सोवियत टैंकरों के अमर करतब। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वीर-टैंकरों के कारनामे

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में टैंकरों के नायकों के सैकड़ों नाम शामिल हैं, जिनके कारनामे आज भी हैरान और हैरान करने वाले हैं। उनकी बहादुरी ने उन्हें सबसे कठिन लड़ाइयों का सामना करने की अनुमति दी, और उनकी सरलता ने तब भी मदद की, जब दुश्मन कई गुना अधिक था। पिछले रविवार को, देश ने टैंकमैन दिवस में शामिल सभी लोगों को सम्मानित किया, और हमने "लड़ाकू वाहन" में लड़ने वाले रक्षकों को याद करने का फैसला किया।

ज़िनोवी कोलोबानोव और लेनिनग्राद की सड़क

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ज़िनोवी कोलोबानोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान भारी केवी टैंकों की एक कंपनी की कमान संभाली 1 उत्तरी मोर्चे का टैंक डिवीजन। लेनिनग्राद के बाहरी इलाके में राज्य के खेत वोइस्कोवित्सा में, एक प्रसिद्ध टैंक युद्ध हुआ, जिसमेंकेवी-1 कोलोबानोव ने 22 लड़ाकू वाहनों के दुश्मन के काफिले को नष्ट कर दिया। इस लड़ाई ने जर्मनों की प्रगति में देरी करना और लेनिनग्राद को बिजली की तेजी से पकड़ने से बचाना संभव बना दिया।

KV-1 Z.G. कोलोबानोवा (केंद्र) के चालक दल, अगस्त 1941। फोटो: पी.वी. मैस्की

व्लादिमीर खाज़ोव और तीन T-34s

सीनियर लेफ्टिनेंट व्लादिमीर खाज़ोव को ओलखोवत्का गाँव के पास जर्मन टैंकों के एक काफिले को रोकने का निर्देश दिया गया था। संकेतित क्षेत्र में पहुंचने के बाद, हमने कवर से कार्य करने का निर्णय लिया। युवा अधिकारी का मानना ​​​​था कि मुख्य हथियार आश्चर्य था, और वह सही था। तीन सोवियतटी-34 27 जर्मन लड़ाकू वाहनों को हराने में कामयाब रहे। संख्यात्मक श्रेष्ठता ने दुश्मन को इस लड़ाई से विजयी होने की अनुमति नहीं दी, और खाज़ोव पलटन पूरी ताकत से बटालियन के स्थान पर लौट आया।

एलेक्सी रोमन और एक अभेद्य ब्रिजहेड का कब्जा

बर्लिन के रास्ते में आखिरी पानी की बाधा ओडर नदी थी, दुश्मन ने किसी भी कीमत पर इन पंक्तियों को पकड़ने की कोशिश की। सीनियर लेफ्टिनेंट एलेक्सी रोमन की टैंक कंपनी नदी पार करने वाली पहली पंक्ति थी। कई दिनों तक, सबसे कठिन लड़ाइयों में, टैंकरों ने न केवल ब्रेसलाऊ के उत्तर-पश्चिम में ओडर को बल देने में कामयाबी हासिल की, बल्कि निकटवर्ती, पहले से अप्राप्य, जर्मन ब्रिजहेड पर भी कब्जा कर लिया। वीर क्रॉसिंग के लिए, युवा अधिकारी को सोवियत संघ के हीरो के खिताब से नवाजा गया।

दिमित्री ज़क्रेव्स्की और एक अपहृत जर्मन टैंक

कैप्टन दिमित्री ज़क्रेव्स्की की कमान के तहत स्काउट्स ने दुश्मन के पीछे से एक जर्मन टैंक का अपहरण कर लिया। ऑपरेशन के दौरान, बुज़ुलुक गाँव के पास, रक्षकों को एक नाज़ी T-IV मिला, और इसमें दुश्मन कमांडरों और अन्य गुप्त दस्तावेजों के पोर्टेबल नक्शे थे। साहस और सरलता ने स्काउट्स को न केवल जर्मन और सोवियत रक्षा लाइनों को पार करने की अनुमति दी, बल्कि पूरी ताकत से बटालियन के स्थान पर लौटने की भी अनुमति दी।

"साहस मात्रा से अधिक है" - ये शब्द वेजीटियस नामक प्राचीन ग्रीक से संबंधित हैं। लेकिन टैंक युद्धों के दौरान भी उन्होंने अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है।

बहुत बार, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत नायकों-टैंकरों के कारनामों के बारे में कहानियां केवी मशीन से जुड़ी होती हैं। खासकर जब युद्ध के पहले वर्ष की बात आती है: KV-1 टैंक, अतिरिक्त संशोधनों के बिना भी, गोलाबारी और कवच दोनों में जर्मन सैन्य उपकरणों को पार कर गया। उदाहरण के लिए, एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट, एक टैंक कंपनी कोलोबानोव के कमांडर का प्रसिद्ध करतब, जिसकी कमान के तहत दुश्मन के साथ एक घंटे से अधिक "द्वंद्वयुद्ध" के दौरान एक घात से KV-1 टैंक ने जर्मन टैंक कॉलम (22 टैंक) को नष्ट कर दिया, एक स्थिर स्थिति से 98 से अधिक शॉट दागे, उन्होंने खुद कवच पर 100 से अधिक प्रत्यक्ष हिट प्राप्त किए, लेकिन जो विशिष्ट है - एक ही समय में एक भी पैठ नहीं। कोलोबानोव के केवी -1 को सभी नुकसान एक "टूटे हुए" ट्रिपलक्स और एक जाम बुर्ज रोटेशन तंत्र तक सीमित था। और इसी तरह की कई कहानियां हैं, जब केवी-शख में टैंकरों ने दुश्मन को बस ताकत से कुचल दिया ...

लेकिन कहानी एक और महान सोवियत टैंक चालक दल पर केंद्रित होगी, जिसकी तरफ न तो सुरक्षा की गारंटी देने वाला रिकॉर्ड आरक्षण था, न ही दुश्मन से बेहतर मारक क्षमता, जैसा कि केवी क्रू में था ...

केवल लापरवाह साहस, साधन संपन्नता और स्वस्थ सैन्य धृष्टता।

17 अक्टूबर, 1941 को, एक अलग 21 वीं टैंक ब्रिगेड को बोल्शॉय सेलेशचे-लेबेडेवो मार्ग के साथ एक गहरी छापेमारी करने का काम सौंपा गया था, जो कि क्रिवत्सोवो, निकुलिनो, मामुलिनो में दुश्मन को कुचलने, कलिनिन (तेवर) शहर पर कब्जा कर लिया, इसे जर्मनों से मुक्त कर दिया। . संक्षेप में, बल में टोही का संचालन करने के लिए, शहर के माध्यम से तोड़ें और मास्को राजमार्ग पर बचाव के साथ जुड़ें।

मेजर एगिबालोव की टैंक बटालियन वोलोकोलाम्सको हाईवे तक जाती है। कॉलम के मोहरा में टी -34 हैं: वरिष्ठ सार्जेंट गोरोबेट्स और प्लाटून कमांडर किरीव के टैंक दुश्मन के फायरिंग पॉइंट को पहचानने और दबाने के काम के साथ। राजमार्ग पर, टैंक बख्तरबंद वाहनों और पैदल सेना के वाहनों के एक जर्मन स्तंभ से आगे निकल जाते हैं। जर्मनों ने पीछा किया, टैंक-विरोधी बंदूकें तैनात कीं और लड़ाई शुरू हुई। किरीव का टैंक मारा जाता है और खाई में गिर जाता है। गोरोबेट्स का टैंक आगे बढ़ता है, जर्मन एंटी-टैंक बैटरी को इस्त्री करता है, और फिर, धीमा किए बिना, एफ्रेमोवो गांव में टूट जाता है, जहां यह जर्मन कॉलम की बाकी ताकतों के साथ लड़ाई में संलग्न होता है। जर्मन टैंकों पर गति से फायरिंग करने के बाद, तीन ट्रकों को कुचल दिया और मशीन-गन फायर के साथ ३४ सीनियर सार्जेंट स्टीफन गोरोबेट्स की पैदल सेना को पतवार संख्या "०३" के साथ पतला कर दिया, गाँव के माध्यम से भागता है और वापस राजमार्ग पर कूदता है: कलिनिन का रास्ता ( टवर) खुला है ...

उसी समय, मेजर अगिबालोव की टैंक बटालियन, दो टी -34 के मोहरा का अनुसरण करते हुए, जंकर्स के हवाई हमले के तहत आती है, कई वाहनों को खटखटाया जाता है और कमांडर काफिले को रोक देता है। लेकिन गांव में घुसे जर्मनों पर हमले के बाद, गोरोबेट्स टैंक का रेडियो संचार क्षतिग्रस्त हो गया। मुख्य काफिले से 500 मीटर से अधिक दूरी से अलग हुए टी-34 के चालक दल को पता नहीं है कि काफिला रुक गया है! गोरोबेट्स, अभी तक यह नहीं जानते थे कि वह अकेला रह गया था, मोहरा के कार्य को पूरा करना जारी रखता है: बल में टोही का संचालन करने के लिए धीमा किए बिना, और कलिनिन (टवर) शहर में चला जाता है। राजमार्ग पर, जर्मन मोटरसाइकिल चालकों का एक काफिला ओवरटेक करता है और उसे नष्ट कर देता है ...

अब स्थिति की कल्पना करें: अक्टूबर 1941, शुरुआती बर्फ पहले से ही टूट रही है, जर्मन मास्को पर आगे बढ़ रहे हैं। कलिनिन (टवर) के लिए मुख्य रक्षात्मक लड़ाई पहले ही समाप्त हो चुकी है, जर्मनों ने शहर पर कब्जा कर लिया है और इसमें किलेबंदी कर ली है, सोवियत सैनिकों को पीछे धकेल दिया और शहर के बाहरी इलाके में रक्षात्मक पदों पर कब्जा कर लिया। टैंक ब्रिगेड को सौंपा गया कार्य - बल में टोही - वास्तव में वोलोकोलमस्को हाईवे से मॉस्को हाईवे तक पीछे की ओर एक टैंक छापा है: तोड़ो, शोर करो, शहर पर कब्जा करने की कोशिश करो और दूसरे क्षेत्र में मोर्चे से जुड़ो। लेकिन टैंक कॉलम के बजाय, एक टैंक शहर से होकर गुजरता है - "ट्रोइका" सेंट। सार्जेंट गोरोबेट्स।

राजमार्ग के दाईं ओर लेबेडेवो गांव से निकलते समय, टैंकरों को विमानों और ईंधन भरने वालों के साथ एक जर्मन हवाई क्षेत्र मिलता है। 34 युद्ध में प्रवेश करता है, हवाई क्षेत्र में गोलाबारी करता है, दो जंकर्स Ju-87 को नष्ट करता है और ईंधन टैंक को उड़ा देता है। और जब जर्मन एंटी-एयरक्राफ्ट गन को एक आक्रामक सोवियत टैंक पर सीधी आग लगाने के लिए तैनात किया जाता है ... इस समय, सार्जेंट गोरोबेट्स समझते हैं कि उनके हमले को बटालियन के टैंकों द्वारा समर्थित नहीं किया जाता है, जो कि सिद्धांत रूप में, पहले से ही पकड़ा जाना चाहिए था। युद्ध में शामिल होने वाले मोहरा के साथ, आग और युद्धाभ्यास के साथ उनका समर्थन करते हुए, और इस पूरे जर्मन हवाई क्षेत्र, विमान-रोधी तोपों और कछुए के देवता की तरह अन्य सुरक्षा को रोल आउट किया। रेडियो चुप है, कोई कनेक्शन नहीं है। स्तंभ के भाग्य के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है, जैसे टैंक बटालियन से गोरोबेट्स ट्रोइका को अलग करने वाली दूरी अज्ञात है ...

और चूंकि विमान भेदी बंदूकें पहले से ही सीधे आग से टैंक को मारना शुरू कर रही हैं, गोरोबेट्स एक साहसिक और कुछ हद तक निर्भीक निर्णय लेता है: गोलाबारी के नीचे से निकलकर, अकेले कलिनिन के माध्यम से टूट जाता है। रूसियों के इस तरह के सैन्य हठधर्मिता से, जर्मन सैनिकों और अधिकारियों ने हमेशा टेम्पलेट को छोटे टुकड़ों में फाड़ दिया, और इसलिए कि कई वर्षों के बाद भी वे अपने संस्मरणों में शोक करते थे कि वे समझ नहीं पा रहे थे कि कैसे, उदाहरण के लिए, एक पैदल सेना बटालियन पर हमला किया जा सकता है। पांच राइफलमेन की सेना द्वारा एक घात से मार्च? ...

आप एक शहर में एक टैंक के साथ एक रक्षात्मक दुश्मन पर कैसे हमला कर सकते हैं?

और यहाँ कैसे: कलिनिन की दिशा में विमान-रोधी गोलियों के नीचे से निकलते हुए, गोरोबेट्स की कार फिर से एक जर्मन काफिले से मिलती है, तीन कारों को टक्कर मारती है और पैदल सेना को गोली मारती है। धीमा किए बिना, टैंक शहर में भागता है, लेर्मोंटोव स्ट्रीट पर बाएं मुड़ता है और एक सीटी और हूपिंग गर्जना के साथ दौड़ता है और ट्रेक्टोर्नया स्ट्रीट के साथ फायरिंग करता है, फिर 1 ज़लिनिनया स्ट्रीट के साथ ... टेकस्टिलशिकोव पार्क के क्षेत्र में, गोरोबेट्स टैंक मुड़ता है वायडक्ट के नीचे दाईं ओर और प्रोलेटारका प्रांगण में उड़ता है ": कॉटन मिल और फैक्ट्री # 510 की कार्यशालाओं में आग लगी है, श्रमिक यहाँ रक्षात्मक थे ... चालक दल ने नोटिस किया कि एक जर्मन एंटी-टैंक गन लक्ष्य कर रही है टैंक पर। गोरोबेट्स दुश्मन को निशाना बनाते हैं, लेकिन जर्मन तोप पहले फायर करती है, टैंक में एक शेल हिट से आग लगती है ...

फेडर लिटोवचेंको, 34 गोरोबेट्स के मैकेनिक, टैंक को राम की ओर ले जाते हैं और दुश्मन को पटरियों से कुचलते हैं, जबकि शेष तीन चालक दल के सदस्य आग बुझाने वाले यंत्रों, कालीनों, रजाई वाले जैकेट, डफेल बैग का उपयोग करके आग से लड़ रहे हैं ... आग बुझ गई है, दुश्मन की फायरिंग की स्थिति नष्ट हो जाती है, लेकिन सीधे हिट से बुर्ज बंदूक से जाम हो जाता है: शूटिंग असंभव है। हथियारों से अब केवल मशीनगन ही सक्रिय हैं।

गोरोबेट्स की कार बोल्शेविकोव स्ट्रीट के साथ आगे बढ़ती है, फिर तमाका नदी के दाहिने किनारे के साथ ननरी के पास, फिर तुरंत एक जीर्ण-शीर्ण पुल के पार नदी को पार करती है, एक नौका के ढहने का जोखिम उठाते हुए जिसे टैंक के 30-टन वजन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, और तमाका के बाएं किनारे पर उड़ता है। टैंक गोलोविंस्की शाफ्ट के लक्ष्य में प्रवेश करता है, लेकिन सोफिया पेरोव्स्काया स्ट्रीट पर बाहर जाने की कोशिश करते समय, यह एक अप्रत्याशित बाधा को पूरा करता है: स्थापित रेल, जो जमीन में गहराई से खोदी जाती हैं - कारखाने के श्रमिकों से एक और हैलो जो यहां बचाव करते थे . खोजे जाने के जोखिम पर, टैंकर ट्रैक्टर के रूप में टैंक का उपयोग करते हैं और जमीन में खोदी गई पटरियों को ढीला कर देते हैं, उन्हें एक तरफ धकेल देते हैं और इस तरह मार्ग को साफ कर देते हैं। गोरोबेट्स की कार चौड़ी सड़क के किनारे बिछाई गई ट्राम लाइनों में प्रवेश करती है ...

