Αγωνιστικά hovercraft. Πώς να φτιάξετε ένα χερσαίο χόβερκραφτ

Στην απεραντοσύνη της χώρας μας, οι λάτρεις των εξωτερικών χώρων δεν χάνουν την ευκαιρία να εξασφαλίσουν άνετη κίνηση εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των υδάτινων φραγμών, οποιαδήποτε εποχή του χρόνου. Και αν δεν θα εκπλήξετε κανέναν με ένα snowmobile, ένα τζετ σκι και ένα αεροβόλο, τότε η χρήση στρατιωτικού εξοπλισμού προσελκύει την προσοχή. Το επίκεντρο αυτού του άρθρου είναι ένα αεροσκάφος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, η χρήση σε καιρό ειρήνης, οι κριτικές χρηστών και μια σύντομη επισκόπηση των τιμών για αυτό το είδος μεταφοράς.

Λειτουργική αρχή

Το hovercraft, χάρη στους νόμους της αεροδυναμικής, χρησιμοποιεί τη ροή αέρα που δημιουργεί ο κινητήρας όχι μόνο για κίνηση, αλλά και για μείωση της τριβής. Το μαξιλάρι αέρα είναι ένα στρώμα πεπιεσμένου αέρα κάτω από το κάτω μέρος του οχήματος, το οποίο συγκρατείται από τη βαρύτητα του σκάφους. Η υπέρβαση της πίεσης του αέρα οδηγεί στην απελευθέρωσή του στη ζώνη επαφής μεταξύ του πυθμένα του δοχείου και της επιφάνειας της γης ή του νερού. Τη στιγμή της αφαίμαξης του υπερβολικού αέρα, η δύναμη τριβής μεταξύ του πυθμένα της μεταφοράς και της επιφάνειας της γης απουσιάζει πρακτικά - αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο τη μετακίνηση του σκάφους με τη βοήθεια ενός αεροκινητήρα, αλλά και τον ελεύθερο έλεγχο το.

Εκτός από τη στατική εργασία που αποσκοπεί στην υπέρβαση της τριβής, το σύστημα πρόωσης δημιουργεί επίσης δυναμικό έργο, αναγκάζοντας το πλοίο να κινηθεί. Για να γίνει αυτό, ένας τεράστιος ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στο κύτος του σκάφους, ο οποίος επιταχύνει το σκάφος με ισχυρή ροή αέρα. Οι επικαλύψεις που βρίσκονται πίσω από τον ανεμιστήρα σας επιτρέπουν να ελέγχετε τη ροή του αέρα ρυθμίζοντας την κατεύθυνση της κυκλοφορίας.

Τεχνικές δυνατότητες

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του hovercraft δεν θα επιτρέψουν στους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων να περάσουν αδιάφοροι.

1. Οποιαδήποτε επιφάνεια για κίνηση. Ένα υδάτινο σώμα με ύψος κύματος έως 25 cm, πάγος ή χιόνι είναι το εγγενές στοιχείο για ένα πλοίο. Η οδήγηση σε γρασίδι, άμμο, βάλτο, χαλίκι ή άσφαλτο είναι αποδεκτή, αλλά σε τέτοιες περιπτώσεις, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για γρήγορη φθορά του εύκαμπτου προστατευτικού αερόσακου.
2. Μεταφορική ικανότητα. Αν μιλάμε για πολιτικά πλοία, τότε η μεταφορική ικανότητα, συμπεριλαμβανομένων των επιβατών, είναι περίπου 1000-1500 κιλά. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αυτή η παράμετρος εξαρτάται από την ισχύ του κινητήρα.
3. Ταχύτητα οδήγησης και κατανάλωση καυσίμου. Το πρότυπο θεωρείται ότι είναι η κατανάλωση 20 λίτρων καυσίμου την ώρα σε ταχύτητα πλεύσης 60 km / h. Οι μέγιστοι δείκτες δεν πρέπει να αποκλίνουν από μια αριθμητική πρόοδο. Δηλαδή, η ταχύτητα του σκάφους των 120 km/h θα διπλασιάσει την κατανάλωση καυσίμου, αλλά όχι περισσότερο.

Χρησιμοποιήστε περιορισμούς

Τα μικρά, μεσαία ή μεγάλα hovercraft έχουν μια σειρά από περιορισμούς που πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι αγοραστές χωρίς εξαίρεση.

1. Με ύψος κύματος μεγαλύτερο από 30 cm στην επιφάνεια του νερού, η κίνηση του σκάφους θα είναι δύσκολη και μπορεί να οδηγήσει σε πλημμύρα, καθώς το τράνταγμα και το χτύπημα στις κορυφές του κύματος μειώνει την πίεση του αέρα κάτω από το εύκαμπτο φράγμα, βυθίζοντας το σκάφος μέχρι τη μέση μέσα στο νερό.
2. Η πυκνή και υψηλή βλάστηση περιορίζει τη στενή εφαρμογή του εύκαμπτου φράχτη στο έδαφος, γεγονός που μπορεί επίσης να δυσκολέψει τη μετακίνηση.
3. Άκαμπτα φράγματα άνω των 35 cm (παρασυρόμενα ξύλα, κούτσουρα, πέτρες) όχι μόνο μειώνουν την πίεση κάτω από τον πυθμένα του σκάφους, αλλά μπορούν επίσης να βλάψουν τον εύκαμπτο φράκτη. Η επισκευή σκαφών επί τόπου δεν είναι πρόβλημα εάν έχετε σουβλί και σύρμα, αλλά αυτή είναι μια επιπλέον επένδυση χρόνου.

Από πού προήλθε το ενδιαφέρον

Τα ποτάμια και θαλάσσια hovercraft τον 20ο αιώνα θεωρούνταν η καλύτερη μεταφορά για περπάτημα στην επιφάνεια του νερού. Η μεγάλη ταχύτητα, η εξαιρετική ευελιξία και η υψηλή ασφάλεια προσέλκυσαν όχι μόνο τουρίστες, αλλά και τον ντόπιο πληθυσμό, που μετακινήθηκε σε προαστιακές περιοχές και πίσω κατά μήκος των θαλασσών, των λιμνών και των ποταμών της τεράστιας χώρας μας. Αλλά την προσοχή των κυνηγών και των ψαράδων προσέλκυσε ένα σκάφος προσγείωσης μετά την επίδειξη της ταινίας "Return Move" στα τέλη του εικοστού αιώνα. Τότε ήταν που γεννήθηκε η εποχή των μικρών χόβερκραφτ, γιατί η ταινία παρουσίαζε ξεκάθαρα όλες τις τεχνικές δυνατότητες αυτού του είδους μεταφοράς, για τις οποίες πρακτικά δεν υπάρχουν εμπόδια.

Τα σκάφη προσγείωσης εξακολουθούν να λειτουργούν με πολλές χώρες του κόσμου. Η ειρήνη και η ηρεμία των Ρώσων προστατεύεται από το μεγαλύτερο αεροσκάφος στον κόσμο που ονομάζεται Zubr. Δεν θα είναι ιδιαίτερο πρόβλημα για αυτόν να διασχίσει ολόκληρη την περιοχή της Μαύρης Θάλασσας, έχοντας πάνω του μερικά τανκς και μια ντουζίνα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού. Εκτός από τη μεταφορά φορτίου, το πλοίο έχει πυραύλους κρουζ στο πλοίο, καθιστώντας το μια μονάδα μάχης σε καιρό πολέμου.

Νέος τεχνικός - η αρχή όλων των αρχών

Η αναπαραγωγή ενός αποβατικού σκάφους σε αποδεκτό μέγεθος για μεταφορά από Ρώσους Kulibins δεν ήταν πρόβλημα. Έχοντας δοκιμάσει και παρείχε την τεχνολογία για την παραγωγή αμφίβιων στις επιστημονικές και τεχνικές δημοσιεύσεις της χώρας, οι τεχνίτες κατέστησαν δυνατή την εξυπηρέτηση των στρατιωτικών τεχνολογιών για ειρηνικούς σκοπούς. Αν ανοίξετε κάποιο τεχνικό περιοδικό εκείνης της εποχής, στη φωτογραφία μπορείτε να βρείτε όχι μόνο μηχανοκίνητα σκάφη σε μαξιλάρι αέρα ή με σκληρό πάτο. Για να ξεπεράσουν τις χερσαίες και τις υδάτινες εκτάσεις, οι πλοίαρχοι βρήκαν κάθε είδους συμβίωση οδικών μεταφορών και πλωτών σκαφών, που θυμίζουν αμυδρά το BRDM.

Ωστόσο, όλα παρέμειναν μόνο στα χαρτιά, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τις πιο δημοφιλείς μεταφορές στον κόσμο, για τις οποίες δεν υπάρχουν εμπόδια - ένα όχημα με μαξιλάρι αέρα (HV). Στα μέσα ενημέρωσης, ακόμη και τώρα, μπορείτε να βρείτε πολλές αναλυτικές οδηγίες, επιβεβαιωμένες από φωτογραφίες και βίντεο, για την παραγωγή σκαφών με τα χέρια σας από την αρχή. Ωστόσο, οι επαγγελματίες συνιστούν να απέχετε από τέτοιες προτάσεις, επειδή το SVP θεωρείται τραυματικό.

Μόνο αστέρια από πάνω

Το σκάφος της σειράς Pegasus αναγνωρίζεται ως το καλύτερο hovercraft. Πρώτα απ 'όλα, διαφέρει από τους ανταγωνιστές του από τη δυνατότητα χρήσης του οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου. Όλα τα νέα σκάφη έχουν κλειστό σαλόνι. Είναι κατασκευασμένο με σύστημα θέρμανσης και σας επιτρέπει να διατηρείτε άνετες συνθήκες ακόμα και σε παγετό τριάντα βαθμών. Στη ζέστη του καλοκαιριού, η καμπίνα μεταμορφώνεται εύκολα, επιτρέποντας την καλύτερη κυκλοφορία του καθαρού αέρα. Ανάλογα με την τροποποίηση, το σκάφος μπορεί να επιβιβάσει από 5 έως 8 άτομα με εξοπλισμό 350-500 κιλών.

Δεδομένης της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου και της καλής αυτονομίας και ταχύτητας, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτό είναι το καλύτερο σκάφος. Η τιμή μιας τέτοιας συσκευής μπορεί να μπερδέψει έναν συνηθισμένο άνθρωπο - 30.000 συμβατικές μονάδες. Ωστόσο, αν συνοψίσετε το κόστος του συνδυασμένου εξοπλισμού - ένα μηχανοκίνητο σκάφος, ένα ATV και ένα snowmobile, γίνεται σαφές ότι το hovercraft έχει μια πολύ ελκυστική τιμή.

Εάν το εταιρικό τμήμα παρουσιάζει ενδιαφέρον, τότε το πλοίο της σειράς Neptune αναγνωρίζεται ως ηγέτης εδώ. Με πολλές τροποποιήσεις που έχει στη διάθεσή της, η συσκευή τοποθετείται κατά κύριο λόγο ως όχημα μεταφοράς επιβατών.

Εναλλακτική οικιακή χρήση

Εκτός από το Pegasus, στη ρωσική αγορά έχουν αποδειχθεί τα hovercraft Mars, Neoterik, Sagittarius, Mirage, καθώς και θαλάσσια σκάφη για τη μεταφορά έως και 15 ατόμων της σειράς Aerojet. Όλα ανήκουν στην τουριστική κατηγορία, γι' αυτό και έχουν μια σειρά από περιορισμούς, που σχετίζονται κυρίως με τους τρόπους λειτουργίας. Για παράδειγμα, το πλοίο Mirage μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο, συμπεριλαμβανομένων των έντονων παγετών, αλλά η κίνησή του πάνω από κύματα και ανώμαλες επιφάνειες είναι περιορισμένη λόγω ορισμένων σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Όμως το μωρό «Neoteric» είναι σε θέση να πάει εκεί που δεν έχει πάει άνθρωπος πριν, για να μην αναφέρουμε τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (5 λίτρα την ώρα) και την τρομερή ταχύτητα του σκάφους. Αλλά με τη φέρουσα ικανότητα και τη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες, έχει μεγάλα προβλήματα.

