Aeroflot parvoz maktabi tayyorlash. Laylak uchish maktabida havaskor uchuvchilarni dastlabki tayyorlash

PPL (Private Pilot License) olishni xohlovchi havaskor uchuvchilarni (xususiy uchuvchilar) tayyorlash Aist aeroklubi faoliyatining ustuvor yo'nalishiga aylandi. Parvoz maktabi mingdan ortiq rus va xorijiy uchuvchilarga osmonga yo'llanma bergan Yak-18T o'quv samolyotlarida mashg'ulotlar olib boradi.

Parvoz nazariyasi va amaliyoti

Parvozlarni tayyorlash kurslari (FTC) ikki asosiy bosqichda o'tkaziladi: nazariy va amaliy mashg'ulotlar.

1. Parvoz nazariyasini o'rganish Moskvada, bizning hamkorlarimiz - Wingspan aviatsiya o'quv markazining o'quv bazasida olib boriladi. Ilgari biz nazariyani o‘zimiz o‘rgatardik, biroq kursantlarimizga hafta davomida Moskvada kechki nazariy mashg‘ulotlarda qatnashish qulayroq ekanligiga duch keldik. Uchuvchilik bo'yicha o'qitishning nazariy kursi quyidagi fanlarni o'z ichiga oladi:

• havo qonunchiligi;
• amaliy aerodinamika;
• samolyot tuzilishi (AC);
• aeronavigatsiya va osmonda navigatsiya;
• samolyot elektr stantsiyasini loyihalash;
• aviatsiya va radiotexnika vositalarini loyihalash;
• havo kemalarining texnik va parvoz ekspluatatsiyasi;
• qutqaruv uskunalari, ulardan foydalanish;
• aviatsiya meteorologiyasi;
• radioaloqa xizmati va frazeologiyasi;
• aviatsiya xavfsizligi va boshqalar. dr.

1. Uchuvchilar maktabida dastlabki parvozlarni tayyorlash dasturi Beloumut aerodromida tajribali uchuvchi-instruktor bilan olib boriladi. Kursantlar quyidagi ko‘nikmalarga ega bo‘ladilar:

• havaskor uchuvchilar uchun parvoz oldidan erdagi tayyorgarlik;
• boshlang'ich uchuvchilik mahorati, birinchi mustaqil parvoz;
• kritik darajada past va yuqori havo tezligida parvoz qilish;
• parvozdagi aylanish ta'sirini bartaraf etish;
• normal sharoitda va kuchli ko'ndalang shamolda uchish va qo'nish;
• stendlarni tan olish (dastlabki va ishlab chiqilgan) va undan chiqish;
• cheklangan hududlarda uchish / qo'nish;
• faqat asboblarni boshqarish bo'yicha o'qitish;
• o'liklarni hisoblash usullari va radionavigatsiya vositalaridan foydalangan holda vizual nishonlar bo'ylab ishlab chiqilgan marshrut bo'ylab parvoz qilish;
• favqulodda vaziyatga taqlid qilish bilan parvoz: dvigatelning ishdan chiqishi, bort jihozlari va boshqalar;
• tungi parvozlar va boshqalar. dr.

Treningning tartibi va davomiyligi:

1. Nazariy kurs 172 soat (taxminan to'rt oy) davom etadi. Trening yakunida talabalar barcha nazariy fanlardan test sinovlari va imtihonlar topshirishadi.
2. Parvoz mashg'ulotlarining taxminiy davomiyligi 42 soat. Samarali o'qitish, uchuvchilik ko'nikmalarini rivojlantirish va qo'llab-quvvatlash uchun haftasiga kamida ikki soat muntazam parvoz vaqti talab qilinadi. Aks holda, hech qanday taraqqiyot bo'lmaydi va samolyotda parvoz qilish va havaskor uchuvchi sertifikatini olish cheksiz vaqtga cho'zilib ketadi. Kursni tugatgandan so'ng, samolyotlarni boshqarish va uchuvchilik texnikasi bo'yicha imtihonlar o'tkaziladi.
3. Siz nazariy mashg'ulotlarda qatnashish bilan bir vaqtda Moskvada o'quv parvozlarini amalga oshirishni boshlashingiz mumkin.
4. Nazariy va parvozlar bo'yicha imtihonlardan ijobiy o'tgan taqdirda, ro'yxatga olish hujjatlari Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi (RG VKK) Federal havo transporti agentligi (Rosaviatsiya) Oliy malaka komissiyasi ishchi guruhiga topshiriladi. .
5. Sertifikatlashdan o'tgandan so'ng, bitiruvchiga PPL (Private Pilot License) havaskor uchuvchi sertifikati beriladi. Ushbu hujjat bilan siz xususiy kemalarda parvoz qilish huquqiga egasiz.

Ta'lim narxi

• To'liq o'qish kursi uchun to'lov to'liq yoki qisman, naqd pul yoki bank o'tkazmasi orqali amalga oshirilishi mumkin.
• Uchuvchi maktabning nazariy kursining narxi 36 000 rublni tashkil qiladi. Agar siz darsni o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, boshqa kundagi boshqa guruhdagi shunga o'xshash ma'ruzaga osongina qatnashishingiz mumkin.
• Parvoz kursining o'rtacha narxi taxminan 450 000 rublni tashkil qiladi. yoki 180 rubl / min. Yakuniy narx bir necha omillarga bog'liq bo'lib, ular orasida buxgalteriya hisobining individual psixofiziologik xususiyatlari - asab tizimining turi, temperamentning xususiyatlari alohida rol o'ynaydi. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, asosiylari hali ham motivatsion xususiyatlar - uchishga qiziqish, o'rganish istagi, shuningdek, o'quv materialini o'zlashtirishda qat'iyatlilik, parvozning muntazamligi. Bir so'z bilan aytganda, uchuvchilar tug'ilmaydi, balki bo'ladi. Biz sizga bu borada yordam beramiz!

Fuqarolik aviatsiyasi inson faoliyatining yagona va standartlashtirilgan sohasidir. Milliy va xalqaro reyslar bir xil qoidalarga amal qiladi.

Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilarini tayyorlash tizimlari mamlakatlar oʻrtasida deyarli bir xil. Har bir inson, agar xohlasa va bo'sh pulga ega bo'lsa, samolyotda uchishni o'rganishi va sertifikatlangan havaskor uchuvchi bo'lishi mumkin.

Uchuvchilarni tayyorlash: turlari

O'quv dasturlari va olingan ko'nikmalarga qo'yiladigan talablar qaysi samolyotda va qaysi maqsadda uchishiga qarab farqlanadi.

Hammasi bo'lib fuqarolik samolyotini boshqarish uchun 3 turdagi litsenziyalar mavjud (Rossiyada - sertifikatlar).

Jadval 1. Uchuvchilik guvohnomalarining turlari.

Havaskor uchuvchilar xususiy uchuvchi litsenziyasini (PPL) olish imkoniyatiga ega.

Ular qayerda samolyotda uchishni o'rgatadi?

Rossiyada aviatsiya o'quv markazlari o'qitish va sertifikatlar berish bilan shug'ullanadi. Qoida tariqasida, har bir mintaqada bunday markazlar mavjud va ba'zilarida, masalan, Moskva viloyatida, hatto bitta ham yo'q.

O'quv muddati - 6 oydan. Aslida, siz tezroq uchishni o'rganishingiz mumkin. Ammo parvoz maktablarining o'z standartlari bor, ular, masalan, kuniga 3 soatdan ortiq parvoz qilishga ruxsat bermaydi.

Parvoz amaliyoti ko'pincha 1-1,5 soat bilan cheklanadi. Shu bilan birga, ular har kuni uchmaydilar. Bundan tashqari - nazariy ma'ruzalar.

