Sail (ταξινόμηση, στοιχεία και ονόματα πανιών πλοίων). Δομή πλοίου

ΣΗΜΕΙΩΣΗ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ "ΝΑΥΤΙΛΙΚΕΣ ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ"

1-1.Ορολογία και σκοπός του σπάρ ενός σύγχρονου πλοίου.

Το spar είναι ένα σύνολο κατασκευών πλοίων από χαλύβδινους σωλήνες ή μεταλλικές δοκούς που έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν διάφορες λειτουργίες (φώτα μεταφοράς, πινακίδες, σημαίες, κεραίες, συσκευές φορτίου). Το σπάρ περιλαμβάνει: κατάρτια και μπουμ, κοντάρια σημαίας πλώρη και πρύμνη, αυλή και γκάφ. Στα ιστιοφόρα πλοία, το σπάρ έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει πανιά, φώτα και σημαίες. Στα πλοία μεταφοράς, οι ιστοί έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν φώτα, πινακίδες, σημαίες, κεραίες και βραχίονες φορτίου. Φώτα άγκυρας και σημάδια υψώνονται στο κοντάρι της πλώρης. Οι σημαίες σήματος και η σημαία της χώρας υποδοχής (επισκέπτης) του σκάφους υψώνονται στο ναυπηγείο. Η Εθνική σημαία υψώνεται στο κοντάρι της σημαίας της πρύμνης όταν το σκάφος είναι αγκυροβολημένο. Η Εθνική σημαία υψώνεται σε ένα γκάφ ενώ το πλοίο κινείται. Εικ.1.

Εικ.1 Σπαρτική και όρθια αρματωσιά σκάφους με μηχανική μηχανή:

1 – κοντάρι σημαίας. 2- στήριγμα; 3 - γκαφ; 4 - main-sten-fordun? 5 - βραχίονες φορτίου. 6 κύριος κορυφαίος ιστός. 7 - σάβανο ιστιοπλοΐας. 8- τροτ-ιστός; 9 - κύρια διαμονή-διαμονή. 10 - μισό ιστό? 11 - σωλήνες παραμονής. 12 - διαμονή στην κορυφή.

13- μπροστινός τοίχος-κόντρα-παραμονή? 14 - σηματοδότες. 15 -for-sten-fordun; 16 - μπροστινά σάβανα, 17 - μπροστινό μέρος. 18 - for-wall-.ga; 19 - προκαταρκτική παραμονή? 20 - προκαταρκτική
1-2.Ξάρτια.

ακίνητος όρθιοςη αρματωσιά που προορίζεται για τη στερέωση των ιστών και των σπάρων ονομάζεται σάβανος (δεμένο από τα πλαϊνά του πλοίου) και στέκεται (δεμένο τα κατάρτια κατά μήκος της διαμετρικής γραμμής).

Οι σταθεροί ιστοί περιλαμβάνουν: ιστούς φορτίου και σηματοδότησης. Φώτα και πινακίδες, σημαίες και κεραίες υψώνονται σε ιστούς σημάτων και τοποθετείται συσκευή φορτίου στους ιστούς φορτίου, καθώς και φώτα και σημαίες. Επίσης η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: πλώρη και πρύμνη σημαίας. Τα φώτα άγκυρας και οι πινακίδες του πλοίου υψώνονται στο κοντάρι της σημαίας της πλώρης και η κρατική σημαία υψώνεται στην πρύμνη όταν το πλοίο είναι αγκυροβολημένο, σε λιμάνι ή σε οδόστρωμα. Υπάρχει επίσης ένα κεκλιμένο spar-gaff, που βρίσκεται στον ιστό σηματοδότησης του πλοίου, στο οποίο υψώνεται η κρατική σημαία ενώ το πλοίο κινείται.

Το Rigging είναι ένα σύνολο εργαλείων που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο ενός κινητού στύλου για το στήσιμο και την απόσυρση πανιών, τις εργασίες φορτίου και την ανύψωση σημαιών και πινακίδων.

Η κινητή (τρέξιμο) αρματωσιά βρίσκεται στη συσκευή φορτίου (toppenant, μενταγιόν φορτίου, παιδιά) σε βάρκες και σκάλες (λέμβους και σανίδες) και χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το κατέβασμα φορτίου, καθώς και για την περιστροφή της μπούμας, για το κατέβασμα και την ανύψωση σκαφών και σκάλες, καθώς και για το άνοιγμα και το κλείσιμο των λαβών και των καταστρωμάτων του πλοίου.

^ Τρέξιμο ξάρτιαδιατηρείται σε καλή τεχνική κατάσταση, λιπαίνει συνεχώς και ελέγχεται για καταλληλότητα για εργασία. Η λίπανση γίνεται με ένα μείγμα γράσου και σκόνης γραφίτη, που ονομάζεται tyrovka. Τα καλώδια ταξινομούνται μετά τον καθαρισμό τους από τη σκουριά και το παλιό γράσο χρησιμοποιώντας χαλύβδινες βούρτσες εφαρμόζοντας ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού. Τακτικά, πριν από την έναρξη των εργασιών φορτίου, τα καλώδια και ο άλλος εξοπλισμός ξάρτιας (αλυσίδες, δεσμίδες, άγκιστρα, περιστρεφόμενοι, μπλοκ) ελέγχονται για την καταλληλότητά τους για εργασία. Ελέγξτε την ακεραιότητα των μεταλλικών συρμάτων· εάν υπάρχουν 10% σπασμένα σύρματα κατά μήκος 8 διαμέτρων κατά μήκος του καλωδίου, τότε το καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Εάν υπάρχει φθορά σε αλυσίδες αγκίστρου, μπλοκ και βραχίονες που είναι 10 τοις εκατό ή περισσότερο, τότε αυτός ο εξοπλισμός αρματωσιάς πρέπει να αντικατασταθεί. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία των οριακών διακοπτών για την περιστροφή του γερανού, την ανύψωση και το κατέβασμα της μπούμας φορτίου και του μενταγιόν φορτίου.

Η συντήρηση της όρθιας αρματωσιάς έχει ως εξής: κανονικό βάψιμο, εάν εμφανιστεί σκουριά, αφαιρέστε το και στη συνέχεια βάψτε το στύλο, εάν χαθεί το 10% της αρχικής διαμέτρου του στύλου, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε αυτήν την περιοχή με μια νέα, κόψτε η περιοχή που έχει υποστεί ζημιά από τη σκουριά και η συγκόλληση σε μια νέα.

Τα χαλύβδινα καλώδια χρησιμοποιούνται για την οδική και όρθια αρματωσιά σε σύγχρονα πλοία. Αυτά είναι κορυφαία, μενταγιόν, σχοινιά τύπου, ανυψωτικά και σφυρίχτρες για το άνοιγμα και το κλείσιμο των λαβών. Τα σχοινιά φυτών χρησιμοποιούνται για μικρές εργασίες (παιδιά, ζωγράφοι, σφεντόνες, κάγκελα).

^ 1-3. Αντοχή σε εφελκυσμό σχοινιού. Η δύναμη θραύσης του καλωδίου είναι η δύναμη στο καλώδιο κατά την οποία σπάει το καλώδιο. Η δύναμη θραύσης ελέγχεται στο εργοστάσιο του κατασκευαστή και τα δεδομένα για τη δύναμη θραύσης εισάγονται σε πιστοποιητικό ποιότητας, το οποίο εκδίδεται στο πλοίο μαζί με το καλώδιο και αποθηκεύεται στο πλοίο ενώ το καλώδιο βρίσκεται σε λειτουργία. Το πιστοποιητικό υποδεικνύει επίσης τον κατασκευαστή, το υλικό κατασκευής, τον αριθμό των καλωδίων στο καλώδιο και τη διάμετρο του καλωδίου. Η δύναμη θραύσης του καλωδίου είναι απαραίτητη για τον προσδιορισμό του φορτίου εργασίας του καλωδίου.

Το φορτίο εργασίας είναι το φορτίο στο οποίο το καλώδιο λειτουργεί ελεύθερα χωρίς να σπάει. Για τον προσδιορισμό του φορτίου εργασίας του καλωδίου, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε τον συντελεστή ασφαλείας του καλωδίου· για καλώδια που εκτελούν εργασίες φορτίου (ανύψωση φορτίων), ο συντελεστής ασφάλειας είναι εξαπλάσιος και για ανύψωση ατόμων, ο συντελεστής ασφαλείας είναι δωδεκαπλάσιος. Ένα παράδειγμα του τρόπου προσδιορισμού του φορτίου εργασίας ενός καλωδίου: Δύναμη θραύσης του καλωδίου: 60 τόνοι (που υποδεικνύεται στο πιστοποιητικό ποιότητας) διαιρούμενο με το 6 (συντελεστής ασφάλειας) και έχουμε φορτίο εργασίας 10 τόνων (60 τόνοι: 6 = 10 τόνοι). Για να σηκώσουμε ανθρώπους, εισάγουμε έναν συντελεστή ασφαλείας 12 και παίρνουμε - 60: 12 = 5 τόνους. Ο αριθμός 60 λαμβάνεται ως παράδειγμα· μπορεί να είναι περισσότερο ή λιγότερος ανάλογα με το πάχος του καλωδίου.

^ 1- 4 Αρματωσιά σκαφών.Τα είδη αρματωσιάς περιλαμβάνουν γάντζους, μάτια, πισινό, σχαρές, μπλοκ, αλυσίδες, συνδετήρες κ.λπ. Μεταξύ των πολλών γάντζων, είναι απαραίτητο να προσέχετε το άγκιστρο φορτίου· η διαφορά του είναι ότι η μύτη του γάντζου είναι λυγισμένη προς τα μέσα και επομένως δεν προσκολλάται στις κατασκευές του πλοίου κατά τις εργασίες φορτίου. Τα άγκιστρα πρέπει να φέρουν σφραγίδα που να υποδεικνύει το ασφαλές φορτίο εργασίας (SWL).Επίσης, το ρήμα-αγκίστρι είναι ένα άγκιστρο που μπορεί να απελευθερωθεί υπό τάση, χρησιμοποιείται κατά τη στερέωση ενός τροχόσπιτου από ξύλο στο κατάστρωμα ενός πλοίου, καθώς και όταν ασφαλίζονται σχεδίες στο κατάστρωμα πλοίου, κιγκλιδώματα σε καταστρώματα σκαφών και σε άλλες παρόμοιες περιπτώσεις. Εικ. 2.

Ρύζι. 2. Γάκη (ΕΝΑ -συνηθισμένο απλό? β -συνηθισμένη στροφή? V -στροφέας; σολ- άγκιστρο φορτίου πλοίου 3 - ρόγχος; μι- ρήμα-hack): 1 - πισινό? 2 - πίσω; 3 - άγκιστρο δακτύλων

Το κοντάκι είναι μια ισχυρή κατασκευή συγκολλημένη στο κατάστρωμα ή τη δομή του πλοίου, η οποία μπορεί να αντέξει φορτίο διπλάσιο από το μάτι. Το μάτι είναι ένας δακτύλιος που τοποθετείται στον πισινό και χρησιμοποιείται για μικρά φορτία. Οι δακτύλιοι χρησιμοποιούνται για την κατασκευή πυρκαγιών σε καλώδια από χάλυβα και φυτά για την αποφυγή φθοράς του καλωδίου. Εικ.3.

Ρύζι. 3. Μάτι-2 και πισινό - 1. Δαχτυλήθρα - 3.
Τα μπλοκ μπορεί να είναι μονής τροχαλίας ή πολλαπλής τροχαλίας· από δύο μπλοκ μπορείτε να φτιάξετε ένα ανυψωτικό για την ανύψωση ενός φορτίου. Το μπλοκ Caniface, αυτό είναι ένα μπλοκ με αναδιπλούμενο τμήμα (μάγουλο) χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το καλώδιο στο μπλοκ όχι από το άκρο, αλλά από τη μέση του. Τα μπλοκ πρέπει να φέρουν σφραγίδα που να δείχνει τη δοκιμή του και εμπορικό σήμα του κατασκευαστή. Εικ.4.

Εικ.4 Μπλοκ:

ΕΝΑ -μονή τροχαλία (1 - αναστολή 2 - δεσμευτικό 3 - ροή, 4 - τροχαλία? 5 -μικρό κύπελλο; 6 - επένδυση 7 - συσκευή για τη στερέωση του κύριου άκρου του καλωδίου). σι- φορτίο (7 - αναστολή. 2 - δεσμευτικό 3 - πλαίσιο? 4 - τροχαλία); V- μπλοκ κολοφωνίου (1 - κρεμαστό κόσμημα; 2 - τοποθέτηση? 3 - τροχαλία? 4 - πείρος? 5 - σώμα? 6 - περιστροφικό πώμα. 7 - αναδιπλούμενο μέρος).
1-5. Gordeni και tali,χρήση τους στο πλοίο. Το gorden είναι μια διάταξη ανύψωσης που αποτελείται από ένα μπλοκ μονής τροχαλίας στερεωμένο ακίνητο και ένα καλώδιο (μενταγιόν) που περνά μέσα από αυτό. Το gorden δίνει μια βολική κατεύθυνση έλξης χωρίς κανένα κέρδος στη δύναμη. Χρησιμοποιείται για την αλλαγή της κατεύθυνσης ανύψωσης ενός φορτίου. Εικ.5.

Ρύζι. 5. Γκόρντεν

Ο ανυψωτήρας είναι μια συσκευή ανύψωσης με χειροκίνητη ή μηχανική κίνηση, που αποτελείται από δύο τεμάχια μέσα από τα οποία διέρχεται ένα χαλύβδινο καλώδιο ή ένα καλώδιο εγκατάστασης· το άκρο λειτουργίας του ονομάζεται φτυάρι. Ανάλογα με τον σκοπό των ανυψωτικών διακρίνονται: ανυψωτικά (για την ανύψωση και το κατέβασμα σκαφών), τα ανυψωτικά ρουμέλ (έλεγχος διεύθυνσης), τα ανυψωτικά αρπάγης (ανύψωση μικρών βαρών). Εικ.6.

Ρύζι. 6. Βάση ανυψωτικού (ΕΝΑ - 4-pin; β - 6 τροχαλία):

I - μπλοκ με συσκευές για τη στερέωση του κύριου άκρου του καλωδίου.

II - δεύτερο μπλοκ. 1-7 - ακολουθία καλωδίωσης
Τα ανυψωτικά με πολλαπλές τροχαλίες παρέχουν καλή ενίσχυση στη δύναμη και ως εκ τούτου χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς ανύψωσης, ειδικά σε βαριές ράβδους και βραχίονες γερανού. Κατά την ανύψωση φορτίου 60 τόνων, το φορτίο στο βαρούλκο δεν θα είναι μεγαλύτερο από 20 τόνους. Οι ανυψωτήρες πολλαπλών τροχαλιών ή οι ανυψωτήρες χρησιμοποιούνται σε γερανούς και οι πλωτοί γερανοί για την ανύψωση μεγάλων φορτίων· έχουν δύο μπλοκ 8 ή 12 τροχαλιών που επιτρέπουν την ανύψωση φορτίων από 100 έως 2000 τόνους.

Το σχήμα 7 δείχνει τη χρήση γκινέας σε ένα βαρύ βέλος.

Ρύζι. 7.Συσκευή βαρέως φορτίου με αναστρέψιμη μπούμα με ανυψωτική ικανότητα έως 300 τόνους (σύστημα Stülken).

1-6. Ασφάλεια κατά την εργασία με εξοπλισμό ξάρτια. Πρώτα απ 'όλα, το εργαλείο για εργασία πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και κατάλληλο για εργασία. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οπές για να στερεώσετε το άγκιστρο φορτίου, γιατί Το μάτι είναι πολύ πιο αδύναμο από τον πισινό και όταν τραβιέται το μενταγιόν ή το άγκιστρο της μπούμας φορτίου, το μάτι καταστρέφεται και μπορεί να τραυματίσει τους εργαζόμενους. Όταν χρησιμοποιείτε ανυψωτικά, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι το κοντάκι στο οποίο είναι συνδεδεμένα η πλήμνη ή τα ανυψωτικά πρέπει να είναι καλά στερεωμένο, πράγμα που εμποδίζει την πτώση της πλήμνης μαζί με το φορτίο και τον τραυματισμό των εργαζομένων. Πριν χρησιμοποιήσετε συνδετήρες, αλυσίδες, μπλοκ, θα πρέπει να ελεγχθεί ο βαθμός φθοράς των επιφανειών εργασίας και των στροφέων· η φθορά δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10% της αρχικής διαμέτρου. Όταν κάνετε φωτιά και χρησιμοποιείτε ένα σωρό, δεν μπορείτε να σταθείτε απέναντι από το άτομο που εργάζεται με το σωρό γιατί πολύ συχνά ο σωρός γλιστράει από το καλώδιο και μπορεί να τραυματίσει το άτομο που στέκεται απέναντι. Κατά την κοπή των κλώνων ενός μεταλλικού καλωδίου, η σμίλη πρέπει να έχει συγκολλημένη ή επιμήκη λαβή, ώστε να μην τραυματίζονται τα χέρια του ατόμου που κρατά τη σμίλη. Είναι απαραίτητο να εργάζεστε με γυαλιά και γάντια· ένας υδραυλικός κόφτης καλωδίων είναι ασφαλής.
Θέμα Νο 2. Τεχνική λειτουργία του κύτους και των χώρων του πλοίου.

^ 1-7. Εργαλεία που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση του σκάφους.Για τη φροντίδα του αγγείου χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα εργαλεία: λαβές, ξύστρες, μεταλλικές βούρτσες, πινέλα βαφής, ρολά. Καθώς και μηχανικά εργαλεία: πνευματικοί στρόβιλοι, πνευματικά σφυριά, πνευματικές σμίλες κ.λπ.

Σε μεγάλες επιφάνειες χρησιμοποιούνται μηχανικοί στρόβιλοι και μηχανικές βούρτσες και σε γωνίες και στενές περιοχές χρησιμοποιούνται πνευματικά σφυριά και σμίλες, μετά τα οποία η επιφάνεια καθαρίζεται επιμελώς με μεταλλικές βούρτσες και, εάν είναι απαραίτητο, απολιπαίνεται με διαλύτη. Μόνο μετά από αυτό είναι έτοιμη η επιφάνεια για εφαρμογή ασταριού, το οποίο εφαρμόζεται συνήθως σε 2-3 στρώσεις και στη συνέχεια 2 στρώσεις σμάλτου ή εποξειδικής βαφής. Για την εφαρμογή του χρώματος χρησιμοποιούνται πινέλα (μύγα, βούρτσα φλάουτου, γωνιακή βούρτσα, πινέλο σήμανσης), καθώς και ρολά διαφορετικών μεγεθών για την εφαρμογή βαφής. Σε μεγάλες προπαρασκευασμένες επιφάνειες χρησιμοποιούνται πνευματικοί ψεκαστήρες βαφής.

Για να αφαιρέσετε υπολείμματα τσιμέντου (λευκές εναποθέσεις), χρησιμοποιήστε υγρό «αφαίρεσης τσιμέντου», αραιώνεται με νερό σε αναλογία 1:4, εφαρμόζεται στην επιφάνεια και στη συνέχεια ξεπλένεται με νερό, αυτό το υγρό είναι τοξικό, επομένως πρέπει να προστατεύσετε τα αναπνευστικά όργανα και τα μάτια σας. Εάν υπάρχει επίστρωση σκουριάς στο μέταλλο, μπορεί να αφαιρεθεί με αφαίρεση σκουριάς· ένα παχύ στρώμα σκουριάς πρέπει να αφαιρεθεί μηχανικά. Για να αφαιρέσετε τους λεκέδες σκουριάς στο χρώμα, χρησιμοποιήστε ένα διάλυμα οξαλικού οξέος και στη συνέχεια ξεπλύνετε με νερό.

