Η εγκατάσταση των πλημμυρών των μεταλλικών εκτάσεων. Ο σχεδιασμός του πυθμένα επικαλύπτει

Το 2011, η ναυτιλιακή εταιρεία του πλοίου Palmali έγινε ο νικητής στην προσφορά του NK Lukoil για την ανάπτυξη του έργου και την κατασκευή φορτηγού μεταφοράς και συναρμολόγησης (TMB) με ένα φορτηγό υπεράκτιο γερανό για τη διάταξη των αντικειμένων του ναυτικού πεδίου των υδρογονανθράκων. Β. Filanovsky στο βόρειο τμήμα του Κασπίου.

Στις 22 Δεκεμβρίου 2011 υπογράφηκε μια μακροπρόθεσμη ναύλωση ΤΜΒ μεταξύ Palmali και Nk ojsc Lukoil.

Η Lukoil έχει εκχωρήσει το όνομα "Yuri Kuvikin" προς τιμήν ενός από τους πρώην ηγέτες της Γεωλογικής Υπηρεσίας Lukoil - Yuri Stepanovich Kuvikin (1935-2012), η οποία συνέβαλε μεγάλη συμβολή στο άνοιγμα μιας μεγάλης επαρχίας πετρελαίου και φυσικού αερίου στο Βόρειο τμήμα της Κασπίας Θάλασσας. Σε αναγνώριση της αξίας του Yuri Kwykin, το πεδίο Sarmatian Oil Oil and Gas Cypensate μετονομάστηκε επίσης την τιμή του, την οποία άνοιξε το Lukoil στον ρωσικό τομέα της Κασπίας Θάλασσας το 2003.

Η κατασκευή των τεσσάρων τμημάτων του Corps της Barge πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο ναυπηγικής βιομηχανίας Besiktas, στην πόλη Yalov της Τουρκίας. Τμήματα σύνδεσης, εγκατάσταση βασικού εξοπλισμού και λειτουργίας εργασίας, η εφαρμογή του προγράμματος δοκιμής λήψης έγινε στο εργοστάσιο επισκευής πλοίων Khazar στο Αζερμπαϊτζάν.

Το TMB έχει σχεδιαστεί για να πραγματοποιεί εργασία για τη μεταφορά μεγάλων μεγεθών κτιρίων, τοποθέτησης και μεταφοράς διαφόρων τεχνολογικών εξοπλισμών για την κατασκευή του συγκροτήματος γεώτρησης και θα λειτουργήσει στο τμήμα παραθαλάσσιας παραθαλάσσιας κατάθεσης. Β. Filanovsky στο βόρειο τμήμα του Κασπίου.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του TMB "Yuri Kvykin": Μέγιστο νεκρό βάρος 14351 τόνοι. Μήκος 140 μέτρα, πλάτος 62 μέτρων. Η φορτηγίδα μπορεί να μεταφέρει φορτίο που ζυγίζει 14000 τόνους και τοποθετείται στο πλοίο σε έναν υπεράκτιο γερανό είναι σε θέση να αυξήσει το φορτίο που ζυγίζει 400 τόνους.

Η φορτηγίδα σε σχήμα Τ απορρέει από δύο κύρια ποντόνια, καθώς και δύο επιπλέον πνίγματα (outliggers) που είναι απαραίτητα για να αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα και τη σταθερότητα του σκάφους κατά τη μεταφορά υπερθέρμανσης συνολικού φορτίου, όπως οι ανώτερες δομές του LSP-1 και CTP.

Ως μέρος της φορτηγίδας μεταφοράς και συναρμολόγησης, το Yuri Kuvikin, το οποίο στεγάζει την ανώτερη δομή της ανθεκτικής σε πάγο σταθερή πλατφόρμα αριθ. 1, δύο ρυμουλκούμενα και δύο πλοία μεταφοράς και δεξαμενών, 20 Οκτωβρίου 2014 πήγε από το κεφάλι ναυπηγείο μιας ναυπηγικής επιχείρησης Στο βόλτα-κασπικό θαλάσσιο κανάλι θαλάσσης στην Κασπία Θάλασσα.

Στις 22 Ιουνίου 2016, η φορτηγίδα βγήκε από το λιμάνι του Αστραχάν προς τα αντικείμενα του τομέα των υδρογονανθράκων του θαλάσσιου βυθού. V. Filanovsky, που βρίσκεται 220 χλμ. Από το λιμάνι. Σύμφωνα με το Volga-Caspian Sea Shipping Channel (VKMSC) πραγματοποιήθηκε από τα πιλοτικά και διαφημιστικά σκάφη FSUE "ROSMORPORT", το οποίο ολοκληρώθηκε στις 26 Ιουνίου.

Στις 16 Απριλίου 2017, στην περιοχή των 170 χιλιομέτρων του βολγκα-Κασπιακού θαλάσσιου καναλιού (VKMSK) του LOTSMANN FSUE "ROSMORPORTS" του ανώτερου κτιρίου IceProof Stating Platform Νο. 2 (LSP-2), τοποθετημένο στο Μεταφορά και φορτηγίδα συναρμολόγησης. 27 Ιουνίου από το λιμάνι του Astrakhan Barzhaxir τροχόσπιτο προς την κατάθεση. V. Filanovsky.

Λαμβάνοντας υπόψη την οικονομική κερδοφορία της κυκλοφορίας των εμπορευματοκιβωτίων, η αναζήτηση νέων, ακόμη πιο κερδοφόρων μεθόδων οργάνωσης συνεχίζονται. Ένας από αυτούς βρέθηκε ως αποτέλεσμα της σύγκρισης των εμπορευματικών μεταφορών σε ένα ενοποιημένο δοχείο στη σιδηροδρομική γραμμή, κατά μήκος της εθνικής οδού και της θάλασσας. Δεδομένου ότι η μεταφορά στο νερό είναι φθηνότερη από την εθνική οδό ή τις σιδηροδρομικές μεταφορές, η επιλογή αντιμετωπίστηκε: κτίριο επιπλέει δοχεία με τη μορφή ορθογώνιων φορτηγών και πλοίων σχεδιασμού, επί του σκάφους τις οποίες αυτές οι φορτηγίδες θα μπορούσαν να μεταφερθούν από τη θάλασσα. Η ιδέα ενός τέτοιου σκάφους δεν ήταν η Nova, δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, ειδικά στο Ναυτικό των ΗΠΑ, υπήρχαν πολλά σκάφη, τα οποία επομένως μεταφέρουν τα στρατεύματα προσγείωσης και είχαν έναν εξοπλισμό για την ανύψωση της φορτηγίδας επί του σκάφους και να φθάσει τους στο νερό. Αυτή η μέθοδος υπερφόρτωσης ονομάστηκε "float on - float off". Είναι πλεονεκτικό να πουλήσετε το σπίτι στην περιοχή Elite της περιοχής της Μόσχας. Τα τελευταία χρόνια, πολλά τέτοια σκάφη εμφανίστηκαν. Ανάλογα με τη μέθοδο στην οποία οι φορτηγίδες γίνονται αποδεκτές επί του σκάφους, υπάρχουν τρεις κύριοι δομικοί τύποι Barbells: Lash, Sibi και Bumps. Τα πρώτα πλοία του τύπου Lash χτίστηκαν το 1969-1970. Η εμφάνιση ενός τέτοιου σκάφους, καθώς και η μέθοδος φόρτωσης σε αυτό παρουσιάζεται στο παρακάτω σχήμα.