Ένα θαύμα της ρωσικής βιομηχανίας θεωρείται ένα όχημα με μαξιλάρι αέρα που ονομάζεται Zhuk. Αφού δει το SVP στη φωτογραφία, κανείς δεν θα γυρίσει τη γλώσσα του για να το αποκαλέσει σκάφος. Μοιάζει περισσότερο με μοτοσυκλέτα hovercraft. Η διπλή συσκευή μικρών διαστάσεων παρουσιάζει υψηλά χαρακτηριστικά επίπλευσης σε διαφορετικές επιφάνειες και σε μεγάλες γωνίες.

SVP για διασκέδαση

Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών, το Tornado hovercraft έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία. Κατασκευάστηκε από τον ουκρανικό κατασκευαστή Artel LLC στο ναυπηγείο Nikolaev. Αρχικά, το σκάφος τοποθετείται ως σκάφος για ψυχαγωγία και πολιτιστική αναψυχή. Αρκεί να δείτε μια φωτογραφία του σκάφους για να βεβαιωθείτε ότι είναι ακατάλληλο για ψάρεμα ή κυνήγι. Οι μικρές διαστάσεις, η χαμηλή φέρουσα ικανότητα επιτρέπουν στο hovercraft να παραβιάζει όλους τους νόμους της φυσικής και της αεροδυναμικής, τόσο στην ταχύτητα και την ικανότητα ελιγμών, όσο και στο να περνάει κάθε είδους εμπόδια. Γιατί ενδιέφερε τον Ρώσο αγοραστή;

1. Χαμηλή τιμή. Μόνο για δέκα χιλιάδες συμβατικές μονάδες, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης.
2. Δυνατότητα εκσυγχρονισμού. Το σκάφος SVP μπορεί να μετατραπεί τέλεια τόσο για κυνήγι όσο και για ψάρεμα για δύο άτομα.
3. Ανταλλακτικά ρωσικής παραγωγής. Εκτός από τον κινητήρα RMZ-550, όλα τα εξαρτήματα μπορούν να βρεθούν στην εγχώρια αγορά.

Το φθηνό, αλλά και χαμηλής ισχύος hovercraft Hov Pod SPX, που παρουσιάζεται από το εργοστάσιο στην Αγγλία, είναι το πιο δημοφιλές σκάφος στην Ευρώπη. Είναι επίσης σε υπηρεσία με δύο δωδεκάδες χώρες του κόσμου και είναι περιζήτητο σε αποστολές διάσωσης του ΟΗΕ. Στη λιανική αγορά, το σκάφος τοποθετείται ως μέσο μεταφοράς για όλη την οικογένεια - ψάρεμα, τουρισμός, υπαίθριες δραστηριότητες, πικνίκ - όλα αυτά υπόκεινται σε αυτό. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η απλότητα, η ευκολία και η ασφάλεια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του σκάφους και ότι ο έλεγχος του σκάφους μπορεί να ανατεθεί σε ένα παιδί.

Οι αγγλικές συσκευές και μηχανισμοί υψηλής τεχνολογίας πάντα διέφεραν από τους ανταγωνιστές ως προς την άψογη τους. Το Hov Pod SPX hovercraft είναι κατασκευασμένο από ένα μοναδικό σύνθετο υλικό που χρησιμοποιείται για περίφραξη στη Formula 1. Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα Teleflex. Η βάση της γάστρας, η προστασία του κινητήρα, καθώς και όλα τα μεταλλικά εξαρτήματα στη δομή του αμαξώματος είναι επιχρωμιωμένα. Έτσι, ο κατασκευαστής ξεκαθαρίζει στους πελάτες του ότι τα ταξίδια με σκάφος στο πλοίο δεν απαγορεύονται.

Η ανάγκη των κρατικών δομών

Εκτός από τις υπαίθριες δραστηριότητες και την ψυχαγωγία, τα οχήματα με μαξιλάρια αέρα έχουν βρει τον σκοπό τους στο Υπουργείο Εσωτερικών και Εκτάκτων Καταστάσεων. Για παράδειγμα, το σκάφος Sever χρησιμοποιείται από την αστυνομία μεταφορών για να αναζητήσει και να κρατήσει υπόπτους για έγκλημα. Το hovercraft όχι μόνο παρουσιάζει εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας (150 km/h στο νερό), αλλά είναι επίσης σε θέση να ξεπεράσει μεγάλες κλίσεις έως και 30 μοίρες. Αυτό το σκάφος φάνηκε σε υπηρεσία με την επιθεώρηση ψαριών. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης θα μπορούν πάντα να προσελκύουν την προσοχή.

Για την επισκευή γεφυρών και κατασκευών, τη συντήρηση πλατφορμών πετρελαίου, κάθε είδους καταδυτικές εργασίες και εάν απαιτείται επισκευή σκαφών, γιοτ και φορτηγών πλοίων στο οδόστρωμα, χρησιμοποιείται το hovercraft της σειράς Shelf. Η τεράστια ισχύς του κινητήρα και οι μεγάλες διαστάσεις καθιστούν δυνατή την τοποθέτηση έως και δύο τόνων φορτίου στο πλοίο, εξαιρουμένων των 20 εργαζομένων. Η περιστροφή 360 μοιρών χωρίς μετατόπιση διευκολύνει τους ελιγμούς σε οποιοδήποτε δυσπρόσιτο μέρος.

Ιαπωνικοί κινητήρες

Κυρίως όλα τα hovercraft τροφοδοτούνται από κινητήρες των ιαπωνικών κολοσσών της αυτοκινητοβιομηχανίας Honda και Subaru. Μια τέτοια επιλογή δεν είναι τυχαία. Σε αντίθεση με τα συμβατικά μηχανοκίνητα σκάφη, όπου ο αριθμός των στροφών ανά λεπτό του άξονα καρδανίου είναι προτεραιότητα, η υψηλή ισχύς είναι πιο σημαντική για σκάφη με σύστημα πρόωσης-άντλησης. Φυσικά, η οικονομία καυσίμου είναι πάντα προτεραιότητα για κάθε ιδιοκτήτη. Οι κινητήρες Honda D15B και Subaru EJ20 δίλιτρων και 130 ίππων έχουν βρει το δρόμο τους στο hovercraft.

Και αν αρχικά η επιλογή τους δικαιολογήθηκε από υψηλή απόδοση και ανθεκτικότητα κατά τη λειτουργία, τότε αυτή τη στιγμή η δημοτικότητα έγκειται στη δυνατότητα εκσυγχρονισμού. Οι τεχνίτες όχι μόνο αύξησαν την ισχύ των κινητήρων στους 150 ίππους, αλλά τους διευκόλυναν πολύ αντικαθιστώντας ορισμένα εξαρτήματα. Το αποτέλεσμα είναι ένα πολύ φρικτό hovercraft.

Νομιμότητα χρήσης

Το hovercraft αναφέρεται σε μικρό σκάφος, πράγμα που σημαίνει ότι υπόκειται σε εγγραφή στην κρατική επιθεώρηση με το κατάλληλο όνομα. Για τον έλεγχο ενός θαλάσσιου σκάφους, πρέπει επίσης να εγγραφεί και να αποκτηθούν ειδικά δικαιώματα. Αυτές οι διαδικασίες είναι πολύ απλές και δεν προκαλούν κανένα πρόβλημα. Το πρόβλημα μπορεί να παραδοθεί μόνο με την απόκτηση ιατρικού πιστοποιητικού για τη μεταβίβαση δικαιωμάτων. Άλλωστε δεν είναι κάθε μέρα που οι γιατροί δέχονται ιδιοκτήτες μικρών σκαφών. Κρίνοντας από τις πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών του SVP, όταν περνάτε την προμήθεια, συνιστάται να μιλήσετε για τη συνήθη δοκιμή οδήγησης. Έτσι, ο ιδιοκτήτης θα επιταχύνει σημαντικά τη διέλευση της προμήθειας και θα γλιτώσει από ερωτήσεις και αστεία από το ιατρικό προσωπικό.

Τελικά

Όπως αποδείχτηκε, η αγορά χόβερκραφτ δεν είναι άδεια. Ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων, εγχώριων και εισαγόμενων, έχουν προσιτή τιμή και ανοίγουν ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων. Όταν κάνετε μια επιλογή μεταξύ μοντέλων, πρέπει πρώτα να περιγράψετε τους τομείς χρήσης - περπάτημα, διασκέδαση, ταξίδια, κυνήγι, ψάρεμα. Μετά από αυτό, συνιστάται να αποφασίσετε σε ποια εποχή θα χρησιμοποιηθεί το σκάφος. Η τιμή του σκάφους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτή την επιλογή.

Πρέπει να αποφασίσετε για τον αριθμό των επιβατών και τη μεταφορική ικανότητα. Αλλά η επιλογή του κινητήρα, του συστήματος καυσίμου και του συστήματος διεύθυνσης δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο, καθώς οι περισσότερες συσκευές έχουν πολύ παρόμοια χαρακτηριστικά, τα οποία δεν θα επηρεάσουν σημαντικά την τιμή. Εκτός κι αν ο υποψήφιος αγοραστής αποφασίσει να προτιμήσει το αγγλικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει κινητήρα 65 ίππων και δεν είναι ικανό να επιταχύνει πάνω από 70 χλμ./ώρα.

Οι δρόμοι είναι ένα από τα πιο σοβαρά και δυσεπίλυτα προβλήματα για τους κατοίκους της υπαίθρου, ειδικά κατά την εαρινή πλημμύρα. Μια ιδανική εναλλακτική λύση για οποιοδήποτε όχημα σε τέτοιες συνθήκες είναι τα οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα.

Τι είναι μια τέτοια μεταφορά;

Το σκάφος είναι ένα ειδικό όχημα, η δυναμική του οποίου βασίζεται στη ροή αέρα που εγχέεται κάτω από τον πυθμένα, η οποία του επιτρέπει να κινείται σε οποιαδήποτε επιφάνεια, υγρή και στερεή.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μεταφοράς είναι η υψηλή ταχύτητά της. Επιπλέον, η περίοδος πλοήγησής του δεν περιορίζεται από τις περιβαλλοντικές συνθήκες - μπορείτε να ταξιδέψετε με τέτοια οχήματα παντός εδάφους τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η ικανότητα να ξεπερνάτε εμπόδια που δεν υπερβαίνουν το ένα μέτρο σε ύψος.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν μικρό αριθμό επιβατών που μπορούν να μεταφέρουν οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα και μια αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό εξηγείται από την αυξημένη ισχύ του κινητήρα, με στόχο τη δημιουργία ροής αέρα κάτω από το κάτω μέρος. Μικρά σωματίδια στο μαξιλάρι μπορεί να προκαλέσουν στατικό ηλεκτρισμό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των οχημάτων παντός εδάφους

Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ακριβώς πού να ξεκινήσετε την επιλογή ενός τέτοιου μοντέλου σκάφους, καθώς όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις του μελλοντικού ιδιοκτήτη και τα σχέδιά του για την αγορασμένη μεταφορά. Μεταξύ του τεράστιου αριθμού χαρακτηριστικών και παραμέτρων, τα οχήματα παντός εδάφους σε ένα μαξιλάρι αέρα έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, πολλά από τα οποία είναι γνωστά είτε στους επαγγελματίες είτε στους κατασκευαστές, αλλά όχι στους απλούς χρήστες.

