध और सैन्य उद्योग मंत्री अल्बर्ट स्पीयर ने पनडुब्बियों के बड़े पैमाने पर निर्माण का शुभारंभ किया, जिससे इसे प्रति माह 30 इकाइयों तक लाया गया, यानी, मित्र देशों की शिपिंग का प्रभावी ढंग से मुकाबला करने के लिए डोनिट्ज़ ने 1939 में आवश्यक स्तर निर्धारित किया था।

फरवरी 1943 में, 400 से अधिक जर्मन पनडुब्बियों में से 164 ने अटलांटिक में ऑपरेशन में भाग लिया। 359,328 टन के कुल विस्थापन के साथ 63 मित्र देशों के जहाजों के विनाश ने पनडुब्बी में आशावाद पैदा किया।

लेकिन अप्रैल और मई का अंत अटलांटिक में जर्मन पनडुब्बी बलों की हार के साथ हुआ। सेंटीमीटर रेंज में काम करने वाले नए राडार का उपयोग करना, जिनका मेटॉक्स सिस्टम द्वारा पता नहीं लगाया गया था, परिणामस्वरूप, मई में 41 डोनिट्ज़ पनडुब्बियां नष्ट हो गईं। 24 मई, 1943 को उत्तरी अटलांटिक से अपनी नावें वापस लेने के लिए मजबूर होकर, उन्होंने मित्र राष्ट्रों को बिस्के की खाड़ी में गश्त करने के लिए अधिक विमानों का उपयोग करने की अनुमति दी, जिसके परिणामस्वरूप वहां डूबने वाली पनडुब्बियों की संख्या में तेजी से वृद्धि हुई। 2 अगस्त को, डोनिट्ज़ ने खाड़ी में अपनी पनडुब्बियों की सभी यात्राओं को निलंबित कर दिया।

किसी तरह मित्र राष्ट्रों की कार्रवाइयों का विरोध करने की कोशिश करते हुए, हिटलर ने पनडुब्बी निर्माण की गति बढ़ाने और उनके मासिक उत्पादन को 40 इकाइयों तक बढ़ाने का आदेश दिया। उसी समय, एक "इलेक्ट्रिक नाव" पर काम शुरू हुआ, जिसमें अधिक बैटरी होने की उम्मीद थी, जिससे पानी के नीचे तैरने का समय बढ़ जाएगा। एक अन्य उपाय मौजूदा पनडुब्बियों पर "स्नोर्कल" (एक उपकरण जो जलमग्न नाव से निकास गैसों को हटा देता है और ताजी हवा की आपूर्ति करता है, जिसके परिणामस्वरूप नाव पानी के भीतर कई दिनों तक डीजल पर चल सकती है) की स्थापना थी। उसी समय, नए ध्वनिक टॉरपीडो "सौकोनिंग" और रडार विकिरण डिटेक्टर "नक्सोस" विकसित किए गए, जो हेगेनुक और टेलीफंकन द्वारा बनाए गए थे, जिन्होंने अंततः 10-सेंटीमीटर रेंज में विकिरण का पता लगाया। लेकिन मित्र राष्ट्रों ने अपने स्वयं के "फिडो" ध्वनिक टारपीडो के साथ जवाब दिया, जिसका उपयोग विमान से किया गया था, और काफिले के जहाजों के पीछे बोए गए थे और शोर पैदा कर रहे थे, जिससे "ज़ौकोनिंग" टॉरपीडो को अपनी ओर विचलित कर दिया गया था। प्रौद्योगिकी की दौड़ जारी रही - जर्मनों ने एफएटी टारपीडो का आविष्कार किया, जो टारपीडो ट्यूब को छोड़ने के बाद, कुछ समय के लिए एक सीधी रेखा में चला, और फिर ज़िगज़ैग में चलना शुरू कर दिया, जिससे घने काफिले में से एक जहाज से टकराने की कई संभावनाएँ थीं। कॉलम. सबसे अच्छा क्रेग्समारिन टारपीडो लेर्चे था, जिसमें एक टेलीविजन मार्गदर्शन प्रणाली थी और इसे लगभग 6 किमी लंबी केबल के माध्यम से समायोजित किया जा सकता था। प्रक्षेप पथ के अंतिम खंड में, एक ध्वनिक मार्गदर्शन प्रणाली चालू की गई थी, जो "ज़ौकोनिंग" की तुलना में अधिक उन्नत थी और जैमर द्वारा विचलित नहीं हुई थी। दुर्भाग्य से डोनिट्ज़ के लिए, यह टारपीडो युद्ध के अंत तक प्रकट नहीं हुआ।
"मेथॉक्स" रडार विकिरण डिटेक्टर के लिए एक एंटीना भी दिखाई दिया, जिसे अंग्रेजी 10-सेमी रेंज के रडार पता नहीं लगा सके।