Τα υπερεκτιμάτα μετατοπίζονται μακριά στη μύτη. Δύο κλαδιά μηχανών τοποθετούνται και στις δύο πλευρές της ευρείας συγκράτησης της πρύμνης. Η θέση της φορτηγίδας κατά τη διάρκεια της πτήσης μπορεί να φανεί στο σχήμα Β. Ως μεταφόρτωση, χρησιμεύει ως κινητός γερανός γερανού με ικανότητα ανύψωσης 5 εκατ. Η χωρητικότητα φόρτωσης του τυποποιημένου συνδέσμου τύπου φορτηγίδας είναι 370 τόνοι, οι συνολικές διαστάσεις 16.7x9.5x4.4 m. Κατά την εκφόρτωση, οι αναπτήρες ανυψώνονται από το Truma με γερανό γερανού, μετακινούνται στην πρύμνη και μετακινήστε το εκεί. Η φόρτωση γίνεται με αντίστροφη σειρά. Τα πλοία τύπου Lash μπορούν να βρουν μια ποικιλία χρήσης. Μπορούν, ειδικότερα, να φέρουν δοχεία 20 ποδιών (Εικ. C)

Ο τύπος Barzhezia "Sibi" είναι χτισμένος κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι φορτηγίδες τους είναι πολύ περισσότερο και έχουν χωρητικότητα 850 τόνων. Οι φορτηγίδες έχουν πολλά καταστρώματα εξοπλισμένα με ράγες για να τα μετακινηθούν. Η πρύμνη έχει ανελκυστήρα με χωρητικότητα φόρτωσης 19,6 mn, το οποίο χρησιμεύει για την ανύψωση και το κλείσιμο της φορτηγίδας. Κατά τη φόρτωση, ο ανελκυστήρας χαμηλώνει έτσι ώστε να μπορούν να εισέλθουν δύο φορτηγίδες. Στη συνέχεια, ο ανελκυστήρας μαζί με τις φορτηγίδες αυξάνεται στο επιθυμητό κατάστρωμα. Κάτω από τη φορτηγίδα παρέχεται από ένα περιστρεφόμενο καλάθι, πάνω στους οποίους οι φορτηγίδες στις ράγες παραδίδονται στον τόπο όπου είναι σταθεροί κατά τη διάρκεια του χρόνου πτήσης. Ο Bargezos του τύπου "Sibi" έχει ένα νεκρό βάρος 38 410 τόνους, ενώ οι τύποι βλεφαρίδων είναι χτισμένοι σε τρεις εκδόσεις: Deadweight 18 850, 26.500 και 43.517 τόνοι.

Bargeozo τύπου sibie

Α - Μεταφορά ελαφρύτερου στον ανελκυστήρα. Β - Περαιτέρω μεταφορά στο πλοίο.

Τρίτος τύπος Barzhevozov - Court Bakat Deadweight περίπου 25 χιλιάδες τόνοι. Ο σχεδιασμός δύο οπών του σκάφους επιτρέπει φορτηγίδες όπως το Lash να κολυμπήσουν κάτω από το κύριο κατάστρωμα μεταξύ των δύο περιβλήσεων όπου είναι σταθερά. Μικρές φορτηγίδες με χωρητικότητα φόρτωσης 140 μ. Ανυψώστε τους ανελκυστήρες καταστρώματος, καθώς και στο Garzheza όπως το "Sibi". Ο τύπος των δοχείων Buck έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρουν τη φορτηγίδα από λιμάνια μικρής ή ποταμού σε θαλάσσια πλοία τύπου Lash, καθώς και για μεταφορά σε παράκτιες περιοχές ή σε μικρά υδάτινα σώματα. Ειδικό, όχι ακόμη πολύ συνηθισμένο, το αρχικό σχήμα της μπάρας είναι το λεγόμενο σύνθετο σκάφος. Είναι μια πολύ μεγάλη φορτηγίδα, η οποία, με τη βοήθεια μιας ειδικής κλειδαριάς και υδραυλικών σφήνων, συνδέεται με το τμήμα του μηχανήματος που εργάζεται ως tolkach. Το οικονομικό όφελος από τη χρήση σύνθετων σκαφών συνίσταται σε χαμηλό κόστος κατασκευής. Επιπλέον, η φορτηγίδα μπορεί να παραμείνει στο λιμάνι, ενώ το ενεργειακό τμήμα πηγαίνει αμέσως στη θάλασσα, συνεπώς, τα λειτουργικά έξοδα μειώνεται. Από την άλλη πλευρά, απαιτούνται κατάλληλες φορτηγίδες και ενεργειακά τμήματα ειδικού σχεδιασμού, καθώς και πολύ καλά οργανωμένη συντήρηση και στις δύο θύρες.

Σελίδα 11 από 12

Αυτή η μέθοδος εγκατάστασης περιλαμβάνει το συγκρότημα μιας δομής μετάλλου (ή την ενότητα) στην ακτή, μετά την οποία παραδίδεται σε επιπλωτικά στηρίγματα στο άνοιγμα και είναι εγκατεστημένο σε στήριξη.

Η τεχνολογία εγκατάστασης είναι τα παρακάτω έργα.:

• συναρμολόγηση της δομής του span στην ακτή των διαδοχικών ή παράλληλων μεθόδων (τομή).
• Επανεγγραφή της δομής του span στις τρυπήσεις στο ποτάμι.
• Φόρτωση μιας δομής έκτασης για επιπλέουσες υποστηρίξεις, προχωρημένο υπό τη δομή του span, με υπογράμμιση σε κύτταρα στήριξης από ξύλινες ράβδους.
• Προετοιμασία του κομματιού (βυθοκόρηση, πετώντας, άγκυρες διαμονής).
• Μεταφορά του κυμαινόμενου συστήματος στον τόπο εγκατάστασης της δομής του span σε υποστηρίγματα, την εγκατάσταση του πλημμυρικού φοδιού στο άνοιγμα.
• Τη μείωση της δομής του span στα τμήματα υποστήριξης.

Η μέθοδος συνιστάται η χρήση:

• Σχετικά με την κατασκευή πολλαπλών γεφυρών, όταν οι εργασίες εγκατάστασης επαναλαμβάνονται επαναλαμβανόμενες και το κόστος του κόστους απελευθέρωσης πόδι και φυλασσούς που πληρώνουν.
• Με επαρκές βάθος του ποταμού, ένα σχετικά μικρό ρυθμό ροής και μακροχρόνια ζεστασιά του έτους.

Πλαστική τεχνολογία εγκατάστασης μεταλλικών εκτάσεων Σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τον χρόνο κατασκευής λόγω παράλληλης διαχείρισης της εργασίας για την κατασκευή υποστηρίξεων και την εγκατάσταση των ημιδιαφανών κτιρίων. Ωστόσο, απαιτείται να εκτελέσει μια μεγάλη εργασία για την κατασκευή των προβλήτων, τα πλωτά στηρίγματα, ενοικίαση ισχυρών ρυμουλκών κλπ.

Το συγκρότημα της δομής του span πραγματοποιείται στην ακτή κατά μήκος του ποταμού ή στο ανάχωμα του άξονα του άξονα της γέφυρας. Για τη συναρμολόγηση είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τους γερανοί γερανούς που εξυπηρετούν τις ιστοσελίδες συναρμολόγησης.

Τα πλωτά στήριξη του Plashkuts τοποθετούνται συχνότερα στην ακτή (σε κύτταρα από το Brusev) από τα ποντόνια του COP (Σχήμα 6.67) και η υπερκατασκευή των επιπλωτικών στηρίξεων είναι από τα στοιχεία του Mic-C και Mic-P. Τα στήριξη των στροφών βασίζονται στα ποντόνια μέσω των κυττάρων δέσμης από την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου από το βάρος της δομής του span στην απαιτούμενη περιοχή της πλάκας.

Σύκο. 6.67 - Ponton Cop

Η πλάκα κατεβαίνει στον ποταμό στα κεκλιμένα διαδρομές (γλιστρά). Στο Plashcoat τοποθετούσε υπερκατασκευή. Η υπερκατασκευή είναι τοποθετημένη με μεγάλα μπλοκ χρησιμοποιώντας ένα πλωτήρα. Στην κορυφή της υπερκατασκευής, είναι διατεταγμένα τα κύτταρα στήριξης από ξύλινες ράβδους με ύψος 0,6- 0,7 m. Τα κύτταρα καθιστούν δυνατή τη λήψη αλλαγών στη θέση υψομέτρου της στήριξης λόγω διακυμάνσεων της στάθμης του νερού κατά τη διάρκεια της εποχής του φόρτωση. Το ύψος της πλωτή στήριξης (Εικ. 6.68) προσδιορίζεται με βάση το σήμα RUV (στάθμη νερού εργασίας κατά τη διάρκεια της μεταφοράς της δομής του span) και το επίπεδο του έργου της δομής του span.

Σύκο. 6.68 - Μεταφορά δομής έκτασης για πολλαπλή: 1 - Κύτταρο υποστήριξης. 2 - υπερκατασκευή. 3 - εκμεταλλεύσεις ενίσχυσης της πλαν 4 - Κάτω χύμα κόκκους. 5 - Brace με γεγονότα για ένταση

Η πλωτή στήριξη είναι εξοπλισμένη με αντλίες για την πρόσφυση και την απομάκρυνση των πτερωμάτων, των συμπιεστών, των χειρωνακτικών ή των μυρμηκών και των μυρμηκών του ναυαρχείου με καλώδια.

