Χώρες ηγέτες στο μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου. Ιστορία των σιδηροδρόμων της Ρωσίας

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗμεταφορά (ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ) - χερσαίο είδος σιδηροδρομικών οχημάτων.

Τα δύο βασικά συστατικά των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι το υλικό (σιδηροδρομικός δρόμος και τεχνητές δομές, έλξη και μη καταπολέμηση τροχαίου υλικού, συσκευές SCB, δίκτυο επαφών κ.λπ.) και λειτουργικός (οδηγός αποστολής (σε επίπεδα από το σταθμό εργασίας στον ανώτερο οδικό αποστολέα στον ανώτερο οδικό εξοπλισμό ), Ανάπτυξη βέλτιστων δεξιώσεων για τη διαχείριση της διαδικασίας μεταφοράς).

Πράγματι φράση "ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ" Υποδεικνύει τη σιδηροδρομική υποδομή, δηλ. Σιδηρόδρομος και σηματοδότηση.

Σιδηροδρομική διαδρομή - σύνθετο σχεδιασμό που αποτελείται από την άνω και κατώτερη δομή της διαδρομής.

Τα σιδηροδρομικά κομμάτια χωρίζονται σε Σταθμό και ειδικό σκοπό. Το χαρτικά περιλαμβάνει: κεντρικός σταθμός, αποστολή παραλαβής, ταξινόμηση, εξάτμιση, φόρτωση, εκφόρτωση, λειτουργία, σύνδεση κλπ. Οι κύριες οδοί σταθμού είναι η συνέχιση των διαδρομών δίπλα στο σταθμό απόσταξης και δεν διαθέτουν αποκλίσεις στις μεταφορές λήψης. Οι διαδρομές λήψης και αποστολής έχουν σχεδιαστεί για να λαμβάνουν αμαξοστοιχίες στον σταθμό, χώρο στάθμευσης και αναχώρηση για την απόσταξη. Σε μεγάλους σταθμούς, οι διαδρομές που προορίζονται για την υλοποίηση ομοιογενών λειτουργιών συνδυάζονται στα πάρκα.

Οι διαδρομές ειδικού προορισμού περιλαμβάνουν Διαδρομές πρόσβασης (βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές), ασφάλεια και αλίευση αδιέξοδο.

Η ανώτερη δομή περιλαμβάνει Σιδηροδρομικές ράγες, στρωτήρες, σιδηροδρομικώς, πρίσματος έρματος. Η σιδηροδρομική μάσκα αποτελείται από δύο ράγες που τοποθετούνται και συνδέονται με εγκάρσιες δοκούς - υπνοδωμάτια. Είναι δυνατή η τοποθέτηση σε ειδικές πλάκες που εκτελούν την ίδια λειτουργία με τους στρωτήρες. Οι στρωτήρες ή οι σόμπες συνήθως στοιβάζονται σε θρυμματισμένη πέτρα (λιγότερο συχνά βότσαλα, άμμο, αμίαντο), δυσάρεστες με τη μορφή πρίσματος και που ονομάζεται πρίσμα πρίσματος (μαξιλάρι έρματος). Οι γέφυρες διαφέρουν το σχεδιασμό έρματος (οργανώνονται ειδικές κοιλότητες για την τοποθέτηση του έρμα) και τις ανοησίες - όταν οι στρωτήρες ή οι πλάκες συνδέονται απευθείας στις δομές γέφυρας.

Στην κατώτερη δομή ανήκει Γη καμβά και τεχνητές δομές (γέφυρες, σωλήνες, υπερασπίες κ.λπ.).

Τυπικό μήκος σιδηροτροχιάς Στη Ρωσία, 12,5 ή 25 μέτρα, ωστόσο, προς το παρόν, επί του παρόντος, ο λεγόμενος αφοσιωμένος τρόπος χρησιμοποιείται σε ανθεκτικές στροφές και διαδρομές - συγκολλημένα φύλλα από ράγες που φτάνουν τα 800 μέτρα και περισσότερο από ένα μήκος. Στους δρόμους της Ρωσίας το 2004, το R65 (94,3%) και το ρ50 (3,5%) (3,5%) (περίπου 65 kg και 50 kg ήταν 65 kg (3,5%) (περίπου 65 kg και 50 kg ανά ευθύγραμμο μετρητή, αντίστοιχα), χρησιμοποιήθηκαν για ιδιαίτερα αποσπασμένες γραμμές. Σιδηροδρομικές μάρκες - P75 (1,2%). Πρακτικά δεν εφαρμόζουν σήματα ελαφρών σιδηροδρόμων (1%) - P43 και P38.

Επιτρεπόμενη κλίση της σιδηροδρομικής γραμμής Είναι πολύ ασήμαντη (σε σύγκριση με τις οδικές υποδοχές, για παράδειγμα) και κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού νέων γραμμών δεν μπορεί να υπερβαίνει το 12 σε περιοχές με φορτίο ντίζελ ή 15 σε περιοχές με ηλεκτρόνια επιβάρυνση. Ωστόσο, σε ήδη υπάρχοντες σιδηρόδρομους υπάρχουν πλαγιές έως 25 ‰ και ακόμη και 30, υπάρχουν πολλαπλές ώπισσες (πιέζοντας).

Για να συνδέσετε τα σιδηροδρομικά κομμάτια, τα μεταφορές βέλους, τα οποία, λόγω του σχεδιασμού του, δημιουργούν συνέχεια του σιδηροδρομικού κομματιού και επιτρέπουν τη μετακίνηση της σύνθεσης για να μετακινηθεί από μία διαδρομή στην άλλη. Τώρα, οι περισσότερες από τις μεταφορές σκοποβολής ελέγχονται κεντρικά, από τη θέση της ηλεκτρικής συγκέντρωσης (ΕΚ). Νωρίτερα, τα βέλη μεταφράστηκαν χειροκίνητα σε θέσεις λήψης καθηκόντων σύμφωνα με τις οδηγίες ενός ατόμου που καθοδηγεί το ελιγμό ή την εργασία τρένου.

Σιδηροδρομικός σταθμός - Πρόκειται για ένα ξεχωριστό σημείο που έχει έναν τρόπο ανάπτυξης που σας επιτρέπει να εκτελέσετε τις λειτουργίες για τη λήψη, την αναχώρηση, συναρπαστική και προσπράτιση των αμαξοστοιχιών, τις λειτουργίες για τη λήψη, την έκδοση αγαθών, αποσκευών, αποσκευών και υπηρεσιών φορτίου και επιβατών και με ανεπτυγμένες ταξιδιωτικές συσκευές - εργασία ελιγμών κατά την αποσύνδεση και σχηματίζοντας τρένα και τεχνικές επιχειρήσεις με τρένα. Κάθε θέση διαχείρισης των βέλων και των σημάτων στο σταθμό θα πρέπει να πραγματοποιείται μόνο ένας υπάλληλος που φέρει την αποκλειστική ευθύνη για τη διαχείριση βέλων και σημάτων και για την ασφάλεια του κινήματος στο σταθμό.

Απόσταση μεταξύ σιδηροτροχιών, που μετράται μεταξύ των εσωτερικών άκρων των κεφαλών σιδηροδρόμων, Καλέστε το πλάτος του μετρητή. Οι διάφορες χώρες υιοθέτησαν ένα διαφορετικό πλάτος της διαδρομής, για παράδειγμα, στην ΕΣΣΔ (μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1960) και της Φινλανδίας (μέχρι σήμερα) - 1524, στην ΕΣΣΔ από το 1970 - 1520 mm. Στην ξένη Ευρώπη (με εξαίρεση την Ισπανία και την Πορτογαλία) - 1435 mm, στην Κίνα και το Ιράν - 1435 mm, στην Ινδία και το Πακιστάν - 1676 mm.

Η διατήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής σε καλή κατάσταση ασχολείται με την απόσταση απόστασης (εάν).

Σιδηροδρομικά βαγόνια Αυτό συμβαίνει: η έλξη είναι ατμομηχανές, (ατμομηχανές ντίζελ, ηλεκτρικές ατμομηχανές, ατμομηχανές ατμού), ηλεκτρικά τρένα, τρένα ντίζελ και δικτυωτό - βαγόνια (επιβάτης, φορτίο), καθώς και ένα ειδικό τροχαίο υλικό.

Το τρένο είναι μια διαμορφωμένη και συγκολλητική σύνθεση βαγονιών με έναν ή περισσότερους ενεργειακές ατμομηχανές ή αυτοκίνητα που έχουν εγκατεστημένα σήματα.

Ρωσικοί σιδηρόδρομοι Έχουν ένα ευρύ φάσμα τροχαίου υλικού. Αντίδραση - Διάφορες ατμομηχανές: (ατμομηχανές ντίζελ, ηλεκτρικοί φορείς) ηλεκτρικών αμαξοστοιχιών, τρένα ντίζελ, αυτοκίνητα, υπνοδωμάτια και άλλο αυτοπροωθούμενο εξοπλισμό. Το τροχαίο υλικό καθαρισμού είναι διάφορα αυτοκίνητα (επιβάτης, φορτίο), καθώς και ένα ειδικό τροχαίο υλικό.

Ρωσικοί σιδηρόδρομοι είναι οι κληρονόμοι σχεδόν όλων των σιδηροδρόμων της Ρωσίας. Ως εκ τούτου, στην ιστορία αυτών των σιδηροδρόμων, σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις του παγκόσμιου τροχαίου υλικού πέρασαν.

Μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου διαφόρων χωρών

Σε πολλές χώρες, μειώνεται το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου. Έτσι, στις ΗΠΑ τη δεκαετία του 1920 υπήρχαν περισσότερα από 400.000 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων.

Κατάλογος συστημάτων (και χώρες που χρησιμοποιούν συγκεκριμένα συστήματα):

Ευρασιατική - Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ανδόρα, Ισπανία, Πορτογαλία, Μονακό, Ελβετία, Λουξεμβούργο, Βέλγιο, Κάτω Χώρες, Γερμανία, Δανία, Λιχτενστάιν, Ιταλία, Σαν Μαρίνο, Βατικανό, Αυστρία, Τσεχική Δημοκρατία, Πολωνία, Σλοβακία, Νορβηγία, Σουηδία, Φινλανδία , Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Λευκορωσία, Ουκρανία, Μολδαβία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σερβία, Σλοβενία, Κροατία, Βοσνία και Ερζεγοβίνη, Αλβανία, Κοσσυφοπέδιο, Μαυροβούνιο, Μακεδονία, Βουλγαρία, Ελλάδα, Τουρκία, Ρωσία, Γεωργία, Αρμενία, Αζερμπαϊτζάν, Καζακστάν , Ουζμπεκιστάν, Τουτζικιστάν, Αφγανιστάν, Τουρκμενιστάν, Κιργιζιστάν, Μογγολία, Κίνα, ΛΔΚΚ, Νότια Κορέα, Βιετνάμ, Ιράν, Συρία, Ιράκ, Λίβανος, Κουβέιτ, Ισραήλ, Ιορδανία, Αίγυπτος, Λιβύη (Ανατολικό τμήμα)

Βόρεια Αμερική - Καναδάς, ΗΠΑ, Μεξικό, Γουατεμάλα, Σαλβαδόρ, Ονδούρα, Νικαράγουα, Κόστα Ρίκα.

