Ποιο πλοίο είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο; Το πρώτο όνομα που είναι "Titanic" έρχεται στο μυαλό. Αναμφισβήτητα, το "Titanic" τότε ήταν ένα από τα πιο διάσημα και μεγάλα πλοία στον κόσμο. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά άλλα γιγαντιαία πλοία, τα οποία οι περισσότεροι από εμάς δεν άκουγαν καν. Παρακάτω είναι μια λίστα με τα δέκα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο που αναφέρονται βάσει του συνολικού μήκους τους, το νεκρό βάρος (πλήρης ανυψωτική ικανότητα) και την ικανότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικοί από αυτούς έχουν ήδη διακοπεί και διατεθούν.

TI-Class Supertanker

Το Supertanker Ti-Class είναι η κατηγορία των μεγαλύτερων πετρελαιοφόρων πετρελαιοειδών δύο κυκλωμάτων, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων πλοίων της Αφρικής, Ti Asia, Ti Europe και Ti Oceania. Και οι τέσσερις χτίστηκαν τη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία ναυπηγικής βιομηχανίας στο World Daewoo ναυπηγική βιομηχανία & θαλάσσια μηχανική στη Νότια Κορέα το 2002-2003 για τη ναυτιλιακή εταιρεία Hellespont. Το μήκος των δεξαμενόπλοιων είναι 380 μέτρα, το πλάτος είναι 68 m, η μέγιστη ταχύτητα των 17,5 κόμβων (32 km / h), χωρητικότητα - 3,166,353 βαρέλια.

Ο Emperor Berge είναι ένας Supertanker που χτίστηκε από τον Όμιλο Mitsui το 1975 στην Ιαπωνία. Στις 30 Αυγούστου 1975, το πλοίο ανήκε στη νορβηγική ναυτιλιακή εταιρεία Bergesen Dy & Co. Αλλά το 1985, η Maastow BV πωλήθηκε. Στις 30 Μαρτίου 1986, ο Emperor Berge διαγράφηκε και έστειλε στην πόλη Kaohsiun της Ταϊβάν. Το μήκος του δεξαμενή ήταν 391,83 m, το βάρος είναι 211.360 τόνους, συνολική χωρητικότητα φορτίου - 423 700 DWT, η μέγιστη ταχύτητα είναι 15,5 κόμβοι (28,7 km / h).

Η όγδοη θέση στην κατάταξη καταλαμβάνεται από την CMA CGM Alexander Von Humboldt - το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων, που ονομάζεται μετά από τον γερμανό επιστήμονα Alexander Von Humboldt. Ανήκει στη γαλλική εταιρεία CMA CGM. Είναι μια από τις μεγαλύτερες αποστολές εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το μήκος του είναι 396 m, η μέγιστη ταχύτητα είναι 25,1 κόμβοι (46,5 km / h), χωρητικότητα 16 020 TEU.

Η έβδομη γραμμή βρίσκεται το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων, που ανήκει στην δανική εταιρεία A.P. Moller-Maersk Group - Emma Maersk. Χτίστηκε στη Δανία το 2006 και μέχρι τον Νοέμβριο του 2012 ήταν το μεγαλύτερο και μακρύ πλοίο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το μήκος του είναι 397,71 μέτρα, το πλάτος είναι 56,55 μέτρα, η μέγιστη ταχύτητα 27,5 κόμβων (50,93 km / h), η χωρητικότητα είναι 14,770+ TEU.

Το Maersk Mc-Kinney Møller είναι ένα Triple-e Class Container Truck, που ανήκει στο AP Moller-Maersk. Χτίστηκε στη Νότια Κορέα και ξεκίνησε στο νερό τον Φεβρουάριο του 2013 ενώ το μεγαλύτερο και μεγαλύτερο πλοίο εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο. Το μήκος του είναι 399 μέτρα, πλάτος 59 m, χωρητικότητα 18 270 TEU, μέγιστη ταχύτητα - 23 κόμβους (43 km / h).

Esso Atlantic - ένα δεξαμενόπλοιο που χτίστηκε στην πόλη Nassau, πρωτεύουσα των Μπαχάμες το 1977. Που ανήκει στην Esso International Shipping Co Ltd. Το μήκος του δεξαμενόπλοιου είναι 406,57 m, η πλήρης χωρητικότητα φορτίου - 516.895 DWT, η μέγιστη ταχύτητα είναι 15,5 κόμβοι (28,71 km / h). Μετά από 35 χρόνια λειτουργίας, διαγράφηκε και χρησιμοποιήθηκε το 2002 στο Πακιστάν.

Batillus - Supertanker, χτισμένο το 1976 στη γαλλική πόλη Saint-Name για λάδι Shell. Τη στιγμή της κατασκευής ήταν ένα από τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο, αποδίδοντας μόνο το μέγεθος του σίτισου σε μέγεθος. Το μήκος του είναι 414,22 m, πλάτος 63,01 μέτρα, πλήρης ανυψωτική ικανότητα - 553 662 DWT, μέγιστη ταχύτητα 16 κόμβους (30 km / h). 17 Οκτωβρίου 1985, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να πουλήσει ένα σκάφος σε μεταλλικό παλιοσίδερο, λιγότερο από 8 εκατομμύρια δολάρια. Η Batillus εκπλήρωσε την τελευταία του πτήση από το νορβηγικό λιμάνι του Vestnes στο λιμάνι της Ταϊβάν του Kaohsiun, όπου ανακυκλώθηκε στις 28 Νοεμβρίου 1985.

Pierre Guillaumat - Supertanker, χτισμένο το 1977 στο ναυπηγείο Chantiers de l'Atlantique στη γαλλική πόλη Saint-Name για την Nationale de Navigation. Ονομάζεται προς τιμήν του πολιτών, ο Υπουργός Άμυνας της Γαλλίας (1959-1960) και ο ιδρυτής της εταιρείας Elf Aquitaine - Pierre Gioma. Λόγω των γιγαντιαίων μεγεθών τους, η χρήση του Pierre Guillaumat ήταν πολύ περιορισμένη. Δεν μπορούσε να περάσει από ένα Παναμάμαν ούτε ένα κανάλι Suez, δεν μπορούσε να αγκυροβοληθεί στα περισσότερα λιμάνια του κόσμου, αλλά και λόγω της μη εξυπηρετητότητας του δεξαμενή το 1983 απορρίφθηκε μετά από 6 χρόνια λειτουργίας. Το μήκος της ήταν 414,23 m, πλάτος 63 m, πλήρης χωρητικότητα φορτίου - 555 051 DWT, μέγιστη ταχύτητα 17 κόμβων (31 km / h).

Mont.

Mont (στο παρελθόν Giant Seawise, Knock Nevis) - ένας Supertanker χτισμένος στην πόλη Yokosuka από την ιαπωνική εταιρεία Sumitomo ομάδα κατά τη διάρκεια του 1979-1981. Ο Mont διαθέτει το μεγαλύτερο νεκρό βάρος και ήταν το μακρύτερο πλοίο που χτίστηκε ποτέ. Το μήκος της είναι 458,45 μέτρα, πλάτος - 68,86 m, συνολική ανυψωτική ικανότητα 564.763 τόνων (4,1 εκατομμύρια βαρέλια), μέγιστη ταχύτητα 16 κόμβους (30 km / h). Τα τελευταία χρόνια, η λειτουργία έχει χρησιμοποιηθεί ως πλωτό πετρελαϊκό. Τον Ιανουάριο του 2010, ο δεξαμενόπλοιος μεταφέρθηκε στο ινδικό λιμάνι Alang, όπου φυτεύτηκε στην παράκτια ρηχή για περαιτέρω διάθεση.

Το Prelude Flng είναι το μεγαλύτερο πλοίο στη Γη, που χτίστηκε στη Νότια Κορέα ναυπηγείο Samsung Heavy Industries και αναπτύχθηκε από το Royal Dutch Shell PLC για λάδι Shell. Το Prelude Flng είναι μια πλωτή κατασκευή για εξόρυξη στην Ημέρα του Ωκεανού, την υγροποίηση, την αποθήκευση και την επεξεργασία του φυσικού αερίου. Το μήκος του είναι 488 μέτρα, πλάτος 74 m, μετατόπιση - 600.000 τόνους. Θα χρειαστούν περισσότερους από 260.000 τόνους χάλυβα για την κατασκευή του. Το κατά προσέγγιση κόστος του σκάφους για το 2013 ανήλθε σε 10-12,6 δισεκατομμύρια δολάρια.

Μοιραστείτε στην κοινωνική. Δίκτυα

Η Shipbuilding Business είναι μια αρκετά έντονη και υψηλής τεχνολογίας παραγωγή με την οποία το ναυπηγείο μπορεί να αντιμετωπίσει μόνο αρκετές χώρες του κόσμου. Αυτή η επιχείρηση συνδέεται πάντοτε με επενδύσεις σε εκατομμύρια δολάρια και τεράστιο ανταγωνισμό. Μάθετε ποιος στην κορυφή της αγοράς για την παραγωγή αποστολών εμπορευματοκιβωτίων το 2015.

Κάθε χρόνο του ναυπηγείου λαμβάνεται για όλο και πιο φιλόδοξα σχέδια για τη δημιουργία νέων πλοίων που οδηγούν ακόμη και πέρυσι τα μητρώα όσον αφορά την ικανότητα. Ποιοι είναι οι τελευταίοι γενικοί γίγαντες από τη Samsung. Το κίνημα προς την αύξηση του όγκου και της μετατόπισης των τελευταίων πλοίων απαιτεί ναυπηγικά ναυπηγεία να χρησιμοποιούν λύσεις δημιουργικής μηχανικής και τη διατήρηση της οικονομικής ελκυστικότητας των έργων.

Η ναυπηγική βιομηχανία παραμένουν παραδοσιακά το ναυπηγείο μόνο λίγων κρατών: τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία και την Κίνα. Αυτό είναι ιδιαίτερα ορατό στα πλοία στα πλοία με χωρητικότητα 20 χιλιάδων ΣΕΕ. Τα τελευταία χρόνια στον κλάδο Θαλάσσια μεταφορά Η τάση κυριαρχεί όχι μόνο για να αυξήσει την ικανότητα, αλλά και να βελτιστοποιήσει την ισχύ και το κόστος των καυσίμων.

Ορισμένα στατιστικά στοιχεία: Για το πρώτο εξάμηνο του 2015, ο ηγέτης της Νότιας Κορέας στην περιοχή της Hyundai Heavy Industries Co. Shipbuilding. Γλάστησε όλους τους ανταγωνιστές, έχοντας λάβει τον μεγαλύτερο αριθμό παραγγελιών για νέα δίκη. Και αυτό είναι αρκετά δύσκολο για ολόκληρη τη ναυπηγική βιομηχανία, όταν το συνολικό ποσό των παραγγελιών στο Δικαστήριο μειώθηκε περισσότερο από δύο φορές: από σχεδόν 27 εκατομμύρια αποζημιωμένους τόνους (CTG) για την ίδια περίοδο του 2014 έως 13,28 το 2015. Πρέπει να σημειωθεί η δικαιοσύνη , Τι η Νότια Κορέα κατατάσσεται πρώτα λόγω της διατήρησης των όγκων παραγγελιών του περασμένου έτους έναντι του ιστορικού σημαντικής μείωσης του μεριδίου αγοράς των ανταγωνιστών.

Δεύτερον, ο όγκος των παραγγελιών, η Ιαπωνία ήταν, η οποία για πρώτη φορά από το 2005 έφυγε από την Κίνα πίσω σε ένα εξαμηνιαίο αριθμό παραγγελιών. Ωστόσο, η καθυστέρηση της Κίνας είναι σχεδόν συμβολική: μόνο 120 χιλιάδες CTG. Ως αποτέλεσμα, οι τρεις πρώτες θέσεις στον όγκο μοιάζουν με αυτό:

• Νότια Κορέα - 5,92 εκατομμύρια CTG
• Ιαπωνία - 2,68 εκατομμύρια CTG
• Κίνα - 2,56 εκατομμύρια CTG

Η καθυστέρηση της Κίνας σε εξαμηνιαίες ποσότητες παραγγελιών δεν εμπόδισε τη χώρα να κατέχει επιτυχώς την πρώτη θέση όσον αφορά τις συνολικές αυξανόμενες εντολές. Σε αυτή την κλίμακα, οι τρεις κορυφαίοι ηγέτες μοιάζουν με αυτό:

• Κίνα - 40,96 εκατομμύρια CTG
• Νότια Κορέα - 32,8 εκατ. CTG
• Ιαπωνία - 19,69 εκατομμύρια CTG

Η σημερινή ηγεσία της Νότιας Κορέας εξηγείται από πολλούς παράγοντες: μια εξαιρετική υλική και τεχνική βάση, το πιο πολύτιμο ανθρώπινο κεφάλαιο και τις προηγμένες τεχνολογίες. Αλλά ένας από τους κύριους παράγοντες της επιτυχίας εξακολουθεί να παραμένει ο συνεχής ανταγωνιστικός αγώνας και η επιθυμία να καταλάβουν το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς.

Τώρα η μηχανική του κόσμου είναι μια τεράστια βιομηχανία της βιομηχανίας, αλλά προέρχεται από το XVIII αιώνα. Ο πρόγονος του μπορεί να ονομαστεί το Ηνωμένο Βασίλειο. Με την πάροδο του χρόνου, έχει εξαπλωθεί στον αιώνα μας - αυτό είναι ένα από τα κύρια συστατικά ολόκληρης της βιομηχανίας του πλανήτη.

γενικές πληροφορίες

Στο παγκόσμιο εμπόριο, τα προϊόντα μηχανικής μηχανικής φέρνουν το 38% των κερδών από όλη την παραγωγή. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι κλάδοι της βιομηχανίας είναι ανεξάρτητοι από την απομάκρυνση των πρώτων υλών, εκτός από την εξόρυξη, μεταλλουργικές και παρόμοιες επιχειρήσεις.

Στην ίδια την τεχνική, υπάρχει μια τάση αύξησης της πρώτης ύλης ανάγκης μη σιδηρούχων μετάλλων και της χημικής βιομηχανίας και η εργασία με το σιδηρούχο μέταλλο πηγαίνει στην πτώση.

Η συνολική μηχανική του κόσμου καταλαμβάνει αυτοπεποίθηση των πρώτων τόπων με το κόστος των τελικών προϊόντων, το στοιχείο 35% του συνόλου του κλάδου και τον αριθμό των θέσεων εργασίας με περισσότερα από 80 εκατομμύρια.

Λόγω της ταχείας προόδου, η τομεακή σύνθεση της μηχανολογίας υπόκειται σε κανονικές αλλαγές. Ορισμένες βιομηχανίες εξαφανίζονται, άλλοι εμφανίζονται, αυξάνοντας την παραγωγή. Το φάσμα των προϊόντων τους είναι απλά τεράστιο και έχει πολλά είδη: από τα αεροπλάνα έως τα χειρός.

Σε πολύπλοκες περιοχές της μηχανικής, όπως η κατασκευή των οργάνων, η πυρηνική βιομηχανία και η αεροδιαστημική βιομηχανία, οι υψηλής τεχνολογίας και οι εξειδικευμένοι ειδικοί απαιτούνται. Εισάγει συνεχώς τις τελευταίες εξελίξεις των επιστημόνων που αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων. Αυτό δείχνει ότι η ανεπτυγμένη μηχανική μηχανική είναι εγγενής σε πιο επιτυχημένες και οικονομικά κατοχυρωμένες χώρες από την ανάπτυξη.

Μηχανικές βιομηχανίες

Διαιρούμενο σε τρεις ομάδες:

• Γενική Μηχανική Μηχανική.
• Μηχανική μεταφορών;
• Ηλεκτρολογική Μηχανική.

Η κοινή μηχανική περιλαμβάνει βαριά μηχανική, ατομική σφαίρα, παραγωγή γεωργικών εξοπλισμών και άλλα. Η ποικιλία προϊόντων είναι το αρχικό χαρακτηριστικό αυτής της βιομηχανίας.

Η Μηχανική Μεταφορών χωρίζεται σε πολλές βιομηχανίες στενού προφίλ, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου, της ναυπηγικής βιομηχανίας, των αεροσκαφών και της διαστημικής βιομηχανίας, την παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού. Η Μηχανική Μεταφορών έχει τόσο αστικό προσανατολισμό όσο και στρατιωτικό.

Μηχανική Μηχανική του Κόσμου

Αυτοκινητοβιομηχανία

Η αρχή της μεταφορικής παραγωγής αυτοκινήτων βάζει τον Henry Ford. Μαζί με τη διαίρεση της εργασίας, αυτό επέτρεψε στην επιχείρηση να μειώσει τον χρόνο της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου οκτώ φορές. Έτσι, οι Ηνωμένες Πολιτείες εγκαταστάθηκαν σταθερά στην αγορά αυτοκινήτων και περισσότερο από μισό αιώνα πωλήσεων αμερικανικών αυτοκινήτων κατέλαβαν το 80% του συνολικού παγκόσμιου κύκλου εργασιών.

Μέχρι το τέλος του περασμένου αιώνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες έδωσαν τη θέση τους στις ηγετικές θέσεις στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης και της Ιαπωνίας. Το τελευταίο έκανε επιτυχώς ένα στοίχημα σε μικρά αυτοκίνητα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου της κρίσης πετρελαίου, όταν η εξοικονόμηση βενζίνης είχε ένα σημαντικό νόημα, μια τέτοια κίνηση ήταν πολύ συμφέρουσα. Από το τέλος της δεκαετίας του '90, η γεωγραφία της παραγωγής αυτοκινήτων έχει αλλάξει. Λιγότερες επιτυχημένες χώρες της Ασίας και της Λατινικής Αμερικής ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Την ίδια περίοδο, οι μεγάλες εταιρείες έχουν γίνει όχι μόνο για να κατακτήσει την εγχώρια αγορά, αλλά και ενεργά ανακαλύπτουν τα υποκαταστήματα στις ανταγωνιστικές χώρες. Τα αμερικανικά αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, τις ευρωπαϊκές και ιαπωνικές επιχειρήσεις πήγαν στην αμερικανική αγορά. Οι Ιάπωνες πήραν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο κάτω από μια ευρωπαϊκή ή αμερικανική μάρκα.

Βιομηχανία επί του παρόντος

Σήμερα, η εθνική αγορά αυτοκινήτων της Ιαπωνίας πωλεί 4,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως. Στη Δυτική Ευρώπη, το ποσό του πωλούμενου αυτοκινήτου φτάνει τα 15 εκατομμύρια που οδηγεί στις εσωτερικές πωλήσεις των Αμερικανών. Στις ΗΠΑ, ο αριθμός των πωλούμενων αυτοκινήτων πλησιάζει 17 εκατομμύρια. Αλλά οι ειδικοί σημειώνουν την ταχεία αύξηση της παραγωγής αυτοκινήτων στην Κίνα και την Ινδία, η οποία στο μέλλον μπορεί να δημιουργήσει ανταγωνισμό σε γνωστές εταιρείες.

Η γενική παραγωγή αυτοκινήτων στον κόσμο μετράται 60 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Τα ίδια εκατομμύρια εργαζόμενοι συμμετέχουν σε αυτόν τον κλάδο. Από τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται από όλες τις χώρες, μόνο το 25% του φορτίου. Αυτά περιλαμβάνουν:

• λεωφορεία;
• ειδικός. μεταφορά;
• Μικρά φορτηγά φορτίου.

Το 90% των αυτοκινήτων στον κόσμο παράγουν μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων.

Πολλές μάρκες δεν έβλεπαν τον αγώνα που έλαβε χώρα τα τελευταία χρόνια. Αυτές οι επιχειρήσεις απορροφήθηκαν από τους καρχαρίες της αγοράς αυτοκινήτων, όπως αμερικανικές γενικές μηχανές και κινητήρα της Ford, Γερμανικό Αμερικανό Dymler AG. Στην ευρωπαϊκή ήπειρο, η γερμανική Volkswagen και η BMW, η Γαλλική Renault και PSA, ιδρύθηκαν Ιταλικά Fiat. Στην Ιαπωνία, η Toyota Motor και η Honda έγιναν οι κύριες ανησυχίες για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Χώρος αεροσκαφών

Στις αρχές του εικοστού αιώνα, η Γερμανία κατέλαβε ηγετική θέση. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι κύριοι αεροσκάνες ήταν η ΕΣΣΔ και οι Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι Αμερικανοί έκαναν μια προσφορά για τη γενική ανάπτυξη της αεροπορίας τόσο στρατιωτικής όσο και πολιτών. Η πολιτική της Σοβιετικής Ένωσης δεν ήταν τόσο ρεαλιστική και η βασική έρευνα στον τομέα του αεροσκάφους μειώθηκε προς την υπεράσπιση του κράτους.

Οι κινητήρες που δημιουργήθηκαν από τους Σοβιετικούς σχεδιαστές προορίζονταν για στρατιωτικά αεροσκάφη. Εξαιρετική ταχύτητα και πολύ αντιοικονομικές τέτοιες μηχανές δεν ήταν απολύτως κατάλληλη πολιτική αεροπορία. Ως εκ τούτου, οι αμερικανικές εταιρείες έχουν γίνει ηγέτες στην παραγωγή των επενδύσεων και τα αεροσκάφη επιβατών της ΕΣΣΔ ακόμη και μετά την κατάρρευση της χώρας δεν θα μπορούσαν να τους καταστήσουν άξια ανταγωνισμό.

Τύποι προϊόντων του αεροσκάφους και της διαστημικής βιομηχανίας είναι εκτεταμένες:

• αεροσκάφος;
• μηχανές αεροσκαφών ·
• αεροϊονική;
• Ελικόπτερα;
• Φορείς πυραύλων.
• Διαστημόπλοιο.

Το επιστημονικό δοχείο αυτού του κλάδου είναι το υψηλότερο και απαιτεί ειδικευμένους ειδικούς. Όπως πριν από τον ηγέτη εδώ είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες και τα προϊόντα της Boeing-McDonnell Douglas Companies, Lockheed Martin Corporation, Γενική δυναμική, Ηνωμένες Τεχνολογίες - το πιο δημοφιλές στον κόσμο.

Ναυπηγική

Τα τελευταία χρόνια, μια απτή παρακμή είναι αξιοσημείωτη στην κατασκευή επιβατικών επεμβατικών. Η κάθοδος στο νερό των ειδικών σκαφών, όπως οι δεξαμενόπλοιοι, τα παγοθραυστικά και οι φορείς εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν. Η παραγωγή πλοίων μεταφέρθηκε ομαλά από την Ευρώπη στην Ασία και τις ΗΠΑ. Η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία είναι πλέον αναμφισβήτητες ηγέτες στην κατασκευή πλοίων.