AQSh va Yevropadagi parvoz maktablarida, agar xohlasangiz, 6 oy davomida o'qishingiz mumkin. To'liq o'quv dasturini 3-6 hafta ichida o'zlashtirish mumkin bo'lgan intensiv kurslar mavjud. Intensiv kursda ular har kuni 3-6 soat davomida uchadilar. Kundalik amaliyot tezroq va samaraliroq uchishni o'rganishga imkon beradi, deb ishoniladi.

Samolyotni boshqarish bo'yicha mashg'ulotlar qanday ketmoqda?

Uchishni o'rganish uchun siz ikkita kursni o'rganishingiz kerak: nazariya va amaliyot.

Ixtisoslashtirilgan o'quv markazlari tematik kurslarni taklif qiladi. Ba'zi ma'lumotlarni darsliklardan olish mumkin. Samolyot qurilmasining xususiyatlari, uning parvoz xususiyatlari foydalanish qo'llanmasida keltirilgan.

Nazariy uchuvchi kursi

Uchuvchi quyidagi nazariy jihatlarni o'rganishi kerak:

• aerodinamik elementlar;
• samolyotning qurilmasi va konstruktiv xususiyatlari;
• bort uskunasining ishlashi;
• aeronavtika meteorologiyasi;
• samolyot navigatsiyasi;
• uchuvchi-dispetcherlik jargonida o'qitish.

Inson nimani bilishi kerak va kursni o'rganayotgan kishi qanday ko'nikmalarni o'rganishi kerak:

• havo kemalarini boshqarish asoslarini bilish;
• ma'lum bir turdagi havo kemalarining xususiyatlari va ekspluatatsion cheklovlarini bilish;
• samolyotning og'irlik markazini hisoblay olish;
• yuklanishning parvozga ta'sirini hisoblay olish;
• marshrutni rejalashtirish malakasiga ega bo'lish;
• ehtimoliy tahdidlar va insoniy xatolarni nazorat qilish tamoyillari haqida tushunchaga ega bo'lish;
• favqulodda vaziyatlarda harakatlar algoritmi haqida tasavvurga ega bo'lish;
• ob-havo ma'lumotlarini tushunish va tahlil qilish;
• aeronavtika kartalaridan foydalana olish;
• aviatsiya kodlari va qisqartmalarini bilish;
• dispetcherlar bilan dialog o'tkazish malakasiga ega bo'lish.

Aslida, yuqorida aytilganlarning barchasi birinchi qarashda ko'rinadigan darajada qiyin emas. Kurs nazariy bo'lishiga qaramay, unda berilgan ma'lumotlar faqat amaliydir.

Bu bilim va ko'nikmalarning barchasi ma'lum bir samolyotga bog'langan. Bular. nazariya cheklangan va dozalangan holda, talabalarni keraksiz ma'lumotlar bilan ortiqcha yuklamasdan beriladi.

Nazariy tadqiqotlarning mohiyati shundaki, inson muhandislik universiteti darajasida aerodinamika haqida hamma narsani bilishi emas, balki u ma'lum sharoitlarda samolyotning xatti-harakatini tushunarli qiladigan asosiy ma'lumotlarga ega.

Amaliy uchuvchi kursi

Amaliy darslar nazariy kurs bilan parallel ravishda olib boriladi. Birinchi navbatlarda samolyotni instruktor boshqaradi, stajyor kuzatadi va ikkinchi uchuvchi sifatida ishlaydi. Muayyan reyd bilan instruktor va bo'lajak uchuvchi joylarni o'zgartiradilar. Bu bosqichda talaba havo kemasi komandiri vazifasini o‘z zimmasiga oladi, o‘qituvchi esa uni noto‘g‘ri harakatlardan talab qiladi, tuzatadi, sug‘urta qiladi.

Kunduzi uchish bilan bir qatorda, bir nechta qo'nish bilan uzoq parvozni yengib o'tish uchun tunda, asboblarda, vizual signallar yo'qligida uchishni o'rganish kerak.

Jadval 2. Turli mamlakatlarda yangi boshlanuvchi havaskor uchuvchilar uchun parvozga qo'yiladigan talablar

Yuqoridagi jadvaldan ko'rinib turibdiki, Qo'shma Shtatlarda uchuvchilarni tayyorlash uchun parvoz talablari yanada qattiqroq: ular tungi parvozlarning ko'p sonini, shu jumladan bitta uzoq parvozni, vizual belgilar bo'lmaganda 3 soatlik parvozni va turli aerodromlarda 3 ta uchish / qo'nish bilan bitta marshrutdan o'tish.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi parvoz talablari minimaldir. Agar buning sabablari bo'lsa (masalan, odam asta-sekin texnologiyani o'zlashtirganligi sababli) maktablarga mashg'ulotlar davomiyligini, shu jumladan parvoz amaliyotini ko'paytirishga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.

Xususan, ba'zi Amerika parvoz maktablari uch haftalik intensiv uch haftalik kurslarni taklif qiladi, bu esa 60 soat parvoz qiladi. Shu bilan birga, har haftada havoda 20 soat bor, bu kunlik parvozlar uchun kuniga o'rtacha 3 soatni tashkil qiladi.

Mashg‘ulotlar yakunida uchuvchilar nazariy imtihon topshiradi va sinov parvozini amalga oshiradi. Natijalar qoniqarli bo'lsa, Aviatsiyalarni tayyorlash markazi ariza beruvchiga Xususiy uchuvchi guvohnomasini beradi.

Xususiy uchuvchi litsenziyasi nima?

Xususiy uchuvchilik guvohnomasini olgan shaxs quyidagi huquqlarga ega:

• Samolyotning ma'lum bir turiga (o'quv mashg'ulotlari o'tkazilgan) sertifikat bergan mamlakat chegaralarida parvoz qiling.
• Boshqa turdagi samolyotlarda parvozlarni tezda qayta tayyorlash.
• Sertifikatni chet elda tasdiqlagan holda (imtihonlarni o'qimasdan topshirish orqali) istalgan tanlangan mamlakatda parvoz qilish uchun litsenziya olishingiz mumkin.

Dunyoda berilgan barcha fuqaro aviatsiyasi litsenziyalari Xalqaro fuqaro aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) tomonidan standartlashtirilgan. Bu ular xususiy samolyotlarda uchish uchun xalqaro huquqlar ekanligini anglatadi.

Samolyotda uchishni o'rganish qancha turadi?

O'quv to'lovlari aviatsiya maktabiga va foydalaniladigan samolyot turiga bog'liq. Rossiyada siz 7000-8000 ming dollarga (500 ming rubl) samolyotda uchishni o'rganishingiz mumkin.

AQSh va Yevropada arzonroq maktablar bor. Biroq, sayohat xarajatlari, yashash xarajatlari, viza va talab qilinadigan til imtihonlari umumiy o'quv to'lovlarini 8,000-10,000 dollarga yaqinlashtiradi va hatto bu qiymatdan oshib ketishi mumkin.

Shu bilan birga, Amerika ta'limi an'anaviy ravishda eng yaxshi deb hisoblanadi. Hech bo'lmaganda tashkiliy nuqtai nazardan.

Agar men katta samolyotlarda uchishni xohlasam nima bo'ladi?

Siz to'liq 5 yillik kursni tugatganingizdan so'ng Rossiyada ixtisoslashtirilgan oliy o'quv yurtlarida tijorat yoki chiziqli uchuvchilikni o'rganishingiz mumkin.

Evropada va AQShda bu osonroq. 8 oy davomida. tijorat uchuvchi litsenziyasini olishingiz mumkin. 12 oy davomida. - yirik yo'lovchi laynerlarini boshqarish huquqiga ega chiziqli parvozning haqiqiy uchuvchisi bo'lish. Bunday kurslarning narxi 50 000 dollardan boshlanadi.

Men yengil samolyot uchuvchisiman.

Nikolay Batrakov

uchuvchi guvohnomasini oldi

Bir yildan kamroq vaqt ichida men Amerika Qo'shma Shtatlarida aerofoblikdan xususiy uchuvchi bo'lishga o'tdim. Maqsadimga erishish uchun 2,5 oy Floridaga ko'chib o'tdim, har kuni aviatsiya maktabida o'qidim va barcha imtihonlardan muvaffaqiyatli o'tdim.