1943 के पतन में अटलांटिक में पहल हासिल करने का डोनिट्ज़ का प्रयास, 20 सितंबर को पहली लड़ाई में सफलता के बावजूद (19 पनडुब्बियों के झुंड ने 3 एस्कॉर्ट जहाजों और लगभग 9 परिवहन को डुबो दिया), विफल रहा। उसने अच्छे दल वाली कई नावें खो दीं। जर्मनों ने अपने प्रकार के XIV पनडुब्बी टैंकरों का चार-पाँचवाँ हिस्सा खो दिया था, और नए प्रकार XXI और XXIII पनडुब्बियों का निर्माण पिछड़ रहा था, जिससे डोनिट्ज़ को दक्षिण और पश्चिम अटलांटिक में अपने संचालन को लगभग कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1943 को मित्र देशों के संचार पर संघर्ष में एक महत्वपूर्ण मोड़ माना जाता है, जो जर्मनी के "भेड़ियों" की हार के साथ समाप्त हुआ।

1944 में, फ्रांस पर मित्र देशों के आक्रमण (ऑपरेशन ओवरलॉर्ड) को रोकने के लिए जर्मन पनडुब्बियों के प्रयास के कारण अटलांटिक में सभी सैन्य अभियान विफल हो गए। यदि मित्र देशों की संचार व्यवस्था पर लड़ाई नहीं रुकी, तो किसी भी स्थिति में जर्मन बेड़े ने इंग्लैंड को उपनिवेशों और सहयोगियों से "काटने" की सारी आशा खो दी। जून 1944 से लेकर अगस्त 1944 की शुरुआत तक इंग्लिश चैनल में लड़ाई हवा और समुद्र में पूर्ण मित्र देशों के वर्चस्व के तहत हुई। डोनिट्ज़ ने मित्र देशों के लैंडिंग बेड़े का मुकाबला करने के लिए जो 60 पनडुब्बियां आवंटित कीं, उनमें से केवल स्नोर्कल से सुसज्जित पनडुब्बियां ही संचालित करने में सक्षम थीं, जो लगातार पानी के नीचे रहने के कारण 12 परिवहन, 4 लैंडिंग क्राफ्ट और 5 एस्कॉर्ट जहाज डूब गए और उनकी 20 नौकाएं नष्ट हो गईं। . फ्रांस की मुक्ति ने डोनिट्ज़ को बिस्के की खाड़ी में ठिकानों से वंचित कर दिया (भले ही आधार घिरे हुए जर्मनों के हाथों में रहा, पनडुब्बियों की मरम्मत और आपूर्ति के लिए इसका उपयोग करना असंभव था), और 1944 के पतन में पनडुब्बी युद्ध वहाँ लौट आया जहाँ यह 5 साल पहले शुरू हुआ था - ब्रिटिश द्वीपों के तटीय जल में।

समुद्र में पहल को जब्त करने के लिए नई पनडुब्बियों का उपयोग करने की डोनिट्ज़ की उम्मीदें पूरी नहीं हुईं - तटीय जल में संचालन के लिए डिज़ाइन की गई केवल 8 प्रायोगिक नावें शत्रुता में भाग लेने में कामयाब रहीं। कई मित्र देशों के जहाज़ों को डुबाने के बाद, वे इतिहास की दिशा को पीछे मोड़ने में असमर्थ रहे। पहली और आखिरी टाइप XXI पनडुब्बी जो युद्ध की समाप्ति से पहले समुद्र में जाने में कामयाब रही, वह अनुभवी एडलबर्ट श्नी की कमान के तहत U-2511 थी। 30 अप्रैल, 1945 को बर्गन को छोड़कर, समुद्र में शत्रुता समाप्त करने के लिए डोनिट्ज़, जो अब जर्मनी के नेता हैं, के आदेश के बाद, उन्हें 4 मई को अपने लिए एक लक्ष्य मिला। 5 मई, 1945 को ग्रैंड एडमिरल डोनिट्ज़ ने अपने पनडुब्बी चालकों को अंतिम संदेश दिया: "आप शेरों की तरह लड़े हैं। बेजोड़ और निर्दोष, आपने एक अद्वितीय वीरतापूर्ण लड़ाई के बाद अपने हथियार डाल दिए।"

उत्तरी थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस (नॉर्वे, बैरेंट्स और नॉर्वेजियन सीज़) में लड़ाई 9 अप्रैल, 1940 को डेनमार्क और नॉर्वे पर जर्मन आक्रमण के साथ शुरू हुई। इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन बेड़े (31 पनडुब्बियों) की सभी उपलब्ध ताकतों को अंग्रेजी बेड़े को रोकने के लिए फेंक दिया गया था, जिसने तुरंत नॉर्वे में ब्रिटिश सैनिकों के स्थानांतरण को कवर करना शुरू कर दिया था, ब्रिटिश जहाजों पर 38 हमलों में से केवल एक ही सफलतापूर्वक पूरा हुआ था , जिसके दौरान यह एक परिवहन डूब गया था। डोनिट्ज़ पनडुब्बी की विफलताएं खराब टॉरपीडो, नावों की अप्रयुक्त रणनीति और एक जर्मन जहाज पर पाए गए मानचित्र से पनडुब्बी स्थानों के ब्रिटिश ज्ञान के कारण हुईं।