Σιδηροδρομική παραγωγή

Οι παλαιότερες βιομηχανίες στις οποίες η παραγωγή ατμομηχανών, επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων, ο σιδηροδρομικός εξοπλισμός βιώνει τώρα προβλήματα. Παρόμοια με αυτή την αλλαγή γεωγραφία της παραγωγής. Τώρα η κατασκευή των αμαξοστοιχιών ασχολείται όλο και περισσότερο στις χώρες της Ασίας, όπως η Ινδία και η Κίνα. Η Ευρώπη κάνει ένα στοίχημα σε σύγχρονα τρένα υψηλής ταχύτητας.

Ηλεκτρολογική Μηχανική - Η πιο υψηλής τεχνολογίας και η πιο προοδευτική. Πρόσφατα, υπάρχει μια μείωση της οικιακής ηλεκτρολόγησης και αύξηση της παραγωγής μικροκυκλώματος.

Οι ηγέτες σε αυτόν τον κλάδο είναι ΗΠΑ, Ιαπωνία και Νότια Κορέα. Η Κίνα, η Ταϊβάν και άλλες ασιατικές χώρες αναπτύσσονται ταχέως προς αυτή την κατεύθυνση.

Γεωγραφία των βιομηχανιών μηχανικής

Η επιτυχής ανάπτυξη της μηχανολογίας απαιτεί ορισμένους πόρους.

• Επιστημονικά κέντρα. Επιτρέπει την εισαγωγή νέων τεχνολογιών στην παραγωγή.
• Αναπτυγμένη υποδομή. Εξαιρετική βάση πρώτων υλών και πωλήσεις προϊόντων.
• Καταναλωτής. Οι επιχειρήσεις απαιτούν σταθερή ζήτηση για προϊόντα.
• ΕΡΓΑΤΙΚΟ δυναμικο. Οι εξειδικευμένοι ειδικοί μειώνουν τον κίνδυνο γάμου και επηρεάζουν τον ρυθμό παραγωγής.

Η βιομηχανία κατασκευής μηχάνημα χωρίζεται υπό όρους σε 4 περιφέρειες: Βόρεια Αμερική, Δυτική Ευρώπη, Ασία, χώρες της πρώην ΕΣΣΔ.

Η περιοχή της Βόρειας Αμερικής περιλαμβάνει τέτοιους σημαντικούς κατασκευαστές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, ο Καναδάς και το Μεξικό. Το κόστος των πωληθέντων προϊόντων είναι το 1/3 της παγκόσμιας. Ένα άλλο 1/3 πέφτει στην Ευρώπη, όπου η Γερμανία, η Γαλλία και η Βρετανία είναι οι κύριοι εξαγωγείς. Στην ασιατική περιοχή, η Ιαπωνία καταλαμβάνει ηγετική θέση. Επίσης, η Κίνα θεωρείται επίσης ένας μεγάλος ανατολικός εξαγωγέας.

Η Ρωσία είναι ένας αδιαμφισβήτητος ηγέτης και ο κύριος κατασκευαστής μεταξύ των χωρών της πρώην ΕΣΣΔ, αλλά στην παγκόσμια σκηνή, η εγχώρια μηχανική είναι πιο γνωστή στη στρατιωτική σφαίρα. Οι αεροπορικές και κοσμικές εξελίξεις των ρωσικών επιστημόνων προσελκύονται με συνέπεια έναν ξένο καταναλωτή. Σε άλλες βιομηχανίες, η Ρωσία υστερεί σημαντικά πίσω από ξένους ανταγωνιστές.

Μέχρι πρόσφατα, οι μεγάλες εταιρείες βρίσκονταν σε επαρκώς ανεπτυγμένες χώρες και αντιπροσώπευαν το 90% όλων των παγκόσμιων μηχανικών. Τώρα υπάρχει μια τάση επιστροφής και στις αναπτυσσόμενες χώρες, υπάρχουν ήδη 25% της παραγωγής.

Η νέα γεωγραφία οφείλεται σε μια φθηνή εργατική δύναμη που προσελκύει κορυφαίες εταιρείες για να ανακαλύψουν υποκαταστήματα στις ασιατικές χώρες. Συνήθως, τέτοιες επιχειρήσεις λειτουργούν είναι απλή και συχνά φτάνουν σε μια απλή συναρμολόγηση εξοπλισμού από τα παρεχόμενα εξαρτήματα.

Οι μεγαλύτερες χώρες που εξάγουν μηχανικά προϊόντα

Η μηχανική μηχανική των ηγετικών χωρών δημιουργεί απτό κεφάλαιο σε κρατικούς προϋπολογισμούς. Για παράδειγμα, το μερίδιο του κόστους προϊόντος που υλοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι το 30% του παγκοσμίως. Η Ιαπωνία πωλεί εμπορεύματα κατά 15%. Γερμανία περίπου 10%. Άλλες χώρες είναι λιγότερο επιτυχημένες. Κατασκευαστές: Γαλλία, Καναδάς, Κίνα, Ηνωμένο Βασίλειο.

• ΗΠΑ - 405 δισεκατομμύρια δολάρια.
• Ιαπωνία - 310 δισεκατομμύρια.
• Γερμανία - 302 δισεκατομμύρια.
• Γαλλία - 141 δισεκατομμύρια;
• Ηνωμένο Βασίλειο - 138 δισεκατομμύρια.
• Κίνα - 120 δισεκατομμύρια;
• Καναδάς - 105 δισεκατομμύρια.

Χώρες ηγεσίας σε ορισμένες βιομηχανίες:

• Autostation - ΗΠΑ, Ιαπωνία, Γερμανία, Γαλλία, Νότια Κορέα.
• Μεγέθυνση - Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία, Κίνα.
• Τρακτέρ - Ρωσία, Ιαπωνία, Ινδία, ΗΠΑ, Λευκορωσία.
• Τηλεοράσεις - Κίνα, Νότια Κορέα, ΗΠΑ, Βραζιλία, Μαλαισία.
• Ναυπηγική - Νότια Κορέα, Ιαπωνία, Γερμανία, Βραζιλία, Ταϊβάν.

Κύριες χώρες Εξαγωγή μηχανολογικών μηχανικών προϊόντων:

• Ιαπωνία;
• Γερμανία;
• Μεγάλη Βρετανία;
• Γαλλία;
• Ιταλία;
• Καναδάς;
• Κορέα.

Από τις αναπτυσσόμενες χώρες σε αυτόν τον κατάλογο:

• Κίνα;
• Ταϊβάν;
• Σιγκαπούρη;
• Ινδία;
• Τουρκία;
• Μεξικό;
• Βραζιλία.

Γενικά χαρακτηριστικά και σύνθεση της ναυπηγικής βιομηχανίας, ιστορίας και προοπτικών για την ανάπτυξη της εγχώριας μηχανικής

Η ναυπηγική βιομηχανία ή η ναυπηγική βιομηχανία είναι η μεταποιητική βιομηχανία, τα κύρια προϊόντα των οποίων είναι πλοία, πλοία και άλλα προϊόντα θαλάσσιου εξοπλισμού, καθώς και επισκευή πλοίων. Η ναυπηγική βιομηχανία αναφέρεται στις βιομηχανίες μηχανικής και μεταλλουργίας. Περιλαμβάνει τα ναυπηγικά εργοστάσια (ενώσεις, επιχειρήσεις), εγκαταστάσεις επισκευής πλοίων, σχεδιασμός σχεδιασμού, επιστημονικούς οργανισμούς (ανεξάρτητο ή ως μέρος ενώσεων και επιχειρήσεων). Σε ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένων. Στη Ρωσία, η ναυπηγική βιομηχανία περιλαμβάνει επίσης επιχειρήσεις μηχανικής μηχανικής και θαλάσσιου εξοπλισμού πλοίων, προμηθεύοντας συστατικά για να χάλια και τα πλοία. Είναι συνηθισμένο να χωριστεί η ναυπηγική σε στρατιωτική (ναυπηγική) και αστική, θαλάσσια και ποτάμι. Μερικές φορές η ναυπηγική βιομηχανία επισημαίνεται ξύλινα, οπλισμένο σκυρόδεμα, ασήμαντο, αθλητικό κλπ.

(Εμφανίζεται "Υλικά επίδειξης για τα ναυπηγικά προϊόντα", ES, T 1.2)

1.1.2. Παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.

Ναυπηγική βιομηχανία, προέρχεται από την αρχαιότητα λόγω της εμφάνισης της ανάγκης για σημαντικά μεγέθη. Ανάπτυξη της ναυπηγικής κατασκευής υπήρχε στην αρχαία Αίγυπτο, στη Φοινίκη, την αρχαία Κίνα. Τον Μεσαίωνα, το Δικαστήριο σε σημαντικές ποσότητες χτίστηκε στο Βυζάντιο, στα κράτη της Μεσογείου και της Βόρειας Ευρώπης, στην αρχαία Ρωσία. Στους αιώνες XV-XVI. Η ναυπηγική βιομηχανία άρχισε να αναπτύσσεται εντατικά στην Πορτογαλία και την Ισπανία, αργότερα - στην Αγγλία, τις Κάτω Χώρες, τη Γαλλία και άλλες χώρες.

Με αύξηση της κλίμακας της παγκόσμιας παραγωγής, ο ρόλος των θαλάσσιων δικαστηρίων καθώς τα κύρια οχήματα στον παγκόσμιο κύκλο εργασιών στο μέλλον δεν θα μειωθεί μόνο, αλλά θα αυξηθεί αισθητά. Ο στόλος του θαλάσσιου στόλου έχει σχεδιαστεί για να παρέχει βιώσιμες εξωτερικές οικονομικές σχέσεις μεταξύ μεμονωμένων χωρών, καθώς και να εκτελεί την κανονική ζωή των περιοχών αυτών όπου ο στόλος της θάλασσας είναι ο κύριος ή και ενιαίος τύπος μεταφοράς. Η σύγχρονη παγκόσμια ναυτιλία έχει εντυπωσιακό δυναμικό μεταφορών ικανό να παρέχει όλες τις ζωτικές επικοινωνίες στον κόσμο στον κόσμο ωκεανό. Την 1η Ιανουαρίου 2000 υπήρχαν 38.900 πλοία μεταφοράς διαφορετικών διορισμών και τύπων με συνολική έκπτωση περίπου 762 εκατομμυρίων τόνων.

Θαλάσσια πλοία για το χρόνο τους

* στον αριθμητή - στο κατάστρωμα πτήσης, στον παρονομαστή - στην Waterlinia

Η ναυπηγική βιομηχανία που αποσκοπεί στην παροχή των δικαστηρίων και των πελατόρων διαφόρων διορισμών στον ποταμό και τις θαλάσσιες μεταφορές είναι μια πολύ δύσκολη βιομηχανία. Η ναυπηγική βιομηχανία διεγείρει την ανάπτυξη μηχανικής μηχανικής, μεταλλουργίας, ηλεκτρονικών, κλπ. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη της ναυπηγικής βιομηχανίας ήταν πάντα δείκτης του επιστημονικού και τεχνικού επιπέδου της χώρας, το βιομηχανικό της δυναμικό.

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60 του αιώνα XX, οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης διαδραμάτισαν τον κύριο ρόλο στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, η Ιαπωνία έρχεται στην πρώτη θέση όσον αφορά τη ναυπηγική βιομηχανία. Αυτό διευκολύνθηκε από τη θέση σε λειτουργία μεγάλου αριθμού μεγάλων νέων ναυπηγείων, την εισαγωγή προηγμένων τεχνολογιών και υψηλής παραγωγικότητας. Αυτή τη στιγμή, 16 μεγάλες στεγνές αποβάθρες χτίστηκαν στην Ιαπωνία για την κατασκευή σκάφους μεγάλων χωρητικότητας από το Deadweid Bole 200 χιλιάδες τόνους.

Στα τέλη της δεκαετίας του '70, η Νότια Κορέα προσχώρησε στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία, η οποία στη δεκαετία του 1980 πήγε γύρω από τον όγκο της παραγωγής της χώρας της Δυτικής Ευρώπης. Το μερίδιο της Δυτικής Ευρώπης στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά μετά το 1990 μειώθηκε στο 20%, η οποία ανάγκασε τους ναυπηγούς της Δυτικής Ευρώπης να κλείσουν το ναυπηγείο ή να τα μετατρέψουν σε μη εστιασμένη παραγωγή. Μέχρι το 1998, η μείωση συνέβη μέχρι 13%.

Το 1994, η Κίνα βγήκε στην τρίτη θέση για την κατασκευή πλοίων.

Ο όγκος της παραγωγής παγκόσμιου σκάφους έφτασε στην κορυφή το 1975, υπερβαίνει τα 60 εκατομμύρια τόνους. Deadweid. Στη συνέχεια, η πετρελαϊκή κρίση ακολούθησε και η στασιμότητα στην παγκόσμια οικονομία οδήγησε σε μια απότομη πτώση της ζήτησης πλοίων. Μέχρι το 1988, ο όγκος της ναυπηγικής κατασκευής μειώθηκε τέσσερις φορές σε 14 εκατομμύρια τόνους. Deadweid. Μετά το 1988, στο πλαίσιο των ευνοϊκών αλλαγών στην παγκόσμια οικονομία και τη ναυτιλία, ο όγκος της παγκόσμιας κατασκευής των δικαστηρίων άρχισε να αναπτύσσεται και πάλι, φθάνοντας 37 εκατομμύρια τόνους το 1998. Deadweid.

Περίπου τα τρία τέταρτα του παγκόσμιου ναυπηγείου εμπίπτουν σήμερα σε δύο χώρες - την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Με τον αριθμό των υπό κατασκευή των σκαφών, το μερίδιό τους είναι περισσότερο από το ήμισυ.

Σε αντίθεση με τη Νοτιοανατολική Ασία, οι ευρωπαϊκές ναυπηγικές δεκαετίες παρέμειναν ψεκασμένοι. Στην Ευρώπη, περίπου 200 ναυπηγεία που διανέμονται ανά χώρα ως εξής: Κάτω Χώρες - 38, Γερμανία - 34, Ιταλία - 30, Δανία - 15, Ισπανία - 15, Νορβηγία - 11, Πολωνία - 7, Φινλανδία - 6, Γαλλία - 5, Ελλάδα 3, Πορτογαλία - 2. Αυτά τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία ανταγωνίζονται με αρκετές ισχυρές ανησυχίες για ναυπηγική Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα. Σήμερα, η στενή συνεργασία και η πιο εντατική συνεργασία του ναυπηγείου είναι υποχρεωτικές συνθήκες επιβίωσης σε σκληρό ανταγωνισμό. Η ναυπηγική βιομηχανία, η οποία περιορίζεται στις εθνικές επιχειρήσεις, πηγαίνει στο παρελθόν.

Πίνακας 1. Οι μεγαλύτερες ναυπηγικές εταιρείες στον κόσμο.

Προοπτικές παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας

Υψηλή κατανάλωση υλικού και ένταση εργασίας της παραγωγής πλοίων

Ο ρόλος της ναυπηγικής βιομηχανίας μεταξύ των βιομηχανιών μηχανικών μειώνεται σταδιακά.

Στην παραγωγή πλοίων υπάρχει μείωση του μεριδίου των μεταφορών επιβατών και αύξηση του μεριδίου των ειδικών (δεξαμενόπλοιων, μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων, παγοθραυσμάτων, ερευνητικών σκαφών κλπ.).

Το ναυπηγικό κέντρο μετακόμισε από τη Δυτική Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες στην Ασία (Κορέα, Ιαπωνία, ΛΔΚ).

Παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού- τον παλαιότερο κλάδο της μηχανικής μεταφορών, την παραγωγή ατμομηχανών, διάφορα φορτάμαξας φορτίου, δεξαμενές, επιβατικά αυτοκίνητα κλπ.

Η παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού μειώνεται σταδιακά στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τη Ρωσία, αλλά αυξάνεται στην Ασία (ΛΔΚ, Ινδία). Η Ευρώπη μετακινείται όλο και περισσότερο στην κατασκευή επιβατικών αμαξοστοιχιών υψηλής ταχύτητας.

3. Ηλεκτρικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρονικών .

Τις περισσότερες βιομηχανίες υψηλής τεχνολογίας ·

Η πιο γρήγορη βιομηχανία μηχανημάτων.

Ο υψηλός βαθμός συγκέντρωσης παραγωγής (η παραγωγή επικεντρώνεται κυρίως σε μεγάλες επιχειρήσεις των ΗΠΑ, η Ιαπωνία, η Ιαπωνία παράγει το 90% των μικροκυκλωμάτων), τη Νοτιοανατολική Ασία (Κορέα, Ταϊβάν), Δυτική Ευρώπη).

Ταχεία αύξηση των συστημικών δεσμών τόσο στον κλάδο όσο και με άλλες βιομηχανίες ·

Μέσα στη βιομηχανία, οι ρυθμοί ανάπτυξης των οικιακών ηλεκτρονικών στοιχείων μειώνεται και οι υπολογιστές και οι μικροκυκλοφορούμενοι αυξάνονται (η παραγωγή του υπολογιστή και του μικροκυκλώματος είναι 40-45% της συνολικής παραγωγής ηλεκτρολόγων και ηλεκτρονικών).

Τοποθέτηση μηχανικών βιομηχανιών.

Η διαμονή μηχανικών επιχειρήσεων επηρεάζεται περισσότερο από:

Διαθεσιμότητα ειδικευμένου εργατικού δυναμικού.

την παρουσία επιστημονικών κέντρων ·

αναπτύχθηκε υποδομές ·

Καταναλωτές.

1. Μέχρι πρόσφατα, το 90% των μηχανικών προϊόντων που παράγονται αναπτυγμένες χώρες και μόνο το 10% αναπτύσσονται. Αλλά σήμερα το μερίδιο των αναπτυσσόμενων χωρών είναι ήδη 25% και συνεχίζει να αυξάνεται.

2. Στη μηχανική του κόσμου, μια μικρή ομάδα ανεπτυγμένων χωρών - οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 30% του κόστους των προϊόντων κατασκευής μηχανών, η Ιαπωνία είναι 15%, Γερμανία - περίπου 10%, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο , Ιταλία, Καναδάς. Σε αυτές τις χώρες, αναπτύσσονται σχεδόν όλοι οι τύποι σύγχρονης μηχανικής, ιδιαίτερα το μερίδιό τους στις παγκόσμιες εξαγωγές μηχανών (στις ανεπτυγμένες χώρες στο σύνολό τους, υπάρχει πάνω από το 80% των παγκόσμιων εξαγωγών μηχανημάτων και εξοπλισμού). Με σχεδόν πλήρη ονοματολογία της παραγωγής προϊόντων κατασκευής μηχανών, ένας βασικός ρόλος στην ανάπτυξη της μηχανικής σε αυτήν την ομάδα χωρών ανήκει στο αεροσκάφος και στη διαστημική βιομηχανία, η μικροηλεκτρονική, η ρομποτική, ο μηχανικός ενεργειακός εξοπλισμός, η μηχανή, η βαριά μηχανική, η αυτοκινητοβιομηχανία βιομηχανία.

Η ομάδα των ηγέτες του παγκόσμιου μηχανικού περιλαμβάνει επίσης τη Ρωσία (6% του κόστους των προϊόντων κατασκευής μηχανών), της Κίνας (3%) και αρκετές μικρές βιομηχανικές χώρες - Ελβετία, Σουηδία, Ισπανία, Κάτω Χώρες κλπ.

3. Η μηχανολογία έχει προωθήσει σημαντικά στην ανάπτυξή της στις αναπτυσσόμενες χώρες. Σε αντίθεση με τις ανεπτυγμένες χώρες, η μηχανολογία των οποίων βασίζεται σε υψηλό επίπεδο έρευνας και αναπτυξιακής ανάπτυξης (Ε & Α), υψηλής ειδικευμένης εργατικής δύναμης και επικεντρώνεται κυρίως στην παραγωγή τεχνικώς πολύπλοκων και υψηλής ποιότητας προϊόντων, μηχανικής των αναπτυσσόμενων χωρών Με βάση τη φθηνότητα της τοπικής εργασίας, ειδικεύεται, κατά κανόνα, για την παραγωγή μάζας, έντασης εργασίας, αλλά τεχνικά απλών προϊόντων χαμηλής ποιότητας. Υπάρχουν πολλά καθαρά εργοστάσια συναρμολόγησης μεταξύ επιχειρήσεων που λαμβάνουν σύνολα μηχανών σε αποσυναρμολογημένη μορφή από βιομηχανικές χώρες. Τα σύγχρονα εργοστάσια μηχανικής έχουν λίγες αναπτυσσόμενες χώρες, κυρίως νέες βιομηχανικές - Νότια Κορέα, Χονγκ Κονγκ, Ταϊβάν, Σιγκαπούρη, Ινδία, Τουρκία, Βραζιλία, Αργεντινή, Μεξικό. Οι κύριες κατευθύνσεις της ανάπτυξης της μηχανικής τους - την παραγωγή οικιακής ηλεκτρολόγησης, αυτοκινητοβιομηχανίας, ναυπηγική βιομηχανία.

4. Οι κύριοι εξαγωγείς μηχανικών προϊόντων είναι: Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Καναδάς.

5. Η γεωγραφία της τοποθέτησης ορισμένων κλάδων μηχανολογίας παρουσιάζεται στον πίνακα.

Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί και εξαγωγείς προϊόντων Γενική Μηχανική Γενικά, οι ανεπτυγμένες χώρες: Γερμανία, ΗΠΑ, Ιαπωνία, και άλλοι. Οι ανεπτυγμένες χώρες είναι επίσης οι κύριοι κατασκευαστές και προμηθευτές στην παγκόσμια αγορά μηχανών (Ιαπωνία, Γερμανία, ΗΠΑ, Ιταλία και Ελβετία). Στο πλαίσιο της Γενικής Μηχανικής των αναπτυσσόμενων χωρών, επικρατεί τα γεωργικά μηχανήματα και ο απλός εξοπλισμός.

Παγκόσμια ηγέτες στον τομέα Ηλεκτρική Μηχανική και Ηλεκτρονικά - ΗΠΑ, Ιαπωνία, Ρωσία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γερμανία, Ελβετία, Κάτω Χώρες. Η παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών και προϊόντων ηλεκτρονικών ειδών καταναλωτή έχει αναπτυχθεί σε αναπτυσσόμενες χώρες, ιδίως στις χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής Ασίας.

Μεταξύ των βιομηχανιών Μηχανική Μεταφορών Το πιο δυναμικά αναπτύσσεται Αυτοκινητοβιομηχανία . Η περιοχή της χωρικής διάδοσης αυξάνεται συνεχώς. Ακόμη και το πρώτο εξάμηνο του εικοστού αιώνα, μια χώρα - οι Ηνωμένες Πολιτείες (83%) επικρατούν στην αυτοκινητοβιομηχανία (83%), αλλά στη συνέχεια ξεκίνησε η μετάβαση σε ένα πολυκεντρικό μοντέλο. Κατά το δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα σχηματίστηκαν τρία κέντρα: ΗΠΑ, Δυτική Ευρώπη, Ιαπωνία. Στη δεκαετία του '90, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εξαπλώθηκε στην Ασία (R.Koriya, Κίνα, Ινδία, Τουρκία, Μαλαισία) και Λατινική Αμερική (Βραζιλία, Μεξικό, Αργεντινή, Βενεζουέλα Εκουαδόρ, Χιλή, Περού, Ουρουγουάη) Ωστόσο, χώρες της ξένης Ευρώπης (Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία κ.λπ.), οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία παραμένουν ηγέτες και παράγουν περισσότερο από το 70% όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα εργοστάσια αυτοκινήτων που βρίσκονται στις αναπτυσσόμενες χώρες ανήκουν στις κορυφαίες εταιρείες αυτών των χωρών.