Ένα από τα μειονεκτήματα τέτοιων σκαφών είναι το συχνό πείσμα τους: σε θερμοκρασία -18 βαθμών, μπορεί να αρνηθούν να ξεκινήσουν. Ο λόγος για αυτό είναι η συμπύκνωση στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή στη φθορά και η αντοχή, τα οχήματα παντός εδάφους οικονομικής κλάσης σε μαξιλάρι αέρα διαθέτουν χαλύβδινα ένθετα στο κάτω μέρος, τα οποία δεν διαθέτουν τα ακριβά αντίστοιχα. Ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας μπορεί να μην τραβήξει την άνοδο των μεταφορών σε μια αρκετά μικρή ακτή με κλίση μερικές μοίρες.

Τέτοιες αποχρώσεις βρίσκονται μόνο κατά τη λειτουργία του οχήματος παντός εδάφους. Για να αποφύγετε την απογοήτευση στη μεταφορά, πριν το αγοράσετε, συνιστάται να συμβουλευτείτε ειδικούς και να δείτε όλες τις διαθέσιμες πληροφορίες.

Ποικιλίες οχημάτων παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα

• Γήπεδα νεανίδων. Ιδανικό για υπαίθριες δραστηριότητες ή ψάρεμα σε μικρά νερά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα οχήματα παντός εδάφους αγοράζονται από εκείνους που ζουν αρκετά μακριά από τον πολιτισμό και μπορούν να φτάσουν μόνο με ελικόπτερο στον τόπο διαμονής τους. Η κίνηση των μικρών σκαφών είναι από πολλές απόψεις παρόμοια, αλλά τα τελευταία δεν είναι ικανά να ολισθαίνουν στο πλάι με ταχύτητες της τάξης των 40-50 km / h.
• Μεγάλα πλοία. Τέτοια μεταφορά μπορεί να γίνει ήδη για σοβαρό κυνήγι ή ψάρεμα. Η χωρητικότητα του οχήματος παντός εδάφους είναι από 500 έως 2000 κιλά, η χωρητικότητα είναι 6-12 θέσεις επιβατών. Τα μεγάλα σκάφη αγνοούν σχεδόν εντελώς το κύμα του πλοίου, το οποίο τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται ακόμη και στη θάλασσα. Μπορείτε να αγοράσετε τέτοια οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα στη χώρα μας - οχήματα τόσο εγχώριας όσο και ξένης παραγωγής πωλούνται στις αγορές.

Αρχή λειτουργίας

Η λειτουργία ενός μαξιλαριού αέρα είναι αρκετά απλή και βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε ένα μάθημα φυσικής γνωστό από τις σχολικές μέρες. Η αρχή λειτουργίας είναι η ανύψωση του σκάφους πάνω από το έδαφος και η ισοπέδωση της δύναμης τριβής. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται «έξοδος στο μαξιλάρι» και είναι χαρακτηριστική του χρόνου. Για μικρά σκάφη, χρειάζονται περίπου 10-20 δευτερόλεπτα, για μεγάλα χρειάζονται περίπου μισό λεπτό. Τα βιομηχανικά οχήματα παντός εδάφους αντλούν αέρα για αρκετά λεπτά προκειμένου να αυξήσουν την πίεση στο επιθυμητό επίπεδο. Αφού φτάσετε στο απαιτούμενο σημάδι, μπορείτε να ξεκινήσετε να κινείστε.

Σε μικρά πλοία που μπορούν να μεταφέρουν από 2 έως 4 επιβάτες, ο αέρας ωθείται στο μαξιλάρι χρησιμοποιώντας απλές εισαγωγές αέρα από τον κινητήρα έλξης. Η βόλτα ξεκινά σχεδόν αμέσως μετά τη ρύθμιση της πίεσης, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό, αφού δεν υπάρχει όπισθεν για οχήματα παντός εδάφους της junior και της μεσαίας κατηγορίας. Σε μεγαλύτερα οχήματα παντός εδάφους για 6-12 άτομα, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από έναν δεύτερο κινητήρα που ελέγχει μόνο την πίεση του αέρα στο μαξιλάρι.

χόβερκραφτ

Σήμερα μπορείτε να συναντήσετε πολλούς τεχνίτες που δημιουργούν ανεξάρτητα τέτοιο εξοπλισμό. Το όχημα παντός εδάφους σε ένα μαξιλάρι αέρα συναρμολογείται με βάση μια άλλη μεταφορά - για παράδειγμα, τη μοτοσικλέτα Dnepr. Στον κινητήρα είναι τοποθετημένη μια βίδα, η οποία στον τρόπο λειτουργίας αντλεί αέρα κάτω από το κάτω μέρος, καλυμμένη με μανσέτα από δερματίνη που είναι ανθεκτική στις αρνητικές θερμοκρασίες. Ο ίδιος κινητήρας εκτελεί την κίνηση του σκάφους προς τα εμπρός.

Ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους φτιάχνω μόνος σου σε μαξιλάρι αέρα δημιουργείται με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά - για παράδειγμα, η ταχύτητα κίνησής του είναι περίπου 70 km / h. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια μεταφορά είναι η πιο κερδοφόρα για αυτοκατασκευή, καθώς δεν απαιτεί τη δημιουργία πολύπλοκων σχεδίων και πλαισίου, ενώ διαφέρει στο μέγιστο επίπεδο ικανότητας μεταξύ χωρών.

Οχήματα παντός εδάφους σε μαξιλάρι αέρα "Arktika"

Μία από τις εξελίξεις Ρώσων επιστημόνων από το Ομσκ είναι μια αμφίβια πλατφόρμα φορτίου που ονομάζεται "Arktika", η οποία τέθηκε σε υπηρεσία με τον ρωσικό στρατό.

Το αμφίβιο σκάφος εσωτερικού έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Πλήρης ικανότητα μετακίνησης - διελεύσεις μεταφοράς στην επιφάνεια οποιουδήποτε εδάφους.
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε κάθε καιρό και οποιαδήποτε εποχή του χρόνου.
• Μεγάλη χωρητικότητα φορτίου και εντυπωσιακό απόθεμα ισχύος.
• Ασφάλεια και αξιοπιστία που παρέχονται από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού.
• Σε σύγκριση με άλλα μέσα μεταφοράς, είναι οικονομικό.
• Οικολογικά ασφαλές για το περιβάλλον, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα σχετικά πιστοποιητικά.

Το «Arktika» είναι ένα hovercraft ικανό να κινείται στην επιφάνεια τόσο του νερού όσο και της ξηράς. Η κύρια διαφορά του από παρόμοια οχήματα, που μπορούν να μείνουν μόνο προσωρινά στο έδαφος, είναι η δυνατότητα λειτουργίας τόσο σε βαλτώδεις, χιονισμένες και παγωμένες περιοχές, όσο και σε διάφορα υδάτινα σώματα.

Προηγήθηκε η κατασκευή ενός οχήματος που θα επέτρεπε την κίνηση τόσο στη στεριά όσο και στο νερό από μια γνωριμία με την ιστορία της ανακάλυψης και δημιουργίας πρωτότυπων αμφίβιων οχημάτων στο στρώμα αέρος(WUA), η μελέτη της θεμελιώδους δομής τους, σύγκριση διαφόρων σχεδίων και σχημάτων.

Για το σκοπό αυτό, επισκέφτηκα πολλές ιστοσελίδες λάτρεις και δημιουργούς της WUA (συμπεριλαμβανομένων ξένων), γνώρισα μερικούς από αυτούς προσωπικά. Στο τέλος, για το πρωτότυπο αυτού που επινοήθηκε βάρκες() πήρε το αγγλικό "Hovercraft" ("αιωρούμενο πλοίο" - όπως αποκαλείται το WUA στο Ηνωμένο Βασίλειο), που κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε από ντόπιους λάτρεις.

Τα πιο ενδιαφέροντα οικιακά μηχανήματα αυτού του τύπου δημιουργήθηκαν ως επί το πλείστον για υπηρεσίες επιβολής του νόμου και τα τελευταία χρόνια για εμπορικούς σκοπούς είχαν μεγάλες διαστάσεις και επομένως δεν ήταν πολύ κατάλληλα για ερασιτεχνική παραγωγή.

Η συσκευή μου είναι στρώμα αέρος(Το ονομάζω "Aerojeep") - τριθέσιο: ο πιλότος και οι επιβάτες είναι διατεταγμένοι σε σχήμα Τ, όπως σε τρίκυκλο: ο πιλότος είναι μπροστά στη μέση, και οι επιβάτες πίσω είναι δίπλα-δίπλα, ένα δίπλα στο άλλο.

Το μηχάνημα είναι μονοκινητήριο, με διαιρεμένη ροή αέρα, για το οποίο τοποθετείται ειδικό πάνελ στο δακτυλιοειδές κανάλι του λίγο πιο κάτω από το κέντρο του. Το σκάφος-AVP αποτελείται από τρία κύρια μέρη: μια μονάδα προπέλας με κιβώτιο ταχυτήτων, μια γάστρα από υαλοβάμβακα και μια "φούστα" - μια εύκαμπτη περίφραξη του κάτω μέρους της γάστρας - θα λέγαμε, μια "μαξιλαροθήκη" ενός μαξιλαριού αέρα. Σώμα «Airjeep».

Είναι διπλό: fiberglass, αποτελείται από εσωτερικά και εξωτερικά κελύφη. Το εξωτερικό κέλυφος έχει μια μάλλον απλή διαμόρφωση - αυτές είναι απλώς κεκλιμένες (περίπου 50 ° προς την οριζόντια) πλευρές χωρίς κάτω - επίπεδο σχεδόν σε όλο το πλάτος και ελαφρώς καμπυλωμένο στο πάνω μέρος του. Το τόξο είναι στρογγυλεμένο και η πλάτη έχει τη μορφή κεκλιμένου τραβέρσας.

Στο επάνω μέρος, κατά μήκος της περιμέτρου του εξωτερικού κελύφους, κόβονται επιμήκεις τρύπες-αυλακώσεις και στο κάτω μέρος, ένα καλώδιο που περικλείει το κέλυφος στερεώνεται σε μπουλόνια από το εξωτερικό για τη σύνδεση των κάτω τμημάτων των τμημάτων σε αυτό.

Το εσωτερικό κέλυφος είναι πιο περίπλοκο στη διαμόρφωση από το εξωτερικό, καθώς έχει σχεδόν όλα τα στοιχεία ενός μικρού σκάφους (ας πούμε, βάρκες ή βάρκες): πλαϊνά, πυθμένα, καμπύλες πυροβόλες, ένα μικρό κατάστρωμα στην πλώρη (δεν υπάρχει μόνο το πάνω μέρος του τραβέρσας στην πρύμνη), ενώ ως μονοκόμματο.

Επιπλέον, στη μέση του πιλοτηρίου κατά μήκος του, μια χωριστά διαμορφωμένη σήραγγα με ένα κουτί κάτω από το κάθισμα του οδηγού είναι κολλημένη στο κάτω μέρος που στεγάζει τη δεξαμενή καυσίμου και την μπαταρία, καθώς και το καλώδιο αερίου και το καλώδιο ελέγχου του πηδαλίου. Στο πίσω μέρος του εσωτερικού κελύφους είναι τοποθετημένο ένα είδος επίστεγου, ανασηκωμένο και ανοιχτό μπροστά.

Χρησιμεύει ως βάση του δακτυλιοειδούς καναλιού για την προπέλα, και κατάστρωμα-γέφυρα-διαχωριστής της ροής αέρα, μέρος του οποίου (ροή υποστήριξης) στέλνεται στο άνοιγμα του άξονα και το άλλο μέρος για τη δημιουργία προωθητικής ώθησης.

Όλα τα στοιχεία της γάστρας: το εσωτερικό και το εξωτερικό κέλυφος, η σήραγγα και το δακτυλιοειδές κανάλι, κολλήθηκαν σε μήτρες από γυάλινο χαλάκι πάχους περίπου 2 mm σε πολυεστερική ρητίνη. Φυσικά, αυτές οι ρητίνες είναι κατώτερες από τις βινυλεστέρες και τις εποξειδικές ρητίνες όσον αφορά την πρόσφυση, το επίπεδο διήθησης, τη συρρίκνωση και την απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών κατά την ξήρανση, αλλά έχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα τιμής - είναι πολύ φθηνότερες, κάτι που είναι σημαντικό.