आर्कटिक में कार्रवाई 22 जून, 1941 को नए जोश के साथ शुरू हुई, जब यूएसएसआर पर जर्मनी के हमले के बाद, ग्रेट ब्रिटेन और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका से काफिले यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों पर पहुंचे। 1941-1942 में यूएसएसआर के सहयोगी काफिलों और अंतर्देशीय जल संचार के खिलाफ लड़ाई में जर्मनी की मुख्य हड़ताली शक्ति विमानन थी। पनडुब्बियों के पास करने के लिए बहुत कम काम था और उन्होंने इसे खराब तरीके से किया - अक्सर टॉरपीडो से क्षतिग्रस्त परिवहन अपने गंतव्य तक पहुंच जाते थे, जैसे कि जनवरी 1942 में काफिले पीक्यू -8 से परिवहन के मामले में या अगस्त में उत्तरी बेड़े वायु सेना के फ्लोटिंग बेस मारिया उल्यानोवा के साथ टॉरपीडो के मामले में। 26. 1941 में, जर्मन इंग्लैंड से यूएसएसआर और वापस आने वाले काफिले में एक भी सहयोगी जहाज को डुबाने में विफल रहे।

1942 में लड़ाई का विस्तार हुआ - विमानन, पनडुब्बियों और सतह के जहाजों की संयुक्त कार्रवाइयों के साथ, जर्मन उत्तरी काफिलों में 69 परिवहन जहाजों और 5 एस्कॉर्ट जहाजों को डुबाने में कामयाब रहे (इसके बाद "उत्तरी काफिलों" को ग्रेट ब्रिटेन से उत्तरी बंदरगाहों तक काफिला कहा जाएगा) यूएसएसआर के - मरमंस्क, आर्कान्जेस्क और अन्य, और इसके विपरीत)। पनडुब्बी की गतिविधियाँ बढ़ती गईं - पनडुब्बी ने 17 जनवरी को अंग्रेजी विध्वंसक माटाबेले को डुबो दिया और परिवहन हर्मेट्रेस को क्षतिग्रस्त कर दिया, और 30 अप्रैल को क्रूजर एडिनबर्ग, लेंड-लीज डिलीवरी के हिस्से के रूप में सोने से लदा हुआ, पनडुब्बी यू -456 द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया और फिर जर्मनों के हमले से डूब गया। विध्वंसक। काफिले PQ-16, 17 और 18 को सबसे अधिक नुकसान हुआ - PQ-16 ने हवाई हमलों से 6 परिवहन खो दिए, और पनडुब्बी हमलों से एक, काफिले PQ-17 में 36 में से 24 परिवहन के नष्ट होने से नेतृत्व को झटका लगा। अंग्रेजी बेड़ा, जिसने महीनों तक आर्कटिक समुद्र में सोवियत संघ के सभी काफिलों को निलंबित कर दिया। युद्ध के दौरान यूएसएसआर को एकल कार्गो डिलीवरी का रिकॉर्ड स्थापित करने के बावजूद, पीक्यू-18 ने 40 परिवहनों में से 12 खो दिए।

ये सभी जर्मन विरोधी काफिले की उपलब्धियाँ हवाई श्रेष्ठता के साथ हासिल की गईं, और जब विमानों की संख्या कम हो गई, तो जर्मन नौसेना की सफलताएँ कम हो गईं।

जर्मनी ने उत्तर में पनडुब्बियों की संख्या में लगातार वृद्धि की - 1943 की शुरुआत तक उनके पास वहां 31 पनडुब्बियां थीं, PQ-18 पर हमले में 12 में से केवल 3 नावें खो गईं जो "झुंड" का हिस्सा थीं। 1943 में आर्कटिक में पनडुब्बी संचालन उसी तरह समाप्त हुआ जैसे अटलांटिक में - विफलता। पनडुब्बियों और विमानों ने उत्तरी काफिले के 4 परिवहन और यूएसएसआर के आंतरिक मार्गों पर 6 परिवहन को डुबो दिया। 1943 में पनडुब्बियों पर ब्रिटिश और सोवियत विध्वंसकों के हमलों की संख्या बढ़ गई, लेकिन पनडुब्बियों के नष्ट होने की पुष्टि करना हमेशा संभव नहीं होता है।

1944 और 1945 में, जर्मन मित्र देशों के संचार के लिए खतरा बनाए रखने में कामयाब रहे, 1944 में उत्तरी काफिलों में 6 ट्रांसपोर्ट और 3 एस्कॉर्ट जहाजों को और 1945 में 4 ट्रांसपोर्ट और 5 एस्कॉर्ट जहाजों को डुबो दिया। लेकिन इस तरह के "दबाव" को बनाए रखने के लिए बहुत बड़ी कुर्बानी देनी पड़ी - 1944 में सोवियत विध्वंसक द्वारा केवल दो पनडुब्बियों को डुबोया गया - 22 अगस्त को U-344 और 9 दिसंबर को U-387, और 1945 में एक - 22 अप्रैल को U-286। कुल मिलाकर, मित्र देशों के काफिलों के खिलाफ लड़ाई में जर्मनों ने 27 पनडुब्बियाँ खो दीं।