एक काला टैंक, आग से लथपथ, जर्मनों के कब्जे वाले शहर में एक चौड़ी सड़क पर चल रहा है, अपनी पटरियों के साथ ताजा बर्फ को लात मार रहा है। टैंक के किनारे पर कोई तारा या संख्या नहीं दिखाई देती है। जर्मन उस पर प्रतिक्रिया नहीं करते - मैं इसे अपने लिए लेता हूं। अचानक चालक दल ने सड़क के बाईं ओर पैदल सेना के साथ पकड़े गए ZIS और GAZ ट्रकों के एक स्तंभ को नोटिस किया: कारों को फिर से रंगा गया, जर्मन सैनिक शवों में बैठे हैं। टैंक की निष्क्रिय बंदूक को याद करते हुए, गोरोबेट्स मैकेनिक को आदेश देता है: "फेड्या, चलो सीधे उनके पास चलते हैं।" एक तेज मोड़ और टैंक पूरी गति से काफिले में दुर्घटनाग्रस्त हो गया: गर्जना, कर्कश, जर्मन दहशत में अपनी कारों से बाहर कूद गए, रेडियो ऑपरेटर इवान पास्टुशिन ने मशीन गन से उन पर आग लगाना शुरू कर दिया ... टैंक ने पूरे काफिले को इस्त्री कर दिया एक भी पूरी कार छोड़े बिना। जर्मनों ने जल्दबाजी में रेडियो शुरू कर दिया कि "रूसी टैंक शहर में हैं", यह नहीं जानते कि यह एकमात्र वाहन है।

सोवेत्सकाया स्ट्रीट पर उड़ान भरते हुए, 34 जर्मन टैंक पर ठोकर खाते हैं। आश्चर्यजनक प्रभाव का उपयोग करते हुए, गोरोबेट्स का टैंक जर्मन को दरकिनार कर देता है और दुश्मन के टैंक को किनारे कर देता है, इसे सड़क से फुटपाथ पर फेंक देता है और रुक जाता है। वातावरण कहीं बेहतर नहीं है: हैच से बाहर झुके हुए जर्मन "रस, आत्मसमर्पण" चिल्लाते हैं, 34 का चालक दल इंजन शुरू करने की कोशिश कर रहा है ... यह पहली कोशिश में सफल नहीं है, और अचानक - अच्छी खबर: लोडर ग्रिगोरी Kolomiets बंदूक को पुनर्जीवित करने में सक्षम था! ..

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू होने के समय तक गैवरिल एंटोनोविच पोलोवचेन्या पहले से ही एक अनुभवी सैनिक थे। सेना में, वह, रूसी साम्राज्य के मिन्स्क प्रांत के बोब्रुइस्क जिले के यज़िल गाँव के मूल निवासी थे, को 1927 में मसौदा तैयार किया गया था।

उन्होंने घुड़सवार सेना रेजिमेंट में एक निजी के रूप में शुरुआत की। अपनी सैन्य सेवा पूरी करने के बाद, उन्होंने ड्राइवर यांत्रिकी के पाठ्यक्रमों में भाग लिया, फिर - मध्य कमान कर्मियों के लिए पाठ्यक्रम। उन्होंने लाल सेना के पोलिश अभियान, सोवियत-फिनिश युद्ध में भाग लिया। 22 जून, 1941 को उनकी मुलाकात वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के पद से हुई। नवंबर 1941 की शुरुआत तक, G.A. Polovchenya को कप्तान के रूप में पदोन्नत किया गया था और उन्हें 141 वीं अलग भारी टैंक बटालियन का डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया था।

जनवरी 1942 में, बटालियन ने उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के हिस्से के रूप में टोरोपेत्स्को-खोलमस्क ऑपरेशन में भाग लिया। बटालियन को दुश्मन के बचाव को तोड़ने और लुगा, एंड्रियापोल और आगे वेलिज़ की दिशा में एक आक्रामक विकास करने का काम सौंपा गया था।

9 जनवरी को, 141 वीं अलग टैंक बटालियन दुश्मन के गढ़ की अग्रिम पंक्ति से टूट गई और सफलता की ओर बढ़ गई। टैंकरों ने झील को बर्फ के पार पार किया, ओखवत गांव ले लिया और लुगा की ओर चला गया। कैप्टन पोलोवचेन्या टी -34 टैंक में लड़े। उत्साह में, वह अपनी बटालियन से अलग हो गया, क्योंकि भारी केवी टैंक उसके साथ नहीं रह सके। 11 जनवरी को पोलोवचेन्या टैंक अकेले लुगा गांव में टूट गया। वहां एक जर्मन रेजिमेंट तैनात थी।

कैप्टन पोलोवचेन्या के टैंक के चालक दल ने एक तोप, मशीन गन और पटरियों का उपयोग करते हुए 2 एंटी टैंक गन, 6 मोर्टार, साथ ही मशीन गन, गोला बारूद वैगनों को नष्ट कर दिया। पैदल सेना की दो बटालियनों को उड़ान भरी गई। मारे गए सैकड़ों लोगों में जर्मनों के नुकसान गिने गए थे।

लड़ाकू मिशन के शानदार प्रदर्शन के अलावा, पोलोवचेन्या छापे ने 85 ग्रामीणों को निश्चित मौत से बचाया। नाजियों ने उन पर पक्षपात करने का आरोप लगाया, उन्हें एक घर में खदेड़ दिया और अगले दिन उन्हें सार्वजनिक रूप से जलाने जा रहे थे।

लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। 12 जनवरी को, पोलोवचेन्या टैंक पड़ोसी गांव अलेक्सिनो में फट गया। यहां जर्मनों ने टैंक पर गोलियां चलाईं और उसे क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे वह रुक गया। नाजियों ने चालक दल के कैदी को लेने की कोशिश की, और जब यह काम नहीं किया, तो उन्होंने टैंक के ऊपर एक तिरपाल फेंक दिया, इसे गैसोलीन से डुबो दिया और आग लगा दी। हालांकि, चालक दल टैंक को चालू करने और आग पर काबू पाने में कामयाब रहा। टैंक सुरक्षित रूप से लूगा लौट आया।

अगले दिन, 13 जनवरी, 141 वीं अलग टैंक बटालियन ने एंड्रियापोल शहर का रुख किया। कैप्टन पोलोवचेन्या को रेलवे स्टेशन जाने के लिए दो टैंकों के साथ एक आदेश मिला, जहाँ सोवियत नागरिकों के साथ एक जर्मन सोपानक जो जर्मनी में अपहृत होने जा रहा था, भेजने के लिए तैयार था। Polovchenya के टैंक ट्रेन को अवरुद्ध करने वाले थे।

हालाँकि, जिस टैंक में गैवरिला एंटोनोविच स्थित था, वह नदी की बर्फ से गिर गया था, और टैंकरों ने कितनी भी कोशिश की, वे बर्फ के जाल से बाहर नहीं निकल सके। ट्रैक्टर चाहिए था। पोलोवचेन्या ने लाल सेना की इकाइयों के दृष्टिकोण की प्रतीक्षा करने का निर्णय लिया। उसने दूसरे टैंक के चालक दल को रेलवे स्टेशन जाने और एक लड़ाकू मिशन पूरा करने का आदेश दिया।

नदी में फंसे टैंक को जल्द ही जर्मनों ने देखा। ट्रॉफी उल्लेखनीय थी, और इसे याद करना असंभव था। जर्मन सावधानी से टैंक के पास पहुंचे। जीवन के कोई लक्षण नहीं दिखा, चालक दल चुपचाप अंदर बैठा रहा। पोलोवचेन्या की योजना सरल और साहसी थी: जर्मनों को टैंक को नदी से बाहर निकालने दें, और एक बार मुक्त होने के बाद, चालक दल को पहले सुविधाजनक क्षण का उपयोग करने का अवसर मिलेगा।

टैंक को दरकिनार करते हुए, राइफल बट्स से दस्तक देते हुए, बुर्ज हैच को खोलने की कोशिश कर रहे थे और ऐसा करने में असफल रहे, जर्मनों ने फैसला किया कि टैंक को छोड़ दिया गया था।

मुझे कहना होगा, ठंढ 35 डिग्री पर थी, और जर्मन कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि इतनी ठंड में कोई इतनी देर तक बर्फ में फंसे टैंक के अंदर रह पाएगा।

अंत में, जर्मनों ने एक ट्रैक्टर चलाया, टैंक पर लगा दिया और उसे किनारे पर खींच लिया। 15 जनवरी थी। इस समय तक, टैंकर पहले से ही ठंड से पीड़ित थे, लेकिन फिर भी उन्होंने खुद को दूर नहीं किया।

चौंतीस को औद्योगिक परिसर के क्षेत्र में एड्रियापोल लाया गया था। यहां पहरेदार थे, इसलिए सैनिकों को गुप्त रूप से टैंक के अंदर बैठना पड़ता था। इस बीच, उनका रेडियो ठीक से काम कर रहा था, और कैप्टन पोलोवचेन्या कमांड से संपर्क करने और आवश्यक निर्देश प्राप्त करने में सक्षम थे।

16 जनवरी को सुबह पांच बजे पकड़े गए टैंक का चालक दल एक सफलता के लिए निकल पड़ा। तीस-चेवरका शहर की सड़कों पर टूट पड़ा, दुश्मन पर गोलियां चलाईं, जिससे जर्मनों में दहशत फैल गई। लड़ाई के दौरान, पोलोवचेनी के चालक दल ने 12 बंदूकें, गोला-बारूद के साथ 30 वाहन और दुश्मन के 20 से अधिक सैनिकों और अधिकारियों को नष्ट कर दिया। असंगठित जर्मन लाल सेना की आने वाली इकाइयों के लिए पर्याप्त प्रतिरोध प्रदान करने में असमर्थ थे, और उसी दिन एड्रियापोल शहर को मुक्त कर दिया गया था।

Toropetsko-Kholmsk ऑपरेशन के दौरान इन कारनामों के लिए, गैवरिल एंटोनोविच को प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया था, और उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब से सम्मानित किया गया था।

आधी लड़ाई उतनी ही कुशलता और बहादुरी से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक लड़ी गई, और जब युद्ध समाप्त हुआ, तो उन्होंने यूएसएसआर के बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों में सेवा करना जारी रखा। सेवानिवृत्त होने के बाद, GA Polovchenya यूक्रेन में रहते थे, ब्लैक सी शिपयार्ड में मुख्य अभियंता और मशीन और ट्रैक्टर अनुभाग के निदेशक के रूप में काम करते थे। 1988 में उनका निधन हो गया।

T-34 के खिलाफ, जर्मन कारों में गंदगी थी।
कप्तान ए.वी. मेरीव्स्की

"मैं कर सकता। मैंने बाहर रखा। पांच दफन टैंकों को नष्ट कर दिया। वे कुछ नहीं कर सकते थे, क्योंकि वे T-III, T-IV टैंक थे, और मैं चौंतीस, ललाट कवच में था, जिसमें उनके गोले नहीं घुसे थे।

द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले देशों के कुछ टैंकर अपने लड़ाकू वाहनों के बारे में टी -34 टैंक कमांडर लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर वासिलीविच बोदनार के इन शब्दों को दोहरा सकते थे। सोवियत टी -34 टैंक मुख्य रूप से एक किंवदंती बन गया क्योंकि वे लोग जो लीवर पर बैठे थे और इसकी तोप और मशीनगनों के देखने वाले उपकरणों पर विश्वास करते थे। टैंकरों के संस्मरणों में प्रसिद्ध रूसी सैन्य सिद्धांतकार ए.ए. स्वेचिन: "यदि युद्ध में भौतिक संसाधनों का महत्व बहुत सापेक्ष है, तो उनमें विश्वास का बहुत महत्व है।" स्वेचिन एक पैदल सेना अधिकारी के रूप में १९१४-१८ के महान युद्ध से गुजरे, उन्होंने भारी तोपखाने, हवाई जहाज और बख्तरबंद वाहनों के युद्ध के मैदान में पदार्पण देखा, और वह जानता था कि वह किस बारे में बात कर रहा था। यदि सैनिकों और अधिकारियों को उन्हें सौंपे गए उपकरणों में विश्वास है, तो वे जीत का मार्ग प्रशस्त करते हुए अधिक साहसी और अधिक निर्णायक रूप से कार्य करेंगे। इसके विपरीत, अविश्वास, मानसिक रूप से हार मानने की इच्छा या हथियारों का वास्तव में कमजोर नमूना हार की ओर ले जाएगा। बेशक, हम प्रचार या अटकलों पर आधारित अंध विश्वास की बात नहीं कर रहे हैं। लोगों में विश्वास डिजाइन सुविधाओं से प्रेरित था जिसने टी -34 को उस समय के कई लड़ाकू वाहनों से अलग किया: कवच प्लेटों की झुकाव व्यवस्था और वी -2 डीजल इंजन।

कवच की चादरों की झुकाव व्यवस्था के कारण टैंक की सुरक्षा की प्रभावशीलता बढ़ाने का सिद्धांत स्कूल में ज्यामिति का अध्ययन करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए समझ में आता था। “टी -34 में पैंथर्स और बाघों की तुलना में पतले कवच थे। कुल मोटाई लगभग 45 मिमी। लेकिन चूंकि यह एक कोण पर स्थित था, इसलिए पैर लगभग 90 मिमी का था, जिससे इसे तोड़ना मुश्किल हो गया, ”? टैंक कमांडर लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर सर्गेइविच बर्टसेव को याद करते हैं। कवच प्लेटों की मोटाई में एक साधारण वृद्धि के पाशविक बल के बजाय रक्षा प्रणाली में ज्यामितीय निर्माणों के उपयोग ने टी -34 चालक दल की आंखों में दुश्मन पर अपने टैंक के लिए एक निर्विवाद लाभ दिया। "जर्मनों के लिए कवच प्लेटों की व्यवस्था बदतर थी, ज्यादातर लंबवत। बेशक, यह एक बड़ा माइनस है। हमारे टैंक उनके पास एक कोण पर थे, ”बटालियन कमांडर कैप्टन वासिली पावलोविच ब्रायुखोव याद करते हैं।

बेशक, इन सभी शोधों में न केवल सैद्धांतिक बल्कि व्यावहारिक औचित्य भी था। ज्यादातर मामलों में 50 मिमी तक के कैलिबर वाली जर्मन एंटी-टैंक और टैंक गन टी -34 टैंक के ऊपरी ललाट भाग में प्रवेश नहीं करती थी। इसके अलावा, यहां तक ​​​​कि 50-mm PAK-38 एंटी-टैंक गन और 50-mm T-III टैंक गन के सब-कैलिबर शेल्स, जिनकी बैरल लंबाई 60 कैलिबर है, जो T-34 के माथे को छेदने वाले थे। त्रिकोणमितीय गणना, वास्तव में टैंक को कोई नुकसान पहुंचाए बिना उच्च कठोरता के ढलान वाले कवच से रिकोषेट किया गया। सितंबर - अक्टूबर 1942, NII-48 (टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट का केंद्रीय अनुसंधान संस्थान नंबर 48) में आयोजित, T-34 टैंकों को युद्ध क्षति का एक सांख्यिकीय अध्ययन, जिसकी मरम्मत के आधार नंबर 1 और 2 पर मरम्मत की जा रही थी। मॉस्को में दिखाया गया कि 109 हिट में से टैंक का ऊपरी ललाट भाग 89% सुरक्षित था, और 75 मिमी और उससे अधिक के कैलिबर वाली बंदूकों पर खतरनाक चोटें आईं। बेशक, जर्मनों के आगमन के साथ बड़ी संख्या में 75-mm एंटी-टैंक और टैंक गन, स्थिति और अधिक जटिल हो गई। 75 मिमी के गोले को सामान्यीकृत किया गया था (प्रभाव पर कवच के समकोण पर तैनात), पहले से ही 1200 मीटर की दूरी पर टी -34 पतवार के ढलान वाले ललाट कवच को छेदते हुए। 88-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट तोप के गोले और संचयी गोला बारूद कवच के ढलान के प्रति उतने ही असंवेदनशील थे। हालांकि, कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई तक वेहरमाच में 50 मिमी की बंदूकें का हिस्सा महत्वपूर्ण था और "चौंतीस" के ढलान वाले कवच में विश्वास काफी हद तक उचित था।

T-34 कवच ​​पर कोई भी ध्यान देने योग्य लाभ केवल ब्रिटिश टैंकों के कवच संरक्षण में टैंकरों द्वारा नोट किया गया था। "... अगर एक खाली बुर्ज में घुस गया, तो ब्रिटिश टैंक के कमांडर और गनर जीवित रह सकते थे, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई टुकड़े नहीं बने थे, और चौंतीस में कवच टूट गया था और बुर्ज में उन लोगों के पास बहुत कम मौका था जीवित, "वीपी ब्रायुखोव याद करते हैं ...