Ινδοχινέζε - Καμπότζη, Ταϊλάνδη, Μαλαισία, Σιγκαπούρη, Λάος.

Ινδικό - Πακιστάν, Ιράν (Sistan και Belukhistan), Ινδία, Νεπάλ, Μπαγκλαντές.

Νότια Αμερική-Βόρεια - Εκουαδόρ, Κολομβία, Βενεζουέλα.

Νότια Αμερική-Νότια - Περού, Βολιβία, Βραζιλία, Αργεντινή, Ουρουγουάη, Παραγουάη, Χιλή.

Νότια Αφρική - Νότια Αφρική, Ναμίμπια, Μποτσουάνα, Ζάμπια, Ζιμπάμπουε, Μοζαμβίκη, Αγκόλα, Τανζανία, Μαλάουι, Ζαΐρ (νότιο τμήμα), Σουαζιλάνδη.

Βόρεια Αφρική - Μαρόκο, Αλγερία, Τυνησία, Λιβύη (Δυτικό τμήμα).

Ανατολική Αφρική - Κένυα, Ουγκάντα, Σομαλία (νότιο τμήμα), Ζαΐρ (Βόρεια).

Nubian - Σουδάν, Αιθιοπία, Ερυθραία, Σομαλία (Βόρεια).

Δυτική Αφρική-Νότια - Γκαμπόν, Κονγκό.

Δυτική Αφρικανική-Κεντρική - Καμερούν, Νιγηρία, Μπενίν, Νίγηρας.

Δυτική Αφρο-Δυτική - Μαυριτανία, Σενεγάλη, Γκάμπια, Γουινέα, Σιέρα Λεόνε, Λιβερία, Ακτή του Ελεφαντοστού, Μάλι, Γκάνα, Τόγκο.

Κελτική - Ιρλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο.

Αντίλλες - Αϊτή, Δομινικανή Δημοκρατία.

Αραβική - Σαουδική Αραβία, ΗΑΕ, Ομάν.

Διήγημα.

Η εμφάνιση μιας ατμομηχανής και μια ποικιλία ατμομηχανής.Στη δεκαετία του '60 - 80s του XVIII αιώνα, πρώτα στην Αγγλία, και στη συνέχεια σε άλλες χώρες ξεκίνησε η βιομηχανική άνοδος. Αντί της χειρωνακτικής εργασίας, η παραγωγή μηχανών εμφανίστηκε, αντί για εργαστήρια και εργοστάσια βιοτεχνίας - μεγάλες βιομηχανικές επιχειρήσεις.

Το 1763, ο Ρώσος Μηχανικός Ι. Ι. Polzunov παρουσίασε ένα έργο μηχανής ατμού για την παροχή αέρα σε φούρνους τήξης. Η μηχανή ατμού Polzunova είχε ισχύ 40 ίππων.

Η πραγματική επανάσταση στον κλάδο παρήγαγε μια μηχανή ατμού που δημιουργήθηκε από τον James Watt Engineer το 1784. Η καθολικότητα της μηχανής ατμού Watt επιτρέπεται να το εφαρμόσει σε οποιαδήποτε παραγωγή και μεταφοράς.

Η ατμομηχανή έδωσε μια ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη της μεταφοράς. Το 1769, ο γαλλικός αξιωματικός του πυροβολικού Joseph Kyuno εφευρέθηκε το πρώτο ατμοκίνητο βαγόνι για την κίνηση βαρέων όπλων. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα δυσκίνητο και κατά τη διάρκεια των δοκιμών στους δρόμους του Παρισιού χτύπησε τον τοίχο στο σπίτι. Αυτό το βαγόνι βρήκε τη θέση του στο Μουσείο Τέχνης και Χειροτεχνίας του Παρισιού.

Το 1802, ο αγγλικός σχεδιαστής Richard Trevik έκανε ένα ατμόλουτρο. Το πλήρωμα κινείται με συντριβή και τσάντια, φοβισμένοι πεζούς. Η ταχύτητά του έφτασε τα 10 km / h. Για να πάρετε μια τέτοια ταχύτητα κίνησης, ο Treventik έκανε τεράστιους τροχούς οδήγησης που ήταν μια καλή βοήθεια σε κακούς δρόμους.

Την εμφάνιση του σιδηροδρόμου.Το 1755, ένα στενό-δέρμα με ξύλινες ράγες κατασκευάστηκε ήδη για τη μεταφορά βράχων στα ορυχεία Altai, κατά μήκος των οποίων κινήθηκε τα ξύλινα τρόλεϊ. Κατά μήκος του δρόμου τεντωμένο ο βρόχος καλωδίων. Για να το φέρετε σε κίνηση, χρησιμοποιήθηκαν αλόγα περιστρεφόμενα τροχαλία. Σε κάθε καροτσάκι υπήρχαν δύο σφιγκτήρες, οι οποίοι θα μπορούσαν να είναι εναλλάξ να παρακολουθήσουν σε μία ή την άλλη πλευρά του μεντεσέ του κορυφαίου καλωδίου. Λόγω αυτού, ήταν δυνατόν να σταματήσουν τα καροτσάκια ή να αλλάξουν την κατεύθυνση της κίνησης τους με τη συνεχή κίνηση του κύκλου καλωδίου.

Το 1788, ο πρώτος σιδηρόδρομος στη Ρωσία εμφανίζεται στο Petrozavodsk (είναι ο πρώτος σιδηρόδρομος στον κόσμο του εργοστασιακού προορισμού). Ο σιδηρόδρομος χτίστηκε στο εργοστάσιο Alexandrovsky για τις ανάγκες της επιχείρησης. (Τώρα τα τμήματα του πρώτου ρωσικού σιδηροδρόμου φυλάσσονται στο Petrozavodsk κοντά στο κτίριο του μουσείου OTZ και στον κυβερνήτη κήπο. Επιπλέον, οι τροχοί από το φορείο αποθηκεύονται στον κήπο του κυβερνήτη).

Την εμφάνιση της ατμομηχανής.Για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα σιδηροδρομικά κομμάτια κατασκευάστηκαν μόνο στα ορυχεία, αλλά έπειτα διανεμήθηκαν οι επιβατικοί δρόμοι με ιππική έλξη. Ο πρώτος αυτός ο σιδηρόδρομος διοργανώθηκε το 1801 στην Αγγλία μεταξύ Undesworth και Croydon.

Η πρώτη ατμομηχανή ατμού χτίστηκε το 1804 από τον Richard Treventik, Στη νεολαία του εξοικειωμένη με τον James Watt, τον εφευρέτη του ατμού. Ωστόσο, ο σίδηρος σε αυτά τα χρόνια ήταν πολύ ακριβή και οι ράγες χυτοσιδήρου δεν μπορούσαν να αντέξουν τη βαριά μηχανή.

Στα επόμενα χρόνια, πολλοί μηχανικοί προσπάθησαν να δημιουργήσουν ατμομηχανές ατμού, αλλά οι πιο τυχεροί από αυτούς ήταν ο Γεωργός Στενένσον, ο οποίος το 1812-1829. Όχι μόνο πρότεινε αρκετές επιτυχημένες κατασκευές κατασκευής, αλλά κατάφεραν επίσης να πείσουν τους σαφτονητές να χτίσουν τον πρώτο σιδηρόδρομο από το Darlington στο Stockton, ικανή να αντέξει την ατμομηχανή. Αργότερα, η ατμομηχανή του Stephenson "Rocket" κέρδισε έναν ειδικά διαγωνισμό και έγινε η κύρια ατμομηχανή του πρώτου δημόσιου δρόμου του Μάντσεστερ Λίβερπουλ.

Σιδηροδρομικές μηχανές

Ηλεκτροδότηση σιδηροδρόμων - Ένα σύνολο συμβάντων που εκτελούνται στον σιδηροδρομικό χώρο για να μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν τη σύνθεση ηλεκτρο-διαχωρισμού: ηλεκτρικές ατμομηχανές, ηλεκτρικά εξαρτήματα ή ηλεκτρικά τρένα.

Για την έλξη των αμαξοστοιχιών σε ηλεκτρισμένες περιοχές των σιδηροδρόμων, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικές ατμομηχανές. Τα ηλεκτροτσάκια ή τα ηλεκτρικά τρένα χρησιμοποιούνται ως προαστιακές μεταφορές.

Συστήματα ηλεκτροδότησης Μπορείτε να ταξινομήσετε:

Ανά τύπο αγωγών:

• Με την ανάρτηση επαφής

  Με τη σιδηροτροχιά επαφής

Με ένταση

Από τη φυλή:

• Δ.Κ.

  εναλλασσόμενο ρεύμα:

  • τρέχουσα συχνότητα

    Αριθμός φάσεων

Συνήθως χρησιμοποιούν μόνιμο ή μονοφασικό εναλλασσόμενο ρεύμα.

Η χρήση τριφασικού ρεύματος απαιτεί την ανάρτηση τουλάχιστον δύο καλωδίων επαφής, έτσι ώστε το σύστημα αυτό να μην έχει σημειώσει ρίζα.

Όταν χρησιμοποιείτε άμεσο ρεύμα, η τάση στο δίκτυο γίνεται αρκετά χαμηλή για να ενεργοποιήσετε απευθείας τους ηλεκτρικούς κινητήρες. Όταν χρησιμοποιείτε AC, είναι δυνατή η επιλογή μιας πολύ υψηλότερης τάσης, επειδή στην ηλεκτρική τάση ατμομηχανής μπορεί εύκολα να μειωθεί χρησιμοποιώντας έναν μετασχηματιστή.

Σύστημα DC.

Οι ηλεκτροκινητήρες DC τροφοδοτούνται απευθείας από το δίκτυο επαφών. Η ρύθμιση διεξάγεται με τις αντιστάσεις σύνδεσης, την αναδιάταξη του κινητήρα και την εξασθένιση της διέγερσης. Τις τελευταίες δεκαετίες, η ρύθμιση ώθησης άρχισε να εξαπλώνεται, επιτρέποντας την αποφυγή απωλειών ενέργειας σε αντιστάσεις.