Οι δέκα πρώτες χώρες κατασκευής αυτοκινήτων παρουσιάζονται στον πίνακα. Μπορεί να προστεθεί ότι το Μεξικό, η Ρωσία και το Βέλγιο είναι επίσης μεταξύ των χωρών με την απελευθέρωση αυτοκινήτων.

Οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς αυτοκινήτων: Ιαπωνία (4,6 εκατομμύρια ετησίως), Γερμανία (3.6), Γαλλία.

Σε αντίθεση με την αυτοκινητοβιομηχανία, τα αεροσκάφη, η ναυπηγική, η παραγωγή τροχαίου υλικού των σιδηροδρόμων φθαρούν στασιμότητα. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η έλλειψη ζήτησης για τα προϊόντα τους.

Ναυπηγική Από τις ανεπτυγμένες χώρες μετακινήθηκαν στην ανάπτυξη. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές σκαφών έγιναν Νότια Κορέα (μπροστά από την Ιαπωνία και βγήκαν στην πρώτη θέση στον κόσμο), Βραζιλία, Αργεντινή, Μεξικό, Κίνα, Ταϊβάν. Ταυτόχρονα, οι Ηνωμένες Πολιτείες, οι χώρες της Δυτικής Ευρώπης (Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία κ.λπ.) ως αποτέλεσμα της μείωσης της παραγωγής σκαφών παύουν να διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια ναυπηγική βιομηχανία.

Αεροπορική βιομηχανία Συμπυκνωμένες σε χώρες με υψηλή επιστήμη και προσόντα εργασίας - ΗΠΑ, Ρωσία, Γαλλία, Μεγάλη Βρετανία, Γερμανία, Ολλανδία.

Έτσι, στην εδαφική δομή της μηχανικής μηχανικής μπορεί να διατεθεί Τέσσερις κύριες κατασκευές μηχανών:

Βόρεια Αμερική (ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό).

Ξένη Ευρώπη (FRG, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ιταλία, Ισπανία) ·

Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία.

Για τη Βόρεια Αμερική(ΗΠΑ, Καναδάς) αντιπροσωπεύει περίπου το 1/3 του κόστους των μηχανικών μηχανικών προϊόντων. Στην περιοχή αυτή, κατασκευάζονται σχεδόν όλοι οι τύποι προϊόντων κατασκευής μηχανημάτων οποιουδήποτε επιπέδου πολυπλοκότητας, αλλά η διεθνής κατανομή της περιοχής δρα κυρίως ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής και εξαγωγέας μηχανών υψηλής πολυπλοκότητας, βαρέων μηχανικών προϊόντων και βιομηχανιών υψηλής τεχνολογίας. Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες καταλαμβάνουν ηγετική θέση στην περιοχή και στον κόσμο με το συνολικό κόστος των μηχανικών προϊόντων, ένας μεγάλος ρόλος ανήκει σε αεροσκάφη και διαστημική μηχανική, στρατιωτική βιομηχανική ηλεκτρονική, διαμέρισμα υπολογιστή, τεχνολογία ατομικής ενέργειας, στρατιωτική Ναυπηγική βιομηχανία κλπ. Οι Ηνωμένες Πολιτείες καταλαμβάνουν την τρίτη θέση στον κόσμο σύμφωνα με την εξαγωγή μηχανικών προϊόντων και την πρώτη εισαγωγή.

Στις ευρωπαϊκές χώρες (ΟΧΙ CIS) αντιπροσωπεύουν επίσης περίπου το 1/3 των προϊόντων της παγκόσμιας μηχανικής. Η περιοχή παράγει κυρίως μαζικά προϊόντα μηχανικής, αλλά διατηρεί τη θέση της σε ορισμένες νεώτερες βιομηχανίες. Η συγκεκριμένη περιοχή επισημαίνεται στη Γενική Μηχανική (κατασκευαστική μηχανή, εξοπλισμός για τη μεταλλουργία, κλωστοϋφαντουργία, χαρτί, ώρα και άλλες βιομηχανίες), ηλεκτρολογική μηχανική και ηλεκτρονική, μηχανική μεταφοράς (αυτοκινητοβιομηχανία, αεροσκάφη, ναυπηγική βιομηχανία). Ο ηγέτης της ευρωπαϊκής μηχανικής FRG είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας στην περιοχή και ο κόσμος στον κόσμο των μηχανικών προϊόντων.

Περιφέρεια που περιλαμβάνει Χώρες της Ανατολικής και Νοτιοανατολικής ΑσίαςΔίνει περίπου το ένα τέταρτο των προϊόντων της παγκόσμιας μηχανικής. Ο κύριος παράγοντας διέγερσης στην ανάπτυξη της μηχανικής μηχανικής στις χώρες της περιοχής είναι η σχετική φθηνότητα της εργασίας. Ο ηγέτης στην περιοχή είναι η Ιαπωνία - η δεύτερη μηχανική δύναμη του κόσμου, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας στον κόσμο των μηχανικών προϊόντων, ιδίως των προϊόντων των πιο εξειδικευμένων βιομηχανιών (μικροηλεκτρονική, ηλεκτρική μηχανική, εξοπλισμό αεροσκαφών, ρομποτική κλπ.). Άλλες χώρες - Κίνα, Δημοκρατία της Κορέας, Ταϊβάν, Ταϊλάνδη, Σιγκαπούρη, Μαλαισία, Ινδονησία, κλπ. Παραγωγή χρονοβόρων, αλλά λιγότερο σύνθετα προϊόντα (παραγωγή οικιακών ηλεκτρικών συσκευών, αυτοκινήτων, θαλάσσιων πλοίων κλπ.) Και είναι επίσης πολύ ενεργά που συμμετείχαν στις εργασίες για την ξένη αγορά. Έτσι, η περιοχή παράγει τόσο μαζική παραγωγή μηχανολογίας και προϊόντων υψηλής πολυπλοκότητας.

Μια ειδική περιοχή παγκόσμιας μορφής μηχανικής cis χώρες. Έχουν πλήρη ονοματολογία της παραγωγής μηχανικών. Για τις περισσότερες χώρες της περιοχής, η μηχανική μηχανική είναι μία από τις κύριες βιομηχανίες της διεθνούς εξειδίκευσης. Οι κλάδοι του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, της αεροπορικής και πυραύλων και της διαστημικής βιομηχανίας, των ηλεκτρονικών καταναλωτών, ξεχωριστές απλές βιομηχανίες της Γενικής Μηχανικής (παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων, μηχανημάτων μετάλλων, ενεργειακού εξοπλισμού κ.λπ.) ήταν ιδιαίτερα σημαντικές. Ταυτόχρονα, για μια σειρά βιομηχανιών, ειδικά υψηλής τεχνολογίας, υπάρχει σοβαρή υστέρηση. Ο ηγέτης του CIS - Ρωσία, παρά τις τεράστιες δυνατότητες για την ανάπτυξη της μηχανικής μηχανικής (σημαντική παραγωγή, επιστημονική και τεχνική, πνευματική και δυναμική πόρων, την ευαίσθητη εγχώρια αγορά, η οποία κάνει μεγάλη ζήτηση για διάφορα προϊόντα μηχανικής κ.λπ.) , Στη διεθνή καταμερισμό της εργασίας κατανέμεται μόνο από την παραγωγή όπλων και η νεώτερη τεχνολογία χώρου και αναγκάζονται να εισάγουν ακόμη και πολλούς τύπους αυτοκινήτων.

Έξω από τις κύριες περιοχές της μηχανικής βρίσκονται αρκετά μεγάλες στην κλίμακα και την πολυπλοκότητα της δομής των κέντρων παραγωγής μηχανολογίας - Ινδία, Βραζιλία, Αργεντινή. Η μηχανική τους εξακολουθεί να εργάζεται κυρίως στην εγχώρια αγορά. Αυτές οι χώρες εξαγωγούν αυτοκίνητα, θαλάσσια σκάφη, ποδήλατα, απλούς τύπους οικιακών συσκευών (ψυγεία, πλυντήρια, κλιματιστικά, ηλεκτρικές σκούπες, αριθμομηχανές, ρολόι κλπ.).

Χημική βιομηχανία στον κόσμοΠαρέχει τη βιομηχανία και την κατασκευή με νέα υλικά, προμήθειες γεωργικών λιπασμάτων και φυτοπροστατευτικά προϊόντα.

Χαρακτηριστικά:

Μία από τις δυναμικές βιομηχανίες, από πολλές απόψεις που ορίζει το NTP μαζί με τη μηχανική μηχανική.

Υψηλή υψηλή ποιότητα (στο επίπεδο ηλεκτρονικών).

Η χημική βιομηχανία είναι ένας πολύ ικανός καταναλωτής πρώτων υλών των οποίων το ειδικό κόστος σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνει σημαντικά το βάρος των τελικών προϊόντων (παραγωγή σόδα, συνθετικό καουτσούκ, πλαστικές μάζες, χημικές ίνες, ποτάσες και λιπάσματα αζώτου κλπ.).

Εκτός από τη μεγάλη ποσότητα πρώτων υλών, η βιομηχανία χημικής βιομηχανίας (παραγωγή συνθετικών υλικών, σόδα κ.λπ.) καταναλώνει πολλά ύδατα, καύσιμα και ενέργεια ·

Την παρουσία μιας ποικιλίας δεσμών με άλλες βιομηχανίες και C / x ·

Σχετικά χαμηλή ένταση εργασίας, αλλά ειδικές απαιτήσεις για τα προσόντα της εργασίας.

Υψηλή ένταση κεφαλαίου.

Σύνθετο εξοπλισμό και τεχνολογίες ·

Πολύπλοκη τομεακή δομή.

Τομεακή σύνθεση

Υπάρχουν διαφορετικές προσεγγίσεις στην κατανομή των χημικών βιομηχανιών.

Η σύνθεση της χημικής βιομηχανίας διακρίνεται:

1) Η βιομηχανία εξόρυξης (εξόρυξη πρώτων υλών - απατίτης και φωσφόρων, άλατα μαγειρέματος και ποτάσας, θείο και άλλες πρώτες ύλες εξόρυξης).

2) Η κύρια χημική βιομηχανία που παράγει ανόργανες ενώσεις (οξέα, αλκάλια, σόδα, ορυκτά λιπάσματα κλπ.).

3) Χημεία της οργανικής σύνθεσης, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής πολυμερικών υλικών (συνθετικό καουτσούκ, συνθετικές ρητίνες και πλαστικές μάζες, χημικές ίνες) και επεξεργασίας (κατασκευή ελαστικών, προϊόντων από πλαστικά κ.λπ.).

4) Μικροβιολογική βιομηχανία.

Υπάρχει επίσης μια άλλη προσέγγιση που εκπέμπει την παραγωγή ημι-προϊόντων στη χημική βιομηχανία (απόκτηση άλατα, οξέα, αλκάλια κ.λπ.), βασική παραγωγή (παραγωγή πολυμερών, λιπάσματα κλπ.), Επεξεργασία παραγωγής (βαφή και βερνίκια, φορματίες , καουτσούκ και άλλη παραγωγή.).

Η κατασκευή πολυμερών, οι πρώτες ύλες για τις οποίες εξυπηρετούν πετροχημία εξυπηρετεί τη μεγαλύτερη ανάπτυξη στη χημική βιομηχανία. Τα πολυμερή είναι το πιο σημαντικό κατασκευαστικό υλικό για τη βιομηχανία και την κατασκευή.

Τοποθέτηση της χημικής βιομηχανίας Που καθορίζεται από τον συνδυασμό πολλών παραγόντων.

Για τη βιομηχανία εξόρυξης, όπως και για οποιαδήποτε εξορυκτική βιομηχανία, ο κύριος παράγοντας τοποθέτησης - lissoresouris.

Υψηλής τεχνολογίας χημική παραγωγή (παραγωγή βερνικιών, χρωστικών, αντιδραστηρίων, φαρμακευτικών προϊόντων, φωτογραφικών και φυτοφαρμάκων, υψηλής ποιότητας πολυμερικά υλικά, χημικά προϊόντα ειδικού σκοπού για ηλεκτρονικά είδη κλπ.) Έχουν υψηλές απαιτήσεις για ΕπιπέδομαιΠροετοιμασία της εργασίας, Ανάπτυξη της Ε & Α., Ειδική παραγωγήΕξοπλισμός (Συσκευές, Συσκευές, Μηχανήματα).

Επιπλέον, πολλές επιχειρήσεις της κύριας χημείας και της χημείας της οργανικής σύνθεσης επικεντρώνονται Παροχή νερού και ηλεκτρισμού.

Για τις επιχειρήσεις που παράγουν έτοιμα προϊόντα, ένας σημαντικός παράγοντας είναι καταναλωτής.

Γενικές τάσεις στέγασης.

Η ενίσχυση της επιστημονικής της χημικής βιομηχανίας στο σύνολό της και ιδιαίτερα μεμονωμένων παραγωγών προκαθοριστεί την προτεραιότητα της ανάπτυξης της βιομηχανίας σε εξαιρετικά ανεπτυγμένες χώρες. Πολλές παραδοσιακές βιομηχανίες είναι χημικές ουσίες εξόρυξης, ανόργανη χημεία (συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής λιπασμάτων), η παραγωγή ορισμένων απλών βιολογικών προϊόντων (συμπεριλαμβανομένων πλαστικών και χημικών ινών) επιταχύνθηκε τα τελευταία χρόνια και στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Οι βιομηχανικά ανεπτυγμένες χώρες εξειδικεύονται όλο και περισσότερο στην απελευθέρωση των τελευταίων τύπων χημικών προϊόντων υψηλής τεχνολογίας.

Στην παγκόσμια χημική βιομηχανία υπάρχουν τέσσερις κύριες περιοχές:

1. Ξένη Ευρώπη , Πρώτον, η Γερμανία, η Ιταλία, η Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, οι Κάτω Χώρες, το Βέλγιο, δίνοντας 23-24% της παγκόσμιας παραγωγής και εξαγωγής χημικών προϊόντων. Η πιο "χημική" χώρα αυτής της περιοχής είναι η Γερμανία. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η πετροχημική βιομηχανία επικεντρώθηκε στις εισαγόμενες πρώτες ύλες δημοσιεύθηκε στην περιοχή αυτή στο προσκήνιο. Αυτό οδήγησε στην μετατόπιση της χημικής βιομηχανίας στους λιμένες (Ρότερνταμ, Μασσαλία κ.λπ.), καθώς και στις διαδρομές των μεγάλων αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου από τη Ρωσία (κυρίως αφορά τις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης).

2. Βόρεια Αμερική. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατανέμονται ειδικά εδώ - ο μεγαλύτερος κατασκευαστής και εξαγωγέας χημικών προϊόντων στον κόσμο (περίπου το 20% των παγκόσμιων χημικών προϊόντων και το 15% των παγκόσμιων εξαγωγών της).

3. Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία. Εδώ, η Ιαπωνία (15% της παγκόσμιας παραγωγής και εξαγωγή προϊόντων της χημικής βιομηχανίας), η Κίνα, η Κορέα επισημαίνονται εδώ.

4. Cisόπου διατίθεται η Ρωσία (3-4% των παγκόσμιων χημικών προϊόντων).

Επιπλέον, μια πολύ μεγάλη περιοχή που ειδικεύεται στην παραγωγή χημικών προϊόντων (κυρίως ενδιάμεσα οργανικής σύνθεσης και λιπασμάτων), έχει αναπτυχθεί στη ζώνη του Περσικού Κόλπου. Οι πρώτες ύλες για την παραγωγή εδώ είναι τεράστιοι πόροι διέλευσης (παραγωγής πετρελαίου). Χώρες παραγωγής πετρελαίου της περιοχής - Σαουδική Αραβία, ΗΑΕ, Κουβέιτ, Ιράν, Μπαχρέιν κλπ. Δώστε το 5-7% των παγκόσμιων χημικών προϊόντων που προσανατολίζονται σχεδόν εξ ολοκλήρου εξάγει.

Εκτός αυτών των περιοχών, η χημική βιομηχανία αναπτύσσεται στην Ινδία, το Μεξικό, την Αργεντινή, τη Βραζιλία και άλλες χώρες.

Τοποθέτηση των βιομηχανιών της χημικής βιομηχανίας.

Μεταξύ των βιομηχανιών ο ηγετικός χώρος καταλαμβάνει τη βιομηχανία πολυμερών υλικών με βάση πετρέλαιο και φυσικό αέριο ή πετροχημικές πρώτες ύλες. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η βάση πρώτης ύλης του βιομηχανικού υλικού πολυμερικών υλικών σχεδόν παντού ήταν καρβονικές και λαχανικές πρώτες ύλες. Η μεταβολή της φύσης της βάσης των πρώτων υλών επηρέασε σημαντικά τη γεωγραφία της βιομηχανίας - η αξία των περιοχών άνθρακα μειώθηκε, ο ρόλος των περιοχών της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου, αυξήθηκαν οι παραλιακές περιοχές.

Επί του παρόντος, η πιο ισχυρή βιομηχανία της οργανικής σύνθεσης έχει αναπτυγμένες οικονομικά χώρες με μεγάλα αποθέματα πετρελαίου και φυσικού αερίου (ΗΠΑ, Καναδά, Ηνωμένο Βασίλειο, Κάτω Χώρες, Ρωσία κ.λπ.) ή κατέλαβαν ευνοϊκή θέση για την παροχή αυτών των τύπων χημικών ακατέργαστων Υλικά (Ιαπωνία, Ιταλία, Γαλλία, Γερμανία, Βέλγιο κ.λπ.).

Όλες οι παραπάνω χώρες καταλαμβάνουν κορυφαίες θέσεις στην παγκόσμια παραγωγή συνθετικών ρητινών και πλαστικών και άλλων τύπων συνθετικών προϊόντων. Οι βιομηχανίες πολυμερών μόνο στην παραγωγή χημικών ινών είναι αξιοσημείωτες μετατόπιση προς τις αναπτυσσόμενες χώρες. Σε αυτή τη μορφή παραγωγής, μαζί με τους παραδοσιακούς ηγέτες - τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Γερμανία, κλπ., Κίνα, Δημοκρατία της Κορέας, Ταϊβάν, Ινδία, περιλαμβάνονται επίσης στον αριθμό των μεγαλύτερων κατασκευαστών τα τελευταία χρόνια.

Σε αντίθεση με τη βιομηχανία πολυμερικών υλικών, η εξόρυξη και η κύρια βιομηχανία χημικών ουσιών αντιπροσωπεύονται ευρέως όχι μόνο σε οικονομικά αναπτυγμένες, αλλά και στις αναπτυσσόμενες χώρες.

Οι κορυφαίοι παραγωγοί ορυκτών λιπασμάτων είναι η Κίνα, οι ΗΠΑ, ο Καναδάς, η Ινδία, η Ρωσία, η Γερμανία, η Λευκορωσία, η Γαλλία, η Ουκρανία, η Ινδονησία. Ταυτόχρονα, στην εξόρυξη και την επεξεργασία των φωσφορικών, μαζί με τις Ηνωμένες Πολιτείες, χώρες της Αφρικής (Μαρόκο, Τυνησία, Αλγερία, Σενεγάλη, Μπενίν), Ασία (Ιορδανία, Ισραήλ), CIS (Ρωσία, Καζακστάν), νησί Τα Χριστούγεννα και το Ναουρού διατίθενται. Το συντριπτικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής και της επεξεργασίας των αλάτων ποτάσας πραγματοποιείται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, τη Γερμανία, τη Γαλλία, τη Ρωσία, τη Λευκορωσία.

Η κύρια πρώτη ύλη για την παραγωγή λιπασμάτων αζώτου είναι φυσικό αέριο. Επομένως, μεταξύ των σημαντικότερων κατασκευαστών και των εξαγωγέων λιπασμάτων αζώτου - κυρίως μια χώρα πλούσια σε φυσικό αέριο (ΗΠΑ, Καναδάς, Ολλανδία, Νορβηγία, Ρωσία, χώρες του Περσικού Κόλπου). Σε μεγάλους αριθμούς, τα λιπάσματα αζώτου παράγουν επίσης Γαλλία, Γερμανία, Πολωνία, Ουκρανία, Κίνα, Ινδία, η οποία συνδέεται στενά με τη σιδηρούχα μεταλλουργία αυτών των χωρών.

Οι παραγωγοί θείου - ΗΠΑ, Καναδάς, Μεξικό, Γερμανία, Γαλλία, Πολωνία. Ουκρανία, Ρωσία, Τουρκμενιστάν, Ιαπωνία, και άλλοι. Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί θειικού οξέος είναι ΗΠΑ, Κίνα, Ιαπωνία και Ρωσία (το μερίδιό τους αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής).

Γεωγραφία ατομικών βιομηχανιών της χημικής βιομηχανίας

Δασική βιομηχανία- μία από τις παλαιότερες βιομηχανίες που παράγουν διαρθρωτικά υλικά και αποτελούνται από τις ακόλουθες αλληλένδετες βιομηχανίες, οι οποίες διαφέρουν μεταξύ τους από την τεχνολογία παραγωγής, σκοπό των προϊόντων, αλλά χρησιμοποιούν τις ίδιες πρώτες ύλες:

Δασοκομία (Roll, Trailovka)

Μηχανική επεξεργασία - Περιλαμβάνει πριονιές, παραγωγή κόντρα πλακέ, ξυλεία, έπιπλα, αγώνες, παρκέ κ.λπ.

Λευδοχημία (προετοιμασία ξυλάνθρακα, ρητίνης, αλκοόλης, ροζίνης, οξικού οξέος, τουρμπιντάρ, ζύμη ζωοτροφών κλπ.)

Η βιομηχανία χαρτοπολτού και χαρτιού καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση όπου οι χημικές τεχνολογίες συνδυάζονται με μηχανική κατεργασία και περιλαμβάνει την παραγωγή κυτταρίνης, χαρτιού, χαρτονιού.

Δασοκομία . Από την εποχική βιομηχανία μετατράπηκε σε ένα κλάδο της βιομηχανικής παραγωγής με μόνιμο, εξειδικευμένο προσωπικό και εξοπλισμό υψηλής ποιότητας. Αυτός ο κλάδος παραπέμπει στη βιομηχανία εξόρυξης.

Πριονιστήριο ξυλείας - ο κύριος καταναλωτής του επιχειρηματικού ξύλου στο στάδιο της υλοτομίας, από όπου το ξύλο είναι 25% (Busty, φλοιός, βελόνες) σε πριονιστικά - πριονίδια, μάρκες, ripper, ράγες (αυξάνονται στο 40%). Τα δάση κέντρα τοποθετούνται συνήθως σε περιοχές καταγραφής, αλλά μπορούν να τοποθετηθούν σε άλλες περιοχές όπου η τεράστια μάζα του στρογγυλού δάσους μεταφέρεται από διάφορους τύπους μεταφορών.