Bu mening yo'lim.

Nima uchun men uchuvchi bo'lishni o'rganishga qaror qildim

30 yoshimda men aerofobik ekanligimni angladim. Bo'g'ilish, yurakning g'azablangan urishi, stullarning qo'llarini mahkam ushlab turgan terli kaftlar - bu holat har bir parvoz paytida meni hayratda qoldirdi.

Men kasalligimni ommaviy axborot vositalari va internet orqali oziqlantirishni boshladim. Mening sevimli teleserialim “Taxtlar oʻyini” yoki “Breaking bad” seriali emas, balki “Havo halokatini tekshirish” filmi edi.

Ushbu sevimli mashg'ulotning yon ta'siri aviatsiyani yaxshi bilish edi. Men samolyotning tuzilishini, aerodinamikasini va ob-havo sharoitining ta'sirini tushundim. Har bir tergov epizodining boshida, xotinim va men hatto falokatning mumkin bo'lgan sabablariga pul tikishni boshladik.

5000 rubl

simulyatorda yarim soatlik parvozga arziydi

Burilish nuqtasi xotinimning sovg'asi bo'ldi - samolyot simulyatorida parvoz. Parvoz yarim soat uchun 5000 rublni tashkil qiladi. Simulyator dunyoning istalgan aeroportida, har qanday ob-havo sharoitida uchish va qo'nish bilan haqiqiy samolyotning parvozini to'liq taqlid qiladi.

Instruktor Mixailning aytishicha, u CPL - Qo'shma Shtatlar uchun tijorat uchuvchi litsenziyasiga ega. U Floridada olti oy davomida uchish bo'yicha o'qidi va bu uning hayotidagi eng yaxshi vaqt edi.

Bir necha kundan keyin men aerofobiyani engishga va uchuvchi bo'lishga qaror qildim.

Trening

Uchuvchi litsenziyalarining ikki turi mavjud: xususiy PPL, xususiy uchuvchi litsenziyasi va tijorat CPL, tijorat xususiy litsenziyasi. Treningdan so'ng men aviatsiya sohasida martaba qurmoqchi emas edim, shuning uchun men darhol shaxsiy uchuvchi litsenziyasini olishni xohlashga qaror qildim. Bu tezroq va bir necha barobar arzonroq.

Mening dastlabki hisob-kitoblarimga ko'ra, 2015 yilda PPL litsenziyasi taxminan 10 000 dollar, CPL esa 40 000 dollar turadi.

O'qitishning uchta varianti mavjud: Rossiyadagi o'quv markazlarida, Evropadagi maktablarda yoki AQShda.

Men Evropada ta'lim olish haqida o'ylamaganman: birinchidan, u erda uchuvchi bo'lish hatto AQShga qaraganda 20-30% qimmatroq. Misol uchun, Germaniyadagi Aerotours-da PPL kursi 10 000 evro turadi. Ikkinchidan, menda tegishli Evropa vizasi yo'q edi, lekin Amerika vizasi hali ham amalda edi.

Qanday qilib men uchuvchi sifatida o'qishni qayerda tanladim

Men ushbu jadvalni 2015 yil fevral oyida tayyorlagan edim. Men bundan oldinroq, 2014 yilda dollar sotib olganman. Keyin 1 dollar 35 rublga tushdi

Narxi

Taxminan 500 000 rubl

Taxminan 350 000 rubl

O'qish vaqti

6-8 oy

2-3 oy

Ko'chirish

Turar joy

Uyda yashang

Kitob qilish kerak

Avtomobil

Siz o'zingizni boshqarasiz

Kitob qilish kerak

Ob-havo

Yomon, siz faqat kamdan-kam quyoshli kunlarda uchishingiz mumkin.

Zo'r, siz har kuni uchishingiz mumkin

Ishlash

Odatda

Masofadan

Logistika

Siz chekka hududlarga sayohat qilishingiz kerak

Shahar ichidagi aeroport

Infratuzilma

Asfaltlanmagan chiziqlar bilan yomon, noyob aerodromlar

Dunyodagi eng yaxshi, minglab asfaltlangan aerodromlar

Ingliz

Asosiy daraja

Hech bo'lmaganda yuqori o'rta daraja

Men dollarni qimmatlashdan oldin sotib olishga muvaffaq bo'ldim - 2014 yilda bir dollar uchun 35 rubldan. Bu AQShda o'qish menga Rossiyadagidan 30% arzonroq bo'lishini anglatadi. Ha, siz har oy uy-joy, mashina va oziq-ovqatga sarflashingiz kerak bo'ladi, lekin siz bu xarajatlarni ikkiga bo'lishingiz mumkin. Va agar biz Moskvadagi kvartirani ijaraga olsak, biz bir necha oy davomida ushbu rejimda yashashga qodir bo'lamiz.

2015 yil fevral edi. Biz xotinim bilan barcha tafsilotlarni muhokama qildik va kuzda ketish yaxshiroq deb qaror qildik. Bu shuni anglatadiki, menda barcha masalalarni tayyorlash va hal qilish uchun taxminan olti oy bor.

Men vazifalar ro'yxati bilan jadval tuzdim. Taxminan 25 ball chiqdi. Mana asosiylari:

1. Masofadan ishlash uchun menejer bilan kelishib oling.
2. Aviatsiya maktabini toping.
3. Turar joyingizni bron qiling.
4. Bizning mushukimizga qarashga rozi bo'ladigan kvartira ijarachisini toping.
5. Aviatsiya bilan bog'liq sohalarda bilimingizni kengaytiring.

Mening ishim Internet loyihalari bilan bog'liq va men masofadan turib bemalol ishlay olaman. AQShning Sharqiy qirg'og'i bilan farq +7 soat. Biz ish jarayonini shunday qurishga qaror qildik: erta tongda men barcha shoshilinch vazifalarni bajaraman va maktabga boraman va qaytib kelganimdan keyin qolgan masalalarni hal qilaman.

Maktab qidiruvi

Men Rossiyaning barcha aviatsiya forumlarini va Amerika Qo'shma Shtatlarida treningdan o'tgan odamlarning bloglarini o'rganib chiqdim. Men instruktor Mixail va uning do‘stlaridan qayerda o‘qishlarini so‘radim. Tasodifan men AQShdagi Skyeagle aviatsiya maktabini sotib olgan sobiq media menejeri Andrey Borisevich haqidagi maqolani ko'rdim.

AQShda Florida, Kaliforniya va Texas uchuvchilarni tayyorlash uchun eng yaxshi shtatlar hisoblanadi. U yerda ob-havo ajoyib, yiliga 365 kun uchishingiz mumkin. Shuningdek, ko'plab aerodromlar va maktablar o'rtasida yuqori raqobat mavjud - shuning uchun ta'lim narxlari past.

Men Floridani tanladim, chunki men issiq Atlantika okeani bo'yida yashashni xohlardim.

Men maktablar ro'yxatini tuzdim va oldindan tayyorlangan savollar bilan xat yuborishni boshladim:

1. O'qish uchun qanday vizadan foydalanish mumkin?
2. PPL kursi qancha turadi va u qancha vaqt oladi?
3. Samolyot va instruktorni soatiga ijaraga olish qancha turadi?
4. Menga uy va mashina ijaraga berishga yordam bera olasizmi?
5. Qaysi oyda mashg'ulotlarni boshlash yaxshiroq?

Hammasi bo'lib beshta maktabga yozdim, faqat uchtasidan javob oldim. Narxlar unchalik farq qilmadi: 40 soatlik parvoz vaqti bilan to'liq o'qish kursi 8 dan 10 ming dollargacha turadi. Qo'shimcha parvoz soati samolyot ijarasi uchun 150 dollar va instruktor uchun 50 dollar turadi.