Η φόρτωση της δομής του span σε πλωτά στηρίγματα πραγματοποιείται όταν οι πλημμυρισμένες πλημμυρίζουν την επαναφορά του έρμα νερού από τα ποντόνια. Για να μετακινήσετε τη δομή διέλευσης σε μεγάλες αποστάσεις, συχνότερα χρήση εγκάρσιο κινητό για την απελευθέρωση του PIR (Εικ. 6.69). Σε αυτή την περίπτωση, κατά κανόνα, η βυθοκόρηση ("κάδος") ικανοποιείται μεταξύ του PIR, έτσι ώστε να μην οικοδομηθεί δαπανηρές μακροχρόνιες κοιλότητες (οι οποίες μπορούν να καταστρέψουν τον πάγο αυξήθηκε). Η κορυφή της κορυφής των πορτοφολιών των πορτοφολιών αντιστοιχεί στο σήμα του έργου του NEZ της δομής του span.

Σύκο. 6.69 - Προετοιμασία δομής έκτασης για μεταφορά

Για να μειωθεί το κόστος της απελευθέρωσης των περιπτώσεων για τις οποίες χρειάζονται τα θεμέλια των σωρών, η εγκάρσια κίνηση μπορεί να πραγματοποιηθεί σε χαμηλό PIRs. Για αυτό, οι αγωγοί απαιτούνται στα άκρα των προβλήτων. Είναι χτισμένα με τη μορφή πύργων ή ράφια εξοπλισμένα με υδραυλικά ανελκυστήρες ή πολυσιώματα για την ανύψωση της δομής του span και τη φόρτωσή τους σε επιπλωτικά στηρίγματα.

Το κυμαινόμενο σύστημα μεταφέρεται σε γέφυρα Tugs υψηλής ισχύος. Το άνοιγμα πλημμύρας εισάγεται από την πλευρά των λιθανίων (για να αποφευχθεί η διόγκωση των στηρίξεων) στα καλώδια (με τη βοήθεια των βαρκών που είναι εγκατεστημένες σε πλωτά στηρίγματα). Χωρίς να φθάσουν τα 50-100 μ. Στον άξονα της γέφυρας, η στερέωση της πλημμύρας μεταβαίνει από ρυμουλκά σε βαρούλκα τοποθετημένα στην πλάκα. Για αυτό, τα άκρα των καλωδίων με βαρούλχες στερεώνονται στα μόνιμα αρθρωτά υποστηρίγματα (με τριαντάφυλλο τυλίξτε το καλώδιο με τη στερέωση των προσώπων, όπου τα άκρα των καλωδίων από τα βαρούλκα της πλωτή υποστήριξης) και των αγκυρών (Ναυαρχείο ή άγκυρες-κοστούμια) προς την κατεύθυνση του ποταμού και στην ακτή (Εικ. 6.70). Η ελάχιστη απόσταση από τις άγκυρες στο πλωτό στήριγμα γίνεται τουλάχιστον 10-15 βάθος νερού στο ποτάμι. Αυτό θα εξασφαλίσει την κανονική λειτουργία της άγκυρας. Μετά το εργοστάσιο της δομής του Span στο άνοιγμα και την εγκατάσταση στα τμήματα υποστήριξης ή τα προσωρινά κύτταρα, οι σοβάδες είναι βραβευμένοι με έρμα.

Σύκο. 6.70 - Σχέδια μεταφοράς και εργοστάσιο στη δομή των πλωτών στηρίξεων: Α - ρυμουλκό. B - Winch; 1 - ξεφλούδισμα βάρκα. 2 - τη δομή του span. 3 - πλωτή υποστήριξη. 4 - επικεφαλής ρυμουλκό; 5 - Βοηθητικό ρυμουλκό. 6 - Άγκυρα; 7 - Bucken; 8 - Κατεύθυνση της κίνησης του κυμαινόμενου συστήματος. 9 - Ο ποταμός. 10 - Γέφυρα υποστήριξης. 11 - Γέφυρα αξόνων

Μετά από αυτό, τα πλωτά στηρίγματα απομακρύνονται από τη δομή του span και μεταφέρονται στον τόπο της ιλύος.

Μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί η φόρτωση της δομής του span. Διαμήκη κινητό Χρησιμοποιώντας τα υποστηριζόμενα πλημμύρα σύμφωνα με την on-line (Εικ. 6.71).

Σύκο. 6.71 - Σχέδια διαμήκους διακοπών της δομής του span: α - με προσωρινές υποστηρίξεις κατάλληλες κατά μήκος του άξονα της γέφυρας. Β - χωρίς προσωρινές υποστηρίξεις. 1 - πλωτή υποστήριξη. 2 - Υποστήριξη γέφυρας

Τα όπλα πραγματοποιούνται με προσωρινές υποστηρίξεις στο άνοιγμα ή χωρίς αυτούς.

Πρώτη μέθοδος Συνιστάται να εφαρμοστεί με την κατασκευή πολλαπλών γεφυρών όταν η δομή του span φορτώνεται σε 2 σοβάδες και μεταφέρεται για εγκατάσταση σε άλλες περιοχές.

Δεύτερος τρόπος Χρησιμοποιείται για την κατασκευή μιας γέφυρας ενός span, όταν για έναν ή άλλο λόγο, η συσκευή μετατόπισης είναι ανεπιθύμητη.

Ελαφριά του κυμαινόμενου συστήματος Εκτελείται για έλεγχο υψηλής ταχύτητας της θέσης του κατά τη φόρτωση της δομής του span σε επιπλέει στηρίγματα και την εγκατάσταση στα εξαρτήματα υποστήριξης.

Η ποσότητα του έρμα νερού στα ποντόνια του καλύμματος του πλανήτη της βαθμολογίας Floating G αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Q NC - το βάρος της μεταφερόμενης μεταφερόμενης δομής.

L, στο μήκος και το πλάτος των πλαστικών.

γ - το ποσοστό του νερού.

Εδώ (Εικ. 6.72):

Δ 1 - παραμόρφωση της δομής του span υπό το δικό του βάρος.

Δ 2 - παραμόρφωση αποβάθρα.

Δ 3 - παραμόρφωση των κυμαινόμενων στηρίξεων.

Δ 4 - το χάσμα μεταξύ της δομής του span και της προβλήτας που απαιτείται για την απομάκρυνση της δομής του span. Περίπου δ 4 \u003d 0,15 μ.

G reg - Η ποσότητα του έρμα νερού για να λάβει υπόψη τις ταλαντώσεις του νερού στον ποταμό κατά τη μεταφορά (H Reg \u003d 0,15 m), που καθορίζεται από τον τύπο

G OCM \u003d LBH OCM - υπολειμματικό (μη συνδεδεμένο) νερό έρματος.

h ot \u003d 0,1 m.

Σύκο. 6.72 - Σχέδιο για τον υπολογισμό της πρόσφυσης του Plasser

Στις εργασίες πλημμύρας:

1) ΚατακόρυφοςΔυνάμεις:

Σχετικά με το βάρος των στοιχείων πλημμύρας, συμπεριλαμβανομένου του έρμα νερού (ΣΓ Ι) ·

Πιέζοντας δύναμη ίση με το βάρος του νερού που μετατοπίζεται από το Plashcoat (VG 1), όπου

V - Ο όγκος του εκτοπισμένου νερού:

t - Plashota ίζημα.

2) ΟριζόντιοςΔυνάμεις:

Από τη δράση των αιολικών φορτίων (ΣΒ).

Από τη δύναμη της μετατόπισης της αντοχής στο νερό (t).

Δεδομένου ότι το σύστημα είναι σε ισορροπία, το σημείο ανατροπής πρέπει να είναι ίσο με την αποκατάσταση:

Πού μπορώ να προσδιορίσω από

Στο μέτρο v., γ στο άνισο 0, τότε η κρίσιμη περίπτωση θα είναι η κατάσταση p-u \u003d 0, δηλ. Η κατάσταση της σταθερότητας αποκτά την άποψη

Όπου το Ρ, Α είναι, αντίστοιχα, η ακτίνα του Meticenter και η τεταγμένη του κέντρου βάρους της πλημμυρισμένης από το κέντρο της μετατόπισης (το υπολογισμένο σχήμα παρουσιάζεται στο ΣΧ. 6.73).