यूएसएसआर के खिलाफ "ब्लिट्ज युद्ध" की हार के बाद, जर्मन बेड़े के मुख्यालय ने जर्मनी के साथ संबद्ध रोमानिया और बुल्गारिया के नौसैनिक अड्डों पर कई पनडुब्बियों को स्थानांतरित करने की योजना को लागू करने का निर्णय लिया, जिसे मार्च 1941 में ऑपरेशन बारब्रोसा के विकास के दौरान प्रस्तावित किया गया था। . जर्मन अपनी या इतालवी पनडुब्बियों को भूमध्य सागर से बोस्पोरस और डार्डानेल्स जलडमरूमध्य के माध्यम से स्थानांतरित नहीं कर सकते थे क्योंकि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तुर्की दृढ़ता से तटस्थ था। इसलिए, जर्मनी को अपनी पनडुब्बियों को पूरे यूरोप में 1800 किमी दूर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इस ऑपरेशन की विशिष्टता यह थी कि ड्रेसडेन-उबिगाऊ (एल्बे पर अंतिम बिंदु जहां सबसे छोटी जर्मन प्रकार IIB पनडुब्बियों को पोंटून पर लाया जा सकता था) और डेन्यूब पर इंगोल्डस्टाट के बीच, जहां से नावों को शहरों की ओर खींचा जाना था। लिंज़ और गलाती, उन्हें 450 किमी लंबे राजमार्ग के साथ ले जाया जाना था। यूरोप में नैरो गेज के कारण रेल द्वारा परिवहन की संभावना अब संभव नहीं थी। भूमि द्वारा स्थानांतरण 60 टन की उठाने की क्षमता वाले विशेष मल्टी-एक्सल प्लेटफार्मों पर किया गया था। समग्र ऊंचाई को कम करने के लिए, नावों को बोर्ड पर चालू किया गया था, और उनके वजन को हल्का करने के लिए, डीजल इंजन, अन्य बड़े उपकरण, टॉरपीडो, ठोस उनमें से गिट्टी आदि हटा दी गईं। 30वीं फ़्लोटिला की 6 नावों का स्थानांतरण 1942 के वसंत में शुरू हुआ, और आखिरी नाव जुलाई 1943 में गलाती यू-20 में सेवा में आई। बाल्टिक सागर में पनडुब्बियों को नष्ट करने से लेकर उन्हें सेवा में लाने तक के पूरे ऑपरेशन में 10 महीने लगे। उसी जलमार्ग या रेल द्वारा, जर्मनी लगभग 40,000 टन के कुल विस्थापन के साथ 30 टारपीडो नौकाओं, 50 स्व-चालित घाटों, 23 माइनस्वीपर्स और अन्य जहाजों को काला सागर में स्थानांतरित करने में सक्षम था।

1944 की गर्मियों में लाल सेना द्वारा रोमानिया पर आक्रमण करने से पहले 30वें फ़्लोटिला के जहाज केवल 57 सैन्य अभियानों को पूरा करने और 5 सोवियत जहाजों (2 स्कूनर सहित) को डुबाने में कामयाब रहे और यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर ने काला सागर पर युद्ध जीत लिया था। 20 अगस्त को कॉन्स्टेंटा के मुख्य एक्सिस नौसैनिक अड्डे पर हवाई हमले के बाद (इस हमले के दौरान पनडुब्बी यू-9 डूब गई थी), सभी पनडुब्बियां उनके चालक दल द्वारा डूब गईं।

युद्ध के सभी क्षेत्रों में जर्मन पनडुब्बियों का अभियान हार में समाप्त हुआ। इस तथ्य के कारण कि वहां कोई लक्ष्य नहीं था, जर्मनों को बाल्टिक में अधिक सफलता नहीं मिली - सोवियत नौसेना ने 1941 के पतन के बाद से पनडुब्बियों और "मच्छर" बेड़े के साथ काम करते हुए अपने बड़े जहाजों को बंदरगाह से वापस नहीं लिया। इसके बावजूद, 1944 में बाल्टिक में सोवियत सेना की सफलता को रोकने के प्रयासों में क्रेग्समरीन ने फिनलैंड की खाड़ी में कई पनडुब्बियों को खो दिया।

जर्मनी के पनडुब्बी युद्ध ने उसे प्रथम विश्व युद्ध की तरह जीत नहीं दिलाई। एक राय है कि एक प्रकार का हथियार जीत नहीं दिला सकता यदि दुश्मन अन्य प्रकारों में आपसे अधिक मजबूत हो। और ऐसा ही हुआ - 1943 की शुरुआत तक जर्मन सतही हमलावरों ने सक्रिय अभियान बंद कर दिए, 1942 से शुरू हुए लूफ़्टवाफे़ को मित्र देशों के हमलावरों के छापे से जर्मनी की रक्षा करने में कठिनाई हुई और वह पनडुब्बी अभियानों में प्रभावी ढंग से सहायता नहीं कर सका।