Floridada kvartirani ijaraga olish oyiga 1200 dollardan boshlanadi. Noyabrdan aprelgacha bu hayot va uchuvchilarni tayyorlash uchun eng qulay vaqt. O'rtacha harorat 20-25 ° C, yog'ingarchilik kam. Siz har kuni uchishingiz mumkin.

Viza

Maktablar bilan yozishmalarni olib borayotib, qiziq bir nuanceni bilib oldim. USCIS qoidalariga ko'ra, agar o'qish jarayoni haftasiga 18 soatdan ortiq davom etsa, M1 talaba vizasi talab qilinadi. Bunday holda, talaba o'quv jarayonida tanlangan maktabni o'zgartira olmaydi.

B1 / B2 turistik vizasi sizga qisqartirilgan dastur bo'yicha o'qish imkonini beradi - haftasiga 18 soatdan kam. Ba'zi maktablar o'z dasturlari shu tarzda qurilgan deb da'vo qilishdi va siz turistik vizada o'qishga ishonch bilan kelishingiz mumkin.

Hujjatlarni tayyorlash

Bir necha haftalik yozishmalardan so'ng men Sky Eagle maktabini tanladim. Uning direktori Andrey mening savollarimga eng katta sabr va e'tiborni ko'rsatdi. Maktab Mayami shahridan 37 km uzoqlikda joylashgan Fort-Loderdeyl kurort shahrida joylashgan. Xususiy uchuvchini tayyorlash narxi 8685 dollarni tashkil qiladi.

Qo'shma Shtatlardagi istiqbolli uchuvchi TSA, Transport xavfsizligi agentligidan o'tishi kerak. TSA aeroportlarni himoya qilish va samolyotlarni olib qochishni oldini olishga intiladi. Potentsial terrorchilarning o‘quv samolyotini boshqarishiga yo‘l qo‘ymaslik uchun agentlik parvoz maktabining barcha o‘quvchilarini tekshiradi: barmoq izlarini to‘playdi va shaxsiy ma’lumotlar bilan katta anketa to‘ldirishni so‘raydi.

Andrey keyingi jarayonni tushuntirdi:

1. TSA veb-saytida login yarating va so'rovnomani to'ldiring - transport xavfsizligi agentligi.
2. Maktabdan ushbu so'rovni tasdiqlashini so'rang.
3. TSAga 130 dollar to'lash so'rovnomani qayta ishlash uchun to'lov hisoblanadi.
4. TSAdan oldindan ruxsat oling.
5. AQShga keling.
6. Kelganingizdan so'ng darhol TSA idoralaridan biriga barmoq izlaringizni topshiring.
7. Chizmalar TSA ma'lumotlar bazasiga kiritilishini kuting va parvozga ruxsat oling.
8. AQSh klinikalaridan birida tibbiy ko'rikdan o'ting va parvozga yaroqlilik sertifikatini oling.
9. Siz uchishingiz mumkin!

AQShda uy-joy qidirish va Moskvada kvartirani ijaraga olish

Maktab bizga mos turar joy variantlarini taklif qila olmadi, shuning uchun biz o'zimiz qidira boshladik. Qo'shma Shtatlardagi ko'chmas mulkning eng katta ma'lumotlar bazasi - Craigslist.org, ammo u erda hamma narsa faqat aholiga va uzoq muddatga ijaraga beriladi.

Boshlash uchun biz Airbnb.com orqali bir haftaga kvartira bron qildik - ular uchun taxminan 30 000 rubl to'ladik. Reja quyidagicha edi: biz joyga etib boramiz, atrofni ko'rib chiqamiz va butun davr uchun uy-joy topamiz.

Moskvada kvartirani ijaraga olish qiyinroq bo'lib chiqdi. Biz faqat uch oyga ijaraga olishga rozi bo'lmay, balki mushukimizga g'amxo'rlik qila oladigan odamni qidirdik. Men yaxshi chegirma qilishga va past narx belgilashga qaror qildim.

Men ijtimoiy tarmoqlardagi ko'chmas mulk guruhlarida e'lonni joylashtirdim. O'sha kuni kechqurun men mushuklarni sevuvchilardan o'nlab xabarlarni oldim. Biz kasting o'tkazdik, mosini tanladik, ijara shartnomasini tuzdik, u erda mushukimizga g'amxo'rlik qilish uchun barcha shart-sharoitlarni belgilab oldik va qo'l berib ko'rishdik.

Oldindan tayyorgarlik

Maktabda dastlabki tayyorgarlik uchun qo'shimcha talablar qo'yilmagan. Ammo men darslarga mustaqil ravishda tayyorgarlik ko'rish ortiqcha bo'lmaydi, deb qaror qildim, chunki joyida o'qishimga atigi ikki oy vaqt qoladi.

Men kompyuterimga Microsoft Flight Simulator dasturini o'rnatdim. U virtual uchuvchilik kursiga ega, deyarli haqiqiy bilan bir xil. Men 3000 R uchun maxsus joystik sotib oldim va har kuni kechqurun mashq qildim. Bir oydan keyin virtual imtihondan o'tdim.

Keyin men nazariyadan amaliyotga o'tish va haqiqiy samolyotda uchish vaqti keldi, deb qaror qildim. Men Moskva chekkasiga Vatulino aerodromidagi uchish klubiga bordim. Ularning parkidagi eng engil samolyotda parvoz yarim soatga 5000 rublni tashkil qiladi.

Samolyotda ikkita o'rindiq bor edi, men uchuvchining o'ng tomoniga o'tirdim. Qisqa brifing va bort tizimlarini tekshirgandan so'ng, biz parvozga ruxsat oldik va parvoz qildik. May oyi edi, bahor esa beqaror atmosfera davri edi, er isib, havo massalari aralashib, turbulent oqimlarni keltirib chiqaradi. Turbulentlik tufayli samolyot har tomonga uloqtirildi. Uchuvchi butunlay xotirjam edi va men o'zimni noqulay his qildim.

Balandlikka erishgach, uchuvchi boshqaruvni menga topshirdi. Men bir nechta manevrlar qildim - bu keskinlikni biroz yumshatdi. Yarim soatlik dalalar, o‘rmonlar va daryo ustidan uchib o‘tganimizdan so‘ng qo‘ndik.

Aviatsiya ingliz tili

Men ingliz tilini yaxshi bilaman, lekin sinfda o‘qituvchi bilan gaplashish bir narsa, notanish odamlar bilan radio orqali muzokara qilish boshqa narsa, har qanday tushunmovchilik noxush oqibatlarga olib kelishi mumkin.

Ingliz tili aviatsiyada xalqaro aloqa tilidir. Uchuvchilar va boshqaruvchilar bir-birlari bilan radio orqali og'zaki bo'lmagan tilda muloqot qilishadi. Buning o'rniga ular Aviation English deb nomlangan maxsus frazeologiyadan foydalanadilar.

Har bir vaziyat uchun standart iboralar to'plami mavjud - taksi, uchish, qo'nish, ob-havo prognozi. Har bir samolyotga o'ziga xos raqam beriladi. U har bir radio aloqada boshqa tomonga "aviatsiya alifbosi" orqali yetkaziladi.

Men aviatsiya ingliz tilini harbiy navigator polkovnik P.V.Iskratovning rasmlari asosida o‘rgandim. YouTube'da siz odatdagidan tortib to halokatligacha bo'lgan turli vaziyatlarda radioaloqa yozuvlari bilan ko'plab videolarni topishingiz mumkin. Aviatsiyada, boshqa hech qanday joyda bo'lgani kabi, printsip amal qiladi: o'z xatolarimizdan ko'ra, boshqalarning xatolaridan o'rganish yaxshiroqdir.

Shuningdek, real vaqt rejimida aeroportlarning radioeshittirish xizmati mavjud - "Radioskanner". Siz Flight Tracker ilovasini yoki Flightradar24.com veb-saytini ochishingiz, muzokara olib borayotgan samolyotni topishingiz va xaritada uning faoliyatini kuzatishingiz mumkin. Mening tajribamda, bu o'rganish uchun juda foydali ekanligini isbotladi.