Σύκο. 6.73 - Σχήμα υπολογισμού της σταθερότητας των πλημμυρισμένων: 1, 2, 3 - αντίστοιχα, το κέντρο βάρους του κυμαινόμενου συστήματος, το κέντρο μετατόπισης, το meticenter

Από εδώ, ακολουθεί τη σκοπιμότητα της μείωσης της κατάστασης του κέντρου βάρους του κυμαινόμενου συστήματος που επιτυγχάνεται, ειδικότερα, ένα έρμα νερού στα ποντόνια του plashcoat. Ωστόσο, αυξάνει το ίζημα του κυμαινόμενου συστήματος και το ύψος της ξηρασίας μειώνεται.

Το μέγεθος της πλημμύρας των πλημμυρών καθορίζεται κατά προσέγγιση από την έκφραση

όπου l, στο μήκος και το πλάτος των πλαστικών, αντίστοιχα,

ΣΓ Ι, γ στο - αντίστοιχα, το φορτίο στην πλωτή στήριξη, συμπεριλαμβανομένου του έρμα και το ποσοστό του νερού.

Ξηρή σανίδα με ύψος pontoon h μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο

όπου φ είναι η γωνία κλίσης του κυμαινόμενου συστήματος.

Ταυτόχρονα, το μέγεθος της στεγνικής πλευράς πρέπει να είναι μεγαλύτερο ή ίσο με 0,2 μ. Για το COP Pontones και περισσότερο ή ίσο με 0,5 μ. Για φορτηγίδες.

Τα ποντόνια φορτώνονται με έρμα νερού, άντληση νερού στις καταπακτές ποντόνια έρματος ή μειώνοντας την πίεση του πεπιεσμένου αέρα σε πώματα με οπές πυθμένα (Εικ. 6.74).

Σύκο. 6.74 - Επιλογές επιρροής για επιπλέουν

Για παράδειγμα, παρακάτω παρουσιάζει ορισμένα δεδομένα στους ορόφους του ποταμού Irtysh στην πόλη Khanty-Mansiysk, που υλοποιούνται από το Mostotroy - 11 το 2004. Το έργο της γέφυρας που χτίστηκε σύμφωνα με το Σχήμα 370 + 94,5 + 136,5 + 231 + 136, 5 + 94,5 + 570 + 49,0 διαστάσεων g - 11,5 + 21,5 m, εκτελείται από την OJSC Transaber (St. Petersburg). Η τεχνολογία των κτιρίων και ένα έργο ειδικών βοηθητικών εγκαταστάσεων και συσκευών έχουν αναπτυχθεί από το Ινστιτούτο CJSC High Rosroyment - Αγία Πετρούπολη. Το κύριο άνοιγμα μήκους 231 μέτρων. Με μια βόλτα της Poniga, είναι ένα συνεχές στρατό πλέγματος με μια ευέλικτη σύσφιξη.

Μετά τη συναρμολόγηση του τοξωτού τμήματος με μήκος 304,5 μ. Και ζυγίζει 3600 τόνους. Ήταν φορτωμένο πάνω στο πλημμυρισμένο και το έφερε στο άνοιγμα. Ο σχεδιασμός για φόρτωση στη φορτηγίδα που συλλέχθηκε στο Stapel μετακινήθηκε πάνω από το PIR στα 71 μ. Με τη βοήθεια δύο υδραυλικών κυλίνδρων (κάθε - 300 τόνους, η κίνηση του εμβόλου είναι 2,95 m). Στη δουλειά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι υδραυλικοί κυλίνδροι στηρίζονται σε μια δέσμη ώθησης, η οποία, με τη σειρά τους, στις πλάκες μεταξύ των τεμαχίων των τρυπών, συγκολλημένα σε ένα στάδιο 2,3 μ. Το εμπρόσθιο μέρος της δέσμης ώθησης στερεώθηκε στις οπές του τις δοκοί των προβλήτων. Όταν αναστέλλει το έμβολο, η δέσμη ώθησης τράβηξε με υδραυλικούς κυλίνδρους για την επόμενη εγκεφαλική διαδρομή και η γλώσσα αντίστασης έσπασε αυτόματα μετά τη διέλευση της επόμενης πλάκας και χρησίμευσε ως έμφαση στην επόμενη εργασία.

Ο σχεδιασμός κίνησης βασίζεται σε ισχυρά ρυθμιστικά, μετακινώντας τα κουτάβια των καρτών ολίσθησης που τοποθετούνται στις δοκούς που καλύπτονται με daclene.

Η μεταφορά του τοξωτού τμήματος διεξήχθη το καλοκαίρι του 2003 σε τέσσερις φορτηγίδες με μετατόπιση 3000 τόνων. Κάθε (Εικ. 6.75). Οι διαστάσεις μιας φορτηγίδας - 16,5 × 85,0 × 3,3 μ. Το φορτίο στη φορτηγίδα ήταν 2150 τόνους. Και περιλάμβανε το φορτίο στο βάρος της δομής του span (1150 τόνους), κλείνει τις φορτηγίδες (400 τόνους), ρύθμιση και υπολειμματικά Εμπράλια νερού (600 t). Το κλείσιμο της φορτηγίδας πραγματοποιήθηκε από τα υποστηρίγματα μεταλλικών πλαισίων. Κάθε φορτηγίδα ήταν εξοπλισμένη με αντλίες με χωρητικότητα έως 250 m 3 / h, ηλεκτρική λοβό με χωρητικότητα 5 τόνων, κλιπ, κλιπ, βραστά στρώματα, συστήματα polyspore.

Σύκο. 6.75 - Μεταφορά στις φορτηγίδες του τοξωτού

Δεδομένου του μεγάλου ύψους των καμάρων (61 μ.) Και, ως αποτέλεσμα, σημαντικό ιστιοφόρο, καθώς και η υψηλή ροή νερού στο ποτάμι (μέχρι 2 m / s), χρειάστηκε δύναμη έλξης κατά τη μεταφορά του 70 TCS για μεταφορά και 200 \u200b\u200bοχήματα κατά τη διάρκεια αναγκαστικού χώρου στάθμευσης (σε ταχύτητα ανέμου 10 m / s). Αυτό προκάλεσε την ανάγκη για ισχυρά ρυμουλκά, πολυαστούς, άγκυρες-περσίδες που ζυγίζουν έως 45 τόνους. 8 ρυμουλκούμενα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά του τοξωτού τμήματος: 4 με χωρητικότητα έως και 2400 λίτρων. από. και 4 με χωρητικότητα έως 1200 λίτρων. από.

Το τοξοειδές τμήμα εμφανίστηκε στον άξονα της γέφυρας ενάντια στη ροή, στην αρχή του πλωτού συστήματος κατεβαίνει κατάντη σε απόσταση 400 μ. Κάτω από τον άξονα της μετάβασης, μετά την οποία τα ρυμουλκά το οδήγησαν στη ροή. Χωρίς να φτάσει στον άξονα της γέφυρας 50 μέτρα, τα εργατικά ρυμουλκούμενα σταμάτησαν την κίνηση και περιορίζονταν στην κατοχή της πλημμύρας ενάντια στη ροή και τα βοηθητικά ρυμουλκά με χωρητικότητα 150 λίτρων. από. Ξεκινήσαμε να τρώμε σχοινιά σε πλωτές ψάρι.

Μετά την εγκαθίδρυση των καλωδίων που προέρχονται από τη φορτηγίδα στα κοστούμια άγκυρων και στη στοίβα των στηρίξεων, οι φορτηγίδες με τη βοήθεια των βαρκών που έχουν στερεωθεί πάνω τους, ξεκίνησε το τοξοειδές τμήμα στον άξονα της γέφυρας και αποκάλυψε στο Plascape των βαρκών , Στη συνέχεια, η πρόσφυση της φορτηγίδας έγινε για να μειώσει την αψίδα στην υποστήριξη της γέφυρας και τη συγκόλληση της δομής του span σε προσωρινά τμήματα αναφοράς.