सतह के बेड़े, पनडुब्बियों और विमानन की समन्वित कार्रवाइयां उत्तरी थिएटर के संचालन में सबसे लंबे समय तक चलीं - 1943 तक, इस तथ्य के कारण कि "उत्तरी काफिले" वाक्यांश मित्र देशों के बेड़े के नाविकों के लिए त्वरित मौत का पर्याय बन गया। अकेले जर्मन पनडुब्बी ने आदर्श परिस्थितियों में ही सफलता हासिल की - 1940 की गर्मियों-शरद ऋतु के "खुशहाल समय" में, जब उन्होंने एक छोटे से एस्कॉर्ट द्वारा खराब सुरक्षा वाले ब्रिटिश काफिलों के खिलाफ कार्रवाई की, और सर्दियों-वसंत में "अमेरिकी शिकार के मौसम" में 1942, जब उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट पर सामान्य असुरक्षित संचार में काम किया। मार्च 1943 की भारी सफलता भी सेना की भारी एकाग्रता और अच्छी टोही के साथ हासिल की गई थी।
जर्मन "अटलांटिक की लड़ाई" हार गए क्योंकि:
क) नई प्रौद्योगिकियों की उपेक्षा (युद्ध की प्रारंभिक अवधि में);
बी) वायु सुरक्षा का अभाव (विशेषकर बिस्के की खाड़ी में);
ग) प्रशिक्षित कर्मचारियों की कमी;
घ) सहयोगियों की सही रणनीति;
ई) सहयोगियों की सामान्य श्रेष्ठता।
च) रूस में जर्मन सैनिकों की हार, जिसके कारण पनडुब्बियों के निर्माण और अनुसंधान एवं विकास के लिए आवंटन में कमी आई।
छ) इटली जैसे सहयोगी की उपस्थिति, जिसे जर्मन हमेशा भूमध्य सागर में अपनी नावें भेजकर मदद करने के लिए मजबूर करते थे, उन्हें मुख्य कार्य से विचलित करते थे - महानगर के पानी में काफिले और ब्रिटिश बेड़े के खिलाफ लड़ाई;
ज) अंग्रेजों को जर्मन कमांड के कोड पता थे, जिसके कारण सुनियोजित ऑपरेशन विफल हो गए।

जर्मन "भेड़ियों" के सभी लचीलेपन और कौशल के बावजूद, यह सब एक प्राकृतिक अंत की ओर ले गया। युद्ध इक्के और नायकों द्वारा नहीं, बल्कि डिजाइनरों, श्रमिकों और "तोप चारे" द्वारा जीता जाता है - भले ही 1944 में फ्रांस के मित्र देशों के आक्रमण की शुरुआत में जर्मनों के पास कई प्रकार की XXI पनडुब्बियां थीं, सहयोगियों ने बस पांच या का आदान-प्रदान किया होगा उनमें से प्रत्येक के लिए उनके छह विध्वंसक और आक्रमण जारी रखेंगे...

20वीं और 21वीं सदी के युद्धों में, सबसे महत्वपूर्ण बात सैन्य संघर्ष की शुरुआत में सैन्य उपकरणों की वीरता और मात्रा नहीं थी, बल्कि अर्थव्यवस्था, सूचना और परिवहन नेटवर्क और विज्ञान थी। इसके अलावा, वे जितने अधिक विकसित हैं, वे उतने ही अधिक असुरक्षित हैं - फिर से, "अटलांटिक की लड़ाई" का एक उदाहरण - यदि जर्मनी ने अमेरिका और ग्रेट ब्रिटेन के संचार को काट दिया होता, तो ये देश ध्वस्त हो गए होते, बेड़ा बनाने में असमर्थ हो गए होते और आपूर्ति मार्गों को बहाल करने के लिए विमानन आवश्यक है।

तीसरे रैह की पनडुब्बियों के जंग लगे कंकाल अभी भी समुद्र में पाए जाते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियां अब वे नहीं रहीं जिन पर कभी यूरोप का भाग्य निर्भर था। हालाँकि, धातु के ये विशाल ढेर आज भी रहस्य में डूबे हुए हैं और इतिहासकारों, गोताखोरों और साहसिक प्रेमियों को परेशान करते हैं।

निषिद्ध निर्माण

नाज़ी जर्मनी के बेड़े को क्रेग्समरीन कहा जाता था। नाजी शस्त्रागार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पनडुब्बियों से बना था। युद्ध की शुरुआत तक सेना 57 पनडुब्बियों से सुसज्जित थी। फिर, धीरे-धीरे, अन्य 1,113 पानी के नीचे के वाहनों का उपयोग किया गया, जिनमें से 10 को पकड़ लिया गया। युद्ध के दौरान, 753 पनडुब्बियां नष्ट हो गईं, लेकिन वे पर्याप्त जहाजों को डुबोने में कामयाब रहीं और पूरी दुनिया पर प्रभावशाली प्रभाव डाला।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद वर्साय की संधि की शर्तों के तहत जर्मनी पनडुब्बियों का निर्माण करने में असमर्थ था। लेकिन जब हिटलर सत्ता में आया, तो उसने यह घोषणा करते हुए सभी प्रतिबंध हटा दिए कि वह खुद को वर्साय की बेड़ियों से मुक्त मानता है। उन्होंने एंग्लो-जर्मन नौसेना समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिससे जर्मनी को ब्रिटेन के बराबर पनडुब्बी बल का अधिकार मिल गया। बाद में हिटलर ने समझौते की निंदा की घोषणा की, जिससे उसके हाथ पूरी तरह से मुक्त हो गये।