Floridaga ko'chib o'tish

Floridada yashash narxini, maktabni hisobga olmaganda, biz taxminiy byudjet tuzdik. Bir kishi boshiga oyiga 2100 dollardan tushdi. Bu miqdorni kamaytirish mumkin. Misol uchun, AQShga yolg'iz boring, kvartira emas, xona ijaraga oling, jamoat transportida sayohat qiling, barcha o'yin-kulgilardan voz keching va eng arzon taomlarni iste'mol qiling. Ammo biz hayotdan zavq olishga va ko'p narsalarni tejashga qaror qildik.

Parijda to'xtash bilan Mayamiga chiptalar narxi 54 000 rubl.

Biz 2015 yil oktyabr oyi oxirida Floridaga uchdik. Birinchi kunlarni byurokratik rasmiyatchiliklarga sarfladim: barmoq izlarimni TSAga topshirdim, parvozga ruxsat oldim, tibbiy ko‘rikdan o‘tdim – bu 10 daqiqa davom etadi va 100 dollar turadi.

Oyiga taxminiy yashash xarajatlari - 4200 dollar

Sarflash

Narxi

Abadiy yozda hayot

Fort-Loderdeyl Mayami kabi band emas, balki butun shahar bo'ylab bir xil uzun qirg'oqlari va suv yo'llari bilan, u hatto Amerikaning Venetsiya laqabini ham olgan.

Jamoat transporti juda kam rivojlangan, shuning uchun avtomobil juda muhim. Yaxshiyamki, ijarada hech qanday muammo yo'q.

Uy-joy bilan hamma narsa murakkabroq. Florida ajoyib iqlimi bo'lgan boy shtat; bu erga amerikaliklar ham, butun dunyodan sayyohlar dam olish uchun kelishadi. Yaxshi turar joy variantlari bir necha oy oldin bron qilinadi. Shunday qilib, kvartirani topish bo'yicha dastlabki rejamiz tezda muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

1600 $

biz oyiga uy-joy uchun to'lov qildik

Birinchi haftada biz shahar bo'ylab sayohat qildik va AirBNB va Craigslist-da topilgan variantlarni ko'rib chiqdik. Uy-joy fondi juda eski edi, men bunday sharoitda yashashni xohlamadim. Nihoyat, omadimiz keldi: amerikalik er-xotin o'zlarining kichik mehmon uylarini oyiga 1600 dollarga ijaraga olishdi.

Bizning mezbonlarimiz juda samimiy odamlar bo'lib chiqdi, biz turli mavzularda, jumladan, siyosiy mavzularda ko'p gaplashdik. Bizni hatto Rojdestvo ziyofatiga taklif qilishdi.

Biz uyda ovqatlanishga harakat qildik. Haftada bir necha marta biz mahalliy supermarketda xarid qilamiz, pechda yoki panjara pishiramiz. O‘rtacha oyiga rejalashtirilganidek oziq-ovqatga 1500 dollar sarfladik.

Fort-Loderdeyl Atlantika okeani qirg'og'ida joylashgan, shuning uchun kechqurun maktab va ishdan keyin biz yarim bo'sh plyajlarga keldik, sayr qildik va quyosh botishini tomosha qildik.

Namoyishli parvoz

Men maktabga keldim va birinchi kuniyoq Cessna 172 samolyotida bosh instruktor Skott Lich bilan ko'rgazmali parvoz qildim. Namoyishli parvoz vaqtida talaba uchuvchini boshqarishda qatnashmaydi, faqat uchuvchining harakatlarini kuzatadi.

O'qituvchi menga bu eski samolyot qodir bo'lgan hamma narsani ko'rsatishga qaror qildi. U chuqur burilishlar qildi, sirpandi - va darhol mashinani sho'ng'idi, shunda men bir necha soniya vaznsizlikni his qildim. Qo'nganimdan keyin men biroz tirik edim - lekin orqaga chekinish uchun juda kech edi.

Darslarga tayyorgarlik

Trening rejasiga ko'ra, men nazariy kursni o'tashim, regulyator qoidalariga muvofiq zarur bo'lgan 40 soatni uchib o'tishim va nazariy va amaliy imtihonlarni topshirishim kerak edi.

Maktabda bir nechta sinf xonalari, ob-havo va imtihonlarni tekshirish uchun kompyuterlar, samolyot simulyatori mavjud. Mashg'ulotlar katta tajribaga ega va instruktor uchuvchilar uchun zarur reytinglarga ega o'qituvchilar tomonidan olib borildi. Greg Feys mening uchuvchi-instruktorim bo'ldi.

Greg va men darhol havo do'koniga bordik va kerakli o'quv materiallarini sotib oldik:

1. Xususiy uchuvchilar uchun qo'llanma.
2. FAR / AIM Federal aviatsiya qoidalari to'plami.
3. AQSh aeroportlari katalogi.
4. Florida aviatsiya xaritasi.
5. Imtihonlarni topshirish bo'yicha tavsiyalar.
6. Mexanik kompyuter E6-B.
7. Hukmdor.
8. Parvoz kitobi, bu erda barcha amalga oshirilgan parvozlar to'g'risidagi ma'lumotlar kiritiladi.

Men bu materiallarning barchasi uchun 300 dollar to'ladim.

Greg menga ForeFlight navigatsiya mobil ilovasini o'rnatishni tavsiya qildi. U uchuvchiga parvozni rejalashtirishda yordam beradi, AQShning istalgan joyidagi ob-havoni ko'rsatadi, batafsil xaritalarni o'z ichiga oladi va samolyotni kerakli yo'nalish bo'yicha boshqaradi - xuddi Yandex navigatori kabi, lekin tirbandlik o'rniga yomon ob-havo mavjud. 3 oylik litsenziya 50 dollar turadi.

Bizda kichik talabalar guruhi bor edi - atigi 3 kishi. Ertalab bir necha soat davomida qo'shma nazariy mashg'ulotlar, tushdan keyin esa - parvozlar: har bir talaba o'z o'qituvchisi bilan.

Nazariy o'qitish beshta katta bo'limga bo'lingan:

1. Parvozning asosiy tamoyillari - bort tizimlari va samolyot dizayni, aerodinamika tamoyillari.
2. Havo operatsiyalari - aeroportlar, xaritalar, havo bo'shlig'i, radiotrafik, yer xizmatlari.
3. Ob-havo - meteorologiya, ma'lumotlarni sharhlash.
4. Samolyot navigatsiyasi va ekspluatatsiyasi.
5. Ko'nikmalarni amalda qo'llash - psixologiya, qaror qabul qilish, parvozni rejalashtirish.

Ta'limning tuzilishi rus "akademik maktabi" dan juda farq qiladi. O'qituvchilar odatda faqat eng asosiy bilimlarni beradilar, mustaqil o'rganish uchun keng maydon qoldiradilar. Amalda asosiy e'tibor.

To'lov talaba uchun qulay bo'lgan har qanday sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Siz darhol butun kurs uchun to'lashingiz va maktabdan yaxshi chegirma olishingiz mumkin. Ko'rsatilgan xizmatlardan so'ng to'lash menga qulayroq, deb qaror qildim. Birinchi kuni maktab hisobiga 2000 dollar kiritdim. Ular tugagach, har bir reysni alohida bank kartasi bilan to‘ladim.

O'quv aerodromi

Siz shunchaki uchib ketolmaysiz. Har qanday uchish va qo'nish, hatto kichik va shaxsiy samolyotlarda ham faqat aerodromlarda ruxsat etiladi. Ular "nazorat qilinadi" - boshqaruv minorasi bilan va "nazoratsiz" - faqat uchish-qo'nish yo'laklari bilan va minorasiz. Nazorat qilinmagan uchuvchilarda ular o'z niyatlari haqida umumiy chastotada xabar berishadi.