Οι βοηθητικοί ηλεκτροκινητήρες (μονάδα συμπιεστή, ανεμιστήρες κλπ.) Συνήθως τροφοδοτούνται επίσης απευθείας από το δίκτυο επαφών, έτσι ώστε να λαμβάνονται πολύ μεγάλα και σκληρά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιούν περιστρεφόμενους ή στατικούς μορφοτροπείς (για παράδειγμα, σε ηλεκτρικά τρένα ER2T, ED4M, ET2M χρησιμοποιεί μια γεννήτρια κινητήρα που μετατρέπει ένα σταθερό ρεύμα 3000 V έως τριφασικό 220 V 50 Hz).

Ο εύκολος ηλεκτρικός εξοπλισμός, η χαμηλή μετοχή και η υψηλή απόδοση οδήγησαν στην ευρεία κατανομή αυτού του συστήματος κατά την πρώιμη περίοδο ηλεκτροδότησης.

Το μειονέκτημα του συστήματος είναι η χαμηλή τάση του δικτύου επαφής, η οποία αναγκάζει τη χρήση μιας μεγαλύτερης περίληψης διατομής των καλωδίων και τη μείωση της απόστασης μεταξύ των υποσταθμών πρόσφυσης, δεδομένου ότι σύμφωνα με το νόμο του OHM, για τη μετάδοση του ίδιου Ισχύς σε μικρότερη τάση, απαιτείται μεγαλύτερο ρεύμα.

Στον σιδηροδρόμια που χρησιμοποιούνται κυρίως τάση 3000 V και 1500 V. Στις αρχές της δεκαετίας του '70 στην ΕΣΣΔ στον σιδηροδρομικό σιδηρόδρομο, οι πρακτικές μελέτες έχουν πραγματοποιηθεί με τη δυνατότητα ηλεκτροτίθου σε ένα σταθερό ρεύμα 6000 V. τραμ, τρόλεϊ, χρησιμοποιείται ο μητροπολίτης Τάση 600, 750, 1200 in.

Σύστημα εναλλασσόμενου ρεύματος της χαμηλής συχνότητας.

Σε μια σειρά ευρωπαϊκών χωρών (Γερμανία, Ελβετία κ.λπ.) χρησιμοποιούν ένα σύστημα μονοφασικού εναλλασσόμενου ρεύματος 15 kV 16 z Hz. Η μειωμένη συχνότητα επιτρέπει τη χρήση ασύγχρονων κινητήρων AC. Οι κινητήρες τροφοδοτούνται από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή χωρίς μετατροπείς. Οι βοηθητικοί ηλεκτροκινητήρες (για συμπιεστή, ανεμιστήρες κ.λπ.) είναι επίσης συνήθως ασύγχρονες, τροφοδοτούνται από ξεχωριστό περιύκτιο μετασχηματιστή.

Το μειονέκτημα του συστήματος είναι η ανάγκη μετατροπής της τρέχουσας συχνότητας σε υποσταθμούς ή την κατασκευή μεμονωμένων μονάδων παραγωγής ενέργειας για τους σιδηροδρόμους.

Σύστημα βιομηχανικής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος.

Η πιο οικονομική θα ήταν η χρήση ενός ρεύματος βιομηχανικής συχνότητας, αλλά η εισαγωγή του συναντήθηκε πολλές δυσκολίες. Αρχικά, προσπάθησα να χρησιμοποιήσω τους κινητήρες AC Collector, οι γεννήτριες κινητήρων (μονοφασικός σύγχρονος κινητήρας συν μια γεννήτρια συνεχούς ρεύματος, από την οποία λειτουργούν οι ηλεκτρικοί κινητήρες έλξης DC), περιστρεφόμενοι μετατροπείς συχνότητας (δίνοντας ρεύμα για ασύγχρονες ηλεκτρικές κινητές κινητήρες έλξης). Οι συλλογικοί ηλεκτροκινητήρες εργάστηκαν άσχημα σε ένα ρεύμα βιομηχανικής συχνότητας και οι περιστρεφόμενοι μορφοτροπείς ήταν πολύ βαρύς.

Ένα σύστημα μονοφασικής συχνότητας μονοφασικής συχνότητας (25 kV 50 Hz) άρχισε να εφαρμόζεται ευρέως μόνο μετά τη δημιουργία στη Γαλλία στη δεκαετία του 1950 των ηλεκτρικών ατμομηχανών με στατικούς ανορθωτές υδραργύρου (IGNITRON, αργότερα αντικαταστάθηκαν με ανορθωτές πυριτίου). Το σύστημα αυτό εξαπλώθηκε στη συνέχεια σε πολλές άλλες χώρες (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ).

Κατά την ισορροπία ενός μονοφασικού ρεύματος, δεν είναι ένα άμεσο ρεύμα, αλλά χρησιμοποιείται ένα παλλόμενο ρεύμα, επομένως χρησιμοποιούνται ειδικοί κινητήρες παλλόμενων ρεύματος και στο διάγραμμα υπάρχουν αντιδραστήρες εξομάλυνσης (πνιγμός), μειωμένες κυματισμοί ρεύματος και αντιστάσεις μόνιμης διέγερσης, Περιλαμβάνεται παράλληλα περιέλιξη της διέγερσης του κινητήρα και τη διέλευση της μεταβλητής που προκαλεί μόνο περιττή θέρμανση.

Η κίνηση των βοηθητικών μηχανημάτων χρησιμοποιείται είτε τα παλλόμενα ρεύματα χρησιμοποιούνται από ξεχωριστό μετασχηματιστή μέσα από τον ανορθωτή ή βιομηχανικούς ασύγχρονους ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούν τον διαχωριστή φάσης (ένα τέτοιο σχήμα κατανέμεται στις γαλλικές και αμερικανικές ηλεκτρικές ατμομηχανές και μεταφέρθηκαν στο Σοβιετικό) ή τους πυκνωτές (εφαρμόζονται, ειδικότερα, σε ρωσικές ηλεκτρικές ατμομηχανές VL65, ΕΡ1, 2ES5K).

Τα μειονεκτήματα του συστήματος είναι σημαντικές ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές για γραμμές επικοινωνίας, καθώς και ανομοιογενή φορτία των φάσεων του εξωτερικού συστήματος ισχύος. Για να αυξηθεί η ομοιομορφία του φορτίου φάσης στο δίκτυο επαφών, τα τμήματα με διαφορετικές φάσεις εναλλάσσονται. Μεταξύ αυτών είναι διατεταγμένα ουδέτερα ένθετα - σύντομα, μήκος αρκετών εκατοντάδων μέτρων, τα οικόπεδα του δικτύου επαφών, τα οποία το τροχαίο απόθεμα περνάει με τους κινητήρες απενεργοποιημένες, αδράνεια. Έγιναν έτσι ώστε ο παντογράφος να μην πηδάει κάτω από υψηλή γραμμική (interfacaial) τάση του χάσματος μεταξύ των τμημάτων κατά τη στιγμή της μετάβασης από το καλώδιο στο καλώδιο. Όταν σταματήσετε σε ένα ουδέτερο ένθετο, είναι δυνατόν να τροφοδοτήσετε τάση από το μπροστινό μέρος προς την κατεύθυνση της ενότητας δικτύου επαφής.

Σιδηρόδρομοι του κόσμου.

Αυστραλία

Οι σιδηρόδρομοι εκπροσωπούνται από πέντε κρατικούς σιδηρόδρομους και ορισμένους ιδιωτικούς σιδηρόδρομους. King Width 1600, 1435, 1067 mm.

Αυστρία

Αυστριακές Ομοσπονδιακές Σιδηροδρόμια (Österreichische Bundesbahnen) - Palute 1435 mm, 1000 mm, 760 mm, μήκος 5624 χλμ, 3186 χιλιόμετρα ηλεκτρόνια, ντίζελ έλξη ατμομηχανή και ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Azərbaycan dövlət uşaq dəmir yolu

Υποκατάστημα Vitebsk του σιδηροδρομικού σταθμού της Λευκορωσίας.

Γεωργία

Γεωργιανό σιδηρόδρομο. Το μήκος λειτουργίας των κύριων γραμμών είναι 1323,9 χλμ. 1422 γέφυρες, 32 σήραγγες, 22 επιβατικοί σταθμοί και 114 σταθμοί φόρτωσης λειτουργούν.

Uzpocole Railway Borjomi - Bakuriani. RF με πλάτος rut 900 mm και μήκος 37 χλμ. Το 1966, ηλεκτρισμένο σε τάση 1500 V (μόνιμο ρεύμα).

Ισραήλ

Ισραηλινούς σιδηρόδρομους. Το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει μήκος περίπου 750 χλμ., Έχει 45 επιβατικούς σταθμούς. Εκτός από τα υπάρχοντα και υπό κατασκευή χώρων του σιδηροδρομικού δικτύου, υπάρχουν εκτεταμένες εγκαταλελειμμένες και αχρησιμοποίητες τοποθεσίες. Χρησιμοποιείται πρότυπος υπάλληλος 1435 mm. Οι ενεργές γραμμές διατρέχουν τις πυκνοκατοικημένες παράκτιες, βόρειες, κεντρικές και ορισμένες νότιες περιοχές της χώρας. Όσον αφορά τις γραμμές χρησιμοποιούνται τόσο μονοκατοικίες όσο και δύο ορόφων βαγόνια, που οδηγούνται από ατμομηχανές ντίζελ. Polskie Koleje Państwowe). Το μήκος των σιδηροδρόμων στη χώρα είναι 26.644 χλμ, συμπεριλαμβανομένων 24287 χλμ. Με κυματισμό 1435 mm, και 2357 χλμ με Koles 1520, 100, 785, 750 και 600 mm. Από το συνολικό μήκος των δρόμων, το 1138 km έχει ηλεκτρισμένο. Πλεονεκτικά, η ηλεκτροδότηση διεξήχθη σε ένα σταθερό ρεύμα 3 τετραγωνικών μέτρων.

