سباق الحوامات. كيفية بناء حوامات أرضية

في اتساع بلادنا ، لا يفوت المتحمسون في الهواء الطلق الفرصة لضمان حركة مريحة على الطرق الوعرة ، بما في ذلك الحواجز المائية ، في أي وقت من السنة. وإذا لم تفاجئ أي شخص بعربة ثلج وجت سكي وطائرة إيروبوت ، فإن استخدام المعدات العسكرية يجذب الانتباه. تركز هذه المقالة على الحوامات وخصائصها التقنية واستخدامها في وقت السلم ومراجعات المستخدم ونظرة عامة موجزة على أسعار هذا النوع من النقل.

مبدأ التشغيل

تستخدم الحوامات ، بفضل قوانين الديناميكا الهوائية ، تدفق الهواء الناتج عن المحرك ليس فقط للحركة ، ولكن أيضًا لتقليل الاحتكاك. الوسادة الهوائية عبارة عن طبقة من الهواء المضغوط أسفل الجزء السفلي من السيارة ، يتم تثبيتها بواسطة جاذبية السفينة. يؤدي زيادة ضغط الهواء إلى إطلاقه في منطقة التلامس بين قاع الوعاء وسطح الأرض أو الماء. في لحظة نزيف الهواء الزائد ، تكون قوة الاحتكاك بين قاع النقل وسطح الأرض غائبة عمليًا - وهذا يجعل من الممكن ليس فقط تحريك الوعاء بمساعدة محرك هوائي ، ولكن أيضًا للتحكم بحرية هو - هي.

بالإضافة إلى العمل الساكن الذي يهدف إلى التغلب على الاحتكاك ، يقوم نظام الدفع أيضًا بإنشاء عمل ديناميكي ، مما يجبر السفينة على التحرك. للقيام بذلك ، يتم تثبيت مروحة ضخمة على بدن القارب ، مما يسرع القارب بتدفق هواء قوي. تسمح لك التداخلات الموجودة خلف المروحة بالتحكم في تدفق الهواء عن طريق ضبط اتجاه حركة المرور.

القدرات التقنية

الخصائص التقنية للحوامات لن تسمح لعشاق الأنشطة الخارجية بالمرور بلا مبالاة.

1. أي سطح للحركة. جسم مائي بارتفاع موجة يصل إلى 25 سم ، الغطاء الجليدي أو الثلجي هو العنصر الأصلي للسفينة. من المقبول القيادة على العشب أو الرمل أو المستنقعات أو الحصى أو الأسفلت ، ولكن في مثل هذه الحالات ، يجب أن تكون مستعدًا للتآكل السريع لواقي الوسادة الهوائية المرنة.
2. القدرة على التحمل. إذا كنا نتحدث عن السفن المدنية ، فإن القدرة الاستيعابية ، بما في ذلك الركاب ، هي ما يقرب من 1000-1500 كيلوغرام. إلى حد كبير ، تعتمد هذه المعلمة على قوة المحرك.
3. سرعة القيادة واستهلاك الوقود. يعتبر المعيار هو استهلاك 20 لترًا من الوقود في الساعة بسرعة إبحار تبلغ 60 كم / ساعة. يجب ألا تنحرف المؤشرات القصوى عن التقدم الحسابي. أي أن سرعة القارب البالغة 120 كم / ساعة ستضاعف من استهلاك الوقود ، ولكن ليس أكثر.

قيود الاستخدام

تحتوي الحوامات الصغيرة أو المتوسطة أو الكبيرة على عدد من القيود التي يجب على جميع المشترين إدراكها دون استثناء.

1. مع ارتفاع الموجة لأكثر من 30 سم على سطح الماء ، ستكون حركة القارب صعبة وقد تؤدي إلى الفيضانات ، حيث إن الاهتزاز وضرب قمم الموجة يقلل من ضغط الهواء تحت الحاجز المرن ، مما يؤدي إلى غرق القارب في منتصف الطريق إلى الماء.
2. يحد الغطاء النباتي الكثيف والمرتفع من التوافق المحكم للسياج المرن على الأرض ، مما قد يجعل من الصعب أيضًا تحريكه.
3. لا تقلل الحواجز الصلبة التي يزيد ارتفاعها عن 35 سم (الأخشاب الطافية ، والجذوع ، والحجارة) الضغط تحت قاع الوعاء فحسب ، بل يمكنها أيضًا إتلاف السياج المرن. دع إصلاح القوارب على الفور ليس مشكلة إذا كان لديك خرامه وسلك ، ولكن هذا استثمار إضافي للوقت.

من أين أتت الفائدة

كانت الحوامات النهرية والبحرية في القرن العشرين تعتبر أفضل وسيلة نقل للمشي على سطح الماء. لم تجذب السرعة الكبيرة والقدرة الممتازة على المناورة والسلامة العالية السياح فحسب ، بل أيضًا السكان المحليين ، الذين انتقلوا إلى مناطق الضواحي وعادوا على طول البحار والبحيرات والأنهار في بلدنا الشاسع. لكن اهتمام الصيادين والصيادين جذبهم زورق الإنزال بعد عرض فيلم "حركة العودة" في نهاية القرن العشرين. عندها ولد عصر الحوامات الصغيرة ، لأن الفيلم قدم بوضوح جميع الإمكانات التقنية لهذا النوع من النقل ، والذي لا توجد فيه أي حواجز عمليًا.

لا تزال قوارب الإنزال في الخدمة مع العديد من دول العالم. يتم حماية السلام والهدوء للروس من قبل أكبر حوامات في العالم تسمى الزبر. لن يمثل عبور منطقة البحر الأسود بأكملها مشكلة خاصة ، حيث كان على متن دبابتين وعشرات من ناقلات الجنود المدرعة. بالإضافة إلى نقل البضائع ، تحمل السفينة صواريخ كروز على متنها ، مما يجعلها وحدة قتالية في زمن الحرب.

فني شاب - بداية كل البدايات

لم يكن إعادة إنتاج سفينة إنزال بحجم مقبول للنقل بواسطة كوليبينز الروسية مشكلة. بعد اختبار وتوفير التكنولوجيا اللازمة لإنتاج البرمائيات للمنشورات العلمية والتقنية للبلاد ، جعل الحرفيون من الممكن للتقنيات العسكرية أن تخدم الأغراض السلمية. إذا فتحت أي مجلة فنية في ذلك الوقت ، فلن تجد في الصورة قوارب بخارية فقط على وسادة هوائية أو ذات قاع صلب. للتغلب على مساحات الأرض والمياه ، ابتكر السادة جميع أنواع التعايش مع النقل البري والمراكب العائمة ، التي تذكرنا بشكل غامض بـ BRDM.

ومع ذلك ، فقد ظلوا جميعًا على الورق فقط ، وهو ما لا يمكن قوله عن أكثر وسائل النقل شيوعًا في العالم ، والتي لا توجد بها حواجز - مركبة وسادة هوائية (HV). في وسائل الإعلام ، حتى الآن يمكنك العثور على العديد من الإرشادات التفصيلية ، التي تؤكدها الصور ومقاطع الفيديو ، لإنتاج القوارب بأيديكم من البداية. ومع ذلك ، يوصي المحترفون بالامتناع عن مثل هذه المقترحات ، لأن نائب الرئيس الأول يعتبر مؤلمًا.

فقط النجوم أعلاه

يُعرف قارب سلسلة Pegasus بأنه أفضل الحوامات. بادئ ذي بدء ، تختلف عن منافسيها بإمكانية استخدامها في أي وقت من السنة. جميع القوارب الجديدة بها صالون مغلق. إنه مصنوع بنظام تدفئة ويسمح لك بالحفاظ على ظروف مريحة حتى في درجة الصقيع الثلاثين. في حرارة الصيف ، يمكن تغيير الكابينة بسهولة ، مما يسمح بتدوير الهواء النقي بشكل أفضل. اعتمادًا على التعديل ، يمكن للمركبة استيعاب من 5 إلى 8 أشخاص بمعدات تزن 350-500 كجم.

نظرًا لاستهلاك الوقود المنخفض والمدى والسرعة الجيدين ، يمكننا أن نستنتج أن هذا هو أفضل قارب. يمكن أن يربك سعر هذا الجهاز الشخص العادي - 30000 وحدة تقليدية. ومع ذلك ، إذا قمت بتلخيص تكلفة المعدات المدمجة - قارب بمحرك ، و ATV وعربة ثلجية ، يصبح من الواضح أن الحوامات لها سعر مغر للغاية.

إذا كان قطاع الشركة ذا أهمية ، فسيتم التعرف على سفينة سلسلة نبتون كقائد هنا. مع وجود العديد من التعديلات تحت تصرفه ، يتم وضع الجهاز في المقام الأول كمركبة عبر البلاد لنقل الركاب.

بديل محلي

بالإضافة إلى Pegasus ، أثبتت حوامات Mars و Neoterik و Sagittarius و Mirage ، بالإضافة إلى القوارب البحرية لنقل ما يصل إلى 15 شخصًا من سلسلة Aerojet ، وجودها في السوق الروسية. كلهم ينتمون إلى الطبقة السياحية ، ولهذا السبب لديهم عدد من القيود ، تتعلق في المقام الأول بأنماط التشغيل. على سبيل المثال ، يمكن استخدام سفينة Mirage على مدار السنة ، بما في ذلك الصقيع الشديد ، لكن حركتها فوق الأمواج والأسطح غير المستوية تكون محدودة بسبب بعض ميزات التصميم. لكن الطفل "Neoteric" قادر على الذهاب إلى حيث لم يذهب أي إنسان من قبل ، ناهيك عن استهلاك الوقود المنخفض (5 لترات في الساعة) والسرعة الهائلة للقارب. لكن مع قدرته الاستيعابية والتشغيل في درجات حرارة منخفضة ، فإنه يعاني من مشاكل كبيرة.