Fort-Lauderdeyl tijorat aerodromi mashg'ulotlar uchun ideal. U ikkita qattiq uzun yo'lga ega, nazorat minorasi kuniga 24 soat ishlaydi va aviatsiya harakati fuqarolik laynerlari keladigan asosiy aeroportdagi kabi zich emas.

Aerodrom kodi - KFXE.

Birinchi parvozlar

O'qituvchi bilan birinchi mashg'ulot parvozi kirish darslaridan so'ng deyarli darhol amalga oshiriladi, ular davomida samolyotning tuzilishi haqida gapirishadi. Ushbu bilim parvozdan oldin tekshiruv o'tkazish uchun talab qilinadi.

Uchuvchi samolyotni nazorat ro'yxatiga muvofiq tekshiradi. U barcha bosqichlarni batafsil tavsiflaydi: birinchi navbatda siz samolyotning tashqi holatini, asosiy komponentlarini, yoqilg'ini, moyni tekshirishingiz kerak. Shundan so'ng, uchuvchi kabinaga kiradi, dvigatelni ishga tushiradi va bort tizimlarini tekshiradi. Keyin u ob-havoni bilib oladi, minoradagi dispetcher bilan bog'lanadi va unga niyatlari haqida xabar beradi: u qaerga uchmoqchi.

Uchuvchi "minora"dan uchish uchun ruxsat oladi, samolyotni taksi yo'liga olib chiqadi va u bo'ylab kerakli bo'lakka o'tadi. U uchish-qo'nish yo'lagi oldida to'xtaydi, samolyot tizimlarini yana bir bor tekshiradi va yana dispetcher bilan bog'lanadi. Agar chiziq band bo'lsa, uchuvchi yo'l bo'shashini kutadi. Nihoyat, uchish uchun ruxsat olindi - uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tezlashuv boshlandi.

Birinchi parvozlar aerodrom aylanasi bo'ylab amalga oshiriladi. Talaba havoga ko'tariladi, aerodrom atrofida aylana oladi, o'tiradi va darhol yana uchadi. Uchish va qo'nish - parvozning eng qiyin va hal qiluvchi bosqichlari, shuning uchun bu elementlar mashg'ulotlar davomida ko'p marta takrorlanadi.

Shu bilan birga, talaba radio aloqasini amalga oshiradi, o'z pozitsiyasi va keyingi qadami haqida ma'lumot beradi va dispetcher o'z niyatlarini tasdiqlaydi yoki boshqa samolyotlarning harakatlari bilan bog'liq holda ularni o'zgartirishni so'raydi.

Mashg'ulotlar boshlanganidan bir hafta o'tgach va ushbu rejimda 10 soat parvoz qilgandan so'ng, Greg qo'nganimdan keyin angarga qaytishimni so'radi. To'satdan u samolyotdan tushdi va mening birinchi "yakkaxon" - mustaqil parvozim vaqti kelganini e'lon qildi.

Xavotirimni bostirishga urinib, dispetcher bilan bog‘landim va birinchi parvozimni amalga oshirishni rejalashtirayotganimni aytdim, dispetcher menga omad tiladi. Men uchta muntazam uchish va qo'nishlarni amalga oshirdim va angarga qaytdim. Bu hayratlanarli bir lahza edi, men his-tuyg'ularga to'lib ketdim.

Biroz vaqt o'tgach, men o'tish marosimidan o'tdim. Ko'ylakning bir qismi birinchi "yakkaxon" qilgan talabalardan kesiladi. Bu an'ana samolyotlarda telsiz bo'lmagan vaqtlar bilan bog'liq. Keyin samolyotdagi talaba va instruktor birin-ketin, tandem bo‘lib o‘tirishdi. O'quvchiga samolyotni qayerga yo'naltirishni ko'rsatish uchun o'qituvchi uni ko'ylakning yonidan tortdi. Muvaffaqiyatli birinchi parvozdan so'ng, ko'ylakning bu qismi kesiladi - endi uchuvchi qayerga uchishni mustaqil ravishda hal qilishi mumkin.

Trening manevrlari

Mashg'ulotlarning keyingi bosqichi Everglades botqoqlari ustidagi mashg'ulot maydonida bo'lib o'tadi. Talabalarga standart manevrlarni bajarish - ko'tarilish, tushish, burilishlar - shuningdek, atrof-muhit va samolyotning holatini kuzatish, navigatsiya qurilmalaridan foydalanish o'rgatiladi.

Eng qiyin narsa - g'ayritabiiy va favqulodda vaziyatlarning o'quv simulyatsiyasi, masalan, to'xtash joyi, dvigatelning o'chirilishi, bortdagi yong'in. O'qituvchi bilan bir nechta bunday darslardan so'ng, talaba o'zi bunday favqulodda parvozlarni amalga oshiradi.

Uzoq masofalarga parvozlar

Talaba uchun oxirgi sinov bir necha nuqtalar orasidagi uzoq masofali parvozlardir. Ular, shuningdek, mamlakatlararo parvozlar deb ataladi.

Bu uchuvchilarning eng yuqori cho'qqisidir. Ular samolyot va uning imkoniyatlari, uchuvchilik, navigatsiya, radioaloqa, ob-havo sharoitlarini tahlil qilish ko'nikmalariga oid barcha bilimlarni qo'llaydilar.

Siz mamlakat bo'ylab parvozga puxta tayyorgarlik ko'rishingiz kerak:

1. Marshrutingizni o'zingiz rejalashtiring.
2. Yo'nalish bo'ylab ob-havoni tekshiring va agar ob-havo yomonlashsa, nima qilish kerakligini o'ylab ko'ring.
3. Kerakli miqdorda yoqilg'i va samolyotning og'irligini hisoblang.
4. Uchish, qo'nish va balandlikdagi tezlikni, shuningdek, shamolning tezlikka ta'sirini aniqlang.

Birinchi mamlakat bo'ylab parvozim uchun men Ki-Vest tomon manzarali marshrutni bosib o'tdim. Bunday parvoz marshruti past balandlikda, avval Mayami plyajlari, so'ngra okeandagi aylanma yo'l bo'ylab o'tadi. Ushbu parvoz paytida men juda katta quvonchni boshdan kechirdim va bu bejiz emasligini angladim.

Birinchi mamlakat bo'ylab parvozdan so'ng, talaba yana bir nechta shunga o'xshash reyslarni amalga oshiradi, shu jumladan tunda.

Imtihon

40 soatlik parvozdan so'ng talaba imtihonlarga kiritiladi. Odatda mashg'ulotlar 2-2,5 oy davom etadi, chunki ajoyib ob-havo va kundalik amaliyot tufayli men 42 kun ichida buni uddaladim.

Imtihonning birinchi bosqichi kompyuter testidir. Siz 60 ta savolga javob berishingiz va 80% to'g'ri javob olishingiz kerak. Ushbu bosqich 165 dollar turadi.

Ikkinchi bosqich - og'zaki imtihon va sertifikatlangan imtihonchi bilan amaliy parvoz. Tekshiruvchi xususiy shaxs, shuning uchun u alohida to'lanishi kerak. Imtihonning ikkinchi bosqichi 500 dollar turadi.

Men sinovdan muvaffaqiyatli o'tdim va og'zaki imtihonda yaxshi natijalarga erishdim, lekin parvozga qo'na olmadim. Tekshiruvchi o'z zimmasiga oldi. Bu mening muvaffaqiyatsizligimni anglatardi.

Men o'qituvchi bilan qo'shimcha darslarni o'tashim kerak edi. Bu menga 3 soat uchun 600 dollarga tushdi. Men yana ikkinchi imtihon uchun to'lashim kerak edi, lekin imtihonchi mening to'lovimni yarmiga - 250 dollarga qisqartirishga rozi bo'ldi, chunki bundan oldin men og'zaki qismdan muvaffaqiyatli o'tgan edim.