Για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν τέτοιες ρητίνες, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το δωμάτιο όπου εκτελούνται οι εργασίες πρέπει να έχει καλό αερισμό και θερμοκρασία τουλάχιστον 22 ° C. Οι μήτρες κατασκευάστηκαν εκ των προτέρων σύμφωνα με το κύριο μοντέλο από τα ίδια γυάλινα χαλάκια στην ίδια πολυεστερική ρητίνη, μόνο το πάχος των τοιχωμάτων τους ήταν μεγαλύτερο και ανερχόταν σε 7-8 mm (για τα κελύφη του περιβλήματος, περίπου 4 mm).

Πριν κολληθούν τα στοιχεία, αφαιρέθηκαν προσεκτικά όλη η τραχύτητα και οι γρατσουνιές από την επιφάνεια εργασίας της μήτρας και καλύφθηκε τρεις φορές με κερί αραιωμένο σε νέφτι και γυαλισμένο. Μετά από αυτό, ένα λεπτό στρώμα (έως 0,5 mm) gelcoat (χρωματιστό βερνίκι) του επιλεγμένου κίτρινου χρώματος εφαρμόστηκε στην επιφάνεια με έναν ψεκαστήρα (ή ρολό).

Αφού στέγνωσε, ξεκίνησε η διαδικασία κόλλησης του κελύφους χρησιμοποιώντας την παρακάτω τεχνολογία. Αρχικά, χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο, η επιφάνεια του κεριού της μήτρας και η πλευρά του γυάλινου χαλιού με μικρότερους πόρους αλείφονται με ρητίνη και στη συνέχεια το στρώμα τοποθετείται στη μήτρα και τυλίγεται μέχρι να αφαιρεθεί τελείως ο αέρας από κάτω από το στρώμα (εάν απαραίτητο, μπορεί να γίνει μια μικρή σχισμή στο χαλάκι).

Οι επόμενες στρώσεις γυάλινων ψάθες τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο στο απαιτούμενο πάχος (4-5 mm), με την τοποθέτηση, όπου χρειάζεται, ενσωματωμένων μερών (μέταλλο και ξύλο). Τα πλεονάζοντα πτερύγια κατά μήκος των άκρων κόβονται όταν κολλάτε "υγρό". Συνιστάται η χρήση 2-3 στρώσεων γυάλινης ψάθας για την κατασκευή των πλευρών της γάστρας και έως 4 στρώσεις για το κάτω μέρος.

Σε αυτή την περίπτωση, κολλήστε επιπλέον όλες τις γωνίες, καθώς και τα σημεία όπου βιδώνονται οι συνδετήρες. Αφού σκληρυνθεί η ρητίνη, το κέλυφος αφαιρείται εύκολα από τη μήτρα και υποβάλλεται σε επεξεργασία: οι άκρες περιστρέφονται, οι αυλακώσεις κόβονται, οι τρύπες ανοίγονται. Για να εξασφαλιστεί η αβύθιση του Aerojeep, κομμάτια αφρού (για παράδειγμα, έπιπλα) είναι κολλημένα στο εσωτερικό κέλυφος, αφήνοντας ελεύθερα μόνο κανάλια για τη διέλευση αέρα σε όλη την περίμετρο.

Κομμάτια από αφρώδες πλαστικό είναι κολλημένα μεταξύ τους με ρητίνη και λωρίδες από γυάλινο χαλάκι, επίσης λιπασμένο με ρητίνη, προσαρμόζονται στο εσωτερικό κέλυφος. Αφού κατασκευαστούν ξεχωριστά τα εξωτερικά και τα εσωτερικά κελύφη, ενώνονται, στερεώνονται με σφιγκτήρες και βίδες με αυτοκόλλητη τομή και στη συνέχεια συνδέονται (κολλούνται) κατά μήκος της περιμέτρου με λωρίδες από το ίδιο γυάλινο χαλάκι πλάτους 40-50 mm επικαλυμμένο με πολυεστερική ρητίνη, από το οποίο τα ίδια τα κοχύλια κατασκευάστηκαν.

Μετά από αυτό, το σώμα αφήνεται μέχρι να πολυμεριστεί πλήρως η ρητίνη. Μια μέρα αργότερα, μια λωρίδα duralumin με τομή 30x2 mm προσαρτάται στην επάνω άρθρωση των κελυφών περιμετρικά με πριτσίνια, τοποθετώντας την κάθετα (οι γλωττίδες των τμημάτων στερεώνονται πάνω της). Ξύλινες πέτρες διαστάσεων 1500x90x20 mm (μήκος x πλάτος x ύψος) είναι κολλημένες στο κάτω μέρος του πυθμένα σε απόσταση 160 mm από την άκρη.

Ένα στρώμα γυάλινο χαλάκι είναι κολλημένο πάνω από τους δρομείς. Με τον ίδιο τρόπο, μόνο από το εσωτερικό του κελύφους, στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου, μια βάση ξύλινης πλάκας είναι τοποθετημένη κάτω από τον κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ίδια τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή του εξωτερικού και του εσωτερικού κελύφους κόλλησε και μικρότερα στοιχεία: τα εσωτερικά και εξωτερικά κελύφη του διαχύτη, τα πηδάλια, τη δεξαμενή αερίου, το κάλυμμα κινητήρα, τον εκτροπέα ανέμου, τη σήραγγα και το κάθισμα οδηγού.

Για όσους μόλις αρχίζουν να εργάζονται με υαλοβάμβακα, συνιστώ την προετοιμασία της κατασκευής βάρκεςαπό αυτά τα μικρά στοιχεία. Η συνολική μάζα του σώματος από υαλοβάμβακα, μαζί με τον διαχύτη και τα πηδάλια, είναι περίπου 80 κιλά.

Φυσικά, η κατασκευή ενός τέτοιου κύτους μπορεί επίσης να ανατεθεί σε εξειδικευμένες εταιρείες που παράγουν σκάφη και σκάφη από υαλοβάμβακα. Ευτυχώς, υπάρχουν πολλά από αυτά στη Ρωσία και το κόστος θα είναι ανάλογο. Ωστόσο, κατά τη διαδικασία της αυτοκατασκευής, θα είναι δυνατό να αποκτηθεί η απαραίτητη εμπειρία και η ευκαιρία για περαιτέρω μοντελοποίηση και δημιουργία διαφόρων στοιχείων και δομών από υαλοβάμβακα. Εγκατάσταση έλικας.

Περιλαμβάνει κινητήρα, προπέλα και κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει τη ροπή από το πρώτο στο δεύτερο. Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι BRIGGS & STATTION, που παράγεται στην Ιαπωνία με αμερικανική άδεια: 2κύλινδρος, σχήματος V, τετράχρονος, 31 ίπποι. στις 3600 σ.α.λ. Ο εγγυημένος κινητήρας του είναι 600 χιλιάδες ώρες.

Η εκκίνηση γίνεται με ηλεκτρική μίζα, από την μπαταρία, και η λειτουργία των μπουζί γίνεται από μαγνήτη. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος της γάστρας της Aerojeep και ο άξονας της πλήμνης της προπέλας είναι στερεωμένος και στα δύο άκρα σε βραχίονες στο κέντρο του διαχύτη που υψώνεται πάνω από τη γάστρα. Η μετάδοση της ροπής από τον άξονα εξόδου του κινητήρα στην πλήμνη πραγματοποιείται με έναν οδοντωτό ιμάντα. Οι τροχαλίες κίνησης και οδήγησης, όπως και ο ιμάντας, είναι οδοντωτές.

Αν και η μάζα του κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη (περίπου 56 κιλά), αλλά η θέση του στο κάτω μέρος μειώνει σημαντικά το κέντρο βάρους του σκάφους, γεγονός που έχει θετική επίδραση στη σταθερότητα και την ευελιξία του μηχανήματος, ειδικά ένα τέτοιο " aerofloating» ένα.

Τα καυσαέρια οδηγούνται στο κατώτερο ρεύμα αέρα. Αντί για τον εγκατεστημένο ιαπωνικό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε κατάλληλους οικιακούς κινητήρες, για παράδειγμα, από οχήματα χιονιού "Buran", "Lynx" και άλλα. Παρεμπιπτόντως, για ένα μονό ή διπλό WUA, οι μικρότεροι κινητήρες με χωρητικότητα περίπου 22 ίππων είναι αρκετά κατάλληλοι. Με.

Η προπέλα είναι έξι λεπίδων, με σταθερό βήμα (γωνία προσβολής στη στεριά) των πτερυγίων. Ένα αναπόσπαστο μέρος της εγκατάστασης της έλικας θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει το δακτυλιοειδές κανάλι της προπέλας, αν και η βάση της (κάτω τομέας) είναι ενσωματωμένη στο εσωτερικό κέλυφος του περιβλήματος.

Το δακτυλιοειδές κανάλι, όπως και το σώμα, είναι επίσης σύνθετο, κολλημένο από το εξωτερικό και το εσωτερικό κέλυφος. Ακριβώς στη θέση όπου ο κάτω τομέας του ενώνεται με τον επάνω, είναι διατεταγμένο ένα διαχωριστικό πάνελ από υαλοβάμβακα: διαχωρίζει τη ροή αέρα που δημιουργείται από την προπέλα (και, αντίθετα, συνδέει τα τοιχώματα του κάτω τομέα κατά μήκος της χορδής).

Ο κινητήρας, που βρίσκεται στον καθρέφτη στο πιλοτήριο (πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού), είναι κλειστός από πάνω με κουκούλα από υαλοβάμβακα και η προπέλα, εκτός από τον διαχύτη, είναι επίσης μια συρμάτινη σχάρα μπροστά. Η μαλακή ελαστική περίφραξη "Aerojeep" (φούστα) αποτελείται από ξεχωριστά, αλλά πανομοιότυπα τμήματα, κομμένα και ραμμένα από ένα πυκνό ελαφρύ ύφασμα.

Είναι επιθυμητό το ύφασμα να είναι υδατοαπωθητικό, να μην σκληραίνει στο κρύο και να μην αφήνει τον αέρα να περάσει. Χρησιμοποίησα ένα υλικό Vinyplan φινλανδικής κατασκευής, αλλά ένα ύφασμα οικιακού τύπου περκάλι είναι καλό. Το μοτίβο του τμήματος είναι απλό και μπορείτε ακόμη και να το ράψετε με το χέρι. Κάθε τμήμα συνδέεται με το σώμα ως εξής.

Η γλώσσα ρίχνεται πάνω από την πλευρική κάθετη ράβδο, με επικάλυψη 1,5 cm. πάνω του είναι η γλώσσα του παρακείμενου τμήματος και τα δύο, στη θέση της επικάλυψης, είναι στερεωμένα στη ράβδο με ειδικό κλιπ τύπου "κροκόδειλου", μόνο χωρίς δόντια. Και έτσι σε όλη την περίμετρο του «Aerojeep». Για αξιοπιστία, μπορείτε επίσης να βάλετε ένα κλιπ στη μέση της γλώσσας.

Οι δύο κάτω γωνίες του τμήματος με τη βοήθεια νάιλον σφιγκτήρων αναρτώνται ελεύθερα σε ένα καλώδιο που τυλίγεται γύρω από το κάτω μέρος του εξωτερικού κελύφους του περιβλήματος. Ένα τέτοιο σύνθετο σχέδιο της φούστας σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε εύκολα ένα αποτυχημένο τμήμα, το οποίο θα διαρκέσει 5-10 λεπτά. Θα ήταν σκόπιμο να πούμε ότι ο σχεδιασμός αποδεικνύεται αποτελεσματικός εάν αποτύχει έως και 7% των τμημάτων. Συνολικά τοποθετούνται σε φούστα μέχρι 60 τεμάχια.