^ 1-8. Χρώματα και βερνίκια, αστάρια, στόκοι.Τα βερνίκια είναι διαλύματα φυσικών και συνθετικών ρητινών ή των ενώσεων τους με λάδι και άλλες ουσίες σε κάποιο πτητικό διαλύτη. Ανάλογα με τη βάση που σχηματίζει φιλμ, τα βερνίκια μπορεί να είναι λάδι, αλκυδία, πίσσα, νιτροκυτταρίνη, πολυβινύλιο, εποξειδικό κ.λπ. Χρησιμοποιούνται τόσο στην καθαρή τους μορφή για την επίστρωση ξύλινων και μεταλλικών κατασκευών, όσο και για την παρασκευή διαφόρων χρωμάτων σμάλτου. Τα βερνίκια αλκυδικής βάσης PF-283 και GF-166 χρησιμοποιούνται για την επίστρωση ξύλινων και μεταλλικών επιφανειών. Οι λαδομπογιές χρησιμοποιούν φυσικό και τεχνητό λάδι ξήρανσης ως διαμορφωτή μεμβράνης. Οι βαφές σμάλτου παρασκευάζονται με βερνίκια· όταν στεγνώσουν, τα σμάλτα σχηματίζουν μια σκληρή, γυαλιστερή, γυαλιστερή επιφάνεια. Τα χρώματα γαλακτώματος στεγνώνουν γρήγορα με μειωμένη ευφλεκτότητα και αυξημένη αντοχή στον παγετό, τα οποία παρασκευάζονται με χρήση λατέξ (συμπολυμερή καουτσούκ). Τα ειδικά χρώματα είναι αντιρρυπαντικά, ανθεκτικά στα οξέα και στα αλκάλια. Χρησιμοποιούνται για τη βαφή του υποβρύχιου τμήματος της γάστρας του πλοίου προκειμένου να αποφευχθεί η κατάφυτη από μικροοργανισμούς.

^ Αστάρια και στόκος.Τα αστάρια είναι τα κατώτερα στρώματα επικαλύψεων βαφής και βερνικιού, δηλ. στρώσεις που εφαρμόζονται απευθείας στην επιφάνεια που πρόκειται να βαφτεί. Ο κύριος σκοπός του ασταριού είναι να προστατεύει τη μεταλλική επιφάνεια από τη διάβρωση και να εξασφαλίζει καλή πρόσφυση στα επόμενα στρώματα βαφής. Τα αστάρια πρέπει να έχουν χαμηλό ιξώδες για να διεισδύουν σε όλους τους πόρους της ασταρωμένης επιφάνειας, υψηλή αντιδιαβρωτική και αντοχή στο νερό. Τα αστάρια διακρίνονται για μέταλλα και ελαφρά κράματα, μη σιδηρούχα κράματα και ξύλο. Τα αστάρια λαδιού χρησιμοποιούνται για το αστάρωμα επιφανειών που στη συνέχεια βάφονται με λαδομπογιές. Για να ασταρώσετε μεταλλικές επιφάνειες πάνω από την ίσαλο γραμμή, χρησιμοποιήστε ένα μικτό αστάρι που αποτελείται από μόλυβδο και μόλυβδο σιδήρου. Για το αστάρωμα ξύλινων επιφανειών, το αστάρι αραιώνεται με λινέλαιο σε αναλογία 1:2. Το λευκό ψευδάργυρο χρησιμοποιείται ευρέως για αστάρωμα γαλβανισμένων επιφανειών και δομών ελαφρού κράματος. Τα προστατευτικά αστάρια έχουν προστατευτικές ιδιότητες, οι οποίες βασίζονται στο γεγονός ότι το μέταλλο που βάφεται γίνεται κάθοδος και δεν διαβρώνεται και η μεταλλική χρωστική ουσία (σκόνη ψευδάργυρου) εκτίθεται στη διάβρωση.

Οι στόκοι είναι παχιοί στόκοι για την εξομάλυνση της ανομοιομορφίας και της τραχύτητας στην επιφάνεια που πρόκειται να βαφτεί. Τα κύρια συστατικά του στόκου είναι ένα πληρωτικό - κιμωλία σε σκόνη και ένας σχηματιστής φιλμ - λάδι ξήρανσης ή βερνίκι. Ανάλογα με τον παράγοντα σχηματισμού φιλμ, οι στόκοι μπορούν να είναι με βάση το λάδι, το βερνίκι, τον πηλό, τον εποξειδικό κ.λπ.

^ 1-9 Προετοιμασία της επιφάνειας για βάψιμο και βάψιμο διαφόρων επιφανειών.Πριν από την επανέναρξη της βαφής, οι χαλύβδινες επιφάνειες καθαρίζονται από χαλαρά χρώματα και σκουριά. Ανάλογα με το μέγεθος της διαβρωτικής επιφάνειας, χτυπιέται με λαβές ή πνευματικά σφυριά. Για χαλαρή βαφή, χρησιμοποιούνται ξύστρες, βούρτσες από χάλυβα, μηχανικές βούρτσες και τουρμπίνες. Το μέταλλο πρέπει να είναι επενδυμένο με τέτοιο τρόπο ώστε μετά από αυτό να μην υπάρχουν εγκοπές, γρέζια ή εγκοπές που αυξάνουν τη διάβρωση. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στον καθαρισμό μεταλλικών αρμών και συγκολλήσεων και διαφόρων εσοχών στο μέταλλο. Η καθαρισμένη επιφάνεια πρέπει να σκουπιστεί με ένα πανί και εάν υπάρχουν λεκέδες από λάδι, στη συνέχεια να σκουπιστεί με διαλύτη.

Οι γαλβανισμένες επιφάνειες και οι επιφάνειες αλουμινίου πρέπει να καθαρίζονται με εξαιρετική προσοχή, αποφεύγοντας ζημιές στην επίστρωση ψευδαργύρου και στο φιλμ οξειδίου, όπως Αυτό οδηγεί σε ταχεία διάβρωση του μετάλλου. Επομένως, είναι καλύτερο να τα καθαρίζετε με ξύστρες και βούρτσες. Οι επιφάνειες αλουμινίου πρέπει να καθαρίζονται με ξύστρες αλουμινίου.

Πριν από τη βαφή, οι ξύλινες επιφάνειες πρέπει να είναι στεγνές, καθαρές, λείες, χωρίς πρήξιμο κόλλας, γράσο ή λεκέδες λαδιού. Η περιεκτικότητα σε υγρασία του ξύλου πριν το βάψιμο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 15%. Προηγουμένως βαμμένες ξύλινες επιφάνειες καθαρίζονται από χαλαρά παλιά χρώματα με ξύστρες ή γυαλόχαρτο. Μετά το τρίψιμο, η επιφάνεια ανοίγει 1-2 φορές με φυσικό λάδι ξήρανσης, στο οποίο προστίθεται ξηρή ώχρα για να δημιουργηθεί τραχύτητα, η οποία διευκολύνει την καλύτερη εφαρμογή της βαφής.

Πριν βάψετε, πρέπει να προετοιμάσετε τη σύνθεση βαφής και το επιθυμητό χρώμα. Κατά την ανάμειξη χρωμάτων, πρέπει να θυμάστε ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν όλα τα χρώματα μεταξύ τους. Για να αποφευχθεί η πήξη, τα χρώματα με βάση το λάδι και τα χρώματα που περιέχουν white spirit δεν πρέπει να προστίθενται στα νιτροχρώματα. Τα χρώματα γαλακτώματος δεν αναμιγνύονται με εποξειδικά χρώματα. Λόγω του γεγονότος ότι πολλά χρώματα είναι τοξικά και εύφλεκτα, πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις κατά την προετοιμασία τους.

^ 1-10. Χειροκίνητη και μηχανοποιημένη βαφή επιφανειών.Το βάψιμο της επιφάνειας με το χέρι γίνεται με πινέλα και ρολά. Η μηχανική βαφή είναι η βαφή με πιστόλι ψεκασμού. Τα ναυπηγεία και τα ναυπηγοεπισκευαστικά εργοστάσια χρησιμοποιούν ειδικά μηχανήματα βαφής που καταλαμβάνουν μεγάλη επιφάνεια για βαφή και εφαρμόζουν ομοιόμορφα χρώμα στην επιφάνεια του κύτους του πλοίου.

Το χειροκίνητο βάψιμο αποτελείται από τα εξής: ένα πινέλο ή ρολό βυθίζεται στο χρώμα, στη συνέχεια αφαιρείται η περίσσεια χρώματος σκουπίζοντας το πινέλο σε μια σανίδα ή σώμα κάδου και μόνο τότε το χρώμα εφαρμόζεται στην επιφάνεια χωρίς να το πιτσιλάει στο κατάστρωμα . Όταν βάφετε με ρολό, κάντε τις εξής κινήσεις: βουτήξτε τον κύλινδρο στο χρώμα και μετά, χωρίς να το αφαιρέσετε από τον κουβά, απλώστε το περίσσιο χρώμα σε μια σανίδα που βρίσκεται μέσα στον κάδο και μόνο μετά ξεκινήστε να βάφετε την επιφάνεια.

Για να λειτουργήσετε το πιστόλι ψεκασμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε επαρκή ποσότητα επιφάνειας για βάψιμο, και στη συνέχεια να προετοιμάσετε το πιστόλι ψεκασμού για εργασία και να προετοιμάσετε το άτομο (καλύψτε το πρόσωπο γενναιόδωρα με βαζελίνη, φορέστε ρούχα που καλύπτουν ολόκληρο το σώμα). Όταν βάφετε , αποφύγετε να βάλετε χρώμα σε λαστιχένιες τσιμούχες, φινιστρίνια, φωτιστικά, να λιπάνετε το γυαλί με γράσο ή να κολλήσετε χαρτί πάνω του.

^ 1-11 Καθαρισμός πλοίων σε πλοίο.Η διαδικασία καθαρισμού καθορίζεται από τον αρχισυνοδό μαζί με τον γιατρό του πλοίου.

Καθημερινός καθαρισμός πραγματοποιούνται από το πλήρωμα του πλοίου στα τμήματα τους και στις προσωπικές τους καμπίνες καθημερινά το πρωί.

Επείγοντα υγειονομικά πραγματοποιούνται υπό την καθοδήγηση του αρχιπλοίαρχου και του γιατρού του πλοίου. Κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης υγειονομικής περίθαλψης, τακτοποιούν υγρά ολόκληρη την καμπίνα, συμπεριλαμβανομένων των διαφραγμάτων και των οροφών. Τα κλινοσκεπάσματα μεταφέρονται στο κατάστρωμα, όπου καθαρίζονται και αερίζονται. Τα ντουλάπια, τα ντουλάπια και τα συρτάρια καθαρίζονται από περιττά αντικείμενα και πλένονται. Τα καταστρώματα των πλοίων πλένονται επίσης καλά από πάνω προς τα κάτω, ενώ τα διαφράγματα και τα καταστρώματα πλένονται. Πριν ξεκινήσετε το πλύσιμο του σκάφους, συλλέγονται όλα τα χαλάκια του πλοίου και προετοιμάζονται για πλύσιμο. Στο τέλος του πλυσίματος του δοχείου, οι θυρίδες πλένονται με γλυκό νερό και στη συνέχεια σκουπίζονται με ειδικό διάλυμα. Μετά το πλύσιμο, όλα τα χάλκινα μέρη γυαλίζονται σε γυαλάδα. Οι επεμβάσεις υγειονομικής έκτακτης ανάγκης πραγματοποιούνται μία φορά το μήνα και χρονομετρούνται ώστε να συμπίπτουν με την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι ή μετά από μακρά παραμονή του πλοίου στο λιμάνι. Απαγορεύεται η ρίψη σκουπιδιών, κουρελιών ή πολύ σαπουνιού στη θάλασσα. Απαγορεύεται η αποστράγγιση του νερού με σαπούνι στην τουαλέτα γιατί... σκοτώνει τα βακτήρια στο σύστημα των κοπράνων και το νερό μπορεί να αποστραγγιστεί στο νεροχύτη. Αφού ένα πλοίο φύγει από το λιμάνι, συνήθως συσσωρεύονται πολλά σκουπίδια στο πλοίο, έτσι πλαστικά και μεγάλα σκουπίδια καίγονται στον αποτεφρωτήρα του πλοίου και μικρά σκουπίδια και απορρίμματα τροφίμων πετιούνται στη θάλασσα, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MARPOL 73/78. σύμβαση.

^ 1-12 Απολύμανση και απολύμανση του αγγείου.Απολύμανσηπου πραγματοποιείται καθημερινά και σε ειδικές περιπτώσεις με οδηγίες του γιατρού ή του αρχισυντρόφου του πλοίου, γίνεται καθημερινή απολύμανση σε κοινόχρηστους χώρους για απολύμανση τουαλετών, λουτρών, λουτρών, πισινών κ.λπ. Σκοπός της καθημερινής απολύμανσης είναι η πρόληψη της εμφάνισης μολυσματικών ασθενειών στο πλοίο. Εάν εμφανιστούν μυκητιασικές ασθένειες ή ψώρα, καθώς και σοβαρές μολυσματικές ασθένειες, ο ασθενής απομονώνεται και τα πράγματα και τα κλινοσκεπάσματα απολυμαίνονται.

Έλεγχος παρασίτωνπραγματοποιείται από το πλήρωμα υπό την καθοδήγηση του γιατρού ή του αρχισυντρόφου του πλοίου για την καταστροφή επιβλαβών εντόμων (μύγες, κατσαρίδες, κοριούς κ.λπ.). Όταν εμφανίζονται στο πλοίο, πραγματοποιείται στεγνή και υγρή απεντόμωση. Ξηρός είναι ο ψεκασμός διαφόρων τοξικών σκευασμάτων σε σκόνη (χλωρόφος, κάρμποφος, διχλωρόβος). Η υγρή απεντόμωση πραγματοποιείται με διάλυμα υδροξειδίου του νατρίου ή γαλάκτωμα ασβέστη-κηροζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, το SES εκτελεί επίσης απεντόμωση αερίων χρησιμοποιώντας χλωροπικρίνη και δεχλωριτάνιο.

^ Δερατοποίηση του σκάφους, απόκτηση πιστοποιητικού.Η δερματοποίηση πραγματοποιείται από χειριστές SES με σκοπό την εξόντωση τρωκτικών (αρουραίων, ποντικών) με υποκαπνισμό (αέριο) των χώρων με τοξικές ουσίες: διοξείδιο του θείου, χλωροπεκρίνη, βρωμιούχο μεθύλιο. Το πλοίο είναι αγκυροβολημένο σε ειδικό αγκυροβόλιο στο λιμάνι. Οι χώροι είναι ερμητικά κλειστοί και σφραγισμένοι, τα τρόφιμα απομακρύνονται, το πλήρωμα απομακρύνεται από το πλοίο κατά τη διάρκεια της αεριοποίησης και το ρολόι διατηρείται στην ακτή. Η αποράτωση αγγείων πραγματοποιείται 2 φορές το χρόνο για ξένα πλοία, για άλλα - 1 φορά το χρόνο. Εάν δεν υπάρχουν τρωκτικά στο πλοίο, το πλοίο εξαιρείται από τον έλεγχο τρωκτικών και εκδίδεται πιστοποιητικό. Το πιστοποιητικό δερματοποίησης είναι ένα διεθνές έγγραφο που προσκομίζεται κατόπιν αιτήματος των λιμενικών υγειονομικών υπηρεσιών.

Απολύμανση διά καπνού- αυτή είναι η καταστροφή παρασίτων φορτίου, πραγματοποιείται στο πλοίο μετά τη φόρτωση του πλοίου με προϊόντα διατροφής (σιτηρά, κέικ, ταπιόκα κ.λπ.). Υπό τις παρούσες συνθήκες, πραγματοποιείται υποκαπνισμός στο ταξίδι χωρίς έξωση του πληρώματος.

Ακόμη και το πιο μικρό μοντέρνο γιοτ έχει μια αρκετά περίπλοκη δομή. Δομικά, κάθε ιστιοφόρο χωρίζεται σε δύο μεγάλα μέρη - το κύτος και το ιστιοπλοϊκό. Με τη σειρά του, το ιστιοπλοϊκό εξέδρα αποτελείται από τα ίδια τα πανιά, σπάρ και αρματωσιά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε τι είναι .

Τύποι αρματωσιάς ιστιοφόρου

Ο ναυτιλιακός όρος αρματωσιά αναφέρεται σε ολόκληρο το σετ εργαλείων που είναι διαθέσιμο στο γιοτ, που προορίζεται για τη στερέωση του σπάρου, για τον έλεγχο της εξέδρας ιστιοπλοΐας και για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών φόρτωσης και εκφόρτωσης. Με τη σειρά τους όλα ξάρτια πλοίωνχωρίζεται σε όρθιο και τρέξιμο. Κάθε ένα από αυτά τα είδη έχει το δικό του σκοπό και τα δικά του χαρακτηριστικά.

Όρθια αρματωσιά

Αυτό περιλαμβάνει εργαλεία που είναι ακίνητα ενώ το ιστιοφόρο κινείται. Από εδώ προέρχεται το όνομά του - «όρθιο». Προορίζεται για τη στερέωση της ράβδου - του πλαισίου στο οποίο είναι στερεωμένα τα πανιά. Αναφέρεται στην ορθοστασία αρματωσιά ιστού, χρησιμεύει για να το χωρέσει και να το κρατήσει σε όρθια θέση. Έτσι, ο μπροστινός ιστός (forestay) και ο οπίσθιος μπροστινός άξονας (backstay) εμποδίζουν τον ιστό να πέσει προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Για να μην πέσει ο ιστός στο πλάι, στερεώνεται με καλύμματα μέσω διαστολέων - εγκάρσιων εγκάρσιων ράβδων. Εκτός από το να συγκρατεί το σπάρ στη θέση του, ενώ το γιοτ κινείται, η όρθια αρματωσιά αναλαμβάνει μέρος των φορτίων που τρέχουν, μεταδίδοντας μαζί με τον ιστό την κινητήρια δύναμη του ανέμου από τα πανιά στο κύτος του σκάφους.

Ορθοστασία αρματωσιά ιστιοφόρουστερεώνεται στο κύτος του γιοτ χρησιμοποιώντας καρφίτσες. Οι Πούτιν είναι μεταλλικοί συνδετήρες: συνδετήρες, καρφίτσες, αλυσίδες, σταθερά συνδεδεμένοι με τη γάστρα του γιοτ. Τα σάβανα προσαρμόζονται στα στηρίγματα, και τα στηρίγματα, αντίστοιχα, στα στηρίγματα. Το επίπεδο τάσης της όρθιας αρματωσιάς ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας κορδόνια και ειδικές συσκευές με τη μορφή δεσμών με σπείρωμα.