यह ब्रिटिश मटिल्डा और वेलेंटाइन टैंक के कवच में असाधारण रूप से उच्च निकल सामग्री के कारण था। यदि उच्च कठोरता के सोवियत 45-मिमी कवच ​​में 1.0 - 1.5% निकल होता है, तो ब्रिटिश टैंकों के मध्यम-कठोर कवच में 3.0 - 3.5% निकल होता है, जो बाद की थोड़ी अधिक चिपचिपाहट प्रदान करता है। उसी समय, इकाइयों में कर्मचारियों द्वारा टी -34 टैंकों की सुरक्षा में कोई संशोधन नहीं किया गया था। बर्लिन ऑपरेशन से पहले, तकनीकी भाग के लिए 12 वीं गार्ड्स टैंक कोर के पूर्व डिप्टी ब्रिगेड कमांडर लेफ्टिनेंट कर्नल अनातोली पेट्रोविच श्वेबिग के अनुसार, धातु के बेड नेट से स्क्रीन को फॉस्ट कारतूस से बचाने के लिए टैंकों पर वेल्डेड किया गया था। "चौंतीस" परिरक्षण के प्रसिद्ध मामले मरम्मत की दुकानों और विनिर्माण संयंत्रों की रचनात्मकता का फल हैं। टैंकों की पेंटिंग के बारे में भी यही कहा जा सकता है। कारखाने से आए टैंकों को अंदर और बाहर हरे रंग से रंगा गया था। सर्दियों के लिए टैंक तैयार करते समय, तकनीकी भाग के लिए टैंक इकाइयों के डिप्टी कमांडरों के कार्य में टैंकों को सफेदी से रंगना शामिल था। अपवाद 1944-45 की सर्दी थी, जब पूरे यूरोप में युद्ध चल रहा था। किसी भी दिग्गज को अपने टैंकों पर छलावरण पहनना याद नहीं है।

टी-34 के लिए एक और अधिक स्पष्ट और प्रेरक डिजाइन विवरण डीजल इंजन था। उनमें से अधिकांश जिन्हें ड्राइवर, रेडियो ऑपरेटर या यहां तक ​​कि नागरिक जीवन में टी-34 टैंक के कमांडर के रूप में प्रशिक्षित किया गया था, कम से कम गैसोलीन के साथ ईंधन के साथ सामना करना पड़ा। वे व्यक्तिगत अनुभव से अच्छी तरह जानते थे कि गैसोलीन अस्थिर, ज्वलनशील और तेज लौ के साथ जलता है। T-34 बनाने वाले इंजीनियरों द्वारा गैसोलीन के साथ काफी स्पष्ट प्रयोग किए गए थे। "विवाद के बीच, डिजाइनर निकोलाई कुचेरेंको ने सबसे वैज्ञानिक नहीं, बल्कि कारखाने के यार्ड में नए ईंधन के फायदों का एक स्पष्ट उदाहरण इस्तेमाल किया। उसने एक जलती हुई मशाल ली और उसे गैसोलीन की एक बाल्टी में ले आया - बाल्टी ने तुरंत लौ को अपनी चपेट में ले लिया। फिर उसी मशाल को डीजल ईंधन की एक बाल्टी में उतारा गया - लौ बुझ गई, जैसे पानी में ... "(इब्रागिमोव डीएस टकराव। एम।: DOSAAF, 1989। P.49 - 50)। इस प्रयोग को एक टैंक से टकराने के प्रभाव पर प्रक्षेपित किया गया था जो कार के अंदर ईंधन या उसके वाष्प में आग लगाने में सक्षम था। तदनुसार, टी -34 के चालक दल के सदस्यों ने दुश्मन के टैंकों के साथ कुछ हद तक कृपालु व्यवहार किया। "वे एक गैसोलीन इंजन के साथ थे। यह भी एक बड़ी खामी है, ”गनर-रेडियो ऑपरेटर सीनियर सार्जेंट प्योत्र इलिच किरिचेंको याद करते हैं। लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए टैंकों के प्रति भी यही रवैया था ("बहुत से लोग मारे गए क्योंकि एक गोली ने उसे मारा, और उसी स्थान पर गैसोलीन इंजन और बकवास कवच" - टैंक कमांडर, जूनियर लेफ्टिनेंट यूरी मक्सोविच पॉलानोव्स्की को याद करते हैं) और सोवियत कार्बोरेटर इंजन से लैस टैंक और स्व-चालित बंदूकें ("एक बार SU-76 हमारी बटालियन में आई थी। वे गैसोलीन इंजन के साथ थे - एक वास्तविक लाइटर। ... वे सभी पहली लड़ाई में जल गए ..." - वीपी ब्रायुखोव याद करते हैं)। टैंक के इंजन डिब्बे में एक डीजल इंजन की उपस्थिति ने चालक दल में विश्वास पैदा किया कि उनके पास दुश्मन की तुलना में आग से भयानक मौत को स्वीकार करने की संभावना बहुत कम थी, जिनके टैंक सैकड़ों लीटर वाष्पशील और ज्वलनशील गैसोलीन से भरे हुए थे। बड़ी मात्रा में ईंधन के साथ पड़ोस (टैंकरों को हर बार टैंक में ईंधन भरने के लिए अनुमान लगाना पड़ता था) इस विचार से छुपाया गया था कि टैंक-विरोधी तोप के गोले को आग लगाना अधिक कठिन होगा, और आग लगने की स्थिति में टैंकरों के पास टैंक से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त समय होगा।

हालांकि, इस मामले में, टैंकों पर बाल्टी के साथ प्रयोगों का प्रत्यक्ष प्रक्षेपण पूरी तरह से उचित नहीं था। इसके अलावा, सांख्यिकीय रूप से, कार्बोरेटर इंजन वाली कारों के संबंध में डीजल इंजन वाले टैंकों में अग्नि सुरक्षा के फायदे नहीं थे। अक्टूबर 1942 के आंकड़ों के अनुसार, डीजल T-34s, एविएशन गैसोलीन (23% बनाम 19%) से ईंधन वाले T-70 टैंकों की तुलना में थोड़ा अधिक बार जलते हैं। 1943 में कुबिंका में NIIBT परीक्षण स्थल के इंजीनियर एक निष्कर्ष पर पहुंचे जो विभिन्न प्रकार के ईंधन के प्रज्वलन की संभावनाओं के रोजमर्रा के आकलन के सीधे विपरीत था। "1942 में जारी नए टैंक पर जर्मनों द्वारा डीजल इंजन के बजाय कार्बोरेटर इंजन के उपयोग को समझाया जा सकता है: [...] इंजन, विशेष रूप से बाद के सक्षम डिजाइन और विश्वसनीय की उपलब्धता के साथ। स्वचालित आग बुझाने वाले यंत्र "(मेबैक एचएल 210 पी 45 इंजन और जर्मन भारी टैंक टी-VI (टाइगर) के पावर प्लांट की डिज़ाइन सुविधाएँ। जीबीटीयू केए, 1943, पी। 94)। मशाल को गैसोलीन की एक बाल्टी में लाकर, डिजाइनर कुचेरेंको ने वाष्पशील ईंधन के वाष्प में आग लगा दी। डीजल तेल की परत के ऊपर बाल्टी में वाष्प नहीं थे जो मशाल द्वारा प्रज्वलन के लिए अनुकूल थे। लेकिन इस तथ्य का मतलब यह नहीं था कि डीजल ईंधन प्रज्वलन के अधिक शक्तिशाली साधनों से प्रज्वलित नहीं होगा - एक प्रक्षेप्य हिट। इसलिए, टी -34 टैंक के लड़ाकू डिब्बे में ईंधन टैंक की नियुक्ति ने अपने साथियों की तुलना में चौंतीस की अग्नि सुरक्षा में वृद्धि नहीं की, जिनके टैंक पतवार के पीछे स्थित थे और बहुत हिट हुए थे कम बार। वी.पी. ब्रायुखोव ने पुष्टि की कि क्या कहा गया था: "टैंक में आग कब लगती है? जब एक प्रक्षेप्य ईंधन टैंक से टकराता है। और जब बहुत अधिक ईंधन होता है तो यह जल जाता है। और लड़ाई के अंत तक, कोई ईंधन नहीं होता है, और टैंक शायद ही जलता है।"

T-34 इंजन पर जर्मन टैंक इंजनों का एकमात्र लाभ टैंकरों द्वारा कम शोर वाला माना जाता था। “पेट्रोल इंजन एक तरफ ज्वलनशील है और दूसरी तरफ शांत है। टी -34 न केवल दहाड़ता है, बल्कि अपनी पटरियों पर भी क्लिक करता है, ”टैंक कमांडर, जूनियर लेफ्टिनेंट अर्सेंटी कोन्स्टेंटिनोविच रोडकिन याद करते हैं। टी -34 टैंक के बिजली संयंत्र ने शुरू में निकास पाइपों पर मफलर स्थापित करने के लिए प्रदान नहीं किया था। उन्हें बिना किसी ध्वनि-अवशोषित उपकरणों के टैंक की कड़ी में लाया गया, 12-सिलेंडर इंजन के निकास के साथ गर्जना हुई। शोर के अलावा, टैंक के शक्तिशाली इंजन ने बिना मफलर के अपने निकास के साथ धूल उड़ा दी। "टी -34 एक भयानक धूल उठाता है क्योंकि निकास पाइप नीचे की ओर निर्देशित होते हैं," ए.के. रोडकिन।

T-34 टैंक के डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज को दो विशेषताएं दीं जो इसे सहयोगियों और विरोधियों के लड़ाकू वाहनों से अलग करती हैं। टैंक की इन विशेषताओं ने चालक दल को अपने हथियारों में विश्वास जोड़ा। लोग उन्हें सौंपे गए उपकरणों के लिए गर्व के साथ युद्ध में उतरे। यह कवच के ढलान के वास्तविक प्रभाव या डीजल टैंक के वास्तविक आग के खतरे से कहीं अधिक महत्वपूर्ण था।

टैंक मशीनगनों और तोपों के चालक दल को दुश्मन की आग से बचाने के साधन के रूप में दिखाई दिए। टैंक की सुरक्षा और टैंक रोधी तोपखाने की क्षमताओं के बीच संतुलन बल्कि अस्थिर है, तोपखाने में लगातार सुधार किया जा रहा है और नवीनतम टैंक युद्ध के मैदान में सुरक्षित महसूस नहीं कर सकता है। शक्तिशाली विमानभेदी और पतवार बंदूकें इस संतुलन को और भी अनिश्चित बना देती हैं। इसलिए, देर-सबेर ऐसी स्थिति पैदा हो जाती है जब टैंक से टकराने वाला खोल कवच में घुस जाता है और स्टील के डिब्बे को नरक में बदल देता है।

अच्छे टैंकों ने मृत्यु के बाद भी इस समस्या को हल किया, एक या कई हिट प्राप्त करने के बाद, अपने अंदर के लोगों के लिए मुक्ति का रास्ता खोल दिया। अन्य देशों में टैंकों के लिए असामान्य, टी -34 पतवार के ऊपरी ललाट भाग में चालक की हैच महत्वपूर्ण परिस्थितियों में वाहन को छोड़ने के लिए व्यवहार में काफी सुविधाजनक थी। ड्राइवर-मैकेनिक सार्जेंट शिमोन लवोविच आरिया याद करते हैं: “हैच गोल किनारों के साथ चिकना था, और इसमें से अंदर और बाहर निकलना मुश्किल नहीं था। इसके अलावा, जब आप ड्राइवर की सीट से उठे, तो आप पहले से ही लगभग कमर तक झुके हुए थे।" टी -34 टैंक के चालक के हैच का एक अन्य लाभ कई मध्यवर्ती अपेक्षाकृत "खुले" और "बंद" पदों में इसे ठीक करने की क्षमता थी। हैच तंत्र काफी सरल था। खोलने की सुविधा के लिए, भारी कास्ट हैच (60 मिमी मोटी) को एक स्प्रिंग द्वारा समर्थित किया गया था, जिसकी छड़ एक दांतेदार रैक थी। डाट को दांत से रैक दांत तक ले जाकर, सड़क या युद्ध के मैदान में धक्कों पर इसे तोड़ने के डर के बिना हैच को मजबूती से ठीक करना संभव था। चालक यांत्रिकी ने स्वेच्छा से इस तंत्र का उपयोग किया और हैच को अजर रखना पसंद किया: "जब संभव हो, यह हमेशा एक खुली हैच के साथ बेहतर होता है," वी.पी. ब्रायुखोव। उनके शब्दों की पुष्टि कंपनी कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट अर्कडी वासिलीविच मैरीव्स्की ने की: "मैकेनिक की हैच हमेशा हथेली के लिए खुली होती है, सबसे पहले सब कुछ दिखाई देता है, दूसरी बात, ऊपरी हैच के साथ हवा का प्रवाह लड़ाई के डिब्बे को हवादार करता है" इस प्रकार, एक अच्छा सिंहावलोकन और एक खोल हिट होने पर कार को जल्दी से छोड़ने की क्षमता। कुल मिलाकर, टैंक के कर्मचारियों के अनुसार मैकेनिक सबसे लाभप्रद स्थिति में था: “मैकेनिक के पास जीवित रहने का सबसे बड़ा मौका था। वह नीचे बैठ गया, उसके सामने ढलान वाला कवच था, ”प्लाटून कमांडर लेफ्टिनेंट अलेक्जेंडर वासिलीविच बोदनार याद करते हैं; पीआई के अनुसार किरिचेंको: "पतवार का निचला हिस्सा, एक नियम के रूप में, इलाके की परतों के पीछे छिपा हुआ है, इसमें प्रवेश करना मुश्किल है। और यह जमीन से ऊपर उठता है। ज्यादातर वे इसमें शामिल हो गए। और जो लोग गुम्मट में बैठे थे, वे नीचे वालों से अधिक मरे।” यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हम उन हिट्स के बारे में बात कर रहे हैं जो टैंक के लिए खतरनाक हैं। सांख्यिकीय रूप से, युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, अधिकांश हिट टैंक के पतवार पर गिरे। ऊपर उल्लिखित NII-48 रिपोर्ट के अनुसार, पतवार में ८१% हिट और बुर्ज ने १९% का योगदान दिया। हालांकि, हिट की कुल संख्या के आधे से अधिक सुरक्षित (अंधा) थे: ऊपरी ललाट भाग पर ८९% हिट, निचले ललाट भाग पर ६६% हिट और किनारे पर लगभग ४०% हिट के माध्यम से आगे नहीं बढ़े छेद। इसके अलावा, पक्ष में हिट में से, उनके कुल का 42% इंजन और ट्रांसमिशन डिब्बों पर गिर गया, जिसकी हार चालक दल के लिए सुरक्षित थी। दूसरी ओर, टावर को तोड़ना अपेक्षाकृत आसान था। बुर्ज के कम टिकाऊ कास्ट कवच ने 37-मिमी स्वचालित एंटी-एयरक्राफ्ट तोप के गोले का भी कमजोर विरोध किया। स्थिति इस तथ्य से खराब हो गई थी कि टी -34 के बुर्ज को आग की एक उच्च लाइन के साथ भारी तोपों से मारा गया था, उदाहरण के लिए, 88-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन, साथ ही लंबी-बैरल 75-मिमी और 50- से हिट- जर्मन टैंकों की मिमी बंदूकें। यूरोपियन थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में टैंकमैन जिस इलाके की स्क्रीन के बारे में बात कर रहा था, वह लगभग एक मीटर थी। इस मीटर का आधा हिस्सा ग्राउंड क्लीयरेंस पर पड़ता है, बाकी टी-34 टैंक की पतवार की ऊंचाई के लगभग एक तिहाई हिस्से को कवर करता है। केस के ऊपरी ललाट भाग का अधिकांश भाग अब टेरेन स्क्रीन से ढका नहीं है।