Bir hafta o'tgach, ikkinchi amaliy imtihon bo'lib o'tdi. Bu safar men xato qilmadim. Imtihon oluvchidan tabriklarni olgach, birinchi qilgan ishim do'konga bordim va 20 dollarga uchuvchining munosib yamoqlarini sotib oldim.

O'sha kuni men bortda yo'lovchilar bilan yolg'iz uchishimga ruxsat beruvchi vaqtinchalik guvohnoma oldim. Men xotinimni olib, samolyot ijaraga oldim va biz Mayami, Everglades botqoqlari va jozibali okean ustidan uchib o'tdik.

Samolyotni 2 soatga ijaraga olish menga 300 dollarga tushdi.

Orqaga qarab

Maktabga birinchi marta kelganimdan imtihon topshirgunimga qadar ikki oydan sal ko'proq vaqt o'tdi. Men birinchi marta imtihondan o'ta olmaganim uchun byudjetimdan oshib ketdim. Mayli, hammasi joyida.

Men o'qishimga jami 10 730 dollar sarfladim

Moskvaga qaytib kelganidan ikki oy o'tgach, ular menga "huquqlarim" solingan konvertni yuborishdi - shaxsiy amerikalik uchuvchining haqiqiy guvohnomasi. Rossiya qonunchiligi xorijiy sertifikatlarni tan olmaydi. Ammo siz tekshirish protsedurasidan o'tishingiz mumkin: Federal havo transporti agentligiga chet elda o'qish bo'yicha hujjatlar to'plamini taqdim eting va qiyin tibbiy komissiyadan (VLEK) o'ting.

Hatto rossiyalik uchuvchi litsenziyasi bo'lsa ham, Rossiyada shunchaki aerodromga kelib, samolyotni ijaraga olish mumkin emas. Buning uchun siz uchish klublaridan biriga qo'shilishingiz va a'zolik badallarini to'lashingiz kerak.

Men o'z oldimga aerofobiyani yengishni maqsad qilib qo'ydim va unga erishdim. Ammo men rus byurokratiyasiga sho'ng'ishni rejalashtirmagan edim. Keyingi safar AQShda bo'lganimda uchishga qaror qildim.

Eng tez, eng qulay va xavfsiz transport vositasi bu, shubhasiz, samolyot. Bundan tashqari, ba'zida yo'lovchilar qulay salonda uzoq parvozni o'tkazib, sayyoramizning eng chekka nuqtasiga havo transporti orqali etib borishlari mumkin.

Ammo, agar statistik ma'lumotlarni hisobga oladigan bo'lsak, fuqaro aviatsiyasi sohasida mutaxassislarning jiddiy etishmasligi mavjud. Darhaqiqat, Rossiya Federatsiyasida faqat bir nechta ta'lim muassasalari professional uchuvchilarni tayyorlaydi.

Fuqaro aviatsiyasi sohasida kadrlar yetishmasligi 10 yildan ortiq vaqt avval Transport vazirligida tilga olingan edi. Aynan shu dolzarb muammoni hal qilish uchun Aeroflotning parvoz maktabi 6 yil oldin ochilgan edi. Dunyoga mashhur aviakorxonaning bosh direktori lavozimini egallab turgan V.Savelyevning ta’kidlashicha, yangi loyihaning asosiy tamoyili – mahalliy fuqaro aviatsiyasi juda zarur bo‘lgan professional aviatsiya mutaxassislarini tayyorlashdan iborat.

Amalga oshirilgan loyihaning amalda tatbiq etilishiga kelsak, u ham milliy manfaat keltirishi, ham aviakompaniya rivoji va ravnaqiga xizmat qilishi kerak. Axir, Aeroflot aviatsiya o'quv markaziga o'qishga kirgan kursantlar mehnat shartnomasini imzolashlari kerak, unda tayyorgarlik kursini tugatgandan so'ng mutaxassislar ularni o'qiydigan kompaniyada ish topishlari kerakligi ko'rsatilgan. Bunday shartnoma professional kadrlar tayyorlashga sarflangan pulni qaytarish kafolatlanadi.

Uchuvchilarni tayyorlash pul ko'rinishida taxminan 28 ming dollarni tashkil etadi va imzolangan shartnomaga ko'ra, potentsial mutaxassislar 5 yil davomida sarflangan mablag'larni bosqichma-bosqich qaytaradilar. O'rtacha oylik ish haqi taxminan 5,5 ming dollarni tashkil etganligi sababli, to'lash uchun har oy taxminan 470 dollar o'tkazish kerak bo'ladi.

Bugungi kunda ta'lim muassasasi juda mashhur, chunki ko'pchilik aviatsiya mutaxassisliklarining nufuzi deyarli har kuni ortib borayotganini tushunishadi.

Qizlar ham samolyotda ucha oladi!

Fuqarolik uchish institutlarini tamomlagan shaxslar, harbiy uchuvchilar, shuningdek, oliy aviatsiya va texnik ma'lumotni tamomlaganlik to'g'risidagi diplomga ega bo'lganlar Aeroflotning uchish muassasasida malaka oshirish kursidan o'tishlari mumkin.

Maktab ochilgandan so'ng darhol tayyorgarlik dasturi 2 bosqichga bo'lingan:

1. Dastlabki ta'lim 1,5 yil davom etdi, Ulyanovsk shahrida joylashgan oliy aviatsiya maktabida "Samolyotlarni parvoz qilish" kasbi bo'yicha mutlaqo bepul.
2. Keyingi bosqich faqat shartnoma asosida Aeroflotga tegishli maktabda olti oy davom etdi.

Kursantlarning o‘qish uchun haq to‘lashiga yordam beruvchi maqsadli kredit, yuqorida aytib o‘tganimizdek, kursantlarga kreditni to‘liq to‘lash uchun bitiruvchilarni aviakompaniyada ishlashga majburlovchi shartnoma asosida aviakompaniya tomonidan berilgan.

Biroq, ko'rib chiqilayotgan dastur qisqa muddatga jalb qilindi, chunki davlat va korxona birinchi bosqichning davlat byudjetidan moliyalashtirish masalasida kompressor topa olmadi. Va bu taniqli aviakompaniyada ishlaydigan uchuvchining oylik o'rtacha daromadi 240 ming rubldan oshishiga qaramay. Ya'ni, kreditni to'lash uchun mutaxassis umumiy ish haqining taxminan 6-7 foizini ajratishi kerak.

2 yil o'tgach, o'quv markazi ilgari tuzilgan o'quv sxemasini o'zgartirishi, ya'ni shartnomaga to'liq o'tishi kerak edi, bu ham ikkita asosiy bosqichdan iborat edi:

1. Dastlabki mashg'ulotlar Amerika Qo'shma Shtatlarida, aniqrog'i Florida shtatida faoliyat yurituvchi akkreditatsiyalangan parvoz markazida o'tkazildi. Tayyorgarlik 5 oy davom etdi, narxi taxminan 56 ming dollarni tashkil etdi va bu summaga aviachipta, viza va oziq-ovqat narxi kirmagan.

Treningni tugatgandan so'ng, birinchi bosqich bitiruvchilari ham nazariy, ham amaliy ko'nikmalar bo'yicha imtihon topshirishlari kerak edi.

Agar imtihonlardan muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, Amerika tipidagi uchuvchi guvohnomasi beriladi.

1. 7 oy davom etgan ikkinchi bosqich parvoz maktabida bo'lib o'tdi. Trening narxi taxminan 32 ming AQSH dollarini tashkil etdi. Kursantlar A 320 rusumli havo transportida uchish ko‘nikmalariga ega bo‘ldilar.

Uchuvchi tayyorlash simulyatori

Bog'lanish uchun ma'lumot

Aeroflot aviatsiya maktabining http://www.avb.ru rasmiy saytiga tashrif buyurib, o'quv jarayoniga oid har qanday savolga javob olish juda oson.