Η μόνιμη αρματωσιά για πλοία κατασκευάζεται συνήθως από καλώδια γαλβανισμένου χάλυβα με διάμετρο που αντιστοιχεί στο μέγεθος των ιστών και στην περιοχή των πανιών. Η επίστρωση ψευδαργύρου κάνει τα μεταλλικά εργαλεία πιο ανθεκτικά στις επιθετικές επιπτώσεις της υγρασίας της θάλασσας. Σε μεγάλα ιστιοφόρα, χρησιμοποιούνται χαλύβδινα καλώδια πάχους έως 50 mm για όρθια ξάρτια και σε εξαιρετικές περιπτώσεις, ακόμη και αλυσίδες από χάλυβα χρησιμοποιούνται για τη στερέωση ιδιαίτερα ογκωδών στοιχείων. Για μεγαλύτερη ευελιξία, οι αλυσίδες που χρησιμεύουν ως όρθιες αρματωσιές είναι κατασκευασμένες από κοντές κρίκους. Σε μικρά ιστιοπλοϊκά σκάφη, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συνθετικά ή φυσικά σχοινιά (κάνναβης) για την κατασκευή όρθιας αρματωσιάς. Για ανθεκτικότητα και αντοχή στην υγρασία, έχουν πίσσα.

Τρέξιμο ξάρτια

Τρέξιμο ξάρτια ιστιοφόρουονομάζεται εξοπλισμός σχεδιασμένος για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών αρματωσιάς. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει το στήσιμο και τον καθαρισμό των πανιών, καθώς και τον έλεγχό τους ενώ το πλοίο κινείται, την εγκατάσταση του σπάρου, τις εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης, την καθέλκυση και την ανύψωση σκαφών. Επιπρόσθετα, με τη βοήθεια του τρεξίματος που περνά από τον ιστό, δίνονται θαλάσσια σήματα με την ανύψωση ορισμένων σημαιών σήματος.

Η αρματωσιά των πλοίων έλαβε το όνομά της λόγω της δυνατότητας ελεύθερης μετακίνησής της ανάλογα με τις ανάγκες. Το ένα άκρο των καλωδίων είναι σταθερά συνδεδεμένο με το αντικείμενο που πρόκειται να ελεγχθεί (πανί, σπάρα, φορτίο). Το δεύτερο άκρο, που ονομάζεται "τρέξιμο", παραμένει ελεύθερο, περνά μέσα από το μπλοκ ή στερεώνεται προσωρινά από κόμβους στην απαιτούμενη θέση. Ανάλογα με τον σκοπό του, οι αρματωσιές χωρίζονται σε αρματωσιά πανιώνκαι αρματωσιές.

Σε μεγάλα ιστιοφόρα πλοία, το τρέξιμο αρματωσιάς είναι ένα πολύ, πολύ περίπλοκο σύστημα, που περιλαμβάνει περίπου εκατό διαφορετικά συρματόσχοινα και αυλάκια, καθένα από τα οποία εκτελεί τα δικά του καθήκοντα. Σε ένα μικρό ιστιοπλοϊκό γιοτ όλα είναι πολύ πιο απλά. Η αρματωσιά του πιο διαδεδομένου τύπου ιστιοπλοϊκού πλοίου σήμερα είναι η πλαγιά των Βερμούδων, η οποία αποτελείται από σεντόνια και χαλιά.

Τα χαλιά προορίζονται για το στήσιμο των πανιών της θαλαμηγού και τη μεταφορά του σπάρου από μη λειτουργικό σε λειτουργικό και αντίστροφα. Η κύρια αυλή σε ένα γιοτ των Βερμούδων προορίζεται για το στήσιμο του πανιού. Ο φλόκος ανασηκώνεται, αντίστοιχα, από το φλόκο. Τα σεντόνια σε ένα γιοτ ελέγχουν τα πανιά και τα κινούμενα μέρη του σπάρου απευθείας ενώ κινούνται.

Τα φύλλα παραμονής πανιού ελέγχουν τον φλόκο, το κύριο φύλλο τεντώνει το κάτω άκρο (λούφ) του πλαϊνού πανιού και το φύλλο μπούμας χρησιμεύει για τον έλεγχο της ράβδου - της μπούμας. Το κύριο φύλλο δρομολογείται πάνω από τη μπούμα. Στο πάνω μέρος του υπάρχει ένα αυλάκι κατά μήκος του οποίου κινείται ο ολισθητήρας, μέσα από το οποίο περνάει αυτό το φύλλο. Αυτός ο μηχανισμός σας επιτρέπει να μειώσετε την προσπάθεια που απαιτείται για να στήσετε το πανί. Το ένα άκρο του φύλλου είναι προσαρτημένο στην κάτω γωνία του ιστίου και με τη βοήθειά του, κατά τη ρύθμιση, το πανί τραβιέται έξω από το ρολό και τεντώνεται κατά μήκος του βραχίονα.

Το κύριο φύλλο αναφέρεται στην αρματωσιά και ελέγχει τη μπούμα. Η καλωδίωση του βρίσκεται από το κάτω μέρος της μπούμας, σε αντίθεση με το κύριο φύλλο, το οποίο κινείται κατά μήκος της κορυφής της μπούμας. Το topliner είναι ένα τάκλιν που ρίχνεται από πάνω και συγκρατεί τη μπούμα σε οριζόντια θέση τόσο όταν κινείται όσο και όταν είναι ακίνητο. Για παράδειγμα, το ανυψωτικό εμποδίζει την πτώση της μπούμας όταν σπάσει ή απελευθερωθεί η κύρια ράμπα.

Πριν εγκαταστήσετε το πανί, χρησιμοποιήστε το toliner για να ορίσετε την οριζόντια γραμμή της μπούμας. Και μετά το στήσιμο των πανιών, το πάνω μέρος εξασθενεί έτσι ώστε το πανί να λειτουργεί ελεύθερα στον άνεμο. Ο τύπος μπουμ χρησιμοποιείται ως «αντίβαρο» ή ως εξισορροπητής στην κορυφή. Τραβάει το δακτύλιο προς τα κάτω και λειτουργεί παράλληλα με το κορυφαίο ή το κύριο πανί, αποτρέποντας την ανύψωση της μπούμας από τη δύναμη του ανέμου σε πλήρη πορεία.