تعتبر معجزة الصناعة الروسية أن تكون مركبة وسادة هوائية تسمى Zhuk. بعد مشاهدة SVP في الصورة ، لن يدير أحد ألسنتهم ليطلق عليها اسم مركبة مائية. تبدو أشبه بدراجة نارية حوامة. الجهاز المزدوج ذو الأبعاد الصغيرة يظهر خصائص طفو عالية على أسطح مختلفة وزوايا كبيرة.

SVP من أجل المتعة

بناءً على المراجعات العديدة للمالكين ، اكتسبت حوامات Tornado شعبية كبيرة في روسيا. تم تصنيعه من قبل الشركة المصنعة الأوكرانية Artel LLC في حوض بناء السفن في نيكولاييف. في البداية ، تم وضع القارب كمركبة مائية للترفيه والاستجمام الثقافي. يكفي أن ترى صورة للقارب للتأكد من أنه غير مناسب للصيد أو الصيد. الأبعاد الصغيرة ، القدرة الاستيعابية المنخفضة تجعل من الممكن للحوامات أن تنتهك جميع قوانين الفيزياء والديناميكا الهوائية ، سواء في السرعة والقدرة على المناورة ، وفي اجتياز جميع أنواع العقبات. لماذا أثار اهتمام المشتري الروسي؟

1. سعر منخفض. لعشرة آلاف وحدة تقليدية فقط ، يمكنك شراء سيارة عالمية.
2. إمكانية التحديث. يمكن تحويل قارب SVP بشكل مثالي للصيد وصيد الأسماك لشخصين.
3. قطع غيار روسية الصنع. بالإضافة إلى محرك RMZ-550 ، يمكن العثور على جميع المكونات في السوق المحلية.

تعتبر الحوامات غير المكلفة ، ولكن منخفضة الطاقة أيضًا ، Hov Pod SPX ، التي قدمها المصنع في إنجلترا ، أكثر المراكب المائية شعبية في أوروبا. وهي أيضًا في الخدمة مع أكثر من عشرين دولة في العالم وهي مطلوبة في مهام الإنقاذ التابعة للأمم المتحدة. في سوق التجزئة ، يتم وضع القارب كوسيلة نقل لجميع أفراد الأسرة - صيد الأسماك ، والسياحة ، والأنشطة الخارجية ، والنزهات - كل هذا يخضع له. تدعي الشركة المصنعة أن البساطة والراحة والأمان هي السمات الرئيسية لهذه السفينة ، ويمكن أن يُعهد بالتحكم في القارب إلى طفل.

لطالما اختلفت الأجهزة والآليات الإنجليزية عالية التقنية عن المنافسين في خلوها من العيوب. حوامات Hov Pod SPX مصنوعة من مادة مركبة فريدة من نوعها تُستخدم للمبارزة في الفورمولا 1. المقود مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ Teleflex. قاعدة الهيكل ، وحماية المحرك ، وكذلك جميع المكونات المعدنية في هيكل الجسم مطلية بالكروم. وبالتالي ، يوضح المصنع لعملائه أن رحلات القوارب على متن السفينة ليست محظورة.

حاجة هياكل الدولة

بالإضافة إلى الأنشطة الخارجية والترفيهية ، وجدت سيارات الوسائد الهوائية الغرض منها في وزارة الشؤون الداخلية والطوارئ. على سبيل المثال ، يتم استخدام مركب سيفر المائية من قبل شرطة النقل للبحث عن واحتجاز المشتبه بهم في جريمة. لا تُظهر الحوامات خصائص سرعة ممتازة فقط (150 كم / ساعة على الماء) ، ولكنها أيضًا قادرة على التغلب على المنحدرات الطويلة التي تصل إلى 30 درجة. شوهدت هذه السفينة في الخدمة مع فحص الأسماك. ستكون خصائص الأداء الممتازة قادرة دائمًا على جذب الانتباه.

لإصلاح الجسور والهياكل ، وصيانة منصات النفط ، وجميع أنواع عمليات الغوص ، وإذا كان إصلاح القوارب واليخوت وسفن الشحن على الطريق ضروريًا ، يتم استخدام حوامات سلسلة Shelf. تتيح قوة المحرك الهائلة والأبعاد الكبيرة تحميل ما يصل إلى طنين من البضائع على السفينة ، باستثناء 20 عاملاً. دوران 360 درجة دون تغيير يجعل من السهل المناورة في أي مكان يصعب الوصول إليه.

المحركات اليابانية

يتم تشغيل جميع الحوامات في الغالب بواسطة محركات من عمالقة السيارات اليابانيين هوندا وسوبارو. مثل هذا الاختيار ليس من قبيل الصدفة. على عكس القوارب ذات المحركات التقليدية ، حيث يمثل عدد الدورات في الدقيقة من عمود الكردان أولوية ، تعد الطاقة العالية أكثر أهمية للقوارب المزودة بنظام ضخ الدفع. بطبيعة الحال ، يعتبر الاقتصاد في استهلاك الوقود دائمًا أولوية لأي مالك. وجدت محركات Honda D15B و Subaru EJ20 بسعة 2 لتر وقوة 130 حصانًا طريقها إلى الحوامات.

وإذا كان اختيارهم في البداية مبررًا بالأداء العالي والمتانة أثناء التشغيل ، فإن الشعبية في الوقت الحالي تكمن في إمكانية التحديث. لم يقم الحرفيون بزيادة قوة المحركات إلى 150 حصانًا فحسب ، بل قاموا أيضًا بتسهيلها بشكل كبير من خلال استبدال بعض المكونات. والنتيجة هي حوامات سريعة الحركة.

شرعية الاستخدام

تشير الحوامة إلى مركب صغير ، مما يعني أنها تخضع للتسجيل لدى تفتيش الدولة بالاسم المناسب. للتحكم في مركب مائي ، يجب أيضًا أن يكون مسجلاً والحصول على حقوق خاصة. هذه الإجراءات بسيطة للغاية ولا تسبب أي مشاكل. لا يمكن تسليم المتاعب إلا من خلال الحصول على شهادة طبية لتمرير الحقوق. بعد كل شيء ، لا يستقبل الأطباء كل يوم أصحاب القوارب الصغيرة. إذا حكمنا من خلال المراجعات العديدة لمالكي SVP ، عند اجتياز اللجنة ، يوصى بالتحدث عن الاختبار المعتاد للقيادة. وبالتالي ، فإن المالك سيسرع بشكل كبير في مرور اللجنة وينقذ نفسه من أسئلة ونكات الطاقم الطبي.

أخيرا

كما اتضح ، فإن سوق الحوامات ليس فارغًا. يتوفر عدد كبير من الطرز ، المحلية والمستوردة ، بأسعار معقولة وتفتح مجموعة واسعة من الاحتمالات. عند الاختيار من بين النماذج ، يجب عليك أولاً تحديد مجالات الاستخدام - المشي ، والترفيه ، والسفر ، والصيد ، وصيد الأسماك. بعد ذلك ، يوصى بتحديد الموسم الذي سيتم فيه استخدام القارب. سعر القارب يعتمد بشكل كبير على هذا الاختيار.

عليك أن تقرر عدد الركاب والقدرة الاستيعابية. لكن اختيار المحرك ونظام الوقود والتوجيه لا يلعب دورًا خاصًا ، لأن معظم الأجهزة لها خصائص متشابهة جدًا ، والتي لن تؤثر بشكل كبير على السعر. ما لم يقرر المشتري المحتمل إعطاء الأفضلية للسيارة الإنجليزية ، التي تتمتع بمحرك بقوة 65 حصانًا وغير قادرة على التسارع لأكثر من 70 كم / ساعة.

تعتبر الطرق من أخطر المشاكل التي تواجه سكان الريف ، وخاصة أثناء فيضان الربيع. البديل المثالي لأي مركبات في مثل هذه الظروف هو المركبات الصالحة لجميع التضاريس على وسادة هوائية.

ما هو هذا النقل؟

الوعاء عبارة عن مركبة خاصة ، تعتمد ديناميكياتها على تدفق الهواء المحقون أسفل القاع ، مما يسمح لها بالتحرك على أي سطح ، سواء كان سائلًا أو صلبًا.

الميزة الرئيسية لهذا النقل هي سرعته العالية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تقتصر فترة ملاحتها على الظروف البيئية - يمكنك السفر في مثل هذه المركبات متعددة التضاريس في الشتاء والصيف. ميزة أخرى هي القدرة على التغلب على العقبات التي لا يزيد ارتفاعها عن متر.

تشمل العيوب عددًا صغيرًا من الركاب القادرين على حمل مركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية ، واستهلاك وقود مرتفع إلى حد ما. يفسر ذلك من خلال زيادة قوة المحرك ، بهدف خلق تدفق هواء أسفل القاع. يمكن أن تسبب الجسيمات الصغيرة في الوسادة كهرباء ساكنة.