जर्मनी ने 21 प्रकार की पनडुब्बियाँ विकसित कीं, लेकिन वे मुख्य रूप से तीन प्रकार की रह गईं:

1. छोटी टाइप II नाव को बाल्टिक और उत्तरी समुद्र में प्रशिक्षण और गश्ती कर्तव्यों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
2. टाइप IX पनडुब्बी का उपयोग अटलांटिक में लंबी यात्राओं के लिए किया जाता था।
3. टाइप VII मध्यम पनडुब्बी लंबी दूरी की यात्राओं के लिए बनाई गई थी। इन मॉडलों में इष्टतम समुद्री योग्यता थी, और इसके उत्पादन के लिए न्यूनतम धन खर्च किया गया था। इसीलिए इनमें से अधिकांश पनडुब्बियों का निर्माण किया गया था।

जर्मन पनडुब्बी बेड़े में निम्नलिखित पैरामीटर थे:

• विस्थापन: 275 से 2710 टन तक;
• सतह की गति: 9.7 से 19.2 समुद्री मील तक;
• पानी के भीतर गति: 6.9 से 17.2 समुद्री मील तक;
• गोताखोरी की गहराई: 150 से 280 मीटर तक।

ऐसी विशेषताओं से पता चलता है कि जर्मनी के सभी दुश्मन देशों में हिटलर की पनडुब्बियाँ सबसे शक्तिशाली थीं।

"वुल्फ पैक्स"

कार्ल डोनिट्ज़ को पनडुब्बियों का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने जर्मन बेड़े के लिए पानी के भीतर शिकार की रणनीति विकसित की, जिसे "भेड़िया पैक" कहा जाता था। इस रणनीति के अनुसार, पनडुब्बियों ने बड़े समूहों में जहाजों पर हमला किया, जिससे उन्हें जीवित रहने का कोई मौका नहीं मिला। जर्मन पनडुब्बियाँ मुख्य रूप से उन परिवहन जहाजों का शिकार करती थीं जो दुश्मन सैनिकों को आपूर्ति करते थे। इसका उद्देश्य दुश्मन द्वारा बनाई जा सकने वाली नावों से अधिक नावों को डुबाना था।

यह युक्ति शीघ्र ही फलीभूत हुई। "वुल्फ़ पैक्स" ने एक विशाल क्षेत्र पर काम किया और सैकड़ों दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। यू-48 अकेले 52 जहाजों को मार गिराने में सक्षम था। इसके अलावा, हिटलर खुद को प्राप्त परिणामों तक ही सीमित नहीं रखने वाला था। उन्होंने क्रिंग्समरीन को विकसित करने और सैकड़ों अधिक क्रूजर, युद्धपोत और पनडुब्बियां बनाने की योजना बनाई।

तीसरे रैह की पनडुब्बियों ने ग्रेट ब्रिटेन को लगभग घुटनों पर ला दिया, और उसे नाकाबंदी रिंग में धकेल दिया। इसने मित्र राष्ट्रों को जर्मन "भेड़ियों" के खिलाफ तत्काल जवाबी उपाय विकसित करने के लिए मजबूर किया, जिसमें उनकी अपनी पनडुब्बियों का बड़े पैमाने पर निर्माण भी शामिल था।

जर्मन "भेड़ियों" से लड़ना

मित्र देशों की पनडुब्बियों के अलावा, राडार से लैस विमानों ने "भेड़िया पैक" का शिकार करना शुरू कर दिया। इसके अलावा, जर्मन पानी के नीचे के वाहनों के खिलाफ लड़ाई में सोनार बॉय, रेडियो अवरोधन उपकरण, होमिंग टॉरपीडो और बहुत कुछ का उपयोग किया गया था।

निर्णायक मोड़ 1943 में आया। तब प्रत्येक डूबे हुए मित्र जहाज़ की कीमत जर्मन बेड़े को एक पनडुब्बी की कीमत चुकानी पड़ी। जून 1944 में वे आक्रामक हो गये। उनका लक्ष्य अपने जहाजों की रक्षा करना और जर्मन पनडुब्बियों पर हमला करना था। 1944 के अंत तक, जर्मनी अंततः अटलांटिक की लड़ाई हार गया था। 1945 में, क्रिंग्समरीन को करारी हार का सामना करना पड़ा।

जर्मन पनडुब्बी की सेना ने आखिरी टारपीडो तक विरोध किया। कार्ल डोनिट्ज़ का अंतिम ऑपरेशन तीसरे रैह के कुछ नौसैनिक एडमिरलों को लैटिन अमेरिका में निकालना था। अपनी आत्महत्या से पहले, हिटलर ने डेनिट्ज़ को तीसरे रैह के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया था। हालाँकि, ऐसी किंवदंतियाँ हैं कि फ्यूहरर ने खुद को बिल्कुल भी नहीं मारा, बल्कि उसे पनडुब्बियों द्वारा जर्मनी से अर्जेंटीना ले जाया गया था।