Τα ιστιοφόρα περιλαμβάνουν πλοία και βάρκες (βάρκες) που κινούνται από τη δύναμη του ανέμου που ενεργεί στα πανιά. Σε αυτή την περίπτωση, το πλοίο μπορεί να μεταφέρει πανιά σε έναν, δύο, τρεις ή περισσότερους κατακόρυφους ιστούς. Ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού, διακρίνονται τα ακόλουθα ιστιοφόρα: - πεντάκτιστο πλοίο (πέντε ιστοί με ίσια πανιά). - πεντάστιχη μπάρκα (τέσσερις ιστοί με ίσια πανιά, ένας στην πρύμνη με λοξά πανιά). - τετράστιχο πλοίο (τέσσερις ιστοί με ευθεία πανιά). - τετράστιχη μπάρκα (τρεις ιστοί με ίσια πανιά, ένας με λοξά πανιά). - πλοίο (τρεις ιστοί με ίσια πανιά). - barque (δύο κατάρτια με ίσια πανιά, ένα με λοξά πανιά). - barquentine (barque schooner, ένα κατάρτι με ίσια και δύο με λοξά πανιά). - jackasse - μια γολέτα, ακριβέστερα, μια γολέτα με τρεις ιστούς (όλοι οι ιστοί με μπροστινά πανιά και πολλά άνω ευθύγραμμα πανιά στο μπροστινό μέρος). - brig (δύο κατάρτια με ίσια πανιά). - μπριγκαντίνη (σκούνερ-μπριγκ: ένα κατάρτι με ίσια πανιά, ένα με λοξά πανιά). - βομβαρδισμός (ένα κατάρτι σχεδόν στη μέση του πλοίου με ίσια πανιά και ένα, μετατοπισμένο στην πρύμνη, με λοξά πανιά). - μια σκούνα, πιο συγκεκριμένα, μια γολέτα γκαφ (δύο ιστοί με λοξά πανιά). - μια γολέτα, πιο συγκεκριμένα, μια γολέτα με δύο ιστούς (ιστοί με λοξά πανιά και πολλά άνω ευθύγραμμα πανιά στο μπροστινό μέρος). - καραβέλα (τρεις ιστοί: το μπροστινό μέρος με ίσια πανιά, το υπόλοιπο με πανιά αργά). - "trabaccolo" (δύο κατάρτια με αυλάκι, δηλ. τσουγκράνα, πανιά). - shebek (τρεις ιστοί: μπροστινοί και κύριοι ιστοί με πανιά αργά, ιστός mizzen με λοξά). - φελούκα (δύο κατάρτια κεκλιμένα προς την πλώρη, με πανιά αργά). - ταρτάν (ένας ιστός με μεγάλο πανί lateen) - τρυφερό (ένας ιστός με λοξά πανιά). - "bovo" (δύο κατάρτια: το μπροστινό με ένα lateen πανί, το πίσω ένα με ένα gaff ή lateen πανί). - "navisello" (δύο ιστοί: ο πρώτος - στην πλώρη, με έντονη κλίση προς τα εμπρός, φέρει ένα τραπεζοειδές πανί, προσαρτημένο στον κύριο ιστό· ο κύριος ιστός - με ένα λοξό ή άλλο λοξό πανί). - "balansella" (ένας ιστός με πανί lateen). - πλαγιά (ένας ιστός με λοξά πανιά). - iol (δύο ιστοί με λοξά πανιά, ο μικρότερος - ο ιστός mizzen - βρίσκεται πίσω από το τιμόνι). - ketch (δύο ιστοί με λοξά πανιά, με τον ιστό mizzen να στέκεται μπροστά από το πηδάλιο). - λέμβοι (ένας ιστός με πανί γκαφ που μεταφέρεται στην πλώρη). - luger (τρεις ιστοί με πανιά με τσουγκράνα, που χρησιμοποιούνται στη Γαλλία στην ακτοπλοΐα). Εκτός από τα καταγεγραμμένα ιστιοφόρα, υπήρχαν και μεγάλα σκαλοπάτια επτά, πέντε και τετράιστων, κυρίως αμερικανικής προέλευσης, που έφεραν μόνο λοξά πανιά. Ιστιοπλοϊκά όπλα Το σύνολο όλων των πανιών ενός πλοίου ονομάζεται ιστιοπλοϊκός εξοπλισμός. Όλα τα ιστιοφόρα, ανάλογα με τον τύπο του ιστιοπλοϊκού τους, χωρίζονται σε πλοία με άμεσες, λοξές και μικτές εξέδρες. Ευθύς ή ιστιοπλοϊκός ονομάζεται ιστιοπλοϊκή εξέδρα στην οποία τα ίσια πανιά είναι τα κύρια και τα λοξά βοηθητικά. Το κλασικό παράδειγμα όπλων άμεσης ιστιοπλοΐας ήταν τα θωρηκτά με τρεις ιστούς και τα μικρότερα πολεμικά πλοία - φρεγάτες, κορβέτες και μπρίγκες. Το Oblique είναι ένα όπλο στο οποίο τα κύρια είναι τα λοξά πανιά. Αυτά περιλαμβάνουν γολέτες, προσφορές, κέτσες, βάρκες και γιοτ. Τα σκάφη μεικτού οπλισμού περιλαμβάνουν τις βαρκουεντίνες και τις μπριγκαντίνες. Πλατφόρμα ιστιοπλοϊκού πλοίου: Μπουμ από φλόκο. φλόκος; μπροστινό επάνω κορυφαίος ιστός παραμονής? μπροστινό ιστιοπλοϊκό? μπροστινό ιστίο - το κάτω ορθογώνιο πανί στο μπροστινό μέρος. μπροστινό πανί - το δεύτερο ευθύ πανί από κάτω, που βρίσκεται στον μπροστινό ιστό. fore-best-topsail - το τρίτο πανί που βρίσκεται στο fore-best-topmast. fore-bom-bramsel - το τέταρτο ευθύ πανί που βρίσκεται στον επάνω ιστό του μπροστινού κορμού. κύρια παραμονή ιστιοπλοΐα? Κύριος κορυφαίος ιστός παραμονής ιστιοπλοΐας. mainsail staysail? mainsail - το κάτω ορθογώνιο πανί στον κύριο ιστό. πανί πανί? πανί πανί? main-bom-bramsel? apsel - ένα λοξό πανί μεταξύ του κύριου και του ιστού mizzen. cruisel - ίσιο πανί? cruys-bramsel? cruys-bohm-bramsel? mizzen - κάτω λοξό πανί (λοξό mizzen). Ίσια πανιά Τα ίσια πανιά έχουν τετράγωνο, ορθογώνιο ή τραπεζοειδές σχήμα και στερεώνονται στις αυλές με την επάνω πλευρά τους. Τέτοια πανιά εγκαθίστανται σε όλο το πλοίο. Το κάτω μέρος του πανιού είναι συνήθως ελαφρώς κυρτό προς τα πάνω. Με τη βοήθεια φύλλων και καρφιών, στερεώνεται στην υποκείμενη αυλή ή στο κατάστρωμα του πλοίου. Τα ίσια πανιά στρέφονται στην επιθυμητή θέση σε σχέση με τον άνεμο μαζί με τις αυλές χρησιμοποιώντας εργαλεία που ονομάζονται τιράντες και στερεώνονται στα άκρα των αυλών. Τα ίσια πανιά ονομάζονται από τις αυλές στις οποίες συνδέονται. Τα μπροστινά, τα κύρια και τα πανιά mizzen ονομάζονται χαμηλότερα πανιά και τα υπόλοιπα (topsails, topsails και top sails) ονομάζονται top sails. Με την αύξηση του εκτοπίσματος των πλοίων, της ισχύος και του αριθμού του πυροβολικού σε αυτά, αυξήθηκε και η περιοχή του οπλισμού πανιών. Για παράδειγμα, στην αρχική περίοδο της ναυπήγησης του Μεγάλου Πέτρου (τέλη 17ου αιώνα), τα πλοία έφεραν μόνο δύο ευθεία πανιά στον μπροστινό όροφο και στον κύριο ιστό· στις αρχές του 18ου αιώνα είχαν τρία και από το τέλος του 18ου αιώνα και του πρώτου μισού του 19ου αιώνα - τέσσερα σε τρία κατάρτια. Σε κουρευτικές μηχανές και φορτηγίδες ο αριθμός των ευθύγραμμων πανιών έφτανε τα 6-7 σε κάθε κατάρτι. Στην εποχή του Μεγάλου Πέτρου και μέχρι τα τέλη του 18ου αιώνα, δύο ακόμη ευθύγραμμα πανιά ανυψώθηκαν στην πλώρη του πλοίου (στο bowsprit) - το κάτω blind και το bomb blind. Η κάτω περσίδα βρισκόταν κάτω από το στόμιο του τόξου στην αυλή των τυφλών, και η περσίδα βόμβας βρισκόταν στην αυλή τυφλών βομβών που ήταν τοποθετημένη στον επάνω ιστό του πρωκτού. Από τα τέλη του 18ου αιώνα δεν έχουν τοποθετηθεί αυτά τα πανιά και αντί γι' αυτά έχουν υψωθεί τριγωνικά λοξά πανιά - φλόκους και πανιά - μεταξύ του πρόσθιου και του μακρόστενου τόξου (με τη βοήθεια ενός φλόκου και σέγας). Τα ίσια πανιά περιλαμβάνουν επίσης πρόσθετα πανιά - αλεπούδες, τα οποία προστίθενται στα κύρια ευθύγραμμα πανιά όταν ο άνεμος πέφτει. Τοποθετούνται στις πλευρές των κύριων ευθύγραμμων πανιών πάνω σε ειδικούς σπάρους - αλεπούδες, που εκτείνονται από τις αυλές. Τα Lissels εγκαταστάθηκαν μόνο στον μπροστινό και κύριο ιστό. Το Lisel στην αριστερή πλευρά αποτελείται από: Under-lisel; Marsa-lisel; bram-foxel? βολή; πηχάκια κάτω από το λιζέλ? marsa-lisel-alcohol; πηχάκια Mars-Lisel; brahm-lisel-alcohol? πηχάκια του brahm-lisel. Λεπτομέρειες ευθείας πανιού: Κάτω πανί. επάνω πανί? λυκτρος? ορτσάρω; αρχειοθέτηση? Luffs? ορτσάρω; σάβανα? μπότες; εποχές υφάλων? ύφαλοι τσακίσματα? ύφαλος αντιμετώπιση krengels? krengels spruit buleni? γωνιακά στηρίγματα? καλώδιο krengels? Krengels με δακτυλήθρα. Δομή σκάφους Διαμήκης τομή ενός διώροφου ιστιοφόρου της γραμμής από τα τέλη του 18ου αιώνα: Κίελο; στέλεχος; πριγκιπικά? αυστηρή θέση? Πρύμνη νεκρόξυλο? τόξο νεκρόξυλο? καμπίνα ναυάρχου? αίθουσα αξιωματικών πλοίου; τιμόνι; πηδαλιούχηση; πίσω θάλαμος γάντζου? Πίσω γεμιστήρας βόμβας? κουτί σχοινί? κάμερα τόξο? περιοδικό βόμβα τόξου. Πλώρη και πρύμνη μέρη του σετ ιστιοφόρου: Ψεύτικη καρίνα. καρίνα; Fortimbers? τόξο νεκρόξυλο? εσωτροπίο πλοίου; falsestem-knitsa? falsestem? στέλεχος; grep? πριγκιπικά? lisel-indiged (υποστήριξη του κεφαλιού). δοκάρια? χάπια? Πρύμνη νεκρόξυλο? καρίνα τακούνι? sternpost? σταρν-κνίτσα. Το μεσαίο τμήμα του σώματος έχει σχεδόν στρογγυλά περιγράμματα σε διατομή. Το προπύργιο είναι κάπως συσσωρευμένο προς τα μέσα, δηλ. Το πλάτος της ίσαλου γραμμής είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από ό,τι στην περιοχή του άνω καταστρώματος. Αυτό έγινε έτσι ώστε τα όπλα που ήταν τοποθετημένα στο επάνω κατάστρωμα να μην εκτείνονται πέρα ​​από το πλάτος της ίσαλου γραμμής. Το προπύργιο ενός ιστιοφόρου του 18ου αιώνα: Waterways; δοκάρια? προπύργιο velhout? πυλώνες προπύργιο? πλέγμα κρεβατιού? κρεμαστές κουκέτες. Το κύριο μέρος του κύτους ενός ιστιοφόρου είναι η καρίνα - μια διαμήκης δοκός ορθογώνιας διατομής, που εκτείνεται από την πλώρη στην πρύμνη. Κατά μήκος των πλευρών της καρίνας υπάρχουν μακριές εσοχές (γλωσσίδες) στις οποίες εκτείνεται η πρώτη σειρά σανίδων επένδυσης, που ονομάζονται γλώσσα και αυλάκωση. Για προστασία από ζημιές, μια ισχυρή σανίδα βελανιδιάς, μια ψεύτικη καρίνα, προσαρτήθηκε στο κάτω μέρος της καρίνας. Το τόξο της καρίνας τελειώνει με ένα στέλεχος, το οποίο είναι πρισματοειδές δοκάρι. Το κάτω μέρος του στελέχους θα μπορούσε να είναι κυρτό σε τόξο ή υπό γωνία. Στο στέλεχος είναι προσαρτημένο από μέσα το εσωτερικό μέρος του στελέχους - το πρυμναίο ξύλο - μια σύνθετη δομή από χοντρές δοκούς, που σχηματίζουν μια ομαλή μετάβαση από την καρίνα στη γάστρα. Μπροστά από το στέλεχος υπάρχει ένα κομμένο νερό, το πάνω μέρος του οποίου ονομάζεται knyavdiged. Στο πάνω μέρος του κνυάβδιγκε τοποθετήθηκε ρινικό διάκοσμο - φιγούρα. Στο πίσω μέρος της καρίνας, μια δοκός που ονομάζεται στύλος της πρύμνης τοποθετείται κάθετα σε αυτήν ή με μια μικρή κλίση προς την πρύμνη. Το εξωτερικό μέρος του στύλου της πρύμνης είναι ελαφρώς διευρυμένο για να προστατεύει το πηδάλιο που είναι τοποθετημένο στον στύλο της πρύμνης. Η πρύμνη και το στέλεχος ενός ξύλινου ιστιοφόρου αποτελούνται από πολλά μέρη. Μια καρίνα ρητίνης τοποθετήθηκε πάνω και κατά μήκος της καρίνας. Σκελετοί, που στα αρχαία πλοία ήταν σύνθετοι, προσαρμόστηκαν σε αυτό και τα νεκρόξυλα. Στη μέση της γάστρας του πλοίου, κάπως πιο κοντά στην πλώρη, τοποθέτησαν το φαρδύτερο πλαίσιο - το μεσαίο πλαίσιο. Για την εγκάρσια στερέωση του πλαισίου του πλοίου χρησιμοποιήθηκαν δοκοί και πάνω τους τοποθετήθηκε το κατάστρωμα. Κατά τη διαμήκη κατεύθυνση, τα κουφώματα στερεώνονταν με κορδόνια. Αφού ολοκληρώσαμε τη συναρμολόγηση του κιτ του πλοίου, αρχίσαμε να καλύπτουμε τη γάστρα με σανίδες βελανιδιάς. Οι διαστάσεις των σανίδων εξαρτιόνταν από το μέγεθος του πλοίου: το μήκος τους ήταν 6-8 μ., το πλάτος 10-25 εκ. Την εποχή του Κολόμβου, τα πλοία ήταν καλυμμένα από άκρη σε άκρη και από τα τέλη του 16ου αιώνα άρχισαν να τα καλύπτουν από άκρη σε άκρη (λείο). Οι ακραίες άκρες των σανίδων έμπαιναν στις γλωττίδες των μπροστινών και των στύλων της πρύμνης και στερεώνονταν με πείρους από γαλβανισμένο σίδηρο ή χαλκό. Στην περιοχή της ίσαλου γραμμής και κάτω από τις θυρίδες των κανονιών, οι σανίδες επένδυσης εναλλάσσονταν με παχιές σανίδες - βελούδα. Το δάπεδο του καταστρώματος ήταν κατασκευασμένο από σανίδες από πεύκο ή ξύλο τικ· στερεώνονταν στα δοκάρια χρησιμοποιώντας μεταλλικούς πείρους ή μπουλόνια, τα οποία ήταν χωνευτά από πάνω και έκλειναν με ξύλινα βύσματα. Για την κάλυψη των προπύργων σε ξύλινα πλοία χρησιμοποιήθηκαν σχετικά λεπτές σανίδες τοποθετημένες σε σχάρες. Το στήριγμα του προπύργιου είναι το βελούδο προπύργιο· η εξωτερική του επιφάνεια ήταν συνήθως βαμμένη. Πάνω από το προπύργιο υπήρχε ένα δίχτυ κουκέτας στο οποίο οι ναύτες τοποθετούσαν τυλιγμένες κρεμαστές κουκέτες, οι οποίες τους προστάτευαν από τις εχθρικές σφαίρες στη μάχη. Όλα τα ξύλινα μέρη που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πανιών, σημαιών, σημάτων ανύψωσης κ.λπ. ονομάζονται σπαρ. Οι ιστοί περιλαμβάνουν: ιστούς, κορυφαίους ιστούς, αυλές, γκάφες, μπούμπες, μπούμπες, σέγα, κουβούκλια και πυροβολισμούς.
Ο ιστός είναι ένας κατακόρυφος ή ελαφρώς κεκλιμένος σπόρος που χρησιμεύει ως βάση για τη στερέωση άλλων τμημάτων του σπάρου (πάστα, αυλές) και το στήσιμο των πανιών. Τα κατάρτια μεγάλων ιστιοφόρων με άμεση αρματωσιά έφταναν σε ύψος τα 60 μ. και άνω με πάχος του κάτω μέρους έως και 1 μ. Οι ιστοί ήταν κατασκευασμένοι από πολλά δέντρα που εκτείνονταν το ένα στο άλλο σε ύψος. Το κάτω δέντρο ονομαζόταν στήλη ή απλά κατάρτι και η προέκταση ονομαζόταν κορυφαία. Ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους και τον τύπο της ιστιοπλοϊκής εξέδρας, ο αριθμός των ιστών μπορεί να ποικίλλει. Κάθε ιστός έχει το δικό του όνομα. Έτσι, σε ένα τρικάταρτο πλοίο, ο πρώτος ιστός από την πλώρη του πλοίου ονομάζεται πρόσθιο ιστό, ο δεύτερος είναι ο κύριος ιστός, ο τρίτος, ο μικρότερος, είναι ο ιστός mizzen. Δομή ιστού: Κάτω ιστός (στήλη). άξονας; σιδερένιοι ζυγοί? νεοσσοί? μακροχρόνιες πωλήσεις? διασκορπιστές? ezelgoft; επιστύλιο ιστού; επιστύλιο ιστού; κορυφαίος βραχίονας? ιστός σημαίας; klotik; wuling? ξύλινος ζυγός? ψάρι; βάση κλίμακας? Μάλλινο ζευγάρωμα. Ο ψηλότερος ιστός ήταν πάντα ο κύριος ιστός. Το ύψος του για τρικάταρτα πλοία με ευθεία αρματωσιά καθοριζόταν από το μήκος του πλοίου κατά μήκος του βάθρου, διπλωμένο με το μεγαλύτερο πλάτος του και χωρισμένο στη μέση. Το ύψος των ιστών του μπροστινού ιστού και του μίζεν, μαζί με τις κορυφές τους, καθοριζόταν από το ύψος του βασικού ιστού. Έτσι, το μήκος του μπροστινού ιστού ήταν 8/9 και ο ιστός mizzen ήταν 6/7 του μήκους του κύριου ιστού. Αυτές οι αναλογίες αλλάζουν συχνά κατά την κρίση του κατασκευαστή. Η λέξη «μπροστά» προστίθεται στα ονόματα των σπάρων, των τμημάτων αρματωσιάς και των πανιών που σχετίζονται με τον προπύργιο, αλλά ενισχύονται πάνω από την πλατφόρμα του άνω πανιού. Το «Bram» είναι μια λέξη που προστίθεται στα ονόματα ενός σπάρου, αρματωσιάς ή πανιού, υποδεικνύοντας ότι ανήκουν στην τρίτη γενιά από τον πυθμένα. "Bom" - υποδηλώνει ότι ανήκει στην τέταρτη γενιά από κάτω.
Για αντοχή, οι κάτω ιστοί, καθώς και τα μπουζόνια, κατασκευάζονταν από πολλά δοκάρια, δεμένα μεταξύ τους με λωρίδες - καλωδιωτές. Το κάτω άκρο του ιστού - το σπιρούνι - τελείωνε με μια καρφίτσα, η οποία εισήχθη σε ένα σκαλοπάτι - μια υποδοχή που βρισκόταν στο keelson. Η κορυφή του ιστού ονομάζεται κορυφή. Στην κορυφή του υπάρχει ένα τρούλο, πάνω στο οποίο υπάρχει ένα ezelgoft, που συνδέει τον ιστό με τον επάνω ιστό. Και στις δύο πλευρές του ιστού, ήταν στερεωμένα διαμορφωμένα κομμάτια, που ονομάζονταν νεοσσοί, σε αυτά υπήρχαν δύο διαμήκεις δοκοί - μακρόστενο, και στο μακρόστενο ήταν τοποθετημένο μια κορυφαία πλατφόρμα ή απλά κορυφή. Προηγουμένως, σε ιστιοφόρα πλοία με ίσια πανιά, ο Άρης έμοιαζε με ένα στρογγυλό καλάθι. Γύρω στα μέσα του 18ου αι. Ο Άρης αρχίζει να γίνεται σχεδόν ορθογώνιος· μόνο το τόξο ήταν στρογγυλεμένο. Τρικάταρτα πλοία έφεραν τρία κορυφαία πανιά, τα οποία ονομάστηκαν ανάλογα με το ανήκουν σε ένα ή άλλο κατάρτι: στον μπροστινό ιστό υπήρχε ένα μπροστινό πανί, στον κύριο ιστό υπήρχε ένα κύριο πανί και στον ιστό του ιστού υπήρχε ένα κρουαζιερόπλοιο. . Μέρη Mars: Κάτω ιστός (στήλη). νεοσσοί? μακροχρόνιες πωλήσεις? διασκορπιστές? τρύπες σκύλου? Αρης; κορυφή ιστού; ezelgoft; επιστύλιο ιστού. Σύνδεση του άνω ιστού με τον κορυφαίο ιστό: Topmast; νεοσσοί? μακροχρόνιες πωλήσεις? διασκορπιστές? επιστύλιο ιστού; ezelgoft; σάβανα? Σβιτς-σκισμένη-σφεντόνα. Όλοι οι κορυφαίοι ιστοί συνδέονταν επίσης μεταξύ τους χρησιμοποιώντας σαλιγκάρια και εζέλγκοφτ, αλλά μικρότερων μεγεθών. Το Ezelgoft είναι ένα ξύλινο πλαίσιο με δύο τρύπες: μια τετράγωνη, στην οποία εισάγεται η κορυφή του κάτω ιστού και μια στρογγυλή, στην οποία περνάει ο επόμενος κορυφαίος ιστός. Τα salings και τα ezelgoft, ανάλογα με το αν ανήκουν σε ένα συγκεκριμένο ιστό, ονομάζονται: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (σύνδεση του bowsprit με τον φλόκο ) και τα λοιπά. Το bowsprit είναι μια οριζόντια ή ελαφρώς κεκλιμένη δοκός (ένας κεκλιμένος ιστός) που προεξέχει από την πλώρη ενός ιστιοφόρου και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ευθύγραμμων πανιών - ένα στόρι και ένα στόρι. Μέχρι τα τέλη του 18ου αι. το τόξο αποτελούταν από ένα μόνο δέντρο με τυφλό επάνω ιστό. Από τα τέλη του 18ου αιώνα. το τόξο επιμηκύνεται με τη βοήθεια ενός φλόκου και στη συνέχεια ενός φλόκου με μπούμα. Η περσίδα και η περσίδα βόμβας δεν τοποθετούνται πλέον πάνω της· χρησιμεύει για την επέκταση των στηριγμάτων του μπροστινού ιστού και των κορυφαίων ιστών του, καθώς και για την προσάρτηση των τριγωνικών πανιών πλώρης - φλόκων και πανιών στήριξης. Το ίδιο το μπουζονέκτο στερεώθηκε στην πλώρη του πλοίου χρησιμοποιώντας ένα υδατοδιαλυτό από ισχυρό καλώδιο και αργότερα (19ος αιώνας) αλυσίδες. Μήκος και διάμετρος του καγκελόπτερου Υπάρχουν διαφορετικές πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος του προφυλακτήρα. Σύμφωνα με τον Montaigne, στα εμπορικά πλοία οι πρωροί ήταν κατά τα 3/5 του μήκους του κύριου ιστού και οι διάμετροί τους ήταν 1" μικρότερες· στα στρατιωτικά πλοία - 8/9 του μήκους του μπροστινού ιστού. Ο Dumel de Monceau υποδεικνύει ότι το μήκος του πρωραίου πλώρης είναι 1,5 φορές το μήκος της δοκού στο μέσο του πλοίου, η διάμετρος είναι η μέση τιμή μεταξύ της διαμέτρου της κύριας και της πρόσοψης. Το μεγαλύτερο πάχος ήταν πάνω από το στέλεχος· προς το τόξο μειώθηκε στο μισό. Η ακίδα του τόξου βρισκόταν ένα πόδι από το μπροστινό μέρος στο πρώτο κατάστρωμα. Σύμφωνα με το Δικαστήριο, το συνολικό μήκος θα έπρεπε να ήταν το 1 1/5 του μήκους της δοκού στο μέσο του πλοίου, με μήκος ίσο με τη δοκό στο μέσο του πλοίου που εκτείνεται πέρα ​​από το σκάφος. Η διάμετρος ήταν ο μέσος όρος μεταξύ των διαμέτρων του κύριου και του προπήγματος και η μείωσή του ήταν 1/6. Ο Pari έδωσε το μήκος του πρωκτού ως 1,565 φορές το μήκος της δοκού στο μέσο του πλοίου και τη διάμετρο ως το 1/22 αυτής της τιμής. Σύμφωνα με τον D. Steele, τα πλοία με περισσότερα από 80 πυροβόλα είχαν μήκος πλώρης 7/11 του κύριου ιστού και μικρότερα πλοία είχαν τα 3/5 αυτού του ιστού. Για πλοία που είχαν από 64 έως 100 πυροβόλα όπλα, ο Steele δίνει διαμέτρους που ήταν 2" μικρότερες από τη διάμετρο του κύριου ιστού, ενώ σε πλοία με λιγότερα από 50 πυροβόλα, τόσο ο κύριος ιστός όσο και ο προφυλακτήρας διατηρήθηκαν στην ίδια διάμετρο. αυτή η διάμετρος ήταν στο πρώτο τέταρτο του bowsprit 60/61, στη μέση 11/12, στο τρίτο τέταρτο 4/5 και στο τέλος 5/9. Το σπιρούνι του bowsprit είχε τα 6/7 της διαμέτρου του. Η εισαγωγή του φλόκου ήταν ένα αξιοσημείωτο γεγονός.Μια σημαντική αλλαγή στον οπλισμό συνδέθηκε με αυτό το τόξο.Κατά τη μεταβατική περίοδο από το τυφλό-topmast στον φλόκο, συχνά μεταφέρονταν μαζί.Ταυτόχρονα, ο φλόκος με σιδερένιους ζυγούς προσαρμόστηκε στο πλάι του τόξου και περνούσε μέσα από τον επάνω ιστό του τυφλού.Αυτό το σχέδιο μπορεί να δει κανείς σε μοντέλα πριν από το 1730. Αργότερα, ο άνω ιστός εξαφανίζεται, ο επάνω ιστός μειώνεται και μετατρέπεται σε ράβδο φλόκου. Ναυτικό, ο φλόκος ήταν τοποθετημένος πάνω από το πρωραίο.Τα ηπειρωτικά πλοία είχαν ως επί το πλείστον μια ράβδο με ράβδο στο στήριγμα του πρωραίου και ως εκ τούτου ο φλόκος μεταφέρθηκε στη δεξιά πλευρά σε γωνία 45R. Για τον ίδιο λόγο, ο φλόκος τοποθετήθηκε διαγώνια, και όχι κάθετα προς τον άξονα του μπούστορ. Το μήκος του Αγγλικού Jig στις αρχές του αιώνα ήταν 6 πόδια μικρότερο από το πλάτος του πλοίου (το μήκος της δοκού στο μέσο του πλοίου), και αργότερα από 7/10 έως 5/7 του μήκους του bowsprit. Η διάμετρος ήταν 1/8" για κάθε γιάρδα του μήκους της. Αυτή η διάμετρος αναφερόταν στο εσωτερικό τρίτο του ζυγού, δηλ. από το σπιρούνι μέχρι το εζέλγοφτ. Περαιτέρω προς το πόδι μειώθηκε: στο 1ο τέταρτο 40/41, στο 2ο τέταρτο 11 /12, στο 3ο τέταρτο 5/6 και στο δάκτυλο τα 2/3 της διαμέτρου Ο Ε. Pari για το σκάφος "Real Louis" δίνει το μήκος της σέγας ίσο με το μήκος της μέσης δοκού του πλοίου, και το πάχος 1/48 του μήκους.Για πλοίο με μήκος στο μέσο του πλοίου -δοκός 46 πόδια, δίνει μήκος 1,2 φορές το μήκος της μέσης δοκού και διάμετρο ίση με το 1/44 του μήκους.Σύμφωνα με τον Kort , το μήκος της ράβδου ήταν ίσο με 1 μήκος της δοκού του μεσαίου τμήματος και το πάχος ήταν το 1/48 του μήκους. Μέχρι το 1735, το αγγλικό jig ήταν στρογγυλό σε όλο το μήκος του. Τότε τα σπιρούνια, 3,5 φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο, άρχισαν να γίνονται οκταγωνικά. Σε διάμετρο 1,5 από το άκρο της σέγας, τοποθετήθηκαν ώμοι («στοπ») για την προπόνηση. Μέχρι το 1775 περίπου, οι ώμοι ήταν παράλληλοι, και μετά από αυτό είχαν κωνική αραίωση, γυρνούσαν προς την πρύμνη. Αμέσως μετά τους ώμους υπήρχε μια κατακόρυφη αποκοπή τροχαλίας-καπέλου με τροχαλία για τον κρίκο. Μια άλλη τροχαλία-καπέλο με τροχαλία βρισκόταν 1,5 διαμέτρους από το σπιρούνι και βρισκόταν οριζόντια. Χρησίμευε για την αυλάκωση του φλόκου. Στο πίσω μέρος του σπιρουνιού υπήρχε επίσης μια οριζόντια τρύπα για κούμπωμα. Τα πριμόνια, οι ιστοί και οι κορυφαίοι ιστοί σε ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος ασφαλίζονται σε μια συγκεκριμένη θέση χρησιμοποιώντας ειδική αρματωσιά που λέγεται όρθια αρματωσιά. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: σάβανα, φορντόν, κολιέ, οπίσθια στάθμευση, πέρτες, καθώς και τη φλόκο και τη φλόκο της μπούμας της γραμμής σωτηρίας. Μόλις πληγωθεί, η όρθια αρματωσιά παραμένει πάντα ακίνητη. Είναι κατασκευασμένο από χοντρό φυτικό σχοινί. Μόνιμη αρματωσιά ενός θωρηκτού 90 όπλων, δύο καταστρωμάτων του 18ου - 19ου αιώνα: Το νερό παραμένει. Martin παραμονή? Martin μείνετε από το bom-stay (ή το χαμηλότερο backstay). Προστασία? μπροστινή άλκη-παραμονή? fore-elk-staen-stay (χρησιμεύει ως ράγα για το fore-topmast-staysail). μπροστινός τοίχος-παραμονή? φλόκος-ράγα? μπροστινή πύλη-παραμονή-παραμονή? bom-jib-rail? for-bom-gate-wall-stay? στυλοβάτης; κύρια-άλκη-παραμονή? κύρια-άλκη-τοίχο-παραμονή? mainsail-stay? main-frame-stay-stay? main-bom-bram-wall-stay? Mizzen παραμονή? kruys-sten-stay? kruys-bram-sten-stay? kruys-bom-bram-sten-stay? υδρομασάζ? Jig-backstays? bom-fitter-backstags? μπροστινά σάβανα? μπροστινό τοίχωμα-σάβανα? μπροστινό πλαίσιο-τοίχο-σάβανα? for-sten-fortuns? for-bram-sten-forduns? for-bom-bram-sten-forduny? κύρια σάβανα? κύριος τοίχος-σάβανο? Σπήλαιο-πύλη-τείχος-σάβανα? grotto-wall-forduny; σπήλαιο-μπραμ-τοίχο-τύχη? grotto-bom-bram-sten-forduny; Mizzen σάβανα? κρουαζιέρα-τοίχος-παιδιά? cruys-bram-wall-shrouds? kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. Τα σάβανα είναι το όνομα που δίνεται στα όρθια ξάρτια που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση των ιστών, των κορυφώνων και των κορυφώνων στα πλάγια και κάπως στο πίσω μέρος. Ανάλογα με το είδος του δέντρου που κρατούν τα καλώδια, λαμβάνουν ένα επιπλέον όνομα: fore-stays, fore-wall-stays κ.λπ. Τα σάβανα χρησιμεύουν επίσης για την ανύψωση των ναυτικών σε ιστούς και πάνω ιστούς όταν εργάζονται με πανιά. Για το σκοπό αυτό, κατά μήκος των καλωδίων σε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους υπάρχουν χάντρες από κάνναβη, ξύλο ή μέταλλο. Τα λευκαντικά κάνναβης δέθηκαν στα σάβανα με έναν κόμπο λεύκανσης σε απόσταση 0,4 m το ένα από το άλλο. Τα κάτω σάβανα (κάνναβη) ήταν τα πιο χοντρά στα ιστιοφόρα, η διάμετρός τους έφτανε τα 90-100 mm. Τα καλώδια τοίχου έγιναν πιο λεπτά και τα καλώδια του πλαισίου-τοίχου έγιναν ακόμη πιο λεπτά. Τα σάβανα ήταν πιο λεπτά από τα σάβανά τους. Οι κορυφαίοι και οι κορυφαίοι στηρίζονται επιπρόσθετα από τα πλάγια και κάπως από το πίσω μέρος από forduns. Τα πάνω άκρα των σάβανων και των φορντών συνδέονται με τον ιστό ή τον κορυφαίο ιστό χρησιμοποιώντας ογκόν (θηλιές) που τοποθετούνται στις κορυφές. Παιδιά, τα wall-stas και τα frame-wall-stays πρέπει να συνδυάζονται, δηλ. κατασκευασμένο από ένα κομμάτι καλώδιο, το οποίο διπλώνεται στη μέση. Αν ο αριθμός των σάβανων σε κάθε πλευρά είναι μονός, τότε το τελευταίο σάβανο προς την πρύμνη γίνεται σχισμένο, δηλ. μονόκλινο. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για το Forduns. Ο αριθμός των καλυμμάτων και των αντιβραχίων εξαρτάται από το ύψος του ιστού και τη φέρουσα ικανότητα του σκάφους. Τα σάβανα και τα φορντόν ήταν γεμισμένα (καλυμμένα) με ανυψωτικά καλωδίων σε νεκρά μάτια - ειδικά μπλοκ χωρίς τροχαλίες με τρεις τρύπες για κορδόνι καλωδίων. Παλαιότερα, σε όλα τα στρατιωτικά ιστιοφόρα και στα μεγάλα εμπορικά πλοία, προκειμένου να αυξηθεί η γωνία με την οποία τα κάτω σάβανα και τα φόρντουν πηγαίνουν στους ιστούς, ισχυρές ξύλινες πλατφόρμες - rusleni - ενισχύονταν στην εξωτερική πλευρά του πλοίου, στο κατάστρωμα επίπεδο. Στερεώθηκαν με σάβανα σφυρηλατημένα από σιδερένιες λωρίδες. Το κάτω άκρο των σάβανων ήταν κολλημένο στο πλάι και τα νεκρά μάτια προσαρμόζονταν στα πάνω άκρα τους έτσι ώστε τα τελευταία σχεδόν να ακουμπούν το κάτω μέρος τους με τα κανάλια. Τα πάνω νεκρά μάτια δένονται στα σάβανα και τα φορντόν χρησιμοποιώντας ογκόν και μπένζελ (σημάδια). Τα σάβανα του κορυφαίου ιστού ήταν εξοπλισμένα με τον ίδιο τρόπο όπως τα κάτω σάβανα, αλλά τα νεκρά μάτια τους ήταν κάπως μικρότερα. Η όρθια αρματωσιά που στηρίζει τα σπάργανα στο κεντρικό επίπεδο μπροστά λέγεται σταντ, τα οποία, όπως και τα κάτω σάβανα, ήταν κατασκευασμένα από χοντρό καλώδιο. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει επίσης πέρτες - καλώδια φυτών στις αυλές, πάνω στα οποία στέκονται οι ναυτικοί ενώ εργάζονται με πανιά στις αυλές. Συνήθως το ένα άκρο του pert συνδέεται στο άκρο της αυλής, το άλλο στη μέση της αυλής. Οι πέρτες υποστηρίζονται από στηρίγματα - τμήματα καλωδίου που συνδέονται με την αυλή.
Η όρθια αρματωσιά του τόξου χρησιμεύει για τη στήριξη και την ενίσχυση των δέντρων μπουμπέρ. Αποτελείται από παραμονές, παραμονές, πέρτες, κ.λπ. υδρομασάζ? jig-stay? backstay jig? bom-jib-stay? Ο Μάρτιν μένει πίσω. bom-fitter-backstags? άνω τυφλό-backstay? κάτω τυφλός-πίσω στάσιμο? perty bom-fitter? Jig's perts? ο λοπ μένει. Τα υδροστάσια είναι όρθια ξάρτια που συγκρατούν το μπουζονάκι από κάτω, σχεδιασμένα για να εξουδετερώνουν την ώθηση του μπροστινού ιστού και των κορυφών και είναι ανυψωτικό. Οι οπίσθιες πλάκες νερού είναι η όρθια αρματωσιά του bowsprit, κρατώντας την από τα πλάγια. Jib-stay και bom-stay-stay - γρανάζι που στηρίζει τον φλόκο και το bom-stay από κάτω. Jib-backstay, Martin-backstay, bom-judger-backstay, πάνω και κάτω blind-backstay - γρανάζι που συγκρατεί τα spar trees του bowsprit από τα πλάγια. Εξαρτήματα από φλόκο και μπομπονιέρα, λοβό - εξοπλισμός που χρησιμεύει ως σιδηροτροχιά όταν οι ναυτικοί κινούνται κατά μήκος του προφυλακτήρα. Αρματωσιές για τρέξιμο - εξοπλισμός για έλεγχο πανιών: Bom-jib-halyard; μπούμα-φύλλο-σεντόνι? Φλόκος φύλλο? μπροστινό-topmast-staysail-sheet? μπροστινό πανί-σεντόνι? μπροστινό φύλλο? μπροστινό μέρος? εστιακό nok-gordeni? εστιακό ταύρο-γκορντένι? Phoca-gitova; foca bowline? για-Marsa-Gitov; for-marsa-bowline? Αντιμετώπιση κρεμαστό ύφαλο - το άκρο της αντιμετώπισης, που βασίζεται μεταξύ των τεμαχίων, για το τράβηγμα των πανιών κατά τη λήψη υφάλων. for-bram-gits? για-bram-bowline? for-bom-bram-gits? εποχές υφάλων (εποχές υφάλων). κύριο φύλλο? κόλλημα ιστιοπλοΐας? grot-nok-gorden? grot-bull-gorden? Grotto-Gitovs; κύρια γραμμή φιόγκου? grot-marsa-gitovy; grotto marsa bowline? grot-bram-gita? grotto-bram-bowline? grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovs; Kruysel-Gitovs; cruiselle bowline? Kruys-Brahm-Gitovs; kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. Η αρματωσιά ελέγχου πανιών για τρέξιμο περιλαμβάνει αυλάκια, σεντόνια, καρφίτσες, γκόρντενι, γύψο και μπουλόνια. Οι αλιάρδες είναι ο εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την ανύψωση και το κατέβασμα πανιών (φλόκια και ιστιοπλοϊκά), σημαίες και σήματα. Τα σεντόνια χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ίσια (κάτω) και λοξά πανιά, που τα τραβούν προς την πρύμνη. Φλόκος και φλόκος έχουν δύο φύλλα το καθένα, περνώντας από τη μία και την άλλη πλευρά της πλευράς ή των σιδηροτροχιών. Αυτά τα φύλλα συνήθως γίνονται διπλά. Στα μπροστινά πανιά με μπούμα, όπου το πλέγμα του πανιού είναι συνδεδεμένο με το πόδι του μπούμας, χρησιμοποιείται ένας βραχίονας που συνδέεται με τον βραχίονα για τον έλεγχο του πανιού. Οι γωνίες του μπροστινού πανιού έλκονται, εκτός από το σεντόνι, με κολλήματα, τα οποία προορίζονται να τραβήξουν τις γωνίες των κάτω πανιών προς την πλώρη, απέναντι από τα φύλλα. Τα κολλήματα μπορεί να είναι διπλά (και στη συνέχεια εκτελούνται σαν σεντόνια) ή μονό. Στην τελευταία περίπτωση, το κύριο άκρο της κόλλας είναι προσαρτημένο στο τσόφλι. Οι κύριες καρφίτσες τραβιέται στις πλευρές κοντά στο μπροστινό μέρος, και οι καρφίτσες του μπροστινού ιστού στο μπροστινό μέρος, μέσα από ένα τετράγωνο στο πλαϊνό δέντρο (ένα κοντό οριζόντιο δέντρο που προεξέχει στην πλώρη του σκάφους σε κάθε πλευρά για να επεκτείνει την προσήνεμη γωνία του προσπέλαση με τη βοήθεια του καρφί θαλάσσης). Τα gordens και τα gitovs χρησιμοποιούνται για να μαζέψουν τα κάτω και πλευρικά λούφια και τις γωνίες αγκίστρωσης κατά τον καθαρισμό πανιών και τη λήψη υφάλων. Bowlines - αρματωσιές που βρίσκονται στα πλαϊνά αυλάκια στο κάτω μέρος των ευθύγραμμων πανιών, σχεδιασμένα να τεντώνουν το πανί στον άνεμο, έτσι ώστε το πλοίο να μπορεί να πλεύσει απότομα στον άνεμο.