Η αρχή της κίνησης του «Aerojeep» είναι η εξής. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα και το ρελαντί, η συσκευή παραμένει στη θέση της. Με την αύξηση του αριθμού των στροφών, η προπέλα αρχίζει να οδηγεί μια πιο ισχυρή ροή αέρα. Μέρος του (μεγάλο) δημιουργεί πρόωση και παρέχει στο σκάφος κίνηση προς τα εμπρός.

Το άλλο μέρος της ροής περνά κάτω από το διαχωριστικό πάνελ στους πλευρικούς αεραγωγούς της γάστρας (ο ελεύθερος χώρος μεταξύ των κελυφών μέχρι την ίδια την πλώρη) και στη συνέχεια μέσω των σχισμών στο εξωτερικό κέλυφος εισέρχεται ομοιόμορφα στα τμήματα.

Ταυτόχρονα με την έναρξη της κίνησης, αυτή η ροή δημιουργεί ένα μαξιλάρι αέρα κάτω από τον πυθμένα, ανυψώνοντας τη συσκευή πάνω από την υποκείμενη επιφάνεια (είτε είναι χώμα, χιόνι ή νερό) κατά αρκετά εκατοστά. Η περιστροφή του «Aerojeep» πραγματοποιείται από δύο πηδάλια, εκτρέποντας την «εμπρός» ροή αέρα στο πλάι.

Τα πηδάλια ελέγχονται από έναν μοχλό κολόνας τιμονιού τύπου μοτοσικλέτας δύο βραχιόνων, μέσω ενός καλωδίου Bowden που τρέχει κατά μήκος της δεξιάς πλευράς μεταξύ των κελυφών σε ένα από τα πηδάλια. Το άλλο τιμόνι συνδέεται με την πρώτη άκαμπτη ράβδο. Στην αριστερή λαβή του μοχλού των δύο βραχιόνων, στερεώνεται επίσης ο μοχλός ελέγχου γκαζιού του καρμπυρατέρ (ανάλογος της λαβής γκαζιού).

Για λειτουργία χόβερκραφτπρέπει να είναι νηολογημένο στην τοπική κρατική επιθεώρηση μικρών σκαφών (GIMS) και να λάβει εισιτήριο πλοίου. Για να αποκτήσετε πιστοποιητικό για το δικαίωμα οδήγησης σκάφους, πρέπει επίσης να παρακολουθήσετε μαθήματα διαχείρισης μικρού σκάφους. Ωστόσο, ακόμη και αυτά τα μαθήματα απέχουν ακόμα πολύ από το να έχουν εκπαιδευτές για πιλοτικά αεροσκάφη.

Επομένως, κάθε πιλότος πρέπει να κυριαρχήσει μόνος του στη διαχείριση της WUA, κυριολεκτικά σιγά σιγά αποκτώντας σχετική εμπειρία.

Hovercraft "Aerojeep": 1 - τμήμα (πυκνό ύφασμα). Πάπια 2-αγκυροβόλησης (3 τεμ.). 3-ανεμικό γείσο? Τμήματα στερέωσης με ιμάντα 4 πλευρών. 5-λαβή (2 τεμ.); 6-προστασία της προπέλας? Κανάλι 7 δακτυλίων. 8-πηδάλιο (2 τεμ.); Μοχλός ελέγχου 9 πηδαλίου. 10-θυρίδα πρόσβασης στη δεξαμενή αερίου και την μπαταρία. 11-κάθισμα πιλότου. Καναπές 12 επιβατών. Περίβλημα 13 κινητήρα. 14-κινητήρας? 15-εξωτερικό κέλυφος? 16-πληρωτικό (πολυστυρένιο); 17-εσωτερικό κέλυφος? 18-διαίρεση πίνακα? 19-αέρα βίδα? 20 - δακτύλιος προπέλας. 21-οδοντωτή ζώνη κίνησης. 22-κόμβοι για τη στερέωση του κάτω μέρους του τμήματος

Θεωρητικό σχέδιο της γάστρας: 1 - εσωτερικό κέλυφος. 2-εξωτερικό κέλυφος

Σχέδιο μετάδοσης μιας εγκατάστασης προπέλας: 1 - άξονας εξόδου του κινητήρα. 2-οδοντωτή τροχαλία. 3 - οδοντωτή ζώνη. 4-οδοντωτή οδοντωτή τροχαλία. 5 - παξιμάδι? Δοχεία 6 αποστάσεων. 7-ρουλεμάν? 8-άξονες? 9-hub; 10-ρουλεμάν? 11-απόσταση μανίκι? 12-υποστήριξη? 13 προπέλα

Στήλη τιμονιού: 1-λαβή; Μοχλός 2 βραχιόνων. 3-rack? 4-δίποδα (δείτε φωτογραφία)

Σύστημα διεύθυνσης: 1-κολόνα τιμονιού. 2-Καλώδιο Bowden, σύνδεση με 3 πλεξούδες στο σώμα (2 τεμ.); 4-ρουλεμάν (5 τεμ.); Πίνακας διεύθυνσης 5 (2 τεμ.); Μοχλός-στήριγμα 6 διπλού βραχίονα (2 τεμ.). Πίνακες τιμονιού με 7 μπιέλες (βλ. φωτογραφία)

Ευέλικτο τμήμα περίφραξης: 1 - τοίχοι. 2-καπάκι με γλώσσα

Το Hovercraft είναι ένα όχημα ικανό να κινείται τόσο στο νερό όσο και στην ξηρά. Ένα τέτοιο όχημα δεν είναι καθόλου δύσκολο να το κάνετε με τα χέρια σας.

Πρόκειται για μια συσκευή όπου συνδυάζονται οι λειτουργίες ενός αυτοκινήτου και ενός σκάφους. Το αποτέλεσμα είναι ένα hovercraft (HV), το οποίο έχει μοναδικά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, χωρίς απώλεια ταχύτητας όταν κινείται μέσα στο νερό λόγω του γεγονότος ότι το κύτος του σκάφους δεν κινείται μέσα στο νερό, αλλά πάνω από την επιφάνειά του. Αυτό κατέστησε δυνατή την κίνηση μέσα στο νερό πολύ πιο γρήγορα, λόγω του γεγονότος ότι η δύναμη τριβής των μαζών του νερού δεν παρέχει καμία αντίσταση.

Αν και το hovercraft έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, το πεδίο εφαρμογής του δεν είναι τόσο διαδεδομένο. Το γεγονός είναι ότι αυτή η συσκευή δεν μπορεί να κινηθεί χωρίς προβλήματα σε καμία επιφάνεια. Χρειάζεται μαλακό αμμώδες ή χώμα, χωρίς την παρουσία πέτρες και άλλα εμπόδια. Η παρουσία ασφάλτου και άλλων στερεών βάσεων μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον πυθμένα του σκάφους, γεγονός που δημιουργεί ένα μαξιλάρι αέρα κατά τη μετακίνηση. Από αυτή την άποψη, τα "hovercraft" χρησιμοποιούνται όπου πρέπει να κολυμπάς περισσότερο και να οδηγείς λιγότερο. Αντίθετα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ενός αμφίβιου οχήματος με τροχούς. Οι ιδανικές συνθήκες για τη χρήση τους είναι αδιάβατοι βαλτώδεις τόποι όπου εκτός από χόβερκραφτ (Hovercraft) δεν μπορεί να περάσει άλλο όχημα. Ως εκ τούτου, τα SVP δεν έχουν γίνει τόσο διαδεδομένα, αν και διασώστες ορισμένων χωρών, όπως ο Καναδάς, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν τέτοιες μεταφορές. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, οι SVP βρίσκονται σε υπηρεσία με χώρες του ΝΑΤΟ.

Πώς να αγοράσετε ένα τέτοιο μεταφορικό ή πώς να το φτιάξετε μόνοι σας;

Το Hovercraft είναι ένα ακριβό είδος μεταφοράς, η μέση τιμή του οποίου φτάνει τα 700 χιλιάδες ρούβλια. Το «σκούτερ» τύπου μεταφοράς είναι 10 φορές φθηνότερο. Ταυτόχρονα όμως θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη του το γεγονός ότι τα εργοστασιακά οχήματα είναι πάντα καλύτερης ποιότητας σε σύγκριση με τα σπιτικά. Και η αξιοπιστία του οχήματος είναι υψηλότερη. Επιπλέον, τα εργοστασιακά μοντέλα συνοδεύονται από εργοστασιακές εγγυήσεις, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για σχέδια που συναρμολογούνται σε γκαράζ.

Τα εργοστασιακά μοντέλα επικεντρώνονταν πάντα σε μια άκρως επαγγελματική κατεύθυνση, συνδεδεμένη είτε με το ψάρεμα, είτε με το κυνήγι, είτε με ειδικές υπηρεσίες. Όσο για τα σπιτικά SVP, είναι εξαιρετικά σπάνια και υπάρχουν λόγοι για αυτό.

Αυτοί οι λόγοι περιλαμβάνουν:

• Αρκετά υψηλό κόστος, καθώς και ακριβή συντήρηση. Τα κύρια στοιχεία της συσκευής φθείρονται γρήγορα, γεγονός που απαιτεί την αντικατάστασή τους. Και κάθε τέτοια επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα μια όμορφη δεκάρα. Μόνο ένας πλούσιος θα επιτρέψει στον εαυτό του να αγοράσει μια τέτοια συσκευή και ακόμη και τότε θα σκεφτεί για άλλη μια φορά αν αξίζει να επικοινωνήσει μαζί του. Γεγονός είναι ότι τέτοια συνεργεία είναι τόσο σπάνια όσο το ίδιο το όχημα. Ως εκ τούτου, είναι πιο κερδοφόρο να αγοράσετε ένα τζετ σκι ή ένα ATV για να μετακινηθείτε στο νερό.
• Το προϊόν που λειτουργεί δημιουργεί πολύ θόρυβο, επομένως μπορείτε να μετακινηθείτε μόνο με ακουστικά.
• Όταν οδηγείτε κόντρα στον άνεμο, η ταχύτητα μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Επομένως, τα σπιτικά SVP είναι περισσότερο μια επίδειξη των επαγγελματικών τους ικανοτήτων. Το σκάφος όχι μόνο πρέπει να μπορεί να διαχειρίζεται, αλλά και να μπορεί να το επισκευάζει, χωρίς σημαντικό κόστος.

Φτιάξτο μόνος σου διαδικασία κατασκευής SVP

Πρώτον, δεν είναι τόσο εύκολο να συγκεντρώσετε ένα καλό SVP στο σπίτι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε την ικανότητα, την επιθυμία και τις επαγγελματικές δεξιότητες. Ούτε η τεχνική εκπαίδευση θα βλάψει. Εάν η τελευταία συνθήκη απουσιάζει, τότε είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε την κατασκευή της συσκευής, διαφορετικά μπορείτε να τρακάρετε πάνω της κατά την πρώτη δοκιμή.

Όλες οι εργασίες ξεκινούν με σκίτσα, τα οποία στη συνέχεια μετατρέπονται σε σχέδια εργασίας. Κατά τη δημιουργία σκίτσων, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτή η συσκευή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο βελτιωμένη, ώστε να μην δημιουργείται περιττή αντίσταση κατά τη μετακίνηση. Σε αυτό το στάδιο, θα πρέπει να λάβει κανείς υπόψη τον παράγοντα ότι στην πραγματικότητα πρόκειται για αεροσκάφος, αν και βρίσκεται πολύ χαμηλά στην επιφάνεια της γης. Εάν ληφθούν υπόψη όλες οι συνθήκες, τότε μπορείτε να αρχίσετε να αναπτύσσετε σχέδια.

Το σχήμα δείχνει ένα σκίτσο του SVP της Καναδικής Υπηρεσίας Διάσωσης.