एक अन्य किंवदंती के अनुसार, होली ग्रेल सहित तीसरे रैह के कीमती सामान को पनडुब्बी U-530 द्वारा अंटार्कटिका में एक गुप्त सैन्य अड्डे पर ले जाया गया था। इन कहानियों की कभी भी आधिकारिक पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन वे संकेत देती हैं कि द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ लंबे समय तक पुरातत्वविदों और सैन्य उत्साही लोगों को परेशान करती रहेंगी।

किसी भी युद्ध का परिणाम कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें निस्संदेह, हथियार काफी महत्वपूर्ण हैं। इस तथ्य के बावजूद कि बिल्कुल सभी जर्मन हथियार बहुत शक्तिशाली थे, क्योंकि एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से उन्हें सबसे महत्वपूर्ण हथियार माना था और इस उद्योग के विकास पर काफी ध्यान दिया था, वे अपने विरोधियों को नुकसान पहुंचाने में विफल रहे जो युद्ध के पाठ्यक्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा। . यह क्यों होता है? पनडुब्बी सेना के निर्माण के मूल में कौन है? क्या द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ सचमुच इतनी अजेय थीं? ऐसे विवेकशील नाज़ी लाल सेना को पराजित करने में असमर्थ क्यों थे? आपको इन और अन्य सवालों का जवाब समीक्षा में मिलेगा।

सामान्य जानकारी

सामूहिक रूप से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तीसरे रैह की सेवा में सभी उपकरणों को क्रेग्समरीन कहा जाता था, और पनडुब्बियां शस्त्रागार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा थीं। 1 नवंबर, 1934 को पानी के नीचे के उपकरण एक अलग उद्योग बन गए, और युद्ध समाप्त होने के बाद, यानी एक दर्जन से भी कम वर्षों तक अस्तित्व में रहने के बाद, बेड़े को भंग कर दिया गया। इतने कम समय में, द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियों ने अपने विरोधियों की आत्माओं में बहुत अधिक भय पैदा कर दिया, और तीसरे रैह के इतिहास के खूनी पन्नों पर अपनी बड़ी छाप छोड़ी। हजारों मृत, सैकड़ों डूबे हुए जहाज, यह सब जीवित नाज़ियों और उनके अधीनस्थों की अंतरात्मा पर बना रहा।

क्रेग्समरीन के कमांडर-इन-चीफ

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सबसे प्रसिद्ध नाज़ियों में से एक, कार्ल डोनिट्ज़, क्रेग्समारिन के शीर्ष पर थे। द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों ने निश्चित रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, लेकिन इस आदमी के बिना ऐसा नहीं हो पाता। वह व्यक्तिगत रूप से विरोधियों पर हमला करने की योजनाएँ बनाने में शामिल थे, उन्होंने कई जहाजों पर हमलों में भाग लिया और इस रास्ते में सफलता हासिल की, जिसके लिए उन्हें नाजी जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण पुरस्कारों में से एक से सम्मानित किया गया। डोनिट्ज़ हिटलर के प्रशंसक थे और उनके उत्तराधिकारी थे, जिससे नूर्नबर्ग परीक्षणों के दौरान उन्हें बहुत नुकसान हुआ, क्योंकि फ्यूहरर की मृत्यु के बाद उन्हें तीसरे रैह का कमांडर-इन-चीफ माना जाता था।

विशेष विवरण

यह अनुमान लगाना आसान है कि पनडुब्बी सेना की स्थिति के लिए कार्ल डोनिट्ज़ जिम्मेदार थे। द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन पनडुब्बियों, जिनकी तस्वीरें उनकी शक्ति साबित करती हैं, के पैरामीटर प्रभावशाली थे।

सामान्य तौर पर, क्रेग्समरीन 21 प्रकार की पनडुब्बियों से लैस थी। उनमें निम्नलिखित विशेषताएं थीं:

• विस्थापन: 275 से 2710 टन तक;
• सतह की गति: 9.7 से 19.2 समुद्री मील तक;
• पानी के नीचे की गति: 6.9 से 17.2 तक;
• गोताखोरी की गहराई: 150 से 280 मीटर तक।

इससे सिद्ध होता है कि द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ न केवल शक्तिशाली थीं, बल्कि जर्मनी से लड़ने वाले देशों के हथियारों में सबसे अधिक शक्तिशाली थीं।

क्रेग्समरीन की संरचना

जर्मन बेड़े के युद्धपोतों में 1,154 पनडुब्बियाँ शामिल थीं। गौरतलब है कि सितंबर 1939 तक केवल 57 पनडुब्बियां थीं, बाकी को विशेष रूप से युद्ध में भाग लेने के लिए बनाया गया था। उनमें से कुछ ट्रॉफियां थीं. इस प्रकार, 5 डच, 4 इतालवी, 2 नॉर्वेजियन और एक अंग्रेजी और फ्रांसीसी पनडुब्बियां थीं। वे सभी तीसरे रैह की सेवा में भी थे।