Το πλοίο κατευθύνεται σε σχέση με τον άνεμο.

2. Σπαρ και όρθια αρματωσιά τετράστιχου μπάρκου

Δοκός (από το ολλανδικό rondhout - στρογγυλό δέντρο) - η γενική ονομασία των συσκευών για το στήσιμο πανιών (ανύψωση, τέντωμα και κράτησή τους στην κανονική / εργασία / θέση), εκτέλεση εργασιών φορτίου, ανύψωση σημάτων κ.λπ. Παλαιότερα, σε πλοία ο ιστιοφόρος στόλος, το σπάρ ήταν φτιαγμένο από δέντρο (σε σχέση με το οποίο ονομαζόταν δέντρο σπάρου), στη συνέχεια όλα τα κύρια μέρη του σπάρου (ιστοί, μπούστορ, αυλές) άρχισαν να κατασκευάζονται από χάλυβα ή άλλα υλικά μη φυτικής προέλευσης (για παράδειγμα, σύνθετα υλικά).

Διάγραμμα της καλωδίωσης ιστού και εξάρτισης: 1 - αυλή 2 - κοντάρι σημαίας 3 - ταύρος gordeni 4 - perts 5 - topenats 6 - gitovs 7 - αυλή πάνω κάλυμμα 8 - αυλή πάνω κάλυμμα 9 - αυλή κάτω αυλή 10 - άνω αυλή 11 - πάνω φύλλο επάνω κάλυμμα 12 - 13 - κάτω αυλή 14 - ύφαλο ύφαλο 15 - κάτω φύλλο πανιού 16 - κάτω φύλλο πανιών 17 - όργανο 18 - bayfoot yoke 19 - topsail platform 20 - topsail συρτάρι 21 - saling 22 - top top drayrep 23-drayrep-bram
A - top sail B - top topsail C - low top sail D - top topsail D - low top sail E - κάτω πανί (forsail ή mainsail)

Το Spar περιλαμβάνει:

• Κατάρτια- κατακόρυφα όρθιοι σπάροι, που αποτελούν τη βάση για την τοποθέτηση αυλών και αρματωσιάς.
• Topmasts- κάθετα όρθιοι σπιρτόδεντρα, που αποτελούν συνέχεια των ιστών.
• Στη συμβολή του ιστού και του κορυφαίου ιστού, ΆρηςΚαι σαλινγκ.
• Ρέα- οριζόντιοι σπάροι που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ευθύγραμμων πανιών, τα οποία συνδέονται με τις αυλές με την άνω άκρη τους (luff).
• Ryu (Λατινικά rheas) - χρησιμοποιείται για τη μεταφορά του lateen πανί.
• Γκάφες- κεκλιμένα σπάρτα, ανυψωμένα κατά μήκος του ιστού και ακουμπισμένα πάνω του με τη φτέρνα, έχοντας ταυτόχρονα τη δυνατότητα να κινούνται ελεύθερα από τη δοκό της μίας πλευράς στη δοκό της αντίθετης πλευράς. Οι γκάφες χρησιμοποιούνται για να τεντώνουν τα πάνω λοφία λοξών τετράγωνων πανιών - τρυπανιών - κατά μήκος τους, καθώς και για τη στερέωση των γωνιών αγκίστρωσης πρόσθετων λοξών πανιών ανυψωμένων πάνω από τα πτερύγια. Σε μικρά πλοία και σκάφη με λοξά πανιά, χρησιμοποιούνται γκάφες για την προσάρτηση του μπροστινού πανιού και του ιστίου. Σήματα και μερικές φορές μια σημαία υψώνονται επίσης στις γκάφες.
• Geeks- τα spar δέντρα, που χρησιμεύουν για να τεντώνουν τα λοφία των λοξών πανιών, μπορούν να είναι σταθερά στερεωμένα ή κινητά.
• Πρόβολος πλοίου- ένας κεκλιμένος ιστός, τοποθετημένος στην πλώρη του σκάφους, χρησιμεύει για την ανύψωση και τη στερέωση των φλόκων, καθώς και για τη μεταφορά όρθιας αρματωσιάς· η συνέχεια του μπουζέ μπορεί να είναι ένας φλόκος και ένας βραχίονας.

Σχέδιο στερέωσης σαλπίγγων φλόκων και πανιών στήριξης

Ονόματα σπάρου και πανιών

Ονόματα του σπάρ και των πανιών του barque Kruzenshtern

4 – στήλη (κάτω ιστός) του μπροστινού ιστού. 5 – μπροστινός κορυφαίος ιστός (συνέχεια της στήλης). 6 – μπροστινός κορυφαίος ιστός. 7–for-bom-topmast (συνέχεια του topmast). 8 – σημαιοφόρος (πόλος σημαίας) του προσκήνιο. 9 – μπροστινό μαρς (πλατφόρμα mars) του προσκήνιο. 10 – προς πώληση.

11 – στήλη του 1ου βασικού ιστού. 12 – κύριος κορυφαίος ιστός. 13 – κύριος κορυφαίος ιστός. 14 – main-bom-topmast; 15 – κοντάρι σημαίας του 1ου βασικού ιστού. 16 – πανί? 17 – κύρια πώληση.

18 – στήλη του 2ου βασικού ιστού. 19 – κύριος κορυφαίος ιστός. 20 – κύριος κορυφαίος ιστός. 21 – main-bom-topmast; 22 – κοντάρι σημαίας του 2ου βασικού ιστού. 23 – πανί; 24 – κύρια πώληση.

25 – στήλη ιστού mizzen; 26 – κορυφαίος; 27 – κρουαζιέρα στον κορυφαίο ιστό. 28 – κοντάρι σημαίας του ιστού mizzen. 29 – κορυφή του ιστού mizzen. 30 – ezelgofts;

31 – πρόσθιο δοκάρι; 32 – κάτω μπροστινή ακτίνα Άρη. 33 – ανώτερη πρόσθια ακτίνα Άρη. 34 – κάτω πρόσθιο εγκέφαλο. 35 – άνω μπροστινό πλαίσιο. 36 – for-bom-bram-ray;

37 – κύρια αυλή του 1ου κύριου ιστού. 38 – κάτω σπήλαιο-marsa-ray. 39 – άνω σπήλαιο-μάρσα-ρέυ; 40 – κάτω πορεία. 41 – άνω κεντρικός υπολογιστής. 42 – main-bom-bram-ray;

43 – κύρια αυλή του 2ου κύριου ιστού. 44 – κάτω σπήλαιο-marsa-ray. 45 – άνω σπήλαιο-μάρσα-ρέυ; 46 – κάτω πορεία. 47 – άνω κύριο πλαίσιο. 48 – main-bom-bram-ray;

49 – έκρηξη; 50 - χαμηλότερο γκάφ; 51 – άνω γκαφ;

86 – αυλές κεραίας, 87 – σποτ.

Πανι ΠΛΟΙΟΥ

52 – μπροστινό πανί; 53 – φλόκος; 54 – φλόκος στο μέσο του πλοίου (μεσαίος φλόκος); 55 – φλόκος μπούμας; 56 – φλόκος-topsail; 57 – mainsail-staysail I (1ος κύριος ιστός). 58 – main-top-staysail-staysail I; 59 – main-bom-brow-staysail-sail I; 60 – mainsail-staysail II (2ος κύριος ιστός). 61 – main-top-staysail-staysail II; 62 – main-bom-brow-staysail-sail II; 63 – upsel; 64 – κρουαζιέρα-διαμονή· 65 – κατώτερο mizzen-trysel· 55 – άνω mizzen-trysel· 67 – gaff-topsail; 68 – foresail (πανί); 69 – κάτω μπροστινό κάλυμμα. 70 – άνω μπροστινό κάλυμμα. 71 – κάτω μπροστινός βραχίονας. 72 – άνω μπροστινός βραχίονας; 73 – fore-bom-bramsel; 74 – mainsail (πανί) I (1ος κύριος ιστός); 75 – κάτω κύριο πανί I. 76 – άνω πανί πανί I; 77 – κάτω πανί άνω πανί I; 78 – άνω πανί πανί I; 79 – main-bom-bramsel I; 80 – πανί (ιστίο) II (2ος κύριος ιστός). 41 – κάτω κύριο άνω πανί II. 82 – άνω κύριο άνω πανί II. 83 – Κατώτερος Κλάδος ΙΙ. 84 – άνω πανί πανιού II; 85 – main-bom-bramsel II;

Όρθια αρματωσιά

Όρθια αρματωσιά(Ολλανδός λήψη (από πάρτε- εξοπλισμός)) - ένα σετ εργαλείων πλοίου που χρησιμεύει για τη στερέωση των σταθερών στοιχείων του σπάρου και τη μετάδοση της ώθησης των πανιών στο κύτος του πλοίου. Μόλις πληγωθεί, η όρθια αρματωσιά παραμένει πάντα ακίνητη. Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει: σάβανα, φορντόν, κολιέ, οπίσθια στάθμευση, πέρτες, καθώς και τη φλόκο και τη φλόκο της μπούμας της γραμμής σωτηρίας.

Παιδιάκρατήστε τους ιστούς και τους κορυφαίους ιστούς σε εγκάρσιες κατευθύνσεις και εν μέρει πίσω, Forduns- πίσω και εν μέρει από τα πλάγια, στήριγμα- μπροστά. Υψηλές απαιτήσεις τίθενται για την αξιοπιστία αντοχής και την ανθεκτικότητα της όρθιας αρματωσιάς. Ο πιο ογκώδης όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς (κάτω καλύμματα ιστού) είναι κατασκευασμένος από χαλύβδινα καλώδια με διάμετρο έως 50 χιλιοστά, τοποθετημένα σε ζευγάρια και στις δύο πλευρές μέχρι την περιφέρεια της κορυφής του ιστού, που μεταφέρονται μέχρι τα καλύμματα, όπου καλύπτονται με πόρπες. Επιπλέον, μονές σάβανες (επάνω σάβανα) σε κάθε πλευρά εισάγονται σε ειδικά καλύμματα στην κορυφή του ιστού. Σε τετράστιχο Ο κάτω ιστός της φορτηγίδας υποστηρίζεται από έξι ζεύγη σάβανων και τέσσερα μονό πάνω σάβανα.Τα κοντάκια των καλυμμάτων εισάγονται στις διχάλες των πόρπες, στρίβονται προς την πρύμνη και στερεώνονται με βενζίνες από μαλακό σύρμα. Για να προστατεύσετε τα καλώδια από το ξετύλιγμα, τοποθετείται ένας σωρός στις στρόφιγγες - ένα ειδικό πώμα από χάλυβα ράβδου ή λωρίδας, το οποίο στερεώνεται στα άκρα των καλωδίων. Οι στροφείς στερεώνονται επίσης με χαλύβδινες ράβδους.