Τεχνικά στοιχεία του μηχανήματος

Κατά κανόνα, όλα τα χόβερκραφτ είναι ικανά για μια αξιοπρεπή ταχύτητα που κανένα σκάφος δεν μπορεί να φτάσει. Αυτό αν λάβουμε υπόψη ότι το σκάφος και το SVP έχουν την ίδια μάζα και ισχύ κινητήρα.

Ταυτόχρονα, το προτεινόμενο μοντέλο ενός μονοθέσιου hovercraft έχει σχεδιαστεί για πιλότο με βάρος από 100 έως 120 κιλά.

Όσον αφορά τον έλεγχο του οχήματος, είναι αρκετά συγκεκριμένος και, σε σύγκριση με τον έλεγχο ενός συμβατικού μηχανοκίνητου σκάφους, δεν ταιριάζει με κανέναν τρόπο. Η ιδιαιτερότητα συνδέεται όχι μόνο με την παρουσία υψηλής ταχύτητας, αλλά και με τη μέθοδο κίνησης.

Η κύρια απόχρωση σχετίζεται με το γεγονός ότι στις στροφές, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, το πλοίο ολισθαίνει πολύ. Για να ελαχιστοποιήσετε αυτόν τον παράγοντα, είναι απαραίτητο να γέρνετε στο πλάι όταν στρίβετε. Αλλά αυτές είναι βραχυπρόθεσμες δυσκολίες. Με την πάροδο του χρόνου, η τεχνική ελέγχου κατακτάται και θαύματα ευελιξίας μπορούν να παρουσιαστούν στο SVP.

Τι υλικά χρειάζονται;

Βασικά, θα χρειαστείτε κόντρα πλακέ, αφρώδες πλαστικό και ένα ειδικό κιτ σχεδιασμού της Universal Hovercraft, το οποίο περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε για να συναρμολογήσετε μόνοι σας το όχημα. Το κιτ περιλαμβάνει μόνωση, βίδες, ύφασμα μαξιλαριού αέρα, ειδική κόλλα και άλλα. Αυτό το σετ μπορεί να παραγγελθεί στον επίσημο ιστότοπο πληρώνοντας 500 δολάρια για αυτό. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης πολλές επιλογές για σχέδια για τη συναρμολόγηση της συσκευής SVP.

Δεδομένου ότι τα σχέδια είναι ήδη διαθέσιμα, το σχήμα του σκάφους θα πρέπει να συνδέεται με το τελειωμένο σχέδιο. Αν όμως υπάρχει τεχνική εκπαίδευση, τότε, πιθανότατα, θα κατασκευαστεί ένα πλοίο που δεν μοιάζει με καμία από τις επιλογές.

Ο πυθμένας του πλοίου είναι κατασκευασμένος από αφρώδες πλαστικό, πάχους 5-7 εκ. Εάν χρειάζεστε συσκευή για τη μεταφορά περισσότερων του ενός επιβατών, τότε τοποθετείται ένα άλλο τέτοιο φύλλο αφρού από κάτω. Μετά από αυτό, γίνονται δύο τρύπες στο κάτω μέρος: η μία είναι για τη ροή του αέρα και η δεύτερη για την παροχή αέρα στο μαξιλάρι. Οι τρύπες κόβονται με ηλεκτρικό παζλ.

Στο επόμενο στάδιο, το κάτω μέρος του οχήματος σφραγίζεται από την υγρασία. Για να γίνει αυτό, λαμβάνεται υαλοβάμβακα και κολλάται στον αφρό χρησιμοποιώντας εποξειδική κόλλα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να σχηματιστούν ανωμαλίες και φυσαλίδες αέρα στην επιφάνεια. Για να απαλλαγείτε από αυτά, η επιφάνεια καλύπτεται με πολυαιθυλένιο, και από πάνω επίσης με μια κουβέρτα. Στη συνέχεια, ένα άλλο στρώμα μεμβράνης τοποθετείται στην κουβέρτα, μετά από το οποίο στερεώνεται στη βάση με κολλητική ταινία. Είναι καλύτερα να φυσάτε αέρα από αυτό το "σάντουιτς" χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική σκούπα. Μετά από 2 ή 3 ώρες, το εποξειδικό θα σκληρύνει και το κάτω μέρος θα είναι έτοιμο για περαιτέρω εργασία.

Η κορυφή της γάστρας μπορεί να έχει αυθαίρετο σχήμα, αλλά λάβετε υπόψη τους νόμους της αεροδυναμικής. Μετά από αυτό, προχωρήστε στην τοποθέτηση του μαξιλαριού. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο αέρας μπαίνει χωρίς απώλειες.

Ο σωλήνας για τον κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιείται από φελιζόλ. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μαντέψετε με τις διαστάσεις: εάν ο σωλήνας είναι πολύ μεγάλος, τότε δεν θα έχετε την ώθηση που είναι απαραίτητη για την ανύψωση του SVP. Τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην τοποθέτηση του κινητήρα. Η βάση για τον κινητήρα είναι ένα είδος σκαμπό, που αποτελείται από 3 πόδια που συνδέονται στο κάτω μέρος. Πάνω από αυτό το «σκαμπό» είναι τοποθετημένος ο κινητήρας.

Τι κινητήρας χρειάζεται;

Υπάρχουν δύο επιλογές: η πρώτη επιλογή είναι να χρησιμοποιήσετε τον κινητήρα της εταιρείας "Universal Hovercraft" ή να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε κατάλληλο κινητήρα. Μπορεί να είναι ένας κινητήρας αλυσοπρίονου, η ισχύς του οποίου είναι αρκετά αρκετή για μια οικιακή συσκευή. Εάν θέλετε να αποκτήσετε μια πιο ισχυρή συσκευή, τότε θα πρέπει να πάρετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Συνιστάται να χρησιμοποιείτε λεπίδες εργοστασιακής κατασκευής (αυτές στο κιτ), καθώς απαιτούν προσεκτική ζυγοστάθμιση και αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει στο σπίτι. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε οι μη ισορροπημένες λεπίδες θα σπάσουν ολόκληρο τον κινητήρα.

Πόσο αξιόπιστος μπορεί να είναι ένας SVP;

Όπως δείχνει η πρακτική, το εργοστασιακό hovercraft (SVP) πρέπει να επισκευάζεται περίπου μία φορά κάθε έξι μήνες. Αλλά αυτά τα προβλήματα είναι μικρά και δεν απαιτούν σοβαρό κόστος. Βασικά, το μαξιλάρι και το σύστημα παροχής αέρα αποτυγχάνουν. Στην πραγματικότητα, η πιθανότητα να καταρρεύσει μια οικιακή συσκευή κατά τη λειτουργία είναι πολύ μικρή εάν το «hovercraft» συναρμολογηθεί σωστά και σωστά. Για να συμβεί αυτό, πρέπει να συναντήσετε κάποιο εμπόδιο με υψηλή ταχύτητα. Παρόλα αυτά, το μαξιλάρι αέρα εξακολουθεί να είναι σε θέση να προστατεύει τη συσκευή από σοβαρές ζημιές.

Οι διασώστες που εργάζονται σε παρόμοιες συσκευές στον Καναδά τις επισκευάζουν γρήγορα και άρτια. Όσο για το μαξιλάρι, μπορεί πραγματικά να επισκευαστεί σε ένα συνηθισμένο γκαράζ.

Ένα τέτοιο μοντέλο θα είναι αξιόπιστο εάν:

• Τα υλικά και τα εξαρτήματα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν καλής ποιότητας.
• Το μηχάνημα έχει νέο κινητήρα.
• Όλες οι συνδέσεις και οι συνδέσεις γίνονται αξιόπιστα.
• Ο κατασκευαστής έχει όλες τις απαραίτητες δεξιότητες.

Εάν το SVP είναι φτιαγμένο ως παιχνίδι για ένα παιδί, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι επιθυμητό να υπάρχουν τα δεδομένα ενός καλού σχεδιαστή. Αν και αυτό δεν αποτελεί ένδειξη για το να βάζετε παιδιά στο τιμόνι αυτού του οχήματος. Δεν είναι αυτοκίνητο ή βάρκα. Η διαχείριση του SVP δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται.

Δεδομένου αυτού του παράγοντα, πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως να κατασκευάζετε μια διθέσια έκδοση για να ελέγχετε τις ενέργειες αυτού που θα οδηγήσει.

Το πρωτότυπο του παρουσιαζόμενου αμφίβιου οχήματος ήταν ένα όχημα με μαξιλάρι αέρα (AVP) που ονομάζεται "Aerojeep", η δημοσίευση του οποίου ήταν στο περιοδικό. Όπως και το προηγούμενο μηχάνημα, το νέο μηχάνημα είναι μονοκινητήριο, μονορότορα με κατανεμημένη ροή αέρα. Αυτό το μοντέλο είναι επίσης τριπλό, με τη θέση του πιλότου και των επιβατών σε σχήμα Τ: ο πιλότος είναι μπροστά στη μέση και οι επιβάτες στα πλάγια, πίσω. Αν και τίποτα δεν εμποδίζει τον τέταρτο επιβάτη να καθίσει πίσω από τον οδηγό, το μήκος του καθίσματος και η ισχύς της εγκατάστασης της προπέλας είναι αρκετά.

Το νέο μηχάνημα, εκτός από βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά, έχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, ακόμη και καινοτομίες που αυξάνουν την αξιοπιστία του στη λειτουργία και την επιβίωσή του - εξάλλου, ένα αμφίβιο είναι ένα υδρόβιο πτηνό. Και το αποκαλώ «πουλί» γιατί κινείται στον αέρα τόσο πάνω από το νερό όσο και πάνω από το έδαφος.

Δομικά, το νέο μηχάνημα αποτελείται από τέσσερα κύρια μέρη: ένα σώμα από υαλοβάμβακα, ένα ελατήριο αέρα, έναν εύκαμπτο φράχτη (ποδαρικό) και μια μονάδα προπέλας.

Καθοδηγώντας μια ιστορία για ένα νέο αυτοκίνητο, θα πρέπει αναπόφευκτα να επαναλάβετε τον εαυτό σας - τελικά, τα σχέδια είναι από πολλές απόψεις παρόμοια.

Αμφίβιο κύτοςπανομοιότυπο με το πρωτότυπο τόσο σε μέγεθος όσο και σε σχεδιασμό - fiberglass, διπλό, τρισδιάστατο, αποτελείται από εσωτερικά και εξωτερικά κελύφη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί εδώ ότι οι οπές στο εσωτερικό κέλυφος της νέας συσκευής βρίσκονται πλέον όχι στο πάνω άκρο των πλευρών, αλλά περίπου στη μέση μεταξύ αυτού και του κάτω άκρου, γεγονός που εξασφαλίζει ταχύτερη και πιο σταθερή δημιουργία ενός στρώμα αέρος. Οι ίδιες οι τρύπες δεν είναι πλέον επιμήκεις, αλλά στρογγυλές, με διάμετρο 90 mm. Είναι περίπου 40 από αυτά και είναι ομοιόμορφα τοποθετημένα κατά μήκος των πλευρών και μπροστά.

Κάθε κέλυφος ήταν κολλημένο στη μήτρα του (που χρησιμοποιήθηκε από το προηγούμενο σχέδιο) από δύο ή τρία στρώματα υαλοβάμβακα (και το κάτω μέρος - από τέσσερα στρώματα) σε ένα συνδετικό πολυεστέρα. Φυσικά, αυτές οι ρητίνες είναι κατώτερες από τις βινυλεστέρες και τις εποξειδικές ρητίνες όσον αφορά την πρόσφυση, το επίπεδο διήθησης, τη συρρίκνωση και την απελευθέρωση επιβλαβών ουσιών κατά την ξήρανση, αλλά έχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα τιμής - είναι πολύ φθηνότερες, κάτι που είναι σημαντικό. Για όσους σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν τέτοιες ρητίνες, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το δωμάτιο όπου εκτελούνται οι εργασίες πρέπει να έχει καλό αερισμό και θερμοκρασία τουλάχιστον + 22 ° C.