Το πριονιστήριο χρησιμεύει ως βάση για μεταγενέστερη επεξεργασία πρώτων υλών. Σε στενή σχέση με αυτό, το τυπικό κτίριο στο σπίτι, την παραγωγή επίπλων, το DRSP, κόντρα πλακέ, οι αγώνες έλαβαν μεγάλη ανάπτυξη. Η τοποθέτηση των βιομηχανιών στη μηχανική επεξεργασία του ξύλου θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά της δασικής βιομηχανίας ως υψηλό ειδικό κόστος των πρώτων υλών για την παρασκευή προϊόντων (1 τόνον της μάζας ξύλου - 3m 3) και τα απόβλητα στα στάδια της υλοτομίας και πριονίσματα. Με ένα συγκεκριμένο συγκεκριμένο, είναι απαραίτητο να προσεγγιστεί η παραγωγή σε πηγές πρώτων υλών ή αυτοκινητοδρόμων μεταφοράς. Ωστόσο, η μεταφορά επίπλων είναι ακριβότερη από τη μεταφορά ξύλου, για την παραγωγή του απαιτεί υψηλή ειδική εργασία. Ως εκ τούτου, κατά κανόνα, η παραγωγή επίπλων βρίσκεται στον καταναλωτή.

Λοσχημεία Ως πλειοψηφία των βιομηχανιών επεξεργασίας ξύλου, δασοκομίας. Πολύ συχνά, οι δασικές επιχειρήσεις τοποθετούνται κοντά σε κέντρα πριονιού, καθώς χρησιμοποιούν σπατάλη αυτής της παραγωγής.

Κυτταρινική και χαρτί βιομηχανία Χαρακτηρίζεται από ένταση υλικού (1 τόνο κυτταρίνης - 5 m 3 ξύλου) και ένταση νερού (1 τόνος προϊόντων - 350 m 3 νερού). Συχνά πολτό και η παραγωγή χαρτιού συνδέεται με πριονίους και χρησιμοποιεί ξύλο επεξεργασίας αποβλήτων - η λεγόμενη μάζα χαρτιού. Έτσι, οι κύριοι παράγοντες για την τοποθέτηση της κεντρικής τράπεζας παραγωγής είναι πρώτες ύλες (πλησιάζοντας σε δασικές περιοχές) και το νερό. Πολύ συχνά, τα ποτάμια χρησιμοποιούνται ως διαδρομές μεταφοράς δασών και πηγές νερού.

Με αυτόν τον τρόπο, Η γεωγραφία της δασικής βιομηχανίας καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την τοποθέτηση δασικών πόρων του κόσμου (Βόρεια και Νότια Δασική ζώνη).

Στα πλαίσια Βόρεια Δασική ζώνη Κυρίως συγκομίζεται το κωνοφόρο ξύλο και αναπτύσσονται όλοι οι τύποι δασικής βιομηχανίας. Την πιο αποτελεσματική μορφή της οργάνωσης της δασικής βιομηχανίας αυτών των περιοχών - Λεύκωμα (Δάσος), όπου η συγκομιδή ξύλου περιλαμβάνει διάφορους τύπους ανακύκλωσης, συμπεριλαμβανομένης της διάθεσης αποβλήτων, την κατασκευή VSP και DVP.

Για ορισμένες χώρες αυτής της ζώνης (Ρωσία, Καναδάς, Σουηδία, Φινλανδία), η βιομηχανία καταγραφής και ξυλουργικής έχει γίνει τομείς διεθνούς εξειδίκευσης.

Στα πλαίσια Νότια ζώνη δασών Το σκληρό ξύλο συλλέγεται. Εδώ υπάρχουν τρεις κύριοι περιοχές της δασικής βιομηχανίας: Βραζιλία, τροπική Αφρική, Νοτιοανατολική Ασία. Το μεγαλύτερο μέρος του ξύλου που συγκομίζεται σε αυτή τη ζώνη εξάγεται στην Ιαπωνία και τη Δυτική Ευρώπη ή πηγαίνει στα καυσόξυλα. Η ξυλουργική βιομηχανία είναι λιγότερο ανεπτυγμένη εδώ από ό, τι στη βόρεια ζώνη δασικής ζώνης.

Για την κατασκευή χαρτιού στις χώρες της νότιας δασικής ζώνης, οι πρώτες ύλες μη ξυλείας χρησιμοποιούνται πολύ συχνά: μπαμπού (Ινδία), Bagassas (Περού), Siqual (Βραζιλία, Τανζανία), Γιούτα (Μπαγκλαντές).

Φως βιομηχανία στον κόσμοΈχει τεράστια κοινωνική σημασία, επειδή παράγει διάφορους τύπους προϊόντων για προσωπική χρήση και έτσι σχηματίζει ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά της ευημερίας των υλικών.

Χαρακτηριστικά:

Ιδιαίτερα στενή σχέση με τον καταναλωτή, την εξάρτηση από το ιστορικό και γεωγραφικό και κοινωνικοοικονομικό επίπεδο ανάπτυξης πληθυσμού ενός εδάφους.

Ο ειδικός δυναμισμός της βιομηχανίας, που εκφράζεται στην ταχεία αλλαγή της σειράς των προϊόντων λόγω της αλλαγής της μόδας, των προτιμήσεων κ.λπ.

Μεταβλητότητα των πρώτων υλών, ημιτελικά προϊόντα, εξαρτήματα και το σχεδιασμό της, καθώς και τεχνολογίες και οργάνωση παραγωγής ·

Ειδικές απαιτήσεις για την ποιότητα του εργατικού δυναμικού (η παρουσία καλλιτεχνικής κουλτούρας, γεύσης κλπ.).

Τομεακή σύνθεση .

Η εύκολη βιομηχανία έχει μια μάλλον περίπλοκη δομή της βιομηχανίας. Περιλαμβάνει:

- Πρώτες ύλες: Να πάρει βαμβάκι και ακατέργαστο βαμβάκι, τα δέρματα επεξεργασίας και άλλα.

- Ημιαγωγοί: κλώση, κλωστοϋφαντουργία, βαφή, δέρμα, γούνα κ.λπ.

- Παραγωγή τελικών προϊόντων: Ράψιμο, πλεκτά, χαλιά, ψιλικά, παπούτσι, κλπ.

Επί του παρόντος, στην ελαφριά βιομηχανία, η μετατόπιση της κατεύθυνσης των πεπερασμένων βιομηχανιών (σε τιμή) αντιμετωπίζεται. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι το κόστος των τελικών αγαθών υπερβαίνει σημαντικά το κόστος των πρώτων υλών και των ημιτελών προϊόντων και επομένως τα τελικά προϊόντα λαμβάνουν πολύ ευρύτερη συμμετοχή στο διεθνές εμπόριο. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη βιομηχανία ραπτικής και παπουτσιών.

Μεταξύ των βιομηχανιών ημι-προϊόντων, η πιο αξιοσημείωτη θέση καταλαμβάνεται από την κλωστοϋφαντουργία.

Έτσι, η ελαφριά βιομηχανία συνδυάζει πολλές βιομηχανίες και υποτομείς το κύριο μέρος των οποίων είναι κλωστοϋφαντουργικών, ράψιμο και παπούτσι.

Βιομηχανία κλωστοϋφαντουργίας

Στην εποχή, η HTR άλλαξε σημαντικά τη δομή του. Επί του παρόντος, στην κλωστοϋφαντουργία, ανάλογα με τις χρησιμοποιούμενες πρώτες ύλες, βαμβάκι, μάλλινα, μεταξωτά, υποπεριοχές λινών και παραγωγή μη υφασμένων υλικών (τεχνητές ίνες).

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κύριος κλάδος της κλωστοϋφαντουργίας του κόσμου παρέμεινε βαμβάκι, ακολουθούμενη από μάλλινα, λινά και επεξεργασία τεχνητών ινών. Επί του παρόντος, το ποσοστό των χημικών ινών αυξήθηκε σημαντικά στα παγκόσμια υφάσματα, μειώθηκε το μερίδιο του βαμβακιού, του μαλλιού και ιδιαίτερα του λίνου. Με μεγάλη σημασία ήταν η δημιουργία μιγμάτων φυσικών και χημικών ινών, πλεκτών (πλεκτό καμβά). Το ποσοστό των χημικών ινών στην κλωστοϋφαντουργία των ανεπτυγμένων χωρών έχει αυξηθεί ιδιαίτερα. Στην οικονομία των αναπτυσσόμενων χωρών, το βαμβάκι, το μαλλί, το φυσικό μετάξι παραμένουν στις οικονομίες των κλωστοϋφαντουργικών πρώτων υλών, αν και το ποσοστό των προϊόντων χημικής ίνας αυξήθηκε πρόσφατα. Σήμερα, η δομή της κλωστοϋφαντουργίας έχει ως εξής: βαμβάκι - 67%, PR-σε χημικές ίνες - 20%, μαλλί - 10%, λινά - 1,6%, άλλα - 1,4%.

Η κλωστοϋφαντουργία αναπτύσσεται γενικά ταχύτερα σε μια ομάδα αναπτυσσόμενων χωρών. Σήμερα στην παγκόσμια κλωστοϋφαντουργία, υπάρχουν πέντε κύριες περιοχές: η Ανατολική Ασία, η Νότια Ασία, η ΚΑΚ, η ξένη Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Η κύρια περιοχή της κλωστοϋφαντουργίας στον κόσμο ήταν η Ασία, η οποία δίνει σήμερα περίπου το 70% του συνολικού αριθμού των ιστών, περισσότερο από το ήμισυ της παραγωγής βαμβακερών και μάλλινων ιστών.

Βασικοί κατασκευαστές Βαμβακερό ύφασμααυτήν Είναι η Κίνα (30% της παγκόσμιας παραγωγής), Ινδία (10%), ΗΠΑ, Ρωσία, Βραζιλία, Ιταλία, Ιαπωνία, Ταϊβάν, Γερμανία, Γαλλία (βλ. Πίνακα 28 Πίνακας 28, σελ. 394.).

Κορυφαίοι παραγωγοί μαλλί και μάλλινα υφάσματα Είναι η Αυστραλία, η Νέα Ζηλανδία και η Κίνα.

Και στην παραγωγή των πιο ακριβά Μεταξωτά υφάσματαΜε την απόλυτη ηγεσία των Ηνωμένων Πολιτειών (πάνω από 50%), το μερίδιο των ασιατικών χωρών, ειδικά η Ινδία, η Κίνα και η Ιαπωνία είναι επίσης πολύ μεγάλος (περισσότερο από 40%).

Σημαντικά μειωμένη παραγωγή ψαράδικοςαυτήν. Σε μεγάλες ποσότητες απελευθερώνονται μόνο στη Ρωσία και στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης (στη Γαλλία, το Βέλγιο, τις Κάτω Χώρες, τη Μεγάλη Βρετανία).

Οι ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου (ειδικά οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιταλία, η Ιαπωνία, η Γερμανία, η Γαλλία), μειώνοντας ταυτόχρονα το μερίδιό τους στην παραγωγή βαμβακερών και μάλλινων ιστών, παραμένουν οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές πλεκτών, ιστών χημικών ινών (συνθετικά και αναμειγνύονται). Αν και σε αυτούς τους τύπους κλωστοϋφαντουργικών βιομηχανιών, ο ρόλος τους εμπίπτει σταθερά λόγω της οργάνωσης της παραγωγής στις αναπτυσσόμενες χώρες (Ινδία, Κίνα, Δημοκρατία της Κορέας, Ταϊβάν κλπ.). Δώδεις μεγαλύτεροι κατασκευαστές χημικών ινών (βλ. Τμήμα "Χημική βιομηχανία", Πίνακας 27 Πίνακας 27, σ. 394).

Στη Ρωσία, ο πρώην από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές όλων των τύπων φυσικών υφασμάτων στον κόσμο, υπάρχει μια ισχυρότερη πτώση στην παραγωγή τους.

Βιομηχανία ραπτικής. Μετατράπηκε σε ένα κορυφαίο κλάδο της βιομηχανίας του φωτός, καταναλώνει τη συντριπτική πλειοψηφία των ιστών που παράγονται στον κόσμο, διαφέρει στην υψηλή προσωπικότητα, ενεργό ζήτηση για προϊόντα, ιδιαίτερα μοντέρνα, καθώς και μια ακραία ποικιλία αγαθών.

Όπως και στην κλωστοϋφαντουργία, στη βιομηχανία ενδυμάτων, η σημασία των αναπτυσσόμενων χωρών είναι μεγάλη. Πολλοί από αυτούς είναι πρωτίστως Κίνα, Ινδία, Νότια Κορέα, Ταϊβάν, Κολομβία, έχουν γίνει οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές και εξαγωγείς τελικών ρούχων. Οι ανεπτυγμένες χώρες (ειδικά οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Γαλλία, η Ιταλία κ.λπ.) ειδικεύονται όλο και περισσότερο στην παραγωγή μοντέρνων, ελίτ, μεμονωμένων προϊόντων.

Βιομηχανία παπουτσιών.

Το φάσμα αυτού του κλάδου είναι αρκετά υψηλό, αν και κάπως κατώτερη από τη βιομηχανία ενδυμάτων. Η βιομηχανία διακρίνεται από μια ποικιλία πρώτων υλών για την παραγωγή. Εκτός από τις φυσικές πρόσφατα, οι συνθετικές πρώτες ύλες χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο, η οποία είναι σημαντικά φθηνότερη. Αγαπημένα δερμάτινα παπούτσια σήμερα δεν υπερβαίνει το 1/3 του συνολικού αριθμού των παρασκευασμένων παπουτσιών (12 δισεκατομμύρια ζευγάρια ετησίως).

Η βιομηχανία παπουτσιών είναι οι έρευνες της ελαφριάς βιομηχανίας στις πιο ακριβές χώρες από τις ανεπτυγμένες χώρες στις αναπτυσσόμενες χώρες. Οι ηγέτες στην κατασκευή παπουτσιών ήταν η Κίνα (η οποία προκύπτει για την παραγωγή προηγούμενων ηγετών της Ιταλίας και των Ηνωμένων Πολιτειών και δίνει περισσότερο από το 40% των υποδημάτων στον κόσμο) και άλλες ασιατικές χώρες - η Δημοκρατία της Κορέας, Ταϊβάν, Ιαπωνία , Ινδονησία, Βιετνάμ, Ταϊλάνδη. Στις ανεπτυγμένες χώρες (Ιταλία, ΗΠΑ, Αυστρία, Γερμανία) διατηρείται κυρίως από δέρμα παπούτσια από ακριβά πρώτες ύλες, με υψηλή παραγωγή έντασης εργασίας. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής και εξαγωγέας τέτοιων υποδημάτων είναι η Ιταλία. Στη Ρωσία, η παραγωγή παπουτσιών τα τελευταία χρόνια μειώθηκε αρκετές φορές και η χώρα από το μεγαλύτερο πακέτο πακέτων πακέτων στον κόσμο (το 1990 μόνο η ΛΔΚ ήταν κατώτερη) μετατράπηκε σε σημαντικό εισαγωγέα.

Έτσι, οι κύριες βιομηχανικές βιομηχανίες είναι επί του παρόντος ειδικά αναπτυσσόμενες στις χώρες της νέας βιομηχανοποίησης και άλλων αναπτυσσόμενων χωρών, οι οποίες οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στην υψηλή ασφάλεια των πρώτων υλών και της φθηνής εργασίας. Οι βιομηχανικές αναπτυγμένες χώρες χάνοντας τις θέσεις τους σε μια σειρά παραδοσιακών μάζας, τεχνικά απλές βιομηχανίες (φτηνές τύποι υφασμάτων, παπούτσια, ρούχα κλπ. Εργατικό προσόν, ένα περιορισμένο φάσμα των καταναλωτών (παραγωγή χαλιών, γούνας, κοσμήματα, πάγκους παπουτσιών, Ρούχα, υφάσματα από ακριβά πρώτες ύλες κ.λπ.).

Βιομηχανία τροφίμων Μαζί με τη βιομηχανία του φωτός, αποτελεί μέρος ενός συγκροτήματος για την παραγωγή καταναλωτικών αγαθών και υπηρεσιών. Ταυτόχρονα, αυτή είναι η κύρια βιομηχανία μεταποίησης ως μέρος του γεωργικού βιομηχανικού συγκροτήματος (AIC). Η βιομηχανία τροφίμων ακυρώνεται περισσότερο στην APK παρά στο συγκρότημα για την παραγωγή καταναλωτικών αγαθών και υπηρεσιών. Ο κύριος σκοπός αυτής της βιομηχανίας είναι η παραγωγή τροφίμων. Η βιομηχανία τροφίμων περιλαμβάνει πάνω από 20 βιομηχανίες. Η εδαφική οργάνωση αυτού του κλάδου επηρεάζεται έντονα Πρώτες ύλες και παράγοντες καταναλωτών . Με τη φύση των χρησιμοποιούμενων πρώτων υλών και οι αρχές της τοποθέτησης της βιομηχανίας τροφίμων μπορούν να συνδυαστούν στις ακόλουθες τρεις ομάδες:

Βιομηχανίες που προσανατολίζονται στην πηγή - ζάχαρη, πεταλούδα, γαλακτική, πετρέλαιο και λίπος, φρούτα και λαχανικά, ψάρια, αλκοόλ, ψίχουλα τσαλακωμένο και άλλο. Κατά την τοποθέτηση αυτών των βιομηχανιών, το ακατέργαστο κόστος ανά μονάδα τελικών προϊόντων λαμβάνει υπόψη. Κατά κανόνα, αυτές οι βιομηχανίες προσανατολίζονται Μη επεξεργασμένες πρώτες ύλες, και στις επιχειρήσεις αυτών των βιομηχανιών πηγαίνει Μεγάλη δαπάνη (Για παράδειγμα, στην παραγωγή ζάχαρης, τα απορρίμματα ζαχαρότευτλων είναι 85%). Επιπλέον, πολλοί τύποι πρώτων υλών δεν υπόκεινται σε μακροπρόθεσμες μεταφορές και αποθήκευση.

Βιομηχανίες, κατανάλωση τελικών προϊόντων - Αρτοποιία, Ζυθοποιία, Ζαχαροπλαστική, Sakharafinaya, ζυμαρικά και άλλα. Επιχειρήσεις αυτών των βιομηχανιών, κατά κανόνα, χρησιμοποιούν πρώτες ύλες που έχουν ήδη περάσει πρωτογενή επεξεργασία ή παράγουν φθαρτά προϊόντα, έτσι τοποθετούνται κοντά στους οικισμούς.

Τρίτη ομάδα - Βιομηχανίες προσανατολισμένες τόσο τις πρώτες ύλες όσο και τους καταναλωτές . Αυτό είναι το κρέας, το γαλακτοκομείο και η βιομηχανία βλεννογόολα.

Η προσέγγιση της βιομηχανίας τροφίμων προς τις βάσεις των πρώτων υλών και των τόπων κάλυψης επιτυγχάνεται σε ορισμένες βιομηχανίες μέσω της εξειδίκευσης των επιχειρήσεων στη διαδικασία της τεχνολογικής διαδικασίας: η πρωτογενής επεξεργασία των πρώτων υλών βρίσκεται κοντά σε πηγές πρώτων υλών και η παραγωγή τελικών προϊόντων - σε Κέντρα κατανάλωσης. Ένας τέτοιος διαχωρισμός της τεχνολογικής διαδικασίας μπορεί να παρατηρηθεί σε καπνό, τσάι και αμπελουργικές βιομηχανίες.

Ένας σημαντικός κλάδος της βιομηχανίας τροφίμων είναι Ψάρι η οποία χαρακτηρίζεται από ένα χαρακτηριστικό της βάσης πρώτης ύλης και των τεχνολογικών διεργασιών. Η πρωταρχική επεξεργασία των αλιευμάτων ψαριών πραγματοποιείται στην ανοικτή θάλασσα σε μεγάλη πλωτή αλιεία και στη συνέχεια οι επιχειρήσεις επεξεργασίας ψαριών που βρίσκονται στην ακτή.

Τα παγκόσμια εξόρυξη ψαριών και θαλασσινών φτάνουν τα 130 εκατομμύρια τόνους ετησίως, εκ των οποίων τα 4/5 πέφτουν στη θάλασσα και τους ωκεανούς και το 1/5 σε φρέσκες δεξαμενές.

Στη γεωγραφία της παγκόσμιας θαλάσσιας αλιείας κατά το δεύτερο μισό του 20ού αιώνα, σημειώθηκαν μεγάλες αλλαγές. Το "επίκεντρο" αυτής της βιομηχανίας μετακόμισε από τον Βόρειο Ατλαντικό (Νορβηγία, Ηνωμένο Βασίλειο, Δανία, Γερμανία, ΗΠΑ) στο βόρειο τμήμα του Ειρηνικού Ωκεανού. Σήμερα, σε μέγεθος, Κίνα, Περού, Ιαπωνία, Ινδία, ΗΠΑ, Ινδονησία, Χιλή, Ρωσία, Ταϊλάνδη, Νορβηγία (βλ. Πίνακας 30, σ. 395, οδηγούν σε μέγεθος από την αλίευση των ιχθύων και των θαλασσινών εξόρυξης. Για ορισμένες χώρες, η αλιευτική βιομηχανία έχει γίνει κλάδος της διεθνούς εξειδίκευσης (Νορβηγία).

Γεωγραφία της παγκόσμιας γεωργίας

Η γεωργία εισέρχεται στη σφαίρα πρωτογενών τομέων της οικονομίας. Αυτή είναι η παλαιότερη βιομηχανία της παραγωγής υλικών (10 χιλιάδες χρόνια), η οποία έχει τεράστια κοινωνική σημασία. Η κύρια λειτουργία του είναι η προσφορά τροφίμων και γεωργικών πρώτων υλών.

Χαρακτηριστικά της βιομηχανίας:

Δεν έχει ίσες στην εδαφική διανομή (σχεδόν σε όλες τις χώρες) ·

Μια τεράστια ποικιλία προϊόντων.

Αντιθέτως μεταξύ των εκμεταλλεύσεων διαφόρων χωρών, και μερικές φορές μεταξύ των αγροκτημάτων μιας χώρας όσον αφορά το μέγεθος της επικράτειας, το κόστος των εμπορικών προϊόντων, το μέγεθος του αγέλη, τον αριθμό των εργαζομένων, την κοινωνική τους κατάσταση κ.λπ. (Για παράδειγμα, η μέση γεωργική περιοχή στην Αυστραλία - 3000 εκτάρια, στις ΗΠΑ και τον Καναδά - 200 εκτάρια, στην Ιαπωνία - 1,5 εκτάρια).