Forduns και forestays(και ζευγαρωμένα και μονό) κατασκευάζονται επίσης από χοντρά καλώδια και στερεώνονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα καλώδια.

Όλα τα καλύμματα και τα κορυφαία καλύμματα είναι ολοκληρωμένα, και τα στηρίγματα και τα στηρίγματα όπου αγγίζουν τα πανιά είναι εγκλωβισμένα και στολισμένα με μια σειρά αρματωσιάς για την προστασία τους από την υγρασία. Τα υπόλοιπα καλώδια της όρθιας αρματωσιάς είναι μερικές φορές επικαλυμμένα με αδιάβροχο λευκό για διακοσμητικούς σκοπούς.

Η όρθια αρματωσιά περιλαμβάνει επίσης Περθ- καλώδια λαχανικών ή χάλυβα στις αυλές, στα οποία στέκονται οι ναυτικοί ενώ εργάζονται με πανιά στις αυλές. Συνήθως το ένα άκρο του pert συνδέεται στο άκρο της αυλής, το άλλο - στη μέση της αυλής πίσω από τον ιστό. Τα φτερά υποστηρίζονται από στηρίγματα - κοντές σφεντόνες που τοποθετούνται γύρω από την αυλή.

Διάταξη όρθιας αρματωσιάς

1. το νερό μένει	22. υδρομασάζ
2. Martin παραμονή	23. φλόκοι-παρασκηνιακά
3. Ο Martin μείνει από bom-stay	24. bom-fitter-backstags
4. προστασία	25. μπροστινά σάβανα
5. εμπρός-άλκες-παραμονή	26. μπροστινό τοίχωμα-σάβανα
6. για-άλκη-τοίχο-παραμονή	27. μπροστινό πλαίσιο-τοίχο-σάβανα
7. προ-παραμονή-παραμονή	28. for-sten-forduns
8. φλόκος-ράγα	29. for-bram-sten-forduns
9. εμπρός-πύλη-παραμονή-παραμονή	30. for-bom-bram-sten-forduny
10. μπούμα-τζίμπ-ράγα	31. κύρια σάβανα
11. for-bom-bram-wall-stay	32. κύριος τοίχος-σάβανα
12. στήριγμα	33. σπήλαιο-πύλη-τείχος-σάβανα
13. κύρια-άλκη-παραμονή	34. grotto-sten-forduny
14. κύρια-άλκη-παραμονή-παραμονή	35. grotto-bram-wall-fortuny
15. main-stay-stay	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. main-frame-stay-stay	37. σάβανα mizzen
17. main-bom-bram-stay-stay	38. κρουαζιέρα-τοίχος-παιδιά
18. mizzen παραμονή	39. κρουαζιέρα-μπραμ-τοίχο-σάβανα
19. κρουαζιέρα-στεν-παραμονή	40. kruys-sten-forduny
20. κρουαζιέρα-μπανγκ-στάεν-παραμονή	41. kruys-bram-sten-forduny
21. cruise-bom-bram-wall-stay	42. kruys-bom-bram-sten-forduny

Τρέχουσα αρματωσιά από λοξά πανιά

Τρέξιμο ξάρτια(Ολλανδός λήψη (από πάρτε- εξοπλισμός)) - εξοπλισμός καλωδίων ενός σκάφους (καλώδια και αλυσίδες που χρησιμοποιούνται για την ανύψωση βαρών και διάφορα σήματα, ανύψωση, χαμήλωμα και αλλαγή της κατεύθυνσης μεμονωμένων τμημάτων του κολάρου σε σχέση με την κεντρική γραμμή του σκάφους, καθαρισμός και τοποθέτηση πανιών) ασφαλισμένα μόνο στο ένα άκρο . Δεύτερο ελεύθερο τέλος - τρέξιμο, ή Lapp, συνήθως περνούσε μέσα από ένα ή περισσότερα μπλοκ, θρόμβους, δακτυλήθρες ή νεκρά μάτια, σχηματίζοντας ένα τάκλιν, και στη συνέχεια στερεώνονταν στην κατάλληλη θέση. Το τρέξιμο αρματωσιάς εκτελεί εργασίες που σχετίζονται με την έλξη, την έλξη και το άρωμα. Με τη σειρά του, το running rigging χωρίζεται σε run rigging του spar και running rigging των πανιών. Αρματωσιά για τρέξιμο: Hailards, Nirals, Sheets, Tacks, Gordenis, Gitovs

Σεντόνι(Ολλανδικά schoot) - εξοπλισμός αρματωσιάς που έχει σχεδιαστεί για να τεντώνει τις κάτω γωνίες των πανιών κατά μήκος της αυλής ή της μπούμας. Επίσης χρησιμοποιώντας φύλλατραβούν προς τα πίσω τις γωνίες των πανιών που δεν έχουν σπάρα.

Γκόρντεν(Ολλανδ. gording) - το τρέξιμο αρματωσιάς ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους, με τη βοήθεια του οποίου τα ίσια πανιά έλκονται στις αυλές όταν ανασύρονται. Ανάλογα με την τοποθεσία τους, τα gorden λαμβάνουν επιπλέον ονόματα (bull-gorden για το κάτω λούφ του πανιού, nok-gorden για το πλευρικό luff. Gorden lifting- το απλούστερο ανυψωτικό μηχάνημα, που αποτελείται από ένα σταθερό μπλοκ μονής τροχαλίας, δεμένο σε κάποιο αντικείμενο, για παράδειγμα, ένα πανί ή ένα ναυπηγείο, και ένα καλώδιο ή μενταγιόν που περνά μέσα από αυτό. Δίνει μια βολική κατεύθυνση έλξης χωρίς να αποκτά δύναμη. Λεπτό καμάρι λέγεται υπερήφανος

Τρέξιμο αρματωσιάς λοξών πανιών του barque Kruzenshtern // Πηγή http://kruzenshtern.com/barque/

Προωραίος ιστός: 1 — μπροστινό πανί. 2 - φλόκος; 3 - φλόκος στο μέσο του πλοίου (μεσαίος φλόκος). 4 — φλόκος μπούμας. 5 — φλόκος-άνω πανί. 17 — φύλλα του μπροστινού πανιού. 18 - φύλλα φλόκου? 19 — φύλλα φλόκου στο μέσο του πλοίου. 20 — φύλλα φλόκου μπούμας. 21 — φύλλα με φλόκους πάνω κάλυμμα. 22 — μπροστινό πανί niral; 23 — φλόκος νιράλ; 24 — ενδιάμεσος φλόκος niral; 25 — φλόκος niral boom; 26 — φλόκος μπούμας. 35 — βραχίονας φλόκων 36 — φλόκος-topsail halyard;

1ος κύριος ιστός: 6 — mainsail-staysail I; 7 — main-top-staysail-staysail I; 8 — main-bom-brow-staysail-sail I; 37 — φύλλα πανιού. 38 — Φύλλα του επάνω πανιού. 39 — φύλλα μπούμα-μπραμ-sten-staysail. 40 — staysail niral; 44 — top-staysail tack. 45 — boom-brow-staysail tack; 46 — παραμονή πανιών. 47 — ιπποδρόμιο της κορυφής. 48 — halyard boom-brow-staysail;

2ος κύριος ιστός: 9 — mainsail-staysail II; 10 — main-top-staysail-staysail II; 11 — main-bom-brow-staysail-sail II; 49 — φύλλα του πανιού. 50 — Φύλλα του πανωφόριου πανιού. 51 — φύλλα μπούμα-μπραμ-sten-staysail. 52 — επένδυση πανιού. 53 — niral top staysail; 54 — niral boom-bang-staysail; 55 — στερέωση ιστιοπλοΐας. 56 — tack top-staysail; 57 — tack boom-brow-staysail; 58 — staysail halyard; 59 — ιπποδρόμιο της κορυφής. 60 - halyard boom-bang-staysail.

Κατάρτι Mizzen: 12 — upsel; 13 — κρουαζιέρα-διαμονή· 14 — χαμηλότερο ιστιοπλοϊκό. 15 — άνω ιστιοπλοϊκό πανί. 16 — gaff-topsail; 61 — φύλλα άξονα. 62 — φύλλα του κρουαζιερόπλοιου. 63 — niral axel; 64 — niral cruise-staysail; 65 — topsail tack; 66 — cruise-staysail tack. 63 — niral axel, 64 — niral cruis-staysail; 65 — topsail tack; 66 — cruise-staysail tack. 67 — στήριγμα άξονα. 65 — φύλλο του κατώτερου πτερυγίου. 69 — φύλλο αντιστάθμισης του κάτω ιστιοσανίδας. 70, 71 — gitovs του κατώτερου mizzen-trisail; 72 — αυλός του κάτω mizzen-trisep. 73 — niral of the low mizzen trysail; 74 — φύλλο του άνω ιστιοσανίδας. 75 — φύλλο αντιστάθμισης του άνω πανιού mizzen. 76 — gitovs του άνω mizzen-trisail. 77 — ιπποδρόμιο του ανώτερου mizzen trysail. 78 — niral of the upper mizzen trysail; 79 — topsail tack, 80 — topsail sheet; 81 — φύλλο του άνω πανιού. 82 — κρουαζιερόπλοιο. 83 — niral gaff-topsail; 84 - κορυφαίος ιστός.

3. Ελιγμός ευθύγραμμου ιστιοφόρου σκάφους

TACKING

Το tacking χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου ο τόπος στον οποίο πρέπει να πλεύσει το ιστιοπλοϊκό είναι στον άνεμο. Σε αυτή την περίπτωση, με εναλλασσόμενα καρφώματα, το πλοίο σταδιακά πηγαίνει στον άνεμο, κερδίζοντας λίγο χώρο σε κάθε καρφί. Με βάση αυτό, σε κάθε καρφί θα πρέπει να προσπαθείτε να το κρατάτε όσο το δυνατόν πιο απότομα στον άνεμο και όταν αλλάζετε το δέσιμο, είναι πιο κερδοφόρο να κολλήσετε, καθώς όταν γυρνάτε μέσα από μια αυλή, το πλοίο κατεβαίνει στον άνεμο για κάποιο χρονικό διάστημα , απομακρύνεται από τον επιδιωκόμενο στόχο. Η τελευταία περίσταση είναι ιδιαίτερης σημασίας κατά το tacking σε short tacks.

TACKING TURN

Η ουσία αυτού του ελιγμού είναι, χρησιμοποιώντας το πηδάλιο και τα πανιά, να αναγκάσετε το πλοίο να ξαπλώσει σε διαφορετική πλάκα, μετακινώντας την πλώρη του μέσα από τη γραμμή του ανέμου. Η όλη διαδικασία της στροφής μπορεί να χωριστεί σε τρία διαδοχικά στάδια:

1. το πλοίο οδηγείται στον άνεμο.
2. το πλοίο διασχίζει τη γραμμή του ανέμου.
3. το πλοίο πέφτει στην επιθυμητή πορεία.

Ας εξετάσουμε κάθε ένα από τα στάδια της περιστροφής πιο προσεκτικάδειλώς. Για να πάει το πλοίο στον άνεμο, είναι απαραίτητο, εκτός από τη δράση του πηδαλίου, να μετατοπιστεί το κέντρο του πανιού στην πρύμνη. Για να γίνει αυτό, τα φύλλα των πανιών της πλώρης αποσπώνται και τα φύλλα των πανιών της πρύμνης σφίγγονται.

ΣΤΡΙΨΤΕ ΑΠΟ ΤΟ FORDEWIND

Το jibe είναι μια στροφή όταν το πλοίο αλλάζει ρότα, διασχίζοντας τη γραμμή του ανέμου με την πρύμνη. Αυτός ο ελιγμός, όπως και ο προηγούμενος, μπορεί να χωριστεί σε τρία διαδοχικά στάδια: το πρώτο στάδιο - το πλοίο πέφτει στην πορεία του jibe, το δεύτερο - όταν διασχίζει τη γραμμή του ανέμου και το τρίτο - το πλοίο αρχίζει να προσαρμόζεται στο επιθυμητό σειρά μαθημάτων.

4. Συναγερμοί πλοίων

ΕΝΑ) γενική ειδοποίηση- συνεχές σήμα με ένα δυνατό κουδούνι για 25-30 δευτερόλεπτα, επαναλαμβανόμενο 3-4 φορές.

Γενικός συναγερμός πλοίου κηρύσσεται από τον πλοίαρχο ή τον αξιωματικό που είναι υπεύθυνος για την παρακολούθηση σε περιπτώσεις όπου η συμμετοχή ολόκληρου του πληρώματος είναι απαραίτητη για την καταπολέμηση του αναδυόμενου κινδύνου για το πλοίο, τους ανθρώπους και το φορτίο, καθώς και όταν εισέρχονται εκρηκτικά αντικείμενα στο εξοπλισμός ψαρέματος.

• σε περίπτωση πυρκαγιάς (έκρηξης), το γενικό σήμα συναγερμού πλοίου συνοδεύεται από συχνές κρούσεις του κουδουνιού του πλοίου και ανακοινώνεται φωνητικά μέσω ραδιοφωνικής εκπομπής για την τοποθεσία της πυρκαγιάς.
• σε περίπτωση τρύπας - μετά το γενικό σήμα συναγερμού του πλοίου, ανακοινώνεται φωνητικά μέσω ραδιοφωνικής εκπομπής για την τρύπα και τη θέση της.
• εάν προκύψει πιθανότητα ραδιενεργής, χημικής ή βακτηριολογικής μόλυνσης, μετά από γενικό σήμα συναγερμού πλοίου, ανακοινώνεται φωνητικά μέσω ραδιοφωνικής εκπομπής ότι το πλοίο προετοιμάζεται για προστασία από όπλα μαζικής καταστροφής, αναφέροντας το είδος της μόλυνσης και τις ενέργειες το πλήρωμα που πρέπει να ληφθεί από αυτή την άποψη. Όταν ανιχνεύεται ραδιενεργή μόλυνση, δηλώνεται «κίνδυνος ακτινοβολίας» και μια χημική ή βακτηριολογική μόλυνση δηλώνεται «χημικός συναγερμός».
• σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, διαρροής (διάσπασης) αμμωνίας - μετά το γενικό σήμα συναγερμού του πλοίου, ανακοινώνεται φωνητικά μέσω ραδιοφωνικής εκπομπής για την ανακάλυψη αμμωνίας.

σι) κατά την αναχώρηση από το πλοίο- τουλάχιστον επτά σύντομα και ένα μακρύ (5 - 6 δευτ.) σήματα με ένα δυνατό κουδούνι, που επαναλαμβάνεται 3-4 φορές.

γ) άγχος "Άνθρωπος στη θάλασσα"- τρία μεγάλα (5 - 6 δευτερόλεπτα το καθένα) σήματα με ένα δυνατό κουδούνι, επαναλαμβανόμενα 3-4 φορές. Ο συναγερμός "άνθρωπος στη θάλασσα" κηρύσσεται από τον κυβερνήτη του ρολογιού όταν ένα άτομο πέσει στη θάλασσα ή όταν ένα άτομο εντοπιστεί στη θάλασσα.

Μια σφυρίχτρα ατμού, ένας τύφος, η σειρήνα και άλλα μέσα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εφεδρικά μέσα σηματοδότησης συναγερμού. Σε περίπτωση απουσίας ραδιοφωνικής μετάδοσης, το πλήρωμα ειδοποιείται φωνητικά για τον τύπο του συναγερμού, τη θέση της πυρκαγιάς, την τρύπα, τη μόλυνση και την έκρηξη αμμωνίας. Κατά τη διεξαγωγή εκπαιδευτικών ασκήσεων (τρυπάνι), μετά το γενικό σήμα συναγερμού πλοίου, η λέξη «εκπαίδευση» μεταδίδεται με φωνή ή μετάδοση. Το τέλος όλων των συναγερμών ανακοινώνεται φωνητικά ή μέσω της ραδιοφωνικής εκπομπής του πλοίου.

Οι συναγερμοί πλοίων γεώτρησης ανακοινώνονται μόνο με εντολή του κυβερνήτη του πλοίου.

5. Είδη ιστιοπλοϊκού εξοπλισμού

6. Απαιτήσεις ασφαλείας κατά την εργασία με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας

1. Η εργασία με πλατφόρμες ιστιοπλοΐας περιλαμβάνει:
το περπάτημα και η εργασία σε σπάρους (ιστοί, αυλές, πλατφόρμες άνω πανιού και saling, bowsprit, κ.λπ.) και όρθιοι ξάρτια σε οποιοδήποτε ύψος πάνω από το κατάστρωμα ή το κατάστρωμα.
Εργασία με αρματωσιές για τον έλεγχο και τη συντήρηση πανιών.
δουλεύοντας με πανιά.
2. Η εργασία με πλατφόρμες ιστιοπλοΐας θεωρείται εργασία υψηλού κινδύνου και απαιτεί δεξιότητες, ικανότητες και αυξημένη προσοχή από τους ερμηνευτές.
3. Άτομα που έχουν υποβληθεί σε θεωρητική εκπαίδευση και πρακτική εκπαίδευση σε ασφαλείς τεχνικές, μεθόδους εκτέλεσης εργασιών και έχουν περάσει τις εξετάσεις επιτροπής αποτελούμενη από κυβερνήτες ιστιοφόρου σκάφους, υπό την προεδρία του αρχιπλοίαρχου, επιτρέπεται να εργάζονται με ιστιοπλοϊκά εξέδρα.
Τα αποτελέσματα της εξέτασης τεκμηριώνονται σε πρωτόκολλο που υπογράφεται από μέλη της επιτροπής και άτομα που πέτυχαν την εξέταση. Η είσοδος σε ανεξάρτητη εργασία ανακοινώνεται με εντολή του καπετάνιου.
4. Η πρακτική εκπαίδευση σε ασφαλείς τεχνικές και μεθόδους εργασίας με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας θα πρέπει να πραγματοποιείται απευθείας στο χώρο εργασίας από τους υπεύθυνους εργασίας.
5. Οι υπεύθυνοι εργασίας είναι:
κατά τη διάρκεια της εργασίας από ολόκληρο το πλήρωμα (κατά την πλεύση έκτακτης ανάγκης) - διοικητές ιστού σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.
όταν εργάζεστε σε βάση ρολογιού - ο βοηθός ρολογιού.
κατά την εκτέλεση ορισμένων συγκεκριμένων εργασιών - ο πλωτάρχης σε επιφυλακή ή ένα καθορισμένο άτομο του επιτελείου διοίκησης.
6. Τουλάχιστον μία φορά κάθε 3 μήνες, κάθε μέλος του πληρώματος που είναι εξουσιοδοτημένο να εργάζεται με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή γνώσεων με την κατάλληλη τεκμηρίωση αυτού στο ημερολόγιο ενημέρωσης ασφαλείας.
7. Ένα μέλος του πληρώματος που επιδεικνύει μη ικανοποιητικές γνώσεις πρέπει να απομακρυνθεί από την εργασία με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας και να υποβληθεί σε επανειλημμένη εκπαίδευση και εξέταση.
8. Κάθε μέλος του πληρώματος που αισθάνεται αδιαθεσία, η οποία, κατά τη γνώμη του, παρεμποδίζει την ασφαλή εργασία με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, πρέπει να ειδοποιήσει σχετικά τον άμεσο διοικητή του ή αυτόν που έδωσε την εντολή.
9. Κατά την εργασία με ιστιοπλοϊκά εξέδρα πρέπει να τηρούνται οι εντολές του άμεσου επιβλέποντος της εργασίας.