Ρωσία

Ρωσικοί σιδηρόδρομοι. Οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι OJSC κατέχουν το 99% των αυτοκινητοδρόμων σιδηροδρόμων στη Ρωσία με συνολικό μήκος 85.500 χλμ. (Η εξαίρεση είναι ένας αριθμός σιδηροδρόμων που διαχειρίζονται οι ιδιωτικές εταιρείες, όπως οι σιδηρόδρομοι του Norilsk κ.λπ.), οι σταθμοί και οι σταθμοί, τα συστήματα αποστολής και αποστολής. Η εταιρεία διαθέτει επίσης περίπου 20 χιλιάδες ατμομηχανές (περίπου το 90% του συνόλου του πάρκου Locomotive), περισσότερα από 600 χιλιάδες φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα. Οι ατμομηχανές επιβατών αποτελούν περίπου το 12%. Μέρος της επιβατικής κυκλοφορίας μέσω του δικτύου των ρωσικών σιδηροδρόμων, ιδίως προς την κατεύθυνση της Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης, πραγματοποιείται από ιδιωτικές αμαξοστοιχίες.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής έχουν το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο στον κόσμο, ακολουθούμενη από την Κίνα και την Ινδία. Παρουσιάζουμε την προσοχή σας τις μακροχρόνιες σιδηροδρομικές ασκήσεις στον κόσμο που βασίζεται στο συνολικό μήκος εργασίας τους.

Και έτσι, ας πάμε!

Ηνωμένες Πολιτείες: 250 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το αμερικανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο είναι μεγαλύτερο από 250.000 χιλιόμετρα, είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Οι γραμμές φορτίου αποτελούν περίπου το 80% του συνολικού σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας και το συνολικό μήκος των επιβατών είναι περίπου 35.000 χλμ.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο των Ηνωμένων Πολιτειών των Ηνωμένων Πολιτειών αποτελείται από 538 σιδηροδρόμους (7 σιδηροδρομικές γραμμές Ι, 21 Περιφερειακοί Σιδηρόδρομοι και 510 τοπικοί σιδηρόδρομοι), οι οποίοι διαχειρίζονται ιδιωτικούς οργανισμούς. Ο σιδηρόδρομος της Ένωσης Ειρηνικού και ο σιδηρόδρομος BNSF είναι από τα μεγαλύτερα σιδηροδρομικά δίκτυα εμπορευμάτων στον κόσμο. Το εθνικό δίκτυο σιδηροδρομικών επιβατών Amtrak περιλαμβάνει περισσότερους από 30 σιδηροδρομικούς σιδηροδρόμους που συνδέουν 500 προορισμούς σε 46 αμερικανικά κράτη.

Επί του παρόντος, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν ένα σχέδιο για τη δημιουργία ενός εθνικού συστήματος σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας μήκους 27 χιλ. Η κατασκευή ενός σιδηροδρομικού συνδέσμου υψηλής ταχύτητας στην Καλιφόρνια, το πρώτο σιδηροδρομικό σχέδιο υψηλής ταχύτητας στη χώρα, έχει ήδη αρχίσει το 2014. Άλλα τρία έργα υψηλής ταχύτητας αναπτύσσονται επίσης, συμπεριλαμβανομένης μιας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας στο Midwest, που συνδέει το Σικάγο με την Ινδιανάπολη ή τον St. Louis, τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας του Τέξας και τον βορειοανατολικό διάδρομο ταχύτητας (βορειοανατολικά υψηλό - Διάδρομος.

Κίνα: 100 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Κίνας με μήκος μεγαλύτερο από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κατατάσσεται δεύτερη στον κόσμο. Το 2013, ένα εκτεταμένο δίκτυο που διαχειρίζεται η κρατική κινεζική σιδηροδρομική εταιρεία αριθμούσε 2,08 δισεκατομμύρια επιβάτες (δεύτερο μεγαλύτερο μετά τα ινδικά σιδηρόδρομους) και 3,22 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου (το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το σιδηροδρομικό δίκτυο των ΗΠΑ).

Ο σιδηρόδρομος στην Κίνα είναι ο κύριος τύπος μεταφοράς. Το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας περιλαμβάνει πάνω από 90 χιλιάδες τακτικές σιδηροδρομικές διαδρομές και περίπου 10 χιλιάδες γραμμές υψηλής ταχύτητας. Μέχρι το 2050, το συνολικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας θα πρέπει να υπερβαίνει τα 270 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η ταχεία επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας στην Κίνα τα τελευταία χρόνια το καθιστά μεγαλύτερο στον κόσμο. Η γραμμή υψηλής ταχύτητας του Beijing-Guangzhou (2,298 χλμ.) Είναι ο μεγαλύτερος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, μέχρι το 2020, το συνολικό μήκος του κινεζικού δικτύου υψηλής ταχύτητας θα φτάσει τα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρωσία: 85,500 χλμ

Το σύνολο του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου που διαχειρίζεται ο κρατικός μονοπωλιακός "ρωσικοί σιδηρόδρομοι" (ρωσικοί σιδηρόδρομοι) έχουν πάνω από 85.500 χιλιόμετρα. Το 2013, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι μεταφέρθηκαν 1,08 δισεκατομμύρια επιβάτες και 1,2 δισεκατομμύρια τόνους φορτίων - ο τρίτος μεγαλύτερος όγκος αγαθών μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Κίνα.

Το ρωσικό σιδηροδρομικό δίκτυο περιλαμβάνει 12 κύριες γραμμές, πολλές από τις οποίες παρέχουν άμεση σχέση με τα ευρωπαϊκά και ασιατικά εθνικά σιδηροδρομικά συστήματα, όπως η Φινλανδία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Πολωνία, η Κίνα, η Μογγολία και η Βόρεια Κορέα. Η σιδηροδρομική οδός (LINE MOSCOW-VLADIVOSTOK) με μήκος 9,289 χλμ. Είναι η μεγαλύτερη και μία από τις πιο ζωντανές σιδηροδρομικές γραμμές στον κόσμο.

Το 2009, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι ανέθεσαν σε υψηλής ταχύτητας ρητή μεταξύ της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας ("Sapsan"), ο οποίος δεν διέφερε ιδιαίτερα την επιτυχία λόγω του γεγονότος ότι το κίνημά του προχωρά με κοινές με τις συνήθεις συνθέσεις των διαδρομών. Μετά από αυτό, μεταξύ των δύο πόλεων, σχεδιάστηκε η κατασκευή ενός επισημασμένου διαδρόμου μεγάλης ταχύτητας με προσφερόμενες επενδύσεις στο ποσό των 35 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Ινδία: 65 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το Ινδικό Nationwide Railway Network, το τέταρτο μεγαλύτερο στον κόσμο, ανήκει και διαχειρίζεται τους Ινδούς Σιδηρόδρομους και περιλαμβάνει τη διαδρομή συντήρησης μήκους άνω των 65 χιλιάδων χιλιομέτρων. Το 2013, το ινδικό σιδηροδρομικό δίκτυο μεταφέρθηκε περίπου 8 δισεκατομμύρια επιβάτες (1η θέση στον κόσμο) και 1,01 εκατομμύρια τόνους φορτίου (4 από την άποψη του κόσμου).

Το ινδικό σιδηροδρομικό δίκτυο χωρίζεται σε 17 ζώνες και σερβίρει περισσότερα από 19 χιλιάδες τρένα ημερησίως, συμπεριλαμβανομένων 12 χιλιάδων επιβατών και 7 χιλιάδων φορτίων. Μέχρι το 2017, ο Εθνικός Οδηγός Σιδηροδρόμων σχεδίαζε να προσθέσει 4 χιλιάδες χιλιόμετρα νέων γραμμών και επίσης να μετατρέψει σημαντικά τα υπάρχοντα. Σκοπεύει επίσης να οικοδομήσει ένα αποκλειστικό δίκτυο φορτίου μήκους 3.338 χιλιομέτρων με την εισαγωγή ανατολικών και δυτικών εξειδικευμένων διαδρόμων φορτίου (DFC) - δύο από τα έξι προγραμματισμένα εξειδικευμένα φορτηγά καρφί.

Ως πειραματικό έργο, μια γραμμή υψηλής ταχύτητας 534 χλμ. Μακριά στη διαδρομή της Βομβάης-Αχμενταμπάντ με υποτιθέμενες επενδύσεις στο ποσό των 9,65 δισεκατομμυρίων αμερικανικών δολαρίων.

Καναδάς: 48 χιλιάδες χιλιόμετρα

Σιδηροδρομική γραμμή Καναδά - το πέμπτο στον κόσμο μεγαλύτερο. Οι Καναδοί Εθνικοί Σιδηροδρομικοί Σιδηροδρομικοί (CN) και ο Καναδικός Ειρηνικοί Σιδηρόδρομοι (CPR) είναι δύο μεγάλα σιδηροδρομικά δίκτυα μεταφοράς στη χώρα και μέσω σιδηροδρομικών ελέγχων 12.500 χλμ. Ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος Algoma και ο Ontario Northland Railway είναι ένας από τους λίγους μικρούς σιδηροδρομικούς φορείς που παρέχουν υπηρεσίες επιβατών σε ορισμένες αγροτικές περιοχές της χώρας.

Τρεις καναδικές πόλεις - Μόντρεαλ, Τορόντο και Βανκούβερ - έχουν εκτεταμένα συστήματα προαστιακής επικοινωνίας. Επιπλέον, ο βραχώδης ορεινός και ο βασιλικός καναδικός Ειρηνικός προσφέρουν πολυτελείς σιδηροδρομικές περιηγήσεις, κατά τις οποίες μπορείτε να θαυμάσετε την ομορφιά των γραφικών ορεινών περιοχών της χώρας.

Ωστόσο, στον Καναδά δεν υπάρχει ενιαία γραμμή υψηλής ταχύτητας στο σιδηροδρομικό της δίκτυο. Μέχρι πρόσφατα, πολλές προτάσεις σχετικά με την κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας, όπως το Τορόντο Μόντρεαλ, το Κάλγκαρι Έντμοντον και το Μόντρεαλ-Βοστόνιο, αλλά κανένας από αυτούς δεν πέρασε από την προκαταρκτική έρευνα από τον Ιανουάριο του 2014.

Γερμανία: 41 χιλιάδες χιλιόμετρα

Η κρατική εταιρεία Deutsche Bahn διαθέτει σιδηροδρομικό δίκτυο ύψους 41.000 χιλιομέτρων, η οποία αντιπροσωπεύει περίπου το 80% του συνολικού ποσού των εμπορευματικών μεταφορών και το 99% του επιβάτη σε μεγάλες αποστάσεις.

Εκτός από το Deutsche Bahn, περισσότερες από 150 ιδιωτικές σιδηροδρομικές εταιρείες που παρέχουν περιφερειακές υπηρεσίες επιβατών και εμπορευματικών μεταφορών λειτουργούν στο δίκτυο. Το S-BAHN εξυπηρετεί τις κύριες προαστιακές και αστικές περιοχές και το Hamburg Cologne Express (HKX) είναι ένας σημαντικός χειριστής μεγάλων αποστάσεων επιβατών μετά την Deutsche Bahn.