مزايا وعيوب المركبات الصالحة لجميع التضاريس

من الصعب جدًا تحديد مكان البدء بالضبط في اختيار مثل هذا النموذج للسفينة ، نظرًا لأن كل هذا يتوقف على التفضيلات الشخصية للمالك المستقبلي وخططه للنقل الذي تم شراؤه. من بين العدد الهائل من الخصائص والمعلمات ، تتمتع المركبات الصالحة لجميع التضاريس على وسادة هوائية بمزاياها وعيوبها ، وكثير منها معروف للمحترفين أو المصنعين ، ولكن ليس للمستخدمين العاديين.

أحد عيوب هذه الأوعية هو عنادها المتكرر: عند درجة حرارة -18 درجة ، قد يرفضون البدء. والسبب في ذلك هو التكثيف في محطة توليد الكهرباء. من أجل زيادة مقاومة التآكل والقوة ، تحتوي الحوامات على جميع التضاريس من الدرجة الاقتصادية على إدخالات فولاذية في الأسفل ، والتي لا تمتلكها نظيراتها باهظة الثمن. قد لا يؤدي المحرك القوي بما فيه الكفاية إلى سحب ارتفاع النقل إلى ساحل صغير إلى حد ما مع منحدر درجتين.

تم العثور على هذه الفروق الدقيقة فقط أثناء تشغيل مركبة جميع التضاريس. لتجنب خيبة الأمل في النقل ، قبل شرائه ، من المستحسن التشاور مع الخبراء والاطلاع على جميع المعلومات المتاحة.

مجموعة متنوعة من المركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية

• محاكم الصغار. مثالي للأنشطة الخارجية أو صيد الأسماك في المياه الصغيرة. في معظم الحالات ، يتم شراء هذه المركبات لجميع التضاريس من قبل أولئك الذين يعيشون بعيدًا بما فيه الكفاية عن الحضارة ولا يمكن الوصول إليهم إلا عن طريق الهليكوبتر إلى مكان إقامتهم. تشبه حركة السفن الصغيرة من نواحٍ كثيرة ، لكن الأخيرة غير قادرة على الانزلاق الجانبي بسرعات تتراوح بين 40-50 كم / ساعة.
• السفن الكبيرة. يمكن نقل هذا النقل بالفعل للصيد الجاد أو صيد الأسماك. تتراوح القدرة الاستيعابية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس من 500 إلى 2000 كجم ، وتتراوح السعة من 6 إلى 12 مقعدًا للركاب. تتجاهل السفن الكبيرة تمامًا تقريبًا الموجة الموجودة على متنها ، مما يسمح باستخدامها حتى في البحر. يمكنك شراء مثل هذه المركبات لجميع التضاريس على وسادة هوائية في بلدنا - يتم بيع المركبات من الإنتاج المحلي والأجنبي في الأسواق.

مبدأ التشغيل

إن عمل الوسادة الهوائية بسيط للغاية ويعتمد إلى حد كبير على دورة فيزيائية مألوفة منذ أيام الدراسة. مبدأ العملية هو رفع القارب فوق الأرض وتسوية قوة الاحتكاك. هذه العملية تسمى "الخروج إلى الوسادة" وهي خاصية زمنية. بالنسبة للسفن الصغيرة ، يستغرق الأمر حوالي 10-20 ثانية ، أما بالنسبة للسفن الكبيرة ، فيستغرق حوالي نصف دقيقة. تقوم المركبات الصناعية التي تعمل بجميع التضاريس بضخ الهواء لعدة دقائق من أجل زيادة الضغط إلى المستوى المطلوب. بعد الوصول إلى العلامة المطلوبة ، يمكنك البدء في التحرك.

على السفن الصغيرة القادرة على حمل ما بين 2 إلى 4 ركاب ، يتم دفع الهواء إلى الوسادة باستخدام مآخذ هواء عادية من محرك الجر. تبدأ الرحلة على الفور تقريبًا بعد ضبط الضغط ، وهذا ليس مناسبًا دائمًا ، حيث لا يوجد ترس خلفي للمركبات ذات التضاريس المتعددة من الطبقة المتوسطة والصغرى. في المركبات الأكبر حجمًا لجميع التضاريس والتي تتسع من 6 إلى 12 شخصًا ، يتم تعويض هذا العيب بمحرك ثانٍ يتحكم فقط في ضغط الهواء في الوسادة.

الحوامات

اليوم يمكنك مقابلة العديد من الحرفيين الذين يصنعون هذه المعدات بشكل مستقل. يتم تجميع السيارة الصالحة لجميع التضاريس والموجودة على وسادة هوائية على أساس وسيلة نقل أخرى - على سبيل المثال ، دراجة Dnepr النارية. يتم تثبيت المسمار على المحرك ، والذي يضخ الهواء في وضع التشغيل أسفل القاع ، ومغطى بكفة جلدية مقاومة لدرجات الحرارة السلبية. يقوم نفس المحرك بتحريك السفينة للأمام.

تم إنشاء مثل هذه السيارة التي تعمل بجميع التضاريس على وسادة هوائية بخصائص تقنية جيدة - على سبيل المثال ، تبلغ سرعتها حوالي 70 كم / ساعة. في الواقع ، يعتبر هذا النقل هو الأكثر ربحية للتصنيع الذاتي ، لأنه لا يتطلب إنشاء رسومات معقدة وشاسيه ، بينما يختلف في الحد الأقصى لمستوى القدرة عبر البلاد.

مركبات صالحة لجميع التضاريس على وسادة هوائية "Arktika"

من بين التطورات التي قام بها العلماء الروس من أومسك منصة شحن برمائية تسمى "Arktika" ، والتي تم وضعها في الخدمة مع الجيش الروسي.

تتميز السفينة المحلية البرمائية بالمزايا التالية:

• قدرة كاملة عبر البلاد - يمر النقل على سطح أي تضاريس.
• يمكن استخدامه في أي طقس وفي أي وقت من السنة.
• سعة تحميل كبيرة واحتياطي طاقة مذهل.
• الأمان والموثوقية التي توفرها ميزات التصميم.
• بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى ، فهي اقتصادية.
• آمن بيئيًا للبيئة ، وهو ما تؤكده الشهادات ذات الصلة.

"Arktika" هي حوامة قادرة على التحرك على سطح الماء والأرض. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين وسائل النقل المماثلة ، والتي لا يمكنها البقاء على الأرض إلا مؤقتًا ، في إمكانية التشغيل في كل من المناطق المستنقعية والثلجية والجليدية ، وفي المسطحات المائية المختلفة.

سبق إنشاء مركبة تسمح بالتحرك على الأرض وعلى الماء بمعرفة تاريخ اكتشاف وإنشاء المركبات البرمائية الأصلية على وسادة هوائية(WUA) ، ودراسة هيكلها الأساسي ، ومقارنة مختلف التصاميم والمخططات.

لهذا الغرض ، قمت بزيارة العديد من مواقع الإنترنت لعشاق ومبدعي WUA (بما في ذلك الأجانب) ، وتعرفت على بعض منهم شخصيًا. في النهاية ، للنموذج الأولي لما تم تصوره القوارب() أخذوا "Hovercraft" الإنجليزية ("السفينة الحوامة" - كما تسمى WUA في المملكة المتحدة) ، والتي تم بناؤها واختبارها من قبل المتحمسين المحليين.

تم إنشاء آلاتنا المحلية الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع في الغالب لوكالات إنفاذ القانون ، وفي السنوات الأخيرة للأغراض التجارية ، كانت لها أبعاد كبيرة ، وبالتالي لم تكن مناسبة جدًا لإنتاج الهواة.

جهازي هو وسادة هوائية(أسميها "Aerojeep") - ثلاثة مقاعد: يتم ترتيب الطيار والركاب على شكل حرف T ، مثل دراجة ثلاثية العجلات: الطيار في المقدمة في الوسط ، والركاب خلفهم جنبًا إلى جنب ، واحد بجانب الآخر.

الآلة ذات محرك واحد ، مع تدفق هواء منفصل ، حيث يتم تثبيت لوحة خاصة في قناتها الحلقية أسفل مركزها بقليل. يتكون القارب AVP من ثلاثة أجزاء رئيسية: وحدة دفع مع ناقل حركة ، وهيكل من الألياف الزجاجية و "تنورة" - سياج مرن للجزء السفلي من الهيكل - إذا جاز التعبير ، "وسادة" من وسادة هوائية. فيلق "Airjeep".

إنه مزدوج: الألياف الزجاجية ، ويتكون من قذائف داخلية وخارجية. يحتوي الغلاف الخارجي على تكوين بسيط نوعًا ما - هذه الجوانب مائلة (حوالي 50 درجة إلى الجانب الأفقي) بدون قاع - مسطحة تقريبًا عبر العرض بالكامل ومنحنية قليلاً في الجزء العلوي. القوس مستدير ، والظهر على شكل رافدة مائلة.

في الجزء العلوي ، على طول محيط الغلاف الخارجي ، يتم قطع أخاديد ثقوب ممدودة ، وفي الجزء السفلي ، يتم تثبيت كابل يحيط بالصدفة في مسامير ذات عروة من الخارج لربط الأجزاء السفلية من المقاطع به.

القشرة الداخلية أكثر تعقيدًا في التكوين من الخارجية ، حيث إنها تحتوي تقريبًا على جميع عناصر وعاء صغير (على سبيل المثال ، القوارب أو القوارب): الجوانب ، والقاع ، والمراعي المنحنية ، وسطح صغير في القوس (لا يوجد فقط الجزء العلوي من رافدة في المؤخرة) ، بينما كقطعة واحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف قمرة القيادة على طولها ، يتم لصق نفق مُشكَّل بشكل منفصل مع علبة أسفل مقعد السائق بالجزء السفلي ، ويضم خزان الوقود والبطارية ، بالإضافة إلى كابل الغاز وكابل التحكم في الدفة. في الجزء الخلفي من الغلاف الداخلي ، يتم ترتيب نوع من البراز ورفعه وفتحه من الأمام.