Bu erda siz qabul qoidalari, kerakli hujjatlar ro'yxati bilan tanishishingiz va muassasa manzilini bilib olishingiz mumkin. Siz mustaqil ravishda kerakli hujjatlarni olib kelishingiz va oddiy suhbatdan o'tishingiz mumkin - Kronshtadtskiy bulvari, 20-uy, 5-qavat, 505 (g) xona, muassasa idorasi poytaxt texnik davlat muassasasiga tegishli binoda ishlaydi. fuqaro aviatsiyasi. Siz ma'muriyatga telefon orqali qo'ng'iroq qilishingiz mumkin: +7 495-981-55-20.

Aeroflot parvoz maktabi veb-saytining bosh sahifasi

Ariza beruvchilarga qo'yiladigan asosiy talablar

Aeroflot aviatsiya maktabining rasmiy veb-saytiga tashrif buyurib, potentsial kursantlar abituriyentlar uchun qanday talablar mavjudligini aniq bilib olishlari mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, ularning soni unchalik ko'p emas, lekin har kim istisnosiz ular bilan tanishishi kerak:

1. Potentsial kursantlar 35 yoshdan oshmasligi kerak.
2. Muassasa kuchli jinsiy aloqa vakillarini ham, qizlarni ham qabul qiladi.
3. Oliy o‘quv yurtini, shuningdek, texnik yoki parvoz maktabini tamomlaganlik to‘g‘risidagi diplomga ega bo‘lgan shaxslar maktabda o‘qishlari mumkin bo‘ladi.
4. Oliy aviatsiya institutlarining so‘nggi kursini tamomlagan talabalar ham o‘quv markazida o‘qishlari mumkin, ular institutni tamomlagandan so‘ng, maktabga o‘qishga kirgandan so‘ng darhol aviakompaniyaga ikkinchi uchuvchi bo‘lib ishga kirishlari mumkin.
5. O‘quv markazida har bir kishi 2 oy davomida styuardessa kasbini o‘rganishi mumkin bo‘ladi.

Bo'lajak kursant qanday aviatsiya kasbini egallamoqchi bo'lishidan qat'i nazar, u suhbatdan va maxsus tibbiy komissiyadan o'tishi kerak. Agar dastlabki bosqichlar a'lo darajada bajarilgan bo'lsa, shuni unutmaslik kerakki, talaba o'quv dasturining birinchi qismini mustaqil ravishda to'lashi kerak va aviakompaniya tomonidan taqdim etilgan maqsadli kredit ikkinchisini to'lashga yordam beradi.

Styuardessa kasbida o'qiyotganda siz taxminan 46 ming rubl to'lashingiz kerak, agar talaba Aeroflot bilan mehnat shartnomasi tuzsa, qisman oshirish mumkin. Ko'rib chiqilayotgan kasbni egallashni xohlovchilar uchun asosiy talablar o'zgarishsiz qolmoqda, lekin yuqoridagi talablarga albatta qo'shiladi - ingliz tilini mukammal bilish.

Bugungi kunda aviatsiya kasblari yoshlar tomonidan nafaqat eng nufuzli, balki ayniqsa yuqori maoshli kasblar sifatida ko'riladi. Ko'pchilikni uchuvchilarning shakli o'ziga jalb qiladi, bu har bir tasvirga erkaklik va o'ziga xoslik beradi. Ammo sizning orzuingizni ro'yobga chiqarish va aniq parvoz maktabining talabasi bo'lish uchun siz qabul shartlari va muassasaning talablari haqida bilishingiz kerak, biz buni aniqlashga harakat qilamiz:

1. Parvozlarni tayyorlash muassasalari ikki toifaga bo'linadi - harbiy va fuqarolik. Birinchisida, fuqarolik faoliyat sohasida ishlash uchun mutaxassislar, ya'ni fuqarolik va tijorat parvozlariga xizmat qiluvchi uchuvchilar tayyorlanadi. Keyinchalik Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qilishi mumkin bo'lgan oxirgi mutaxassislar. Ko'rib chiqilayotgan muassasalarda mutaxassislarni tayyorlash muddati ta'lim muassasasining maqomiga qarab 3 yil yoki 5 yil davom etishi mumkin. Ya'ni, muddat kursantlarning o'rta texnik yoki oliy o'quv yurtida tanlagan kasbini egallashiga bog'liq.
2. Deyarli har bir muassasa professional uchuvchilarni ham, texnik xodimlarni ham, yerdagi havo bo'linmalarida ishlay oladigan bo'lajak mutaxassislarni ham tayyorlaydi. Muayyan mutaxassislikni tanlashni hisobga olgan holda, kelajakdagi talabalarga qo'yiladigan talablar ham o'zgaradi.
3. O'rta to'liq ta'limni tugatganlik to'g'risidagi diplomga ega bo'lgan shaxslar, agar ularning yoshi 35 yoshdan oshmasa, kursant bo'lishi mumkin va maxsus asal. komissiya ularning to'liq mosligini tasdiqlaydi. Kursantlar safiga qoʻshilish uchun quyidagi fanlar boʻyicha kirish imtihonlaridan oʻtish kerak boʻladi:

• rus tili;
• matematika;
• Ingliz tili.

Ayrim fakultetlar uchun abituriyentlar qo‘shimcha test sinovlaridan o‘tishlari kerak bo‘ladi.

1. Majburiy suhbatdan o'tishdan oldin, imtihonlarga kirish uchun tanlov komissiyasiga topshirish uchun hujjatlar ro'yxatini to'plash kerak:

• ta'limni tasdiqlovchi hujjat - to'liq o'rta va kasbiy oliy;
• 086 / y-sonli shaklga muvofiq tuzilgan tibbiy muassasadan ma'lumotnoma. Sertifikatda ilgari qilingan barcha emlashlar ko'rsatilishi kerak va bitiruvchining jismoniy tarbiya darslarida muntazam qatnashganligi tasdiqlanishi kerak;
• arizachi o'z tarjimai holini erkin shaklda mustaqil ravishda tasvirlashi kerak;
• 3x4 o'lchamdagi fotosuratlar 6 dona hajmda taqdim etilishi kerak.

Hujjatlarga siz narkologik va nevropsikiyatrik dispanserda berilgan guvohnomani qo'shishingiz kerak.

1. Uchuvchi-uchuvchi kasbini egallashni xohlovchilar uchun yuqoridagi tibbiy ma'lumotnomalardan tashqari parvozda ishlaydigan maxsus tibbiy komissiya (VLEK) a'zolari tomonidan berilgan ijobiy xulosani olish kerak. o'quv markazi. Uchuvchilar tayyorlash, shuningdek, potentsial kursantdan qo'shimcha tanlovdan o'tishni talab qiladi, unda mutaxassis talabnoma beruvchining kasbiy va psixologik xususiyatlarini baholaydi.

Abituriyent qaysi fakultetga kirishidan qat'i nazar, u mukammal ko'rish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak, shuning uchun kursantlar uchun oftalmologdan o'tish majburiydir.

Mustaqil ravishda uchuvchi kasbi haqiqatda ham qobiliyat, ham xohish bilan bog'liq bo'lishini mustaqil ravishda tushunish muhim emas. Ya’ni, o‘rta maktab yoki oliy o‘quv yurtini muvaffaqiyatli tamomlagan, lekin yetarli jismoniy kuch va ma’lum psixologik sifatlarga ega bo‘lmaganlar ham kelajakda tanlagan kasbi bo‘yicha ishlay olishi dargumon. Axir, uchuvchi bo'lish quyidagilarni anglatadi:

• har kuni o'z tanangizni haddan tashqari jismoniy va ruhiy stressga duchor qiling:
• jamoaning ham, yo'lovchilarning ham hayoti bog'liq bo'lgan istalgan vaqtda jiddiy qarorlar qabul qila olish;
• hech qanday holatda vahima qo'ymang va juda ekstremal vaziyatlardan chiqish yo'lini toping.