नौसेना की उपलब्धियाँ

क्रेग्समरीन ने पूरे युद्ध के दौरान अपने विरोधियों को काफी नुकसान पहुँचाया। उदाहरण के लिए, सबसे प्रभावशाली कप्तान ओटो क्रेश्चमर ने लगभग पचास दुश्मन जहाजों को डुबो दिया। जहाजों के बीच रिकॉर्ड धारक भी हैं। उदाहरण के लिए, जर्मन पनडुब्बी U-48 ने 52 जहाजों को डुबो दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 63 विध्वंसक, 9 क्रूजर, 7 विमान वाहक और यहां तक ​​कि 2 युद्धपोत भी नष्ट हो गए। इनमें जर्मन सेना की सबसे बड़ी और उल्लेखनीय जीत युद्धपोत रॉयल ओक का डूबना मानी जा सकती है, जिसके चालक दल में एक हजार लोग शामिल थे और इसका विस्थापन 31,200 टन था।

योजना Z

चूंकि हिटलर अपने बेड़े को अन्य देशों पर जर्मनी की जीत के लिए बेहद महत्वपूर्ण मानता था और इसके प्रति उसके मन में बेहद सकारात्मक भावनाएं थीं, इसलिए उसने इस पर काफी ध्यान दिया और फंडिंग को सीमित नहीं किया। 1939 में, अगले 10 वर्षों के लिए क्रेग्समारिन के विकास के लिए एक योजना विकसित की गई थी, जो सौभाग्य से, कभी सफल नहीं हुई। इस योजना के अनुसार, कई सौ से अधिक शक्तिशाली युद्धपोतों, क्रूजर और पनडुब्बियों का निर्माण किया जाना था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शक्तिशाली जर्मन पनडुब्बियाँ

कुछ जीवित जर्मन पनडुब्बी प्रौद्योगिकी की तस्वीरें तीसरे रैह की शक्ति का अंदाजा देती हैं, लेकिन केवल यह दर्शाती हैं कि यह सेना कितनी मजबूत थी। जर्मन बेड़े के अधिकांश हिस्से में टाइप VII पनडुब्बियां शामिल थीं; उनकी समुद्री क्षमता इष्टतम थी, वे मध्यम आकार की थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनका निर्माण अपेक्षाकृत सस्ता था, जो महत्वपूर्ण है

वे 769 टन तक के विस्थापन के साथ 320 मीटर की गहराई तक गोता लगा सकते थे, चालक दल में 42 से 52 कर्मचारी थे। इस तथ्य के बावजूद कि "सेवेन्स" काफी उच्च गुणवत्ता वाली नावें थीं, समय के साथ, जर्मनी के दुश्मन देशों ने अपने हथियारों में सुधार किया, इसलिए जर्मनों को भी अपने दिमाग की उपज को आधुनिक बनाने पर काम करना पड़ा। इसके परिणामस्वरूप, नाव को कई और संशोधन प्राप्त हुए। इनमें से सबसे लोकप्रिय VIIC मॉडल था, जो न केवल अटलांटिक पर हमले के दौरान जर्मनी की सैन्य शक्ति का प्रतीक बन गया, बल्कि पिछले संस्करणों की तुलना में बहुत अधिक सुविधाजनक भी था। प्रभावशाली आयामों ने अधिक शक्तिशाली डीजल इंजन स्थापित करना संभव बना दिया, और बाद के संशोधनों में टिकाऊ पतवारें भी शामिल थीं, जिससे अधिक गहराई तक गोता लगाना संभव हो गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की जर्मन पनडुब्बियाँ निरंतर, जैसा कि वे अब कहेंगे, उन्नयन के अधीन थीं। सबसे नवीन मॉडलों में से एक प्रकार XXI माना जाता है। इस पनडुब्बी में एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम और अतिरिक्त उपकरण बनाए गए थे, जिसका उद्देश्य पानी के नीचे चालक दल के लंबे समय तक रहने के लिए था। इस प्रकार की कुल 118 नावें बनाई गईं।

क्रेग्समरीन प्रदर्शन परिणाम

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मनी, जिसकी तस्वीरें अक्सर सैन्य उपकरणों के बारे में किताबों में पाई जा सकती हैं, ने तीसरे रैह के आक्रमण में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। उनकी शक्ति को कम नहीं आंका जा सकता है, लेकिन यह विचार करने योग्य है कि विश्व इतिहास के सबसे खूनी फ्यूहरर के ऐसे संरक्षण के बावजूद, जर्मन बेड़े अपनी शक्ति को जीत के करीब लाने में कामयाब नहीं हुए। संभवतः, अच्छे उपकरण और एक मजबूत सेना पर्याप्त नहीं थी; जर्मनी की जीत के लिए, सोवियत संघ के बहादुर सैनिकों के पास जो सरलता और साहस था वह पर्याप्त नहीं था। हर कोई जानता है कि नाज़ी अविश्वसनीय रूप से रक्तपिपासु थे और उन्होंने अपने रास्ते में बहुत अधिक उपेक्षा नहीं की, लेकिन न तो अविश्वसनीय रूप से सुसज्जित सेना और न ही सिद्धांतों की कमी ने उनकी मदद की। बख्तरबंद वाहन, भारी मात्रा में गोला-बारूद और नवीनतम विकास तीसरे रैह के लिए अपेक्षित परिणाम नहीं लाए।