إنه يعمل كقاعدة للقناة الحلقية للمروحة ، وجسر سطح السفينة الفاصل لتدفق الهواء ، حيث يتم إرسال جزء منه (التدفق الداعم) إلى فتحة العمود ، والجزء الآخر لإنشاء قوة دفع.

تم لصق جميع عناصر الهيكل: الأصداف الداخلية والخارجية والنفق والقناة الحلقية على مصفوفات من الزجاج بسمك حوالي 2 مم على راتنج البوليستر. بالطبع ، هذه الراتنجات أدنى من فينيل إستر وراتنجات الايبوكسي من حيث الالتصاق ، ومستوى الترشيح ، والانكماش ، وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف ، لكن لها ميزة سعرية لا يمكن إنكارها - فهي أرخص بكثير ، وهو أمر مهم.

بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون استخدام مثل هذه الراتنجات ، دعني أذكرك أن الغرفة التي يتم فيها العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية. تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر ، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (لأغلفة الغلاف ، حوالي 4 مم).

قبل لصق العناصر ، تمت إزالة الخشونة والخدوش بعناية من سطح العمل للمصفوفة ، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف بزيت التربنتين وصقلها. بعد ذلك ، تم وضع طبقة رقيقة (حتى 0.5 مم) من الجلكوت (ورنيش ملون) من اللون الأصفر المحدد على السطح باستخدام بخاخ (أو بكرة).

بعد أن جفت ، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً ، باستخدام الأسطوانة ، يتم تلطيخ سطح الشمع للمصفوفة وجانب السجادة الزجاجية ذات المسام الأصغر بالراتنج ، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة وتدحرجها حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من أسفل الطبقة (إذا ضروري ، يمكن عمل فتحة صغيرة في الحصيرة).

توضع الطبقات اللاحقة من الحصائر الزجاجية بنفس الطريقة بالسماكة المطلوبة (4-5 مم) ، مع التركيب ، عند الضرورة ، للأجزاء المدمجة (المعدن والخشب). يتم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند اللصق "الرطب". يوصى باستخدام 2-3 طبقات من الحصير الزجاجي لتصنيع جوانب الهيكل وحتى 4 طبقات للقاع.

في هذه الحالة ، يجب أيضًا لصق جميع الزوايا بالإضافة إلى الأماكن التي يتم فيها تثبيت المثبتات. بعد أن يصلب الراتينج ، تتم إزالة الغلاف بسهولة من المصفوفة ومعالجته: يتم قلب الحواف ، وقطع الأخاديد ، وحفر الثقوب. لضمان عدم قابلية Aerojeep للغرق ، يتم لصق قطع الرغوة (على سبيل المثال ، الأثاث) على الغلاف الداخلي ، مما يترك قنوات مرور الهواء حول المحيط بالكامل خالية.

يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع الراتينج ، ويتم لصق شرائح من الزجاج ، مشحم أيضًا بالراتنج ، على الغلاف الداخلي. بعد تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي بشكل منفصل ، يتم ربطهما ، وتثبيتهما بمشابك ومسامير ذاتية التنصت ، ثم يتم توصيلهما (لصقهما) حول المحيط بشرائط من نفس السجادة الزجاجية بعرض 40-50 مم مغطاة براتنج البوليستر ، والتي منها القذائف نفسها صنعت.

بعد ذلك ، يُترك الجسم حتى تتم بلمرة الراتينج تمامًا. بعد يوم واحد ، يتم توصيل شريط دورالومين بقسم 30 × 2 مم بالمفصل العلوي من الأصداف حول المحيط بمسامير ، ووضعه عموديًا (يتم تثبيت ألسنة الأجزاء عليه). يتم لصق ألواح خشبية بقياس 1500 × 90 × 20 مم (الطول × العرض × الارتفاع) أسفل القاع على مسافة 160 مم من الحافة.

يتم لصق طبقة واحدة من حصيرة الزجاج أعلى العدائين. بنفس الطريقة ، فقط من داخل الغلاف ، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ، يتم ترتيب قاعدة لوحة خشبية أسفل المحرك. وتجدر الإشارة إلى أن نفس التقنية المستخدمة في صناعة الغلاف الخارجي والداخلي تم لصقها أيضًا بعناصر أصغر: الغلاف الداخلي والخارجي للناشر ، والدفات ، وخزان الغاز ، وغطاء المحرك ، وعاكس الرياح ، والنفق ، ومقعد السائق.

بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، أوصي بإعداد التصنيع القواربمن هذه العناصر الصغيرة. تبلغ الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية ، جنبًا إلى جنب مع الناشر والدفة ، حوالي 80 كجم.

بالطبع ، يمكن أيضًا أن يُعهد بتصنيع مثل هذا الهيكل إلى شركات متخصصة تنتج القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية. لحسن الحظ ، يوجد الكثير منهم في روسيا ، وستكون التكاليف متناسبة. ومع ذلك ، في عملية التصنيع الذاتي ، سيكون من الممكن اكتساب الخبرة اللازمة والفرصة لمزيد من النمذجة وإنشاء عناصر وهياكل مختلفة مصنوعة من الألياف الزجاجية. تركيب المروحة.

يتضمن محركًا ومروحة وناقل حركة ينقل عزم الدوران من الأول إلى الثاني. المحرك المستخدم هو BRIGGS & STATTION ، تم إنتاجه في اليابان بموجب ترخيص أمريكي: 2 اسطوانة ، على شكل V ، رباعي الأشواط ، 31 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة. موردها الحركي المضمون 600 ألف ساعة.

يتم البدء بواسطة مشغل كهربائي ، من البطارية ، وتشغيل شمعات الإشعال من مغناطيسي. تم تثبيت المحرك على الجزء السفلي من هيكل Aerojeep ، ويتم تثبيت محور محور المروحة عند كلا الطرفين على أقواس في وسط الناشر مرفوعًا فوق الهيكل. يتم نقل عزم الدوران من عمود إخراج المحرك إلى المحور بواسطة حزام مسنن. البكرات المحركة والقيادة ، مثل الحزام ، مسننة.

على الرغم من أن كتلة المحرك ليست كبيرة جدًا (حوالي 56 كجم) ، إلا أن موقعه في الأسفل يقلل بشكل كبير من مركز ثقل القارب ، مما يؤثر بشكل إيجابي على استقرار الماكينة وقدرتها على المناورة ، خاصةً مثل " عائم "واحد.

يتم نقل غازات العادم إلى تيار الهواء السفلي. بدلاً من المحرك الياباني المثبت ، يمكنك أيضًا استخدام المحركات المحلية المناسبة ، على سبيل المثال ، من عربات الثلوج "Buran" و "Lynx" وغيرها. بالمناسبة ، بالنسبة إلى WUA الفردي أو المزدوج ، فإن المحركات الأصغر التي تبلغ سعتها حوالي 22 حصانًا مناسبة تمامًا. مع.

المروحة عبارة عن ستة شفرات ، مع ميل ثابت (زاوية هجوم موضوعة على الأرض) للشفرات. يجب أن يشتمل جزء لا يتجزأ من تركيب المروحة أيضًا على القناة الحلقية للمروحة ، على الرغم من أن قاعدتها (القطاع السفلي) جزء لا يتجزأ من الغلاف الداخلي للغلاف.

القناة الحلقية ، مثل الجسم ، هي أيضًا مركبة ، ملتصقة من الغلاف الخارجي والداخلي. فقط في المكان الذي يربط فيه القطاع السفلي بالقسم العلوي ، يتم ترتيب لوحة تقسيم مصنوعة من الألياف الزجاجية: تفصل بين تدفق الهواء الناتج عن المروحة (وعلى العكس من ذلك ، تربط جدران القطاع السفلي على طول الوتر).

المحرك ، الموجود في العارضة في قمرة القيادة (خلف مقعد الراكب) ، مغلق من الأعلى بغطاء من الألياف الزجاجية ، والمروحة ، بالإضافة إلى الناشر ، هي أيضًا شبكة سلكية في المقدمة. يتكون السياج المرن الناعم "Aerojeep" (التنورة) من أجزاء منفصلة ، ولكن متطابقة ، مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف خفيف الوزن.

من المرغوب فيه أن يكون القماش مقاومًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح بمرور الهواء. لقد استخدمت مادة Vinyplan فنلندية الصنع ، لكن النسيج المحلي من النوع percale جيد. نمط القطعة بسيط ، ويمكنك حتى خياطته يدويًا. كل جزء متصل بالجسم على النحو التالي.

يتم طرح اللسان على الشريط الجانبي الرأسي ، بتداخل 1.5 سم ؛ عليه لسان الجزء المجاور ، وكلاهما ، في مكان التداخل ، مثبتان على شريط بمشبك خاص من النوع "التمساح" ، فقط بدون أسنان. وهكذا على محيط "ايروجيب" بأكمله. من أجل الموثوقية ، يمكنك أيضًا وضع مشبك في منتصف اللسان.