Επόμενο αποσυναρμολογημένο εξάρτημα, οι φορτηγίδες πρωταγωνίστησαν με άγκυρες, επέλεξαν τα βαρούλκα καλωδίων. Φορτηγίδες από τη δομή του Span. Η διάρκεια της εργασίας από την υπερφόρτωση του τοξωτού τμήματος από τις προβλήτες στις φορτηγίδες, τη μεταφορά και πριν από την εγκατάσταση για μόνιμες υποστηρίξεις κατέλαβαν 22 ώρες.

Μετά την εξαγωγή του προϊόντος από το έδαφος, πρέπει να μεταφερθεί από τη θάλασσα στην ξηρά. Ταυτόχρονα με την εγκατάσταση εξοπλισμού εξόρυξης, οι φορτηγίδες σωλήνων και τα ταξιαρχία εμπλέκονται στο στυλ του αγωγού για τη μεταφορά ελαίου και αερίου από την πλατφόρμα στον προορισμό (Σχήμα 1).

Εικ.

Το μήκος αυτών των φορτηγών μπορεί να φτάσει τα 150 μέτρα και οι σωλήνες που στοιβάζονται είναι διάμετρο έως 1525 mm. Οι σωλήνες συνήθως τροφοδοτούνται με μήκος 12 μέτρων και μπορούν να καλυφθούν με σκυρόδεμα για στάθμιση. Οι σωλήνες συγκολλούνται μεταξύ τους κατά μήκος της γραμμής συναρμολόγησης που διέρχεται κατά μήκος του μήκους της φορτηγίδας. Κατά μήκος αυτής της γραμμής υπάρχουν ορισμένες θέσεις συγκόλλησης, όπου οι υψηλής εξειδικευμένης συγκολλητών εργάζονται σε εξαιρετικά αποδοτικές μηχανές συγκόλλησης.

Καθώς κάθε επόμενο σωλήνα μετακινείται στο οικόπεδο συγκόλλησης, γίνεται μέρος του αγωγού, ο οποίος περνάει από την τροφοδοσία barji στο κάτω μέρος της θάλασσας και, τέλος, στο τερματικό που βρίσκεται σε απόσταση αρκετών εκατοντάδων μιλίων. Από το τμήμα συγκόλλησης, ο αγωγός μετακινείται στο τμήμα της ραδιοσκόπησης, όπου κάθε νέα συγκόλληση ελέγχεται για την παρουσία ελαττωμάτων στην ένωση. Εάν δεν εντοπιστούν ελαττώματα, η συγκολλημένη ραφή καλύπτεται με μόνωση κατά της διάβρωσης.

Καθώς αυξάνεται το μήκος του αγωγού της φορτηγίδας, κινείται προς τα εμπρός, κάθε φορά λίγα μέτρα. Μετά από κάθε κίνηση της φορτηγίδας, ένα νέο τμήμα του αγωγού, τη συγκολλημένη, εκτεθειμένη ακτινογραφία και μεγέθυνση, κατεβαίνει από την πρύμνη στο νερό, κάτω από την κεκλιμένη πλατφόρμα, που ονομάζεται stinger. Ο Stinger υποστηρίζει το σωλήνα σε μια ορισμένη απόσταση κάτω από το νερό και το κατευθύνει με μικρή γωνία προς τον βυθό.

Καθώς η φορτηγίδα σωλήνων μετακινείται, τραβάει το άροτρο που η τάφρο στον βυθό της θάλασσας. Ο αγωγός στοιβάζεται στην τάφρο, όπου θα προστατεύεται από ζημιές από φυσική βιασύνη ή πίσωfill. Τα ρεύματα της θάλασσας μετακινούν την άμμο τράβηξε από ένα άροτρο, πίσω στην τάφρο, καλύπτοντας τον αγωγό.

Στη διαδικασία τοποθέτησης σωλήνων, οι δύτες επιθεωρούνται συνεχώς από τον Stinger και τον αγωγό. Ακολουθούν την έλλειψη εμποδίων στο βυθό, τη σωστή τοποθέτηση του αγωγού και τη σωστή θέση του stinger.

Στη συνέχεια, μετά την ολοκλήρωση της τοποθέτησης του αγωγού στην πλατφόρμα, οι δύτες συνδέουν με τον ανυψωτήρα, την περιοχή του αγωγού, η οποία ανεβαίνει από τον βυθισμένο στο κατάστρωμα και συνδέεται με το σχεδιασμό.

Πριν από τη λειτουργία του αγωγού, πρέπει να πιέζεται και να δοκιμάζεται για πυκνότητα. Ομοίως, ο εξοπλισμός στο κατάστρωμα, ο αγωγός και οι καλωδιώσεις, οι βαλβίδες και οι διακόπτες, οι αντλίες και τα συστήματα που εκχυλίζουν το αργό πετρέλαιο από το έδαφος, τον καθαρίζουν και σπρώχνουν προς την ακτή, θα πρέπει να ελέγχονται επανειλημμένα για να βεβαιωθούν για τη λειτουργία χωρίς προβλήματα και την απουσία κινδύνου για τον άνθρωπο ή το περιβάλλον.

Αργότερα, η τοποθέτηση αγωγών βαθέων υδάτων πραγματοποιήθηκε σε μια νέα τεχνολογία, η ουσία της οποίας έγκειται στο γεγονός ότι για να ρυθμίσει την τάση στον αγωγό κατά τη διάρκεια της κατάδυσης στο κάτω μέρος της θάλασσας, εφαρμόστηκαν εκ των υστέρων pontoons αντί του οδηγού Συσκευή - Stinger. Αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της κάμψης του αγωγού και, ως εκ τούτου, εξασφαλίζει την απαγόρευση χωρίς προβλήματα στις άκαμπτες υδρομεωρολογικές συνθήκες.

Οι αγωγοί μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικά μέρη. Κάποιοι οδηγούν σε σταθμούς θαλάσσης συναρμολόγησης, όπου το πετρέλαιο και το αέριο υποβάλλονται σε περαιτέρω διαχωρισμό, αποστέλλονται πίσω στον αγωγό και στην ακτή για πρόσθετη επεξεργασία.

Άλλοι αγωγοί καταλήγουν στην ακτή σε μεγάλες αρνείνες, όπου φυλάσσονται υγροί υδρογονάνθρακες για την επακόλουθη κατανομή των διυλιστηρίων πετρελαίου. Οι υδρογονάνθρακες μπορούν να μεταφερθούν κατά μήκος του υπόγειου αγωγού απευθείας στο εργοστάσιο εξευγενισμού πετρελαίου ή στο θαλάσσιο τερματικό για τη φόρτωση των δεξαμενόπλοιων που κατευθύνονται σε άλλα μέρη του κόσμου.

Αρκετοί δεξαμενόπλοια μπορούν να φορτωθούν και να εκφορτωθούν από ένα τερματικό πολλαπλών επιχειρήσεων ή ένα δεξαμενόπλοιο μπορεί να φορτωθεί και να εκφορτωθεί σε ένα σύστημα Buoy Bay.

Πολλοί τερματικοί σταθμοί βρίσκονται σε περιοχές που καλύπτονται από σκληρό καιρό. Βυθίζονται ή εκφυλίζουν προϊόντα πετρελαίου χρησιμοποιώντας γιγαντιαία βέλη σχεδιασμένα για να αντισταθμίσουν την κίνηση του σκάφους που προκαλούνται από παλίρροια και στοιχήματα ή αλλαγή φορτίου.

Με ένα σύστημα με υψόμετρο, ένας δεξαμενόπλοιος συνδέεται με τους εύκαμπτους σωλήνες μιας μεγάλης διαμέτρου με μια ένωση μεντεσέ. Η ελεύθερη κίνηση της ένωσης παρέχει τη δυνατότητα φόρτωσης πετρελαίου, ανεξάρτητα από την κίνηση του σκάφους λόγω ροής και κυμάτων.

Με δεξαμενόπλοια ή παράκτιες δεξαμενές, ακατέργαστο έλαιο και φυσικό αέριο εγγράφονται στο παράκτιο εργοστάσιο, όπου επεξεργάζονται τα προϊόντα για τα προϊόντα πετρελαίου, φυσικού αερίου και χημικών. Σε αυτά τα εργοστάσια, οι υδρογονάνθρακες γίνονται συστατικά για πολλά προϊόντα με τα οποία είμαστε σε επαφή με κάθε μέρα. Μετατρέπονται σε βενζίνη και λάδι κινητήρα, συνθετικά υφάσματα και πλαστικά, ασφάλτου και άλλα βιομηχανικά προϊόντα, και στα καύσιμα για τη βιομηχανία και τα σπίτια μας.