Σημαντικές διαφορές στο επίπεδο του τεχνικού εξοπλισμού των γεωργικών και αναπτυσσόμενων χωρών ·

Ένας ειδικός τρόπος ζωής που καταλαμβάνεται στον γεωργικό πληθυσμό (οικογενειακή εργασία είναι κοινή, οι δραστηριότητες είναι δευτερεύουσες σε φυσικούς βιορυθμούς κλπ.) ·

Δεν έχει ίση στον αριθμό των μισθωτών (1,3 δισεκατομμυρίων ανθρώπων - 46% του οικονομικά ενεργού πληθυσμού).

Αλλά σύμφωνα με τον αριθμό των ατόμων που απασχολούνται στη γεωργία υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ περιφερειών και μεμονωμένων χωρών και, κυρίως, μεταξύ ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών (βλ. Πίνακα).

Απασχολημένος στη γεωργία (1998)

Τις μεγαλύτερες χώρες του αριθμού των εργαζομένων στο χωριό

Τάσεις στην ανάπτυξη της βιομηχανίας:

1. Μια παγκόσμια τάση να μειωθεί η ειδική σοβαρότητα της γεωργίας, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως σε ολόκληρο τον κύριο κλάδο. Η παρακμή είναι τόσο ο αριθμός των μισθωτών (μικρότερος του 46%) όσο και η οικονομική σημασία (4% του ΑΕΠ). Ταυτόχρονα, η μείωση του ρόλου του C / C στις αναπτυγμένες χώρες είναι ταχύτερη από ό, τι στις αναπτυσσόμενες χώρες.

2. Μεταφορά πολλών καθηκόντων παραγωγής από γεωργικούς τομείς (βιομηχανία, εμπόριο) και σχηματισμός αγροτικών συγκροτημάτων (AIC) σε αυτή τη βάση. Αυτά τα σύμπλοκα άρχισαν να σχηματίζονται από τα μέσα του 20ου αιώνα στην αρχή των ανεπτυγμένων χωρών, και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο. Συνδυάζουν τη γεωργία, οι βιομηχανίες που ασχολούνται με την παραγωγή εγκαταστάσεων παραγωγής για την εναλλαγή, καθώς και την επεξεργασία, τη μεταφορά και τη διανομή (εμπόριο) γεωργικών προϊόντων

3. Ενίσχυση του ρόλου του κράτους στη ρύθμιση των γεωργικών σχέσεων (κράτος, επηρεάζοντας την παραγωγή γεωργικών προϊόντων και το εμπόριο για την προστασία των γεωργικών παραγωγών, να μαλακώσει τις κοινωνικές συγκρούσεις και να παρέχει επισιτιστική ασφάλεια.)

4. Η επιδείνωση των περιβαλλοντικών προβλημάτων που συνδέονται με το C / X και την παραγωγή τους στο επίπεδο των διεθνών (εξάντληση εδάφους, ρύπανση γης, νερό, αέρας λόγω της παράλογης χρήσης γης).

5. Αύξηση του ρόλου της εντατικοποίησης στην ανάπτυξη της παραγωγής γεωργικών προϊόντων, δηλ. Λόγω της επέκτασης των περιοχών σποράς και αύξηση των ζώων, αλλά εφαρμόζοντας λιπάσματα, τη χρήση μεγάλων ποικιλιών φυτών και εξαιρετικά παραγωγικών φυλών ζωικού κεφαλαίου κλπ. Μετασχηματισμός με βάση το C / X με βάση τη σύγχρονη αγροτοτεχνολογία "Πράσινη επανάσταση" . Είναι μία από τις μορφές εκδήλωσης του HTR.

Η γεωργία διακρίνεται από μια μεγάλη ποικιλία των τύπων του (πάνω από 50). Αλλά όλοι αυτοί οι τύποι μπορούν να αφιερωθούν σε δύο ομάδες:

Γεωργία εμπορευμάτων Γεωργικά προϊόντα προσανατολισμένα στην παραγωγή για την εσωτερική και ιδίως την εξωτερική αγορά.

Γεωργία των καταναλωτών παρέχοντας φαγητό για αγροτικές οικογένειες.

Τομεακή διάρθρωση της γεωργίας

Η γεωργία αποτελείται από δύο μεγάλες αλληλένδετες βιομηχανίες: Γεωργία (καλλιέργεια) και κτηνοτροφία. Η γενική ιδέα της τομεακής διάρθρωσης της γεωργίας μπορεί να επιτευχθεί με αξιοποίηση της αξίας της αξίας των ακαθάριστων και εμπορικών προϊόντων της γεωργίας από το είδος της. Στην περίπτωση αυτή, η τομεακή δομή της γεωργίας καθορίζεται από την ειδική αξία της αξίας ορισμένων τύπων γεωργικών προϊόντων με το συνολικό κόστος, υπολογιζόμενη σε ομοιόμορφες συγκρίσιμες τιμές. Στη διάρθρωση της παγκόσμιας γεωργίας, το μερίδιο της γεωργίας και της κτηνοτροφίας είναι περίπου ίσο, αλλά η κτηνοτροφία είναι η κυρίαρχη βιομηχανία στις βιομηχανικές χώρες και την παραγωγή καλλιεργειών στην ανάπτυξη.

Γεωργία (καλλιέργεια).

Επιλογή των υποπροϊόντων Β. γεωργική παραγωγή Εξαρτάται κυρίως από την ομαδοποίηση των καλλιεργούμενων φυτών. Ανάλογα με την επιλεγμένη βάση για διαίρεση, υπάρχουν διάφορες προσεγγίσεις σε μια τέτοια ομαδοποίηση. Για παράδειγμα, ανάλογα με το σκοπό της παραγωγής, των πολιτισμών και των καταναλωτών των βασικών προϊόντων (που χρησιμοποιούνται όχι προς πώληση, αλλά στην ίδια τη γεωργία). Υπάρχει μια επιλογή καλλιεργειών τροφίμων, βιομηχανικών καλλιεργειών και καλλιεργειών ζωοτροφών. Ωστόσο, πολλά φυτά μπορούν ταυτόχρονα να χρησιμοποιηθούν τόσο τα τρόφιμα όσο και τα δύο ζωοτροφές και ως τεχνικά. Όλα αυτά περιπλέκονται σημαντικά την ταξινόμηση των κλάδων της παραγωγής καλλιεργειών. Οι ακόλουθες βιομηχανίες κατανέμονται στη γεωργία:

Οι κλάδοι της παραγωγής καλλιεργειών χαρακτηρίζονται από τη σύνθεση των πολιτισμών. γεωργικό σύστημα (ένα σύνολο μεθόδων παραγωγής) · Υλικό και τεχνικό εξοπλισμό. απόδοση και άλλους δείκτες.

Χαρακτηριστικά της τοποθέτησης της καλλιέργειας (γεωργία).

Στην τοποθέτηση των γεωργικών βιομηχανιών, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το 90% του σούσι έχει διάφορους φυσικούς περιορισμούς για την ανάπτυξη της γεωργίας (permafrost, βάλτο, ερήμους, βουνά, ξηρασίες κ.λπ.). Ως εκ τούτου, η παραγωγή καλλιεργειών, καθώς και η γεωργική παραγωγή στο σύνολό της, επικεντρώνεται κυρίως σε μέτριες και ζεστές ζώνες. Την ίδια στιγμή, η γεωργική γη, δηλ. Η επεξεργασμένη γη και τα βοσκοτόπια καταλαμβάνουν 4,8 δισεκατομμύρια εκτάρια, τα οποία είναι περίπου 37% της επιφάνειας σούσι. Από αυτά τα εδάφη, το 70% καταλαμβάνει βοσκοτόπους, δηλ. Γη περισσότερο σχετίζεται με την κτηνοτροφία. Από τα κατεργασμένα εδάφη (30%) που σχετίζονται άμεσα με την παραγωγή καλλιεργειών, το μεγαλύτερο μέρος είναι η αρόσιμη γη (28%) και μόνο το 2% των γεωργικών γαιών αντιπροσωπεύουν πολυετές φυτείες (κήποι, φυτείες).

Ως συνολικό μέγεθος της γεωργικής γης, της Κίνας, της Αυστραλίας, των ΗΠΑ και της Ρωσίας, και στην Πλατεία Pashny - ΗΠΑ, Ινδία, Ρωσία, Κίνα.

Χαρακτηριστικά της τοποθέτησης των καλλιεργειών σιτηρών.

Η καλλιέργεια καλλιεργειών σιτηρών είναι ο κύριος κλάδος της παγκόσμιας γεωργίας. Οι καλλιέργειες των σιτηρών καλλιεργούνται σχεδόν παντού, όπου διεξάγεται η γεωργία, καταλαμβάνουν περίπου το ήμισυ όλων των περιοχών σποράς.

Οι κόκκοι των δημητριακών έχουν μια ποικιλία χρήσης - χρησιμοποιούνται σε τρόφιμα και για τα ζωικά ζώα. Στις ανεπτυγμένες χώρες, ένα μεγάλο μέρος των σιτηρών παραμήβεται σε βοοειδή (έως και 75%), στην ανάπτυξη, αντίθετα, πηγαίνει στις ανάγκες των τροφίμων (έως 90%). Γενικά, ο κόσμος του 55% των σιτηρών χρησιμοποιείται ως τροφή και 45% ως ζωοτροφές.

Η σύγχρονη δομή των περιοχών σποράς των καλλιεργειών σιτηρών έχει ως εξής: σιτάρι - 30%, ρύζι - 28%, καλαμπόκι - 25%, κριθάρι - 9%, βρώμη - 3%, σίκαλη - 2%, άλλα - 3%. (Βλ. Σχήμα 38 προσθήκες στο εγχειρίδιο, σελ. 134).

Στην παγκόσμια συναρμολόγηση ακαθάριστων σιτηρών (2000 εκατομμύρια τόνους), περίπου ίσες θέσεις καταλαμβάνουν τρεις καλλιέργειες: σιτάρι (29%), ρύζι (30%) και καλαμπόκι (30%). Επόμενη Ακολουθήστε: κριθάρι (6%), σίκαλη (1%), βρώμη (1%). (Δείτε σελίδα 31 εγχειρίδιο, σελ. 144).

Έτσι, οι κύριες καλλιέργειες σιτηρών είναι σιτάρι, ρύζι και καλαμπόκι. Είναι αυτοί που παρέχουν το μεγαλύτερο μέρος της ακαθάριστης συλλογής και καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος των περιοχών σποράς.

Σιτάρι Δίνει καλά αποτελέσματα για τα εδάφη του Τσερζάμες. Στις φυσικές συνθήκες για το σιτάρι, τις πιο ευνοϊκές περιοχές στέπας και δασικής στέπας της μέτριας ζώνης του πλανήτη, όπου είναι ο κύριος μεταξύ των καλλιεργειών σιτηρών τροφίμων.

Οι κύριοι τομείς παραγωγής εμπορίας σιταριού χρονομετρούνται στις περιοχές στέπας και δασικής στέπας του μέτρου κλίματος. Στις περιοχές του ηπειρωτικού κλίματος με τους ψυχρούς χειμώνες (επαρχίες στέπας του Καναδά, οι περιοχές του ασιατικού τμήματος της Ρωσίας, του Βόρειου Καζακστάν, της Μογγολίας κ.λπ.) καλλιεργούνται από ένα σιτάρι της Άνοιξης. Στις περιφέρειες ενός μετρίως ηπειρωτικού κλίματος με μαλακούς χειμώνες (ΗΠΑ, οι χώρες της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης κ.λπ.) αναπτύσσονται περισσότερο χειμερινό σιτάρι.

Το σιτάρι αναπτύσσεται από σχεδόν 70 χώρες του κόσμου, αλλά το συντριπτικό μέρος της ακαθάριστης συλλογής του εμπίπτει σε πολλές χώρες. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές σιταριού στον κόσμο - Κίνα (περίπου 100 εκατομμύρια τόνους ετησίως), Ινδία (70), ΗΠΑ (60), Γαλλία (35), Ρωσία (35), Πακιστάν (20), ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ (22), Πακιστάν (20) ), Γερμανία (20), Τουρκία (18), Αργεντινή (15), Ηνωμένο Βασίλειο (15), Ουκρανία (13), Καζακστάν (9). (Βλ. Σχήμα 32 του σεμινάριο, σελ.144).

Μεταξύ των περιφερειών, οι χώροι παραγωγής σιταριού κατανέμονται ως εξής (Πίνακας 7 του σεμινάριο, σελίδα 144).

Με μέσο όρο παραγωγής σιταριού στον κόσμο, λίγο λιγότερο από 600 εκατομμύρια τόνους των ετήσιων εξαγωγών της είναι 90-100 εκατομμύρια τόνοι, δηλ. Μέχρι 15%. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι μεγαλύτεροι παραγωγοί της είναι οι μεγαλύτεροι καταναλωτές. Το σιτάρι οδηγεί στην παγκόσμια παραγωγή σιταριού, μαζί με την Ιαπωνία, τη Βραζιλία και την Αίγυπτο, το εισάγει περισσότερο.

Οι κύριοι εξαγωγείς σιταριού εκτελούνται παραδοσιακά από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, την Αυστραλία και τη Γαλλία.

Η Ρωσία σε επτά χρόνια αναπληρώνει τον αριθμό των χωρών εισαγωγής σιταριού.

Σύκο Που απαιτείται από το έδαφος, τη θερμική αγάπη και την ενίσχυση. Πεδία στο οποίο καλλιεργείται ρύζι κατά τη διάρκεια του χρόνου βλάστησης συνήθως πλημμυρίζεται με νερό. Χωρίς άρδευση, το ρύζι μπορεί να καλλιεργηθεί μόνο σε περιοχές με πολύ μεγάλη ποσότητα καθίζησης (1500-2000 mm). Οι φυσικές συνθήκες της τροπικής και υποτροπικής ζώνης του πλανήτη είναι πιο ευνοϊκές για την καλλιέργεια ρυζιού. Πατρίδα Ρύζι - Κίνα. Στις χώρες της Ανατολικής, Νοτιοανατολικής και Νότιας Ασίας (Κίνα, ΛΔΠΑ, Δημοκρατία της Κορέας, Ιαπωνία, Ταϊλάνδη, Μυανμάρ, Βιετνάμ, Λάος, Ινδία, Πακιστάν, Ινδονησία, Φιλιππίνες, κλπ.) Το ρύζι είναι το κύριο φαγητό. Ανάπτυξη των μειονεκτημάτων εδώ, εκτός από τις ευνοϊκές φυσικές συνθήκες, συμβάλλει στην υψηλή ασφάλεια του εργατικού δυναμικού (χρονοβόρα ορυζώνες). Εκτός από τις χώρες της Ασίας, το ρύζι καλλιεργείται στις χώρες της Βόρειας και Λατινικής Αμερικής (ΗΠΑ, Βραζιλία κ.λπ.), η Αφρική (Αίγυπτος κ.λπ.), η ΚΑΚ (Δημοκρατία της Κεντρικής Ασίας, του Αζερμπαϊτζάν κλπ.). Τοποθεσίες μεταξύ των περιφερειών για την παραγωγή ρυζιού (Πίνακας 7 του εγχειριδίου, σ. 144).

Κύριοι κατασκευαστές ρυζιού - Κίνα (190 εκατομμύρια, t ετησίως, πάνω από 1/3 της παγκόσμιας παραγωγής), Ινδία (130), Ινδονησία (50), Μπαγκλαντές (35), Μυανμάρ (30), Ταϊλάνδη (32) 25), Φιλιππίνες (12), ΗΠΑ (10), Βραζιλία (10), Ιαπωνία (10), Υ.ΟΔΑΕΑ (9), S.Korero (6) (Εικ. 33 εγχειρίδια, σ. 145).

Το εξωτερικό το ρύζι είναι ακόμη λιγότερο κοινό από το εξωτερικό εμπόριο σίτου (από 500 εκατομμύρια τόνους των ετήσιων εξαγωγικών προϊόντων της αποστέλλονται λιγότερο από 5%) και οι διακρατικές ροές περιορίζονται κυρίως από το πλαίσιο των ασιατικών χωρών. Οι κύριοι εξαγωγείς του ρυζιού - Ταϊλάνδη, ΗΠΑ, Βιετνάμ, Μυανμάρ. Οι μεγαλύτεροι εισαγωγείς είναι η Ινδονησία, το Μπαγκλαντές, το Ιράν, το ΛΔΚ, τη Σαουδική Αραβία, την Ιαπωνία, τις χώρες της ξένης Ευρώπης.

Καλαμπόκι - Το φυτό είναι θερμική αγάπη, μάλλον απαιτώντας εδάφη. Μεταξύ των καλλιεργειών σιτηρών κατατάσσουν το δεύτερο στο παγκόσμιο εμπόριο και διακρίνεται από τη μεγαλύτερη απόδοση. Πατρίδα καλαμπόκι - Αμερική.

Καλαμπόκι - Πολιτισμός ταυτόχρονα φαγητό και ζωοτροφές. Ως εκ τούτου, ένα σημαντικό μέρος της περιοχής σποράς δίνεται σε χώρες της αναπτυγμένης κτηνοτροφίας κάτω από το καλαμπόκι. Ένα σημαντικό μέρος της παγκόσμιας παραγωγής καλαμποκιού, που συνιστούν 450-500 εκατομμύρια τόνους ετησίως, εμπίπτει σε δύο χώρες: οι Ηνωμένες Πολιτείες (265 εκατομμύρια τόνοι) και η Κίνα (105 εκατομμύρια τόνοι). Μεταξύ άλλων χωρών, η Αργεντινή, η Βραζιλία, το Μεξικό μπορούν να διακριθούν. Βασικά, για τις δικές του τις ανάγκες των τροφίμων και, προκειμένου να ενισχυθεί το καλαμπόκι, το καλαμπόκι καλλιεργείται επίσης σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες (Γαλλία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Μολδαβία, Ουκρανία, Ρωσία κ.λπ.) και αφρικανικά κράτη (Νότια Αφρική, Κένυα, Αγκόλα, Μοζαμβίκη, Μαλάουι και Δρ.).

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι ένας απόλυτος ηγέτης στην εξαγωγή καλαμποκιού (πάνω από το 70% των παγκόσμιων εξαγωγών). Ακολουθώντας τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο κορυφαίος προμηθευτής των διεθνών αγορών είναι η Αργεντινή.

Κεχρί και σόργο - Ανθεκτικά στη θερμότητα και η ξηρασία, που καλλιεργείται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες (1/4 της παγκόσμιας παραγωγής), σε στέπες και ημι-ερήμους περιοχές της Ασίας (Ινδία και Κίνα) και η Αφρική ξεχωρίζουν.

σίκαλη Λιγότερο απαιτητικό έδαφος, όχι τόσο θερμική αγάπη, ως σιτάρι, και επομένως είναι καλό σε δασικά εδάφη με μέτρια ζώνη. Περισσότερο από το 90% της παγκόσμιας συλλογής σίκαλης πέφτει στις χώρες της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένων περίπου 1/3 της παραγωγής της - στη Ρωσία.

Κριθάρι Και βρώμη. Καθώς οι λιγότερο θερμικές και πρώτες καλλιέργειες σιτηρών, αναπτύσσονται κυρίως στις χώρες της δασικής ζώνης της Βόρειας Αμερικής (Καναδάς, ΗΠΑ) και Ευρώπης (Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Γερμανία, Πολωνία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Ρωσία κλπ. ).

Γενικά, το μέγεθος της ακαθάριστης συλλογής σιτηρών διατίθεται στις ακόλουθες χώρες (Πίνακας 29 του σεμινάριο, σελίδα 395).

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι καλλιέργειες σιτηρών αποτελούν τη βάση για την εξασφάλιση της επισιτιστικής ασφάλειας των χωρών. Μέχρι σήμερα, οι χώρες όπως η Ιαπωνία, η Κορέα, η Ταϊβάν, η Κούβα (έως το 70% των αναγκών καλύπτονται από τα εισαγωγικά σιτηρά), την Αίγυπτο, την Αλγερία, τη Σαουδική Αραβία, το Ιράν (30-60%) βρίσκονται στη μέγιστη εξάρτηση από τα εισαγόμενα σιτηρά .

Χαρακτηριστικά της τοποθέτησης των τεχνικών καλλιεργειών

Οι τεχνικοί πολιτισμοί περιλαμβάνουν εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούνται ως πρώτες ύλες σε διάφορους τομείς της βιομηχανίας φωτός και τροφίμων.

Καλλιέργειες ζαχαροκάλαμου

Major Sugaronos - ζαχαροκάλαμο και ζαχαρότευτλα. Οι περιοχές της διανομής τους είναι εντελώς διαφορετικές. Περίπου 125 εκατομμύρια τόνοι της Σαχάρας παράγονται ετησίως στον κόσμο: 2/3 του ζαχαροκάλαμου και το 1/3 των ζαχαρότευτλων.

Ζαχαροκάλαμο - Ένα πολυετές φυτό που αγαπάει και η υγρασία, που καλλιεργείται σε τροπικές και υποτροπικές περιοχές του πλανήτη. Η πατρίδα του είναι η Νότια Ασία. Οι κύριοι κατασκευαστές ζαχαροκάλαμου είναι χώρες της Λατινικής Αμερικής, της Ανατολικής και Νότιας Ασίας, της Αυστραλίας. Οι ακόλουθες χώρες οδηγούν στην παραγωγή ζαχαροκάλαμου (Σχήμα 34 του εγχειριδίου, P145): Βραζιλία (340 εκατομμύρια τόνους ετησίως), Ινδία (170), Κούβα (70), Κίνα (50), Μεξικό (40), ΗΠΑ (27), Πακιστάν (27), Κολομβία (25), Αυστραλία (25), Ινδονησία (25).

Οι κύριοι προμηθευτές στην παγκόσμια αγορά ακατέργαστης ζάχαρης ζαχαροκάλαμου Βραζιλία, Κούβα, Αυστραλία. Το παρεχόμενο ζαχαροκάλαμο είναι επίσης Ινδία, Ταϊλάνδη, Μαυρίκιος. Κύρια εμπορευματική κυκλοφορία:

Βραζιλία - ΗΠΑ, Υπερπόντια Ευρώπη;

Κούβα - Cis, ξένη Ευρώπη;

Αυστραλία - Ιαπωνία, Yuz Ασία, ξένη Ευρώπη.

Ζάχαρη - ο πολιτισμός είναι λιγότερο ζεστός που αγαπάς από το ζαχαροκάλαμο, που διανέμεται σε περιοχές μέτριας ζώνης (Ευρώπη, ΗΠΑ, Κίνα). Για τη συλλογή ζαχαρότευτλων μπροστά από τη Γαλλία και τις Ηνωμένες Πολιτείες (30 εκατομμύρια τόνους ετησίως). Επόμενη Ακολουθήστε: Γερμανία (26), Τουρκία (17), Ρωσία (15), Ουκρανία (13), Ιταλία (12), Πολωνία (12), Ισπανία (8) (Εικ.) . 34 εγχειρίδια, σελ. 145). Η ζάχαρη από τα τεύτλα σε μικρότερο βαθμό συμμετέχει στο διεθνές εμπόριο. Ο κορυφαίος προμηθευτής στην παγκόσμια αγορά ζάχαρης των τεύτλων είναι η Γαλλία.