यदि ड्राइवर की हैच को सर्वसम्मति से दिग्गजों द्वारा सुविधाजनक के रूप में मूल्यांकन किया जाता है, तो टैंकर समान रूप से एक अंडाकार बुर्ज के साथ शुरुआती टी -34 टैंकों के बुर्ज हैच के नकारात्मक मूल्यांकन में समान रूप से सर्वसम्मति से होते हैं, जिसे इसकी विशेषता आकार के लिए "पाई" उपनाम दिया जाता है। वी.पी. ब्रायुखोव उसके बारे में कहते हैं: “बड़ी हैच खराब है। यह बहुत भारी है और इसे खोलना मुश्किल है। अगर यह अटक जाता है, तो क्या यह सब है? कोई बाहर नहीं कूदेगा।" टैंक कमांडर, लेफ्टिनेंट निकोलाई एवदोकिमोविच ग्लुखोव, उसे गूँजते हैं: “बड़ी हैच बहुत असुविधाजनक है। बहुत भारी"। अगल-बगल बैठे चालक दल के दो सदस्यों के लिए एक में हैच का संयोजन, गनर और लोडर, टैंक निर्माण की दुनिया के लिए अस्वाभाविक था। टी -34 पर इसकी उपस्थिति सामरिक नहीं, बल्कि टैंक में एक शक्तिशाली बंदूक की स्थापना से जुड़े तकनीकी कारणों से हुई थी। खार्कोव संयंत्र के कन्वेयर पर टी -34 के पूर्ववर्ती का टॉवर - बीटी -7 टैंक - टॉवर में स्थित प्रत्येक चालक दल के सदस्यों के लिए दो हैच से सुसज्जित था। खुले हैच के साथ इसकी विशिष्ट उपस्थिति के लिए, बीटी -7 को जर्मनों द्वारा "मिकीमाउस" उपनाम दिया गया था। "थर्टी-फोर्स" को बीटी से बहुत कुछ विरासत में मिला, लेकिन 45-mm तोप के बजाय, टैंक को 76-mm गन मिली, और पतवार के फाइटिंग डिब्बे में टैंकों का डिज़ाइन बदल दिया गया। मरम्मत के दौरान टैंकों को नष्ट करने और 76 मिमी की बंदूक के बड़े पैमाने पर पालने की आवश्यकता ने डिजाइनरों को दो बुर्ज हैच को एक में मिलाने के लिए मजबूर किया। पीछे हटने वाले उपकरणों के साथ F-34 बंदूक के शरीर को बुर्ज आफ्टर आला में बोल्ट-ऑन ढक्कन के माध्यम से हटा दिया गया था, और एक दांतेदार ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन क्षेत्र वाले पालने को बुर्ज हैच के माध्यम से पुनर्प्राप्त किया गया था। उसी हैच के माध्यम से, टी -34 टैंक पतवार के फेंडर में तय किए गए ईंधन टैंक भी निकाले गए। ये सभी कठिनाइयाँ बुर्ज की साइड की दीवारों के कारण तोप के मुखौटे की ओर झुकी हुई थीं। F-34 गन का पालना बुर्ज के ललाट भाग में एम्ब्रेशर से अधिक चौड़ा और ऊँचा था और इसे केवल वापस खींचा जा सकता था। जर्मनों ने अपने टैंकों की तोपों को उसके मुखौटे के साथ (चौड़ाई में लगभग टावर की चौड़ाई के बराबर) आगे हटा दिया। यहां यह कहा जाना चाहिए कि टी -34 के डिजाइनरों ने चालक दल द्वारा टैंक की मरम्मत की संभावना पर बहुत ध्यान दिया। यहां तक ​​​​कि ... इस कार्य के लिए टॉवर के किनारों और स्टर्न पर व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए बंदरगाहों को अनुकूलित किया गया था। पोर्ट प्लग हटा दिए गए थे, और इंजन या ट्रांसमिशन को नष्ट करने के लिए 45-मिमी कवच ​​में छेद में एक छोटा असेंबली क्रेन स्थापित किया गया था। इस तरह के "पॉकेट" क्रेन - "पिल्ज़" को माउंट करने के लिए जर्मनों के पास टॉवर पर उपकरण थे - केवल युद्ध की अंतिम अवधि में दिखाई दिए।

किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि बड़ी हैच स्थापित करते समय, टी -34 के डिजाइनरों ने चालक दल की जरूरतों को बिल्कुल भी ध्यान में नहीं रखा। यूएसएसआर में, युद्ध से पहले, यह माना जाता था कि एक बड़ी हैच टैंक से घायल चालक दल के सदस्यों को निकालने की सुविधा प्रदान करेगी। हालांकि, युद्ध के अनुभव, भारी बुर्ज हैच के बारे में टैंकरों की शिकायतों ने ए.ए. मोरोज़ोव की टीम को टैंक के अगले आधुनिकीकरण के दौरान दो बुर्ज हैच पर स्विच करने के लिए मजबूर किया। हेक्सागोनल टॉवर, जिसे "अखरोट" कहा जाता है, फिर से "मिकी माउस कान" प्राप्त हुआ - दो गोल हैच। इस तरह के टॉवर 1942 के पतन से यूराल (चेल्याबिंस्क में ChTZ, स्वेर्दलोव्स्क में UZTM और निज़नी टैगिल में UVZ) में उत्पादित T-34 टैंकों पर स्थापित किए गए थे। गोर्की में क्रास्नोय सोर्मोवो प्लांट ने "पाई" के साथ टैंकों का उत्पादन जारी रखा। 1943 का वसंत ... "नट" के साथ टैंकों पर टैंक निकालने का कार्य कमांडर और गनर की हैच के बीच एक हटाने योग्य बख्तरबंद बल्कहेड की मदद से हल किया गया था। 1942 में प्लांट नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो" में कास्ट बुर्ज के उत्पादन को आसान बनाने के लिए प्रस्तावित विधि के अनुसार बंदूक को हटाया जाना शुरू हुआ - बुर्ज के पिछले हिस्से को कंधे के पट्टा से लहरा के साथ उठाया गया था, और बंदूक को पतवार और बुर्ज के बीच बनी खाई में उन्नत किया गया था।

टैंकर, स्थिति में नहीं आने के लिए "मैं त्वचा के बिना अपने हाथों से कुंडी की तलाश कर रहा था," हैच को बंद नहीं करना पसंद किया, इसे सुरक्षित करना ... एक पतलून बेल्ट के साथ। एवी बोदनार याद करते हैं: “जब मैं हमले में गया, तो हैच बंद था, लेकिन कुंडी पर नहीं। मैंने पतलून की बेल्ट के एक छोर को हैच की कुंडी से जोड़ा, और दूसरे को दो बार हुक के चारों ओर लपेटा, बुर्ज पर गोला-बारूद पकड़े हुए, ताकि यदि आप अपने सिर से टकराते हैं, तो बेल्ट उतर जाएगा और आप बाहर कूद जाएंगे। " कमांडर के गुंबद के साथ टी -34 टैंकों के कमांडरों द्वारा समान तकनीकों का उपयोग किया गया था: “कमांडर के गुंबद पर एक डबल-लीफ हैच था, जो स्प्रिंग्स पर दो कुंडी के साथ बंद था। एक स्वस्थ व्यक्ति भी शायद ही उन्हें खोल सके, लेकिन एक घायल व्यक्ति निश्चित रूप से नहीं खोल पाएगा। हमने कुंडी छोड़कर इन झरनों को हटा दिया। सामान्य तौर पर, हमने हैच को खुला रखने की कोशिश की - बाहर कूदना आसान है, ”ए.एस. बर्टसेव याद करते हैं। ध्यान दें कि युद्ध से पहले या बाद में एक भी डिज़ाइन ब्यूरो ने किसी न किसी रूप में सैनिक की सरलता की उपलब्धियों का उपयोग नहीं किया। टैंक अभी भी बुर्ज और पतवार में हैच कुंडी से लैस थे, जिसे चालक दल युद्ध में खुला रखना पसंद करते थे।

चौंतीस चालक दल की दिन-प्रतिदिन की सेवा उन स्थितियों में बहुत अधिक थी जब चालक दल के सदस्य एक ही भार के अधीन थे, और उनमें से प्रत्येक ने सरल लेकिन नीरस संचालन किया, जो पड़ोसी के कार्यों से बहुत अलग नहीं था, जैसे कि खुदाई करना। खाई या ईंधन और गोले के साथ एक टैंक को फिर से भरना। हालांकि, लड़ाई और मार्च को टैंक के सामने "कार के लिए!" कमांड पर निर्माणाधीन लोगों से तुरंत अलग कर दिया गया था। दो चालक दल के सदस्यों के चौग़ा में लोग, जिनके पास टैंक की मुख्य जिम्मेदारी थी। पहला वाहन कमांडर था, जिसने शुरुआती टी -34 पर लड़ाई को नियंत्रित करने के अलावा, गनर के रूप में काम किया: "यदि आप टी-34-76 टैंक के कमांडर हैं। आप खुद शूट करते हैं, आप खुद रेडियो की कमान संभालते हैं, आप सब कुछ खुद करते हैं ”(वी.पी. ब्रायुखोव)।

चालक दल में दूसरा व्यक्ति, जिस पर टैंक के लिए जिम्मेदारी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था, और इसलिए युद्ध में अपने साथियों के जीवन के लिए गिर गया, वह चालक था। टैंकों और टैंक सब यूनिटों के कमांडरों ने युद्ध में चालक को बहुत ऊँचा दर्जा दिया। "... एक अनुभवी ड्राइवर-मैकेनिक आधी सफलता है," एन.वाई याद करते हैं। ग्लूकोव।

इस नियम के कोई अपवाद नहीं थे। "ड्राइवर-मैकेनिक, ग्रिगोरी इवानोविच क्रुकोव, मुझसे 10 साल बड़ा था। युद्ध से पहले उन्होंने एक ड्राइवर के रूप में काम किया और पहले ही लेनिनग्राद के पास लड़ने में कामयाब रहे। लग गयी। उसने टैंक को पूरी तरह से महसूस किया। मेरा मानना ​​​​है कि केवल उन्हीं की बदौलत हम पहली लड़ाई में बच गए, ”टैंक कमांडर लेफ्टिनेंट जॉर्जी निकोलाइविच क्रिवोव याद करते हैं। "चौंतीस" में ड्राइवर-मैकेनिक की विशेष स्थिति अपेक्षाकृत जटिल नियंत्रण के कारण थी, जिसमें अनुभव और शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती थी। सबसे बड़ी हद तक, यह युद्ध के पहले भाग के टी -34 टैंकों पर लागू होता है, जिस पर एक चार-स्पीड गियरबॉक्स था, जिसके लिए आवश्यक जोड़ी की सगाई के साथ गियर को एक-दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती थी। ड्राइव और संचालित शाफ्ट के गियर। ऐसे बॉक्स में गति बदलना बहुत कठिन था और इसके लिए बड़ी शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती थी। याद है ए.वी. मैरीवस्की: "आप एक हाथ से गियरशिफ्ट लीवर को चालू नहीं कर सकते, आपको अपने घुटने के साथ खुद की मदद करनी थी।" गियर शिफ्टिंग की सुविधा के लिए, ऐसे गियरबॉक्स विकसित किए गए हैं जो लगातार जाली में लगे रहते हैं। गियर अनुपात में परिवर्तन अब गियर को स्थानांतरित करके नहीं किया गया था, बल्कि शाफ्ट पर बैठे छोटे कैम कपलिंग को स्थानांतरित करके किया गया था। वे शाफ्ट के साथ स्प्लिन पर चले गए और इसके साथ आवश्यक गियर जोड़े जो पहले से ही उस समय से लगे हुए थे जब गियरबॉक्स को इकट्ठा किया गया था। इस प्रकार के एक गियरबॉक्स में, उदाहरण के लिए, युद्ध पूर्व सोवियत मोटरसाइकिलें L-300 और AM-600, साथ ही साथ 1941 से उत्पादित M-72 मोटरसाइकिल, जर्मन बीएमडब्ल्यू R71 की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति थी। ट्रांसमिशन में सुधार की दिशा में अगला कदम गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइजर्स की शुरूआत थी। ये ऐसे उपकरण हैं जो कैम क्लच और गियर की गति को बराबर करते हैं, जिसके साथ वे एक विशेष गियर लगे होने पर मेश करते थे। कम या उच्च गियर लगाने से कुछ समय पहले, क्लच एक गियर के साथ घर्षण क्लच में प्रवेश कर गया। तो यह धीरे-धीरे चयनित गियर के साथ उसी गति से घूमना शुरू कर दिया, और जब गियर चालू किया गया, तो उनके बीच क्लच चुपचाप और बिना उछाल के किया गया। सिंक्रोनाइज़र वाले गियरबॉक्स का एक उदाहरण जर्मन T-III और T-IV टैंक का मेबैक-टाइप गियरबॉक्स है। चेक-निर्मित टैंकों और मटिल्डा टैंकों के तथाकथित ग्रहीय गियरबॉक्स और भी अधिक उन्नत थे। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, मार्शल एसके टिमोशेंको ने 6 नवंबर, 1940 को, पहले टी -34 के परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति को एक पत्र भेजा। , जो, विशेष रूप से, ने कहा: "1941 की पहली छमाही में, कारखानों को सीरियल उत्पादन के लिए टी -34 और केवी के लिए एक ग्रहीय संचरण का विकास और तैयारी करनी चाहिए। इससे टैंकों की औसत गति बढ़ेगी और नियंत्रण में सुविधा होगी।" उन्होंने युद्ध से पहले ऐसा कुछ भी करने का प्रबंधन नहीं किया, और युद्ध के पहले वर्षों में, टी -34 ने उस समय मौजूद कम से कम सही गियरबॉक्स के साथ लड़ाई लड़ी। चार-गति वाले गियरबॉक्स के साथ "थर्टी-फोर्स" को चालक यांत्रिकी के बहुत अच्छे प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। "यदि चालक प्रशिक्षित नहीं है, तो वह पहले गियर के बजाय चौथे को चिपका सकता है, क्योंकि यह भी पीछे है, या दूसरे तीसरे के बजाय, जिससे गियरबॉक्स टूट जाएगा। स्विचिंग कौशल को स्वचालितता में लाना आवश्यक है ताकि वह अपनी आँखें बंद करके स्विच कर सके, ”ए.वी. बोदनार। गियर बदलने में कठिनाइयों के अलावा, चार-गति वाले गियरबॉक्स को कमजोर और अविश्वसनीय के रूप में चित्रित किया गया था, जो अक्सर विफल रहता था। शिफ्टिंग के दौरान टकराने वाले गियर के दांत टूट गए, और यहां तक ​​कि क्रैंककेस में भी टूट गए। कुबिंका में एनआईआईबीटी परीक्षण स्थल के इंजीनियरों ने 1942 में घरेलू, कब्जा किए गए और उधार-पट्टे वाले उपकरणों के संयुक्त परीक्षणों पर एक लंबी रिपोर्ट में, प्रारंभिक श्रृंखला के टी -34 गियरबॉक्स को केवल एक अपमानजनक मूल्यांकन दिया: "घरेलू टैंकों के गियरबॉक्स, विशेष रूप से T-34 और KV, आधुनिक लड़ाकू वाहनों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करते हैं, जो संबद्ध टैंकों और दुश्मन टैंकों दोनों के गियरबॉक्स के लिए उपज देते हैं और टैंक निर्माण तकनीक के विकास से कम से कम कई साल पीछे हैं। इन और अन्य रिपोर्टों के परिणामस्वरूप "चौंतीस" की कमियों पर, राज्य रक्षा समिति ने 5 जून, 1942 को "टी -34 टैंकों की गुणवत्ता में सुधार पर" एक फरमान जारी किया। इस डिक्री के कार्यान्वयन के हिस्से के रूप में, 1943 की शुरुआत तक, प्लांट नंबर 183 के डिजाइन विभाग (उरल्स के लिए खाली किया गया खार्कोव प्लांट) ने निरंतर गियर सगाई के साथ एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स विकसित किया, जो टैंकरों पर लड़े थे। T-34 इतने सम्मान के साथ कहते हैं। गियर के निरंतर जुड़ाव और दूसरे गियर की शुरूआत ने टैंक के नियंत्रण को बहुत आसान बना दिया, और रेडियो ऑपरेटर को अब गियर बदलने के लिए ड्राइवर के साथ लीवर को उठाने और खींचने की आवश्यकता नहीं थी।

T-34 ट्रांसमिशन का एक अन्य तत्व जिसने लड़ाकू वाहन को चालक के प्रशिक्षण पर निर्भर बनाया, वह मुख्य क्लच था, जो गियरबॉक्स को इंजन से जोड़ता था। इस प्रकार ए.वी. स्थिति का वर्णन करता है। बोडनार, जिन्होंने घायल होने के बाद टी-३४ पर चालक यांत्रिकी को प्रशिक्षित किया: “बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता था कि मुफ्त यात्रा और बंद के लिए मुख्य क्लच को कितनी अच्छी तरह समायोजित किया गया था और शुरू करते समय चालक इसका कितनी अच्छी तरह उपयोग कर सकता है। पेडल का अंतिम तीसरा भाग धीरे-धीरे छोड़ा जाना चाहिए ताकि फटे नहीं, क्योंकि अगर यह फट जाता है, तो कार फिसल जाएगी और घर्षण क्लच विकृत हो जाएगा।" टी -34 टैंक के मुख्य शुष्क घर्षण क्लच का मुख्य भाग 8 ड्राइविंग और 10 संचालित डिस्क का पैकेज था (बाद में, टैंक के संचरण में सुधार के हिस्से के रूप में, इसे 11 ड्राइविंग और 11 संचालित डिस्क प्राप्त हुए), एक दूसरे के खिलाफ दबाया गया स्प्रिंग्स द्वारा। क्लच का गलत शटडाउन, एक दूसरे के खिलाफ डिस्क के घर्षण के साथ, उनके गर्म होने और युद्ध करने से टैंक की विफलता हो सकती है। इस तरह के टूटने को "बर्न द क्लच" कहा जाता था, हालांकि औपचारिक रूप से इसमें कोई ज्वलनशील वस्तु नहीं थी। 76 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक और कवच की एक झुकाव व्यवस्था जैसे समाधानों के कार्यान्वयन में अन्य देशों से आगे होने के कारण, टी -34 टैंक अभी भी ट्रांसमिशन और टर्निंग के डिजाइन में अन्य देशों में जर्मनी से काफी पीछे है। तंत्र। जर्मन टैंकों पर, जो टी-34 के समान उम्र के थे, मुख्य क्लच तेल में चलने वाली डिस्क से सुसज्जित था। इससे रगड़ डिस्क से गर्मी को अधिक कुशलता से निकालना संभव हो गया और क्लच को चालू और बंद करने में काफी सुविधा हुई। एक सर्वोमैकेनिज्म द्वारा स्थिति में कुछ सुधार किया गया था, जो युद्ध की प्रारंभिक अवधि में टी -34 के युद्धक उपयोग के अनुभव के आधार पर मुख्य क्लच ऑफ पेडल से लैस था। तंत्र का डिज़ाइन, "सर्वो" उपसर्ग के बावजूद, जो कुछ हद तक श्रद्धा को प्रेरित करता है, काफी सरल था। क्लच पेडल को एक स्प्रिंग के पास रखा गया था, जिसने पेडल को दबाने की प्रक्रिया में, मृत केंद्र को पार किया और बल की दिशा बदल दी। जब टैंकर ने पेडल को दबाया, तो स्प्रिंग ने दबाने का विरोध किया। एक निश्चित क्षण में, इसके विपरीत, उसने मदद करना शुरू कर दिया और पंखों की आवश्यक गति सुनिश्चित करते हुए, पेडल को अपनी ओर खींच लिया। इन सरल, लेकिन आवश्यक तत्वों की शुरूआत से पहले, टैंकर के चालक दल के पदानुक्रम में दूसरे का काम बहुत कठिन था। “लंबे मार्च के दौरान ड्राइवर-मैकेनिक ने दो या तीन किलोग्राम वजन कम किया। वह सब थक गया था। बेशक, यह बहुत मुश्किल था, ”पी.आई. किरिचेंको। यदि मार्च में चालक की गलतियों से एक अवधि या किसी अन्य की मरम्मत के कारण रास्ते में देरी हो सकती है, चरम मामलों में, चालक दल द्वारा टैंक को छोड़ने के लिए, तो लड़ाई में टी -34 ट्रांसमिशन की विफलता के कारण ड्राइवर की गलती के घातक परिणाम हो सकते हैं। इसके विपरीत, चालक का कौशल और जोरदार युद्धाभ्यास भारी आग में चालक दल के अस्तित्व को सुनिश्चित कर सकता है।