Από τα μέσα του 2013 στο γερμανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, υπήρξαν περισσότερα από 1.300 χιλιόμετρα υψηλής ταχύτητας και πάνω από 400 χιλιόμετρα νέων γραμμών υψηλής ταχύτητας υπό κατασκευή. Το 1991, η Deutsche Bahn ανακάλυψε για πρώτη φορά την υπηρεσία υψηλής ταχύτητας Intercity Express (ICE). Τώρα, το δίκτυο υψηλής ταχύτητας, το οποίο επιτρέπει την έκφραση των ταχυτήτων μέχρι 320 km / h, συνδέει τις μεγάλες γερμανικές πόλεις και τις γειτονικές χώρες, όπως η Γαλλία, η Ελβετία, το Βέλγιο, οι Κάτω Χώρες και η Αυστρία.

Αυστραλία: 40 χιλιάδες χιλιόμετρα

Το αυστραλιανό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι το έβδομο μεγαλύτερο στον κόσμο. Το μεγαλύτερο μέρος της υποδομής σιδηροδρομικών δικτύων ανήκει και υποστηρίζεται από την αυστραλιανή κυβέρνηση ή ομοσπονδιακή ή σε κρατικό επίπεδο. Ωστόσο, τα περισσότερα τρένα διαχειρίζονται ιδιωτικές εταιρείες.

Aurizon (πρώην QR National), Genesee και Wyoming Αυστραλία και ο Ειρηνικός Εθνικός είναι μεταξύ των κύριων φορτηγών της χώρας. Μεγάλη νότια σιδηρόδρομο, NSW Trainlink και Queensland Rail είναι κορυφαίοι φορείς φορτίου για μεγάλες αποστάσεις. Metro τρένα Μελβούρνη, τα τρένα του Σίδνεϊ, v / line και το μετρό της Adelaide ασχολούνται με τις προαστιακές μεταφορές επιβατών στους κύριους τομείς της Αυστραλίας. Επιπλέον, ένας αριθμός ιδιωτικών ορεινών σιδηροδρόμων λειτουργεί στη χώρα.

Προς το παρόν, το αυστραλιανό σιδηροδρομικό δίκτυο δεν έχει γραμμή υψηλής ταχύτητας. Μέχρι στιγμής, υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή του - πρέπει να συνδέει το Μπρίσμπεϊ, το Σίδνεϊ, την Καμπέρα και τη Μελβούρνη. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 114 δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά η πρώτη φάση ενός δικτύου υψηλής ταχύτητας 1748 χιλιομέτρων δεν θα εφαρμοστεί μέχρι το 2035.

Αργεντινή: 36 χιλιόμετρα χιλιομέτρων

Το σημερινό σιδηροδρομικό δίκτυο της Αργεντινής είναι το μήκος άνω των 36.000 χλμ που παίρνει την όγδοη θέση στον κόσμο. Στο τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, η Αργεντινή είχε περίπου 47 χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικών γραμμών, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν κυρίως από τις βρετανικές και γαλλικές σιδηροδρομικές εταιρείες. Αλλά η μείωση των κερδών και η ανάπτυξη στην κατασκευή της εθνικής οδού στις επόμενες δεκαετίες οδήγησαν σε μείωση του δικτύου έως και 36 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, η οποία βρίσκεται σε αυτό το σημάδι μέχρι σήμερα. Το 1948, οι σιδηροδρομικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο δίκτυο ήταν εθνικοποιημένες και σχηματίστηκε η κρατική σιδηροδρομική εταιρεία Ferrocyrals Argentinos.

Ο σιδηρόδρομος της Αργεντινής ιδιωτικοποιήθηκε μεταξύ του 1992 και του 1995 με την παροχή παραχωρήσεων σε διάφορες ιδιωτικές εταιρείες να εργαστούν σε έξι διαιρέσεις του σιδηροδρομικού δικτύου που είχε προηγουμένως ανήκει στο κράτος. Οι πόλεις όπως ο Μπουένος Άιρες, η αντίσταση και η Mendoza προσφέρουν εκτεταμένες προαστιακές υπηρεσίες επιβατών, καθώς και υπηρεσίες επιβατών για απόσταση μεγάλης εμβέλειας εντός της χώρας.

Συχνά συζήτησε τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας της Αργεντινής μέχρι στιγμής μόνο στα όνειρα. Το 2006 ανακοινώθηκε η ανάπτυξη γραμμής υψηλής ταχύτητας 310 χιλιομέτρων μεταξύ Μπουένος Άιρες και Ροσάριο. Ωστόσο, το έργο δεν εφαρμόστηκε. Επίσης προτείνεται η δεύτερη γραμμή υψηλής ταχύτητας 400 χλμ. Μεταξύ του Rosario και του Κόρδομπο.

Γαλλία: 29 χιλ.

Το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο είναι το δεύτερο μεγαλύτερο στην Ευρώπη και το ένατο μεγαλύτερο στον κόσμο. Το γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο επικεντρώνεται κατά κύριο λόγο στην επιβατική κίνηση. Περισσότερο από το 50% των σιδηροδρομικών γραμμών της χώρας είναι ηλεκτρισμένες. Ο Société Nationale des Chemins de Français (SNCF) είναι ο κύριος σιδηροδρομικός φορέας της χώρας.

Η μεταφορά επιβατών υψηλής ταχύτητας σε μεγάλες αποστάσεις στη χώρα είναι γνωστή ως Train à Grande Vitesse (TGV) και τυποποιημένες υπηρεσίες επιβατών για διασταυρούμενα εμπορικά σήματα μεγάλης εμβέλειας. Οι υπηρεσίες επιβατικής κυκλοφορίας για βραχυπρόθεσμες και μεσαίες αποστάσεις είναι γνωστές ως μεταφορικές εκδηλώσεις Régional (TER). Το δίκτυο προσφέρει συνδέσμους με συνδεδεμένες χώρες, όπως το Βέλγιο, η Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

Η Γαλλία ήταν ένας από τους πρώτους συμμετέχοντες που ανέπτυξαν τεχνολογίες για τους σιδηροδρόμους μεγάλης ταχύτητας - SNCF ανέθεσε σε ένα σιδηρόδρομο TGV υψηλής ταχύτητας το 1981. Το τρέχον δίκτυο υψηλής ταχύτητας της χώρας υπερβαίνει τα 1550 km. Το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας του Tours-Bordeaux, το οποίο έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2017, θα προσθέσει άλλα 302 χιλιόμετρα.

Βραζιλία: 28 χιλιάδες χιλιόμετρα

Η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή στη Βραζιλία άρχισε να λειτουργεί το 1984. Το 1957, το σιδηροδρομικό δίκτυο εθνικοποιήθηκε και δημιουργήθηκε Rede Ferroviária Federal Sociedade AniNima (RFFSA). Το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας χωρίστηκε σε διάφορες υπηρεσίες, οι οποίες από το 2007 εξυπηρετείται από πολλούς ιδιωτικούς και κρατικούς φορείς.

Το δίκτυο 28.000 χιλιομέτρων επικεντρώνεται κυρίως σε φορτίο και σιδηρομεταλλεύματα. Οι υπηρεσίες επιβατών στη χώρα συγκεντρώνονται κυρίως σε αστικές και προαστιακές περιοχές. Οκτώ πόλεις της Βραζιλίας έχουν ένα σύστημα μετρό, το μεγαλύτερο από αυτά - το μετρό São Paulo.

Το 2012, η \u200b\u200bκυβέρνηση της Βραζιλίας ανακοίνωσε την κατασκευή έως 2042 10 χιλιάδες χιλιόμετρα νέων φορτίων και υψηλής ταχύτητας επιβατών. Επίσης, στη χώρα σχεδιάζεται να οικοδομήσει μια σιδηροδρομική επικοινωνία υψηλής ταχύτητας μεταξύ του Σάο Πάολο και του Ρίο ντε Τζανέιρο με μήκος 511 χλμ.

Ο δρόμος της Διευρωπαϊκής οδού ή ο Μεγάλος Σιβηρίας, ο οποίος συνδέει την πρωτεύουσα της Ρωσίας στη Μόσχα με το Βλαδιβοστόκ, μέχρι πρόσφατα φορούσε τον Αξιότιμο Τίτλο στον κόσμο στον κόσμο του σιδηροδρόμου. Αλλά όταν ξεκίνησε το "νέο μεταξωτό μονοπάτι", έσπρωξε το transsib στη δεύτερη θέση, καθώς έγινε αισθητά περισσότερο από τον προηγούμενο κάτοχο ρεκόρ. Οι μακροχρόνιες σιδηροδρομικές διαδρομές περιλαμβάνουν μοναδικά κομμάτια που έχουν μήκος πολλών χιλιάδων χιλιομέτρων, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μέσω του οποίου ένα άτομο μπορεί να μάθει πολλά για τον πλανήτη μας.

1. Μαδρίτη-IU, ή "Νέο Way Schill" (13,052 χλμ.)

Σήμερα, για την παράδοση αγαθών από το μεσαίο βασίλειο στην Ευρώπη, δεν είναι απαραίτητο να κάνουμε επικίνδυνους πολυήμους δρόμους με άλογο και καμήλες. Ωστόσο, για να αποφευχθεί αυτή, απαιτούνται γιγαντιαίες επενδύσεις. Οι Κινέζοι ονειρευόταν ιστορικά να κάνουν την κατεύθυνση προς τη δυτική ευνοϊκή, ταχεία και αξιόπιστη και σε κάποιο σημείο προσέλκυσαν τη συνεργασία και τους ρωσικούς ειδικούς.
Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής με το δυναμικό όνομα "New Silk Road" ανήλθε σε 13,052 χιλιόμετρα. Είναι τόσο πολύ η σιδηροδρομική καύση που χρειάστηκε για να συνδέσει την πρωτεύουσα της Ισπανίας με μια μικρή κινεζική πόλη EI. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, ο σιδηρόδρομος έχει γίνει κάτοχος ρεκόρ στον κόσμο καθ 'όλη τη διάρκεια. Η κινεζική κυβέρνηση δεν επαινένει και πέρασε περίπου 40 δισεκατομμύρια δολάρια για να βελτιώσει την υποδομή του σιδηροδρόμου και να αυξήσει τη χωρητικότητα των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε αυτό.
Στο τέλος του 2014, η σιδηροδρομική σύνθεση από την κινεζική πόλη Yu, που βρίσκεται στην ακτή του Ειρηνικού Ωκεανού, μεταφέρθηκε επίσημα στο δρόμο και μετά από 21 ημέρες τελείωσε σε μακρινή Μαδρίτη. Ήταν η αρχή της εργασίας η πιο εκτεταμένη σιδηροδρομική γραμμή. Δυστυχώς, η ποιότητα της διαδρομής δεν επιτρέπει να αφήσει τις άνετες εκφράσεις επιβατών σε αυτό, ο καιρός και άλλοι φυσικοί παράγοντες έχουν ισχυρή επιρροή στην κίνηση των αμαξοστοιχιών, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η αρχή της λειτουργίας αυτής της εθνικής οδού επέτρεψε στην παγκόσμια οικονομία να πάρει ένα βήμα υψηλότερο.