Ο προ-πολεμικός στόλος, που λειτούργησε στις εσωτερικές πλωτές οδούς, διακρίθηκε από μια μεγάλη ποικιλία και μια πολυτέλεια, η οποία περίμενε σημαντικά τη χρήση της.

Από την άποψη αυτή, το 1944, αναπτύχθηκαν πρότυπα για τα πλοία για τα ποτάμια, τα οποία ανέφεραν τα κύρια στοιχεία των δικαστηρίων. Το κράτος πρότυπο προέβλεπε μόνο οκτώ διαφορετικούς τύπους δοχείων επιβατών και φορτίου-επιβατών. Από εκείνη την εποχή, όλα έχουν αλλάξει. Η λειτουργικότητα των πλοίων του ποταμού αυξάνεται και τώρα υπόκεινται στην ίδια παραδοσιακή ταξινόμηση στην οποία δίνονται τόσο στρατιωτικά πλοία όσο και στρατιωτικοί στόλοι, με ορισμένες διαφορές.

Τύποι πλοίων ποταμών

Τα σκάφη του ποταμού ταξινομούνται σύμφωνα με πολλά κύρια χαρακτηριστικά: η αρχή της διατήρησης του νερού, η αρχή της κίνησης, η περιοχή καταδύσεων, ο τύπος κύριου κινητήρα, το γένος της προώθησης, του υλικού και του σχήματος του σώματος και ο σκοπός.

σχετικά με την αρχή της διατήρησης του νερού

Ποτάμι γήπεδα με υδροδυναμική αρχή συντήρησης

Σύμφωνα με την αρχή της διατήρησης των υδάτων, διακρίνονται τα σκάφη με υδροδυναμική αρχή συντήρησης: δικαστήρια σε μαξιλάρι αέρα, σε υποβρύχια πτερύγια και λάμπες.

Τα γήπεδα αερόσακου διακρίνονται από έναν εστιασμένο τύπο, στο οποίο ο αερόσακος περιορίζεται από τις πλευρές των άκαμπτων skenets που βυθίζονται στο νερό, το οποίο είναι μια συνέχεια των πλευρών και το αμφίβιο τύπο, όπου η εύκαμπτη περίφραξη του αερόσακου πραγματοποιείται καθ 'όλη τη διάρκεια της περιμέτρου της υπόθεσης. Η διατήρηση των τύπων δεδομένων των δοχείων νερού και στις δύο περιπτώσεις πραγματοποιείται από ένα μαξιλάρι χαμηλής πίεσης. Το δοχείο του ποταμού μπορεί να κινηθεί στην επιθυμητή κατεύθυνση χρησιμοποιώντας τύπο αεροπορίας ή. Σε δικαστήρια σχετικά με υποβρύχια πτερύγια, οι υδροδυναμικές δυνάμεις προκύπτουν με σχετικά γρήγορη κίνηση στο νερό των υποβρύχιων φτερών.

Τα γέλια δοχεία έχουν ένα επίπεδο πυθμένα με έναν ελαφρύ κύλινδρο, το οποίο δημιουργεί με σχετικά γρήγορη κίνηση υδροδυναμικής πίεσης. Κατά κανόνα, είναι χτισμένα μικρά μεγέθη, καθώς για κίνηση στη λειτουργία ολίσθησης απαιτεί μια πολύ σημαντική ηλεκτρική ισχύ του κινητήρα.

Ποτάμι γήπεδα με υδροστατική αρχή συντήρησης

Με την υδροστατική αρχή της συντήρησης υπάρχουν πλοία ποταμού με βάση το νερό και. Τα δοχεία μετατόπισης νερού που έχουν υδροστατική αρχή συντήρησης είναι πιο κοινά. Μεταξύ αυτών θα πρέπει να διατεθούν δύο κυκλώματα -. Τα δικαστήρια με τις βασικές ταχύτητες, οι οποίες έχουν ταχύτητα έργου 30 km / h και περισσότερο με μια κοιλότητα αέρα μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν νέοι τύποι σκαφών, αφού μετά από κάποια λήθη έλαβαν το δικαίωμα να υπάρχουν.

σχετικά με την αρχή της κίνησης στο νερό

Με τη φύση της κίνησης, τα σκάφη του ποταμού χωρίζονται σε αυτοπροωθούμενα, έχοντας μια εγκατάσταση ενέργειας, η μη αυτο-προωθημένη, μετακινήθηκε με τη βοήθεια των τάφων, και το ράφι, το οποίο, σύμφωνα με τους όρους της εργασίας, είναι στο SPOT: DECKARIDERS, ΠΟΝΔΙΑ.

Στην περιοχή κολύμβησης

Ο ιστιοπλοϊκός χώρος του δικαστηρίου χωρίζεται σε εσωτερικά πλοία πλοήγησης, ένα μικτό ποτάμι-θάλασσα κολύμβησης και θάλασσας. Δικαστήριο εσωτερικής ναυσιπλοΐας - δικαστήρια που πραγματοποιούν μικρές πτήσεις και προορίζονται για λειτουργία στις εσωτερικές πλωτές οδούς, τις ενδιάμεσες και προαστιακές γραμμές. Ένα μικτό πλοίο (ποτάμι-θάλασσα) κολύμβησης, ένα μικτό σκάφος κολύμβησης - ένα σκάφος που προορίζεται για λειτουργία στις εσωτερικές πλωτές οδούς και στις θαλάσσιες περιοχές που έχουν ναυτιλιακό μητρώο ναυτιλίας ή μητρώο ποταμών.

ανά τύπο κύριων κινητήρων

Ο τύπος των κύριων κινητήρων διακρίνει τα σκάφη που έχουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, τροφοδοτικό ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ, στο οποίο η βίδα έλικας οδηγείται σε περιστροφή από τον ηλεκτρικό κινητήρα. Σε έναν στόλο ποταμών, τα άτομα και οι ανατροπείς δεν ισχύουν.

Από το γένος της προώθησης

Σύμφωνα με την έλικα του Δικαστηρίου, χωρίζονται σε βίδα, τροχοφόρο, με νερό, με πτερύγια, με πλοία αερισμού.

ανά τύπο υλικού

Σύμφωνα με τον τύπο του υλικού που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του περιβλήματος, τα δικαστήρια διακρίνονται με μεταλλικά, πλαστικά (υαλοβάμβακα), ξύλινες και οπλισμένες σε περιπτώσεις σκυροδέματος. Ο τελευταίος τύπος των πλοίων του ποταμού εφαρμόζεται στον στόλο ραφιών - Debarkaaders, επιμετάλλωση.

Κατά προορισμό

Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του σκάφους του ποταμού είναι παραδοσιακά ένας σκοπός, οι τύποι των οποίων θα εξεταστούν σε αυτό το άρθρο. Με το διορισμό του Δικαστηρίου της εσωτερικής ναυσιπλοΐας, χωρίζονται σε πλοία και τα τεχνικά σκάφη.

Τα πλοία μεταφοράς ποταμών

Τα πλοία μεταφορών που συνθέτουν τον κύριο πυρήνα του ποταμού στόλου προορίζονται για τη μεταφορά επιβατών και αγαθών. Διαχωρίζονται σε επιβάτη, φορτίο και τα δοκάρια.

Πλοία επιβατών ποταμών

Για τη διάρκεια της πτήσης και το διορισμό, τα επιβατηγά πλοία χωρίζονται σε ομάδες.

Ομάδα - Διαμετακόμιση πλοία μεγάλων αποστάσεων με διάρκεια πτήσης άνω των 24 ωρών σε μία κατεύθυνση.

Ομάδα ΙΙ - Τοπικά σκάφη, διάρκεια πτήσης - όχι περισσότερο από 24 ώρες σε μία κατεύθυνση.

Ομάδα III - προαστιακά δικαστήρια, διάρκεια πτήσης - όχι περισσότερο από 8 ώρες προς μία κατεύθυνση.