युद्ध के दौरान टी -34 टैंक के डिजाइन का विकास, सबसे पहले, ट्रांसमिशन में सुधार की दिशा में हुआ। १९४२ में कुबिंका में एनआईआईबीटी परीक्षण स्थल के इंजीनियरों की उपर्युक्त रिपोर्ट में, निम्नलिखित शब्द थे: "हाल ही में, टैंक रोधी उपकरणों को मजबूत करने के संबंध में, गतिशीलता कम से कम अभेद्यता की गारंटी नहीं है। शक्तिशाली कवच ​​की तुलना में मशीन की। वाहन के अच्छे बख्तरबंद और उसके युद्धाभ्यास की गति का संयोजन एक आधुनिक लड़ाकू वाहन को टैंक-विरोधी तोपखाने की आग से बचाने का मुख्य साधन है। ” युद्ध की अंतिम अवधि में खो जाने वाले कवच सुरक्षा में लाभ, चौंतीस के ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार के द्वारा मुआवजा दिया गया था। टैंक मार्च और युद्ध के मैदान दोनों में तेजी से आगे बढ़ना शुरू कर दिया, और युद्धाभ्यास करना बेहतर था। टैंकरों को जिन दो विशेषताओं (कवच और डीजल इंजन की ढलान) पर विश्वास था, उनमें एक तिहाई जोड़ा गया - गति। युद्ध के अंत में टी-34-85 टैंक पर लड़ने वाले एके रॉडकिन ने इसे इस तरह से रखा: "टैंकरों का यह कहना था: 'कवच बकवास है, लेकिन हमारे टैंक तेज हैं।' हमें गति में एक फायदा था। जर्मनों के पास पेट्रोल टैंक थे, लेकिन उनकी गति बहुत अधिक नहीं थी।"

76.2-mm F-34 टैंक गन का पहला कार्य "टैंकों का विनाश और दुश्मन के अन्य मोटर चालित साधनों" (76-mm आधुनिक टैंक गन मॉडल 1940 (F-34) और 76-mm टैंक गन मॉडल 1941 सर्विस मैनेजमेंट था। (ZIS-5) एम।: वोएनिज़दत, 1943, पी। 3)। वयोवृद्ध टैंकर सर्वसम्मति से जर्मन टैंकों को मुख्य और सबसे गंभीर दुश्मन बताते हैं। युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, टी -34 के चालक दल आत्मविश्वास से किसी भी जर्मन टैंक के साथ एक द्वंद्व में चले गए, यह मानते हुए कि एक शक्तिशाली तोप और विश्वसनीय कवच सुरक्षा लड़ाई में सफलता सुनिश्चित करेगी। "बाघ" और "पैंथर्स" के युद्ध के मैदान पर उपस्थिति ने स्थिति को विपरीत में बदल दिया। अब जर्मन टैंकों को एक "लंबी भुजा" प्राप्त हुई जो उन्हें छलावरण की चिंता किए बिना लड़ने की अनुमति देती है। प्लाटून कमांडर लेफ्टिनेंट निकोलाई याकोवलेविच जेलेज़नोव याद करते हैं, "इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि हमारे पास 76-मिमी तोपें हैं, जो केवल 500 मीटर से अपने कवच को सिर पर ले जा सकती हैं, वे एक खुली जगह पर खड़े थे।" यहां तक ​​​​कि 76-मिमी तोप के लिए उप-कैलिबर के गोले ने इस तरह के द्वंद्वयुद्ध में लाभ नहीं दिया, क्योंकि उन्होंने 500 मीटर की दूरी पर केवल 90 मिमी सजातीय कवच को छेद दिया, जबकि टी-वीआईएच "टाइगर" के ललाट कवच 102 मिमी की मोटाई थी। 85 मिमी की तोप के संक्रमण ने तुरंत स्थिति बदल दी, जिससे सोवियत टैंकरों को एक किलोमीटर से अधिक की दूरी पर नए जर्मन टैंकों से लड़ने की अनुमति मिली। "ठीक है, जब टी-34-85 दिखाई दिया, तो यहां एक-एक करके जाना पहले से ही संभव था," एन। हां याद करते हैं। ज़ेलेज़्नोव। शक्तिशाली 85-मिमी बंदूक ने T-34 के कर्मचारियों को 1200 - 1300 मीटर की दूरी पर अपने पुराने परिचितों T-IV से लड़ने की अनुमति दी। 1944 की गर्मियों में सैंडोमिर्ज़ ब्रिजहेड पर इस तरह की लड़ाई का एक उदाहरण संस्मरणों में पाया जा सकता है। एन.वाई.ए. ज़ेलेज़्नोवा। 85-mm D-5T तोप के साथ पहले T-34 टैंक ने जनवरी 1944 में क्रास्नोय सोर्मोवो प्लांट नंबर 112 पर असेंबली लाइन छोड़ दी। T-34-85 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत, पहले से ही 85-mm के साथ ZIS-S-53 तोप, मार्च 1944 में लगाई गई थी, जब युद्ध के दौरान सोवियत टैंक भवन के प्रमुख पर एक नए प्रकार के टैंक बनाए गए थे, निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183। टैंक को 85-एमएम गन से फिर से लैस करने में एक निश्चित जल्दबाजी के बावजूद, 85-एमएम गन, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गई, को क्रू द्वारा विश्वसनीय माना गया और इससे कोई शिकायत नहीं हुई।

T-34 बंदूक का ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था, और टैंक के उत्पादन की शुरुआत से ही बुर्ज को घुमाने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव की शुरुआत की गई थी। हालांकि, युद्ध में टैंकरों ने बुर्ज को मैन्युअल रूप से घुमाना पसंद किया। "बुर्ज को मोड़ने और बंदूक को निशाना बनाने के लिए तंत्र पर एक क्रॉस के साथ हाथ झूठ बोलते हैं। टावर को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा घुमाया जा सकता है, लेकिन युद्ध में आप इसके बारे में भूल जाते हैं। आप इसे हैंडल से घुमाते हैं, ”जीएन क्रिवोव याद करते हैं। यह समझाना आसान है। T-34-85 पर, जिसे G.N. क्रिवोव, टॉवर को मैन्युअल रूप से एक साथ मोड़ने का हैंडल इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए लीवर के रूप में कार्य करता है। मैनुअल से इलेक्ट्रिक ड्राइव पर स्विच करने के लिए, बुर्ज रोटेशन हैंडल को लंबवत रूप से चालू करना और इसे आगे और पीछे ले जाना आवश्यक था, जिससे इंजन बुर्ज को वांछित दिशा में घुमाने के लिए मजबूर हो गया। लड़ाई की गर्मी में, इसे भुला दिया गया था, और हैंडल का उपयोग केवल मैनुअल रोटेशन के लिए किया गया था। इसके अलावा, जैसा कि वी.पी. ब्रायुखोव: "आपको इलेक्ट्रिक टर्न का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, अन्यथा आप फाड़ देंगे, और फिर आपको इसे चालू करना होगा।"

85 मिमी की तोप की शुरूआत के कारण एकमात्र असुविधा सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता थी ताकि लंबी बैरल सड़क या युद्ध के मैदान में धक्कों पर जमीन को न छुए। “टी-34-85 की बैरल लंबाई चार मीटर या उससे अधिक है। थोड़ी सी भी खाई में, टैंक अपने बैरल से जमीन को चोंच मार सकता है और पकड़ सकता है। यदि आप उसके बाद शूट करते हैं, तो ट्रंक अलग-अलग दिशाओं में पंखुड़ियों के साथ फूल की तरह खुलता है ”,? याद करते हैं ए.के. रोडकिन। पूर्ण बैरल लंबाई 85 मिमी टैंक गन मॉड। 1944 चार मीटर, 4645 मिमी से अधिक था। 85 मिमी की बंदूक की उपस्थिति और इसके नए शॉट्स ने इस तथ्य को भी जन्म दिया कि बुर्ज के टूटने के साथ टैंक में विस्फोट होना बंद हो गया: "वे [गोले] विस्फोट नहीं करते हैं, लेकिन बदले में विस्फोट करते हैं। टी-34-76 पर अगर एक गोले में विस्फोट होता है, तो पूरे गोला बारूद रैक में विस्फोट हो जाता है।" - ए.के. रोडकिन। इससे कुछ हद तक चौंतीस के चालक दल के सदस्यों के बचने की संभावना बढ़ गई, और तस्वीर, कभी-कभी 1941-43 के फ्रेम पर टिमटिमाती हुई, युद्ध के फोटोग्राफिक और न्यूज़रील से गायब हो गई। - टैंक के बगल में बुर्ज के साथ T-34 या टैंक पर वापस गिरने के बाद उल्टा।

यदि जर्मन टैंक T-34s के सबसे खतरनाक दुश्मन थे, तो T-34s न केवल बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने का एक प्रभावी साधन थे, बल्कि दुश्मन की तोपों और जनशक्ति को भी, उनकी पैदल सेना की उन्नति में बाधा डालते थे। अधिकांश टैंकर, जिनकी यादें किताब में दी गई हैं, उनके पास दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों की कई इकाइयाँ हैं, लेकिन साथ ही एक तोप और मशीन गन से दागे गए दुश्मन के पैदल सैनिकों की संख्या दसियों और अनुमानित है। सैकड़ों लोगों की। T-34 टैंकों के गोला-बारूद भार में मुख्य रूप से उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले शामिल थे। 1942-44 में "अखरोट" बुर्ज के साथ "चौंतीस" का मानक गोला बारूद लोड। 75 उच्च-विस्फोटक विखंडन और 25 कवच-भेदी (जिनमें से 1943 के बाद से 4 उप-कैलिबर वाले) सहित 100 शॉट्स शामिल थे। T-34-85 टैंक के मानक गोला बारूद में 36 उच्च-विस्फोटक विखंडन राउंड, 14 कवच-भेदी और 5 सबकैलिबर राउंड शामिल थे। कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले के बीच संतुलन काफी हद तक उन स्थितियों को दर्शाता है जिनमें टी -34 हमले के दौरान लड़े थे। भारी तोपखाने की आग के तहत, ज्यादातर मामलों में टैंकरों के पास लक्षित आग के लिए बहुत कम समय होता था और चलते-फिरते और छोटे स्टॉप पर गोली मार दी जाती थी, दुश्मन को बड़े पैमाने पर शॉट्स के साथ दबाने या कई गोले के साथ लक्ष्य को मारने पर भरोसा किया जाता था। याद है जी.एन. क्रिवोव "अनुभवी लोग जो पहले से ही लड़ाई में हैं, हमें बताते हैं: 'कभी रुकें नहीं। तुरंत मारो। स्वर्ग और पृथ्वी, जहाँ प्रक्षेप्य उड़ रहा है - मारो, दबाओ। ” आपने पूछा कि मैंने पहली लड़ाई में कितने गोले दागे? गोला बारूद का आधा। उसने पीटा, पीटा ... "।

जैसा कि अक्सर होता है, अभ्यास सुझाई गई तकनीकें जो किसी भी क़ानून और कार्यप्रणाली मैनुअल द्वारा प्रदान नहीं की गई थीं। एक विशिष्ट उदाहरण एक टैंक में आंतरिक अलार्म के रूप में क्लोजिंग बोल्ट के क्लैंकिंग का उपयोग है। वी.पी. ब्रायुखोव कहते हैं: "जब चालक दल अच्छी तरह से समन्वित होता है, मैकेनिक मजबूत होता है, तो वह खुद सुनता है कि कौन सा प्रक्षेप्य बंद है, बोल्ट की एक क्लिक, यह भी भारी है, दो से अधिक पूड ..."। T-34 टैंक पर लगी बंदूकें सेमीऑटोमैटिक बोल्ट ओपनिंग से लैस थीं। इस प्रणाली ने निम्नानुसार काम किया। जब फायर किया गया, तो बंदूक वापस लुढ़क गई, रिकॉइल ऊर्जा को अवशोषित करने के बाद, रिकॉइल पैड ने बंदूक के शरीर को उसकी मूल स्थिति में लौटा दिया। वापसी से ठीक पहले, शटर मैकेनिज्म लीवर गन कैरिज पर कॉपियर पर चला गया, और कील नीचे चली गई, इससे जुड़े बेदखलदार पैरों ने ब्रीच से एक खाली शेल केस को बाहर कर दिया। लोडर ने अगला प्रक्षेप्य भेजा, अपने द्रव्यमान के साथ नीचे गिरा, बेदखलदार के पैरों पर बोल्ट कील। शक्तिशाली स्प्रिंग्स के प्रभाव में एक भारी हिस्सा, अचानक अपनी मूल स्थिति में लौट आया, एक कठोर ध्वनि उत्पन्न हुई जिसने इंजन की गर्जना, चेसिस की गड़गड़ाहट और युद्ध की आवाज़ को ओवरलैप किया। "शॉर्ट!" कमांड का इंतजार किए बिना, क्लोजिंग बोल्ट की आवाज सुनकर, ड्राइवर। एक छोटे से पड़ाव और एक लक्षित शॉट के लिए इलाके का काफी समतल क्षेत्र चुना। टैंक में गोला बारूद के स्थान से लोडर को कोई असुविधा नहीं हुई। गोले बुर्ज में स्टोवेज से और फाइटिंग कंपार्टमेंट के फर्श पर "सूटकेस" दोनों से लिए जा सकते हैं।

लक्ष्य जो हमेशा दृष्टि के क्रॉसहेयर में दिखाई नहीं देता था वह बंदूक से गोली मारने के योग्य था। T-34-76 के कमांडर या T-34-85 के गनर ने जर्मन पैदल सैनिकों पर गोली चलाई जो दौड़ रहे थे या खुद को तोप के साथ जोड़ी गई मशीन गन से खुले स्थान में पाए गए थे। पतवार में स्थापित कोर्स मशीन गन का उपयोग केवल करीबी मुकाबले में प्रभावी ढंग से किया जा सकता था, जब टैंक एक कारण या किसी अन्य के लिए स्थिर हो गया था, जो ग्रेनेड और मोलोटोव कॉकटेल के साथ दुश्मन के पैदल सैनिकों से घिरा हुआ था। "यह एक हाथापाई हथियार है जब टैंक मारा गया और यह रुक गया। जर्मन ऊपर आते हैं, और आप उन्हें घास काट सकते हैं, ऐसे स्वस्थ रहें "- वी.पी. ब्रायुखोव। चलते-चलते, कोर्स मशीन गन से शूट करना लगभग असंभव था, क्योंकि मशीन गन की दूरबीन दृष्टि ने अवलोकन और लक्ष्य के लिए नगण्य अवसर दिए। "और मुझे वास्तव में कोई दृष्टि नहीं थी। मेरे पास वहाँ एक ऐसा छेद है, आप इसमें कोई लानत नहीं देख सकते, ”पी.आई. किरिचेंको। शायद सबसे प्रभावी कोर्स मशीन गन का इस्तेमाल तब किया जाता था जब एक बॉल माउंट से हटा दिया जाता था और टैंक के बाहर एक बिपोड से फायरिंग के लिए इस्तेमाल किया जाता था। "और यह शुरू हुआ। उन्होंने एक ललाट मशीन गन निकाली - वे पीछे से हमारे पास आए। टावर लगाया गया था। सबमशीन गनर मेरे साथ है। हम पैरापेट पर मशीन गन लगाते हैं, हम फायरिंग कर रहे हैं, ”निकोलाई निकोलाइविच कुज़्मीचेव याद करते हैं। वास्तव में, टैंक को एक मशीन गन प्राप्त हुई, जिसका उपयोग चालक दल द्वारा सबसे प्रभावी व्यक्तिगत हथियार के रूप में किया जा सकता था।