1 - τμήμα (σετ 60 τεμαχίων). 2 - μπαλόνι? 3 - πάπια πρόσδεσης (3 τεμ.). 4 - αλεξήνεμο. 5 - κιγκλίδωμα (2 τεμ.); 6 – προστασία πλέγματος της προπέλας. 7 - εξωτερικό τμήμα του δακτυλιοειδούς καναλιού. 8 - πηδάλιο (2 τεμ.); 9 – μοχλός ελέγχου διεύθυνσης. 10 - καταπακτή στη σήραγγα για πρόσβαση στη δεξαμενή καυσίμου και την μπαταρία. 11 – θέση πιλότου. 12 – καναπές επιβατών. 13 - περίβλημα κινητήρα. 14 - κουπί (2 τεμ.); 15 - σιγαστήρα? 16 - πληρωτικό (πολυστυρένιο); 17 - το εσωτερικό τμήμα του δακτυλιοειδούς καναλιού. 18 - φως πλοήγησης φαναριού. 19 - προπέλα? 20 – δακτύλιος προπέλας. 21 - οδοντωτός ιμάντας κίνησης. 22 - κόμπος για τη στερέωση του κυλίνδρου στο σώμα. 23 – σημείο προσάρτησης του τμήματος στο σώμα. 24 - κινητήρας σε βάση κινητήρα. 25 - εσωτερικό κέλυφος του σώματος. 26 - πληρωτικό (πολυστυρένιο); 27 - εξωτερικό κέλυφος του σώματος. 28 - διαχωριστικό πάνελ της ροής του εγχυόμενου αέρα

Οι μήτρες κατασκευάστηκαν εκ των προτέρων σύμφωνα με το κύριο μοντέλο από τα ίδια γυάλινα χαλάκια στην ίδια πολυεστερική ρητίνη, μόνο το πάχος των τοιχωμάτων τους ήταν μεγαλύτερο και ανερχόταν σε 7-8 mm (για τα κελύφη του περιβλήματος - περίπου 4 mm). Πριν από το ψήσιμο των στοιχείων, όλες οι τραχύτητα και οι γρατσουνιές αφαιρέθηκαν προσεκτικά από την επιφάνεια εργασίας της μήτρας και καλύφθηκε τρεις φορές με κερί αραιωμένο σε νέφτι και γυαλισμένο. Μετά από αυτό, ένα λεπτό στρώμα (έως 0,5 mm) κόκκινου gelcoat (χρωματιστό βερνίκι) εφαρμόστηκε στην επιφάνεια με έναν ψεκαστήρα (ή ρολό).

Αφού στέγνωσε, ξεκίνησε η διαδικασία κόλλησης του κελύφους χρησιμοποιώντας την παρακάτω τεχνολογία. Αρχικά, χρησιμοποιώντας έναν κύλινδρο, η επιφάνεια του κεριού της μήτρας και η μία πλευρά της στοίβαξης (με μικρότερους πόρους) αλείφονται με ρητίνη και στη συνέχεια το στρώμα τοποθετείται στη μήτρα και τυλίγεται μέχρι να αφαιρεθεί τελείως ο αέρας από κάτω από το στρώμα ( αν χρειαστεί, μπορεί να γίνει μια μικρή σχισμή στο χαλάκι). Οι επόμενες στρώσεις γυάλινων τάπητα τοποθετούνται με τον ίδιο τρόπο στο απαιτούμενο πάχος (3-4 mm), με την τοποθέτηση, όπου χρειάζεται, ενσωματωμένων μερών (μέταλλο και ξύλο). Τα υπερβολικά πτερύγια κατά μήκος των άκρων κόπηκαν κατά την κόλληση "υγρή".

α - εξωτερικό κέλυφος.

β - εσωτερικό κέλυφος?

1 - σκι (δέντρο)?

2 - υποπλάκα (ξύλο)

Αφού κατασκευάστηκαν ξεχωριστά τα εξωτερικά και εσωτερικά κελύφη, ενώθηκαν, στερεώθηκαν με σφιγκτήρες και βίδες με αυτοκόλλητη τομή και στη συνέχεια κολλήθηκαν περιμετρικά με λωρίδες από το ίδιο γυάλινο χαλάκι πλάτους 40–50 mm, αλειμμένες με πολυεστερική ρητίνη, από την οποία τα κελύφη φτιαχτηκαν. Αφού στερέωσαν τα κελύφη στην άκρη με πριτσίνια από πέταλο, προσαρτήθηκε περιμετρικά μια κάθετη πλευρική λωρίδα λωρίδας ντουραλουμίου 2 mm με πλάτος τουλάχιστον 35 mm.

Επιπλέον, με κομμάτια από υαλοβάμβακα εμποτισμένα με ρητίνη, κολλήστε προσεκτικά όλες τις γωνίες και τα σημεία όπου βιδώνονται οι συνδετήρες. Το εξωτερικό κέλυφος είναι επικαλυμμένο από πάνω με επίστρωση gel - μια πολυεστερική ρητίνη με ακρυλικά πρόσθετα και κερί που προσθέτουν λάμψη και αντοχή στο νερό.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία (το εξωτερικό και το εσωτερικό κέλυφος κατασκευάστηκαν με αυτήν), κολλήθηκαν επίσης μικρότερα στοιχεία: το εσωτερικό και το εξωτερικό κέλυφος του διαχύτη, τα πηδάλια, το κάλυμμα του κινητήρα, ο εκτροπέας ανέμου, η σήραγγα και το κάθισμα του οδηγού. Μια δεξαμενή βενζίνης 12,5 λίτρων (βιομηχανικής Ιταλίας) εισάγεται στο εσωτερικό της θήκης, στην κονσόλα, πριν στερεωθεί το κάτω και το πάνω μέρος των θηκών.

εσωτερικό κέλυφος με εξόδους αέρα για τη δημιουργία μαξιλαριού αέρα. πάνω από τις τρύπες - μια σειρά κλιπ καλωδίων για αγκίστρωση των άκρων του κασκόλ του τμήματος της φούστας. δύο ξύλινα σκι κολλημένα στον πάτο

Για όσους μόλις αρχίζουν να εργάζονται με υαλοβάμβακα, προτείνω να ξεκινήσετε την κατασκευή ενός σκάφους με αυτά τα μικρά στοιχεία. Η συνολική μάζα της γάστρας από υαλοβάμβακα, μαζί με τα σκι και μια ταινία από κράμα αλουμινίου, τον διαχύτη και τα πηδάλια, είναι από 80 έως 95 κιλά.

Ο χώρος μεταξύ των κελυφών χρησιμεύει ως αεραγωγός κατά μήκος της περιμέτρου της συσκευής από την πρύμνη και στις δύο πλευρές μέχρι την πλώρη. Το πάνω και το κάτω μέρος αυτού του χώρου είναι γεμάτα με δομικό αφρό, ο οποίος παρέχει βέλτιστη διατομή των καναλιών αέρα και πρόσθετη άνωση (και, κατά συνέπεια, ικανότητα επιβίωσης) της συσκευής. Κομμάτια από αφρώδες πλαστικό κολλήθηκαν μεταξύ τους με το ίδιο πολυεστερικό συνδετικό και λωρίδες από υαλοβάμβακα, επίσης εμποτισμένες με ρητίνη, κολλήθηκαν στα κελύφη. Περαιτέρω, ο αέρας εξέρχεται από τα κανάλια αέρα μέσω ομοιόμορφων οπών με διάμετρο 90 mm στο εξωτερικό κέλυφος, "ακουμπά" στα τμήματα της ποδιάς και δημιουργεί ένα μαξιλάρι αέρα κάτω από τη συσκευή.

Ένα ζευγάρι διαμήκων σκι από ξύλινες ράβδους είναι κολλημένα στο κάτω μέρος του εξωτερικού κελύφους της γάστρας για προστασία από ζημιές από το εξωτερικό, και στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου (δηλαδή από το εσωτερικό) υπάρχει ένα κάτω μέρος ξύλινη πλάκα κινητήρα.

Μπαλόνι. Το νέο μοντέλο hovercraft έχει σχεδόν διπλάσιο κυβισμό (350 - 370 κιλά) από το προηγούμενο. Αυτό επιτεύχθηκε τοποθετώντας ένα φουσκωτό μπαλόνι μεταξύ του σώματος και των τμημάτων του εύκαμπτου φράχτη (φούστα). Το μπαλόνι είναι κολλημένο από υλικό PVC Uіpurіap, που κατασκευάζεται στη Φινλανδία με πυκνότητα 750 g/m 2 , σύμφωνα με το σχήμα του σώματος σε κάτοψη. Το υλικό έχει δοκιμαστεί σε μεγάλα βιομηχανικά hovercraft όπως Khius, Pegasus, Mars. Για να αυξηθεί η ικανότητα επιβίωσης, ο κύλινδρος μπορεί να αποτελείται από πολλά διαμερίσματα (στην περίπτωση αυτή, τρία, το καθένα με τη δική του βαλβίδα πλήρωσης). Τα διαμερίσματα, με τη σειρά τους, μπορούν να χωριστούν στο μισό κατά μήκος με διαμήκη χωρίσματα (αλλά αυτή η έκδοση της εκτέλεσής τους εξακολουθεί να είναι μόνο στο έργο). Με αυτό το σχέδιο, ένα σπασμένο διαμέρισμα (ή ακόμα και δύο) θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε να κινείστε κατά μήκος της διαδρομής και ακόμη περισσότερο να φτάσετε στην ακτή για επισκευές. Για οικονομική κοπή του υλικού, ο κύλινδρος χωρίζεται σε τέσσερα τμήματα: πλώρη, δύο πρύμνη. Κάθε τμήμα, με τη σειρά του, είναι κολλημένο μεταξύ τους από δύο μέρη (μισά) του κελύφους: το κάτω και το επάνω - τα μοτίβα τους αντικατοπτρίζονται. Σε αυτήν την έκδοση του κυλίνδρου, τα διαμερίσματα και τα τμήματα δεν ταιριάζουν.

α - εξωτερικό κέλυφος. β - εσωτερικό κέλυφος?
1 - ρινικό τμήμα? 2 - πλευρικό τμήμα (2 τεμ.). 3 - πίσω τμήμα? 4 - διαμέρισμα (3 τεμ.). 5 - βαλβίδες (3 τεμ.). 6 - λύκτρος; 7 - ποδιά

Στο επάνω μέρος του κυλίνδρου είναι κολλημένο το «λύκτρος» - μια λωρίδα διπλού διπλωμένου υλικού Vinyplan 6545 «Arktik», με πλεγμένο νάιλον κορδόνι ενσωματωμένο κατά μήκος της πτυχής, εμποτισμένο με κόλλα «900I». Το "Liktros" εφαρμόζεται στην πλαϊνή ράγα και με τη βοήθεια πλαστικών μπουλονιών ο κύλινδρος στερεώνεται σε μια λωρίδα αλουμινίου στερεωμένη στο σώμα. Η ίδια λωρίδα (μόνο χωρίς το εσώκλειστο κορδόνι) είναι κολλημένη στο μπαλόνι και από κάτω-μπροστινό μέρος ("στις οχτώ και μισή"), η λεγόμενη "ποδιά" - στην οποία τα πάνω μέρη των τμημάτων (γλώσσες) του ο εύκαμπτος φράχτης είναι δεμένος. Αργότερα, ένας ελαστικός προφυλακτήρας κολλήθηκε στο μπροστινό μέρος του κυλίνδρου.

Μαλακό ελαστικό προστατευτικόΤο "Aerojeep" (φούστα) αποτελείται από ξεχωριστά, αλλά πανομοιότυπα στοιχεία - τμήματα, κομμένα και ραμμένα από πυκνό ελαφρύ ύφασμα ή υλικό φιλμ. Είναι επιθυμητό το ύφασμα να είναι υδατοαπωθητικό, να μην σκληραίνει στο κρύο και να μην αφήνει τον αέρα να περάσει.