IV ομάδα - Δικαστήρια ενός μηνύματος πρόσδεσης, τη διάρκεια της πτήσης - όχι περισσότερο από 4 ώρες προς μία κατεύθυνση. Η καθορισμένη κατανομή των δικαστηρίων σε ομάδες καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη συνολική αρχιτεκτονική τους, δεδομένου ότι τα τρέχοντα πρότυπα για το σχεδιασμό των επιβατικών πλοίων (η παρουσία ειδικών εγκαταστάσεων, οι κανόνες του χώρου των χώρων, ο φωτισμός, ο εξαερισμός, η παροχή νερού, και ούτω καθεξής) την ομάδα αυτών των πλοίων. Εντούτοις, πρέπει να σημειωθεί ότι η κατανομή των σειριακών επιβατηγών πλοίων στις ομάδες I, II, III και IV σε κάποιο βαθμό υπό όρους, καθώς τα πλοία του ποταμού μπορούν να λειτουργήσουν τόσο στις προαστιακές γραμμές όσο και στις γραμμές της τοπικής επικοινωνίας.

Τα επιβατηγά πλοία του ποταμού, που χτίστηκαν τα τελευταία χρόνια, έχουν αυξημένη άνεση και προορίζονται για μεταφορά περισσότερων από 12 επιβατών. Είναι με τη σειρά τους χωρισμένες με: α) Τουρίστας (Εκδρομή, μικρή κρουαζιέρα, σκάφη πεζοπορίας). σι) Πλοία; σε) floating Home (Vonbot).

Τα πλοία έχουν σχεδιαστεί για τακτική μεταφορά οχημάτων και επιβατών μεταξύ των παράκτιων σημείων που βρίσκονται σε αντίθετες ακτές. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, αυτό είναι ένα δικαστήριο του Δικαστηρίου με ειδικές ράμπες - ράμπες, οι οποίες μειώνονται στην ξηρά κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση αυτοκινήτων και άλλων τεχνικών. Οι επιβάτες στο πλοίο τοποθετούνται στην υπερκατασκευή.

Ο αρχιτεκτονικός τύπος πορθμείων εξαρτάται από την υιοθετημένη μέθοδο φόρτωσης μηχανών στο κατάστρωμα του. Στη διασταύρωση, οι ενσωματωμένες μέθοδοι φόρτωσης είναι πιο συχνές, ενώ χρησιμοποιούνται οι εκτοξευτές, τα pontoons ή οι φορτηγίδες. Με αυτή τη μέθοδο φόρτωσης, η ταλάντωση του ορίζοντα του νερού στο ποτάμι δεν αντικατοπτρίζεται στο σκαμνί του πορθμείου με το χρέος. Όλες οι αλλαγές στη θέση του Debarkaarder που σχετίζονται με την ταλάντωση του ορίζοντα του νερού αντισταθμίζονται από την προκατάληψη της ακτής. Με μεγάλες ταλαντώσεις του ορίζοντα, το Debarkard (Pontoon) μεταφέρεται σε άλλο μέρος. Επιπλέον, χρησιμοποιείται μια μέθοδος διαμήκους φόρτωσης, ενώ τα αυτοκίνητα εισέρχονται στο πορθμείο από τη μύτη και προέρχονται από την πρύμνη. Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική σε σχέση με την πρώτη. Επί του παρόντος, τα λεγόμενα πλοία που εργάζονται σε ποτάμια, τόσο η άκρη των οποίων είναι η ίδια.

Η προσγείωση των επιβατών στο πλοίο γίνεται ή στα διαμερίσματα εμπορευμάτων μετά τη φόρτωση των αυτοκινήτων, ή σε ειδικές παγίδες επιβατών, μειωθεί από τις πλευρές του σκάφους. Οι σκάλες επιβατών για την είσοδο των επιβατών στις θραυστήρες εγκαταστάσεις και στις εγκαταστάσεις της υπερκατασκευής είναι διατεταγμένες στις πλευρές σε κλειστά δωμάτια ή δαγκάνες, ώστε να μην καταλάβουν το οδόστρωμα του κύριου καταστρώματος.

Συχνά το κατάστρωμα του πορθμείου καλύπτεται με ένα ξύλινο δάπεδο με πάχος έως 100 mm ή κατασκευασμένο στο μεταλλικό δάπεδο κατάστρωμα πάχους 8-10 mm. Μερικές φορές τα καταστρώματα πορθμείων καλύπτονται με ασφάλτου ή τσιμέντου. Κατά το σχεδιασμό των πορθμείων, η σταθερότητά τους αποδίδει μεγάλη σημασία, καθώς το κύριο φορτίο από το μεταφερόμενο φορτίο είναι πάνω από το κατάστρωμα. Το πορθμείο υπολογίζεται σε αιφνίδια ρολά στη θέση των αυτοκινήτων σε ένα συμβούλιο.

Φορτηγά ποταμών

Ξηρά φορτηγά πλοία (ξηρό φορτίο

Αυτο-προωθούμενα ξηρά φορτηγά πλοία

Τα πλοία του ποταμού φορτίου αποτελούν τη βάση του στόλου ποταμών μεταφορών. Λογαριασίζουν περισσότερο από το 60 τοις εκατό του κύκλου εργασιών φορτίου. Τα φορτηγά πλοία χωρίζονται σε ξηρό φορτίο και χύμα, οι οποίες με τη σειρά τους χωρίζονται σε αυτοπροωθούμενα πλοία και μη αυτοπροωθούμενα σκάφη (φορτηγίδες).

Τα ξηρά φορτηγά πλοία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά δασών, κομματιού ή χύδην φορτίου. Εξειδικευμένα ξηρά φορτηγά πλοία λειτουργούν επίσης :,, τσιμεντοβιομηχανία, Rudozles και ψυγεία. Με βάση αυτό, τα αυτο-προωθημένα πλοία του ποταμού αυτού του τύπου είναι: ένα τεμαχισμένο ανοιχτό ή κλειστό τύπο, οχήματα αυτοκινήτων, πλοία, πλοία, ψυγεία.

Τα σύγχρονα αυτοπροωθούμενα ξηρά πλοία λαμβάνονται στην πρακτική της λειτουργίας για να καλέσουν τα φορτηγά πλοία. Επί του παρόντος, τα φορτηγά σκάφη είναι χτισμένα σε κλάσεις M, O, R River Regiser, καθώς και μεικτή κολύμβηση του ποταμού-Θάλασσας. Από την κατασκευή των εμπορευματικών σκαφών στην τάξη l σχεδόν αρνήθηκε. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρούς ποταμούς χρησιμοποιούν κατά κύριο λόγο φορτηγίδες και πετσέτες με μικρές βροχοπτώσεις. Ο αρχιτεκτονικός τύπος σύγχρονης φόρτωσης φορτίου έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: στο ρινικό άκρο της υπόθεσης, τα ημι-όργανα γίνονται και κάτω από αυτό - Natterpick, όπου τοποθετούνται οι αλυσίδες αγκύρωσης και η παροχή πλοίων. Τα φορτηγά τοποθετούνται πίσω από το περιθώριο στο τμήμα του μηχανήματος. Για τις μεταφορές εμπορευμάτων στην άκρη τροφοδοσίας, το διαμέρισμα του κινητήρα τοποθετείται και πίσω από αυτό - το διαμέρισμα καυσίμου. Στα τεράστια stern - ah με ένα τμήμα τεμαχισμού. Επιπρόσθετα και λάχανο του πλοίου με χώρους οικιστικών και υπηρεσιών για την ομάδα τοποθετούνται στην πρύμνη του πλοίου πάνω από το διαμέρισμα του μηχανήματος. Ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους και τον αριθμό της ομάδας, οι οικιακές υπερκατασκευές των φορτηγών είναι ένα ή δύο ορόφους. Πάνω από τον τελευταίο όροφο των προσθέτων τοποθετούνται το τιμόνι. Διαχείριση κινητήρα - Τηλεχειριστήριο τηλεχειρισμού. Οι περισσότεροι ενισχυτές εμπορευμάτων των τάξεων M και O, καθώς και τα μικτά κολύμπι σκάφη κατασκευάζονται με διπλό πυθμένα, το οποίο χρησιμοποιείται για την υιοθέτηση ενός έρμα νερού με μια σειρά κενών. Τα τελευταία χρόνια, όλες οι τάξεις των τάξεων M και O και το γήπεδο μικτής κολύμβησης είναι χτισμένες με διπλό πυθμένα και πολλά από αυτά - με διπλές πλευρές. Για τη μεταφορά εμπορευμάτων που δεν φοβούνται τα δάση Podmock (σε κούτσουρα), άνθρακα και μεταλλικά δομικά υλικά (χαλίκι, μπότες, πέτρα) στην εκκένωση της απόρριψης στις κεντρικές πισίνες, τα παραπάνω σκάφη με διπλό πυθμένα και διπλό Οι πλευρές είναι χτισμένες με ανοιχτές από πάνω από το φορτίο κρατώντας και καλούν τέτοια πλοία με ανοιχτή αποστολή φορτίου ή τύπου κουτιού.