टैंक कमांडर के बगल में टॉवर में टी-34-85 टैंक पर रेडियो की स्थापना को अंततः रेडियो ऑपरेटर को टैंक के चालक दल के सबसे बेकार सदस्य, "यात्री" में बदलना था। T-34-85 टैंक की मशीनगनों का गोला बारूद पहले के उत्पादन टैंकों की तुलना में 31 डिस्क तक आधा हो गया है। हालांकि, युद्ध की अंतिम अवधि की वास्तविकता, जब जर्मन पैदल सेना के पास फॉस्ट कारतूस थे, इसके विपरीत, मशीन गन के गनर की उपयोगिता में वृद्धि हुई। "युद्ध के अंत तक, वह आवश्यक हो गया, फॉस्टिशियन से रक्षा करते हुए, रास्ता साफ कर दिया। तो क्या, क्या मुश्किल है, कभी-कभी मैकेनिक ने उसे प्रेरित किया। देखना चाहोगे तो देखोगे ”,? याद करते हैं ए.के. रोडकिन।

ऐसी स्थिति में, रेडियो को टॉवर में ले जाने के बाद खाली हुई जगह का इस्तेमाल गोला-बारूद को समायोजित करने के लिए किया जाता था। टी-34-85 में डीटी मशीन गन के लिए अधिकांश (31 में से 27) डिस्क को शूटर के बगल में नियंत्रण डिब्बे में रखा गया था, जो मशीन गन कारतूस का मुख्य उपभोक्ता बन गया।

सामान्य तौर पर, फॉस्ट कारतूसों की उपस्थिति ने चौंतीस छोटे हथियारों की भूमिका को बढ़ा दिया। यहां तक ​​​​कि एक खुली हैच वाली पिस्तौल से "फॉस्टनिकी" पर शूटिंग का अभ्यास किया जाने लगा। चालक दल के नियमित व्यक्तिगत हथियार टीटी पिस्तौल, रिवाल्वर, कैप्चर की गई पिस्तौल और एक पीपीएसएच सबमशीन गन थे, जिसके लिए टैंक में उपकरण रखने के लिए जगह प्रदान की गई थी। सबमशीन गन का इस्तेमाल क्रू द्वारा टैंक से बाहर निकलते समय और शहर में युद्ध में किया जाता था, जब तोप और मशीनगनों का उन्नयन कोण पर्याप्त नहीं था।

जैसे ही जर्मन टैंक रोधी तोपखाने मजबूत हुए, दृश्यता एक टैंक की उत्तरजीविता का एक महत्वपूर्ण घटक बन गई। टी-34 टैंक के कमांडर और ड्राइवर ने अपने युद्ध कार्य में जिन कठिनाइयों का अनुभव किया, वे काफी हद तक युद्ध के मैदान की निगरानी की अल्प क्षमताओं से जुड़ी थीं। पहले "चौंतीस" ने चालक पर और टैंक के बुर्ज में पेरिस्कोप को प्रतिबिंबित किया था। ऐसा उपकरण एक बॉक्स था जिसमें ऊपर और नीचे एक कोण पर दर्पण लगाए गए थे, और दर्पण कांच नहीं थे (वे गोले के प्रभाव से दरार कर सकते थे), लेकिन पॉलिश स्टील से बने थे। ऐसे पेरिस्कोप में छवि गुणवत्ता की कल्पना करना कठिन नहीं है। टॉवर के किनारों पर पेरिस्कोप में वही दर्पण थे, जो टैंक कमांडर के लिए युद्ध के मैदान को देखने के मुख्य साधनों में से एक थे। एसके टिमोशेंको के पत्र में, ऊपर उद्धृत, दिनांक 6 नवंबर, 1940, निम्नलिखित शब्द हैं: "ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के अवलोकन उपकरणों को और अधिक आधुनिक के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।" युद्ध के पहले वर्ष, टैंकरों ने दर्पणों से लड़ाई लड़ी, बाद में दर्पणों के बजाय उन्होंने प्रिज्मीय अवलोकन उपकरण स्थापित किए, अर्थात। पेरिस्कोप की पूरी ऊंचाई एक ठोस कांच का प्रिज्म थी। उसी समय, सीमित दृश्यता, पेरिस्कोप की विशेषताओं में सुधार के बावजूद, अक्सर टी -34 ड्राइवरों को खुली हैच के साथ ड्राइव करने के लिए मजबूर करती है। "ड्राइवर की हैच पर ट्रिपलेक्स पूरी तरह से बदसूरत थे। वे छिपे हुए पीले या हरे रंग के plexiglass से बने होते थे, जो पूरी तरह से विकृत, लहराती तस्वीर देते थे। इस तरह के ट्रिपलक्स के माध्यम से विशेष रूप से एक कूदते टैंक में कुछ भी अलग करना असंभव था। इसलिए, युद्ध हथेली पर हैच के साथ लड़ा गया था, ”एस एल आरिया याद करते हैं। एवी मारिव्स्की भी उससे सहमत हैं, यह इंगित करते हुए कि चालक के ट्रिपलक्स आसानी से कीचड़ से छिटक गए थे।

1942 के पतन में NII-48 के विशेषज्ञों ने, कवच सुरक्षा को नुकसान के विश्लेषण के परिणामों के आधार पर, निम्नलिखित निष्कर्ष निकाला: "टैंक -34 को साइड भागों पर खतरनाक नुकसान का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत, और नहीं पर ललाट [जांच किए गए टैंकों के पतवार में ४३२ हिट्स में से 270 इसके किनारों पर थे - ए। आई] को या तो टैंक टीमों के खराब परिचित द्वारा उनके कवच सुरक्षा की सामरिक विशेषताओं के साथ या उनसे खराब दृश्यता द्वारा समझाया जा सकता है। , जिसके कारण चालक दल समय पर फायरिंग पॉइंट का पता नहीं लगा सकता है और टैंक को अपने कवच में घुसने के लिए कम से कम खतरनाक स्थिति में बदल सकता है। अपने वाहनों के बख्तरबंद की सामरिक विशेषताओं के साथ टैंक कर्मचारियों के परिचित में सुधार करना और उनका बेहतर अवलोकन प्रदान करना आवश्यक है (एआई पर जोर दिया गया)।

बेहतर दृश्य प्रदान करने का कार्य कई चरणों में हल किया गया था। कमांडर और लोडर के अवलोकन उपकरणों से पॉलिश किए गए स्टील के दर्पण भी हटा दिए गए थे। T-34 बुर्ज के चीकबोन्स पर पेरिस्कोप को छर्रे से बचाने के लिए कांच के ब्लॉकों के साथ स्लिट्स द्वारा बदल दिया गया था। यह 1942 के पतन में "अखरोट" टॉवर में संक्रमण के दौरान हुआ। नए उपकरणों ने चालक दल को स्थिति के चौतरफा अवलोकन को व्यवस्थित करने की अनुमति दी: "चालक-मैकेनिक आगे और बाईं ओर देख रहा है। आप, कमांडर, चारों ओर निरीक्षण करने का प्रयास करें। और रेडियो ऑपरेटर और लोडर दाईं ओर अधिक हैं ”(वीपी ब्रायुखोव)। T-34-85 पर, MK-4 अवलोकन उपकरण गनर और लोडर पर स्थापित किए गए थे। कई दिशाओं के एक साथ अवलोकन ने खतरे को समय पर नोटिस करना और आग या युद्धाभ्यास के साथ पर्याप्त रूप से इसका जवाब देना संभव बना दिया।

टैंक कमांडर के लिए एक अच्छा दृश्य प्रदान करने की समस्या को सबसे लंबे समय तक हल किया गया था। टी-34 पर कमांडर के कपोल की शुरूआत पर खंड, जो एस.के. को पत्र में मौजूद था। Tymoshenko 1940, को युद्ध शुरू होने के लगभग दो साल बाद मार दिया गया था। मुक्त टैंक कमांडर को "नट" बुर्ज में निचोड़ने के प्रयासों के लंबे प्रयोगों के बाद, टी -34 पर बुर्ज केवल 1943 की गर्मियों में स्थापित किए जाने लगे। कमांडर ने गनर के कार्य को बनाए रखा, लेकिन अब वह अपना सिर ऊपर से उठा सकता था दृष्टि ऐपिस और चारों ओर देखो। बुर्ज का मुख्य लाभ एक गोलाकार दृश्य की संभावना थी। "कमांडर का गुंबद चारों ओर घूमता था, कमांडर ने सब कुछ देखा और बिना फायरिंग के अपने टैंक की आग को नियंत्रित कर सकता था और दूसरों के साथ संचार बनाए रख सकता था," एवी बोदनार याद करते हैं। सटीक होने के लिए, यह बुर्ज ही नहीं था जो घूमता था, लेकिन इसकी छत एक पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण के साथ थी। इससे पहले 1941-42 में। टैंक कमांडर, बुर्ज के किनारे "दर्पण" के अलावा, एक पेरिस्कोप था, जिसे औपचारिक रूप से पेरिस्कोप दृष्टि कहा जाता था। अपने वर्नियर को घुमाकर, कमांडर खुद को युद्ध के मैदान का दृश्य प्रदान कर सकता था, लेकिन बहुत सीमित: “1942 के वसंत में, केवी और चौंतीस पर एक कमांडर का पैनोरमा था। मैं इसे घुमा सकता था और चारों ओर सब कुछ देख सकता था, लेकिन फिर भी यह एक बहुत छोटा क्षेत्र है, ”ए.वी. बोदनार। ZIS-S-53 तोप के साथ T-34-85 टैंक के कमांडर, गनर के कर्तव्यों से मुक्त, परिधि के साथ स्लॉट्स के साथ कमांडर के गुंबद के अलावा, हैच में घूमते हुए अपने स्वयं के प्रिज्मीय पेरिस्कोप - MK- 4 - जिससे पीछे की ओर देखना भी संभव हो गया। लेकिन टैंकरों के बीच भी ऐसी राय है: “मैंने कमांडर के गुंबद का इस्तेमाल नहीं किया। मैंने हैच हमेशा खुला रखा। क्योंकि उन्हें बंद करने वाले जल गए। हमारे पास बाहर कूदने का समय नहीं था, ”एन.वाई.ए. याद करते हैं। ज़ेलेज़्नोव।

अपवाद के बिना, सभी साक्षात्कार किए गए टैंकर जर्मन टैंक गन के दर्शनीय स्थलों की प्रशंसा करते हैं। उदाहरण के तौर पर हम वी.पी. ब्रायुखोवा: "हमने हमेशा उच्च गुणवत्ता वाले ज़ीस स्कोप ऑप्टिक्स को नोट किया है। और युद्ध के अंत तक, यह उच्च गुणवत्ता का था। हमारे पास ऐसा प्रकाशिकी नहीं था। जगहें खुद हमारी तुलना में अधिक सुविधाजनक थीं। हमारे पास एक त्रिभुज के रूप में एक लजीला व्यक्ति है, और इसमें से दाएं और बाएं जोखिम हैं। उनके पास ये विभाजन थे, हवा के लिए सुधार, सीमा के लिए, कुछ और।" यहां यह कहा जाना चाहिए कि गनर के देखने के क्षेत्र में जानकारी के अनुसार, सोवियत और जर्मन दूरबीन दृष्टि के बीच बंदूक की दृष्टि में कोई मौलिक अंतर नहीं था। गनर लक्ष्य के निशान को देख सकता था और इसके दोनों ओर कोणीय वेग के लिए सुधार के "बाड़" थे। सोवियत और जर्मन स्थलों में सीमा के लिए एक सुधार था, केवल इसे विभिन्न तरीकों से पेश किया गया था। जर्मन दृष्टि में, गनर ने रेडियल रूप से स्थित दूरी के पैमाने के विपरीत, पॉइंटर को घुमाया। प्रत्येक प्रकार के प्रक्षेप्य का अपना क्षेत्र था। 1930 के दशक में सोवियत टैंक निर्माता इस चरण से गुजरे थे तीन-बुर्ज टी -28 टैंक की दृष्टि में एक समान डिजाइन था। "चौंतीस" में दूरी को दृष्टि धागे द्वारा लंबवत स्थित रेंज स्केल के साथ आगे बढ़ने से निर्धारित किया गया था। इसलिए कार्यात्मक रूप से सोवियत और जर्मन जगहें अलग नहीं थीं। अंतर स्वयं प्रकाशिकी की गुणवत्ता में था, विशेष रूप से 1942 में Izyum ऑप्टिकल ग्लास प्लांट की निकासी के संबंध में बिगड़ गया। प्रारंभिक "चौंतीस" के दूरबीन स्थलों की वास्तविक कमियों को बंदूक के बोर के साथ उनके संरेखण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। बंदूक को लंबवत निशाना लगाते हुए, टैंकर को अपनी जगह पर उठने या गिरने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे उसकी आंखें बंदूक के साथ चलती हुई आंखों की पलक पर टिकी रहीं। बाद में, T-34-85 पर, एक "ब्रेकिंग" दृष्टि, जर्मन टैंकों की विशेषता, पेश की गई थी, जिसकी ऐपिस तय की गई थी, और लेंस तोप के ट्रूनियन के साथ एक ही धुरी पर एक काज के कारण बंदूक बैरल का अनुसरण करता था। .

अवलोकन उपकरणों के डिजाइन में कमियों ने टैंक की रहने की क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। ड्राइवर की हैच को खुला रखने की आवश्यकता ने बाद वाले को लीवर पर बैठने के लिए मजबूर कर दिया, "इसके अलावा, उसकी छाती पर ठंडी हवा की एक धारा को अपने पीछे पंखे के टरबाइन की गर्जना से चूसा" (एस.एल. आरिया)। इस मामले में "टर्बाइन" इंजन शाफ्ट पर एक प्रशंसक है, जो एक कमजोर इंजन विभाजन के माध्यम से लड़ने वाले डिब्बे से हवा में चूसता है।

सोवियत निर्मित सैन्य उपकरणों के लिए विदेशी और घरेलू दोनों विशेषज्ञों की एक विशिष्ट शिकायत वाहन के अंदर संयमी स्थिति थी। "एक नुकसान के रूप में, चालक दल के लिए आराम की पूरी कमी को बाहर कर सकते हैं। मैं अमेरिकी और ब्रिटिश टैंकों में चढ़ गया। वहां चालक दल अधिक आरामदायक परिस्थितियों में था: टैंकों के अंदर हल्के रंग के साथ चित्रित किया गया था, सीटों को आर्मरेस्ट के साथ अर्ध-नरम किया गया था। इनमें से कोई भी टी -34 पर नहीं था, ”एस.एल. आरिया।

T-34-76 और T-34-85 बुर्ज में चालक दल की सीटों पर वास्तव में कोई आर्मरेस्ट नहीं थे। वे केवल ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर की सीटों पर थे। हालांकि, चालक दल की सीटों पर खुद को आर्मरेस्ट मुख्य रूप से अमेरिकी तकनीक की एक विस्तृत विशेषता थी। बुर्ज में न तो ब्रिटिश और न ही जर्मन टैंक ("बाघ" के अपवाद के साथ) के पास कोई आर्मरेस्ट नहीं था।

लेकिन वास्तविक डिजाइन खामियां भी थीं। 1940 के दशक के टैंक निर्माताओं के सामने आने वाली समस्याओं में से एक टैंक में लगातार बढ़ती शक्ति की बंदूकों से बारूद गैसों का प्रवेश था। शॉट के बाद, बोल्ट खुला, आस्तीन बाहर फेंक दिया, और बंदूक की बैरल से गैसें और छोड़ी गई आस्तीन मशीन के लड़ने वाले डिब्बे में चली गई। "... आप चिल्लाते हैं, कवच-भेदी, विखंडन। तुम देखो, और वह [लोडर] गोला बारूद रैक पर पड़ा है। मैं पाउडर गैसों से जल गया और होश खो बैठा। जब लड़ाई कठिन होती है, तो यह दुर्लभ होता है कि कोई भी इसका सामना करता है। वैसे ही, आप जल जाते हैं, ”वी.पी. ब्रायुखोव।