يتم تعليق الزاويتين السفليتين للمقطع بمساعدة مشابك النايلون بحرية على كابل ملفوف حول الجزء السفلي من الغلاف الخارجي للغلاف. يتيح لك هذا التصميم المركب للتنورة استبدال الجزء الفاشل بسهولة ، والذي سيستغرق من 5 إلى 10 دقائق. سيكون من المناسب القول إن التصميم يتضح أنه فعال إذا فشل ما يصل إلى 7٪ من المقاطع. في المجموع ، يتم وضعهم على تنورة تصل إلى 60 قطعة.

مبدأ حركة "ايروجيب" على النحو التالي. بعد بدء تشغيل المحرك والتباطؤ ، يظل الجهاز في مكانه. مع زيادة عدد الثورات ، تبدأ المروحة في دفع تدفق هواء أكثر قوة. جزء منه (كبير) يخلق قوة دفع ويزود القارب بالحركة إلى الأمام.

يمر الجزء الآخر من التدفق أسفل لوحة التقسيم إلى مجاري الهواء الجانبية للبدن (المساحة الحرة بين الأصداف حتى القوس ذاته) ، ثم يدخل الأجزاء بالتساوي من خلال الفتحات الموجودة في الغلاف الخارجي.

بالتزامن مع بداية الحركة ، يعمل هذا التدفق على تكوين وسادة هوائية أسفل القاع ، ورفع الجهاز فوق السطح السفلي (سواء أكان ذلك تربة أو ثلجًا أو ماء) بعدة سنتيمترات. يتم تدوير "Aerojeep" بواسطة دفتين ، مما يؤدي إلى انحراف تدفق الهواء "الأمامي" إلى الجانب.

يتم التحكم في الدفات من ذراع عمود توجيه ثنائي الذراع من نوع الدراجة النارية ، من خلال كابل Bowden الذي يمتد على طول الجانب الأيمن بين الأصداف إلى إحدى الدفات. عجلة القيادة الأخرى متصلة بالقضيب الصلب الأول. على المقبض الأيسر للرافعة ثنائية الذراع ، تم أيضًا إصلاح ذراع التحكم في الخانق المكربن ​​(تناظري لقبضة الخانق).

للتشغيل الحواماتيجب أن تكون مسجلة لدى مفتشية الدولة المحلية للسفن الصغيرة (GIMS) وأن تحصل على تذكرة السفينة. للحصول على شهادة الحق في قيادة قارب ، تحتاج أيضًا إلى أخذ دورة في إدارة قارب صغير. ومع ذلك ، حتى هذه الدورات لا تزال بعيدة عن وجود مدربين لقيادة الحوامات.

لذلك ، يجب على كل طيار إتقان إدارة WUA بمفرده ، واكتساب الخبرة ذات الصلة حرفياً شيئًا فشيئًا.

Hovercraft "Aerojeep": قطعة واحدة (قماش كثيف) ؛ 2-رباط بطة (3 قطع) ؛ 3-حاجب الرياح مقاطع إحكام من 4 جوانب ؛ 5-مقبض (2 قطعة) ؛ 6-حماية المروحة. قناة 7 حلقات 8 دفة (2 قطعة) ؛ 9 ذراع التحكم في الدفة ؛ 10 فتحة وصول إلى خزان الغاز والبطارية ؛ 11 مقعد طيار أريكة 12 راكب غلاف 13 محرك 14 محرك 15 غلاف خارجي 16 حشو (بوليسترين) ؛ 17 قذيفة داخلية 18 لوحة فاصلة 19 برغي هوائي 20 - جلبة المروحة ؛ حزام مسنن 21 محرك 22 عقدة لتثبيت الجزء السفلي من القطعة

الرسم النظري للبدن: 1 - القشرة الداخلية ؛ 2-الغلاف الخارجي

مخطط نقل تركيب المروحة: 1 - عمود إخراج المحرك ؛ 2-الرائدة بكرة مسننة. 3 - حزام مسنن 4 بكرة مسننة 5 - الجوز 6 مسافات البطانات 7 تحمل. 8 محاور 9 محور 10 تحمل. 11 مسافة كم ؛ 12 دعم. 13 مروحة

عمود التوجيه: 1 مقبض ؛ 2 ذراع ذراع 3 رف 4-bipod (انظر الصورة)

مخطط التوجيه: 1-عمود التوجيه ؛ 2-بودين كابل ، 3-جديلة مرفق بالجسم (2 قطعة) ؛ 4 محامل (5 قطع) ؛ 5-لوحة القيادة (2 قطعة) ؛ 6-ذراع مزدوج الذراع قوس (2 قطعة) ؛ 7 لوحات توجيه قضيب توصيل (انظر الصورة)

قطاع سياج مرن: 1 - جدران ؛ 2-غطاء مع لسان

Hovercraft هي مركبة قادرة على التحرك على الماء وعلى الأرض. مثل هذه السيارة ليست صعبة على الإطلاق بأيديكم.

هذا جهاز يتم فيه الجمع بين وظائف السيارة والقارب. نتيجة لذلك ، حصلنا على حوامة (HV) ، والتي تتميز بخصائص فريدة للطرق الوعرة ، دون فقدان السرعة عند التحرك في الماء بسبب حقيقة أن بدن السفينة لا يتحرك عبر الماء ، ولكن فوق سطحه. هذا جعل من الممكن التحرك خلال الماء بشكل أسرع ، بسبب حقيقة أن قوة الاحتكاك لكتل ​​الماء لا توفر أي مقاومة.

على الرغم من أن الحوامات لها عدد من المزايا ، إلا أن نطاقها ليس واسع الانتشار. الحقيقة هي أنه لا يمكن لهذا الجهاز التحرك دون أي مشاكل على أي سطح. يحتاج إلى تربة رملية ناعمة أو تربة خالية من الحجارة والعوائق الأخرى. يمكن أن يتسبب وجود الأسفلت والقواعد الصلبة الأخرى في إتلاف الجزء السفلي من الوعاء ، مما يخلق وسادة هوائية عند الحركة. في هذا الصدد ، يتم استخدام "الحوامات" حيث تحتاج إلى السباحة أكثر وقيادة أقل. على العكس من ذلك ، من الأفضل استخدام خدمات مركبة برمائية ذات عجلات. الظروف المثالية لاستخدامها هي أماكن مستنقعات غير سالكة حيث ، باستثناء الحوامات (Hovercraft) ، لا يمكن لمركبة أخرى المرور. لذلك ، لم ينتشر SVPs على نطاق واسع ، على الرغم من أن رجال الإنقاذ في بعض البلدان ، مثل كندا ، على سبيل المثال ، يستخدمون مثل هذا النقل. وفقًا لبعض التقارير ، يعمل نائب الرئيس الأول في الخدمة مع دول الناتو.

كيف تشتري مثل هذا النقل أو كيف تصنعه بنفسك؟

الحوامات هي نوع من وسائل النقل باهظة الثمن ، ويبلغ متوسط ​​سعرها 700 ألف روبل. نوع النقل "سكوتر" أرخص 10 مرات. ولكن في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن المركبات المصنعة في المصنع دائمًا ما تكون ذات جودة أفضل مقارنة بالمركبات المصنوعة في المنزل. وموثوقية السيارة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نماذج المصنع مصحوبة بضمانات المصنع ، والتي لا يمكن قولها عن التصاميم المجمعة في المرائب.

لطالما ركزت نماذج المصانع على اتجاه احترافي للغاية ، سواء كان مرتبطًا بصيد الأسماك أو بالصيد أو بخدمات خاصة. أما بالنسبة إلى SVPs محلية الصنع ، فهي نادرة للغاية وهناك أسباب لذلك.

تشمل هذه الأسباب:

• تكلفة عالية جدًا ، فضلاً عن تكلفة الصيانة. العناصر الرئيسية للجهاز تبلى بسرعة ، الأمر الذي يتطلب استبدالها. وكل إصلاح من هذا القبيل سينتج عنه فلس واحد. فقط الشخص الغني سيسمح لنفسه بشراء مثل هذا الجهاز ، وحتى ذلك الحين سيفكر مرة أخرى فيما إذا كان الأمر يستحق الاتصال به. الحقيقة هي أن ورش العمل هذه نادرة مثل السيارة نفسها. لذلك ، من الأفضل شراء جت سكي أو ATV للتنقل على الماء.
• ينتج عن المنتج العامل الكثير من الضوضاء ، لذلك لا يمكنك التنقل إلا باستخدام سماعات الرأس.
• عند القيادة عكس اتجاه الريح ، تنخفض السرعة بشكل كبير ويزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. لذلك ، فإن SVPs محلية الصنع هي أكثر من إثبات لقدراتهم المهنية. لا تحتاج السفينة إلى القدرة على إدارتها فحسب ، بل يجب أن تكون قادرة أيضًا على إصلاحها ، دون تكاليف كبيرة.

عملية التصنيع الخاصة بـ SVP بنفسك

أولاً ، ليس من السهل تجميع SVP جيد في المنزل. للقيام بذلك ، يجب أن تكون لديك القدرة والرغبة والمهارات المهنية. التعليم الفني لن يضر أيضا. إذا كان الشرط الأخير غائبًا ، فمن الأفضل التخلي عن بناء الجهاز ، وإلا فقد تصطدم به في الاختبار الأول.

يبدأ كل عمل بالرسومات التي تتحول بعد ذلك إلى رسومات عملية. عند إنشاء الرسومات ، يجب أن نتذكر أن هذا الجهاز يجب أن يكون مبسطًا قدر الإمكان حتى لا يخلق مقاومة غير ضرورية عند الحركة. في هذه المرحلة ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار عامل أن هذه ، في الواقع ، مركبة جوية ، على الرغم من أنها منخفضة جدًا عن سطح الأرض. إذا تم أخذ جميع الشروط في الاعتبار ، فيمكنك البدء في تطوير الرسومات.