Ναυτιλία (αθλητικά σπορ)

Οι απαιτήσεις της ταχείας φόρτωσης εκφόρτωσης οδήγησαν στο γεγονός ότι τέτοιοι τύποι δικαστηρίων δημιουργήθηκαν ως τα μαξιλάρια (ιστοσελίδες σκάφους), που προορίζονταν για τη μεταφορά σε ανοικτό κατάστρωμα χύδην φορτίου (δάσος, άνθρακα, μετάλλων). Παρέχουν την ευκαιρία να παρέχουν τις καλύτερες συνθήκες για τις εργασίες φορτίου, τις εγκαταστάσεις για την τοποθέτηση φορτίου μεγάλου μεγέθους, τη χρήση ενός προοδευτικού οριζόντιου τρόπου φόρτωσης-εκφόρτωσης.

Η αντοχή της θήκης του σκάφους πρέπει να παρέχει τη φόρτωση και την εκφόρτωση ολόκληρου του φορτίου από ένα μηχάνημα σε ένα στρώμα (από τη ροή προς τη μύτη ή το αντίστροφο) ή ταυτόχρονα διάφορα μηχανήματα (με ρυθμό ενός μηχανήματος για 15- 20 m του μήκους του trumulus ή το συγκρότημα). Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η απαίτηση οδηγεί στο γεγονός ότι η συνολική αντοχή του σώματος του σκάφους είναι υψηλότερη από την απαραίτητη για την κολύμβηση σε μια δεδομένη περιοχή.

Το μέγεθος του καταστρώματος φορτίου των πλοίων, καθώς και τα συγκράτητά και ο αυλός των καταπακτών των δοχείων truss πρέπει να είναι το πολλαπλοί μέγεθος των δοχείων, το μεγάλο κομμάτι και το δασικό φορτίο, εάν η μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων προβλέπεται από το Τεχνικό έργο για το σχεδιασμό του σκάφους. Τα δοχεία φορτηγών καθορίζονται από το ύψος των δασικών στοίβες ή των δοχείων, τα οποία τοποθετούνται έτσι ώστε να μην καλύπτουν ορατότητα προς τα εμπρός από το πλαίσιο. Σε έργα ναυτιλιακών πλοίων για τη μεταφορά παρακολούθησης ή εξοπλισμού τροχών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα χρήσης μιας μεταβατικής γέφυρας (εφαρμοστές) για τη φόρτωση και εκφόρτωση αυτής της τεχνικής και της εισόδου και της παραγωγής των υπερφορτωμένων μηχανών.

Άβολα ξηρά φορτηγά δοχεία (φορτηγίδες)

Τα σκάφη οδήγησης μη σκοπών έχουν χωρητικότητα φορτίου από 200 έως 4500 τόνους. Όπως οι Bunker Barges και οι τοποθεσίες Barja χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά άνθρακα, τα ερείπια, χαλίκια, άμμο, μεταλλεύματα και πολλά άλλα φορτία. Μεγάλες προοπτικές για την κατασκευή ενός μη επιδιωκόμενων στόλων Άνοιξε ναυπηγοί μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών των κλειδαριών σύζευξης σε ώθηση συνθέσεις.

Οι φορτηγίδες ξηρών φορτίων της σύνθεσης σε τομή αποτελούνται από δύο ή περισσότερα τμήματα και παράγονται στην τάξη "O" του μητρώου ποταμών. Κάθε μία από τις ενότητες είναι ανοιχτό, με διπλό πυθμένα και διπλές πλευρές, έχει μια τσάντα χωρίς εγκάρσια διαφράγματα. Το ρινικό τμήμα γίνεται με σαφήνεια στη μύτη, η μύτη είναι ψευδής, η ροή της διαμετακόμισης. Το τμήμα πρύμνης γίνεται με μια τραβητική μύτη και τροφοδοσία έλξης. Τα τμήματα δεν διαθέτουν οικιστικές εγκαταστάσεις και συνδέονται μεταξύ τους. Στην ενότητα PADDER, ένα bulkhead TRANCRANCE εγκαθίσταται με στάσεις τροφοδοσίας για την πίεση της σύνθεσης με έναν πυροβολητή ώθησης με ένα ρυμουλκούμενο αυτόματο ρυμουλκούμενο.

Τα άβολα ξηρά φορτηγά δοχεία (φορτηγίδες) είναι: ανοικτές και κλειστές, τέντες, τοποθεσίες barja, φορτηγίδες αυτοαπασχόλησης και φορτηγίδες δεξαμενών.

Ο ανοιχτός τύπος φορτηγών ξηρού φορτίου έχει ένα ημι-σφάλμα και ημι. Θήκη με διπλό πυθμένα και κεκλιμένες διπλές πλευρές, με μύτη διαμετακόμισης και πιέζοντας τροφοδοσία. Στη μύτη των φορτηγών υπάρχουν στάσεις για ώθηση, στην πρύμνη - την παγίδα του αυτοκινήτου. Ένα κράτημα φορτίου δεν έχει το διάφραγμα. Η φορτηγίδα έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά δασών, άνθρακα και μεταλλικών δομικών υλικών. Αντί των χάλυβας στη ρίζα της φορτηγίδας, είναι εγκατεστημένα κάθετα επίπεδη σταθεροποιητές.

Οι φορτηγίδες τέντας ξηρού φορτίου ταυτόχρονα χτίστηκαν στη Ρουμανία σε μεγάλες σειρές. Η οδοντωτή φορτηγίδα έχει διπλό πυθμένα και εξοπλισμένο με διπλές πλευρές, με υπερκατασκευή για την ομάδα και το τιμόνι του τιμονιού στην πρύμνη. Τοίχοι τέντας - μέταλλο, κυματοειδές. Στους τοίχους επί του σκάφους για την εκφόρτωση των γενικών αγαθών, γίνονται δύο διαστάσεων πύλες, τέσσερις από κάθε πλευρά και στην οροφή της σκηνής - τέσσερις καταπακτές κλεισίματος. Οι φορτηγίδες έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά αγαθών που φοβούνται το Podmock (γενικό φορτίο, σιτηρά κ.λπ.). Η φορτηγίδα έχει δύο ημι-εγκαταλελειμμένο τιμόνι.

Ξηρά οχήματα Barja σε εγχώρια ποτάμια Τα πιο κοινά πλοία που προορίζονται για τη μεταφορά χύδην αγαθών που δεν φοβούνται το podmock. Στην περίπτωση αυτών των φορτηγίδων εγκαθίστανται διάμετρος διαμήκους διαφράγματος και μία ή δύο σειρές πιλότων μεταξύ μαλλιών και carlingsami ανάλογα με το πλάτος της θήκης. Η άκρη μιας τέτοιας φορτηγίδας γίνεται με έλκηθρο, μύτη και τροφοδοσία - προσαρμοσμένη για να πιέσει, με στάσεις και αυτόματα. Αντί για κυλίνδρους στη φορτηγίδα, οι σταθεροποιητές εγκαθίστανται στην πρύμνη, μερικές φορές δύο σε πλάτος.

Η φορτηγίδα αυτο-εκκένωσης - μια ξηρή φορτηγίδα φορτίου με ημι-σφάλμα και άνοιγμα, έχει συσκευές για εκφόρτωση με μια μέθοδο απόσβεσης.

Bunker Barges - Ένας ειδικός τύπος φορτηγίδας με ενσωματωμένη στη χοάνη, τα μεταλλικά τοιχώματα των οποίων είναι κεκλιμένα. Το Bunker έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει το δάσος και το χαλίκι που εξάγεται από το κάτω μέρος του ποταμού με ειδικούς χώρους υγειονομικής ταφής. Οι φορτηγίδες που προορίζονται για την ώθηση με κόλπα στη μύτη και στην πρύμνη, με στάσεις για ώθηση. Οι σταθεροποιητές εγκαθίστανται αντί του τιμονιού. Οι κατοικίες δεν παρέχονται.