Ινώδους πολιτισμούς

Η κύρια περιστρεφόμενη κουλτούρα, έχοντας το ευρύτερο μεταξύ της ινώδους διανομής - βαμβάκι. Βαμβάκι Απαιτεί πολύ θερμότητα, ηλιακό φως και καλά διαβρωτικό εδάφιο πλούσιο σε θρεπτικά συστατικά. Το μεγαλύτερο μέρος όλων των κατάλληλων για φυσικές συνθήκες βαμβακιού της τροπικής και υποτροπικής ζώνης του πλανήτη. Κύριες περιφέρειες - Κατασκευαστές βαμβακιού - Εξωτερική Ασία (60% βαμβάκι) και Βόρεια Αμερική. Η τρίτη θέση καταλαμβάνεται από την Αφρική. Μεταξύ των χωρών οδηγούν: Κίνα (4,5 εκατομμύρια τόνοι ετησίως, 1/4 της παγκόσμιας παραγωγής), ΗΠΑ (3.7), Ινδία (2,1), Πακιστάν (1,5), Ουζμπεκιστάν (1,2), Τουρκία (0,8), Αυστραλία (0,7), Βραζιλία (0,5), Αίγυπτος (0,3). Επιπλέον, το Βιετνάμ, η Συρία, το Σουδάν, το Μεξικό, το Περού και άλλοι επισημαίνονται από μεγάλες συγκομιδές βαμβακιού και άλλοι. Οι καλύτερες ποικιλίες βαμβακιού μακροχρόνιων ινών φημίζονται για την Αίγυπτο.

Βασικές εξαγωγείς βαμβακιού - ΗΠΑ, Πακιστάν, Αίγυπτος, Σουδάν, Ουζμπεκιστάν.

Οι περιοχές πολλαπλασιασμού άλλων ινώδεις καλλιέργειες είναι πιο περιορισμένες

LEN-DOLGAINE - Πολιτισμός μίας μέτριας ζώνης ζώνης μεγάλων δασών, κύριων κατασκευαστών - Λευκορωσίας και Ρωσίας (3/4 της Παγκόσμιας Παραγωγής).

Γιούτα - ποώδη φυτό (δευτερεύον και ισημερινό κλίμα), οι ίνες των οποίων χρησιμοποιούνται για την παρασκευή χονδροειδών ιστών, σχοινιών, σχοινιών. Η παραγωγή συγκεντρώνεται στις ασιατικές χώρες. Ο κορυφαίος κατασκευαστής είναι το Μπαγκλαντές. Η γιούτα παράγεται επίσης στην Κίνα και την Ινδία.

Σιζάλ - ίνες που παράγονται από το φύλλο χορτώδους τροπικού φυτού αγαύης. Αναπτύξτε τη στη Βραζιλία και τις Αφρικανικές χώρες (Τανζανία, Κένυα κ.λπ.).

Καουτσούκ

Υγρό τροπικό δάσος - Γέλι Που χρησιμοποιούνται στην οικονομία για την παραγωγή φυσικού καουτσούκ. Οι μεγαλύτερες καλλιέργειες από καουτσούκ στον κόσμο βρίσκονται στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας (85% της παραγωγής φυσικού καουτσούκ), ιδίως των χωρών: Ταϊλάνδη, Ινδονησία, Μαλαισία.

Διέγερση (τονωτικό) - Γ. Αχ, καφές, κακάο, καπνός - Τα θερμικά φυτά που αγαπούν και η υγρασία-βαρετή καλλιεργούνται κατά προτίμηση σε αυτές τις τροπικές και υποτροπικές περιοχές του πλανήτη, όπου πέφτουν πολλές καταβύθιση.

Τσάι Αγόρασε μεγάλη δημοτικότητα στον XVII αιώνα. Η πατρίδα του είναι η Κίνα. Και σήμερα, το 4/5 της παγκόσμιας συλλογής τσαγιού δίνει χώρες της Ασίας. Οι μεγαλύτεροι κατασκευαστές και εξαγωγείς τσαγιού στον κόσμο - Ινδία, Κίνα, Σρι Λάνκα, Ινδονησία, Τουρκία.

Οι μεγαλύτεροι παραγωγοί καφές - Βραζιλία, Κολομβία, Μεξικό, Αιθιοπία (καφέ της πατρίδας). Κακάο bobov - χώρες της Δυτικής Αφρικής (Ακτή Δ-Ελεφαντοστού, Γκάνα, Νιγηρία, Καμερούν, κ.λπ.) και Βραζιλία. Καπνός - Κίνα, Ινδία, ΗΠΑ, Βραζιλία.

ΕλαιούχοιΚαταλαμβάνει μια δεύτερη θέση στη διατροφή των τροφίμων του πληθυσμού του πλανήτη μετά από σιτηρά (ειδικά στην Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική). 2/3 λίπη που καταναλώνονται από την ανθρωπότητα έχουν φυτική προέλευση.

Σόγια. - Οι πιο σημαντικοί ελαιούχοι, η μεγαλύτερη διάδοση που έλαβε στις Ηνωμένες Πολιτείες (περίπου το ήμισυ της παγκόσμιας παραγωγής και εξαγωγής σόγιας), Κίνα, Βραζιλία, Αργεντινή.

Άλλοι ελαιούχοι έχουν μεγάλη σημασία - ηλιοτρόπιο (Ρωσία Ουκρανία), ελαιόδενδρο (Μεσογειακές χώρες, ειδικά στην Ιταλία), φοινικέλαιο (χώρες της Δυτικής Ισημερινής Αφρικής, Μαλαισία, Ινδονησία), αράπικο φιστίκι (Τροπικές ασιατικές χώρες, ειδικά στην Ινδία, την Αμερική και την Αφρική), βιασμός (Καναδάς, Ινδία, Αργεντινή), σουσάμι (Ασία).

Club

Το πιο συνηθισμένο μεταξύ των κονδύλων είναι πατάτες. Η πατρίδα του είναι η Νότια Αμερική. Αλλά τώρα κατανέμεται πιο ευρέως σε μια μέτρια ζώνη του βόρειου ημισφαιρίου. Χώρες ηγεσίας: Κίνα, Ρωσία, Ινδία, ΗΠΑ, Πολωνία.

Καλλιέργεια λαχανικών Πλάτος στον κόσμο παντού. Επιπλέον, όσον αφορά τον όγκο των προϊόντων, υπερβαίνει σημαντικά τη γονιμότητα (600 εκατομμύρια τόνους και 430 εκατομμύρια τόνους, αντίστοιχα). Οι εξειδικευμένοι τομείς καλλιέργειας φυτών περιορίζονται κυρίως στις προαστιακές ζώνες. Σχεδόν το 70% των λαχανικών αναπτύσσεται στους αγρότες της Ασίας.

Καλλιέργεια φρούτων Παρατηρείται μόνο σε λίγα μέρη με τις πιο ευνοϊκές συνθήκες φυσικής και μεταφοράς. Μεταξύ των εξειδικευμένων περιοχών των καλλιεργειών φρούτων, πολλά εδάφη τροπικών και υποτροπικών ζώων.

Το 40% όλων των φρούτων συλλέγονται ετησίως στην Ασία.

Επιδεικτικός Έλαβε ευρέως διαδεδομένη σε υποτροπικά, ειδικά στη Μεσόγειο. Η Ιταλία, η Γαλλία, η Ισπανία και οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεχωρίζουν τη συλλογή των σταφυλιών.

Οι μεγαλύτεροι τομείς της παγκόσμιας παραγωγής citrusov Βρίσκεται επίσης σε υποτροπικά. Ιδιαίτερα κατανεμημένα εδάφη της Βόρειας Αμερικής (ΗΠΑ), Νότια Αμερική (Βραζιλία), Νότια Ευρώπη (Ισπανία, Ιταλία), Ανατολική Ασία (Κίνα, Ιαπωνία).

Οι μπανάνες είναι ευρέως διαδεδομένες στις τροπικές περιοχές της Ασίας, της Κεντρικής και Νότιας Αμερικής και της Αφρικής. Κύριοι παραγωγοί - Ινδία, Εκουαδόρ, Βραζιλία, Φιλιππίνες, Μεξικό.

Ζώα.

Τομεακή σύνθεση Το ζωικό κεφάλαιο καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τους τύπους αγροτικών ζώων, τα οποία περιλαμβάνουν - βοοειδή, βουβάλια, ελάφια, yaks, άλογα, καμήλες, γαϊδουράκια, μουλάρια, χοίρους, πρόβατα, κατσίκες, πουλιά (κοτόπουλα, γαλοπούλα, χήνες, πάπια), μέλισσες μεταξοσκώληκας. Ο ειδικός κλάδος είναι η βιομηχανία των ζώων - κυρίως η αναπαραγωγή ζώων γούνας (αλεπούδες, μινκ, ημιμαώ). Υπάρχουν συγκεκριμένες εκμεταλλεύσεις στις οποίες εκτρέφονται κροκόδειλοι, στρουθοκαμήλοι κλπ.

Υπάρχουν επίσης τέσσερα κύρια ζώα κτηνοτροφίας: Nomadic, ημι-ημιτελές, βοσκότοπο και καταδίωξη. Το σύστημα στάσης είναι το πιο έντονο και μπορεί να εφαρμοστεί τόσο κρύες εποχές όσο και όλο το χρόνο.

Μεταξύ των κτηνοτροφικών τομέων, η γαλακτοκομική και κρέατος κτηνοτροφία, η αναπαραγωγή χοίρων, η πρόβατα και η καλλιέργεια πουλερικών ήταν παγκοσμίως.

Χαρακτηριστικά της τοποθέτησης των κύριων κλάδων της κτηνοτροφίας .

Το επίπεδο ανάπτυξης και εξειδίκευσης της κτηνοτροφίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μέγεθος και τη φύση της βάσης τροφοδοσίας. Οι υψηλότερες απαιτήσεις για τη βάση ζωοτροφών καθιστούν βοοειδή, ειδικά γάλα.

Για τα βοοειδή γενικά χαρακτηρίζονται γενικά μια ομοιόμορφη τοποθέτηση, η εξαίρεση είναι μόνο οι τροπικές περιοχές της Αφρικής, όπου η ανάπτυξή της εμποδίζει την εξάπλωση των μύγες του Μηχανισμού ΜΣΕ - φορέα παθογόνων παθογόνων ασθενειών.

Γαλακτοκομική κτηνοτροφία Είναι κυρίως χρονομετρημένο στις περιοχές του εύκρουτα κλίματος της ζώνης δάσους και δασικής στέπας του πλανήτη πλούσια σε φυσικά λιβάδια, όπου σε σχετικά μικρό εύρος θερμοκρασίας και ομοιόμορφης βροχόπτωσης κατά τη διάρκεια του έτους υπάρχει μια αφθονία ζουμερών και ποικίλων τροφίμων . Έλαβε την πιο τεράστια διανομή στις βιομηχανικές χώρες της Βόρειας Αμερικής (ειδικά στις ΗΠΑ στα δυτικά της πολιτείας Priozern), τη Βόρεια Ευρώπη, τη Νέα Ζηλανδία και σε ορισμένα κράτη με οικονομίες σε μεταβατικές χώρες - χώρες της Βαλτικής, τη Λευκορωσία, τη Ρωσία (βορειοδυτικά και τη Ρωσία το ευρωπαϊκό της μέρος). Την ίδια στιγμή σε ορισμένες χώρες (Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, κ.λπ.), οι κλιματολογικές συνθήκες επιτρέπουν τη βόσκηση των βοσκοτόπων στα βοσκοτόπια σε βοσκότοπους, σε άλλες (για παράδειγμα, τη Φινλανδία, τις Κάτω Χώρες, τη Δανία, τη Λευκορωσία, τη Ρωσία) σε συνδυασμό με το περίπτερο το χειμώνα.

Σε εξαιρετικά ανεπτυγμένες χώρες, τα γαλακτοκομικά ζώα εκτελούνται σε εντατική βάση (μεγάλη προσοχή δίνεται στη βελτίωση, το λίπασμα και τη διάταξη φυσικών ζωοτροφών, φυλετική επιλογή εξαιρετικά παραγωγικών φυλών, μηχανοποίηση της πιο έντασης εργασίας, κλπ.) , με αποτέλεσμα την υψηλή απόδοση του ζωικού κεφαλαίου των γαλακτοκομικών προϊόντων (αγελάδες, λιπαρό γάλα). Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Δανία, οι Κάτω Χώρες, η Σουηδία με γάλα γάλα από μια αγελάδα υπερβαίνει τα 6 χιλιάδες κιλά, στην Ιαπωνία - 5 χιλιάδες κιλά. Ενώ στη Ρωσία, αυτός ο δείκτης είναι 2.8 χιλιάδες κιλά, Αργεντινή - 2.6 χιλιάδες κιλά, Κίνα - 1.6, Μογγολία - 0,35. Στις αναπτυσσόμενες χώρες, η κτηνοτροφία του γάλακτος δεν έχει λάβει μεγάλη ανάπτυξη και επικεντρώνεται κυρίως σε προαστιακές περιοχές.

Κάθε χρόνο περίπου 500 εκατομμύρια τόνοι αγελαδινό γάλα παράγονται στον κόσμο ή λιγότερο από 100 κιλά ανά άτομο. Ηγέτες - ΗΠΑ, Ινδία, Ρωσία, Γερμανία, Γαλλία. Νέα Ζηλανδία (2400 κιλά), Ιρλανδία (1.500 κιλά), Κάτω Χώρες (900), Λευκορωσία (700), Δανία (500), Γαλλία (700), Δανία (500), Γαλλία (450), Γερμανία (450). Αυτές οι χώρες σε μεγάλες ποσότητες παράγουν και εξαγωγικά γαλακτοκομικά προϊόντα (πετρέλαιο, τυριά, συμπυκνωμένο γάλα κ.λπ.). Η Ρωσία, ο όγκος της ντους παραγωγής γάλακτος του γάλακτος είναι 300 κιλά, είναι ένας σημαντικός κατασκευαστής (ζωικό πετρέλαιο, τυρί κ.λπ.) και ταυτόχρονα εισαγωγέας γαλακτοκομικών προϊόντων.

Κτηνοτροφία κρέατος .

Το κρέας κέρατο βοοειδών αναρωτιούνται λιγότερο και μπορεί να τοποθετηθεί σε φυσικά βοσκότοπους τύπου στέπα. Οι περιοχές στέπας της μέτριας ζώνης εστιάζουν το μεγαλύτερο μέρος του ζωικού κεφαλαίου που καλλιεργούνται στο κρέας.

Από τον σημαντικό κύριο πληθυσμό είναι η Ινδία, όπου η σφαγή του είναι περιορισμένη λόγω θρησκευτικών απαγορεύσεων, της Βραζιλίας, της Κίνας, των ΗΠΑ, της Αργεντινής, της Αιθιοπίας, του Σουδάν, του Μεξικού, της Ρωσίας, της Αυστραλίας και άλλων χωρών (βλέπε εικ. 36 του εγχειριδίου, σελίδα 146) .

Τα βοοειδή αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% της παγκόσμιας παραγωγής κρέατος. Κύριοι κατασκευαστές και προμηθευτές στην παγκόσμια αγορά βοείου κρέατος - Αυστραλία, Βραζιλία, Κάτω Χώρες, Καναδάς, ΗΠΑ, Αργεντινή.

Αναπαραγωγή προβάτων , Δεδομένου ότι η λιγότερο καταπληκτική γεωργία είναι η λιγότερο καταπράσινη κατάσταση και η βάση δεδομένων ζωοτροφών, έχει εκτεταμένη γεωγραφία, αλλά η μεγαλύτερη εξέλιξη που λαμβάνεται σε χώρες όπου οι ξηρές στέπες, οι ημι-ερήμοι και οι ορεινές περιοχές καταλαμβάνουν εκτεταμένα εδάφη. Αυστραλία (130 εκατομμύρια κεφάλια), Κίνα (120 εκατομμύρια κεφάλια), Νέα Ζηλανδία, Ινδία, Τουρκία, Καζακστάν, Ρωσία, Μογγολία, Αργεντινή, Ουρουγουάη βρίσκονται μεγάλα μεγέθη των προβάτων. Οι ίδιες χώρες οδηγούν στην παραγωγή αρνιού και μαλλιού. Κύριοι εξαγωγείς αρνιού και μαλλιού - Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Αργεντινή.

Αναπαραγωγή χοιρινού Που αναπτύχθηκε έντονα σε χώρες με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα (μη κακομεταχείριση), δεδομένου ότι τα απόβλητα της βιομηχανίας τροφίμων και τα σκουπίδια τροφίμων χρησιμοποιούνται ευρέως για τους χοίρους πάχυνσης. Επιπλέον, η αναπαραγωγή χοίρων έχει έναν σημαντικά μικρότερο κύκλο παραγωγής σε σύγκριση με τα αυξανόμενα βοοειδή. Ο κλάδος δίνει το 40% της παγκόσμιας παραγωγής κρέατος, ένα σημαντικό μέρος των δερμάτινων πρώτων υλών, μια τρίχα. Κίνα (πάνω από το 40% του ζωικού κεφαλαίου), ΗΠΑ, Βραζιλία, Μεξικό, Γερμανία, Πολωνία, Ρωσία, Ουκρανία, Ιαπωνία επισημαίνονται σε περιστροφές. Οι μεγαλύτεροι εξαγωγείς χοιρινού κρέατος είναι Ολλανδικές, Πολωνία, ΗΠΑ.

Πουλερικά - Μια ταχέως αναπτυσσόμενη κτηνοτροφία, είναι προμηθευτής κρέατος (20% της παγκόσμιας παραγωγής), τα αυγά, το χνούδι και το φτερό. Στις ΗΠΑ, η Μεγάλη Βρετανία, η Ιαπωνία και άλλες ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου δημιούργησαν μεγάλες επιχειρήσεις βιομηχανικού τύπου για την παραγωγή ειδικά παραγόμενων κοτόπουλων φυτών κρέατος - κοτόπουλοι. Κίνα (3,1 δισεκατομμύρια γκολ) και οι Ηνωμένες Πολιτείες (1,6 δισεκατομμύρια γκολ) είναι πολύ μεγάλα ζώα πουλιών, στη συνέχεια η Βραζιλία, η Ινδία, η Ρωσία, το Μεξικό έρχονται από το μέγεθος του ζωικού κεφαλαίου.

Η Κίνα και οι Ηνωμένες Πολιτείες, μαζί με την Ιαπωνία και τη Ρωσία, ξεχωρίζουν επίσης για την παραγωγή αυγών.

Βασικές εξαγωγείς Bird Bate - ΗΠΑ, Γαλλία, Βραζιλία.

Γενικά, περίπου 220 εκατομμύρια τόνοι κρέατος παράγονται ετησίως στον κόσμο - το μεγαλύτερο χοιρινό, στη συνέχεια το βόειο κρέας, το κρέας πουλερικών, αρνί. Μια ηγετική ομάδα χωρών που σχηματίστηκαν: Κίνα, ΗΠΑ, Βραζιλία, Γαλλία, Γερμανία, Ρωσία.

Παρατηρούνται πολύ μεγάλες διαφορές μεταξύ των ανεπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών στην κατανάλωση ντους κρέατος. Στις ανεπτυγμένες χώρες, ο δείκτης αυτός είναι 80 - 100 κιλά ετησίως ανά άτομο (ηγέτης - Ν. Ζαλλιά (400 κιλά)), στην ανάπτυξη - 15-20 kg.

Επί του παρόντος, με βάση τις εθνικές βιομηχανίες, έχει αναπτυχθεί το παγκόσμιο σύστημα εμπορικής γεωργίας. Το κόστος των γεωργικών προϊόντων βασικών προϊόντων υπογραμμίζει την Κίνα, τις ΗΠΑ, τη Ρωσία, την Ινδία και την Ιαπωνία. Αυτές οι πέντε χώρες δίνουν στα 2/5 παγκόσμια γεωργικά προϊόντα.

Το γεωργικό εμπόριο είναι κυρίως μεταξύ ανεπτυγμένων χωρών (Δυτική Ευρώπη, Βόρεια Αμερική, Ιαπωνία, Αυστραλία, Νότια Αφρική, Ισραήλ). Οι αναπτυσσόμενες χώρες εξάγουν κυρίως τροπικά προϊόντα (κακάο, καφέ, τσάι, μπανάνες, ζάχαρη) και εισαγωγές τροφίμων.

Μεταφορά -Ειδική σφαίρα της παραγωγής υλικών, τη βάση του γεωγραφικού διαχωρισμού της εργασίας. Σε αντίθεση με τη γεωργία και τη βιομηχανία, δεν δημιουργεί ένα νέο προϊόν στη διαδικασία παραγωγής, δεν αλλάζει τις ιδιότητές της (φυσική, χημική) και ποιότητα. Τα προϊόντα μεταφορών κινούνται στο χώρο των αγαθών και των ανθρώπων, αλλάζοντας την τοποθεσία τους. Ως εκ τούτου, η απόδοση της μεταφοράς είναι, κατά συνέπεια, ο κύκλος εργασιών φορτίου σε τόνους-χιλιόμετρα (T-km) και κύκλος εργασιών επιβατών σε επιβατηγά χιλιόμετρα, τα οποία αποτελούν ένα προϊόν μεταφοράς (σε t ή περάσει) για απόσταση (σε km ). Το άθροισμα των τόνων χιλιομέτρων και των επιβατών-χιλιομέτρων ονομάζεται τα δεδομένα από τα χιλιόμετρα ή η μεταφορική μεταφορά.

Κύριοι τύποι σύγχρονων μεταφορών:

Α) Οικόπεδα:

αυτοκίνητο

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ,

αγωγός

Β) Μεταφορά νερού:

Γ) αεροπορικές μεταφορές.

Μαζί αποτελούν ένα μόνο σύστημα μεταφορών του κόσμου.

Η αξιολόγηση του επιπέδου ανάπτυξης του συστήματος μεταφορών ανά τύπο επικοινωνίας γίνεται χρησιμοποιώντας δείκτες - μήκη (μήκος) και δίκτυο μεταφορών (ο τελευταίος ορίζεται ως ο λόγος του μήκους των διαδρομών στην περιοχή της μονάδας της μονάδας έδαφος ή σε ορισμένο αριθμό κατοίκων) · Μετοχές ενός ή άλλου τύπου μεταφοράς (σε%) στις εργασίες μεταφορών (σε συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου).

Ταχύτερα, όλα πρόσφατα αναπτύχθηκαν αυτοκινητοβιομηχανία, αγωγούς και αεροπορικές μεταφορές. Η σημασία της θαλάσσιας μεταφοράς έχει αυξηθεί. Σχεδόν όλες οι ανεπτυγμένες χώρες του κόσμου επιδεινώθηκαν τη θέση των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σε γενικές γραμμές, η παγκόσμια μεταφορά χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες (Σχήμα 40, 41 προσθήκες στο εγχειρίδιο):

Δίκτυο μεταφορών του κόσμου (σε χιλιάδες χιλιόμετρα):

Αυτοκίνητοι δρόμοι - 28 000;

Airways - 10500;

Αγωγοί - 1960;

Σιδηρόδρομοι - 1250;

Εσωτερικές πλωτές οδούς - 550.