Και πάλι, χρησιμοποίησα υλικό Vinyplan 4126, μόνο με χαμηλότερη πυκνότητα (240 g / m 2), αλλά το οικιακό ύφασμα τύπου περκάλι είναι αρκετά κατάλληλο.

Τα τμήματα είναι ελαφρώς μικρότερα από ό,τι στο μοντέλο "χωρίς μπαλόνι". Το σχέδιο του τμήματος είναι απλό και μπορείτε είτε να το ράψετε μόνοι σας, ακόμη και με το χέρι, είτε να το συγκολλήσετε με ρεύματα υψηλής συχνότητας (FA).

Τα τμήματα δένονται με τη γλώσσα του καπακιού στη λιπάση του μπαλονιού (δύο στο ένα άκρο, ενώ οι κόμποι είναι μέσα κάτω από τη φούστα) σε όλη την περίμετρο του αεροαμφιβίου. Οι δύο κάτω γωνίες του τμήματος, με τη βοήθεια σφιγκτήρων κατασκευής από νάιλον, αναρτώνται ελεύθερα από ένα χαλύβδινο καλώδιο διαμέτρου 2–2,5 mm, που τυλίγεται γύρω από το κάτω μέρος του εσωτερικού κελύφους του περιβλήματος. Συνολικά, τοποθετούνται έως και 60 τμήματα στη φούστα. Ένα χαλύβδινο καλώδιο διαμέτρου 2,5 mm συνδέεται στο σώμα μέσω κλιπ, τα οποία με τη σειρά τους έλκονται στο εσωτερικό κέλυφος με πριτσίνια από πέταλο.

1 - κασκόλ (υλικό "Viniplan 4126"). 2 - γλώσσα (υλικό "Viniplan 4126"). 3 - pad (ύφασμα "Arctic")

Αυτή η στερέωση των τμημάτων της ποδιάς δεν υπερβαίνει πολύ τον χρόνο αντικατάστασης ενός αποτυχημένου στοιχείου του εύκαμπτου φράχτη, σε σύγκριση με το προηγούμενο σχέδιο, όταν το καθένα στερεώθηκε ξεχωριστά. Αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, η φούστα αποδεικνύεται αποτελεσματική ακόμη και αν αποτύχει έως και το 10% των τμημάτων και δεν απαιτείται συχνή αντικατάστασή τους.

1 - εξωτερικό κέλυφος του σώματος. 2 - εσωτερικό κέλυφος του σώματος. 3 - επικάλυψη (fiberglass) 4 - ράβδος (duralumin, λωρίδα 30x2). 5 - βίδα με αυτοκόλλητη τομή. 6 - κύλινδρος λύκτρος. 7 - πλαστικό μπουλόνι. 8 - μπαλόνι? 9 - ποδιά κυλίνδρου. 10 - τμήμα? 11 - κορδόνι? 12 - κλιπ; 13-κολάρο (πλαστικό); 14-καλώδιο d2,5; 15-κορδόνι πριτσίνι? 16-στρωμνή

Η εγκατάσταση της έλικας αποτελείται από έναν κινητήρα, έναν έλικα έξι πτερυγίων (ανεμιστήρα) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

Κινητήρας- RMZ-500 (παρόμοιο με το Rotax 503) από το snowmobile Taiga. Παράγεται από τη Russian Mechanics OJSC με άδεια από την αυστριακή εταιρεία Rotax. Ο κινητήρας είναι δίχρονος, με πέταλο βαλβίδα εισαγωγής και εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Έχει καθιερωθεί ως μια αξιόπιστη, αρκετά ισχυρή (περίπου 50 ίπποι) και όχι βαρύ (περίπου 37 κιλά), και το πιο σημαντικό, μια σχετικά φθηνή μονάδα. Καύσιμο - βενζίνη AI-92 αναμεμειγμένη με λάδι για δίχρονους κινητήρες (για παράδειγμα, οικιακό MGD-14M). Μέση κατανάλωση καυσίμου - 9 - 10 l / h. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος της συσκευής, σε μια βάση κινητήρα συνδεδεμένη στο κάτω μέρος της γάστρας (ή μάλλον, σε μια ξύλινη πλάκα κινητήρα). Το Motorama έχει γίνει υψηλότερο. Αυτό γίνεται για την ευκολία του καθαρισμού του πίσω μέρους του πιλοτηρίου από το χιόνι και τον πάγο, που φτάνουν εκεί μέσα από τα πλάγια και συσσωρεύονται εκεί και παγώνουν όταν σταματούν.

1 - άξονας εξόδου του κινητήρα. 2 - οδηγός οδοντωτή τροχαλία (32 δόντια). 3 - οδοντωτή ζώνη. 4 - οδοντωτή τροχαλία. 5 - παξιμάδι M20 για την τοποθέτηση του άξονα. 6 - απομακρυσμένοι δακτύλιοι (3 τεμ.). 7 - ρουλεμάν (2 τεμ.); 8 - άξονας? 9 - δακτύλιος βίδας. 10 - στήριγμα πίσω γόνατου. 11 - μπροστινή υποστήριξη πάνω από τον κινητήρα. 12 - μπροστινό στήριγμα γόνατου-δίποδο (δεν φαίνεται στο σχέδιο, βλέπε φωτογραφία). 13 - εξωτερικό μάγουλο. 14 - εσωτερικό μάγουλο

Έλικας - έξι λεπίδων, σταθερό βήμα, διαμέτρου 900 mm. (Έγινε προσπάθεια τοποθέτησης δύο ομοαξονικών βιδών με πέντε λεπίδες, αλλά δεν ήταν επιτυχής). Το χιτώνιο της βίδας είναι ντουραλουμίνιο, χυτό. Οι λεπίδες είναι από υαλοβάμβακα, επικαλυμμένες με επίστρωση gel. Ο άξονας της πλήμνης της βίδας επιμηκύνθηκε, αν και παρέμειναν τα παλιά ρουλεμάν 6304. Ο άξονας ήταν τοποθετημένος σε μια σχάρα πάνω από τον κινητήρα και στερεώθηκε εδώ με δύο αποστάτες: δύο δοκών - μπροστά και τριών δοκών - πίσω. Μπροστά από τον έλικα υπάρχει πλέγμα φράχτη και πίσω - φτερά πηδαλίου αέρα.

Η μετάδοση της ροπής (περιστροφή) από τον άξονα εξόδου του κινητήρα στην πλήμνη της έλικας πραγματοποιείται μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα με αναλογία μετάδοσης κίνησης 1: 2,25 (η τροχαλία κίνησης έχει 32 δόντια και η τροχαλία κίνησης έχει 72).

Η ροή αέρα από τη βίδα κατανέμεται από ένα διαχωριστικό στο δακτυλιοειδές κανάλι σε δύο άνισα μέρη (περίπου 1:3). Ένα μικρότερο τμήμα του πηγαίνει κάτω από το κάτω μέρος της γάστρας για να δημιουργήσει ένα μαξιλάρι αέρα και ένα μεγάλο μέρος πηγαίνει στον σχηματισμό πρόωσης (έλξης) για κίνηση. Λίγα λόγια για τα χαρακτηριστικά της οδήγησης ενός αμφίβιου, συγκεκριμένα - για την αρχή της κίνησης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, το μηχάνημα παραμένει ακίνητο. Με την αύξηση του αριθμού των περιστροφών του, το αμφίβιο ανεβαίνει πρώτα πάνω από την επιφάνεια στήριξης και στη συνέχεια αρχίζει να κινείται προς τα εμπρός σε περιστροφές από 3200 - 3500 ανά λεπτό. Σε αυτό το σημείο, είναι σημαντικό, ειδικά όταν ξεκινάτε από το έδαφος, ο πιλότος να σηκώσει πρώτα το πίσω μέρος της συσκευής: τότε τα πίσω τμήματα δεν θα πιάσουν τίποτα και τα μπροστινά θα γλιστρήσουν πάνω από προσκρούσεις και εμπόδια.

1 - βάση (φύλλο χάλυβα s6, 2 τεμ.). 2 - ράφι πύλης (φύλλο χάλυβα s4.2 τεμ.). 3 - jumper (χάλυβας s10, 2 τεμ.)

Ο έλεγχος του "Aerojeep" (αλλαγή κατεύθυνσης κίνησης) πραγματοποιείται από αεροδυναμικά πηδάλια, στερεωμένα στροφικά πίσω από το δακτυλιοειδές κανάλι. Το τιμόνι εκτρέπεται μέσω ενός μοχλού δύο βραχιόνων (τιμόνι τύπου μοτοσικλέτας) μέσω ενός ιταλικού καλωδίου Bowden που πηγαίνει σε ένα από τα επίπεδα του αεροδυναμικού τιμονιού. Το άλλο επίπεδο συνδέεται με τον πρώτο άκαμπτο σύνδεσμο. Στην αριστερή λαβή του μοχλού είναι στερεωμένος ένας μοχλός ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ ή μια «σκανδάλη» από το χιονοστιβάδα Taiga.

1 - τιμόνι? 2 - Καλώδιο Bowden. 3 - κόμπος για τη σύνδεση της πλεξούδας στο σώμα (2 τεμ.). 4 - πλεξούδα Bowden του καλωδίου. 5 - πίνακας διεύθυνσης. 6 - μοχλός? 7 - ώθηση (η κουνιστή καρέκλα δεν εμφανίζεται υπό όρους). 8 - ρουλεμάν (4 τεμ.)

Η πέδηση πραγματοποιείται με "απελευθέρωση του γκαζιού". Σε αυτήν την περίπτωση, το μαξιλάρι αέρα εξαφανίζεται και η συσκευή στηρίζεται στο νερό με το σώμα της (ή κάνει σκι στο χιόνι ή στο έδαφος) και σταματά λόγω τριβής.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός και συσκευές. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με επαναφορτιζόμενη μπαταρία, στροφόμετρο με ωρόμετρο, βολτόμετρο, ένδειξη θερμοκρασίας κεφαλής κινητήρα, προβολείς αλογόνου, κουμπί και έλεγχο για το σβήσιμο της ανάφλεξης στο τιμόνι κ.λπ. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται με μια ηλεκτρική μίζα. Είναι δυνατή η εγκατάσταση οποιασδήποτε άλλης συσκευής.

Το αμφίβιο σκάφος ονομάστηκε «Rybak-360». Πέρασε θαλάσσιες δοκιμές στο Βόλγα: το 2010, σε ένα ράλι της εταιρείας Velkhod στο χωριό Emmaus κοντά στο Tver, στο Nizhny Novgorod. Μετά από αίτημα της Αθλητικής Επιτροπής της Μόσχας, συμμετείχε σε παραστάσεις επίδειξης σε μια γιορτή αφιερωμένη στην Ημέρα του Ναυτικού στη Μόσχα στο Κανάλι Κωπηλασίας.

Τεχνικά στοιχεία "Aeroamphibian":

Συνολικές διαστάσεις, mm:
μήκος…………………………………………………………………..3950
πλάτος…………………………………………………………………..2400
ύψος…………………………………………………………………….1380
Ισχύς κινητήρα, hp…………………………………………….52
Βάρος, kg………………………………………………………………………….150
Ικανότητα φόρτωσης, kg………………………………………………….370
Απόθεμα καυσίμου, l………………………………………………………………….12
Κατανάλωση καυσίμου, l/h…………………………………………………..9 - 10
Ξεπέρασε τα εμπόδια:
άνοδος, χαλάζι………………………………………………………………….20
κύμα, m………………………………………………………………………… 0,5
Ταχύτητα κρουαζιέρας, km/h:
με νερό……………………………………………………………………….50
στο έδαφος…………………………………………………………………………… 54
στον πάγο……………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Επίτιμος Εφευρέτης της Μόσχας

Παρατηρήσατε κάποιο σφάλμα; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.