Εργαστείτε στο σπάρ

10. Όταν εργάζεστε με εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, τα μέλη του πληρώματος πρέπει να είναι ντυμένα κατάλληλα για την εποχή, φορώντας δεμένα, στενά παπούτσια με αντιολισθητικές σόλες. Δεν πρέπει να υπάρχουν αντικείμενα στις τσέπες των ρούχων. Τα νύχια πρέπει να κόβονται έτσι ώστε να μην προεξέχουν πέρα ​​από τα μαξιλάρια των δακτύλων.
11. Όλοι οι εργαζόμενοι πρέπει να φορούν ζώνες ασφαλείας με ιμάντες που εφαρμόζουν σφιχτά στο σώμα.
12. Έξοδος στα σάβανα και οποιαδήποτε εργασία με το ιστιοπλοϊκό εξέδρα πραγματοποιείται μόνο με άδεια του υπεύθυνου εργασίας.
13. Όταν περπατάτε πάνω σε καλώδια, πρέπει πάντα να παρέχονται τουλάχιστον δύο σημεία στήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, το δεξί χέρι και το αριστερό πόδι μεταφέρονται ταυτόχρονα και στη συνέχεια το αντίστροφο. Θα πρέπει να κρατάτε τα σάβανα με τα χέρια σας και να τοποθετείτε τα πόδια σας στα μαξιλάρια με τη μέση των ποδιών σας.
14. Όταν ταξιδεύετε παρουσία φρέσκου ανέμου και σταθερού καταλόγου, στον οποίο τα υπήνεμα σάβανα παίρνουν κατακόρυφη θέση ή αρνητική κλίση, η πλεύση επιτρέπεται μόνο κατά μήκος των προσήνεμων καλυμμάτων. Κατά την κύλιση, θα πρέπει να κινείστε κατά μήκος των καλωδίων μόνο σε στιγμές θετικών γωνιών κλίσης των καλωδίων και να σταματάτε όταν είναι αρνητικές.
15. Η μετάβαση από τα σάβανα στα πανιά και τα σαλπίσματα πρέπει να πραγματοποιείται κατά μήκος των διαδρομών που καθορίζονται για κάθε συγκεκριμένο σκάφος. Ταυτόχρονα, εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να αποφευχθεί ο εντοπισμός αυτών των οδών από τα φλεγμονώδη.
16. Όταν μετακινείστε στις αυλές, πρέπει πρώτα να στερεώσετε το καραμπίνερ του σχοινιού ασφαλείας της ζώνης ασφαλείας στη ράγα ασφαλείας και στη συνέχεια να μετακινηθείτε στο πέρθ. Η κίνηση κατά μήκος των αυλών επιτρέπεται μόνο κατά μήκος των αυλών.
Οι τιράντες και τα ανυψωτικά πρέπει να καλύπτονται και να στερεώνονται, τα κινητά ναυπηγεία πρέπει να στερεώνονται στα ανυψωτικά.
17. Κατά την εκτέλεση εργασιών με πανιά, το καραμπίνερ του σχοινιού ασφαλείας της ζώνης ασφαλείας πρέπει να στερεώνεται με ασφάλεια στα σταθερά μέρη της ράβδου, όρθια αρματωσιά, έτσι ώστε να μην υπάρχει πιθανότητα ολίσθησης και να εξασφαλίζεται ελάχιστη χαλάρωση στο σχοινί. επιτρέποντας την απρόσκοπτη εκτέλεση των απαραίτητων ενεργειών του εργαζομένου.
18. Απαγορεύεται όταν κινείστε κατά μήκος της ράχης και της αρματωσιάς:

• κίνηση των επερχόμενων ροών.
• συσσώρευση ατόμων στα καλώδια, στις πλατφόρμες σε ποσότητα που υπερβαίνει τον απαιτούμενο αριθμό ατόμων·
• κίνηση σε όρθιους εξοπλισμούς αρματωσιάς που δεν έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το σκοπό αυτό·
• ανεβοκατεβαίνοντας τα καλώδια με οποιοδήποτε αντικείμενο στα χέρια σας.

19. Το εργαλείο πρέπει να είναι μέσα σε μια τσάντα ή να είναι συνδεδεμένο σε μια ζώνη σε έναν στύλο και να τοποθετείται έτσι ώστε να μην παρεμποδίζει την κίνηση κατά μήκος των καλυμμάτων και του στύλου. Τα υπόλοιπα εργαλεία και αξεσουάρ πρέπει να τροφοδοτούνται στο σκελετό εργασίας.
20. Εάν χρειαστεί, με την άδεια του αρχισυντρόφου, επιτρέπεται η κίνηση όρθιας αρματωσιάς με κιόσκι.
21. Κατά τη διάρκεια εργασιών που συνεπάγονται την έξοδο πέρα ​​από το προπύργιο (στην πλώρη, καρφιά, κ.λπ.), όλοι οι εργαζόμενοι πρέπει να είναι ασφαλισμένοι με καραμπίνερ των ζωνών ασφαλείας και πρέπει να υπάρχει ένα άτομο υποστήριξης κοντά στο κατάστρωμα μέχρι να επιστρέψουν.
22. Όλοι οι μηχανισμοί αρματωσιάς πρέπει να καλύπτονται και να στερεώνονται σε κανονικά σημεία και τα άκρα τους να διπλώνονται σε ρόλους. Σε αυτή την περίπτωση, τα πηνία πρέπει να συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε κατά το ψάρεμα πάνω τους, το εργαλείο να βγαίνει χωρίς μανταλάκια και να μην πιάνονται οι σωλήνες.
Για να αποφευχθεί ο σχηματισμός μανταλιών ή το ξετύλιγμα του σχοινιού απευθείας καθόδου, θα πρέπει να τοποθετηθεί σε πηνία δεξιόστροφα και το σχοινί αντίστροφης καθόδου - αριστερόστροφα.
23. Όταν εργάζεστε με τρέξιμο αρματωσιά θα πρέπει:

• δώστε εντολή για τυχόν ενέργειες με εξοπλισμό με επαρκή αριθμό ατόμων που κατευθύνονται για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας·
• δεν προσαρμόζετε περισσότερα από ένα τάκλιν σε έναν πείρο ή σφήνα.
• στερεώστε το μαχαίρι στη θέση που προορίζεται για αυτό.
• χρησιμοποιήστε φυτικά ή συνθετικά σχοινιά για πώματα.
• αποσυναρμολογήστε το όργανο και ασφαλίστε το αφού ολοκληρώσετε την εργασία.

Εργασία με πανιά

24. Η ανάκτηση των εργαλείων αρματωσιάς που είναι υπό υψηλή τάση ή παρουσιάζουν δυναμικά τραντάγματα θα πρέπει να γίνεται μέσω ενός πείρου ή ενός πλέγματος, αφήνοντας έναν ή περισσότερους εύκαμπτους σωλήνες επάνω τους. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο άτομα, ένα εκ των οποίων να εξασφαλίζει την ανεμπόδιστη έξοδο του άκρου τρεξίματος από τον κόλπο. Τα χέρια των εργαζομένων δεν πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση μικρότερη από 1 m από τον πείρο ή το σχαράκι μέσω του οποίου γίνεται το τουρσί.
25. Όταν εκτελείτε οποιεσδήποτε ενέργειες με εξοπλισμό που αντιμετωπίζετε ή μπορεί να παρουσιάσετε δυναμικά τραντάγματα ως αποτέλεσμα των ενεργειών που εκτελούνται, απαγορεύεται να τοποθετείτε τα χέρια σας μπροστά (πιο κοντά στο πανί) και σε απόσταση μικρότερη από 1 m από τις μπαγκέτες του καταστρώματος ή τα μπλοκ εξόδου . Οι εργάτες πρέπει να βρίσκονται στη μία πλευρά του άκρου τρεξίματος.
26. Όταν εργάζεστε με πανιά, οι ενέργειες μιας ομάδας ατόμων που διασφαλίζουν την υλοποίηση αυτής της επιχείρησης με ένα πανί πρέπει να συντονίζονται και να εκτελούνται ταυτόχρονα με εντολή του αρχηγού.
27. Κατά το στήσιμο, τον καθαρισμό ή άλλες ενέργειες με οποιοδήποτε πανί, απαγορεύεται να βρίσκεται στην υπήνεμη πλευρά του, και εάν το κάτω και το μετά τα λούφια είναι μαλακά, οι εργαζόμενοι πρέπει να βρίσκονται σε απόσταση ασφαλείας από το πλέγμα του πανιού.
Όταν τοποθετείτε και καθαρίζετε τα λοξά πανιά, μην αφήνετε υπερβολική χαλάρωση στα φύλλα.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται όταν εργάζεστε με μπροστινά πανιά όταν τα ξεπλένετε ενώ γυρίζετε.
28. Κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής ή συντήρησης σε ιστιοπλοϊκά, απαγορεύεται να υπάρχουν άτομα απευθείας κάτω από αυτούς που εργάζονται παραπάνω. Στο κατάστρωμα κοντά στην περιοχή στην οποία απαγορεύεται η είσοδος ατόμων, πρέπει πάντα να υπάρχει ένα άτομο που θα επικοινωνεί και θα παρακολουθεί τους εργαζομένους ταυτόχρονα.
29. Με την ολοκλήρωση της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν έχουν μείνει αντικείμενα στο χώρο εργασίας.
30. Απαγορευμένος:

• εργασία με γάντια ή γάντια.
• να είστε στο κατάστρωμα κάτω από αυτούς που εργάζονται στον ιστό.
• Κρατήστε, ακουμπήστε, στερεώστε το καραμπίνερ στην αρματωσιά.
• δώστε μακριά το κούμπωμα της αρματωσιάς οποιουδήποτε πανιού ενώ οι άνθρωποι είναι κοντά του.
• τυλίξτε το γρανάζι γύρω από το χέρι σας ή γύρω από το σώμα σας και σταθείτε μέσα στους σωλήνες.

7. Κατασκευή λοξών και ευθύγραμμων πανιών, mizzen

Ίσια πανιάΈχουν τετράγωνο - ορθογώνιο ή τραπεζοειδές σχήμα και συνδέονται με την αυλή με την επάνω πλευρά τους. Η κάτω πλευρά, συνήθως ελαφρώς καμπυλωμένη προς την κορυφή, συνδέεται με την υποκείμενη αυλή ή το κατάστρωμα του πλοίου χρησιμοποιώντας σεντόνια και καρφιά.

Τα πανιά αποτελούνται από πολλά παράλληλα πάνελ από καμβά, επικαλυπτόμενα και ραμμένα μεταξύ τους με διπλή ραφή. Η απόσταση μεταξύ των ραφών είναι 2-3 εκ. Οι άκρες του πανιού είναι διπλωμένες και ραμμένες, επομένως είναι συνήθως διπλές. Ένα φυτικό ή εύκαμπτο χαλύβδινο καλώδιο, που ονομάζεται λύκτρος, είναι ραμμένο κατά μήκος των άκρων του πανιού. Το επάνω άκρο του πανιού, το οποίο είναι δεμένο στην αυλή, ονομάζεται λούφ ή «κεφάλι», οι πλευρικές κάθετες άκρες ονομάζονται λούφ και το κάτω άκρο λέγονται λούφ ή «σόλα».

Οι επάνω γωνίες του πανιού ονομάζονται γωνίες πλώρης, οι κάτω ονομάζονται γωνίες τσακίσματος. Για την ενίσχυση του πανιού, ράβονται λωρίδες καμβά στα πιο στρεσαρισμένα σημεία. Αν τρέχουν παράλληλα με το λούφα, τότε λέγονται τόξα, αν τρέχουν λοξά, τότε λέγονται τόξα. Οι γωνίες του μοχλού και των δακτύλων και το σχοινί καλωδίου είναι επιπρόσθετα επενδυμένα με δέρμα. Οι ύφαλοι ονομάζονται οριζόντιες σειρές δεσμών - γραμμές υφάλου που περνούν μέσα από το πανί, οι οποίες επιτρέπουν, εάν είναι απαραίτητο, να μειώσουν την έκτασή του. Κατά τη λήψη υφάλων, ο καμβάς μεταξύ της αυλής και του αντίστοιχου τόξου των υφάλων τυλίγεται και το ρολό που προκύπτει δένεται με τόξα υφάλου. Αυτή η μέθοδος λήψης υφάλων έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

StaysailsΑυτά τα τριγωνικά πανιά τρέχουν σε προπύργια, γι' αυτό και παίρνουν το όνομα staysail (γερμανικά: stag - forestay, segel - sail). Μπαλτάς. Αυτά τα τριγωνικά πανιά τοποθετούνται μεταξύ του μπροστινού ιστού και του πρωραίου, μερικές φορές απευθείας σε προπύργια ή ράγες ειδικά τεντωμένες γι' αυτά. Τα μπαλτά εμφανίστηκαν τον 18ο αιώνα.

Λεπτομέρειες του λοξού πανιού: 1 - πάνελ. 2 — κατάθεση· 3 - λύκτρος; 4 — μπότες. 5 — luff; 6 — luff; 7 — χαμηλότερο λούφ. 8 — γωνία πρόσφυσης. 9 — γωνία λακτίσματος. 10 — γωνία κλεισίματος. 11 — δακτύλιοι για στερέωση πλαισίων. 12 — krengels;

8. Το όνομα των πανιών ενός τετράστιχου μπάρκου.

Ιστιοφόρο. Μυοδρόμωνας. Σχεδιαγράμματα

BOWSPRITT SLAMS SAILS

1. Μπομπονιέρα
2. Φλόκος
3. Φλόκος στο μέσο του πλοίου
4. μπροστινό πανί

ΠΡΩΤΟ ΜΑΣΤ

1. Κάτω μπροστινό πανί
2. Ανώτερο μπροστινό πανί
3. Κάτω πρόσθιο-βραχίονα
4. Ανώτερο μπροστινό βραχίονα
5. For-bom-bramsel

ΕΜΠΡΟΣ ΠΑΝΙΑ 1 ΣΙΚΡΟ

1. Mainsail-staysail του 1ου Mainsail
2. Mainsail staysail του 1ου mainsail

1 ΜΑΣΤΑΣ ΣΙΚΟΥΡΑ

1. Πρώτη σπηλιά
2. Κάτω άνω πανί του 1ου πανί
3. Άνω πανί του 1ου ιστιοπλοίου
4. Κάτω βραχίονα του 1ου πλαϊνού πανιού
5. Ανώτερος βραχίονας του 1ου πανιού
6. Mainsail-bom-bramsel of the 1st grotto

ΕΜΠΡΟΣ ΠΑΝΙΑ 2 ΣΠΗΛΙΕΣ

1. Mainsail-staysail του 2ου Mainsail
2. Mainsail staysail του 2ου mainsail

2 ΣΙΚΟΥΡΑ ΜΑΣΤ

1. Δεύτερο σπήλαιο
2. Κάτω άνω πανί του 2ου ιστίου
3. Ανώτερο πανί του 2ου ιστίου
4. Κάτω βραχίονα του 2ου πανιού
5. Ανώτερος βραχίονας του 2ου πανιού
6. G mouth-bom-bramsel of the 2nd grotto

ΕΜΠΡΟΣ ΠΑΝΙΑ ΜΙΖΑΝ ΙΣΤΟΥΣ

1. Apsel
2. Cruys-staysail

ΜΑΣΤ ΜΙΖΑΝ

1. Κάτω μυτζουράκι
2. Πάνω μυζένιο
3. Mizzen-goof-topsail

Το τελευταίο άρθρο εξέτασε εν συντομία τους διαφορετικούς τύπους πανιών.

Τώρα ας δούμε τις συσκευές με τις οποίες τα πανιά μπορούν να τοποθετηθούν στη σωστή θέση σε σχέση με τον άνεμο.

Αυτές οι συσκευές χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες:

• Δοκός - άκαμπτα στοιχεία για την τοποθέτηση πανιών. Παλαιότερα τα σπάρς κατασκευάζονταν αποκλειστικά από ξύλο, γι' αυτό και τα στοιχεία του ονομάζονται μερικές φορές σπάροι. Πλέον το σπάρ συχνά κατασκευάζεται από μέταλλα (χάλυβας για μεγάλα ιστιοπλοϊκά, και κράματα αλουμινίου για μικρά) ή διάφορα σύνθετα υλικά (γυαλί και ανθρακονήματα).
• Νοθεία - εύκαμπτα στοιχεία (γρανάζι) για τοποθέτηση και έλεγχο πανιών. Κατασκευάζονται από φυτικά και συνθετικά σχοινιά (άκρα, καλώδια), χαλύβδινα καλώδια και αλυσίδες (σε σημεία με πολύ βαριά φορτία). Μερικές φορές υπάρχει σταθερή (όρθια) αρματωσιά από σύρμα.

εξαρτήματα δοκόςΚαι νοθείαΥπάρχουν αρκετά και ένα συγκεκριμένο ιστιοφόρο ή γιοτ μπορεί να μην τα περιέχει όλα.

Πλέον δοκόςΚαι νοθείαφαίνεται στην εικόνα μιας όμορφης μπριγκαντίνας (Εικ. 1).

Ρύζι. 1. Brigantine “Antique”. Έργο του περιοδικού “Boats and Yachts”. Τα στοιχεία Spar υποδεικνύονται με μαύρες επιγραφές, τα στοιχεία αρματωσιάς με μπλε επιγραφές

Για τα μέρη που φαίνονται στο Σχ. 1 είναι ελάχιστα ορατά ή λείπουν, θα παρέχονται και άλλα σχέδια.

Ας δούμε τα κύρια στοιχεία δοκός.

Κατάρτι

Σχεδόν όλοι μπορούν να αναγνωρίσουν αυτό το σχέδιο (βλ. Εικ. 1)

Μοιάζει με σωλήνα, κορμό ή δοκό τοποθετημένο κάθετα στο κύτος ενός πλοίου. Αποτελεί τη βάση για την τοποθέτηση άλλων σπαρ στοιχείων και πολλών τμημάτων της αρματωσιάς.

Το πάνω άκρο του ιστού ονομάζεται μπλουζακαι το κάτω - Σπερς.

Μερικοί τύποι πανιών συνδέονται απευθείας στον ιστό (Βερμούδες, σπριντ και γκαφ), άλλοι τύποι δεν συνδέονται απευθείας με τον ιστό.

Κράσπιτσα

Ρύζι. 2. Κατάρτι με διασκορπιστές

Στο Σχ. 2, διακρίνονται οριζόντιοι κλάδοι, μεταξύ των οποίων τεντώνονται τα καλώδια.

Αυτοί είναι οι λεγόμενοι ζωγράφοι.