Η δομή του παγκόσμιου φορτίου στροφών(2000)

Θαλάσσιες μεταφορές - 61%

Σιδηρόδρομος - 14%

Αγωγός - 12%

Αυτοκίνητο - 10%

Μεταφορά ποταμών - 3%

Δομή του παγκόσμιου διακόπτη επιβατών

Μεταφορά αυτοκινήτων - 80%

Σιδηροδρομικές μεταφορές - 10%

Αεροπορικές μεταφορές - 9%

Μεταφορά ποταμών - 0,5%

Θαλάσσιες μεταφορές - 0,5%

Σύστημα μεταφορών χωρών του κόσμου

Γενικά, ο επόμενος κόσμος εντοπίζεται στον κόσμο. Τάσεις ανάπτυξης Δίκτυο μεταφορών:

1. συνεχώς αναπτυσσόμενη ποιότητα Το δίκτυο μεταφορών (το μήκος των ηλεκτροκινητικών σιδηροδρόμων, των σκληρών αυτοκινητοδρόμων, το δίκτυο αγωγών μεγαλύτερης διαμέτρου).

2. Αλλάξτε τις κατευθύνσεις των ροών φορτίου.

3. Υπάρχει ένα σύστημα αποστολής εμπορευματοκιβωτίων για τη μεταφορά φορτίου (τα εμπορευματοκιβώτια μεταφέρονται περίπου το 40% του γενικού φορτίου). Διαμορφώνονται το διακροφευτικό δοχείο "γέφυρες" - ένας συνδυασμός θαλάσσιας μεταφοράς με σιδηροδρομικές γραμμές, οδικές αμαξοστοιχίες. "Γέφυρες" στις διαδρομές της Ιαπωνίας - η ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών (μέσω του Σιάτλ και το ηπειρωτικό τμήμα των Ηνωμένων Πολιτειών) ήταν η μεγαλύτερη διανομή. Τα μεγαλύτερα τμήματα εμπορευματοκιβωτίων του κόσμου είναι: Χονγκ Κονγκ, Σιγκαπούρη, Ρότερνταμ (Κάτω Χώρες), Koohsiun (Ταϊβάν), Kobe (Ιαπωνία), Busan (Κορέα), Αμβούργο (Γερμανία), Κένταγκ (Μαλαισία), Λος Άντζελες, Λος Άντζελες.

4. Επικάλυψη των επικοινωνιών μεταφορών της παγκόσμιας αξίας (αγωγοί πετρελαίου φλάντζας, αυτοκινητοδρόμους παράλληλα με τα κανάλια, άλλες διαδρομές επικοινωνίας ή παρακάμπτοντας τα "καυτά σημεία" - για παράδειγμα, οι αγωγοί δημιουργούνται παράλληλα με τα κανάλια Suez και Panaman, ο αυτοκινητόδρομος Transpiere κατά μήκος του Το Στενό του Γιβραλτάρ, ο προμηθευτής ισχύος του λουκάνικου στη Σαουδική Αραβία είναι χτισμένη στη διέλευση των δεξαμενόπλοιων μέσω του Ιράν που ελέγχεται από ένα στενό Ormuz κλπ.).

5. Η δημιουργία διαδρόμων μεταφορών (polymagons) για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω του εδάφους πολλών κρατών, για παράδειγμα, στην Ευρώπη έχει διατεθεί για εννέα, στη Ρωσία - δύο διαδρόμους μεταφορών:

Βερολίνο - Βαρσοβία - Μινσκ ---- Μόσχα - Nizhny Novgorod,

Ελσίνκι - Αγία Πετρούπολη - Μόσχα - Κίεβο - Οδησσό με συνέχιση στο Novorossiysk και στο Astrakhan).

Το συντριπτικό μέρος όλων των οχημάτων και των οδών επικοινωνίας επικεντρώνεται στις ανεπτυγμένες χώρες (περίπου το 80% του συνολικού μήκους του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών). Το σύστημα μεταφορών των βιομηχανικών κρατών έχει πολύπλοκη δομή και αντιπροσωπεύεται από όλους τους τύπους μεταφορών. Οι ανεπτυγμένες χώρες αντιπροσωπεύουν περίπου το 85% της αποστολής παγκόσμιων εσωτερικών μεταφορών (χωρίς θαλάσσια μακρά βόσκηση), το 80% του αυτοκινήτου, 2/3 των λιμένων του κόσμου, που εκτελεί ¾ του παγκόσμιου κύκλου εργασιών φορτίου. Ο κύκλος εργασιών των επιβατών των αναπτυγμένων και αναπτυσσόμενων χωρών θα είναι επίσης πολύ διαφορετικός. Έτσι, η "κινητικότητα" του πληθυσμού στις δυτικές χώρες είναι 10 φορές υψηλότερη από ό, τι στην Ασία, την Αφρική και τη Λατινική Αμερική.

Οι αναπτυσσόμενες χώρες είναι πολύ χειρότερες από τις ανεπτυγμένες, παρέχονται από τη μεταφορά. Τα συστήματα μεταφορών τους βρίσκονται στο στάδιο του σχηματισμού, ο ρόλος της απαλής μεταφοράς, ορισμένοι τύποι σύγχρονων μεταφορών αναπτύσσονται ασθενώς είτε γενικά απουσιάζουν (σιδηροδρομικές μεταφορές, μεταφορά αγωγών κλπ.). Τα συστήματα μεταφορών αυτών των χωρών αντικατοπτρίζουν τη γενική εδαφική δομή της οικονομίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι δρόμοι συνδέουν μόνο περιοχές μεταλλικών πρώτων υλών ή περιοχών φυτείας με λιμενικές πόλεις. Για τις αναπτυσσόμενες χώρες, ένας σημαντικός επικράτηση ενός ή δύο τύπων μεταφορών χαρακτηρίζεται από: σιδηροτροχιά (Ινδία, Πακιστάν, Βραζιλία, Αργεντινή), αγωγός (κοντά και στη Μέση Ανατολή), ποταμός (χώρα τροπικής Αφρικής).

Δεδομένου ότι υπάρχουν διαφορές μεταξύ των διαφόρων περιφερειών στην ανάπτυξη των μεταφορών, τότε το Παγκόσμιο Σύστημα Μεταφορών γίνεται για την κατανομή των συστημάτων εδαφικών μεταφορών: Βόρεια Αμερική, ξένη Ευρώπη, CIS, Λατινική Αμερική, Εξωτερική Ασία, Αφρική και Αυστραλία. Τα πιο διακριτικά τα τρία πρώτα.

Σύστημα μεταφορών της Βόρειας Αμερικής , που οδηγεί στον κόσμο μέσω του συνολικού μήκους των τρόπων επικοινωνίας (περίπου το 30% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών) και από την άποψη του κύκλου εργασιών των περισσότερων τύπων μεταφορών. Ο κύκλος εργασιών των επιβατών της Βόρειας Αμερικής έχει τα δικά της χαρακτηριστικά: το 83% παρέχεται από το δρόμο (με 81% - αυτοκίνητα και λεωφορεία 2%), 16% - αέρας και μόνο 1% - σιδηροτροχιά. Λόγω του μεγάλου μεγέθους του εδάφους των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, η πυκνότητα του δικτύου μεταφορών της Βόρειας Αμερικής είναι μικρή

Το σύστημα μεταφορών της Ευρώπης Το σύστημα είναι ανώτερο από το σύστημα όλων των άλλων περιοχών στο πάχος του δικτύου και τη συχνότητα της κίνησης. Με κύκλο εργασιών αυτοκινήτων και επιβατών, οι οδικές μεταφορές οδηγούν εδώ.

Σύστημα μεταφοράς CIS (10% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών), κατατάσσεται πρώτα στον συνολικό όγκο του κύκλου εργασιών φορτίου. Εδώ είναι η υψηλότερη πρόοδος των φορτηγών των σιδηροδρόμων.

ΣΕ ΞΕΝΕΣ ΑΣΙΑ Υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των χωρών στο επίπεδο μεταφοράς. Ως εκ τούτου, συνιστάται η κατανομή του εξαιρετικά ανεπτυγμένου συστήματος μεταφορών της Ιαπωνίας, του συστήματος μεταφοράς της Κίνας, το σύστημα της Ινδίας και του Πακιστάν, τις χώρες της νοτιοδυτικής Αφρικής.

Μεγάλες διαφορές στην ανάπτυξη των μεταφορών εκδηλώνονται επίσης στην Αφρική, καθώς και τη Λατινική Αμερική.

Θαλάσσια μεταφορά

Οι θαλάσσιες μεταφορές είναι υψίστης σημασίας για την εφαρμογή ξένων οικονομικών (διακρατικά, διηπειρωτικά ομόλογα. Παρέχει περισσότερα από 4/5 από όλες τις διεθνείς μεταφορές. Το μερίδιο των μαζικών φορτίων (πετρέλαιο, πετρελαϊκά προϊόντα, μεταλλεύματα, άνθρακα, σιτηρά κ.λπ.) είναι ιδιαίτερα μεγάλη στη σύνθεσή τους. Αλλά πρόσφατα το μερίδιο της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων των λεγόμενων γενικών φορτίων (τελικά προϊόντα και ημιτελικά προϊόντα) αυξάνεται.

Μαζί με τη διηπειρωτική, διακρατική μεταφορά, οι θαλάσσιες μεταφορές πραγματοποιούνται σε μεγάλες ποσότητες μεταφορών αγαθών από μεγάλες και μικρές ακινές στη χώρα της. Μεγάλο παλτό - Αυτό είναι τα μπάνια μεταξύ λιμένων διαφορετικών θαλάσσιων πισίνων (για παράδειγμα, Βλαδιβοστόκ - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk). Μικρό παλτό - μεταφορά μεταξύ λιμένων μιας θάλασσας (Novorossiysk - Tuapse).

Με τον κύκλο εργασιών φορτίου (29 τρισεκατομμύρια T-km) και την παραγωγικότητα της εργασίας, η θαλάσσια μεταφορά υπερβαίνει σημαντικά τους άλλους τύπους μεταφορών. Το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων δια θαλάσσης είναι η χαμηλότερη μεταφορά. Την αποτελεσματικότερη χρήση των θαλάσσιων μεταφορών κατά τη μεταφορά αγαθών σε μεγάλες αποστάσεις. Οι θαλάσσιες μεταφορές σε εσωτερικά μηνύματα είναι λιγότερο αποτελεσματικές.

Για τη διεξαγωγή των μεταφορών, οι θαλάσσιες μεταφορές διαθέτουν πολύπλοκη διαφοροποιημένη οικονομία: στόλος, θαλάσσιοι χώροι, φυτά επισκευής πλοίων κλπ.

Η θαλάσσια μεταφορά σερβίρει αρκετές δεκάδες χιλιάδες. Πλοία, συνολική χωρητικότητα άνω των 550 εκατομμυρίων ακαθάριστων τόνων μητρώου (br-reg t). Από τη συνολική σύνθεση του παγκόσμιου στόλου στόλου 1/3 των δικαστηρίων καταχωρούνται σύμφωνα με τις σημαίες των βιομηχανικών χωρών, 1/3 - ανήκει επίσης σε ναυτιλιακές εταιρείες ανεπτυγμένων χωρών, αλλά επιπλέει υπό "βολικές" (φτηνές) σημαίες των αναπτυσσόμενων χωρών , Λιγότερο από 1/5 - Το ποσοστό των αναπτυσσόμενων χωρών, τα υπόλοιπα εμπίπτουν στο μερίδιο των χωρών με οικονομίες. Οι μεγαλύτεροι στόλοι έχουν τον Παναμά (112 εκατομμύρια Br-Reg T), Λιβερία (50), Μπαχάμες (30), Μάλτα (27), Ελλάδα (26), Κύπρος (23), Νορβηγία (22), Σιγκαπούρη (22), Ιαπωνία (22), Σιγκαπούρη (22), Νορβηγία (22) (17), ΛΔΚ (15) (βλ. Πίνακα 32 σεμινάριο, σ. 396). Ωστόσο, η παγκόσμια ηγεσία του Παναμά, της Λιβερίας, της Κύπρου και των Μπαχάμες είναι πολύ υπό όρους, δεδομένου ότι ένα σημαντικό ποσοστό των στόλων τους είναι η ιδιοκτησία των Ηνωμένων Πολιτειών και των δυτικών ευρωπαϊκών χωρών (συμπεριλαμβανομένης της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Γερμανίας) που χρησιμοποιούν το "βολικό "Πολιτική σημαίας να αποφύγει τους υψηλούς φόρους.

Περίπου το 40% του συνόλου του στόλου του κόσμου - δεξαμενόπλοια που πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων.

Συνολικό ποσό Λιμάνι Στη γη υπερβαίνει τα 2,2 χιλιάδες, αλλά τα λεγόμενα παγκόσμια λιμάνια, δηλ. Οι λιμένες γίγαντες υπερφορτώνουν περισσότερα από 100 εκατομμύρια τόνους φορτίου ετησίως (βλ. Πίνακα). Θαλάσσιοι λιμένες με εμπορευματοκιβώτιο 50-100 εκατομμύρια T - 20; Λιμάνια με κύκλο εργασιών φορτίου 20-50 εκατομμύρια τόνους στον κόσμο περίπου πενήντα.

Οι μεγαλύτεροι λιμένες του κόσμου (Tab 48 add-ons, σελ. 147)

Λιμάνια με κοινόχρηστο κύκλο φορτίου 50-100 εκατομμύρια τόνους: Τόκιο, Τυακουσού, Κόμπε, Οσάκα, Καβάστακη, Κούρα (Ιαπωνία); Ningbo (Κίνα); Νέα Υόρκη, Φιλαδέλφεια, Τάμπα, Βαλδίς (ΗΠΑ); Βανκούβερ (Καναδάς); Tampico (Μεξικό); Tubaran (Βραζιλία); Μασσαλία, ΓΑΒΚ (Γαλλία). Αμβούργο (FRG). Λονδίνο, Μεγάλη Βρετανία). Γένοβα (Ιταλία); Αλεξάνδρεια, Αίγυπτος); Mina el ahmadi (Κουβέιτ); Ακροώμαι (Ιράν); Ras tananura (Σ. Agravia). Richards Bay (ΝΟΤΙΑ ΑΦΡΙΚΗ).

Μια ανάλυση του καταλόγου των μεγαλύτερων λιμένων στον κόσμο δείχνει ότι ένα σημαντικό μέρος αυτών (11 από τις 17 μεγαλύτερες) βρίσκεται στην Ασία. Αυτό μιλάει για τον αυξανόμενο ρόλο της περιοχής Ασίας-Ειρηνικού στην παγκόσμια οικονομία.

Όλοι οι μεγάλοι θαλάσσιοι λιμένες χωρίζονται σε δύο τύπους: καθολικά και εξειδικευμένα. Τα περισσότερα από τα λιμάνια του κόσμου του παγκόσμιου τύπου. Αλλά μαζί με το Universal, υπάρχουν λιμάνια που ειδικεύονται στην εξαγωγή πετρελαίου (για παράδειγμα, Ras Tananur, Mina-El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdis), Ore και άνθρακα (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Por Cartier, Port Headlin) , σπόροι, ξυλεία και άλλα αγαθά. Οι εξειδικευμένοι λιμένες κατανέμονται κυρίως στις αναπτυσσόμενες χώρες. Επικεντρώνονται στην φόρτωση αγαθών, η οποία αποτελεί αντικείμενο εξαγωγής αυτής της χώρας.

ΣΕ Η δομή της παγκόσμιας θαλάσσιας μεταφοράς Τις τελευταίες δεκαετίες, έχουν αλλάξει: Πριν από την έναρξη της ενεργειακής κρίσης, το κύριο χαρακτηριστικό των αλλαγών αυτών ήταν η αύξηση του μεριδίου του χύδην φορτίου (πετρελαίου, πετρελαϊκών προϊόντων και φυσικού αερίου). Σε σχέση με την κρίση, η μετοχή τους άρχισε να μειώνεται, ενώ το ποσοστό ξηρού φορτίου και γενικού φορτίου (τελικά προϊόντα και ημιτελικά προϊόντα) αυξάνεται. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι γενικά, ο όγκος της ναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων πετρελαίου, αναπτύσσονται.

Οι κύριες κατευθύνσεις των θαλάσσιων μεταφορών:

Μεταξύ των λεκανών των ωκεανών, η πρώτη θέση όσον αφορά τη θαλάσσια φορτία Ατλαντικός Ωκεανός (1/2 όλης της θαλάσσιας κυκλοφορίας), κατά μήκος της ακτής της οποίας βρίσκονται οι μεγαλύτεροι λιμένες της ξένης Ευρώπης και της Αμερικής (2/3 όλων των λιμένων). Στον Ατλαντικό Ωκεανό σχηματίστηκαν αρκετές κατευθύνσεις θαλάσσιας ναυτιλίας:

1. Βόρειος Ατλαντικός (ο μεγαλύτερος στον κόσμο), τη συγκόλληση της Ευρώπης με τη Βόρεια Αμερική.

2. Yuzhnoatlastic, συγκόλληση της Ευρώπης με τη Νότια Αμερική.

3. Δυτική Balancen, Συνδέοντας την Ευρώπη με την Αφρική.

Η δεύτερη θέση όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές καταλαμβάνει τον Ειρηνικό Ωκεανό. Είναι ακόμα πολύ πίσω από τον Ατλαντικό, αλλά έχει τους υψηλότερους ρυθμούς ανάπτυξης του κύκλου εργασιών φορτίου. Το δυναμικό αυτού του ωκεανού είναι πολύ μεγάλο. Χρειάζονται 30 κράτη με πληθυσμό 2,5 δισεκατομμυρίων ανθρώπων, πολλοί από τους οποίους (χώρες της Ιαπωνίας και NIS) έχουν υψηλά ποσοστά οικονομικής ανάπτυξης. Στις ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού υπάρχουν πολλά μεγάλα λιμάνια της Ιαπωνίας, της Κίνας, των χωρών του Yu-στην Ασία, την Αυστραλία, τις ΗΠΑ και τον Καναδά. Η μεγαλύτερη εμπορευματική κυκλοφορία παρατηρείται μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας.

Η τρίτη θέση όσον αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές καταλαμβάνει τον Ινδικό Ωκεανό, στις ακτές των οποίων υπάρχουν 30 κράτη με πληθυσμό 1 δισεκατομμυρίων ανθρώπων. Η πιο ισχυρή κυκλοφορία εμπορευμάτων έρχεται εδώ στην περιοχή του Περσικού Κόλπου.

Θαλάσσια Στενά (La Mans (La Mans (μέσω του, τα περισσότερα σκάφη περνάει - 800 ανά ημέρα), Γιβραλτάρ (200 πλοία ανά ημέρα), Ormuz (100), Malacksky (80), BOSPHORUS (40), BAB -L-TONTANT , Dardanelles, Skagerrak, Polki, Bering, Μοζαμβίκη, κλπ.), Καθώς και θαλάσσια κανάλια θαλάσσης (Suez, Παναμάς, Kielsky).

Οι κύριες κατευθύνσεις του World Freight:

Προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου:

Από τις χώρες της Μέσης Ανατολής στη Δυτική Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την Ιαπωνία.

Από την περιοχή της Καραϊβικής στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη.

Κάρβουνο:

Από την Αυστραλία, τη Νότια Αφρική, τις ΗΠΑ στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Σιδηρομετάλλευμα:

Από τη Βραζιλία στην Ιαπωνία.

Από την Αυστραλία στη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία.

Καλλιέργειες σιτηρών:

Από τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Αυστραλία και την Αργεντινή στις αναπτυσσόμενες χώρες της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής.

Μεταφορά ποταμών . Τα θετικά χαρακτηριστικά αυτού του είδους μεταφοράς είναι η υψηλή ικανότητα αναλογίας (σε ποτάμια βαθέων υδάτων), σχετικά χαμηλό κόστος μεταφοράς και το κόστος της οργάνωσης πλοήγησης. Οι μεταφορές ποταμών χρησιμοποιούν ναυτιλιακά ποτάμια, κανάλια, λίμνες και άλλες ενδοχικές δεξαμενές, οπότε η ανάπτυξη και η γεωγραφία του καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τις φυσικές συνθήκες. Από την άποψη αυτή, πολλές χώρες της Βόρειας και Λατινικής Αμερικής, η Ευρώπη και η Ασία έχουν μεγαλύτερες ευκαιρίες για την οργάνωση της ναυτιλίας ποταμών. Το δίκτυο των διαδρομών μεταφοράς αποτελούν τα ακόλουθα κύρια ποτάμια και κανάλια:

Στην Ευρώπη - Σειρά, Ρήνος με παραπόταμους, Elba, Odra, Vistula, Δούναβη, Dnipro, Βόλγα, Don, κλπ.

ΣΕΑσία - συμμορία, Ind, Iravad, Yangtze, OB με Irtysh, Yenisei με Angara, Lena, Amur, μεγάλο κανάλι (Κίνα) κλπ.

Στη Βόρεια Αμερική - Μισισιπή με παραπόταμους, St. Lawrence, Mackenzie, παράκτιος κανάλι (ΗΠΑ), μεγάλες λίμνες κλπ.

ΣΕ Λατινική Αμερική - Amazon και Paran.

Στην Αφρική.- Κονγκό, Νίγηρας, Νείλος.

Στην Αυστραλία - Murray με την εισροή του Darling.

Το συνολικό μήκος των ποταμών αποστολής και τα κανάλια του κόσμου είναι 550 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, εκ των οποίων σχεδόν το μισό πέφτει στη Ρωσία και την Κίνα (πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα σε κάθε μία), τις Ηνωμένες Πολιτείες (πάνω από 40) και τη Βραζιλία (30 χιλιάδες χιλιόμετρα ). Σύμφωνα με τον συνολικό κύκλο εργασιών φορτίου των εσωτερικών πλωτών οδών, οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούνται πρώτη θέση, η δεύτερη - η Κίνα, η τρίτη - Ρωσία, ακολουθούμενη από τη Γερμανία, τον Καναδά και τις Κάτω Χώρες.

Η μεταφορά ποταμών εξυπηρετεί κυρίως τις εγχώριες ανάγκες των μεμονωμένων κρατών, αλλά μερικές φορές διεθνείς μεταφορές (για παράδειγμα, στα ποτάμια του Ρήνου και του Δούναβη στην Ευρώπη ή στον ποταμό St. Lawrence και τις μεγάλες λίμνες στη Βόρεια Αμερική). Συνολικά, ο κόσμος έχει 214 λεγόμενα διεθνή ποτάμια (Δούναβη, Ρήνο, Αμαζόνιο, Ζαμπέζι, Νίιλ, Κονγκό κ.λπ.).