يوضح الشكل مخططًا لنائب الرئيس الأول لخدمة الإنقاذ الكندية.

البيانات الفنية للجهاز

كقاعدة عامة ، جميع الحوامات قادرة على تحقيق سرعة مناسبة لا يمكن لأي قارب الوصول إليها. هذا إذا أخذنا في الاعتبار أن القارب و SVP لهما نفس الكتلة وقوة المحرك.

في الوقت نفسه ، تم تصميم النموذج المقترح للحوامات ذات المقعد الواحد لطيار يزن من 100 إلى 120 كجم.

أما بالنسبة للتحكم في السيارة ، فهو محدد تمامًا ، وبالمقارنة مع التحكم في قارب بمحرك تقليدي ، فإنه لا يصلح بأي شكل من الأشكال. ترتبط الخصوصية ليس فقط بوجود سرعة عالية ، ولكن أيضًا بطريقة الحركة.

يتعلق الفارق الدقيق الرئيسي بحقيقة أن السفينة تنزلق بشدة عند المنعطفات ، خاصة عند السرعات العالية. لتقليل هذا العامل ، من الضروري الانحناء إلى الجانب عند الانعطاف. لكن هذه صعوبات قصيرة الأجل. بمرور الوقت ، يتم إتقان تقنية التحكم ويمكن عرض معجزات القدرة على المناورة على SVP.

ما هي المواد المطلوبة؟

ستحتاج في الأساس إلى الخشب الرقائقي والبلاستيك الرغوي ومجموعة تصميم خاصة من Universal Hovercraft ، والتي تتضمن كل ما تحتاجه لتجميع السيارة بنفسك. تشتمل المجموعة على عازل ومسامير ونسيج وسادة هوائية ومواد لاصقة خاصة والمزيد. يمكن طلب هذه المجموعة على الموقع الرسمي بدفع 500 دولار لها. تتضمن المجموعة أيضًا عدة خيارات للرسومات لتجميع جهاز SVP.

نظرًا لأن الرسومات متوفرة بالفعل ، يجب ربط شكل الوعاء بالرسم النهائي. ولكن إذا كان هناك تعليم تقني ، فعلى الأرجح ، سيتم بناء سفينة لا تشبه أيًا من الخيارات.

الجزء السفلي من السفينة مصنوع من البلاستيك الرغوي ، بسمك 5-7 سم ، وإذا كنت بحاجة إلى جهاز لنقل أكثر من راكب واحد ، يتم إرفاق ورقة رغوة أخرى من الأسفل. بعد ذلك ، يتم عمل فتحتين في الأسفل: أحدهما لتدفق الهواء ، والثاني لتوفير الهواء للوسادة. يتم قطع الثقوب بمنشار كهربائي.

في المرحلة التالية ، يتم إغلاق الجزء السفلي من السيارة من الرطوبة. للقيام بذلك ، يتم أخذ الألياف الزجاجية ولصقها بالرغوة باستخدام غراء الايبوكسي. في هذه الحالة ، قد تتكون على السطح مخالفات وفقاعات هواء. للتخلص منها ، السطح مغطى بالبولي إيثيلين ، وفي الأعلى أيضًا ببطانية. بعد ذلك ، يتم وضع طبقة أخرى من الفيلم على البطانية ، وبعد ذلك يتم تثبيتها على القاعدة بشريط لاصق. من الأفضل إخراج الهواء من هذه "الشطيرة" باستخدام مكنسة كهربائية. بعد ساعتين أو ثلاث ساعات ، سيتصلب الإيبوكسي وسيكون الجزء السفلي جاهزًا لمزيد من العمل.

يمكن أن يكون للجزء العلوي من الهيكل شكل تعسفي ، ولكن مع مراعاة قوانين الديناميكا الهوائية. بعد ذلك ، تابع إرفاق الوسادة. والأهم أن الهواء يدخلها دون خسارة.

يجب استخدام أنبوب المحرك من الستايروفوم. الشيء الرئيسي هنا هو تخمين الأبعاد: إذا كان الأنبوب كبيرًا جدًا ، فلن تحصل على الدفع اللازم لرفع SVP. ثم يجب الانتباه إلى تركيب المحرك. حامل المحرك هو نوع من البراز ، يتكون من 3 أرجل متصلة بالجزء السفلي. يتم تثبيت المحرك فوق هذا "الكرسي".

ما هو المحرك المطلوب؟

هناك خياران: الخيار الأول هو استخدام محرك من شركة "Universal Hovercraft" أو استخدام أي محرك مناسب. يمكن أن يكون محركًا بالمنشار ، تكون قوته كافية تمامًا لجهاز محلي الصنع. إذا كنت ترغب في الحصول على جهاز أكثر قوة ، فعليك أن تأخذ محركًا أكثر قوة.

يُنصح باستخدام الشفرات المصنوعة في المصنع (تلك الموجودة في المجموعة) ، لأنها تتطلب موازنة دقيقة ومن الصعب جدًا القيام بذلك في المنزل. إذا لم يتم ذلك ، فإن الشفرات غير المتوازنة ستكسر المحرك بالكامل.

ما مدى موثوقية نائب الرئيس الأول؟

كما تبين الممارسة ، يجب إصلاح حوامات المصنع (SVP) مرة واحدة كل ستة أشهر. لكن هذه المشاكل طفيفة ولا تتطلب تكاليف جسيمة. في الأساس ، الوسادة ونظام إمداد الهواء تفشل. في الواقع ، فإن احتمال أن ينهار جهاز محلي الصنع أثناء التشغيل يكون ضئيلًا للغاية إذا تم تجميع "الحوامات" بشكل صحيح وصحيح. لكي يحدث هذا ، عليك أن تصطدم ببعض العقبات بسرعة عالية. على الرغم من ذلك ، لا تزال الوسادة الهوائية قادرة على حماية الجهاز من التلف الجسيم.

يقوم عمال الإنقاذ الذين يعملون على أجهزة مماثلة في كندا بإصلاحها بسرعة وكفاءة. أما بالنسبة للوسادة ، فيمكن إصلاحها حقًا في مرآب عادي.

سيكون هذا النموذج موثوقًا به إذا:

• كانت المواد والأجزاء المستخدمة ذات نوعية جيدة.
• الآلة لديها محرك جديد.
• يتم إجراء جميع التوصيلات والمثبتات بشكل موثوق.
• الشركة المصنعة لديها كل المهارات اللازمة.

إذا تم صنع SVP كلعبة لطفل ، فمن المستحسن في هذه الحالة أن تكون بيانات المصمم الجيد موجودة. على الرغم من أن هذا ليس مؤشرًا لوضع الأطفال خلف عجلة القيادة في هذه السيارة. إنها ليست سيارة أو قارب. إدارة SVP ليست سهلة كما تبدو.

بالنظر إلى هذا العامل ، يجب أن تبدأ فورًا في تصنيع نسخة ذات مقعدين من أجل التحكم في تصرفات الشخص الذي سيقود السيارة.

كان النموذج الأولي للمركبة البرمائية المعروضة عبارة عن عربة وسادة هوائية (AVP) تسمى "Aerojeep" ، وتم نشرها في المجلة. مثل الآلة السابقة ، الآلة الجديدة ذات محرك واحد ، دوار واحد مع تدفق هواء موزع. هذا النموذج ثلاثي أيضًا ، حيث يكون موقع الطيار والركاب على شكل حرف T: الطيار في المقدمة في المنتصف ، والركاب على الجانبين ، من الخلف. على الرغم من عدم وجود شيء يمنع الراكب الرابع من الجلوس خلف السائق ، إلا أن طول المقعد وقوة تركيب المروحة كافية تمامًا.

تتميز الآلة الجديدة ، بالإضافة إلى الخصائص التقنية المحسّنة ، بعدد من ميزات التصميم وحتى الابتكارات التي تزيد من موثوقيتها في التشغيل والقدرة على البقاء - بعد كل شيء ، البرمائيات هي طائر مائي. وأطلق عليه اسم "طائر" لأنه يتحرك في الهواء فوق الماء وفوق الأرض.

من الناحية الهيكلية ، تتكون الآلة الجديدة من أربعة أجزاء رئيسية: جسم من الألياف الزجاجية ، ونابض هوائي ، وسياج مرن (تنورة) ووحدة دافعة.

قيادة قصة عن سيارة جديدة ، سيتعين عليك حتمًا أن تكرر كلامك - بعد كل شيء ، التصميمات متشابهة من نواح كثيرة.

بدن برمائيمطابق للنموذج الأولي من حيث الحجم والتصميم - الألياف الزجاجية ، مزدوجة ، ثلاثية الأبعاد ، تتكون من قذائف داخلية وخارجية. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن الثقوب الموجودة في الغلاف الداخلي للجهاز الجديد لا توجد الآن في الحافة العلوية للجانبين ، ولكن تقريبًا في المنتصف بينها وبين الحافة السفلية ، مما يضمن إنشاءًا أسرع وأكثر استقرارًا للجهاز. وسادة هوائية. لم تعد الثقوب نفسها مستطيلة ، ولكنها مستديرة ، بقطر 90 ملم. هناك حوالي 40 منهم موزعة بالتساوي على الجانبين والأمام.