इलेक्ट्रिक एग्जॉस्ट फैन का इस्तेमाल पाउडर गैसों को हटाने और फाइटिंग कंपार्टमेंट को हवादार करने के लिए किया जाता था। पहले टी -34 को बीटी टैंक से बुर्ज के सामने एक पंखा विरासत में मिला। 45 मिमी की बंदूक के साथ बुर्ज में, यह उचित लग रहा था क्योंकि यह बंदूक की ब्रीच के लगभग ऊपर स्थित था। टी-34 बुर्ज में पंखा ब्रीच के ऊपर नहीं था, शॉट के बाद धूम्रपान कर रहा था, बल्कि गन बैरल के ऊपर था। इस संबंध में इसकी प्रभावशीलता संदिग्ध थी। लेकिन 1942 में, घटकों की कमी के चरम पर, टैंक ने यहां तक ​​\u200b\u200bकि खो दिया - टी -34 ने कारखानों को खाली बुर्ज के साथ छोड़ दिया, बस पंखे नहीं थे। "नट" टॉवर की स्थापना के साथ टैंक के आधुनिकीकरण के दौरान, पंखा टॉवर के पीछे की ओर चला गया, उस क्षेत्र के करीब जहां पाउडर गैसें जमा हुई थीं। T-34-85 टैंक को बुर्ज के पिछले हिस्से में पहले से ही दो पंखे मिले थे; बंदूक के बड़े कैलिबर को फाइटिंग कंपार्टमेंट के गहन वेंटिलेशन की आवश्यकता थी। लेकिन तनावपूर्ण लड़ाई के दौरान प्रशंसकों ने मदद नहीं की। आंशिक रूप से, प्रणोदक गैसों से चालक दल की रक्षा करने की समस्या को संपीड़ित हवा (पैंथर) के साथ बैरल को उड़ाने से हल किया गया था, लेकिन जी.एन. क्रिवोव, अनुभवी टैंकरों ने लोडर की हैच के माध्यम से कारतूस के मामले को तुरंत फेंकने की सलाह दी। युद्ध के बाद ही समस्या को मौलिक रूप से हल किया गया था, जब एक बेदखलदार को बंदूकों के डिजाइन में पेश किया गया था, जो शॉट के बाद बंदूक की बैरल से गैसों को "पंप" करता था, इससे पहले कि शटर को स्वचालित प्रणाली द्वारा खोला गया था।

T-34 कई मायनों में एक क्रांतिकारी डिजाइन था और, किसी भी संक्रमणकालीन नमूने की तरह, संयुक्त नवीनताएं और मजबूर, जल्द ही पुराने समाधान। इन समाधानों में से एक चालक दल में एक रेडियो ऑपरेटर की शुरूआत थी। अप्रभावी पाठ्यक्रम मशीन गन पर बैठे टैंकर का मुख्य कार्य टैंक रेडियो स्टेशन की सेवा करना था। शुरुआती "चौंतीस" पर, रेडियो ऑपरेटर गनर के बगल में, नियंत्रण डिब्बे के दाईं ओर रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। चालक दल में एक व्यक्ति को रेडियो के प्रदर्शन को स्थापित करने और बनाए रखने में लगे रहने की आवश्यकता युद्ध के पहले भाग में संचार प्रौद्योगिकी की अपूर्णता का परिणाम थी। मुद्दा यह नहीं था कि एक कुंजी के साथ काम करना आवश्यक था: टी -34 पर सोवियत टैंक रेडियो स्टेशनों में टेलीग्राफ ऑपरेटिंग मोड नहीं था, वे मोर्स कोड में डैश और डॉट्स प्रसारित नहीं कर सकते थे। रेडियो ऑपरेटर को पेश किया गया था, क्योंकि पड़ोसी वाहनों और उच्च स्तर के नियंत्रण से जानकारी के मुख्य उपभोक्ता, टैंक कमांडर, रेडियो के रखरखाव को पूरा करने में सक्षम नहीं थे। "स्टेशन अविश्वसनीय था। रेडियो ऑपरेटर एक विशेषज्ञ है, और कमांडर इतना बड़ा विशेषज्ञ नहीं है। इसके अलावा, कवच को मारते समय, एक लहर खो गई थी, लैंप क्रम से बाहर थे, ”वी.पी. ब्रायुखोव। यह जोड़ा जाना चाहिए कि 76-mm तोप के साथ T-34 के कमांडर ने एक टैंक कमांडर और एक गनर के कार्यों को संयुक्त किया, और यहां तक ​​​​कि एक साधारण और सुविधाजनक रेडियो स्टेशन से निपटने के लिए बहुत अधिक लोड किया गया था। वॉकी-टॉकी के साथ काम करने के लिए एक अलग व्यक्ति का आवंटन द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले अन्य देशों के लिए विशिष्ट था। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी सोमुआ एस -35 टैंक पर, कमांडर ने एक गनर, लोडर और टैंक कमांडर के कार्यों को संयुक्त किया, लेकिन एक रेडियो ऑपरेटर था, यहां तक ​​​​कि मशीन गन रखरखाव से मुक्त भी।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, "चौंतीस" 71-TK-3 रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित थे, और तब भी सभी मशीनें नहीं थीं। अंतिम तथ्य शर्मनाक नहीं होना चाहिए, वेहरमाच में ऐसी स्थिति आम थी, जिसकी रेडियो आवृत्ति आमतौर पर बहुत अतिरंजित होती है। वास्तव में, प्लाटून और उससे ऊपर के सबयूनिट्स के कमांडरों के पास ट्रांसीवर थे। फरवरी 1941 की स्थिति के अनुसार, एक लाइट टैंक कंपनी में, तीन T-II और पांच T-III पर Fu.5 ट्रांसीवर स्थापित किए गए थे, और दो T-II और बारह T-III पर केवल Fu.2 रिसीवर स्थापित किए गए थे। मध्यम टैंकों की एक कंपनी में, ट्रांसीवर के पास पाँच T-IV और तीन T-II, और दो T-II और नौ T-IV - केवल रिसीवर थे। T-I पर, विशेष कमांडर के klT-Bef.Wg.I के अपवाद के साथ, Fu.5 ट्रांसीवर बिल्कुल भी स्थापित नहीं किए गए थे। लाल सेना में, अनिवार्य रूप से "रेडियम" और "रैखिक" टैंकों की एक समान अवधारणा थी। "लाइन" टैंक के चालक दल को कमांडर के युद्धाभ्यास को देखते हुए या झंडे से आदेश प्राप्त करना था। "रैखिक" टैंकों पर रेडियो स्टेशन के लिए जगह डीटी मशीन गन की दुकानों के लिए डिस्क से भरी हुई थी, "रेडियो" एक पर 46 के बजाय 63 राउंड की क्षमता वाले 77 डिस्क। 1 जून, 1941 को, लाल सेना के पास 671 "लाइन" T-34 टैंक और 221 "रेडियम" टैंक थे।

लेकिन 1941-42 में टी -34 टैंकों की संचार सुविधाओं की मुख्य समस्या थी। यह उनकी मात्रा उतनी नहीं थी जितनी स्वयं 71-TK-3 स्टेशनों की गुणवत्ता थी। टैंकरों ने इसकी क्षमताओं का आकलन बहुत ही उदारवादी के रूप में किया। "रास्ते में, उसने लगभग 6 किलोमीटर की दूरी तय की" (पीआई किरिचेंको)। अन्य टैंकरों द्वारा भी यही राय व्यक्त की जाती है: "रेडियो स्टेशन 71-TK-3, जैसा कि मुझे अब याद है, एक जटिल, अस्थिर रेडियो स्टेशन है। वह बहुत बार खराब हो जाती थी, और उसे क्रम में रखना बहुत मुश्किल था, ”ए.वी. बोदनार। उसी समय, रेडियो स्टेशन ने कुछ हद तक सूचना वैक्यूम के लिए मुआवजा दिया, क्योंकि इससे मॉस्को से प्रसारित रिपोर्टों को सुनना संभव हो गया, जो लेविटन की आवाज़ में प्रसिद्ध "सोवियत सूचना ब्यूरो से ..."। अगस्त 1941 से रेडियो उपकरण कारखानों की निकासी के दौरान स्थिति में गंभीर गिरावट देखी गई। 1942 के मध्य तक टैंक रेडियो स्टेशनों का उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया गया था।

जैसे ही खाली किए गए उद्यम युद्ध के मध्य तक सेवा में लौट आए, टैंक बलों के 100% रेडियोकरण की ओर झुकाव था। T-34 टैंक के चालक दल को एक नया रेडियो स्टेशन प्राप्त हुआ, जिसे RSI-4 - 9R विमान के आधार पर विकसित किया गया, और बाद में इसके आधुनिक संस्करण, 9RS और 9RM। इसमें क्वार्ट्ज फ़्रीक्वेंसी जेनरेटर के उपयोग के कारण यह संचालन में बहुत अधिक स्थिर था। रेडियो स्टेशन अंग्रेजी मूल का था, और लंबे समय तक इसे लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए घटकों का उपयोग करके उत्पादित किया गया था। T-34-85 पर, रेडियो स्टेशन नियंत्रण डिब्बे से लड़ने वाले डिब्बे में, टॉवर की बाईं दीवार पर चला गया, जहाँ कमांडर, गनर के कर्तव्यों से मुक्त होकर, अब इसे बनाए रखना शुरू कर दिया। फिर भी, "रैखिक" और "रेडियो" टैंक की अवधारणा बनी रही।

बाहरी दुनिया के साथ संचार के अलावा, प्रत्येक टैंक में इंटरकॉम उपकरण थे। शुरुआती टी -34 के इंटरकॉम की विश्वसनीयता कम थी, कमांडर और ड्राइवर के बीच सिग्नलिंग का मुख्य साधन कंधों पर लगे जूते थे। "इंटरकॉम ने घृणित रूप से काम किया। इसलिए, कनेक्शन पैरों से किया गया था, अर्थात। मेरे कंधों पर टैंक कमांडर के जूते थे, उन्होंने क्रमशः मेरे बाएं या दाएं कंधे पर दबाव डाला, मैंने टैंक को बाएं या दाएं घुमाया, ”एस.एल. आरिया। कमांडर और लोडर बात कर सकते थे, हालांकि अधिक बार संचार इशारों के साथ हुआ: "उसने अपनी मुट्ठी लोडर की नाक के नीचे चिपका दी और वह पहले से ही जानता है कि कवच-भेदी के साथ लोड करना आवश्यक है, और उसकी फैली हुई हथेली - विखंडन के साथ। " बाद की T-34 श्रृंखला में स्थापित इंटरकॉम TPU-3bis ने बहुत बेहतर काम किया। "टी-34-76 पर आंतरिक टैंक इंटरकॉम औसत दर्जे का था। वहां मुझे अपने जूते और हाथों की कमान संभालनी थी, लेकिन टी-34-85 पर यह पहले से ही उत्कृष्ट था, ”एन.वाई.ए. याद करते हैं। ज़ेलेज़्नोव। इसलिए, कमांडर ने इंटरकॉम पर आवाज देकर ड्राइवर-मैकेनिक को आदेश देना शुरू कर दिया - टी-34-85 कमांडर के पास अब अपने जूते अपने कंधों पर रखने की तकनीकी क्षमता नहीं थी - गनर ने उसे नियंत्रण डिब्बे से अलग कर दिया।

टी -34 टैंक की संचार सुविधाओं के बारे में बोलते हुए, निम्नलिखित पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए। फिल्मों से लेकर किताबों तक और हमारे टैंकर के जर्मन टैंक के कमांडर द्वारा टूटे हुए रूसी में द्वंद्वयुद्ध की कहानी की कहानी है। यह पूरी तरह से असत्य है। 1937 के बाद से, सभी वेहरमाच टैंक ने 27 - 32 मेगाहर्ट्ज रेंज का उपयोग किया, जो सोवियत टैंक रेडियो स्टेशनों की रेडियो रेंज - 3.75 - 6.0 मेगाहर्ट्ज के साथ प्रतिच्छेद नहीं करता था। केवल कमांड टैंक, तथाकथित Befenspanzer, एक दूसरे शॉर्टवेव रेडियो स्टेशन से लैस थे। इसकी रेंज 1 - 3 मेगाहर्ट्ज थी, जो हमारे टैंक रेडियो स्टेशनों की सीमा के साथ फिर से असंगत थी। एक जर्मन टैंक बटालियन के कमांडर, एक नियम के रूप में, एक द्वंद्वयुद्ध की चुनौतियों के अलावा कुछ और करना था। इसके अलावा, अप्रचलित प्रकार के टैंक अक्सर कमांडर होते थे, और युद्ध की प्रारंभिक अवधि में - बिना हथियारों के, एक निश्चित बुर्ज में बंदूकों के नकली-अप के साथ।

ट्रांसमिशन के विपरीत, इंजन और उसके सिस्टम ने व्यावहारिक रूप से क्रू से कोई शिकायत नहीं की। "मैं आपको स्पष्ट रूप से बताऊंगा, टी -34 सबसे विश्वसनीय टैंक है। कभी-कभी वह रुक जाता था, ऐसा कुछ क्रम में नहीं होता। तेल मारा। नली ढीली है। इसके लिए, मार्च से पहले हमेशा टैंकों का गहन निरीक्षण किया जाता था, ”ए.एस. बर्टसेव। मुख्य क्लच के साथ एक ब्लॉक में लगे एक बड़े पंखे को इंजन नियंत्रण में सावधानी की आवश्यकता होती है। चालक की गलतियों से पंखा खराब हो सकता है और टैंक खराब हो सकता है। इसके अलावा, परिणामी टैंक के संचालन की प्रारंभिक अवधि के कारण कुछ कठिनाइयाँ हुईं, जो T-34 टैंक के एक विशेष उदाहरण की विशेषताओं के लिए अभ्यस्त हो रही थीं: “प्रत्येक वाहन, प्रत्येक टैंक, प्रत्येक टैंक गन, प्रत्येक इंजन का अपना अनूठा था। विशेषताएँ। उन्हें पहले से पहचाना नहीं जा सकता है, उन्हें केवल रोजमर्रा के उपयोग के दौरान ही पहचाना जा सकता है। मोर्चे पर, हम अपरिचित कारों में समाप्त हो गए। कमांडर को नहीं पता कि उसकी तोप किस तरह की लड़ाई है। मैकेनिक को नहीं पता कि उसका डीजल क्या कर सकता है और क्या नहीं। बेशक, कारखानों में, टैंकों की तोपों को गोली मारी गई और 50 किलोमीटर की दौड़ लगाई गई, लेकिन यह पूरी तरह से अपर्याप्त था। बेशक, हमने लड़ाई से पहले अपने वाहनों को बेहतर तरीके से जानने की कोशिश की, और इसके लिए हमने हर मौके का इस्तेमाल किया "- एन। हां याद करते हैं। ज़ेलेज़्नोव।

क्षेत्र में टैंक की मरम्मत के दौरान बिजली संयंत्र के साथ इंजन और गियरबॉक्स डॉकिंग करते समय टैंकरों को महत्वपूर्ण तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। वह था। गियरबॉक्स और इंजन को बदलने या मरम्मत करने के अलावा, साइड क्लच को हटाते समय गियरबॉक्स को टैंक से हटाना पड़ा। साइट पर लौटने या इंजन और गियरबॉक्स को बदलने के बाद, उच्च सटीकता के साथ एक दूसरे के सापेक्ष टैंक में स्थापित करना आवश्यक था। टी -34 टैंक के लिए मरम्मत मैनुअल के अनुसार, स्थापना की सटीकता 0.8 मिमी होनी चाहिए थी। 0.75-टन होइस्ट के साथ स्थानांतरित इकाइयों की स्थापना के लिए, इस परिशुद्धता के लिए समय और प्रयास के निवेश की आवश्यकता होती है।

पावर प्लांट के घटकों और असेंबलियों के पूरे परिसर में, केवल इंजन एयर फिल्टर में डिजाइन की खामियां थीं जिन्हें गंभीर संशोधन की आवश्यकता थी। 1941-42 में टी -34 टैंकों पर स्थापित पुराने प्रकार का फिल्टर। खराब रूप से हवा को शुद्ध किया और इंजन के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप किया, जिसके कारण वी -2 का तेजी से घिसाव हुआ: "पुराने एयर फिल्टर अप्रभावी थे, इंजन डिब्बे में बहुत अधिक जगह लेते थे, और एक बड़ी टरबाइन थी। धूल भरी सड़क पर न चलने पर भी उन्हें अक्सर साफ करना पड़ता था। और "चक्रवात" बहुत अच्छा था, "ए.वी. बोदनार। 1944-45 में फिल्टर "साइक्लोन" ने खुद को उत्कृष्ट रूप से दिखाया, जब सोवियत टैंकरों ने सैकड़ों किलोमीटर की लड़ाई लड़ी: "यदि मानकों के अनुसार एयर क्लीनर को साफ किया गया, तो इंजन ने अच्छी तरह से काम किया। लेकिन लड़ाई के दौरान सब कुछ ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है। यदि एयर क्लीनर पर्याप्त सफाई नहीं करता है, गलत समय पर तेल बदल जाता है, जिम्प को धोया नहीं जाता है और धूल को गुजरने देता है, तो इंजन जल्दी खराब हो जाता है, ”ए.के. रोडकिन। "चक्रवात" ने रखरखाव के लिए समय की अनुपस्थिति में भी, इंजन के विफल होने तक पूरे ऑपरेशन से गुजरना संभव बना दिया।