Οι περισσότεροι άνθρωποι επιδιώκουν να πάρουν μια θέση σε ένα αεροπλάνο κοντά στη θύρα για να απολαύσουν τις απόψεις στο κάτω μέρος, συμπεριλαμβανομένων των τύπων απογείωσης και ...

2. Μόσχα-Βλαδιβοστόκ, ή Trans-Siberian σιδηροδρομική οδό (9.289 χλμ.)

Αυτός ο δρόμος πραγματοποιείται αποκλειστικά στη ρωσική επικράτεια, είναι η πρώτη παγκοσμίως δεμένη στην Ευρώπη και την Ασία. Η έναρξη της τοποθέτησης Transsib ήταν 1891. Ο κληρονόμος στον θρόνο Νικολάι Ρομόφ επέστρεψε από την πολυστρωματική θαλάσσια κρουαζιέρα από την Ιαπωνία (ο μελλοντικός τελευταίος αυτοκράτορας Νικόλαος Β ') έβαλε την πρώτη πέτρα του σιδηρόδρομου ussuri κοντά στο Βλαδιβοστόκ. Πολύ στη Ρωσία, ο σιδηροδρομικός δρόμος, όπως και οι χάντρες αυξήθηκαν 87 πόλεις, 5 ομοσπονδιακές συνοικίες και 8 ζώνες ώρας. Το 81% του μήκους αυτού του μονοπατιού πέφτει στο ασιατικό μέρος, και τα υπόλοιπα είναι στην ευρωπαϊκή.
Οι σοβιετικοί οικοδόμοι του BAMA θα μπορούσαν να ζήσουν την ταχύτητα της οικοδόμησης αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής - το μονοπάτι από τους Κότλτες και τους Miass στο Port Arthur και Vladivostok εμφανίστηκε μόλις 13,5 χρόνια (1891-1904). Βασικά, το "χυτοσίδηρο" κρατήθηκε σε μη εξουσιοδοτημένες εκτάσεις, τοποθεσίες permafrost. Μέσω μεγάλων ποταμών μεταφέρθηκαν πολλές γέφυρες. Η κατασκευή της Transsib ολοκληρώθηκε την 1η Οκτωβρίου (σύμφωνα με το παλιό στυλ) του 1904. Αλλά μετά την επίσημη ολοκλήρωση, η κατασκευή διήρκεσε εδώ και πολλά χρόνια. Για παράδειγμα, μόνο το 1938 ολοκληρώθηκε η δεύτερη διαδρομή. Αυτός ο θρυλικός σιδηρόδρομος, με μήκος 9289 χιλιομέτρων, ξεκίνησε στη μέση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου - το 1916.
Για να πάρετε από την πρωτεύουσα προς το Vladivostok, ένας ταξιδιώτης θα χρειαστεί να περάσει σε ένα τρένο 167 ωρών, το οποίο θα κάνει 120 στάσεις κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Ταξιδεύοντας σε μια Transussiba είναι παρόμοια με μια μακροπρόθεσμη τουριστική προειδοποίηση - οι επιβάτες θα δουν κατά τη διάρκεια της πορείας πολλών γνωστών οικισμών, φυσικά αξιοθέατα απίστευτης ομορφιάς και άθικτο. Επιπλέον, κερδίζοντας χιλιόμετρα, το τρένο σταδιακά διασχίζει 8 ζώνες ώρας.

3. Μόσχα-Πεκίνο (8,984 χλμ.)

Η Ρωσία και η Κίνα είναι μακροχρόνιοι εταίροι που έχουν κοινά συμφέροντα όχι μόνο στην πολιτική και την οικονομία, αλλά και στον πολιτισμό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πρωτεύουσες αυτών των τεράστιων χωρών συνδέουν την άμεση σιδηροδρομική γραμμή, η οποία εκτείνεται σε 8984 χιλιόμετρα. Ταξιδεύοντας από ένα κεφάλαιο σε ένα άλλο διαρκεί περίπου 145 ώρες. Ένα σημαντικό μέρος της σιδηροδρομικής διαδρομής ξεπερνάται από την ήδη αναφερόμενη transsib, αλλά στο Chita, τα βαγόνια είναι τα εξής στην Κίνα προς τα κινεζικά σύνορα. Αυτό ακολουθείται από μια στάση 6 ωρών στο Zabaikalsk, όπου διεξάγεται ο έλεγχος των συνόρων και η αλλαγή του ατμού των τροχών, δεδομένου ότι το πλάτος Rut σε δύο χώρες είναι διαφορετική.

4. Άπω ανατολικός σιδηρόδρομος (6.826 χλμ.)

Το μήκος αυτής της διαδρομής είναι 6826 χιλιόμετρα. Η διαχείριση των σιδηροδρόμων βρίσκεται στο Khabarovsk. Σε όλη τη διαδρομή, το τρένο ακολουθεί 416 σταθμούς, καθώς και 3 σημεία διασταύρωσης των κρατικών συνόρων. Ο ταξιδιώτης που κάθεται στο τρένο δεν θα βαρεθεί, επειδή μπορεί να θαυμάσει τη φύση των αποθεμάτων και την θέα των ζωνών πολλών ετών μαρμάρων.

5. Σιδηρόδρομος Gorky (5,296 χλμ.)

Το 1936, ο σιδηρόδρομος Gorky σχηματίστηκε με μήκος 5296 χιλιομέτρων. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος εξακολουθεί να αναβαθμίζεται όλη την ώρα, για παράδειγμα, το 2010 άρχισε να τρέχει "Sapsan" - ηλεκτρικό τρένο υψηλής ταχύτητας, που παράγεται από τη γερμανική εταιρεία Siemens, η οποία άρχισε να παραδίδει τους επιβάτες σε μικρότερο χρόνο. Για παράδειγμα, με αυτό, για να φτάσετε από τη Μόσχα στο Nizhny Novgorod έγινε δυνατή σε 3,5 ώρες. Κάθε χρόνο, πάνω από 52 εκατομμύρια επιβάτες περνούν στον σιδηρόδρομο Gorky. Για τη Ρωσία, αυτή η κατεύθυνση είναι από καιρό ένας σημαντικός οικονομικός και πολιτικός παράγοντας, οι ιστορικές πόλεις βρίσκονται στο δρόμο της, με τον τρόπο που μπορείτε να δείτε μεγάλες δασικές συστοιχίες και γραφικά τοπία.

Κάθε πολιτισμός είναι εγγενής στον τρόπο ζωής τους, τις παραδόσεις και τις λιχουδιές τους, ειδικότερα. Το γεγονός ότι για μερικούς ανθρώπους φαίνεται συνηθισμένοι, άλλοι αντιλαμβάνονται ...

6. LASA GUANGZHOU (4,980 χλμ.)

Μέσα στην Κίνα, υπάρχει ένας άλλος μακρύς σιδηρόδρομος στον οποίο βρίσκονται 4980 χιλιόμετρα πυλώνες. Συνδέεται από την λιμενική πόλη Guangzhou και Continental LHA, που βρίσκεται στα Θιβετιανά Highlands. Το Train T264 ξεπερνά αυτό το μεγάλο μονοπάτι για 54,5 ώρες. Οι αγωγοί λένε στους επιβάτες σχετικά με τα αξιοθέατα στα παράθυρα σε τρεις γλώσσες. Το τρένο γύρω από το ρολόι υπάρχει ένα εστιατόριο, όπου μπορείτε να απολαύσετε το Θιβέτ και την κινεζική κουζίνα.
Η Κίνα τις τελευταίες δεκαετίες έχει φτάσει στην ηγετική θέση στον κόσμο για να οργανώσει σύγχρονους σιδηρόδρομους. Οι Κινέζοι εφαρμόζουν τις τελευταίες τεχνολογίες κτιρίων, επιτρέπονται σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας στις ράγες που μπορούν να βιαστούμε πολύ ταχύτερα από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα.

7. Inino-Shanghai (4,742 χλμ.)

Το 2014 άνοιξε ένα κίνημα σε μια νέα σιδηροδρομική διαδρομή που συνδέει τη Σαγκάη και το Annin 4742 χιλιόμετρα. Οι αμαξοστοιχίες επιβατών κινούνται σε αυτό, ενώ συνεχώς διασχίζουν 7 κινεζικές επαρχίες στις οποίες γίνονται 32 στάσεις. Ο χρόνος στο δρόμο είναι 56 ώρες, για τις οποίες οι επιβάτες διασχίζουν το μεγαλύτερο μέρος της Κίνας και έχουν την ευκαιρία να θαυμάσουν την ομορφιά του, τα οποία είναι πραγματικά πολλά.

8. Urumchi-guangzhou (4,684 χλμ.)

Αυτός ο σιδηρόδρομος συνδέει τα βορειοδυτικά εδάφη της Κίνας με τις νοτιοανατολικές περιοχές της, το μήκος της ανήλθε σε 4684 χιλιόμετρα και να τους ξεπεράσει, θα χρειαστούν 49,5 ώρες. Υπάρχουν τρία τρένα εδώ, στα οποία οι επιχειρηματίες, οι πολιτικοί και οι απλώς οι ταξιδιώτες καθιστούν συχνότερα, που επιδιώκουν να φτάσουν στο Guangzhou.

9. Τορόντο Βανκούβερ (4,466 χλμ.)

Στον Καναδά, μέσω σιδηροδρομικών αμαξοστοιχιών σε μια διαδρομή 4466 χιλιόμετρα μακρά μεταξύ Βανκούβερ και Τορόντο. Με τον τρόπο, κάνουν 66 στάσεις. Αλλά οι επιβάτες που κάθονται σε άνετα αυτοκίνητα δεν βαρεθούν, επειδή οι χιονισμένες κορυφές των βραχώδεις βουνών βυθίζονται έξω από τα παράθυρα, μια καναδική taiga και μια ποικιλία από φυσικά αξιοθέατα. Συχνά, οι επιβάτες δεν μπορούν μόνο να θαυμάσουν τα τοπία, αλλά βλέπουν και ελάφια, elk ή αρκούδες.