تم لصق كل غلاف في المصفوفة الخاصة به (المستخدمة من التصميم السابق) من طبقتين أو ثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (والقاع - من أربع طبقات) على غلاف بوليستر. بالطبع ، هذه الراتنجات أدنى من فينيل إستر وراتنجات الإيبوكسي من حيث الالتصاق ، ومستوى الترشيح ، والانكماش ، وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف ، لكن لها ميزة سعرية لا يمكن إنكارها - فهي أرخص بكثير ، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون استخدام مثل هذه الراتنجات ، دعني أذكرك أن الغرفة التي يتم فيها العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.

1 - قطعة (مجموعة من 60 قطعة) ؛ 2 - بالون 3 - بطة رسو (3 قطع) ؛ 4 - حاجب الرياح. 5 - درابزين (2 قطعة) ؛ 6 - شبكة حماية المروحة ؛ 7 - الجزء الخارجي من القناة الحلقية ؛ 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في التوجيه ؛ 10 - فتحة في النفق للوصول إلى خزان الوقود والبطارية ؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب ؛ 13 - غلاف المحرك 14 - مجداف (2 قطعة) ؛ 15 - كاتم الصوت. 16 - حشو (بوليسترين) ؛ 17 - الجزء الداخلي من القناة الحلقية ؛ 18 - ضوء الملاحة الفانوس ؛ 19 - المروحة 20 - جلبة المروحة ؛ 21 - محرك الحزام المسنن. 22 - عقدة لتثبيت الاسطوانة بالجسم ؛ 23 - نقطة ربط الجزء بالجسم ؛ 24 - محرك مثبت على محرك ؛ 25 - القشرة الداخلية للجسم. 26 - حشو (بوليسترين) ؛ 27 - الغلاف الخارجي للجسم. 28- لوحة فاصلة لحقن تدفق الهواء

تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر ، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (لأغلفة الغلاف - حوالي 4 مم). قبل خبز العناصر ، تمت إزالة الخشونة والخدوش بعناية من سطح العمل للمصفوفة ، وتم تغطيتها بالشمع المخفف بزيت التربنتين وصقلها ثلاث مرات. بعد ذلك ، تم وضع طبقة رقيقة (حتى 0.5 مم) من الجلكوت الأحمر (ورنيش ملون) على السطح باستخدام بخاخ (أو بكرة).

بعد أن جفت ، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً ، باستخدام الأسطوانة ، يتم تلطيخ سطح الشمع للمصفوفة وجانب واحد من المكدس (مع مسام أصغر) بالراتنج ، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة وتدحرجها حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من أسفل الطبقة ( إذا لزم الأمر ، يمكن عمل فتحة صغيرة في الحصيرة). يتم وضع الطبقات اللاحقة من الحصائر الزجاجية بنفس الطريقة بالسماكة المطلوبة (3-4 مم) ، مع التركيب ، عند الضرورة ، للأجزاء المدمجة (المعدن والخشب). تم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند اللصق "الرطب".

أ - الغلاف الخارجي

ب - القشرة الداخلية

1 - تزلج (شجرة) ؛

2 - لوح فرعي (خشب)

بعد تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي بشكل منفصل ، تم ربطهما ، وتثبيتهما بمشابك ومسامير ذاتية التنصت ، ثم لصقهما حول المحيط بشرائط من نفس الحصيرة الزجاجية بعرض 40-50 مم ، ملطخة براتنج البوليستر ، والتي منها صنعت. بعد إرفاق الأصداف بالحافة بمسامير البتلة ، تم إرفاق شريط جانبي عمودي من شريط دورالومين 2 مم بعرض 35 مم على الأقل على طول المحيط.

بالإضافة إلى ذلك ، مع قطع الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج ، قم بلصق جميع الزوايا والأماكن التي يتم فيها تثبيت المثبتات بعناية. الغلاف الخارجي مطلي من الأعلى بطبقة هلامية - راتينج بوليستر مع إضافات أكريليك وشمع يضيف لمعانًا ومقاومة للماء.

وتجدر الإشارة إلى أنه باستخدام نفس التقنية (تم تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي باستخدامها) ، تم أيضًا لصق عناصر أصغر: الأصداف الداخلية والخارجية للناشر ، والدفات ، وغطاء المحرك ، وعاكس الرياح ، والنفق ومقعد السائق. يتم إدخال خزان غاز سعة 12.5 لتر (صناعي من إيطاليا) داخل العلبة ، في الكونسول ، قبل تثبيت الأجزاء السفلية والعلوية من الصناديق.

غلاف داخلي مع منافذ هواء لإنشاء وسادة هوائية ؛ فوق الثقوب - صف من مشابك الكابلات لربط طرفي وشاح قطعة التنورة ؛ اثنين من الزلاجات الخشبية لصقها على الجزء السفلي

بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، أوصي بالبدء في تصنيع قارب بهذه العناصر الصغيرة. الكتلة الإجمالية لهيكل الألياف الزجاجية ، جنبًا إلى جنب مع الزلاجات وشريط سبائك الألومنيوم والناشر والدفات ، من 80 إلى 95 كجم.

تعمل المسافة بين القذائف كأنبوب هواء على طول محيط الجهاز من المؤخرة على كلا الجانبين إلى القوس. تمتلئ الأجزاء العلوية والسفلية من هذه المساحة برغوة البناء ، والتي توفر مقطعًا عرضيًا مثاليًا للقنوات الهوائية وطفوًا إضافيًا (وبالتالي قابلية البقاء على قيد الحياة) للجهاز. تم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع نفس غلاف البوليستر ، وتم لصق شرائح من الألياف الزجاجية ، مشربة أيضًا بالراتنج ، على الأصداف. علاوة على ذلك ، يخرج الهواء من قنوات الهواء من خلال فتحات متباعدة بشكل متساوٍ بقطر 90 مم في الغلاف الخارجي ، "يستقر" على مقاطع التنورة ويخلق وسادة هوائية أسفل الجهاز.

يتم لصق زوج من الزلاجات الطولية المصنوعة من قضبان خشبية أسفل الغلاف الخارجي للبدن للحماية من التلف من الخارج ، ويوجد في الجزء الخلفي من قمرة القيادة (أي من الداخل) - لوحة خشبية المحرك.

بالون. طراز الحوامات الجديد يبلغ ضعف الإزاحة (350-370 كجم) تقريبًا عن الطراز السابق. وقد تحقق ذلك عن طريق تركيب بالون قابل للنفخ بين الجسم وأجزاء السياج المرن (التنورة). يتم لصق البالون من مادة PVC Uіpurіap ، المصنعة في فنلندا بكثافة 750 جم / م 2 ، وفقًا لشكل الجسم في المخطط. تم اختبار المواد على حوامات صناعية كبيرة مثل خيوس وبيغاسوس والمريخ. لزيادة قابلية البقاء على قيد الحياة ، يمكن أن تتكون الأسطوانة من عدة حجرات (في هذه الحالة ، ثلاثة ، لكل منها صمام ملء خاص به). يمكن تقسيم المقصورات ، بدورها ، إلى نصفين بالطول بواسطة أقسام طولية (لكن هذا الإصدار من تنفيذها لا يزال في المشروع فقط). مع هذا التصميم ، ستسمح لك المقصورة المكسورة (أو حتى اثنين) بمواصلة التحرك على طول الطريق ، وحتى أكثر من ذلك للوصول إلى الساحل لإجراء الإصلاحات. للقطع الاقتصادي للمادة ، تنقسم الأسطوانة إلى أربعة أقسام: القوس ، ومؤخران. يتم لصق كل قسم ، بدوره ، معًا من جزأين (نصفين) من الغلاف: الجزء السفلي والعلوي - تنعكس أنماطهما. في هذا الإصدار من الأسطوانة ، الحجيرات والأقسام غير متطابقة.

أ - الغلاف الخارجي ب - القشرة الداخلية
1 - قسم الأنف. 2 - قسم جانبي (2 قطعة) ؛ 3 - قسم الخلف. 4 - قسم (3 قطع) ؛ 5 - صمامات (3 قطع) ؛ 6 - ليكتروس 7 - المريلة

في الجزء العلوي من الأسطوانة ، يتم لصق "lyktros" - شريط من مادة Vinyplan 6545 "Arktik" مطوي إلى النصف ، مع سلك نايلون مضفر مدمج على طول الطية ، مشرب بغراء "900I". يتم تطبيق "Liktros" على السكة الجانبية ، وبمساعدة البراغي البلاستيكية ، يتم توصيل الأسطوانة بشريط من الألومنيوم مثبت على الجسم. يتم لصق نفس الشريط (فقط بدون الحبل المغلق) بالبالون ومن الجزء السفلي الأمامي ("في السابعة والنصف") ، ما يسمى بـ "المئزر" - حيث الأجزاء العلوية من المقاطع (الألسنة) يتم ربط السياج المرن. في وقت لاحق ، تم لصق مصد مطاطي على مقدمة الاسطوانة.

حارس مرن ناعمتتكون "Aerojeep" (تنورة) من عناصر منفصلة ولكنها متطابقة - مقاطع مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف خفيف الوزن أو مادة غشاء. من المرغوب فيه أن يكون القماش مقاومًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح بمرور الهواء.

مرة أخرى ، استخدمت مادة Vinyplan 4126 ، فقط بكثافة أقل (240 جم / م 2) ، لكن النسيج المحلي من النوع percale مناسب تمامًا.

تكون الأجزاء أصغر قليلاً من تلك الموجودة في النموذج "بلا بالون". نمط المقطع بسيط ، ويمكنك إما خياطته بنفسك ، حتى يدويًا ، أو لحامه بتيارات عالية التردد (FA).