Σιδηροδρομικές μεταφορές Βαθμίζει το δεύτερο από την άποψη του κύκλου εργασιών του φορτίου (μετά τη θάλασσα) και τη δεύτερη θέση από την επιβατική κίνηση (μετά την αυτοκινητοβιομηχανία). Επί του παρόντος, η ανάπτυξή της επιβραδύνεται. Σύμφωνα με το συνολικό μήκος του οδικού δικτύου (περίπου 1,2 εκατομμύρια χιλιόμετρα), είναι κατώτερη όχι μόνο με το αυτοκίνητο, αλλά και από τον αέρα και τις μεταφορές αγωγών. Η κύρια λειτουργία των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι η μεταφορά μαζικών βιομηχανικών και γεωργικών προϊόντων (άνθρακα, χάλυβας, σιτηρών κ.λπ.) σε μεγάλες αποστάσεις. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η κανονικότητα της κίνησης ανεξάρτητα από τον καιρό και την εποχή.

Η ανάπτυξη σιδηροδρομικών μεταφορών καθορίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:

Συνολικό μήκος των σιδηροδρόμων της ή άλλης περιοχής,

πυκνότητα (πυκνότητα) του σιδηροδρομικού δικτύου (μήκος των σιδηροδρόμων ανά 100 ή 1000 km 2).

Κύκλος εργασιών και επιβατών.

Επιπλέον, σημαντικοί δείκτες είναι ο βαθμός ηλεκτροκίνησης των σιδηροδρόμων και άλλων δεικτών που χαρακτηρίζουν την ποιότητά του.

Οι διαφορές στο επίπεδο ανάπτυξης σιδηροδρομικών μεταφορών στις περιφέρειες και τις χώρες του κόσμου είναι πολύ μεγάλοι. Για παράδειγμα, οι χώρες της Βόρειας Αμερικής και της Δυτικής Ευρώπης υπερβαίνουν τους σιδηρόδρομους και ορισμένες χώρες της Αφρικής και της Ασίας δεν τους έχουν.

Γενικά, στον κόσμο λόγω του ανταγωνισμού με τις οδικές μεταφορές, υπάρχει μείωση της διάρκειας του σιδηροδρομικού δικτύου, κυρίως σε ανεπτυγμένες χώρες (ΗΠΑ και στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης). Οι νέες κατασκευές διεξάγονται μόνο σε ξεχωριστές, κυρίως αναπτυσσόμενες χώρες και χώρες με οικονομίες στη μετάβαση (Ρωσία, ΛΔΚ κ.λπ.).

Για το μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου, οι ηγετικές θέσεις στον κόσμο καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο (σε μέγεθος της επικράτειας) της χώρας: ΗΠΑ (176 χιλ.), Ρωσία (86), Καναδάς (85), Ινδία, ΛΔΚ, Γερμανία, Αργεντινή, Αυστραλία, Γαλλία, Μεξικό. Οι χώρες αυτές αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ του συνολικού μήκους των παγκόσμιων σιδηροδρόμων.

Οι ευρωπαϊκές χώρες οδηγούν κατά μήκος της πυκνότητας των σιδηροδρόμων (η πυκνότητα τους στο Βέλγιο είναι 133 χιλιόμετρα ανά 1 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. Χιλ). Η πυκνότητα του σιδηροδρομικού δικτύου κατά μέσο όρο ανά χώρα της Αφρικής είναι μόνο 2,7 χιλιόμετρα ανά 1 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα. χλμ.

Όσον αφορά την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων, όλες οι ευρωπαϊκές χώρες είναι επίσης μπροστά (στην Ελβετία, περίπου το 100% των σιδηροδρόμων έχει ηλεκτρίσει, στη Σουηδία - 65%, στην Ιταλία, την Αυστρία και την Ισπανία - περισσότερο από 50%, στη Ρωσία-47%). Η Ρωσία κατατάσσεται πρώτα στο συνολικό μήκος των ηλεκτρισμένων σιδηροδρόμων. Η ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων των ΗΠΑ είναι πολύ χαμηλή (1%).

Σε μεμονωμένες περιοχές και χώρες του κόσμου, οι σιδηρόδρομοι έχουν διαφορετικό γύασο. Στις χώρες της ΚΑΚ, το RUT είναι ευρύτερο από ό, τι στις χώρες της Ανατολικής και Δυτικής Ευρώπης, της Βόρειας Αμερικής, της Ασίας. Δεν αντιστοιχεί στη δυτική ευρωπαϊκή παλέτα ορισμένων άλλων κρατών (για παράδειγμα, τη Φινλανδία, τα κράτη της Πυρηναϊκής Χερσονήσου). Γενικά, ο βασιλιάς της Δυτικής Ευρώπης αντιπροσωπεύει έως και 3/4 μήκος των δρόμων του κόσμου.

Με τον κύκλο εργασιών φορτίου, η ηγετική θέση στον κόσμο καταλαμβάνεται από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα και τη Ρωσία, στην επιβατική κίνηση - Ιαπωνία (395 δισεκατομμύρια επιβατηγά), ΛΔΚ (354), Ινδία (170), Γερμανία - 60 δισεκατομμύρια επιβάτες.

Σε μια σειρά ανεπτυγμένων χωρών (Γαλλία, Ιαπωνία, Γερμανία κ.λπ.) δημιούργησε την εξαιρετική ταχύτητα (με ταχύτητα άνω των 300 km / h).

Οι σιδηροδρόμοι των χωρών της ΚΑΚ, η ξένη Ευρώπη, η Βόρεια Αμερική εντός των περιφερειών τους συνδέονται σε ένα ενιαίο σύστημα μεταφορών, δηλ. Διατυπώνουν συστήματα προτεραιότητας των σιδηροδρόμων. Για παράδειγμα, η Trans-Siberian Bridge, η οποία μεταδίδει στα λιμάνια Nakhodka και ανατολικά και περαιτέρω στα λιμάνια Nakhodka και ανατολικά και περαιτέρω στην Ιαπωνία, τοποθετήθηκε μέσω της επικράτειας CIS του CIS.

Περιγράφοντας τις σιδηροδρομικές μεταφορές, είναι απαραίτητο να σημειωθούν οι ποιοτικές αλλαγές σε αυτό στο παρόν στάδιο: η χρήση νέων τύπων κινητήρων, η δημιουργία αποσπασμένων αμαξοστοιχιών που εργάζονται σε ένα μαξιλάρι αέρα, μαγνητικό και ηλεκτρομαγνητικό εναιώρημα.

Μεταφορά αυτοκινήτων Διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στη μεταφορά των επιβατών (παρέχει περίπου το 80% της παγκόσμιας επιβατικής κίνησης), καθώς και φορτίο για βραχυπρόθεσμες και μέσες αποστάσεις (κατατάσσονται πρώτα όσον αφορά τη μεταφορά φορτίου). Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του είδους μεταφοράς σε ελιγμούς (από το σπίτι στο σπίτι). Μεταξύ άλλων τύπων μεταφορών, οδηγεί στο μήκος του οδικού δικτύου (28 εκατομμύρια km, ή 70% του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών).

Τα περισσότερα από τα δίκτυα αυτοκινήτων και τα δίκτυα αυτοκινητοδρόμων συγκεντρώνονται σε ανεπτυγμένες χώρες. Με τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων σε έναν κόσμο που υπερβαίνει τα 650 εκατομμύρια, περίπου το 80% των οποίων συγκεντρώνονται στη Βόρεια Αμερική, τη Δυτική Ευρώπη και την Ιαπωνία. Το μέγεθος του χώρου στάθμευσης οδηγεί: ΗΠΑ (215 εκατομμύρια), Ιαπωνία (64), Γερμανία (45), Ιταλία (35), Γαλλία (33), Ηνωμένο Βασίλειο (20), Ισπανία (20), Ισπανία (20), Ισπανία (20), Ισπανία (20) , Καναδάς (20)), Βραζιλία (16) (βλ. Καρτέλα 31 εγχειρίδια, σελ. 395).

Ωστόσο, το επίπεδο μηχανοποίησης υποδεικνύεται πιο συχνά από τον αριθμό των αυτοκινήτων ανά 1000 κατοίκους. Ηγέτες εδώ: Ηνωμένες Πολιτείες (765), Λουξεμβούργο (685), Μαλαισία (640), Αυστραλία (620), Μάλτα (610), Μπρουνέι (560), Ιταλία (560), Καναδάς (560), Ν . Zeland (560), Ιαπωνία (545), Γερμανία (540), Πορτογαλία (540), Κουβέιτ (530), Ισλανδία (525), κλπ. (Βλέπε εικ. 42 προσθήκες στο εγχειρίδιο, σ. 145). Σε αυτή την ομάδα, δεν υπάρχουν μόνο ανεπτυγμένες χώρες, αλλά και χώρες NIS, εξαγωγές πετρελαίου και άλλα.

Το υψηλότερο μήκος των δρόμων έχει τις Ηνωμένες Πολιτείες (6300 χιλιάδες χιλιόμετρα), Ινδία (3350), Βραζιλία (1725), Κίνα (1700), Ιαπωνία (1160), Καναδάς (900), Αυστραλία (810), Ισπανία (665), Ρωσία (590).

Οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν τη μεγαλύτερη πυκνότητα (πρώτα απ 'όλα το Βέλγιο (4700 km / km 2), οι Κάτω Χώρες (2770), η Ελβετία (1800) και άλλοι), καθώς και η Ιαπωνία (3100). Στους γίγαντες, ακόμη και οικονομικά ανεπτυγμένο οικονομικά, ο αριθμός αυτός είναι σημαντικά χαμηλότερος, για παράδειγμα, οι ΗΠΑ (670), η Βραζιλία (200), ο Καναδάς και η Αυστραλία (100), η Ρωσία (32).

Με τον κύκλο εργασιών των οδικών μεταφορών, οι Ηνωμένες Πολιτείες πραγματοποιούνται πρώτη θέση.

Σε μεμονωμένες χώρες και περιοχές του κόσμου (CIS, ξένη Ευρώπη, Βόρεια Αμερική), ο αυτοκινητόδρομος σχηματίζει ομοιόμορφα συστήματα μεταφοράς (κατάσταση, διακρατικό).

Μεταφορά αγωγών , σχετικά νεαρός, αλλά γρήγορα αναπτυσσόμενος, χρησιμεύει για τη μεταφορά υγρών, αερίων και στερεών τύπων προϊόντων. Οι μεγαλύτεροι όγκοι των αγωγών μεταφέρουν φυσικό αέριο, πετρέλαιο και πετρελαϊκά προϊόντα. Τα κύρια πλεονεκτήματα των μεταφορών αγωγών είναι χαμηλού κόστους, η σταθερότητα και η αξιοπιστία των μεταφορών, μείον τη ρύπανση του περιβάλλοντος.

Οι αγωγοί αερίου και πετρελαίου (το συνολικό μήκος τους στον κόσμο είναι περισσότερο από 1,9 εκατομμύρια χιλιόμετρα) έλαβαν τη μεγαλύτερη διανομή στις χώρες παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου της Βόρειας Αμερικής (ΗΠΑ, Καναδάς), CIS (Ρωσία), τη Μέση και τη Μέση Ανατολή, όπως καθώς και στις χώρες της Δυτικής και Ανατολικής Ευρώπης, τους κακούς πόρους πετρελαίου και φυσικού αερίου, αλλά καταναλώνουν αυτούς τους τύπους καυσίμων σε μεγάλες ποσότητες.

Στη Βόρεια Αμερική, οι αγωγοί τοποθετούνται από περιοχές παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου σε βιομηχανικά κέντρα κατανάλωσης στα ανατολικά της ηπείρου.

Στη Δυτική Ευρώπη, περνούν από θαλάσσιους λιμένες στα βιομηχανικά κέντρα στα βάθη της ηπείρου.

Στους αγωγούς της CIS, οι αγωγοί πετρελαίου και φυσικού αερίου διεξήχθησαν από τις περιφέρειες της Δυτικής Σιβηρίας και της Περιφέρειας Βόλς στο Ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας και της Ανατολικής και της Δυτικής Ευρώπης

Μεταξύ των χωρών στο μήκος των αγωγών πετρελαίου και φυσικού αερίου είναι σημαντικότερες:

Αγωγοί πετρελαίου: ΗΠΑ (325 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ρωσία (66 χιλιάδες χιλιόμετρα); Καναδάς (50 χιλιάδες χιλιόμετρα); Κίνα (8 χιλιάδες χιλιόμετρα); Σαουδική Αραβία (8 χιλιάδες χιλιόμετρα). Μεξικό (6 χιλιάδες χιλιόμετρα); Αλγερία (5 χιλ.). Ρουμανία (4 χιλ.). Ηνωμένο Βασίλειο (4 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αγωγοί αερίου: ΗΠΑ (440 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ρωσία (148 χιλιάδες χιλιόμετρα). Καναδάς (95 χιλιόμετρα χιλιομέτρων); FRG (55 χιλ. Χ.). Γαλλία (30 χιλ. Χ.). Ιταλία (18 χιλ.). Ρουμανία (7 χιλ.). Μεξικό (7 χιλ.).

Όσον αφορά τον όγκο της μεταφοράς αγωγών, όλη η Ρωσία υπερβαίνει όλους (περισσότερο από το ήμισυ του παγκόσμιου κύκλου εργασιών του είδους αυτού του τύπου μεταφοράς). Αυτό εξασφαλίζεται κυρίως λόγω της μεγάλης διαμέτρου των σωλήνων και της πίεσης.

Επί του παρόντος, οι αγωγοί τίθενται όχι μόνο στη γη, αλλά και κάτω από το νερό. Ως εκ τούτου, συχνά οι μεταφορές αγωγών δεν σχετίζονται με τα είδη γης και διαθέτουν σε ξεχωριστή ομάδα.

Εναέρια μεταφορά , η ταχύτητα, αλλά ακριβή, έχει τη μεγαλύτερη σημασία στη διεθνή μεταφορά επιβατών για επικοινωνίες με απομακρυσμένες και δύσκολες περιοχές του κόσμου.

Οι αεροπορικές μεταφορές εκτελούν κυρίως μεταφορά επιβατών. Ο αριθμός των επιβατών αεροπορικών μεταφορών έχει φτάσει τα 2,3 δισεκατομμύρια ανθρώπους ετησίως. Οι μεταφορές εμπορευματικών μεταφορών, παρά την ταχεία ανάπτυξη, στον συνολικό όγκο του κύκλου εργασιών του φορτίου όλων των τύπων μεταφορών καταλαμβάνουν ένα μικρό ποσοστό (μετοχές ενδιαφέροντος).

Η υποδομή του αεροδρομίου αντιπροσωπεύεται από ένα δίκτυο αεροδρομίων διεθνούς και τοπικής σημασίας. Οι αερολιμένες παρέχουν έλεγχο πτήσεων, λαμβάνοντας επιβάτες, την οργάνωση της υπηρεσίας τους κλπ. Σε διεθνή εναέρια κυκλοφορία, συμμετέχουν περισσότερα από 1 χιλιάδες αεροδρόμια. Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στον κόσμο (από 30 έως 70 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως) βρίσκονται στις ΗΠΑ (Ατλάντα (μεγαλύτερο στον κόσμο), Σικάγο, Ντάλας, Λος Άντζελες), Ηνωμένο Βασίλειο (Λονδίνο), Ιαπωνία (Τόκιο), Γαλλία ( Παρίσι), Γερμανία (Frankfurt am Main).

Η Βόρεια Αμερική και η Ευρώπη οδηγούν σε όρους αερομεταφορέα. Ο μεγαλύτερος αριθμός επιβατών που διασχίζουν τον Ατλαντικό Ωκεανό από την Αμερική στην Ευρώπη. Μεταξύ των χωρών των αεροπορικών μεταφορών οδηγούν τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Κίνα, τη Γαλλία.

Τομέας ΥπηρεσιώνΜαζί με τον έλεγχο, την επιστήμη, την τέχνη, η κατάρτιση περιλαμβάνεται στην μη παραγωγική σφαίρα και αποτελεί τη βάση του τριτογενούς τομέα της οικονομίας. Περιλαμβάνει μια ομάδα βιομηχανιών που εξυπηρετούν άμεσα τον πληθυσμό:

Στέγαση και βοηθητικά προγράμματα ·

Δομές κοινωνικής ασφάλισης (νοσοκομεία, σχολεία επιβίβασης κ.λπ.) ·

Λιανική και δημόσια τροφοδοσία (καταστήματα, περίπτερα κλπ.).

Υπηρεσία οικιακής χρήσης (ράψιμο, εργαστήρια παπουτσιών κ.λπ.) ·

Πιστωτικές και χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες (τράπεζες, πτερύγια. Εταιρείες, επενδυτικά κεφάλαια κ.λπ.) ·

Υπηρεσία αναψυχής (Sanatoriums, σπίτια διακοπών, σπιτιών επιβίβασης, στροβίλες κ.λπ.) ·

Υπηρεσίες επικοινωνίας (αλληλογραφία, τηλέφωνο, τηλεγράφημα κ.λπ.) ·

Πολιτιστική Υπηρεσία (Θέατρα, αίθουσες συναυλιών, μουσεία, βιβλιοθήκες κ.λπ.) ·

Δημόσια υπηρεσία ανατροφής και μάθησης (νηπιαγωγείο, νηπιαγωγεία, σχολεία κ.λπ.) ·

Ιατρική περίθαλψη κλπ.

Όλες οι αναφερόμενες βιομηχανίες στο συγκρότημα είναι η κοινωνική υποδομή της κοινωνίας. Αυτό αποτελείται από το ρόλο των υπηρεσιών των υπηρεσιών στην οικονομία.

Δύο κύριες τάσεις στην ανάπτυξη του τομέα των υπηρεσιών θεωρούνται επί του παρόντος:

1. Η συνεχής επέκταση αυτής της σφαίρας στις γεωργικές εκμεταλλεύσεις των χωρών, ιδιαίτερα αναπτυγμένων. Επί του παρόντος, στις ανεπτυγμένες χώρες, ο τομέας των υπηρεσιών κατατάσσεται πρώτα.

2. Επέκταση του διεθνούς εμπορίου υπηρεσιών. Το διεθνές εμπόριο υπηρεσιών γίνεται όλο και πιο σημαντικό και ταχέως αναπτυσσόμενο τμήμα των παγκόσμιων οικονομικών δεσμών. Οι κύριοι τύποι είναι η εξαγωγή και εισαγωγή υπηρεσιών μεταφοράς και ταξιδιωτικών υπηρεσιών, τραπεζικών, ασφαλιστικών, πληροφοριακών, εκπαιδευτικών, ιατρικών, συμβουλευτικών και άλλων υπηρεσιών. Όσον αφορά τους ρυθμούς ανάπτυξης, η εξαγωγή των υπηρεσιών άρχισε να είναι μπροστά από την εξαγωγή εμπορευμάτων.

Γεωγραφική ανάλυση του πεδίου των υπηρεσιών στο επίπεδο των χωρών και των μακροπραγωγών.

Δυτική Ευρώπη Παραμένει σταθερά ο παγκόσμιος ηγέτης στο εμπόριο υπηρεσιών. Ειδικά ανεπτυγμένο εδώ Τουριστικές υπηρεσίες,Τι οφείλεται στην παρουσία μοναδικών αναψυχών: ιστορικά και πολιτιστικά μνημεία, περιοχές αναψυχής, αναπτυγμένες υποδομές αναψυχής.

Η περιοχή επισημαίνεται επίσης από την παροχή χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών. Η Δυτική Ευρώπη είναι ο ηγέτης του παγκόσμιου χρηματοπιστωτικού συστήματος. Υπερβαίνει το μέγεθος της εξαγωγής των χρηματοπιστωτικών υπηρεσιών των ΗΠΑ σχεδόν 2 φορές. Η περιοχή έχει αναπτύξει την πιο ισχυρή τραπεζική υποδομή: από τα 10 κορυφαία χρηματιστήρια του κόσμου εδώ είναι 7: το Λονδίνο (το μεγαλύτερο στον κόσμο από την άποψη του αριθμού των επιχειρήσεων που πραγματοποιήθηκαν). Φρανκφούρτη, Παρίσι, Ζυρίχη, Γενεύη, Λουξεμβούργο, Μιλάνο.

Η περιοχή έχει μεγάλη σημασία για την παροχή εκπαιδευτικών υπηρεσιών, υπηρεσιών υγείας, καθώς και υπηρεσίες μεταφορών, υπηρεσιών επικοινωνίας και πληροφορίες.

Το μεγαλύτερο ποσό στην παροχή υπηρεσιών στην περιοχή πέφτει στη Γαλλία (8% στον κόσμο), τη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ιταλία και τις Κάτω Χώρες.

ΑσίαΧρειάζεται δεύτερη θέση στις υπηρεσίες εξαγωγής και τον συνολικό όγκο τους. Ο ηγετικός χώρος εδώ ανήκει στην παροχή υπηρεσιών μεταφοράς.

Βόρεια Αμερική- την τρίτη περιοχή όσον αφορά τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Το κύριο μέρος τους παρέχεται στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίοι είναι ο ηγέτης στην αγορά παγκόσμιων υπηρεσιών (16%). Σημαντικό μέρος τους περνά μέσα από τα κανάλια των διακρατικών εταιρειών (TNC). Αυτές είναι κατά κύριο λόγο επιχειρηματικές υπηρεσίες διαφορετικής φύσης, από τον υπολογιστή και την πληροφορική στην ιατρική και την κατασκευή. Είναι κοντά στην εξαγωγή τέτοιων υπηρεσιών ως οικονομικά και εκπαιδευτικά.

Στο παγκόσμιο χρηματοπιστωτικό σύστημα, η Βόρεια Αμερική ανταγωνίζεται τη Δυτική Ευρώπη, αλλά κατώτερη από αυτήν σε πολλούς δείκτες.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες διατηρούν ηγεσία στην κατοχή τίτλων στον κόσμο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι η πιο κερδοφόρα αγορά επενδύσεων, η οποία παρέχει στη χώρα τη χρηματοδότηση της οικονομίας της. Οι κύριοι επενδυτές είναι η Δυτική Ευρώπη, η Ιαπωνία, ο Καναδάς. Υπάρχουν ροές ξένου κεφαλαίου στις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες κατέστησαν τη χώρα αυτή τον μεγαλύτερο οφειλέτη (25% του παγκόσμιου χρέους). Το σημερινό ισοζύγιο πληρωμών στον χρηματοπιστωτικό τομέα εξασφαλίζεται από την απελευθέρωση πόρων μη πραγματικού δολαρίου, η οποία δημιουργεί απειλή για την πτώχευση της χώρας. Οι Ηνωμένες Πολιτείες διαθέτουν ανεπτυγμένη τραπεζική υποδομή εντός της χώρας και στο εξωτερικό. Ωστόσο, μόνο το χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης είναι μεταξύ των κορυφαίων δέκα που οδηγεί στον κόσμο.

Το μερίδιο των υπόλοιπων περιοχών του κόσμου (Ανατολική Ευρώπη, Νότια Αμερική, Αφρική και Αυστραλία) στην παροχή διεθνών υπηρεσιών δεν υπερβαίνει το 10%.