Η γερμανική στατιστική εταιρεία Jacdec συνέταξε την έγκυρη αξιοπιστία της στις ασφαλέστερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο για το 2018. Συγκριτές αυτής της λίστας ...

10. Σικάγο - Λος Άντζελες (4 390 χλμ.)

Ο εγκοπιστικός αμερικανός αυτοκινητόδρομος συνδέει το Λος Άντζελες και το Σικάγο, οι οποίες βρίσκονται στις αντίθετες πλευρές της ηπειρωτικής Βόρειας Αμερικής. Αυτή η διαδρομή εξυπηρετεί την κρατική εταιρεία "AMZA". Το μήκος διαδρομής είναι 4390 χιλιόμετρα, τα οποία εκπαιδεύονται να ξεπεράσουν κατά μέσο όρο 65 ώρες. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, διασχίζουν 7 κράτη και κάνουν 40 στάσεις στο δρόμο. Για την ευκολία των ταξιδιωτών, τα τρένα τρένα έχουν ένα ειδικό σχεδιασμό - τα παράθυρα εδώ δεν είναι μόνο στις πλευρές τους, αλλά και στην οροφή.

Οι πρώτοι σιδηρόδρομοι στη Ρωσία χτίστηκαν στη μέση του 19ου αιώνα. Το 1837, 12 χρόνια μετά την έναρξη της κίνησης στον κόσμο στον κόσμο του δημόσιου δρόμου γενικής χρήσης Stockton - Darlington στην Αγγλία, άνοιξε το "πειραματικό" σιδηρόδρομο Αγία Πετρούπολη - Tsarskoye Selo, και το 1851 - η πρώτη μεγάλη σιδηροδρομική οδό Μόσχα - Αγία Πετρούπολη. Ήδη από το τέλος του 19ου αιώνα. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές υπερέβαιναν τον παραδοσιακό κύκλο εργασιών για τη Ρωσία, ένα ανδρικό και το ποτάμι και μέχρι το 1913 ξεπέρασε τον κύκλο εργασιών του ποταμού στο B Times.

Το κύριο πλαίσιο του ρωσικού σιδηροδρομικού δικτύου σχηματίστηκε στο δεύτερο μισό του XIX - πρώιμη XX αιώνα. Οι σιδηρόδρομοι χτίστηκαν κυρίως για να εξασφαλίσουν τις μεταφορές και τις οικονομικές σχέσεις του κέντρου με τις κύριες πρώτες ύλες και τις βάσεις τροφίμων της χώρας, καθώς και από τις θαλάσσιες θύρες, οι οποίες καθόρισαν την ακτινική τους διαμόρφωση.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι ηγετική θέση στο σύστημα μεταφορών της Ρωσίας. Η κύρια σημασία του οφείλεται σε δύο παράγοντες: τα τεχνικά και οικονομικά πλεονεκτήματα, τα περισσότερα από τα άλλα είδη μεταφορών και η σύμπτωση της κατεύθυνσης και της ικανότητας της κύριας μεταφορικής και προωθητικής interdistrict και το διακρατικό (εντός των συνόρων της CIS) των σχέσεων της Ρωσίας με το Διαμόρφωση, εύρος ζώνης και μεταφορά σιδηροδρομικών οδών (σε αντίθεση με τον ποταμό και τις θαλάσσιες μεταφορές). Αυτό οφείλεται επίσης στα γεωγραφικά χαρακτηριστικά της χώρας μας. Το μήκος των σιδηροδρόμων στη Ρωσία (87 χιλιάδες χιλιόμετρα) είναι μικρότερη από τις ΗΠΑ και τον Καναδά, αλλά η εργασία που εκτελείται από αυτούς είναι περισσότερο από ό, τι σε άλλες χώρες του κόσμου.

Το κύριο καθήκον των σιδηροδρόμων της Ρωσίας είναι να εξασφαλίσει αξιόπιστη μεταφορά του ευρωπαϊκού τμήματος της χώρας με τις ανατολικές περιοχές της. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι σημαντικότερες γραμμές μεταφοράς υπερφορτώνονται. Η μέση ταχύτητα κίνησης στους σιδηροδρόμους είναι περίπου 30 km / h και μειώνεται συνεχώς. Το πιο παχύ και διακλαδισμένο δίκτυο των σιδηροδρόμων βρίσκεται στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Είναι γνωστό ότι οι σιδηροδρόμοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος έχει το 11-12% του συνολικού μήκους των σιδηροδρόμων του κόσμου, εκτελεί περισσότερο από το 30% του κύκλου εργασιών των σιδηροδρόμων. Οι σιδηρόδρομοι παραμένουν ο πιο οικονομικός τύπος μεταφοράς (σε αντίθεση με τις αεροπορικές και οδικές μεταφορές), αποδίδοντας όσον αφορά το κόστος μεταφοράς μόνο με αγωγούς και θαλάσσιες μεταφορές. Το πλεονέκτημα των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ανεξαρτησία από τις φυσικές συνθήκες (η κατασκευή των σιδηροδρόμων είναι σχεδόν σε οποιοδήποτε έδαφος, η ικανότητα να ρυθμίζει ρυθμικά τη μεταφορά ανά πάσα στιγμή του έτους, σε αντίθεση με τις μεταφορές ποταμών).

Μία από τις βασικές βιομηχανίες της ρωσικής οικονομίας είναι σιδηροδρομικές μεταφορές. Η αποτελεσματικότητα αυτού του κλάδου επηρεάζει τους ρυθμούς ανάπτυξης σε όλους τους τομείς της ρωσικής οικονομίας. Το σιδηροδρομικό σύστημα εξασφαλίζει την ενότητα της Ρωσίας, η ένταση των οικονομικών σχέσεων στη χώρα είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν τους όγκους και τις κατευθύνσεις του εξωτερικού εμπορίου μας. Περισσότερο από το 80% του κύκλου εργασιών φορτίου (εξαιρουμένων των μεταφορών αγωγών) βρίσκονται στους σιδηροδρόμους.

Η πυκνότητα των πολιτών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η κινητικότητα των εργατικών πόρων εξαρτάται από την ποιότητα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας. Οι σιδηρόδρομοι αναλαμβάνουν το 40% της κάθε επιβατικής κυκλοφορίας.

Η Ρωσία κατατάσσεται πρώτα στον κόσμο στο μήκος των ηλεκτροκινητικών σιδηροδρόμων - περισσότερα από 44 χιλιάδες χιλιόμετρα (το συνολικό μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών είναι πάνω από 85 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η δεύτερη και η τρίτη θέση σε αυτόν τον δείκτη καταλαμβάνεται από την Κίνα και τη Γερμανία, τα οποία έχουν πάνω από 24 χιλιάδες και 21 χιλιάδες χιλιόμετρα ηλεκτρισμένων οδών, αντίστοιχα. Θεωρείται ότι έως το 2010, μέχρι το 84% όλων των ναυτιλιακών εργασιών θα πραγματοποιηθούν σε ηλεκτροκινητικές περιοχές ρωσικών σιδηροδρόμων.

Η πιο εκτεταμένη (και ταυτόχρονα η παλαιότερη) μεταξύ των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι ο Οκτώβριος (που ανατίθεται στο 1851, φτάνει τα 10334 χιλιόμετρα, περνά μέσα από τα εδάφη της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης, της Μόσχας, του Λένινγκραντ, του Ψόλου, του Βολόγκα, του Μούρμανσκαγιάν, Οι περιοχές TVERSKAYA και YAROSLAVL και η Δημοκρατία της Καρέλια. Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε στη γραμμή της Μόσχας-Αγ. Η γραμμή της Πετρούπολης είναι 260 χιλιόμετρα ανά ώρα). Ο δρόμος του Οκτωβρίου είναι κατώτερος από τη Μόσχα (8984 χιλιόμετρα) και Sverdlovskaya (7091,3 χιλιόμετρα). Το λιγότερο εκτεταμένο μεταξύ των ρωσικών σιδηροδρόμων είναι το Καλίνινγκραντ (963 χιλιόμετρα) και ο Σακαλίν (804,9 χιλιόμετρα).

Ο αριθμός των εμπορευμάτων που μεταφέρονται σε ρωσικούς σιδηρόδρομους το 2006 ανήλθαν σε 1 δισεκατομμύριο 311 εκατομμύρια 312 χιλιάδες τόνους (3% περισσότερο από ό, τι το 2005, και 0,7% περισσότερο σχέδιο), εμπορευματοκιβώτιο - 1 τρισεκατομμύριο. 948 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα (ανάπτυξη - 4,8%). Οι όγκοι μεταφοράς των περισσότερων κυριότερων τύπων φορτίων, σε σύγκριση με τα προηγούμενα προγραμματισμένα, ξεπεράστηκαν: προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου - κατά 4,6% (και τα 228 εκατομμύρια 310 χιλιάδες τόνους μεταφέρθηκαν), άνθρακα - κατά 3,3% (287 εκατομμύρια 548 χιλιάδες τόνοι) , οπτάνθρακα - κατά 0,9% (11 εκατομμύρια 347 χιλιάδες τόνους), μεταλλεύματα σιδήρου και μαγγανίου - κατά 6,8% (108 εκατομμύρια 350 χιλιάδες τόνους), τα θραύσματα σιδηρούχων μετάλλων - κατά 2, 2% (26 εκατομμύρια 639 χιλιάδες τόνοι), Τσιμέντο - κατά 11,6% (38 εκατομμύρια 236 χιλιάδες τόνους), δασοκομικά προϊόντα - κατά 0,1% (64 εκατομμύρια 154 χιλιάδες τόνοι). Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2007 Ο μεταφορέας εμπορευμάτων των σιδηροδρομικών μεταφορών ανήλθε σε χιλιόμετρα 502,5 δισ. Ευρώ.

Τα κύρια πλεονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών:
Υψηλή βιώσιμη ικανότητα.
Απόδοση μεταφοράς μαζικής μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις.
Σχετικά υψηλές ταχύτητες.
Αξιοπιστία και ασφάλεια.
Χαμηλό κόστος αποστολής.
Χαμηλότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις από άλλους τύπους μεταφορών.