يتم ربط الأجزاء مع لسان الغطاء إلى ليباز البالون (اثنان في أحد طرفيه ، بينما تكون العقد في الداخل أسفل التنورة) حول محيط الأيروأمفيبي بالكامل. يتم تعليق الزاويتين السفليتين للجزء ، بمساعدة مشابك البناء المصنوعة من النايلون ، بحرية من كابل فولاذي بقطر 2 - 2.5 مم ، يلتف حول الجزء السفلي من الغلاف الداخلي للغلاف. في المجموع ، يتم وضع ما يصل إلى 60 قطعة في التنورة. يتم توصيل كابل فولاذي بقطر 2.5 مم بالجسم بواسطة مشابك ، والتي بدورها تنجذب إلى الغلاف الداخلي بمسامير البتلات.

1 - وشاح (مادة "Viniplan 4126") ؛ 2 - اللسان (مادة "Viniplan 4126") ؛ 3 - وسادة (قماش "القطب الشمالي")

لا يتجاوز تثبيت مقاطع التنورة بشكل كبير الوقت المطلوب لاستبدال عنصر فاشل من السياج المرن ، مقارنةً بالتصميم السابق ، عندما تم تثبيت كل منها على حدة. ولكن كما أوضحت الممارسة ، فقد تبين أن التنورة فعالة حتى لو تعطلت نسبة تصل إلى 10٪ من المقاطع ولا يلزم استبدالها المتكرر.

1 - الغلاف الخارجي للجسم ؛ 2 - القشرة الداخلية للجسم. 3 - تراكب (الألياف الزجاجية) 4 - بار (دورالومين ، شريط 30x2) ؛ 5 - برغي التنصت الذاتي ؛ 6 - اسطوانة ليكتروس ؛ 7 - الترباس البلاستيكي 8 - بالون 9 - ساحة اسطوانة. 10 - مقطع 11 - جلد. 12 - مقطع 13 طوق (بلاستيك) ؛ 14 كابل D2.5 ؛ برشام 15 سلسلة 16 جروميت

يتكون تركيب المروحة من محرك ومروحة (مروحة) بستة ريش وناقل حركة.

محرك- RMZ-500 (على غرار Rotax 503) من عربة الثلوج Taiga. من إنتاج شركة Russian Mechanics OJSC بموجب ترخيص من شركة Rotax النمساوية. المحرك ثنائي الشوط ، مع صمام مدخل البتلة وتبريد الهواء القسري. لقد أثبتت نفسها على أنها موثوقة وقوية بما يكفي (حوالي 50 حصانًا) وليست ثقيلة (حوالي 37 كجم) ، والأهم من ذلك أنها وحدة غير مكلفة نسبيًا. الوقود - بنزين AI-92 ممزوج بالزيت لمحركات ثنائية الأشواط (على سبيل المثال ، MGD-14M المحلي). متوسط ​​استهلاك الوقود - 9-10 لتر / ساعة. تم تركيب المحرك في الجزء الخلفي من الجهاز ، على حامل محرك متصل بأسفل الهيكل (أو بالأحرى ، بلوحة محرك خشبية). أصبح Motorama أعلى. يتم ذلك من أجل راحة تنظيف الجزء الخلفي من قمرة القيادة من الثلج والجليد ، والتي تصل إلى هناك من خلال الجوانب وتتراكم هناك ، وتتجمد عند التوقف.

1 - عمود إخراج المحرك ؛ 2 - بكرة مسننة رائدة (32 سنًا) ؛ 3 - حزام مسنن 4 - بكرة مسننة مدفوعة ؛ 5 - صامولة M20 لتركيب المحور ؛ 6 - البطانات عن بعد (3 قطع) ؛ 7 - تحمل (2 قطعة) ؛ 8 - المحور 9 - جلبة لولبية ؛ 10 - دعامة خلفية ؛ 11 - دعم المحرك الأمامي ؛ 12 - دعامة أمامية ذات قدمين (غير مبينة في الرسم ، انظر الصورة) ؛ 13 - الخد الخارجي. 14- الخد الداخلي

المروحة - ست شفرات ، خطوة ثابتة ، قطر 900 مم. (كانت هناك محاولة لتثبيت اثنين من البراغي المحورية ذات الخمس شفرات ، لكنها لم تنجح). كم المسمار هو دورالومين ، يلقي. الشفرات مصنوعة من الألياف الزجاجية ومغلفة بطبقة هلامية. تم إطالة محور المحور اللولبي ، على الرغم من بقاء المحامل القديمة 6304 عليه. تم تثبيت المحور على رف فوق المحرك وتم تثبيته هنا بفاصلتين: شعاعين - أمام وثلاثة شعاع - في الخلف. يوجد أمام المروحة شبكة سياج شبكي ، وخلفها - ريش دفة الهواء.

يتم نقل عزم الدوران (الدوران) من عمود إخراج المحرك إلى محور المروحة من خلال حزام مسنن بنسبة تروس تبلغ 1: 2.25 (بكرة محرك بها 32 سنًا ، والبكرة المُدارة بها 72 سنًا).

يتم توزيع تدفق الهواء من المسمار بواسطة قسم في القناة الحلقية إلى جزأين غير متساويين (حوالي 1: 3). يذهب جزء أصغر منه أسفل قاع الهيكل لإنشاء وسادة هوائية ، ويذهب جزء كبير إلى تشكيل الدفع (الجر) للحركة. بضع كلمات حول ميزات قيادة البرمائيات ، على وجه التحديد - حول بداية الحركة. عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، تظل الآلة ثابتة. مع زيادة عدد الثورات ، يرتفع البرمائيات أولاً فوق السطح الداعم ، ثم يبدأ في التحرك للأمام عند الثورات من 3200 - 3500 في الدقيقة. في هذه اللحظة ، من المهم ، خاصة عند البدء من الأرض ، أن يقوم الطيار أولاً برفع الجزء الخلفي من الجهاز: عندها لن تلتقط الأجزاء الخلفية أي شيء ، وستنزلق الأجزاء الأمامية فوق المطبات والعقبات.

1 - قاعدة (لوح فولاذي s6 ، 2 قطعة) ؛ 2 - رف المدخل (لوح فولاذي s4.2 قطعة) ؛ 3 - العبور (صفيحة فولاذية s10 ، قطعتان)

يتم التحكم في "Aerojeep" (تغيير اتجاه الحركة) بواسطة الدفات الديناميكية الهوائية ، المثبتة محوريًا خلف القناة الحلقية. ينحرف التوجيه عن طريق رافعة ذات ذراعين (عجلة قيادة من نوع الدراجة النارية) عبر كابل Bowden الإيطالي المتجه إلى إحدى طائرات عجلة القيادة الديناميكية الهوائية. المستوى الآخر متصل بالوصلة الصلبة الأولى. على المقبض الأيسر للرافعة ، تم تثبيت ذراع التحكم في الخانق المكربن ​​أو "الزناد" من عربة الثلج Taiga.

1 - عجلة القيادة 2 - كابل بودين ؛ 3 - عقدة لربط الجديلة بالجسم (قطعتان) ؛ 4 - جديلة بودين من الكابل ؛ 5 - لوحة القيادة 6 - رافعة 7 - الدفع (الكرسي الهزاز غير معروض بشكل مشروط) ؛ 8 - تحمل (4 قطع)

يتم الكبح عن طريق "تحرير دواسة الوقود". في هذه الحالة ، تختفي الوسادة الهوائية ويستقر الجهاز على الماء بجسمه (أو الزلاجات على الثلج أو الأرض) ويتوقف بسبب الاحتكاك.

المعدات والأجهزة الكهربائية. الجهاز مزود ببطارية قابلة لإعادة الشحن ، ومقياس سرعة الدوران بمقياس للساعة ، ومقياس الفولتميتر ، ومؤشر درجة حرارة رأس المحرك ، ومصابيح هالوجين أمامية ، وزر وفحص لإيقاف تشغيل الإشعال على عجلة القيادة ، وما إلى ذلك. بادئ تشغيل كهربائي. يمكن تركيب أي أجهزة أخرى.

أطلق على القارب البرمائي اسم "Rybak-360". مرت تجارب بحرية على نهر الفولغا: في عام 2010 ، في تجمع لشركة Velkhod في قرية Emmaus بالقرب من Tver ، في نيجني نوفغورود. بناءً على طلب لجنة موسكو الرياضية ، شارك في العروض التوضيحية في احتفال مخصص ليوم البحرية في موسكو على قناة التجديف.

البيانات الفنية "Aeroamphibian":

الأبعاد الكلية ، مم:
الطول …………………………………………………………………………… .. 3950
العرض ………………………………………………………………………… .. 2400
الارتفاع ……………………………………………………………………………… .1380
قوة المحرك ، حصان ……………………………………………………… .52
الوزن ، كجم …………………………………………………………………………………. 150
الحمولة ، كجم ……………………………………………………… .370
احتياطي الوقود ، l …………………………………………………………………… .12
استهلاك الوقود ، لتر / ساعة ……………………………………………… .. 9 - 10
تخطي العقبات:
الارتفاع والبرد …………………………………………………………………………… .20
موجة ، م ………………………………………………………………………………… 0.5
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة:
عن طريق الماء …………………………………………………………………………………… .50
على الأرض ………………………………………………………………………………… 54
على الجليد …………………………………………………………………………………… .60

M. YAGUBOV مخترع فخري لموسكو

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.