Χάρη σε αυτά και τα καλώδια που τεντώνονται ανάμεσά τους, ο ιστός μετατρέπεται από μια απλή κάθετη δοκό σε δοκό. Και τέτοιες κατασκευές, με την ίδια αντοχή και ακαμψία με τις δοκούς, έχουν μικρότερο βάρος. Ή με την ίδια μάζα - μεγαλύτερη αντοχή και ακαμψία.

Έτσι, οι διανομείς επιτρέπουν τη χρήση λεπτών και ελαφρών ιστών χωρίς να χάνεται η αξιοπιστία ολόκληρης της δομής.

Σε πολύ μικρά σκάφη, οι διανομείς δεν χρησιμοποιούνται - εκεί είναι ευκολότερο να αυξηθεί ελαφρώς η διατομή του ιστού παρά να περιπλέκεται ο σχεδιασμός.

Επιστύλιο ιστού

Έχει ήδη αναφερθεί ότι παλαιότερα οι ιστοί κατασκευάζονταν από ξύλο. Είναι πολύ δύσκολο να κατασκευαστεί ένας συμπαγής ιστός υψηλής αντοχής από αυτό το υλικό. Ως εκ τούτου, σε μεγάλα ιστιοφόρα πλοία τοποθετήθηκαν προεκτάσεις - κορυφαίοι ιστοί - πάνω από τους κύριους ιστούς (στήλες ιστών) (βλ. Εικ. 1). Οι κορυφαίοι ιστοί συνδέονται με τους ιστούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό σφιγκτήρα που ονομάζεται ezelgoft.

Πάνω από τον κορυφαίο ιστό, μπορεί να εγκατασταθεί μια άλλη επέκταση - ένας κορυφαίος ιστός. Και στα μεγαλύτερα πλοία μπορεί να υπάρχει και κορυφαίος.

Στα σύγχρονα μεγάλα ιστιοπλοϊκά, τα χαλύβδινα κατάρτια μπορεί να είναι συμπαγή, αλλά παραδοσιακά τα «δάπεδά» τους συνεχίζουν να ονομάζονται - κατάρτι, επιστύλιο ιστού, επιστύλιο ιστούΚαι κορυφαίος βραχίονας.

Πρόβολος πλοίου

Ένα οριζόντιο ή κεκλιμένο στοιχείο spar (βλ. Εικ. 1). Εγκατεστημένο στην πλώρη του ιστιοφόρου. Χρησιμεύει για τη μετακίνηση του φλόκου και των φλόκων προς τα εμπρός.

Χρησιμοποιείται σπάνια σε μικρά γιοτ - συνήθως για στυλ αντίκες ή, εάν είναι απαραίτητο, για να μετακινήσετε το κέντρο του πανιού προς τα εμπρός.

Ρέα (ακτίνα)

Ένα οριζόντιο στοιχείο spar αναρτημένο από τη μέση σε έναν ιστό ή επάνω ιστό (βλ. Εικ. 1). Χρησιμοποιείται για το στήσιμο ίσιων πανιών. Μέχρι τον 18ο αιώνα, οι αυλές με ίσια πανιά τοποθετούνταν επίσης σε μπουτονιέρες.

Μερικές φορές, ακόμη και σε μηχανοκίνητα πλοία, χρησιμοποιούνται μικρές αυλές που δεν προορίζονται για τη μεταφορά πανιών. Ονομάζονται "σήματα" και χρησιμοποιούνται για την ανύψωση σημαιών, σημαιοφόρων και άλλων σημάτων.

Κομπιουτεράκιας

Ένα οριζόντιο στοιχείο της ράβδου (βλ. Εικ. 1), το οποίο στο ένα άκρο (η φτέρνα της μπούμας) συνδέεται στο κάτω μέρος του ιστού μέσω ενός μεντεσέ (περιστρεφόμενος βραχίονας) ή με τη βοήθεια ενός "μουστάκι" (Εικ. 3 ). Και το κατώτερο λούφ του λοξού πανιού απλώνεται κατά μήκος της μπούμας. Το άκρο της μπούμας απέναντι από τη φτέρνα ονομάζεται boom toe.

Ρύζι. 3. Γκάφ ή μπουμ μουστάκι

Οι θρόμβοι Rax είναι μικρές ξύλινες μπάλες που αράζουν σαν χάντρες σε ένα κοντό κορδόνι - ένα shkertik. Μειώνουν την τριβή και διευκολύνουν την κίνηση των μουστών σε σχέση με τον ιστό.

Υπάρχει ένας άλλος τύπος geek - geek-wishbon. Πρόκειται για μια καμπύλη μπούμα που αποτελείται από δύο μισά. Αυτά χρησιμοποιούνται σε ιστιοσανίδες, μικρά γιοτ με πανί που μοιάζει με ιστιοσανίδα και μεγάλα γιοτ με εξέδρα.

Ρύζι. 4. Geek-wishbon

Επίσης, πολλά γιοτ είναι εξοπλισμένα με τα λεγόμενα μπουμ σπινάκερ. Χρησιμοποιείται για να στήσετε ένα μεγάλο βοηθητικό πανί - τρίγωνο ιστίο. Σε αυτήν την περίπτωση, η μπούμα χρησιμοποιείται μόνο για τη στερέωση της γωνίας πρόσφυσης του πανιού· το χαμηλότερο λάστιχο κατά μήκος της μπούμας δεν τεντώνεται.

Ρύζι. 5. Μπουμ Spinnaker

Καμάκι

Αυτό είναι ένα στοιχείο του spar, το οποίο χρησιμοποιείται, όπως υποδηλώνει το όνομα, για πανιά γκαφ (βλ. Εικ. 1).

Είναι παρόμοιο σε εμφάνιση και σκοπό με μια μπούμα, αλλά τοποθετείται στην κορυφή του ιστού και χρησιμεύει για να τεντώνει το λούφι του πανιού.

Το άκρο της γκάφας που στηρίζεται στον ιστό ονομάζεται φτέρνα. Και το αντίθετο είναι όχι. Η φτέρνα του γκάφ είναι εξοπλισμένη με μουστάκια, τα οποία παρέχουν μια αρθρωτή σύνδεση μεταξύ του γκάφου και του ιστού (βλ. Εικ. 3).

Αναθυμίαση

Ένα στοιχείο του spar, ο σκοπός του οποίου είναι παρόμοιος με το μπουμ και το γκάφ - να τεντώσει το λούφι των πανιών.

Αλλά, σε αντίθεση με το μπούμα και το γκάφ, είναι στερεωμένο στον ιστό όχι με τη φτέρνα μέσω μεντεσέ ή μουστάκι, αλλά, όπως η αυλή των ευθύγραμμων πανιών, απλώς αναρτάται από τον ιστό. Όχι όμως πέρα ​​από τη μέση, αλλά πιο κοντά στο μπροστινό άκρο.

Αυτά τα μέρη χρησιμοποιούνται σε rack (luger) και lateen πανιά (Εικ. 6).

Ρύζι. 6. Πανί Luger

Τα πηχάκια χρησιμοποιούνται επίσης για την εξάρθρωση των λεγόμενων πανιών με τσουγκράνα. Σε αυτή την περίπτωση, η σχάρα με φλόκο δεν συνδέεται καθόλου με τον ιστό.

Ρύζι. 7. Τρεις επιλογές για φλόκο rack

Διαγώνιο ξύλο ιστίου

Ένα στοιχείο της ράβδου που τεντώνει ένα τετράγωνο λοξό πανί διαγώνια - από την κάτω προς τα εμπρός (τακ) γωνία μέχρι την επάνω πίσω (nock-benzel) γωνία.

Λόγω του γεγονότος ότι το σπριντ παραμορφώνει το σχήμα του πανιού (κόβει το πανί) όταν ο άνεμος φυσά στο πανί από την αντίθετη κατεύθυνση από τη θέση του σπριντ, μια τέτοια εξέδρα ιστιοπλοΐας είναι πιο αποτελεσματική στο ένα σκάφος παρά στο άλλο .

Ρύζι. 8. Ιστιοπλοϊκό εξέδρα Sprint

Τώρα ας δούμε τα κύρια στοιχεία της αρματωσιάς.

Γίνεται ξάρτια

• όρθια - σχεδιασμένη για να κρατά ακίνητα τα στοιχεία ράβδου σε μια δεδομένη θέση. Τα μικρά ιστιοπλοϊκά σκάφη μπορεί να μην έχουν όρθια ξάρτια.
• τρέξιμο - σχεδιασμένο για την ανύψωση και την απόσυρση πανιών και στοιχείων σπάρου και αλλαγή της θέσης τους κατά την οδήγηση του πλοίου.

Παιδιά

Όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς που προστατεύει τον ιστό ή τον άνω ιστό από πτώση προς τα πλάγια (βλ. Εικ. 1). Εκτελούνται από την κορυφή του ιστού προς τα πλάγια.

Ένας ιστός ή κορυφαίος ιστός μπορεί να υποστηρίζεται από πολλά σάβανα. Ξύλινα σκαλοπάτια ή σχοινιά, που ονομάζονται λεύκανση, μπορούν να τοποθετηθούν κατά μήκος των καλωδίων. Χρησιμοποιούνται για να σκαρφαλώνουν σε ιστούς εάν είναι απαραίτητο.

Διαμονή

Όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς που προστατεύει τον ιστό ή τον άνω ιστό από πτώση προς τα πίσω (βλ. Εικ. 1). Πραγματοποιείται από την κορυφή του ιστού μέχρι την πλώρη ή το τόξο.

Οι βάσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως στήριγμα για πανιά και φλόκους. Τα πανιά στερεώνονται στις βάσεις χρησιμοποιώντας ειδικά καραμπίνερ - ράγες. Μερικές φορές οι προκατασκευές είναι εξοπλισμένες με φέρινγκ (προβλήτες παραμονής), στις οποίες γίνονται αυλακώσεις προσώπου - διαμήκεις διαμορφωμένες εγκοπές στις οποίες τυλίγονται τα πανιά με τον ίδιο τρόπο όπως στους ιστούς. Οι προβλήτες παραμονής χρησιμοποιούνται συνήθως σε αγωνιστικά γιοτ όπου τα πανιά κεφαλής πρέπει να αντικατασταθούν πολύ γρήγορα.

Πρόσφατα, χρησιμοποιούνται συχνά γουναράδες - συσκευές που σας επιτρέπουν να στρίβετε τα πανιά γύρω από τις βάσεις. Χάρη σε αυτό, το πανί (πανί ή φλόκος) μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί ή να οπλιστεί (μειώστε την έκτασή του όταν αυξάνεται ο άνεμος).

Περιστασιακά, αντί για ένα κλασικό καλωδιακό δάπεδο, χρησιμοποιούνται άκαμπτα προστατευτικά στηρίγματα.

Backstay (αντίθετα)

Όρθιος εξοπλισμός αρματωσιάς που εμποδίζει τον ιστό να πέσει προς τα εμπρός. Πραγματοποιείται από την κορυφή του ιστού μέχρι την πρύμνη.

Ζευγάρι όρθιας αρματωσιάς. Προστατεύει τον ιστό από πτώση προς τα εμπρός και χρησιμεύει για τη λεπτομέρεια του ιστιοπλοϊκού.

Τα πίσω στηρίγματα μεταφέρονται από την κορυφή του ιστού στο πλάι στο πίσω μέρος της γάστρας (Εικ. 9).

Κατά τις στροφές, τα πίσω στηρίγματα εμποδίζουν την κύρια μπούμα να μετακινηθεί από τη μία πλευρά στην άλλη. Εξαιτίας αυτού, το υπήνεμο πίσω στηρίγμα πρέπει να αποσυνδεθεί και να στερεωθεί το προσήνεμο. (Windward - βρίσκεται στην πλευρά που φυσάει ο άνεμος, υπήνεμη - βρίσκεται στην πλευρά που φυσάει ο άνεμος).

Τα backstays χρησιμοποιούνται συνήθως σε αγωνιστικά γιοτ - κάποια πολυπλοκότητα στον έλεγχο αντισταθμίζεται από την ικανότητα ρύθμισης της κάμψης του ιστού και επίτευξης υψηλότερου βυθίσματος των πανιών.

Ρύζι. 9. Παρασκηνιακά

Ρομποβάντες

Αυτές οι όρθιες εξέδρες αρματωσιάς δεν εμποδίζουν τον ιστό να πέσει, αλλά παρέχουν ακαμψία και αντοχή.

Όταν κοιτάξαμε τους διανομείς (βλ. Εικ. 2), αναφέραμε τα καλώδια που τεντώνονται μεταξύ των άκρων των διανομέων. Αυτοί είναι ρομβοβάντες. Μαζί με τον ιστό και τους διανομείς, δημιουργούν ένα ζευκτό που είναι πολύ πιο άκαμπτο και ανθεκτικό από έναν απλό στρογγυλό ιστό, ίσο σε βάρος με ολόκληρη τη δομή.

Ας δούμε τα βασικά εργαλεία αρματωσιάς.

Σχεδόν κάθε καπετάνιος ιστιοφόρου έχει τη δική του γνώμη για τον καλύτερο τρόπο τοποθέτησης και πλοήγησης αυτού του εξοπλισμού. Έτσι, υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές για την καλωδίωση σε λειτουργία αρματωσιάς.

Ψευδής

Εξοπλισμός αρματωσιάς που έχει σχεδιαστεί για την ανύψωση πανιών, ορισμένων στοιχείων της ράβδου, σημαιών, σημαιών και σημάτων.

Ανάλογα με το ποιο πανί ανυψώνει ένα δεδομένο halyard, λαμβάνεται το πλήρες όνομα της εξέδρας - main halyard, jib halyard, jib halyard, mizzen halyard, κ.λπ.

Στα σύγχρονα σκάφη αναψυχής, τα χαλυμαράκια συχνά δρομολογούνται μέσα σε κοίλους ιστούς.

Νιράλ

Τρέξιμο αρματωσιάς. Ο σκοπός του είναι το αντίθετο από ένα ιπποδρόμιο - χρησιμοποιείται για το κατέβασμα πανιών.

Σε πολλά γιοτ, αυτός ο εξοπλισμός δεν είναι διαθέσιμος - όταν το σαλόνι απελευθερώνεται (απελευθερώνεται), το πανί χαμηλώνει κάτω από το βάρος του. Αλλά μερικές φορές μεγάλα πανιά (συνήθως πανιά και φλόκους) πιέζονται τόσο σφιχτά από τον άνεμο που είναι αδύνατο να τα κατεβάσετε χωρίς πρόσθετο τάκλιν. Σε αυτές τις περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται nirals.

Το πλήρες όνομα του niral, όπως και το όνομα του halyard, εξαρτάται από το όνομα του πανιού στο οποίο ανήκει - jib-niral, jib-niral κ.λπ.

Gaff-gardel

Στην πραγματικότητα, αυτό το τάκλιν είναι ένα χάλιαρντ που σηκώνει τη φτέρνα του γκάφ. Αλλά παραδοσιακά ονομάζεται gaff-gardel.

Εάν το πλοίο έχει πολλά πανιά gaff, τότε το πλήρες όνομα κάθε τέτοιας εξέδρας θα είναι: mainsail-gaff-gardel, fore-gaff-gardel, mizzen-gaff-gardel.

Dirik-fal

Ένα τάκλιν αρματωσιάς για τρέξιμο που χρησιμοποιείται για την ανύψωση του άκρου ενός γκάφ, σπριντ ή ράφι στην επιθυμητή θέση.

Έτσι, παραδοσιακά, ένα πανί γκαφ ανυψώνεται χρησιμοποιώντας δύο τάκλιν - ένα γκαφ-χαλιάρ και ένα ντιρίκ-χαλιάρ. Στην περίπτωση ενός μικρού πανιού, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένα σαλόνι.

Για μικρά πανιά σπριντ και ράφι, το halyard δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

Καρφάκι

Ένα μικρό τάκλιν που ασφαλίζει τη γωνία του πανιού (η κάτω μπροστινή γωνία για λοξά πανιά). Αλλιώς ονομάζεται - tack angle guy.

Αλλάζοντας την τάση της πρόσδεσης, μπορείτε να ρυθμίσετε το προφίλ του πανιού.

Ρύζι. 10. Τύπος γωνίας τακ (τακ)

Σεντόνι

Εξοπλισμός για τον έλεγχο της θέσης του πανιού σε σχέση με τον άνεμο.

Εάν το πανί είναι εξοπλισμένο με μπούμα, τότε το φύλλο του είναι μια κοντή εξέδρα για την προσάρτηση της πίσω κάτω γωνίας. Λέγεται και ο τύπος του κλεού. Και σε αυτή την περίπτωση, το πανί ελέγχεται από ένα τάκλιν που συνδέεται με το μπούμα (με βάση το μπούμα). Αυτός ο τύπος αντιμετώπισης ονομάζεται mainsheet.

Ρύζι. 11. Φύλλο και κύριο φύλλο

Στην περίπτωση των πανιών και των φλόκων, το φύλλο μπορεί να συνδυαστεί - δύο τάκλιν πηγαίνουν από τη μία γωνία του πανιού, ένα σε κάθε πλευρά.

Ρύζι. 12. Staysail με σεντόνια staysail

Topenant

Ένα τάκλιν αρματωσιάς που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη θέση των γιάρδων (βλ. Εικ. 1), των μπούμων, των βολών κ.λπ.

Για παράδειγμα, με τη βοήθεια επιφανειών μπορείτε να προσαρμόσετε την αυστηρά οριζόντια θέση της αυλής ή να σηκώσετε τη μπούμα του πανιού.

Απόφραξη-τάλι

Το άρθρο "" ανέφερε ότι το τζάμπα μπορεί να είναι επικίνδυνο - το πανί εκτινάσσεται πολύ απότομα από τη μια πλευρά στην άλλη και μπορεί να τραυματιστείτε από το χτύπημα του μπούμας.

Ένα ακούσιο χτύπημα μπορεί να είναι ακόμη πιο επικίνδυνο όταν, λόγω σφάλματος στο τιμόνι, ο αέρας έρχεται από την άλλη πλευρά και κανείς δεν είναι έτοιμος για τη στροφή. Σε φρέσκους ανέμους αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

Για να αποφευχθεί αυτό, χρησιμοποιούνται ανυψωτικά μπλοκ - εργαλείο που εμποδίζει τη μετακίνηση της μπούμας στην άλλη πλευρά. Εάν είναι απαραίτητο να γίνει στροφή, δίνονται (λύνονται) και μετά τη στροφή ασφαλίζονται από την άλλη πλευρά.

Συνήθως, τα ανυψωτικά φράγματος χρησιμοποιούνται με πανιά γκάφ.

Ernst-backstay

Αυτή είναι μια άλλη εξέδρα ειδικά για τα πανιά gaff.

Χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της θέσης του γκάφ σε σχέση με τον άνεμο (δηλαδή, στην πραγματικότητα, είναι ένα φύλλο γκάφ).

Χάρη στο backstay, μπορείτε να μειώσετε τη συστροφή του πανιού gaff και να αυξήσετε την ώθησή του.

Έχουμε εξετάσει μόνο τα πιο βασικά στοιχεία του σπάρ και της αρματωσιάς.

Σε ένα μεγάλο ιστιοφόρο (tallship) υπάρχουν πολλά περισσότερα από αυτά τα στοιχεία. Και σε ένα μικρό γιοτ μόνο μερικά από αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

© Maxim (Seadog) Muradyan, 07/04/2017

Ανακοίνωση: το θέμα του επόμενου άρθρου είναι «Ανυψωτικά, κορδόνια, νεκρά μάτια».

« Μπορείτε να μάθετε μόνο αυτό που αγαπάτε »
Ι. Γκαίτε