Το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών με τη συνολική μεταφορά κάθε χώρας είναι σύμφωνη με τους οικονομικούς και γεωγραφικούς, δημογραφικούς και άλλους παράγοντες:
Τοποθέτηση φυσικών πόρων και παραγωγικών δυνάμεων ·
Πληθυσμός πληθυσμού ·
Το μέγεθος της επικράτειας ·
Την παρουσία των πλωτών οδών.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία με το εκτεταμένο έδαφος και τις φυσικές ιδιαιτερότητές της, η απομακρυσμένη βάση της βάσης των πρώτων υλών από τις επιχειρήσεις μεταποίησης, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν τη βάση του συστήματος μεταφορών, που εκτελεί περισσότερο από το 80% του κύκλου εργασιών των φορτίων όλων των τύπων μεταφοράς (χωρίς αγωγός) και πάνω από το 40% της συνολικής μεταφοράς κοινών μεταφορών μεταφορών σε μακρινές και προαστιακές εκθέσεις.
Ρώσοι σιδηρόδρομοι - το μεγαλύτερο, καλά αναπτυγμένο, δυναμικά λειτουργικό σύστημα. Σιδηροδρομικό δίκτυο και έχει μήκος μεγαλύτερο από 85 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα σιδηροδρομικά κομμάτια είναι κατάλληλα για το βυθό στη Βλαδιβοστόκ

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι αρκετά εκτεταμένο. Αποτελείται από διάφορα τμήματα αυτοκινητοδρόμων, οι οποίες κατέχουν τα «ρωσικά σιδηρόδρομους». Ταυτόχρονα, όλοι οι περιφερειακοί δρόμοι είναι τυπικά κλάδοι των ρωσικών σιδηροδρόμων, ενώ η ίδια η εταιρεία μιλάει από μονοπωλιακό στη Ρωσία:

Ο δρόμος περνάει μέσα από το έδαφος των περιοχών του Ιρκούτσκ και των Κιτάτων και των δημοκρατιών της Buryatia και του Sakha-Yakutia. Το μήκος της εθνικής οδού είναι 3848 χλμ.

Ο δρόμος περνάει μέσα από δύο παράλληλα γεωγραφικά πλάτη: Μόσχα - Nizhny Novgorod - Kirov και Μόσχα - Καζάν - Εκατερίνμπουργκ, που σχετίζονται με το Rockadas. Ο δρόμος συνδέει τις κεντρικές, βορειοδυτικές και βόρειες περιοχές της Ρωσίας με την περιοχή Βόλγα, τα Ουράλια και τη Σιβηρία. Τα οδικά σύνορα Gorky με σιδηρόδρομους: Μόσχα (έργα τέχνης και Cherustov), \u200b\u200bSverdlovsk (τέχνη. Chepts, Druzhinino), Βόρεια (Art, Novki, Susolovka, Κερί), Kuibyshevskaya (Art. Κόκκινο κόμβο, Cilla). Το συνολικό αναπτυσσόμενο μήκος οδικής κυκλοφορίας είναι 12066 χλμ. Το μήκος των κύριων σιδηροδρομικών γραμμών είναι 7987 χλμ.

Οι σιδηρόδρομοι περνούν μέσω της επικράτειας των πέντε συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - την επικράτεια Primorsky και Khabarovsk, την Amur και την εβραϊκή αυτόνομη περιοχή, τη Δημοκρατία του Sakha (Yakutia). Το Magadan, Sakhalin, Kamchatka περιοχή και η Chukotka βρίσκονται επίσης στην περιοχή εξυπηρέτησης - πάνω από το 40% της Ρωσίας. Λειτουργικό μήκος - 5986 χλμ.

Ο σιδηρόδρομος Trans-Baikal τρέχει στα νοτιοανατολικά της Ρωσίας, μέσω της επικράτειας του Trans-Baikal επικράτειας και της περιοχής Amur, βρίσκεται δίπλα στα σύνορα της ΛΔΚ και βρίσκεται δίπλα στα σύνορα της ΛΔΚ και έχει τη μόνη άμεση παραμεθόριο σιδηροδρομική μετάβαση στο σταθμό Zabaikalsk . Λειτουργικό μήκος - 3370 χλμ.

Ο σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος της Δυτικής Σιβηρίας περνά μέσα από το έδαφος του Omsk, Novosibirsk, του Κεμπέρβου, των περιοχών Tomsk, της επικράτειας Altai και εν μέρει της Δημοκρατίας του Καζακστάν. Το ξεκίνημα της κύριας διαδρομής της εθνικής οδού είναι 8986 χλμ, λειτουργικά - 5602 χιλιόμετρα.

Ο δρόμος εργάζεται σε ειδικές γεωπολιτικές συνθήκες. Μέσω του Καλίνινγκραντ τρέχει το συντομότερο μονοπάτι από το κέντρο της Ρωσίας στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης. Ο δρόμος δεν έχει κοινά σύνορα με ρωσικούς σιδηρόδρομους. Ο διευρυνόμενος αυτοκινητόδρομος είναι 1100 χιλιόμετρα, το μήκος των κύριων τρόπων είναι πάνω από 900 χιλιόμετρα.

Ο αυτοκινητόδρομος περνάει από τέσσερις μεγάλες περιοχές - την περιοχή του Κεμπερόβου, τη Χακασία, την περιοχή του Ιρκούτσκ και την περιοχή Krasnoyarsk, που συνδέουν τον αυτοκινητόδρομο Trans-Siberian και South Eibirsk. Η εικονική ομιλία είναι μια γέφυρα μεταξύ του Ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας, της Άπω Ανατολής και της Ασίας. Το μήκος λειτουργίας του δρόμου Krasnoyarsk είναι 3160 χιλιόμετρα. Συνολικό μήκος - 4544 χιλιόμετρα.

Ο σιδηρόδρομος εκτείνεται από την περιοχή της Μόσχας στις προ-οδηγίες των Ουράλων, που συνδέει το Κέντρο και τη Δυτική της Ρωσικής Ομοσπονδίας με μεγάλες κοινωνικοοικονομικές περιοχές των Ουράς, τη Σιβηρία, το Καζακστάν και την Κεντρική Ασία. Ο δρόμος είναι δύο σχεδόν παράλληλες γραμμές που τρέχουν από τα δυτικά προς τα ανατολικά: Brownie - Inza - Ulyanovsk και Ryazhsk - Samara, οι οποίοι συνδέονται με τους σταθμούς Chisma σχηματίζοντας μια αμφίδρομη γραμμή που τελειώνει στην εξέγερση των ουρλών. Δύο άλλοι δρόμοι Rozaevka - Penza - Rtishchevo και Ulyanovsk - Syzran - Saratov με τα πόδια από βορρά προς νότο.

Στα τρέχοντα σύνορα, ο σιδηροδρομικός σταθμός της Μόσχας διοργανώθηκε το 1959 ως αποτέλεσμα μιας πλήρους και μερικής σύνδεσης έξι δρόμων: Μόσχα-Ριάζη, Μόσχα-Κούρσα-Donbass, Μόσχα-περιοχή, Μόσχα-Κίεβο, Καλινίνσγια και Βορρά. Το λεπτομερές μήκος είναι 13.000 χιλιόμετρα, το μήκος λειτουργίας είναι 8800 χλμ.

Ο Οκτωβρίου ο αυτοκινητόδρομος περνά μέσα από το έδαφος έντεκα συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Λένινγκραντ, Ψυχό, Νόβγκοροντ, Βολόγκα, Μουρμάνσκαγια, Τρβ, Μόσχας, Περιφερειών Yaroslavl, πόλεις Μόσχα και Αγία Πετρούπολιά και τη Δημοκρατία της Καρέλια. Λειτουργικό μήκος - 10143 χλμ.

Η Volga (Ryazan-Ural) σιδηροδρόμων βρίσκεται στα νοτιοανατολικά του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας στον τομέα του μέσου όρου του χαμηλότερου Βόλγα και του Μεσαίου Ένταση και καλύπτει τα εδάφη των περιοχών Saratov, Volgograd και Astrakhan, καθώς και πολλούς σταθμούς Βρίσκεται μέσα στις περιοχές Rostov, Samara και στο Καζακστάν. Το μήκος του δρόμου είναι 4191 χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος συνδέει τα ευρωπαϊκά και ασιατικά μέρη της Ρωσίας, από τη Δύση προς τα ανατολικά εκτείνεται σε ένα και μισό χιλιάδες χιλιόμετρα και στη βόρεια κατεύθυνση τέμνει τον πολικό κύκλο. Περνάει ο Nizhny Tagil, Perm, Ekaterinburg, Surgut, Tyumen. Η αυτόνομη συνοικία Khanty-Mansiysk και Yamalo-Nenets χρησιμεύει επίσης. Λειτουργικό μήκος - 7154 χλμ. Ανάπτυξη μήκους - 13,853 χλμ.

Ο αυτοκινητόδρομος προέρχεται από το κέντρο της Ρωσίας και επεκτείνεται πολύ στο βόρειο τμήμα της χώρας. Το μεγαλύτερο μέρος της βόρειας οδού εκμεταλλεύεται στις σκληρές συνθήκες της Άπω Βορράς και της Πολαρίας. Επεκταμένο μήκος - 8,500 χιλιόμετρα.

Στη ζώνη οδικής υπηρεσίας υπάρχουν 11 συστατικές οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Νότιας Ομοσπονδιακής Περιφέρειας, απευθείας σύνορα της Ουκρανίας, της Γεωργίας και του Αζερμπαϊτζάν. Το μήκος λειτουργίας της εθνικής οδού είναι 6358 χλμ.

Ο Νοτιοανατολικός Σιδηρόδρομος καταλαμβάνει μια κεντρική θέση στο σιδηροδρομικό δίκτυο και συνδέει τις ανατολικές περιοχές και τους Ουράλια με το Κέντρο, καθώς και τις περιοχές του Βορρά, τη βορειοδυτική και το κέντρο με τον Βόρειο Καύκασο, την Ουκρανία και τον Καύκασο Κράτη. Ο Νοτιοανατολικός δρόμος συνορεύει με τη Μόσχα, Κουμπύσπισε, Βόρειο Καυκάσιο, Νότια Σιδηρόδρομος της Ουκρανίας. Λειτουργικό μήκος - 4189 χλμ.

Ο σιδηρόδρομος της Νότιας Ουρής βρίσκεται σε δύο μέρη του κόσμου - στη διασταύρωση της Ευρώπης και της Ασίας. Περιλαμβάνει το Chelyabinsk, το Kurgan, το Orenburg και το υποκατάστημα Cartalin. Πολλαπλές σιδηροδρομικές γραμμές πραγματοποιούνται μέσω της επικράτειας του Καζακστάν. Ο Νοτιοανατολικός δρόμος συνορεύει με τη Μόσχα, Κουμπύσπισε, Βόρειο Καυκάσιο, Νότια Σιδηρόδρομος της Ουκρανίας. Λειτουργικό μήκος - 4189 χλμ. Επεκταμένο μήκος άνω των 8000 χλμ.