डुप्लीकेट इंजन स्टार्टिंग सिस्टम के बारे में टैंकर हमेशा सकारात्मक होते हैं। पारंपरिक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के अलावा, टैंक में दो 10-लीटर संपीड़ित हवा के सिलेंडर थे। एयर स्टार्ट सिस्टम ने इलेक्ट्रिक स्टार्टर के विफल होने पर भी इंजन को चालू करना संभव बना दिया, जो अक्सर गोले के प्रभाव से लड़ाई में होता था।

ट्रैक चेन टी -34 टैंक का सबसे अधिक बार मरम्मत किया जाने वाला तत्व था। ट्रक एक अतिरिक्त हिस्सा थे जिसके साथ टैंक युद्ध में भी चला गया। कभी-कभी मार्च में कैटरपिलर फट जाते थे, शेल हिट से टूट जाते थे। “बिना गोलियों के, बिना गोले के भी कैटरपिलर फटे हुए थे। जब मिट्टी रोलर्स के बीच हो जाती है, तो कैटरपिलर, विशेष रूप से मुड़ते समय, इस हद तक खिंच जाता है कि उंगलियां और पटरियां खुद का सामना नहीं कर सकती हैं, ”ए.वी. मेरीवस्की। पटरियों की मरम्मत और तनाव मशीन के युद्ध कार्य के अपरिहार्य साथी थे। इस मामले में, कैटरपिलर एक गंभीर अनमास्किंग कारक थे। “चौंतीस, वह न केवल एक डीजल इंजन की दहाड़ती है, वह कैटरपिलर भी क्लिक करती है। यदि टी -34 आ रहा है, तो आप पटरियों की गड़गड़ाहट और फिर इंजन को सुनेंगे। तथ्य यह है कि काम करने वाले ट्रैक के दांत ड्राइविंग व्हील पर रोलर्स के बीच बिल्कुल गिरना चाहिए, जो घूमते समय उन्हें पकड़ लेता है। और जब कैटरपिलर फैला, विकसित हुआ, लंबा हो गया, दांतों के बीच की दूरी बढ़ गई और दांत रोलर से टकरा गए, जिससे एक विशिष्ट ध्वनि उत्पन्न हुई, ”ए.के. रोडकिन। युद्ध के समय के मजबूर तकनीकी समाधान, मुख्य रूप से परिधि के चारों ओर रबर के टायर के बिना रोलर्स, ने टैंक के शोर स्तर में वृद्धि में योगदान दिया। "... दुर्भाग्य से, स्टेलिनग्राद चौंतीस आए, जिसमें बिना पट्टियों के सड़क के पहिये थे। वे बहुत गड़गड़ाहट करते थे, ”ए.वी. बोदनार। ये तथाकथित रोलर्स थे जो आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ थे। इस प्रकार के पहले रोलर्स, जिन्हें कभी-कभी "लोकोमोटिव" कहा जाता है, ने स्टेलिनग्राद प्लांट (STZ) का उत्पादन शुरू किया, और रबर की आपूर्ति में वास्तव में गंभीर रुकावट शुरू होने से पहले ही। इससे पहले, 1941 के पतन में ठंड के मौसम की शुरुआत ने रोलर्स के साथ बर्फ से बंधी नदियों पर डाउनटाइम का नेतृत्व किया, जिसे वोल्गा के साथ स्टेलिनग्राद से यारोस्लाव टायर प्लांट तक भेजा गया था। तैयार स्केटिंग रिंक पर पहले से ही विशेष उपकरणों पर एक पट्टी के निर्माण के लिए प्रदान की गई तकनीक। यारोस्लाव से तैयार रोलर्स के बड़े बैच रास्ते में फंस गए, एसटीजेड इंजीनियरों को उनके लिए एक प्रतिस्थापन की तलाश करने के लिए मजबूर किया, जो एक ठोस कास्ट रोलर था, जिसके अंदर एक छोटा शॉक एब्जॉर्बिंग रिंग था, जो हब के करीब था। जब रबर की आपूर्ति में रुकावटें आने लगीं, तो अन्य कारखानों ने इस अनुभव का लाभ उठाया और 1941-42 की सर्दियों से। 1943 के पतन तक, T-34 टैंक असेंबली लाइनों से लुढ़क गए, जिसके अंडरकारेज में आंतरिक मूल्यह्रास के साथ पूरी तरह से या अधिकतर रोलर्स शामिल थे। 1943 के पतन के बाद से, रबर की कमी की समस्या आखिरकार अतीत की बात हो गई है और T-34-76 टैंक पूरी तरह से रबर टायर के साथ रोलर्स में लौट आए हैं। सभी T-34-85 टैंक रबर के टायर वाले रोलर्स के साथ बनाए गए थे। इसने टैंक के शोर को काफी कम कर दिया, चालक दल को सापेक्ष आराम प्रदान किया और दुश्मन के लिए टी -34 का पता लगाना मुश्किल बना दिया।

यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि युद्ध के वर्षों के दौरान, लाल सेना में T34 टैंक की भूमिका बदल गई है। युद्ध की शुरुआत में, अपूर्ण संचरण के साथ "चौंतीस" लंबे मार्च का सामना नहीं कर सके, लेकिन पैदल सेना के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए अच्छी तरह से बख्तरबंद अच्छे टैंक थे। युद्ध के दौरान, शत्रुता के प्रकोप के समय टैंक ने अपना कवच लाभ खो दिया। 1943 के पतन तक - 1944 की शुरुआत में, T-34 टैंक 75-mm टैंक और एंटी-टैंक गन के लिए एक अपेक्षाकृत आसान लक्ष्य था, 88-mm टाइगर गन, एंटी- एयरक्राफ्ट गन और PAK-43 एंटी टैंक गन।

लेकिन जिन तत्वों को युद्ध से पहले उचित महत्व नहीं दिया गया था या उनके पास स्वीकार्य स्तर तक लाने का समय नहीं था, उनमें लगातार सुधार किया गया और यहां तक ​​कि पूरी तरह से बदल दिया गया। सबसे पहले, यह टैंक का पावर प्लांट और ट्रांसमिशन है, जिससे उन्होंने स्थिर और परेशानी मुक्त संचालन हासिल किया है। इसी समय, टैंक के इन सभी तत्वों ने अच्छी रखरखाव और उपयोग में आसानी को बरकरार रखा। इस सब ने टी -34 को युद्ध के पहले वर्ष के टी -34 के लिए अवास्तविक चीजों को करने की इजाजत दी। "उदाहरण के लिए, जेलगावा के नीचे से पूर्वी प्रशिया के माध्यम से आगे बढ़ना। हमने तीन दिनों में 500 किमी से अधिक की दूरी तय की। टी -34 सामान्य रूप से इस तरह के मार्च का सामना कर सकता है, ”ए.के. रोडकिन याद करते हैं। 1941 में टी-34 टैंकों के लिए 500 किलोमीटर का मार्च लगभग घातक होता। जून 1941 में, DI Ryabyshev की कमान के तहत 8 वीं मैकेनाइज्ड कॉर्प्स, स्थायी तैनाती के स्थानों से डबनो क्षेत्र तक इस तरह के एक मार्च के बाद, ब्रेकडाउन के कारण रास्ते में अपने लगभग आधे उपकरण खो गए। 1941-42 में लड़ा। ए.वी. जर्मन टैंकों की तुलना में बोडनार ने टी -34 का आकलन किया: "ऑपरेशन के दृष्टिकोण से, जर्मन बख्तरबंद वाहन अधिक परिपूर्ण थे, वे कम बार क्रम से बाहर थे। जर्मनों के लिए, 200 किमी चलने में कुछ भी खर्च नहीं हुआ, चौंतीस में आप निश्चित रूप से कुछ खो देंगे, कुछ टूट जाएगा। उनकी मशीनों के तकनीकी उपकरण अधिक मजबूत थे, और युद्धक उपकरण बदतर थे।"

1943 के पतन तक, चौंतीस गहरी पैठ और चक्कर लगाने के लिए डिज़ाइन किए गए स्वतंत्र मशीनीकृत संरचनाओं के लिए एक आदर्श टैंक बन गए। वे टैंक सेनाओं के मुख्य लड़ाकू वाहन बन गए - विशाल अनुपात के आक्रामक संचालन के लिए मुख्य उपकरण। इन ऑपरेशनों में, टी -34 के लिए मुख्य प्रकार की कार्रवाई ड्राइवर यांत्रिकी के खुले हैच के साथ और अक्सर रोशन हेडलाइट्स के साथ मार्च थी। टैंकों ने सैकड़ों किलोमीटर की यात्रा की, घेरने वाले जर्मन डिवीजनों और कोर के भागने के मार्गों को रोक दिया।

मूल रूप से 1944 - 45 में। 1941 के "ब्लिट्जक्रेग" की स्थिति को प्रतिबिंबित किया गया था, जब वेहरमाच टैंकों पर मास्को और लेनिनग्राद पहुंचे, जो उस समय कवच और हथियारों की सबसे अच्छी विशेषताओं के साथ नहीं थे, लेकिन यंत्रवत् बहुत विश्वसनीय थे। उसी तरह, युद्ध की अंतिम अवधि में, T-34-85 ने सैकड़ों किलोमीटर को गहरी झाडू और चक्कर के साथ कवर किया, और "बाघ" और "पैंथर्स" उन्हें रोकने की कोशिश कर रहे थे, टूटने के कारण बड़े पैमाने पर क्रम से बाहर थे और ईंधन की कमी के कारण उनके कर्मचारियों द्वारा फेंक दिया गया था। चित्र की समरूपता, शायद, केवल हथियारों से टूट गई थी। "ब्लिट्जक्रेग" अवधि के जर्मन टैंकरों के विपरीत, "चौंतीस" के चालक दल के पास कवच सुरक्षा में श्रेष्ठ दुश्मन टैंकों से निपटने के लिए पर्याप्त साधन थे - एक 85-मिमी तोप। इसके अलावा, T-34-85 टैंक के प्रत्येक कमांडर को एक विश्वसनीय रेडियो स्टेशन प्राप्त हुआ जो उस समय के लिए एकदम सही था, जिससे जर्मन "बिल्लियों" के खिलाफ एक टीम के रूप में खेलना संभव हो गया।

T-34, जिसने सीमा के पास युद्ध के शुरुआती दिनों में लड़ाई में प्रवेश किया, और T34, जो अप्रैल 1945 में बर्लिन की सड़कों पर फट गया, हालांकि उनका एक ही नाम था, बाहरी और आंतरिक दोनों तरह से काफी भिन्न थे। लेकिन युद्ध की प्रारंभिक अवधि और उसके अंतिम चरण में, टैंकरों ने "चौंतीस" में एक मशीन देखी जिसमें वे विश्वास कर सकते थे। सबसे पहले, ये कवच के ढलान थे जो दुश्मन के गोले को दर्शाते थे, एक डीजल इंजन जो आग के लिए प्रतिरोधी था, और एक पूरी तरह से कुचलने वाला हथियार था। जीत की अवधि के दौरान, यह उच्च गति, विश्वसनीयता, स्थिर संचार और एक तोप थी जिसने खुद को अपने लिए खड़े होने की अनुमति दी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वीर-टैंकरों के कारनामे आज भी चौकाने वाले हैं और चौंकाने वाले भी।
उनकी बहादुरी ने उन्हें सबसे कठिन लड़ाइयों का सामना करने की अनुमति दी, और उनकी सरलता ने तब भी मदद की, जब दुश्मन कई गुना अधिक था। पिछले रविवार को, देश ने टैंकमैन दिवस में शामिल सभी लोगों को सम्मानित किया, और हमने "लड़ाकू वाहन" में लड़ने वाले रक्षकों को याद करने का फैसला किया।

ज़िनोवी कोलोबानोव और लेनिनग्राद की सड़क

वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ज़िनोवी कोलोबानोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान उत्तरी मोर्चे के पहले पैंजर डिवीजन के भारी केवी टैंकों की एक कंपनी की कमान संभाली। अगस्त 1941 में, लेनिनग्राद के बाहरी इलाके में, वोयस्कोविट्सी राज्य के खेत के पास प्रसिद्ध टैंक युद्ध हुआ, जिसमें कोलोबानोव के केवी -1 ने 22 लड़ाकू वाहनों के दुश्मन के काफिले को नष्ट कर दिया। इस लड़ाई ने जर्मनों की प्रगति में देरी करना और लेनिनग्राद को बिजली की तेजी से पकड़ने से बचाना संभव बना दिया।


जेडजी कोलोबानोव (केंद्र) का केवी -1 चालक दल, अगस्त 1941 फोटो: पी.वी. मैस्की

व्लादिमीर खाज़ोव और तीन T-34s

जून 1942 में, सीनियर लेफ्टिनेंट व्लादिमीर खाज़ोव को ओलखोवत्का गाँव के पास जर्मन टैंकों के एक काफिले को रोकने का आदेश दिया गया था। संकेतित क्षेत्र में पहुंचने के बाद, हमने कवर से कार्य करने का निर्णय लिया। युवा अधिकारी का मानना ​​​​था कि मुख्य हथियार आश्चर्य था, और वह सही था। तीन सोवियत टी -34 ने 27 जर्मन लड़ाकू वाहनों को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की। संख्यात्मक श्रेष्ठता ने दुश्मन को इस लड़ाई से विजयी होने की अनुमति नहीं दी, और खाज़ोव पलटन पूरी ताकत से बटालियन के स्थान पर लौट आया


व्लादिमीर खज़ोव

एलेक्सी रोमन और एक अभेद्य ब्रिजहेड का कब्जा

फरवरी 1945। बर्लिन के रास्ते में आखिरी पानी की बाधा ओडर नदी थी, दुश्मन ने किसी भी कीमत पर इन पंक्तियों को पकड़ने की कोशिश की। सीनियर लेफ्टिनेंट एलेक्सी रोमन की टैंक कंपनी नदी पार करने वाली पहली पंक्ति थी। कई दिनों तक, सबसे कठिन लड़ाइयों में, टैंकरों ने न केवल ब्रेसलाऊ के उत्तर-पश्चिम में ओडर को बल देने में कामयाबी हासिल की, बल्कि निकटवर्ती, पहले से अप्राप्य, जर्मन ब्रिजहेड पर भी कब्जा कर लिया। वीर क्रॉसिंग के लिए, युवा अधिकारी को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया

एपी रोमन की पुरस्कार सूची

दिमित्री ज़क्रेव्स्की और एक अपहृत जर्मन टैंक

जुलाई 1943 में, कैप्टन दिमित्री ज़क्रेव्स्की की कमान के तहत स्काउट्स ने दुश्मन के पीछे से एक जर्मन टैंक का अपहरण कर लिया। ऑपरेशन के दौरान, बुज़ुलुक गाँव के पास, रक्षकों को एक नाज़ी T-IV मिला, और इसमें दुश्मन कमांडरों और अन्य गुप्त दस्तावेजों के पोर्टेबल नक्शे थे। साहस और सरलता ने स्काउट्स को न केवल जर्मन और सोवियत रक्षा लाइनों को पार करने की अनुमति दी, बल्कि पूरी ताकत से बटालियन के स्थान पर लौटने की भी अनुमति दी।


टैंकमैन डी। ज़करेव्स्की और पी। इवाननिकोव

टैंक इक्का दिमित्री लाव्रिनेंको

सीनियर लेफ्टिनेंट दिमित्री लाव्रिनेंको को सबसे अधिक उत्पादक सोवियत टैंक इक्का माना जाता है, उनके खाते में दुश्मन के 52 लड़ाकू वाहन हैं। नवंबर 1941 में, एक युवा अधिकारी ने दुश्मन के टैंक समूह के साथ एक अनोखी लड़ाई लड़ी, जो सोवियत रियर के माध्यम से टूट गया। Lavrinenko ने अपना T-34 दुश्मन के स्तंभ की ओर शिश्किनो की ओर जाने वाले राजमार्ग के पास रखा। टैंक ठीक मैदान के बीच में घात लगाकर बैठा था। सफेदी से रंगा हुआ, यह बर्फीले इलाके में दुश्मन के लिए अदृश्य था। इस लड़ाई में, लाव्रिनेंको ने 18 में से छह टैंकों को नष्ट कर दिया।


दिमित्री लाव्रिनेंको का चालक दल (बाएं)